探究是人類進步的動力之一，我們應當時常反思和總結(jié)自己的經(jīng)驗和教訓。寫一篇完美的總結(jié)，我們也可以借鑒他人的經(jīng)驗和方法，融入自己的思考和理解。這些總結(jié)范文的思路清晰，表達準確，給我們提供了一種優(yōu)秀的寫作參考。

工程施工論文篇一

1.1索賠是合同管理的重要環(huán)節(jié)。索賠和合同管理有直拉的聯(lián)系，合同工是索賠的依索賠據(jù)。整個索賠處理的過程就是執(zhí)行合同的過程，從項目開工后，合同人員就必須將每日的實施合同的情況與原合同分析，若出現(xiàn)索賠事件，就應當研究是否提出索賠。索賠的依據(jù)在于日常合同管理的證據(jù)，再想索賠就必須加強合同管理。

1.2索賠有利于建設(shè)單位、施工單位雙方自身素質(zhì)和管理水平的提高。工程建設(shè)索賠直接關(guān)系到建設(shè)單位和施工單位的雙方利益，索賠和處理索賠的過程實質(zhì)上是雙方管理水平的綜合體現(xiàn)。做為建設(shè)單位為使工程順利進行，如期完成，早日投產(chǎn)取得收益，就必須加強自身管理，做好資金、技術(shù)等各項有關(guān)工作，保證工程中各項問題及時解決；做為施工單位要實現(xiàn)合同目標，取得索賠，爭取自已應得利益，就必須加強各項基礎(chǔ)管理工作，對工程的質(zhì)量、進度、變更等進行更嚴格、更細致的管理，進而推動建筑行業(yè)管理的加強與提高。

1.3索賠是合同雙方利益的體現(xiàn)。從某種意義上講，索賠是一種風險費用的轉(zhuǎn)移或再分配，如果施工單位利用索賠的方法使自己盡可能的損失得到補償，就會降低工程報價中的風險費用，從而使建設(shè)單位得到相對較低的報價，當工程施工中發(fā)生這種費用時可以按實際支出給予補償，也使工程造價更趨于合理。作為施工單位，要取得索賠，保證自己應得的利益，就必須做到自己不違約，全力保證工程質(zhì)量和進度，實現(xiàn)合同目標。同樣，作為建設(shè)單位，要通過索賠的處理和解決，保證工程質(zhì)量和進度，實現(xiàn)合同目標。同樣，作為建設(shè)單位，要通過索賠的處理和解決，保證工程順利進行，使建設(shè)項目按期完工，早日投產(chǎn)取得經(jīng)濟收益。

施工單位索賠管理是預測索賠機會，要合同實施中尋找和發(fā)現(xiàn)索賠機會，同時處理索賠事件，解決索賠爭執(zhí)，可能出現(xiàn)索賠機會的主要內(nèi)容包括：

2.1.1不利的自然條件與伙障礙引起的索賠。不利的自然條件是指施工中遇到的實際自然條件比招標文件中所描述的更為困難和惡劣，這些不利的自然條件或人為障礙增加了施工的難度，導致施工單位必須花費更多的時間的費用，在這種情況下施工單位可提出索賠要求。

（1）地質(zhì)條件變化引起怕索賠。在施工期間，施工單位遇到不利的自然條件或人為障礙而這些條件與障礙又產(chǎn)有經(jīng)驗的承包方也不能預見到的，施工單位可提出索賠。

（2）工程中人為障礙引起的索賠。如在挖方工程中由于發(fā)現(xiàn)地下構(gòu)筑物和文物等，圖紙上并未說明，確屬是有經(jīng)驗的施工單位難以合理預見的人為障礙，如通過處理導致工程費用增加，施工單位即可提出索賠。

2.1.2工期延長和延誤的索賠。通常包括兩方面：一是建設(shè)單位要求延長工期，二是施工單位要求償付由于非承包方原因?qū)е鹿こ萄诱`而造成的損失。一般這兩面三刀方南的索賠報告要求分別編寫，因為工期和費用的索賠并不一定同時成立。

2.1.3因施工中斷和工效降低提出的施工索賠。由于建設(shè)單位的監(jiān)理工程師原因引起施工中斷的工效降低，特別是是根據(jù)建設(shè)單位不合理的指令壓縮合同規(guī)定的工作進度，使工程比合同規(guī)定日期提前竣工，從而導致工程費用的增加。施工單位可提出以下索賠：

（1）人工費用的增加；

（2）設(shè)備費用的增加；

（3）材料費用的增加。

2.1.4因工程終止或放棄提出的索賠。由于建設(shè)單位不正當?shù)亟K止或不屬施工單位原因而使工程終止，施工單位有權(quán)提出以下施工索賠：

（1）盈利損失，其數(shù)額是該項目合同條款與完成遺留工程所需花費的差額。

（2）補償損失。包括施工單位在被終止工程上的人工材料設(shè)備的全部支出，以及監(jiān)督費、債券、保險費、各項管理費用的支出（減去已經(jīng)結(jié)算的工程款）。

2.1.5關(guān)于支付方面的索賠。

（1）關(guān)于物價上漲引起的索賠。根據(jù)全國的實際情況。目前可根據(jù)各省市定額站頒發(fā)的材料預算價格調(diào)整系數(shù)及材料價差對合同價款進行調(diào)整，待材料價格指數(shù)逐步完善后，可采用動態(tài)結(jié)算中的公式進行自動調(diào)整。

（2）關(guān)于貨幣貶值導致的索賠。在一些外資或中外合資項目，合同中一般有貨幣貶值補償?shù)臈l款，索賠數(shù)額一般官方正式公布的匯率計算。

（3）拖延支付工程款的索賠。如果建設(shè)單位不按合同中規(guī)定的支付工程款的時間期限支付工程款，施工單位可按合同條款向建設(shè)單位索賠利息。

在工程施工中，常常會發(fā)生一些未能預見的.干擾事件使施工不能順利進行，使預定的施工不能順利進行，使用權(quán)預定的施工計劃受到干擾，造成工期延長，這樣，對合同雙方都會造成損失。施工單位提出工期索賠的目的通常有兩個：一是免去或推卸自己對已產(chǎn)生的工期延長的合同責任，使自己不支付或盡可能不支付工期延長的罰款；二是進行因工期延長而造成的費用損失的索賠。對已經(jīng)產(chǎn)生的工期延長，建設(shè)單位一般采用兩種解決辦法：一是不采取加速措施，工程仍按原方案和計劃實施，但將合同期順延；二是指施工單位采取加速措施，以全部或部分彌補已經(jīng)損失的工期。如果工期延緩責任不是由施工單位造成，而建設(shè)單位已認可施工單位工期索賠，則施工單位還可以提出因采取加速措施而增加的費用索賠。

工期索賠一般采用分析法進行計算，其主要依據(jù)合同規(guī)定的總工期計劃、進度計劃，以及雙方共同認可的對工期修改文件，調(diào)整計劃和受干擾后實際工程進度記錄。如施工日記、工程進度表等，施工單位應在每個月底以及在干革命擾事件發(fā)生時，分析對比上述資料，以發(fā)現(xiàn)工期拖延以及拖延原因，提出有說服力的索賠要求。

3建設(shè)單位反索賠。

反索賠是指建設(shè)單位（業(yè)主）向放工單位（承包商）提出的索賠。建設(shè)單位向施工單位索賠的主要途徑：一是減少或防止可能產(chǎn)生的索賠；二是反索賠，對抗（平衡）施工單位的索賠要求。建設(shè)單位向施工單位提出索賠的內(nèi)容包括：

