最新車輛技術(shù)鑒定報(bào)告(通用12篇)

在撰寫(xiě)報(bào)告之前，我們需要收集、整理和分析相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息。那么我們?cè)撊绾螌?xiě)一份較為完美的報(bào)告呢？首先要明確報(bào)告的目的和受眾，確定需求和范圍。然后，進(jìn)行充分的調(diào)研和收集資料，了解相關(guān)背景和前沿動(dòng)態(tài)。在書(shū)寫(xiě)時(shí)要注意結(jié)構(gòu)合理、層次清晰，文字簡(jiǎn)潔明了，邏輯嚴(yán)密，語(yǔ)言準(zhǔn)確規(guī)范。并且需要進(jìn)行多次修改和校對(duì)，確保內(nèi)容正確無(wú)誤，表達(dá)流暢通順。以下是小編為大家收集的報(bào)告范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

車輛技術(shù)鑒定報(bào)告篇一

為了保證營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)質(zhì)量,防止事故發(fā)生,根據(jù)公司安全管理規(guī)定,特制定此制度:。

3、車輛重要部件或證件如有改動(dòng),應(yīng)將改動(dòng)情況報(bào)公司登記備案;。

2、公司每季將定期或不定期的對(duì)車輛進(jìn)行檢查,車輛技術(shù)狀況必須達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn):。

(1)車輛號(hào)牌齊全、清晰,安裝位置正確,無(wú)遮擋物;。

(2)燈光、喇叭、雨刮器、觀后鏡等裝置齊全有效;。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作正常,無(wú)異響、漏油、漏水等現(xiàn)象;。

(4)轉(zhuǎn)向裝置操作靈活,無(wú)過(guò)緊或過(guò)松現(xiàn)象,高速行駛時(shí)車輛不會(huì)出現(xiàn)跑偏或擺頭現(xiàn)象;。

(5)制動(dòng)系統(tǒng)良好,符合國(guó)家制動(dòng)規(guī)范要求,前后四輪的定位準(zhǔn)確;。

(6)車輛各種線路完好,接放安全牢固;。

(7)輪胎保持良好,輪胎胎冠上的花紋深度不得少于3.2mm;。

(8)其他部件符合安全行車標(biāo)準(zhǔn)。

3、公司營(yíng)運(yùn)部管理人員上路檢查車輛行駛情況時(shí),在出示檢查證后,司機(jī)必須停車配合,如發(fā)現(xiàn)車輛狀況不佳的或違反公司安全管理規(guī)定的,管理人員有對(duì)車輛進(jìn)行停駛、回場(chǎng)檢查的權(quán)力。

三、車輛保養(yǎng)和審驗(yàn)。

1、關(guān)于車輛二級(jí)維護(hù)、季檢、年審。

(1)車輛每季進(jìn)行一次二級(jí)維護(hù);。

(4)車輛每年進(jìn)行綜合檢測(cè)年審一次。

2、按規(guī)定參加交警、運(yùn)管部門(mén)組織的檢測(cè)、年檢、年審。

車輛技術(shù)鑒定報(bào)告篇二

關(guān)于汽車行業(yè)調(diào)研的報(bào)告如何去撰寫(xiě)呢?如下是給大家整理的關(guān)于汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告，希望對(duì)大家有所作用。

(一)引子：2022年以來(lái)，工信部等多部委對(duì)于新能源汽車的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來(lái)是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車需要上升到國(guó)家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)。

(二)問(wèn)題：中國(guó)原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久?一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)，假設(shè)單車油耗不變，到2022年，中國(guó)汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%!中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國(guó)車用能源結(jié)構(gòu)。

(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)壓力山大。工信部已經(jīng)基于中國(guó)情況，推出了嚴(yán)格的油耗評(píng)價(jià)體系。從2022年第一階段燃油限制到2022年即將實(shí)施的第三階段，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2022年，79家國(guó)產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果2022年按第三階段標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

(四)機(jī)遇：與其打政策口水仗，不如打技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)則各顯身手。我們認(rèn)為，中國(guó)油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會(huì)：1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(jī)(電池、電機(jī))，4)混合動(dòng)力汽車(自動(dòng)變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。

(五)挑戰(zhàn)：中國(guó)企業(yè)(整車+零部件)將面臨法規(guī)提升+國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的雙重挑戰(zhàn)。中長(zhǎng)期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時(shí)，提升企業(yè)自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長(zhǎng)治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長(zhǎng)，3)附加值相對(duì)較高等。

(六)風(fēng)險(xiǎn)因素：汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。

(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國(guó)家能源安全，帶來(lái)持續(xù)投資機(jī)會(huì)。

一、中國(guó)原油，還能讓汽車業(yè)奔跑多久?

中國(guó)原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久?一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)，假設(shè)單車油耗不變，到2022年，中國(guó)汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%!中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國(guó)車用能源結(jié)構(gòu)。

二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大。

企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，2022年乘用車平均燃料消耗量降至升/百公里，2022年降至升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2022-2022年)》，2022年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至升/百公里(第三階段油耗)，到2022年降至升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量2022年要降至升/百公里，2022年要降至升/百公里。

2022年國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2022年，79家國(guó)產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國(guó)企集團(tuán))，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見(jiàn)附錄1。如果明年按2022年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。

我們判斷，未來(lái)油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于2022年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的2022年數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

三、機(jī)遇：技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。

傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過(guò)測(cè)量不同排放物濃度計(jì)算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：

1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實(shí)現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;。

2)輕量化，例如通過(guò)輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;。

3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;。

4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。

新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于升/100公里(含)的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。

四、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)：渦輪增壓是看點(diǎn)。

渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的能量來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%60%。

國(guó)內(nèi)渦輪增壓器配置率將持續(xù)提升，尤其是汽油機(jī)渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對(duì)與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排是大勢(shì)所趨。渦輪增壓是內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的有效手段，其中汽油機(jī)節(jié)油效果5-10%，柴油機(jī)節(jié)油效果10-20%左右。2022年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器綜合配置率為;其中車用柴油機(jī)配置率為62%，未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)主要來(lái)自于輕卡裝配率提升;而車用汽油機(jī)配置率僅5%左右，未來(lái)提升空間巨大。

國(guó)際市場(chǎng)：渦輪增壓器在國(guó)際市場(chǎng)的集中度較高，前五名生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額達(dá)到84%。目前，國(guó)際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：honeywell(霍尼韋爾)、borgwarner(博格華納)、mhi(三菱重工)、ihi(石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社)、cummin等。2022年，全球主機(jī)配套增壓器需求約在3,300萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場(chǎng)份額的30%，居行業(yè)首位;排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的84%。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：國(guó)際巨頭搶占市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)龍頭逐步由商用車向乘用車升級(jí)?？得魉?、霍尼韋爾、博格華納仍是國(guó)內(nèi)最大的渦輪增壓器供應(yīng)商，外資合計(jì)占據(jù)市場(chǎng)份額60%左右。國(guó)內(nèi)自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)一超三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局：一超指湖南天雁，三強(qiáng)指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶結(jié)構(gòu)看，自主品牌渦輪增壓器主要供應(yīng)商用車，而乘用車渦輪增壓器對(duì)生產(chǎn)精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家仍處于研發(fā)探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實(shí)力，未來(lái)有望在汽油機(jī)增壓器領(lǐng)域取得突破。

建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的投資機(jī)會(huì)。目前國(guó)內(nèi)渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車領(lǐng)域，未來(lái)若能有效突破乘用車市場(chǎng)，成長(zhǎng)空間大。

五、輕量化：鋁、鎂合金應(yīng)用比例提高。

汽車輕量化對(duì)燃油效率提升的貢獻(xiàn)明顯。據(jù)工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結(jié)果為：汽車重量每降低100千克，可節(jié)約百公里油耗約升。在實(shí)際使用中，相關(guān)研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低升。

針對(duì)車身、動(dòng)力系統(tǒng)及底盤(pán)系統(tǒng)的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)是汽車整備質(zhì)量上的三個(gè)最主要組成部分，分別約占整車質(zhì)量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎(chǔ)上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，汽車廠商大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼等材料，在提高車身和底盤(pán)強(qiáng)度的同時(shí)降低了車身質(zhì)量;發(fā)動(dòng)機(jī)的制造利用輕質(zhì)合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，同時(shí)獲得了更好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能;絕大部分車型都開(kāi)始將各種輕質(zhì)材料引入汽車內(nèi)外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內(nèi)飾耗材和重量。

汽車車身：高強(qiáng)度鋼板是當(dāng)前主流，碳纖維材料在f1及超級(jí)跑車中已有應(yīng)用。轎車車身占轎車自重的30%，高強(qiáng)度鋼板厚度分別減少、和時(shí)，車身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強(qiáng)度鋼板單件均價(jià)相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車上使用高強(qiáng)度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，但由于成本較高，目前仍主要應(yīng)用于賽車和跑車上，例如瑞典超級(jí)跑車柯尼塞格(koenigseggccxr)采用了輕量化的全碳纖維車身鋼制副車架，全車凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預(yù)計(jì)在未來(lái)1-2年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)純碳纖維輪轂、方向盤(pán)等部件的量產(chǎn)，并逐漸應(yīng)用到更多車型上。

