方案的制定需要不斷地調(diào)整和改進，以適應不斷變化的環(huán)境和需求。對于復雜的問題，我們可以采用逐步求精的方式，不斷完善和調(diào)整方案。以下方案范文從不同角度和領(lǐng)域展示了解決問題的思路和方法，希望對大家有所啟發(fā)。

物流成本控制方案篇一

對于一個擁有150至200人并且在不斷擴大的企業(yè)來說如何在行之有效的控制成本同時實現(xiàn)盈利是作為企業(yè)高管們者必然要去思考的問題。自我來到公司這段時間所看到的情況和給我的感觸是，有控制人員及控制渠道，但沒有制度去約束；有控制機會和控制方法，但始終沒有去實施，各運營部門無人進行相關(guān)管理工作，大量辦公設備、辦公用品、教學物資等物品的囤積造了成不必要的浪費，這些問題對于我們應該可以說是一個“致命”傷。

1、減少目標不明確的項目和任務。

在企業(yè)目標清晰的情況下，每個項目及任務都是為實現(xiàn)目標所服務的。項目立項分析后，可以把目標不明確的項目與任務削減掉。

2、明確各部門的成本任務。

實行“全員成本管理”的方法。具體做法是先測算出各項費用的最高限額。然后橫向分解落實到各部門，縱向分解落實到小組與個人，并與獎懲掛鉤，使責、權(quán)、利統(tǒng)一，最終在整個企業(yè)內(nèi)形成縱橫交錯的目標成本管理體系。

3、成本核算，精細化管理。

沒有數(shù)字進行標準量化，就無從談及節(jié)儉和控制。伴隨著成本控制計劃出臺的應是一份數(shù)字清單，包括可控費用(人事、水電、包裝、耗材等)和不可控費用(固定資產(chǎn)折舊等)。每月、每季度都由財務匯總后發(fā)到管理者的手中，超支和異常的數(shù)據(jù)就用紅色特別標識。在月底的總結(jié)會議中，相關(guān)部門需要對超支的部分做出解釋。

同時，為了讓員工養(yǎng)成成本意識，最好建立《部門運營費用表》?！百M用表”從原材料、電、水、印刷用品、電話、辦公用品、設備和其他易耗品方面提出控制成本的方法。當然，有效地激勵也是成本控制的好辦法，所以，成本控制獎勵也成為員工工資的一部分。

至此，通過以上四個重點介紹，建議公司能夠在各部門中設立“行政協(xié)調(diào)專員”崗，用以加強對成本的強化管理工作。

1、以部門為單位設立行政協(xié)調(diào)專員，用以加強各部門與行政部之間的工作協(xié)調(diào)，并加強本部門的成本運營工作。

2、行政協(xié)調(diào)專員的工作屬于非獨立的，他可以是本部門的任何員工，人數(shù)確保不超過3人（依各部門相關(guān)情況自行設定人數(shù)），由本部門經(jīng)理級以上人員選定，行政部不參與各部門行政協(xié)調(diào)專員的選定工作。

3、行政協(xié)調(diào)專員工作職責主要包括：

（1）、建立本部門獨立的《部門運營費用表》，即各部門物資臺帳；

（2）、做好本部門的辦公用品、辦公設備、教學物資的清點統(tǒng)計工作；

（3）、每月申報本部門辦公用品及教學所需物資，并將本部門留存剩余物資進行盤點；

（4）、負責建立本部門辦公用品、設備、教學物資臺帳，每月與行政支出總賬核對；

（6）、各部門行政協(xié)調(diào)專員有責任和義務協(xié)助行政人員檢查本部門臺帳并進行核對。

4、每月各部門行政協(xié)調(diào)專員將本部門的物資臺帳與當月需要進行采買的行政用品一并交與行政部進行核對，并統(tǒng)計其當月成本費用。

5、行政部每半年將做一詳細的成本費用表，呈報會計部，用以核查成本費用。表格所顯示的范圍包括：各部門半年內(nèi)成本費用概況、所消耗物品名稱及費用等。

通過這種方式，我們可以大大加強對各運營部門的監(jiān)管力度，減少了不必要的浪費。同時節(jié)約了成本開支和人員浪費。各行政協(xié)調(diào)專員在維持自身的工作同時不需要投入過多的時間與經(jīng)歷去完成行政工作，只需要將本部門的相關(guān)用品、設備、物資等用品在每個月做一統(tǒng)計并登記造冊即可。

當然我們也會擔心如果將此項工作下放到各部門員工手中是否會出現(xiàn)一些我們不愿意看到的事情。依我的經(jīng)驗看來答案是否定的，因為物資臺帳不只一本，我們也不可能只看各個部門行政協(xié)調(diào)專員手中的臺帳，行政部是通過各部門的臺帳與自己手中每月出庫入庫的總賬比對之后核算各部門的成本費用的。同時，行政部也避免了與一個部門的多個工作人員同時進行物資申領(lǐng)的局面，也就是說，行政部未來只會面對各個部門的行政協(xié)調(diào)專員，我們的工作只對其一個或者兩個人負責，相對而言，各個部門的管理者直接面對行政的幾率也會有一定的降低，他們可以有更多的時間去考慮如何增加公司的效益。如此一來賬目清楚了，部門間的協(xié)調(diào)問題有專人可以解決了，同時也為運營部門贏得了相對長的時間去完成自己應該去完成工作。

另外，由于公司所涉及的客戶群的特殊性，部分采買過程所需要采買的物品如節(jié)日禮品等需要相關(guān)部門自己去選購，這必然是一個無法避免的問題，畢竟對于運營部門來說他們更了解我們的客戶欣賞什么樣的禮品。對此，我的看法是，可以由之前已經(jīng)認定的行政協(xié)調(diào)專員通過多種渠道選定所需采購的禮品的樣式和種類，經(jīng)公司高管統(tǒng)一同意后自行購買，但必須登入本部門行政協(xié)調(diào)專員手中的《部門運營費用表》中。

物流成本控制方案篇二

根據(jù)國家頒布實施的《企業(yè)物流成不構(gòu)成與計算》，該標準將物流成本定義為企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括在運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)中的人力、物力、財力的總和及與存貨有關(guān)的成本。

在微觀的角度看待物流企業(yè)的物流成本時，一般將其分為：倉儲成本、包裝成本、配送成本、運輸成本、裝卸搬運成本、流通加工成本等。

(一)具有不明顯性。

在企業(yè)成本統(tǒng)計中，對外部的運輸成本及向倉庫支付費用等成本顯而易見，此類成本較為直觀，但是物流企業(yè)發(fā)生的費用大部分卻是一些隱形成本。例如：企業(yè)內(nèi)的人員費、設備費用、資金占用等費用。

(二)具有乘數(shù)效益。

例如，企業(yè)的營業(yè)額為100元，物流成本為10元，其物流成本每節(jié)約1元就相當于其營業(yè)額間接增加10元。這就是物流成本減少的乘數(shù)效益。

(三)具有系統(tǒng)性。

物流是一個系統(tǒng)工程.在物流活動中，不光在企業(yè)內(nèi)部存在不同部門之間的成本而且在企業(yè)外部也存在多種成本，這些成本相互關(guān)聯(lián)且此消彼長。因此必須將各個成本之間進行優(yōu)化，達到總成本最優(yōu)。

