總結(jié)是我們進(jìn)步的階梯，它能夠幫助我們更有目標(biāo)地向前發(fā)展。對比分析是總結(jié)文章中對不同觀點(diǎn)或事物進(jìn)行對比和分析的重要方式。以下是專家為大家總結(jié)的一些有效的學(xué)習(xí)方法，希望能給你帶來幫助。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇一

根據(jù)上述分析，以上投入、產(chǎn)出指標(biāo)及其子指標(biāo)構(gòu)成了高校辦學(xué)效益模糊dea評價指標(biāo)體系。

需要指出的是，高校辦學(xué)效益dea評價指標(biāo)體系不是唯一的。本文構(gòu)建的指標(biāo)體系只是為我們提供了一個參考，具體指標(biāo)的選擇和指標(biāo)的分類細(xì)化程度取決于評價目的、決策單元特點(diǎn)等多個因素。

首先，評價指標(biāo)的選擇和劃分受到辦學(xué)效益評價側(cè)重點(diǎn)的影響。盡管辦學(xué)效益總的評價目標(biāo)是確定的，但每一個具體評價的側(cè)重點(diǎn)都可能有所不同。以在校生數(shù)量指標(biāo)為例，我們既可以將其作為一個總的指標(biāo)處理，也可以將其劃分為專科生、本科生、碩士生、博士生等子指標(biāo)，劃分的程度取決于評價目的和評價重點(diǎn)。

其次，評價指標(biāo)的選擇和劃分受到被評價對象，即高校類型特點(diǎn)的影響。高校類型(教學(xué)型院校與研究型院校、文科院校與理工科院校等等)不同，辦學(xué)方向和側(cè)重點(diǎn)有所差異，選擇的評價指標(biāo)也應(yīng)有所不同。

最后，數(shù)據(jù)的獲取情況也是影響指標(biāo)選擇和指標(biāo)分類細(xì)化程度的重要因素。當(dāng)能夠獲得較細(xì)的分類指標(biāo)數(shù)據(jù)時，可以采用相對詳細(xì)的次級指標(biāo)，以更細(xì)致地反映問題；反之，當(dāng)只能獲得較為粗糙的指標(biāo)，或評價者主要關(guān)心辦學(xué)效益方面的宏觀問題時，則可以采用較為概括的指標(biāo)。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇二

1.1大學(xué)生社會體育行為與大學(xué)體育教育的聯(lián)系通過對畢業(yè)左右的社會各界共1200人次進(jìn)行調(diào)查，86%的被調(diào)查者認(rèn)為自己的社會體育行為與大學(xué)體育教育直接或者間接聯(lián)系，認(rèn)為自己的體育知識基本來源與大學(xué)體育教育的占到76。8%，當(dāng)前所從事的運(yùn)動項(xiàng)目一直延續(xù)大學(xué)里所學(xué)習(xí)和掌握的運(yùn)動項(xiàng)目占到36%，能夠基本保持大學(xué)里養(yǎng)成的體育鍛煉習(xí)慣的占到21%，認(rèn)為體育相關(guān)方面的精神，比如競爭與協(xié)作、尊重對手和規(guī)則，能提高自己的社會競爭力的占34%，認(rèn)為大學(xué)所獲得的體育知識和能力確實(shí)對自己和社會的發(fā)展在某些方面有益的占48。7%，還能應(yīng)用體育活動的方式促進(jìn)交往、和諧人際關(guān)系的占到36%。社會體育行為是大學(xué)體育教育的延伸和更深一層次的應(yīng)用和實(shí)踐，以上調(diào)查也顯示大學(xué)體育教育在一定程度上與個人的社會體育行為有關(guān)聯(lián)。

1.2大學(xué)體育教育成本從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度思考大學(xué)體育教育的社會價值，是因?yàn)閷W(xué)生在接受大學(xué)體育教育的過程中有人力、物力和財(cái)力的付出，學(xué)生在大學(xué)階段接受了至少144個學(xué)時的課堂體育教育，經(jīng)粗略核算大學(xué)課程每節(jié)課的費(fèi)用在15元左右，144個學(xué)時合計(jì)費(fèi)用為2160元，還有體育課教材，上課用運(yùn)動服，運(yùn)動鞋等也是一筆很大的開銷。另外，大學(xué)生還是一個很大的體育消費(fèi)群體，這個因人而異，差別較大，額外的體育消費(fèi)多得可達(dá)上千元，少的也有幾十元，主要包括實(shí)物性消費(fèi)，以及觀賞學(xué)習(xí)性消費(fèi)，例如購買運(yùn)動衣、鞋、帽、籃球、足球、乒、羽、網(wǎng)球拍等體育用品，學(xué)習(xí)性體育報刊雜志，觀看高水平體育賽事的門票支出等。大學(xué)體育教育是國家、政府、學(xué)校、老師、以及學(xué)生個人在物力和人力的共同投入下創(chuàng)造出的一個良好的體育教育環(huán)境。經(jīng)過大學(xué)幾年的體育學(xué)習(xí)和熏陶，同學(xué)們獲得了體育知識、體育技能技巧，培養(yǎng)了良好的體育鍛煉習(xí)慣，知道了應(yīng)該鍛煉身體，該怎樣鍛煉身體，掌握了多項(xiàng)鍛煉身體并能終身受益的體育健身項(xiàng)目。大成本的付出，是應(yīng)該得到回報的，而大學(xué)體育教育回報的方式正是靠大學(xué)生們所學(xué)的知識與內(nèi)化的能力所提高的個人社會競爭力。

2大學(xué)體育知識的后影響。

社會上想?yún)⒓渝憻捄驼阱憻捝眢w的人很多，但缺乏體育鍛煉知識的人也不在少數(shù)。這會使大家在運(yùn)動過程中走彎路，甚至是錯路。只有擁有豐富的體育健身知識，采用正確合理的運(yùn)動方式才能最大限度的發(fā)揮體育運(yùn)動健身、健心的功能和社會價值。大學(xué)體育教學(xué)可以很好的為大家普及體育鍛煉方面的理論知識，體育鍛煉的技能技巧和方法，銜接好學(xué)校體育和社會體育這一環(huán)節(jié)。隨著學(xué)校體育設(shè)施的完善，學(xué)校體育課程內(nèi)容越來越豐富，學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好自由選擇課程內(nèi)容，學(xué)生所掌握的體育運(yùn)動技能技巧，極有可能成為自己的終身體育鍛煉的項(xiàng)目，為今后的身體健康服務(wù)。例如可以利用在學(xué)校學(xué)習(xí)的健美操、太極拳、籃球等，參與家庭體育鍛煉、社區(qū)體育活動，做到直接有效的學(xué)校社會對接。對有特殊運(yùn)動目的的人來說，體育運(yùn)動相關(guān)的知識則更顯得重要，例如運(yùn)動項(xiàng)目的選擇，運(yùn)動量和強(qiáng)度的如何把握，運(yùn)動時間和運(yùn)動持續(xù)時間等因素都需要認(rèn)真考慮。目前高校體育課程正在加大體育理論知識的課時量，不僅包括以上運(yùn)動處方的內(nèi)容，還有運(yùn)動后水和食物的補(bǔ)充，急慢性運(yùn)動損傷的簡單處理，溺水事故的現(xiàn)場急救措施等知識都有所介紹。大家有了體育相關(guān)的理論知識，掌握了體育鍛煉的技能技巧，一定會增添大家鍛煉的信心，加大參加鍛煉的實(shí)際行動力。使大學(xué)體育知識能為自己的終身體育服務(wù)，做到學(xué)有所用，學(xué)有所益。

3大學(xué)生內(nèi)化的體育能力的后效益。

3.1競爭與合作的能力競爭與合作的能力是現(xiàn)在社會所需要的重要能力，也是體育運(yùn)動所特有并能賦予大家的良好精神品質(zhì)，參加體育運(yùn)動可以使大家得到最直接的這種情緒和情感的體驗(yàn)。比如田徑類項(xiàng)目從根本上體現(xiàn)了“更快、更高、更強(qiáng)”，高度的競爭精神，在同等條件下要想脫穎而出，參與者必須擁有果斷頑強(qiáng)的競爭意識，這需要的是過硬的自身能力?；@球和足球等集體類項(xiàng)目，則不僅需要與對手激烈的競爭，更需要與同伴高度的合作，這對個人素質(zhì)和能力的要求更高。大學(xué)期間參加體育運(yùn)動可以使學(xué)生得到競爭與合作的體驗(yàn)，理解競爭與合作的精神實(shí)質(zhì)，并最終獲得和擁有這樣的能力，在走上社會后主動將這種能力應(yīng)用于工作中，提高自己的工作和生活的競爭力。

3.2正確的體育欣賞能力正確的體育欣賞能力一方面可以陶冶情操，另一方面可以拉動體育產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體育消費(fèi)。體育運(yùn)動在激烈的對抗中展現(xiàn)出一定的美，蘊(yùn)含著極大的欣賞價值。體操、健美操表現(xiàn)出人體自身之美、還有力量、節(jié)奏和韻律之美，足球、籃球有一種靈動和狂野之美。高水平的體育賽事的欣賞，可以獲得美的享受，欣賞者可以將自己的情緒情感寄托于運(yùn)動場，利用心理學(xué)上所說的“替代性注意力轉(zhuǎn)移”的方式，緩解生活和工作壓力，以及由人際關(guān)系冷漠而引起的壓抑、焦慮、不滿等情緒，陶冶自己的性情。當(dāng)體育欣賞成為一種時尚和風(fēng)氣時，不僅可以豐富當(dāng)?shù)氐捏w育文化事業(yè)，還可以拉動體育產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體育消費(fèi)。這包括人們購買門票、入場券的直接消費(fèi)，還有交通、餐飲、紀(jì)念品市場的間接消費(fèi)，還有運(yùn)動衣鞋等實(shí)物的'次間接消費(fèi)行為的發(fā)生。并最終形成一個良性的體育文化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鏈條，為社會經(jīng)濟(jì)和文化服務(wù)。良好和正確的體育欣賞習(xí)慣可以從學(xué)生時代抓起，大學(xué)體育可以很好的承擔(dān)這一任務(wù)。

3.3敢于拼搏的體育精神拼搏的精神是人們在追求成功與勝利時的那種強(qiáng)烈的心理體驗(yàn)，也是體育運(yùn)動應(yīng)該永恒追求的精神。任何一種體育比賽，參與者為了獲得勝利和榮譽(yù)，都會在運(yùn)動場那種特有的氛圍中做出最大努力，激發(fā)潛能，超越自己和對手，這就是體育中的拼搏精神?，F(xiàn)在社會競爭更加激烈，面對國內(nèi)外的競爭，社會的各行各業(yè)都需要接受更大的挑戰(zhàn)，所以說敢于拼搏的精神應(yīng)該為社會各界人所擁有。問卷調(diào)查的結(jié)果顯示，64%的人知道體育拼搏精神并曾經(jīng)受到過影響。在參與體育運(yùn)動的過程中體驗(yàn)其內(nèi)在的精神實(shí)質(zhì)也是大學(xué)體育的重要目的。

4大學(xué)生時期體育興趣和習(xí)慣的后效益。

4.1良好的體育鍛煉習(xí)慣可提高社會生產(chǎn)率，擴(kuò)大社會體育消費(fèi)體育的健身功能是大眾體育的最主要內(nèi)容，而“健康第一”的指導(dǎo)思想是學(xué)校體育和學(xué)校體育課程設(shè)置的根本出發(fā)點(diǎn)。加拿大著名體育專家突帕茨曾說：“身體健康的群體比身體不健康的群體較少的受傷，工作率更高，即使受傷也能更快的回到工作崗位?！睂?dǎo)致勞動者請假、誤工和曠工的主要原因是身體和精神方面的傷病和不適。通過體育鍛煉和群體活動，勞逸結(jié)合，以此來增強(qiáng)和提高勞動者的身體素質(zhì)、緩解精神上的壓力，避免和防止各種疾病、傷病和職業(yè)病的發(fā)生，增加勞動者的出勤率和工作效率，提高整個社會的勞動生產(chǎn)率。經(jīng)常參加體育活動還可擴(kuò)大社會體育消費(fèi)。在現(xiàn)在這個花錢買健康的時代，人們參加體育鍛煉是要有經(jīng)濟(jì)支出的，參與者使用或者租借運(yùn)動場館需要開支，購買運(yùn)動服裝、運(yùn)動器材、運(yùn)動鞋帽等也要有經(jīng)費(fèi)開支，還有些參與者為了解體育的動態(tài)而訂閱各種體育報刊雜志，以及體育觀賞性消費(fèi)等等。所以說，經(jīng)常參加體育活動的良好體育習(xí)慣的形成可直接帶來體育消費(fèi)開支，促進(jìn)地方體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮。

4.2良好的體育鍛煉習(xí)慣可減少社會醫(yī)療成本，擴(kuò)大健康投資消費(fèi)社會醫(yī)療成本正在以每年30%左右的幅度增加。據(jù)世界衛(wèi)生組織調(diào)查顯示，達(dá)到同樣健康標(biāo)準(zhǔn)所需的預(yù)防投入與治療費(fèi)、搶救費(fèi)比例為1∶8。5∶100，即預(yù)防上多投入1元錢，治療就可減少8。5元，并節(jié)約100元的搶救費(fèi)。美國經(jīng)過研究，發(fā)現(xiàn)90%的人通過健康管理和教育，能把醫(yī)藥費(fèi)降10%。如果愿意把錢花到早期的健康管理上，就可以把很少的錢花到后期治療上。除了醫(yī)療保險外，最有效的方法還是加強(qiáng)體育鍛煉意識，鼓勵更多的人加入到體育鍛煉的隊(duì)伍中來。長期參加體育運(yùn)動可以提高身體素質(zhì)，增強(qiáng)抵抗疾病的能力和減少疾病的發(fā)生，從而降低醫(yī)療費(fèi)用的支出，減輕企業(yè)和國家的經(jīng)濟(jì)壓力，給企業(yè)和國家?guī)砘盍Γ龠M(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。問卷調(diào)查也顯示，79%人認(rèn)為經(jīng)常參與體育鍛煉患感冒的次數(shù)明顯減少，82%的人認(rèn)為經(jīng)常從事合理的體育鍛煉可以緩解現(xiàn)代文明病和中老年慢性疾病，很大程度上提高生活質(zhì)量。這正是體育健康消費(fèi)投資，自己投入了時間、金錢來參與體育鍛煉，節(jié)約了醫(yī)療開支的同時還獲得了身體素質(zhì)的增強(qiáng)、調(diào)節(jié)生活節(jié)奏、獲取美的享受、維持并強(qiáng)化腦力勞動和體力勞動等方面的回報?？傊w育健康消費(fèi)作為一種健康投資也已經(jīng)產(chǎn)生社會經(jīng)濟(jì)效益。

