年輕人是國家的未來，他們承載著國家的希望與夢想。寫總結(jié)要有簡明扼要的風(fēng)格，用簡練的語言表達復(fù)雜的問題。如果你不知道如何寫總結(jié)，不妨先閱讀一些優(yōu)秀的范文，找到啟發(fā)。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇一

近日，我參加了一次鐵路安全培訓(xùn)課程，得到了許多寶貴的知識和經(jīng)驗。在這堂課中，我深入了解了鐵路運輸?shù)奶攸c、安全預(yù)防措施以及應(yīng)急處理方法。通過這次培訓(xùn)，我收獲頗多，我想分享一下我的心得體會。

首先，這堂課程向我展示了鐵路運輸?shù)母咝?yōu)勢和安全核心價值。鐵路運輸是一種快捷、安全、經(jīng)濟的大眾交通方式。在培訓(xùn)中，我了解到鐵路具有穿越地形復(fù)雜、運量大、能耗低等優(yōu)勢。同時，鐵路運輸以安全為首要考慮，設(shè)置了完善的安全防護措施，如信號系統(tǒng)、軌道檢測設(shè)備等，確保鐵路運輸安全高效。

其次，本次培訓(xùn)課程重點強調(diào)了鐵路安全的重要性，以及應(yīng)對突發(fā)情況的處理方法。我們了解到，只有牢記安全第一，時刻保持警惕意識，才能保證鐵路運輸?shù)陌踩?。鐵路安全課程還講解了如何在緊急情況下采取正確的處置措施，避免事故進一步擴大。例如，在疏散過程中，要保持冷靜并聽從工作人員的指揮，按照預(yù)定的逃生路線迅速有序地離開。

此外，鐵路安全課程還讓我深入了解了鐵路安全事故的主要原因和防范措施。通過分析歷次鐵路事故，我了解到其中很大一部分是因為人為疏忽或不遵守安全規(guī)章制度所造成的。因此，遵守安全操作規(guī)程和交通信號制度是確保鐵路安全的關(guān)鍵。為加強安全意識，鐵路部門還采取了各種措施對職工進行安全教育，如每年定期的安全培訓(xùn)。

最后，通過本次培訓(xùn)課程，我深刻認識到每個人都是鐵路安全的守護者。無論是鐵路職工還是乘客，每個人都應(yīng)該牢記安全第一，在自己的工作或乘車中嚴守安全規(guī)定。只有凝聚起每個人的力量，共同維護鐵路交通的安全，才能讓鐵路運輸更加安全高效地發(fā)展。

總之，通過這次鐵路安全培訓(xùn)課程，我深入了解了鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢和特點，重視安全意識，掌握了應(yīng)急處理方法。我深信，在鐵路部門和廣大乘客共同努力下，鐵路交通一定能夠更加安全可靠地為我們提供便利。讓我們共同成為鐵路安全的守護者，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇二

隨著鐵路的快速發(fā)展,鐵路裝備的需求量日益增大,為保障鐵路運輸?shù)陌踩?、高?對鐵路裝備的可靠性、安全性提出了更高的要求。接下來就跟著本站小編的腳步一起去看一下關(guān)于鐵路安全。

吧。

安全是一個老生常談的話題，此次開展的”安全風(fēng)險管理大家談”活動，既是對當前新形勢下,鐵路安全思想上的高度統(tǒng)一,也是在鐵路安全風(fēng)險管理上的集智聚力，更是對于提升鐵路安全管理水平、確保鐵路運輸長治久安有著重要指導(dǎo)意義。作為基層單位,鐵路戰(zhàn)線的排頭兵，隨著近些年來我局新設(shè)備新技術(shù)大量應(yīng)用、新職人員快速增多以及客運快速、貨運重載、交叉混跑等特殊生產(chǎn)組織方式下，鐵路傳統(tǒng)安全管理模式面臨嚴峻挑戰(zhàn)，如何確保鐵路安全萬無一失，是每名干部職工必須深思的重要問題。我認為安全要從“一靜、一動”中入手。

一靜，是要讓干部職工戒驕戒躁，靜下心來。

讓每個干部職工都從心里認識到，安全不僅僅是對鐵路的一項工作，更是對一種對自身的重要保障。引導(dǎo)大家從自身角度出發(fā)，自覺地學(xué)習(xí)安全教育，從過去歷年來的所發(fā)生的事故案例中吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗，反思和查找自身是否存在“懶惰”和“僥幸”心理，工作上是否存在“經(jīng)驗主義”。要充分調(diào)動廣大干部職工的積極性，敞開心扉，集思廣益，各抒己見，將一些好的思路和措施制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。要牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思想意識，真正把安全當作“飯碗”工程，時刻保持對安全工作的敬畏感，深化落實“三點共識”和“三個重中之重”，不斷將安全風(fēng)險管理引向深入。

一動，要讓干部職工地行動起來，把工作做到細致入微。

堅持以。

規(guī)章制度。

作業(yè)標準作業(yè)流程作為防范事故發(fā)生的“紅線”，在作業(yè)過程中不折不扣地執(zhí)行落實下去。同時，進一步完善專業(yè)檢查監(jiān)督制度，強化對關(guān)鍵區(qū)域關(guān)鍵崗位關(guān)鍵時間的控制，加大對關(guān)鍵性慣性問題的的整治力度，確保各項技術(shù)管理作業(yè)和設(shè)備標準得到有效落實。要在日常工作中要堅持管理規(guī)范化作業(yè)標準化風(fēng)險管控常態(tài)化，這不僅僅是推進安全風(fēng)險管理的核心，也是規(guī)避風(fēng)險，確保安全的重要途徑和手段。要認真開展風(fēng)險研判，按照自下而上上下結(jié)合的原則，采取日交班會月度安全例會等各種形式，組織職工針對崗位作業(yè)實際，周期性動態(tài)排查薄弱環(huán)節(jié)，將可能導(dǎo)致事故發(fā)生的所有因素全部列為安全風(fēng)險進行控制。特別是要抓好可能導(dǎo)致c類及以上事故安全風(fēng)險的排查和控制，找出管控的薄弱環(huán)節(jié)和疏漏部位，及時改進補強，堅決杜絕一般c類及以上事故。其中干部要在帶頭抓安全安全，為職工立標桿做榜樣，形成上行下效的良好氛圍，嚴守標準，杜絕“好人主義”。職工要服從管理，養(yǎng)成按規(guī)章辦事，按標準作業(yè)，把自控互控聯(lián)控等每一件小事做實，久而久之將“習(xí)慣”養(yǎng)成了“自然”。

作為運輸一線主要行車崗位的職工要以這次“大家談”活動為契機，牢記安全使命，謹記安全職責(zé)，在“一靜、一動”中真正做到防患于未然，切實筑牢安全生產(chǎn)的銅墻鐵壁。

11月9日至12日，中共中央在北京召開了xx屆三中全會，會議聽取并討論了向中央委員會作的。

工作報告。

審議通過了《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》。此次會議主要議程是研究部署建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系、地方政府職能轉(zhuǎn)變和全面深化改革重大問題等工作。涉及到經(jīng)濟體制政治體制文化體制社會體制及生態(tài)文明體制各方面的改革其中經(jīng)濟體制改革是重點。中央成立了國家安全委員會完善國家安全體制和國家安全戰(zhàn)略確保國家安全。同時成立了全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組指導(dǎo)全面改革工作。此次會議的召開引起了全世界的廣泛關(guān)注尤其在國內(nèi)各行各業(yè)掀起了學(xué)習(xí)xx屆三中全會的高潮。此次會議是一次重要的會議它的圓滿召開給黨和人民堅定了信心鼓舞了信念為全面建成小康社會進而建成富強民主文明和諧的社會主義現(xiàn)代化國家、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢指明了方向深刻認識到實現(xiàn)偉大的中國夢必須全面深化改革。

11月22日西安鐵路局召開了全局運輸安全工作會議，會議提出在全局構(gòu)建“一三五八九”安全管控體系的工作部署?！耙蝗灏司拧斌w系，即落實一個“嚴、實、細、和、創(chuàng)”的總體要求;健全教練式檢查、積分式考核、擔(dān)保式返獎，干部作風(fēng)督察，履責(zé)考核和責(zé)任追究三項機制;完善跟班作業(yè)、月度平推、音像分析、體外監(jiān)督、應(yīng)急阻斷五種防控手段;規(guī)范逐級負責(zé)、規(guī)章管理、分析預(yù)警、信息管理、崗位準入、專業(yè)幫促、專項整治、結(jié)合部管理八項管理制度，盯住高鐵、高坡、防洪、施工、運行監(jiān)控系統(tǒng)管理、防火、調(diào)車、人身、環(huán)境安全九大關(guān)鍵。

xx屆三中全會提出要全面深化改革，其核心和重點無疑是“全面”和“深化”兩詞。落實xx屆三中全會精神，首先必須牢牢確立“全面”思想，要有全面的眼光，一定要統(tǒng)籌兼顧、全面推進，切忌孤立片面地想問題、辦事情、抓改革。其次要樹立好“深化”思想，當前的改革工作不是做表面文章，需要深層次的去想問題，抓問題，對待問題要做深入透徹的分析，找準改革突破的關(guān)鍵點、著力點，深化改革措施，將改革不斷引向深入，絕不能走過場或等要靠。

全局安全工作會議“一三五八九”安全管控體系的提出，言簡意賅地為一線職工指明了機制、防控手段、管理制度和安全關(guān)鍵。便于在全局干部職工當中推廣，具有很好的實際意義。實干興局，嚴管厚愛。正如講的“空談?wù)`國，實干興邦”。西安鐵路局要求全體干部職工要有務(wù)實的精神，學(xué)好本領(lǐng)，踏實工作，提高工作能力，樹立大局意識，努力建設(shè)美好和諧的西鐵局。西安鐵路局以嚴治局，不斷完善管理制度體系，加強職工作風(fēng)建設(shè)，樹立鐵路良好形象。同時，積極為職工辦實事，為職工謀福利，給予職工關(guān)愛，為職工提供廣闊的發(fā)展空間。注重人才的引進與培養(yǎng)，鼓勵創(chuàng)新精神，堅持人才興局，極大地吸引了一批批大學(xué)畢業(yè)生到西鐵局建功立業(yè)。三項機制規(guī)范了對干部職工的管理，強化了對干部職工考核的科學(xué)性，精細化。五種防控手段體現(xiàn)出了安全風(fēng)險管理的理念，重視安全風(fēng)險管理，找出風(fēng)險點，抓住薄弱環(huán)節(jié)，加大對風(fēng)險點的監(jiān)控，確保安全生產(chǎn)大局穩(wěn)定。八項管理制度詳細分類了鐵路生產(chǎn)過程中的各項管理制度，健全了鐵路管理制度體系，為構(gòu)建和諧鐵路奠定了基礎(chǔ)。九大關(guān)鍵提出了在運輸生產(chǎn)現(xiàn)場各項重點工作，安全關(guān)鍵，為消滅和杜絕安全隱患提供了著手點和出發(fā)點，體現(xiàn)了精細化的管理理念。

我是一名剛參加工作不久的大學(xué)生，于20xx年8月入路，作為一名中共黨員和基層鐵路職工，這兩次會議對我的思想和工作有很大的指導(dǎo)意義。我認真地學(xué)習(xí)了這兩次會議的內(nèi)容和精神，帶給我的是振奮與鼓舞。在一年多的鐵路經(jīng)歷中，我對鐵路有了一定的認識，對鐵路工作有了一定的興趣。20xx年春運，我首次作為一名鐵路職工參與進來，在春運戰(zhàn)場上，深刻體會到“服務(wù)旅客、創(chuàng)先爭優(yōu)”乃是鐵路職工的職責(zé)，廣大鐵路職工要繼承和發(fā)揚“人民鐵路為人民”的優(yōu)良傳統(tǒng)，投身到鐵路建設(shè)當中。業(yè)務(wù)素質(zhì)是職工的“飯碗”，職工們要不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，提高素質(zhì)，只有擁有過硬的作風(fēng)和扎實的業(yè)務(wù)才能更好地服務(wù)人民。這一年時間里我經(jīng)歷了貨運組織改革，各個站段在總公司和路局的帶領(lǐng)下轟轟烈烈地開展貨運組織改革，營銷單位不斷提升貨運服務(wù)質(zhì)量，在鞏固現(xiàn)有貨源的基礎(chǔ)上，充分挖掘潛在貨源，實現(xiàn)貨運增量。通過辦好“前店”和“后廠”，“門到門”運輸，“一口價”等一系列新舉措、新方法，使得貨運組織改革呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，扭轉(zhuǎn)了鐵路貨運被動的局面。接下來進入了防洪暑運關(guān)鍵時期，險情就是命令，全體干部職工時刻準備著防洪搶險，共同守護者鐵路線路的暢通，保證了列車的安全運行。現(xiàn)場一線的工作讓我感到很充實，每天都能從老師傅身上學(xué)到寶貴的工作經(jīng)驗，這將是我人生中最寶貴的財富。

學(xué)習(xí)和踐行xx屆三中全會和全局安全工作會議精神，就是要求我們要要立足崗位，以會議精神為指導(dǎo)，結(jié)合自身實際，嚴格要求自己，在本職崗位上建功立業(yè)。當前，20xx年春運工作即將啟動，我們要以xx屆三中全會精神為指導(dǎo)，踏實工作，在春運工作中展示自我，爭當一名優(yōu)秀的中共黨員和鐵路職工。

11月26日，鐵道部劉志軍部長在全國鐵路運輸安全工作會議上所作的題為《規(guī)范新體制下安全管理，確保運輸安全穩(wěn)定為深入推進鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境》的講話，從三個方面總結(jié)今年以來全路運輸安全工作，分析研究了新體制下運輸安全工作面臨的新情況和新矛盾，動員全路干部職工進一步統(tǒng)一思想，明確任務(wù)，學(xué)習(xí)推廣先進經(jīng)驗，加快規(guī)范新體制下的安全管理工作，確保運輸安全的穩(wěn)定，為深入推進鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

通過對劉部長講話的學(xué)習(xí)，個人認為沒有一個安全穩(wěn)定的環(huán)境，什么事情都干不成。而要保持運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定，當前最核心、最根本、最基礎(chǔ)的是認真學(xué)習(xí)領(lǐng)會各級領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，集中精力、再鼓實勁，加快規(guī)范新體制下車間安全管理、勞動定額管理等工作。作為一名車間的專職管理干部一定要充分認識加快規(guī)范新體制下安全管理的極端重要性，進一步增強責(zé)任感、使命感，深入探索，開拓創(chuàng)新，實現(xiàn)車間管理工作的規(guī)范化、制度化，為車間提供穩(wěn)定的安全環(huán)境。

劉部長講話中明確指出，20xx年規(guī)范運輸安全管理的總體要求是：健全規(guī)章制度，強化專業(yè)管理，改進綜合服務(wù)，完善檢查監(jiān)督，提高站段能力，優(yōu)化干部隊伍，強化安全基礎(chǔ)，基本建立起適應(yīng)新體制的運輸安全管理體系，實現(xiàn)運輸安全管理有序、高效，確保運輸安全穩(wěn)定。