(四)具有難控性。

由于在物流系統(tǒng)中難以揭示的成本有很多，比如過量的生產(chǎn)及過量的供貨等，這就使得對其成本的控制具有一定難度。其次，企業(yè)的物流成本核算與控制通常是在兩個不同部門之間進行，這更加劇了成本控制的難度。

(一)物流的信息化程度。

信息化建設是現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)建設中一項重要的工作，其直接關(guān)乎企業(yè)能否在未來的市場贏得一席之地。信息化程度越高，使得供應鏈之間的信息共享程度越高。在不同的階段建立快速的相應機制，讓各部門協(xié)調(diào)發(fā)揮各自的職能進而使資源更合理的分配。

(二)物流的有效性程度。

在物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)之中，合理規(guī)劃每個階段，使其成本達到最低的條件下服務相對最好即物流的有效性。此時的成不與服務之間存在效益背反現(xiàn)象，因此追求物流的有效性是企業(yè)的根本目標。

(三)物流的運作方式。

目前我國企業(yè)物流方式大致三種，全部自營、部分自營部分外包、全部外包。據(jù)調(diào)查我國50%的企業(yè)都有意愿將物流業(yè)務外包給第三方。企業(yè)需根據(jù)自身的企業(yè)戰(zhàn)略合理選擇物流運作方式.

物流成本的計算方式與前三個因素不同，其不會真實的影響物流成本。只是在統(tǒng)計的結(jié)果上，采用不同的計算成本的標準就會得出不同的結(jié)果。因此亟需主管部門行業(yè)協(xié)會制定統(tǒng)一口徑的物流成本計算規(guī)則。

(一)物流成本管理的含義。

微觀的講，是指對物流成本進行計劃、實施、分析、比較、控制及優(yōu)化的一個動態(tài)過程，進而達到控制成本的目標。

(二)物流成本管理的內(nèi)容。

首先，應對上一物流周期的物流成本進行計算，再綜合本期的情況對成本進行預測。其次，通過合理的分析進行物流成本決策。再次，在對各階段物流成本進行計劃和控制。最后，將結(jié)果與決策進行比對，分析誤差原因總結(jié)經(jīng)驗與不足。

(三)物流成本管理的意義。

其一，物流成本的降低是現(xiàn)代物流企業(yè)獲得利潤的最有效途徑。

其二，有助于提高企業(yè)的管理水平進而提升企業(yè)的核心競爭力。

(一)運輸階段物流成本優(yōu)化。

1)合理的配置，提高載貨率。充分發(fā)揮載貨工具的載貨量，合理的配置主要有以下幾種方式：拼裝整車運輸與解體運輸、組織輕重裝配等。

2)合理選擇運輸工具。根據(jù)距離長短的實行鐵路、公路分流。實行聯(lián)合運輸。

3)分區(qū)域銷售合理運輸。

4)實行直達運輸和直撥運輸。

5)通過物流深加工使運輸合理化。

(二)倉儲階段物流成本優(yōu)化。

1)提高倉儲從業(yè)人員的專業(yè)能力。倉儲工作人員專業(yè)技能加強會大大提高倉儲的效率，這一點可以借鑒日本企業(yè)在倉儲方面的管理經(jīng)驗。

2)提高倉儲的信息化程度，根據(jù)自身情況合理選擇各種現(xiàn)代化的倉儲管理系統(tǒng)，這將大大提高倉儲利用率。

3)合理原則倉儲設備，根據(jù)貨物特點合理分配倉儲設備提高周轉(zhuǎn)速度。

(三)包裝階段的成本優(yōu)化。

1)優(yōu)化包裝設計方案是在源頭上降低包裝成本的措施。在滿足包裝質(zhì)量要求的條件下，選取數(shù)量最少，材質(zhì)最經(jīng)濟的方案。

3)盡量發(fā)展機械化包裝，這樣有助于提高勞動效率進而降低成本、

(四)配送階段的成本優(yōu)化。

1)加強配送計劃性。在配送過程中，一些臨時和緊急的配送往往都會大幅增加物流成本。緊急的配送往往只注重時效性，路線中基本存在載貨率低且返空等情況，這就造成了資源的浪費，因此配送計劃的合理制定很有必要。

2)配送路線的合理規(guī)劃，路線的選擇對物流的成本、速度和效益都影響巨大。運用數(shù)學的模型及數(shù)據(jù)庫的資源能起到事半功倍的作用。

(五)裝卸搬運階段的成本優(yōu)化。

1)盡可能消除無效裝卸。

2)裝卸搬運安排的合理化。對各資源的參數(shù)進行匹配，提高機械化、標準化程度都能大幅地降低裝卸成本。

3)盡量做到組合話搬運。針對不同類型的物料，進行散裝處理和集裝處理。

(六)流通加工階段的成本優(yōu)化。

1)加強加工和配送的結(jié)合，建立高效加工中心并完善配套設施。

2)進行多階段、多層次的加工，避免單一組織。

[1]劉芄.企業(yè)物流成本核算與管理問題探析[j].中國外資,2011.

[2]潘虹.基于供應鏈視角探究物流成本控制問題[j].物流工程與管理,2012.

[3]劉明菲,王槐林.物流管理[m].北京:科學出版社,2008。

[4]角井亮一.物流管理[m].北京:東方出版社,2013.

[5]范學謙,曾艷麗.物流成本管理.天津:天津大學出版社,2012.

物流成本控制方案篇三

班級：

學號：

姓名：

成本會計是一門實踐性很強的學科，不通過實際訓練、操作，很難提高實際分析與解決問題的能力。因此，我們不僅需要掌握成本會計核算的理論與方法，更需要在實踐中學會針對特定的企業(yè)環(huán)境進行準確的成本核算與客觀理性的成本分析，為企業(yè)管理者提供更加有效的成本信息。為了讓我們能夠更好的了解會計在實際工作中的工作內(nèi)容，以便于實際與理論相結(jié)合，也更能夠適應社會的要求，了解成本核算在實際工作的重要性，學校開展了為期兩周的成本會計實訓課程。學校希望通過這次成本會計實訓課程的訓練，我們都能夠?qū)嬘幸粋€更新更深層次的認識，以便于我們能懂得會計作賬的基本流程，從而在今后的工作中具有較強的實際動手操作能力。

這次成本會計實訓采用了兩個實際案例模擬企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，分別涉及了分批和分類兩種法，我們需要將分批法、分類法所用的各種費用分配表和明細賬結(jié)合起來，這不僅能夠使我們掌握成本核算基本方法的特點，還進一步理解了產(chǎn)品成本計算的基本原理。同時還能使我們熟練掌握分批法和分類法核算的會計處理，提高并加快了我們的動手能力，做到理論聯(lián)系實際，增強感性認識，全面地理解制造企業(yè)中成本核算的整個流程。在實訓的過程中還培養(yǎng)了我們認真細致、嚴謹客觀的工作作風和理論聯(lián)系實踐的學習態(tài)度。