5小結(jié)。

1）從經(jīng)濟(jì)學(xué)和社會學(xué)的角度討論大學(xué)體育教育的后效益是存在的。

2）通過大學(xué)體育教育所獲得的體育知識和技能技巧，可直接為日后參加體育健身服務(wù)，個人和社會效益明顯。勇于拼搏、競爭與合作等體育精神品質(zhì)的獲得，為學(xué)生在社會工作和生活中提供潛性的幫助，增強(qiáng)了社會競爭力。

3）形成良好的體育習(xí)慣一方面促進(jìn)身心健康，節(jié)約了社會醫(yī)療成本，同時也擴(kuò)大了人們的體育消費(fèi)開支，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終形成全民健身運(yùn)動的良好局面。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇三

對于鐵路安全保障的體系主要有以下三個方面：第一，鐵路運(yùn)輸安全理論保障體系。該體系是需要從在工業(yè)人員職業(yè)中能夠具備適應(yīng)性強(qiáng)、鐵路設(shè)備具有可靠性以及鐵路內(nèi)部系統(tǒng)，并通過三者相互結(jié)合，使其對列車的行駛匹配度提高。第二、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)保障體系。該體系直接關(guān)系帶鐵路運(yùn)輸安全的重要問題之一，因此，該體系必須在相應(yīng)的技術(shù)檢測中，檢測數(shù)據(jù)要達(dá)到精準(zhǔn)到位，并且實(shí)時的對鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)進(jìn)行有效的監(jiān)控以及管理，才能夠確保鐵路在運(yùn)輸?shù)倪^程中保障安全。第三、鐵路運(yùn)輸安全管理保障體系。在鐵路部門中，要具有良好的安全培訓(xùn)以及鐵路安全保障機(jī)制，工作人員要對技術(shù)設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)性掌握保障機(jī)制，了解鐵路安全相關(guān)的規(guī)章制度機(jī)制。

3.2鐵路安全事故救援體系。

當(dāng)鐵路發(fā)生安全事故時，工作人員對于鐵路事故救援體系要圍繞三方面進(jìn)行開展工作：第一，鐵路運(yùn)輸事故救援理論體系。第二，鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)體系。第三，鐵路運(yùn)輸事故救援管理體系。在安全事故救援理論體系中，是有著黃金第一生命特征理論、事故救援預(yù)案理論、相關(guān)工作人員聯(lián)動調(diào)度理論以及鐵路事故再現(xiàn)理論，在救援理論中，救援工作就是參考該理論進(jìn)行對鐵路交通事故進(jìn)行救援。在鐵路安全技術(shù)體系中包含著列車事故救援技術(shù)、交通線路開通技術(shù)以及鐵路安全事故勘察技術(shù)。事故救援技術(shù)能夠有效的在列車發(fā)生事故的第一時間，解決列車事故。而在管理體系中，則是將列車發(fā)生安全事故的案例，將其列入到檔案中，并對檔案管理，工作人員培訓(xùn)管理以及列車安全救援資源管理等。在發(fā)生事故的第一時間，工作人員可快速地進(jìn)行組織安排救援人員，并安排具體的操作細(xì)節(jié)。

4結(jié)論。

本文通過分析我國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀、闡述鐵路運(yùn)輸安全理論：提高鐵路技術(shù)設(shè)備的科學(xué)性、提高工作人員鐵路運(yùn)行管理水平。探究我國鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)體系策略：鐵路安全保障體系、鐵路安全事故救援體系。望此次研究的內(nèi)容與結(jié)果能夠得到相關(guān)人員的關(guān)注，并在實(shí)際工作中加以借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇四

面對鐵路貨運(yùn)市場的不斷變化。鐵路貨運(yùn)部門需要提高貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，并建立大營銷、大市場的觀念，真正認(rèn)識鐵路貨運(yùn)營銷的重要性。需要注意的是，鐵路貨運(yùn)營銷并不是單純的產(chǎn)品營銷，還需要從運(yùn)輸質(zhì)量、產(chǎn)品價格、運(yùn)輸手段以及服務(wù)質(zhì)量等方面做出努力。同時政府應(yīng)該積極給予相應(yīng)政策支持，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)營銷觀念深入人心，確保全體鐵路貨運(yùn)職工都能圍繞營銷和市場進(jìn)行，并將思想付諸行動之上。

2.2貨運(yùn)組織與市場營銷理論缺乏結(jié)合。

鐵路運(yùn)輸組織與市場營銷理論在現(xiàn)代的鐵路運(yùn)營模式下缺乏結(jié)合，營銷理論主要以鐵路總公司內(nèi)部的高級人員去總結(jié)開發(fā)，但是市場長期以鐵路為主體貨運(yùn)機(jī)構(gòu)，造成了部分管理人員以自我為中心的去思考問題，這樣不接地氣兒的理論無法推廣到實(shí)際的運(yùn)營活動中。長期的市場營銷理論與貨運(yùn)組織脫軌會使得鐵路運(yùn)輸?shù)那熬霸絹碓絾我?，將已無法支撐鐵路貨運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的，必將被其他運(yùn)輸方式所取代。結(jié)合當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的實(shí)際情況開發(fā)一套適合的市場營銷方案已迫在眉睫。

3.1確立全員營銷意識。

改變當(dāng)前市場占比，不能只靠著鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T去拓展?fàn)I銷途徑，建立全員營銷制度，可以使鐵路貨運(yùn)得到快速的發(fā)展。當(dāng)前社會各行業(yè)之間的競爭日趨激烈，企業(yè)家們也逐漸認(rèn)識到了員工力量的強(qiáng)大。把員工的智慧激發(fā)出來，在單位內(nèi)部開展全員參與提方案的管理模式，通過鼓勵和動員讓員工感覺到在組織上的重要性，讓員工有主人翁的意識，讓員工意識到企業(yè)的發(fā)展與員工的付出息息相關(guān)，企業(yè)的前景直接影響著員工的生活，積極主動參與到營銷的改善獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策中來，這樣眾人拾柴火焰高。不但鐵路企業(yè)內(nèi)部可以發(fā)現(xiàn)許多基層的精英人才，更可以從基層員工的方案中找到合適的發(fā)展改變方向，以提高整體的營銷范圍。

3.2加強(qiáng)人才培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)。

現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營已由以往的主動性改為了能動性，不再取決于員工有多少意愿，而在于員工有多大能力。有多大能__力才能有多大整體發(fā)展空間，提高員工的整體素質(zhì)能提高整體服務(wù)效果。在服務(wù)行業(yè)里，業(yè)務(wù)效果有很大一部分是由于服務(wù)效果得益的，在鐵路貨運(yùn)與空運(yùn)、汽運(yùn)、海運(yùn)相比相差無幾的情況下，服務(wù)的質(zhì)量決定了回頭客的數(shù)量，這部分回頭客能創(chuàng)造的'表面價值和附加收益是無法估量的，為此我們提高服務(wù)質(zhì)量不但可以讓新顧客感受到放心，更能讓老顧客回頭再選。服務(wù)質(zhì)量要從人才的培養(yǎng)來提高，人才的培養(yǎng)可以提高職工的素質(zhì)，這不能靠員工主動去學(xué)習(xí)，自愿的畢竟是少數(shù)，我們還要強(qiáng)制，硬性的安排學(xué)習(xí)任務(wù)，并與考核收入相連，可以有計(jì)劃有方向的提高人員素質(zhì)，從而提高整體水平。但是注意硬性安排要循序漸進(jìn)，不能過激，否則會讓員工有抵觸心理，受到不好的影響。

3.3簡化托運(yùn)手續(xù)，提高鐵路運(yùn)輸靈活性。

鐵路運(yùn)輸本身屬于聯(lián)動機(jī)，需要完善的運(yùn)輸組織工作為其服務(wù)，否則，鐵路運(yùn)輸就會失去平衡，阻礙鐵路營銷工作的順利進(jìn)行。在目前的市場條件下，鐵路貨物運(yùn)輸需要緊跟時代潮流，從簡化貨物運(yùn)輸手續(xù)開始著手，并通過一定的改革措施完善貨物運(yùn)輸申報流程。對相對穩(wěn)定且長期有到發(fā)的貨物以及集裝箱運(yùn)輸貨物，要逐步實(shí)行接取送達(dá)、門到門、代辦托運(yùn)交付手續(xù)的“一條龍”服務(wù)，這樣既可穩(wěn)住貨源，又可拓展新的運(yùn)輸市場。

3.4創(chuàng)新營銷機(jī)制。

創(chuàng)新營銷機(jī)制應(yīng)該用嚴(yán)格的規(guī)章制度來協(xié)調(diào)和管理眾多部門的勞動協(xié)作，以完成整個運(yùn)輸生產(chǎn)過程;用完善的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同來約束托運(yùn)人和承運(yùn)人，明確各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益，這是鐵路這種龐大企業(yè)適應(yīng)時代發(fā)展的最好選擇之一。當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)逐漸從“以計(jì)劃為中心”到“以生產(chǎn)為中心”再到“以貨主為中心”轉(zhuǎn)變，采取全國鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心與各鐵路局鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心分布式管理，形成了鐵路貨運(yùn)營銷網(wǎng)上運(yùn)營機(jī)制，更加適應(yīng)當(dāng)前市場的需求。

4結(jié)束語。

鐵路貨運(yùn)營銷工作需要鐵路貨運(yùn)部門全體成員的共同努力，積極配合，樹立全面市場營銷意識，積極改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，并不斷創(chuàng)新營銷策略，形成一個系統(tǒng)新貨運(yùn)營銷體系。在一些如煤炭、木材、糧食、鋼鐵等大宗貨物運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢，但是鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸部門也不能對其放松警惕，仍然要不斷創(chuàng)新營銷方式，在確保以上大宗貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，爭取增加其他貨物的運(yùn)輸量，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場份額，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇五

在對鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行研究的過程中發(fā)現(xiàn)，其運(yùn)輸調(diào)度安全管理體系不規(guī)范。在現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系中尚未具備完善化的'安全管理崗位職責(zé)，在內(nèi)部人員進(jìn)行安全管理時期所使用的方式方法還有待升級。該問題主要體現(xiàn)在以下三方面：第一方面，在安全問題的應(yīng)急處理方面，存在對于緊急事件處理速度、反應(yīng)速度較慢的問題。第二方面，在安全管理的設(shè)備方面存在落后且運(yùn)行效率不高的問題，導(dǎo)致在一定程度上降低鐵路調(diào)度工作的效率。第三方面，在某些鐵路調(diào)度的指揮部門中，其規(guī)章制度的實(shí)施力度薄弱，且已經(jīng)不適用與現(xiàn)階段的中國國情，極易造成鐵路調(diào)度中的安全問題。

2.2鐵路調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡。

在對鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行研究的過程中發(fā)現(xiàn)，其運(yùn)輸調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡。其不平衡的問題主要體現(xiàn)在以下三個方面：第一方面，存在結(jié)構(gòu)性的缺員問題，在某些必要的鐵路調(diào)度崗位中，缺乏適崗的工作人員，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作出現(xiàn)工作效率較低，工作質(zhì)量不高等問題[3]。第二方面，人員專業(yè)技能的結(jié)構(gòu)不平衡，在某些鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作崗位中缺少具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的工作人員，導(dǎo)致該鐵路運(yùn)輸調(diào)度站點(diǎn)對于緊急調(diào)度事件的發(fā)生并不具備良好的處理能力。第三方面，日常培訓(xùn)中其培訓(xùn)內(nèi)容與方式過于傳統(tǒng)，導(dǎo)致在鐵路調(diào)度人員缺少具有創(chuàng)新化思維的工作人員，不利于鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系的優(yōu)化與提升。

2.3鐵路運(yùn)輸調(diào)度無法適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

隨著我國供給側(cè)改革的提出與實(shí)施，對我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也造成了一定影響，而現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸尚不能對供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革起到積極的推進(jìn)作用，這造成了鐵路運(yùn)輸調(diào)度自身的局限性。若是將鐵路運(yùn)輸調(diào)度與供給側(cè)改革相結(jié)合，將在極大程度上提升供給側(cè)改革的深入發(fā)展速度。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇六

根據(jù)中國鐵路總公司(以下簡稱總公司)關(guān)于試行“一口價新管內(nèi)”和“一口價新直通”項(xiàng)目的總體要求，北京鐵路局自11月開始試行“一口價”運(yùn)輸方式，對“一口價”運(yùn)輸按照項(xiàng)目制進(jìn)行管理，將每個項(xiàng)目的所有運(yùn)輸費(fèi)用納人“一口價”，與客戶簽訂包含服務(wù)內(nèi)容的協(xié)議。截至2月，北京鐵路局已經(jīng)啟動100個“一口價”項(xiàng)目，包括65個“一口價新管內(nèi)”項(xiàng)目和35個“一口價新直通”項(xiàng)目。202月，北京鐵路局“一口價”項(xiàng)目日均裝車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2065車，運(yùn)量完成373.7萬t，收人2.46億元，占全局總量的16.60/a,貨源下滑得到較大緩解，而且初步形成貨源回歸鐵路的良好局面。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇七

3。1確立經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)。

現(xiàn)階段在鐵路運(yùn)輸中的高新技術(shù)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)主要包括兩個方面。而這兩個方面對產(chǎn)品的競價效益評價有著積極的作用，對這些產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)確的經(jīng)濟(jì)評價包括財(cái)務(wù)評價指標(biāo)和國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)兩個方面，而在財(cái)務(wù)評價指標(biāo)方面包含財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值、投資利潤率以及資產(chǎn)負(fù)債率和流動比率幾個方面對產(chǎn)品的財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行評價，另外在國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)方面同樣也要從多個方面進(jìn)行考察，進(jìn)而確定經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)。在進(jìn)行這方面的研究過程中需要從國家的角度出發(fā)并考慮到裝備在運(yùn)輸?shù)倪^程中國家需要付出的代價以及國家所能夠獲得的效益進(jìn)而準(zhǔn)確的確立經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)。

3。2確立社會因素評價指標(biāo)。

我國的鐵路運(yùn)輸過程中對高新技術(shù)裝備的效益評價在一定的程度上關(guān)系到鐵路運(yùn)輸和鐵路的經(jīng)濟(jì)效益。而如果想要準(zhǔn)確的對這些高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行評價，社會因素也是其中重要的內(nèi)容和影響因素，其主要包括社會影響評價、區(qū)域開發(fā)效果評價以及確立環(huán)境影響效果。評價指標(biāo)從而對社會因素的評價指標(biāo)進(jìn)行確定，在社會影響評價方面主要包括就業(yè)效果與安全效果兩個方面，而區(qū)域開發(fā)評價采用資源開發(fā)利用和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化兩個方面的指標(biāo)，另外對于環(huán)境影響評價可以在環(huán)境污染、噪聲污染、自然景觀以及歷史遺跡等多個方面確立評價指標(biāo)，從而在多個方面對社會因素的評價指標(biāo)進(jìn)行確立。