（1）工期延誤反索賠。指工期延誤屬于施工單位責任時，建設(shè)單位對施工單位進行索賠，即由施工單位支付延期竣工違約金。建設(shè)單位在確定違約金的費率時，一般要考慮以下因素：建設(shè)單位盈利損失；由于工期延長而引起的貸款利息增加；工程拖期帶來的附加監(jiān)理費；由于本工程拖期竣工不能使用，租用其他建筑時的租憑費。

違約金的計算方法，在每個合同文件中均有具體規(guī)定，一般按每延誤一天賠償一定的款額計算，累計賠償額一般不正超過全同總額原10%。

（2）施工缺陷索賠。指施工單位的施工質(zhì)量不符全施工技術(shù)規(guī)程的要求，或使用的設(shè)備和材料不符合合同規(guī)定，或在保修期未滿以前未完成應該負責補修的工程時，建設(shè)單位有權(quán)向施工單位追究責任。如果施工單位未在規(guī)定的期限內(nèi)完成修補工作，建設(shè)單位有權(quán)雇傭他人來完成工作，發(fā)生的費用由施工單位承擔。

（3）對指定分包人的付款索賠。指工程施工單位未能提供已向指定分包人付款的合理證明時，建設(shè)單位可以直接按照監(jiān)理工程師的證明書，將施工單位未付給指定分包人的所有款項（扣除保留金）付給這個分包人，并從應付給施工單位的任何款項中如數(shù)扣回。

（4）建設(shè)單位合理終止合同或施工單位不正當放棄工程的索賠。如果建設(shè)單位合理地終止施工單位的承包，或者施工單位不合理地放棄工程，則建設(shè)單位有權(quán)朋施工單位手中收回由新的施工單位完成全部工程所需的工程款與原合同未付部分的差額。

工程施工論文篇二

路橋工程施工安全管理是一個復雜且難度較大的項目，由于路橋工程的施工內(nèi)容復雜多樣，因此安全管理的復雜性較為突出，路橋工程的區(qū)域特點、施工條件和施工環(huán)境的差異性，使得工程在安全管理上也變得復雜多變;此外，由于路橋工程在進行施工時，往往沒有固定的施工點，長時間需要跨地域施工，因此給安全管理增加了一定的難度，再加上路橋工程的施工環(huán)境往往較為惡劣，施工條件差，故施工人員的工作積極性并不高，工作效率低，管理比較困難。

1.2安全管理的要求。

雖然路橋工程的安全管理存在一些難點，但是為了實現(xiàn)有效的安全管理，提高路橋工程的施工水平，因此必須具備一些有效的安全管理標準和要求，來約束管理工作，提高管理水平。第一，要對施工的意義和目的有所認識，然后通過完善相應的管理制度和條例，形成系統(tǒng)全面的安全管理制度;第二，對施工的特點和性質(zhì)有所了解，為后續(xù)制定施工方案提供有效的指導，也便于施工工作的開展;第三，加強對施工過程匯總的路橋工程質(zhì)量把控，讓整個工程的質(zhì)量有所保障，實現(xiàn)全面的工程安全管理。

2.1.1設(shè)備管理不到位。

在整個路橋工程的施工過程中，設(shè)備的使用較為廣泛且復雜，浩大的路橋工程需要使用各種不同的設(shè)備和器械，并且隨著工程的進展，在各種不同環(huán)節(jié)的施工中，因施工環(huán)境、施工條件和施工方式的差異，需要采用不同的設(shè)備和器械。通常設(shè)備的使用是階段性的，在完成某一階段的施工之后，該階段的設(shè)備會被閑置，而這些使用后的設(shè)備，在施工現(xiàn)場被四處堆放，沒有系統(tǒng)的管理和安排，并且沒有將使用完畢的設(shè)備進行及時回收，從而給現(xiàn)場的設(shè)備安全管理帶來了一些安全隱患。

2.1.2施工安全管理制度的不完善。

施工現(xiàn)場的安全管理制度不夠完善，因此施工人員沒有受到相應的約束和管理，在器械、材料的使用上過于隨意，對于設(shè)備的維護和管理不到位，導致設(shè)備的損壞現(xiàn)象嚴重。此外，施工人員在施工過程中，不重視安全管理，施工方式較為隨意，缺乏相應的安全管理條例的制約，存在一定的安全風險。再加上沒有對施工人員的施工行為進行嚴格要求，因此一些不好的習慣和方式被帶到施工現(xiàn)場，造成潛在的風險。

2.1.3施工人員的安全意識不強。

施工人員的安全意識對于現(xiàn)場的安全施工具有重要意義，但是就我國目前大多數(shù)的路橋工程施工來看，施工人員并沒有太強的安全意識，對于一些現(xiàn)場的操作和施工，僅僅按照長期的工作經(jīng)驗和習慣來開展，導致施工中存在一些不安全的施工行為，如果部分施工人員存在僥幸心理，缺乏安全意識，讓長期的違規(guī)操作行為形成了一種習慣，那么遲早會造成嚴重的后果。據(jù)我國的安全事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)安全事故都是由施工人員的長期習慣和行為所引起的。

2.2.1完善施工現(xiàn)場的安全管理條例。

安全管理工作需要相應的安全管理制度和條例作為支撐，因此在路橋工程的施工現(xiàn)場需要完善相應的安全管理制度和條例，加強現(xiàn)場的安全管理和監(jiān)督工作，從而確保施工質(zhì)量和安全性。安全條例的完善主要包括設(shè)備的管理、現(xiàn)場負責人的責任落實、施工人員的績效考核等方面，加強對施工人員的管理，確保施工現(xiàn)場的每個工作人員持證上崗，加強現(xiàn)場的安全監(jiān)督和安全巡邏工作，落實責任制度，將各環(huán)節(jié)的工作落實到具體的負責人身上，確保施工質(zhì)量。

2.2.2提高施工人員的安全意識。

施工人員的安全意識是確保施工安全的重要部分，只有提高施工人員的安全意識，才能夠讓施工過程中的安全性提高。故可以通過加強施工人員的安全培訓和教育，提高安全意識，開展安全知識講座，對施工人員的安全知識掌握水平進行定期的考核，并將考核的結(jié)果與施工人員的薪資待遇掛鉤，從而讓施工人員主動提高安全意識。

2.2.3加強對施工設(shè)備的安全管理。

設(shè)備的亂堆亂放給施工現(xiàn)場的安全管理帶來了極大的不便，因此相關(guān)的管理人員要重視施工現(xiàn)場的設(shè)備器械的安全管理，首先，合理使用設(shè)備，對設(shè)備的使用時間和程序進行良好的規(guī)劃;其次，對于老舊的設(shè)備和使用完畢的設(shè)備來說，需做好相應的回收工作。合理配置資源，提高資源利用率，讓現(xiàn)場的設(shè)備使用更加科學合理，從而有效避免因設(shè)備管理不當帶來的安全隱患。

3、結(jié)語。

綜上所述，我國的科技進步和經(jīng)濟發(fā)展為路橋工程的建設(shè)提供了新的發(fā)展方向，讓我國的路橋工程建邁上了新臺階，但是在路橋工程施工安全管理中的問題仍然值得我們重視和思考。本文通過研究路橋工程施工安全管理中的問題，分析了其安全管理現(xiàn)狀，并針對這些問題提出了有效措施，讓路橋工程的安全管理水平得到提高，減少施工中的安全隱患，推動路橋建設(shè)的新發(fā)展。

參考文獻。

[1]厲工廠，淺談路橋工程施工安全管理現(xiàn)狀.科技信息，(27):330，356.