因此，車間定額工作將圍繞段、車間20xx年的工作目標，集中精力，突出抓好車間勞動定額管理工作。

一是修改完善勞動定額管理制度。勞動定額管理制度是車間工資分配及安全管理的重要依據(jù)，具有法規(guī)約束力，對管理制度的修改完善要擺在重中之重的位置。對車間及工區(qū)《“輛單價”工資分配辦法》、《經(jīng)濟責(zé)任制考核辦法》、《職工內(nèi)部待崗辦法》、《一次性獎勵辦法》、《安全逐級負責(zé)制考核辦法》、《職工考勤管理辦法》、《定額報表、臺帳工作標準》、《車間汽車管理辦法》等管理制度和辦法的修訂，要全面把握車間、工區(qū)管理體制的特點，全面把握車間成立調(diào)整后資源配置、生產(chǎn)組織、勞動組織的變化，全面把握分配模式的發(fā)展要求，確保修訂后的管理制度科學(xué)嚴密，符合車間安全管理的實際。管理制度內(nèi)容的表述力求準確、清晰、完整，不能模糊不清和出現(xiàn)空白，制度與制度之間不能相互矛盾。要建立管理制度的動態(tài)修訂機制，根據(jù)運輸生產(chǎn)的變化和列檢車間的特點，及時調(diào)整制度、辦法的內(nèi)容。消除管理制度管理比較混亂的現(xiàn)象，規(guī)范對管理制度的審核、發(fā)布，履行必要的民主管理程序，合理界定車間、工區(qū)的管理權(quán)限，明確管理的內(nèi)容，實現(xiàn)對管理制度的規(guī)范化。

二是規(guī)范工作秩序。要具體界定車間和工區(qū)之間在勞動定額及工資分配等綜合管理事項上的責(zé)權(quán)，建立清晰的管理界面。車間要加強對工區(qū)實際情況的了解，全面摸清人員結(jié)構(gòu)、工資分配、定額管理等方面的現(xiàn)狀。建立規(guī)范的工作制度及標準，對工區(qū)的要求，職工關(guān)注的事情，辦理時限等要有明確規(guī)定，嚴格按制度執(zhí)行。簡化辦事程序，落實辦事責(zé)任，減少辦事環(huán)節(jié)，提高辦事效率，為工區(qū)及職工提供方便、快捷、高效的服務(wù)。

三是轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。車間勞動定額工作要進一步提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。要堅持為職工、為現(xiàn)場服務(wù)的意識，急工區(qū)之所急，想工區(qū)之所想，做工區(qū)之所需，克服小機關(guān)化作風(fēng)，加強調(diào)查研究，傾聽工區(qū)及職工的意見，深入現(xiàn)場了解真實情況，及時解決實際問題，提高服務(wù)工作的針對性和實效性。破除傳統(tǒng)的思維方式，增強創(chuàng)新意識，發(fā)展優(yōu)質(zhì)優(yōu)價分配激勵機制。

四是做好車間勞動組織整合的準備工作。車間布局調(diào)整后對勞動組織提出的新課題，按照有利于車間安全穩(wěn)定和提高勞動生產(chǎn)率的要求，對車間勞動力進行優(yōu)化配置，合理定員定崗，最大限度地滿足現(xiàn)場一線檢車員的數(shù)量，確保技檢時間、作業(yè)段位和檢車質(zhì)量。

五是加強工區(qū)及班組的自控作用。車間要把加強工區(qū)及班組自控型管理作為提高車間管理能力的基礎(chǔ)工作來抓。要強化車間的管理力量，配強車間管理人員，關(guān)口前移、靠近現(xiàn)場，提高處理現(xiàn)場問題的能力。對工區(qū)、班組布局進行適當調(diào)整，完善班組管理制度，優(yōu)化班組長隊伍，提高班組長管理能力，調(diào)整充實自控型班組建設(shè)內(nèi)容，增強自控型班組建設(shè)的效果。

六是理順收入分配關(guān)系。收入分配問題是干部職工普遍關(guān)心的問題，也是事關(guān)職工隊伍穩(wěn)定的大事。車間要統(tǒng)籌考慮，保持職工隊伍穩(wěn)定，調(diào)動職工積極性。要對原各工區(qū)工資管理辦法進行統(tǒng)一規(guī)范，對工資制度各單元構(gòu)成、各項工資標準、工區(qū)內(nèi)部獎勵及工班長津貼等項目和標準規(guī)范管理，指導(dǎo)工區(qū)規(guī)范內(nèi)部工資分配管理辦法，處理好執(zhí)行工資政策法規(guī)與搞活內(nèi)部分配的關(guān)系，消除不合理的因數(shù)，調(diào)動職工努力工作、多勞多得的積極性。

七是做好思想引導(dǎo)工作。針對干部職工對全員競爭上崗和工資分配的熱點問題，采取多種形式進行宣傳解釋，引導(dǎo)干部職工明辨是非，正確看待和理解改革，進一步增強對深化改革、搞好工資分配新機制的信心和決心。并要及時掌握職工思想動態(tài)，有針對性地做好深入細致的思想工作。

讓我們緊密團結(jié)在段黨委的周圍，牢固樹立和認真落實科學(xué)發(fā)展觀，進一步增強工作責(zé)任感和緊迫感，苦干實干拼命干，加快規(guī)范新體制下車間勞動定額管理工作，確保車間安全生產(chǎn)及職工隊伍穩(wěn)定，為“建設(shè)新江輛、再鑄新輝煌”作出新的貢獻。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇三

通過培訓(xùn)，我受益匪淺，現(xiàn)將自己的心得體會總結(jié)如下：

首先，培訓(xùn)使我對中鐵二十四局江蘇公司有了更加清楚的認識，對如何成為一名合格的江蘇公司員工有了更深刻的思考。在培訓(xùn)中，我認識到中國鐵建在國家建設(shè)中的重要地位，并了解了中鐵二十四局江蘇公司。

其次，培訓(xùn)為我即將面臨的實際工作提供了許多方法和策略。例如在工作中如何腳踏實地，如何認真努力等等。

作為一名普通的畢業(yè)生，我很榮幸能加入中鐵二十四局江蘇公司。我很珍惜這次就業(yè)的機會，也一定會在工作中好好表現(xiàn)，希望通過自己的'努力，能把各項工作做好，得到同事的認可。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇四

按照段關(guān)于《貫徹落實部、局領(lǐng)導(dǎo)電視電話會議精神“安全大檢查大反思”活動安排》，我們工區(qū)進行了認真研究，于4月28日、29日、30日召開了全工區(qū)職工會，進行了記名傳達，提高全體職工的思想認識，強化責(zé)任意識和憂患意識，牢固樹立安全第一思想。并結(jié)合工區(qū)安全生產(chǎn)實際制定出開展活動的安排、充分利用板報等宣傳陣地廣泛宣傳營造氣氛，掀起深入開展安全大檢查、大反思活動高潮。我們又于5月4日召開了工區(qū)全體職工會議進行了認真座談反思，深入開展了“大檢查、大反思”活動，重點查了工區(qū)職工思想、管理、作風(fēng)等方面的問題。其中重點情況如下：

1、安全說起來重要干起來不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會小會講安全，布置工作重點布置安全，考核工作也重點考核安全。可就是干起活來不想安全，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系。甚至工作一忙不要安全自己帶頭違章。

2、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學(xué)習(xí)，施工中明確分工盯重點控關(guān)鍵，但是工作一忙起來就放松標準降低要求，甚至在施工領(lǐng)導(dǎo)和車間干部的眼皮底下出現(xiàn)嚴重違章問題。雖然我發(fā)現(xiàn)后組織采取了有效的補救措施，沒有針對問題提出嚴肅批評及考核，但這件事情卻反映了我安全意識淡薄，盯安全控重點力度不強，有漏洞。落實措施態(tài)度不堅決使違章問題有空子可鉆。

3、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒。由于總是搞安全大檢查活動，職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現(xiàn)。其突出的表現(xiàn)是有些班組的慣性違章問題時有發(fā)生。這種思想上的認識不端正，認識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤。

1、思想觀念陳舊不能適應(yīng)形勢變化的要求。隨著鐵路跨越式發(fā)展的深入，對安全的要求和管理的標準越來越高，與我們現(xiàn)在低現(xiàn)實形成了明顯的反差，再加上隴海線車流的增加車速的加快，加速了列車對設(shè)備破壞和沖擊，加快維補修周期相應(yīng)縮短，使提高設(shè)備質(zhì)量難度加大。而我還對形勢和現(xiàn)實缺乏足夠清醒地認識，抱著老觀念抓安全，按原有節(jié)奏抓生產(chǎn)，其結(jié)果必然是安全管理讓各級領(lǐng)導(dǎo)不放心，設(shè)備問題是越來越多。

2、工作對付應(yīng)付職能作用差。這種現(xiàn)象個別職工身上更為突出，例如工區(qū)在安全生產(chǎn)管理中布置多檢查的少，看過程多查效果少，提的標準高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現(xiàn)在我身上的普遍現(xiàn)象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預(yù)想講得頭頭是道，可是安排上道時就是做不到，檢修、巡視有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標準低。

3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是工區(qū)組織每天回檢，工作一忙活一緊，往往就是做不到位，工區(qū)的安全預(yù)想和班后對規(guī)會也是時有時無，這種現(xiàn)象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續(xù)性、時效性，同時也使的基礎(chǔ)管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產(chǎn)的管理。

1、我自己存在對別人要求嚴對自己管理松，有時跟班作業(yè)少，現(xiàn)場職能作用差，造成現(xiàn)場工時利用底，勞動效率不高。

2、存在好人主義嚴重的問題，表現(xiàn)在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結(jié)果使本人不能受到應(yīng)有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓(xùn)。

1、sf1信號機c燈外玻璃被人砸。

2、部分電纜盒進潮氣、防塵不良。

3、測試卡片填寫不注意單位的變化。

4、設(shè)備大量存在圖物不符現(xiàn)象。

以上這些設(shè)備問題嚴重制約著設(shè)備質(zhì)量的整體提高。

1、加強全員安全教育牢固樹立安全第一的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責(zé)制，強化責(zé)任意識和使命感，遵章守紀按章作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。

2、解決好職工安全思想麻木，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系的問題。要通過大討論、引導(dǎo)大家弄清保安全與實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展關(guān)系，弄清保安全與提高鐵路經(jīng)濟效益的關(guān)系，弄清保安全與個人家庭幸福及經(jīng)濟利益的關(guān)系，必須讓大家明白違章就是違法、違章嚴重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，積極主動抓好安全管理。

3、解決好職工思想上的低標準問題。要通過案例分析，形勢教育，現(xiàn)狀對比，考核論證，使我們?nèi)w職工清楚看到班組安全管理現(xiàn)狀，設(shè)備質(zhì)量問題，整體工作差距，工作低標準的現(xiàn)實。教育和引導(dǎo)職工認清形勢，提高標準，兩紀從嚴，齊心協(xié)力，努力工作實現(xiàn)整體工作全面提高。

4，解決好職工對安全大檢查厭煩情緒問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，設(shè)備隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產(chǎn)上的關(guān)鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現(xiàn)象，使全體職工對安全大檢查活動感興趣，真信服，積極主動克服麻痹思想開展安全大檢查活動。

5、加強設(shè)備的檢查整修力度，對超臨修制的病害和各級設(shè)備隱患克服不過夜，對不能及時整修的隱患要列入問題庫逐步解決。保證設(shè)備良好使用，確保行車安全。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇五

根據(jù)施工企業(yè)安全教育培訓(xùn)的需求，結(jié)合我公司施工生產(chǎn)情況，為加強我公司安全管理，不斷提高職工的安全意識和安全素質(zhì)，深入貫徹 “安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，確保安全管理體系的.高效運轉(zhuǎn)，特安排此次鐵路施工安全知識培訓(xùn)，具體內(nèi)容如下：

項目經(jīng)理、項目部安全管理人員、安全員、特殊工種和技崗人員（包括新入場和轉(zhuǎn)崗人員）。

1.營業(yè)線施工安全管理實施細則

2.勞動安全防護制度

3.電氣化安全知識

車間各項安全管理制度，安全生產(chǎn)基本常識，施工安全技術(shù)操作規(guī)程，安全技術(shù)技能培訓(xùn)，潛在的危險因素及防范措施，安全生產(chǎn)意識教育。

工程所在地會議室。

強化安全生產(chǎn)和保護他人意識，提高安全操作技能，搞好安全生產(chǎn)。

通過此次培訓(xùn)我公司深刻認識到鐵路施工安全的重要性，制定以下措施以保證施工安全：

一、成立安全領(lǐng)導(dǎo)組，建立安全管理保證體系，并使之有效運行。

二、針對營業(yè)線（臨近營業(yè)線）施工安全風(fēng)險大的特點，嚴格執(zhí)行關(guān)于營業(yè)線施工的各項規(guī)定，按要求與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，協(xié)議不簽訂不施工。

三、對參加營業(yè)線（臨近營業(yè)線）施工的人員全部進行了安全培訓(xùn)和教育，經(jīng)過考試合格后方可上崗。

四、與作業(yè)班組簽訂安全協(xié)議，條件成熟后方可進場運作；

五、進行作業(yè)時，安全總監(jiān)在現(xiàn)場督察，安全員對作業(yè)班組出現(xiàn)的違章、違規(guī)現(xiàn)象隨時進行糾正和制止。

六、是封鎖施工前，項目部派聯(lián)絡(luò)員到車站值班室駐站。作業(yè)時，現(xiàn)場與車站聯(lián)絡(luò)員利用通話器進行聯(lián)絡(luò)，作業(yè)區(qū)域前后設(shè)防護員進行防護。解除封鎖前，對現(xiàn)場進行仔細檢查，達到要求并完善手續(xù)后方可開通。

七、進行明確分工，責(zé)任到人，并不定期對安全工作到位的班組和個人進行獎勵，對工作中存在問題和隱患的班組和個人進行處罰。

八、加強職工培訓(xùn)，嚴格考試上崗制度，特備是加強臨時工的培訓(xùn)和保證按要求由培訓(xùn)合格正式職工擔(dān)任工班長帶領(lǐng)作業(yè)。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇六

在現(xiàn)代社會，鐵路交通已經(jīng)成為人們出行的重要方式之一。然而，鐵路交通也伴隨著一定的安全風(fēng)險。為此，各個鐵路部門都非常注重員工的安全意識培養(yǎng)，每年都會組織各種培訓(xùn)課程。最近，我參加了一次鐵路安全培訓(xùn)課，獲得了許多寶貴的知識和經(jīng)驗，深刻認識到了鐵路安全的重要性。

第二段：課程內(nèi)容和亮點。

鐵路安全培訓(xùn)課分為多個模塊，包括理論講解、案例分析和實踐操作等環(huán)節(jié)。在理論講解中，我們學(xué)習(xí)了鐵路運輸?shù)幕局R、鐵路信號系統(tǒng)和應(yīng)急處理等內(nèi)容。通過案例分析，我們深入了解了過去發(fā)生的鐵路事故，從而更加清楚地認識到安全意識的重要性。最令我印象深刻的是實踐操作環(huán)節(jié)，我們親自體驗了模擬列車的駕駛和應(yīng)急處理，通過實際操作讓我們更加深入地了解鐵路安全的危險和挑戰(zhàn)。

第三段：收獲和體會。

通過參加鐵路安全培訓(xùn)課，我獲得了許多寶貴的知識和技能。首先，我學(xué)會了如何正確判斷鐵路交通信號，了解了各種信號的含義和不同情況下的應(yīng)對方法。其次，我掌握了緊急情況下的急救常識和應(yīng)急處理技能。這些知識和技能將對我今后的生活和工作都產(chǎn)生積極的影響。同時，參加鐵路安全培訓(xùn)課還讓我深刻認識到鐵路安全的重要性。作為一個鐵路員工，我們要時刻保持高度警惕和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，遵守各項安全規(guī)定，確保自己和乘客的安全。