3。3確立技術(shù)因素評價指標(biāo)。

對鐵路運(yùn)輸過程中高新技術(shù)裝備的`效益評價中技術(shù)指標(biāo)是其中的重要方面，因?yàn)檫@些產(chǎn)品在某種程度上代表著現(xiàn)階段的新型技術(shù)，進(jìn)而在技術(shù)質(zhì)量、運(yùn)作改善、環(huán)境適應(yīng)性以及操作要求等方面進(jìn)行系統(tǒng)的評價可以有效的提高對產(chǎn)品效益評價的準(zhǔn)確性，具體來說在技術(shù)質(zhì)量方面需要利用可靠函數(shù)確定產(chǎn)品的可靠性以及通過技術(shù)產(chǎn)品持續(xù)正常的使用時間確定其穩(wěn)定性，同時產(chǎn)品的靈活性和節(jié)能型也是重要的研究方面；對于裝備的運(yùn)作改善需要在外部資源得到保證而裝備可以在規(guī)定的條件下進(jìn)行其相關(guān)功能狀態(tài)的能力，進(jìn)而確定其可用性，其中還包括運(yùn)作效率、運(yùn)作能力以及運(yùn)作安全性等多方面內(nèi)容；技術(shù)因素中的環(huán)境適應(yīng)性就是對產(chǎn)品在無法控制的環(huán)境中運(yùn)行的研究。而操作要求指標(biāo)包括操作的難易程度和可維護(hù)性兩個指標(biāo)。

3。4裝備綜合評價體系的層次結(jié)構(gòu)在鐵路運(yùn)輸中的高新技術(shù)裝備的效益評價的體系之中需要有一定層次結(jié)構(gòu)，只有這樣才能夠保證產(chǎn)品的效益評價體系能夠起到作用并對產(chǎn)品的效益進(jìn)行準(zhǔn)確的評價而在這個過程中不同的方面也包含著不同的指標(biāo)要求，其進(jìn)行綜合評價，包含對經(jīng)濟(jì)效果、社會效果以及技術(shù)效果三個方面的研究，而這三個方面就是一級指標(biāo)而上文中提到的財(cái)務(wù)評價指標(biāo)以及國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)就是二級評價指標(biāo)，在財(cái)務(wù)評價指標(biāo)之中的投資利潤率、資產(chǎn)負(fù)債率以及流動比率等指標(biāo)就是三級指標(biāo)，對于整個體系之中只有規(guī)劃好不同的指標(biāo)才能夠?qū)Ω咝录夹g(shù)裝備的效益進(jìn)行準(zhǔn)確的評價。

對于我國鐵路運(yùn)輸中的高新技術(shù)裝備效益評價體系之中包含多個指標(biāo)，而只有對裝備的多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的評價才能夠更好的對產(chǎn)品的效益進(jìn)行評價，而這些評價指標(biāo)內(nèi)涵包括經(jīng)濟(jì)效益評價、技術(shù)水平評價、社會效益評價等多個方面的內(nèi)容，對于技術(shù)水平評價來說鐵路高新技術(shù)裝備的技術(shù)是現(xiàn)階段的新型技術(shù)，而對其進(jìn)行評價就是表示技術(shù)的先進(jìn)性和創(chuàng)新程度，從而描述出產(chǎn)品的先進(jìn)程度和技術(shù)特性；另外在裝備的經(jīng)濟(jì)效益評價之中主要是對其投資收益率進(jìn)行系統(tǒng)的研究，進(jìn)而確定高新技術(shù)產(chǎn)品的獲利能力；而對于高新技術(shù)裝備的社會效益評價來說這些產(chǎn)品作為社會上的基礎(chǔ)設(shè)施，在應(yīng)用的過程中必然要考慮到他們的社會效益，所以在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中不僅要考慮到裝備的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出還要考慮到它們的非經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。

5結(jié)束語。

我國的鐵路工程建設(shè)與發(fā)展關(guān)系到各個行業(yè)和領(lǐng)域的發(fā)展，而其運(yùn)輸過程中高新技術(shù)裝備的效益評價也是其中重要內(nèi)容，如果不能找到有效的評價方法，那么對于高新技術(shù)產(chǎn)品的效益一直會有嚴(yán)重的阻礙，而其中必不可少的就是完善的評價體系，文中已經(jīng)對裝備的評價體系中的指標(biāo)進(jìn)行了系統(tǒng)的說明，希望可以促進(jìn)對鐵路運(yùn)輸高新技術(shù)裝備效益評價的研究。

參考文獻(xiàn)。

[6]王來祥。鐵路運(yùn)輸高新技術(shù)發(fā)展的政策建議[j]。鐵路視點(diǎn)，2015（8）：269—270。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇八

鐵路運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢，相比其他運(yùn)輸方式，規(guī)模大、速度快、安全、全天候等特點(diǎn)成為鐵路貨運(yùn)的主要優(yōu)勢，在鐵路貨運(yùn)組織改革的新形勢下，讓鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，積極改善鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，加快鐵路貨運(yùn)組織改革的步伐，提高鐵路貨運(yùn)市場占有率。

對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行更深層次的探討可以將鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量理解為貨主對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供的貨運(yùn)服務(wù)的滿意程度。服務(wù)質(zhì)量的高低主要是由貨主的滿意度和企業(yè)提供的服務(wù)水平二者共同決定的。但是企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)成本決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)整體水平，服務(wù)能力又受鐵路運(yùn)輸能力和人員服務(wù)意識的影響，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理水平又在一定程度上決定著企業(yè)的服務(wù)成本。三者之間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，貨主的滿意度則是受貨物的屬性、運(yùn)價率等影響，如果貨主需要運(yùn)輸大量的貨物，則希望鐵路運(yùn)輸能夠提供性價比較高的服務(wù)，即在用一個合理的價格享受超值服務(wù)。同時貨主會將其他運(yùn)輸方式與鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平進(jìn)行對比，這種情況也對貨主的滿意度有一定的影響。大體上貨主會選擇一個相對經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的'運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸無疑是經(jīng)濟(jì)最實(shí)惠、速度較快的一種運(yùn)輸方式。

(一)服務(wù)意識低下。

鐵路運(yùn)輸作為我國最大的物流運(yùn)輸企業(yè)，長期發(fā)展的關(guān)鍵就是要有超高的服務(wù)水平，但是我國鐵路貨運(yùn)市場化改革還處于初級階段，職工的思想轉(zhuǎn)變還是需要一定的時間。在鐵路貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部，原來思維方式和工作方法已經(jīng)深深的扎根在許多員工的腦袋里，一時之間無法掙脫出來，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時，不能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行保護(hù);還有在上貨過程中，動作粗魯野蠻;對于一些容易損壞的貨物，不仔細(xì)包裝，出現(xiàn)散包情況時也是拯救不及時;對于一些客戶反映貨物出現(xiàn)損壞等問題時，不能給出有效解決辦法，造成客戶投訴。

(二)服務(wù)效率低，貨品運(yùn)輸時間長。

一般情況下，貨主都希望自己貨品能夠及時地被送往目的地，但是目前鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀就是不能達(dá)到這樣的要求，還有貨物運(yùn)輸辦理不及時，許多貨主通過網(wǎng)絡(luò)或者電話預(yù)約貨物運(yùn)輸要求，一般必須經(jīng)歷較長的時間才能等到答復(fù);有些站場的貨物不能夠及時裝上車，容易導(dǎo)致作業(yè)拖延;機(jī)械化貨運(yùn)裝卸利用不全面，大部分都是人工作業(yè);集裝箱運(yùn)輸未普及，降低作業(yè)效率;還有就是在一些繁忙路線上，運(yùn)輸能力不足也能在造成貨物停運(yùn)等等。

(三)貨運(yùn)營銷有待改進(jìn)。

當(dāng)前鐵路貨運(yùn)營銷手段出現(xiàn)很多弊端，首先是貨運(yùn)營銷策略不能夠長期使用，大多數(shù)鐵路企業(yè)只在貨源不足、線路能力寬松等情況下才會加大力度進(jìn)行市場營銷策略，這樣會造成市場營銷不能取得預(yù)期效果;其次應(yīng)該創(chuàng)新貨運(yùn)營銷理念和策略，傳統(tǒng)的營銷理念已經(jīng)不能適應(yīng)市場的需求。

(四)服務(wù)評價體系不夠完善。

從我國目前鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，其服務(wù)評價體系是站在自身企業(yè)的角度上，來衡量一個員工的工作業(yè)績，而不是以客戶評價的立場出發(fā)，這樣影響著整體鐵路貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。所以企業(yè)很難從服務(wù)評價中分析一個員工服務(wù)水平是否出現(xiàn)問題，也找不到相應(yīng)的辦法結(jié)提高員工的服務(wù)質(zhì)量。

三、提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的措施。

(一)堅(jiān)持客戶至上理念。

鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該將“讓一切客戶滿意”作為主要目標(biāo)，一切以客戶利益出發(fā)。企業(yè)不僅需要對員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，還應(yīng)該適時給員工進(jìn)行思想教育，提高其服務(wù)意識和服務(wù)態(tài)度;企業(yè)管理者應(yīng)該尊重員工，建立透明化的獎罰機(jī)制，調(diào)動員工的積極性，投入更大的熱情在工作上;還應(yīng)該在長期的摸索中形成顧客至上的企業(yè)文化，讓全體職工的價值觀能夠在服務(wù)質(zhì)量上得到體現(xiàn)，把顧客當(dāng)作自己的家人，一切為顧客著想，提高整體的服務(wù)質(zhì)量。

(二)提高服務(wù)效率，縮短運(yùn)輸時間。

鐵路企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)時代的發(fā)展。將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到貨品運(yùn)輸上，創(chuàng)新服務(wù)手段，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺的建設(shè)，合理運(yùn)用手機(jī)、平板等電子產(chǎn)品，讓客戶能夠更加方便下單，進(jìn)行貨品運(yùn)輸。另外還能夠通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時掌握各運(yùn)輸路線，防止出現(xiàn)線路重復(fù)、貨品停運(yùn)等現(xiàn)象，讓貨品能夠更快到達(dá)目的地，不斷提高客戶的滿意度。

(三)改變貨運(yùn)營銷策略。

鐵路部分應(yīng)該從思想上重視市場營銷，培養(yǎng)出一些素質(zhì)高、能力強(qiáng)的營銷人員。這些人員能夠從對鐵路貨運(yùn)營銷進(jìn)行整體規(guī)劃，為貨運(yùn)營銷提供基礎(chǔ)保障。在實(shí)施策略的同時，還應(yīng)該將貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)拿總€環(huán)節(jié)考慮進(jìn)去，注重營銷策略的使用，借助網(wǎng)絡(luò)將鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量宣傳出去，讓其成為客戶信賴的最大服務(wù)品牌。

(四)完善服務(wù)評價體系。

鐵路管理部門應(yīng)該派一些專業(yè)人士負(fù)責(zé)服務(wù)質(zhì)量的評價，這一切能夠可以確保其數(shù)據(jù)具有準(zhǔn)確性，還應(yīng)該從客戶角度出發(fā)，定期讓客戶對貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行評價，并提出一些合理性建議;同時應(yīng)該監(jiān)督員工的服務(wù)態(tài)度和水平，確保其在第一時間內(nèi)能幫客戶解決問題，提高客戶的滿意度。

結(jié)論。

綜上可知，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸想要在層出不窮的運(yùn)輸方式中脫穎而出，不僅要繼續(xù)保持原有優(yōu)勢，還應(yīng)該提高其服務(wù)質(zhì)量，對于服務(wù)過程中出現(xiàn)的弊端應(yīng)該采取相應(yīng)的方案來解決，讓鐵路貨運(yùn)成為廣大客戶心中的第一服務(wù)品牌。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇九

摘要：隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)量與日劇增，各種結(jié)算方式應(yīng)運(yùn)而生，鐵路收入管理中的債權(quán)債務(wù)規(guī)模和種類也在逐漸增加。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理中的債權(quán)債務(wù)管理是嚴(yán)格進(jìn)款資金管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文通過對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的債權(quán)債務(wù)進(jìn)行歸納整理，指出收入管理中債權(quán)債務(wù)存在的問題和應(yīng)對的措施。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸收入；債權(quán)債務(wù)項(xiàng)目；核算科目；存在問題；解決措施。

一、收入管理中債權(quán)債務(wù)的分類及核算科目。

二、鐵路運(yùn)輸收入債權(quán)債務(wù)管理的重點(diǎn)項(xiàng)目。

多少收、多少繳、電子支付多少收以及銀行誤支誤進(jìn)款和遲交運(yùn)雜費(fèi)的管理已經(jīng)日趨成熟，本文就“待收回匯總結(jié)算款”和“客貨預(yù)付款”進(jìn)行一下詳細(xì)闡述。待收回匯總結(jié)算款是指鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為了提高自身競爭力、吸引貨流、提高運(yùn)量，允許有長期穩(wěn)定業(yè)務(wù)的客戶在簽訂協(xié)議的基礎(chǔ)上，對一定期間的運(yùn)雜費(fèi)在期末進(jìn)行匯總結(jié)算。這就要求各級收入管理部門應(yīng)加大對匯總結(jié)算款的監(jiān)控力度。檢查的重點(diǎn)是待收回匯總結(jié)算款是否按期完整收回，沒有及時收回時是否按規(guī)定列入遲繳運(yùn)雜費(fèi)?？拓涱A(yù)付款是指長期穩(wěn)定的客貨運(yùn)客戶（如客票代售點(diǎn)、物流公司）為了結(jié)算方便，提前支付預(yù)付款給鐵路企業(yè)，由鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)費(fèi)用情況進(jìn)行抵用。在收入專項(xiàng)檢查中發(fā)現(xiàn)問題主要有：1、預(yù)付款客戶發(fā)生變更時，預(yù)付款的分戶明細(xì)賬名稱并沒有進(jìn)行變更，存入預(yù)付款和抵用退回仍然在原賬戶內(nèi)發(fā)生。這樣的情況導(dǎo)致債務(wù)簽認(rèn)單與客戶抬頭名稱不符，埋下了潛在的糾紛風(fēng)險。2、內(nèi)外串通，將預(yù)付款客戶之間相互抵用。3、存入預(yù)付款不足抵用時，應(yīng)列未列遲交運(yùn)雜費(fèi)和收取遲交金，造成運(yùn)輸收入的流失。如在某車站退某高新區(qū)社區(qū)服務(wù)中心117代售點(diǎn)的預(yù)付款29303.50元，實(shí)際卻退款到某研究所科貿(mào)中心的賬戶，經(jīng)詢問為對方單位名稱變更。建議日常收到預(yù)付款匯款時，應(yīng)根據(jù)預(yù)付款協(xié)議核對匯款單位名稱是否一致，如發(fā)現(xiàn)不一致的情況，應(yīng)立即查明原因，并要求對方對變更原因做出說明，對協(xié)議進(jìn)行補(bǔ)充。在對方單位申請辦理退款時，更要仔細(xì)核對預(yù)付款協(xié)議，發(fā)現(xiàn)不符時，應(yīng)要求對方提供委托收款證明書并加蓋原單位公章，以界定責(zé)任，防范風(fēng)險。