[2]王雪松，淺談路橋工程施工安全管理現(xiàn)狀[j]城市建設(shè)理論研究(電子版)，，5(14):470.

工程施工論文篇三

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，路橋工程行業(yè)競爭越來越激烈。由于受到國家的重視，質(zhì)量控制已經(jīng)成為了路橋工程施工單位普遍重視的問題，成本問題就此成為課施工單位最新需要考慮的問題。在保質(zhì)保量的前提下，如何節(jié)省成本成為了路橋工程行業(yè)競爭的要點。文章分析了路橋工程在施工成本控制上可能面臨的問題，并就這些問題提出了相應的解決措施。

目前，我國經(jīng)濟正處于快速上升時期，依然存在許多不穩(wěn)定的因素。路橋工程涉及到的投入資本巨大，因而路橋工程資本控制問題對于路橋工程施工的資金使用有著重大意義。同時，路橋工程成本控制問題在提高競爭力方面也占有重要的地位。但是就現(xiàn)階段來看，路橋工程的施工成本并沒有得到很好的控制，這也成為了制約我國建筑行業(yè)發(fā)展的重要因素，需要盡早對路橋施工的成本控制問題進行探討和分析，提出有效的改進方法。

1.1成本控制的重要性認識不足。

我國建筑行業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)有了很大的規(guī)模，進入了十分成熟的階段，但是在施工成本控制方面依然不夠重視。路橋工程的施工成本受多方面因素的影響，許多人都不夠了解，認為施工成本的多少只與預算有關(guān)，這種想法太過片面。要全面思考影響路橋工程施工成本的因素，認識到成本控制對于路橋工程的重要性，嚴格控制施工成本。

1.2缺乏明確的施工成本管理制度。

通過相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，我國目前大部分的路橋工程缺乏明確的施工成本管理制度。已知的路橋工程項目的施工成本控制主要是分層管理控制，由多部門疊加控制，匯總每一個部門在工程項目中的施工投入。這樣權(quán)責不明，最終工程施工成本出了問題，項目出現(xiàn)虧損或是其他經(jīng)濟問題，很難追究出第一責任人。即使成本控制得到改善，為企業(yè)謀得利益，相關(guān)工作人員也難以得到相應的獎勵。這樣獎懲不明的管理制度，不利于施工單位的長期發(fā)展。同時缺乏明確的管理制度還會引起工作人員之間相互推脫責任，影響工作人員的管理質(zhì)量，造成施工工期的延誤以及資本的流失，阻礙了施工基層人員的發(fā)展和進步。路橋工程施工成本管理制度的缺失，會導致整個工程在成本控制上出現(xiàn)問題，這將直接影響路橋工程的整體質(zhì)量。

1.3施工成本控制方法相對落后。

除去成本控制不受重視這一點，部分路橋工程的施工單位實施成本控制的方法也比較落后，沒有隨著時代的發(fā)展而有所改進，依然停留在舊有的觀念上。很多路橋施工企業(yè)成本管理辦法粗糙落后，常常會有不顧及成本，盲目追求結(jié)果，搶占市場份額而出現(xiàn)資本虧損。由于成本控制不當引發(fā)施工過程中的其他問題，直到工程完工后才能計算出是否收回成本，這對施工成本信息的采集十分不利，自然也會阻礙施工成本控制方法的改變，造成了惡性循環(huán)的狀態(tài)。由此可見，企業(yè)的發(fā)展是離不開順應時代的先進理念的，只有這樣才能發(fā)揮出控制資本的真正作用。

工程施工論文篇四

工程索賠是合同管理的重要環(huán)節(jié),也是項目管理的重要內(nèi)容,是建筑業(yè)企業(yè)贏取利潤的重要手段,索賠的'成功與否直接影響到工程項目的工期和最終成本.所以把索賠工作處理好,才能切實維護自己的合法權(quán)益,從而力求工程項目經(jīng)濟效益和社會效益最大化.

作者：賈春陽段華平作者單位：上蔡縣農(nóng)村公路管理所,河南,上蔡,463800刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(13)分類號：u412關(guān)鍵詞：工程索賠項目種類依據(jù)處理

工程施工論文篇五

摘要：本文以土木工程施工管理重要性為切入點，對現(xiàn)階段土木工程施工管理面臨的難點與問題進行分析，并以此為基礎(chǔ)，提出幾點強化土木工程施工管理工作的建議，意在從根本上促進土木工程整體質(zhì)量的提升。

建筑業(yè)作為社會經(jīng)濟發(fā)展的主力軍，需高度重視其發(fā)展的意義。而建筑業(yè)若要尋找發(fā)展空間，則難以離開土木工程的支持。對此，應在建筑業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，對土木工程予以高度重視，如施工管理工作的開展，以施工水平、施工質(zhì)量逐步強化的手段，優(yōu)化土木工程施工管理工作，促進建筑業(yè)長遠發(fā)展。

土木工程具有復雜化、規(guī)模化特點，其項目的開展需由大量施工材料、資金與人力、機械設(shè)備的支撐，而是施工技術(shù)則是維持土木工程建設(shè)的關(guān)鍵指標。針對此，土木工程若在施工環(huán)節(jié)缺少科學性、合理性管理工作的支持，則會導致工程建設(shè)難以進行。在此過程中，關(guān)于土木工程施工管理重要性，可從以下兩點進行分析：首先，提升效益。項目施工管理工作的開展，可對項目周期與進度予以科學預算，使其能夠在規(guī)定期限內(nèi)完成建設(shè)目標，以便對工程造價的把控。其原因在于：土木工程作為龐大工程體系，其施工管理可在人力資源、資金投入與施工材料等層面進行針對性管控，即無論各項工程建設(shè)，均需對各類資源實施協(xié)調(diào)分配與運用，否則無法對工程安全問題予以有效預防。其次，保質(zhì)保量。由于土木工程包含理論知識、施工技術(shù)等內(nèi)容，甚至在施工環(huán)節(jié)易出現(xiàn)諸多工種同時作業(yè)現(xiàn)象，若因施工管理不嚴或執(zhí)行力度較弱，則施工現(xiàn)場會呈現(xiàn)混亂無章的狀態(tài)，使之工藝流程與工程工序難以得到合理協(xié)調(diào)。

（1）管理體系不健全。于土木工程施工建設(shè)過程中，施工質(zhì)量作為施工管理的重中之重，也是影響工程整體效果的核心因素。因此，施工質(zhì)量管理的重要性不容小覷。但是，實際情況卻恰恰相反，質(zhì)量管理體系不健全，致使各類問題頻發(fā)。例如：材料設(shè)備采購環(huán)節(jié)，采購人員為獲取自身利益，中飽私囊，以供應商回扣的方式，將劣質(zhì)材料濫竽充數(shù)，最終對土木工程整體質(zhì)量不合格，導致其難以投入運營。

（2）安全意識薄弱?，F(xiàn)階段，經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展，促使建筑業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的局面，而房價飆升，導致商品房如雨后春筍般涌現(xiàn)。而在此過程中，商品房房產(chǎn)商僅依據(jù)自身利益層面，將建筑安全問題拋之東流，甚至在部分工程建設(shè)中，施工人員安全意識薄弱，也是誘發(fā)安全事故的關(guān)鍵點。例如：施工人員高處墜落；工作人員砸傷等，該類型安全事故的發(fā)生，導致傷員呈現(xiàn)輕重傷不等，最重者則為生命安全威脅。對此，施工人員、項目經(jīng)理安全意識教育工作的開展，可對其安全意識予以喚醒，避免安全事故的發(fā)生。