第四段：團隊合作和責(zé)任擔(dān)當。

在鐵路安全培訓(xùn)課中，我們進行了多次團隊合作的活動，這讓我深刻體會到了合作和責(zé)任的重要性。在團隊合作的實踐環(huán)節(jié)中，我們需要相互配合，才能順利地完成任務(wù)。這讓我認識到只有與其他工作人員相互支持、共同努力，才能保障鐵路運輸?shù)陌踩\行。在課程結(jié)束后，我意識到每個人都要對自己的行為負責(zé)，并以身作則，引導(dǎo)他人正確對待鐵路安全。每個人的一舉一動都會對鐵路的安全產(chǎn)生影響，我們都有責(zé)任保障鐵路系統(tǒng)的良性運行。

第五段：總結(jié)和展望。

通過鐵路安全培訓(xùn)課，我不僅提高了自己的安全意識和應(yīng)急處理能力，而且深刻認識到了團隊合作和責(zé)任擔(dān)當?shù)闹匾?。作為一個鐵路員工，我將時刻保持高度警惕，嚴格遵循相關(guān)規(guī)定，確保自己和乘客的安全。同時，我也將積極傳播安全知識，引導(dǎo)他人正確對待鐵路安全。相信通過我們每個人的共同努力，鐵路運輸?shù)陌踩綍粩嗵岣?，為廣大乘客提供更加安全、便捷的出行服務(wù)。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇七

2、明確規(guī)定職能部門的安全職責(zé)，使安全責(zé)任層層落實；

3、明確規(guī)定生產(chǎn)工人的安全職責(zé)，嚴把安全生產(chǎn)源開關(guān)。

二、班前講話制

1、各生產(chǎn)班組堅持每日班前集體講安全生產(chǎn)制度；

3、由班（組）長或安全員根當日的生產(chǎn)任務(wù)和作業(yè)項目，提出針對性的安全要求和注意事項，使安全生產(chǎn)警鐘長鳴。

三、“周一”安全學(xué)習(xí)制

2、安全學(xué)習(xí)活動要有具體的內(nèi)容、要有專門記記本，詳細記錄活動的情況；

3、項目部領(lǐng)導(dǎo)和安全專職人員應(yīng)及時檢查班（組）活動記錄，聽取班組對安全的意見和建議，不斷改進工作。這項目制度必須常年堅持，持之一恒，做到經(jīng)?；椭贫然?/p>

四、安全設(shè)計制

1、本標段所有重大臨時設(shè)施，如便橋、起重設(shè)施、提升設(shè)施、腳手架等，均由施工技術(shù)部門負責(zé)編制安全設(shè)計，并按照有關(guān)規(guī)定報上級主管部門審批后，方可簽發(fā)開工報告。

2、安全設(shè)計內(nèi)容包括：不安全因素預(yù)測及防護措施，關(guān)鍵部位安全防護的具體設(shè)計，重要大型臨時設(shè)施及機具的設(shè)計計算和施工圖紙等。

3、安全監(jiān)察部門按照安全設(shè)計方案在施工過程中進行監(jiān)督檢查。

五、技術(shù)交底制

通過上述分析，我們對當前鐵路隧道施工安全管理現(xiàn)狀有了一個基本的認識，因而在鐵路隧道工程中，必須切實加強安全施工管理，并在安全管理過程中采取預(yù)防為主和防治結(jié)合的方針，具體來說就應(yīng)做好以下幾方面的工作：

1.采取有效的措施嚴防隧道坍塌

鑒于鐵路隧道中經(jīng)常會發(fā)生這樣或那樣的坍塌事故，最終給國家和人民的生命財產(chǎn)安全造成嚴重威脅的現(xiàn)狀，在隧道施工安全管理中必須采取有效的措施嚴防出現(xiàn)隧道坍塌事故，具體來說，就是要做好以下幾方面的工作：一是切實做好地質(zhì)超前預(yù)報工作，即嚴格按照地質(zhì)預(yù)報方案中的相關(guān)要求對不良地質(zhì)的地段進行監(jiān)測的同時加強預(yù)報，并對支護系統(tǒng)和圍巖的穩(wěn)定性進行檢測，為襯砌二次混凝土和錨噴支護等提供便利，對于不良地質(zhì)地段，必須選派專人加強對其的檢查和監(jiān)控以及量測，對于出現(xiàn)的異常必須及時采取有效的措施進行處理，并及時疏散人群。二是結(jié)合隧道工程所在地的地質(zhì)條件科學(xué)的確定隧道開挖的方法。在開挖方法確定后，應(yīng)在開挖中堅持循序漸進的原則，對每一開挖分部進行嚴格的控制，確保開挖和支護工作得到有效的銜接，盡可能地降低圍巖變形的程度，在提高支護效果的同時確保隧道施工的安全。

2.采取有效的措施加強施工設(shè)備的管理

一是從施工機械設(shè)備方面加強安全管理，確保所有入洞車輛的制動狀態(tài)良好，嚴格運輸車輛超載、超高和超寬以及超荷載運轉(zhuǎn)，加強對施工機械設(shè)備的保養(yǎng)和維護，同時確保安全通道的暢通。二是從爆破器材方面加強安全管理，必須確保做好爆破器材的各項管理工作，嚴格按照有關(guān)規(guī)定使用爆破器材，設(shè)立專人進行爆破器材的購買，加強爆破器材的使用監(jiān)督，嚴格按照有關(guān)手續(xù)進行爆炸物的使用。所有爆破人員必須具有專業(yè)的資格，并在爆破中確保所有的人員處于安全的狀態(tài)。三是切實加強施工用電的安全管理工作。在用電過程中，為了確保生產(chǎn)的安全，必須在結(jié)合實際的需要針對性的確定照明工具，例如在工作面和開挖面工作時一般選用具有較高亮度的低壓鹵鎢燈，而在洞口場外的照明則采用鎬燈，同時在施工過程加強電氣設(shè)備的調(diào)試、檢查和維修故障，并嚴格按照設(shè)備的類型進行針對性的安裝，提高用電的安全性和規(guī)范性。例如在進行防爆電器設(shè)備安裝時，在確保設(shè)備性能達標的前提下進行安裝，并嚴格按照“三相五線”制進行電力線路的安裝，最大化的確保用電的安全。

3.采取有效的措施加強鉆爆施工的管理

鉆爆施工是整個隧道工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。因而必須切實加強對鉆爆施工的管理。具體來說，就是應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是對所有鐵路隧道施工人員開展安全教育工作，對于機械操作人員和爆破施工人員，就必須進行專業(yè)的培訓(xùn)并考試合格方能上崗。二是嚴格按照設(shè)計進行爆破施工，在爆破施工中應(yīng)加強裝藥量的控制，嚴防出現(xiàn)超欠挖和塌方等安全問題，確保爆破面平順的同時，還應(yīng)預(yù)防由于應(yīng)力集中導(dǎo)致初期支護出現(xiàn)開裂和開挖斷面出現(xiàn)掉塊等安全事故。三是各隧道施工班組之間必須設(shè)立有效的交接-班制度，當鉆眼施工人員到達工作面后，首先就應(yīng)對工作面處于安全狀態(tài)與否進行檢查，在鉆眼過程中一般選取濕式鑿巖機進行，但不得選用殘眼開展鉆眼工作。四是當鉆孔臺車在進洞過程中需要經(jīng)過臨時臺架和道路時，必須對安全界限進行嚴格的檢查，并選派專業(yè)人員進行指揮，嚴格在到位后出現(xiàn)傾斜，當需要進行爆破施工時，必須確保所有的人員撤離到絕對安全的區(qū)域。五是當工作面支護沒有完成、照明情況不加和工作面巖石尚未破碎以及出現(xiàn)涌水涌泥且沒有處理之前，不得進行炸藥的裝填和爆破作業(yè)，在處理好這些異常情況后，作為爆破人員還應(yīng)隨身攜帶簡易照明設(shè)備，嚴防點炮時出現(xiàn)熄滅而應(yīng)急使用。六是當爆破結(jié)束后，應(yīng)及時做好通風(fēng)和排煙工作，并由檢查人員進入工作面進行檢查，待檢查確定安全后才能進入工作面進行施工，相鄰的工作面貫通時，還應(yīng)加強對兩端的指揮和聯(lián)系，切實做好測量工作，若兩個工作面之間相距較遠時，一般大于20米就應(yīng)將一端的工作停止，及時撤走機具、撤退人員，且在安全距離部位做好安全警告標志的設(shè)置，最大化的確保整個鉆爆施工的安全。

4.采取有效的措施加強裝碴與運輸?shù)墓芾?/p>

一是各種運輸設(shè)備不人料混裝，各種摘掛作業(yè)設(shè)立專職聯(lián)絡(luò)員；進入隧道的內(nèi)燃機械與車輛，選用帶凈化裝置的柴油機，汽油機械與車輛不進入洞內(nèi)；裝載料具時，不超出裝載限界，裝運型鋼拱架、管棚等長料具時，捆扎牢固。二是機械裝碴時，坑道斷面滿足裝載機械安全運轉(zhuǎn)，設(shè)置專人指揮，無軌運輸段應(yīng)在洞口處設(shè)置緩行標志，必要時應(yīng)安排人員指揮交通。洞內(nèi)的車輛、施工機械、模板臺車等，在外緣設(shè)置低壓紅色閃光燈，組成限界顯示設(shè)施。運輸車輛在使用前詳細檢查，不帶病工作。

綜上所述，對鐵路隧道施工安全管理及控制措施進行探討具有十分重要的意義。作為新時期背景下的鐵路隧道施工企業(yè)，必須充分意識到鐵路隧道施工安全管理的重要性，并采取有效的措施，采取有效的措施嚴防隧道坍塌，切實加強施工設(shè)備、鉆爆施工和裝碴與運輸?shù)墓芾?，最大限度的確保整個鐵路隧道工程安全高效的運行，為整個工程質(zhì)量的提升注入活力。

第一章 總 則

第一條 為了嚴格管理鐵路施工單位爆炸物品，預(yù)防被盜、丟失和爆炸事故發(fā)生，防止被敵對分子和其他犯罪分子利用進行破壞活動，保障鐵路施工現(xiàn)場和人民生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》的規(guī)定，結(jié)合鐵路工程建設(shè)的實際，特制定本辦法。

第二條 本辦法所稱爆炸物品，是指在鐵路工程建設(shè)中使用的各類炸藥、雷管、導(dǎo)火索、導(dǎo)爆索、非電導(dǎo)爆系統(tǒng)、起爆藥、爆破劑等爆破器材和公安機關(guān)認為需要管理的其他爆炸物品。

第三條 本辦法適用于在鐵路及路外從事各項工程的鐵路施工企業(yè)及其使用的民工建筑隊伍。

第四條 鐵路施工現(xiàn)場爆炸物品的安全管理工作應(yīng)貫徹“從嚴管理，依法監(jiān)督，方便生產(chǎn)，保障安全”和“誰主管，誰負責(zé)”的原則，實行主管領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制。爆炸物品使用單位的主管領(lǐng)導(dǎo)人對爆炸物品的安全管理工作負總責(zé)；物資管理部門的主管領(lǐng)導(dǎo)人負責(zé)購買、運輸、儲存過程中的安全工作；爆破作業(yè)單位的主管領(lǐng)導(dǎo)人負責(zé)使用過程中的安全工作。為了切實加強爆炸物品的安全管理，應(yīng)逐級成立爆炸物品安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由單位的主要領(lǐng)導(dǎo)者任領(lǐng)導(dǎo)小組組長。

第五條 購買、運輸、儲存、使用爆炸物品的單位，必須依照本辦法及有關(guān)安全技術(shù)操作規(guī)程，制定各個崗位的安全責(zé)任制，教育職工嚴格遵守執(zhí)行，并設(shè)專門機構(gòu)或?qū)Ｈ诉M行監(jiān)督檢查。

第六條 鐵路工程單位的鐵路公安機關(guān)負責(zé)對管內(nèi)爆炸物品的安全管理工作實施監(jiān)督檢查。鐵路單位在非鐵路管轄范圍施工時，也應(yīng)同時接受所在地公安機關(guān)的監(jiān)督檢查。

第二章 爆破器材的管理

第七條 使用爆炸物品的單位必須建立驗收、領(lǐng)發(fā)、檢查、看守等各項安全管理制度。保證爆炸物品不發(fā)生被盜、被搶、丟失、失火、濫發(fā)、誤發(fā)等問題。

第八條 儲存和加工爆炸物品的倉庫、車間應(yīng)制定安全管理、治安防范措施及發(fā)生爆炸、火災(zāi)、水災(zāi)、盜竊及意外性自然災(zāi)害事故等事件的處置預(yù)案。

1

第九條 爆炸物品倉庫保管員和看守員應(yīng)挑選政治可靠、責(zé)任心強并經(jīng)公安機關(guān)培訓(xùn)，取得合格證的正式職工擔(dān)任。

(一) 倉庫保管員的主要職責(zé)是：按照國家和上級關(guān)于爆炸物品管理的法規(guī)、規(guī)定，嚴格執(zhí)行領(lǐng)發(fā)制度，保管好庫內(nèi)的爆炸物品。具體任務(wù)是：

1．負責(zé)爆破器材的入庫檢驗、保管、發(fā)放和統(tǒng)計工作；

2．負責(zé)按照領(lǐng)導(dǎo)審批的品名、數(shù)量發(fā)放爆炸物品；

3.負責(zé)建立和填寫收發(fā)爆炸物品的工作臺帳，并做到日清月結(jié)，帳物相符；

4．負責(zé)庫區(qū)的安全防范工作，落實防盜、防火、防爆等措施；

5.負責(zé)庫房內(nèi)發(fā)生的緊急事件的前期處置工作，并及時報告領(lǐng)導(dǎo)；

6．接受上級領(lǐng)導(dǎo)和公安機關(guān)的檢查、指導(dǎo)，整改不安全隱患。

(二) 倉庫看守員的主要職責(zé)是：按照國家和上級關(guān)于爆炸物品管理的法規(guī)，做好倉庫的安全保衛(wèi)工作，防止被盜、火災(zāi)、爆炸等危及倉庫安全的問題發(fā)生，確保庫房萬無一失。具體任務(wù)是：

3.對發(fā)生的火災(zāi)、雷擊、漏雨等災(zāi)害事故積極搶救，減少損失；對發(fā)現(xiàn)的盜竊、破壞案件及時報告并保護好現(xiàn)場。

4.接受上級領(lǐng)導(dǎo)和公安機關(guān)的檢查、指導(dǎo)，改進工作。

第十條 每個爆炸物品倉庫應(yīng)選派3名以上的看守員擔(dān)負守庫任務(wù)，保證24小時有人在崗值班、巡守。看守員應(yīng)配備必要的自衛(wèi)防護器械。

第十一條 爆炸物品庫房應(yīng)當安裝報警器或采取養(yǎng)犬等技防、物防措施，并配備通訊聯(lián)絡(luò)工具。

第十二條 施工現(xiàn)場每天作業(yè)剩余的爆炸物品，必須于當日清點登記，退回原庫。嚴禁帶回工棚、宿合或隨意存放。嚴禁私藏、私用、贈送他人。

第十三條 對于變質(zhì)和過期失效的爆炸物品，不準隨意丟棄或掩埋。應(yīng)認真清點登記，由單位物資部門提出報廢申請，連同報廢清單、實施方案一起上報，經(jīng)單位主管領(lǐng)導(dǎo)審核后，報當?shù)毓矙C關(guān)批準，并向所在鐵路公安機關(guān)備案后方可實施。銷毀工作應(yīng)在批準地點進行。銷毀時，應(yīng)有施工單位和公安等有關(guān)部門人員在場監(jiān)督，并作好現(xiàn)場銷毀記錄。