三、債權(quán)債務(wù)管理的兩個重要工具：債權(quán)債務(wù)登記簿和分戶明細(xì)賬。

目前在我們普遍應(yīng)用的鐵路運(yùn)輸進(jìn)款管理系統(tǒng)里，進(jìn)款員只需錄入進(jìn)款交接單和銀行進(jìn)賬單以及預(yù)付款的存入抵用憑證等基礎(chǔ)信息，系統(tǒng)即可在此基礎(chǔ)上自動生成分戶明細(xì)賬和債權(quán)債務(wù)登記簿，極大方便我們對債權(quán)債務(wù)進(jìn)行查詢管理，但在日常使用中二者的作用還沒有被基層車站廣泛發(fā)揮使用。分戶明細(xì)賬是按每一個客戶設(shè)立的債權(quán)債務(wù)管理明細(xì)賬，如：a客戶的.預(yù)付款明細(xì)賬，b客戶的預(yù)付款明細(xì)賬，c客戶的預(yù)付款明細(xì)賬。在分戶明細(xì)賬的基礎(chǔ)上，每個季度可以生成客戶簽認(rèn)記錄，據(jù)此向?qū)Ψ胶C簽認(rèn)。債權(quán)債務(wù)登記簿相當(dāng)于一個債權(quán)債務(wù)的總賬，如“預(yù)付款債權(quán)債務(wù)登記簿”的金額就是三個客戶“預(yù)付款分戶明細(xì)賬”的序時匯總。按照收入分級管理的要求，路局對站段的債權(quán)債務(wù)掛賬金額進(jìn)行簽認(rèn)，站段對車站的債權(quán)債務(wù)掛帳金額進(jìn)行簽認(rèn)，營業(yè)車站對廣大的客貨運(yùn)客戶的債權(quán)債務(wù)進(jìn)行簽認(rèn)。三級債權(quán)債務(wù)簽認(rèn)的實(shí)施，將最大程度的保護(hù)貨主客戶利益，防止?jié)撛趩栴}的發(fā)生。各個營業(yè)車站都要將簽認(rèn)單裝訂在憑證后面，存檔保管，以備在發(fā)生糾紛時，留作證據(jù)，防范風(fēng)險。（對期末余額雖然為零，但是季度內(nèi)有動態(tài)的債權(quán)債務(wù)客戶也要求簽認(rèn)，零余額簽認(rèn)的最大好處是規(guī)避為了逃避簽認(rèn)，總是在期末時清零給我鐵路單位帶來潛在風(fēng)險的情況發(fā)生。

四、導(dǎo)致債權(quán)債務(wù)管理問題的原因。

1.與債權(quán)債務(wù)相關(guān)的管理制度欠缺。部分單位的合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理、客戶信用管理、債權(quán)債務(wù)臺賬管理不健全。如有的業(yè)務(wù)在執(zhí)行過程中發(fā)生更改，一旦發(fā)生糾紛，致使發(fā)生的債權(quán)缺乏確認(rèn)依據(jù)，當(dāng)經(jīng)辦人員變換后，債務(wù)人拒不簽認(rèn)；再如發(fā)票在傳遞過程丟失、延時的現(xiàn)象時有發(fā)生。2.沒有全面落實(shí)債權(quán)債務(wù)的簽認(rèn)制度。收入管理不同于財(cái)務(wù)管理的地方是對債務(wù)也采取了謹(jǐn)慎態(tài)度，同樣要定期簽認(rèn)，更為謹(jǐn)慎的是零簽認(rèn)制度。許多車站的客貨預(yù)付款帳戶沒有實(shí)現(xiàn)全覆蓋式簽認(rèn)，對沒有簽認(rèn)回來的置之不管；長時間無動態(tài)，沒簽認(rèn)的賬戶，也沒有進(jìn)行清退工作。3.沒有落實(shí)債權(quán)債務(wù)的管理責(zé)任。債權(quán)債務(wù)工作責(zé)任不明確，缺乏全面的定期對賬機(jī)制，對債權(quán)債務(wù)簽認(rèn)工作不夠重視。個別車站對不能簽認(rèn)的單位和貨主不理不問，也存在新官不理舊賬的問題。在人員發(fā)生調(diào)整變化時，沒有做好債權(quán)債務(wù)的交接工作。

五、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入中債權(quán)債務(wù)管理的建議。

1,.強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸收入管理中債權(quán)債務(wù)的安全風(fēng)險控制，繼續(xù)加大債權(quán)債務(wù)的清收清退力度。對遲交運(yùn)雜費(fèi)要加大查處力度，對匯總結(jié)算款要嚴(yán)控結(jié)算時點(diǎn)，對客貨預(yù)付款可按照預(yù)付款的余額追溯該筆預(yù)付款存入時間及金額，余額開始無動態(tài)的時間及金額，積極組織力量進(jìn)行簽認(rèn)和清退。

2.強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸收入管理中債權(quán)債務(wù)的基礎(chǔ)管理工作。加強(qiáng)合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理以及債權(quán)債務(wù)的過程控制，嚴(yán)格執(zhí)行定期簽認(rèn)機(jī)制，對確實(shí)無法簽認(rèn)的債權(quán)債務(wù)應(yīng)查明原因，及時記錄，積極處理。加強(qiáng)對收入管理人員的培訓(xùn)和管理，提高業(yè)務(wù)和管理水平。

3.合理運(yùn)用謹(jǐn)慎性原則，建立債權(quán)債務(wù)的動態(tài)管理機(jī)制。通過隨時監(jiān)測債權(quán)債務(wù)的增減變化，防患于未然。車站對有可能收不回的債權(quán)應(yīng)及時向上級收入管理部門報告，及時查明原因，明確責(zé)任，積極追討，將損失降低最小。4.建立債權(quán)債務(wù)的內(nèi)控檢查制度和債權(quán)債務(wù)的書面交接制度，落實(shí)責(zé)任主體。層層卡控債權(quán)債務(wù)的內(nèi)部控制關(guān)鍵點(diǎn)，逐級對債權(quán)債務(wù)定期進(jìn)行全覆蓋式的檢查，發(fā)現(xiàn)問題要落實(shí)主體責(zé)任。

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鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇十

作為一個多輸人多輸出系統(tǒng)，高校輸入輸出間的組合關(guān)系非常復(fù)雜，這種復(fù)雜關(guān)系不僅難以表達(dá)，而且由于各個指標(biāo)間的可公度性較差，人們難以采用統(tǒng)一的度量單位來衡量各種輸入和輸出的大小。這些特點(diǎn)使得基于指標(biāo)相互之間具有較好可比性和可公度性的傳統(tǒng)的成本效率分析法在分析高校辦學(xué)效益時遇到了很大困難。面對這些困難，對指標(biāo)具有較好包容性、無須了解輸入輸出函數(shù)關(guān)系、能夠較好避免主觀因素影響的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dataenvelopmentanalysis，dea)方法在處理高校這種多輸人多輸出機(jī)構(gòu)的效益評價問題上顯現(xiàn)出特別的優(yōu)勢。針對當(dāng)前高校辦學(xué)效益dea評價主要偏重于方法應(yīng)用和數(shù)學(xué)形式改進(jìn)方面的現(xiàn)狀，本文對高校辦學(xué)效益dea評價指標(biāo)體系的建立進(jìn)行了探討。

一、高校的投入產(chǎn)出分析。

決策單元的投入產(chǎn)出分析是建立評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)和依據(jù)。

1．高校的投入。

從廣義而言，投入是指系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的各種資源和要素。對于高等學(xué)校系統(tǒng)，這種投入是極其廣泛的，既包括學(xué)生方面的投入、學(xué)校方面的投入，也包括其它方面的投入。其中，學(xué)生方面的投入包括個人在進(jìn)入高校之前所具有的生理、心理、智力等各方面的素質(zhì)，以及個人在進(jìn)入高校之后的努力程度等。學(xué)校方面的投入包括從學(xué)校方面投入的人力和資金，一般有人、財(cái)、物三種形式，每種形式又可分為多個種類。學(xué)校除了以人、財(cái)、物等有形實(shí)物投入教育外，還有無形資產(chǎn)的投入。無形資產(chǎn)是一種以非實(shí)物形態(tài)存在，對高校的整體運(yùn)行過程有顯著影響的資源投入，如學(xué)校的知名度、學(xué)術(shù)聲譽(yù)等等。其它方面的投入主要是指學(xué)生所處的社會環(huán)境和家庭環(huán)境的一般特征，范圍極其廣泛，如同伴的影響、學(xué)生父母的社會經(jīng)濟(jì)背景等等。在這些種類繁多、形式多樣的投人中，辦學(xué)效益評價的研究對象主要是指學(xué)校方面的投入，包括學(xué)校的有形資產(chǎn)投入和無形資產(chǎn)投入。

需要指出的是，在以往的高校辦學(xué)效益評價中，投入一般均指有形資產(chǎn)投入，而很少包括學(xué)校的無形資產(chǎn)投入，特別對于聲譽(yù)類等非知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的無形資產(chǎn)投入鮮有反映。這種以物質(zhì)有形指標(biāo)為主的辦學(xué)效益評價往往過于偏重經(jīng)濟(jì)成本，只注重有形指標(biāo)，忽略了如學(xué)校聲譽(yù)、辦學(xué)特色、校園文化、歷史傳統(tǒng)等大量無形指標(biāo)，導(dǎo)致在評價和引導(dǎo)高校的發(fā)展方面存在一定不足。加入無形資產(chǎn)指標(biāo)，可以在一定程度上解決這一問題。例如，對于一個合理的高等教育體系而言，不同類型不同層次的高校應(yīng)有不同的職能分工，具有不同的`發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)和特色，不可能也沒有必要所有高校都走高(高水平、研究型)、大(規(guī)模大)、全(綜合性)這一條路子。即使對于同一類型、同一層次的高校，在學(xué)科等方面也應(yīng)各具特色和優(yōu)勢。只要找準(zhǔn)定位，在各自所處的層次類別中把學(xué)校辦得最好，把某些學(xué)科辦得最好，具有優(yōu)勢和特色，這所學(xué)校就能夠在競爭中脫穎而出，保持優(yōu)勢地位。主要強(qiáng)調(diào)物質(zhì)有形指標(biāo)的辦學(xué)效益評價，既無法反映高校這方面的特點(diǎn)，也無法對高校進(jìn)行這方面的引導(dǎo)。加入無形資產(chǎn)指標(biāo)，可以在一定程度上解決這一問題。此外，無形資產(chǎn)本身就是一種非常重要的辦學(xué)資源，是高校資源管理的重要方面。促進(jìn)高校資源管理的科學(xué)高效，提高資源的配置和使用效率，是高校辦學(xué)效益評價的主要目的之一。無形資產(chǎn)作為高校的一種重要資源，加強(qiáng)其管理顯然是提高資源配置和使用效率的題中應(yīng)有之義。

2．高校的產(chǎn)出。

高等學(xué)校是一種具有多種產(chǎn)出的機(jī)構(gòu)。我們可以根據(jù)高校承擔(dān)的職能劃分其產(chǎn)出。高校的職能經(jīng)歷了一個從單一傳授知識到教學(xué)科研并舉后又增加為社會服務(wù)職能的演變過程。目前，人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會服務(wù)被公認(rèn)為現(xiàn)代高校的三大職能。據(jù)此，我們可以將高校的產(chǎn)出劃分為人才培養(yǎng)產(chǎn)出、科學(xué)研究產(chǎn)出和社會服務(wù)產(chǎn)出。

除了與三大職能對應(yīng)的三大產(chǎn)出外，高校在運(yùn)行的同時，也會對自身無形資產(chǎn)價值的大小帶來或積極或消極的影響。例如，高校培養(yǎng)的高質(zhì)量畢業(yè)生和提供的高水平科研成果，以及為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)所做出的積極努力，不僅會在直接產(chǎn)出中體現(xiàn)出來，而且會提高學(xué)校聲譽(yù)，從而增加其無形資產(chǎn)的價值。反之，如果高校出現(xiàn)損害學(xué)校聲譽(yù)的事件，進(jìn)而面臨社會的責(zé)難時，它的無形資產(chǎn)價值也會受到損失。因此，高校無形資產(chǎn)的保值增值情況是高校產(chǎn)出的一個重要方面。

二、高校辦學(xué)效益dea評價指標(biāo)體系的構(gòu)建原則。

建立高校辦學(xué)效益的dea評價指標(biāo)體系除了應(yīng)考慮指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的一般原則外，還要遵循dea方法對指標(biāo)體系的特殊要求。

1．目的性。

指標(biāo)的選擇要服務(wù)、服從于評價目的，即必須針對具體的評價目標(biāo)選取相關(guān)的指標(biāo)，并舍棄與評價目的無關(guān)或關(guān)系不大的指標(biāo)。就高校辦學(xué)效益評價而言，教育經(jīng)費(fèi)、科研經(jīng)費(fèi)、教師數(shù)量、學(xué)生數(shù)量等指標(biāo)都能從一個側(cè)面反映評價目的，而學(xué)生性別比例則是與辦學(xué)效益評價無關(guān)的指標(biāo)。

2．全面性。

評價指標(biāo)體系要盡可能真實(shí)反映決策單元與評價目的有關(guān)的各個側(cè)面的情況，全面反映評價目的。如果有遺漏，評價就會出現(xiàn)偏差。

3．精簡性。

在建立指標(biāo)體系時，要在保證實(shí)現(xiàn)評價目的的前提下，參考決策單元的數(shù)量，選擇能反映系統(tǒng)本質(zhì)特性的盡可能簡練的指標(biāo)。各指標(biāo)應(yīng)分別反映研究對象的不同性質(zhì)，相互之間應(yīng)盡量避免有較強(qiáng)的線性關(guān)系。

4．可比性。

評價指標(biāo)體系對每一個評價對象都應(yīng)是公平的、可比的。對部分評價對象帶有明顯傾向性的指標(biāo)，將嚴(yán)重?fù)p害評價結(jié)論的科學(xué)性和客觀性。

5．準(zhǔn)確性。

指標(biāo)的定義應(yīng)清晰準(zhǔn)確，范圍清楚。概念不清、有歧義的指標(biāo)，在統(tǒng)計(jì)時，由于統(tǒng)計(jì)人員對指標(biāo)理解的不同，將難以得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，評價結(jié)果的科學(xué)性也就無從談起。

6．可操作性。

評價指標(biāo)應(yīng)能通過一定的方法來測量或通過某種可靠的手段來進(jìn)行預(yù)測。無法評測的指標(biāo)是沒有意義的。

7．dea評價中，確定一項(xiàng)指標(biāo)是輸入指標(biāo)還是輸出指標(biāo)的原則。

由于系統(tǒng)的復(fù)雜性，在確定被評價對象的輸入和輸出時，哪些指標(biāo)是屬于輸入指標(biāo)，哪些指標(biāo)是屬于輸出指標(biāo)，有時并不十分明顯，而是比較模糊。一般來說，在idea評價中，根據(jù)效率比的原則，輸入應(yīng)越小越好，輸出則越大越好。因此，在遇到難以確定指標(biāo)性質(zhì)的情況時，應(yīng)分析被評價對象的特點(diǎn)，將越大越好的正向指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸出指標(biāo)，而把越小越好的負(fù)向指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸入指標(biāo)。

