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鐵路電源系統(tǒng)設計論文范文匯總篇一

摘要：本文基于自動化監(jiān)控系統(tǒng)的大體框架和總要求，探討廣播電視發(fā)射臺站的管理綜合系統(tǒng)、廣播電視臺發(fā)射機自動監(jiān)控系統(tǒng)的主要作用和它們各自的組成，希望為其他廣播電視發(fā)射臺自動系統(tǒng)建設提供參考。

關鍵詞：廣播電視事業(yè)；信息基礎建設；管理綜合系統(tǒng)；自動監(jiān)控系統(tǒng)；

伴隨著我國科學技術的不斷提高，對廣播電視行業(yè)也提出了更高要求。同時，廣播電視數字化和網絡化、信息化以及智能化的要求不斷提高，加大了對廣播電視發(fā)射臺安全播出的要求。怎樣才能提升廣播電視發(fā)射臺的安全播出管理水平是面臨的一大難題，所以現(xiàn)在發(fā)射臺大多采用自動化技術和先進的網絡技術，以設備的自動化作為基礎，以較為先進的監(jiān)測設備和科學的管理平臺為依托，保障了廣播電視信號的發(fā)射質量。

1、自動化系統(tǒng)概述。

廣播電視發(fā)射臺站的自動化應使用集中管理和分散控制的方式，可以最大化避免自動化系統(tǒng)風險，以防使個別控制元件發(fā)生故障而影響整個系統(tǒng)的安全運行。在設計時應采用多進程的軟件設計思想，讓不一樣的監(jiān)控對象對各自的參數合并處理，以達到更大限度提升系統(tǒng)的運行效率。廣播電視自動化邏輯是由播出管理和控制以及設備自動化兩個層面組成的，且每個層面都可以由多個物理子系統(tǒng)構成。以下論述是自動化體統(tǒng)的總體要求。

1.1廣播電視自動化系統(tǒng)的.設備通用要求。

自動化設備是指電力設備和各種廣播播出設備。其中，播出設備包括發(fā)射機、天線的無縫切換以及節(jié)目的傳輸等，還有其他相應的一些設備。受控制設備應有手動和自動兩種相應控制模式。如果自動設備發(fā)生故障不能正常運行，那么，也不應妨礙手動控制的正常運行。

如果處在自動模式下，那受控制設備應嚴格按照所操作的時間表運行，自動模式和手動模式切換時應保證設備原來工作狀態(tài)和運行參數正常運行。在設備正常運行接收到另一個新的操作時間表時，相應地，各設備應協(xié)調聯(lián)動，相互聯(lián)系。當然，相關控制設備按新的操作時間表進行。如果發(fā)生網絡中斷，可以依據應急調度指令人為修改設備自動化系統(tǒng)的操作時間和相應的播出管理等原計劃任務。廣播電視設備自動化系統(tǒng)只要啟動，應該始終對相應設備控制模式和設備的工作狀態(tài)以及設備正常運行的參數進行實時監(jiān)測。

系統(tǒng)要求不論是信號監(jiān)測，還是故障報警，抑或是設備監(jiān)測，均采取嵌入式，所有模塊均支持熱插拔方式，以保證監(jiān)測系統(tǒng)安全運行，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。此外，針對用戶模式，應優(yōu)化業(yè)務流程，以目標為指導實現(xiàn)結果輸出。系統(tǒng)能進行自我診斷并報警，便于維護人員及時發(fā)現(xiàn)并排除故障，在排除故障時只需更換相應模塊，而不需要重新配置系統(tǒng)。系統(tǒng)所有配置的硬件接口等符合國家的國標要求以及國家廣電總局的相關標準。自動化系統(tǒng)還應具備可擴展性架構，采用ip模式，保證所有的信號均可以輸入以及采集，并遵循開放協(xié)議，使自動化系統(tǒng)具備可擴展性，便于后期業(yè)務拓展。

1.2廣播電視自動化的基本要求。

可以實現(xiàn)發(fā)射臺站幾路信號源互為主備，當一路信號故障時，可以自動切換信號源，并對故障信號源進行語音、聲光報警。應根據發(fā)射臺站設定的操作時刻表，自己進行發(fā)射機開關機操作。此外，需要實時監(jiān)測發(fā)射機運行參數，其中的參數應包括：發(fā)射機的調幅度、發(fā)射功率、反射功率以及空收信號。當主用發(fā)射機故障無功率輸出時，自動化系統(tǒng)可自動將信號源切換、植入到備用發(fā)射機，并切換同軸開關、開啟備機，恢復播出。

1.3廣播電視節(jié)目傳輸的自動化要求。

廣播電視節(jié)目傳輸自動化具有良好的效用，這就決定了自動化的要求較高。筆者認為，廣播電視節(jié)目傳輸的自動化要求具體表現(xiàn)在三方面。第一，要結合實際情況，將自身的操作時刻表作為重要依據，從而實現(xiàn)對播出節(jié)目選擇的自動化。第二，如今的主用和備用節(jié)目源的選用需要在同一時刻實現(xiàn)。第三，假如發(fā)生主用信號出現(xiàn)負面狀況的情況，需要自動使用相關廣播信號的備用節(jié)目源。

1.4廣播電視發(fā)射臺電力設備自動化的要求。

電力設備自動化的要求也是比較高的，這就需要使用斷路器控制相關設備，利用斷路器的分合進而實現(xiàn)對多種設備的控制，同時，需要保證斷路器自身的安全運行，這樣就要對相關自動裝置實現(xiàn)遠程復位。另外，還需要定期對相關路由器狀態(tài)進行檢查。

廣播電視發(fā)射臺的自動化管理系統(tǒng)大體由三方面組成，它們分別是：發(fā)射臺站的綜合管理信息系統(tǒng)和廣播電視發(fā)射臺發(fā)射機自動監(jiān)控系統(tǒng)以及環(huán)境自動檢測系統(tǒng)三部分。當然，這當中自動監(jiān)控體統(tǒng)的主要職責是管理廣播電視節(jié)目的正常播出發(fā)射的自動化正常運行以及監(jiān)控其信號質量控制。其中，環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)主要是確保整個播出環(huán)境的安全監(jiān)控，這其中又包括發(fā)射機房的環(huán)境監(jiān)測、發(fā)射臺站的視頻圖像安全監(jiān)控和發(fā)射臺站的巡視檢查管理。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，廣播電視行業(yè)也需要革新，自動化管理系統(tǒng)在此時應運而生。所以，有了廣播電視發(fā)射臺站的自動化管理系統(tǒng)，就可以保證廣播電視播出萬無一失。

2.1發(fā)射臺站的綜合管理信息系統(tǒng)。

發(fā)射臺站的綜合管理信息系統(tǒng)重點體現(xiàn)在綜合管理，這就要求必須兼顧服務與管理，借助現(xiàn)代化網絡技術將這兩方面的作用進行整合，并服務于實際的工作日常。我國已經逐步進入互聯(lián)網信息時代，所以，現(xiàn)代化網絡一站式服務也發(fā)展到一定水平，這就要求在日常管理過程中，將現(xiàn)代化自動化技術融入到實際工作中，這樣就可以實現(xiàn)較完善的管理，進而使整個發(fā)射臺站在請示運行中可以依托日常的運行情況和工作流程等，進行一體化、集中化管理和監(jiān)督，最終在較大程度上提升發(fā)射臺站的整體建設水平和管理水平。

廣播電視發(fā)射臺站的自動播出監(jiān)控系統(tǒng)建設非常有必要，這也是電視節(jié)目播出質量的基本保障。自動播出監(jiān)控系統(tǒng)主要涉及信號的發(fā)射和播出兩個環(huán)節(jié)，這都是直接影響電視節(jié)目播出質量的關鍵因素。隨著自動廣播系統(tǒng)的相關建設，電視廣播節(jié)目的質量得到快速提升，廣播電視發(fā)射臺自動播出監(jiān)控系統(tǒng)可以劃分為發(fā)射機自動監(jiān)測子系統(tǒng)和信號質量監(jiān)測子系統(tǒng)，這兩方面共同發(fā)揮效用，才能為監(jiān)測系統(tǒng)的正常運行提供基本保障，也就能為發(fā)射站廣播信號質量提供保障。

發(fā)射臺環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)是一個保障，是對發(fā)射機站臺安全播出的強有力保證。當然，這也是發(fā)射臺安全播出必備的監(jiān)測系統(tǒng)。發(fā)射臺環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)主要包括以下幾方面：發(fā)射臺機房的監(jiān)測、發(fā)射臺站的視頻監(jiān)測和發(fā)射臺站的例行巡查管理。正是由于這些監(jiān)控系統(tǒng)的存在，才保證了發(fā)射臺的安全播出。

3、結語。

隨著現(xiàn)代技術的飛速發(fā)展已悄然走進各行各業(yè)，現(xiàn)代化管理技術也是成為許多行業(yè)都強烈追求的管理技術，這在一定程度上表明了運用現(xiàn)代管理技術的重要性。當然，這也是廣播電視行業(yè)的發(fā)展方向。目前，廣播電視發(fā)射臺站的自動化播出和監(jiān)控以及管理系統(tǒng)的建立，極大保證了播出內容的質量，也同樣標志著廣播電視行業(yè)進入管理的現(xiàn)代化時代。

