溝通是人與人之間交流和理解的方式，良好的溝通能力可以幫助我們建立良好的人際關系。其次，我們可以通過整理和歸納信息的方式來梳理思路，確定總結的主要觀點和重點。以下是一些相關資料，供大家參考和學習。

詹天佑愛國事跡50字篇一

詹天佑于1861年3月17日出生在廣東省南海縣，一個呱呱墜地的嬰兒，誰也沒有想過日后他會有怎樣的出息。

少年時代的詹天佑對機器的操控表現(xiàn)出極大的興趣，他和村里的伙伴玩鬧時,會用泥巴做出機器的模型來玩。甚至還將家中的自鳴鐘偷出來私自的拆解,來研究鐘表機械的內(nèi)部結構。詹天佑聰穎早慧，少年時便已經(jīng)靠聰明才智名揚鄉(xiāng)里，鄰居們都說小詹天佑將來定會有一番大作為。

他生長在中國晚清,那是個政局動蕩的年代，當時的大清帝國已經(jīng)是日薄西山，帝國主義紛紛入侵。清政府處在前有狼后有虎的局面，不僅要抵抗帝國主義的侵略，還要維護大清朝的統(tǒng)治。國內(nèi)爭端不休，農(nóng)民起義肆起，清政府還要抽出一部分的勢力鎮(zhèn)壓國內(nèi)農(nóng)民起義和封建地主階級利益的暴漲。于是,清政府采用道光年間魏源的“師夷長技以制夷”的說法，展開了洋務運動。在造槍造炮抵御外敵的同時，清政府大力發(fā)展留學教育，派遣了一批又一批的留學生到歐美資本主義國家學習他們先進的生產(chǎn)技術。

在此背景下,年僅十二歲的詹天佑一個人來到香港,他考人了清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。詹天佑帶著一顆愛國之心，遠渡重洋去美國讀書。

當時的歐美資本主義國家已經(jīng)進行了多次工業(yè)改革，完成了資本主義革命’完成了從封建社會到資本主義社會過渡的階段。工業(yè)革命之后，歐美的經(jīng)濟國力暴漲,特別是工業(yè)基礎，發(fā)展速度讓人瞠目結舌。而當時的中國，卻仍處在自給自足的封建農(nóng)業(yè)經(jīng)濟社會之下。詹天佑在見識到了中國和歐美國家的巨大差異后，心里感慨頗深。同行的留學生對內(nèi)憂外患中的中國表現(xiàn)出悲觀的心情。只有詹天佑暗下決心，他要努力地學習科技知識，將來報效國家,為國家修建鐵路、建造輪船、巨艦，以此來改變中國落后的現(xiàn)狀。

在美國期間,詹天佑先后就讀于威哈吩小學、弩哈吩中學。1877年，詹天佑以優(yōu)異的成績在紐海文中學畢業(yè)，同年的五月份，詹天佑進入美國耶魯大學土木工程系，攻讀鐵路工程。在大學中,詹天佑帶著對祖國的思念之情，刻苦學習。1881年，詹天佑以各科第一名的成績從耶魯大學畢業(yè)，完成名為《碼頭起重機的研究》的論文。當時中國留美的120人中，僅兩人獲得了學位，詹天佑是其中一人。

詹天佑回到了中國，他準備利用自己所學的知識服務于中國的鐵路修建行業(yè)。但是，擁有鐵路工程學位的詹天佑卻受到清廷的冷淡。當時的清朝官員在修建鐵路時一味地相信洋匠師，對咱們中國自己的工程師反而很不相信。于是，朝廷沒有重用詹天佑,而是將他送去了福建的水師學堂。詹天佑成為了旗艦“揚威”號的炮手,這讓詹天佑心情大為失落。

1883年，中法戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。為了爭奪大清屬國越南的控制權，法國以科學考察的名義,派兵進駐越南。清政府為了維護對越南的主權,也出兵駐守，并下令黑旗軍劉永福帶領部隊抗擊法軍。法軍以此為名，增兵越南，由于清政府一味的避讓妥協(xié),加上越南清兵指揮不一、裝備陳舊和清政府消極防御的思想，清兵一敗再敗，直到退人云南境內(nèi)。朝廷內(nèi)部主和派發(fā)言，他們決定在上海同法國侵略者進行和談。

在議和期間，法國軍艦駛人中國領?！＝R尾港。一心避戰(zhàn)求和的清政府對此竟是沒有任何的、或者抵抗的行動。按照當時的國際法律，一國軍艦若沒有獲得對方國家允許,私自在對方國家軍港?？砍^兩艘軍艦,停泊時間超過兩個星期,那么均為自行宣戰(zhàn),而清政府卻對法國將軍艦開到自己領海的行為視而不見、聽而不聞。

詹天佑愛國事跡50字篇二

中法戰(zhàn)爭結束后,詹天佑在留美同學鄺孫謀的力薦之下，終于在1888年進人中國鐵路公司，擔任工程師。在這里，詹天佑得以實現(xiàn)自己為中國人修建鐵路的夙愿,并在鐵路工程之上嶄露頭角。

當時，清政府正在修建一條由天津到唐山的鐵路，詹天佑親自到工地上與工人們同甘共苦，在他的激勵下，工人們修建鐵路的熱情大增，他們鼓足了干勁，八十天就完成了全部的工作，比預計時間提前了很多。但李鴻章卻將此功勞算在英國工程師金達頭上，并上表提升金達為中國鐵路公司的總工程師。