（1）制定崗位責任制。若要從根本上實現(xiàn)對土木工程施工管理問題的控制，降低系列漏洞的衍生，則應制定崗位責任制，通過對人員崗位職責的明確規(guī)定，切實土木工程施工管理工作的重要性。基于經(jīng)濟水平的快速發(fā)展，土木工程規(guī)模、數(shù)量均呈現(xiàn)大幅度上升的趨勢，為保證項目施工質(zhì)量，對其施工管理工作提出更為嚴格的規(guī)定。針對此，建設(shè)單位相關(guān)管理部門應制定崗位責任制，依據(jù)傳統(tǒng)管理模式的演變，摒棄施工管理誤區(qū)，使其能夠在人員責任明確的前提下，切實政策規(guī)章落實的意義，用以保障土木工程建設(shè)項目的穩(wěn)定進行。

（2）加大進度管理。任何工程項目的開展，均需在施工前，通過現(xiàn)場勘探的方式，對施工進度予以科學編排，既是對項目工期、施工成本的控制，又是促進建設(shè)單位經(jīng)濟效益提升的核心手段，土木工程工程項目也同樣如此。但是，經(jīng)筆者實際調(diào)查工作發(fā)現(xiàn)，土木工程建設(shè)將施工進度管理工作流于形式，僅依據(jù)施工圖紙，對其工期進行隨意調(diào)配，不僅延誤工期，還增加項目資本的投入。對此，建設(shè)單位應高度重視工程進度管理的意義，結(jié)合其全面分析與探究工作的進行，將進度管理貫穿于項目整體周期，即前期準備、中期施工與后期驗收。只有做到上述工作，方可確保工程按期竣工。其中，施工進度、施工質(zhì)量二者并未存在本質(zhì)矛盾，需在具體項目施工管理中，利用二者兼顧的方式，預防盲目趕工。

（3）注重質(zhì)量管理。關(guān)于土木工程施工質(zhì)量管理，需從以下幾點入手：材料質(zhì)量：由于施工材料是決定項目整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵，若發(fā)生材料質(zhì)量不過關(guān)或不合格問題，則難以對土木工程施工質(zhì)量進行管控；質(zhì)量意識：施工人員作為項目建設(shè)的主體，對施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用，倘若施工人員質(zhì)量意識的'缺失，易誘發(fā)“豆腐渣”的工程；技術(shù)培訓：施工人員技術(shù)培訓工作的開展，也是工程質(zhì)量管理的重要內(nèi)容，即以施工人員先進技術(shù)、先進工藝的學習為前提，促進土木工程施工質(zhì)量的提升。

（4）強化安全意識。安全教育、逃生演練是強化施工人員安全意識的關(guān)鍵手段。在此過程中，安全教育手段類型具有多元化的特點，如口頭教育、安全規(guī)章、教育影片等，其通過對施工安全作用價值的著重強化，促使施工人員可將“安全意識”放于項目建設(shè)的首位。而逃生演練是施工人員對安全設(shè)施操作流程的熟悉，并結(jié)合自救、他救方法的掌握，促使其可在安全事故發(fā)生后，及時逃生。

4結(jié)束語。

綜上所述，雖然土木工程施工管理工作仍存在諸多問題，需要人們深入研究與探索。但是其對城市建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展的重要性不容忽視。對此，項目經(jīng)理、管理人員與施工人員應善于尋找土木工程施工管理問題制因，結(jié)合制定崗位責任制、加大進度管理、注重質(zhì)量管理、強化安全意識等針對性措施的執(zhí)行，確保高質(zhì)量、高水平土木工程建設(shè)。

參考文獻：

[4]張學.關(guān)于土木工程的施工管理問題分析探討[j].工業(yè)b,2017(02):00056.

工程施工論文篇六

1．1道橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制過程中忽視了設(shè)備管理的重要性。

道橋施工的特殊性在于其季節(jié)性和流動性，而且由于工程建設(shè)的性質(zhì)不同，對于機械設(shè)備也存在著相應的要求。道橋施工企業(yè)往往存在對工程估計不足的問題，導致施工無法順利展開。一些施工企業(yè)往往會片面地追求利益而購買功能相同的機械，導致機械性能與工程所需不符；同時還存在著機械設(shè)備老化還堅持使用的現(xiàn)象，不僅妨礙了正常的施工進度，而且還埋下了施工安全隱患。施工機械設(shè)備的保養(yǎng)維護對于施工技術(shù)的順利開展具有非常重要的作用。但是在一些技術(shù)人員看來，只要機械設(shè)備能啟動，就可以正常施工，而沒有合理地安排機械設(shè)備的維修保養(yǎng)時間，并且在機械設(shè)備的維護工作上，也沒有承擔起責任，而是敷衍了事，嚴重地影響了機械設(shè)備的使用壽命。

1．2由于監(jiān)管不到位而導致的道橋施工質(zhì)量問題。

現(xiàn)在的道橋施工多為混凝土施工，混凝土結(jié)構(gòu)的重量要比鋼混結(jié)構(gòu)大很多，且穩(wěn)定性較好，但是往往會在設(shè)計上出現(xiàn)問題。獨柱墩的設(shè)計結(jié)構(gòu)導致橋梁平衡性差，如果行駛車輛壓在一側(cè)，就會導致橋梁失去平衡造成垮塌。另外，橋梁的承重并不意味著是最大的承受重，所以在計算橋梁材料安全系數(shù)時，要留有一定的空間。如果設(shè)計上已考慮周到而又出現(xiàn)橋梁垮塌情況，則主要是由于質(zhì)量監(jiān)管不到位而造成的。

2提高路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制的有效措施。

2．1建立動態(tài)的施工技術(shù)及質(zhì)量控制系統(tǒng)。

啟動項目經(jīng)理工作責任制，對于工程建設(shè)項目的各分項要素要提前預測，包括項目需求產(chǎn)量、結(jié)構(gòu)以及時間，都要優(yōu)化曲線并做出正確的抉擇。對于工程施工技術(shù)中的人財物要合理調(diào)配，科學調(diào)度，以做到資源優(yōu)化。為了保證整體規(guī)劃，還要提高工程的綜合效益，以在確保工期的條件下，節(jié)約成本。在道橋施工中，要做好施工技術(shù)工作，確保施工質(zhì)量，就要控制好三個方面的問題，即制度的管理、人員的調(diào)配以及組織的調(diào)控。做好質(zhì)量控制工作，建立動態(tài)的控制系統(tǒng)是非常必要的，不僅能夠確保施工技術(shù)有效實施，還保證了質(zhì)量控制的有效性。此外，還須完善施工技術(shù)和質(zhì)量工作，健全自檢功能，并強化技術(shù)質(zhì)量檢測手段，特別是隱蔽工程的自檢工程，要作為工程技術(shù)管理中的重點來抓。

2．2對施工機械設(shè)備實施專業(yè)化管理。

道橋施工機械設(shè)備需要專門的設(shè)備管理人員，要求管理人員不僅要具備專業(yè)的機械管理知識，還要具有操作技能。要重視機械操作人員和管理人員的專業(yè)培訓，定期組織具有針對性的專業(yè)知識培訓，并強化考核制度，以做到理論知識與實際操作相結(jié)合。另外，設(shè)備管理人員要分工明確，各司其職。機械設(shè)備管理除了要重視管理之外，還要將維護納入到管理當中，提高維護意識，以確保提高設(shè)備使用的實效性，延長設(shè)備使用壽命。

