報告的排版和格式要整齊、規(guī)范，以提升報告的可讀性和專業(yè)性。報告的寫作需要注重實事求是，用事實和數(shù)據(jù)說話，避免主觀臆斷和個人情感的干擾。這些范文涵蓋了不同領(lǐng)域和主題的報告，可以供我們參考和借鑒。

汽車質(zhì)量宣傳報告范文通用篇一

對廣大客戶的維修車輛，提供如下服務(wù)：

2．應(yīng)客戶要求提供免費上門接送車服務(wù)；

3.為完工出廠車輛提供免費清潔服務(wù)；

4.事故車（本車、三者車）修理費用，保險公司實行直賠服務(wù)。

5.保險事故車配件價格根據(jù)市場價格雙方協(xié)商確定。

7.車輛小修、保養(yǎng)當(dāng)天完成，總成大修不超過5天完成，全車大修不超過15天完成。若修車單位有完工時間要求時盡最大限度滿足。

（1）鈑金車體維修質(zhì)保期在半年內(nèi)或2萬公里，以先到為準(zhǔn)。

（2）油漆質(zhì)保期為半年，半年內(nèi)油漆產(chǎn)生自然脫落、變色等現(xiàn)象由本公司免費處理。

10.其它服務(wù)措施。

（1）新車代辦上牌；

（2）車輛年檢上線；

（3）代辦交通違章處理。

保證人：

日期：

汽車質(zhì)量宣傳報告范文通用篇二

(一)汽車價位。

8-12萬元占比最高。

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。

(二)汽車級別。

緊湊型車最為常見。

級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽車類型。

合資汽車占七成。

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。

德系車占比最高。

不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。

(一)故障概率。

近五成自主汽車曾發(fā)生故障。

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。

低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障。

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。

日系汽車故障率最低。

合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的'德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。

(二)每萬公里故障次數(shù)。

進口汽車故障次數(shù)最少。

對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。

在價格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。

(三)故障發(fā)生時間。

近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)。

在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

(四)故障原因。

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。

在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。

(五)故障類型。

中控及電子成故障常發(fā)處。

在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六)產(chǎn)品滿意度。

八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意。

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。

進口汽車口碑最佳。

在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好。

在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高。

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。

本田品牌滿意度得分最高。

本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。

自主汽車合資汽車。

品牌得分品牌得分。

1比亞迪8.38本田8.92。

2東風(fēng)8.25標(biāo)致8.67。

3長城8.21豐田8.63。

4五菱8.08斯柯達(dá)8.57。

5一汽8.02馬自達(dá)8.45。

6吉利7.63雪鐵龍8.40。

7奇瑞7.53雪佛蘭8.11。

8榮威7.50日產(chǎn)8.08。

9長安7.45現(xiàn)代8.03。

10江淮7.33福特8.00。

—整體平均值7.71整體平均值8.13。

汽車質(zhì)量宣傳報告范文通用篇三

汽車類商品市場規(guī)模超過4萬億元，占社會消費品零售總額的10%，是我國居民消費的重要組成部分。2022年國內(nèi)汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，2023年1-5月份汽車類商品零售為17893億元，同比增長8.9%，消費回升勢頭明顯，而**2022年全年上牌輛為46698輛，同比下降8.78%，2023年1-4月上牌輛累計14231臺，同比下降8.84%，出現(xiàn)了較嚴(yán)重的下滑情況。**要擴大汽車類商品消費、拉動整體消費能力就必須加快轉(zhuǎn)型升級，提速**東路汽車大板塊的落地，讓新增長點不斷涌現(xiàn)就顯得尤其重要。