1890年,清政府為了貫內(nèi)外的聯(lián)絡交通網(wǎng),決定修建從東北沈陽到京畿一帶的鐵路，同樣指定英國工程師金達為這條鐵路的總工程師。1892年,鐵路工程進展到溧河大橋。由于大橋地形復雜，施工困難，英國人金達沒能修建成功,隨后德國、日本等國家的工程人員也來承包此工程，卻無一例外地遭受失敗。此時,工程期限將至,在此情形下，詹天佑挺身而出，要求由中國人自行修建灤河大橋。清政府萬般無奈，只好讓詹天佑一試。

詹天佑總結了國外技術師失敗的原因，他對灤河河底的泥沙、土壤進行了仔細周密的考察研究，最后決定采取中國最傳統(tǒng)的方法。他派中國的一些潛水員潛人到淶河河底’然后再配合機器進行工作，終于順利地完成了造橋過程中最困難的一步——打樁。在施工過程中，詹天佑解決了連外國工程師都沒能解決的橋繳施工問題。溧河大橋橋長630余米，是當時中國最長的鐵路鋼橋。這一成功，讓參與施工的中國勞工大受鼓舞。詹天佑因此大受金達的賞識，在1894年被英國工程研究會選舉成為會員，詹天佑是該會第一名中國會員。

1901年，清政府同美、德、俄、法、意、日、奧、英、西班牙、比利時、荷蘭十一個國家，簽訂了喪權辱國的《辛丑條約》，使中國完全陷人了半殖民地、半封建社會。條約簽訂之后,詹天佑從英俄帝國主義手中收回關外鐵路，并迅速的恢復通車,他的出色工作,備受清政府關注。

1902年,袁世凱上書請求修建新易鐵路(高碑店至易縣)，以便供皇室成員回鄉(xiāng)祭祖用。當時的清朝政府大權都被封建頑固派掌握，那些思想守舊的封建統(tǒng)治者對“祖宗之事”十分的重視，而袁世凱這樣提議，自然是為了討好當時掌握清政府大權的葉赫那拉氏——慈禧太后。

慈禧對袁世凱的提議十分滿意，為了不耽誤回鄉(xiāng)祭祖的“大事”，限定袁世凱在半年之內(nèi)將鐵路修建完成，袁世凱便將鐵路修建的任務交到了詹天佑手上。詹天佑被袁世凱任命為這條鐵路的總工程師,盡管這條路的價值不大’但卻是中國人第一次自己修建鐵路,出于慎重考慮，詹天佑對新易鐵路的修建變得重視起來,絲毫不敢馬虎。經(jīng)過實地考察后,詹天佑想出了一套獨特的方案,他果斷地摒棄了當時外國人的思想，僅僅用了四個月的時間便完成了工程。鐵路修建的所有的費用比動工前的預算大大地縮減了很多。

新易鐵路的修建成功，大大地鼓舞了中國人自行修建鐵路的信心，同時也開了國人自辦鐵路的先河，是中國近代鐵路修建歷的轉折點。在此之后，詹天佑又修建了京津鐵路、萍醴鐵路。詹天佑在這一系列的工程之中，逐漸嶄露頭角，同時這些鐵路也為中國以后自辦鐵路打下了堅實的基礎。

詹天佑愛國事跡50字篇三

讀了《詹天佑》這篇課文，我的感觸很深，現(xiàn)在，我要把我的感受寫下來。

當我讀到詹天佑不怕困難，也不怕外國人的嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路時，我很佩服他!覺得他真是我們中國人的驕傲!我很為他自豪!

哪里要開山，哪里要架橋，哪里需要把陡坡鏟平，哪里需要把彎度改小，都要經(jīng)過周密的計算。詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員說：“我們的工作來不得半點馬虎?！边@讓我覺得詹天佑是個對工作很細心的人。而我想到我自己平時寫作業(yè)都是非常馬虎，有時連字也寫錯了，我覺得我很不應該，我以后一定要改掉這個壞毛病，也要做一個對工作，對學習非常細心的人。

當我讀到詹天佑為了尋找一條合適的線路，他常常要請教當?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難時，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師矢掉信心。這讓我覺得詹天佑是個非常愛國的人。要是我碰到這樣的事，我可能就不會像他那樣想。我很慚愧，以后我一定要好好讀書，長大了才能好好地報效祖國。要像詹天佑一樣不怕困難，為國爭光!成為另一個“詹天佑”!

詹天佑是一個偉大的人，他是我們的榜樣!我們應該向他學習。

詹天佑愛國事跡50字篇四

140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名穿統(tǒng)一馬褂的幼童，12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病，生死各安天命”的文書，奔向此行目的地——當時被稱為“花旗國”的美國。

做為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們在海上飄行了40天，抵達舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達留學的目的地康涅狄格州。彼時，大洋彼岸的大清帝國，還沒有一寸鐵路。

在美國家庭中生活、學習了幾個月后，第二年春天，詹天佑進入“海濱男生學校”學習。他的數(shù)學成績極其優(yōu)秀，老師們鼓勵他今后投身科學技術事業(yè)，畢業(yè)后報考耶魯大學的理工科專業(yè)。14歲的詹天佑從“海濱男生學校”畢業(yè)后，進入“山房高級中學”。他進入山房高級中學學習的第二年，正值美國建國100周年。美國各地舉行了各式各樣的紀念慶?；顒?，其中影響最大的就是在費城舉辦的百年博覽會。就在這個規(guī)模巨大的博覽會上，詹天佑被集中了當時世界尖端科學技術、威力巨大、魅力無窮的鐵路機車深深迷住了。這也成為他日后報考耶魯大學學習理工科的重要原因。