1、熟悉資料，設置各種帳簿，登記起初余額。

由于我們這次實訓課程不用編制總賬和財務報表，因此任務量在一定程度上有所減輕。

2、根據(jù)經(jīng)濟業(yè)務，填制記帳憑證。并附上原始憑證。

要想登記記賬憑證，首先需要做的就是編制會計分錄，而在編制會計分錄的過程中不得不重視以下幾點：

（1）各種成本費用的歸集與分配。

生產(chǎn)成本的歸集與分配是本次實訓的重頭戲，是中心環(huán)節(jié)。成本歸集與分配過程實際上就是成本計算過程。在本次實訓中，我們按照成本核算的基本程序，先后對材料費用、職工薪酬、基本生產(chǎn)成本、輔助生產(chǎn)成本、制造費用、完工產(chǎn)品等進行了練習。

a、材料費用方面。用于生產(chǎn)產(chǎn)品的原材料及主要材料，可根據(jù)領(lǐng)料單直接計入各種產(chǎn)品成本的“直接材料”項目。

b、人工費用方面。應按成本項目進行歸集，生產(chǎn)工人的計入生產(chǎn)成本，車間管理人員的計入制造費用，廠部管理部門的計入管理費用等。

c、輔助生產(chǎn)費用。是為企業(yè)的基本生產(chǎn)服務而發(fā)生的費用，最終要分攤到各受益單位。

d、制造費用的分配。將在生產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)生的制造費用按一定的方法(工時比例、定額材料比例、直接材料比例等)分配計入各有關(guān)產(chǎn)品的基本生產(chǎn)成本項目中。

e、完工產(chǎn)品和在產(chǎn)品成本的計算時成本核算的最后一項內(nèi)容，企業(yè)應根據(jù)月末在產(chǎn)品數(shù)量的多少、各月數(shù)量變化大小、各項費用變化大小和定額管理的基礎的好壞，選擇使當?shù)胤峙浞椒ā?/p>

（2）各種成本基本計算方法。

的程序基本相同。而分批法按批別作為計算對象，是一種訂單生產(chǎn)，成本計算期與核算報告期不一致，一般不考慮在產(chǎn)品和完工產(chǎn)品的分配問題。分步法是以生產(chǎn)步驟作為計算對象，適用于大量大批生產(chǎn)。分步法是最難的，分步法分為逐步結(jié)轉(zhuǎn)分步法和平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法，分步法實際是品種法的多次應用，最難的部分是要成本還原，學習了這些方法后老師帶著我們對這些方法分別做了綜合訓練。

3、根據(jù)憑證登記帳簿。

4、結(jié)帳、對帳。

5、裝訂、整理實訓資料，上交實訓作業(yè)。

通過為期兩周的成本會計實訓課程，使我深刻的體會到會計工作對我們會計從業(yè)人員的嚴格要求，以及會計工作在企業(yè)的日常運轉(zhuǎn)中的重要性?？偠灾?，實訓讓我對如何匯總原始憑證、如何編制費用要素分配表、如何登記輔助生產(chǎn)成本明細賬、如何將生產(chǎn)費用在完工產(chǎn)品和在產(chǎn)品之間進行分配和歸集等工作上有了更進一步的認識，并在實際操作過程中找出自身存在的不足，對今后的會計學習有了一個更為明確的方向和目標。

其次，通過實訓使我對會計核算的感性認識進一步加強。這次實訓是綜合性訓練，既是主管會計、審核、出納，又是其他原始憑證的填制人，克服了分崗實習工作不到位的不完整、不系統(tǒng)現(xiàn)象。它還將所有的基礎會計、中級財務會計及成本會計等相關(guān)課程進行綜合運用，將會計專業(yè)理論知識和專業(yè)實踐，有機的結(jié)合起來，這不僅開闊了我們的視野，同時也增進了我們對企業(yè)實踐運作情況的認識。

物流成本控制方案篇四

對于一個擁有150至200人并且在不斷擴大的企業(yè)來說如何在行之有效的控制成本同時實現(xiàn)盈利是作為企業(yè)高管們者必然要去思考的問題。自我來到公司這段時間所看到的情況和給我的感觸是，有控制人員及控制渠道，但沒有制度去約束；有控制機會和控制方法，但始終沒有去實施，各運營部門無人進行相關(guān)管理工作，大量辦公設備、辦公用品、教學物資等物品的囤積造了成不必要的浪費，這些問題對于我們應該可以說是一個“致命”傷。

通過以上了解我簡單的將公司未來在成本控制方面的計劃分為四個重點：

1、減少目標不明確的項目和任務。

在企業(yè)目標清晰的情況下，每個項目及任務都是為實現(xiàn)目標所服務的。項目立項分析后，可以把目標不明確的項目與任務削減掉。

2、明確各部門的成本任務。

實行“全員成本管理”的方法。具體做法是先測算出各項費用的最高限額。然后橫向分解落實到各部門，縱向分解落實到小組與個人，并與獎懲掛鉤，使責、權(quán)、利統(tǒng)一，最終在整個企業(yè)內(nèi)形成縱橫交錯的目標成本管理體系。

3、成本核算，精細化管理。

沒有數(shù)字進行標準量化，就無從談及節(jié)儉和控制。伴隨著成本控制計劃出臺的應是一份數(shù)字清單，包括可控費用(人事、水電、包裝、耗材等)和不可控費用(固定資產(chǎn)折舊等)。每月、每季度都由財務匯總后發(fā)到管理者的手中，超支和異常的數(shù)據(jù)就用紅色特別標識。在月底的總結(jié)會議中，相關(guān)部門需要對超支的部分做出解釋。

同時，為了讓員工養(yǎng)成成本意識，最好建立《部門運營費用表》。“費用表”從原材料、電、水、印刷用品、電話、辦公用品、設備和其他易耗品方面提出控制成本的方法。當然，有效地激勵也是成本控制的好辦法，所以，成本控制獎勵也成為員工工資的一部分。

至此，通過以上四個重點介紹，建議公司能夠在各部門中設立“行調(diào)專員”崗，用以加強對成本的強化管理工作。

“行。

調(diào)專員”崗位職責如下：

1、以部門為單位設立行調(diào)專員，用以加強各部門與行政部之間的工作協(xié)調(diào)，并加強本部門的成本運營工作。

調(diào)專員的選定工作。

3、行。

調(diào)專員工作職責主要包括：

（1）、建立本部門獨立的《部門運營費用表》，即各部門物資臺帳；

（2）、做好本部門的辦公用品、辦公設備、教學物資的清點統(tǒng)計工作；

（3）、每月申報本部門辦公用品及教學所需物資，并將本部門留存剩余物資進行盤點；

（4）、負責建立本部門辦公用品、設備、教學物資臺帳，每月與行政支出總賬核對；

（6）、各部門行。

調(diào)專員有責任和義務協(xié)助行政人員檢查本部門臺帳并進行核對。

4、每月各部門行調(diào)專員將本部門的物資臺帳與當月需要進行采買的行政用品一并交與行政部進行核對，并統(tǒng)計其當月成本費用。

5、行政部每半年將做一詳細的成本費用表，呈報會計部，用以核查成本費用。表格所顯示的范圍包括：各部門半年內(nèi)成本費用概況、所消耗物品名稱及費用等。

通過這種方式，我們可以大大加強對各運營部門的監(jiān)管力度，減少了不必要的浪費。同時節(jié)約了成本開支和人員浪費。各行。

調(diào)專員在維持自身的工作同時不需要投入過多的時間與經(jīng)歷去完成行政工作，只需要將本部門的相關(guān)用品、設備、物資等用品在每個月做一統(tǒng)計并登記造冊即可。