第十四條 積壓的爆炸物品嚴禁單位和個人擅自轉(zhuǎn)讓、倒賣、私存、以物易物。 2

具體處理方式是：

(一)按原供應(yīng)渠道退回供應(yīng)單位。

(二)按規(guī)定進行銷毀。

(三)經(jīng)上級主管部門同意和所在地縣級以上公安機關(guān)批準，本單位公安機關(guān)同意，在路內(nèi)外單位間調(diào)劑、轉(zhuǎn)讓。一般應(yīng)以整箱(盒)為單位辦理。

第十五條 本單位沒有爆炸物品，又確需臨時使用少量爆炸物品的施工單位，應(yīng)按照第十四條的規(guī)定，辦理調(diào)撥手續(xù)。

第十六條 不準擅自向外單位提供或代為保管爆炸物品(配屬施工的單位除外)。 第十七條 嚴禁將爆炸物品承包給施工單位使用的民工隊保管、使用。

第十八條 工程項目在爆破作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)及時清庫和撤庫。撤庫后，由保管員將原始臺帳資料移交所在鐵路公安機關(guān)存檔。

第三章 爆破器材的儲存

第十九條 鐵路施工現(xiàn)場的爆炸物品必須儲存在經(jīng)有關(guān)部門批準并驗收合格的專門(正式或臨建)倉庫，由取得合格證的保管、看守員晝夜保管、守護。

第二十條 嚴禁隨意存放爆破器材；嚴禁非法設(shè)立爆破器材臨時存放點。確因工作需要設(shè)立的，應(yīng)由使用單位將存放地點、存放時間、存放數(shù)量、安全措施、主管負責(zé)人等書面報鐵路公安機關(guān)審批，并報當?shù)毓矙C關(guān)備案。存放數(shù)量不得超過當日使用量。嚴禁將爆破器材分發(fā)給承包戶或個人保存。

第二十一條 必須建立嚴格的出入庫審批、檢查、登記等工作制度。收存、發(fā)放應(yīng)按制度進行登記、簽字。庫房管理要做到帳目清楚，手續(xù)齊備，帳物相符。

第二十二條 爆炸物品要按其性質(zhì)分類專庫存放，嚴禁混存和超量儲存。炸藥庫的庫存量必須與公安機關(guān)批準的容量相符。

第二十三條 儲存爆炸物品的庫房要保持通風(fēng)良好，相對濕度應(yīng)控制在45％----70％范圍內(nèi)，溫度控制在15---30c范圍內(nèi)，庫內(nèi)禁止存放其他物品。

第二十四條 爆炸物品在庫房內(nèi)堆放時，堆垛高度要防止倒塌；堆垛之間留有通道；堆垛距離庫墻不小于0．2米；底部應(yīng)墊高0．2——0．3米。

第二十五條 庫內(nèi)儲存的爆炸物品應(yīng)當設(shè)置明顯的標牌。堆放時，硝銨炸藥垛高不應(yīng)超過1．8米；膠質(zhì)炸藥不應(yīng)超過1.5米；置放雷管時必須鋪設(shè)膠質(zhì)皮墊，碼放整齊，不準超量。

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第四章 爆破器材的倉庫

第二十六條 施工需要使用爆炸物品，但又無專門儲存爆炸物品倉庫的，必須在開工前選址建立倉庫(儲存室)。

第二十七條 準備建立爆炸物品倉庫前，應(yīng)由使用單位提出建庫計劃(包括擬建倉庫的.地點、時間、設(shè)計圖紙、保衛(wèi)措施、防火制度、保管和看守人員名單等內(nèi)容)，報所在地縣以上公安機關(guān)審核批準，送所在鐵路公安機關(guān)備案，之后按照批準的時間、地點、設(shè)計標準建庫。建庫完工后須經(jīng)公安機關(guān)驗收合格后方可使用。同時還應(yīng)辦理爆炸物品“儲存許可證”。建立臨時倉庫(儲存室)時，也需經(jīng)鐵路公安機關(guān)和當?shù)嘏沙鏊鷾省?/p>

第二十八條 建庫選址時，應(yīng)由建庫單位會同批準的公安機關(guān)共同進行實地勘察。要本著既便于施工生產(chǎn)，又能確保安全的原則，在遠離城鎮(zhèn)人口稠密區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水利設(shè)施、交通要道、高壓電線、通信線路、地下輸油管道等區(qū)域、設(shè)施的地方，亦應(yīng)避開不良地質(zhì)、地貌環(huán)境，防止洪水、泥石流、危巖、落石等意外自然災(zāi)害的破壞，選擇適當?shù)牡攸c建庫。

第二十九條 儲存爆炸物品的庫房應(yīng)符合有關(guān)建筑規(guī)范的要求，具備較好的防盜、防火、防爆性能。

(一)炸藥庫和雷管庫必須分別建造，兩庫距離不得少于30米，同時應(yīng)在庫區(qū)設(shè)置獨立的看守值班室。

(二)庫房墻體應(yīng)為24厘米以上的磚混水泥結(jié)構(gòu)；庫頂應(yīng)采用混凝土澆注或抹厚10厘米以上的混凝土加固層；房掾距地面不小于2米；庫內(nèi)應(yīng)為水泥或木質(zhì)地面；庫房門的寬度不小于1米；窗內(nèi)應(yīng)安裝防盜鐵欄桿或金屬防護網(wǎng)；實行雙門、雙鎖(即里層為外包鐵皮的木門，外層為防盜門)；門鎖應(yīng)為防橇暗鎖；庫房應(yīng)設(shè)置通風(fēng)口、防護網(wǎng)。

(三)庫區(qū)周邊應(yīng)設(shè)置鐵刺網(wǎng)或圍墻，高度不應(yīng)低于2米；庫房墻外應(yīng)設(shè)防洪排水溝，不許堆放易燃、易爆物品。

(四)庫區(qū)應(yīng)安裝獨立避雷針或架空避雷線，其接地電阻應(yīng)不小于10歐姆；應(yīng)安裝足夠的照明設(shè)備(庫內(nèi)須裝防爆燈)及必要的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備；庫房周圍應(yīng)設(shè)置警戒隔離區(qū)和明顯的警戒標志。

(五)庫區(qū)內(nèi)應(yīng)保持清潔、無雜草、無易燃物。

(六)庫區(qū)內(nèi)嚴禁吸煙、用火及將火種和汽油、煤油等其他易燃、易爆物品帶入庫區(qū)。

(七)庫區(qū)內(nèi)應(yīng)配備足夠的適于撲滅爆破器材火災(zāi)的消防滅火器材，并定期對消防 4

器材的性能和使用日期進行檢查。

第三十條 遠離爆炸物品倉庫且用量較少的單位，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準和所在鐵路公安機關(guān)同意，可設(shè)爆炸物品臨時存放點。爆炸物品臨時存放點內(nèi)應(yīng)設(shè)置符合安全要求的專用防爆(盜)保險拒、鐵柜，并安排專人保管、看守。臨時存放點內(nèi)爆炸物品的數(shù)量要嚴格控制，一般不應(yīng)超過當日的使用量。

第五章 爆破器材的購買

第三十一條 購買爆炸物品由使用單位的物資部門負責(zé)。購買前應(yīng)由物資部門按計劃簽訂爆破器材供銷合同，向所在地縣以上公安機關(guān)申請領(lǐng)取“爆炸物品購買證” 后方可購買。購買后向所在鐵路公安機關(guān)備案。

第三十二條 采購爆炸物品，應(yīng)由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持有崗位培訓(xùn)合格證的人員承辦。購買時，須到持有“爆炸物品安全許可證”的化工廠或持有“爆炸物品銷售許可證”的銷售部門購買。

第六章 爆破器材的運輸

第三十三條 爆炸物品的運輸由采購單位負責(zé)。運輸爆炸物品，應(yīng)按規(guī)定向所在地縣以上公安機關(guān)申請領(lǐng)取“爆炸物品運輸證”。跨省、市、區(qū)運輸?shù)?，?yīng)在相應(yīng)的省、市、區(qū)辦理準運手續(xù)。

第三十四條 運輸爆炸物品時，應(yīng)由運輸單位選派熟悉所運爆炸物品性能的人員押運。

第三十五條 運輸車輛應(yīng)保持車況良好，符合安全規(guī)定。裝運的車輛必須使用高幫汽車；加蓋蓬布；采取捆-綁加固措施；懸掛醒目的危險品警標；車廂底部及車幫內(nèi)側(cè)應(yīng)墊木板或橡膠軟皮。

第三十六條 運輸車輛的駕駛員應(yīng)選派責(zé)任心強、技術(shù)熟練、有經(jīng)驗的人擔(dān)任。 第三十七條 運輸應(yīng)在白天按指定路線限速行駛，沿途不準裝卸。途中停歇時要遠離建筑設(shè)施和人員稠密區(qū)并有專人看管，禁止無關(guān)人員接近。

第三十八條 裝卸、倒運爆破器材應(yīng)在白天進行。裝卸人員應(yīng)熟知爆破器材的性能及安全常識；裝卸時應(yīng)輕拿輕放，嚴禁拋、扔、摔、砸、拖、拉、倒放。

第三十九條 爆破器材應(yīng)按照車輛荷載裝運，高度不得超出車幫；裝載雷管不得超過兩層箱；性能相抵觸的不得同車裝運；嚴禁與其他貨物混裝。

第四十條 爆炸物品運至施工現(xiàn)場倉庫或臨時存放點后，由負責(zé)運輸?shù)娜藛T與倉庫保管員辦理交接、清點、入庫手續(xù)，禁止無關(guān)人員圍觀、參與。

第七章 爆破器材的使用

第四十一條 爆炸物品的使用單位必須向所在地縣以上公安機關(guān)申請領(lǐng)取“爆炸物品使用許可證”后，方可使用。

第四十二條 施工單位應(yīng)根據(jù)爆破施工的需要配備爆破工。爆破工必須經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格取得“爆破人員安全作業(yè)證”后持證上崗。無證人員不得從事爆破作業(yè)。外包工程需要爆破作業(yè)的，由外包工程的單位派出爆破作業(yè)人員組織實施。成建制的外包工程單位，具有爆破作業(yè)許可證的，經(jīng)當?shù)睾丸F路公安機關(guān)審查批準后，也可單獨從事爆破作業(yè)。

第四十三條 施工單位對爆破作業(yè)人員應(yīng)定期進行考察，發(fā)現(xiàn)不合格人員，應(yīng)立即停止其作業(yè)，收回爆破作業(yè)證。當爆破作業(yè)人員工作變動和工程竣工后，應(yīng)及時將“爆破人員安全作業(yè)證”收回。

第四十四條 使用爆炸物品時，應(yīng)由施工作業(yè)班組提出當日使用的申請計劃，物資部門審核后，開具發(fā)料單，經(jīng)現(xiàn)場負責(zé)人或公安人員簽字后，由指定的領(lǐng)料員到庫房領(lǐng)取。庫房發(fā)料后，要填寫“爆炸物品每日消耗登記表”，并由領(lǐng)取人員簽字。

第四十五條 爆破工領(lǐng)取爆破器材，應(yīng)根據(jù)當班作業(yè)量提出申請，經(jīng)批準后由2人以上共同領(lǐng)取。性能相抵觸的爆炸物品不得同時領(lǐng)取。

第四十六條 爆破作業(yè)必須由專人統(tǒng)一指揮，劃定安全區(qū)，布設(shè)警戒崗哨，設(shè)置警標。爆破前應(yīng)發(fā)預(yù)警信號，待危險區(qū)內(nèi)人員撤離后再發(fā)爆破信號。爆破作業(yè)中出現(xiàn)啞炮時，應(yīng)當按照既定方案進行處置，不準擅自草率處理。爆破作業(yè)結(jié)束后，經(jīng)檢查確認安全后，方可解除警戒。

第四十七條 進行大型爆破作業(yè)或在城鎮(zhèn)、居民區(qū)、風(fēng)景區(qū)、建筑設(shè)施附近進行控制爆破作業(yè)時，施工單位應(yīng)將爆破作業(yè)方案及安全措施報上級主管部門審批，并經(jīng)當?shù)毓矙C關(guān)批準后，方可爆破作業(yè)。

第四十八條 對當日未使用完的剩余爆炸物品，應(yīng)清點后由爆破工及時退庫并登記造冊。嚴禁私存、截留、藏匿、出售、轉(zhuǎn)讓、私用、倒賣和以物易物。

第八章 爆破器材的加工

第四十九條 加工爆破器材應(yīng)在指定的加工房內(nèi)進行。加工時應(yīng)由責(zé)任心強，熟悉爆破器材性能，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持有“爆破操作證”的人員進行。操作間應(yīng)有專人負責(zé)。

第五十條 加工爆破器材，應(yīng)按照當天的實際需用量，不得超量加工。加工后的成品應(yīng)置放在安全地點，嚴禁與尚未加工的爆破器材混放。

第九章 爆破器材的檢查監(jiān)督

第五十一條 各級鐵路公安機關(guān)會同所在地公安機關(guān)，共同依法對爆炸物品的管理工作進行監(jiān)督。在監(jiān)督管理工作中，鐵路公安機關(guān)的主要職責(zé)是：

(二)指導(dǎo)施工單位建立、健全爆炸物品的安全管理和防范制度；

(三)協(xié)助施工單位對各類涉爆人員進行法制、安全教育；

(六)依法清查、收繳非法存放、攜帶和使用的爆炸物品；

(七)對發(fā)生的涉爆案件開展偵破和查處工作；

(八)總結(jié)、推廣爆炸物品管理工作的做法、經(jīng)驗；

(九)會同行政部門表彰、獎勵爆炸物品管理工作的先進單位和個人。

第十章 獎勵與處罰

第五十二條 在爆炸物品管理工作上，符合下列情況之一的，應(yīng)給予表彰和獎勵。

(三)積極同水災(zāi)、火災(zāi)等自然災(zāi)害作斗爭，為保護爆炸物品和國家財產(chǎn)安全做出

突出貢獻的；

(四)檢舉、揭發(fā)重大違反爆炸物品管理行為，避免、防止重大事故發(fā)生的；

(五)抓獲危害爆炸物品安全的犯罪分子或協(xié)助公安機關(guān)偵破爆炸物品案件事跡突出的。

第五十三條 違反本辦法規(guī)定構(gòu)成犯罪的，依照刑法的規(guī)定追究刑事責(zé)任；違反治安管理，尚不夠刑事處罰的，依據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰條例》給予治安處罰；對不夠追究刑事責(zé)任和治安處罰的，由鐵路公安機關(guān)會同違反規(guī)定單位的上級主管部門，追究該單位及單位領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，視情予以經(jīng)濟處罰或黨紀、政紀等處分。 第五十四條 違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，對責(zé)任人處警告或50元以下罰款；對該單位處1000元以上、10000元以下罰款。

(一)未經(jīng)批準，私自設(shè)庫或臨時存放點，經(jīng)指出不按期改正的；

(二)庫房使用單門、明鎖、無報警器等，設(shè)施不符合安全規(guī)定，經(jīng)指出不按期改正的；

(四)在倉庫警戒區(qū)內(nèi)吸煙、使用明火的；

(五)不按要求設(shè)置看守人員或看守人員擅自離崗造成丟失、被盜數(shù)量不大的；

(六)私拿、私用、私藏、贈送、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)賣爆破器材數(shù)量不大且未造成嚴重后果的；