一、主要問題。

相較于全國汽車銷量正向增長率，**市汽車銷售為負(fù)數(shù)，主要存在以下問題：

（一）銷售發(fā)展空間受限。汽車經(jīng)銷商少而散，發(fā)展空間不足。當(dāng)前**汽車品牌經(jīng)銷商大部分集中在浙西大道109號內(nèi)，**區(qū)（智慧新城、智造新城除外）僅有8家廠家授權(quán)的一級汽車經(jīng)銷商，其中乘用車經(jīng)銷商僅4家，全市仍未有雷克薩斯、瑪莎拉蒂、保時捷等高端汽車品牌；浙西大道109號內(nèi)空間受限，與汽車后市場板塊有一定距離，無路直通不利于全鏈條服務(wù)的發(fā)展。

（二）消費便利性缺失。**區(qū)內(nèi)無車管所、無二手車交易市場，僅有單一的服務(wù)站，權(quán)限低、功能少，滿足不了汽車消費增長的需要，不利于車輛交易與服務(wù)。對汽車后市場認(rèn)知不足。汽車后市場的作用被忽視，汽車銷售與汽車后市場協(xié)同不夠。汽車后市場的商品與服務(wù)發(fā)展受阻，產(chǎn)業(yè)鏈不完整，無法形成規(guī)模性的產(chǎn)供銷體系，無法滿足車主一系列個性化需求，反向制約了汽車銷售。同時，汽車后市場能產(chǎn)生大量的就業(yè)崗位，也能挖掘出更多的專業(yè)性人才，但往往得不到政府重視，以至于人才流失。

（三）政府政策針對性不強。政府雖然推出了多項扶持政策，仍然存在損害公平市場競爭秩序的現(xiàn)象，個別政策不靈活且滯后執(zhí)行受限，目標(biāo)難度設(shè)置不符合實際，從而出現(xiàn)政策公信力不足或參與企業(yè)直接放棄的問題。如二手車鼓勵政策的制定僅僅針對于有一定稅收貢獻(xiàn)的企業(yè)，獎勵釋放不夠充分。補貼沒有直達(dá)消費者，對消費者參與度不足，對企業(yè)來說誘惑與動力都不足，無法形成協(xié)同效應(yīng)與杠桿效應(yīng)。

二、意見與建議。

隨著各地汽車補貼政策的推進，二手車市場的政策改革與開放，汽車類商品市場需求得到了進一步的釋放，**區(qū)森聯(lián)汽車城的成功落地，凱泰汽車商貿(mào)綜合體二期順利推進與中通汽車商務(wù)廣場的穩(wěn)定運營，使得**區(qū)汽車類商品市場規(guī)模得以翻番，為當(dāng)前**汽車商品類市場發(fā)展提供了充裕的容納空間，為汽車消費能級提升奠定了一定的基礎(chǔ)。根據(jù)實地調(diào)研走訪情況，作出如下意見與建議：

（一）政府支持，設(shè)立專項小組。森聯(lián)汽車城、凱泰汽車商貿(mào)綜合體、中通汽車商務(wù)廣場都處于專業(yè)市場城，都為**化東路上具有一定規(guī)模的重點市場，是**南部順利東拓的關(guān)鍵一環(huán)，且兩市場建議為汽車類商品市場的發(fā)展設(shè)立專項小組，同時簡化審批手續(xù)、流程，加速項目落地，加快推進項目實施，做有針對性、有深度的服務(wù)，為企業(yè)降本增效，提速**化東路汽車大板塊的落地。如增設(shè)車管所**分所、簡化成立二手車市場審批手續(xù)，非必要不增加前置審批條件；節(jié)約集約用地，與城市規(guī)劃相匹配，逐步豐富汽車商品類市場業(yè)態(tài)，對老舊市場進行搬遷、拆遷，實現(xiàn)集中化發(fā)展。

（二）政策激勵，擴大內(nèi)外需求。政府可以制定和加大一系列有利于汽車消費的政策，例如降低購車稅費、提供購車補貼或貸款優(yōu)惠等，以吸引更多人購車。此外，政府還可以鼓勵汽車企業(yè)增加產(chǎn)能和擴大銷售渠道，推動汽車市場的發(fā)展。如積極推動汽車零售線上直播；開辟汽車批發(fā)渠道，大力引進汽車電商平臺，打造四省邊際商品車交易中心。