當然我們也會擔心如果將此項工作下放到各部門員工手中是否會出現(xiàn)一些我們不愿意看到的事情。依我的經(jīng)驗看來答案是否定的，因為物資臺帳不只一本，我們也不可能只看各個部門行調(diào)專員手中的臺帳，行政部是通過各部門的臺帳與自己手中每月出庫入庫的總賬比對之后核算各部門的成本費用的。同時，行政部也避免了與一個部門的多個工作人員同時進行物資申領(lǐng)的局面，也就是說，行政部未來只會面對各個部門的行。

調(diào)專員，我們的工作只對其一個或者兩個人負責，相對而言，各個部門的管理者直接面對行政的幾率也會有一定的降低，他們可以有更多的時間去考慮如何增加公司的效益。如此一來賬目清楚了，部門間的協(xié)調(diào)問題有專人可以解決了，同時也為運營部門贏得了相對長的時間去完成自己應該去完成工作。

另外，由于公司所涉及的客戶群的特殊性，部分采買過程所需要采買的物品如節(jié)日禮品等需要相關(guān)部門自己去選購，這必然是一個無法避免的問題，畢竟對于運營部門來說他們更了解我們的客戶欣賞什么樣的禮品。對此，我的看法是，可以由之前已經(jīng)認定的行調(diào)專員通過多種渠道選定所需采購的禮品的樣式和種類，經(jīng)公司高管統(tǒng)一同意后自行購買，但必須登入本部門行。

調(diào)專員手中的《部門運營費用表》中。

物流成本控制方案篇五

對于公路施工項目而言，隧道工程是公路工程項目的重要組成部分，再加上隧道工程獨特的施工工藝性和方法，在很多時候每公里的造價遠遠高于普通路基工程的施工成本，新時代的背景下人們越來越關(guān)注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過程當中最重要的一個環(huán)節(jié)。在實際的工作過程當中發(fā)現(xiàn)，許多施工單位在具體的工作過程當中往往為了趕進度而忽略了對成本的控制力度，最終導致無法實現(xiàn)與其所設定的經(jīng)濟效益目標，阻礙了企業(yè)的更好發(fā)展。比如說京承高速公路三期工程，全場為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項目。我們不難發(fā)現(xiàn)，由于我國的地理條件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區(qū)的公路工程建設過程當中，隧道工程的數(shù)量已經(jīng)占據(jù)了整個工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經(jīng)成為了耽誤之急。

做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預控主要指的是在施工準備階段所開展的成本控制措施，主要包括了兩個方面的內(nèi)容，分別是施工組織設計和施工方案的優(yōu)化策略。施工組織設計與施工方案貫穿了整個工程項目施工的全過程，與此同時他也是施工項目的指導思想和重要技術(shù)綱領(lǐng)，因此施工組織設計及其方案的優(yōu)化也成為了整個成本控制環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容。

首先，是工期優(yōu)化。項目工期的長隊對于工程項目的成本而言其重要性是不言而喻的，優(yōu)化工期實際上指的是通過科學系統(tǒng)的.組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設過程。在對工期進行優(yōu)化的過程當中，我們可以將工程成本分成兩個方面的內(nèi)容，首先是材料費用，機器設備等等直接成本，如果說壓縮了工期，毫無疑問將會大幅度的增加人員，機器設備的投入比例，由于臨時工程增加，那么相應的會讓成本增加。其次就是現(xiàn)場管理費用以及場地租賃費用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關(guān)系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關(guān)系如下圖所示。在總成本區(qū)縣當中，我們可以發(fā)現(xiàn)始終存在一個總成本最低的工期，我們的工作任務就是尋找到這個最佳工期。

其次，是資源的優(yōu)化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內(nèi)容，分別是人力資源，材料設備，動力工具，資金等等。資源的優(yōu)化主要指的就是在整個配置的過程當中選擇最佳的組合方式。在實際的工作過程當中發(fā)現(xiàn)，我們應該利用現(xiàn)有的資源進行整合分析，結(jié)合項目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們在最優(yōu)工期的基礎上進行平衡支配與使用。具體工程項目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊伍以及具體任務的分配，機器設備以及周轉(zhuǎn)材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質(zhì)量，進度的要求，另外一個方面我們還需要從經(jīng)濟適用性的角度進行進一步的分析，最終在多套備選方案當中選擇最佳的方案。通過對資源的優(yōu)化，可以有效地幫我們實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，淘汰掉不適合本項目的資源，最大限度的減少不必要的浪費，最終實現(xiàn)有效控制項目成本的目標。

公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費用，材料費用以及及其使用費用等等內(nèi)容。在實際的工作過程當中發(fā)現(xiàn)，他們占據(jù)了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費用的控制我們可以采取公費承包的方式，通過設定具體的目標和任務的方式進行進一步的管理和控制。比如說我們可以對開挖對，機械隊和拌合站采取承包的策略，開挖對具體負責材料的開挖，鋪底等等內(nèi)容，而機械隊則進行鋼材加工以及機械設備維修等等內(nèi)容。實行具體的責任落實制度，做到層層承包，也就是說項目部與作業(yè)隊，作業(yè)隊以及具體的工作任務組，工作任務班組與個人都制定層層嚴密的承包任務書，將員工的收入與項目的進度，質(zhì)量等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來。另外一個方面我們還要不斷的改善勞動組織關(guān)系，最大限度的避免浪費現(xiàn)象的發(fā)生，不斷加強對施工人員的技術(shù)和安全培訓力度，加強勞動紀律，控制好非施工人員的數(shù)量比例。間接成本主要指的是管理費用，臨時租房，租地等等所產(chǎn)生的費用。做好這部分內(nèi)容的成本控制可以有效地實現(xiàn)科學的公路隧道施工成本控制目標，具體的我們可以將那些可以分解的費用根據(jù)具體的實際情況進行分解實行包干使用制度，嚴格控制好各種非生產(chǎn)性費用的關(guān)系和比例。

物流成本控制方案篇六

世界漁業(yè)經(jīng)濟發(fā)達國家的社會農(nóng)產(chǎn)品流通模式、經(jīng)濟組織方式及政府對農(nóng)產(chǎn)品流通的干預程度不同，導致對于海產(chǎn)品物流管理模式差異較大。目前，包括海產(chǎn)品在內(nèi)的國外農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有三種不同的典型：一是以美國、加拿大為代表的北美模式。由于北美農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較大，經(jīng)銷農(nóng)產(chǎn)品的大型超級市場發(fā)展較快，批發(fā)市場的部分功能逐漸受產(chǎn)銷一體化組織的沖擊而被削弱，以大型超市為主導的市場外流通模式成為主流；二是以日本、韓國為代表的東亞模式。東亞地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者規(guī)模普遍較小，綜合性的大型超級市場的發(fā)展落后于歐美國家，因此,海產(chǎn)品流通是以批發(fā)市場為主導；三是以法國、荷蘭為代表的西歐模式，物流中心成為其海產(chǎn)品物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，其供應鏈物流管理模式成為典范。以上國家或地區(qū)的海產(chǎn)品物流具有各自的優(yōu)勢和特點。本文選擇美國、日本、荷蘭及挪威作為典型代表，嘗試探討以上各國在海產(chǎn)品管理過程中所采取的創(chuàng)新舉措，從中提煉出可資借鑒的海產(chǎn)品物流管理經(jīng)驗。