根據(jù)高校的投入產(chǎn)出分析，依照上述構(gòu)建原則，以有關(guān)政府部門統(tǒng)計(jì)資料中的分類為參照，建立高校辦學(xué)效益dea評價指標(biāo)體系。

1．投入指標(biāo)。

高校的投入包括有形投入和無形投入。其中，根據(jù)投入的不同形式，有形投入指標(biāo)可以分為人力投入、財(cái)力投入和物力投入三大指標(biāo)。每個指標(biāo)還可以進(jìn)一步細(xì)分為若干個子指標(biāo)。

(1)人力投入指標(biāo)。按照高校人員的分類，人力投入指標(biāo)可以進(jìn)一步細(xì)分為專任教師、科研人員、教輔人員、行政人員、工勤人員等子指標(biāo)。

(2)財(cái)力投入指標(biāo)。在財(cái)力投人中，事業(yè)性經(jīng)費(fèi)支出具有連續(xù)性，短期內(nèi)波動不大，能比較真實(shí)地反映高校的日常運(yùn)行情況，可以作為財(cái)力投入指標(biāo)。與事業(yè)性經(jīng)費(fèi)具有較大的消耗性不同，基建支出在基本建設(shè)完成后成為學(xué)校固定資產(chǎn)的一部分，可以放在物力投入的固定資產(chǎn)部分進(jìn)行計(jì)算。

(3)物力投入指標(biāo)。土地是學(xué)校辦學(xué)最基礎(chǔ)的投入之一，學(xué)校占地面積大小涉及土地資源利用是否合理有效的問題。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，學(xué)校占地主要依靠行政劃撥方式，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，也需要按照市場要求進(jìn)行平等交易。因此，土地資源管理也是高校資源管理的重要內(nèi)容之一。物力投人中的固定資產(chǎn)指標(biāo)包括多項(xiàng)內(nèi)容。其中，教學(xué)科研儀器設(shè)備是學(xué)校履行職能的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，其所占比例一直為教育界所關(guān)注。將其作為獨(dú)立的投入指標(biāo)，有利于問題的深入分析。此外，固定資產(chǎn)中的建筑物(校舍)指標(biāo)可以進(jìn)一步細(xì)分為教學(xué)科研用房面積、圖書館面積、行政用房面積以及學(xué)生宿舍面積、食堂面積等指標(biāo)。

(4)無形資產(chǎn)投入指標(biāo)。無形資產(chǎn)具有投入和產(chǎn)出的雙重屬性，對于該項(xiàng)指標(biāo)的設(shè)置和處理，將在產(chǎn)出指標(biāo)中進(jìn)行討論。

2．產(chǎn)出指標(biāo)。

(1)人才培養(yǎng)產(chǎn)出。高校人才培養(yǎng)的直接產(chǎn)出是學(xué)生在接受教育過程中獲得或養(yǎng)成的知識、技能、態(tài)度、品行等，是通過教育過程附加給學(xué)生的教育增值，并在學(xué)生的行為中體現(xiàn)出來。由于這些要素都是涉及人的全面整體特征的向量，所以很難通過一個或幾個指標(biāo)來表達(dá)。不過，因?yàn)檫@些要素與學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生的數(shù)量和質(zhì)量緊密相連，凝結(jié)在學(xué)生的數(shù)量和質(zhì)量之中，所以目前的通行做法是，用學(xué)生(在校生)的數(shù)量和質(zhì)量來表示高校的人才培養(yǎng)產(chǎn)出。這種處理方法不僅使問題簡化、研究變得可行，而且這種簡化在涉及與學(xué)校生均成本有關(guān)的研究中是有效的。

(2)科學(xué)研究產(chǎn)出?？蒲谐晒涂蒲薪?jīng)費(fèi)是描述高?？蒲星闆r的兩項(xiàng)主要指標(biāo)。科研成果是科學(xué)技術(shù)工作者在從事與各科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，即自然科學(xué)、工程和技術(shù)、醫(yī)學(xué)、農(nóng)業(yè)科學(xué)、社會科學(xué)及人文科學(xué)中科技知識的產(chǎn)生、發(fā)展、傳播和應(yīng)用密切相關(guān)的全部有計(jì)劃的活動時取得的，具有一定學(xué)術(shù)意義、技術(shù)水平或?qū)嶋H應(yīng)用價值的成功結(jié)果[3)。根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，科研成果可以分為不同的種類。例如，國家科技部按照成果的性質(zhì)，將科研成果分為基礎(chǔ)理論成果、應(yīng)用技術(shù)成果和軟科學(xué)成果；按照大的學(xué)科門類劃分，科研成果可以分為自然科學(xué)成果和人文社會科學(xué)成果等。高校的科研成果主要有以下幾種表現(xiàn)形式：一是在各種學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表的學(xué)術(shù)論文以及科技報告；二是出版的學(xué)術(shù)專著；三是申報的國家發(fā)明專利；四是獲得國家、部委、省、市、自治區(qū)、單位設(shè)立的各種科研成果獎14)?？蒲谐晒潜容^偏重于學(xué)術(shù)價值和技術(shù)創(chuàng)新的一項(xiàng)指標(biāo)。與科研成果相比，科研經(jīng)費(fèi)指標(biāo)綜合了一所高校承擔(dān)科研項(xiàng)目的數(shù)量和科研項(xiàng)目的大小，反映了高校科研工作量的多少，是衡量高校為社會所做科研貢獻(xiàn)的重要指標(biāo)。美國著名教育經(jīng)濟(jì)學(xué)家cohn認(rèn)為，一所高校獲取科研經(jīng)費(fèi)的能力與其科研產(chǎn)出是緊密相關(guān)的，至少在經(jīng)費(fèi)贊助者所感知的范圍內(nèi)是如此。

(3)社會服務(wù)產(chǎn)出。培養(yǎng)人才，發(fā)展科技，其實(shí)都是為社會服務(wù)，只不過它們的服務(wù)方式相對間接而已。大學(xué)利用人才、設(shè)備信息等資源，直接為經(jīng)濟(jì)、政治、科技、文化等服務(wù)，是大學(xué)人盡其才、物盡其用、融人社會的進(jìn)一步體現(xiàn)。作為一種引導(dǎo)型指標(biāo)，在社會服務(wù)的多種形式中，與人才培養(yǎng)產(chǎn)出和科學(xué)研究產(chǎn)出可以明顯區(qū)分并占用或消耗高校人財(cái)物資源的主要包括“向社會進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓、出售發(fā)明專利獲得的收入”、“向社會開放圖書館、實(shí)驗(yàn)室、教學(xué)設(shè)施等獲得的收入”和“為政府、企事業(yè)單位和個人提供信息、咨詢服務(wù)獲得的收入”等形式。

(4)無形資產(chǎn)增值指標(biāo)。作為一種非實(shí)體形態(tài)資產(chǎn)，不同學(xué)校的無形資產(chǎn)，特別是聲譽(yù)類無形資產(chǎn)具有弱可比性的特點(diǎn)。由于每所高校的無形資產(chǎn)都各具特色，而且其對大學(xué)運(yùn)行的實(shí)際貢獻(xiàn)還受大學(xué)其它資產(chǎn)作用方式的制約，加上高校無形資產(chǎn)累積時間的差異，對高校無形資產(chǎn)的評價主要是對自身無形資產(chǎn)是增加還是減少的一種自評，是一種自我比較。這種自我比較可以用“無形資產(chǎn)變化率”來衡量。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇十一

蒙西至華中地區(qū)鐵路(以下簡稱蒙華鐵路)起自內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉，沿線經(jīng)過內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7個省區(qū)，終至江西省吉安市，線路全長1817km，是蒙西至華中地區(qū)的主要運(yùn)煤通道。但是，現(xiàn)有鐵路的“信息孤島”和“各自為政”的狀態(tài)，各部門各系統(tǒng)之間不夠充分的信息共享，使得鐵路的運(yùn)輸效率不高，不能滿足用戶的高時效性需求。如果蒙華鐵路采用現(xiàn)有鐵路的運(yùn)輸模式，其運(yùn)營結(jié)果必定跟現(xiàn)有鐵路差別不大，不能體現(xiàn)出蒙華鐵路運(yùn)營組織效率。故而蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)應(yīng)采用“系統(tǒng)建設(shè)一體化”的研究思路，從整個蒙華鐵路的貨運(yùn)服務(wù)流程出發(fā)，分析業(yè)務(wù)需求及其附屬管理需求，從而構(gòu)建出全面的信息化結(jié)構(gòu)單元整體。

目前文獻(xiàn)對鐵路相應(yīng)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行了研究。在研究蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)這樣一個涉及多學(xué)科、多專業(yè)領(lǐng)域，集底層控制、實(shí)時調(diào)度、運(yùn)營管理、整體優(yōu)化于一體的多功能、多任務(wù)的巨型復(fù)雜信息系統(tǒng)時，首先就要明確智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)需要提供什么樣的服務(wù)，然后要解答智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)如何提供服務(wù)，最后建立與蒙華鐵路運(yùn)輸實(shí)際情況相符的系統(tǒng)架構(gòu)。在具體實(shí)施過程中，依照智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)需求分析遵循的“逐層深入，由外向內(nèi)，近遠(yuǎn)結(jié)合”方法，以構(gòu)建基于運(yùn)到時限的信息化智能鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)這一根本需求為出發(fā)點(diǎn)，對蒙華鐵路需要完成的運(yùn)輸任務(wù)按業(yè)務(wù)流程進(jìn)行需求分析。同時以總體系統(tǒng)建設(shè)為基礎(chǔ)，逐步提出子系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，得到分部結(jié)構(gòu)單元，通過信息交互技術(shù)聚合成一個有機(jī)整體，以實(shí)現(xiàn)整個運(yùn)輸過程中業(yè)務(wù)信息同步和保真，保證各分部結(jié)構(gòu)單元間業(yè)務(wù)流程的聯(lián)動性和目的統(tǒng)一性。

1蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案。

1.1智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案的作用。

對于蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)而言，重要的是如何將人們面對的實(shí)際系統(tǒng)映射到用知識表述的空間，然后在知識層次上對系統(tǒng)求得最優(yōu)(或接近最優(yōu))，根據(jù)這一優(yōu)化結(jié)果得到知識層次上的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，再將該結(jié)果反饋給現(xiàn)實(shí)空間，就可以得到所需要的智能系統(tǒng)物理上的構(gòu)成。

智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案是一個服務(wù)體系框架，是一個提供服務(wù)的功能性框架，它的`本質(zhì)就是要解答智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)能提供哪些服務(wù)、用戶服務(wù)如何組織、如何提供服務(wù)、誰為誰提供服務(wù)等一系列與用戶服務(wù)相關(guān)的問題。其主要作用在于采用合理的模型描述系統(tǒng)的要求、結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)及相互聯(lián)系，使復(fù)雜的信息關(guān)聯(lián)簡單易懂，便于對整個基于及時運(yùn)輸?shù)拿扇A鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)建立一個全面的認(rèn)識。

1.2智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案研究步驟。

步驟1：系統(tǒng)需求分析。

對系統(tǒng)將要面臨的具體管理問題以及運(yùn)輸業(yè)務(wù)對系統(tǒng)開發(fā)的需要進(jìn)行調(diào)查研究，充分闡明系統(tǒng)要“做什么”的問題，使蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)更趨于智能化和信息化，為保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?、?shí)現(xiàn)及時運(yùn)輸、更好地為顧客服務(wù)打下基礎(chǔ)。

步驟2：確定服務(wù)架構(gòu)內(nèi)容。

需求分析是站在業(yè)務(wù)的角度闡述需要系統(tǒng)提供什么樣的服務(wù)。在較完備的業(yè)務(wù)需求分析的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行分類、合并、整理后，形成蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)服務(wù)架構(gòu)內(nèi)容，明確各智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)能提供什么樣的服務(wù)。

步驟3：明確各業(yè)務(wù)平臺功能。

業(yè)務(wù)平臺功能主要從服務(wù)架構(gòu)入手，確定系統(tǒng)應(yīng)該具有的主要功能，同服務(wù)相對應(yīng)，系統(tǒng)的功能通過某種組合就可以完成某一項(xiàng)特定服務(wù)，并分析業(yè)務(wù)平臺內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)和各功能之間的交互關(guān)系、交互信息內(nèi)容。

步驟4：分析各業(yè)務(wù)平臺之間的數(shù)據(jù)交互步驟3中明確了各業(yè)務(wù)平臺的功能以及各功能之間的交互關(guān)系、交互信息等內(nèi)容，而每一個業(yè)務(wù)平臺都不是獨(dú)立存在的，步驟3不能反映各業(yè)務(wù)平臺的中間過程和狀態(tài)，因此無法對應(yīng)到現(xiàn)實(shí)的系統(tǒng)中。步驟4就是為彌補(bǔ)步驟3中的不足而引入的，用簡單易懂的方法描述各業(yè)務(wù)平臺間信息交互的內(nèi)容,梳理清各業(yè)務(wù)平臺間的關(guān)系，保證各業(yè)務(wù)平臺功能的實(shí)現(xiàn)。

2蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)架構(gòu)。

系統(tǒng)服務(wù)框架的目的在于對各種業(yè)務(wù)需求進(jìn)行整合，形成各種子系統(tǒng)以滿足用戶的需求。根據(jù)蒙華鐵路的需求分析結(jié)果，對那些需求相似、性質(zhì)相似的加以合并整理，得出蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)框架。為了充分滿足客戶需求，提高蒙華鐵路的運(yùn)營組織效率，可以將蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分為電子商務(wù)、貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制、貨物運(yùn)輸組織、經(jīng)營管理、列車控制、鐵路基礎(chǔ)信息管理、信息共享、安全管理、人員管理、運(yùn)力資源動態(tài)管理等10個服務(wù)單元，以及相對應(yīng)的36個子服務(wù)單元。

3蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)總體構(gòu)架。

3.1系統(tǒng)體系架構(gòu)概述。

蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的最終產(chǎn)品是服務(wù)，其產(chǎn)品的生產(chǎn)過程實(shí)質(zhì)上就是獲取、識別用戶需求并制定相應(yīng)的計(jì)劃以及根據(jù)鐵路運(yùn)力資源組織貨物運(yùn)輸以滿足用戶需求的過程。從需求這一角度出發(fā)，蒙華鐵路系統(tǒng)的整體框架可以分為：需求獲取與識別層、需求實(shí)現(xiàn)層、需求實(shí)現(xiàn)支持層三個層次。

1)需求獲取與識別層。該層主要是由貨物服務(wù)與營銷平臺來實(shí)現(xiàn)，獲取與識別層通過為用戶提供貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理、貨物信息查詢、貨運(yùn)營銷等服務(wù)，不斷地獲取貨主等對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。同時該平臺還負(fù)責(zé)采集市場“產(chǎn)供銷”等信息，并根據(jù)獲取的信息，制定貨運(yùn)營銷相關(guān)決策，最后將上述需求和決策向下傳達(dá)給需求實(shí)現(xiàn)層。充分體現(xiàn)以“產(chǎn)供運(yùn)銷一體化”為中心的理念，以達(dá)到經(jīng)營者內(nèi)部的相互溝通及與外部用戶之間的協(xié)調(diào)，發(fā)貨企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、收貨企業(yè)很好地協(xié)調(diào)在一起互助共贏的目的。