（三）校企聯(lián)動，專項人才培育。汽車后市場多為技術(shù)性人才，充分發(fā)揮**市工程技術(shù)學(xué)校、**職業(yè)技術(shù)學(xué)院的師資力量與汽車專業(yè)技術(shù)專長，校企聯(lián)動，為企業(yè)提供人力資源支持，同時也為人才提供發(fā)展空間，把**自己培養(yǎng)起來的人留在**，從而穩(wěn)定就業(yè)，讓技術(shù)性人才成為**經(jīng)濟發(fā)展的重要力量之一。

（四）重視汽車后市場發(fā)展行業(yè)。加強汽車后市場建設(shè)，充分釋放汽車后市場潛力。汽車后市場是指汽車銷售之后的一系列服務(wù)和產(chǎn)品市場。它包括汽車維修、保養(yǎng)、零部件更換、車載電子產(chǎn)品安裝、汽車美容等各種服務(wù)和配件銷售，以及二手車的買賣交易。汽車后市場的主要目標(biāo)是滿足車主的個性化需求、提供車輛維修和保養(yǎng)的支持，并為車主提供更好的駕乘體驗。隨著年輕消費群體日益成為汽車消費市場的主力，個性化時尚化消費需求日益明顯，對汽車改裝、美容等功能性需求十分旺盛。在美日歐等成熟汽車市場，汽車改裝比例高達(dá)80%，相關(guān)支出占后市場交易金額的40%。每輛車生命周期中，后市場相關(guān)支出總金額約為該車銷售價格的2至3倍，而汽車改裝、美容將是重要的組成部分，僅自主改裝（diy）用品銷售額就占到約20%。2020年我國汽車后市場規(guī)模約為1.4萬億元，到2025年將達(dá)到2萬億元。據(jù)測算，我國汽車改裝業(yè)務(wù)份額每提高到1個百分點，將拉動140億―150億元相關(guān)消費支出，增長潛力可觀。整合汽車后市場，并大力發(fā)展汽車交易市場，以滿足市民日益增長的出行需求，才能有效地提振**區(qū)消費信心、拉動整體消費和穩(wěn)定經(jīng)濟大盤。

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汽車質(zhì)量宣傳報告范文通用篇四

每月召開一次以上安全會議，實現(xiàn)企業(yè)管理人員與從業(yè)人員見面交流，實現(xiàn)企業(yè)管理人員與車輛見面進行安全技術(shù)性能檢查和信息登記更新。

每年組織一次以上由企業(yè)負(fù)責(zé)人、管理人員參加的集中安全培訓(xùn)，每次培訓(xùn)時間不少于3天；每月進行一次以上從業(yè)人員的集中教育，每次教育時間不少于半天；每天進行一次從業(yè)人員上崗之前的溫馨安全提示。企業(yè)行政一把手以及分管領(lǐng)導(dǎo)要親自講安全課，每年主講6次以上安全課；安全部門負(fù)責(zé)人要管好安全、精通安全、會講安全，每年主講12次以上安全課。

“一冊”即《企業(yè)安全手冊》，“三證”即《道路運輸證》、《道路客運班線經(jīng)營許可證明》、《客運班車駕駛員即時駕駛證明》，“兩卡”即安全卡、車輛月檢卡，體現(xiàn)安全文化引領(lǐng)，安全教育預(yù)防，資格資質(zhì)保證，實現(xiàn)全員參與，全過程可控。

運輸公司和客運站在批準(zhǔn)車輛出場、出站之前，必須對駕駛?cè)速Y質(zhì)狀態(tài)和車輛安全技術(shù)狀態(tài)進行檢查，確保“人有問題不上崗，車有問題不上路”。

通過發(fā)送短信向駕乘人員即時發(fā)送溫馨提示信息、安全警示信息、天氣路況信息，實現(xiàn)管理人員與駕乘人員的不斷線聯(lián)系。

必須24小時專人在崗、在線監(jiān)控，提高運行途中的動態(tài)監(jiān)控和即時糾錯能力。

凡是申領(lǐng)駕照的人員，在進入駕校的第一天，必須參加安全應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)，考試合格后方可進入理論學(xué)習(xí)、實際操作以及考取駕照等環(huán)節(jié)。