高中畢業(yè)后，詹天佑報考了耶魯大學，選學土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業(yè)，是因為他受到了西方以鐵路起飛帶動經(jīng)濟起飛的理論以及他所親見的美國鐵路的迅速發(fā)展與巨大作用這一經(jīng)濟現(xiàn)實的影響。詹天佑感悟到，閉塞貧窮的中國，要走上近代化之路，首先要建成四通八達、遍布全國甚至連接世界的鐵路網(wǎng)。

詹天佑如愿以償進入耶魯大學。大學的學習實踐提高了詹天佑的實踐工作能力，也養(yǎng)成了他求實、細致的作風與學風。他刻苦鉆研、好學深思，在一二年級時兩次獲得數(shù)學課的獎學金與獎章，大學畢業(yè)考試，他的數(shù)學成績考了全校第一名。就在此時，一則意想不到的消息令這些留美學生沮喪氣憤：清政府下令要求他們立即回國。

詹天佑愛國事跡50字篇五

在金桂飄香、秋高氣爽的九月里，吳老師帶我們上了《詹天佑》這篇課文。課文主要講了：詹天佑為了維護祖國的尊嚴而臨危受命，在勘測線路時，他總是同學生和工人一起干活，睡在常?？耧L怒號、黃沙滿天的地方;在開鑿隧道時，他運用兩端鑿近法、中部鑿井法和“人”字形線路的方法克服了居庸關、八達嶺和青龍橋的困難，使京張鐵路提前兩年竣工。

詹天佑面對帝國主義的狂妄自大和對中國人民的極端輕視時，他為了維護祖國的尊嚴而勇敢受命。修路過程中，愛國主義精神是他戰(zhàn)勝一切艱難險阻的動力。創(chuàng)造性的開鑿隧道、設計“人”字形線路，是他愛國精神與科學態(tài)度、創(chuàng)造才能相結合的產(chǎn)物。京張鐵路提前兩年竣工，說明了他杰出的成就，長了中國人的志氣，滅了帝國主義的威風，這些可以看出詹天佑是一位杰出的愛國工程師。

以前我總是一看到數(shù)學思考題及其他課程的難題，或者是作業(yè)本上打“×”的題目時，就先放著不做最后讓媽媽教我，害得媽媽總是說我：“懶，不肯動腦筋”。自從學完《詹天佑》這篇課文后，看到詹天佑堅持不懈、持之以恒，對工作一絲不茍的品質后，現(xiàn)在的我每次遇到困難的題目時，總是開動腦筋仔細地想，爭取獨立的完成他們。

這篇課文讓我懂得了：唯有堅持不懈，什么困難才會迎刃而解。遇到越困難的事情，就更應該堅持到底，笑到最后;同樣，在學習上也應該這樣，不懂的應該多開動腦筋，不能知難而退，也不能讓家長幫你去做，應該自己學會獨立思考問題。

詹天佑愛國事跡50字篇六

詹天佑于1861年3月17日出生在廣東省南?？h，一個呱呱墜地的嬰兒，誰也沒有想過日后他會有怎樣的出息。

少年時代的詹天佑對機器的操控表現(xiàn)出極大的興趣，他和村里的伙伴玩鬧時,會用泥巴做出機器的模型來玩。甚至還將家中的自鳴鐘偷出來私自的拆解,來研究鐘表機械的內(nèi)部結構。詹天佑聰穎早慧，少年時便已經(jīng)靠聰明才智名揚鄉(xiāng)里，鄰居們都說小詹天佑將來定會有一番大作為。

他生長在中國晚清,那是個政局動蕩的年代，當時的大清帝國已經(jīng)是日薄西山，帝國主義紛紛入侵。清政府處在前有狼后有虎的局面，不僅要抵抗帝國主義的侵略，還要維護大清朝的統(tǒng)治。國內(nèi)爭端不休，農(nóng)民起義肆起，清政府還要抽出一部分的勢力鎮(zhèn)壓國內(nèi)農(nóng)民起義和封建地主階級利益的暴漲。于是,清政府采用道光年間魏源的“師夷長技以制夷”的說法，展開了洋務運動。在造槍造炮抵御外敵的同時，清政府大力發(fā)展留學教育，派遣了一批又一批的留學生到歐美資本主義國家學習他們先進的生產(chǎn)技術。

在此背景下,年僅十二歲的詹天佑一個人來到香港,他考人了清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。詹天佑帶著一顆愛國之心，遠渡重洋去美國讀書。

當時的歐美資本主義國家已經(jīng)進行了多次工業(yè)改革，完成了資本主義革命’完成了從封建社會到資本主義社會過渡的階段。工業(yè)革命之后，歐美的經(jīng)濟國力暴漲,特別是工業(yè)基礎，發(fā)展速度讓人瞠目結舌。而當時的中國，卻仍處在自給自足的封建農(nóng)業(yè)經(jīng)濟社會之下。詹天佑在見識到了中國和歐美國家的巨大差異后，心里感慨頗深。同行的留學生對內(nèi)憂外患中的中國表現(xiàn)出悲觀的心情。只有詹天佑暗下決心，他要努力地學習科技知識，將來報效國家,為國家修建鐵路、建造輪船、巨艦，以此來改變中國落后的現(xiàn)狀。

在美國期間,詹天佑先后就讀于威哈吩小學、弩哈吩中學。1877年，詹天佑以優(yōu)異的成績在紐海文中學畢業(yè)，同年的五月份，詹天佑進入美國耶魯大學土木工程系，攻讀鐵路工程。在大學中,詹天佑帶著對祖國的思念之情，刻苦學習。1881年，詹天佑以各科第一名的成績從耶魯大學畢業(yè)，完成名為《碼頭起重機的研究》的論文。當時中國留美的120人中，僅兩人獲得了學位，詹天佑是其中一人。