參考文獻。

鐵路電源系統(tǒng)設計論文范文匯總篇二

[摘要]隨著社會對電子商務人才的需求,我國各大中專院校已陸續(xù)開設了電子商務專業(yè),但目前還有很多院校沒有一個能用于教學的電子商務系統(tǒng)教學平臺,本文詳細描述了在角色劃分的基礎上研究與設計高校電子商務教學模擬系統(tǒng)的過程以及在本過程中遇到的關鍵問題及解決方法。

[關鍵詞]角色電子商務教學模擬。

一、研究背景。

隨著社會對電子商務人才的需求,我國各大中專院校已陸續(xù)開設了電子商務專業(yè),但目前還有很多院校沒有一個能用于教學的電子商務系統(tǒng)教學平臺,專業(yè)授課往往只講解關于電子商務的原理性、理論性知識,缺少一個比較有針對性、實用性的教學應用系統(tǒng),學生很難在課堂上完全了解電子商務的操作流程,缺乏對電子商務的深刻掌握,從而不能很好的適應社會需求。

二、角色分析。

基于角色的高校電子商務教學模擬系統(tǒng)為電子商務專業(yè)的教學提供了一個高效、有利的教學平臺。為完成實踐與教學的完美結合,系統(tǒng)以劃分各種不同的角色來運行。

1.用戶角色:網上商場、生產企業(yè)、個人消費者、物流中心。

(1)網上商場:網上商場是商家或企業(yè)發(fā)布商情及產品信息、提供商品展示的虛擬空間,它一方面作為賣方,為個人消費者的網上購物提供各種各樣的商品;另一方面網上商場還作為買方向其他的生產企業(yè)采購商品,它是電子商務b2b和b2c的橋梁。

(2)生產企業(yè):在供應鏈中省略了生產企業(yè)的采購,僅扮演提供產品的角色,這與商場為消費者提供商品的功能很相似,只是兩者采用了不同的`銷售方式。

(3)個人消費者:個人消費者是通過瀏覽網上商場網站購物的最終客戶,在電子商務交易過程中,僅扮演購買商品的角色。消費者首先到ca中心進行認證登記,再到網絡銀行進行開戶登記,然后登錄商場的網頁進行網上購物。

(4)物流中心:主要負責將生產企業(yè)的產品送到商場的手中,同時也負責將商場的商品送到網上訂貨的消費者手中。在b2b中,物流中心作為一個可以參與實驗的角色,模擬整個交易過程中的物流動態(tài)過程,為了簡化流程,物流中心僅僅起到了運輸的作用,而倉庫分別設置為生產企業(yè)和商場所擁有。在b2c中,物流中心作為自動運行的角色,在后臺自動完成其功能操作。

2.自動角色:網上銀行、edi中心、ca認證中心。

(1)網上銀行:主要提供交易中對交易雙方尤其是買方的采購能力予以核實的功能,以保證貿易的正常進行。在b2c中,當消費者發(fā)出訂購信息時,商場要求消費者通過網絡銀行現(xiàn)行支付貨款,在有支付能力的情況下,銀行自動轉賬,否則發(fā)出警告信息。在b2b中,商場通過銀行支付給生產企業(yè)貨款,生產企業(yè)通過銀行支付給物流中心運輸款。

(2)edi中心:對電子商務交易過程中生成的定單、發(fā)貨通知等報文用標準化、規(guī)范化的文件格式保存起來,能夠進行實時報文交換。在b2b中,要求用戶都要到edi中心登記,交易中報文的每一次傳輸在edi中心都可以查到。在模擬軟件中,edi中心是自動完成報文轉發(fā)功能的。

(3)ca認證中心:負責發(fā)放和管理數字證書,提供個人消費者和企業(yè)的合法身份認證,提供雙方安全通信必須的手段和環(huán)境。消費者首先要在認證中心登記自己的正式信息資料,獲取認證證書(表現(xiàn)為一組公開加密密鑰和私密密鑰),當個人消費者申請銀行賬戶時,同時還要向銀行出示自己的認證證書,鍵入自己公鑰和私鑰信息,才可生成個人的銀行賬戶,從而保證網上交易中資金轉賬的安全性。

3.系統(tǒng)管理員角色:學生或教師。

系統(tǒng)管理員角色可以設定自動角色的規(guī)則、業(yè)務參數、業(yè)務處理流程,并可以以信息平臺的形式觀察自動角色的處理狀況。

在以上的角色劃分中用戶角色由學生以相應身份登錄充當;自動角色由系統(tǒng)承擔,根據設定的規(guī)則和參數,自動地發(fā)送信息和指令。系統(tǒng)管理員角色由教師或指定學生以相應身份登錄充當。

三、總體設計。

本系統(tǒng)的設計參照了當前網上各類知名的電子商務軟件平臺,如國內的阿里巴巴、易趣,國外的亞馬遜、ebay等大型電子商務網站,同時吸取了大量從事電子商務教學的教師和專家的意見,完成了系統(tǒng)的整體架構。

系統(tǒng)采用目前最為流行的b/s三層結構,將系統(tǒng)的邏輯模型分為:物理基礎結構、應用支撐平臺、用戶實驗模擬系統(tǒng),如圖所示。其中物理基礎結構是構成教學實驗模擬系統(tǒng)的硬件和網絡基礎;應用支撐平臺建立在物理基礎結構之上,它包括數據庫服務器、web服務器和應用安全系統(tǒng);用戶實驗模擬系統(tǒng)根據實驗主題的不同,分成b2b,b2c和c2c幾個模擬實驗直接面向用戶提供服務。

四、關鍵問題的解決。

本系統(tǒng)采用j2ee企業(yè)級開發(fā)平臺,同時輔以網絡數據庫sqlserver2005存儲和管理用戶信息和系統(tǒng)中的各種數據。

1.引入sessionfacadepattern減少客戶端的多次網絡調用。

sessionfacadepattern的目的是給予系統(tǒng)提供一個一致的接口,這樣使系統(tǒng)業(yè)務邏輯集中,使系統(tǒng)的業(yè)務邏輯和調用部分松耦合。首先定義一些entitybean和一些實現(xiàn)業(yè)務邏輯的sessionbean,然后再把這些業(yè)務邏輯封裝成sessionbean供web層調用,一般在調用層不負責事務的管理,一個業(yè)務邏輯就是一個獨立的事務。在web層只需獲得畫面的數據和簡單的校驗,然后直接提交到ejb層進行處理,這樣使web層的功能更簡單。

2.引入datatransferobject解決在各層之間批量數據的傳遞。

基于ejb的j2ee多層架構應用中,經常涉及的一個問題就是如何在各層之間傳遞批量數據,比如需要得到實體ejb的屬性,直接的方法是多次調用不同的屬性。但這種方法容易導致許多問題,如性能以及代碼的復雜度,比較有效的方法是在一個調用中得到所有需要的屬性。因此可以引入datatransferobject來封裝所需要的屬性,并在客戶與服務器端通過傳遞該對象一次實現(xiàn)對數據的操作。

3.引入數據庫連接池技術提高系統(tǒng)性能。

j2ee中使用jdbc訪問數據庫中的數據必須經歷建立數據庫連接、打開數據庫、存取數據和關閉數據庫連接等步驟,而連接并打開數據庫是一件既消耗資源又費時的工作,系統(tǒng)的性能必然會急劇地下降,甚至會導致系統(tǒng)崩潰。如何避免頻繁地發(fā)生這種數據庫操作,也是我們要解決的關鍵問題。引入數據庫連接池技術,將數據連接作為對象存儲在一個vector對象中,數據庫建立后,不同的數據庫訪問請求就可以共享這些連接,這樣通過復用這些已建立的數據庫連接,極大地節(jié)省了系統(tǒng)資源和時間,提高系統(tǒng)性能。

五、結論。

本系統(tǒng)并不是真正意義上的電子商務系統(tǒng),而是一個用于教學的模擬系統(tǒng)。系統(tǒng)以課程的教學計劃為依據,以學生的實際教學內容為主導,以方便教學、提高教學質量為目的,合理簡化和壓縮電子商務系統(tǒng)中復雜龐大的功能,同時根據教學需要,輔以強大的教學管理平臺,讓學生切身感受電子商務、了解電子商務、掌握電子商務,完成了實踐與教學的完美結合。

參考文獻:。

[1]童勝:基于uml的電子商務系統(tǒng)的分析和設計[j].計算機仿真,2004.7。

鐵路電源系統(tǒng)設計論文范文匯總篇三

隨著鐵路現(xiàn)代化程度的不斷深入，對精細管理的要求也越來越高。對于動車運用所來說，動車組檢修輔助設備的狀態(tài)對于動車組檢修的效率和質量起著舉足輕重的作用。目前，動車運用所輔助設備數量多、種類多，操作專業(yè)性較強，可控性較差。例如，傳統(tǒng)的巡檢模式需要先編制設備的巡檢計劃，運用所根據每月的巡檢計劃進行設備的巡檢工作，該巡檢模式效率低，現(xiàn)場巡檢的作業(yè)情況無法卡控；傳統(tǒng)的臨修模式需要作業(yè)人員先將發(fā)現(xiàn)的故障提交給調度，調度人員確認后通知設備檢修人員進行設備的臨修作業(yè)，整個過程涉及到多個部門的共同參與，各部門之間的聯(lián)系與協(xié)調大大降低了臨修作業(yè)的效率，而且設備的故障數據不能得到有效的記錄和跟蹤?；谝陨闲枨?，迫切需要一套涵蓋設備管理的各個方面的系統(tǒng)來改善和優(yōu)化當下的設備管理和作業(yè)模式。

