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公路工程造價論文篇一

伴隨經(jīng)濟持續(xù)快速增長，我國綜合國力不斷增強，隨著九五、十五計劃的完成，詳細內(nèi)容請看下文試論對公路工程造價的有效控制。

在國家宏觀政策支持下，公路交通建設(shè)事業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展。公路不僅在數(shù)量上持續(xù)增加，而且在質(zhì)量上提高更快。隨著改革的不斷深入，我國經(jīng)濟體制由社會主義計劃經(jīng)濟模式向社會主義市場經(jīng)濟模式的轉(zhuǎn)換也在不斷發(fā)展，工程造價計價及管理的`改革也隨之不斷深入發(fā)展，我國已逐步形成在國家宏觀調(diào)控下，以定額價為基礎(chǔ)，通過招投標方法形成造價的價格機制。雖然交通建設(shè)形式發(fā)展十分迅猛，在管理上也積累了一些經(jīng)驗，如開展了對交通建設(shè)市場高、亂、差(造價高、管理亂、質(zhì)量差)的整治，隨后又開展了三年質(zhì)量年活動，實行了項目法人制、招標投標制、合同管理制、工程監(jiān)理制等四項制度，但也還存在著一些問題，如建設(shè)市場的管理還不夠規(guī)范，工程質(zhì)量問題還有發(fā)生，特別是工程造價偏高的問題未得到有效整治。

長期以來，雖在建筑安裝費用的造價管理上積累了比較豐富的經(jīng)驗，形成了比較完備的建筑安裝概算，預(yù)算定額體系，但由于只重視建筑安裝造價管理，忽視整個項目的造價管理，致使許多項目都沒有系統(tǒng)完整的項目造價資料，無法為后來的項目提供借鑒。

長期以來，忽視設(shè)計階段的造價控制是不科學(xué)的。只有把主要精力放在設(shè)計階段，通過控制設(shè)計造價，提高設(shè)計質(zhì)量，降低成本，達到事半功倍之效。由于許多項目急著要上，設(shè)計周期被大大縮短，地質(zhì)勘察工作時間也相應(yīng)縮短，導(dǎo)致地質(zhì)勘察深度不夠，資料不足，使設(shè)計基礎(chǔ)資料失真。同時設(shè)計人員沒有足夠的時間和精力研究路線方案和線位，對結(jié)構(gòu)設(shè)計進行優(yōu)化等，從而造成設(shè)計不合理、浪費嚴重，甚至留下工程隱患。

在工程招標過程中最大的問題是對工程量清單重視不夠。在招標文件的審查中，對工程量清單沒有進行審查，導(dǎo)致工程量清單中的問題很多，如工程數(shù)量重列或漏列，數(shù)量與圖紙不符，結(jié)果被投標人所利用進行不平衡報價，在評標過程中，也沒有對嚴重不平衡報價進行審核，造成了很多的不當(dāng)支出。公路工程項目招標中，中標價值若缺口過大，將導(dǎo)致竣工結(jié)算價值超出原中標價值，使工程造價失控。缺口大主要是由于：中標價不含政策性調(diào)價;中標價不含主要材料差價;實際施工中出現(xiàn)的設(shè)計變更調(diào)整。這三項費用在工程結(jié)算時又必須同時考慮，由于預(yù)備費的確定僅是按指標考慮，而實際控制較難，從而導(dǎo)致公路工程造價難以控制。

公路工程造價論文篇二

1．1科學(xué)確定產(chǎn)品品種、加工工藝和建廠規(guī)模。

產(chǎn)品品種和建廠規(guī)模是飼料廠設(shè)計的主要依據(jù)。產(chǎn)品品種和建廠規(guī)模應(yīng)依據(jù)飼料廠覆蓋半徑內(nèi)的養(yǎng)殖需求、養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、競爭對手、淡旺季及企業(yè)競爭能力評估等進行綜合考慮，以此確定某種飼料的目標銷量及最大月份銷量。產(chǎn)品品種和最大產(chǎn)銷量確定以后，結(jié)合各品種飼料的要求和特點，確定是否共線生產(chǎn)或獨立設(shè)置生產(chǎn)線。一般來說，共線生產(chǎn)時設(shè)備投資省，但由于各飼料品種配方差異、粉碎及制粒要求不同，可能存在過粉碎、制粒機配置過高等因素，造成部分飼料品種能耗過高，同時因更換品種生產(chǎn)時需洗機、換篩、換模具等造成原料損耗及管理成本增加，但如完全分線生產(chǎn)，建廠規(guī)模和投資成本又會大幅增加。因此需綜合考慮各品種飼料生產(chǎn)時設(shè)備、工藝的兼容性，能共線生產(chǎn)的創(chuàng)造條件共線生產(chǎn)，不適合共線生產(chǎn)的如蛋雞料、豬料、反芻動物飼料等堅決設(shè)置獨立生產(chǎn)線，使綜合投資成本最低。另外，還需對未來3～5年的產(chǎn)量預(yù)測，做好后期的建廠規(guī)劃及預(yù)留用地，確保企業(yè)能夠持續(xù)健康發(fā)展。

1．2正確選擇廠址。

廠址選擇應(yīng)遵循“就近加工”的原則，優(yōu)先建在飼料資源充足、畜牧養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達、交通方便、電力有保障的地區(qū)。大型飼料廠電力配置一般都超過2000kva，因此必須保證有充足的電力供應(yīng)；年產(chǎn)10萬t的大型飼料廠年貨物運輸量超過10萬t，量產(chǎn)后對飼料廠周邊交通帶來較大影響，同時規(guī)劃設(shè)計時需按照貨物進出方式并適當(dāng)考慮運輸車輛?？繄龅兀苊庳涇噥y停亂靠對周邊路網(wǎng)的影響。另外，飼料加工廠不能建在有毒、有害氣體或灰塵污染較重的地區(qū)，如藥廠、農(nóng)藥廠、垃圾處理廠、石材加工廠等地附近。

2設(shè)計階段的控制和管理。

設(shè)計階段對工程項目投資起著至關(guān)重要的作用，一般可從以下4個方面進行管控。

2．1優(yōu)化設(shè)計方案。

優(yōu)化設(shè)計方案可采用工程設(shè)計招標法，該方法能夠集思廣益，吸取多種設(shè)計方案的優(yōu)點，從而形成最優(yōu)的設(shè)計方案。該方法尤其適用于主車間的設(shè)計。飼料加工主車間包括設(shè)備、工藝和廠房，是飼料廠建廠投資的最大單體建筑，其造價最高能占飼料廠總造價的一半以上。飼料加工主車間一般獨立進行招投標，由多家有經(jīng)驗的`專業(yè)公司參與，最好的招標辦法應(yīng)由飼料廠提出正確的產(chǎn)品方針和建廠規(guī)模，交給各投標方進行工藝設(shè)計，給出生產(chǎn)加工工藝流程和設(shè)備配置方案，由飼料廠招標組（一般由決策者、有經(jīng)驗的設(shè)備管理人員和生產(chǎn)操作人員組成）進行評議，綜合各家工藝優(yōu)點形成最終的生產(chǎn)加工工藝和設(shè)備配置方案。廠房造價取決于設(shè)備布置和建筑設(shè)計院設(shè)計人員的經(jīng)驗，合理的設(shè)備布置能降低廠房面積，意味著降低廠房造價，但當(dāng)設(shè)計院設(shè)計人員經(jīng)驗不足時，面對廠房的高層重載結(jié)構(gòu)設(shè)計思想一般趨于保守，導(dǎo)致梁、柱、柱間支撐設(shè)計過大，最高時廠房設(shè)計造價能高出正常造價的30％。

2．2編制合理的設(shè)計概算和施工圖預(yù)算。

對庫房、鍋爐房、辦公樓、路網(wǎng)等其他建筑物，應(yīng)嚴格依據(jù)批準的初步設(shè)計文件和建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、標準，正確使用現(xiàn)行的概算定額和指標，如實反映考慮工程建設(shè)條件，核實材料，設(shè)備及構(gòu)件的現(xiàn)行價格，合理確定設(shè)備、材料價格上漲指數(shù)，使設(shè)計概算和施工圖預(yù)算文件內(nèi)容完整、齊全，費用計算準確，并留有一定余地，從而達到控制工程造價的目的，以免出現(xiàn)概算超預(yù)算的情況。

2．3控制設(shè)計成本。

對庫房、鍋爐房、辦公樓、路網(wǎng)等其他建筑物，按照估算控制初步設(shè)計，按初步設(shè)計總概算控制施工設(shè)計，實現(xiàn)對設(shè)計規(guī)范、限額與概算指標等各個方面的控制。

2．4改變設(shè)計收費辦法。

對庫房、鍋爐房、辦公樓、路網(wǎng)等其他建筑物，在設(shè)計收費方面，可依據(jù)核準的項目投資估算和現(xiàn)行收費辦法，與設(shè)計單位簽訂一個包含設(shè)計獎懲的設(shè)計費用包干，即在保證結(jié)構(gòu)安全和不降低使用功能的前提下，以投資估算造價為基準，對于因設(shè)計創(chuàng)新而節(jié)約投資的，按節(jié)約部分的一定比例給予獎勵提成，對因設(shè)計單位設(shè)計錯誤、漏項或擴大規(guī)模而增加投資的，也按增加部分的一定比例扣除設(shè)計費，實行優(yōu)劣優(yōu)價計費。

3施工階段的控制和管理。

項目進入施工階段后，主要的投資成本已經(jīng)確定，施工階段主要是加強施工過程管理，避免因工期、安裝質(zhì)量和工程變更導(dǎo)致成本增加。

3．1加強安裝過程控制，確保工期。

飼料銷售一般具有一定的周期性。飼料廠一旦不能按時投產(chǎn)將對該周期內(nèi)的飼料銷售帶來較大影響，嚴重的會對全年的銷售帶來影響，給飼料廠帶來極大的損失。在施工隊伍確定后，項目經(jīng)理應(yīng)會同施工單位，結(jié)合工程項目的性質(zhì)和規(guī)模、工期的長短、運輸及地質(zhì)情況，對施工單位機械裝備投入、人員配置、材料供應(yīng)和生產(chǎn)情況等各項具體經(jīng)濟技術(shù)指標進行評估，對施工單位制定的施工組織設(shè)計、施工方案進行優(yōu)化，確定合理的施工方案。在施工過程中，項目經(jīng)理應(yīng)建立施工方案執(zhí)行審查制度，及時掌握施工隊伍裝備、人員及材料投入，并按施工進展情況督促施工隊伍及時做出適應(yīng)性的調(diào)整，確保施工進度可控。