2．3強化施工技術(shù)和質(zhì)量控制監(jiān)管。

對于施工中發(fā)生質(zhì)量問題頻率較高的施工點，要充分分析原因，并結(jié)合施工現(xiàn)場進一步研究。比如，降水會對施工的路基產(chǎn)生影響，那么在施工過程中，就要對氣候?qū)τ谑┕さ挠绊戇M行充分考慮，并且還要涉及到季節(jié)性因素。為了防止自然因素對施工造成的影響，就要在施工前制定施工計劃，以科學地控制施工質(zhì)量。如某事故，經(jīng)查后認定該事故是一起由工程質(zhì)量問題引起的特大生產(chǎn)安全責任事故，事故發(fā)生的直接原因是大橋土拱圈砌筑材料未達到設(shè)計和規(guī)范要求，加上砌筑工藝不符合規(guī)范規(guī)定，拱圈砌筑質(zhì)量差；間接原因是施工單位施工管理問題。首先，監(jiān)管不力，現(xiàn)場質(zhì)量、安全檢查過于形式化；技術(shù)管理不到位，施工人員技術(shù)水平和素質(zhì)偏低，缺乏實踐經(jīng)驗。負責監(jiān)理工作的人員缺乏相關(guān)經(jīng)驗，沒有及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，無法滿足石拱橋工程建設(shè)的需要。在整個建設(shè)過程中監(jiān)理單位未能發(fā)揮應有的功能，給工程質(zhì)量埋下了隱患。

3結(jié)語。

由于交通工具的急劇增加給交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來一定的壓力，進而提高了對路橋工程質(zhì)量的要求。為了保障廣大人民的生命財產(chǎn)安全，提高路橋工程的質(zhì)量是硬性指標，要求提高施工技術(shù)，加強對施工質(zhì)量的控制，做好嚴格的監(jiān)督和審查工作，保證工程每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量。只有積極采取科學合理的措施，才能提高路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制的實效性，進而促進路橋工程的健康發(fā)展，減少路橋事故的發(fā)生，避免不必要的損失。

工程施工論文篇七

鑒于某工程道路設(shè)計路線經(jīng)過填湖區(qū)，對于高填方路段需進行地基強夯處理，本工程地基強夯處理面積為***平方米。

強夯法是法國menard技術(shù)公司于1969年首創(chuàng)的一種地基加固方法，它通過一般10～40t的重錘和10～40mm的落距，對地基土施加很大的沖擊能，在地基土中所出現(xiàn)的沖擊波和動應力，可提高地基土的強度、降低土的壓縮性、改善砂土的抗液化條件、消除濕陷性黃土的濕陷性等。同時，夯擊能還可提高土層的'均勻程度，減少將來可能出現(xiàn)的差異沉降。

鑒于地基強夯屬專業(yè)性較強的施工項目，如我公司中標，將在本投標方案基礎(chǔ)上編制更為專業(yè)及實施性的專項施工方案以指導施工，下面就地基強夯作一簡單的闡述。

一、參數(shù)的確定。

強夯施工參數(shù)的確定依據(jù)是本工程場地的地質(zhì)條件即高填方路段的土質(zhì)情況和具體工程要求以確定，主要參數(shù)有：單點夯擊能、最佳夯擊能與夯擊邊數(shù)、夯擊間隔時間、夯點布置及夯距。

最佳夯擊能與夯擊邊數(shù)：我公司根據(jù)以往類似工程的實際施工經(jīng)驗，本工程施工計劃夯擊3~5遍，然后采用低能量搭夯。

夯擊間隔時間：對砂性土，由于其透水性能好，夯擊時孔隙壓力消散快，可連續(xù)夯擊。對粘性土，需間隔2周左右才能連續(xù)夯擊。

夯點布置及夯距：夯擊點可按方形或梅花形布置。第一遍的夯點間距要大，使得深層土得到加固，然后中間補插夯點。夯點通常是6-10m，夯點布置范圍則宜比基礎(chǔ)范圍大h/2（其中h為加固深度）。重大工程的夯距由試夯確定。

以上參數(shù)在實際施工中應結(jié)合設(shè)計圖紙和試夯情況作適當調(diào)整以滿足工程所需。

根據(jù)本工程的實際情況，擬投入2臺大噸位履帶式起重機、pc220挖機、推土機、壓路機各一臺、夯錘對砂性土錘底面積為3-4m2，粘性土為4-6m2，夯錘數(shù)量與起重機配套。

挖機主要用于施工過程中的喂料和備料，推土機用于場地平整，壓路機用于部分路基的碾壓。配備自卸車和水泵若干個，用于土方的運輸和施工現(xiàn)場的排水。

三、施工方法。

1、測量放樣：采用1臺ds-3水準儀和1臺j6經(jīng)緯儀按施工圖要求確定強夯區(qū)域及點位布置，并在強夯范圍外設(shè)置坐標控制網(wǎng)點基樁，同時在其周圍合理布置水準點作為控制高程、路基沉降的依據(jù)。

2、試夯：在重錘夯擊施工前，應試夯，以確定夯錘重量、底面積和落距，以便確定最后下沉量及相應的最小夯擊遍數(shù)和總下沉量。

3、施工要點：

1）墊層的鋪設(shè)：在推土機場地平整之后，鋪設(shè)0.5~2m厚的碎石墊層，以利于夯擊時場地的排水，方便機械通行，并使夯擊能擴散。

2）強夯施工：當夯點定位后，在預定觀測地段中埋設(shè)好測壓（夯擊應力、孔隙水壓力）、測振（頻率、振幅、波速）、測變形（土中、地面）的設(shè)備后，即可按設(shè)計要求分批、分遍施工夯擊。

在點夯時，要對每一夯點的能量，夯擊次數(shù)，每次夯坑沉陷量、夯擊坑周圍土的隆起量以及埋設(shè)測點要進行量測和記錄，并注意夯擊振動的影響范圍和程度。點夯完成后按設(shè)計要求進行滿夯。

四、試驗。

施工后，綜合分析測量記錄，然后做出初步的評價，并進行總結(jié)。同時配合業(yè)主組織專業(yè)部門進行荷載板試驗，檢測路基加固的效果，檢驗點數(shù)量應滿足設(shè)計及規(guī)范要求。施工后，綜合分析測量記錄，然后做出初步的評價，并進行總結(jié)。同時配合業(yè)主組織專業(yè)部門進行荷載板試驗，檢測路基加固的效果，檢驗點數(shù)量應滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

工程施工論文篇八

摘要:本文著重介紹了索賠的分類、原則、內(nèi)容、技巧、程序以及為索賠所做的準備等內(nèi)容。

隨著公路建設(shè)項目的日益增長，引發(fā)項目建設(shè)過程中的索賠、變更越來越多。作為施工企業(yè)在經(jīng)營公路產(chǎn)品質(zhì)量、效益的同時，針對工程發(fā)生的變更，索賠的意識也應逐步提高。所謂索賠是指在合同履行過程中，合同一方因不履行或沒有完全履行合同所設(shè)的義務而遭受損失時，向?qū)Ψ教岢鲑r償要求或補償要求。工程索賠是承包工程企業(yè)經(jīng)常采用的追加造價的手段。