詹天佑回到了中國，他準備利用自己所學的知識服務于中國的鐵路修建行業(yè)。但是，擁有鐵路工程學位的詹天佑卻受到清廷的冷淡。當時的清朝官員在修建鐵路時一味地相信洋匠師，對咱們中國自己的工程師反而很不相信。于是，朝廷沒有重用詹天佑,而是將他送去了福建的水師學堂。詹天佑成為了旗艦“揚威”號的炮手,這讓詹天佑心情大為失落。

1883年，中法戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。為了爭奪大清屬國越南的控制權，法國以科學考察的名義,派兵進駐越南。清政府為了維護對越南的主權,也出兵駐守，并下令黑旗軍劉永福帶領部隊抗擊法軍。法軍以此為名，增兵越南，由于清政府一味的避讓妥協(xié),加上越南清兵指揮不一、裝備陳舊和清政府消極防御的思想，清兵一敗再敗，直到退人云南境內(nèi)。朝廷內(nèi)部主和派發(fā)言，他們決定在上海同法國侵略者進行和談。

在議和期間，法國軍艦駛人中國領?！＝R尾港。一心避戰(zhàn)求和的清政府對此竟是沒有任何的_、或者抵抗的行動。按照當時的國際法律，一國軍艦若沒有獲得對方國家允許,私自在對方國家軍港?？砍^兩艘軍艦,停泊時間超過兩個星期,那么均為自行宣戰(zhàn),而清政府卻對法國將軍艦開到自己領海的行為視而不見、聽而不聞。

當時清政府主持福建船政事宜的船政會辦大臣叫做何如璋，他受制于朝廷“無紙”(命令)不得開炮,否則就算勝利了也要被砍頭。何如璋面對法國人的侵略意圖,他也無可奈何，只得命令福建水師各艦刻意忍讓。

詹天佑知道法軍蠢蠢欲動，面對這樣的情形，他十分著急，于是便私下同“揚威號”主管張成說:“法人駛進來了很多兵艦，他們居心叵測,我們縱然接到命令，無紙不得開炮,但是對法國人的狼子野心，絕不能不加提防?！痹谡蔡煊拥母嬲]下，張成命令“揚威”號做好戰(zhàn)備工作。果然，不久之后，法軍偷襲福建水師，中法馬江水戰(zhàn)爆發(fā)。由于清廷避戰(zhàn)求和，福建水師十一艘軍艦，猝不及防，在開戰(zhàn)不久，他們未能擊沉一艘敵艦，便全軍覆滅了。

但福建水師官兵們的英勇頑強的精神,讓西方人大為震驚，特別是詹天佑。在海戰(zhàn)開始之后，詹天佑冒著法軍密集猛烈的炮火,沉著機智的擇機開炮，擊中法軍旗艦“伏爾他”號，法軍總司令中將因此受重傷,險些一命歸西。詹天佑從混戰(zhàn)中救出很多因為戰(zhàn)艦沉沒掉人海內(nèi)的戰(zhàn)友。

此次海戰(zhàn)，詹天佑等人的英勇表現(xiàn)被西方記者大為贊賞。上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》中稱:“這次戰(zhàn)役,西方人沒有想到會遭到中國人如此頑強的抵抗，中國海軍竟是這樣的勇敢力戰(zhàn)。‘揚威’號上的五個水手，尤其是詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢，他臨大敵而毫無懼色,并且在生死存亡的緊要關頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起很多落水的戰(zhàn)友……”

這是詹天佑第一次以出色的表現(xiàn)出現(xiàn)在西方人的報紙中，也是詹天佑第一次被西方人記住。

我們學習了課文《詹天佑》后，我被詹天佑那種對工程一絲不茍、高度負責的精神和嚴謹?shù)目茖W態(tài)度深深地打動了。

《詹天佑》這篇課文主要講的是：詹天佑是我國杰出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。在這之前，清政府剛提出修筑的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都想進一步控制我國的北部。詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然理解了任務。白天，他攀山越嶺勘測線路。晚上，就在油燈下繪圖、計算。他還用自我的智慧打通了居庸關和八達嶺兩條隧道。并且設計了“人”字型線路。京張鐵路不滿四年就竣工了。在現(xiàn)實生活當中，我們要以詹天佑為榜樣!例如：有些人總以為自我很聰明，很了不起，整天顧著玩，不把心思放在學習上或工作上。那些勤奮的人即使沒有聰明的人那樣聰明，但只要有堅強的意志，不斷地努力，必須會趕上聰明的人。我們還要多實踐，多留心觀察周圍的事物，做生活的有心人，到時候，我們就會像詹天佑一樣，有創(chuàng)新的精神!

強烈的愛國心和杰出的才能使得詹天佑提前兩年圓滿地完成了任務，給蔑視中國的帝國主義者一個有力的回擊，同時也長了中國人的志氣!我們要向詹天佑學習他那種愛國的精神!