每天抽查車輛不低于發(fā)車總數(shù)的3%，每個季度保證將所有始發(fā)車輛抽檢一次，記錄要詳實，臺帳要明晰。

要指定專人每天抽查客運及危險品運輸企業(yè)不少于3家，抽查運輸車輛不少于10輛，每個月保證將所有監(jiān)管車輛抽檢一次，記錄要詳實，臺帳要明晰。

通過推廣客車超員報警、短油停駛技術(shù)，有效解決超員現(xiàn)象的發(fā)生。

日常檢查和年度考核時，發(fā)現(xiàn)企業(yè)的安全生產(chǎn)條件已經(jīng)與許可條件嚴(yán)重不相符的，安監(jiān)部門委托專業(yè)的安全評價機構(gòu)進行風(fēng)險分析和安全評價，運管機構(gòu)監(jiān)督企業(yè)依據(jù)《安全評價報告》和《隱患整改通知書》限期整改，到期仍不達(dá)標(biāo)的，依據(jù)《道路運輸條例》按程序撤銷或申請撤銷原行政許可，強制其退出運輸市場。

導(dǎo)致較大以上安全責(zé)任事故的，依據(jù)《省經(jīng)營性道路運輸事故報告和處理暫行辦法》申請降低其站級等級，情節(jié)特別嚴(yán)重的申請吊銷經(jīng)營許可證。

依據(jù)《市生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任級別評定辦法》將該企業(yè)的年度安全等級定為d級（不合格），掛牌監(jiān)督整改，并且d級企業(yè)的年度質(zhì)量信譽考核不得定為aaa。

營運性駕駛員違規(guī)駕駛與從業(yè)資格證不相符車輛的，依據(jù)《道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運管理規(guī)定》等法規(guī)處200元-2000元罰款。

