“報告”使用范圍很廣，按照上級部署或工作計劃，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經驗教訓、存在的問題以及今后工作設想等，以取得上級領導部門的指導。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？下面是小編帶來的優(yōu)秀報告范文，希望大家能夠喜歡!

十堰東風汽車公司實訓報告篇一

俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標準。在學校里面我們只學到了枯燥的理論知識，對于生產幾乎是一個陌生的概念，而生產實習是架在理論和實踐之間的一座橋梁，通過這座橋梁我們才能更好的將所學習的理論知識和生產聯系起來，從而在將來能夠更好的適應社會工作。生產實踐是我們不可或缺的一課。根據學校的安排，我們這學期在湖北十堰東東風汽車有限公司商用車變速箱廠及其局部附屬加工工廠進行了兩個星期的實習。這是我們學院第一次到二汽實習，所以大家都異常的珍惜。初次來到東風，我們初步了解這家工廠的生產情況，與本專業(yè)有關的各種知識，以及工人的工作情況等。實習方式主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關內容；同學們下生產車間參觀，向企業(yè)的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識；由帶隊老師組織同學們分組討論，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產管理有了更深的認識。具體的實習報告如下：

1、通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程。

2、了解東風汽車公司的一個產品或一個中間品的結構、原理。

3、通過現場實踐，使我們進一步了解我國產業(yè)狀況。

4、初步了解企業(yè)管理，培養(yǎng)技術工作的基本技能。

5、加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養(yǎng)學生要有踏實的工作作風，理論聯系實際的求實的精神，培養(yǎng)的團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發(fā)同學們的學習積極性。

xx年xx月xx日——xx年xx月xx日

東風汽車變速箱有限公司，其前身是中國第二汽車制造廠變速箱廠，成立于1988年10月。1997年7月，東風汽車變速箱有限公司成立，是東風汽車公司控股的子公司；20xx年7月，進入東風日產合資的東風汽車有限公司，成為東風汽車有限公司的控股子公司。公司占地面積18。27萬平方米，現有員工1640人，資產總值4億元，年綜合生產能力達16。5萬輛份，是中國大型的商用車變速箱生產企業(yè)之一。

公司生產的主要產品共有df5s300、df5s360/420、df5s/6s470、df6s650/720、df6s900、df5s1050、df8s1200、df9s1600等八大系列共300余個品種，輸入扭拒覆蓋290nm~1600nm，品種覆蓋重、中、輕等商用車各系列車型，與東風汽車工程研究院聯合成立了東風變速箱研發(fā)中心，能不斷開發(fā)新的產品滿足用戶需求。

東風汽車變速箱有限公司最近20xx年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國標致—雪鐵龍、西門子集團的合作；與日產進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生深刻變革。按照現代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為規(guī)范的母—子公司體制框架，東風公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。

東風汽車變速箱有限公司構建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品計劃和研發(fā)流程。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。

公司產品的主要客戶為東風有限商用車公司及所屬各子公司、東風汽車集團股份有限公司所屬的其它各整車廠，公司產品還與國內其它主要載貨車、客車生產廠配套；

依托東風的銷售和服務網絡覆蓋中國各省、直轄市和自治區(qū)。

服務理念：“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務

風神宇車輛有限公司，成立于1998年4月，是中國最大的汽車工業(yè)集團之一東風汽車公司的子公司。公司總部位于湖北省十堰市茅箭區(qū)東益大道六號，包含東風神宇工廠、華神工廠、技術中心、零部件分公司四個陣地，占地面積77。67萬平方米。公司現有員工1100多人，注冊資本2。687億元，股權比例為東風公司、東風實業(yè)公司各占50%。目前，公司擁有3條整車生產線、4條整車檢測線，形成了單班年產5萬臺的整車裝配能力。

公司主要業(yè)務包括整車業(yè)務和零部件業(yè)務。公司整車產品包含“東風”、“神宇”、“華神”三個品牌，覆蓋重、中、輕、微全系列型譜。產品銷往國內29個省3個直轄市，遠銷東南亞、南美肯尼亞、敘利亞、東歐等十幾個國家。零部件產品主要有：橫向穩(wěn)定桿、沖壓件、車橋、管路線束、散熱器、傳動軸等給東風汽車公司及社會汽車企業(yè)配套的系列零部件及總成。

東風神宇車輛有限公司自成立以來，秉承東風文化，挺立潮頭，本著“奉獻神宇精品，傳遞永恒價值”的企業(yè)使命，堅持“市場為源，客戶為本，誠信為基，員工為根”的經營理念，致力于追求管理上檔次，生產上規(guī)模，質量上臺階，東風神宇車輛有限公司正成長為一家可持續(xù)發(fā)展的現代化大型汽車企業(yè)。

4.1安全教育

8月9號早上，我們終于到達了目的地湖北十堰東風發(fā)動機廠，經過一番休整之后，8月10號，我們在東風人家旅館的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：

1）禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。

2）在廠區(qū)內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。

3）離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。

4）禁止在廠區(qū)內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。

5）注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。

6）配合每個車間主管人員的安排。

4.2參觀實習

4.2.1 17bj25—00030變速箱體

本次主要參觀變速箱體的裝配線。裝配工藝主要如下：五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調試→裝頂蓋總成→水密實驗

特點：

1、主箱傳承東風5檔系列變速箱優(yōu)秀品質；

2、副箱為單級齒輪減速，氣動換檔；

3、副箱可選用吊掛式和托架式安裝，方便可行；

4、換檔頂蓋及副箱殼體一體化設計，結構簡單；

5、變速箱總成軸向尺寸短，便于整車布置；

4.2.2 軸類加工車間

軸類車間：本次主要參觀的是連桿。連桿加工工藝過程：毛胚檢查→粗磨兩平面→鉆小頭孔→擴小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩凸臺面→銑斷→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→鉆油孔并去毛刺→銑鎖瓦槽→人工去毛刺→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校驗→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→粗鏜大頭孔→壓襯套→擠壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩斷面→精鏜大頭孔→衍磨→總成清洗去毛刺→精鏜小頭襯套孔→終檢

曲軸工藝講座：本次是聽曲軸工藝講座。一條曲軸生產線投資大約1個億，一條曲軸生產線大約有40個工序。曲軸的功能失效：輪頸早期磨損、曲軸疲勞斷裂（一般在圓角處）和曲軸振動異響噪音。防止磨損：淬火+回火+校直+探傷防止斷裂：滾壓、噴丸（提高強度）曲軸表面分類：外圓、孔、平衡塊設計基準選擇加工基準徑向基準：直列式采用全支承結構加工徑向——兩端的主軸頸軸向基準：1—5—3—6—2—4基準：1連桿軸頸粗加工連桿頸采用銑角定位面或凸凹

4.2.3 變速箱箱體、同步器加工車間

變速箱箱體的機械加工工藝過程：

變速箱箱體機械加工生產線的安排是先面后孔的原則，最后加工蛛紋孔。這樣安排，可以首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準加工內孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對位置袂度。蛛紋預孔攻絲安排在生產線后段工序加工，能縮短工件油送距離，防止主要輸送表面拉傷。變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。從毛坯的粗銑至成品的最終檢驗共33道工序。

同步器工作原理：

全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環(huán)內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

4.2.4熱處理加工車間

熱處理是將金屬材料放在一定的介質內加熱、保溫、冷卻，通過改變材料表面或內部的金相組織結構，來控制其性能的一種金屬熱加工工藝。熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個過程，有時只有加熱和冷卻兩個過程。這些過程互相銜接，不可間斷。加熱是熱處理的重要工序之一。金屬熱處理的加熱方法很多，最早是采用木炭和煤作為熱源，近而應用液體和氣體燃料。電的應用使加熱易于控制，且無環(huán)境污染。利用這些熱源可以直接加熱，也可以通過熔融的鹽或金屬，以至浮動粒子進行間接加熱。

采用的熱處理工藝為：

1、先滲碳，使表面碳含量增加，心部仍維持低的含碳量。

2、保持心部較高的強度和沖擊韌性。

3、滲碳之后進行淬火和低溫回火，使輪齒表面硬度達到高硬度要求，心部仍維持較低的硬度。

熱處理加工車間：熱處理工藝特性對齒輪質量和壽命的影響：正確分析和理解熱處理性能指標，對保證零件的質量，滿足使用性能的要求。延長零件的使用壽命，具有重意義。

主要的熱處理工藝性能指標及要求如下：

1、淬透性：淬透性的波動范圍直接影響到齒輪的產品質量。淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術條件規(guī)定的數值，疲勞試驗時，齒輪的疲勞壽命降低；若淬透性過高，則齒輪滲碳淬火后，內孔收縮量過大而影響齒輪裝配

2、變形開裂傾向：齒輪在淬火時因加熱或冷卻速度太快，加熱或冷卻不均勻都可能造成工件變形甚至開裂。因此，設計齒輪時，在結構上應盡量避免尖角或厚薄斷面的突然變化；淬火時，盡量選擇冷卻速度較慢的專用淬火油進行淬火。通過以上手段來減少變形開裂傾向。

3、淬硬性：淬硬性指鋼在正常淬火條件下，以超過臨界冷卻速度所形成的馬氏體組織能夠達到的最高硬度。淬硬性主要取決于鋼中的含碳量。保證齒輪齒面有足夠的使用壽命，不發(fā)生齒面點蝕和磨損。影響熱處理性能的因素還有鋼的回火穩(wěn)定性、過熱敏感性、回火脆性和尺寸穩(wěn)定性等，只有正確處理以上各種因素對熱處理的影響，才能保證變速箱齒輪的正常使用，進一步提高變速箱齒輪的質量和壽命。