詹天佑愛國事跡50字篇七

《辛丑條約》簽訂后，清政府完全淪人帝國主義列強的統(tǒng)治中，掌權人變?yōu)榱袕姷目?政府形同虛設,變成“洋人的朝廷”。帝國主義列強也掀起了瓜分中國的狂潮，并且在中國劃分勢力范圍，擴張在中國的勢力。修建鐵路成了最有利、最方便的方式。

1905年，清政府決定修建由北京通往張家口的一段鐵路。從蒙古通往北京，就會路過張家口，所以張家口處于通商樞紐，歷來是兵家、商家必爭之地。京張鐵路具有巨大的戰(zhàn)略意義，它不僅僅是一條鐵路。當清政府傳出要修建京張鐵路的消息后，勢力的大英帝國和沙皇俄國,他們對修建鐵路的權利都起了爭奪之心,但雙方各自爭執(zhí)不下。在此情況下，詹天佑提出由中國人自己修建這條鐵路。

英國人和俄國人經(jīng)過幾番扯皮后，最終也達成協(xié)議:如果清廷在不借外債、不用洋匠的前提下修建鐵路，那么京張鐵路完全可以由清政府自行組織修建，雙方絕不插手。

這份協(xié)議_了清政府向洋人求助的后路，清政府也只能任命詹天佑為總工程師。

京張鐵路全長約200公里，從北京到張家口的這段距離,當中需要穿過山脈，還要開鑿四條隧道。地形險峻，工程艱巨，舉世罕見。

外國工程師得知京張鐵路由中國人全權負責修建的時候，很多國外工程師對此冷嘲熱諷，他們認為詹天佑是“不自量力”,甚至露骨地宣稱:“中國人能建造這樣的鐵路，起碼還得要等五十年!”就連中國人也說詹天佑此舉是“膽大妄為”。一些不能理解京張鐵路重要意義的人們,他們甚至說:“不過花幾個錢罷了?！?/p>

面對各方壓力，詹天佑表示：“中國地大物博,而于一路之工，必須借重外人，引以為恥!”他決心率領全體職工完成京張鐵路,來為國人爭光。詹天佑給他的美國恩師諾索樸夫人寫了一封信，詹天佑宣稱如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，也是中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務后，許多外國人露骨地宣稱,中國工程師不能擔當修建京張鐵路的重任,但是我堅持我的工程?！边@一段話,將詹天佑決心為國爭光和爭取民族自信的決心，堅決地表現(xiàn)了出來。

1905年5月，京張鐵路工程總局成立，詹天佑為總工程師。為了工程能夠順利完成，詹天佑親自勘測了三條施工路線，由于第二條路線繞道很遠，所以被詹天佑否決。第三條線由于朝廷在承擔大量外債、財政危機的情形下,對鐵路撥款有限，并且時間緊張，也被詹天佑否決,他決定采用第一條施工路線。這條路線，從北京的豐臺開始，途經(jīng)北京的西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關、八達嶺長城、懷來,然后到張家口，全程長度達到了350華里。這條路線的地形對施工者來說極為艱難,一路重巒疊嶂，絕巖峭壁叢生，坡度極陡，南口和八達嶺之間的高度相差達180丈。

面對諸多困難，詹天佑經(jīng)過實地考察和仔細分析后，他把工程劃分為三段:第一段工程,從豐臺起，到南口止,第二段工程，南口到康莊，其余為第三期工程。

經(jīng)過大量的準備后，同年9月4日，京張鐵路修建正式開工。同年12月12日，開始鋪設軌道。但是，在鋪軌的第一天，京張鐵路的修建工人們便遇上了大挫折，一輛工程車的車鉤鏈子在施工過程中脫軌。很多規(guī)覦此路的外國工程師開始借題發(fā)揮,他們認為是中國不能自辦鐵路的證據(jù)。詹天佑認真總結了失敗的教訓，他使用每節(jié)車廂自動掛鉤的方法，終于解決了這個問題。

1906年9月30日，鐵路的第一期修建完成，并正式通車。同時也迎來了鐵路修建上難度的第二期工程。要想順利地完成第二段鐵路，首先要挖通居庸關、八達嶺之間的四座隧道,尤其是八達嶺隧道。八達嶺隧道測量長達為1092余公尺,要想成功地修建八達嶺隧道，除了對計算精度準確地要求外,還要有當時世界上最先進的開山機、通風機等。精確的計算精度對詹天佑而言并非難事,但是那些精密的儀器，落后的晚清中國并沒有，所以只能靠雙手去挖。這些并沒有難倒詹天佑，在兩年后,第二段工程也順利竣工。

往上墊髙七華里長的河床。于是，詹天佑用山上開采下來的石塊來墊高山體。為了防止洪水沖刷，詹天佑用水泥磚保護路道,第三段工程也得以勝利完工。

詹天佑愛國事跡50字篇八

1905年5月，44歲的詹天佑接到了袁世凱的命令，要他“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進行測量”。北京到張家口的鐵路，也就是著名的京張鐵路。

與修建西陵鐵路時一樣，清政府聘用英國工程師的技術遭到了俄國的抗議與反對。

英俄兩國各執(zhí)一詞，相持不下。此時，清廷提出了京張鐵路“作為中國籌款自造之路”。但是，京張鐵路要穿越險峻復雜的山溝，此前中國工程技術人員從未有過獨立主修鐵路干線的經(jīng)驗，因此西方一些人公開撰文譏諷說：“中國造此路之工程師尚未誕生。”甚至還有美國人直接針對詹天佑在船上工作過一事，嘲諷道：“還沒有任何一個中國工程師是從船上畢業(yè)的?！?/p>

詹天佑感到了從未有過的壓力。他明白京張鐵路絕不僅僅是他個人的事，而是代表著中國的形象與地位。在給美國老師的信中，他這樣寫道：“所有的中國人和外國人都在密切注視著我的'工作，如果我失敗了，那就不僅是我個人的不幸。因若如此，中國工程師將失掉大眾的信任。”抱著為國爭光的思想，他從受命的那天起就向員工發(fā)出號召：“一切依賴于奮不顧身的努力!”