凡是落實該措施不積極、監(jiān)督整改不到位、行政處罰不嚴(yán)格的，一律通報批評，嚴(yán)格問責(zé)。

汽車質(zhì)量宣傳報告范文通用篇五

一、產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)核心競爭力。

二、問題分析要精心，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行要仔細(xì)。

三、精益求精，持續(xù)改善，全員參加，顧客滿意。

四、厚積薄發(fā)，重質(zhì)成城，砥礪前行，質(zhì)在必得。

五、人人把好質(zhì)量關(guān)，前途銷量能翻翻。

六、質(zhì)量你我他，前途質(zhì)量靠大家。

七、我生產(chǎn)產(chǎn)品，我負(fù)責(zé)質(zhì)量。

八、質(zhì)量就是前途的效益。

九、質(zhì)量出效益，點滴筑前途。

十、從嚴(yán)管理質(zhì)量在手中，扎實工作確保高質(zhì)量產(chǎn)品。

十一、質(zhì)量是企業(yè)最好的名片和廣告。

十二、今天你對你生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量再確認(rèn)了嗎？

十三、返修使質(zhì)量的最后一道屏障。

十四、人守質(zhì)量之門，鑄造前途今生。

十五、優(yōu)質(zhì)灌溉，締造前途。

十六、快速、高效、優(yōu)質(zhì)。

十七、質(zhì)量是效益的基石。

十八、百年大計，質(zhì)量先行。

十九、技能比拼，“質(zhì)”在必得！

二十、預(yù)防為主，質(zhì)量做好，工序嚴(yán)格把關(guān)避免錯檢、漏檢。

二十一、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是打開前途世界的金鑰匙。

二十二、生產(chǎn)高技能，質(zhì)量靠意識。

二十三、追求至善，精益求精。

二十四、改良提高，永無止境。

二十五、只有保證質(zhì)量和效率，才能保證公司和個人的效益。

二十六、質(zhì)量無小事，大家需謹(jǐn)慎。

二十七、百年前途，從質(zhì)量開始。

二十八、一流產(chǎn)品，一流質(zhì)量，一流服務(wù)，一流信譽。

二十九、是前途的長子，質(zhì)量是前途的生命。

汽車質(zhì)量宣傳報告范文通用篇六

目前全球隨著宏觀經(jīng)濟的持續(xù)快速增長和人均收入的不斷提高，汽車消費特別是居民自用的乘用車消費呈現(xiàn)大眾化趨勢，國內(nèi)外廠商紛紛逐鹿中國汽車市場，高速發(fā)展的汽車行業(yè)背后隱藏著巨大的人才缺口，這導(dǎo)致不同崗位之間的薪酬差距逐漸拉大。

一、長山角薪酬水平較高。

目前中國汽車工業(yè)的集群化效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，初步形成了長三角、珠三角等產(chǎn)業(yè)集群。從薪酬水平的角度分析，長三角汽車企業(yè)薪酬優(yōu)勢明顯，一方面由于地域原因，華東地區(qū)一直是國內(nèi)全行業(yè)薪酬水平的高分位，另一方面，華東市場集中了歐美主要廠商，薪酬水平高于日韓系和國產(chǎn)廠商。

二、歐美系企業(yè)薪酬水平較高。

汽車行業(yè)存在薪酬差距，除了地域因素以外，還與企業(yè)性質(zhì)有極大相關(guān)。根據(jù)相關(guān)薪酬調(diào)查報告數(shù)據(jù)顯示，歐美系合資或獨資汽車企業(yè)，一線工人年度總現(xiàn)金中位值為62354元，而日韓系企業(yè)和國產(chǎn)品牌企業(yè)相應(yīng)數(shù)值為42732元和31433元，薪酬差距較為明顯，在20勢必情況不會發(fā)生改變。

三、汽車工程師年薪過20萬。

高級汽車工程師年度總現(xiàn)金中位值為244240元，國外廠商的某些高級工程師年薪可以突破50萬。顯然，如果是高學(xué)歷同時又具備豐富工作經(jīng)驗的薪酬水平會更高。

四、銷售顧問市場走俏。

汽車企業(yè)爭奪市場銷售類人才的現(xiàn)象越來越多，優(yōu)秀的汽車市場銷售經(jīng)理流動相對頻繁，市場前景看好。超過60%的調(diào)研企業(yè)認(rèn)為銷售經(jīng)理、市場經(jīng)理和渠道經(jīng)理是未來1-3年人才儲備的重點對象，這些崗位市場離職率高，是激勵和保留的核心重點崗位。

綜上所述，汽車行業(yè)在我國的發(fā)展勢頭良好，同時巨大的人才缺口勢必導(dǎo)致汽車行業(yè)的人才爭奪戰(zhàn)更加激烈。自古任何事情都是物以稀為貴，因此，在2013年，可以預(yù)見的是，汽車行業(yè)的薪酬福利水平勢必繼續(xù)保持增長。

五、研發(fā)人才缺口巨大。

未來兩年，中國汽車制造業(yè)的人才需求量將會持續(xù)增長。眾所周知，走自主品牌之路，是我國汽車工業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，但現(xiàn)有的本土研發(fā)人才還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。據(jù)初步估計，今年將會有超過70%的企業(yè)在未來會重點招聘研發(fā)、結(jié)構(gòu)、設(shè)計、發(fā)動機和技術(shù)工程師，超過60%的企業(yè)對電子、控制、物流工程師需求強烈。