4.2.5 精測、金項分析車間

金項分析流程：本體取樣—試塊鑲嵌—粗磨—精磨—拋光—腐蝕—觀測

第一步：試樣選取部位確定及截取方式

選擇取樣部位及檢驗面，此過程綜合考慮樣品的特點及加工工藝，且選取部位需具有代表性。

第二步：鑲嵌。

如果試樣的尺寸太小或者形狀不規(guī)則，則需將其鑲嵌或夾持。

第三步：試樣粗磨。

粗磨的目的是平整試樣，磨成合適的形狀。一般的鋼鐵材料常在砂輪機上粗磨，而較軟的材料可用銼刀磨平。

第四步：試樣精磨。

精磨的目的是消除粗磨時留下的較深的劃痕，為拋光做準備。對于一般的材料磨制方法分為手工磨制和機械磨制兩種。

第五步：試樣拋光。

拋光的目的`是把磨光留下的細微磨痕去除，成為光亮無痕的鏡面。一般分為機械拋光、化學拋光、電解拋光三種，而最常用的為機械拋光。

第六步：試樣腐蝕。

要在顯微鏡下觀察到拋光樣品的組織必須進行金相腐蝕。腐蝕的方法很多種，主要有化學腐蝕、電解腐蝕、恒電位腐蝕，而最常用的為化學腐蝕。

精測、金項分析車間

4.2.6 三坐標及成品零件檢測

三坐標測量機的工作原理：

三坐標測量機的功能是快速準確地評價尺寸數據，為操作者提供關于生產過程狀況的有用信息，這與所有的手動測量設備有很大的區(qū)別。將被測物體置于三坐標測量空間，可獲得被測物體上各測點的坐標位置，根據這些點的空間坐標值，經計算求出被測物體的幾何尺寸、形狀和位置。三坐標測量機是測量和獲得尺寸數據的最有效的方法之一，因為它可以代替多種表面測量工具及昂貴的組合量規(guī)，并把復雜的測量任務所需時間從小時減到分鐘。三坐標檢驗計劃是根據圖紙的要求檢驗尺寸參數、檢驗精度、檢驗工具、檢驗場地、檢驗方案、檢驗人員和信息流等內容制定的，用以指導和保證產品檢驗過程的進行，最終保證良好的產品質量。檢驗尺寸參數是根據產品設計要求和檢驗目的去頂的。三坐標檢驗的目的包括為保證產品功能，或為調整加工工藝參數，或作為研究的手段，進行模數字化和產品缺陷分析等。檢驗工具應根據被測工具的批量、精度要求和復雜程度決定的。三坐標適合檢驗中小批量多品種簡單和復雜參數的產品。

三坐標檢驗場地可以是在線、現場或在計量室內。場地不同，環(huán)境不同，測量可達到的精度不同，效率和效益也不同。目前三坐標生產廠應用各種技術，使三坐標不僅適用于計量室而且可用用以生產現場，甚至集成到了生產線上。檢驗精度，由設計公差或工藝公差決定，測量的不確定度應與公差的1/5~1/3，以保障為交給你個保留足夠的公差。

4.2.7 東風神宇車輛有限公司<

（1）裝配一線：車架線束裝配→燃油濾清器裝配→傳動軸裝配→駕駛室支架→閥類分類→前橋裝配→后橋裝配→前橋分裝→后橋分裝→傳動軸后橋合裝→電瓶框裝配→減振器裝配→尾燈分裝→保險杠分裝→蓄電池減振器裝配→前擋板裝配→轉向器裝配→發(fā)動機裝配→發(fā)動機分裝→輪胎裝配→駕駛室裝配→燃油加注→下線→調整區(qū)內環(huán)境

（2）裝配二線：輪胎裝配→發(fā)動機裝配→車架線束裝配→儲氣筒裝配→前橋支架裝配→傳動軸裝配→后橋裝配→后橋分裝（內環(huán)境）→發(fā)動機分裝→車身分裝→油料加注→車輛下線→內環(huán)境→汽車制動檢測→速度表檢測

（3）裝配順序：車架總成上線→制動管路系統(tǒng)連接→裝電喇叭和牽引座→裝前橋→裝第二前橋→裝后橋→裝中間傳動軸及支撐總成→裝油箱托架﹑干燥器及儲氣筒→裝消聲器吊板和減震器總成→翻轉車架裝尾燈及氣喇叭→裝轉向機及鋼管總成→裝燃油箱﹑蓄電池及消聲器→落裝發(fā)動機變速箱總成→連接消聲器進氣器﹑燃油箱以及空氣鋼管→裝電器總成→裝車身后置空濾﹑膨脹箱及控電器小件→裝車輪總成和備胎→落裝駕駛室總成→連接車身氣路﹑線束﹑轉向傳動等相關裝置→車架的限位與固定→裝面罩裝飾板總成→加注燃油﹑防銹防凍液﹑離合油﹑動轉油→車輛啟動，排放尾氣，裝配線。

（4）汽車總成檢測：加速煙度檢測、軸重檢測、軸制動檢測、燈光檢測、側滑檢測、車輛檢測

4.2.8 參觀華迪公司

實習的最后一天我們來到華迪公司參觀。華迪汽車零部件有限公司的是與東風商用車公司配套的民營企業(yè)。公司專業(yè)生產空氣處理單元（干燥器）、制動器、車門限位器及汽車沖壓件。其中空氣處理單元（干燥器）及制動器兩大系列產品覆蓋東風商用車的所有車型。公司安排講解員為我們進行講解，讓我們了解了華迪公司的企業(yè)文化，并安排了工程師對公司的產品進行了講解和示范使用，讓我們對這些產品有了更深刻的印象。

4.2.9 十堰市博物館參觀

十堰市博物館。在這里了解了十堰市的過去，看到了輝煌的歷史。

為期10天的實習結束了，在這期間我們總共在以上作業(yè)部進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1、了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，加深對現代企業(yè)改革的認識?！胺彩虏痪芙^改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。

2、了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態(tài)度。

3、了解了機械產品的質量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。

4、在企業(yè)員工的指導下，見習生產流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力

5、“一個團隊，一個目標”這是在發(fā)動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業(yè)文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高，在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

6、增進了我們的師生感情，從這次生產中可以看出同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學?？梢砸源藶槠鯔C，認真的教育廣大同學，指導同學們把書本與實踐結合起來。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審！這次生產實習對于我們以后學習、找工作也是受益匪淺。在短短的兩個星期中，讓我們初步從理性認識回歸到感性認識，也讓我們進一步的認識了這個社會，對于以后做人、做事都有很大的啟發(fā)和幫助。最后，感謝何宏、李玉寶、王娟三位帶隊老師，你們辛苦了；感謝一起實習的同學，是你們讓我度過開心且有意義的10天；感謝學院的領導們，是你們的努力，才讓我們有機會到二汽；最最后感謝十堰的人民和美麗的風光。最最最后，我想用東風公司生產車間內懸掛的一句標語作為此次實習的總結：“關懷每一個人，關愛每一輛車”，“以人文本，力求創(chuàng)新，這才是我們實現富國強國的唯一選擇！”

十堰東風汽車公司實訓報告篇二

光陰飛逝，轉瞬間，大學的學習生活就要結束了，經過三年多專業(yè)知識的學習，這個學期我們終于要進行畢業(yè)實習了。

20xx年10月20日，我被學校安排到xx有限責任公司實習。雖然不是我的第一份工作，不過卻是體驗我自己的工作。在這里我看到了我沒有看到過的，學到了我不會的，這是在我以前的工作中所沒有的。

工廠中有許多的車間，各車間有各自不同的事情、和若干條流水線;在工作中必須做到：

1、服從班組長安排，相對應的崗位有關有相對應的人;

2、嚴格按照作業(yè)指導書操作;

3、嚴格遵守工廠各項規(guī)章制度;

4、熟悉公司流程及生產流程;

工廠不是個人舞臺，在工廠上班是幾個部門相輔相成的，所以工廠特別注重團隊精神，只有相輔相成，生產線才能正常運轉，公司才能正常運轉;在培養(yǎng)團隊意識的同時公司也注重個人能力，只有個人能力提升了，團隊的契合度才會更好、更完美;

在生產線(流水線)上作業(yè)，因為一個程序分成了若干崗位(工位)，所以在操作的過程中就要有高度的契合度，那就需要作業(yè)員在作業(yè)的時候提高處事的.能力，對人際交流有實質性的幫助;工廠也因個人能力不相同而分配各不相同的工作，從而培養(yǎng)了個人的辦事能力;能有效的發(fā)揮自己的長處，同時彌補自己的不足; 不足之處就是工人被流水線束縛，壓力大等;

在xx實習的這段時間里，讓我體會到做事的艱難。以前什么事都沒做過，在家只知道飯來張口衣來伸手，經過這次實習，讓我明白了兩個道理：

1、做任何工作都要積極、認真負責、做就要做好;

2、要不怕辛苦、不怕困難。

最后，非常感謝學校和xx給了我這次難得的實習機會。這次實習，給了我一個鍛煉的機會，讓我從中得到了很多寶貴的經驗，可以講是受益良多啊!所以，今后，我會更加的努力，不斷豐富知識，不斷積累工作經驗，不斷提高工作能力，爭取做一個對社會在貢獻的人。初中畢業(yè)后，我就踏入了市總中專的校門。轉眼，中專的學習就要告一段落，很快我就要畢業(yè)了，這不，現在正進行畢業(yè)實習呢。

以前，我總是盼望早點到社會參加工作，因為我總覺得工作是一件很容易的事，可是當我離開校園，真的進入社會實習后，才真正體驗到——工作，并不是想象中的那樣——它又苦又累，可不是一件容易的事。