發(fā)動(dòng)機(jī)：鋁制材料處于普及進(jìn)程中，鎂鋁合金有望大規(guī)模應(yīng)用。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應(yīng)用于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。市場(chǎng)上絕大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料，部分轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，相比同等排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，使用鋁缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)占比提升，將拉動(dòng)氣缸套銷量的快速提升，中原內(nèi)配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了其獨(dú)創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，最具代表性的是寶馬的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動(dòng)機(jī)在原有全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。

內(nèi)外飾：塑料材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用前景廣泛看好。塑料應(yīng)用的最大優(yōu)勢(shì)在于輕，其比重不超過(guò)，而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢(shì)，主要部件有保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等;而汽車的內(nèi)飾上塑料應(yīng)用更多，儀表板、車門(mén)內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護(hù)板等使用的都是塑料。中國(guó)的塑料材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段，應(yīng)用量與進(jìn)口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要占到車重的20%左右，在德國(guó)平均每輛轎車使用塑料重量達(dá)300kg，占汽車自重22%。我國(guó)自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車自重的5%-10%。

汽車輪轂：鋁制車輪逐步替代鋼輪是大勢(shì)所趨，未來(lái)成長(zhǎng)空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢(shì)：1)重量輕，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時(shí)的阻力，節(jié)油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數(shù)小，所以抗震性能更好;4)更美觀，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢(shì)所趨，未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。

建議關(guān)注國(guó)內(nèi)布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。

六、啟停系統(tǒng)：配套率大幅提升。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率，實(shí)際節(jié)油情況與消費(fèi)者使用情況、路況等綜合因素有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停就是在車輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。啟停系統(tǒng)綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率。但啟停系統(tǒng)實(shí)際節(jié)油效果需要綜合考慮消費(fèi)者使用習(xí)慣、路況等因素。尤其是在中國(guó)路況過(guò)于擁堵的情況下，頻繁啟停可能會(huì)降低消費(fèi)者使用體驗(yàn)。

啟停系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)車型配套率低，預(yù)計(jì)未來(lái)滲透率有望大幅提升，市場(chǎng)空間約200億元。啟停系統(tǒng)目前在歐美市場(chǎng)的裝配比例達(dá)到30%-50%，但目前國(guó)內(nèi)的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨著啟停系統(tǒng)向中端車型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達(dá)的cx-5、鈴木的鋒馭、吉利的ec7等，預(yù)計(jì)未來(lái)裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套2000元左右的成本進(jìn)行測(cè)算，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間約200億元。

啟停系統(tǒng)按照技術(shù)路線，可以劃分為：分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)(博世)、集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)(法雷奧)、siss智能啟停系統(tǒng)(馬自達(dá))等。

分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)：該系統(tǒng)應(yīng)用較為常見(jiàn)，起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)獨(dú)立設(shè)計(jì)，其余構(gòu)成還包括增強(qiáng)型電池(一般采用agm電池)、集成起動(dòng)/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動(dòng)機(jī)ecu和傳感器等。博世是該種啟停系統(tǒng)的主流供應(yīng)商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、x3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳a/b/c/e系列(部分)，奧迪a6、a8，雷諾megane，歐寶corsa、astra等。

集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)：法雷奧i-start系統(tǒng)電控裝置集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，在遇紅燈停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，掛檔或松開(kāi)制動(dòng)踏板汽車會(huì)立即自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)最初應(yīng)用于psa的e-hdi車型上，預(yù)計(jì)未來(lái)將配備于10余個(gè)汽車制造商的50款車型，法國(guó)psa集團(tuán)、奔馳及smart是法雷奧啟停系統(tǒng)的主要客戶。

siss智能啟停系統(tǒng)(馬自達(dá))：該系統(tǒng)通過(guò)在氣缸內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動(dòng)機(jī)輔助作用共同起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，起動(dòng)速度更快。目前已用于日本市場(chǎng)銷售的mazda2、mazda3和mazda6部分車型上。

目前啟停系統(tǒng)主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關(guān)注能夠提供相應(yīng)部件的自主零部件企業(yè)。

七、混合動(dòng)力：舊時(shí)豐田堂前燕，飛入自主品牌家。

混合動(dòng)力有望實(shí)現(xiàn)15%-50%的節(jié)油潛力。混合動(dòng)力可劃分為輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、輔助混合動(dòng)力系統(tǒng)(中混)、深度混合動(dòng)力系統(tǒng)，分別有望實(shí)現(xiàn)15%、30%、50%的節(jié)油潛力。如果采用插電式混合動(dòng)力，則有望實(shí)現(xiàn)80%以上的節(jié)油潛力。

混合動(dòng)力汽車全球年銷量規(guī)模約160萬(wàn)輛，豐田、本田具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2022年全球混合動(dòng)力汽車銷售160萬(wàn)輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個(gè)品牌的市場(chǎng)份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前中國(guó)在售混合動(dòng)力車型主要是豐田的凱美瑞(混動(dòng)版)和普銳斯，長(zhǎng)安、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進(jìn)。2022年凱美瑞(混動(dòng)版)、普銳斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車的混合動(dòng)力車型有望今年四季度上市，逐步跟進(jìn)。

預(yù)計(jì)2022年豐田、本田將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化，加大混合動(dòng)力的推廣力度。根據(jù)豐田的云動(dòng)中國(guó)計(jì)劃，2022年將實(shí)現(xiàn)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)批量化國(guó)產(chǎn)，未來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。近期，豐田首個(gè)海外cvt工廠在江蘇常熟投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能24萬(wàn)臺(tái)。cvt作為豐田混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)，將為豐田在華推廣國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車提供鋪墊。

混合動(dòng)力技術(shù)主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過(guò)多年探索，有望獲得突破。cvt變速箱是混合動(dòng)力的主要技術(shù)瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過(guò)多年探索，尤其是借助收購(gòu)dsi，以及沃爾沃技術(shù)平臺(tái)，預(yù)計(jì)混合動(dòng)力技術(shù)有望取得突破。預(yù)計(jì)今年底吉利有望推出帝豪ec7混動(dòng)版車型，該車采用發(fā)動(dòng)機(jī)加雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，具有純電行駛、快速啟停、制動(dòng)能量回收、混合動(dòng)力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節(jié)油率超過(guò)35%。

建議關(guān)注受益于豐田混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)的科力遠(yuǎn)、廣汽集團(tuán)，以及近期有望推出混合動(dòng)力新車型的長(zhǎng)安汽車、吉利汽車?？屏h(yuǎn)通過(guò)收購(gòu)湘南工廠，成為全球掌握動(dòng)力鎳氫電池的三個(gè)企業(yè)之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國(guó)產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力提供電池。廣汽集團(tuán)是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動(dòng)力車型為凱美瑞(混動(dòng)版)，預(yù)計(jì)2022年還將推出雷凌(混動(dòng)版)，將明顯受益于混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的成本下降。長(zhǎng)安汽車、吉利汽車預(yù)計(jì)四季度將推出自主研發(fā)的混合動(dòng)力車型，有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

八、新能源汽車：確定的50萬(wàn)輛。

確定的50萬(wàn)輛，仍存不確定性的500萬(wàn)輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20222022年)》，爭(zhēng)取到2022年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2022年超過(guò)500萬(wàn)輛。我們認(rèn)為，2022年50萬(wàn)輛的目標(biāo)有望大概率實(shí)現(xiàn)，存在不確定性的500萬(wàn)輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。

新能源汽車進(jìn)入銷量快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)2022/15年銷量分別達(dá)到6萬(wàn)輛/40萬(wàn)輛量級(jí)，完成50萬(wàn)輛推廣目標(biāo)。我們認(rèn)為，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強(qiáng);2)自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅(qū)動(dòng)，新能源汽車的銷量進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)2022年、2022年的銷量分別達(dá)到6萬(wàn)輛、40萬(wàn)輛的量級(jí)(2022年：萬(wàn)輛)。

新能源汽車月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)年底有望達(dá)到月銷萬(wàn)輛的水平。今年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年的萬(wàn)輛，而且月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，其中6月單月銷量已經(jīng)超過(guò)6000輛，預(yù)計(jì)年底有望達(dá)到月銷萬(wàn)輛的水平。

可能超預(yù)期的500萬(wàn)。我們認(rèn)為，依托百億量級(jí)的政府補(bǔ)貼，50萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)有望大概率實(shí)現(xiàn);500萬(wàn)輛的目標(biāo)則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降?，F(xiàn)階段新能源汽車正經(jīng)歷從2萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的過(guò)程，上游電池、電機(jī)等零部件受益更為明顯。未來(lái)如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車成本進(jìn)一步下降，在補(bǔ)貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、可靠性、穩(wěn)定性，預(yù)計(jì)新能源汽車將有望實(shí)現(xiàn)從50萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛的成長(zhǎng)過(guò)程。在此過(guò)程中，整車企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現(xiàn)，但該階段存在較大的不確定性。