汽車質(zhì)量宣傳報告范文通用篇七

4、不接收不良品，不制造不良品，不傳遞不良品

5、顧客反饋勤分析，品質(zhì)改善有主意

6、我們的承諾：不做不良品

7、光憑記憶不可靠，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)最重要

8、產(chǎn)品質(zhì)量無缺陷，顧客服務(wù)無抱怨

9、鑄造輝煌，唯有質(zhì)量。

10、講求實效，完善管理;提升品質(zhì)，增創(chuàng)效益

11、今日的質(zhì)量，明日的市場。

12、細(xì)心、精心、用心，品質(zhì)永保稱心。

13、細(xì)心、精心、用心，品質(zhì)永保稱心。

14、創(chuàng)新突破穩(wěn)定品質(zhì)，落實管理提高效率。

15、貫徹iso系列標(biāo)準(zhǔn)，樹立企業(yè)新形象。

汽車質(zhì)量宣傳報告范文通用篇八

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

你好，我來到華藝已經(jīng)有七個月了，從陌生到熟悉，華藝已經(jīng)像我的家一樣了，我的工作重心從一開始的線下電腦線路、電腦等相關(guān)設(shè)備的維護，到線上網(wǎng)絡(luò)推廣、網(wǎng)站管理維護，到現(xiàn)在實施網(wǎng)絡(luò)營銷計劃，我在公司的栽培下不斷的成長。

作為一名網(wǎng)絡(luò)人員，我不管在哪里工作，都是把我的工作當(dāng)成是我自己的工作和事業(yè)來看待，我渴望學(xué)到東西的提升自己的專業(yè)和各方面能力，我更看重的是本人能力的提升，所以我愿意學(xué)習(xí)知識。我這個人也是喜歡專研東西的，有那種不達(dá)目的不罷休的氣勢。這也是作為一個網(wǎng)絡(luò)人員所應(yīng)該具備的。

實話說公司的網(wǎng)絡(luò)方面不太完善，從我來到?jīng)]多久就意識到的，這是最近幾年積累下來的問題，缺乏專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)人員、網(wǎng)絡(luò)人員變動頻繁，對網(wǎng)絡(luò)方面不太重視是其中的某些原因吧。而想完善這些也不是一朝一夕的事，下面將對我年底之前的工作做一個闡述。

一、網(wǎng)站改版計劃。

網(wǎng)站改版計劃已經(jīng)與網(wǎng)站合作公司正在實施中，預(yù)計將于12月中旬正式上線，本人和葉飛也對此次網(wǎng)站的改版寄予很大的期望和信心。

所以此次改版我要求也是相當(dāng)苛刻。

網(wǎng)站為什么要改版呢?

網(wǎng)站的改版是必然的，現(xiàn)在公司的網(wǎng)站純屬是一個擺設(shè)，對于訪客來說沒有任何的吸引力，讓人訪問一次就不想來第二次，為什么呢，沒有任何的價值信息，包括整個的設(shè)計界面和架構(gòu)都已經(jīng)不能滿足人們的需求了，特別是一些功能方面的。下面先看下此次改版后的網(wǎng)站首頁：

網(wǎng)站改版后將以文化和功能性為主推，與老網(wǎng)站相比，新上線紅木百科知識和文化之旅兩個板塊，以權(quán)威和大量的家具知識為主，知識將涵蓋到本行業(yè)的各個方面。新上線電子雜志，主要以介紹公司文化，公司產(chǎn)品，中式裝修等相關(guān)知識。新上線企業(yè)宣傳視頻，企業(yè)宣傳視頻這是對企業(yè)最直觀的宣傳。本次改版后另一個亮點就是人性化，讓客戶能通過網(wǎng)站看出我們確實是：顧客滿意是我們的服務(wù)宗旨，所以專門開設(shè)客服中心板塊，可實現(xiàn)即時及延時溝通。另外網(wǎng)站的一個亮點也更方便了公司的員工，將在網(wǎng)站上建立產(chǎn)品庫，讓員工便于管理和查看商品，讓銷售員更簡化的與客戶溝通商品。最后一個大亮點就是網(wǎng)站的互動性比較好，其中一鍵查詢、文化論壇、紅木知識問答、及網(wǎng)絡(luò)商城，將使整個網(wǎng)站充滿了活力。

本人的計劃是12月底正式上線，年底完成網(wǎng)站信息完善，預(yù)計20xx年將吸納會員8000人，搜集客戶信息6000條。平均每天固定訪客達(dá)到3000人，此后每年翻一番。