2)需求實(shí)現(xiàn)層。需求實(shí)現(xiàn)層根據(jù)需求獲取與識別層提供的不斷變化的用戶需求和決策，及時確定與用戶需求相應(yīng)的各類作業(yè)計(jì)劃，并根據(jù)相關(guān)計(jì)劃組織貨物運(yùn)輸。該層由鐵路貨物運(yùn)輸組織計(jì)劃編制平臺、貨物運(yùn)輸組織平臺、鐵路集成監(jiān)控平臺、列車控制平臺4個平臺組成。在鐵路集成監(jiān)控與列車控制管理的基礎(chǔ)上，基于動態(tài)需求制定全方位的運(yùn)輸計(jì)劃，以計(jì)劃為核心，并進(jìn)行調(diào)度指揮調(diào)整，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織的一體化、智能化管理。

3)需求實(shí)現(xiàn)支持層。該層主要包括基礎(chǔ)信息管理平臺、運(yùn)力資源動態(tài)管理平臺、信息共享平臺、鐵路經(jīng)營管理平臺、人員管理平臺。需求實(shí)現(xiàn)支持層與鐵路的固定基礎(chǔ)設(shè)施資源、移動基礎(chǔ)設(shè)施資源、信息基礎(chǔ)設(shè)施資源、人力資源、經(jīng)營管理等相對應(yīng)，其目的是最大限度地利用各類基礎(chǔ)設(shè)施，為需求實(shí)現(xiàn)層提出的資源需求提供相應(yīng)的資源支持。

總體上看，系統(tǒng)的總輸入為用戶對蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的需求，總輸出為滿足客戶需求的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品。經(jīng)過上述需求與識別層、需求實(shí)現(xiàn)層、需求實(shí)現(xiàn)支持層各個層面的不斷動態(tài)交互和反饋，蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)不斷優(yōu)化自身的資源配置和運(yùn)營管理，使得系統(tǒng)最終實(shí)現(xiàn)的用戶需求不斷逼近用戶提出的原始需求，為實(shí)現(xiàn)蒙華鐵路的及時運(yùn)輸提供保障。

3.2蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)平臺間的信息交互。

在蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)組成一個相關(guān)的有機(jī)整體;在這個整體中數(shù)據(jù)扮演的角色就如同人體的血液，只有當(dāng)血液不斷地在人體的各個器官之間流動，人才能夠健康生活;同樣，只有當(dāng)數(shù)據(jù)在各個子系統(tǒng)之間不斷交換流通，這個有機(jī)整體才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路信息擁有海量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)種類、格式繁多，數(shù)據(jù)之間也有著千絲萬縷的聯(lián)系。在系統(tǒng)中，根據(jù)業(yè)務(wù)將相應(yīng)數(shù)據(jù)分類并統(tǒng)一管理，按照業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息交互和流程整合，更好地解決海量數(shù)據(jù)動起來的問題，來支撐業(yè)務(wù)的實(shí)際需要以及分析、預(yù)測、決策等需要，達(dá)到提高數(shù)據(jù)利用、信息共享的目標(biāo)。信息的互聯(lián)、互通，減少了資源浪費(fèi)，加快了信息流通，有效保證了蒙華鐵路的及時運(yùn)輸。系統(tǒng)中的信息共享平臺在整個系統(tǒng)中起到橋梁連接的作用，保障各平臺間的信息交互，實(shí)現(xiàn)各平臺間跨系統(tǒng)信息提取、跨系統(tǒng)信息發(fā)送、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、信息共享服務(wù)，提高信息交互的效率，減少資源浪費(fèi)。

4結(jié)語。

隨著社會的發(fā)展與用戶時效性運(yùn)輸需求的提升，對鐵路的信息化和智能化要求越來越高。本文對蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的總體技術(shù)方案進(jìn)行了探討，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的服務(wù)架構(gòu)和總體構(gòu)架，對系統(tǒng)內(nèi)部的信息交互也進(jìn)行了分析。希望對未來整個鐵路的智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的建設(shè)具有啟示作用，對后續(xù)的平臺建設(shè)提供參考。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇十二

1.鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援管理概念。

鐵路運(yùn)輸突發(fā)事件是指在鐵路運(yùn)輸過程中突然發(fā)生，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成嚴(yán)重威脅與挑戰(zhàn)，并對人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全與國民經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重威脅與挑戰(zhàn)，直接導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失的一切事件。因此，可以推導(dǎo)出鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援管理失職在鐵路運(yùn)輸過程中對突發(fā)事件的應(yīng)急救援管理，對事件發(fā)生原因、過程與后果進(jìn)行全方位的評估，對鐵路內(nèi)部與社會資源進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)對突發(fā)事件的有效預(yù)警、控制與處理，從而避免或者降低突發(fā)事件的危害。

在突發(fā)事件的應(yīng)急救援體系的建設(shè)中，應(yīng)始終堅(jiān)持一下幾種原則：第一，最大限度搶救在事件或者是事故中的生命；第二，最快速度修復(fù)鐵路，恢復(fù)通車；第三。將事故影響控制在最小范圍內(nèi)；第四，將事故的損失減低到最小程度；第五，應(yīng)急救援體系執(zhí)行中，應(yīng)統(tǒng)一指揮、逐級管理、應(yīng)急有備、高效處置、事前預(yù)防與應(yīng)急準(zhǔn)備。將上述指導(dǎo)思想充分貫徹到實(shí)際的應(yīng)急救援中，實(shí)現(xiàn)資源的高效處置，降低突發(fā)事件所造成的損失。

3.1預(yù)防預(yù)警階段。鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援體系應(yīng)建立長期的動態(tài)風(fēng)險評估機(jī)制，對風(fēng)險的評價與辨識，促進(jìn)應(yīng)急管理水平的提升。風(fēng)險工作的優(yōu)劣將會直接影響到突發(fā)事件應(yīng)急救援體系的執(zhí)行效力。因此，在構(gòu)建鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援體系時，應(yīng)建立長期動態(tài)的`風(fēng)險評估體系，提升應(yīng)對風(fēng)險的能力。

3.2應(yīng)急準(zhǔn)備階段。應(yīng)急管理是一項(xiàng)長期、持續(xù)的過程，在設(shè)置必要的應(yīng)急管理常設(shè)機(jī)構(gòu)的同時，需要加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的可操作性，并對預(yù)案及時進(jìn)行演練，提升預(yù)案執(zhí)行效力。一旦發(fā)生突發(fā)事件，能夠迅速采取有效行動，增強(qiáng)對突發(fā)事件的應(yīng)急能力。另外，建立應(yīng)急能力評價體系，當(dāng)事件發(fā)生時，最大限度降低人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失。將社會要素、人力要素與體制要素有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)應(yīng)急管理工作的有效性。

3.3應(yīng)急響應(yīng)階段。應(yīng)急響應(yīng)階段需要實(shí)現(xiàn)各部門、各系統(tǒng)對應(yīng)急數(shù)據(jù)信息的有效共享，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化調(diào)度，能夠及時對事件以及機(jī)構(gòu)進(jìn)行分類與分級，并對事件有效評估，為決策提供重要依據(jù)。完善的應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援體系的關(guān)鍵所在，對于降低突發(fā)事件的負(fù)面影響具有重要的保障作用。

3.4應(yīng)急恢復(fù)階段。突發(fā)事件過去后，如何盡快恢復(fù)群眾的生產(chǎn)生活、恢復(fù)所影響到的經(jīng)濟(jì)，是鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援體系建設(shè)的重要內(nèi)容。因此，應(yīng)急救援體系中，應(yīng)對事件的具體原因、人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對事故責(zé)任人依法追責(zé)，對事故最終定性。同時，啟動后續(xù)賠償機(jī)制與索賠，對應(yīng)急預(yù)案中存在的問題及時解決，并進(jìn)一步加以修正。

1.建立與健全鐵路運(yùn)輸突發(fā)事件職能管理機(jī)構(gòu)。

在鐵路應(yīng)急管理過程中，鐵路系統(tǒng)各級管理部門應(yīng)成立應(yīng)急救援管理小組，該小組依照相關(guān)應(yīng)急管理規(guī)定，組織領(lǐng)導(dǎo)對風(fēng)險因素的評估、分析、預(yù)測、處理，督促轄區(qū)各單位積極落實(shí)應(yīng)急救援管理的相關(guān)規(guī)定，指揮與協(xié)調(diào)各單位在應(yīng)急救援工作。在重大鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援中，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案，做好各種應(yīng)急工作的分工，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，確保突發(fā)事件的可控。救援體系在應(yīng)急救援中應(yīng)保持高度的一致性，確保各種應(yīng)急資源能夠妥善到位，確保各級人員能夠及時到達(dá)應(yīng)急崗位。

2.建立高效、專業(yè)的救援隊(duì)伍。

鐵路機(jī)務(wù)處在列車上設(shè)置專職應(yīng)急救援管理人員，對列車實(shí)現(xiàn)有效管理。各機(jī)務(wù)段應(yīng)構(gòu)建不少于30人的應(yīng)急救援團(tuán)隊(duì)，做好相關(guān)的訓(xùn)練與管理工作。保持救援隊(duì)伍的高效、團(tuán)結(jié)與統(tǒng)一，提升救援隊(duì)伍在處置突發(fā)事件的應(yīng)急能力。救援隊(duì)伍應(yīng)會同有關(guān)單位，加強(qiáng)合作與管理，制定相關(guān)的管理制度，對各項(xiàng)風(fēng)險因素存在位置進(jìn)行細(xì)節(jié)上的調(diào)研與分析，及時在救援列車上備案。另外，最好救援隊(duì)伍的培訓(xùn)工作，邀請專家講座，定期舉行經(jīng)驗(yàn)洽談會，不斷提升救援隊(duì)伍的救援水平。

3.構(gòu)建完善的救援決策專家系統(tǒng)。

救援決策專家系統(tǒng)應(yīng)基于webgis方式，充分將其可視化效果與空間地理位置分析能力相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性與有效性。專家系統(tǒng)要求具有人性化的人機(jī)智能操作界面，規(guī)模的資源數(shù)據(jù)庫，集成推理系統(tǒng)，能夠?qū)ν话l(fā)事件的隱性風(fēng)險準(zhǔn)確預(yù)測與評估，進(jìn)而為救援決策提供更加系統(tǒng)的科學(xué)依據(jù)。當(dāng)鐵路運(yùn)輸突發(fā)事件發(fā)生時，現(xiàn)場鐵路工作人員能夠及時將信息傳送至系統(tǒng)。系統(tǒng)在接收到報告之后，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行登記與處理，在數(shù)據(jù)庫信息檢索下，找出相似事件案例，提出最佳處理方式，從而為領(lǐng)導(dǎo)小組提供參考依據(jù)。

4.完善新聞宣傳系統(tǒng)。

突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)保持救援信息的高度清晰、透明，及時、有效披露信息，引導(dǎo)公眾輿論，降低社會負(fù)面影響，保持公眾理性。在突發(fā)事件發(fā)生后，新聞宣傳應(yīng)急小組，應(yīng)立即與相關(guān)處置部門保持隨時溝通，對應(yīng)急救援事態(tài)的發(fā)展應(yīng)及時跟進(jìn)，隨時公布掌握的第一手現(xiàn)場資料。同時，加強(qiáng)與媒體部門的溝通，及時消除疑問，態(tài)度誠懇解答媒體提問。根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，隨時對事件信息發(fā)布進(jìn)行商議，并對敏感信息進(jìn)行調(diào)整，避免輿論失控。另外，保持宣傳口徑的高度一致，保障信息的通暢性。新聞發(fā)布會的發(fā)言人應(yīng)具備專業(yè)性與親和力，能夠?qū)π侣劙l(fā)布廳中的突發(fā)事件有效應(yīng)對，及時解決出現(xiàn)的各種輿論問題，科學(xué)把握輿論走向。

三、結(jié)語。

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)急救援體系建設(shè)涉及多部門、多人員，應(yīng)在構(gòu)建過程中，進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)。體系的構(gòu)建重點(diǎn)在于預(yù)防與處置，對風(fēng)險因素應(yīng)建立有效的風(fēng)險評估機(jī)制，科學(xué)分析風(fēng)險因素并有效處置。同時，建立高效的領(lǐng)導(dǎo)救援小組，能夠?qū)κ聭B(tài)發(fā)展有效掌控，成立高度專業(yè)化的救援隊(duì)伍，建立應(yīng)急救援專家系統(tǒng)，全方位提升鐵路運(yùn)輸應(yīng)急救援體系的實(shí)效，最大限度降低突發(fā)事件所帶來的損失與傷亡，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升鐵路運(yùn)輸應(yīng)急處置能力，保障運(yùn)輸安全。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇十三

在對鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理體系不規(guī)范問題進(jìn)行解決時，本文提出應(yīng)建立健全鐵路安全運(yùn)輸調(diào)度體系的對策。該對策主要實(shí)施在以下三個方面。第一方面，加強(qiáng)應(yīng)急處置，完善應(yīng)急事物處理的規(guī)范。在安全管理方面，應(yīng)在日常管理中定期進(jìn)行應(yīng)急指揮的演習(xí)，在緊急事件出現(xiàn)后及時采取應(yīng)急處理措施，按照具體的規(guī)章制度進(jìn)行管理工作，降低個人主觀能動性對工作嚴(yán)謹(jǐn)程度的影響。第二方面，對鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中使用的設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行升級優(yōu)化，以保障該系統(tǒng)能夠在一定程度上對鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作起到積極的輔助作用，并確認(rèn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的自動化功能運(yùn)行正常，進(jìn)而促進(jìn)日常鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的高質(zhì)高效。第三方面，對安全管理的規(guī)章制度進(jìn)行更新?lián)Q代，確認(rèn)現(xiàn)行的安全管理規(guī)范為全面的、規(guī)范的、科學(xué)化的。同時，在規(guī)章制度的實(shí)施過程中，還應(yīng)積極對鐵路運(yùn)輸調(diào)度制度進(jìn)行定期的完善、修改以及發(fā)布。

3.2增強(qiáng)鐵路調(diào)度人員平衡性。

在對鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡的問題進(jìn)行解決時，本文提出應(yīng)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員的平衡性。該對策主要實(shí)施在以下三個方面。第一方面，應(yīng)積極加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作人員的儲備，以保障在必要的鐵路調(diào)度崗位中具有適崗的工作人員進(jìn)行工作，進(jìn)而保障鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的正常完成。第二方面，應(yīng)對工作人員的專業(yè)技能進(jìn)行全面化的培訓(xùn)，培養(yǎng)出具有多方面技能的人員，提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的效率與質(zhì)量，并利用科技化的模擬軟件對人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行培養(yǎng)，提升該鐵路運(yùn)輸調(diào)度站點(diǎn)對于緊急調(diào)度事件的處理能力。第三方面，利用創(chuàng)新化的培訓(xùn)形式以及培訓(xùn)模式進(jìn)行人員能力的培訓(xùn)，采取工作人員相互交流，輪流上臺講述工作經(jīng)驗(yàn)的方式進(jìn)行人員能力的提升。同時，還可以利用多媒體課件調(diào)動工作人員的學(xué)習(xí)興趣，提升能力培養(yǎng)的效果。

3.3深化推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。

在利用鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系對供給側(cè)改革進(jìn)行推動時，本文提出三方面的具體實(shí)施策略。第一方面，將現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)行優(yōu)化配置，并科學(xué)提升鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。第二方面，對日常的車流進(jìn)行合理的迂回組織。利用臨近的鐵路線路減輕某些重要鐵路的運(yùn)輸壓力，進(jìn)而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝Щ⒋龠M(jìn)其他支線鐵路的有效利用率。第三方面，對鐵路運(yùn)輸工作進(jìn)行合理的分工。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的工作中，對實(shí)際的鐵路運(yùn)輸情況進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)而對節(jié)點(diǎn)的通暢情況進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

4結(jié)論。

本文通過對鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行簡單概述，進(jìn)而分別從運(yùn)輸調(diào)度安全管理職能不規(guī)范、鐵路調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡、鐵路運(yùn)輸調(diào)度無法適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革三方面對鐵路運(yùn)輸調(diào)度有指揮體系的問題進(jìn)行詳細(xì)的研究，并分別從建立健全鐵路安全調(diào)度指揮體系、增強(qiáng)鐵路調(diào)度人員平衡性、深化推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革三方面對優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的策略進(jìn)行詳細(xì)的研討與探究。經(jīng)過本文對于課題內(nèi)容的研究結(jié)果表明，在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究中，依舊還存在較多問題。因此，在未來的研究生活中還應(yīng)進(jìn)一步對優(yōu)化鐵路調(diào)度指揮體系進(jìn)行深入的研究與探討，希望本文能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究提供幾點(diǎn)參考行建議，并為優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系提供積極的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[3]張宏偉，劉志強(qiáng)，張慶峰.針對鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的分析、研究[j].工程技術(shù)：全文版，，23（10）：00087.