3．2加強質(zhì)量管理。

項目經(jīng)理及工程監(jiān)理應(yīng)嚴把工程質(zhì)量關(guān)，堅決杜絕任何有損工程質(zhì)量的決策和行為。對飼料加工車間，督促施工企業(yè)嚴格按照設(shè)計資料、雙方認可的安裝驗收規(guī)范、施工進度進行施工，避免出現(xiàn)工期延誤及投產(chǎn)后因安裝質(zhì)量問題造成返工對生產(chǎn)造成影響；對庫房、鍋爐房、辦公樓、路網(wǎng)等其他建筑物，要求工程項目必須達到設(shè)計圖紙的技術(shù)要求，符合國家頒布的施工驗收規(guī)范，同時要求施工企業(yè)完善內(nèi)部經(jīng)營機制，在保證質(zhì)量的同時，力求最小的機械和人力消耗，減少和避免無效管理和勞動。

3．3嚴格控制工程變更。

建立工程變更審批制度，嚴禁通過設(shè)計變更擴大建設(shè)規(guī)模，提高建設(shè)標準，對必須變更的，做好現(xiàn)場資料簽證，以合理確定工程變更價款。

4小結(jié)。

飼料加工企業(yè)在項目投資決策階段應(yīng)加強可行性研究和分析，制定合理的產(chǎn)品方案和投資規(guī)模，通過優(yōu)化設(shè)計方案，編制合理的設(shè)計概算和施工圖預(yù)算并加以控制，同時加強項目實施過程的控制和管理，只有這樣，項目投資才能真正可控，實現(xiàn)投資效益最大化。采空區(qū)是公路工程路基路面防護工作的重點，也是路基路面防護工作的難點。在實際的路面防護過程之中應(yīng)該對采空區(qū)路基路面病害予以充分的重視，切實采取有效措施推進采空區(qū)路面路基病害進行科學(xué)的防護與治理，保障公路安全，方便人們安全出行。

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公路工程造價論文篇三

依據(jù)公路造價的計價公式就能夠算出公路造價在它的可取區(qū)間范圍以內(nèi)是連貫的。但是造價成本的料、工、機各項費用構(gòu)成在理論上來看，它在特定的范圍以內(nèi)消耗量以及其價格乘積也應(yīng)該是連續(xù)的，所以能用概率分布在特定的區(qū)間內(nèi)連續(xù)。能夠在該區(qū)間內(nèi)運用連續(xù)分布函數(shù)對料、工、機每項費用所受到的影響因素變化的范圍分布狀態(tài)進行描述。應(yīng)該分析項目對于影響材料費、人工費、機械費等的每個影響因素對它產(chǎn)生的市場價格。然后列出全部已知的和變量相關(guān)的'環(huán)境和情況，以此對它變量變化特點加以認識。依據(jù)掌握的各項實際數(shù)據(jù)加以分析，并根據(jù)專家的經(jīng)驗評定，運用客觀估計和主觀估計互相結(jié)合的方法。這樣對每一個費用的合理區(qū)間分布的規(guī)律加以分析而且選擇，可以反映被研究項目分布變化特點的概率分布函數(shù)。依據(jù)地方和時間的市場信息以及工程造價的資料還有專家的經(jīng)驗判斷和分析，能夠得出各單位工程的料、工、機消耗費用。能夠得出最可能值、最小值、最大值這三個特點估計，同時借助于計算機仿真，就可以得到工程的造價以及子工程。并且在計算模型中所涉及的費率的記取，此處依據(jù)規(guī)定與實際狀況選擇特定的費率范圍，運用均勻分布函數(shù)。依據(jù)公路造價的范圍對公路造價進行合理性評價涵蓋很多合理性指標，而且依據(jù)每個階段其包含的指標也各有不同。

如果想滿足造價合理性的要求，就要考慮每個指標滿足合理性的具體情況，這是典型的多個屬性評價決策問題。多屬性評價決策它指的是大量存在于工程、經(jīng)濟還有平時生活中的部分問題。也就是決策的任務(wù)是在前面就已經(jīng)得知的多個目標對象進行集中的評價，然后將結(jié)果作為依據(jù)進行決策，即多屬性決策。多屬性評價決策，特征如下:一、不同屬性間的量綱也不同;二、屬性常常組成一個層次結(jié)構(gòu);三、評價信息并不都是完全的;四、所評價的選擇余地也是已知的、有限的，空間是離散的，約束條件在準則當(dāng)中隱含著，它們并不直接有限制的作用。在多屬性評價問題進行求解的過程中常常涉及以下三個方面:每個屬性權(quán)重的確定、評價矩陣的規(guī)范化以及對方案的綜合評價。在多屬性評價問題的時候，因為屬性具有定量和定性的區(qū)別，評價指標在各屬性下的選擇值都是定量值，也就是數(shù)字的以及所有作為定性描述，也就是語言的。它的數(shù)據(jù)可以是有定量值的同時還有定性的描述。在工程建設(shè)、社會等眾多領(lǐng)域，有著許多多指標(或者多屬性)的決策問題。如在合理性評價一公路工程造價施工階段的過程中，重點對工期、費用、施工安全、質(zhì)量、施工工藝、環(huán)境保護這些指標加以考慮。上面這些指標的信息一些能夠用數(shù)值來表示，比如工期、費用這些指標。另外一些指標比如環(huán)境保護、施工安全、施工工藝這樣的一些指標在實踐中通常不容易用精確值加以量化。而相反，在經(jīng)過專家咨詢后，運用語言變量對它們進行刻畫則表現(xiàn)得更加的合理。在實際工程中對于多屬性決策問題的評價，一般運用專家評議的辦法，它會受到比較大的主觀性影響。

科學(xué)合理的造價目標將會保障造價管理的高效性和科學(xué)性。因此，在造價管理工作中，需要確定公路工程造價管理的造價范圍，并對其作出合理性評價。

公路工程造價論文篇四

公路工程作為基本建設(shè)項目，是以形成固定資本投資為特定目的，并且其投資具有最高限額標準。為了控制和管理工程造價，在公路工程建設(shè)過程中投資者和承包商均對其工程造價站在不同角度進行了多次預(yù)估。所以工程造價有兩種含義，一種是站在投資者的角度，工程造價是投資者購買項目所要花費的價格，另一種是站在供應(yīng)商的角度，以承包商為代表的供應(yīng)商，工程造價是他們作為市場供給主體出售商品或勞務(wù)的價格總和。在市場經(jīng)濟條件下，工程造價受到工程建設(shè)所涉及的土地市場、設(shè)備材料市場、技術(shù)勞務(wù)市場以及承包市場等交易活動的影響，形成了最終的市場價格，所以在市場經(jīng)濟條件下一個建設(shè)工程從立項開始到建成交付使用預(yù)期花費或?qū)嶋H花費的全部費用則是工程造價。

公路工程造價論文篇五

為保證ppp模式能夠在公路工程中順利運用，ppp項目的示范工作是關(guān)鍵，公路工程項目的施工比其它的工程項目規(guī)模要大，施工更加復(fù)雜，但在實際的情況中，工程造價工作不具備技術(shù)強的專業(yè)技術(shù)骨干人員，導(dǎo)致ppp模式的各項工作不能順利開展。傳統(tǒng)的造價管理模式在政府部門審批方面比較重視，施工之前的.每一個環(huán)節(jié)都要經(jīng)過政府部門的審批才會開始施工，這就大大降低了施工的效率。與傳統(tǒng)模式不同的是ppp模式比較注重成本和實際收益，我國對ppp模式的應(yīng)用開始時間比較晚，需要在示范工作中解決一些ppp模式應(yīng)用中存在的問題，但我國對ppp項目的示范工作并不是非常重視，導(dǎo)致ppp模式在公路工程造價的管理工作中起不到很好的效果。

2.2財政監(jiān)管部門對應(yīng)該履行的義務(wù)不認真。

在建設(shè)公路工程時，首先必須要具備一個科學(xué)合理的施工方案，這樣才可以對整個公路工程進行造價管理。在進行造價管理時，要符合公路建設(shè)當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)水平和經(jīng)濟狀況，提高造價管理的準確性。而且施工企業(yè)的財政部門要對工程的造價進行分析，確保公路工程的建設(shè)能夠充分發(fā)揮其擁有的優(yōu)勢，帶來實際的好處。但是ppp模式下，大多數(shù)的只重視施工的進度，省略了財政部門分析工程造價這一環(huán)節(jié)。財政監(jiān)管部門沒有認真履行自己的義務(wù)，對施工方案的質(zhì)量和創(chuàng)新沒有進行監(jiān)督和做出評價，也沒有在施工前對施工環(huán)境進行查看，更沒有考慮施工材料的運輸方式施工的費用，導(dǎo)致ppp模式不能順利進行。

2.3對ppp示范項目的實施信息不及時上報。

ppp模式要求在公路工程施工中要將公路工程項目的一些資料，包括施工方案、造價評估等各種相關(guān)信息[5]，上報到省級管理部門，以便對這些資料信息通過ppp綜合信息進行補充完善，但是實際施工過程中并沒有及時上報這些資料信息，使得這些資料信息并沒有得到補充和完善，給后續(xù)施工的開展造成很多的問題和麻煩。例如，在施工過程中，由于外部因素，使工程造價沒有得到管理，造成工程造價不符合原有的標準。另外，省級部門缺少對施工材料和設(shè)備的檢查與管理，造成許多信息無法收集的困境。