二、電子商務(wù)全面展開。

預(yù)計年底之前各大電子商務(wù)平臺都將出現(xiàn)本公司產(chǎn)品，網(wǎng)店的管理和維護商品的發(fā)布有我來負(fù)責(zé)，后期逐漸轉(zhuǎn)移至銷售員手中進行管理，讓他們在沒客戶時在線上尋求客戶。預(yù)計20xx年電子商務(wù)將全面開始盈利，這種以公司小件產(chǎn)品帶動整個公司的發(fā)展策略將逐步開始被驗證。

三、手機客戶端及微信營銷。

智能手機的出現(xiàn)，使電腦世界逐漸向移動終端偏移，手機客戶端以及微信的出現(xiàn)也將幫助企業(yè)順應(yīng)歷史的潮流，開展新一輪的客戶爭奪戰(zhàn)。具體的微信實施方案如下。

開通微信公眾賬號。

提前搶注“中國華藝家居”、“華藝家居”專屬微信賬號，設(shè)置賬號信息及l(fā)ogo頭像。設(shè)置被添加自動回復(fù)、消息自動回復(fù)、關(guān)鍵詞自動回復(fù)，若有需要可選綁定公眾號手機助手。粉絲達(dá)到500之后申請認(rèn)證，以提高公信力。

添加客戶分組，例如分為新客戶、老客戶、潛在客戶、星標(biāo)組、未分組，后期根據(jù)需求可自定義添加客戶分組。素材管理，策劃編輯單條圖文和多條圖文信息作為群發(fā)的素材，素材來源于各大紅木行業(yè)或官方網(wǎng)站或者微博博客等其它方式采編。

群發(fā)消息，每天群發(fā)兩條圖文信息，根據(jù)紅木知識、中式裝修介紹兩個分類各推送一條，每條信息中附加一個產(chǎn)品銷售鏈接?？蛇x客戶分組進行推送，例如針對新客戶的新品特惠活動和針對老客戶的感恩回饋活動，進而選擇推送不同內(nèi)容。此外，可采用的推送訴求點有專題推送、互動推送。

實時消息，每天針對粉絲的提問、反饋信息進行回復(fù)處理。增加微信互動活動，以紅木知識有獎知識問答的形式，和粉絲互動起來答對所出的紅木知識問題可得到本公司的小禮品或可成為本公司的會員或享受本公司產(chǎn)品的特別優(yōu)惠和折扣。吸引粉絲從線上到實體店來!

線上推廣方式：設(shè)計制作二維碼圖片、微信公眾號宣傳圖片，放置在公司官網(wǎng)、行業(yè)網(wǎng)站，以供訪客掃描關(guān)注。同時通過多渠道的廣告投放引入目標(biāo)粉絲。例如微博轉(zhuǎn)發(fā)推廣、開心網(wǎng)推廣、白領(lǐng)社區(qū)論壇推廣等，整合全網(wǎng)資源是線上推廣的基本思路，將二維碼和公眾號發(fā)布在所能接觸到目標(biāo)粉絲群體的網(wǎng)絡(luò)平臺。線下推廣方式：中國華藝家居的二維碼可印制在名片、傳單、t恤/廣告衫、產(chǎn)品包裝和戶外廣告上。線下的合作商超貼上印有二維碼的海報，舉辦掃描關(guān)注獲取打折優(yōu)惠的活動吸引微信用戶主動參與并關(guān)注中國華藝家居公眾號。

微信營銷方案于下周一正式上線，預(yù)計20xx年將獲取到8000的關(guān)注度，獲得客戶資料2000條。

以上是本人年底之前所要完成的工作，還有對明年各方面所要求達(dá)到的效果。

汽車質(zhì)量宣傳報告范文通用篇九

1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

調(diào)研項目：

1、汽車4s店運行情況。

2、汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求。

3、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。

4、目前我國汽車營銷中從在的缺陷。

調(diào)研目的。

1、通過對汽車銷售有限公司的崗位設(shè)置、服務(wù)模對式及基本運行情況進行系統(tǒng)化的調(diào)查，4s店有更深入的了解，提高我們的知識面。