一開始，我被學校安排到xx實習。上班第一天，我的心情激動、興奮、期盼、喜悅。我相信，只要我認真學習，好好把握，做好每一件事，實習肯定會有成績。

在xx實習，我被分配到該公司的汽車底盤流水線，當了一名流水線的作業(yè)員，這份作，看似簡單，其實要做好它很不容易。因為“怎樣才能作好工作、“怎樣才能在流水線上作好”， 這里學問可大了。因此，當一名作業(yè)員首先要學會如何作好一名作業(yè)員——最起碼的要求就是：大的要認真了解公司的整體運作、服務承諾和工作制度，小的要熟悉流程，材料等。只有這樣，工作起來才能得心應手。

其次，要學會怎樣與人相處和與人溝通。公司里的作業(yè)員來自五湖四海，不同地區(qū)的人有著不同的生活習慣和生活方式等，與不同地區(qū)的人相處要講究不同的方式方法。只有這樣，才能營造良好的人際關系。最主要的是，與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。

第三，要學會怎樣嚴肅認真地工作。以前在學校，下課后就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里，可不能這樣，因為，這里是公司，是工作的地方，是絕對不允許發(fā)生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，如果馬虎就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。于是，我意識到：自己絕不能再像以前那樣，要學會像這里的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作。

第四，要學會虛心。因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步快。

第五，要學會以禮待人。

在實習期間，工作雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：

1、要認真學好專業(yè)知識，這樣可以打下一個扎實和穩(wěn)固的工作根基。

2、要在工作中不斷學習，進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。

這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會，因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。

一年前，我期盼著早日完成畢業(yè)實習，走進社會，以為這樣不用每天對著課本，過著簡單而重復的校園生活肯定會輕松多了，可如今真正實習了，才深深地體會到它并不是想象中那么簡單，現實社會比起校園生活那是復雜多了，因為有了比較，才使我感覺到校園生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。

十堰東風汽車公司實訓報告篇三

經過專業(yè)老師的商量和院領導的批準，我們選擇了湖北十堰東風汽車有限公司作為我們的實習基地，懷著既興奮又激動的心情，我們參加了這次為期兩周的生產實習。這次生產實習是我們機械設計制造及其自動化專業(yè)知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學計劃中。我們來到了東風公司，當天下午我們便參加了東風公司入廠安全教育講座，初步了解了東風公司的發(fā)展歷史、管理方法、企業(yè)文化、廠房分布等等，特別是安全方面的內容講解的特別詳細，主講老師還列舉了許多生產安全方面的事故例子，讓我們對“安全第一”這個詞有了更深刻的體會。之后的幾天入廠參觀過程中，我們第一次親身感受到了所學知識與實際進行聯系的應用，特別是自動化知識在實際生產中的重要應用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業(yè)基礎知識的重要性。<

實習時間跨度近二個星期，實習安排如下：

11月7日下午我們參加了東風公司入廠安全教育講座。了解了東風公司的一些基本情況，包括企業(yè)文化、管理模式、企業(yè)名人等等，最重要的就是安全教育問題，其內容如下：

1、禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。

2、在廠區(qū)內只許看不許亂摸，嚴禁拍照，不得干擾工人的正常工作。

3、離機器遠一點，防止加工后鐵屑飛濺出來傷人。

4、禁止在廠區(qū)內追打嬉鬧，不要圍觀，應有序排隊觀看。

5、注意頭上天車，防止天車調材料時機器故障造成傷人事件。

6、配合每個車間主管人員的安排。

11月8日我們參觀了裝試作業(yè)部。主要認識了發(fā)動機裝配過程以及裝配技術，這個發(fā)動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機，柴油機包括eq6102和eq6105，汽油機主要是eq6100。主要裝配線路如下：

缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥。

11月9日我們參觀了雜件作業(yè)部以及4h605缸體作業(yè)部。所謂的雜件作業(yè)部其實主要是用來生產工廠需要的小批量零件，還有進行一些研發(fā)，再有就是生產一些工廠加工需要的夾具，正是因為這個車間需要進行各種工序的加工，所以我們見識到了這個車間擁有各種機床，如：車床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床等等，在工廠技術人員郭師傅的介紹下，我們認識了他們自行設計的各種夾具，郭師傅還給我們講解了設計工裝夾具的過程、定位原理以及工藝人員應具備的知識，對我們以后的工作都有很大的幫助。

11月10日我們參觀了西城作業(yè)部。西城作業(yè)部相對其他的生產車間來說算是比較老的加工車間了，這里包括了曲軸生產加工、缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的.曲軸加工用的主要是仿形加工，加工工藝過程和康明斯曲軸加工的工藝過程一樣，他們的區(qū)別就是康明斯曲軸加工的自動化程度高一些，運用的現代化高科技技術比較多，故而所加工出來的零件精確度高一些。

11月11日我們參觀了dci11作業(yè)部和神宇車輛公司裝配車間。dci11作業(yè)部主要加工發(fā)動機五大件中的四大件：曲軸、凸輪軸、缸體和缸蓋，我們認識了這些零件的加工工藝過程以及所使用的加工機床、工裝夾具等;神宇車輛公司裝配車間，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成，其還擁有4條先進的檢測線進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。

11月12日我們參觀了康明斯零件作業(yè)部。主要認識凸輪軸和連桿的加工工藝過程以及各類加工機床、工裝夾具等等。

11月15日我們參觀了鑄造車間。鑄造車間造型運用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，這就是其造型原理。

11月16日我們參觀了4h缸體車間和eq491作業(yè)部。主要認識缸體和曲軸的加工工藝過程以及各類加工機床、工裝夾具等等。

11月17日我們參觀了設備制造廠以及各類型發(fā)動機產品。在設備制造廠我們認識了聽說已久的立式車床，親身感受了它的龐大，對車床有了更深的認識;當天下午我們還參觀了東風公司生產的各類型的發(fā)動機產品，有dci11系列、eq4h系列、eq6100-1多點電噴汽油發(fā)動機、eqd6102直噴柴油發(fā)動機等等，同時還了解了它們的參數以及工作原理。

11月18日我們參觀了輪殼車間(飛輪總成)。這里的殼體加工作業(yè)部主要加工的是飛輪、飛輪殼等，飛輪具有儲存和釋放能量，增加轉動慣量。發(fā)動機四個沖程只有一個做功沖程，剩下的幾個沖程靠飛輪存儲的動能來完成，因此飛輪在發(fā)動機中占有非常重要的地位，其加工過程：鑄件→車外形→鉆孔→磨端面→做動平衡實驗→清洗。這里重點講講動平衡，做動平衡時由特定的機器帶動整個飛輪盤旋轉，這時儀器就會顯示哪個角度需要鉆掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來鉆孔去除重量就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長，那個是用來裝傳感器的部位。

將近兩個星期的實習落下帷幕，大家?guī)е＞氲纳碥|回到學校，實習過程雖然辛苦，但是給我們大家留下了美好的記憶，特別是周末老師帶我們到博物館參觀游玩，使我們不僅了解了十堰的文化知識，增加了對湖北十堰這個城市以及東風汽車的了解，而且還增進了我們和老師之間的感情。實習期間讓我們親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我們對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發(fā)動機廠的幾個生產車間和裝配車間，見到了許多加工機床和自動化設備，了解了發(fā)動機的構造和重要零部件的加工。在工廠里見習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我們對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識。除了見到許多車床外，還認識了許多種零件的加工方法，有平時常說的鉆、鏜、銑、車還有插齒機，在東風的曲軸生產車間我見到了多種不同的鉆床，有些是通用的有些是專用的，加工方法也有許多，有多孔同時進行加工的，有銑平面和鉆孔同時進行的，還有雙柱和多柱立式鉆床，我們還見到了多種多樣的鉆套有可換的還有固定的，也有許多專業(yè)的夾具，老師和工人師傅也為我們介紹了各個夾具的定位和夾緊原理。在這個過程中，我全面地了解了各種機械加工的工藝方法以及工序的安排原則，更重要的是我明白了工藝的安排是靈活多變的，沒有特別嚴格的標準，只要按照工藝原則安排，并且在實際生產中能夠符合工人的操作習慣和提高生產效率就可以采用，這些在我們后續(xù)的學習和工作過程中都會有所幫助。最后，感謝東風汽車有限公司給我們提供這次參觀的機會,感謝三位老師和工廠師傅們耐心的指導，感謝學院給我們安排這次難得的生產實習。

十堰東風汽車公司實訓報告篇四

(1)、實習時間：7月12日——7月20日

7月12號上9:00——17：00，從南昌轉火車到武漢。晚上7月12號23:00

東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

東風汽車公司業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(yè)(集團)總公司一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。20xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。20xx年，公司銷售汽車113.7萬輛;完成營業(yè)收入1416.87億元。20xx年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍;實現營業(yè)收入1527.13億元，位居中國企業(yè)500強第30位[1]，中國制造業(yè)500強第6位;綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、suv第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。

東風汽車公司最近10年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國psa集團的合作;與日產進行全面合資重組;與本田拓展合作領域;與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風悅達起亞;與重慶渝安創(chuàng)新科技(集團)公司合資成立東風渝安車輛有限公司，生產東風小康微車等。全面合資重組后，東風的體制和機制發(fā)生深刻變革。按照現代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風汽車公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。公司近期最重要的戰(zhàn)略目標是，計劃在20xx年汽車產銷規(guī)模超過180萬輛，市場份額達到15%，并且具備行業(yè)里領先的盈利能力。