新能源汽車是貫穿n年的投資機(jī)會(huì)，正逐漸經(jīng)歷由事件驅(qū)動(dòng)向政策驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而向基本面驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的過(guò)程。對(duì)于確定的50萬(wàn)輛投資機(jī)會(huì)而言，上游零部件的機(jī)會(huì)大于下游整車公司，建議關(guān)注：1)上游零部件，2)下游整車。

九、風(fēng)險(xiǎn)因素。

宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;。

節(jié)能汽車、新能源汽車技術(shù)路線變革，導(dǎo)致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢，拖累企業(yè)盈利;。

企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)考核力度低于預(yù)期，導(dǎo)致企業(yè)節(jié)能減排、技術(shù)升級(jí)動(dòng)力下降;。

新能源汽車推廣力度低于預(yù)期，導(dǎo)致新能源汽車銷量不達(dá)預(yù)期等。

十、投資建議。

我國(guó)目前原油對(duì)外依存度已經(jīng)接近60%，而且我國(guó)已經(jīng)連續(xù)5年成為全球第一大汽車市場(chǎng)。若單車油耗不變，到2022年，我國(guó)汽車保有量和車用原油量將再番一倍，原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%。因此，降低石油對(duì)外依存度已經(jīng)成為保障國(guó)家能源安全的核心因素。企業(yè)平均油耗是降低汽車油耗的核心指標(biāo)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2022年需要降至每百公里升，2022年降至升，對(duì)于整車廠和零部件企業(yè)都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

我們認(rèn)為，油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件企業(yè)加大如下領(lǐng)域的投入，并帶來(lái)相應(yīng)的投資機(jī)會(huì)：1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(jī)(電池、電機(jī))，4)混合動(dòng)力汽車(自動(dòng)變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。各細(xì)分領(lǐng)域的投資標(biāo)的請(qǐng)參見(jiàn)表6。

汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國(guó)家能源安全，帶來(lái)持續(xù)投資機(jī)會(huì)。綜合考慮市場(chǎng)份額、盈利能力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等因素。

車輛技術(shù)鑒定報(bào)告篇三

普通市民。

問(wèn)卷調(diào)查法。

梁哲。

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占遥蔀樾碌南M(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車的消費(fèi)狀況，我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

此次調(diào)查回收有效問(wèn)卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者，我們這次調(diào)查，是通過(guò)電子郵件的方式，對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來(lái)自香洲區(qū)、斗門(mén)區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評(píng)價(jià)、購(gòu)買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車工業(yè)的`發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

（一）消費(fèi)者購(gòu)買汽車情況分析。

調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費(fèi)者占％，現(xiàn)在還沒(méi)有家用轎。

車的消費(fèi)者為％，由此可見(jiàn)，我國(guó)的家用轎車的市場(chǎng)還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國(guó)家的xxx公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn)，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對(duì)象是工薪階層的消費(fèi)者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導(dǎo)致我們的問(wèn)卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在％尚未購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購(gòu)買汽車的比例分別為、、和。我們可以看出，在沒(méi)有購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中，共有％的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購(gòu)買汽車，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì)是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析。

對(duì)家用汽車有一定的需求量。

（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析。

調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的；其次是月收入在20xx元以下的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的%；再次是5000－8000元月收入的消費(fèi)層，占樣本總數(shù)的；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占％。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費(fèi)者。由此可見(jiàn),此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

（四）對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買汽車用途的分析。

調(diào)查結(jié)果顯示：消費(fèi)者購(gòu)買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車的第二大用途，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對(duì)我們國(guó)家的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

車輛技術(shù)鑒定報(bào)告篇四

1.4 參加有關(guān)生產(chǎn)會(huì)議，進(jìn)行專題調(diào)查研究。

2、實(shí)習(xí)期間的收獲與體會(huì)

通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)一般工業(yè)與民用建筑工程的施工技術(shù)知識(shí)有了更為深刻的理解，培養(yǎng)了分析和解決施工技術(shù)問(wèn)題的能力；讓我學(xué)習(xí)了理論聯(lián)系實(shí)際，驗(yàn)證、鞏固和深化了所學(xué)的建筑工程理論知識(shí)，擴(kuò)大了視野；使我獲得了施工項(xiàng)目管理、施工圖預(yù)算方面的實(shí)際知識(shí)，為以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定了感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)；在工程技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，通過(guò)參加實(shí)際工作和勞動(dòng)，學(xué)習(xí)了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進(jìn)自己德、智、體全面發(fā)展。雖然以前曾參加過(guò)測(cè)量、裝飾工程等實(shí)習(xí)工作，但這次實(shí)習(xí)與以往都不盡相同。由于是長(zhǎng)達(dá)6周的全天候工地實(shí)習(xí)，它全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。

剛開(kāi)始實(shí)習(xí)的時(shí)候，出于對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的好奇與向往，帶著一股新鮮勁，每天都感覺(jué)很充實(shí)很快樂(lè)，因?yàn)闀r(shí)時(shí)刻刻都感覺(jué)從中學(xué)到了好多寶貴的知識(shí)，這種知識(shí)是在學(xué)校里學(xué)不到的。到了辦公室，面對(duì)著眾多陌生的管理技術(shù)人員，首先考慮著如何給單位留下好印象，畢竟在這里我代表著延安職業(yè)技術(shù)學(xué)院的形象。于是自己做得很努力，在辦公室就用心鉆研施工圖紙與規(guī)范，遇到不懂的地方就多問(wèn)、多思考，恨不得把所有知識(shí)都裝進(jìn)自己的大腦。雖然在課本上見(jiàn)到過(guò)施工圖，課程設(shè)計(jì)也親手繪制了結(jié)構(gòu)圖，但相對(duì)于這些施工圖來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直太簡(jiǎn)單了。所以就會(huì)有好多不懂的地方，尤其是配筋圖，對(duì)于鋼筋復(fù)雜的梁柱，眼中就只剩下了迷惘。從設(shè)計(jì)總說(shuō)明，到總平面圖，再到立面、剖面圖，需要問(wèn)的地方太多太多了。剛開(kāi)始技術(shù)總負(fù)責(zé)人還每次詳細(xì)的解答我的疑問(wèn)，不過(guò)問(wèn)多了，他也沒(méi)有足夠的時(shí)間，告訴我了我最欠缺的地方——就是不了解規(guī)范！我向鋼筋工長(zhǎng)借來(lái)了03g—101鋼筋規(guī)范，在上面學(xué)習(xí)了非常實(shí)用的讀圖知識(shí)，對(duì)配筋圖有了一定的了解。

過(guò)了幾天，等拿到安全帽后，早已忍耐不住的我飛快的登上了正在進(jìn)行6層施工的樓房。在施工現(xiàn)場(chǎng)感覺(jué)一切都是陌生的，一切都是親切的，因?yàn)樗鼈兙褪俏椅磥?lái)施展能力的小舞臺(tái)。當(dāng)我拿著圖紙對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，有好多難以想象的結(jié)構(gòu)布置就一清二楚了。比如關(guān)于吊筋，雖然從課本上和課程設(shè)計(jì)中，不止一次見(jiàn)到，但直到親眼看到才明白了它是什么樣的布置。剛剛發(fā)現(xiàn)吊筋的時(shí)候，我興奮地在每一個(gè)主次梁交接處尋找著它的蹤影，直到我真正了解了它。在施工操作面上了解認(rèn)識(shí)了結(jié)構(gòu)的真實(shí)構(gòu)造，見(jiàn)識(shí)了鋼筋工、木工、焊工等的工作情況，初步懂得了鋼筋的鋪設(shè)、綁扎、焊接和模板的支撐與拆卸，其中豎向鋼筋的連接采用電渣壓力焊是我第一次見(jiàn)到。在模板支撐的過(guò)程中，模板的定位是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如果模板移位，會(huì)直接導(dǎo)致墻體的偏移，所以質(zhì)量員對(duì)此異常細(xì)心。等到澆筑混凝土的時(shí)候，我更是激動(dòng)地從開(kāi)始旁站觀察到結(jié)束，整整濺了滿身的水泥。該工程采用的是泵送混凝土，混凝土在攪拌站制作好后，用壓力泵通過(guò)管道輸送到施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們有負(fù)責(zé)移動(dòng)管口的，有負(fù)責(zé)用震動(dòng)棒震搗的，有負(fù)責(zé)表面抹平的。其中混凝土的震搗非常重要，可以預(yù)防墻柱的爛根、蜂窩、麻面及露筋，尤其是在鋼筋密集的地方，必須反復(fù)震搗。待混凝土凝固后，我第一次親自動(dòng)手參加了七層軸線與定位線的放線、彈線工作，經(jīng)過(guò)實(shí)際的操作，熟練地掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的使用方法，并在技術(shù)負(fù)責(zé)人的允許和監(jiān)督下，獨(dú)立放了最后一個(gè)單元的軸線，且圓滿的完成了任務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理得知我對(duì)彈線、放線很上手之后，就多次派我協(xié)同趙工去實(shí)地已完工樓層內(nèi)放、彈室內(nèi)填充墻的定位線，并多次進(jìn)行抄平，確定“五零線”。由于多次地實(shí)際操作，我對(duì)放線工作已經(jīng)熟練掌握。在室內(nèi)放線的間歇，趙工經(jīng)常帶著我去檢查監(jiān)督砌筑工人的填充墻施工，雖然有普通燒結(jié)磚、空心磚和混凝土加氣塊等不同砌塊，但他們基本都采用“三一砌法”，即一鏟灰、一塊磚、一擠壓。由于混凝土剪力墻的厚度為200mm，填充墻采用的是18墻，其中空心磚和混凝土價(jià)氣塊的規(guī)格型號(hào)剛好符合，普通燒結(jié)磚采用兩平一側(cè)砌法。填充墻與剪力墻連接處設(shè)有預(yù)埋鋼筋，其搭接長(zhǎng)度和上下間距設(shè)置須符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定。