接到任務后的一個月內(nèi)，詹天佑帶領助手對京張鐵路全線進行了勘測與估算。他時常背著標桿、經(jīng)緯儀等儀器，在山野河道與懸崖峭壁間爬上爬下。五月份正值北國的春季，長城內(nèi)外經(jīng)?？耧L怒號，飛沙蔽日。他的勘測日記中常有這樣的記載：“狂風揚起滿天黃沙，咫尺莫辯，視線被阻，不得不停止工作。”雖然條件艱苦，但詹天佑始終堅守在勘測第一線。他白天經(jīng)常騎著小毛驢四處奔波，向當?shù)乩习傩樟私馇闆r，夜晚就伏在油燈下查閱資料，核實方位，計算數(shù)據(jù)，比較線路，設計繪圖。

在反復的勘測與比較后，詹天佑確定了總體路線，并對關鍵分段路線勘測比較，以求最省力省時省料省費的最佳方案。事實證明，前期的勘測是精密科學的。

為了確保工程順利開工，詹天佑開展了一系列緊張有序的準備工作：人員配備、材料采購、征購用地、經(jīng)費落實……曾經(jīng)的耶魯大學理工科的高材生此時化身全才，大小事務都親力親為。正因為此，1905年10月2日，京張鐵路建筑工程才得以順利開工。首段工程順利完工后，詹天佑率建設大軍開始了第二段工程建設。

這是京張鐵路最艱巨也是最重要的一段工程。此段地勢急劇升高，山勢陡峻，地形復雜，筑路施工不僅要開山炸石，填壑鋪路，還要設法減小坡度，保障列車的安全，尤其要開挖四條橫穿大山巨嶺的隧道。

在這四條隧道中，居庸關、八達嶺隧道堪稱天險。盡管自青龍橋起詹天佑就采用“之”字形線路，以減緩山峰坡度，但八達嶺隧道長度仍有一千多米，這是中國早期鐵路建設中少有的長隧道工程，也是最為艱險的鐵路工程。這些艱難險阻讓詹天佑絲毫不敢掉以輕心。面對困難，他毫不退縮，而是更加堅定了信心。他經(jīng)常親自參加各項繁重的勞動，鼓舞員工士氣。就這樣，他用勇敢和智慧，克服了重重困難，_了一個又一個難題，最終使京張鐵路工程順利竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。若因其難而畏之，則事之抵于成者卒鮮!”正是由于他自強不息、堅持不懈的精神，促使京張鐵路順利建成，使得西方列強對中國人民的侮蔑輕視被擊得粉碎，同時也大大增強了中國人民的信心，有力提高了中國在世界上的地位，樹立了中國的新形象。

1919年初，詹天佑代表國家出席國際遠東鐵路會議，以維護中國在中東鐵路的主權。當時他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會議。赴會途中，他聽聞巴黎和會上國際共管中國鐵路的主張，立即以中華工程師學會會長名義，致電巴黎和會中國代表，堅決反對這一主張。

詹天佑在遠東鐵路會議期間，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損。由于疲勞過度，腹疾嚴重復發(fā)，不得不請假回漢口就醫(yī)?；剜l(xiāng)途中他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。

正如詹天佑自己在歐美同學會上說過的一句話，“各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外辱，足以自立于地球之上。”

使國家富強的愿望促使他一生自強不息，為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際，詹天佑念念不忘的仍是發(fā)展中國工程事業(yè)，維護中國鐵路權益，表現(xiàn)了一位杰出愛國知識分子的磊落人生和寬廣襟懷，凸顯了一位卓越的科學界前驅的崇高境界和人格魅力。

如今，中國的鐵路已經(jīng)四通八達，當人們乘坐火車出行時，仍能感受到詹天佑情系鐵路、一心為國的精神。終其一生，他為中國鐵路和工程學開路的價值，其風雨飄零的自強自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。

詹天佑愛國事跡50字篇九

在修建京張鐵路的過程中，為了鐵路能夠順利竣工，詹天佑從開工的第一天起，便開始了緊張的勘測、選線工作,他經(jīng)常帶著自己的學生和工人，背著標桿和經(jīng)緯儀器,日夜奔波在崎嶇的山道之上。一日傍晚,詹天佑在測量八達嶺一帶的地形時,突然刮起了猛烈的西北風,風勢猛惡，讓人睜不開眼睛。在這種惡劣的天氣下,測量出來的數(shù)字并不是十分準確，詹天佑為了獲得最精準的數(shù)據(jù),他親自背負儀器，登山越嶺,認認真真的勘測了數(shù)據(jù),當他從山上下來時，嘴唇都已經(jīng)被風吹得發(fā)青了。

開鑿八達嶺四個大型隧道是整個京張鐵路修建過程中，最為艱難的一段。為了施工的進行,詹天佑完全沒有總工程師的架子，在開鑿隧道時,他親自到工地上與工人們一起勞作,常常弄得自己一身的污泥、滿臉的泥汗。在詹天佑的鼓舞下,工人們干勁十足,一鍬鍬的挖石、開山。為了縮短工期,詹天佑想出了“豎井開鑿法”。為了便于火車上山爬坡,詹天佑又創(chuàng)造性地發(fā)明出“人”字行線路。這些方法為鐵路地修建起了很大的作用。

在修建鐵路中,有一件事讓詹天佑感到氣憤,修建鐵路中的障礙不是施工過程中的艱難，也不是帝國主義對這條鐵路的覬覦，而是因為修建鐵路破壞了某些大戶人家的“風水”!當時，在清河一帶,有一個名為廣宅的人，他是大清朝實力派人物,曾任前朝道臺,跟皇室有親戚關系,后臺很強硬。詹天佑設計的修建京張鐵路的路線,必須要從他家祖父的墳上穿過。在封建社會，大戶人家對祖墳很看重，因此,廣宅便聚眾鬧事，還以重金賄賂朝廷官員，要求讓鐵路改道修建。詹天佑考慮到繞道不光耗費時間，還要多花費大量的經(jīng)費,因此堅決不同意改道。后來，廣宅家族失去朝堂內(nèi)的大靠山，同意鐵路從他家祖墳穿行過去。

1909年8月11日，鐵路修成之后,詹天佑和全體施工人員舉行了盛大的通車典禮，京張鐵路全線通車。修建這條鐵路所用的時間，比外國工程師預計的時間要少上兩年，費用也只用了預計的五分之一，為財政拮據(jù)的清政府節(jié)省了二十八萬兩白銀。鐵路提前完工，證明了中國人自己有了修建鐵路的能力和實力，它是中國人民勝利的標志，更是中國全體愛國工程師、知識分子的自豪!