美國是世界著名漁業(yè)大國之一，海洋漁業(yè)資源豐富，其200海里內(nèi)漁業(yè)資源量占世界漁業(yè)資源量的20%,但其捕撈量只占世界捕撈童的5%。漁業(yè)在美國國民經(jīng)濟中占有一定的地位，海產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第五位，是世界第四大海產(chǎn)品出口國，同時又是世界第二大海產(chǎn)品進口國。美國擁有龐大社會物流體系，通暢而髙效，為美國漁業(yè)經(jīng)濟發(fā)展提供了基礎條件。

(一)海產(chǎn)品流通的直銷模式。

(四）以haccp為核心的海產(chǎn)品物流質(zhì)置管理制度。

自1997年以來，美國大力推行g(shù)ap、gmp、haccp等“預防為主、全程監(jiān)管”的食品安全管理理念和管理制度，采用國際公認的haccp管理體系和《食品生產(chǎn)管理規(guī)范》的要求對海產(chǎn)品進行質(zhì)量監(jiān)管，并建立追溯制度、實現(xiàn)海產(chǎn)品的可追溯，是美國政府制定食品安全政策的關(guān)鍵之一。根據(jù)haccp的要求，國內(nèi)海產(chǎn)品生產(chǎn)者應辨識并采取措施預防、消除或?qū)L險限定在可接受的范圍水平之內(nèi)。海產(chǎn)品進口商應提供證據(jù)，證明其從外國海產(chǎn)品生產(chǎn)加工者手中進口的產(chǎn)品符合haccp和《食品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范》的相關(guān)要求，或者證明其進口的產(chǎn)品來自于與美國食品藥品管理局有合作協(xié)議的國家，確保其產(chǎn)品符合美國相關(guān)標準體系的國家。

日本是全球主要漁業(yè)國家之一，漁業(yè)在日本農(nóng)業(yè)經(jīng)濟中占有重要地位。目前，日本是世界第四漁業(yè)生產(chǎn)大國，世界最大的海產(chǎn)品進口國。2010年，日本海產(chǎn)品進口量達萬噸，進口額達13669億日元（約合174億美元）日本海產(chǎn)品物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個環(huán)節(jié)的技術(shù)水平都相當完善和發(fā)達，物流運作之髙效靈便已經(jīng)被世界所公認。

(一)海產(chǎn)品流通的批發(fā)市場模式。

批發(fā)市場是日本海產(chǎn)品流通的主要渠道，承擔價格形成、信息傳遞、交易產(chǎn)品的作用，海產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場流通的比例高達85%左右。日本海產(chǎn)品批發(fā)市場由中央市場和地方批發(fā)市場兩個層級構(gòu)成。中央批發(fā)市場是經(jīng)農(nóng)林水產(chǎn)省批準后，由地方政府部門或農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會等公共團體設立；而地方海產(chǎn)品批發(fā)市場是經(jīng)都、道、府、縣政府批準后，由農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會等公共團體、商貿(mào)公司等法人團體申請設立|41。日本批發(fā)市場交易以拍賣方式為主，市場內(nèi)交易主體以批發(fā)公司、中間批發(fā)商等高層次的商品經(jīng)營者為主。

(二）漁協(xié)為海產(chǎn)品物流組織主體。

日本漁業(yè)經(jīng)營是由漁業(yè)經(jīng)營體來完成的，它們以漁業(yè)協(xié)同組合的形式進行自主經(jīng)營管理。漁協(xié)是漁民的集體經(jīng)濟組織，是日本海產(chǎn)品流通中的關(guān)鍵性組織，具有強大的經(jīng)濟組織能力，在海產(chǎn)品批發(fā)市場和配送中心建設方面，在組織物流、商流、信息流及組織結(jié)賬等工作過程中發(fā)揮著不可或缺的作用。日本漁協(xié)、農(nóng)協(xié)、生協(xié)等集體經(jīng)濟組織實力比較強大，能夠通過自身力量建設基礎設施，購買冷藏設備和低溫運輸工具，引進先進的保鮮技術(shù)和信息化技術(shù)，形成了較為完善的現(xiàn)代化海產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，將大量分散的海產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一銷售和配送，由此實現(xiàn)海產(chǎn)品在供應鏈物流中的`長期保鮮。

物流成本控制方案篇七

食品冷鏈物流就是通過采用一定的技術(shù)手段，對生鮮食品的整個物流環(huán)節(jié)如采收、加工、包裝、儲存、運輸及銷售過程進行全程的適宜溫度控制，最大程度地保持生鮮食品的質(zhì)量安全，是在完全低溫環(huán)境下的各種物流環(huán)節(jié)組成的特殊供應鏈系統(tǒng)。目前，我國的食品冷鏈物流管理的突出問題有：

(一)標準化程度不高，食品冷鏈物流協(xié)調(diào)性弱。

食品冷鏈的時效性要求將冷鏈物流活動中的采購、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存及相關(guān)的信息流動等活動打造成動態(tài)的一體化系統(tǒng)。中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度不高，大多數(shù)中小冷鏈合作企業(yè)缺乏配套的冷藏物流設備和現(xiàn)代的冷鏈物流技術(shù)，無法實現(xiàn)標準化管理規(guī)范和全程可控的一體化冷鏈物流體系，導致食品冷鏈物流整體協(xié)調(diào)性較差。

(二)信息系統(tǒng)分散，食品冷鏈物流實時監(jiān)控性差。

目前，僅有為數(shù)不多的大型企業(yè)在冷鏈物流管理中全程應用了先進的一體化低溫控制系統(tǒng)。眾多企業(yè)在冷鏈加工車間和庫房能夠進行很嚴格的溫度檢測控制，卻無法在冷鏈全程中進行信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)管。且每個冷鏈合作企業(yè)所使用的信息系統(tǒng)基本都是獨立的，合作部門與企業(yè)間的信息無法進行實時傳輸，導致食品冷鏈物流實時監(jiān)控性差。這導致冷鏈物流管理效率低下，無法及時對問題食品進行追溯，加大了食品冷鏈相關(guān)企業(yè)的安全隱患。

(三)冷鏈流通比例低下，食品貨損率高起。

我國食品冷鏈流通的比例遠遠低于發(fā)達國家，物流途中耗損嚴重，直接導致零售終端價格昂貴。根據(jù)近幾年中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國農(nóng)產(chǎn)品僅有15%進入冷鏈物流中，其中果蔬的流通腐蝕率高居第一位，達20%-30%，水產(chǎn)品位居第二位，達到15%,肉類也達到了12%。

與中國相比，發(fā)達國家食品損耗率要低得多，農(nóng)副產(chǎn)品的流通損耗率普遍為5%-6%左右。

物流成本控制方案篇八

項目成本控制是指在工程項目實施過程中，在保證項目有效和按時實施的前提下，運用有效的管理，技術(shù)和經(jīng)濟措施對項目過程中發(fā)生的費用進行計算和監(jiān)督的過程。一項工程的開展，尤其是土木工程項目，其所創(chuàng)造的價值更多為無形價值。建筑設施等需要保證質(zhì)量，但是成本支出也不能毫無限制。通過成本的控制來降低費用支出，從而實現(xiàn)利潤的最大化，不僅為整個工程的實施提供了良好的保證，同時保證了公司的持續(xù)發(fā)展。因此，成本控制對于土木工程建筑而言，更加具有實際管控意義。