2.4公路工程運營和結(jié)算階段存在問題。

我國在公路工程的運行的養(yǎng)護工作上目前還沒有制定統(tǒng)一的造價管理制度，這使得ppp模式在公路工程造價中起的作用不是很明顯。還有在公路工程的結(jié)算工作中，受投資者的影響，會出現(xiàn)成本多算的現(xiàn)象。如果政府對結(jié)算工作存在疑問，這就導(dǎo)致政府和投資者以及施工單位之間產(chǎn)生矛盾，導(dǎo)致公路工程的造價長時間不能確定。

3整改方法。

3.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思路。

公路工程造價管理工作中，參與造價管理的任何一個部門都需要改變自己的傳統(tǒng)思路，以新的思維方式來適應(yīng)ppp模式。在ppp模式的背景下，政府除了高級管理者的身份，還有合作者的身份[6]，例如：國家體育館“鳥巢”的項目就采用了ppp模式，由北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資方共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)，既互利共贏也可以相互監(jiān)督。ppp模式下政府與任何參與者都是平等的關(guān)系，都要按照ppp模式合同中的規(guī)定明確自己擁有的權(quán)利，積極履行自己的義務(wù)。

3.2加強技術(shù)支持工作。

公路工程建設(shè)工作中，如果工程已將立項，那就一定要做好公路工程設(shè)計的工作，作為公路工程建設(shè)中的關(guān)鍵，必須處理好工程施工技術(shù)和經(jīng)濟成本之間的關(guān)系，例如：s省建設(shè)的節(jié)能減排項目和j省的生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項目都采用了ppp模式。實行ppp模式，那要求就應(yīng)該更加明確，在條件允許的情況下，最好在準備階段就完成初步的設(shè)計工作。財政部門要建立一個以ppp模式為內(nèi)容的綜合信息平臺，建設(shè)一支專業(yè)的技術(shù)人員隊伍為ppp模式下的項目以最高的效率制定出一個合理的管理方案，為項目開展工作打下堅實的基礎(chǔ)，做出最專業(yè)的指導(dǎo)[7]，另外，省級財政部門要對綜合信息平臺做好全面的監(jiān)督工作，保證相關(guān)工作能順利進行。

3.3對施工實行動態(tài)控制。

在公路工程開始施工時，一定要嚴格按照施工方案進行，并且要對施工用到的所有材料進行合理的布置，例如：水泥、柏油以及施工設(shè)備等。施工單位要對整個公路設(shè)計的可行性和經(jīng)濟性的充分考慮，加以管理。公路建設(shè)部門也要對施工過程加強監(jiān)督。重視資金的時間價值，計算各種融資條件下社會融資成本，做到真正意義上的全過程動態(tài)管理[8]。例如：北京某地鐵線建設(shè)時，運用了ppp模式，加強對地鐵融資的指導(dǎo)工作，制定了較為完善的管理方法，從而加快了前期的準備工作，使得地鐵線的建設(shè)取得了顯著的成效。

4結(jié)語。

公路工程造價管理是一個科學(xué)、系統(tǒng)的工作，是公路工程的建設(shè)的重要工作[9]。我國還處于不斷發(fā)展階段，做好公路工程工作更為重要。因此，ppp模式下的公路工程造價管理具有重要的意義，還需要相關(guān)人員不斷發(fā)現(xiàn)ppp模式存在的問題并完善，最終促進我國公路事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

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公路工程造價論文篇六

伴隨著經(jīng)濟的騰飛，我國道路交通網(wǎng)趨于完善，對我國經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的社會經(jīng)濟效益，但是不能忽視公路工程施工過程中的一些風(fēng)險，由于公路工程成本巨大，施工過程中必須更加謹慎，必須嚴格按照國家相關(guān)標準進行施工與管理，其中工程造價成本控制是重中之重。公路工程造價成本控制是指利用科學(xué)手段合理確定投資成本、設(shè)計預(yù)算、施工圖預(yù)算、發(fā)承包合同工程總價以及工程結(jié)算竣工決算，將工程造價成本控制在合理的范圍之內(nèi)，提高投資效益，使各方面的利益最大化。

公路工程造價論文篇七

工程造價從狹義上來講，是單指工程施工階段工程的發(fā)包、投標報價、具體施工等的花費，但是從廣義上講指的就是更具工程的圖紙以及清單規(guī)范，計算出從工程項目開始投入施工到竣工的整個工程的花費[1]。工程造價控制指的是使用一定的諸如監(jiān)督等手段有效控制過程施工的花費，實現(xiàn)工程花費總額在甲乙雙方都認為合理的范圍以內(nèi)，最終可以通過項目投資和工程施工獲得最大的經(jīng)濟利潤。工程造價控制一方面是通過對工程造價的多次預(yù)算和評估實現(xiàn)對投資方的控制，另一方面是對具體施工提供勞務(wù)服務(wù)的承包商的控制。

建設(shè)工程造價從字面意思上是指工程的建造價格。從不同的角度有著不同的含義，如果站在投資者的角度上看，指的是在建設(shè)工程項目開始之前請專業(yè)的團隊，根據(jù)工程的規(guī)模大小確定完工所需要花費的時間，同時做好整個項目在資金上的預(yù)算[2]。這個預(yù)算僅僅是計劃所要花費的資金，在實際施工過程中還會出現(xiàn)一些超支等等的現(xiàn)象。因此，從投資者角度上看實質(zhì)上就是建設(shè)項目一次性投資資金的總和。從承包商的角度上看，指的是建設(shè)工程項目從開始籌備建設(shè)到施工完成所需要花費的所有費用，既包括建筑施工材料的購買、施工設(shè)備的維修保養(yǎng)已經(jīng)工程施工其他費用等等。建設(shè)工程造價貫穿于建設(shè)項目的全過程，可以有效防止建設(shè)工程投資的金額突破限定的額度，有利于相關(guān)建設(shè)單位加強內(nèi)部發(fā)展和管理，充分發(fā)揮員工等內(nèi)部外部資源的優(yōu)勢，同時進一步提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，樹立良好的社會形象。

公路工程一般都是政府牽頭的工程項目，公路的修建或者是維修改建基本上都是根據(jù)地區(qū)的公路網(wǎng)進行規(guī)劃投入建設(shè)的。通常情況下，一個城市的公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是會結(jié)合當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的鐵路、水路等的運輸狀況進行設(shè)計，在設(shè)計的時候也會適當(dāng)考慮城市經(jīng)濟的發(fā)展狀況。所謂的公路工程造價指的就是公路在修建過程中所要花費的所有的資金。建設(shè)工程造價和公路工程造價在很多方面都有一定的關(guān)聯(lián)。

公路工程造價論文篇八

摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟也有了很快的發(fā)展，在工程建筑方面也有了很大的成就，特別是水利工程方面，成就尤為顯著。水利施工作為建筑工程中必不可少的一項工程建筑，關(guān)系著我們國家經(jīng)濟建設(shè)的方方面面，關(guān)系著全國人民的生活和國家的經(jīng)濟建設(shè)?，F(xiàn)在，水利工程的成本控制問題成為了國家主要管理的對象，因此，如何更好的管理和控制水利工程的成本是我們應(yīng)該思考和研究的內(nèi)容。

水利工程關(guān)系到我國經(jīng)濟建設(shè)的方方面面，與我國的工程建筑息息相關(guān)，是重要的建筑工程。近幾年來，水利工程的施工成本問題已成為建筑工程師主要考慮的問題，如何在水利工程的施工過程中降低成本，為企業(yè)帶來更多的利潤，同時也不會影響水利工程的進度，企業(yè)和工程師們也在為找到這種一舉兩得的方法努力探索著，因此，加強水利施工中的成本控制與管理成為了現(xiàn)在水利工程中應(yīng)該重視的問題。

簡單來說施工成本控制和管理就是指施工企業(yè)綜合利用各種技術(shù)、方法、工藝以及管理等手段對生產(chǎn)成本進行有效控制的過程，其根本目的就是實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。對于一個企業(yè)來說，做好成本控制和管理該證據(jù)有重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）加強成本控制和管理有利于企業(yè)提高生產(chǎn)經(jīng)營的效率，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，使企業(yè)的資本積累不斷增多。

（2）加強成本控制和管理有利于企業(yè)提高市場競爭力，在激烈的競爭中持續(xù)、穩(wěn)定、健康運行。

（3）加強成本管理的控制有利于提高企業(yè)整體的管理水平，充分發(fā)揮管理的作用，提高國際競爭力，促使整個行業(yè)獲得更好的發(fā)展。

（4）加強成本控制和管理有利于促進我國水利工程建設(shè)事業(yè)獲得更快更好的發(fā)展，從而更好的為國家和社會經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻。

2水利施工中存在的問題。

當(dāng)今社會，經(jīng)濟迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也有了很大的提高，水利工程也有了更大的發(fā)展機遇，有了更大的發(fā)展空間，水利工程建筑也得到了很大的發(fā)展。伴隨著發(fā)展機遇而來的還有許多的問題，主要是水利施工中的成本問題，這些阻礙著水利工程的進一步發(fā)展，主要有以下幾個問題：

2.1水利工程施工中的成本預(yù)算不準確。

在進行整個水利工程的工程施工之前，都會對施工進行圖紙設(shè)計和工程數(shù)據(jù)預(yù)算，然而，在進行數(shù)據(jù)預(yù)算的時候，往往會因為某些因素導(dǎo)致成本預(yù)算的結(jié)果不準確，從而導(dǎo)致水利工程出現(xiàn)成本問題，降低水利工程的施工效率，同時也會降低企業(yè)的利潤。首先，在進行預(yù)算處理的時候，可能會忽略細節(jié)，對細節(jié)的東西考慮不是很全面，比如說在材料設(shè)備購買、給施工人員和設(shè)計人員及其他員工發(fā)放的工資等一些小的方面缺乏相應(yīng)的重視，造成對成本的預(yù)算不準確；還有在進行預(yù)算的過程中做不到一一對應(yīng)，具體問題具體分析，或者是考慮片面，不能全面的考慮問題，對于工程的施工過程中出現(xiàn)的差異，經(jīng)常出現(xiàn)一概而論的情況，比如說工程的規(guī)模，施工的時間，工程施工的要求等這些都沒有具體視情況分析，給施工成本預(yù)算帶來了一定程度的影響，降低了施工成本預(yù)算的準確度。