詹天佑愛國事跡50字篇十

歸國后，詹天佑和他的留美同學們美好的愿望被冷酷的現(xiàn)實擊得粉碎，迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書院。在美國學習土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學學位的優(yōu)秀留學生詹天佑被分配到福州船政學堂學習海軍駕駛，“由陸而海”。其后他開始了教學生涯，成為一名教員。

中國鐵路事業(yè)彼時剛剛舉步，但是它巨大的經(jīng)濟政治利益，從一開始就被列強各國攫取爭奪。他們通過提供貸款、出手材料與派遣工程技術人員來控制中國鐵路權益，其中工程技術人員有著極為重要的意義：他們實質上是鐵路的最高主宰，因此總工程師的職位成為各國爭奪的焦點之一。詹天佑進入“中國鐵路公司”，在當時不過是英籍工程師金達與德籍工程師鮑威爾矛盾下牽制對方的工具。但是詹天佑不愿卷進他們之間的糾紛，而是深入工地現(xiàn)場，與筑路工人一道工作，認真負責，要求嚴格，使工程進展迅速。

1891年9月，關東鐵路開工，詹天佑被調(diào)派到工地上任工程師。關東鐵路工程進展至灤河，就遇到了不小的麻煩。因為英國施工方選擇的橋址不當，打樁連遭失敗。英國工程師遇到無法逾越的困難，不得已轉讓給日本工程師來做，但日本人也無能為力，接著轉包給德國，而德國工程師最終也失敗了。

此時，年輕的詹天佑勇敢地接受了這項艱巨的任務，接受了歷史向他提出的挑戰(zhàn)。在仔細分析研究后，他深入工地仔細測量調(diào)查，認真測算試驗，最終確定了施工方案。天道酬勤，詹天佑開創(chuàng)性的工作取得了成功。施工時，他日夜與工人一起在工地上勞作，在水里泥里摸爬滾打，感動了許多工人;在他的指揮下，灤河大橋建造工程勝利完工。

而此時，清廷對鐵路火車的認識也有所改變。慈禧太后在乘坐火車后，對火車的優(yōu)點有了親身的體會，因此她下令趕修一條聯(lián)通高碑店高梁各莊的鐵路支線，這樣就可以乘火車去西陵祭祖。清廷把這一任務交給袁世凱，并限6個月內(nèi)完工。西方列強各國此時開始了對西陵鐵路修建權的新一輪爭奪。袁世凱無奈決定不用任何一國的技術人員，由中國人自辦。

自然，在當時為數(shù)不多的中國鐵路工程技術人員中，能擔此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉促受命趕到西陵鐵路工地時，距離通車的期限只有4個多月了。他每天工作長達十五六個小時，經(jīng)常帶領助手與工人頂風冒雪奔波于山野間。隆冬時節(jié)，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權宜措施，確保在不誤工時、節(jié)約經(jīng)費的前提下讓火車正常運行。西陵鐵路線路并不長，但是它是中國鐵路建設史上第一次沒有“借外債”、“用洋匠”完全由中國人主持建成的鐵路，極大地鼓舞了國人自建鐵路的勇氣和信心。

西陵鐵路的建成使詹天佑增長了學識，積累了經(jīng)驗，樹立了威信，這些都為他接受京張鐵路建設任務打下了基礎。

詹天佑愛國事跡50字篇十一

前幾天，我們學了一篇題目叫《詹天佑》的課文。學完之后，我知道了詹天佑是我國杰出的愛國工程師。京張鐵路最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國工程技術人員設計施工的鐵路干線。

當我讀到詹天佑不怕困難，也不怕外國人的嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路時，我很佩服他!覺得他真是我們中國人的驕傲!我很為他自豪!

哪里要開山，哪里要架橋，哪里需要把陡坡鏟平，哪里需要把彎度改小，都要經(jīng)過周密的計算。詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員說：“我們的工作不能有半點馬虎?！边@讓我覺得詹天佑是個對工作很細心的人。而我想到我自己平時寫作業(yè)都是非常馬虎，有時連字也寫錯了，我覺得我很不應該，我以后一定要改掉這個壞毛病，也要做一個對工作，對學習非常細心的人。

詹天佑為了尋找一條合適的線路，他常常要請教當?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難時，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師矢掉信心。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關的三倍長。他跟老工人一起商量，決定用中部鑿井法，先從山頂往下打一口豎井，在分別向兩頭開鑿。外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。

鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大?；疖囋鯓硬拍芘郎线@陡坡呢?詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前面拉，一個在后面推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道就到過來，原來推的火車頭拉，原來拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易多了。

經(jīng)過不懈的努力，終于圓滿完成了任務。這讓我覺得詹天佑是個非常熱愛祖國的人，也是一個愛動腦筋，善于思考的一個人。以后我一定要好好讀書，長大了才能好好地報效祖國。要像詹天佑一樣不怕困難，為國爭光!成為另一個“詹天佑”!