1系統(tǒng)組成和思路。

動車作業(yè)設備管理系統(tǒng)由動車運用所層、班組層、作業(yè)人員層以及設備層組成，網絡結構如圖1所示。班組負責人根據作業(yè)計劃通過任務派發(fā)終端將當日的作業(yè)任務進行下發(fā)，作業(yè)人員在手持作業(yè)終端上登陸自己的賬戶可查詢當日的作業(yè)任務，并在現(xiàn)場作業(yè)時通過手持作業(yè)終端實時將作業(yè)數據與結果反饋至服務器數據中心，實現(xiàn)作業(yè)流程閉環(huán)管理。系統(tǒng)運行在2m帶寬內網中，數據通訊采用現(xiàn)有應用最廣泛、安全可靠的tcp/ip協(xié)議，在傳輸過程中，通過自身具有的校驗功能，從而保證了數據的安全性和可靠性。另一方面，系統(tǒng)只有在作業(yè)產生數據時才會占用通訊通道，對當前網絡不會造成干擾。

2系統(tǒng)設計。

動車作業(yè)設備管理系統(tǒng)主要由pc端任務派發(fā)管理系統(tǒng)和手持作業(yè)終端app組成，pc端任務派發(fā)管理系統(tǒng)主要是派發(fā)作業(yè)任務、管理整合作業(yè)數據，手持作業(yè)終端app主要負責接收作業(yè)任務、反饋作業(yè)數據。

2.1系統(tǒng)組織機構圖。

系統(tǒng)的組成結構分為pc端與app客戶端兩部分，如圖2和圖3，pc端和app客戶端之間通過無線局域內網進行傳輸。

2.2系統(tǒng)的`主要功能。

（1）計劃管理模塊。計劃管理模塊中可以編制和查詢點檢計劃、巡檢計劃、臨修計劃、小修計劃，其中點檢計劃、小修計劃中選擇相應的作業(yè)人員和設備便可以完成計劃的編制。巡檢計劃中系統(tǒng)會根據設備的履歷信息自動安排每天需巡檢的設備，選擇相應的設備和作業(yè)人員后便可以完成巡檢計劃的編制。臨修計劃中先接到調度發(fā)來的臨修單，之后選擇作業(yè)人員便完成臨修計劃的編制，待臨修完成后還可以填寫對應的反饋信息。計劃編制完成后，在相應的模塊中可以進行進度查詢。（2）報表匯總。報表匯總模塊中分為點檢記錄卡、巡檢記錄卡、臨修記錄卡、小修記錄卡，點擊相應的分模塊便可以查看點檢作業(yè)、巡檢作業(yè)、臨修作業(yè)、小修作業(yè)電子記錄，并能實時打印輛統(tǒng)記錄單。（3）設備履歷。設備履歷模塊中可以錄入、編輯、維護所有的設備的基本信息，將設備的維護周期、使用年限等信息錄入到系統(tǒng)數據庫中后，便可以查看和編輯設備的信息，系統(tǒng)會自動更新，將設備的信息融合到計劃的編制中。（4）檔案資料。該模塊可以錄入和查看各種操作規(guī)程、作業(yè)指導書、臺賬樣本、紅旗設備、季度會議紀要等文件和資料。（5）系統(tǒng)服務。系統(tǒng)服務模塊中可以對所有的人員的角色和權限進行分配和調整。

3系統(tǒng)操作和控制流程。

3.1點巡檢作業(yè)流程。

用戶從web端登陸后，在點巡檢計劃編制模塊中完成點巡檢計劃的編制，計劃傳到數據中心后，當點檢人員在手機app客戶端登陸后，系統(tǒng)會自動將其點巡檢任務推送到app客戶端，點巡檢人員按照手機客戶端的提示一步步進行點巡檢作業(yè)至完成后，系統(tǒng)會自動收集數據，并生成點巡檢記錄卡，作業(yè)流程圖如圖4所示。

3.2臨修作業(yè)流程。

檢修人員在web端或手機客戶端提報設備故障后，系統(tǒng)會將故障信息推送至調度人員，調度人員確認故障信息后將生成臨修任務，設備人員接到臨修任務便開始安排臨修人員，臨修人員登陸手機app客戶端后，系統(tǒng)會自動將臨修任務推送給用戶，臨修人員掃碼并按照提示進行臨修作業(yè)并在完成后填寫臨修情況，此時設備人員便可以在pc客戶端填寫設備故障原因及整改效果，系統(tǒng)隨即生成臨修記錄單，作業(yè)流程圖如圖5所示。

4系統(tǒng)特點。

動車作業(yè)設備管理系統(tǒng)能實時、動態(tài)、準確、量化地反映設備的狀態(tài)，及時掌握設備基本信息、運行狀態(tài)，以提高維護效率，是設備作業(yè)管理向高安全、高可靠、網絡化、數字化、智能化發(fā)展的重要手段。其具有以下特點：（1）實用性：動車作業(yè)設備管理系統(tǒng)是結合動車運用所現(xiàn)場作業(yè)經驗設計、開發(fā)，并且已經成功在南京動車段合肥南動車運用所、南京南動車運用所測試、運行，良好的運行反饋也證明了該系統(tǒng)的實用性，能夠幫助作業(yè)人員解決實際工作的困難。（2）先進性：動車作業(yè)設備管理系統(tǒng)從高度信息化和電子網絡化的角度設計開發(fā)，使作業(yè)人員從繁瑣的紙質臺賬和溝通配合中解脫出來，極大的方便了作業(yè)人員。（3）擴展性：動車作業(yè)設備管理系統(tǒng)采用模塊化的冗余設計思想，模塊之間耦合度低，并預留了接口，為以后和鐵道科學研究院研發(fā)的設備系統(tǒng)進行數據連接作了良好的鋪墊。

5結束語。

動車作業(yè)設備管理系統(tǒng)適用于各級管理人員應用，通過簡單的操作生成報表，實現(xiàn)了點檢、巡檢、臨修、小修計劃編制、任務派發(fā)、任務執(zhí)行、數據收集分析反饋工作的自動化。自使用以來為本單位的設備運行狀況提供了有力的數據支撐，大大提高了動車所人員、設備管理的效率，節(jié)省了管理成本，產生了良好的經濟效益。同時，本系統(tǒng)采用冗余式設計，預留了與tmis系統(tǒng)數據對接的接口，為后期拓展開發(fā)打下了良好的基礎。

參考文獻。

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[2]陳志泊.《數據庫原理及應用教程》.人民郵電出版社.2月.

[3]施瓦茨.《高性能mysql》.電子工業(yè)出版社.5月.

鐵路電源系統(tǒng)設計論文范文匯總篇四

鐵路統(tǒng)計長期以來以貨車統(tǒng)計為主體，客車統(tǒng)計沒有獨立的統(tǒng)計信息系統(tǒng)，客車統(tǒng)計相關指標分散于客車檢修和動車組檢修生產系統(tǒng)中，旅客運輸、行包運輸等相關指標分別通過十八點統(tǒng)計信息系統(tǒng)和旅客運輸統(tǒng)計信息系統(tǒng)進行統(tǒng)計，隨著鐵路旅客運輸量不斷增長，特別是我國高速鐵路的迅速崛起，旅客運輸得到了快速發(fā)展，迫切需要建立一個集客車運用、動車組運用、旅客流量流向、行李包裹運輸的統(tǒng)計體系。為了滿足需求，總公司制定了《鐵路客車統(tǒng)計規(guī)則》，并決定研發(fā)鐵路客車統(tǒng)計系統(tǒng)，系統(tǒng)分為總公司、鐵路局、站段三級系統(tǒng)，按照總公司計統(tǒng)部和信息技術中心的統(tǒng)一部署，由廣鐵集團計統(tǒng)處和信息技術所承擔“鐵路客車統(tǒng)計信息系統(tǒng)(鐵路局級)”的研發(fā)工作。

2系統(tǒng)設計目標。

從鐵路客車統(tǒng)計信息系統(tǒng)的總體架構來看，鐵路局系統(tǒng)縱向在總公司和站段間發(fā)揮承上啟下作用，橫向共享客票系統(tǒng)信息和調度系統(tǒng)信息、承擔客票售票信息和擔當客車的交換，為站段提供經過鐵路局系統(tǒng)預處理的信息源，在客車統(tǒng)計大系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)和各相關外部系統(tǒng)中發(fā)揮紐帶作用。系統(tǒng)要達到以下目標：

完成鐵路局系統(tǒng)在統(tǒng)計業(yè)務和應用需求的研究，建立鐵路客車統(tǒng)計信息系統(tǒng)(鐵路局級)應用和管理規(guī)范化、標準化的體系結構。發(fā)揮數據樞紐的作用，實現(xiàn)信息資源共享。實現(xiàn)對客票、運行圖、行包交接證、調度命令等信息的充分共享，通過復雜的數據處理和交換，最后反饋到有關的路局和站段，作為計算報表的統(tǒng)計原始資料。