2.2沒有專門進行成本預(yù)算的部門。

我們進行水利工程施工時，沒有專門的進行成本預(yù)算的部門，這一問題同樣影響成本預(yù)算的精確性。由于成本預(yù)算部門的缺失，會使得在成本預(yù)算時出現(xiàn)的許多問題得不到解決，成本預(yù)算造成問題的責(zé)任不知道有誰負責(zé)，就會導(dǎo)致成本預(yù)算的制度和責(zé)任分配比較混亂，使成本預(yù)算的效率降低，成本預(yù)算的精確度也得不到提高，不利于進行成本控制。

2.3成本管理缺乏專業(yè)性。

在水利工程里，施工成本控制是最重要的一項內(nèi)容，在施工成本控制里，成本管理又是更為重要的內(nèi)容，預(yù)算是進行成本控制的前提，是進行成本控制的基礎(chǔ)，而成本管理則是控制好施工成本的重要舉措。我們在進行水利工程的施工過程中，要購買材料、發(fā)放職工薪酬等進行資金的周轉(zhuǎn)和利用，許多的施工單位在進行企業(yè)的資金管理分配這些方面缺乏合理性，就會造成施工的資金不能合理的利用，造成施工成本的增多，出現(xiàn)不必要的花銷。還有，就是在成本管理上存在不足，缺乏專業(yè)的人才進行成本管理分配，在制度上也不完善，造成成本控制變得艱難。沒有具體的工程施工計劃也會使資金的運用分配混亂，給成本控制帶來難度，是成本得不到有效的控制利用。

3.1加強成本預(yù)算工作。

成本預(yù)算是整個水利工程進行的基礎(chǔ)，是整個工程順利進行的關(guān)鍵。針對成本預(yù)算的過程中出現(xiàn)的問題，我們要想辦法進行解決，保證預(yù)算的精確性和準確性。在進行成本預(yù)算的過程中，我們要注重細節(jié)，考慮全面，將各方面出現(xiàn)的問題都要考慮在內(nèi)，根據(jù)實際情況做出科學(xué)合理的預(yù)算，為水利工程的施工成本的控制打下良好的基礎(chǔ)，保證水利施工能夠正常的進行。

3.2成立專門的預(yù)算管理部門。

要成立專門的預(yù)算管理部門，對水利工程的施工成本進行精確的預(yù)算，還要建立完善成本控制制度，做到有制度可依，嚴格的`按照制度進行預(yù)算控制，避免預(yù)算中出現(xiàn)的失誤。明確成本預(yù)算過程中的責(zé)任意識，做到獎罰分明，調(diào)動職工的積極性，使預(yù)算人員考慮的更加的全面，具體問題具體分析，在應(yīng)對不同狀況時，能夠提出相應(yīng)的解決措施，提高成本控制效率。

3.3加強成本管理。

我們在進行施工成本控制管理時，要把成本管理放在首位。首先，我們要管理好成本資金，做到賬目不混亂，資金完好無損，避免出現(xiàn)丟失等現(xiàn)象造成的虧損。其次，我們要合理的分配好成本，在進行材料采購，資金發(fā)放等方面進行合理的管理控制，保證成本的穩(wěn)定以及合理利用。我們還要對成本管理人員進行嚴格的要求，任用專業(yè)的資金管理人員進行成本管理，通過專業(yè)素養(yǎng)來進行成本控制，加強對施工成本的管理，詳細的規(guī)劃施工成本的運用以及合理分配，提高資金的利用率，減少資金的不必要浪費，規(guī)避施工中可能出現(xiàn)的突發(fā)問題，使水利工程的施工能夠正常、有序、穩(wěn)定的進行。

4結(jié)語。

綜上所述，做好水利工程施工成本的控制和管理對于水利工程的正常進行有著關(guān)鍵的作用，因此我們嚴格的控制和管理施工成本，這樣才能保證水利工程的施工質(zhì)量和施工進度。除了以上的解決措施，我們還要加強對施工過程的監(jiān)督管理工作，做好預(yù)算監(jiān)督、施工監(jiān)督、成本分配監(jiān)督，還要對工程的資金運用進行檢查，增加透明度，使資金運用更合理，這樣也會使施工成本得到更好的控制和利用，使水利工程更加科學(xué)、健康的發(fā)展。

參考文獻。

[1]徐俊.水利工程項目施工成本控制與管理[j].南昌：南昌大學(xué)，2009.

[2]劉成成.淺談水利工程施工成本的控制與管理[j].珠江水運，2011.

[4]李偉.探究水利工程施工成本控制中出現(xiàn)的問題[j].民營科技，2011.

[5]周偉.加強水利工程施工成本的控制與管理措施[j].建筑之聲，2012.

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公路工程造價論文篇九

長期以來,我國把要工程建設(shè)項目造價控制的主要精力放在招標前和施工后竣工結(jié)算階段的'工程價款審核上.這樣做導(dǎo)致在項目竣工結(jié)算時各種款項混亂,事倍功半.要有效地控制建設(shè)工程造價,就要把造價控制轉(zhuǎn)移到設(shè)計階段和施工階段上來,形成全過程控制,造價控制是項目全過程造價控制的基礎(chǔ)和前提,在項目造價控制中起著至關(guān)重要的作用.同時分析設(shè)計階段影響工程造價的各種因素,提出土木建筑控制工程造價的具體措施.

作者：李延志孫瑩肖昆作者單位：李延志(吉林通化路橋建設(shè)有限公司,134000)。

孫瑩(四平市盛博公路工程咨詢有限公司,136000:)。

肖昆(吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,長春,130012)。

刊名：中國科技博覽英文刊名：chinascienceandtechnologyreview年，卷(期)：“”(16)分類號：u652.7關(guān)鍵詞：公路工程路橋工程設(shè)計工程造價

公路工程造價論文篇十

工程造價也就是整個工程建設(shè)的總價格，它包括了工程建設(shè)的所有花費。而公路的工程造價就是整個公路建設(shè)過程中土地使用需要、市政工程造價需要、施工建設(shè)工程造價需要以及電力工程造價需要等所形成的整個公路建設(shè)的總價格。公路工程造價工作對整個公路工程都有著至關(guān)重要的作用，它所包含的工作內(nèi)容有很多，主要有公路投資的預(yù)算、工程設(shè)計預(yù)算、建設(shè)施工圖的預(yù)算、工程使用材料的預(yù)算、工程的竣工預(yù)算以及各項稅務(wù)預(yù)算等。公路的工程造價管理則是對整個工程施工費用的管理。而在進行公路的工程造價管理之前，我們必須先制定明確的施工計劃和實際方案。只有這樣，我們才能進一步的進行工程的各項造價預(yù)算。公路的工程造價管理不僅可以提高公路建設(shè)的經(jīng)濟效益，還能保證公路建設(shè)的質(zhì)量。因此工程造價管理在整個施工過程中是十分必要的。

公路的工程造價工作錯綜復(fù)雜，因此其管理也相對比較困難。經(jīng)過調(diào)查研究，公路建設(shè)工程造價管理體系與方法上存在的問題主要有以下幾點：

(一)公路建設(shè)前期的準備工作不到位。

工程造價缺少材料依據(jù)公路建設(shè)的工程設(shè)計與施工計劃等都是公路施工的依據(jù)。只有事先對公路建設(shè)施工的材料市場、人力市場等都有充分的了解，我們才能進行有效的工程造價工作。而一旦公路工程建設(shè)的前期工作不到位，我們就無法了解公路建設(shè)的各項工作費用，其工程造價的工作結(jié)果也就沒有了準確性。

(二)公路工程投資不規(guī)范。

工程造價工作進行困難公路建設(shè)是一個資金需求大、建設(shè)時間長的工程項目。目前，我國的公路建設(shè)正處于發(fā)展的高峰期。但是，公路建設(shè)的投資需要十分大，而我國的投資市場在一定程度上根本無法滿足公路工程建設(shè)投資的需要。在這種情況下，我國的公路投標工作往往并不規(guī)范。并且，在進行具體的工程造價工作時，因為沒有資金的`支持，工程造價工作缺少實用性，在公路工程的建設(shè)中并不能起到預(yù)定的作用。

(三)公路施工管理不當(dāng)。

實際情況與預(yù)算不相符公路的工程造價工作是對整個公路工程各項工作費用支出的一個預(yù)算，它與整個工程的年工作進度與質(zhì)量都有著關(guān)鍵性的作用。在現(xiàn)在的公路施工中，由于施工技術(shù)與工程施工管理不當(dāng)，工程中有些項目的支出往往會大大的超過工程造價的預(yù)算。而施工項目的資金超支狀況往往又會是的整個公路工程無法順利進行，直接影響到整個工程的施工進度。此外，就算工程如期進行，由于資金的緊缺，施工方往往會降低施工材料的質(zhì)量與施工技術(shù)，這一現(xiàn)象將會影響到公路工程的質(zhì)量，影響公路工程的經(jīng)濟效益。

工程造價管理體系與方法落后公路的工程造價工作是一項重要且復(fù)雜的工作。他的順利進行需要大批專業(yè)的工程造價人才。人是工程造價工作的核心，由于人才的缺失，公路工程造價工作往往都是由非專業(yè)人士進行的。這樣所得到的工作結(jié)果往往缺少科學(xué)性與系統(tǒng)性，無法滿足現(xiàn)代公路工程建設(shè)的需要。嚴重時，還會直接影響公路工程建設(shè)的質(zhì)量與進度。

完善的公路的工程造價管理體系及方法是保證公路工程造價工作順利進行的保證，而工程造價的有效性則是整個公路工程建設(shè)順利進行的保證。為了更好的進行工程造價工作，們就必須完善公路工程造價的管理體系及體系，經(jīng)調(diào)查研究，完善公路工程造價管理體系及方法的有效措施主要有以下幾點：