在此期間，剛好我們項(xiàng)目部有關(guān)人員正在制作一些投標(biāo)書(shū)，我參加了其中的概預(yù)算工作，進(jìn)行混凝土體積和模板面積的計(jì)算。由于看不懂伐板基礎(chǔ)的施工圖，我主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)層的混凝土體積和樓梯模板的計(jì)算；而鋼筋的預(yù)算更是需要相對(duì)較深的專業(yè)知識(shí)，預(yù)算員建議我回校后參加預(yù)算員培訓(xùn)，慶幸的是我已培訓(xùn)過(guò)造價(jià)員，并且獲得了造價(jià)員證。而且空閑時(shí)間就在現(xiàn)場(chǎng)辦公室的電腦上查找資料，并學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)施工組織設(shè)計(jì)及施工方案的格式及編寫(xiě)方法，閱讀相關(guān)施工驗(yàn)收規(guī)范和安全技術(shù)交底。一般的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該包括編制說(shuō)明、工程概況、施工組織、現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖、施工方案、質(zhì)量保證措施、安全保證措施、施工進(jìn)度計(jì)劃、工期保證措施、勞動(dòng)力安排、機(jī)械設(shè)備配備和文明施工措施等內(nèi)容。作為項(xiàng)目管理人員不僅要會(huì)編制施工組織設(shè)計(jì)，也要懂得利用施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行項(xiàng)目管理，施工組織設(shè)計(jì)是施工管理的.重要依據(jù)。

在為期兩個(gè)多月的實(shí)習(xí)中，我由剛開(kāi)始的新鮮激動(dòng)，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過(guò)的放棄，再到最后的堅(jiān)持，炎炎烈日的施工現(xiàn)場(chǎng)不僅僅考驗(yàn)了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗(yàn)了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅(jiān)持不懈的毅力。在畜牧局家屬樓我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識(shí)，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會(huì)知識(shí)。經(jīng)過(guò)跟施工現(xiàn)場(chǎng)親密的零距離接觸，使我對(duì)建筑施工行業(yè)有了一定的認(rèn)識(shí)，更加堅(jiān)定了我以后從事工程管理行業(yè)的決心。也正是實(shí)習(xí)讓我看到了施工管理工作中理論與時(shí)間的差距，明白了經(jīng)驗(yàn)的重要性，才讓我真正決定了放棄繼續(xù)讀書(shū)，而去參加施工方向的工作。我認(rèn)為只有在工地實(shí)實(shí)在在地干工作，才能更快更全面地成長(zhǎng)為一名合格的工程項(xiàng)目管理人員，這正是我以后努力的方向。

我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將使我終身受益，畢竟這是真正意義上的第一次作為現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員參與實(shí)際建設(shè)活動(dòng)，此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)的意義會(huì)在我今后的知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)際工作中不斷地體現(xiàn)出來(lái)。在此特別感謝陜西順騰建筑工程有限公司第七項(xiàng)目部的主任給我了這次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，以及現(xiàn)場(chǎng)施工辦公室的技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人和資料員等人對(duì)我在實(shí)習(xí)中的不倦的指導(dǎo)和溫馨的幫助。同樣對(duì)帶領(lǐng)指導(dǎo)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的老師，表示真摯的謝意。我不會(huì)辜負(fù)他們的教導(dǎo)和期望，在未來(lái)的學(xué)習(xí)和工作中會(huì)不斷提高自己，充分展示自己的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)現(xiàn)自己的理想而奮斗。

車輛技術(shù)鑒定報(bào)告篇五

在德國(guó)本土市場(chǎng)，豪華車市場(chǎng)的排名是bba，即：bmw（寶馬）、benz（奔馳）和audi（奧迪），在國(guó)際豪華車市場(chǎng)的排名也是大致如此。但是在中國(guó)，排名的順序掉了個(gè)，成了abb，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國(guó)的成功是如此的令人艷羨，2007年，總共有超過(guò)10萬(wàn)輛奧迪品牌的汽車被售出，有超過(guò)7成的國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車市場(chǎng)份額被奧迪牢牢占據(jù)，中國(guó)已經(jīng)成為奧迪除德國(guó)本土之外最大的海外市場(chǎng)。

為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求，一汽—大眾奧迪品牌對(duì)零部件廠商進(jìn)行了時(shí)間長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高、負(fù)責(zé)任的支持和培訓(xùn)，并投入巨大人力、財(cái)力，為國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

通過(guò)多年磨合，一汽—大眾與這些零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成了一種成熟穩(wěn)定、互相信任的伙伴關(guān)系，最大限度地保證了奧迪品牌無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位，同時(shí)也使這些零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類拔萃。一汽—大眾的車間里，中德雙方員工經(jīng)過(guò)多年磨合，對(duì)于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們?cè)谝黄鸷椭C地共同勞作，建廠初期的爭(zhēng)執(zhí)和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說(shuō)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真是德國(guó)人的特點(diǎn)，聰明才智是中國(guó)人的專長(zhǎng)，那所有人的思想?yún)R聚在一起，就形成了“創(chuàng)新”的河流，這個(gè)創(chuàng)新就是質(zhì)量的不斷提升。

從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車的國(guó)產(chǎn)化，到高難度的全新奧迪a6l二次開(kāi)發(fā)，從激光焊接到“標(biāo)準(zhǔn)狂人”，從一片空白到培養(yǎng)了100多家國(guó)際高水準(zhǔn)的零部件配套商……10年間，本著對(duì)高質(zhì)量的不懈追求，一汽—大眾以一種勵(lì)精圖治、精益求精、腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神，再現(xiàn)了德國(guó)工藝的精髓。就在對(duì)手們姍姍起步的時(shí)候，一汽—大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著穩(wěn)健的步伐跨入成熟階段。

“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念，種種國(guó)內(nèi)獨(dú)家、國(guó)際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)，雙方股東的真誠(chéng)合作，中德員工的文化融合，確保了奧迪四環(huán)標(biāo)志在遠(yuǎn)離德國(guó)萬(wàn)里的長(zhǎng)春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個(gè)不容置疑的事實(shí)：一汽—大眾無(wú)愧于中國(guó)唯一成熟高檔車生產(chǎn)基地的稱號(hào)。

廣告是品牌競(jìng)爭(zhēng)力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營(yíng)銷傳播主要分三個(gè)階段進(jìn)行：

車輛技術(shù)鑒定報(bào)告篇六

3.主要施工技術(shù)方案。

3.1.（主要施工方法、方案必選、施工順序、結(jié)構(gòu)施工提攜或臨時(shí)施工設(shè)計(jì)、施工監(jiān)。

測(cè)監(jiān)控、過(guò)程檢測(cè)驗(yàn)收、關(guān)鍵工藝控制措施等）側(cè)重技術(shù)分析與論證，以施工圖、表位竹，計(jì)算書(shū)作為附件）。

4.施工計(jì)劃。

施工準(zhǔn)備計(jì)劃，實(shí)施計(jì)劃、重點(diǎn)材料設(shè)備計(jì)劃、專業(yè)特殊施工人員安排計(jì)劃。

5.質(zhì)量保證措施。

6.安全保證措施。

7.文明施工措施。

1.1.2級(jí)標(biāo)題。

1.1.1.3級(jí)標(biāo)題。

1/*。

2/*。

車輛技術(shù)鑒定報(bào)告篇七

遵照交通部《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》以及《遼寧省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，根據(jù)公司實(shí)際情況，特制定車輛技術(shù)及檔案管理制度，以規(guī)范公司車輛技術(shù)管理工作。

一、車輛行駛證年審。

車輛技術(shù)管理人員提前二個(gè)月制作車輛年審月度計(jì)劃表，并安排駕駛員在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到車管所年審車輛。車輛年審合格后將行駛證復(fù)印件交公司車輛技術(shù)管理人員備案。