系統(tǒng)從數據接收、上報和數據審核、數據同步以及接口數據處理等均實現(xiàn)計算機自動化處理，減少人工干預。實現(xiàn)對客車統(tǒng)計數據進行多層次的分析統(tǒng)計，指標對比，生成各種形式的報表等，為運輸生產和財務清算提供輔助決策和咨詢服務。

3系統(tǒng)的總體架構。

鐵路客車統(tǒng)計系統(tǒng)(鐵路局)由服務器子系統(tǒng)和web子系統(tǒng)組成，接收、處理從站段各子系統(tǒng)上報的客車統(tǒng)計信息，經計算、匯總、處理后產生鐵路局客車統(tǒng)計信息，按《鐵路客車統(tǒng)計規(guī)則》相關規(guī)定生成統(tǒng)計報表，并將鐵路局客車統(tǒng)計匯總信息上報總公司，同時，提供鐵路局客車統(tǒng)計各種指標信息的查詢、分析。

本系統(tǒng)運行于現(xiàn)有的鐵路綜合計算機網生產網，采用鐵路ftp統(tǒng)一傳輸平臺進行數據傳輸，實現(xiàn)總公司、鐵路局、站段間的數據傳輸以及與其它應用系統(tǒng)的數據共享。

4系統(tǒng)的主要功能及模塊劃分。

鐵路客車統(tǒng)計信息系統(tǒng)(鐵路局)主要功能：一是接收、審核站段上報的客車報表數據;二是局間交換生成全路客車車次字典;三是共享本局客票系統(tǒng)的售票信息并根據客車擔當企業(yè)形成外局擔當客車數據并實現(xiàn)局間交換;四是形成本局擔當客車的完整信息并反饋客運段和車站子系統(tǒng);五是共享調度系統(tǒng)的運行圖信息和客調命令信息并反饋給車輛段子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng);六是完成鐵路局級承擔的指標計算和報表生成;七是將核準后的統(tǒng)計報表上傳總公司;八是構建鐵路局客車統(tǒng)計信息管理平臺。

根據鐵路局客車統(tǒng)計工作的特點、作業(yè)流程，系統(tǒng)功能要求和數據庫處理技術，本系統(tǒng)分為數據處理子系統(tǒng)和web發(fā)布子系統(tǒng)，其中數據處理子系統(tǒng)采用c/s模式，主要有客車報表入庫模塊、表內校驗模塊、接收報表反饋模塊、接口數據入庫模塊、數據匯總上報模塊。web發(fā)布子系統(tǒng)采用b/s模式，主要有接收監(jiān)控模塊，指標監(jiān)控模塊，接口查詢模塊，報表查詢模塊，字典維護模塊，系統(tǒng)管理模塊等，用于客車統(tǒng)計報表wbe發(fā)布。

4.1接收監(jiān)控模塊。

該模塊主要實時監(jiān)控各站段上報客車統(tǒng)計報表和接口數據的接收處理情況，包括上報單位、時間、數據是否完整、是否符合關系式檢驗、數據是否加鎖、是否有錯等問題。包括如下功能：日報監(jiān)控，旬報監(jiān)控，月報監(jiān)控，客票監(jiān)控，報表日志，接口日志，上報情況，客票接口監(jiān)控。

4.2指標監(jiān)控模塊。

該模塊主要對客車統(tǒng)計報表如客站報指標，客運報指標，客車報指標，客動報指標，客行報指標按照單位、日期、報表、旬月等參數進行指標監(jiān)控，用戶通過指標監(jiān)控，可以知道每個單位每個報表的指標完成情況，監(jiān)控指標是否有異常情況。

4.3接口查詢模塊。

該模塊主要對調度系統(tǒng)的運行圖、臨客命令、甩掛命令接口數據，客票接口數據，客運段系統(tǒng)上報的客運段車次字典、客運段營業(yè)站字典接口數據，按照不同的用戶選擇參數進行查詢。

4.4綜合查詢模塊。

該模塊通過選擇報表類型、單位、報表篩選條件，選擇不同的時間范圍、統(tǒng)計方式，靈活組合不同的報表字符項過濾條件，在數據庫現(xiàn)有記錄的基礎上，通過關系式重新計算，得到查詢記錄分類匯總行和總合計行作為查詢結果返回給用戶，用戶可以將結果導出多種格式。

4.5字典維護模塊。

該模塊主要對客車統(tǒng)計系統(tǒng)用到的一些字典進行維護，字典包括：報表單位字典、報表定義字典、車型字典、車種字典、路局字典、運輸企業(yè)字典、段名字典、站名字典、席別字典、列車種類字典、調度系統(tǒng)列車種類字典、運行圖站名字典等。

4.6系統(tǒng)管理模塊。

該模塊對系統(tǒng)中用戶的權限進行分配、限制，進行用戶的管理和系統(tǒng)參數的設置等。

4.7客車報表入庫模塊。

對站段上報的客車報表進行入庫處理，對曰期不合理、單位不合理、記錄格式有問題、鐵路局己經鎖定等不符合入庫條件的有關記錄登記錯誤信息。

4.8表內校驗模塊。

對站段上報的客車統(tǒng)計報表進行表內校驗，校驗的內容包括：字符項合法性、數據項合法性、合計行合法性、記錄之間合法性等，錯誤信息進行登記。

4.9接收報表反饋模塊。

4.10接口數據入庫模塊。

該模塊對調度系統(tǒng)接口數據、客票系統(tǒng)接口數據、總公司交接證接口數據、客運段接口數據進行處理，通過匹配過濾，將有關的數據反饋到相應的站段單位去，過程處理中的錯誤信息進行登記。

4.11數據匯總上報模塊。

對站段上報的客車統(tǒng)計報表進行匯總，報表的所有單位收齊后上報總公司。

5系統(tǒng)實現(xiàn)及技術特點。

5.1系統(tǒng)采用c/s和b/s相結合的.結構。

信息的接收、校驗、上報等功能采用c/s結構，綜合應用采用b/s結構。框架作為系統(tǒng)的底層框架，使用分布式三層架構實現(xiàn)業(yè)務需求，系統(tǒng)結構靈活，可適應不斷變化的業(yè)務需要，具有較好的可靠性、可擴展性和可維護性。

5.2使用參數化思想設計。

為實現(xiàn)系統(tǒng)的通用性，系統(tǒng)采用參數化設計，用戶可根據業(yè)務需要調整報表單位字典、報表定義字典、用戶管理、參數設置、用戶頁面權限等相關參數，由程序進行解釋，定制出自己所需要的功能。如增加或減少報表接收單位，修改報表接收時間及上報方式(自動或手動)，定制用戶權限，當業(yè)務出現(xiàn)變化、用戶只需修改部分參數，就能適用新的業(yè)務需求。

5.3復雜的數據處理流程設計。

路局系統(tǒng)除了對大數據量的接口數據進行實時處理和反饋，還要保證日?？蛙嚱y(tǒng)計報表的及時接收上報，數據審核、數據匯總、后臺作業(yè)、查詢分析等業(yè)務功能的正常進行，整個數據處理流程環(huán)環(huán)相扣，對各個關鍵環(huán)節(jié)進行了精心設計，通過系統(tǒng)參數控制和軟件的工作調度，充分利用現(xiàn)有計算機軟硬件、網絡資源，確保系統(tǒng)運行的安全穩(wěn)定。

5.4自動化處理及全過程監(jiān)控。

路局系統(tǒng)對站段上報的報表、接口數據的處理都是由計算機自動完成，處理結果會自動反饋到接收監(jiān)控的相關功能，通過監(jiān)控界面用戶能夠方便地查看系統(tǒng)報表接收、數據質量以及接口數據的處理狀態(tài)，使用戶可以快速的完成各種操作。

5.5安全保障機制設計。

5.5.1訪問控制。

訪問控制是應用安全設計的核心。系統(tǒng)設計實現(xiàn)基于角色的訪問控制，并嚴格控制用戶權限與訪問資源，普通用戶不能執(zhí)行管理員的操作，并確保所有的數據庫權限都受到了嚴格的限制。

5.5.2本系統(tǒng)采用b/s模式。

通過用戶登錄機制來實現(xiàn)用戶的身份驗證，并建立用戶訪問系統(tǒng)的安全級別控制、訪問權限控制和嚴格的安全管理措施，保證數據的機密性和完整性，保證系統(tǒng)運行環(huán)境的安全與穩(wěn)定，極大限度的保護數據的安全，保證本系統(tǒng)的運行不會影響相關運輸生產系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定。

5.5.3信息共享。

采用數據表進行信息共享時，本系統(tǒng)使用人員不具有修改及刪除操作的權限，僅具有只讀權限，包括運行圖、調度命令、18點統(tǒng)計等。

6結束語。

系統(tǒng)自1月1日起投入全路試運行，在各鐵路局建立了客車統(tǒng)計信息數據庫，整合了眾多其他系統(tǒng)的信息資源，在運用過程中根據各局的運用情況不斷對系統(tǒng)進行完善和優(yōu)化，目前系統(tǒng)運行穩(wěn)定，能夠滿足各鐵路局客車統(tǒng)計業(yè)務要求，對提高鐵路客車資源配置、旅客運輸組織水平和客運經營效益有重要意義。