作者:鈕樹軍。

單位:中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司調(diào)度所。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇十四

現(xiàn)在我國的鐵路工程的發(fā)展與建設(shè)已經(jīng)逐漸的趨于完善而且其中多個方面發(fā)展也非常的迅速，然而在鐵路運(yùn)輸高新技術(shù)產(chǎn)品的效益評價方面依然存在很大的不足和缺陷，而這些問題也在不斷的干擾著鐵路運(yùn)輸高新技術(shù)裝備的發(fā)展，所以現(xiàn)在從鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)出發(fā)并將其財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)相結(jié)合。同時從高新技術(shù)裝備的技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)品品質(zhì)多個方面出發(fā)加強(qiáng)對其效益評價指標(biāo)的研究。

2構(gòu)造效益評價系統(tǒng)思路。

鐵路運(yùn)輸高新技術(shù)裝備的效益主要來源于產(chǎn)品的產(chǎn)出方面，而根據(jù)項(xiàng)目評價的一般理論來說，高新技術(shù)裝備的效益評價主要包括經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，而且其作為高新技術(shù)產(chǎn)品說明是現(xiàn)代新型技術(shù)所研發(fā)的產(chǎn)品裝備。所以其在一定的程度上代表著現(xiàn)階段新型技術(shù)的發(fā)展水平，所以在構(gòu)造效益評價系統(tǒng)中要充分考慮裝備的技術(shù)水平，而且在市場之中想要研究高新技術(shù)裝備的經(jīng)濟(jì)效益也要考慮到產(chǎn)品的市場競爭力以及未來的可持續(xù)發(fā)展的能力，另外在研究應(yīng)用指標(biāo)結(jié)構(gòu)對鐵路運(yùn)輸?shù)母咝录夹g(shù)裝備進(jìn)行評價時有必要將財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)而能夠?qū)㈤L期利益與短期利益相結(jié)合，同時做到經(jīng)濟(jì)效益與社會效益之間的均衡發(fā)展。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇十五

一般認(rèn)為，投資環(huán)境是指某一特定經(jīng)濟(jì)地域?yàn)橥顿Y這種經(jīng)濟(jì)活動所提供的一系列要素和生產(chǎn)條件及其相互作用的統(tǒng)一體，包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩個方面，并具有整體性、開放性、動態(tài)性、區(qū)域性和層次性等特點(diǎn)。

改革開放以來，我國吸引外資成效顯著，1979至2000年，全國累計(jì)實(shí)際利用外資達(dá)到5189.2億美元，其中對外借款1473.39億美元，外商直接投資3466.37億美元，外商其他投資額249.44億美元。此間，吸引外資大體經(jīng)歷了從政策引資到環(huán)境引資再到特色引資的階段更替，體現(xiàn)出對投資環(huán)境認(rèn)識的逐步深化。

該研究存在的主要問題有三個方面：

一是省區(qū)和城市的評價指標(biāo)體系相同，未能體現(xiàn)出不同層次的差異性；

二是對非經(jīng)濟(jì)因子考慮較少；

不過，對投資環(huán)境熟化度和投資環(huán)境熟化率的內(nèi)涵界定和計(jì)量的科學(xué)性還需做進(jìn)一步的探究，增長熟化型、穩(wěn)定熟化型、潛在熟化型、發(fā)展熟化型等類型劃分也值得商榷。1997年，魯明泓再次運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型篩選出對外資區(qū)位分布有較大影響的因素，然后用主成分分析方法計(jì)算各地區(qū)投資環(huán)境綜合指數(shù)；繼而運(yùn)用偏差系數(shù)分析法劃分出過度投資地區(qū)和投資不足地區(qū)，借此評判各地吸引外資的“工作努力程度”和未來潛力；最后分析了各地區(qū)投資環(huán)境的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和區(qū)域差異。[4]但對過度投資區(qū)和投資不足區(qū)的劃分依據(jù)和結(jié)果難以令人信服。

蘇亞芳在對投資環(huán)境的基本理論和研究方法進(jìn)行歸納總結(jié)的基礎(chǔ)上，以寧波市為例，運(yùn)用定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法，選取自然環(huán)境、人口和勞動力、交通條件、基礎(chǔ)設(shè)施、稅收優(yōu)惠五類因子共21個基本因子構(gòu)成評價指標(biāo)體系，對海港城市寧波的投資環(huán)境進(jìn)行了綜合質(zhì)量評價；與此同時，又對重工業(yè)、輕工業(yè)、高技術(shù)工業(yè)和服務(wù)業(yè)等四個投資行業(yè)分別進(jìn)行了適宜性評價。[5]將投資區(qū)的綜合質(zhì)量評價與投資產(chǎn)業(yè)的適宜性評價結(jié)合起來，是該項(xiàng)研究的重要特色之一；將投資環(huán)境評價與投資環(huán)境信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、應(yīng)用分析模型的開發(fā)結(jié)合起來，則是該項(xiàng)研究的又一特色。

投資環(huán)境評價研究雖然取得了驕人進(jìn)展，但仍存在下列主要問題：

（1）在指導(dǎo)思想上，側(cè)重于改善投資環(huán)境以吸引外資，而忽視國內(nèi)各地區(qū)或城市間的橫向經(jīng)濟(jì)合作。在改革開放的初期，大力吸引外資成為城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動力。從高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的發(fā)展階段來看，在前期的增長極階段（即常規(guī)技術(shù)階段），外力確實(shí)是主要的發(fā)展驅(qū)動力；但隨著增長極階段向新產(chǎn)業(yè)區(qū)階段（即高技術(shù)階段）的轉(zhuǎn)變，內(nèi)力因素的重要性將日趨上升。實(shí)際上，利用外資是專業(yè)化生產(chǎn)分工協(xié)作關(guān)系由國內(nèi)向國際的進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。國內(nèi)良好的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系和秩序，是吸引外資的重要基礎(chǔ)。因此，當(dāng)前在重視吸引外資的同時，同樣要注重吸引內(nèi)資。據(jù)上海市統(tǒng)計(jì)，截止2000年底，全市累計(jì)吸引外商投資項(xiàng)目22270個，合同利用外資454.23億美元，實(shí)際到位外資308.89億美元；累計(jì)吸引內(nèi)資企業(yè)1.5萬家，累計(jì)吸引內(nèi)資金額602億元；上海投資各地企業(yè)420家，投資金額超過180億元。又如上海張江高科技園區(qū)至2001年共引進(jìn)項(xiàng)目231個，吸引外資45.77億美元，內(nèi)資51.5億元，成為海內(nèi)外創(chuàng)業(yè)者向往的投資熱土?？梢灶A(yù)見，我國城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入分工與協(xié)作、外資與內(nèi)資互動發(fā)展的新階段。

（2）各地在吸引外資的手段上，偏重于優(yōu)惠政策方面的非公平競爭，而相對忽視公平競爭環(huán)境的營造。各地在招商引資中運(yùn)用最多的手段是優(yōu)惠政策。各種稅收減免等優(yōu)惠政策，不僅在具體執(zhí)行過程中因?qū)訉幼儺惗粸E用，使各地的招商競爭淪為一場曠日持久的“價格戰(zhàn)”，導(dǎo)致國家和地方政府兩敗俱傷，而且多如牛毛的各種優(yōu)惠政策同樣令外商一頭霧水，缺少政策穩(wěn)定感和對當(dāng)?shù)卣恼\信度的信心，同時，不少內(nèi)資企業(yè)為了享受優(yōu)惠而爭相“假合資”。時至今日，越來越多的有識之士認(rèn)識到，一個城市投資環(huán)境的優(yōu)劣，主要不在于該城市的行政當(dāng)局制訂出超過國家文件規(guī)定的范圍之外的優(yōu)惠政策，而在于簡化行政管理程序，促進(jìn)法律、法規(guī)清晰化和執(zhí)法透明化；在于健全必要的交通、能源、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施；在于消除在進(jìn)入國內(nèi)市場方面所存在的行政障礙；在于保障投資者有利可圖。因?yàn)椋环矫?，?yōu)惠政策存在效益遞減現(xiàn)象；另一方面，中國入世后，專對外商的“土優(yōu)惠”與wto的“普惠精神”明顯相悖，取消特殊，統(tǒng)一待遇，建立公平、公正、公開的市場競爭環(huán)境已勢所必然。

（3）偏重廉價勞動力和土地等成本因素的比較，而相對忽視人力和技術(shù)資源及社會資本等重要因素的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的'發(fā)展，基本生產(chǎn)要素的重要性將下降，而高等生產(chǎn)要素的重要性將上升。過去某一種物質(zhì)上的基礎(chǔ)設(shè)施（如交通、能源和水供應(yīng)）常常就足以吸引外國投資，而現(xiàn)在則要求有高度發(fā)展的人力和技術(shù)基礎(chǔ)。特別是在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，技術(shù)創(chuàng)新者和職業(yè)經(jīng)理人等是決定區(qū)域發(fā)展的重要因素。而且隨著投資環(huán)境的逐步改善，勞動力價格和土地價格將呈上升趨勢，傳統(tǒng)生產(chǎn)要素的低成本優(yōu)勢有可能逐步喪失。此外，輔助性配套服務(wù)業(yè)的發(fā)達(dá)程度往往是投資環(huán)境評價中容易被忽略的因素。現(xiàn)有的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)的服務(wù)業(yè)網(wǎng)絡(luò)也是外國投資者頗感興趣的因素。

（4）局限于單個城市投資環(huán)境的靜態(tài)評價，而較少關(guān)注城市投資環(huán)境的動態(tài)變化，較少關(guān)注本地城市與周邊城市甚至更遙遠(yuǎn)城市之間的動態(tài)聯(lián)系和競爭?；騻?cè)重單項(xiàng)軟硬環(huán)境設(shè)施或條件的改善，而相對忽視投資環(huán)境整體功能的協(xié)同提升。

（5）在評價指標(biāo)選取上，偏重于一般經(jīng)濟(jì)因子，而相對忽視非經(jīng)濟(jì)因子；或偏重于外資企業(yè)或產(chǎn)業(yè)布局的適宜性評價指標(biāo)的選取，而相對忽視外商對城市生態(tài)環(huán)境和生活適意性需求方面的考慮。因?yàn)?，外資企業(yè)要在一地扎根，其要求是多方面的，如交通、通訊、城市景觀、社會治安、污染狀況、居住條件、文化娛樂設(shè)施等等，這些都是吸引外資的重要砝碼。

（6）不同區(qū)域?qū)哟瓮顿Y環(huán)境的影響因素應(yīng)當(dāng)有所差異。一般來說，投資環(huán)境可劃分為宏觀、中觀和微觀三個層次。宏觀層面主要是指國家或大的區(qū)域的投資環(huán)境，中觀層面主要指城市的投資環(huán)境，微觀層面則主要指企業(yè)或特定產(chǎn)業(yè)的投資環(huán)境。在對不同區(qū)域?qū)哟位虿煌繕?biāo)的投資環(huán)境進(jìn)行評價時，其影響因子或參評因子及其權(quán)重也會因?qū)哟魏湍繕?biāo)不同而發(fā)生變化。這在以往的投資環(huán)境評價中是較少顧及的。本項(xiàng)研究試圖彌補(bǔ)這一缺憾。

二、宏觀層面上的投資環(huán)境評價。

宏觀層面上的投資環(huán)境評價的目的在于為投資者的宏觀決策提供科學(xué)依據(jù)，即選擇哪個國家或大的區(qū)域進(jìn)行投資？投資者在做出這種選擇時所考慮的主要因素即可作為投資環(huán)境的主要參評因子。從這一角度來看，國外學(xué)者提出的投資環(huán)境等級評分法、國別冷熱比較法、體制評估法等均屬于此類。在此，筆者將我國各省區(qū)的投資環(huán)境評價也視為宏觀層面上的評價。在我國各省區(qū)之間，由于政治穩(wěn)定性、貨幣穩(wěn)定性、對外商的管制程度、法令障礙等因素的區(qū)域差異相對較小，故不予考慮。因此，從軟硬環(huán)境中選擇路網(wǎng)密度（x[，1]）、信息化水平（x[，2]）、建成區(qū)綠化覆蓋率（x[，3]）、生產(chǎn)成本包括房地產(chǎn)價格（x[，4]）和勞動力成本（x[，5]）、市場規(guī)模和潛力包括人均gdp（x[，6]）、市場中心性（x[，7]）和城市化水平（x[，8]）、勞動力素質(zhì)（x[，9]）、企業(yè)群體的理性化程度（x[，10]）、行政管理效率（x[，11]）、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)（x[，12]）共12項(xiàng)指標(biāo)組成評價指標(biāo)體系。其中線網(wǎng)密度為每平方公里鐵路營業(yè)里程與公路里程之和；信息化水平借用國家統(tǒng)計(jì)信息中心對中國各省區(qū)信息化水平的測算結(jié)果；勞動力成本以職工平均工資來表示；市場中心性以人均批發(fā)和零售銷售額之和來度量；勞動力素質(zhì)為每十萬人口中高中畢業(yè)及其以上人口數(shù)；企業(yè)群體的理性化程度以非國有經(jīng)濟(jì)工業(yè)總產(chǎn)值占全部工業(yè)總產(chǎn)值的比重來表示；行政管理效率借用《中國市場化指數(shù)》報告中“減少政府對企業(yè)的干預(yù)”的調(diào)查結(jié)果來間接度量；知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)以三項(xiàng)專利批準(zhǔn)量與gdp的比例來表示。