二、車輛道路運(yùn)輸證年審。

車輛行駛證年審合格后，到符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)應(yīng)達(dá)到二級(jí)以上。車輛技術(shù)等級(jí)審驗(yàn)合格后，車輛技術(shù)管理人員持車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定表、年審合格后的行駛證復(fù)印件、道路運(yùn)輸證原件及車輛技術(shù)檔案在審驗(yàn)到期當(dāng)月到市交管處車管科對(duì)車輛進(jìn)行年度技術(shù)等級(jí)審驗(yàn)。車輛技術(shù)等級(jí)審驗(yàn)合格后，車輛技術(shù)管理人員應(yīng)將車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定表、年審合格后的行駛證復(fù)印件及道路運(yùn)輸證復(fù)印件保存到車輛檔案袋中并在單車技術(shù)檔案中予以記錄。

三、車輛維護(hù)與上線檢測(cè)。

1、車輛二級(jí)維護(hù)。

貨物運(yùn)輸車輛自車輛運(yùn)行之日起，每三個(gè)月需對(duì)車輛進(jìn)行一次二級(jí)維護(hù)。車輛技術(shù)管理人員應(yīng)提前一月制作車輛二級(jí)維護(hù)月計(jì)劃表報(bào)，并按計(jì)劃安排駕駛員到具有貨物運(yùn)輸車輛維修資質(zhì)的修理廠進(jìn)行維護(hù)，并到符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的'機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)檢測(cè)。二級(jí)維護(hù)上線檢測(cè)合格后，車輛技術(shù)管理人員持相關(guān)資料在二級(jí)維護(hù)到期15日內(nèi)到交管處車管科對(duì)車輛二級(jí)維護(hù)進(jìn)行備案，備案完畢后車輛技術(shù)管理人員應(yīng)將二級(jí)維護(hù)合格證原件交駕駛員隨車攜帶，合格證復(fù)印件、報(bào)修檢驗(yàn)單原件、維修過(guò)程檢驗(yàn)單原件及檢測(cè)報(bào)告單原件保存到車輛檔案袋中并在技術(shù)檔案中予以記錄。

車輛技術(shù)管理人員和駕駛員必須對(duì)車輛勤保養(yǎng)、勤檢查、勤調(diào)整，使車輛保持良好的技術(shù)狀況。

駕駛員發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)檢修，個(gè)人無(wú)法排解的故障，應(yīng)及時(shí)報(bào)告車輛管理人員處理；超越自修能力的項(xiàng)目，由車輛管理人員聯(lián)系修理廠修理。

車輛在外出執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)出現(xiàn)車輛故障駕駛員不能自行修復(fù)時(shí)，駕駛員要及時(shí)向車輛管人員報(bào)告，由車輛管理科安排救急或到就近的修理廠維修。

車輛維修完畢后應(yīng)將維修的相應(yīng)資料交與車輛技術(shù)管理人員，車輛技術(shù)管理人員將相關(guān)資料保存到車輛檔案袋中并在技術(shù)檔案中并予以記錄。

四、車輛入籍、轉(zhuǎn)籍、報(bào)廢管理。

車輛技術(shù)管理人員負(fù)責(zé)車輛入籍、轉(zhuǎn)籍、報(bào)廢管理工作。舊車入籍、轉(zhuǎn)籍必須將車輛檔案袋隨車轉(zhuǎn)入、轉(zhuǎn)出并在單車技術(shù)檔案上作好記錄；新車入籍必須建立健全車輛檔案內(nèi)容；車輛報(bào)廢須將報(bào)廢證明放入車輛檔案袋。從車輛開(kāi)盧至車輛報(bào)廢整個(gè)流程必須在車輛檔案袋中予以體現(xiàn)并有據(jù)可查，有據(jù)可依。

五、車輛檔案管理。

1)在戶車輛檔案。

2)注銷、過(guò)戶車輛檔案。

3)在戶車輛管理協(xié)議。

4)已注銷、過(guò)戶車輛管理協(xié)議；

2、檔案的歸類、排列與編號(hào)。

1)車輛檔案歸為4類后，應(yīng)把每份材料歸入相應(yīng)的類別中去。

2)車輛檔案歸類后，每類中的材料應(yīng)按一定的順序排列起來(lái)：即按照材料形成的時(shí)間先后，從遠(yuǎn)到近，依次排列。

3、車輛檔案管理。

1)車輛檔案由檔案管理人員統(tǒng)一管理，除檔案管理人員之外，其余人員嚴(yán)禁動(dòng)用任何車輛檔案。

2)檔案管理人員對(duì)車輛檔案的安全性和保密性負(fù)責(zé)，如出現(xiàn)車輛檔案丟失、泄密等安全事故，一切責(zé)任由車輛檔案管理人員負(fù)責(zé)。

3)所有車輛檔案一律用檔案袋保存，一輛車一份檔案袋。

4)凡有車輛上戶、過(guò)戶、注銷、報(bào)失等，新的檔案內(nèi)容應(yīng)在車輛手續(xù)辦完當(dāng)天歸入相應(yīng)的檔案類內(nèi)。

5)車輛檔案資料內(nèi)容：?jiǎn)诬嚰夹g(shù)檔案本、車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定表、二年內(nèi)的二級(jí)維護(hù)資料原件(三單一證)、車輛照片、機(jī)動(dòng)車輛登記證書(shū)原件、保單原件、大修資料原件及大修單復(fù)印件、從業(yè)資格證復(fù)印件、行駛證復(fù)印件、道路運(yùn)輸證復(fù)印件、駕駛證復(fù)印件、身份證復(fù)印件、押運(yùn)證復(fù)印件等其它臨時(shí)檔案資料。檔案管理人員要完善檔案資料并及時(shí)進(jìn)行維護(hù)更新。

6)車輛檔案查閱：無(wú)關(guān)人員不得要求查閱車輛檔案。相關(guān)人員因工作需要必須查閱車輛檔案且需帶離公司的，經(jīng)公司負(fù)責(zé)人同意后，查閱人填寫(xiě)《車輛檔案借閱登記表》，檔案管理人員方可提供資料查詢。

4、檔案保存期限與銷毀。

所有已下戶車輛檔案在車輛下戶之日起12個(gè)月后銷毀，銷毀的檔案由檔案管理人員填寫(xiě)銷毀申請(qǐng)單，經(jīng)公司法定代表人審核后由檔案管理人員執(zhí)行銷毀。審核、執(zhí)行人員要在銷毀申請(qǐng)單上簽字，并存檔案。

車輛技術(shù)鑒定報(bào)告篇八

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占?，成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車的消費(fèi)狀況，我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

此次調(diào)查回收有效問(wèn)卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者，我們這次調(diào)查，是通過(guò)電子郵件的方式，對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來(lái)自香洲區(qū)、斗門(mén)區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評(píng)價(jià)、購(gòu)買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

（一）消費(fèi)者購(gòu)買汽車情況分析。

調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費(fèi)者占％，現(xiàn)在還沒(méi)有家用轎。

車的消費(fèi)者為％，由此可見(jiàn)，我國(guó)的家用轎車的市場(chǎng)還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國(guó)家的xxx公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn)，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對(duì)象是工薪階層的消費(fèi)者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導(dǎo)致我們的問(wèn)卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在％尚未購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購(gòu)買汽車的比例分別為、、和。我們可以看出，在沒(méi)有購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中，共有％的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購(gòu)買汽車，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì)是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析。

調(diào)查結(jié)果表明，購(gòu)買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費(fèi)群體，占總樣本的，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對(duì)穩(wěn)定，因此對(duì)汽車也具有相當(dāng)大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費(fèi)者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規(guī)，對(duì)汽車的熱情也高，因此對(duì)汽車的需求也相對(duì)較大；再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對(duì)汽車的熱情較高，但購(gòu)買能力有限，因此對(duì)汽車的需求有限；51歲及以上人只占，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng)，因此只有很少部分人對(duì)家用汽車有一定的需求量。

（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析。

調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的；其次是月收入在20xx元以下的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的%；再次是5000－8000元月收入的消費(fèi)層，占樣本總數(shù)的；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占％。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費(fèi)者。由此可見(jiàn),此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

（四）對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買汽車用途的分析。

調(diào)查結(jié)果顯示：消費(fèi)者購(gòu)買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車的第二大用途，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對(duì)我們國(guó)家的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

車輛技術(shù)鑒定報(bào)告篇九

所謂水貨汽車，是指那些通過(guò)走私或非官方渠道的進(jìn)口的汽車。

正品汽車，都是經(jīng)過(guò)改造并符合中國(guó)市場(chǎng)法規(guī)和使用條件的汽車，由中國(guó)官方渠道直接從汽車制造商處進(jìn)口。