(3)生產實習內容

1.概括了解工廠、車間的生產組織和技術管理，工廠的主要產品、生產規(guī)模，管理系統(tǒng)和有關管理制度，以及有關安全生產的防護措施。

2.一般了解毛坯的制造方法和工藝流程的主要特點，以及刀具、量具、工具、標準件的生產特點。

3.深入了解幾種典型的零件(機體，連桿，曲軸，凸輪軸)從毛坯到成品的整個加工工藝過程(包括熱處理工藝)。了解制定工藝規(guī)程的原則、步驟和方法。

4.深入了解上述典型零件加工過程中用到的有關工具、夾具、輔具的工作原理和具體結構，分析幾套專用夾具，繪出結構草圖，了解夾具設計的基本方法。

5.了解汽車典型部件、總成的裝配調試工藝以及整車試車工藝。

6.了解生產過程中質量控制、量具的使用和維護

7.生產過程中的質量保證體系和全面質量管理。

了解數控機床，加工中心的工作原理，了解數控機床主要部件的結構與數控控制系統(tǒng)，了解數控和加工中心機床的編程與操作方法。

1.連桿的作用

連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為回轉運動，以輸出功率。

2連桿的材料

連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

為了使發(fā)動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40cr鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為hb217-293，40cr鋼為hb223-280。

3.粗基準的選擇

連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。

4.精基準的選擇由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。

5.連桿加工的工藝流程

連桿加工的工藝流程是：拉大小頭兩端面——粗磨大小頭兩端面→拉連桿大小頭側定位面→拉連桿蓋兩端面及桿兩端面倒角→拉小頭兩斜面→粗拉螺栓座面，拉配對打字面、去重凸臺面及蓋定位側面→粗鏜桿身下半圓、倒角及小頭孔→粗鏜桿身上半圓、小頭孔及大小頭孔倒角→清洗零件→零件探傷、退磁→精銑螺栓座面及r5圓弧→銑斷桿、蓋→小頭孔兩斜端面上倒角→精磨連桿桿身兩端面→加工螺栓孔→拉桿、蓋結合面及倒角→去配對桿蓋毛刺→清洗配對桿蓋→檢測配對桿蓋結合面精度→人工裝配→扭緊螺栓→打印桿蓋配對標記號→粗鏜大頭孔及兩側倒角→半精鏜大頭孔及精鏜小頭襯套底孔→檢查大頭孔及精鏜小頭襯套底孔精度→壓入小頭孔襯套→稱重去重→精鏜大頭孔、小頭襯套孔→清洗→最終檢查→成品防銹。

連桿的工藝特點

(1)連桿體和蓋厚度不一樣，改善了加工工藝性。連桿蓋厚度為31mm，比連桿桿厚度單邊小3.8mm，蓋兩端面精度產品要求不高，可一次加工而成。由于加工面小，冷卻條件好，使加工振動和磨削燒傷不易產生。

連桿桿和蓋裝配后不存在端面不一致的問題，故連桿兩端面的精磨不需要在裝配后進行，可在螺栓孔加工之前。

螺栓孔、軸瓦對端面的位置精度可由加工精度直接保證，而不會受精磨加工精度的影響。

(2)連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成。這種楔形結構的設計可增大其承壓面積，以提高活塞的強度和剛性。

在加工方面，與一般連桿相比，增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序;用提高零件定位及壓頭導向精度來避免襯套壓偏現象的發(fā)生，但卻增加了壓襯套工序加工的難度。

(3)帶止口斜結合面。連桿結合面結構種類較多，有平切口和斜切口，還有鍵槽形、鋸齒形和帶止口的。該連桿為帶止口斜結合面.

精加工基準采用了無間隙定位方法，在產品設計出定位基準面。在連桿桿和總成的加工中，采用桿端面、小頭頂面和側面、大頭側面的加工定位方式;在螺栓孔至止口斜結合面加工工序的連桿蓋加工中，采用了以其端面、螺栓兩座面、一螺栓座面的.側面的加工定位方法。這種重復定位精度高且穩(wěn)定可靠的定位、夾緊方法，可使零件變形小，操作方便，能通用于從粗加工到精加工中的各道工序。由于定位基準統(tǒng)一，使各工序中定位點的大小及位置也保持相同。這些都為穩(wěn)定工藝、保證加工精度提供了良好的條件。

1曲軸的作用

曲軸是汽車發(fā)動機中的重要零件，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D的動力，傳給底盤的傳動機構，同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置。

曲軸在工作時，受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。

2曲軸的結構及其特點

曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發(fā)動機);v型發(fā)動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。

主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發(fā)動機氣缸數目有關，還取決于曲軸的支承方式。

連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩(wěn)。

曲軸前端裝有齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。

3曲軸的主要技術要求分析

1.主軸頸、連桿軸頸本身的精度，即尺寸公關等級it6，表面粗糙度ra值為1.25～0.63μm。軸頸長度公差等級為it9～it10。軸頸的形狀公差，如圓度、圓柱度控制在尺寸公差之半。

2.位置精度，包括主軸頸與連桿軸頸的平行度：一般為100mm之內不大于0.02mm;曲軸各主軸頸的同軸度：小型高速曲軸為0.025mm，中大型低速曲軸為0.03～0.08mm。

3.各連桿軸頸的位置度不大于±20′。

4曲軸的材料和毛坯的確定

曲軸工作時要承受很大的轉矩及交變的彎曲應力，容易門生扭振、折斷及軸頸磨損，因此要求用材應有較高的強度、沖擊韌度、疲勞強度和耐磨性。常用材料有：一般曲軸為35、40、45鋼或球墨鑄鐵qt600-2;對于高速、重載曲軸，可采用40cr、42mn2v等材料。本課題采用球墨鑄鐵qt600-2.

曲軸的毛坯根據批量大小、尺寸、結構及材料品種來決定。批量較大的小型曲軸，采用模鍛;單件小批的中大型曲軸，采用自由鍛造;而對于球墨鑄鐵材料則采用鑄造毛坯。

5曲軸的機械加工工藝過程

曲軸的尺寸精度、加工表面形狀精度以及位置精度的要求都很高，但剛性比較差，容易產生變形，這就給曲軸的機械加工帶來了很多困難，必須予以充分的重視。曲軸需要加工的表面有：主軸頸、連桿軸頸、鍵槽、φ22的外圓。由于使用了工藝搭子，銑鍵槽安排在切除工藝搭子后，磨削外圓安排在保留工藝搭子前。根據曲軸的結構特點及機械加工的要求，加工順序大致可歸納為：銑兩端面;車工藝搭子和鉆中心孔;粗、精車三連桿軸頸;粗、精車各處外圓;精磨連桿軸頸、主軸頸和φ20、φ22外圓;切除工藝搭子、車端面、銑鍵槽等。

6曲軸機械加工工藝路線

在進行大量的工藝分析之后，制定出大批大量生產曲軸的加工工藝路線：

(1)鍛造

(2)熱處理

(3)銑兩端面

(4)車兩端工藝搭子外圓

(5)鉆主軸頸中心孔

(6)鉆連桿軸頸中心孔

(7)鉆油孔

(8)檢驗

(9)粗車三個連桿軸頸

(10)精車三個連桿軸頸

(11)車工藝搭子兩端面

(12)粗車各處外圓

(13)檢驗

(14)磨削連桿軸頸外圓

(15)磨削兩主軸頸

(16)磨削φ22-00.12mm外圓

(17)磨削φ20 0 -00.021mm外圓

(18)檢驗

(19)車掉兩端工藝搭子

(20)車兩端面

(21)銑鍵槽

(22)倒角

(23)拋光

(24)動平衡檢測

(25)去毛刺

(26)清洗噴漆

(27)最后檢驗入庫

7機械加工余量、工序尺寸及公差的確定

7.1主軸頸工序尺寸及公差的確定:曲軸主軸頸的工序及公差

工序名稱工序余量經濟精度工序尺寸及公差

鑄造φ30±1

粗車3.2mm it11 φ26.80-0.13

精車1.3mm it8 φ25.50-0.033

磨削0.5mm it6 φ25+0.021 +0.008

7.2連桿軸頸工序尺寸及公差的確定

工序名稱工序余量經濟精度工序尺寸及公差

鑄造φ28±1

粗車2.2mm it10 φ25.80-0.084

精車1.3mm it8 φ24.50-0.033

磨削0.5mm it8 φ24-0.020 -0.053

7.3 φ22 -00.12 mm外圓工序尺寸及公差的確定

工序名稱工序余量經濟精度工序尺寸及公差

鑄造φ28±1

粗車3.5mm it11 φ24.50-0.13

精車2mm it8 φ22.50-0.033

磨削0.5mm it11 φ220-0.12

7.4φ20 -0 0.021mm外圓工序尺寸及公差的確定

工序名稱工序余量經濟精度工序尺寸及公差

鑄造φ26±1

粗車3.5mm it11 φ22.50-0.13

精車2mm it8 φ20.50-0.033

磨削0.5mm it7 φ20-0 0.021

7.5確定工時定額

工序8：粗車三個連桿軸頸至φ25.80-0.084。選用機床：ca6140臥式車床。

1)被吃刀量：取=1mm，

2)進給量f：取。

3)機床主軸轉速:取n=600r/min

4)切削速度：

5)計算切削工時：被切削層長度=3xx22=66mm，因為粗車走刀兩次，故tm=0.44min

工序9：精車三個連桿軸頸至φ24.50-0.033。選用機床：ca6140臥式車床

1)被吃刀量：取=0.65mm

2)進給量f：取f=0.3mm/r

3)機床主軸轉速:取n=800r/min

4)切削速度：

5)計算切削工時：被切削層長度=3xx22=66mm，因為粗車走刀兩次，故tm=0.55min

缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構(包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。