鐵路電源系統(tǒng)設計論文范文匯總篇五

[摘要]隨著社會對電子商務人才的需求,我國各大中專院校已陸續(xù)開設了電子商務專業(yè),但目前還有很多院校沒有一個能用于教學的電子商務系統(tǒng)教學平臺,本文詳細描述了在角色劃分的基礎上研究與設計高校電子商務教學模擬系統(tǒng)的過程以及在本過程中遇到的關鍵問題及解決方法。

[關鍵詞]角色電子商務教學模擬。

一、研究背景。

隨著社會對電子商務人才的需求,我國各大中專院校已陸續(xù)開設了電子商務專業(yè),但目前還有很多院校沒有一個能用于教學的電子商務系統(tǒng)教學平臺,專業(yè)授課往往只講解關于電子商務的原理性、理論性知識,缺少一個比較有針對性、實用性的教學應用系統(tǒng),學生很難在課堂上完全了解電子商務的操作流程,缺乏對電子商務的深刻掌握,從而不能很好的適應社會需求。

二、角色分析。

基于角色的高校電子商務教學模擬系統(tǒng)為電子商務專業(yè)的教學提供了一個高效、有利的教學平臺。為完成實踐與教學的完美結合,系統(tǒng)以劃分各種不同的角色來運行。

1.用戶角色:網上商場、生產企業(yè)、個人消費者、物流中心。

(1)網上商場:網上商場是商家或企業(yè)發(fā)布商情及產品信息、提供商品展示的虛擬空間,它一方面作為賣方,為個人消費者的網上購物提供各種各樣的商品;另一方面網上商場還作為買方向其他的生產企業(yè)采購商品,它是電子商務b2b和b2c的橋梁。

(2)生產企業(yè):在供應鏈中省略了生產企業(yè)的采購,僅扮演提供產品的角色,這與商場為消費者提供商品的功能很相似,只是兩者采用了不同的`銷售方式。

(3)個人消費者:個人消費者是通過瀏覽網上商場網站購物的最終客戶,在電子商務交易過程中,僅扮演購買商品的角色。消費者首先到ca中心進行認證登記,再到網絡銀行進行開戶登記,然后登錄商場的網頁進行網上購物。

(4)物流中心:主要負責將生產企業(yè)的產品送到商場的手中,同時也負責將商場的商品送到網上訂貨的消費者手中。在b2b中,物流中心作為一個可以參與實驗的角色,模擬整個交易過程中的物流動態(tài)過程,為了簡化流程,物流中心僅僅起到了運輸的作用,而倉庫分別設置為生產企業(yè)和商場所擁有。在b2c中,物流中心作為自動運行的角色,在后臺自動完成其功能操作。

2.自動角色:網上銀行、edi中心、ca認證中心。

(1)網上銀行:主要提供交易中對交易雙方尤其是買方的采購能力予以核實的功能,以保證貿易的正常進行。在b2c中,當消費者發(fā)出訂購信息時,商場要求消費者通過網絡銀行現(xiàn)行支付貨款,在有支付能力的情況下,銀行自動轉賬,否則發(fā)出警告信息。在b2b中,商場通過銀行支付給生產企業(yè)貨款,生產企業(yè)通過銀行支付給物流中心運輸款。

(2)edi中心:對電子商務交易過程中生成的定單、發(fā)貨通知等報文用標準化、規(guī)范化的文件格式保存起來,能夠進行實時報文交換。在b2b中,要求用戶都要到edi中心登記,交易中報文的每一次傳輸在edi中心都可以查到。在模擬軟件中,edi中心是自動完成報文轉發(fā)功能的。

(3)ca認證中心:負責發(fā)放和管理數字證書,提供個人消費者和企業(yè)的合法身份認證,提供雙方安全通信必須的手段和環(huán)境。消費者首先要在認證中心登記自己的正式信息資料,獲取認證證書(表現(xiàn)為一組公開加密密鑰和私密密鑰),當個人消費者申請銀行賬戶時,同時還要向銀行出示自己的認證證書,鍵入自己公鑰和私鑰信息,才可生成個人的銀行賬戶,從而保證網上交易中資金轉賬的安全性。

3.系統(tǒng)管理員角色:學生或教師。

系統(tǒng)管理員角色可以設定自動角色的規(guī)則、業(yè)務參數、業(yè)務處理流程,并可以以信息平臺的形式觀察自動角色的處理狀況。

在以上的角色劃分中用戶角色由學生以相應身份登錄充當;自動角色由系統(tǒng)承擔,根據設定的規(guī)則和參數,自動地發(fā)送信息和指令。系統(tǒng)管理員角色由教師或指定學生以相應身份登錄充當。

三、總體設計。

本系統(tǒng)的設計參照了當前網上各類知名的電子商務軟件平臺,如國內的阿里巴巴、易趣,國外的亞馬遜、ebay等大型電子商務網站,同時吸取了大量從事電子商務教學的教師和專家的意見,完成了系統(tǒng)的整體架構。

系統(tǒng)采用目前最為流行的b/s三層結構,將系統(tǒng)的邏輯模型分為:物理基礎結構、應用支撐平臺、用戶實驗模擬系統(tǒng),如圖所示。其中物理基礎結構是構成教學實驗模擬系統(tǒng)的硬件和網絡基礎;應用支撐平臺建立在物理基礎結構之上,它包括數據庫服務器、web服務器和應用安全系統(tǒng);用戶實驗模擬系統(tǒng)根據實驗主題的不同,分成b2b,b2c和c2c幾個模擬實驗直接面向用戶提供服務。

四、關鍵問題的解決。

本系統(tǒng)采用j2ee企業(yè)級開發(fā)平臺,同時輔以網絡數據庫sqlserver2005存儲和管理用戶信息和系統(tǒng)中的各種數據。

1.引入sessionfacadepattern減少客戶端的多次網絡調用。

sessionfacadepattern的目的是給予系統(tǒng)提供一個一致的接口,這樣使系統(tǒng)業(yè)務邏輯集中,使系統(tǒng)的業(yè)務邏輯和調用部分松耦合。首先定義一些entitybean和一些實現(xiàn)業(yè)務邏輯的sessionbean,然后再把這些業(yè)務邏輯封裝成sessionbean供web層調用,一般在調用層不負責事務的管理,一個業(yè)務邏輯就是一個獨立的事務。在web層只需獲得畫面的數據和簡單的校驗,然后直接提交到ejb層進行處理,這樣使web層的功能更簡單。

2.引入datatransferobject解決在各層之間批量數據的傳遞。

基于ejb的j2ee多層架構應用中,經常涉及的一個問題就是如何在各層之間傳遞批量數據,比如需要得到實體ejb的屬性,直接的方法是多次調用不同的屬性。但這種方法容易導致許多問題,如性能以及代碼的復雜度,比較有效的方法是在一個調用中得到所有需要的屬性。因此可以引入datatransferobject來封裝所需要的屬性,并在客戶與服務器端通過傳遞該對象一次實現(xiàn)對數據的操作。

3.引入數據庫連接池技術提高系統(tǒng)性能。

j2ee中使用jdbc訪問數據庫中的數據必須經歷建立數據庫連接、打開數據庫、存取數據和關閉數據庫連接等步驟,而連接并打開數據庫是一件既消耗資源又費時的工作,系統(tǒng)的性能必然會急劇地下降,甚至會導致系統(tǒng)崩潰。如何避免頻繁地發(fā)生這種數據庫操作,也是我們要解決的關鍵問題。引入數據庫連接池技術,將數據連接作為對象存儲在一個vector對象中,數據庫建立后,不同的數據庫訪問請求就可以共享這些連接,這樣通過復用這些已建立的數據庫連接,極大地節(jié)省了系統(tǒng)資源和時間,提高系統(tǒng)性能。

五、結論。

本系統(tǒng)并不是真正意義上的電子商務系統(tǒng),而是一個用于教學的模擬系統(tǒng)。系統(tǒng)以課程的教學計劃為依據,以學生的實際教學內容為主導,以方便教學、提高教學質量為目的,合理簡化和壓縮電子商務系統(tǒng)中復雜龐大的功能,同時根據教學需要,輔以強大的教學管理平臺,讓學生切身感受電子商務、了解電子商務、掌握電子商務,完成了實踐與教學的完美結合。

參考文獻:。

[1]童勝:基于uml的電子商務系統(tǒng)的分析和設計[j].計算機仿真,2004.7。

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鐵路電源系統(tǒng)設計論文范文匯總篇六

八三四發(fā)射臺作為省級發(fā)射臺，包括市區(qū)調頻電視機房、大馬坊中波機房、白石山機房三個播出地點。其中，八三四發(fā)射臺本部信號有微波信號和衛(wèi)星信號，微波信號從抱陽山省微波干線下傳至八三四發(fā)射臺，再以光纖信號傳到中波機房，以微波方式傳給白石山使用。白石山距離八三四本部80公里，地形復雜，天氣情況多變，存在隱患，衛(wèi)星信號極易受天氣如雨、雪、雷等自然因素的干擾，嚴重威脅到信源的安全，威脅到廣播電視的安全優(yōu)質播出[1]。八三四發(fā)射臺備用信源系統(tǒng)是依據《廣播電視安全播出管理規(guī)定》對省級發(fā)射臺站信源系統(tǒng)的要求，確保安全傳輸而建設的全臺備用信源系統(tǒng)。