(七)私自將爆破器材承包給個人或外包工程施工隊的；

(八)拒絕公安機關(guān)監(jiān)督檢查，無理取鬧的；

(九)違反規(guī)定，濫發(fā)、濫用爆破器材的；

(十)其他違反本辦法的規(guī)定，公安機關(guān)認為需要處罰的行為。

第五十五條 違反本辦法的規(guī)定，具有下列行為之一的，予以從重處罰。對責(zé)任人處15日以下治安拘留或200元以下罰款；對單位處1萬元以上，5萬元以下罰款。

(三)發(fā)生較大數(shù)量的爆炸物品被盜、丟失，隱瞞不報或弄虛作假的；

第五十六條 因主管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人失職、瀆職，導(dǎo)致爆炸物品被盜、丟失或釀成治安災(zāi)害事故的，予以加重處罰。尚未造成嚴重后果的，對責(zé)任人處15日以下治安拘留；對單位主管領(lǐng)導(dǎo)建議給予黨紀、政紀處分；對單位處10萬元以下罰款，并責(zé)令停業(yè)整頓，限期整改；造成嚴重后果的，依法追究刑事責(zé)任。

第五十七條 對爆炸物品管理先進單位和個人的獎勵，由被獎勵單位的上級行政部門撥款支付。對違反爆炸物品管理單位和責(zé)任人收取的罰款，應(yīng)單獨建立帳目，用于獎勵爆炸物品管理工作搞得好的單位和個人。

第五十八條 因鐵路公安機關(guān)監(jiān)管工作不力或失職，導(dǎo)致發(fā)生涉爆案件或事故的，依據(jù)《中華人民共和國人民-警-察法》的規(guī)定，對主管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人進行處理。

第十一章 附 則

第五十九條 本辦法由鐵道部公安局負責(zé)解釋。

第六十條 各單位可以依據(jù)本辦法制定實施細則。

第六十一條 本辦法自下發(fā)之日起施行（2000年3月9日）。

注：本文摘自“隧公安[2000]53號‘關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部《鐵路施工單位爆炸物品安全管理辦法》的通知’”

鐵路施工安全培訓(xùn)篇八

當前，鐵路正好處在跨越式發(fā)展的大好時期。鐵路的全面提速，大量新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用對鐵路運輸設(shè)備的維護提出了更高的要求，對安全生產(chǎn)提出了更高的要求。作為新生的基層維護單位?？诠る姸蝸碚f，如何確保運輸安全，實現(xiàn)安全生產(chǎn)上的跨越式發(fā)展，如何讓安全生產(chǎn)深入每一個xx段人的心，就成為我們需要思考和解決的課題。經(jīng)驗告訴我們，凡是安全生產(chǎn)良好的單位無不是重視安全文化建設(shè)的。只有充分認識安全文化的作用，大力宏揚具有xx段特色的企業(yè)安全文化，營造“安全第一”的安全文化場，形成一個強大的安全文化磁場，建立全體員工認同和遵守的行為規(guī)范，引導(dǎo)員工自律，幫助職工樹立正確的安全意識、態(tài)度、信念、道德和行為準則，全面提高員工的整體安全素質(zhì)，才能實現(xiàn)安全運輸生產(chǎn)的長治久安。

1、xx段成立時間短，管理層面正處于一個磨合期，安全文化還處在起步階段。去年12月工電段正式掛牌成立，由于我段采取的是一種與過去海鐵的基礎(chǔ)部管理模式完全不同，在管理機構(gòu)設(shè)置上又異于原老國鐵的站段管理的一種新型管理模式。這種新型管理模式還處于一個磨合階段，各職能管理部門的職責(zé)還沒有完全明了，一些新成立崗位的管理人員的工作范圍還不夠清晰，有時可能會出現(xiàn)有些問題都在管，但一些問題卻沒有人管的局面。這些都將導(dǎo)致在短期內(nèi)無法形成一股積極倡導(dǎo)并努力建設(shè)企業(yè)安全文化安全生產(chǎn)的強大合力。

2、由于xx是一個新成立的公司，人員來自五湖四海。盡管安全文化建設(shè)在國內(nèi)任何一條鐵路都有，但由于每一個管理干部自身的過去負責(zé)的工作不同、個人經(jīng)歷不同，對安全文化的建設(shè)的重要性認識程度不同，就如何建設(shè)好安全文化有不同的理解和思路。而且這次新提拔的人多，部分人還是剛剛走上管理崗位，對安全文化的概念模糊。對安全文化的作用和重要性認識還不夠清晰，還沒有完成從安全文化的被教育者到安全文化建設(shè)的組織者、推進者角色的轉(zhuǎn)變。這兩個原因?qū)е略诙虝r期內(nèi)無法就如何才能作好安全文化建設(shè)形成一個共同的理念。

3、干部、職工的整體文化程度不高，安全素質(zhì)參差不齊，部分職工的安全意識差。據(jù)統(tǒng)計，工電段干部、職工(包括勞務(wù)工)一共人，其中擁有中專以上文憑的有人，僅占，初中文化以及初中以下文化程度有人，占到，個別勞務(wù)工居然只是還是小學(xué)畢業(yè)，整體文化素質(zhì)不高，集體的感知能力不強，給安全文化向內(nèi)心的滲透設(shè)置了一道天然的“屏障”。安全素質(zhì)參差不齊，部分干部、職工的安全意識差，《維規(guī)》、《技規(guī)》根本沒有看過，還有盲目瞎干，違章蠻干的現(xiàn)象，人生安全、勞動安全防護意識差。這些都預(yù)示著我們的安全文化建設(shè)將是一場艱苦的惡戰(zhàn)。

4、現(xiàn)場職工缺員情況嚴重、工作任務(wù)重，工作地點分散，工作環(huán)境艱苦，部分職工思想不穩(wěn)定，千方百計地想往?？谡{(diào)，給安全文化的建設(shè)帶來了不少的困難。以xx為例，管轄著xx公里的長途光電纜線路、一個綜合機械室、四個站區(qū)機械室、擔(dān)負著xx線所有的電話、數(shù)調(diào)、會議、無線列車調(diào)度設(shè)備的巡視、檢修等日常維護工作，一線職工一共才9人（還包括3個沒有定崗的見習(xí)生）。分散在xxx、xxx兩個點，工作任務(wù)重、壓力大，出現(xiàn)了職工半年回不了家的現(xiàn)象。工作環(huán)境艱苦，交通不便，日常生活極度枯燥，xx地區(qū)甚至沒有閉路電視。由于人員少，平時開會都無法到齊，只有采取用電話聽會的形式，無法組織面對面的交流。由于工作任務(wù)重，壓力大，職工也沒有興趣參加什么活動。因此，根本無法組織、安排一些有益的安全文化活動，對安全文化的的學(xué)習(xí)、教育停留在傳閱段發(fā)文件等簡單的形式上。這就給我們提出了新課題，需要我們思索在職工人員少、地點分散、工作環(huán)境艱苦、工作任務(wù)重、壓力大的情況下，如何有效地讓安全文化以最快的速度扎根于每一個職工的心靈。

1、領(lǐng)導(dǎo)帶頭，從我做起。

在鐵路企業(yè)中，作為站段領(lǐng)導(dǎo)的段長、段黨委書記、紀委書記、工會主席以及各主管副段長在企業(yè)的安全生產(chǎn)中負有重要的責(zé)任。具體表現(xiàn)在他們的決策直接關(guān)系到能否保證鐵路的安全運輸生產(chǎn)，他們平常在職工面前表現(xiàn)出的行為、語言、形象都會影響整個站段安全文化的質(zhì)量?？梢哉f，一個企業(yè)的安全狀況如何，很大程度上取決于領(lǐng)導(dǎo)的認識意識、責(zé)任意識、工作作風(fēng)、管理水平等。站段領(lǐng)導(dǎo)既是安全文化建設(shè)的組織者，同時也是被教育者，還應(yīng)該是體現(xiàn)企業(yè)安全文化內(nèi)涵的典范、一個企業(yè)安全文化的輻射源。領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)自覺地學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》、《維規(guī)》、《技規(guī)》等法律法規(guī)，牢固樹立“安全責(zé)任重于泰山”的意識，嚴格執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，不折不扣地履行自己的安全職責(zé)，在切實抓好各項安全技術(shù)措施和安全管理的基礎(chǔ)上，積極倡導(dǎo)并努力建設(shè)企業(yè)安全文化，帶頭在安全文化的約束下規(guī)范自己的行為，從自身做起，爭做優(yōu)質(zhì)安全文化的典范，形成一個強大的、以發(fā)散優(yōu)質(zhì)安全文化良好的集體輻射源，在全段上下努力形成“人人講安全，人人懂安全，人人保安全”的良好氛圍。

2、強化基石，增強(企業(yè)安全文化的)輻射。

企業(yè)的安全生產(chǎn)文化需要深入人心，尤其是廣大一線職工的心，各領(lǐng)工區(qū)主任、副主任、技術(shù)員、安全員以及車間黨委成員，直接參加企業(yè)的生產(chǎn)、管理工作，和廣大一線職工接觸也最多。這些基層的負責(zé)同志的一言一行直接影響著職工，這就需要他們在良好完成自己工作的同時帶頭在安全文化的約束下規(guī)范自己的行為，把領(lǐng)導(dǎo)集體的安全規(guī)范輻射作用做到等力的傳遞。

3、全員參與，不留“死角”

鐵路就象一臺巨型機器，需要各個部門、各個環(huán)節(jié)密切配合才能正常有效地運轉(zhuǎn)。任何一個部門、一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，流轉(zhuǎn)不暢都會影響這臺機器的正常運轉(zhuǎn)。我們每一個員工就好比機器上的一個零件，每一個零件出了故障，都有可能使機器停運。以往的經(jīng)驗表明，絕大部分事故都是少數(shù)安全素質(zhì)不強的員工釀成的，也恰恰是這少數(shù)人，對安全教育更為冷淡、無所謂甚至反感。從職工自身的利益出發(fā)，讓安全深入職工的內(nèi)心，實際是對他們的愛，但情況往往是那些最需要受教育、受呵護的群體卻容易成為“被愛遺忘的角落”，得不到應(yīng)有的教育和感化。所以安全文化建設(shè)應(yīng)強調(diào)全員參與，橫向到邊，縱向到底，不留死角，強調(diào)整體，狠抓重點。不光要注重全體員工安全素質(zhì)的提高，對個別“軟肋”，必須加大輻射力度，通過各種不同的渠道讓安全文化深深地扎根入每一個職工的心靈，堅決杜絕出現(xiàn)“被愛遺忘的角落”。

4、注重實效，不走形式。

一個著名的演說家說過，簡單的說白還不如不說。安全文化建設(shè)既要開展一些轟轟烈烈的活動來營造濃厚的氛圍，更要注重開展能真正打動員工心靈，引起心理共鳴的深層次活動。不光要常揭歷史傷疤，重溫事故案例，借歷史的教訓(xùn)來教育職工，更要用發(fā)生在員工身邊的事來教育員工以提高實效。今年2月23日，我段就發(fā)生一起職工人生安全事故，造成四名職工死亡。站段領(lǐng)導(dǎo)高度重視，把事故的處理和相關(guān)的要求傳達到了每一個職工，組織了多次的學(xué)習(xí)，做到了記名傳達。但我覺得還可以在這次事故上做點文章，加強教育效果，可以通過組織職工去事故現(xiàn)場“重溫舊夢”，到受害職工做家訪的形式，讓職工直面“淋漓的鮮血”，直接感受死亡職工的家庭慘狀，將更能讓職工牢記教訓(xùn)，更能體味警鐘長鳴的內(nèi)涵，更能激起職工內(nèi)心的共鳴。

5、齊抓共管，全面支持。

安全文化的涉及面很廣，包含、融匯現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營理念、管理方式、價值觀念、群體意識、道德規(guī)范等多方面內(nèi)容，它的建設(shè)是一項復(fù)雜、艱巨的系統(tǒng)工程，需要方方面面的共同努力和通力配合。行政部門應(yīng)把安全文化作為經(jīng)濟效益和社會效益的切入點，不斷提高安全管理水平，積極倡導(dǎo)并大力支持安全文化建設(shè)。黨群部門、工會、紀委、團委等組織要把安全文化建設(shè)作為物質(zhì)文明建設(shè)和精神文明建設(shè)的最佳結(jié)合部，充分發(fā)揮思想工作和群眾工作的優(yōu)勢，發(fā)揮組織網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，開展各種員工喜聞樂見的安全文化活動。充分發(fā)揮輿論的導(dǎo)向作用，各種宣傳媒體應(yīng)時刻把握安全主題，及時報道安全生產(chǎn)的典型經(jīng)驗，曝光習(xí)慣性違章等不安全現(xiàn)象，宣傳安全知識，傳播安全文化理念，營造安全文化氛圍。

6、注重方式，潤物無聲。

安全文化的一個顯著的特點是潛移默化，重在一個“情”字，需要慈母般的春風(fēng)化雨潤物無聲。生硬的訓(xùn)斥和簡單的說教搞不好更加使人反感，使人產(chǎn)生厭倦、抵觸情緒，根本答不到不到其應(yīng)有的作用。其效果甚至比不上在職工的生活區(qū)，寫上來自家屬的一句期盼平安幸福的安全告誡、一條充滿人情味的安全警示更容易撥動員工的心弦。建設(shè)安全文化需要傾注大量的心血，需要定期不定期的組一些安全文化活動。對每一次安全文化活動都要精心策劃認真組織，使員工愿意接受，樂于參加，積極互動，搞一次就要有一次的效果，使職工在娛樂中接受安全文化的教育，在玩鬧中得到安全文化的滋潤。

7、常抓不懈，堅持打持久戰(zhàn)。

安全文化從深層次影響員工的觀念，道德，態(tài)度，情感，品行，安全文化素質(zhì)的養(yǎng)成要靠不斷的熏陶、影響、滲透，安全行為規(guī)范的形成也絕非一時之功，因此安全文化建設(shè)不可能像實施一項安全措施、計劃那樣立竿見影，需要常抓不懈，持續(xù)不斷，循序漸進，日積月累。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇九

11月9日至12日，中共中央在北京召開了xx屆三中全會，會議聽取并討論了向中央委員會作的工作報告，審議通過了《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》。此次會議主要議程是研究部署建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系、地方政府職能轉(zhuǎn)變和全面深化改革重大問題等工作。涉及到經(jīng)濟體制，政治體制，文化體制，社會體制及生態(tài)文明體制各方面的改革，其中經(jīng)濟體制改革是重點。中央成立了國家安全委員會，完善國家安全體制和國家安全戰(zhàn)略，確保國家安全。同時成立了全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)全面改革工作。此次會議的召開引起了全世界的廣泛關(guān)注，尤其在國內(nèi)各行各業(yè)掀起了學(xué)習(xí)xx屆三中全會的高潮。此次會議是一次重要的會議，它的圓滿召開給黨和人民堅定了信心，鼓舞了信念，為全面建成小康社會，進而建成富強民主文明和諧的社會主義現(xiàn)代化國家、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢指明了方向，深刻認識到實現(xiàn)偉大的中國夢必須全面深化改革。