缸體的加工工藝

加工過渡基準→粗加工頂平面、地面、對口面、龍門面→精加工底面→加工兩銷孔→精加工前后端面→第一次鏜缸孔、銑瓦座兩側面、瓦片槽→各深孔加工→第二次鏜缸孔→六個面的孔系加工→缸套底孔精加工分組壓套→主、凸孔粗、精加工→挺桿孔粗、精加工→精銑頂平面→裝配→發(fā)送變速箱、離合器等的裝配及原理簡介。

缸體作業(yè)部，缸體會在這里從毛坯經過一系列的工藝過程然后成為一個成型的缸體。氣缸體既是發(fā)動機裝配最主要的基礎件，又是發(fā)動機工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運動的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等;小型發(fā)動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點。鑄鐵價廉，吸震，不易開裂、易加工。鋁合金質輕，導熱好、易加工。在加工工藝中，老師給我們重點強調了在粗精鏜是所使用的槍鉆，槍鉆的轉速很高，能達到3000轉/分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉速及位置度。缸體加工中心由數控伺服系統(tǒng)、apc交換工作臺、atc刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、占地面積小的特點。

下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發(fā)電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面。

粗銑底面，龍門面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座(注機冷器面朝下，后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴1，2，3，4，5凸輪軸底孔.頂平面朝上，挺桿室朝前→擴第3凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內油道孔→槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔→鉆5個橫油道及頂面12個推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸臺面及導向以及孔系加工→前銷后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→6個7度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴挺桿孔→第二次擴挺桿孔→精鏜挺桿孔→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防繡→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架。

此次實習了解到發(fā)動機采用的是摩擦制動。即離合器壓盤中裝配的是摩擦片，通過摩擦片與飛輪的接觸產生的摩擦力來帶動曲軸轉動。在變速箱廠我著重了解到其裝配過程，工藝如下：印銘牌→裝倒檔→裝中間軸總成→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→分裝支架總成→分裝突緣總成→分裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→制動器調整。同時也了解到另一種箱體設計方法，即輸入軸與輸出軸同軸線的設計方法。以往書本上看到的是在箱體上鑄出一個支架以支撐兩軸的兩端。但此廠中采用的是在輸出軸的一端開一個軸承孔，用來放置軸承從而作為輸出軸的一個支點。此種方法能夠降低多鑄支架并保證同軸的難度，同時減少了材料、鑄造成本和變速箱的體積，同軸度上也更加精確。

實習中，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，加深對現代企業(yè)改革的認識?！胺彩虏痪芙^改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。

2.了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態(tài)度。

3.在企業(yè)員工的指導下，見習生產流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能。

4. “一個團隊，一個目標”這是在發(fā)動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業(yè)文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

5.增進了我們的師生感情，從這次生產實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。在參觀實習過程中孫老師和盧老師身邊總是圍著一大群學生，不停地向他們詢問自己不懂的問題。同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學校可以以此為契機，認真的教育同學，指導同學們把書本與實踐結合起來。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械制造工藝過程。培養(yǎng)了我們對一個現代的、系統(tǒng)的、具體的機械制造的過程的概念。我們經過對生產問題的調查、學習和探討，進一步掌握必要的生產技術，促進了我們課堂所學到的理論知識和實踐能力相結合，提高了我們分析與解決實際生產問題的能力。為專業(yè)課程設計及畢業(yè)設計收集和積累了大量寶貴的資料和經驗。同時也啟迪了我們的思維、培養(yǎng)了我們的創(chuàng)新意識。!這次生產實習對于我們以后學習、找工作也真是受益匪淺。

十堰東風汽車公司實訓報告篇五

1、了解東風汽車公司的組織結構、生產環(huán)節(jié)，以及認識它在國民經濟中的地位。

2、了解東風汽車公司的一個產品或一個中間品的結構、原理。

3、基本了解某個產品生產的流程，即該產品的流水線。

4、了解一個生產工藝，基本了解一個零件加工的過程。

5、加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養(yǎng)學生要有踏實的工作作風，理論聯系實際的求實的精神，培養(yǎng)的團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發(fā)同學們的學習積極性。

1、實習安排表

日期3月29日時間上午安全教育3月30日3月31日4月1日4月2日4月3日4月4日大馬力發(fā)動機神宇車輛公司總裝線康明斯作業(yè)部曲軸康明斯作業(yè)部凸輪軸裝試作業(yè)部裝配二線游玩返校下午鑄造廠4h作業(yè)部康明斯作業(yè)部4h缸體連桿雜件作業(yè)部專業(yè)晚會雜件2、實習具體情況

（1）出發(fā)的前一天，院黨委書記和帶隊老師給我們講解了這次實習的具體要求，以及一些安全事宜。從講話中了解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到這次實習是我們專業(yè)必不可少的教學環(huán)節(jié)，也是我們今后理論聯系實際、走上工作崗位的重要奠基。在大會上，老師們主要提出了一下幾點：

①一切行動聽指揮。

②學生分組，選出組長、副組長各一人，以組為單位活動，結伴同行。③一切活動前后必須清點人數。④遵守廠規(guī)廠紀、遵守各項安全制度。⑤尊重廠方工程技術人員、工人師傅。

⑥保持良好精神風貌，上課認真聽講做好筆記；參觀實習不串崗。⑦未經允許，不得外出。外出須向輔導員申請。⑧晚9：00后一律不得外出。⑨不與他人發(fā)生沖突。

⑩講究公德，講究衛(wèi)生，保持住地整潔。

也正是老師們提出了這些比較規(guī)范的紀律，才使得我們大家緊密的團結在一起，順利的完成了實習任務。

（2）實習前對東風汽車公司的大致了解。東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備和汽車水平事業(yè)。經過近四十年的發(fā)展建設，公司擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要業(yè)務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。20xx年，公司在冊職工12。1萬人，產銷汽車113。7萬輛，實現銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合占有率為12。94%。綜合實力位居中國企業(yè)500強第20位和中國制造業(yè)500強第5位。20xx年，公司中重型商用車市場占有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二；suv位居國內第二；轎車位居國內第三。近年來，公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速發(fā)展的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。

（3）三月二十九日參觀了鑄造廠，大致了解了消失模澆鑄工藝，它是鋼液充型，同時泡塑模具氣化消失的過程。首先要設計并做出泡塑模具，然后再把模具埋在沙里進行澆鑄。澆道始終要充滿鋼液，若不充滿，由于涂料層強度有限，極容易發(fā)生型砂塌陷以及進氣現象，造成鑄件缺陷。一般鑄件應該控制鋼液底澆，有利于鋼液平穩(wěn)充型，模型不容易形成很大的空腔。由于負壓真空的吸力和重力作用，鋼液充型速度很快，立澆道橫截面積不宜太大。

（4）三月三十日參觀了大馬力發(fā)動機dci11作業(yè)部和神宇車輛公司總裝線。

大馬力發(fā)動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產線，主要采用以加工中心為主的cnc數控設備組成敏捷柔性生產線。

神宇車輛公司總裝線總共十五個工位，其工藝過程大致如下：

反裝車架→裝后橋及彈簧→裝前橋及彈簧→裝支架及油桶、儲氣筒→翻轉使

車架正裝→裝發(fā)動機總成→裝水箱水管和油管→裝車輪→裝大、小燈及方向燈→裝駕駛室（稱車身）→裝操縱桿及方向盤→裝電路及電瓶→裝發(fā)動機蓋。（5）三月三十一日參觀了康明斯作業(yè)部（曲軸）和4h作業(yè)部（4h缸體）。

圖：曲軸圖：4h缸體

曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。汽車發(fā)動機曲軸的結構：主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸的重要功能是：將活塞的往復運動通過連桿轉變?yōu)榛剞D運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連按轉變?yōu)榕ぞ剌敵鋈プ龉?，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構和相關系統(tǒng)（潤滑劑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等）工作。

4h缸體的制造過程跟大馬力的六缸體基本是一樣的。

（6）四月一日參觀了康明斯作業(yè)部（凸輪軸）和康明斯作業(yè)部（連桿）。

凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體，上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門，凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。直列式發(fā)動機中，一個凸輪都對應一個氣門，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。

連桿是發(fā)動機重要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。其結構如下：小頭端、大頭端和桿身。

大頭端小頭端桿身

凸輪軸連桿

（7）四月二日參觀了發(fā)動機裝試作業(yè)部（裝配二線）和雜件作業(yè)部（雜件）。早上我們主要參觀了發(fā)動機的裝配線，親眼目睹了發(fā)動機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿以及其他部件雜件組合到一起的過程；下午我們參觀了雜件作業(yè)部，這次陳老師找到了他的老朋友給我介紹講解了電氣控制箱的知識，這次我們真正看到了工業(yè)上plc、繼電器、接觸器等的應用，他還教導我們說電氣控制箱的設計要整齊，好用，好維修，讓我們受益匪淺！

（8）四月三號，經過幾天的參觀，略顯疲憊的我們終于可以放放松了。今天我們專業(yè)集體去水庫游玩，領略十堰的秀美風光。到了晚上，專業(yè)晚會讓我們疲憊的心徹底的放松了，同時這次晚會令我發(fā)覺我們專業(yè)真的有許多人才??！

（9）四月四號，一起返校。

1、總結體會。

這次實習給了我一次寶貴的人生經歷，使我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識與實踐的第一次親身體會。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我認識了消失模鑄造工藝，大致了解了發(fā)動機的基本組成及原理、發(fā)動機的'裝配過程和汽車的裝備過程；我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。但是作為工科的學生，差不多一周的實習時間遠遠不能夠對一個企業(yè)做深入地了解，只能是粗略的了解一下產品工藝的簡單流程，以及一些先進的與本專業(yè)相關的工業(yè)技術。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業(yè)管理方面的知識。