機(jī)動(dòng)車唯一性認(rèn)定是通過(guò)檢查車身顏色、牌照及其安裝位置、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、 vin車輛識(shí)別代號(hào)或車架號(hào)，與行駛證中的照片、記載項(xiàng)目(機(jī)動(dòng)車登記申請(qǐng)表或有關(guān)資料)及車輛銘牌所含內(nèi)容進(jìn)行比對(duì)。必要時(shí)可檢查車輛的輪廓尺寸等主要特征技術(shù)參數(shù)，確認(rèn)與機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記資料是否一致。

對(duì)號(hào)碼：要求賣方見(jiàn)面時(shí)帶上所有相關(guān)文件，以供核對(duì)。見(jiàn)面后首先核對(duì)車架號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，兩者都必須要與相關(guān)文件上的資料吻合，否則屬違法，如遇意外不會(huì)得到保險(xiǎn)的賠償。假如這兩個(gè)號(hào)碼有被修改的痕跡，車子極有可能有被盜、大事故、或拼裝的經(jīng)歷。

2. 車輛靜態(tài)檢查

外觀檢查：仔細(xì)察看車漆是否有色差，有無(wú)刮痕。車門(mén)、頭、尾與車身之間的接縫平滑，沒(méi)有經(jīng)過(guò)接駁。 在看光線反射和色差：通過(guò)車身反射光的明暗對(duì)比來(lái)判斷是否做漆，一般做漆的地方反射光很暗。但一些高檔車都是在廠家指定的特約維修站烤漆，電腦配色、配漆、配亮油，做漆的質(zhì)量非常好，不容易觀察。對(duì)于金屬漆，可以檢查漆面金屬含量的多少。做漆質(zhì)量不好的車會(huì)產(chǎn)生色差，也比較明顯。

觀察有無(wú)砂紙打磨的痕跡：只要?jiǎng)幫昴佔(zhàn)佑蒙凹埓蚰ズ螅紩?huì)留有痕跡，有很多或粗或細(xì)的條紋，和做漆周邊完好的原車漆部分是不同的。

用手感覺(jué)順滑性：做漆的地方感覺(jué)會(huì)不順滑，同時(shí)車身的不平整也可以感覺(jué)出來(lái)。

敲打車身來(lái)判斷：做漆的部位聲音要低沉一些，由于剮膩?zhàn)拥谋『癯潭群驮嚻崾遣灰粯拥?。另外，感覺(jué)車門(mén)的重量，可以判斷做漆的優(yōu)劣程度，可通過(guò)關(guān)四個(gè)車門(mén)，感覺(jué)是否沉重。

檢查車身漆色是否一致，兩側(cè)表面弧度是否平滑，以30°至45°角看漆面反光是否合理，如有不同，車輛必然修復(fù)過(guò)，而且修復(fù)水平很差。

橡膠密封件邊緣處的油漆是否有殘?jiān)?，是否整齊。

從車門(mén)框b柱來(lái)觀察是否呈現(xiàn)為一直線，若無(wú)波浪?俗稱橘子皮的情形發(fā)生，表示此車無(wú)大問(wèn)題;再?gòu)能囬T(mén)查看，在未打開(kāi)車門(mén)時(shí)，可先看車門(mén)接縫處是否平整，如果接合的密合度自然平整，表示此車無(wú)大毛病，但不能就此斷定此車沒(méi)問(wèn)題，可以再打開(kāi)車門(mén)來(lái)詳細(xì)查看a、b、c柱，也就是觀看車門(mén)框是否呈一線，如果不平整，有類似波浪?俗稱橘子皮的情形，表示此車經(jīng)過(guò)鈑金修理。也可將黑色的水膠條揭開(kāi)來(lái)看是否平整，車門(mén)附近是否留有原車接合時(shí)的鉚釘痕跡，留有痕跡的話表示此車為原廠車，沒(méi)有的話表示此車烤過(guò)漆。最后可來(lái)回開(kāi)關(guān)車門(mén)檢視車門(mén)開(kāi)啟的順暢度，無(wú)音或開(kāi)啟時(shí)極為順手，表示此車無(wú)什么大問(wèn)題。

檢查縫隙是否整齊平穩(wěn)

開(kāi)啟關(guān)閉是否順暢，間隙是否整齊，左右是否對(duì)稱。

前方大燈新舊程度應(yīng)該一致，縫隙整齊均與，左右對(duì)稱。

兩邊尾燈是否有色差，尾燈縫隙是否整齊，對(duì)稱。

查看輪胎磨損程度，尤其前輪。假如花紋扁平，邊緣全無(wú)棱角，說(shuō)明原車主駕車的習(xí)慣粗野。這樣不僅輪胎狀況不佳，更透露車的整體情況很成問(wèn)題。

檢查輪胎胎面是否出現(xiàn)的不正常磨損現(xiàn)象。如果有，很可能是由于以下原因造成的：輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低、前輪前束調(diào)整不當(dāng)、輪胎平衡不佳、輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)?shù)取?/p>

第一，輪胎的氣壓是很重要的，它影響著輪胎的使用壽命，檢查二手車時(shí)，先圍著車子轉(zhuǎn)一圈，檢查四條車輪不應(yīng)該“虧氣”，用肉眼是很容易觀察到。當(dāng)然也可以借助胎壓表或其他測(cè)量?jī)x器來(lái)檢查.

第二，如果看到輪胎花紋中間磨損嚴(yán)重，則很可能是胎壓長(zhǎng)期過(guò)高導(dǎo)致的;相反的，如果是輪胎花紋兩側(cè)磨損，說(shuō)明車主經(jīng)常在胎壓過(guò)低的狀態(tài)下行駛。通常輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓值都標(biāo)注在輪胎外側(cè)面上。

第三，檢查前輪時(shí)，如果左右輪的磨損不均勻，或內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重，有可能是前束或外傾不正確，也可能是轉(zhuǎn)向機(jī)間隙過(guò)大，或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接松曠導(dǎo)致的。

第四，檢查二手車輪轂軸承。如果可以的話，可以把車架起來(lái)，或者開(kāi)上地溝。之后用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，應(yīng)該平穩(wěn)無(wú)噪音，如果轉(zhuǎn)動(dòng)有緊有松，可能是軸承不正常。還可以用手握住車輪上下兩端，扳動(dòng)車輪，應(yīng)該沒(méi)有松曠和阻滯感覺(jué)。

第五，輪胎和備胎的型號(hào)是否與使用手冊(cè)的數(shù)據(jù)相符。輪轂是否有裂紋和機(jī)械性損傷。

第六，如果胎紋單側(cè)嚴(yán)重磨損，可能是前輪定位調(diào)整問(wèn)題，也可能是前橋受到過(guò)撞擊而變形。

查看減振器是否更換過(guò)或有漏油現(xiàn)象;可用手將汽車前后左右角分別用力下壓，如放松后汽車車身能回彈，并能自由跳動(dòng)2~3次，說(shuō)明該系統(tǒng)正常，如出現(xiàn)異響或不能自動(dòng)跳動(dòng)，則說(shuō)明該減震器或懸掛系統(tǒng)的彈簧等部件工作不良，舒適性自然就會(huì)變差。

剎車盤(pán)的更換周期不是以公里數(shù)來(lái)計(jì)算的，而是以剎車盤(pán)的厚度來(lái)計(jì)算的，一般剎車盤(pán)的磨損極限是低于標(biāo)準(zhǔn)厚度3毫米時(shí)需要更換新剎車盤(pán)。

觀察三柱：a、b、c柱檢查a、b、c柱是否受損車門(mén)側(cè)面檢查車體側(cè)面是否受碰撞。有些二手車是從國(guó)外走私或拼裝的車輛，一般是把車頂攔腰切下來(lái)，去掉頂部，然后到另一地方后又將頂部焊接起來(lái)。通過(guò)這種方法，可以將整車變成零部件而逃避整車稅。但是，事后焊接的車輛，在a、b、c三柱的根部，一定會(huì)留下焊接及刮灰的痕跡。

在檢查汽車內(nèi)飾時(shí)，應(yīng)當(dāng)逐一檢查儀表板，方向盤(pán)的功能鍵開(kāi)關(guān)及顯示燈是否完好，好的方向盤(pán)在用手晃動(dòng)時(shí)，上下不應(yīng)該有間隙，左右晃動(dòng)幅度不應(yīng)過(guò)大。還要注意觀察車門(mén)玻璃是否能上下升降自如，密封性是否良好。座椅表面應(yīng)該整潔無(wú)損壞，前后滑動(dòng)順暢無(wú)梗塞。

內(nèi)室

詳細(xì)檢查儀表功能是否正常，如車燈、雨刮，如有故障燈亮，就要先解碼(如有自檢故障碼功能)檢查一下是什么故障。

看一下公里表的公里數(shù)，感覺(jué)是否與車相符(一些老車公里數(shù)卻很低，則有可能被調(diào)過(guò)表)。

一般來(lái)說(shuō)，車子行駛2萬(wàn)公里至3萬(wàn)公里/年左右，累積里程表過(guò)低不一定是好現(xiàn)象，里程表可能更改過(guò)。

點(diǎn)火后，打開(kāi)空調(diào)，看空調(diào)制冷情況、有無(wú)異味。

音響是否能用，幾個(gè)喇叭都正常嗎?