11月22日西安鐵路局召開了全局運輸安全工作會議，會議提出在全局構(gòu)建“一三五八九”安全管控體系的工作部署。“一三五八九”體系，即落實一個“嚴、實、細、和、創(chuàng)”的總體要求;健全教練式檢查、積分式考核、擔(dān)保式返獎，干部作風(fēng)督察，履責(zé)考核和責(zé)任追究三項機制;完善跟班作業(yè)、月度平推、音像分析、體外監(jiān)督、應(yīng)急阻斷五種防控手段;規(guī)范逐級負責(zé)、規(guī)章管理、分析預(yù)警、信息管理、崗位準入、專業(yè)幫促、專項整治、結(jié)合部管理八項管理制度，盯住高鐵、高坡、防洪、施工、運行監(jiān)控系統(tǒng)管理、防火、調(diào)車、人身、環(huán)境安全九大關(guān)鍵。

xx屆三中全會提出要全面深化改革，其核心和重點無疑是“全面”和“深化”兩詞。落實xx屆三中全會精神，首先必須牢牢確立“全面”思想，要有全面的眼光，一定要統(tǒng)籌兼顧、全面推進，切忌孤立片面地想問題、辦事情、抓改革。其次要樹立好“深化”思想，當前的改革工作不是做表面文章，需要深層次的去想問題，抓問題，對待問題要做深入透徹的分析，找準改革突破的關(guān)鍵點、著力點，深化改革措施，將改革不斷引向深入，絕不能走過場或等要靠。

全局安全工作會議“一三五八九”安全管控體系的提出，言簡意賅地為一線職工指明了機制、防控手段、管理制度和安全關(guān)鍵。便于在全局干部職工當中推廣，具有很好的實際意義。實干興局，嚴管厚愛。正如講的“空談?wù)`國，實干興邦”。西安鐵路局要求全體干部職工要有務(wù)實的精神，學(xué)好本領(lǐng)，踏實工作，提高工作能力，樹立大局意識，努力建設(shè)美好和諧的西鐵局。西安鐵路局以嚴治局，不斷完善管理制度體系，加強職工作風(fēng)建設(shè)，樹立鐵路良好形象。同時，積極為職工辦實事，為職工謀福利，給予職工關(guān)愛，為職工提供廣闊的發(fā)展空間。注重人才的引進與培養(yǎng)，鼓勵創(chuàng)新精神，堅持人才興局，極大地吸引了一批批大學(xué)畢業(yè)生到西鐵局建功立業(yè)。三項機制規(guī)范了對干部職工的管理，強化了對干部職工考核的科學(xué)性，精細化。五種防控手段體現(xiàn)出了安全風(fēng)險管理的理念，重視安全風(fēng)險管理，找出風(fēng)險點，抓住薄弱環(huán)節(jié)，加大對風(fēng)險點的監(jiān)控，確保安全生產(chǎn)大局穩(wěn)定。八項管理制度詳細分類了鐵路生產(chǎn)過程中的各項管理制度，健全了鐵路管理制度體系，為構(gòu)建和諧鐵路奠定了基礎(chǔ)。九大關(guān)鍵提出了在運輸生產(chǎn)現(xiàn)場各項重點工作，安全關(guān)鍵，為消滅和杜絕安全隱患提供了著手點和出發(fā)點，體現(xiàn)了精細化的管理理念。

我是一名剛參加工作不久的大學(xué)生，于20xx年8月入路，作為一名中共黨員和基層鐵路職工，這兩次會議對我的思想和工作有很大的指導(dǎo)意義。我認真地學(xué)習(xí)了這兩次會議的內(nèi)容和精神，帶給我的是振奮與鼓舞。在一年多的鐵路經(jīng)歷中，我對鐵路有了一定的認識，對鐵路工作有了一定的興趣。20xx年春運，我首次作為一名鐵路職工參與進來，在春運戰(zhàn)場上，深刻體會到“服務(wù)旅客、創(chuàng)先爭優(yōu)”乃是鐵路職工的職責(zé)，廣大鐵路職工要繼承和發(fā)揚“人民鐵路為人民”的優(yōu)良傳統(tǒng)，投身到鐵路建設(shè)當中。業(yè)務(wù)素質(zhì)是職工的“飯碗”，職工們要不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，提高素質(zhì)，只有擁有過硬的作風(fēng)和扎實的業(yè)務(wù)才能更好地服務(wù)人民。這一年時間里我經(jīng)歷了貨運組織改革，各個站段在總公司和路局的帶領(lǐng)下轟轟烈烈地開展貨運組織改革，營銷單位不斷提升貨運服務(wù)質(zhì)量，在鞏固現(xiàn)有貨源的基礎(chǔ)上，充分挖掘潛在貨源，實現(xiàn)貨運增量。通過辦好“前店”和“后廠”，“門到門”運輸，“一口價”等一系列新舉措、新方法，使得貨運組織改革呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，扭轉(zhuǎn)了鐵路貨運被動的局面。接下來進入了防洪暑運關(guān)鍵時期，險情就是命令，全體干部職工時刻準備著防洪搶險，共同守護者鐵路線路的暢通，保證了列車的安全運行。現(xiàn)場一線的工作讓我感到很充實，每天都能從老師傅身上學(xué)到寶貴的工作經(jīng)驗，這將是我人生中最寶貴的財富。

學(xué)習(xí)和踐行xx屆三中全會和全局安全工作會議精神，就是要求我們要要立足崗位，以會議精神為指導(dǎo)，結(jié)合自身實際，嚴格要求自己，在本職崗位上建功立業(yè)。當前，20xx年春運工作即將啟動，我們要以xx屆三中全會精神為指導(dǎo)，踏實工作，在春運工作中展示自我，爭當一名優(yōu)秀的中共黨員和鐵路職工。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇十

我想問一下在座各位對于我們來說什么最重要？對！是生命！生命之所以重要，是因為上天只賦予我們我們一次，只給了我們一次生的機會，一旦失去就再也無法挽回。它不僅僅關(guān)系到鐵路運輸生產(chǎn)的經(jīng)營，更關(guān)系到我們每一位鐵路職工的家庭的幸福與完整，所以在此我要呼吁安全是一種責(zé)任，安全在于細節(jié)！

安全，對于我們來說就像是老生常談，但是我們真正了解安全的含義嗎？在我看來，安全是家人對我們的一次又一次囑咐，是平安回家的一種期盼，更是我們對待工作的一種態(tài)度和責(zé)任。

點點的靜思，就有可能平安無事或化險為夷。我們必須深刻吸取事故教訓(xùn)，切實增強安全工作的危機感和緊迫感，俗話說“好鋼靠鍛打，安全要嚴抓”，落實“嚴”字，關(guān)注細節(jié)，阻擊事故，保證安全。讓安全這面舞動的旗幟永遠銘刻在我們心中。

安全是為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全。莊子曰：“謹慎能捕千秋蟬,小心駛得萬年船”，不怕千日緊，只怕一時松。質(zhì)量貴在提高，安全貴在持久。相信只要鐵路從平時抓起，從小事抓起，從開始抓起，防微杜漸，一定可以最大限度的控制和消除安全風(fēng)險，確保安全生產(chǎn)，讓鐵路工作者們，在安全有序的工作中創(chuàng)造更多的效益，更多的奇跡！

在此，我要在一次對工作在鐵路崗位上工作的每一位同僚說一聲“安全，大于天”。為了家人，為了朋友，為了自己，請謹記“安全”！

定了演講的成功與失敗。

演講稿像議論文一樣論點鮮明、邏輯性強，但它又不是一般的議論文。它是一種帶有宣傳性和鼓動性的應(yīng)用文體，經(jīng)常使用各種修辭手法和藝術(shù)手法，具有較強的感染力。

演講未必都使用演講稿，不少著名的演講都是即興之作，由別人經(jīng)過記錄流傳開來的。但重要的演講最好還是事先準備好演講稿，因為演講稿至少有兩個方面的作用：其一，通過對思路的精心梳理，對材料的精心組織，使演講內(nèi)容更加深刻和富有條理。其二，可幫助演講者消除臨場緊張、恐懼的心理，增強演講者的自信心。

演講稿特點

主要區(qū)別

演講和表演、作文有很大的區(qū)別。

見的一種社會活動。

其次，作文是作者通過文章向讀者單方面的輸出信息，演講則是演講者在現(xiàn)場與聽眾雙向交流信息。嚴格地講，演講是演講者與聽眾、聽眾與聽眾的三角信息交流，演講者不能以傳達自己的思想和情感、情緒為滿足，他必須能控制住自己與聽眾、聽眾與聽眾情緒的應(yīng)和與交流。所以，為演講準備的稿子就具有以下三個特點：

主要特點

第一、針對性。演講是一種社會活動，是用于公眾場合的宣傳形式。它為了以思想、感情、事例和理論來曉喻聽眾，打動聽眾，“征服”群眾，必須要有現(xiàn)實的針對性。所謂針對性，首先是作者提出的問題是聽眾所關(guān)心的問題，評論和論辨要有雄辯的邏輯力量，要能為聽眾所接受并心悅誠服，這樣，才能起到應(yīng)有的社會效果;其次是要懂得聽眾有不同的對象 和不同的層次，而“公眾場合”也有不同的類型，如黨團集會、專業(yè)性會議、服務(wù)性俱樂部、 學(xué)校、社會團體、宗教團體、各類競賽場合，寫作時要根據(jù)不同場合和不同對象，為聽眾設(shè)計不同的演講內(nèi)容。

第二、可講性。演講的本質(zhì)在于“講”，而不在于“演”，它以“講”為主、以“演”為輔。由于演講要訴諸口頭，擬稿時必須以易說能講為前提。如果說，有些文章和作品主要通過閱讀欣賞，領(lǐng)略其中意義和情味，那么，演講稿的要求則是“上口入耳”。一篇好的演講稿對演講者來說要可講;對聽講者來說應(yīng)好聽。因此，演講稿寫成之后，作者最好能通過試講或默念加以檢查，凡是講不順口或聽不清楚之處(如句子過長)，均應(yīng)修改與調(diào)整。

第三、鼓動性。演講是一門藝術(shù)。好的演講自有一種激發(fā)聽眾情緒、贏得好感的鼓動性。要做到這一點，首先要依靠演講稿思想內(nèi)容的豐富、深刻，見解精辟，有獨到之處，發(fā)人深思，語言表達要形象、生動，富有感染力。如果演講稿寫得平淡無味，毫無新意，即使在現(xiàn)場“演”得再賣力，效果也不會好，甚至相反。

第四、整體性演講稿并不能獨立地完成演講任務(wù)，它只是演講的一個文字依據(jù)，是整個演講活動的一個組成部分。演講主體、聽眾對象、特定的'時空條件，共同構(gòu)成了演講活動的整體。撰寫演講稿時，不能將它從整體中剝離出來。為此，演講稿的撰寫要注意以下幾個方面：

首先，要根據(jù)聽眾的文化層次、工作性質(zhì)、生存環(huán)境、品位修養(yǎng)、愛好愿望來確立選題，選擇表達方式，以便更好地溝通。

其次，演講稿不僅要充分體現(xiàn)演講者獨到、深刻的觀點和見解，而且還要對聲調(diào)的高低、語速的快慢、體態(tài)語的運用進行設(shè)計并加以注釋，以達到最佳的傳播效果。

另外，還要考慮演講的時間、空間、現(xiàn)場氛圍等因素，以強化演講的現(xiàn)場效果。

第五、口語性

口語性是演講稿區(qū)別于其他書面表達文章和會議文書的重要方面。書面性文章無需多說，其他會議文書如大會工作報告、領(lǐng)導(dǎo)講話稿等，并不太講究口語性，雖然由某一領(lǐng)導(dǎo)在臺上宣讀，但聽眾手中一般也有一份印制好的講稿，一邊聽講一邊閱讀，不會有什么聽不明白的地方。演講稿就不同了，它有較多的即興發(fā)揮，不可能事先印好講稿發(fā)給聽眾。為此，演講稿必須講究“上口”和“入耳”。所謂上口，就是講起來通達流利。所謂入耳，就是聽起來非常順暢，沒有什么語言障礙，不會發(fā)生曲解。具體要做到：

把長句改成適聽的短句;

把倒裝句改為常規(guī)句;

把聽不明白的文言詞語、成語加以改換或刪去;

把單音節(jié)詞換成雙音節(jié)詞;

把生僻的詞換成常用的詞;

把容易誤聽的詞換成不易誤聽的詞。

這樣，才能保證講起來朗朗上口，聽起來清楚明白。

第六、臨場性

演講活動是演講者與聽眾面對面的一種交流和溝通。聽眾會對演講內(nèi)容及時作出反應(yīng)：或表示贊同，或表示反對，或饒有興趣，或無動于衷。演講者對聽眾的各種反映不能置之不顧，因此，寫演講稿時，要充分考慮它的臨場性，在保證內(nèi)容完整的前提下，要注意留有伸縮的余地。要充分考慮到演講時可能出現(xiàn)的種種問題，以及應(yīng)付各種情況的對策?？傊?，演講稿要具有彈性，要體現(xiàn)出必要的控場技巧。

主要功能

第一、“使人知”演講。這是一種以傳達信息、闡明事理為主要功能的演講。它的目的在于使人知道、明白。如美學(xué)家朱光潛的演講《談作文》，講了作文前的準備、文章體裁、構(gòu)思、選材等，使聽眾明白了作文的基本知識。它的特點是知識性強，語言準確。

第二、“使人信”演講。這種演講的主要目的是使人信賴、相信。它從“使人知”演講發(fā)展而來。如惲代英的演講《怎樣才是好人》，不僅告知人們哪些人不是好人，也提出了三條衡量好人的標準，通過一系列的道理論述，改變了人們以往的舊觀念。它的特點是觀點獨到、正確，論據(jù)翔實、確鑿，論證合理、嚴密。

第三、“使人激”演講。這種演講意在使聽眾激動起來，在思想感情上與你產(chǎn)生共鳴，從而歡呼、雀躍。如美國黑人運動領(lǐng)袖馬丁.路德.金的《在林肯紀念堂前的演說》，用他的幾個“夢想”激發(fā)廣大的黑人聽眾的自尊感、自強感，激勵他們?yōu)椤吧降取倍鴬^斗。

第四、“使人動”演講。這比“使人激”演講進了一步，它可使聽眾產(chǎn)生一種欲與演講者一起行動的想法。法國前總統(tǒng)戴高樂在二戰(zhàn)期間的英國倫敦作的演講《告法國人民書》，號召法國人民行動起來，投身反法西斯的行列。它的特點是鼓動性強，多以號召、呼吁式的語言結(jié)尾。

第五、“使人樂”演講。這是一種以活躍氣氛、調(diào)節(jié)情緒，使人快樂為主要功能的演講，多以幽默、笑話或調(diào)侃為材料，一般常出現(xiàn)在喜慶的場合。這種演講的事例很多，人們大都能聽到。它的特點是材料幽默，語言詼諧。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇十一

今天我有幸能來到xx站運轉(zhuǎn)車間參加新入路大學(xué)生職業(yè)素質(zhì)主題教育活動。在短短一上午的時間里，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區(qū)，還現(xiàn)場觀看了調(diào)車流放作業(yè)。在場領(lǐng)導(dǎo)的細致講解，現(xiàn)場作業(yè)的視覺沖擊以及數(shù)不勝數(shù)的獎?wù)聵s譽，給了我極大的內(nèi)心震撼，尤其是xxx模范班組，讓我有了很多感想：

一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學(xué)們都已經(jīng)全副武裝，可是調(diào)車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風(fēng)中進行一系列的作業(yè)。一鉤接著一鉤，一個車組接著一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風(fēng)凜凜的冬季，調(diào)車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數(shù)這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發(fā)展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績。