索賠類型的分類。

索賠的分類頗多，工程的損失也由多方面原因所造成。針對不同原因造成的損失，賠償中所要體現(xiàn)的證據(jù)與索賠過程也各不相同。

合同管理中不可預見的索賠。

在項目實施過程中，承包商會遇到施工現(xiàn)場路段隨氣候自然條件的變化及實物障礙等不可遇見的因素，承包商應根據(jù)工程保險合同、合同文件、專用技術(shù)規(guī)范及國家行業(yè)部門頒布的相關(guān)規(guī)定等，對業(yè)主和保險公司進行索賠及變更。

在很多工程項目實施過程中，因業(yè)主或上級管理部門的原因造成工期的延期和中斷，至使原定的工程計劃和進度錯亂，人員、機械設(shè)備造成長時間停滯，從而引起窩工，施工機械工效降低，費用增大。施工單位對此情況可向業(yè)主提起要求工程延期或費用索賠，其費用索賠包括執(zhí)行停工指令中，承包商應付出的必要開支、人員薪水、設(shè)備折舊費與維修保養(yǎng)費等。

根據(jù)監(jiān)理工程師的明確指令要求增加合同工程、工程量清單數(shù)量、設(shè)計圖紙及技術(shù)規(guī)范等以外的道路、設(shè)備或其他服務等要求，承包商應以發(fā)生費用的實體按照投標單價和市場價格要求索賠。

監(jiān)理工程師要求承包商在工程項目建設(shè)過程中增加的合同、相關(guān)技術(shù)規(guī)范中沒有明確指明或規(guī)定提供的試驗、資料、勞務、材料設(shè)備、車輛、房屋等服務，承包商應按照發(fā)生費用的實體要求索賠。另外，根據(jù)監(jiān)理工程師的錯誤指令進行放樣、施工等工作，如造成工程費用成本額外增加或工期延誤，承包商可以要求進行索賠。

業(yè)主違約引起的索賠。

合同是當事人雙方或數(shù)方設(shè)立、變更和終止做出相互權(quán)利和義務的協(xié)議。公路承建合同是以市場經(jīng)濟為基礎(chǔ)，由承包商與業(yè)主之間簽定的。工程合同文件對本工程實施均提出了很多條款要求，承包商可根據(jù)生產(chǎn)實際情況在業(yè)主對合同造成違約的情況下，對其提出合理的索賠。

索賠的原則、內(nèi)容、技巧及程序。

索賠費用原則為：以賠償實際發(fā)生的損失為基礎(chǔ)。

可索賠費用因不同的原因也不完全一樣，如：人工費，可索賠為完成合同之外的額外工作所花費的人工費；由于非承包商原因造成的窩工，可索賠不可辭退工人的窩工費和可辭退工人的人工上漲費。材料費：可索賠材料的運輸費，倉儲費，以及合理的損耗費用。施工機械使用費：可索賠為完成額外工作而增加的機械使用費；現(xiàn)場管理費：可索賠承包商為完成額外工程或額外工作及工期外長時間的現(xiàn)場管理費。利息：可索賠為由于延期付款、工程變更和工期延長，承包商向銀行或其他部門借款的利息。企業(yè)管理費：可索賠因工程延期而造成的總公司或集團公司等上級主管部門對本項目管理增加的費用。利潤：由于工程范圍的'大幅變更，設(shè)計文件有嚴重缺陷或技術(shù)性錯誤，業(yè)主未能提供現(xiàn)場等引起的索賠，承包商可列入利潤。但工程暫?；蛐》秶墓こ套兏?，一般不能索賠利潤。

變更、索賠的工作程序為：事件發(fā)生――提出索賠意向書――調(diào)查取證――各級相關(guān)及上級管理部門提供的事實依據(jù)――編制報告――提交索賠文件。

為索賠做的準備。

要保存完整的索賠依據(jù)，將工程涉及的合同文件、設(shè)計圖紙、工程資料、各種協(xié)議、各類合同、來往文件、補充資料、變更圖紙、變更設(shè)計確認指令、信函、工作指令、影像資料、質(zhì)檢報告等按照資料存檔的形式保存好，防止丟失和損壞。要加強對來往文件、傳真、信函等涉及到時間、簽發(fā)日期等資料的收集，以作為計算延誤工期和計費的重要參考證據(jù)。

加強對會議內(nèi)容的記錄，對下一步工作安排、工作指示、調(diào)整指令、某些問題的處理措施等做到詳細記錄，作為追查項目實施起因的有力證據(jù)。對索賠工作提供有力的間接證明材料，充分利用財務人員的原始單據(jù)憑證及各種賬表資料，提取工、料、機證明資料，以發(fā)票、費用開支、收據(jù)等提供工程內(nèi)容增減、時間、工程進度、費用、機械閑置、材料積壓、人力停、窩工情況和原因的證明。

提交變更、索賠的報告要根據(jù)項目本身規(guī)定的標準格式編制，相關(guān)其他部門可根據(jù)實際情況和部門規(guī)定的格式上報，索賠報告的基本編制要求是：

正確合理的依據(jù)，做到有理有據(jù)，從事件起因、時間、地點、對象、客觀事物與損失之間的因果關(guān)系，到各種證據(jù)材料，簡潔明了地說清楚，做到索賠事件前因后果的關(guān)聯(lián)性。充分調(diào)動相關(guān)專業(yè)成員，工程技術(shù)、合同管理、法律、財務、寫作等人員進行細致深入調(diào)查、研究反復討論修改，做到準確可靠，對事件“責”“權(quán)”劃分清晰，對不可預見的問題和由此引發(fā)的連帶問題要做好相應的對策。

工程數(shù)量計算要準確，反復復核，不能將錯誤的計算公式或計算值寫入索賠報告中去，以免使索賠報告失去真實性和可靠性。對計算采用的方法和公式要求通用、標準，對有爭議的計算辦法要采取適當?shù)奈淖址治龊妥⑨?，以取得對方的信服?/p>

承包商在工程項目實施中發(fā)現(xiàn)項目索賠應做到思想上不輕視，實際行動上沉著冷靜，充分組織有力的項目團隊和過硬的技術(shù)班組，積極發(fā)現(xiàn)和解決遇到的問題：發(fā)揮現(xiàn)代企業(yè)管理職能，將現(xiàn)代企業(yè)管理中的決策、計劃、組織、人事、指導、指揮、領(lǐng)導、協(xié)調(diào)、溝通、激勵、代表、監(jiān)督、檢查、控制和創(chuàng)新15種職能實施好，充分發(fā)揮廣大員工的主人翁責任感、積極性和創(chuàng)造性，在公路建設(shè)行業(yè)中不斷發(fā)展，做大、做強。

工程施工論文篇九

鑒于地基強夯屬專業(yè)性較強的施工項目，如我企業(yè)中標，將在本投標方案基礎(chǔ)上編制更為專業(yè)及實施性的專項施工方案以指導施工，下面就地基強夯作一簡單的闡述。

一、參數(shù)的`確定。

強夯施工參數(shù)的確定依據(jù)是本工程場地的地質(zhì)條件即高填方路段的土質(zhì)情況和具體工程規(guī)定以確定，主要參數(shù)有：單點夯擊能、最佳夯擊能與夯擊邊數(shù)、夯擊間隔時間、夯點布置及夯距。