(一)做好公路建設(shè)前的準備工作。

為工程造價工作打好基礎(chǔ)公路工程施工前的工程計劃與對公路建設(shè)市場的充分了解是有效進行公路工程造價的保證。因此，我們應(yīng)該先對公路建設(shè)的具體情況進行分析，制定完善的施工計劃，并對建設(shè)市場上的各項材料的價格、性質(zhì)等有一定的了解，以便我們能更有效的進行各項施工預(yù)算，保證工程造價的準確性。

(二)保證公路工程投資的規(guī)范性。

確保公路建設(shè)的資金充足充足的資金是公路建設(shè)工程造價的前提，如果沒有足夠的資金，所有的預(yù)算與計劃都是空談。因此，相關(guān)的公路建設(shè)部門應(yīng)該保證公路工程投資的規(guī)范性，確保公路建設(shè)能夠有足夠的資金。如果投資方的資金并不滿足整個公路建設(shè)的需求，那么讓其進行公路建設(shè)工程是不合理的。

(三)加強公路建設(shè)的管理工作。

保證公路工程造價的有效性我們在進行公路的施工時，應(yīng)該按照施工計劃進行工作，保證公路施工的科學(xué)性。并且，公路施工人員還應(yīng)該加強公路建設(shè)的管理，保證整個工程對人力、材料等方面的使用符合施工計劃的標準。這樣我們才能在確保公路建設(shè)經(jīng)濟效益的前提下，保證公路建設(shè)的質(zhì)量。

并加強在崗人員的培訓(xùn)人才是各項工作的核心，因此我們必須保證公路工程造價人員的專業(yè)性。首先，我們應(yīng)該招聘高素質(zhì)的工程造價專業(yè)人才。其次，我們還應(yīng)該加強在崗人士的專業(yè)培訓(xùn)，使其能跟上現(xiàn)代公路建設(shè)發(fā)展的腳步。總結(jié)公路建設(shè)的工程造價工作是整個工程順利進行的保證，而合理有效的工程造價管理體系及方法則是有效的進行工程造價工作的前提。因此，我們應(yīng)該根據(jù)經(jīng)驗，在實踐中完善公路工程造價體系及方法的有效措施，以便公路建設(shè)能得到更好的發(fā)展。

公路工程造價論文篇十一

隨著全球化經(jīng)濟的到來，我國各個行業(yè)都面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，社會經(jīng)濟以及我國居民對于城市的發(fā)展程度要求也越來越高，在這個社會大背景下，更多的服務(wù)于城市發(fā)展和進步的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以開發(fā)。在工程項目開發(fā)的過程中，其實存在很多的問題，資金使用不合理，相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟利潤沒有實現(xiàn)最大化，工程造價在這個契機中運用而生。但是建設(shè)工程和公路工程在實際施工中還是有很大的不同的，特別是在兩者的工程造價方面。因此，本文對建設(shè)工程造價與公路工程造價的異同點進行詳細的探討是非常有必要的。

公路工程造價論文篇十二

在公路工程項目中，工程造價是需要加強控制的重要一環(huán)，因此，針對公共路工程造價中存在的風(fēng)險進行分析，并采取相應(yīng)的對策以提升工程造價水平具有重要意義。

2.1控制型處置策略。

（1）風(fēng)險回避。

最徹底的避免風(fēng)險的方法就是風(fēng)險回避法，它是指如果一個項目發(fā)生的風(fēng)險概率很大或者是造成的損失非常嚴重，就采取中止這一項目的辦法，以此來處理風(fēng)險。當(dāng)對某個項目進行了風(fēng)險的識別和評估之后，發(fā)現(xiàn)項目具有不可避免的風(fēng)險發(fā)生，而一旦發(fā)現(xiàn)這種風(fēng)險，相關(guān)的管理人員無法很好的應(yīng)對和處理，那就采取風(fēng)險規(guī)避的辦法，避免項目可能出現(xiàn)的不可估量的損失。

（2）損失控制。

國家或者是企業(yè)必須要新出臺一些政策或者是文件，對公路工程的機械租賃價格、機械臺班、次要材料、周轉(zhuǎn)材料、主要材料、工人費用等進行詳細的規(guī)定，并且要積極地建立相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，可以實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資料的對比和分析，更好的對相關(guān)的費用進行處理和利用。除了費用方面的控制，還要對利率風(fēng)險進行控制，比如說可以通過限制貸款額度、調(diào)整貸款方案和固定利率的辦法，最大可能的減少業(yè)主的損失。除此之外，還要對工程變更風(fēng)險進行控制，通過簽訂合同等方式，更好的加強公路工程設(shè)計項目的變更管理工作，防止因為出現(xiàn)過大的變動引起的不必要的風(fēng)險和損失[3]。

（3）合同轉(zhuǎn)移。

所謂合同轉(zhuǎn)移，就是公路工程的業(yè)主通過簽訂一些規(guī)范而且科學(xué)合理的保險合同，將工程項目可能產(chǎn)生的風(fēng)險規(guī)避到相關(guān)的保險單位，從而最大可能的確保建設(shè)項目的人身安全以及財產(chǎn)安全。當(dāng)然，還可以通過簽訂合同，將這些風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給承包商，進而更好的控制公路工程的造價。

2.2財務(wù)性處理策略。

（1）風(fēng)險自留。

風(fēng)險自留包括主動風(fēng)險自留和被動風(fēng)險自留兩種基本情況，主動的風(fēng)險自留就是有計劃的做好風(fēng)險自留工作，通過采取一系列的相應(yīng)措施，來控制可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險；被動風(fēng)險自留是指由于相關(guān)的管理人員并沒有意識到可能存在的風(fēng)險，而且，即便是認識到風(fēng)險的存在也不能很好的采取措施進行控制，而由此產(chǎn)生的后果只能交由自己承擔(dān)。

（2）保險和擔(dān)保轉(zhuǎn)移。

所謂保險轉(zhuǎn)移，就是通過采取轉(zhuǎn)移擔(dān)保風(fēng)險的辦法，將可能出現(xiàn)的風(fēng)險轉(zhuǎn)移到保險公司或者是其他單位；擔(dān)保轉(zhuǎn)移就是按照合同的規(guī)定，將相應(yīng)的擔(dān)保責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到第三方身上，第三方負責(zé)擔(dān)保責(zé)任的主要形式包括投標階段遞交的投標保證書、預(yù)付款階段的保證書、承包商提供的履約保證書等等。

3結(jié)束語。

綜上所述，我們知道公路工程造價的風(fēng)險有著全程性、靈活不穩(wěn)定性、復(fù)雜多變性和缺乏主動性等特點，這些特點就決定了工程造價風(fēng)險的可能性和出現(xiàn)的危害性。通過對項目風(fēng)險發(fā)生的概率、風(fēng)險的危害性以及所造成的損失程度，包括其他一些綜合因素進行概括和分析，就可以大致的了解公路工程造價可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險的危害程度，并根據(jù)這些風(fēng)險，采取各種恰當(dāng)?shù)拇胧┻M行處置和應(yīng)對，最大程度的將風(fēng)險降低到最小。

公路工程造價論文篇十三

1.造價管理條塊分割，政出多門，協(xié)調(diào)配合乏力。

從基本建設(shè)程序和我國的管理體制講，建設(shè)項目全過程分為投資決策階段、建設(shè)項目發(fā)包階段和建設(shè)實施階段。公路工程造價需分階段分別進行計價，要分別編制投資估算、設(shè)計概算、施工圖預(yù)算和竣工結(jié)算等。其主管部門分別為計委，交通部門、建設(shè)開發(fā)公司等。政府各相關(guān)部門各自為政，各立章法，客觀上存在相互間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，間接導(dǎo)致工程造價“三超”(結(jié)算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超投資估算)嚴重等問題。其主要原因在于管理體制不順暢、不協(xié)調(diào)、改革不同步、不配套，傳統(tǒng)觀念和因循守舊思想的束縛，沒有形成對工程造價的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。

2.工程造價計價模式不適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要。

現(xiàn)行的工程計價模式的特點可以歸納為一個字“套”，即套定額。簡而言之，工程造價從業(yè)人員根據(jù)工程圖紙計算出工程量，然后套定額單價求得工程造價。這種詩人模式在計劃經(jīng)濟時代發(fā)揮了一定的作用，但目前已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和進一步開放市場的需要，暴露出越來越多的弊??；其一，不利于政府職能的轉(zhuǎn)變。公路工程屬于一般競爭性行業(yè)，但公路建設(shè)市場最重要要素——價格卻帶有明顯的行政色彩，即政府定價色彩過濃。政府對工程造價的控制和干預(yù)反映為市場經(jīng)濟條件下政府權(quán)力的越位。其二，不利于微觀主體的充分競爭。企業(yè)作為市場競爭的主體，卻不是企業(yè)產(chǎn)品定價的主體，工程造價按企業(yè)資質(zhì)等級或工程類別取費，按社會平均勞動水平定價的這套做法，阻礙了企業(yè)參與完全的市場競爭，壓抑了企業(yè)的創(chuàng)造力，從而制約了企業(yè)在市場經(jīng)濟條件下的飛速發(fā)展和壯大。

3.工程建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識薄弱。

我國現(xiàn)行的工程造價管理大多是階段性的管理模式，業(yè)內(nèi)人士普遍缺乏建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識。再者，建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位缺乏統(tǒng)一的造價管理目標和相互溝通，建設(shè)單位在立項階段住往從主觀意志出發(fā)，對工程立項缺乏科學(xué)的論證，估算不足，造成缺口。設(shè)計單位在設(shè)計階段雖作了工程概算，甚至細化到預(yù)算，但由于缺少設(shè)計方案造價指標的控制約束，導(dǎo)致設(shè)計保守，投資偏高。監(jiān)理單位受項目業(yè)主的委托對項目實施監(jiān)督與管理，往往只局限于施工階段的質(zhì)量與進度管理，很少介于投資決策分析、監(jiān)理人員只是偏重于對施工過程質(zhì)量、進度負責(zé)，對造價方面考慮得很少，尤其涉及到項目變更、現(xiàn)場簽證時，不能將質(zhì)量、進度、經(jīng)濟三方面有效地統(tǒng)籌起來考慮。直接導(dǎo)致長期以來，我國建筑工程“三超”現(xiàn)象的普遍存在，嚴重困擾著建筑工程項目投資效益管理。