二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調(diào)車是一個危險的工種，事故常有發(fā)生。而調(diào)車x組已經(jīng)實現(xiàn)安全生產(chǎn)xxxxxx多天，這真是一個值得驕傲的數(shù)字。我想在這數(shù)字的背后，一定是調(diào)車x組的職工們所具有的精湛的業(yè)務(wù)技能，聽從指揮的執(zhí)行力和遵章守紀的安全意識?？梢娬{(diào)車組的職工們已經(jīng)讓安全成為了一種習(xí)慣。

三是親如手足的工作氛圍。調(diào)車作業(yè)的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協(xié)作能力。無論是在榮譽室里的照片中還是在現(xiàn)場作業(yè)，我都能感受到調(diào)車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應(yīng)該是他們?nèi)〉抿溔藰I(yè)績的內(nèi)在原因。

全局上下正在大力推進鐵路企業(yè)文化建設(shè)和安全管理風(fēng)險管理機制，調(diào)車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業(yè)文化的內(nèi)涵，讓我懂得了推行安全管理風(fēng)險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業(yè)愛崗、團結(jié)奉獻、奮發(fā)圖強、拼搏創(chuàng)新的光榮傳統(tǒng)。在今后的工作中，我一定要以調(diào)車x組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養(yǎng)自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書寫無愧于時代和青春的新篇章！

鐵路施工安全培訓(xùn)篇十二

3.一人安全，全家幸福;。

4.求實創(chuàng)新，優(yōu)質(zhì)高效;。

5.兢兢業(yè)業(yè)，實事求事;。

6.不搞特權(quán)，照章辦事;。

7.安全在我心中，質(zhì)量在我手中;。

8.以質(zhì)量求生存，以效益求發(fā)展;。

9.以魯班精神，打造優(yōu)質(zhì)品牌工程。

10.用環(huán)保理念，建綠色文明工地;。

11.品質(zhì)源于人品，精品出于精心;。

12.安全隱患大于天，質(zhì)量責(zé)任重如山;。

13.講文明禮貌，樹良好風(fēng)氣;。

14.遵守規(guī)章制度，保護環(huán)境衛(wèi)生;。

16.質(zhì)量重于泰山。

17.以百分之百的細致、創(chuàng)百分之百的優(yōu)良。

18.百年大計、質(zhì)量第一。

19.科學(xué)管理、精心施工。

20.嚴格質(zhì)量、優(yōu)良出品。

21.樹立質(zhì)量法制觀念、提高全員質(zhì)量意識。

22.加強質(zhì)量教育、提高質(zhì)量意識。

24.質(zhì)量是企業(yè)的生命線。

25.以管理保質(zhì)量、以質(zhì)量保進度、以進度求效益。

26.精心組織、科學(xué)施工、爭創(chuàng)一流。

27.加大質(zhì)量管理力度、提高全員質(zhì)量意識。

28.科學(xué)管理、施工規(guī)范。

29.樹名牌意識、創(chuàng)精品工程。

30.完善質(zhì)量體系、強化工程質(zhì)量。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇十三

工程名稱：_________________工程為貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，確保施工過程中的絕對安全，依照國家和無錫市有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標準及規(guī)范，簽定本安全生產(chǎn)協(xié)議書。

一、甲方的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)。

1、提供施工場地，創(chuàng)造施工條件。

2、將施工所需水、電線路接至約定地點，保證施工期間的需要。

3、協(xié)調(diào)處理施工場地周圍影響施工的管線，鄰近建筑物等的保護工作。

4、對乙方現(xiàn)場的施工安全進行監(jiān)督檢查和指導(dǎo)。

二、乙方的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)。

1、遵守政府有關(guān)主管部門對施工場地交通、施工噪音以及環(huán)境保護和安全生產(chǎn)的管理規(guī)定，按規(guī)定辦理本身應(yīng)辦理的有關(guān)手續(xù)，因乙方責(zé)任造成的罰款由乙方承擔(dān)。

2、遵守工程建設(shè)安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，嚴格按安全標準和施工方案組織施工，并隨時接受行業(yè)安全檢查人員和甲方現(xiàn)場安全管理人員依法實施的監(jiān)督檢查，采取必要的防護措施，消除事故隱患。

由于乙方安全措施不力造成事故的責(zé)任和因此發(fā)生的費用由乙方承擔(dān)。

3、外墻涂料使用電動吊籃施工，每部吊籃必須由經(jīng)過培訓(xùn)考核的專人負責(zé)控制，嚴格按吊籃操作規(guī)程進行操作，如違章操作而發(fā)生事故，責(zé)任和費用由乙方承擔(dān)。

4、所有進場人員進場前要進行一次三級全面的安全教育，并進行安全生產(chǎn)知識考核，(答卷備案)。

必須具備高處作業(yè)條件方可進場作業(yè)。作業(yè)操作必須有內(nèi)容詳盡的書面安全技術(shù)交底。

5、保證施工場地整潔，符合衛(wèi)生管理的有關(guān)規(guī)定，因自身原因違反有關(guān)規(guī)定而造成的罰款由乙方承擔(dān)。

三、履約與違約。

1、本協(xié)議自簽定之日起生效，至項目結(jié)束終止。

2、雙方不能按本協(xié)議條款約定內(nèi)容履行自己的各項義務(wù)應(yīng)承擔(dān)非應(yīng)的違約責(zé)任，包括支付違約金，賠償因其違約給對方造成的全部經(jīng)濟損失。

3、本協(xié)議書一式兩份，甲乙雙方各保存一份。

甲方單位(章)。

乙方單位(章)。

代表人：_________________。

項目負責(zé)人：_________________。

_____年_____月_____日_____年_____月_____日。

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鐵路施工安全培訓(xùn)篇十四

作為鐵路工作人員，我深刻理解安全的重要性，安全第一這個詞在很多鐵路工作人員工作人員的心里，從鐵路部門的管理到鐵路工作人員的一言一行，把安全放在第一位，這次鐵路引進了安全風(fēng)險管理，這是創(chuàng)造性的，傳統(tǒng)與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的緊密結(jié)合，是行業(yè)進步的證據(jù)。

安全風(fēng)險管理，如名字所示，與安全有關(guān)的風(fēng)險，必須認真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，文化將安全風(fēng)險管理的強制性和文化管理的柔軟性有機結(jié)合起來，通過文化手段和文化的力量引導(dǎo)員工，團結(jié)員工，鼓勵員工遵守紀律，安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，將企業(yè)安全融入個人理想的追求，使安全生產(chǎn)有序、長期安全。

安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進的設(shè)備和技術(shù)來保障的情況下，要想確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理的發(fā)展方向，在目前鐵路安全因素和形勢變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期加強鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技安全能力的同時，更加重視從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，提高管理水平，加強安全保障能力。

從樹立和執(zhí)行科學(xué)發(fā)展觀的要求來看，以人為本，是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅持以人為本，對鐵路企業(yè)來說最重要、最基本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、舒適的旅游服務(wù)。安全風(fēng)險管理應(yīng)堅持從人這一生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在重視物理管理的同時，更重視人的管理，最大限度地尊重、關(guān)心和依賴員工，全面落實尊重人、理解人、關(guān)心人、愛護人的人文精神，體現(xiàn)以人為本的思想。培養(yǎng)安全文化思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，還能提高鐵路安全保障能力，為旅客提供更安全、更優(yōu)質(zhì)、更快捷的出行環(huán)境，是鐵路企業(yè)樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀的必然要求。

從鐵路實現(xiàn)長治全風(fēng)險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，將管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起，將管理的強制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度硬約束外的素養(yǎng)理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培養(yǎng)具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的人，保證鐵路企業(yè)的安全、高效、有序運行。因此，培育安全文化是實現(xiàn)運輸安全秩序控制和基本穩(wěn)定的客觀需求。

為了進一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險管理，提高安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)穩(wěn)定，我們從一線員工開始，從最簡單的風(fēng)險來源識別到風(fēng)險來源的搜索，將安全風(fēng)險管理應(yīng)用于各項工作，從安全風(fēng)險的概念到安全風(fēng)險的識別和安全風(fēng)險的分析和總結(jié)，從管理上深入，從意識上提高，在行動中作證，在實踐中結(jié)合安全和風(fēng)險運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，建設(shè)現(xiàn)代化鐵路，為安全風(fēng)險管理奠定堅實的基礎(chǔ)。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇十五

為進一步加強建筑施工企業(yè)的安全管理，確保施工人員在生產(chǎn)過程中的安全健康，杜絕一切傷亡事故的發(fā)生，凡在本公司施工人員必須簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議書。

1施工人員未經(jīng)培訓(xùn)和安全教育、未辦好上級主管部門規(guī)定的一切手續(xù)，不得從事各種作業(yè)。

2施工人員進入施工現(xiàn)場必須遵守工地的各項管理制度，必須戴好安全帽，穿戴好個人安全防護用品，嚴禁違章作業(yè)。

3施工人員進入施工現(xiàn)場嚴禁穿高跟鞋，拖鞋及易滑鞋。

4施工現(xiàn)場所有人員身體不適、酒后不得從事各種作業(yè)。

5施工現(xiàn)場電氣設(shè)備、機械設(shè)備、安全防護、消防設(shè)備未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準不得擅自拆改或使用。

6在陽臺、樓層和一切室內(nèi)施工時嚴禁將頭伸向室外、井字架、電梯井、門窗洞口等危險處，防止發(fā)生意外事故。

7施工人員應(yīng)注意現(xiàn)場一切孔洞、坑槽，上架子作業(yè)前要檢查架子是否安全可靠，注意架子的探頭板和飛跳板，以免掉落傷人。

8施工中如要使用機械和手動電動工具，操作人員必須熟悉機械和電動工具的性能、操作規(guī)程及使用說明，戴好安全防護用品防止觸電傷人。

9特種工種人員必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，合格后持證上崗。

10高處作業(yè)時要遵守安全規(guī)定，佩戴好安全帶和防護用品，要有切實可行的安全保護措施，嚴禁向下拋扔雜物，工具和灰塵防止發(fā)生事故。

11施工現(xiàn)場嚴禁吸煙和一切非法用火，必須用火時要辦理用火證，作好現(xiàn)場消防工作，避免火災(zāi)發(fā)生。

12施工人員禁止在新砌墻上行走，防止標號未達到強度，造成倒塌傷人。13施工人員往架子上碼磚時，不得超過三碼，嚴禁荷載過重，架子失穩(wěn)傷人。

14木工在木工棚用電鋸加工時，一定要按操作規(guī)程操作，有良好的安全防護措施，不得違章操作，不準吸煙和動一切明火，現(xiàn)場要及時清理，防止鋸末埋入電機過厚起火。15施工人員嚴禁攀登腳手架、高車架及一切非通行上人道路，禁上乘坐非乘人運輸工具上下，防止發(fā)生事故。

16施工人員冬季取暖時，爐具安全防護措施要齊全有效，安好風(fēng)斗防上煤氣中毒，任何人不得使用電爐子取暖。

17施工人員上下班后，嚴禁在街道、公共場所、居民區(qū)亂跑，嚴禁打架、罵人、盜竊等一切違法行為，晚間按工地規(guī)定的時間歸宿，有事必須向領(lǐng)導(dǎo)請假。

18進入施工現(xiàn)場要講文明、懂禮貌、嚴禁打架罵人、醉酒、賭博、隨地大小便等不良行為。19上路要遵守交通規(guī)則，騎車行走不得違章，防止發(fā)生交通事故。

__年志愿者“奉獻、友愛、互助、進步”的精神，使我青年志愿者能充分參加到活動中，更快地融入物機院團委學(xué)生會，了解團委學(xué)生會，我們部門策劃了本次青年志愿者敬老院獻愛心的活動。為了保證每一位參與者在活動中的安全，我內(nèi)部機構(gòu)成員已經(jīng)分散責(zé)任制，保證參與者在安全融洽的氛圍下展開此次活動。以此為前提，我部門特向?qū)W院團委提出此次活動的申請。在活動開展期間，活動參與者的一切安全由我青年志愿者協(xié)會負責(zé)。保證活動安全順利完成。具體的事項如下：參與出游的學(xué)生要特別注意人身和財物安全，增強自我保護意識，須遵守下列規(guī)定:。

必須是自愿參與集體外出活動;。

必須遵守國家法律、院紀院規(guī)、交通規(guī)則，尊重民族地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣;。

嚴禁在危險場所從事活動，不得到險要地帶游玩;。

注重禮貌待人，體現(xiàn)交大學(xué)子良好的精神風(fēng)貌;。

按照負責(zé)人的統(tǒng)一安排開展活動，不得單獨行動;。

積極協(xié)助負責(zé)人做好隊員的安全事宜，杜絕各種安全事故的發(fā)生。

得隨意損壞公共設(shè)施;。

點返回，離開集體時，指導(dǎo)教師和班干部一定要清查本班人數(shù);學(xué)生違反以上規(guī)定而造成的人生安全，財產(chǎn)損失以及其它事故，均由學(xué)生本人承擔(dān)責(zé)任。

物理與機電工程學(xué)院團委組織部。

_年_月_日。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇十六

安全是我們鐵路職工工作的基本守則，每一位老師都在強調(diào)，奔赴自己的工作崗位后，除了干好自己的本職工作外，在工作上一定要真正樹立安全第一的思想，遵章守紀，嚴格把關(guān)，不斷吸取別人的教訓(xùn)，搞好自控互控，從工作中的每一個細節(jié)抓起，絕不允許安全問題的發(fā)生。

作為一名新入路職工，我們學(xué)習(xí)的第一課就得是安全，安全是什么？安全就是一種責(zé)任，就是一種使命。作為一名貨運中心職工，我們必須憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任心，一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。保證自身的安全就是對自己工作高度認真負責(zé)的態(tài)度。我們把安全放在鐵路行業(yè)的首位，我們老師經(jīng)常講：“安全第一，預(yù)防為主”，這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全，時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的，是要付出沉痛代價的。

我們不能把安全第一只放在口頭，制作成標語，我們要在思想上烙上安全印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。

作為一名貨運職工，老師多次教育我們，每一次作業(yè)都要集中注意力，嚴守兩紀，認真落實相關(guān)工作制度，不準接打手機和坐于本崗工作無關(guān)的事情。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇十七

人生中有著許許多多的驛站，每一個驛站都標志著一段經(jīng)歷的結(jié)束，同時也意味著一段新經(jīng)歷的開始。懷著對未來美好的期望和一切從零開始的心態(tài)，我來到了中鐵二十四局新余公司這個團隊，走進了一個全新的驛站。

從學(xué)校到社會，從學(xué)生到鐵建員工，環(huán)境在變化，角色在轉(zhuǎn)變，這些變化來的有點讓我不知所措，讓我茫然。值得慶幸的是，在我進入工作崗位前，公司為新入職員安排了崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容涉及到了企業(yè)文化建設(shè)、貫標知識、安全與質(zhì)量等。通過培訓(xùn)，使我懂得了企業(yè)文化的重要，更使我懂得了工程單位安全與質(zhì)量的重要性，什么是責(zé)任制等等，在整個過程中，我不僅漸漸接受并適應(yīng)了那些使我不知所措的變化，使我懂得了很多以前沒有接觸過的東西，而且培訓(xùn)讓我明白了積極的態(tài)度的重要性，為以后的工作起到了很大的幫助，使我受益匪淺。

當初在學(xué)生時代的那些抱負，那些期望，從走出校園的那一刻起，發(fā)現(xiàn)自己就有點力不從心了，看著同學(xué)們各個都說他們那這好那好的，心里就有了落差感，但通過培訓(xùn)和自身的了解，以及領(lǐng)導(dǎo)們的言傳身教，我認識到，一個人的態(tài)度決定一切，就像吳明華書記說的，積極的工作態(tài)度才是脫穎而出的籌碼。因此，不管環(huán)境優(yōu)劣，我今后都必須以積極的工作態(tài)度去面對，唯有這樣，才能做出良好的工作表現(xiàn)，才能有上升的空間。

工程單位工作需要細心，不容有任何疏忽，各個程序都是相扣的，在工作中注意細節(jié)，從小事鍛煉自己，深入了解，加強專業(yè)知識，熟悉工作中的各個環(huán)節(jié)，利用小事多方面體味，體味工作給我?guī)淼倪M步。

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作為鐵路職工，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發(fā)生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災(zāi)難。

經(jīng)常接受各種安全教育，看各種安全宣傳教育片，當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我們的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全；時時想安全，處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對我們每個員工來說有了更多的責(zé)任，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。

血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。

所以，“安全第一預(yù)防為主”，那么，安全什么？

安全是什么？安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名通信段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。

安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽！在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。

在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產(chǎn)的嚴重形勢，認識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀，安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃?。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇十八

安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進行到底。鐵路安全事件頻發(fā)，我們要加以重視。下面是本站帶來的鐵路安全。

歡迎大家閱讀。

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。

當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。

一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴格。

規(guī)章制度。

是必要的。對我們每個員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

安全，是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進行到底。

我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn)，一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!