現(xiàn)在很多車都配有氣囊，看氣囊警告燈有沒(méi)有亮或氣囊位置表面是否有破裂或不平整的痕跡。

檢查幾個(gè)座椅表面是否平整或破爛，座椅的調(diào)整器是否可正常使用。

檢查內(nèi)飾頂是否塌下來(lái)或損壞。

翻開(kāi)車內(nèi)地毯，看是否有破裂或發(fā)霉。

如果方向盤(pán)自由度太大，可能是轉(zhuǎn)向器的磨損較嚴(yán)重。

檢查儀表臺(tái)，可以用手敲擊下，聽(tīng)聽(tīng)是否有渣音(有渣音松動(dòng)聲，)

驗(yàn)舒適性：

親自坐在各個(gè)座位上查驗(yàn)舒適性、各種操作的方便性，四個(gè)車門(mén)在車內(nèi)車外是否都能方便的打開(kāi)，車窗升降是否方便順暢，打開(kāi)音響在各個(gè)座位試聽(tīng)。座椅調(diào)節(jié)、安全帶調(diào)節(jié)和使用是否方便。

現(xiàn)代轎車配備多種電子設(shè)備，注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、氣囊燈、abs燈及其他報(bào)警燈是否在車輛著車后長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不熄滅，或在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后根本不點(diǎn)亮，這些都表明故障存在。

打開(kāi)空調(diào)，觀察冷氣和暖氣是否良好，同時(shí)注意體會(huì)在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否伴隨異常噪音和車身的嚴(yán)重抖動(dòng)。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后，看貫穿整個(gè)機(jī)艙的兩根縱梁，通常在蓄電池下方的不容易看到，而左側(cè)容易觀察。檢查它們有無(wú)焊接或開(kāi)裂的痕跡。如果是追尾或側(cè)面撞擊的事故，車架會(huì)受擠壓而彎曲或開(kāi)裂，維修時(shí)都需要焊接;如果有條件開(kāi)上地溝，就可以很清楚地檢查了。對(duì)于轎車可檢查加強(qiáng)筋;對(duì)于suv、貨車可檢查車架，看它們是否平直，不應(yīng)有彎曲。而貫穿車架的幾根橫梁也不應(yīng)有焊接痕跡。

1.檢查到正時(shí)皮帶,比如說(shuō)普桑,那你就可以打開(kāi)皮帶罩殼,看皮帶表面是否有裂紋,有則近快更換,沒(méi)有就可以放心.千萬(wàn)要注意上面是否有油污,正時(shí)皮帶決對(duì)不能沾到油,容易斷.

2.檢查水箱(冷卻時(shí))。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，首先檢查水箱部分。但檢查的前提是冷車狀態(tài)，否則很容易被濺出的水燙傷。打開(kāi)水箱蓋后，注意觀察冷卻水面上是否有其他的異物飄浮，例如銹蝕的粉屑、不明的油污等。如果發(fā)現(xiàn)有油污浮起，表示可能有機(jī)油滲入到冷卻水內(nèi);如果發(fā)現(xiàn)浮起的異物是銹蝕的粉屑，表示水箱內(nèi)的銹蝕情況已經(jīng)很嚴(yán)重。一旦發(fā)現(xiàn)有上述情況，都表示該車的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況不是很好，需特別注意。

3.檢查變速箱是否有滲油現(xiàn)象。如果變速箱滲油比較嚴(yán)重，此時(shí)也應(yīng)該特別注意。

4.檢查電瓶。

一般電瓶的壽命大約是兩年，因此消費(fèi)者在檢查電瓶時(shí)，可先注意電瓶上的制造日期。如果已經(jīng)超過(guò)兩年，則表示這個(gè)電瓶已經(jīng)快要報(bào)廢了。如果消費(fèi)者決定要購(gòu)買這部車，可以要求賣車者更換新的電瓶;也可以要求減價(jià)，回去后自己更換，否則用不了幾天就會(huì)因?yàn)殡娖繘](méi)電而無(wú)法行駛。

5.檢查空氣濾清器。

打開(kāi)空氣濾清器的盒蓋，看看里面的清潔程度如何。如果灰塵很多，濾芯很臟，則表示這部車的使用程度較高，而且該車的前一位車主對(duì)車的保養(yǎng)也較差，沒(méi)有定期更換濾芯。由此可設(shè)想，一部車的保養(yǎng)差，車況也不會(huì)太好。

5、檢視機(jī)油尺。

檢視機(jī)油尺前，先準(zhǔn)備好白色的布或餐巾紙。在找到機(jī)油尺的位置后，先將機(jī)油尺拉起，用準(zhǔn)備好的白布或餐巾紙將機(jī)油尺擦干凈，然后檢查布或紙上留下的機(jī)油顏色，如果呈暗褐色，則表示早該換機(jī)油了，而且前位車主的保養(yǎng)習(xí)慣很差;如果呈粘稠狀，也表示保養(yǎng)較差，很少更換機(jī)油;如果含有水氣那可能就嚴(yán)重了。這種發(fā)動(dòng)機(jī)吃水的情形，會(huì)讓水、機(jī)油混合而呈現(xiàn)乳白色的色澤，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害非常大。

另外，一般機(jī)油尺上都有高、低油位的標(biāo)記，如果在這兩個(gè)油位之間，則表示正常。因此，消費(fèi)者可再將擦干凈的機(jī)油尺從油箱中拉出來(lái)，檢查機(jī)油尺上的油位。如果油位過(guò)低，則表示這部車可能有漏機(jī)油的情況，車況不佳。

檢查赤子板，避震周圍是否有流漆

行李廂蓋檢查行李廂蓋是否曾鈑金或更換行李廂內(nèi)部。

與后葉子板上緣檢查后行李廂是否受損及后葉子板是否曾鈑金或切換

行李廂底板及備胎框檢查行李廂是否受損曾遭追撞

查看行李箱開(kāi)口處左右兩邊的鈑金件或與后保險(xiǎn)杠的接合處時(shí)，可先翻開(kāi)行李箱下的地毯，檢視該處有無(wú)燒焊過(guò)痕跡，雖然現(xiàn)在的鈑金技術(shù)已經(jīng)非常進(jìn)步，但只要您細(xì)心觀察還是能夠分辨出是否進(jìn)行過(guò)鈑金維修，這一點(diǎn)非常重要，如果車輛維修得比較粗糙，可能存在下雨天行李箱漏水的問(wèn)題。

掀開(kāi)地毯很容易發(fā)現(xiàn)有沒(méi)做做過(guò)鈑金(地毯下面做工一般都比較粗糙)

存放備胎的地方查看有沒(méi)有銹跡，(有的話，及有可能說(shuō)明有漏水情況)

底盤(pán)

最好用升降機(jī)或地溝檢查底盤(pán)，是否有異常的損壞、焊接的痕跡、銹跡等。

首先檢查車底盤(pán)漏油情況(發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼/變速箱/差速器/剎車系統(tǒng)/分動(dòng)箱/減震器)。

檢查底盤(pán)是否生銹、腐爛，如果是這樣，車輛會(huì)大打折扣，因?yàn)檫@樣會(huì)嚴(yán)重影響車輛的壽命和使用。

此外檢查一下排氣管是否有漏氣和腐爛，看一下橫拉桿等附件是否變形。

3. 車輛動(dòng)態(tài)檢查

汽車技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)檢查

汽車技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)檢查是通過(guò)車輛在道路上以各種工況來(lái)檢查汽車的加速性能、操控性能、制動(dòng)性能、廢氣排放等狀況。

發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性和無(wú)負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況;

一、檢查起動(dòng)性

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，起動(dòng)機(jī)工作情況良好;每次啟動(dòng)時(shí)間不超過(guò)5～10s，一般啟動(dòng)不應(yīng)超過(guò)2～3次。

二、無(wú)負(fù)荷時(shí)的工況檢查

1、檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性(轉(zhuǎn)速應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度所對(duì)應(yīng)的范圍內(nèi)，波動(dòng)小于50rpm)。

2、檢查各工況轉(zhuǎn)速：平穩(wěn)且過(guò)渡圓滑，加速反應(yīng)靈敏，不應(yīng)有“敲缸”、“回火”或“放炮”現(xiàn)象。

3、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)竄油、竄氣情況：打開(kāi)曲軸箱通氣孔和氣門(mén)室蓋的加油口，觀察排氣量和顏色。

4、檢查排氣顏色：排氣為蘭色，則為機(jī)油竄入燃燒室;排氣為黑色，則為混合氣太濃。

車輛技術(shù)鑒定報(bào)告篇十

為了保證營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)質(zhì)量，防止事故發(fā)生，根據(jù)安全管理規(guī)定，特制定此制度：