1.改革造價管理體制，理順各方關(guān)系。

長期以來，我國公路建設(shè)工程造價實行分階段由政府各有關(guān)部門管理，因此必須理順各方之間的關(guān)系。各司其責(zé)，以保證各階段造價管理的連續(xù)性。建立各相關(guān)部門必要的、定期的相互協(xié)調(diào)聯(lián)系制度，確保標準和指標前后左右的相互銜接，管理制度相互配套，避免工程建設(shè)投資“三超”現(xiàn)象，確保投資目標的實現(xiàn)。加入wto后，要與國際慣例相接軌，因此工程造價管理要在近幾年內(nèi)逐步完成過渡，以適應(yīng)國際經(jīng)濟一體化的要求，特別是政府各有關(guān)管理部門既要轉(zhuǎn)變職能，同時必須做到嚴格執(zhí)法，各負其責(zé)，層層過關(guān)，減少行政干預(yù)，確保工程造價管理工作按規(guī)則操作，順利實現(xiàn)與國際慣例的平穩(wěn)接軌。

2.轉(zhuǎn)變工程計價指導(dǎo)思想，建立市場經(jīng)濟的計價模式。

工程計價指導(dǎo)思想應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，實現(xiàn)從計劃定價向市場定價的轉(zhuǎn)變。即工程造價管理改革要以市場為取向，也就是為了最終要建立由市場形成工程價格的機制，實現(xiàn)與國際慣例接軌。以市場為取向的工程造價管理改革并不反對定額中量的消耗標準部分，而是反對將“價”與“量”一起捆綁在定額之中，形成定額單價。為此，政府相關(guān)造價部門要把越位的權(quán)利還給市場，還給企業(yè)，真正轉(zhuǎn)變職能，把定額中量與價分離，使消耗量成為國家標；隹，使價格成為市場信息，對定額要實行管“量”不管“價”的原則，對于消耗量，各級工程造價管理機構(gòu)都要認真制訂統(tǒng)計樣本，認真取樣，認真編制，使定額消耗標準真正符合生產(chǎn)力發(fā)展水平，真正反映我國的實際施工技術(shù)水平和管理水平。

所謂市場經(jīng)濟的計價模式，即全國制訂統(tǒng)一工程量計算規(guī)則，且給出統(tǒng)一項目劃分之下的各項目的消耗標準。在招標時，由招標方提供工程量清單，各投標單位(承包商)根據(jù)自己企業(yè)的實力和競爭策略，自主報價，使企業(yè)真正成為市場中的定價主體，業(yè)主則擇優(yōu)定標，通過工程合同使報價法定化。倘若施工中出現(xiàn)與招標文件或合同規(guī)定不一致的情況或工程量發(fā)生變化時據(jù)實索賠。這種計價模式就是國際通行的慣例，在國內(nèi)借鑒執(zhí)行的日寸候，要使之與我國工程造價界現(xiàn)狀相結(jié)合，建立并推行既符合市場經(jīng)濟運作規(guī)律又有中國特色的工程計價模式，從而逐步實現(xiàn)我國工程造價管理改革與國際慣例接軌的目標。

3.強化工程造價全過程管理意識，狠抓設(shè)計、招標及施工階段造價管理落實。

分析研究公路工程造價控制和管理問題時，必須把它形成過程的各階段聯(lián)系起來進行綜合研究，建立起工程造價全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價在各個階段都能得到有效控制，以確保工程項目總體目標的實現(xiàn)。

三、結(jié)束語。

工程造價管理改革，首先要改革工程造價管理體制，理順政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，使之相互銜接。運行順暢；逐步建立與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的工程造價計價模式；通過市場價格機制的運行形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)、有序的工程造價全過程綜合管理體系，達到合理使用投資、有效控制工程造價、取得最佳投資效益的目的，逐步建立既適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制，又符合中國國情，且與國際慣例接軌的工程造價管理機制。

公路工程造價論文篇十四

摘要：公路工程造價的管理是公路建設(shè)工作中的重要環(huán)節(jié)，是公路建設(shè)項目順利完成的有效保障?？刂瞥杀臼瞧髽I(yè)經(jīng)濟的主要來源，有效控制工程造價才能使企業(yè)效益最大化。通過對ppp模式下公路工程造價的管理進行分析，包括ppp模式的目標和運作思路、我國公路工程造價中存在的問題和整改方法探討如何在ppp模式下進行公路工程造價的管理。

引言。

ppp(public-privatepartnership)模式就是公私合營模式，它的意思是政府或者公共部門與企業(yè)或者個體形成合作關(guān)系，以簽合同的方式，明確各自擁有的權(quán)利和應(yīng)該履行的義務(wù)，共同承擔(dān)起公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作以及正常的運營[1]。改革開放以來，我國的現(xiàn)代化城市發(fā)展迅速，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作也有了明顯的提升，工程行業(yè)的競爭也越來越激烈。由于我國公路工程造價的管理相較于許多發(fā)達國家起步晚，存在不小的差距，一直將公路工程的造價管理認為是公路工程造價控制。因此，在激烈競爭的當(dāng)下社會，我國的工程行業(yè)想要快速長久的發(fā)展，就必須有一個合理的工程造價管理方式。ppp模式的運用，很好地解決了這一問題，但其還存在著一定的問題，我們要對其做出整改，逐漸提高我國公路工程造價的管理能力。

1ppp模式。

1.1ppp模式的目標。

ppp模式有兩種目標，一個是低層次目標，就是整個項目的短期目標，另一個是高層次目標，就是指與私人企業(yè)長期合作建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的目標[2]，其項目機構(gòu)目標層次見表1。

1.2ppp模式的運作思路。

ppp模式實際上就是一個項目融資的完整概念，但ppp模式并沒有把項目融資徹底改變，只是提出了一個項目整個過程中組織機構(gòu)的新模型，使得參與項目的各方達到比單獨新都更加有利的結(jié)果[3]。ppp模式使政府部門具有的社會責(zé)任、遠景規(guī)劃、協(xié)調(diào)能力強的優(yōu)勢，與私人企業(yè)的創(chuàng)業(yè)精神、民間資金、管理效率的優(yōu)勢結(jié)合到一起[4]，政府部門可以和私營企業(yè)相互取長補短，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，從而降低項目建設(shè)的費用，減輕政府的財政負擔(dān)，促進投資主體向多元化的轉(zhuǎn)變，并且可以使參與項目建設(shè)的各方形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，合理的分配風(fēng)險的承擔(dān)。其運作思路如圖1所示。

公路工程造價論文篇十五

ppp模式即公私合營模式（public-privatepartnership），是指政府或公共部門與企業(yè)或個體通過合同的形式結(jié)成伙伴關(guān)系，明確各自的權(quán)利和義務(wù)，共同承擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營[1]。隨著我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)顯著提升，同時工程建設(shè)市場逐漸趨于國際化和多元化，競爭越來越激烈。當(dāng)前，ppp模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的運用已成為國內(nèi)廣泛關(guān)注的焦點。一方面，政府部門越來越重視利用私營資本參與國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)，并且借助ppp模式加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意愿也更加強烈；另一方面，承包商實現(xiàn)了自身業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，與政府部門協(xié)作，充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，實現(xiàn)了在推動經(jīng)濟發(fā)展的同時也獲得較大的經(jīng)濟收益。在ppp模式的作用下，工程項目能夠積極吸引民間資本參與項目的建設(shè)，并以市場化的模式運作，不但能夠顯著減輕政府的財政負擔(dān)，而且還能提高投資和運營的效率。承建工程項目的企業(yè)或法人必須遵循現(xiàn)代的企業(yè)管理模式，并且在工程項目管理過程中強化生產(chǎn)諸要素的優(yōu)化配置以及動態(tài)管理，才能在激烈的市場競爭中生產(chǎn)和發(fā)展。然而，在工程項目中，工程造價控制和管理對整個項目的發(fā)展與運行意義重大，它主要是針對工程項目的投資費用進行管理，以實現(xiàn)達到預(yù)期經(jīng)濟效益目的。工程造價主要是指工程項目的預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費用以及工程價格。由于工程項目一般周期較長，并且還面臨著建設(shè)材料價格的復(fù)雜多變，將會給工程造價帶來一定的困難，因此針對工程造價的控制和管理顯得非常重要。

2、ppp模式成功案例。

目前，ppp模式已被廣泛應(yīng)用于能源、交通運輸、水利、水電、市政工程、環(huán)境保護等公共服務(wù)領(lǐng)域，并且取得顯著成效，克服了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長、投資金額大的問題，為政府減輕了財政負擔(dān)，有利于完成公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善人民的生活狀況。如：山東省正在建設(shè)中的聊城節(jié)能減排項目和濟南兩河片區(qū)生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項目都采用了ppp模式。國家體育館“鳥巢”項目的發(fā)展也采用了ppp模式，北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資者共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)，在達成互利共贏的協(xié)作關(guān)系的同時起到了相互監(jiān)督的作用，更有利保證工程項目的順利發(fā)展。北京地鐵4號線的建設(shè)在ppp模式下：加強對地鐵融資的指導(dǎo)，建立較為完善的管理辦法；加快了前期準備工作和做好了項目包裝；建立了完整的地鐵項目成本體系和票價調(diào)整機制。