三、中觀層面上的投資環(huán)境評價。

根據(jù)1998～2000年的評價結(jié)果，筆者運(yùn)用坐標(biāo)圖示方法對各年度城市投資環(huán)境進(jìn)行分類（因篇幅所限，此處圖略），劃分出如下四種類型：第一類：軟硬環(huán)境互動發(fā)展型；第二類：硬環(huán)境滯后發(fā)展型；第三類：軟環(huán)境滯后發(fā)展型；第四類：軟硬環(huán)境緩慢發(fā)展型。

以2000年為例。屬于第一類的城市有深圳市、佛山市、廣州市、東莞市、珠海市、惠州市、江門市、肇慶市和潮州市；屬于第二類的城市有韶關(guān)市、湛江市、梅州市；屬于第三類的城市有中山市、汕頭市；屬于第四類的城市有茂名市、陽江市、河源市、清遠(yuǎn)市、揭陽市、云浮市、汕尾市。

四、微觀層面上的投資環(huán)境評價。

微觀層面上的投資環(huán)境評價的目的即是在宏觀和中觀決策的基礎(chǔ)上，對具體的投資場所的適宜性和投資潛力進(jìn)行比較分析評價，以便為投資者的投資決策提供科學(xué)依據(jù)。主要從投資項(xiàng)目、投資時機(jī)和投資方式等方面來進(jìn)行場址選擇。精明的投資者往往能夠恰當(dāng)?shù)剡x擇投資項(xiàng)目與投資時機(jī)和投資方式，以便減少失誤，提高效率，贏得競爭。

進(jìn)行投資場所的適宜性評價時，首先應(yīng)根據(jù)重工業(yè)、輕工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)等不同產(chǎn)業(yè)對自然、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境等條件的個性要求，來選擇和構(gòu)建評價指標(biāo)體系。如在自然條件和環(huán)境條件方面，應(yīng)綜合考慮海拔高度、地面坡度、地基承載力、水質(zhì)、大氣質(zhì)量、綠化覆蓋率、洪水淹沒的機(jī)率、地震烈度、外方職員子女的教育問題、“三亂現(xiàn)象”等因素；在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件方面，應(yīng)綜合考慮距車站、機(jī)場、港口等主要交通節(jié)點(diǎn)的距離、土地成本和租稅、水電氣的供應(yīng)及成本、離市級商業(yè)中心的距離、當(dāng)?shù)氐闹С之a(chǎn)業(yè)和輔助性工業(yè)的配套程度、勞動力技術(shù)水準(zhǔn)、資源稟賦、現(xiàn)有的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)的服務(wù)業(yè)網(wǎng)絡(luò)、個人和企業(yè)的信用狀況等因素。

投資場所評價的具體方法有：（1）專家決策法：即根據(jù)所選取的場址特征指標(biāo)值進(jìn)行評判和加權(quán)，以場址總合得分最高者為最優(yōu)選址。（2）匹配法：即根據(jù)用戶需求和可選擇的場址之間的最佳匹配程度來選擇最優(yōu)場址。（3）層次分析法：即在可能性選擇中運(yùn)用層次分析方法來確定其最優(yōu)場址。

如高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對勞動力素質(zhì)、交通條件、創(chuàng)新環(huán)境等有較高的要求，靠近知識密集區(qū)，有較強(qiáng)的工業(yè)基礎(chǔ)、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和生活服務(wù)設(shè)施，良好的自然環(huán)境、政策環(huán)境和金融環(huán)境，成為其布局的重要條件。以上海市漕河涇新興技術(shù)開發(fā)區(qū)為例，該園區(qū)選址于上海市西南部，以信息產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展方向。該園區(qū)距市中心人民廣場11公里，距虹橋國際機(jī)場7公里，距鐵路上海站12公里，距內(nèi)環(huán)線高架道路4公里，距地鐵一號線1.5公里。園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施齊全，交通便利，通訊捷達(dá)；環(huán)境幽雅，降塵率低，水質(zhì)較好；工業(yè)配套協(xié)作條件較好，智力資源豐富（附近有上海交通大學(xué)等20余所大專院校和120余所研究所；16家國家科研開發(fā)機(jī)構(gòu)，270家民營科技開發(fā)機(jī)構(gòu)），海關(guān)、商檢、金融、保險、外貿(mào)、咨詢、律師、會計(jì)、專利商標(biāo)、質(zhì)檢、人才培訓(xùn)等支撐服務(wù)體系健全。至2000年底，區(qū)內(nèi)共有各類企業(yè)800家，其中有研發(fā)功能的機(jī)構(gòu)和企業(yè)650家，約占企業(yè)總數(shù)的81％；職工總數(shù)4.1萬名，其中大專以上各類專業(yè)技術(shù)人員14350人，直接從事研發(fā)工作的工程技術(shù)人員達(dá)到8000人，分別約占職工總數(shù)的35％和20％。在已開發(fā)的6平方公里土地上，每平方公里累計(jì)產(chǎn)出銷售收入181億元、利稅20億元、出口創(chuàng)匯6.2億美元，單位面積產(chǎn)出列全國高新區(qū)之首；世界500強(qiáng)跨國高科技公司已有30多家在區(qū)內(nèi)投資項(xiàng)目。園區(qū)還與國際國內(nèi)的孵化器公司、風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)、上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化服務(wù)中心等合作，在擔(dān)保、中介、加速孵化等技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制方面進(jìn)行有益的探索。目前該園區(qū)正以寬帶網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)平臺為抓手，創(chuàng)建數(shù)字園區(qū)；以國際認(rèn)證為抓手，爭創(chuàng)質(zhì)量管理和環(huán)境管理“雙優(yōu)園區(qū)”；以中英合資“科技綠洲”項(xiàng)目為抓手，創(chuàng)建國際園區(qū)。通過努力營造高品質(zhì)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)業(yè)發(fā)展向功能開發(fā)的轉(zhuǎn)變，以期塑造一個符合高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的、優(yōu)越的創(chuàng)新環(huán)境，使該區(qū)的服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)與國際接軌，進(jìn)一步提高國際競爭力。

五、結(jié)語。

投資環(huán)境評價的根本目的在于使政府部門、投資者和企業(yè)家對該區(qū)域的投資環(huán)境有一個科學(xué)的、全面的、系統(tǒng)的認(rèn)識，以便指導(dǎo)其投資環(huán)境的改善和投資場所的選擇。因此，只有從宏觀、中觀和微觀三個層面進(jìn)行關(guān)聯(lián)性考察和比較分析，才能達(dá)此目的。

綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、模糊數(shù)學(xué)、灰色系統(tǒng)理論、層次分析方法、遙感和地理信息系統(tǒng)等多學(xué)科理論、方法和技術(shù)開展投資環(huán)境評價的多層次綜合研究，是深化投資環(huán)境研究的一條有效途徑。微觀層次投資環(huán)境的系統(tǒng)綜合研究仍是一個蘊(yùn)含巨大潛力的領(lǐng)域。

鐵路貨運(yùn)整合運(yùn)輸研究的論文篇十六

（一）調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定。

調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定的主要表現(xiàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)組織和運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮上。有些鐵路局并沒有按照規(guī)定對車次，車種，車數(shù)等組織排空，而且當(dāng)排空與裝車產(chǎn)生矛盾的時候，也沒有按照先拍后裝的規(guī)定執(zhí)行。除此之外，在有通道壓力的限制口裝車的安排上，也沒有實(shí)行均衡運(yùn)輸以排解車流壓積。這樣的思想，可以說是小算盤思想，僅僅顧及到自身壓力，并沒有站在全局的角度上看問題。實(shí)際上，這樣的做法是和調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思想相違背的，不僅阻礙了調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思想的發(fā)展，也浪費(fèi)了運(yùn)輸通道的能力。

（二）調(diào)度安全工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定。

在日常的鐵路運(yùn)輸工作中，及時發(fā)布與運(yùn)輸有關(guān)的調(diào)度命令是很關(guān)鍵的。但是偏偏有些鐵路管理局并沒有這樣做。有些行車的工作人員根本不去執(zhí)行上級調(diào)度發(fā)布的命令，容易給行車安全帶來隱患。尤其是還會存在在一些天氣不良，行車設(shè)備故障或者鐵路交通事故等情況下沒有按照相關(guān)規(guī)定，也沒有堅(jiān)持鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的原則的現(xiàn)象。

（三）調(diào)度技術(shù)工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定。

如果鐵路運(yùn)輸要實(shí)行調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，就要對車流，日班計(jì)劃，計(jì)劃兌現(xiàn)率等方面盡量做到準(zhǔn)確的推算。之所以說調(diào)度技術(shù)工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定，就是因?yàn)楹芏噼F路局都做不到這一點(diǎn)。這類鐵路局不服從總公司的調(diào)度指揮協(xié)調(diào)，在分界口交接列車扯皮，造成分界口堵塞或能力浪費(fèi)的現(xiàn)象是經(jīng)常有出現(xiàn)的。

鐵路運(yùn)輸調(diào)度在整個鐵路運(yùn)輸中扮演著重要的角色，擔(dān)負(fù)著確保運(yùn)輸安全，組織客貨運(yùn)輸，保證國家重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目的重要責(zé)任。而鐵路運(yùn)輸中各個部門的協(xié)調(diào)合作，服從指揮也發(fā)揮著重要的作用。為了能夠提高運(yùn)輸效率，按時完成運(yùn)輸任務(wù)，鐵路調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮就顯得尤為重要了。具體可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

1）實(shí)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，能夠滿足國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸以及客貨運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

3）實(shí)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮。能夠滿足各線車流相對穩(wěn)定，路網(wǎng)通過能力利用最大化的需要。

（一）強(qiáng)化調(diào)度人員的綜合素質(zhì)，提高有關(guān)人員的.職業(yè)道德和服務(wù)水平。

如果想要真正意義上實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，就要有一支無論是思想上，作風(fēng)上，業(yè)務(wù)上或者是紀(jì)律上都作風(fēng)過硬的具有高素質(zhì)的調(diào)度隊(duì)伍。因?yàn)樵谡麄€調(diào)度執(zhí)行的過程中，調(diào)度主體是人，服從調(diào)度的主體仍舊是人。因此，鐵路局要在這方面下功夫，做好有關(guān)于規(guī)范相關(guān)鐵路運(yùn)輸干部，職工等行為規(guī)范，力求相關(guān)人員能夠按照規(guī)范執(zhí)行工作。除此之外，相關(guān)的鐵路部門還應(yīng)該定期對相關(guān)行車人員開展職業(yè)技能培訓(xùn)，嚴(yán)格進(jìn)行考核。在此基礎(chǔ)上，對于時常發(fā)生的一些鐵路故障以及相關(guān)應(yīng)急措施進(jìn)行定期演練，以便在遇到突發(fā)狀況的時候能夠有條不紊的處理，為調(diào)度管理工作打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)調(diào)度安全工作的基礎(chǔ)，堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則。

運(yùn)輸部門應(yīng)該有與時俱進(jìn)的精神，定期對相關(guān)的行車規(guī)章制度進(jìn)行反省，按照最基本的運(yùn)輸要求，對那些有威脅于運(yùn)輸安全的，影響行車效率的，違反調(diào)度集中統(tǒng)一指揮原則的土規(guī)定進(jìn)行修改和刪除，這樣才能夠保證行車安全。除此之外，運(yùn)輸調(diào)度還應(yīng)該堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，能夠?qū)α熊嚢踩熊囎龀稣_的指揮，堅(jiān)決杜絕因?yàn)橹笓]問題而產(chǎn)生的隱患。另外，當(dāng)行車遇到危險的時候，就要保持沉著冷靜的態(tài)度，做到能夠正確，完整，清晰的發(fā)布調(diào)度命令，這樣才能夠保證旅客列車和高鐵安全行駛。

（三）提高調(diào)度技術(shù)水平，強(qiáng)化日常指揮。

怎樣做到提高調(diào)度技術(shù)水平，強(qiáng)化日常指揮，其實(shí)主要可以從以下幾個方面說起：

1）努力提高列車工作計(jì)劃編排質(zhì)量，讓列車行駛能夠達(dá)到基礎(chǔ)平衡。有關(guān)于列車工作計(jì)劃，應(yīng)該是有全日次和全日編制內(nèi)容的。而在，相關(guān)人員在編制列車工作計(jì)劃的時候，應(yīng)該要根據(jù)相關(guān)的必須是可靠的資料編制。要堅(jiān)決抵制那些無根據(jù)的空頭計(jì)劃。只有是按照可靠資料編制的工作計(jì)劃，才能夠讓列車行駛達(dá)到基礎(chǔ)平衡。

2）努力提高機(jī)車工作計(jì)劃質(zhì)量，讓機(jī)車運(yùn)作計(jì)劃可以達(dá)到平衡。在編制機(jī)車工作計(jì)劃的時候，一定要與列車工作計(jì)劃能夠相銜接。而機(jī)車周轉(zhuǎn)圖也必須是按照列車工作計(jì)劃以及規(guī)定的作用時間，形成人員勞動時間等進(jìn)行編制。機(jī)車工作的編制決不能脫離列車工作計(jì)劃，并且不能夠違反交路機(jī)車計(jì)劃。

3）努力提高階段計(jì)劃質(zhì)量，讓階段計(jì)劃在實(shí)行的時候能夠達(dá)到均衡狀態(tài)。階段計(jì)劃如果想要得到均衡，就要讓日班計(jì)劃得到實(shí)現(xiàn)，并且能夠加強(qiáng)階段計(jì)劃的編制和執(zhí)行。在這個過程中，尤其要把第一，第三階段編組站落實(shí)。除此之外，列車調(diào)度的相關(guān)工作人員也要認(rèn)真鋪劃和及時下達(dá)三-四小時列車運(yùn)行的調(diào)整計(jì)劃，以使得分界站列車交接能夠組織均衡。

四、結(jié)束語。

堅(jiān)持鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮是能夠保證鐵路運(yùn)輸全局利益最大化的關(guān)鍵點(diǎn)。針對目前鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮所存在的問題，結(jié)合鐵路局目前的實(shí)際情況，應(yīng)該進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)機(jī)制以及運(yùn)行機(jī)制是很重要的。除此之外，行車人員對于上一級調(diào)度的服從問題也是迫切需要解決的。綜合來說，鐵路運(yùn)輸如果想要做到保證運(yùn)輸安全，不管是在調(diào)度管理，調(diào)度安全以及調(diào)度技術(shù)層面都應(yīng)該進(jìn)行深刻的反省，找出問題的關(guān)鍵所在，努力做到調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮工作，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供更多的動力。