2、自我評價。

在本次實習中，我一切聽從老師以及相關負責人的指揮，聽從師傅們的要求，未經允許的不亂動，在實習過程中認真做好相關的記錄，不足之處是沒有爭取到跟師傅交流的機會，從而為能學到更多的東西。

3、致謝。

感謝老師們安排并帶領我們到十堰實習，通過這次，我們不僅獲得一些工業(yè)生產的感性知識，擴大了知識面，而且培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，同時讓我們初步接觸社會，了解東風企業(yè)的狀況，體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。我想說，老師你們辛苦了，祝你們在今后的生活中，身體健康，工作順利。

十堰東風汽車公司實訓報告篇六

生產實習是我校機械設計制造及其自動化以和自動化專業(yè)的學生接受工程訓練的重要實踐性教學環(huán)節(jié)，具有重要的實踐意義。其目的有：

1、使學生鞏固和加深理解已經學過的技術基礎理論和專業(yè)基礎理論，并通過生產實習擴

大知識面，為以后的專業(yè)課程的學習打下良好的基礎。

2、通過獨立的觀察，查看生產過程，培養(yǎng)了學生將理論運用于實踐以及分析、解決實際

技術問題的能力和方法。

3、了解工廠的實際操作與運營以及產品的一條龍體系。

4、通過實際的接觸，向有實際工作經驗的熟練的員工詢問、學習，增強對機械制造以及

自動化應用的認識，開闊視野，增加知識面，為以后的工作打下堅實的基礎。

1、東風汽車公司簡介

東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。東風汽車公司業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團和上海汽車工業(yè)集團一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、suv第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。

東風汽車公司最近10年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國psa集團的合作；與日產進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風悅達起亞；與重慶渝安創(chuàng)新科技(集團)公司合資成立東風渝安車輛有限公司，生產東風小康微車等。全面合資重組后，東風的體制和機制發(fā)生深刻變革。按照現代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風汽車公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司、與法國psa合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司、東風汽車股份有限公司。

東風公司構建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品計劃和研發(fā)流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。

2、實習日程安排（第五組）7.1162廠制動廠7.1259廠變速箱廠7.1364廠軸瓦廠7.1423廠刃量具廠7.1520廠通用鑄鍛廠7..16休息7.17休息7.1840廠車身廠

1、安全教育

我們每到一個公司參觀，相關的接待人員總是首先強調安全問題，而在我們來之前，導員已經反復講了這個問題并提醒我們諸多注意事項。希望我們在實習期間都能平平安安，保護好自己。

大致要求有：

a)衣著整齊，盡量穿長衣長褲，女生要把長發(fā)挽起來，不穿拖鞋，注意儀容。

b)注意在場內開動的各種車輛，以免被撞到。

c)與設備保持一定的距離，不隨意觸摸設備或零件，不許拍照，遵守保密規(guī)定。

d)與隊伍在一起，不單獨行動。

e)注意警示牌。

f)不吸煙，不玩火。

g)佩戴安全帽

2、參觀過程

（1）制動有限公司

這是實習的第一天，有親切和熱情的姜老師帶領我們參觀了三個車間，姜老師由安全兩字引出汽車上的剎車片、abs等有關汽車安全的部件，并提及該公司主要生產與汽車安全有關的產品。首先我們參觀了一層和三層的abs車間，一層主要是用數控車床進行加工再由工人師傅進一步加工，對于不合格的產品要進行返工處理；三層是油制動主缸綜合性能試驗臺及裝配，是流水線操作，每個工序都有一定的節(jié)拍。其次是到機夾車間，有手控閥、繼動閥、掛車閥等流水線，由于是生產淡季，人員較少。最后是裝配車間，這里節(jié)奏很緊，每個人都有條不紊的進行，很是嫻熟，不過“錯裝漏裝是恥辱，粗心大意是天敵”，裝配最重要的是認真。

（2）變速箱公司

提到變速箱，這是每輛機車上都必須的，有了變速箱才能進行調速?？偣矃⒂^了4個車間。首先是軸車間，主要完成軸與齒輪的加工，這里油很多，設備也很多，有打孔潤滑的，有車導角的，有打標識的，打上標識是為了記錄零件的詳細信息，以便以后出現問題偶能統(tǒng)一召回。之后去了熱處理車間，有工人師傅就愛那個待熱處理的零件碼齊，具體的擺放都有嚴格要求，進行熱處理后，零件的硬度強度會有所增加。然后去了熱后處理車間，這里機床很多，主要是對內孔、端面進行處理，打磨去毛刺等。最后是裝配車間，這里有5檔和6檔的裝配流水線；所謂5檔是指前進檔，不包括倒退檔；變速箱由三部分組成：傳動、操作、離合，在裝配流水線上各種零件依次組合，5檔變速箱是該公司生產的最小的變速箱。

（3）活塞軸瓦有限公司

64廠年代比較久遠，車間與車間之間相距較遠，這次我們沒有廠內人員接待。首先我們看了活塞環(huán)的加工，進入車間，可以看到許許多多的活塞環(huán)，一排排的碼在叉桿上，型號不同，大小不同，由于有許多機床，油也很多；活塞是由眾多零部件組成的，活塞環(huán)便是其中一個，這里主要是批量生產，工人師傅們后很認真。之后去了活塞車間，在這里有熱熱的爐子，很多的鋁塊被融化，然后澆鑄成活塞模型，鑄造完之后由機床加工，包括各種磨削、端面、孔的加工；再之后送到檢驗出進行檢驗，由電腦進行操作看各種指標是否符合要求，不合格者要重新回爐，最后是包裝裝箱。通過一步一步的努力生產出合格的活塞。

（4）刃量具廠

在刃量具廠見識了很多東西，學到了不少東西。首先去了量規(guī)分廠，里面有卡規(guī)、塞規(guī)、丈軸、環(huán)規(guī)等多種量具，我們所看到的都是半成品，成品已經封裝；其中丈軸是一種很精密的測量工具，這里生產的丈軸精度很高，可達2um，內部價格在5000至10000元間，此產品不可小視。然后去了熱處理分廠，看到了井式爐，就是埋在地下像井一樣的爐子；淬火工序中，三位師傅配合默契，他們輪流將燒的火紅的鑄件放入水中冷卻，發(fā)出嘶嘶聲；之后又看了車刀，車刀刀頭由特殊材料制成，強度硬度很高，刀柄有一般材料制成，刀頭和刀柄和在一起成為車刀，工人師傅在對車刀進行精加工。后來到了復雜刀具分廠，這里有拉刀、滾刀等，滾刀是用于齒輪的加工，這里的數控車床加工效率高、精度高。最后在孔刀具分廠，看到了絲錐、鉆頭、滾齒輪、搓絲板等以及拉刀在磨削空槽。

（5）通用鑄鍛廠

在通用鑄鍛廠，主要是生產各種毛坯而不進行精加工，主要有鑄造和沖壓兩種方式。首先去了模型制作車間，這里有許多泡沫板，工人師傅在畫線切割模型。實型鑄造一般分為幾步進行：模型制作模型涂刷模型烘干澆鑄系統(tǒng)開設造型澆鑄保溫落砂清理，這種泡沫板制作的模型只能用一次。之后去了鑄造車間，有鑄砂機自動填砂，有色鑄造指用的材料是有色金屬，先進的設備噴丸室能去掉毛刺，增加鑄件表面的光潔度。在金屬模具鑄造的現場，我們親眼看到師傅在用砂模型澆鑄零件，每個砂型只能用一次，保溫時的溫度在800度左右，澆鑄時溫度大約是680度，現場的溫度很高，不過那位師傅很嫻熟，每天能生產1000個左右。隨后來到了熱鍛車間，熱鍛又稱自由鍛，在形式上有點像古代的打鐵，但并不放入水中冷卻，而是將鍛件燒的火紅放在重型鐵錘下面鍛造。這樣做增加了鍛件的密度，消除了間隙，增加了材料的力學性能；熱鍛溫度在800度左右，鐵錘的沖擊力很大，而生產出的鍛件一般用在比較特殊的場合。

該廠年代久遠，許多設備較落后，但鑄造是基本，沒有毛坯就無法生產其他零部件，有待于迎頭趕上。

（6）商用車車身廠

來到車身廠，最主要的是看車身的裝配。車身的'生產一般分為4步進行：沖壓焊接涂裝內飾。在沖壓車間，全部是連續(xù)的工序，幾人一組輪流進行，1至2分鐘便能完成一道工序，效率很高；這里的沖床很大，可見投資設備的資金巨大。在焊裝作業(yè)車間，全部是流水線操作，有abb數控車床和自動焊接機；自動焊接機是兩臺一組工作，焊接時一致程度誤差僅僅幾秒，按照一定的程序進行，節(jié)省了人力，提高了效率，這是自動化應用的一個典型的例子，用電腦程序精確控制機器的行為，進而完成特定的工作。在各個廠參觀之后發(fā)現各個部件的生產流程大致相同，比如要先進行粗加工，進行熱處理，進行精加工，然后組裝貨裝配。車床及數控車床的使用，使得在每道工序中，工人師傅的實際操作變得簡單，與以前相比，大大節(jié)省了人力，減小了勞動強度，提高了生產效率。所遇見的工人師傅都很熱情，向他們請教時能給我們耐心解答，在工作中他們也都很認真，操作十分嫻熟。

特別是看到車廂廠里引進的德國西門子的總裝生產線讓我很是印象深刻，在許多復雜的生產流程中不需要人為介入的自動完成生產，效率高，精度高，生產速度快，能耗也低，這讓我們看到了國內這些大型過程生產設備和發(fā)達國家的巨大的差距，也需要我們國家在這方面加大科研力度，培養(yǎng)相關人才，不能讓我們國家生產核心設備技術被外國人控制。