“安全第一預(yù)防為主”

安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務(wù)段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜τ谖覀儊碚f至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。

我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。安全是什么?安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽!在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。

在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產(chǎn)的嚴重形勢，認識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀，安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃?。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。

近期參加了車務(wù)段組織的基層管理人員培訓(xùn)班，讓我無論是工作、生活的價值取向和在車站管理的理解上都有了更深的體會，它不僅是一個學(xué)習(xí)的過程，也是提升自我，超越自我的過程。在此非常感謝段領(lǐng)導(dǎo)給我提供這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)和友鄰站交流的機會，通過3天多的學(xué)習(xí)，自己開闊了視野，理順了安全管理思路，初步掌握了管理的基本方法和運用。

下面簡單談一談自己的學(xué)習(xí)體會。

一、轉(zhuǎn)變基層管理思想觀念、立足本職崗位抓好落實培訓(xùn)期間黨委肖書記對車務(wù)段為何開展培訓(xùn)班進行了簡單介紹。培訓(xùn)課上從“基礎(chǔ)理論、黨性修養(yǎng)、必備知識、能力培養(yǎng)、綜合素質(zhì)”五個方面的學(xué)習(xí)內(nèi)容向培訓(xùn)學(xué)員進行了闡述，對我們?nèi)胃刹吭谒枷肜砟钌?、知識儲備上、駕馭能力上能進行了徹底分析，要求必須高度重視干部的能力培養(yǎng)，注重知識的更新，不斷開拓視野，提高干部自身的綜合能力。

基層管理者要轉(zhuǎn)變工作方法和思想觀念，牢固樹立“問題在現(xiàn)場、根子在管理”的思想，抓好現(xiàn)場各項工作的落實，干部要加強現(xiàn)場作業(yè)的卡控，杜絕好人主義，實實在在的解決現(xiàn)場作業(yè)中的問題和不安全因素。

二、日常加強業(yè)務(wù)技能學(xué)習(xí)，提高知識儲備提高綜合素質(zhì)隨著高速鐵路的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的投入應(yīng)用，這都對基層管理者的業(yè)務(wù)水平、知識結(jié)構(gòu)、工作方法、應(yīng)變能力等提出了新的、更高的要求，因此，一名年輕的干部學(xué)習(xí)是必不可少的，這次培訓(xùn)，就像是提供了知識寶庫的一把鑰匙，為我打開了一扇學(xué)習(xí)的大門，教會了我們學(xué)習(xí)的方法。此次培訓(xùn)從理論上、知識上我不僅得到了一筆寶貴財富，它更強化了我進取學(xué)習(xí)的意識，提高了追求學(xué)習(xí)的興趣，并且讓我感受到了不斷學(xué)習(xí)新的知識對于指導(dǎo)工作實踐來說是多么的重要。學(xué)習(xí)會讓人的思想更加活躍，眼界更加開闊、思維更加敏捷，這對于我今后的工作來說，無疑將會提供強大的精神動力和智力支持。

三、加強安全風(fēng)險判研，強化安全風(fēng)險過程管理此次培訓(xùn)讓我對安全風(fēng)險管理有了更進一步的認識，我將以部、局、段安全風(fēng)險管理的各項要求為指導(dǎo)，結(jié)合車站現(xiàn)有的作業(yè)方法，定期開展安全風(fēng)險管理排查，充分發(fā)揮干部現(xiàn)場盯控作用，強化安全風(fēng)險過程控制。

對車站接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、勞動人員安全、貨裝作業(yè)中的安全風(fēng)險點進行重點排查，對排查的具體問題制定有效措施，逐步降低各項作業(yè)安全風(fēng)險系數(shù)，確保車站現(xiàn)場作業(yè)安全持續(xù)穩(wěn)定。

三天的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)使我受益匪淺、感受頗深，自己從業(yè)務(wù)方面、管理方面及思想覺悟方面均有較大的提升。在今后的工作中我將加強自身業(yè)務(wù)技能知識，不斷完善自己，把所學(xué)理論和管理知識運用到現(xiàn)場實際工作當中，努力抓好車站的安全基礎(chǔ)管理。

在2020xx年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險管理的工作部署。我認為全面推行安全風(fēng)險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感，結(jié)合自身工作實際，我本人有以下心得體會：

1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來的安全風(fēng)險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風(fēng)險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時期，適時的引入安全風(fēng)險管理方法，是非常必要的，通過對風(fēng)險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險。

2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現(xiàn)實，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風(fēng)險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風(fēng)險管理是一個系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，就是要加強對安全風(fēng)險的全面分析、科學(xué)的制定措施，最終實現(xiàn)消除安全風(fēng)險的目標。我認為安全風(fēng)險管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動適應(yīng)新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務(wù)意識，要在提高自己的同時，還要帶領(lǐng)車間的全體同志共同搞安全風(fēng)險管理工作，通過班組學(xué)習(xí)會和安全討論會把“安全風(fēng)險管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。

3、加強自控型班組建設(shè)，確保車間安全風(fēng)險控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責(zé)任具體，形成作業(yè)標準、紀律嚴明、考核嚴格、設(shè)備完好、積極文明的班組，達到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時強化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機制，實現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴格落實本崗位作業(yè)標準的，加強對相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險點的互相卡控，及時消除各種安全風(fēng)險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實做能力，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務(wù)。

學(xué)習(xí)計劃。

結(jié)合車間的作業(yè)特點、人員情況以及季節(jié)性特殊要求加強日常的職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)通過班前、班后點名會集中業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工自學(xué)、實做技能演練等形式不斷提高職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經(jīng)常性的勞動安全觀念教育教育全體干部職工認真遵守各項管理制度通過最嚴格的勞動安全管理和考核形成人人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。

20xx年的車間的安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨，確保實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設(shè)目標的責(zé)任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風(fēng)險管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。

鐵路施工安全培訓(xùn)篇十九

甲方：

乙方：

為貫徹“安全第一，預(yù)防為主”方針，明確雙方的安全責(zé)任，確保施工中人身、設(shè)備安全，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)雙方協(xié)商一致簽訂本協(xié)議。

第一條工程項目：

第二條施工地址：

第三條甲方安全責(zé)任。

1、開工前甲方對乙方進行施工安全技術(shù)交底。

2、甲方應(yīng)要求乙方制定施工安全措施。

3、甲方有協(xié)助乙方搞好安全生產(chǎn)、以及督促檢查的義務(wù)。甲方有權(quán)檢查督促乙方執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)方面的工作規(guī)定，對乙方不符合安全文明施工的行為進行制止、糾正并發(fā)出安全整改通知，直至清退出場。

4、甲方指派___________同志負責(zé)與乙方聯(lián)系監(jiān)督施工現(xiàn)場工作。

5、甲方有權(quán)對乙方參與施工的人員進行安全技術(shù)知識和安全工作規(guī)程的抽考。

甲方有權(quán)督促乙方立即通知當?shù)卣凸膊块T，要求派人保護現(xiàn)場;并有權(quán)要求乙方提供事故調(diào)查書面結(jié)論及處理意見。

7、甲方不得要求乙方違反安全管理規(guī)定進行施工。因甲方原因?qū)е碌氖鹿视杉追匠袚?dān)責(zé)任。

8、發(fā)生以下情況停工整頓，因停工造成的違約責(zé)任由乙方承擔(dān)：

(1)人身傷亡事故;。

(2)發(fā)生施工設(shè)備、以及甲方運行主設(shè)備嚴重損壞事故;。

(3)因操作不當導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)等安全事故;。

(4)發(fā)生違章作業(yè)、冒險作業(yè)不聽勸告的;。

(5)施工現(xiàn)場臟、亂、差，不能滿足安全和文明施工要求的。

第四條乙方安全責(zé)任。

乙方作為工程項目的承包單位，對施工過程中發(fā)生的人身傷害、設(shè)備損壞事故承擔(dān)安全責(zé)任。乙方應(yīng)切實履行以下安全責(zé)任：

1、乙方所提供的承包工程要求的相關(guān)資質(zhì)證明材料應(yīng)真實、合法、有效。

2、乙方必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，必須制定相應(yīng)的安全管理制度;嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)制度和甲方要求的公司安全生產(chǎn)規(guī)定。

3、現(xiàn)場施工應(yīng)遵守國家和地方關(guān)于勞動安全，勞務(wù)用工法律法規(guī)及規(guī)章制度，保證其用工的合法性。乙方必須按國家有關(guān)規(guī)定，為施工人員進行人身保險，配備合格的勞動防護用品、安全用具。

4、施工期間，乙方應(yīng)設(shè)有專職安監(jiān)人員。乙方指派_葛占濤_作為安全工作聯(lián)系人。

5、乙方一切施工活動，必須編制安全施工措施，施工前對全體施工人員進行全面的安全技術(shù)交底，并在整個施工過程正確、完整地執(zhí)行，無措施或未交底嚴禁布置施工。

6、乙方用于本工程項目的施工工具、器具及安全防護用具、標志、標識的數(shù)量和質(zhì)量必須滿足施工需要，并經(jīng)有資質(zhì)檢驗單位檢驗符合安全規(guī)定，乙方對因使用工器具、標識不當所造成的人員傷害及設(shè)備損壞負全部責(zé)任。

7、開工前，乙方應(yīng)組織全體施工人員進行安全教育，特種作業(yè)人員必須有有關(guān)部門核發(fā)的合格有效的上崗資格證書。

8、開工前，乙方應(yīng)組織人員對施工區(qū)域、作業(yè)環(huán)境及使用甲方提供的設(shè)施設(shè)備、工、器具等進行檢查，確認符合安全要求，一經(jīng)開工，就表示乙方已確認施工現(xiàn)場、作業(yè)環(huán)境、設(shè)施設(shè)備、工器具符合安全要求并處于安全狀態(tài)。

9、乙方應(yīng)在施工范圍裝設(shè)臨時圍欄或警告標志，不得超越指定的施工范圍進行施工，禁止無關(guān)人員進入施工現(xiàn)場。未經(jīng)甲方同意，乙方不得擅自使用與施工無關(guān)的甲方設(shè)施設(shè)備;不得擅自拆除、變更甲方防護設(shè)施及標示。

10、乙方施工過程中需使用電、水源，應(yīng)事先與甲方取得聯(lián)系，不得私拉亂接。中斷作業(yè)或遇故障應(yīng)立即切斷有關(guān)開關(guān)。

11、乙方施工過程中應(yīng)做到工完、料盡、場地清，確保安全文明施工。

12、乙方必須接受甲方的監(jiān)督、檢查，對甲方提出的安全意見必須認真聽取。

13、乙方施工過程中發(fā)生人生傷亡、電網(wǎng)和設(shè)備事故或危及生產(chǎn)運行的不安全情況，應(yīng)迅速報告甲方，所發(fā)生一切費用由乙方承擔(dān)。

公安部門、工會報告，按規(guī)定組織調(diào)查處理，并由乙方統(tǒng)計上報;如發(fā)生國務(wù)院《特別重大事故調(diào)查程序暫時規(guī)定》所規(guī)定的特大事故，還應(yīng)立即通知當?shù)卣?、公安部門，并要求派人保護現(xiàn)場。

15、乙方應(yīng)將事故調(diào)查組的事故調(diào)查報告及乙方事故處理意見提交甲方備案。

16、乙方在作業(yè)過程中應(yīng)保證甲方的房屋及其它設(shè)備、設(shè)施的完整性，如有損壞，乙方應(yīng)按市價進行賠償。

第五條甲乙雙方聯(lián)系方式及響應(yīng)時間：甲乙雙方應(yīng)以電話、面談或書面形式送達對方。雙方在接到對方的聯(lián)系時，應(yīng)立即予以響應(yīng)。

第六條違約責(zé)任。

1、由于乙方責(zé)任造成對方或第三方的人身傷害、設(shè)備損壞等財產(chǎn)損失，由乙方承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，并賠償對方或第三方因此造成的全部損失。

2、發(fā)現(xiàn)乙方現(xiàn)場作業(yè)人員有違章行為的，比照甲方有關(guān)安全生產(chǎn)獎懲規(guī)定對甲方職工相類似的違章行為應(yīng)扣款數(shù)額，承擔(dān)相應(yīng)的違約金。

3、乙方未設(shè)置安監(jiān)人員;未能正確、全面執(zhí)行安全技術(shù)措施、施工組織設(shè)計;施工人員未掌握本工程項目特點及施工安全措施;用于本工程項目的施工機械、工器具及安全防護用品不滿足施工需要，甲方有權(quán)要求乙方立即停工整改，由此引起的后果及損失由乙方承擔(dān)。

4、乙方人員未按安全工作規(guī)程操作，甲方一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，乙方應(yīng)承擔(dān)50元/人次的違約責(zé)任;特種人員無證上崗乙方應(yīng)承擔(dān)100元/人次的違約責(zé)任。

5、乙方使用甲方提供的設(shè)施設(shè)備、工器具等造成損壞的，應(yīng)照價賠償。

6、乙方人員無故到其他生產(chǎn)區(qū)域或擅自動用甲方的設(shè)施設(shè)備等，乙方按100元至500元/人次承擔(dān)違約責(zé)任。

7、乙方對甲方提出的安全整改意見不及時整改的，每逾期一天，乙方按200元至1000元/天承擔(dān)違約責(zé)任。

8、施工過程中發(fā)生人身傷亡、設(shè)備事故有隱瞞行為的，除接受政府有關(guān)部門處理外，過錯方應(yīng)承擔(dān)1000元至3000元/次的違約責(zé)任。

第七條甲乙雙方約定的其他事項：。

第八條本協(xié)議執(zhí)行過程中，如發(fā)生爭議，由雙方協(xié)商、調(diào)解解決;若經(jīng)協(xié)商、調(diào)解不能解決爭議的，任何一方可以向當?shù)厝嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟。

第九條甲乙雙方必須嚴格執(zhí)行本協(xié)議，本協(xié)議的法律效力獨立于主合同。

第十條本協(xié)議有效期限：自20__年4月29日起至20__年5月19日止。

第十一條本協(xié)議經(jīng)雙方法定代表人或委托代理人簽字蓋章后生效。

第十二條本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

第十三條本協(xié)議簽訂地點在甲方住所地。

甲方(簽章)：乙方(簽章)：

聯(lián)系電話聯(lián)系電話。

日期：

甲方(簽章)：乙方(簽章)：

聯(lián)系電話聯(lián)系電話。

日期：