公路工程的建設(shè)是一個長期和規(guī)模宏大的項目，其中造價問題關(guān)乎整個工程的命脈。因此，加強工程造價的控制和管理更有利于提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量[2]。工程造價的控制和管理是對從投資決策到竣工結(jié)算全過程的控制和管理，任何環(huán)節(jié)缺一不可。只有通過對工程項目進行全過程的造價控制和管理，才能實現(xiàn)預(yù)期投資目標，充分發(fā)揮投資效益。工程造價的控制和管理不僅能夠防止投資突破限額，還能夠促進建設(shè)施工方加強管理，使人力、物力、財力等諸多資源得到優(yōu)化配置，從而取得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。對工程造價的控制和管理主要是對工程項目可行性決策階段、招投標階段、施工階段、工程結(jié)算階段進行全程的控制和管理。目前公私合營模式發(fā)展迅速，更有利于促進我國市場經(jīng)濟的健康發(fā)展，其被廣泛運用于公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營項目中。一般來說，ppp模式參與者眾多，各有各的需求，各有各的優(yōu)勢，各自所需承擔(dān)的風(fēng)險也不盡相同，各參與者之間必須形成繁瑣而明確的相互協(xié)作的關(guān)系，才能確保ppp項目的順暢運作。項目的運作過程實際上就是參與者們充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，合理構(gòu)建項目融資結(jié)構(gòu)，將風(fēng)險分配給最能承受此類風(fēng)險的參與者，在獲得由項目的'成功帶來利益的同時也要為此付出相應(yīng)的代價。因此，熟練掌握ppp模式的組成結(jié)構(gòu)更有利于ppp模式的成功運作，其各方組成如圖1所示。

圖1模式結(jié)構(gòu)圖。

4、控制與應(yīng)用管理。

對整個公路工程項目來說，在項目設(shè)計階段,需要一個對項目進行控制的整體規(guī)劃，結(jié)合公路工程的建造技術(shù)和經(jīng)濟因素，認真處理好經(jīng)濟成本和工程施工技術(shù)兩者間的關(guān)系。引入ppp模式可以嚴格控制與管理公路工程項目的設(shè)計實施，可以在項目工程的造價編制過程中，對造價估算進行動態(tài)管理，可以更好地根據(jù)公路工程建設(shè)的實際情況，對于存在的臨時性狀況進行充分考慮，留有足夠的余地，為公路工程造價提供全面的參考依據(jù)設(shè)計出更為合理的實施方案，減小設(shè)計階段與后期實施階段的誤差；對于公路工程的設(shè)計不能過多追求設(shè)計的創(chuàng)新或設(shè)計方案本身的質(zhì)量，而忽略了公路工程建設(shè)的實際情況[3]。

在工程項目可行性決策階段，運用ppp模式參與項目的決策，使得估計方法更加科學(xué)，數(shù)據(jù)資料更加可靠，能夠更為合理地計算投資估算，從而保證投資決策的正確合理。在ppp模式下，有關(guān)決策階段的各項技術(shù)經(jīng)濟決策受到嚴格監(jiān)控，對項目的工程造價的影響意義重大，特別是在建設(shè)標準、選址、工藝以及設(shè)備等方面，直接影響著工程造價的高低。

在招投標階段，工程造價的高低直接影響著工程項目的發(fā)展，高價承包將導(dǎo)致業(yè)主蒙受投資損失，同時也會影響工程項目的質(zhì)量。而低價承包可能導(dǎo)致承包商不按規(guī)則施工或延誤工期，最終影響施工質(zhì)量。因此，對招投標階段進行嚴格的控制和管理，使得工程質(zhì)量得到有力的保障。在ppp模式下，根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范與準則、施工圖紙、現(xiàn)場狀況、定額與取費標準、工期等仔細審核標底的工程量、單價、差價以及經(jīng)費是否合理，保證標底價的客觀真實性。

在項目施工階段,工程造價控制和管理主要是對項目合同、項目財務(wù)、項目經(jīng)濟、項目融資以及項目投資的控制和管理。其中，不僅包括對項目施工工程造價進行確定與編制、還包括對項目施工工程造價的計價行為、計價依據(jù)的管理。結(jié)合經(jīng)濟、技術(shù)、組織以及合同等因素，根據(jù)工程項目的施工方案進行現(xiàn)場施工。在ppp模式下，嚴格審查施工進度計劃，科學(xué)合理地安排施工進度，優(yōu)化人力、物力、財力資源，防止因搶進度、趕工期而增加的各項施工和技術(shù)措施費用，確保工程項目保質(zhì)保量的完成。其中材料價格的控制主要包括：考慮資金的周轉(zhuǎn)周期和占用時效，科學(xué)地制定進貨批次和批量，盡可能降低材料的儲備；合理組織運輸并選用最為經(jīng)濟的運輸方法，控制運輸成本；通過對建材市場行情進行深入調(diào)查，在保質(zhì)保量的前提下，控制買價，貨比三家選擇物美價廉的材料。材料用量的控制主要包括：對工程用料進行科學(xué)合理的設(shè)計和選用，實現(xiàn)在滿足工程質(zhì)量的前提下用低價材料來取代高價材料的目的；加強施工現(xiàn)場的管理，合理安全地堆放，降低危險系數(shù)并減少搬運；實行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額范圍內(nèi)領(lǐng)取用料；節(jié)約余料，堅持將余料回收并利用的原則，降低材料消耗。對費用的控制主要包括：嚴格控制施工人員的數(shù)量和質(zhì)量，通過提高班組的組織管理水平和施工人員技術(shù)水平提高工作效率，保證工程項目的質(zhì)量；同時，施工單位在施工過程中要充分考慮施工過程的可行性、安全性和經(jīng)濟性，必須仔細核實工程量清單以及估算工程價格的變更，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果進行技術(shù)經(jīng)濟分析，確保投資資本得到有效的控制。

在工程結(jié)算階段，規(guī)范公路工程項目的運營和養(yǎng)護的造價，同時對其進行合理的組價和評價。在工程結(jié)算時，加強監(jiān)管力度和健全利潤分配制度，科學(xué)合理地結(jié)算項目工程價款，算細賬，以保證各方投資者的經(jīng)濟利益。在項目后評價階段，要充分考慮到資金的時間價值、項目成本與經(jīng)濟效益、社會效益和施工方案與技術(shù)。

5、結(jié)語。

公路工程造價控制與管理是我國公路工程建設(shè)過程中至關(guān)重要組成部分，直接關(guān)系到整個公路建設(shè)項目的發(fā)展。在工程項目的各個階段，靈活運用ppp模式對工程造價進行嚴格的控制和管理，認真分析和充分利用工程項目建設(shè)過程中的重要信息，把握市場經(jīng)濟的脈搏，有效地控制工程造價，節(jié)約工程資金，最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。因此，加強對公路工程的各個方面進行控制和管理，并以公路建設(shè)的質(zhì)量為重點，合理地降低工程造價成本，更有利于推進我國公路工程事業(yè)的發(fā)展。

【參考文獻】。

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【2】張俊良,李美娥.清單計價模式下的公路工程施工階段的造價管理探討[j].科技信息,2011（7）:743+698.

公路工程造價論文篇十六

不論是建設(shè)工程項目還是公路工程項目，在開工之前都要由出資方和承包商等相關(guān)利益方簽訂合同，合同是用來約束相關(guān)企業(yè)的行為，同時有效確保各自的權(quán)利和利益不受損害，最重要的是保證工程項目施工的順利完成。因此，延伸到建設(shè)工程造價和公路工程造價的合同總價上說，二者的目的意義是比較相似的，都是把最終實現(xiàn)工程項目的合同未表現(xiàn)形式，也就是承包者完成工程項目的施工，并且確保施工的階段性進度和竣工所需的全部時間和工程的'整體質(zhì)量。投資者負責(zé)在相應(yīng)的時間內(nèi)把資金及時支付到位?？傊ㄔO(shè)工程項目和公路工程項目在合同總價意義上是大致相同的。

2.2清單形式下的計價模式相同。

清單計價主要是運用于中大型建設(shè)工程和需要進行招投標的小型工程上，這一部分建設(shè)項目一般情況下都是由國有資產(chǎn)或者是以國有資產(chǎn)投資為主的，帶有一定的政府扶持特點。所謂的清單計價，就是工程項目在開始投入建設(shè)之前，招標單位制定相應(yīng)的工程量的明細，在網(wǎng)站等一定范圍內(nèi)發(fā)布信息，有意向承包的投標單位根據(jù)自己單位的實力進行自主報價，或者是招標單位自己制定標底，最終雙方實現(xiàn)合同的簽訂，這是由投標單位完成招標單位列出的建設(shè)項目的工程量清單所需的全部費用，其中包括各種項目費用和稅金等等。建設(shè)工程造價和公路工程造價中清單的計價模式是相同的，這也是國際上較為通用的一種計價方法。

2.3相關(guān)程序和計價定額部分相同。

建設(shè)工程造價和公路工程造價的相關(guān)流程都是基本相同的，單位首先要新建一個包含一個或者是多個建設(shè)項目的文件，把工程項目的相關(guān)定額、費率、單價等等的內(nèi)容整理成一個文件，建立單項工程項目文件，制定出工程項目的相關(guān)表格，錄入相關(guān)數(shù)據(jù)之后，進行定額調(diào)整和費用計算，計算完成生成工程項目的輸出報表。編制工程造價一般情況下過程有兩個，也就是工程計算和工程計價。計價定額這部分內(nèi)容一般是與市場價格相一致的，如果出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象就是影響到計價的準確程度。定額計價法在建設(shè)工程項目和公路建設(shè)項目中都會使用，其基本的特征在于價格等于定額、費用、文件規(guī)定數(shù)據(jù)的總和，這個價格是作為法定性的依據(jù)強制執(zhí)行的。

2.4調(diào)價原則和索賠原理大致相同。

不管是建設(shè)工程造價還是公路工程造價在實際實施期間，都會出現(xiàn)一定的市場價格波動，從而出現(xiàn)實際工程造價與合同不一致的情況，特別是當(dāng)市場價格的波動幅度較大，已經(jīng)超過了特定的范圍，是需要根據(jù)工程項目開始之前確定的調(diào)值公式或者是范圍進行價格方面的調(diào)整的。二者工程項目中由于種種不可控制的原因經(jīng)常會出現(xiàn)一些索賠的情況，索賠的目的在于對沒有按照合同約定的行為進行合理的處罰，這里的處罰因為違規(guī)主體的不同依據(jù)也會稍微不同。投資方出現(xiàn)違約的情況，市場價格上漲是需要按照上漲之后的價格進行計算的。如果是承包方出現(xiàn)違約的情況，價格的計算方式是按照價格上漲之前進行計算的。