最佳夯擊能與夯擊邊數(shù)：我企業(yè)根據(jù)以往類似工程的現(xiàn)實施工經(jīng)驗，本工程施工計劃夯擊3~5遍，然后采用低能量搭夯。

夯擊間隔時間：對砂性土，由于其透水性能好，夯擊時孔隙壓力消散快，可連續(xù)夯擊。對粘性土，需間隔2周前后才能連續(xù)夯擊。

夯點布置及夯距：夯擊點可按方形或梅花形布置。第一遍的夯點間距要大，使得深層土得到加固，然后中間補插夯點。夯點通常是6-10m，夯點布置范圍則宜比基礎(chǔ)范圍大h/2（其中h為加固深度）。重大工程的夯距由試夯確定。

以上參數(shù)在現(xiàn)實施工中應結(jié)合設(shè)計圖紙和試夯情況作適當調(diào)整以滿足工程所需。

根據(jù)本工程的現(xiàn)實情況，擬投入2臺大噸位履帶式起重機、pc220挖機、推土機、壓路機各一臺、夯錘對砂性土錘底面積為3-4m2，粘性土為4-6m2，夯錘數(shù)量與起重機配套。

挖機主要用于施工過程中的喂料和備料，推土機用于場地平整，壓路機用于部分路基的碾壓。配備自卸車和水泵若干個，用于土方的運輸和施工現(xiàn)場的排水。

三、施工辦法。

1、測量放樣：采用1臺ds-3水準儀和1臺j6經(jīng)緯儀按施工圖規(guī)定確定強夯區(qū)域及點位布置，并在強夯范圍外設(shè)置坐標控制網(wǎng)點基樁，同時在其周圍合理布置水準點作為控制高程、路基沉降的依據(jù)。

2、試夯：在重錘夯擊施工前，應試夯，以確定夯錘重量、底面積和落距，以便確定最后下沉量及相應的最小夯擊遍數(shù)和總下沉量。

3、施工要點：

1）墊層的鋪設(shè)：在推土機場地平整之后，鋪設(shè)0.5~2m厚的碎石墊層，以利于夯擊時場地的排水，方便機械通行，并使夯擊能擴散。

2）強夯施工：當夯點定位后，在預定觀測地段中埋設(shè)好測壓（夯擊應力、孔隙水壓力）、測振（頻率、振幅、波速）、測變形（土中、地面）的設(shè)備后，即可按設(shè)計規(guī)定分批、分遍施工夯擊。

在點夯時，要對每一夯點的能量，夯擊次數(shù)，每次夯坑沉陷量、夯擊坑周圍土的隆起量以及埋設(shè)測點要開展量測和記錄，并注意夯擊振動的影響范圍和程度。點夯完成后按設(shè)計規(guī)定開展?jié)M夯。

四、試驗。

施工后，綜合分析測量記錄，然后做出初步的評價，并開展總結(jié)。同時配合業(yè)主組織專業(yè)部門開展荷載板試驗，檢測路基加固的效果，檢驗點數(shù)量應滿足設(shè)計及規(guī)范規(guī)定。施工后，綜合分析測量記錄，然后做出初步的評價，并開展總結(jié)。同時配合業(yè)主組織專業(yè)部門開展荷載板試驗，檢測路基加固的效果，檢驗點數(shù)量應滿足設(shè)計及規(guī)范規(guī)定。

工程施工論文篇十

[3]《結(jié)構(gòu)力學》，文國治主編，重慶，重慶大學出版社，2008。

[4]《土力學與基礎(chǔ)工程》，趙明華主編，湖北，武漢理工大學出版社，

[5]《高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計》(第二版)，沈蒲生編著，中國建筑工業(yè)出版社，

[9]編寫組，建筑施工手冊，第4版，北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003。

[12]江正榮，建筑施工計算手冊，第二版，北京：中國建筑工業(yè)出版社。

[14]青島市建委，青島市工程結(jié)算資料匯編，青島，中國海洋大學出版社，2008。

工程施工論文篇十一

工期限制致使施工單位經(jīng)常加班熬夜工作，工作人員疲勞操作容易出現(xiàn)各種問題。施工人員由于經(jīng)常加班加點，導致身體與精神都無法達到全盛的狀態(tài)，由此發(fā)生的安全事故與路橋施工的質(zhì)量問題也不在少數(shù)。由此甚至會造成施工單位為了加快工期，隨意進行施工材料的購置，造成工程作業(yè)不規(guī)范。對發(fā)包方與承包方都造成較大的經(jīng)濟損失。

路橋工程施工的質(zhì)量是該工程施工的基礎(chǔ)。那么，既然路橋工程施工中質(zhì)量問題如此重要，那么施工單位則應該采取各種措施盡量從根本上解決這些問題。

(1)加強施工管理。在路橋工程施工過程中，施工單位不但要嚴格遵循施工計劃與施工方案，還要擁有應對各種意外情況發(fā)生的能力。路橋施工量較大，過程繁瑣，因此可能會出現(xiàn)意外的突發(fā)情況。對此，施工單位不能只是一味的求助與投資方，而應該根據(jù)實際情況與自身能力，成立意外情況處理小組，盡可能的解決問題。施工單位也應該在工程開始之前針對本次施工成立監(jiān)察小組，對于施工中工作人員的行為操作進行監(jiān)管。

(2)嚴格控制項目的資金管理。很多人認為資金的取用與流動不需要進行太多的管理，實則不然。項目的資金管理不僅僅在于施工開始前對于工程項目的預算，還有在施工過程中費用的落實。此內(nèi)容包括如：施工材料的購置、安全防護措施的置備、管理費用的調(diào)動等。只有將相關(guān)費用盡可能的用在該用的地方，才能物盡其用，物盡所用，保證工程施工過程中的施工質(zhì)量。之前所說的部分施工單位惡意降價，則很容易造成資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，致使需要使用時卻沒有足夠的流動資金支持，延誤施工甚至是使整個施工失敗。

(3)加強施工人員的專業(yè)化培訓。施工人員不僅僅是工程施工過程中的勞動力，他們是最接近施工的人員，對于施工中存在的問題往往有著最直接、最深入的接觸。使施工人員的專業(yè)素養(yǎng)得到提升，則有效的加強了施工過程中對各類問題規(guī)避的能力。同時，只有施工人員對于施工對象有著更好的了解程度，才能保障施工得以順利進行、施工質(zhì)量得以提升等。在培訓中，施工單位要保證工作人員確實接受了相關(guān)專業(yè)知識。不斷的提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，保證工程施工的程序化、標準化與規(guī)范化，加強工序管理，推行超前規(guī)范，對決施工中操作的盲目性。

(4)加強安全隱患的防范與整治。施工過程中如果安全問題不能得到保障，則更加無法保障整個施工過程的質(zhì)量。我們要明確的是，安全事故的防范不僅僅是處理事故，而是在工程項目中，針對本次施工的特點對可能發(fā)生的安全事故進行排查與推測，對項目中可能發(fā)生安全問題的人或事進行相關(guān)管理與有效的控制，將即將發(fā)生的安全事故消除在萌芽之中。同時，在發(fā)現(xiàn)了安全隱患之后，不要由于護短、不想揭短而隱瞞不報，而應該是將其上報并及時通報給各個基層，及時整改。在平時，施工單位也應該經(jīng)常組織工作人員進行安全防護演練，做好相應的安全預案，避免危險發(fā)生的時候手足無措。