詹天佑愛國事跡50字篇十二

詹天佑知道法軍蠢蠢欲動，面對這樣的情形，他十分著急，于是便私下同“揚威號”主管張成說:“法人駛進來了很多兵艦，他們居心叵測,我們縱然接到命令，無紙不得開炮,但是對法國人的狼子野心，絕不能不加提防?！痹谡蔡煊拥母嬲]下，張成命令“揚威”號做好戰(zhàn)備工作。果然，不久之后，法軍偷襲福建水師，中法馬江水戰(zhàn)爆發(fā)。由于清廷避戰(zhàn)求和，福建水師十一艘軍艦，猝不及防，在開戰(zhàn)不久，他們未能擊沉一艘敵艦，便全軍覆滅了。

但福建水師官兵們的英勇頑強的精神,讓西方人大為震驚，特別是詹天佑。在海戰(zhàn)開始之后，詹天佑冒著法軍密集猛烈的炮火,沉著機智的擇機開炮，擊中法軍旗艦“伏爾他”號，法軍總司令中將因此受重傷,險些一命歸西。詹天佑從混戰(zhàn)中救出很多因為戰(zhàn)艦沉沒掉人海內(nèi)的戰(zhàn)友。

此次海戰(zhàn)，詹天佑等人的英勇表現(xiàn)被西方記者大為贊賞。上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》中稱:“這次戰(zhàn)役,西方人沒有想到會遭到中國人如此頑強的抵抗，中國海軍竟是這樣的勇敢力戰(zhàn)?！畵P威’號上的五個水手，尤其是詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢，他臨大敵而毫無懼色,并且在生死存亡的緊要關頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起很多落水的戰(zhàn)友……”

這是詹天佑第一次以出色的表現(xiàn)出現(xiàn)在西方人的報紙中，也是詹天佑第一次被西方人記住。

嶄露頭角中法戰(zhàn)爭結束后,詹天佑在留美同學鄺孫謀的力薦之下，終于在1888年進人中國鐵路公司，擔任工程師。在這里，詹天佑得以實現(xiàn)自己為中國人修建鐵路的夙愿,并在鐵路工程之上嶄露頭角。

當時，清政府正在修建一條由天津到唐山的鐵路，詹天佑親自到工地上與工人們同甘共苦，在他的激勵下，工人們修建鐵路的熱情大增，他們鼓足了干勁，八十天就完成了全部的工作，比預計時間提前了很多。但李鴻章卻將此功勞算在英國工程師金達頭上，并上表提升金達為中國鐵路公司的總工程師。

1890年,清政府為了貫內(nèi)外的聯(lián)絡交通網(wǎng),決定修建從東北沈陽到京畿一帶的鐵路，同樣指定英國工程師金達為這條鐵路的總工程師。1892年,鐵路工程進展到溧河大橋。由于大橋地形復雜，施工困難，英國人金達沒能修建成功,隨后德國、日本等國家的工程人員也來承包此工程，卻無一例外地遭受失敗。此時,工程期限將至,在此情形下，詹天佑挺身而出，要求由中國人自行修建灤河大橋。清政府萬般無奈，只好讓詹天佑一試。

詹天佑總結了國外技術師失敗的原因，他對灤河河底的泥沙、土壤進行了仔細周密的考察研究，最后決定采取中國最傳統(tǒng)的方法。他派中國的一些潛水員潛人到淶河河底’然后再配合機器進行工作，終于順利地完成了造橋過程中最困難的一步——打樁。在施工過程中，詹天佑解決了連外國工程師都沒能解決的橋繳施工問題。溧河大橋橋長630余米，是當時中國最長的鐵路鋼橋。這一成功，讓參與施工的中國勞工大受鼓舞。詹天佑因此大受金達的賞識，在1894年被英國工程研究會選舉成為會員，詹天佑是該會第一名中國會員。

1901年，清政府同美、德、俄、法、意、日、奧、英、西班牙、比利時、荷蘭十一個國家，簽訂了喪權辱國的《辛丑條約》，使中國完全陷人了半殖民地、半封建社會。條約簽訂之后,詹天佑從英俄帝國主義手中收回關外鐵路，并迅速的恢復通車,他的出色工作,備受清政府關注。

1902年,袁世凱上書請求修建新易鐵路(高碑店至易縣)，以便供皇室成員回鄉(xiāng)祭祖用。當時的清朝政府大權都被封建頑固派掌握，那些思想守舊的封建統(tǒng)治者對“祖宗之事”十分的重視，而袁世凱這樣提議，自然是為了討好當時掌握清政府大權的葉赫那拉氏——慈禧太后。

慈禧對袁世凱的提議十分滿意，為了不耽誤回鄉(xiāng)祭祖的“大事”，限定袁世凱在半年之內(nèi)將鐵路修建完成，袁世凱便將鐵路修建的任務交到了詹天佑手上。詹天佑被袁世凱任命為這條鐵路的總工程師,盡管這條路的價值不大’但卻是中國人第一次自己修建鐵路,出于慎重考慮，詹天佑對新易鐵路的修建變得重視起來,絲毫不敢馬虎。經(jīng)過實地考察后,詹天佑想出了一套獨特的方案,他果斷地摒棄了當時外國人的思想，僅僅用了四個月的時間便完成了工程。鐵路修建的所有的費用比動工前的預算大大地縮減了很多。

新易鐵路的修建成功，大大地鼓舞了中國人自行修建鐵路的信心，同時也開了國人自辦鐵路的先河，是中國近代鐵路修建歷的轉折點。在此之后，詹天佑又修建了京津鐵路、萍醴鐵路。詹天佑在這一系列的工程之中，逐漸嶄露頭角，同時這些鐵路也為中國以后自辦鐵路打下了堅實的基礎。