1備用信源系統(tǒng)信源的選擇。

八三四發(fā)射臺信源有微波信號和衛(wèi)星信號，所以備用信源初步設計是采用有線方式傳輸到八三四發(fā)射臺，有兩種方案。第一種方案，從保定市網絡公司將廣播電視信號源經過光纖傳輸到八三四發(fā)射臺。在市網絡公司安裝兩臺asi分配器，將市網絡公司的三路asi信號分離出來，然后將三路asi信號通過asi光端機傳輸到八三四發(fā)射臺[2]；同時，八三四發(fā)射臺安裝asi光端機，接收來自市網絡公司的三路asi信號，作為備用信源系統(tǒng)的信號源，如圖1。第二種方案，利用大卡接收機將八三四本地的有線電視廣播信號解調出來，作為備用信源系統(tǒng)的信源。如圖2。比較兩種方案，第一種方案，需要保定市網絡公司配合，在機房安裝兩臺asi分配器和一臺asi光發(fā)射機。然而這三臺設備的維護比較困難，若特意派人去市網絡公司進行監(jiān)控，增大了人力成本，即便是讓市網絡公司的人協(xié)助監(jiān)看，也需要支付一定的費用；其次，三臺設備需要供電和占用市網絡公司機柜，這些都需要雙方協(xié)調；最后，此種方案需要租用運營商一條10km的光寬帶，大大增加了系統(tǒng)成本。第二種方案，只需要在八三四本地配備一臺大卡接收機，就能將本地有線電視廣播信號解調出所需要的.三路asi信號，所需的設備少，不需要與市網絡公司的協(xié)調，減少了交織問題，大幅降低了系統(tǒng)建設成本和維護成本。綜合比較，此信源系統(tǒng)采用了第二種方案。

系統(tǒng)信號源來自八三四本地的有線電視廣播信號，經過大卡接收機從有線信號中解出系統(tǒng)所需要的三路asi碼流，其中主輸出三路asi碼流輸出給解碼器，作為八三四本地備用信源；大卡接收機環(huán)出的三路asi碼流輸出給轉碼器，轉碼器將信源中mpeg-2格式轉換為h.264格式，降低了信源占用帶寬，同時，轉碼器將asi轉化為ip接口輸出給光端機，經過寬帶網傳輸至白石山發(fā)射臺，作為備份信源，寬帶網絡起到了良好的傳輸作用[3]。在白石山發(fā)射臺，光端機接收來自八三四的信號，再輸出給ip解碼器，作為白石山的備用信源，備用信源系統(tǒng)整體框圖如圖3。

2.1大卡接收機的配置。

大卡接收機采用的是四合一大卡接收機，可以支持4路dvb-c輸入，所以系統(tǒng)中需要的三路asi碼流只需要配置一臺大卡接收機即可，插入三張數字電視解碼卡就可以解出三路所需要的asi信號。大卡接收機支持一張數字電視卡可以同時解調8套節(jié)目，但調試過程中只能解調出一套節(jié)目，最后確認各種連接和配置正確后，發(fā)現(xiàn)是有線電視卡權限的問題，數字卡本身帶有加密技術，需要網絡公司授權，才可以同時解鎖多套節(jié)目。最后經過協(xié)調，將用戶卡拿到市網絡公司授權，一張數字電視卡可以解鎖8套節(jié)目。大卡接收機插入三張有線數字電視卡，其中，卡a設置頻率為506mhz，為asi-1流，共含有河北8套電視節(jié)目，包含系統(tǒng)所需要的河北衛(wèi)視、河北經濟、河北影視和農民頻道四套電視節(jié)目；卡b預解調出所有的廣播節(jié)目，由于廣播節(jié)目未加密，所以卡b設置不過卡，頻率為586mhz，為asi-2流，包含所需要的7套廣播節(jié)目；卡c設置頻率為522mhz，共含有中央8套電視節(jié)目，包含系統(tǒng)所需要的中央1套電視節(jié)目。

2.2八三四解碼器配置。

解碼器采用的是四合一ts流解碼器，一臺設備可以同時解碼4路mpeg-2的ts流，8路av輸出，實時播放。asi-1流輸出給一臺解碼器，分別解出河北衛(wèi)視、河北經濟、河北影視和農民頻道四套電視節(jié)目。asi-2流中需要解出7套廣播節(jié)目，而一臺解碼器只能解調出4套廣播節(jié)目，所以需要兩臺解碼器解調所有的7套廣播節(jié)目，asi-2流輸出給一臺解碼器的同時，這臺解碼器環(huán)出給第二臺解碼器。asi-3流輸出給一臺解碼器，解出所需要的中央一套電視節(jié)目。

2.3轉碼器配置。

轉碼器采用的是一款專業(yè)級的h.264-mpeg-2雙向轉碼器，支持6路asi輸入，ip輸出。系統(tǒng)中，大卡接收機輸出的三路備用asi碼流，直接輸出給轉碼器，由于八三四至白石山需要傳輸河北衛(wèi)視，河北經濟和兩套廣播節(jié)目，而寬帶網絡帶寬僅為4m，所以需要轉碼器將四套節(jié)目由mpeg-2格式轉為占用帶寬較低的h.264格式。同時，將asi流轉為ip流輸出，使之滿足網絡傳輸的需要。在轉碼器的網絡配置中，可以任意定義4路節(jié)目的碼流，為了適應帶寬需要，設置河北衛(wèi)視為1.5mb，河北經濟為1.5mb，另外兩套廣播節(jié)目分別設置為500kb，實現(xiàn)了實時、有效的控制傳輸碼率，提高系統(tǒng)性能，并優(yōu)化視頻質量。2.4白石山ip解碼器配置白石山ip解碼器采用的是8合1多通道ip解碼器。解碼器支持mpeg-2/h.264/avs+解碼。系統(tǒng)中，經過交換機輸出的ip碼流直接輸出給ip解碼器，分別解調出河北衛(wèi)視、河北經濟、兩套廣播節(jié)目，作為白石山的備用信源。原來解碼器只支持asi碼流格式解碼，還需要在解碼器前端配置轉碼器，此系統(tǒng)直接使用ip解碼器，省去了轉碼器再轉碼的環(huán)節(jié)，系統(tǒng)結構更簡單，建設成本也更低。3總結八三四備用信源系統(tǒng)設計的優(yōu)點如下:1.系統(tǒng)中將八三四本地的有線電視廣播信號解調出來，作為備用信源系統(tǒng)的信源，克服了備用信源系統(tǒng)需要保定市網絡公司配合的弊端，大幅節(jié)約了建設成本和維護成本。2.系統(tǒng)中采用大卡接收機作為解碼設備，一臺大卡接收機就能滿足系統(tǒng)中所需要的三路asi碼流的輸出，最大可支持4路asi碼流輸出，系統(tǒng)集成度高，穩(wěn)定性高。

3.轉碼器可以實現(xiàn)。

h.264-mpeg-2雙向轉碼功能。為了適應834發(fā)射臺到白石山發(fā)射臺傳輸鏈路帶寬的限制，系統(tǒng)中將節(jié)目流由mpeg-2格式轉換為h.264格式，占用帶寬小。同時，轉碼器根據需要設置每路節(jié)目的碼流大小，實現(xiàn)實時、有效地控制傳輸碼率的功能，提高其性能并優(yōu)化視頻質量。

參考文獻：

[1]王呼達古拉.關于廣播發(fā)射臺信號源的安全保障措施[j].科技創(chuàng)新與應用,(30):83.

鐵路電源系統(tǒng)設計論文范文匯總篇七

tdcs3.0系統(tǒng)是原tdcs2.0系統(tǒng)的優(yōu)化升級版，自2013年中國鐵路總公司頒布《列車調度指揮系統(tǒng)(3.0)技術條件》后開始實施。tdcs3.0系統(tǒng)中的車站子系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)。目前車站子系統(tǒng)需要維護大量的線路和車站設備基礎數據，如站場信號設備、站細數據、車站出入口、站間連接關系、里程數據、電力臂、車次編訂表、機車類型等。車站子系統(tǒng)的相關子模塊(如車站值班員、信號員、電務維修機、車站處理單元tpu)均需要使用這些基礎數據。由于原tdcs2.0系統(tǒng)在架構和軟件設計時，采用的是讀取配置文件的方法，各子模塊需進行獨立配置和維護，易造成重復性工作，且容易出錯。為此，針對tdcs3.0車站子系統(tǒng)建立一個數據平臺，采用合理的系統(tǒng)架構，方便運輸指揮人員和系統(tǒng)維護人員進行數據維護和管理，避免重復性工作，提高數據的可用性、準確率。

1結構設計。

數據平臺由數據平臺服務器、數據維護管理終端、tdcs3.0車站子系統(tǒng)三部分組成。

1.1數據平臺服務器。

數據平臺服務器運行3個子進程：業(yè)務數據服務進程、資源文件服務進程、tdcs3.0程序配置數據服務進程。

1.業(yè)務數據服務進程：負責所有業(yè)務數據后臺集中存儲、維護和分發(fā)。數據采用文件方式存儲，并采用webservice方式提供數據的查詢、導入、編輯操作。業(yè)務數據包括通用數據和車站數據。