2.1、建筑項目成本意識缺乏。

在當前施工過程中，許多施工項目開工前缺少編制項目成本計劃，再生產(chǎn)過程中也缺乏相應的組織設計。項目經(jīng)理關(guān)心利潤卻對成本開支狀況較少過問，缺乏成本意識，不利于建筑成本的控制；其次，施工人員缺乏成本意識。節(jié)約在施工過程中非常重要，但是有些施工人員缺乏成本意識，在施工過程中不注意節(jié)約，造成了很多原材料的浪費，無形中增加了成本。

在當前建筑工程過程中，很多施工單位還是沿用以往傳統(tǒng)的項目成本控制，工程質(zhì)量、進度以及成本都采用不同的管理方法，把建筑工程項目進展過程中成本的預算值與實際值進行相應的比較。這種辦法在重點項目進程應用時，很顯然是正確的。但是，工程項目控制其實是一個宏觀的范圍和概念，是對整個工程項目發(fā)展過程的控制。因此，目前在施工過程中要逐漸改變這種方法，才能有所提升。

成本控制制度沒有根據(jù)企業(yè)自身的特點，針對工程成本形成的途徑和測算的方法，進行詳細地描述，各制度條款銜接不流暢，出現(xiàn)管理縫隙；其次，成本控制制度的編寫可行性差。在具體操作過程中，成本控制制度在很大程度上只是符合企業(yè)內(nèi)控制度的編寫程序，而忽視了控制制度的可行性，往往會造成建筑工程進度、建筑運行實際成本以及建筑成本計劃的偏差；再次，成本控制制度的編寫范圍過于狹窄，不能夠從建筑實際運作的情況出發(fā)，這樣就無法設計到建筑項目成本控制的每個方面。

項目成本控制要處理好個人與集體、長遠與眼前、質(zhì)量與成本的關(guān)系，保證項目成本控制的費用不超過控制前的費用支出，對于所花費的人力、物力及財力的費用不能超過節(jié)約的成本，因此在成本控制中要注意其中的關(guān)鍵因素的控制。對于其他因素提起重視，超出的費用支出要按照正常的控制程序進行處理和審批，而不能為了降低項目成本而降低工程質(zhì)量水平。

成本責任制就是在工程項目的實施過程中，要做到權(quán)責利相結(jié)合，將項目進行分解，落實到每個職能部門，將各個分解的項目成本目標與各個班組聯(lián)系起來，組織起各項項目工作，實行與經(jīng)濟責任掛鉤，形成有效合理的成本控制體系。一是要確立項目施工的責任制，尤其是以工程師為主的責任制，將項目劃分到責任人；二是做好對項目成本目標的責任劃分，將分解的成本目標劃分到各個職能部門，做到責任分配合理，實現(xiàn)成本控制最低化目標。

3.3、管理有效化原則。

成本管理有效化原則成本控制的基礎原則，是重于項目成本的預測和過程控制的原則，通過改進技術(shù)和方案、提高管理水平、加強人員素質(zhì)等方法事項成本管理的有效化。一方面，要通過最小的投入獲得最大的產(chǎn)出，實現(xiàn)利潤最大化，這就要求嚴格控制成本的預測，處理好各分項目目標的關(guān)系。另一方面，通過最低的人力和財力，完成最大的項目工作，提升工作量，這就要做到合理進行人員分配和資金運用。

4.1、提高建筑企業(yè)管理層的成本意識。

建筑企業(yè)領(lǐng)導層要重視成本管理的重要性，要從建筑企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)入手，嚴格制定各種成本管理制度，保證成本管理落到實處。要加強對企業(yè)員工的控制和管理，加大監(jiān)督力度，加強項目管理人員的學習和培訓，提高建筑企業(yè)成本核算的總體能力；其次，加強建筑企業(yè)員工的成本意識。企業(yè)員工要根據(jù)項目經(jīng)理人制定的成本計劃進行工作，充分認識成本管理的重要性。

4.2、健全和完善建筑項目成本控制體系。

首先，構(gòu)建高效專業(yè)的建筑項目管理隊伍。一個完善的項目管理團隊不僅要有項目經(jīng)理，還包括項目專業(yè)部門和項目成員，他們分工合作，群策群力，負責好每一個環(huán)節(jié)，保證建筑項目的順利開展和實施；其次，構(gòu)建合理完善的建筑成本控制管理框架。對于一個建筑企業(yè)而言，要想更好地進行成本控制，必須從建筑企業(yè)的實際出發(fā)，合理優(yōu)化施工環(huán)境和施工進度，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，形成一個合理的成本控制框架，保證成本控制的有效運行；再次，建立完善的建筑成本偏差分析制度。通過建立分析制度，能夠?qū)Τ杀具M行相應的比對和分析，能夠及時發(fā)現(xiàn)成本控制中出現(xiàn)的問題并且及時解決。

4.3、不斷完善建筑工程項目的定額管理。

在建筑工程項目中，工程定額作為工程計價的重要基礎，完善工程成本控制的因素，同時也是建筑工程成本控制核心的工作。首先，提高建筑定額管理意識。在建筑工程的每個方面，從建筑項目的投標到合同的簽訂，從工程計劃的開展到工程項目的實施，這這些過程中，都要樹立完善的定額管理意識，杜絕浪費，保證建筑項目成本控制的順利開展；其次，強化對建筑定額編制工作的管理。在施工過程中，要對工程造價咨詢?nèi)藛T進行培訓，更加及時的了解等額使用的相關(guān)信息。同時，在日常工程造價編制過程中，要嚴格按照相關(guān)文件，進行定額使用管理，不能夠出現(xiàn)遺漏或者偏離，最大可能的為公司的工程決策提供科學的依據(jù)；再次，加強對建筑工程造價咨詢?nèi)藛T的培訓。在建筑施工中，如果缺乏工程造價咨詢?nèi)藛T，定額管理工作就很難進行。因此，要想更好地進行成本控制，必須提高造價咨詢?nèi)藛T的能力，完善定額管理，提升建筑工程的管理水平，保證建筑施工的順利開展和建筑成本的有效控制。

4.4、對于土木工程中的意外費用合理控制。

如日常生活中的用電費用，應該制定合理的用電規(guī)范，節(jié)約用電和用水。此外，一定要保證施工人員的生命健康，施工人員的安全重于一切。因此，工程隊伍應該有專門負責安全防護工作的監(jiān)理人員，主要負責對工程的安全進行管理，避免出現(xiàn)意外事故。尤其是施工人員的安全防護用品，例如安全帽以及防護衣等，都需要進行合理使用，避免出現(xiàn)意外，造成人員傷亡，對工程進度也造成一定的影響。

4.5、加強竣工核算。

對于竣工的核算要嚴格和科學，為整個工程的造價工作做好依據(jù)。一是要嚴格按照合同要求的條款進行結(jié)算，明確結(jié)算方式、費用標準和其他特殊條款。二是注意一些較為隱蔽的驗收項目，保證驗收的全面性，確保整個項目結(jié)算的有效性。三是逐一的核算工程的數(shù)量，確保工程的完成量，嚴格按照項目工程合同進行結(jié)算。四是采用工程量清單計價法，彌補預算單價法的弊端，保證增加的項目也可以及時的結(jié)算，保證工程項目結(jié)算的順利完成，提高公司的競爭力。