(5)加強技術(shù)攻關(guān)。技術(shù)是路橋工程施工的基礎(chǔ)。在質(zhì)量問題中，經(jīng)常會出現(xiàn)的包括橋面路面出現(xiàn)裂縫、鋼筋發(fā)生銹燭、瀝青混合料的配置等。針對與各種技術(shù)上的問題，只有在平時做好技術(shù)研究，才能在一開始從根本上防治此類問題的發(fā)生。雖然不同的施工項目所需要面臨的問題都是有差異的，但是平時做好準備，在將來都會有能夠運用的地方。

3.結(jié)語。

路橋工程施工中質(zhì)量問題對于整個施工過程有著重大的意義，在某種程度上，路橋工程施工的質(zhì)量直接決定著該工程項目的最終價值。如果想要讓工程質(zhì)量能夠提升，除了在上述的各個方面上下大工夫，加強施工管理、資金管理、對工作人員進行培訓、加強安全隱患的防范與整治以及在技術(shù)上防范問題的生等，更應該做的則是讓所有施工的工作人員有著提升施工質(zhì)量的意識。路橋工程的施工不僅僅是一項細致而又復雜的工作，其對我國的城市發(fā)展與經(jīng)濟建設(shè)有著重要的意義。因此我們必須對此給予足夠的重視，提升公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，以此達成社會進步的一部分。

工程施工論文篇十二

市政路橋工程施工的安全管理包括兩個方面的內(nèi)容：一是指工程建筑本身的質(zhì)量安全，也就是通過有效的管理使市政路橋工程施工的施工質(zhì)量達到合同以及法規(guī)的要求，并且判斷工程的勘察、設(shè)計、施工等是否符合我國工程建設(shè)的標準以及是否能夠在設(shè)計規(guī)定的年限內(nèi)安全使用。二是指工程施工過程中人員的安全,尤其是現(xiàn)場工作人員的生命安全。市政路橋工程施工具有一定的復雜性與多變性，施工現(xiàn)場的環(huán)境比較復雜，影響工程施工的因素有很多，因此，風險是客觀存在的,是人們無法完全消除的，需要通過有效的安全管理措施，來保證工程建筑的質(zhì)量安全和施工人員的生命安全。

3.1確定安全管理目標。

為了保證市政路橋工程施工整體安全目標的實現(xiàn)，建筑單位在工程進行的同時要制定出相應的安全目標責任制以及嚴密的管理辦法和安全網(wǎng)絡體系，進行明確的職責劃分，并進行嚴密的組織，由各單位的主要領(lǐng)導來負責。同時，建筑單位還要充分運用安全系統(tǒng)工程理論，對影響市政路橋工程施工的多種因素以及信息進行調(diào)查，并進行總結(jié)與科學定量分析，從而確定安全生產(chǎn)管理目標。建筑單位制定安全管理目標時要結(jié)合市政路橋工程施工的特點以及性質(zhì)，將保證施工人員的生命安全作為主要內(nèi)容，始終將安全生產(chǎn)放在第一位，注意預防以及綜合治理，防忠于未然，才能有效保證施工安全，減少安全事故的發(fā)生。

3.2提高安全認識,端正安全觀念。

市政路橋工程施工單位要不斷提高安全意識，要善于站在國家、社會、人民的角度看待安全生產(chǎn)管理問題，加強對安全生產(chǎn)的重視，只有這樣才能夠使企業(yè)成為一個負責任的企業(yè)，才能使企業(yè)更為長遠地發(fā)展下去。企業(yè)管理者要端正安全觀念，摒棄“好大喜功”的思想，要充分立足于企業(yè)自身的資源條件進行生產(chǎn)經(jīng)營，量力而行，不斷減少安全事故，切實做好每一項工程，才能夠獲取長期的效益。

3.3落實責任并加強安全生產(chǎn)法規(guī)教育。

為了全面落實企業(yè)安全目標責任制度，需要加強對員工的安全教育培訓，并不斷完善安全生產(chǎn)系列管理制度和操作規(guī)程，嚴格要求工作人員持證上崗，并定期進行設(shè)備的安全鑒定，將勞動防護用品的發(fā)放、使用作為重點內(nèi)容進行專項整治，實行獎懲制度，才能夠加強企業(yè)的安全生產(chǎn)管理。目前，國家與安全生產(chǎn)管理相關(guān)的法律、法規(guī)逐步完善，處罰力度有所加大，因此，建筑企業(yè)需要從學習培訓、健全組織、完善制度、加大投入等多方面入手，進一步鞏固與加強企業(yè)安全生產(chǎn)管理。

3.4健全和完善安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡。

安全管理需要貫穿市政路橋工程施工的整個過程，從企業(yè)總部到各個項目部，都應該設(shè)置安全管理部門或機構(gòu)，并安排專門的管理人員。企業(yè)還要加大培訓力度，不斷提高安全管理人員的素質(zhì)以及管理水平。企業(yè)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度及操作規(guī)程要緊緊跟隨國家法律法規(guī)進行調(diào)整并及時下發(fā)，同時要進一步加大安全生產(chǎn)的資金投入，對資金的使用進行記錄，確保投入與使用到位。

3.5落實制度與資源到位,開創(chuàng)安全生產(chǎn)管理的新局面。

施工企業(yè)要不斷加強制度落實，加大檢查力度，對落實情況進行反饋，出現(xiàn)問題的要及時進行調(diào)整，為安全生產(chǎn)保駕護航。企業(yè)要進一步加強安全生產(chǎn)培訓與安全教育，使其覆蓋到全員并具有針對性，努力使各所屬單位的安全生產(chǎn)有計劃、有部署、有落實、有檢查、有考核。企業(yè)還要重點抓安全隱患排查工作，以科學的方法識別、判斷危險源并制定緊急預案與管理方案，進行相應的演習，全面提高工作人員應對緊急情況的能力。

結(jié)語：

管理是建筑施工的核心，只有擁有良好的管理才能夠保證建筑工程的施工質(zhì)量以及施工進度，因此在市政路橋施工中，進行全面的綜合化管理是十分重要的。市政路橋工程施工具有一定的復雜性和多變性，因此綜合化管理面臨著一定的困難，隨著我國工程施工管理模式的日漸成熟，施工管理措施以及相應條款都日漸齊備，在這樣的背景下實行綜合化管理，十分有助于市政路橋施工獲取最大的經(jīng)濟效益和社會效益。

工程施工論文篇十三

強夯法又名動力固結(jié)法，是將很重的錘(一般100～400kn)從高處自由落下(一般為6～40m)，給地基以沖擊能和振動，國外最大的夯擊能曾達到50mnm。它適合加固從礫石到不飽和粘性土的各類地基土。強夯法不僅能提高地基的強度，降低其壓縮性，而且還能改善其抵抗液化的能力和消除黃土的濕陷性。

影響有效加固深度的因素很多，除了錘重和落距以外，地基土的性質(zhì)、不同土層的厚度及其他強夯設(shè)計參數(shù)等都與有效加固深度有著密切的關(guān)系。

強夯法施工設(shè)備簡單；施工工藝、操作簡單；適用土質(zhì)范圍廣；加固效果顯著，可取得較高的承載力，一般地基強度可提高2～5倍，變形沉降量小，壓縮性可降低2～1o倍，加固影響深度可達6～10m；土粒結(jié)合緊密，有較高的結(jié)構(gòu)強度；工效高，施工速度快、較換土回填和樁基縮短工期一半；節(jié)省加固原材料；施工費用低，節(jié)省投資；它的適用范圍十分廣泛。其缺點是施工時噪聲和振動較大，不宜在人口密集的城市內(nèi)使用。