通用數據(全局數據)：列車運行類型、列車運行優(yōu)先級、列車類型(車次編訂表)、機車類型、車站列表、區(qū)段列表、區(qū)間列表、電力臂、列車路徑、干線定義等。

車站數據(每個站不同)：車站股道、車站正線、股道分組、車站出入口、沖突限制定義、列車固定徑路等。

2.資源文件服務進程：配置數據后臺服務進程，并與業(yè)務數據服務進程和配置數據服務進程進行通信，采用webservice方式提供數據下載。tdcs3.0車站子系統(tǒng)，可與本進程連接，通過webservice接口獲取本站所需的通用數據和車站數據。

3.0程序配置數據服務進程：配置數據的后臺服務進程，負責配置數據的集中存儲、維護、分發(fā)。包括：車站子系統(tǒng)各終端實體號列表、通信配置、車站子系統(tǒng)各終端的權限配置、tdcs3.0錯辦報警功能定制配置。

1.2數據維護管理終端。

數據維護管理終端運行業(yè)務數據維護軟件和配置數據維護軟件2個程序。

1.業(yè)務數據維護軟件：提供人機交互界面，行車運輸指揮人員或系統(tǒng)維護人員通過人機界面前臺終端進行車站業(yè)務數據的維護和管理。為減少工作量，可以對車站站細、列車類型(車次編訂表)、列車固定徑路等進行批量導入。通過增加不同工作區(qū)的方式對業(yè)務數據進行版本管理，確保數據的可追溯性。

2.配置數據維護軟件：提供人機交互界面，系統(tǒng)維護人員通過人機界面前臺終端進行車站配置數據的維護和管理。此軟件與數據平臺服務器中的“資源文件服務進程”和“tdcs3.0程序配置數據服務進程”進行通信，編制各站的通信配置、車站子系統(tǒng)各終端的權限配置、tdcs3.0錯辦報警功能定制配置，并存儲在后臺數據平臺服務器中。

1.3tdcs3.0車站子系統(tǒng)。

車站子系統(tǒng)的相關子模塊通過調用“數據下載軟件”與“資源文件服務進程”通信，下載本站所需的業(yè)務數據和配置數據，并以xml文件形式保存到指定目錄。車站子系統(tǒng)應用程序啟動時，將從指定的目錄讀取本程序需要的業(yè)務數據和配置數據。這種方式避免了手工制作的重復性，下載的文件格式統(tǒng)一，降低了人工修改配置文件的出錯風險。

2功能實現(xiàn)。

數據平臺的功能分為三部分：數據的前臺維護和管理、數據的后臺存儲和分發(fā)，數據的下載和使用。

2.1數據的前臺維護和管理。

數據的前臺維護和管理主要功能如下。

1.用戶登錄及權限識別：對用戶修改數據的權限進行管理，不同用戶授予不同的權限，如系統(tǒng)維護人員的權限可以設置很高，可以進行系統(tǒng)參數設置、用戶信息管理(分配用戶權限)和選擇工作區(qū)進行數據維護。行車運輸指揮人員僅開放車站運輸數據的維護，如車站站細、車站里程數據、列車固定徑路等的維護。

2.工作區(qū)的設置：工作區(qū)設置很多個(如工作區(qū)1，2，3，…n)，不同工作區(qū)代表數據的一個版本，從而對數據進行版本管理。這樣數據就有了可追溯性，維護人員可以很容易查詢到數據的上一個版本的內容，并且可以通過“比對”的方法，來比較本次的修改內容。

3.基礎數據的導入：基礎數據如車站站細、車次編訂表、機車類型、列車固定徑路等，可以由原tdcs2.0的配置文件進行批量導入，以減少維護人員手工輸入的工作量。

4.模板導入：不同的車站配置數據、通用數據和車站數據都有一定的相似性，可通過“其他車站模板導入”和“其他工作區(qū)模板導入”的方式進行復制，再根據本站特性進行加工，減少了維護人員手工輸入的工作量。

5.數據導出備份：在數據維護完成后，可人工將數據以文件的方式導出備份，備份到人工指定位置的文件夾進行備份管理。

6.保存到數據平臺：數據在人工導出備份的同時，也保存到數據平臺的后臺服務器，避免數據丟失。

2.2數據的后臺存儲和分發(fā)。

通過“數據平臺服務器”進行數據的后臺存儲和分發(fā)，主要有如下功能。

1.數據的存儲：通過webservice方式，接受前臺維護軟件的合法連接，并響應前臺軟件的指令，進行數據的增加、修改、刪除等操作，進行數據的合理性檢查，并及時存儲在本地服務器硬盤上。

2.數據的分發(fā)：通過web-service方式，接受“數據下載軟件”的合法連接，并響應“數據下載軟件”的下載配置請求，對請求合法性進行檢查，并分發(fā)對應車站的配置數據至“數據下載軟件”。

2.3數據的下載和使用。

數據的下載和使用分為主動下載和后臺推送2種模式。

2.3.1主動下載模式。

通過遠程調用和響應的方式完成數據的主動下載，其中遠程調用方是“數據下載軟件”，遠程響應方是數據平臺服務器中的“資源文件服務進程”。

由“數據下載軟件”發(fā)出車站數據的下載請求，“資源文件服務進程”將收到的下載請求進行一系列的核對、匹配和合法性驗證工作，確保分發(fā)的配置數據是之前請求的數據。分發(fā)的數據有車站的相關配置文件、文件的版本號及文件的數量?！皵祿螺d軟件”在收到分發(fā)過來的數據后，進行一系列的檢查驗證工作，如配置文件是否與本站號一致、配置文件個數和發(fā)送過來的數量是否一致，配置文件內置的版本號與發(fā)送過來的版本號是否一致等，然后將檢查驗證的'結果反饋給“資源文件服務進程”?！百Y源文件服務進程”收到檢查驗證結果后，進行檢查判斷，如果發(fā)現(xiàn)對方接收成功則發(fā)送一個“成功”的回執(zhí)信息，如果發(fā)現(xiàn)對方接收數據失敗則重新整理一份該站所需數據再次發(fā)送，分發(fā)數據流程結束。如果第二次分發(fā)的數據，“數據下載軟件”檢查仍然有誤，直接將錯誤信息反饋給前臺的tdcs3.0車站子系統(tǒng)應用軟件，由系統(tǒng)維護人員人工干預處理。

2.3.2后臺推送模式。

后臺推送模式，通過數據后臺推送完成tdcs3.0車站子系統(tǒng)應用軟件配置數據的更新，其中數據推送方是數據平臺服務器中的“資源文件服務進程”，數據接收方是tdcs3.0車站子系統(tǒng)應用軟件。

由“資源文件服務進程”定時或實時發(fā)送指定版本號的配置文件的更新;“應用軟件”在收到更新指令后，進行一系列的核對、匹配和合法性驗證工作，確保分發(fā)的配置數據是本站的合法數據;若配置數據合法，則“應用軟件”及時更新軟件內存中的數據，并同時替換軟件本地的配置文件。及時更新內存中數據，是在不需要申請“鐵路維修天窗點”的情況下完成。替換軟件本地配置文件，確?！皯密浖毕麓沃貑⒑笞x取的是最新的配置文件。

“資源文件服務進程”最多進行二次分發(fā)，若第二次分發(fā)后“應用程序”仍檢查出有誤，直接將錯誤信息反饋給前臺的“應用軟件”，由系統(tǒng)維護人員人工干預處理。

3軟件應用。

截止2016年2月底，濟南鐵路局完成了兗州、白家店等6個站的tdcs2.0向tdcs3.0軟件的升級改造工作，西安鐵路局完成了寶成、寶中、隴海線19個站的tdcs2.0向tdcs3.0軟件的升級改造工作，目前系統(tǒng)運行穩(wěn)定。

綜上所述，使用數據平臺對tdcs3.0車站子系統(tǒng)的配置數據進行統(tǒng)一維護和管理，避免了配置制作等大量重復工作，提高了系統(tǒng)維護人員的工作效率，降低了配置文件出錯的概率，方便了配置數據的版本維護和管理，提升了tdcs3.0車站子系統(tǒng)數據配置制作的自動化、智能化水平，對于保證系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定運行具有現(xiàn)實意義。

鐵路電源系統(tǒng)設計論文范文匯總篇八

在實際應用之時建筑物內部防雷措施，一般是應該應用電位連接的形式，可以把機房內部設備接地進行有機的聯(lián)系，而這些設備一般都是金屬外殼設備，金屬外殼設備一般包括有建筑物金屬架、金屬外皮以及管線橋架等等。同時也可以分成接地以及不接地的區(qū)別，同時大部分設備都是不帶電。而在對建筑物內部防雷之時，一般都是使用電位連接防雷措施，應用的這種防雷措施，可以最大程度消除防雷空間中各種物體的電位差。機房基地網在建設中一般會使用寬銅板，進而實現(xiàn)室外和寬銅板之間的連接，進而也會建立多個連接點，也可以給等電位運營創(chuàng)造一個比較好的環(huán)境，進而最大程度降低雷擊對廣播電視發(fā)射機房造成的影響，在建筑外部中避雷針是比較常用的一種雷電防護措施，在具體使用過程中，可以將避雷針以及導電接地等等進行有機連接，同時對提升防護直雷擊有著十分重要的作用，可以將雷電快速導入到大地中，也可以最大程度避免雷電對廣播電視發(fā)射機房造成的影響。然而在具體防雷之時，應該把發(fā)射臺的電阻值控制在4ω的范圍內，避免電磁對其的干擾。