2、通過調(diào)研，為我們汽車營銷專業(yè)的學(xué)生對以后的職業(yè)發(fā)展進行明確的定位，對營銷環(huán)境及職業(yè)能力的要求進行進一步的自我考量，明確目前汽車市場對畢業(yè)生的要求。

3、了解目前國內(nèi)汽車銷售市場存在的缺陷，并提高自身的綜合素質(zhì)，加強工作意識，強化專業(yè)技能。三、調(diào)查意義市場調(diào)查在汽車營銷系統(tǒng)中扮演著雙重角色，一方面它是市場信息反饋的組成部分，同時它也是探索新的市場機會的基本工具。這兩個角色對市場調(diào)查所下的定義得以細(xì)致的體現(xiàn)：市場調(diào)查是通過將消費者、顧客和公眾與營銷者連接起來的方法。這些信息用于識別和確定營銷機會及問題，產(chǎn)生、提煉和評估營銷活動，監(jiān)督營銷績效，改進人們對營銷過程的理解。也為即將就業(yè)的學(xué)生創(chuàng)造一個更好的就業(yè)平臺，并從中提高自己的能力，全面發(fā)展，便于學(xué)以致用。

主營品牌：

公司現(xiàn)有銷售部、市場部、售后服務(wù)部財務(wù)部、行政部、客戶關(guān)愛部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的企業(yè)理念，以人為本，服務(wù)好廣大客戶群體，同時也將廣納有才之士，為優(yōu)秀人才提供施展才華的舞臺，在實現(xiàn)企業(yè)和個人價值的同時，創(chuàng)造更多的社會價值。

公司現(xiàn)有員工50多名，本科以上學(xué)歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷售顧問均經(jīng)上海大眾總部的培訓(xùn)認(rèn)證，售后技術(shù)人員皆通過上海大眾總部的技術(shù)培訓(xùn)和考核。同時還為客戶提供上汽集團財務(wù)公司提供個人購車信貸業(yè)務(wù)，個人購車貸款門檻低、利息少、負(fù)擔(dān)輕，代辦中國平安、中國大地車險業(yè)務(wù)，代上新車牌照，車險優(yōu)惠、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客為中心，提供滿足顧客需求的方便，認(rèn)真履行企業(yè)的責(zé)任，以良好周到的服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。針對于汽車營銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。

人員能力要求：

1、具有良好的職業(yè)道德，遵紀(jì)守法;。

2、具有制定工作計劃能力;。

4、具有良好的人際交流和溝通能力;。

5、解決實際問題能力;。

6、具有豐富的汽車構(gòu)造知識和具備對汽車進行技術(shù)評價的能。

7、具有良好的團隊合作精神和力;客戶服務(wù)意識。

8、獨立學(xué)習(xí)新技術(shù)的能力。

9、掌握汽車銷售的基本原理。

10、具有一定的組織能力及協(xié)調(diào)力;。

11、具備一定的汽車銷售策劃和評估總結(jié)工作結(jié)果能組織實施的能力;。

13、掌握汽車售后服務(wù)知識與技能;具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護的相關(guān)知識和技能。

14、有駕駛執(zhí)照、熟悉汽車駕駛。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)存在的一些問題：通過對汽車銷售有限公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其4s店硬件條件都相當(dāng)先進和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)、二線品牌的服務(wù)顧問專業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識淡薄。

(2)、缺乏精益管理意識，工作效率低。

結(jié)論。

1、中國汽車消費市場潛力巨大，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。汽車后市場的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車銷售人員前景看好。

2、在對汽車營銷人員能力與素質(zhì)的調(diào)查顯示，除了對營銷人員的專業(yè)知識和技能有通常的要求外，企業(yè)對員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來，更看重職業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)。