公路工程造價論文篇十七

1.1施工前期的準備規(guī)劃。

由于建設(shè)市場上材料物價的不斷波動，影響了工作人員對項目成本的預(yù)算，而引進高科技材料、工藝的結(jié)果就是造價的直接增加。對于建設(shè)環(huán)境了解程度低，例如工程所處的位置地段、地形地貌等各不相同，對這些信息資料了解不全面也會影響項目的造價。工程建設(shè)周期安排問題。市政公路項目的管理人員如果對項目建設(shè)的統(tǒng)籌安排不周，以及對相關(guān)國家政策、市場變化的預(yù)計不準，都會影響項目的安排和建設(shè)進度，進而影響工程的造價控制管理。

1.2實際方案與投標報價不符。

實際施工進度與投標采用施工方案不相符，有的施工企業(yè)為了中標而降低報價，到了實際施工過程中，為了達到過程質(zhì)量，最終與原定方案不符，在增加了工程量的同時，施工進度放慢，施工成本增加。

1.3現(xiàn)場施工一味追求加快進度。

現(xiàn)場項目管理一味追求進度進展，投資者都希望項目盡快完工，越早工程竣工、將施工項目移交投入生產(chǎn)，資金就能夠早日回收，但事實上為了提前竣工所需增加的施工成本也會有所增加，甚至超過了之后的回收成本，工程的造價控制就產(chǎn)生了問題。如果一味地趕工縮短工期，在人力、物力等方面的支出都會有所增加，從而加大了工程的造價。

能夠解決市政公路工程造價控制的這些現(xiàn)狀問題，對工程的造價進行有效管理，更好地落實市政公路工程的造價控制，在保證項目質(zhì)量的前提下，分析出了幾項對策和措施加以改善。

2.1做好施工前期調(diào)查準備，從實際出發(fā)。

市政公路工程實際上最大的特點還是工期短、造價低和質(zhì)量佳。在市政公路工程的最初招標開始，就力求最可靠真實的施工方案，其中對于成本、進度、工期等的規(guī)劃應(yīng)與實際相對應(yīng)。嚴格控制建設(shè)成本。控制工程成本是降低造價的基本內(nèi)容，在實際建設(shè)中，雖然保證了項目的質(zhì)量，卻出現(xiàn)了嚴重超支的現(xiàn)象，這就需要相關(guān)的造價管理、合同管理、人員管理等有機結(jié)合，采取切實有效措施對造價進行控制。在制定施工項目的成本目標時，先要對各種涉及到的客觀環(huán)境因素、執(zhí)行人可能采取的行動及其出現(xiàn)后果進行綜合性的研究分析，實事求是地制定一套切合客觀實際的標準方案及具體步驟，積極進行項目前期的實地考察、地勘資料的收集，做好工程環(huán)境信息的了解準備工作?？茖W(xué)合理地安排工程建設(shè)周期，從工程的前期準備開始，直到竣工、移交為止的全過程，制定詳細的施工進度計劃和成本預(yù)算，將工程造價控制在預(yù)計范圍內(nèi)。

2.2加強現(xiàn)場施工管理，認清施工質(zhì)量和造價的關(guān)系。

投資方、施工方均需按照項目前期的計劃進行，不應(yīng)為了只追求短期利益而增加工程造價的負擔(dān)。施工工期短，確實可以降低施工單位的`成本，有利于降低建筑安裝的費用，但切忌采用趕工的方法強行縮短工期。只有質(zhì)量符合要求的工程才可以投入生產(chǎn)及竣工后的交付使用，才能夠達到投資的最終效果，要想控制好工程的造價，就必須貫徹技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，不僅要確保工程質(zhì)量，還要將降低工程造價的觀念滲透到整個施工的過程中去，避免無謂的浪費，按照質(zhì)量合格的標準投入成本，不必一味追求優(yōu)良或是施工速度而消耗過大成本。

三、結(jié)論。

市政公路工程的施工建設(shè)的周期短、要求高、任務(wù)量大，而對其的造價控制是一項復(fù)雜而精細的工作，控制成本涉及到了管理、技術(shù)、經(jīng)濟等各個方面，無論哪一方面沒有做好，都會給工程的質(zhì)量和成本造價帶來無法估量的后果，平時更應(yīng)該多積累資料，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，使造價的有效控制成為市政公路工程建設(shè)利益最大化的良好基礎(chǔ)。

公路工程造價論文篇十八

建設(shè)工程項目總造價費用中包含建設(shè)安裝工程費用，設(shè)備購置費用、其他費用、預(yù)備費、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅等等。公路工程項目總造價中也包含建設(shè)工程項目中的費用，不同的是公路工程造價中的固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期間的相關(guān)利息是包含在工程建設(shè)其他費用之中[4]。公路工程項目總造價中還包含施工單位的設(shè)備搬移費用和施工中供電費用，但是不同的是建設(shè)工程項目把這一部分的內(nèi)容放在了建設(shè)安裝工程費用中?？傮w來說，二者在工程項目總造價費用組成是有一定的差別的。

3.2工程項目清單內(nèi)容不同。

建設(shè)工程項目清單中包含的是分部分項的工程價格，這里邊是不包括稅務(wù)上的資金和規(guī)費這兩項內(nèi)容的。但是公路工程清單指的是全部費用的價格，每一個子目里邊都包含公路工程項目的利潤、稅款資金和規(guī)費。建設(shè)工程造價和公路工程造價在這里是完全不相同的。建設(shè)工程項目清單里邊包含的內(nèi)容相對較為全面，各個單位工程的總價是分部分項目費用的總和家還是那個規(guī)費和稅金。但是公路工程總造價是各個章節(jié)的總和，和措施項目費用有一點相同，但是又有一點點區(qū)別。建設(shè)工程造價清單的明細是按照不同的部分進行排序的，但是公路工程造價清單是按照定額和費用產(chǎn)生的先后順序進行劃分的。在這一點上，二者也是有很大的區(qū)別的。

建設(shè)工程主要是指大型的建筑類工程項目，項目的種類相對比較多，公路工程項目主要指的是由政府單位牽頭的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大多以修路為主，建設(shè)項目相對單一[5]。并且二者的建筑形式和方法都有很大的不同，在施工管理上也是有很大的差異。在工程造價上，建設(shè)工程措施費和公路工程其他工程費用是有很大不同的。像建設(shè)工程項目在工程施工尚未開始之前就需要投資商預(yù)付一部分資金，如果投資商付款超過一定的時間限制，是需要承擔(dān)工程施工過程中的安全責(zé)任的。但是在公路工程中，這一部分安全文明施工費用是不用預(yù)付的，只要按照工程造價總額的比例進行報價就可以了，可以按照工程的進度制定出相應(yīng)的安全經(jīng)費計劃。

3.4二者企業(yè)管理費用存在差異。

建設(shè)工程造價和公路工程造價在企業(yè)管理費用的內(nèi)容上是有一定的相同之處，但是建設(shè)工程造價中還包含施工人員的勞動保護費用、工程質(zhì)量的實驗檢測費用等等。公路工程造價中的企業(yè)管理費用包括公路施工的保護維修費用、工程項目的排污費用。需要特別說明的一點是在公路工程造價中，工程項目的試驗檢測費用實際上是包含在施工過程中需要的材料費用里邊?，F(xiàn)代社會發(fā)展中，越來越多的工程項目得以建設(shè)，社會分工也越來越細致，建設(shè)工程造價和公路工程造價二者既有相同的地方，也有不一樣的地方?？偠灾?，通過對建設(shè)工程造價與公路工程造價各因素之間的比較，發(fā)現(xiàn)二者之間的差異相對較少，在具體的細致劃分中會有相對應(yīng)的差別。前者注重系統(tǒng)化建設(shè)，而后者則更趨向于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。這兩者在工程造價管理作業(yè)中都占有重要的位置，同時在今后的項目管理過程中有明顯的發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢，因此，要重視建設(shè)工程造價與公路工程造價，將其充分體現(xiàn)于項目的管理過程中，把握各個階段的發(fā)展過程，充分展現(xiàn)工程造價管理的作用，保障項目在各個階段的發(fā)展。

參考文獻：

[1]秦越.高速公路建設(shè)工程造價的階段控制探討[j].工程技術(shù)，（37）：153.

[3]唐蕾，于恒棟.淺析公路工程與市政工程的造價區(qū)別[j].中國西部科技，（34）.

[4]張曉佳.工程設(shè)計階段公路工程造價與市政工程造價的區(qū)別[j].林業(yè)科技情報，（46）.

[5]顧劍，劉茹吟.云南公路建設(shè)項目工程變更的造價控制探討[j].公路，（04）.

公路工程造價論文篇十九

公路工程的施工包括很多方面的內(nèi)容，在整個工程的各個環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價風(fēng)險，對公路工程的造價產(chǎn)生影響。公路工程造價普遍的存在于公路工程的各個環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識為轉(zhuǎn)移的，而公路工程造價的風(fēng)險同樣具有不可轉(zhuǎn)移性，它存在于整個過程之中，具有全程性的特點。

公路工程造價的風(fēng)險存在于整個公路工程之中，受到各種因素的影響，造價風(fēng)險都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價風(fēng)險的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價風(fēng)險可能不定時的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價風(fēng)險的靈活性。

公路工程項目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長的特點，工程項目中的一些因素可能會導(dǎo)致工程造價出現(xiàn)風(fēng)險問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導(dǎo)致公路工程造價的風(fēng)險具有復(fù)雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進行各種交叉影響，那這種復(fù)雜多樣性就變得更加的復(fù)雜，這就使得公路工程造價風(fēng)險顯示出多層次和多樣性的特點[2]。

公路工程整個過程中的各個環(huán)節(jié)，或者是各個因素，都能夠激活造價風(fēng)險，這是一種隨機而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導(dǎo)致了公路工程造價風(fēng)險的'被動性，只是處于被動接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動地應(yīng)對。