3.2天線裝置的防雷。

高山無線發(fā)射臺比較高的裝置較為容易受到雷電的襲擊，但是天線裝置一般都會出現(xiàn)鐵塔的頂部，天線塔本身既可成為防雷的避雷塔，也可能變成“引雷器”或產生感應雷的導體。所以，要求可以把天線裝置的防雷設計作為其重點內容。發(fā)射天線裝置一般導入電能會對機房的安全造成的影響，而要確保發(fā)射機房的天線的安全，應該使用合格的地網裝置。要想達到良好的防雷效果，接地質量十分重要，各種接地線與地網必須保證可靠電氣連接，焊接點要進行防銹處理。在巖石多的高山臺（站）接地點可填加鹽、木炭、鐵屑等，也可使用gdsz系列高效降阻劑、ddt系列導電混凝土等新材料，達到降低接地電阻的目的。要做好地網維護工作，定期測試各點接地電阻，保證接地電阻達到設計要求。這樣可以方便雷雨天氣中的電流有序通過地網而進行轉移，也可以有效避免天線裝置造成危害。在電流轉移之時，應該在泄電流是2ka的的情況下，將接地線的電阻做成2ω，便于電流在轉移過程中可以將電壓控制在4kv以下，最大程度避免天線裝置同發(fā)射機房的其他裝置帶壓差比較大。防雷應該把發(fā)射機房中的發(fā)射機中的功放管裝置給予高度重視，避免發(fā)射機房出現(xiàn)較大的問題。

3.3電源線路及信號傳輸線路的防雷。

雷擊的線路侵入有兩個途徑：（1）從電源線中進入；（2）從信號線路竄入。常見的防雷方法，是通過在被保護器件或設備與電源引入線之間插入浪涌保護器，并且在浪涌保護器與大地作較為可靠的連接。而實際上，廣電的線路有很多并沒有作良好的接地，有些接地的標準也沒有達到。臺站自維的架空高壓線路應安裝架空避雷線，長度為300~500m。避雷線（除終端桿外）每桿作一次接地，終端桿上增裝一組避雷器。這樣可使架空高壓線路引入的感應雷得到較好的泄放。信號傳輸線路應用金屬管或者是金屬線槽可以把機房到發(fā)射塔之間的線路包裹好，進而也可以把金屬線以及金屬管而引入到地網之中。

4結語。

對于高山發(fā)射機臺而言防雷工作具有著十分重要的意義，防雷措施的有效性、科學性等等都同人身和設備安全有著直接的影響，防雷工作要求設計、施工等等從多個方面入手，根據實際情況以及各個組成部分而進行綜合考慮，對其進行合理部署，進而可以將雷擊的危害降到最低，保證發(fā)射臺可以穩(wěn)定、高效、安全以及連續(xù)進行工作。

參考文獻。

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鐵路電源系統(tǒng)設計論文范文匯總篇九

對系統(tǒng)功能細化，各個板塊“各司其職”，有利于針對性的實現(xiàn)各個模塊的根本任務。第一，網絡監(jiān)控板塊。利用先進的技術設備實現(xiàn)網絡運輸節(jié)點的有效檢測，通過檢測數據獲取節(jié)點的真實運行情況，建立各個節(jié)點之間的聯(lián)系，實現(xiàn)節(jié)點間運輸的協(xié)作配合。第二，數據采集板塊。與被控設備聯(lián)系，實現(xiàn)供電系統(tǒng)的實時信息采集，在系統(tǒng)數據庫中初步判定信息采集無誤后，再執(zhí)行調度人員給出的命令。第三，數據庫維護和圖形維護板塊。數據庫維護板塊的主要內容是對采集到的數據進行查詢、修改和刪除，以實現(xiàn)系統(tǒng)良性運行。圖形維護主要是對畫面修改和形成數據庫映射信息等。第四，調度員監(jiān)視板塊。通過調度員的監(jiān)視和控制可以確定各個被控設備的運行現(xiàn)狀。

2.2對系統(tǒng)進行圖形的'維護設計。

第一，在用戶登錄之后，可以對相應的圖形進行編輯和修改，也可以對圖形進行新建、打開、修改、保存、等操作;第二，在用戶對圖形進行編輯修改的時候，可以對圖片中的內容進行復制、剪切、重組等操作也可以從圖元庫中選擇相應的圖元;第三，可以根據具體的情況對基本圖元進行調整，如改變長度、寬度和填充顏色等;第四，對遙測量和狀態(tài)量圖元以及設備圖元需要進行屬性設置，選擇所屬廠站，并記錄設備名稱;第五，如果圖形與實際不符或者需要添加相關圖元，就需要對圖形進行再次編輯;第六，圖像繪制修改完畢，需要設置圖像的拓撲區(qū)域，經并標注拓撲文件名，確保拓撲區(qū)域與拓撲文件一一對應;第七，建立圖元信息與數據庫信息的有效聯(lián)系，將圖片信息反映成數據信息，實現(xiàn)圖形與數據信息的同步。

當用戶登錄界面輸入個人信息的時候，能進入圖形維護的只可能是系統(tǒng)管理員。管理員可以對原有圖形進行編輯修改，也可以舍棄原圖并應用相關的手法建立新的圖形。編輯圖片時涉及的圖元可以在圖元庫中找尋，圖元庫中若沒有需要的圖元，則需要進行新圖元的建立。最后不要忘記給新建或者新編輯的圖元進行命名。建立相關的拓撲關系，并形成有效的關聯(lián)，保證數據與圖像的同步保存，以實現(xiàn)圖片信息數據在數據庫中的有效反應。

2.3對系統(tǒng)進行數據庫的維護設計。

對數據庫進行維護和設計的主要目標是想要對數據庫內包含的數據信息進行相應的操作。當用戶在數據庫維護界面輸入個人信息的時候，與圖形維護設計的情況一樣，只有合法的用戶才能進入數據庫維護界面，并參與到數據增加、修改、查詢、刪除等環(huán)節(jié)。在完成數據庫資料更新后，需要將數據重新保存進數據庫中。對數據庫重新進行節(jié)點數據的同步更新，以確保數據庫內保存的資源一致。

數據庫的維護設計基本操作流程如下：第一，在數據庫維護界面上輸入個人信息進行登錄，信息正確則可以順利登陸。若無法順利登陸，則需要確定對輸入信息進行確認，重新輸入。第二，對數據庫數據進行正確的選擇，選取需要進行操作的數據表，對數據表中的數據進行增加、修改、查詢、刪除等一系列操作。第三，進行數據增補的時候，要在選定的數據表中進行新增。第四，在查找信息時，要從所屬的線路系統(tǒng)開始查找，繼而找到所屬的遙信表，再選擇廠站信息，通過篩選找到開關的信息。這樣的查找方式具備系統(tǒng)性，不僅耗時小且操作性強。第五，在進行數據修改的時候，要對需要修改的信息進行有效查找，再進行相應的修改工作。

3結束語。

鐵路牽引供電系統(tǒng)的正常運作是鐵路正常運行的基本保障，維護供電遠動系統(tǒng)的正常運作更是一件極其重要的事情。因此，鐵路部門應結合自身的實際情況，采用針對性的措施，實現(xiàn)路牽引供電遠動系統(tǒng)的完善和科學，以提高我國的鐵路經濟效益。

鐵路電源系統(tǒng)設計論文范文匯總篇十

鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)對于發(fā)展鐵路運輸事業(yè)有著極其深遠的意義。充分了解鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)的功能與特性，有助于我們更好地利用鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路經濟效益的最大化。

為了保證鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)能滿足鐵路事業(yè)的運輸相關工作，鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)需要滿足以下幾個條件：第一，能實現(xiàn)調度員控制。調動員在擁有自主監(jiān)控設備的能力的同時，還要能執(zhí)行遙控命令、顯示報警信息、查詢歷史數據、打印相關報表、對通訊進行檢測和預報。第二，能進行綜合管控和網絡監(jiān)視。能實現(xiàn)各部門的信息交換和采集，實現(xiàn)對供電遠動系統(tǒng)的綜合控制，能利用先進的設備和科學的手段實現(xiàn)優(yōu)化鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)的目的。第三，能對相關數據和系統(tǒng)進行維護。在進行相關數據編輯的過程中，能自發(fā)形成數據體系并根據具體的情況對數據進行相應的刪減修改。第四，自主進行權限劃分。能根據具體的需要進行權限劃分，并對自身管轄的區(qū)域進行有效的識別和監(jiān)控。

以上，是人們需要鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)具備的能力。又因為鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)的特殊性，因此，還需要滿足以下幾個特點：第一，安全。運行鐵路的遠動系統(tǒng)的根本目標是改善鐵路的運行狀況，實現(xiàn)運輸的高效與安全。第二，準確。因為遠動系統(tǒng)關系著運輸生產的安全問題，因此必須保證采集的數據真實，執(zhí)行的任務準確。第三，可擴展。這一點主要是為了不斷完善、強大系統(tǒng)本身，使之更好地適應社會需求。第四，易維護。在處理數據的時候，系統(tǒng)必須滿足簡便、快捷、易操作。其五，可共享。