物流成本控制方案篇九

運輸配送在企業(yè)物流運作過程中處于核心的地位，它不僅是企業(yè)物流中心明確分工、專業(yè)分工的細化體現(xiàn)，而且對企業(yè)流通現(xiàn)代化的實現(xiàn)起著巨大的推動作用，然而在運輸配送流程仍然存在很多問題。為了解決這些問題，本文從多個方面入手，提出相應的問題解決措施，優(yōu)化物流在運輸配送流程，從而提高物流運輸配送的效率。

企業(yè)物流運輸配送流程優(yōu)化。

企業(yè)物流的運輸配送，屬于企業(yè)運行管理不可或缺的一個部分。但在物流運輸?shù)牧鞒坍斨校嬖谝韵聨追矫娴膯栴}：

（一）企業(yè)物流部門通過缺貨品種/申請品種的方式來計算產(chǎn)品的滿足率，對部分產(chǎn)品沒有按照客服部門提出的產(chǎn)品需求發(fā)放。物流部門及公司產(chǎn)品供應部門更多關(guān)注的是按照公司的規(guī)劃下發(fā)產(chǎn)品，雖然避免了資金的不必要占用和呆滯產(chǎn)品的產(chǎn)生，但是對產(chǎn)品的缺貨引起的原因和營銷卻了解不充分；客服部門方面，基本上沒有對售后產(chǎn)品的申請滿足率進行核算，只是單純地將缺貨情況不斷反饋，對客服本身的產(chǎn)品計劃工作不到位引起的缺貨問題了解不夠。

（二）企業(yè)運輸配送途徑單一，無法將需求不固定的客戶并入到有富余的配送路線中去；客戶分散，難以保持各配送路線的負荷量平衡；對道路運輸狀況考慮不充分；缺乏科學的需求變化及發(fā)展預測系統(tǒng)；忽視在送達客戶后需要停留的時間；沒有考慮到司機的作息時間及指定的交貨時間；沒有考慮到交通狀況和需求變化影響到配送路線。

（三）物流產(chǎn)品的比較復雜，譬如存在同種產(chǎn)品對應多種編碼，配貨工作人員對產(chǎn)品的編碼難以掌握。由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度比較快，而各個部門產(chǎn)品人員、維護人員、錄單人員對產(chǎn)品編碼的了解不充分，造成配貨人員在配貨的時候存在很多困難。

（一）制定科學的運輸配送計劃。

運輸配送是物流業(yè)務的一種重要組織形式，這里涉及到一個專業(yè)名稱—商流。商流推出了運輸配送的時間、地方和方向要求，是制定計劃的主要依據(jù)，計劃中的運輸配送會根據(jù)要求安排運力、路線、運量，最后完成運輸配送任務。因此，計劃制定的準確性和可操作性是有效完成運輸配送任務的重要前提。

1、制訂的依據(jù)：根據(jù)客戶與企業(yè)訂貨合同副本，確定運輸配送的送達地、收貨人、接貨方式，貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量，送貨時間及接貨的其他要求；根據(jù)運輸配送貨物的性能和運輸要求，依次決定車輛種類及裝卸搬運方式；分析運力配置情況；分析交通條件和運路水平；確定所存產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量等情況。

2、在充分掌握以上的必要信息資料之后，按照以下步驟編制運輸配送計劃：客服人員按日匯總各個客戶所需產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量，并詳細弄清楚各個客戶的詳細地址，可根據(jù)現(xiàn)有地圖資源表明，也可以在表格中體現(xiàn)出來；客服人員計算向各個客戶送貨所需要的時間，以確定起運的提前期；確定發(fā)運產(chǎn)品的品名、規(guī)格和數(shù)量。

（二）運輸配送作業(yè)的優(yōu)化。

企業(yè)的配送中心為了提高服務水平，降低配送成本，取得競爭優(yōu)勢，物流主管就必須做好運輸配送規(guī)劃。

1、應該對客戶的訂單進行整理，使發(fā)貨量形成批量化、平穩(wěn)化，盡量減少發(fā)貨行動，同時規(guī)劃設計出最佳配送路線的標準。例如，將眾多客戶按地區(qū)和訂貨量分為不同層次，按照客戶層次規(guī)劃出交貨時間，在此基礎上設計出高效的配送路線。

2、沿著這一配送路線巡回服務，按照規(guī)劃的交貨時刻表，將貨物準時送達客戶，這種配送方式被稱為定時、定路線配送。運輸配送中心作業(yè)優(yōu)化的方法，大部分企業(yè)使用的是交通工具調(diào)度程序規(guī)劃法，也就是我們常說vsp。當從若干運輸配送據(jù)點向眾多客戶配送貨物時，所需交通工具數(shù)量、時間、路線、配送量等是作規(guī)劃時必須的數(shù)據(jù)。

3、最佳的運輸配送路線應該是交通工具高效率運行而且所需交通工具最少，路線最短，所需時間最少，運輸配送成本最低。除此之外，還要滿足下列的條件：滿足所有客戶的需求；各配送路線的貨物量不得超過交通工具的限載量；必須按照運輸配送計劃所指定的時刻表進行配送，不得超過規(guī)定時間。

綜上所述，企業(yè)物流的運輸配送，屬于企業(yè)運行管理不可或缺的一個部分。但在物流運輸?shù)牧鞒坍斨?，存在幾方面的問題。為了解決這些問題，我們一方面要制定流程的依據(jù)，在充分掌握必要信息資料的基礎上，按照步驟編制運輸配送計劃，另一方面是是優(yōu)化運輸配送的作業(yè)，根據(jù)要求安排運力、路線、運量，提高服務水平，最后完成運輸配送任務，達到降低配送成本，優(yōu)化運輸?shù)乃脚c成本之間的差異，優(yōu)化物流在運輸配送流程，從而提高物流運輸配送的效率，取得競爭優(yōu)勢。

物流成本控制方案篇十

目前服裝生產(chǎn)企業(yè)面臨越來越激烈的競爭，加上高昂的人工成本，對企業(yè)的經(jīng)濟利益造成了巨大的威脅。文章從思想、原材料、人工以及企業(yè)成本戰(zhàn)略方面對成本控制的問題進行了闡述。為了擴大利潤壓縮成本，企業(yè)可以通過培訓等方式加強員工成本控制意識，從原材料的采購、供應商的管理、人工地域的選擇以及國家政策等方面降低企業(yè)成本。同時企業(yè)應該重視成本戰(zhàn)略化策略，與企業(yè)發(fā)展目標相結(jié)合，加強企業(yè)綜合競爭力，為企業(yè)在競爭洪流中穩(wěn)穩(wěn)占領(lǐng)一席之地。

［關(guān)鍵詞］。

1前言。

改革開放以來，我國紡織業(yè)和服裝業(yè)快速發(fā)展，目前處于成熟階段。隨著市場全球化和國際化，市場競爭日益激烈，服裝企業(yè)面臨著復雜多變的外部挑戰(zhàn)，如何在激烈的市場中贏得挑戰(zhàn)，唯一的辦法就是加強企業(yè)內(nèi)部管理。