這次我們共進行了為期9天的實習參觀，雖然很辛苦，但我們有很多收獲，每一天都過得很充實也很有意義。

通過參觀，我們了解了東風汽車生產的大致流程，雖然參觀的順序各組不一樣，但總而言之，從通用鑄鍛廠的毛坯鑄造到刃量具的加工以及活塞軸瓦、變速箱、abs加工，再到車身的裝配等，構成了一條龍生產線。在各個分公司，大家根據不同的安排進行不同的工作，完成各自不同的環(huán)節(jié)，是如此有序，如此緊湊。其中車身的裝配時，還有機器手的使用，將自動化的應用表露無疑，兩個機器手同時作業(yè)進行焊接，其一致程度相差不到1秒，真是又快又準。

在各個廠中的工人師傅給我留下了深刻的印象，他們有的在機床上工作，不拍臟和累，不怕各種噪聲和炎熱；有的在數控車床上工作，進行零件的緊固，又快又準，相當的有經驗；有的在空調室中工作，因為加工零件的環(huán)境需要，他們的工作通常比較精密；有的在熱的澆鑄爐旁邊工作，耐得住夏天的炎熱和爐溫的酷熱，嫻熟的操作令人驚訝不已；有的是零件的組裝，組裝時每道工序都需細致縝密，一旦出錯后果不堪設想，所以他們既講求效率也注重質量；有的在大型沖床上工作，幾個人一組輪流進行模型的沖壓，時間把握的剛剛好，很快。他們的辛苦與嫻熟永遠記在我的心中，對從未經過實際訓練的我們來說，最缺少的恐怕就是動手能力，平時我們很少動手，除了僅有的金工實習和電裝實習外，沒有實地地感受過實際的生產。

實習期間我們第五組共參觀了6個廠，它們分別是制動廠、變速箱廠、活塞軸瓦廠、刃量具廠、鑄鍛廠和車身廠。每天的參觀中我們都用心觀察，大致了解工廠的生產流程，其中有abs的生產、主缸的裝配、變速箱的加工與裝配（有5檔和6檔兩條生產線）、活塞環(huán)的加工與進一步處理、車刀等刀具的生產、各種模型的鑄造與自由鍛、車身的沖壓及組裝?；蚝喕蚍钡膮⒂^增長了我們的見識，開闊了我們的眼界。

在每一個工廠中都少不了各種設備，最重要的是機床。我們見到的有車床、銑床、鉆床、數控車床等，其中在齒輪的加工車間有一臺德國產的saacike產磨床，屬于數控車床，主要是加工齒輪，它的效率高，精度也高。還有就是進行熱處理的各種爐，比如井式爐。對零件進行熱處理是為了增加零件的某些特性如硬度、強度，一般的零件都需要進行熱處理才能進行進一步的精加工。

本次實習是我有史以來第一次在實際的工廠中親自感受實際的操作，雖然未能將所學理論應用于實踐中，但通過一番思考也感受到了所學專業(yè)知識在實際中的應用，為以后的理論與實際相結合打下了良好的基礎。在這個過程中，我也看到自己的諸多不足之處：動手能力不強，未能向工人師傅虛心請教，沒有認真思考所學與所用。俗話說態(tài)度決定一切，以后我一定會努力改正，認認真真、踏踏實實的學習，立足于基礎不眼高手低，珍惜和把握每一次機會鍛煉自己。

與大家在一起，不僅學到了一定的知識，還增強了彼此間的友誼，讓我更加融入到大家之中。在此期間，我合理地安排生活，也與導員和其他黨員一起參觀了十堰博物館，每一天都有滋有味，十分充實。我不僅學到了知識還學到了做人的道理，這次真是不虛此行，感謝這次實習帶給我的點點滴滴。

十堰東風汽車公司實訓報告篇七

班級：

姓名：

學號：

實習地點：

實習時間：

帶隊老師：

這次實習是我們踏入社會的一次嘗試，是將實踐與理論相結合。我們四月六號早上六點鐘出發(fā)，坐車到武漢，之后轉乘九點鐘的火車，差不多到下午3點半到十堰，五點鐘左右就到目的地啦，一天的車程也結束啦，第二天，和班里的同學集體去武當山轉啦一下，證實一句名言，到十堰不能不去武當山，去拉武當山，才發(fā)現被欺騙，當然這只是開句玩笑，武當山確實值得一看。之后便是緊張的實習安排啦。

東風汽車有限公司商用發(fā)動機廠是東風汽車有限公司下轄的中重型商用車事業(yè)部，位于中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環(huán)境優(yōu)美。現有工業(yè)建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，主要業(yè)務為“東風”品牌中重型載貨汽車、專用車、客車、客車發(fā)動機，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發(fā)動機生產企業(yè)，具有年產20余萬臺發(fā)動機的綜合生產能力。

伴隨著東風汽車公司的發(fā)展，發(fā)動機廠積累了四十年的發(fā)動機制造經驗，累計生產了近300萬臺發(fā)動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。

在新的世紀里，發(fā)動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規(guī)的需要，發(fā)動機廠注重新產品的開發(fā)和產品的市場適應性開發(fā)，是國內唯一一家汽、柴、天然氣并舉的生產單位?，F已形成eq6100、eq6105、eq491汽油機和eqd6102、eq6105dd、eq4105d柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如eq6100、eq6105及eq491的lpg或cng兩用燃料發(fā)動機及eq491電噴發(fā)動機。產品功率涵蓋90-412ps，排放均達歐ii，部分產品可持續(xù)達歐iii、歐iv水平。發(fā)動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發(fā)動機開發(fā)與應用研 究所，具有快速的開發(fā)能力,發(fā)動機廠大力發(fā)展零部件產業(yè)為主機廠提供優(yōu)質的零部件。發(fā)動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型

三坐標儀、發(fā)動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備。工廠先后通過了iso-tsi6949、iso18000、gb/t19022-20xx環(huán)境及質量體系認證。

“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發(fā)、生產銷售和售后服務的全過程。發(fā)動機廠正在開展第三次創(chuàng)業(yè)活動，實施四輪驅動戰(zhàn)略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業(yè)。發(fā)動機廠在東風—日產戰(zhàn)略框架下，融入國際、發(fā)動科技的力量，打造中國商用發(fā)動機第一品牌，為用戶提供持續(xù)滿意的環(huán)保動力

1 入廠前的準備，首先是入場教育，主要分為汽車廠的介紹以及安全教育，有關汽車廠的介紹在前面已經做啦說明，這里主要說說安全教育，不管是學習也好，生活也好，安全都是必須要注意的，所以入場前我們的老師也給我們做啦詳細的介紹，主要有這么幾點： 安全教育：

a.禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。

b.在廠區(qū)內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。 c.離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。 d.禁止在廠區(qū)內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。 e.注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。 配合每個車間主管人員的安排。

2 正式入場參觀：

一 eq4h發(fā)動機、大馬力（dci11）發(fā)動機

eq4h發(fā)動機是東風公司自主研發(fā)的一款發(fā)動機，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優(yōu)勢。在20xx年舉行的.首屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，一舉榮獲“最省油發(fā)動機獎”，成為名符其實的“節(jié)油冠軍”。 二 連桿加工工藝

這里我們主要介紹一下柴油機連桿加工工藝過程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→ 拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。 三 4h缸體

由于缸體的整個加工過程，基本上都是采用數控機床，我們整個參觀過程，主要是以老師的講解為主。

下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發(fā)電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面．

粗銑底面，龍口面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座（注機冷器面朝下，后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴１，

２，３，４，５凸輪軸底孔．頂平面朝上，挺桿室朝前→擴第３凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內油道孔→槍鉆２個橫油道深孔及頂面２個深油孔→鉆５個橫油道及頂面１２個推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸臺面及向以及孔系加工

→前銷后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→６個７度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴挺桿孔→第二次擴挺桿孔→精鏜挺桿孔

→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔

→缸套孔返修→ 精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防銹→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架 四 凸輪軸

凸輪軸主要材料是45鋼，我們此次參觀的加工作業(yè)部是隸屬于康明斯發(fā)動機。它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的eq6100主要提供給eq140。它的加工工藝流程如下： 凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與cbn砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗

五 發(fā)動機裝配

1、缸體側面打號；2．缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內裝n ，外裝 w。

n-1洗缸體 n-2 缸體上線

n-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦） n-4 裝曲軸

n-5 擰緊主軸承螺栓 n-6 裝后油封 n-7 裝飛輪殼 n-8 裝飛輪 n-9 裝壓盤 n-10 裝離合器

n-11 裝活塞連桿總成。 n-12 擰緊連桿螺母 n-13 裝正時齒輪。 n-14 裝凸輪軸

n-15 裝正時齒輪室蓋 n-16 裝機油泵 n-17 裝機油殼 w-1 裝油底殼 w-2 裝減震器 w-3 裝缸蓋總成

w-4 預擰緊缸蓋螺栓 w-5 擰緊缸蓋螺栓 w-6 裝搖擺軸

w-7 裝機油泵傳動軸 w-8 調氣門間隙 w-9 裝噴油器總成 w-10 裝汽缸蓋罩 w-11 裝空壓機 w-12 裝排氣管 w-13 裝增壓器

w-14 裝增壓器進氣管接頭 w-15 裝曲軸箱通風 w-16 裝水泵 w-17 裝節(jié)溫器

w-18 裝風扇皮帶輪 w-19 裝機冷器 w-20 裝放水閥 六 整車裝配

今天 的是東風神宇商用汽車廠，這里面主要是整車的裝配，檢測等整車的裝配工藝，由流水線主線裝配工藝以及總成分裝工藝組成。 裝配一、二線主要裝配工藝流程：

車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程：

車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉→發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室