—、車輛檔案管理。

2、車輛重要部件或證件如有改動(dòng)，應(yīng)將改動(dòng)情況報(bào)汽車站登記備案：

1、司機(jī)平時(shí)出車前后要做好檢查，嚴(yán)禁帶病營(yíng)運(yùn)，視情況輕重進(jìn)行處罰；一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，

2、汽車站對(duì)車輛進(jìn)行檢查，車輛技術(shù)狀況必須達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：

(1)車輛號(hào)牌齊全、清晰，安裝位置正確，無(wú)遮擋物：

(2)燈光、喇叭、雨刮器、觀后鏡等裝置齊全有效；

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作正常，無(wú)異響、漏油、漏水等現(xiàn)象；

(4)轉(zhuǎn)向裝置操作靈活，無(wú)過(guò)緊或過(guò)松現(xiàn)象，高速行駛時(shí)車輛不會(huì)出現(xiàn)跑偏或擺頭現(xiàn)象：

(5)制動(dòng)系統(tǒng)良好，符合國(guó)家制動(dòng)規(guī)范要求準(zhǔn)確；

(6)車輛各種線路完好，接放安全牢固前后四輪的定位。

(7)輪胎保持良好，輪胎胎冠上的花紋深度不得少于3.8其他部件符合安全行車標(biāo)準(zhǔn)。

3、汽車站安檢管理人員檢查車輛情況時(shí)，在出示檢查證后，司機(jī)必須停車配合，如發(fā)現(xiàn)車輛狀況不佳的`或違反安全管理規(guī)定的，管理人員有對(duì)車輛進(jìn)行停運(yùn)的權(quán)力。

三、車輛保養(yǎng)和審驗(yàn)。

1、關(guān)于車輛二級(jí)維護(hù)、季檢、年審。

(1)車輛進(jìn)行一次二級(jí)維護(hù)，必須出具相關(guān)證明；

(2)車輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)后，司機(jī)要將二級(jí)維護(hù)單交到汽車站備案。

(3)嚴(yán)禁車輛不進(jìn)廠檢測(cè)而取得二級(jí)維護(hù)單等弄虛作假現(xiàn)象。

(4)車輛每年進(jìn)行綜合檢測(cè)年審一次。

車輛技術(shù)鑒定報(bào)告篇十一

按照尖扎縣委辦公室、縣政府辦公室《關(guān)于在全縣深入開(kāi)展維穩(wěn)工作和“五送五幫五推”的活動(dòng)工作方案的通知》要求和定點(diǎn)扶貧工作安排。在洛科村兩委班子的帶領(lǐng)下，開(kāi)展黨的惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)政策宣講及定點(diǎn)幫扶工作。深入農(nóng)戶家中訪貧問(wèn)苦、實(shí)地調(diào)研座談、村民座談會(huì)等形式，向群眾宣傳黨的惠民政策，幫助制定發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)和措施。

民宣傳講解中央及省委1號(hào)文件精神。

2、切實(shí)抓好農(nóng)村基層組織建設(shè)，增強(qiáng)黨支部的戰(zhàn)斗力和凝聚力。

結(jié)合新形勢(shì)、新任務(wù)，針對(duì)所駐村“兩委”班子現(xiàn)狀，協(xié)助村“兩委”召開(kāi)班子會(huì)議，黨員群眾代表會(huì)議，廣泛征求意見(jiàn)，協(xié)助村“兩委”班子制定黨建計(jì)劃，做到目標(biāo)明確、任務(wù)明確、職責(zé)明確。還協(xié)助村黨支部加大對(duì)黨員的科學(xué)發(fā)展觀教育，加強(qiáng)了村黨支部的建設(shè)，增強(qiáng)黨組織的戰(zhàn)斗力。

3、切實(shí)抓好農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加農(nóng)民收入。

我們把發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入做為最終目標(biāo)和最根本的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。走家入戶，摸清洛科村的基本情況，掌握每個(gè)農(nóng)戶的生產(chǎn)生活情況，幫助農(nóng)戶理清發(fā)展思路。協(xié)助村兩委班子做好春耕備耕各項(xiàng)工作，掌握種子、化肥、農(nóng)藥等各種農(nóng)資儲(chǔ)備情況。組織村民重點(diǎn)圍繞城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)大力發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)為主要內(nèi)容進(jìn)行討論、座談。協(xié)助所在村理清發(fā)展思路并最終確定要圍繞城鎮(zhèn)擴(kuò)容實(shí)現(xiàn)由以種植業(yè)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向以二、三產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。并面向市場(chǎng)需求，調(diào)優(yōu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展特色核桃、胡椒產(chǎn)業(yè)，為廣大村民增加收入打好基礎(chǔ)。

1、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，結(jié)合洛科村實(shí)際，我們切實(shí)擔(dān)當(dāng)起了宣傳員，積極主動(dòng)地與所在村組黨支部密切配合，做好宣傳并組織學(xué)習(xí)中央及省委1號(hào)文件及尖扎縣2012五送五幫五推活動(dòng)情況。

2、積極化解農(nóng)村各類矛盾，做好農(nóng)村維護(hù)穩(wěn)定工作。深入農(nóng)戶家中，了解群眾疾苦，全面掌握所駐村生產(chǎn)、生活狀況，尤其要到問(wèn)題多、群眾意見(jiàn)大，熱點(diǎn)、難點(diǎn)、焦點(diǎn)問(wèn)題多的群眾中去尋找問(wèn)題根源，尋找解決問(wèn)題的途徑和辦法。有效制止了一批上訪事件的發(fā)生，確保了洛科村的穩(wěn)定。

車輛技術(shù)鑒定報(bào)告篇十二

通過(guò)對(duì)近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。

經(jīng)銷商作為車企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié)，對(duì)市場(chǎng)存在的問(wèn)題有一定感知力，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見(jiàn)解。因此，通過(guò)對(duì)全國(guó)100多位經(jīng)銷商的調(diào)研，針對(duì)目前品牌認(rèn)知、經(jīng)銷環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開(kāi)，為后續(xù)微型電動(dòng)車的升級(jí)方向及發(fā)展趨勢(shì)提供參考。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。另外，在品牌忠誠(chéng)度、產(chǎn)品認(rèn)可度上，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。

在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌，消費(fèi)者會(huì)去上牌，因?yàn)檫@樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者不會(huì)上牌，原因有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會(huì)被罰款。

細(xì)分來(lái)看，經(jīng)銷商期待的是微型電動(dòng)車能夠獲得牌照，合法上路，同時(shí)，經(jīng)銷商認(rèn)為大部分消費(fèi)者也能同樣能接受車輛上牌。

但是，在對(duì)微型電動(dòng)車目前存在的優(yōu)勢(shì)方面，近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢(shì)。一方面，經(jīng)銷商判斷消費(fèi)者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無(wú)能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動(dòng)車目前的問(wèn)題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門(mén)要求微型電動(dòng)車駕駛者辦理駕照，將會(huì)影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調(diào)研問(wèn)卷，涉及到多項(xiàng)因素，其中省錢(qián)(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%)、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個(gè)品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個(gè)品牌。不少?gòu)S家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系，如果是替換關(guān)系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠(chéng)于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商對(duì)所售微型電動(dòng)車的總體評(píng)價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評(píng)價(jià)體系中，有55%的經(jīng)銷商對(duì)車型評(píng)分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說(shuō)明目前電動(dòng)車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對(duì)應(yīng)的，也有4%的經(jīng)銷商對(duì)所售車型不太滿意。

綜合經(jīng)銷商對(duì)微車方面投出的所有票數(shù)，在調(diào)研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀)，經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來(lái)有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項(xiàng)投票中占比都超過(guò)10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受，在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動(dòng)車空間有待提高，因?yàn)楫吘剐∏煞奖氵@也是微型電動(dòng)車所具有的特點(diǎn)。

針對(duì)目前微型電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過(guò)半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，38%認(rèn)為有一定競(jìng)爭(zhēng)，僅6%的人認(rèn)為無(wú)競(jìng)爭(zhēng)。低成本的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大。

目前通過(guò)在100個(gè)參與調(diào)研問(wèn)卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價(jià)格優(yōu)惠。因?yàn)榫湍壳翱?，?jīng)銷商的整個(gè)成本中，訂車成本占比是最大的。因此經(jīng)銷商期望通過(guò)降低訂車成本來(lái)控制整個(gè)成本，以實(shí)現(xiàn)資金流通，提高回報(bào)率。此外，維修支持、銷售培訓(xùn)、銷售返點(diǎn)也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。

在上述分析，以及車企、經(jīng)銷商的預(yù)判中，微型電動(dòng)車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車的因素將逐漸退出，消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車企和經(jīng)銷商要為此做好準(zhǔn)備。因此，作為影響潛在消費(fèi)者的主要購(gòu)車因素剩下價(jià)格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí)，生產(chǎn)出性價(jià)比更高的車型，以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求，同時(shí)也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng)，更多讓利于消費(fèi)者。