分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線

七 曲軸加工

曲軸是發(fā)動機當中的一個重要元件，通常曲軸的常用材料為碳素鋼結構或球磨鐵的，有兩個重要部 位：主軸頸，連桿頸。下面來介紹下曲軸加工藝如下表：

1.4曲軸的技術要求有：

1、主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為it6～it7，軸頸的長度公差為it9～it10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為ra0.4～0.2μm。 2、連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。 3、中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。 4、曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度ra0.8μm。 5、備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’。 6、曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g·cm。

7、曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度2-4mm。其硬度hrc45～hrc60。

8、曲軸需經磁力探傷，探傷后應進行退磁處理。

這是一次實習，也是一次記憶，一次難忘的記憶。它指明拉我們前行的道路，讓我們這些在黑暗中摸索的人兒，找到啦一個燈塔。在我們五位老師的帶領下，我們走完啦全程，先不說我們學到了多少，了解啦什么什么，至少每個人都走完啦全程，部分人找到啦前進的動力，部分人找到啦學習的方向，還有部分人明白啦自己的差距，當然也有部分人是迷茫的，最可憐的是有一些人覺得與他們無干，沒什么重要。得到這個結果，不能說我們們這次實習是完美的，至少可以表明，我們的目的達到啦。他將我們這些人進行拉分層，你是哪一類，自己清楚，這個分層很有可能是將來個人成就的一個劃分。所以說，這次實

習是成功的。在整個實習中，要感謝我們的幾位老師，他們在全程跟蹤指導我們，告訴我們哪些應該注意，哪里危險，哪些不懂的，只要有問題，基本上是有求必應。

從十堰回來后，很快我們進入拉黃石4s店，在那里呆的時間盡管有些短，對很多人來說，可能就相當于是一次有導游跟隨的全程車展，這么說可能有些不妥，但實際上對于一些人來說差不多。盡管是這樣，李老師，還是在我們出現這種想法時及時提醒告訴我們，我們來這里不是看車的，而是了解車的，應該著重看車的構造，發(fā)動機，排量，油耗等。在李老師的指導下，很多人才轉變啦態(tài)度。當4s店負責人，說我們可以上車時，李老師又及時提醒我們，這只是人家的客套話，避免一些人往車里面跑，造成不必要的麻煩。

在參觀4s店過程中，我們主要參觀了，兩個地方，哪兩個地方呢？前臺和后臺，何為前臺呢？前臺主要就是從事銷售的，也就是和顧客商談購車相關事宜的地方，在這里我們參觀了，各種車型，詳細看了下，各類車的一些性能方面的參數，同時和他們銷售經理做啦一些交流，主要是圍繞我們看的車的價格，車的性能，我們在新聞看到的一些報道，以及將來我們的就業(yè)等方面的問題。

看完前臺，店里的負責人又將我們帶到了后臺，向我們接受了，后臺工作，以及相關的工作流程。通過他的介紹，我們了解到，后面主要做汽車保養(yǎng)，汽車維護等方面的工作。在這個部分，店長帶我們參觀了，這里的修車廠，詳細介紹了，這里的工作人員所需要具備的素質和相關技能。之后，我們還參觀了，顧客休息室?？赐赀@些后，

店長為我們講了一些，有關這里的工作，并且告訴我們，要在這里工作所需要具備的要求與條件，同時還告訴我們任何工作都是需要努力才能做的理念。

到這里，實習結束。

十堰東風汽車公司實訓報告篇八

(一)實習的目的、任務

通過在二汽以參觀、調研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今后的學習和研究方向。

(二)實習單位介紹

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)等主要生產基地，公司運營中心于20xx年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至20xx年底,公司總資產768.9億元(rmb)，凈資產339億元(rmb)，在冊員工10.6萬人。

東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發(fā)動機廠現在已經成為國內最大發(fā)動機企業(yè)，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412ps，排放均達歐ⅱ，部分產品可持續(xù)達歐ⅲ、歐ⅳ水平。

東風公司發(fā)動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有eq6100、eq6105、eq491汽油機、4h和eqd6102t、東風d系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套;從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套;不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產oem零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產企業(yè)，具有年產20萬臺發(fā)動機的生產能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。

(三)實習方式

主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業(yè)的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們參觀并相互交流學習，記錄實習筆記，以加深和鞏固實習和專題講座內容。

(一)凸輪軸加工車間

本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的eq6100主要提供給eq140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6c、6b、4b三個系列，主要用于裝配重卡、eq153和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌eq4h天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產。

eq6100凸輪軸為裝配式凸輪軸，主要采用鍛件進行加工，，公差為0.02mm。

主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。

(二)雜件作業(yè)部

雜件作業(yè)部，也稱機修車間，它不是單一生產零件或者部件的某部分，而是非生產車間。它有三大任務：

1.設備配件加工;

2.新產品的試制：

(1)檢驗設計理念是否符合設計要求;

(2)工藝實驗：工藝卡編制;

(3)材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具;

(4)破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求;

3.備用加工點：迂回加工法。

(三)4h作業(yè)部——缸體加工

缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構(包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

4h作業(yè)部生產的缸體其材料為ht250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

1.缸體工藝工藝安排遵循的原則：

(1)首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。

(2)容易發(fā)現內部缺陷的工序應按排在前。

(3)把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。

2.缸體工藝過程的.擬定：

(1)先基準后其它：先加工一面兩銷。

(2)先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度。

(3)粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現廢品，避免工時和生產成本浪費。

(4)工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

3.加工工藝路線：

(01)粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔

(02)底平面及主副油道孔加工(臥式加工中心dm800iib)

(03)銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔(臥式加工中心dm800iib)

(04)底面孔系及前后端面部分孔系加工(臥式加工中心dm800iib)

(05)粗鏜缸孔(粗鏜床eqz777)

(06)半精銑前后端面(臥式加工中心dm800iib)

(07)機冷器面孔系及斜油孔加工

(08)挺桿側及頂面部分孔系加工

(09)瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記

(10)主凸孔、前后端面及孔加工

(11)打標記(打標機、清洗機)

(12)缸體吸鐵屑、刷油道

(13)中間清洗

(14)終清洗

(15)人工吸鐵屑

(16)人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

(17)壓凸輪軸襯套(襯套壓床ep5003-1)

(18)水套試漏(總成試漏機dfcy04)

(19)終檢下線

(20)防銹

4.缸孔的技術要求：

1)配缸間隙公差0.03

2)缸孔直徑公差0.045

3)缸孔圓柱度公差0.01

4)干缸套壓入過盈量0.045~0.075

5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

(四)裝試作業(yè)部

在發(fā)動機廠的裝試作業(yè)部，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領下參觀了整個車間。他首先強調了一些關于在裝試發(fā)動機裝配中應注意的一些事項：

1、注意發(fā)動機名牌上的型號等技術參數。有些發(fā)動機，由于其配套的車型和生產廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉速及相應的各零部件的尺寸和結構也可能有所不同。如果在構件或裝配過程中不注意這些細節(jié)問題，很可能在裝配后造成一些自己難以判斷的故障。例如：由于某系列柴油機變型較多，有工程機械用、發(fā)電機組用、船用、機車用等多種形式。每臺型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障。

2、必須認真清洗發(fā)動機內外表面及潤滑油道清洗環(huán)節(jié)是發(fā)動機裝配過程中很關鍵的一環(huán)，它直接影響發(fā)動機的初期磨合和使用壽命，拆卸下來的發(fā)動機零部件及機體，必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗干凈，然后用壓縮空氣仔細吹凈內外表面的雜質顆粒，特別是缸蓋進氣管和機體內部的拐角處，更應認真清洗干凈。

3、注意正確的裝配方法和裝配記號零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質量。如裝配活塞與活塞銷時，如果二者是過盈配合，則應加熱活塞至100～200℃后再進行裝配，否則冷裝配不但費力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障。同時，也要注意有些零部件的裝配方向，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記，裝配時一般朝前，斜切口式連桿裝配時，必須按原來的方向裝配，否則會引發(fā)機械故障。然后我們在他的帶領下參觀了整個裝配線，對生產線作了系統(tǒng)的了解。

4、裝配原則：先下后上，先內后外，先重后輕，先精后粗。

5、裝配流程：n——內裝線，w——外裝線。

n-2缸體上線。n-3裝主軸瓦(上、下半軸瓦)。n-4裝曲軸。n-5擰緊主軸承螺栓。n-6裝后油封。n-7裝飛輪殼。n-8裝飛輪。n-9裝壓盤。n-10裝離合器。n-11裝活塞連桿總成。n-12擰緊連桿螺母。n-13裝正時齒輪。n-14裝凸輪軸。n-15裝正時齒輪室蓋。n-16裝機油泵。n-17裝機油殼。

w-1裝減震器。w-3裝缸蓋總成。w-4預擰緊缸蓋螺栓。w-5擰緊缸蓋螺栓。w-6裝搖擺軸。w-7裝機油泵傳動軸。w-8調氣門間隙。w-9裝噴油器總成。w-10裝汽缸蓋罩。w-11裝空壓機。w-12裝排氣管。w-13裝增壓器。w-14裝增壓器進氣管接頭。w-15裝曲軸箱通風。w-16裝水泵。w-17裝節(jié)溫器。w-18裝風扇皮帶輪。w-20裝機冷器。

最后是過漆，裝配。

(五)大馬力車間

大馬力車間是我在發(fā)動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發(fā)動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用先進的高壓共軌(保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比)及渦輪增壓技術(將排出的氣體加壓后再利用)，配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏(充氣式)，缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發(fā)動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動涂裝。