文章從思想、材料、人工以及戰(zhàn)略等方面對服裝成本進行系統(tǒng)的分析，找出服裝生產(chǎn)企業(yè)管理存在的問題與不足，提出全面管理的對策，使企業(yè)實現(xiàn)最終的戰(zhàn)略目標。同時希望文章對整個服裝行業(yè)有一定的指導意義，為服裝企業(yè)的發(fā)展謀取更大的生存空間。

2.1服裝生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務特點。

2.1.1勞動密集型企業(yè)。

服裝生產(chǎn)企業(yè)是勞動密集型企業(yè)，人工成本占總成本的比例較大，人工成本包括人工工資、社會福利、商業(yè)保險、福利費、培訓費、工會經(jīng)費、住房費用、辭退福利、非貨幣性福利以及使用勞動派遣費等。服裝生產(chǎn)流程較多，環(huán)節(jié)較多，這樣算下來人工成本數(shù)據(jù)非常大，對于服裝生產(chǎn)企業(yè)來說壓力很大。

2.1.2服裝企業(yè)具有生命周期。

服裝生產(chǎn)企業(yè)具有生命周期，即初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期，每個生產(chǎn)周期都有其各自的特點。生產(chǎn)應該結(jié)合產(chǎn)品生產(chǎn)周期和市場份額，結(jié)合消費者喜好，來決定生產(chǎn)什么款式產(chǎn)品，每種款式生產(chǎn)多少，避免生產(chǎn)冗余，成本浪費。服裝生產(chǎn)不管處于什么階段，產(chǎn)品設計都是它的靈魂。因為款式設計一旦被市場淘汰，就算質(zhì)量再好也無法銷售出去，不能為企業(yè)帶來經(jīng)濟利益，反而侵占了企業(yè)的成本份額。

2.2.1人工成本是服裝成本的關(guān)鍵。

因為服裝生產(chǎn)需要大量的勞動力，因此有必要對人工利用率、人工數(shù)量、人工來源進行研究，來降低產(chǎn)品人工成本。如果忽視了企業(yè)人工成本的控制，企業(yè)將很難在服裝行業(yè)中立足。因此要加強人工管理，提高員工的素質(zhì)，減少次品數(shù)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高員工工作效率，這些細節(jié)都影響著產(chǎn)品單位成本。

2.2.2結(jié)合服裝生命周期加強服裝成本管理。

服裝生產(chǎn)企業(yè)具有生命周期這一特點決定人們要遵循規(guī)律，按照規(guī)律的特點來決定人們的生產(chǎn)特點。生產(chǎn)應該結(jié)合市場，在初創(chuàng)期，注重研發(fā)，注重成本控制，在把握市場方向之后再加大成本投入。成本控制理念在產(chǎn)品的生命周期一直存在，就像一個警鐘時時刻刻提醒著人們謹慎投入，節(jié)省成本，為企業(yè)的利潤留下更多的空間。

企業(yè)上下沒有形成正確的節(jié)約意識，領(lǐng)導也不重視員工的培訓與學習，沒有將企業(yè)成本與企業(yè)發(fā)展目標相結(jié)合去思考如何從根本上節(jié)約成本的方法。員工責任感不強，只是覺得完成任務拿到自己的工資就可以了，完全沒有考慮過成本的概念，更不會把自己的前途跟公司的發(fā)展結(jié)合在一起。

3.2原材料的成本沒有精細化的控制。

首先，預算不夠精準，跟市場需求有出入，造成采購失誤，存貨周轉(zhuǎn)慢，倉儲成本高，加大了產(chǎn)品的成本。預算執(zhí)行力度也不夠，監(jiān)督不力，制度不健全，沒有明顯的懲罰制度。其次，沒有建立供應鏈平臺，供應商管理不完善。目前企業(yè)采購成本處于傳統(tǒng)采購，無法對采購信息進行深層次分析，對采購價格和采購質(zhì)量綜合下來無法達到最優(yōu)狀態(tài)。最后，采購決策系統(tǒng)不夠完善。沒有對決策進行嚴謹把關(guān)，數(shù)據(jù)不夠精準，造成決策失誤。

3.3人工成本日益增加。

服裝生產(chǎn)企業(yè)是勞動密集型企業(yè)，花費了較高的人工成本，并且有些人工利用率并不高，工作崗位也不夠精簡，加大了企業(yè)的人工成本。企業(yè)相關(guān)的懲獎制度也沒有建立，員工工作效率也不高，員工的內(nèi)在積極性沒有調(diào)動，沒有為企業(yè)帶來更好的效益，變相地增加了企業(yè)的產(chǎn)品成本。同時很多企業(yè)都忽略了國家政策對企業(yè)的扶持，應該多關(guān)注這些政策，對他們加以利用，為企業(yè)造福。

3.4忽視成本戰(zhàn)略管理。

產(chǎn)品成本控制沒有和企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，忽視了企業(yè)成本戰(zhàn)略化管理。服裝產(chǎn)品是有生命周期的，企業(yè)沒有使用波士頓矩形分析對產(chǎn)品進行有效的分析，造成企業(yè)在產(chǎn)品不同的發(fā)展階段亂投入、亂購買、沒有章法，最終形成庫存過多，無法及時變現(xiàn)，造成資金占用，加大企業(yè)的機會成本，沒有為企業(yè)創(chuàng)造更好的效益。

4對策。

加強對管理者和員工成本理論知識的教育和培訓，學習同行業(yè)管理成本的經(jīng)驗，提高員工成本管理控制的意識。提高員工工作責任感，形成“企業(yè)是我家”的氛圍，同時可以利用晨練的時間提出一些口號，振奮員工精神，提高成本節(jié)約意識;提高管理者的素質(zhì)，讓管理者在成本控制中起帶頭作用，建立競爭機制和相互監(jiān)督機制，設計獎懲制度，讓每一個員工都參與到成本建設的工作中。

4.2對原材料的成本進行精細化管理。

4.2.1建立預算管理體系。

預算管理體系應當結(jié)合市場環(huán)境、政策變動、行業(yè)發(fā)展、市場預期、產(chǎn)品競爭力等制訂科學、有效的計劃。預算可以根據(jù)工作需要按照年、半年、季度、月、周來編制。編制預算的目標是降低庫存，減少資金占用。

預算編制后要加強預算的執(zhí)行，如果實際與預算出現(xiàn)偏差，要找出原因，及時調(diào)整。預算管理跟財務是一體的，財務根據(jù)預算做出資金安排，保證無縫連接，減少資金占用。生產(chǎn)部門根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標編制生產(chǎn)計劃，制定產(chǎn)品成本預算，全體參與預算管理系統(tǒng)，建立權(quán)責分明、獎懲分明的激勵制度，實施戰(zhàn)略化預算管理。

4.2.2建立價值供應鏈，完善供應商管理。

供應商的選擇是一個綜合業(yè)務，要考查供應商的資質(zhì)認證、價格優(yōu)惠力度、供應能力等，建立由客戶、供應商、研發(fā)商和服務商一體化的供應鏈。選擇合適的供應商是建立供應鏈基礎最重要的工作。為了加強企業(yè)競爭力，建立價值供應鏈，要選擇最有核心競爭力，又有相同的企業(yè)價值觀和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的供應商。相同的企業(yè)價值觀才能保持市場政策一致，而不是簡單的資金投放收回，而是站在長遠的角度發(fā)展，在價格和產(chǎn)品質(zhì)量之間保持平衡，與供應商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略利益聯(lián)盟。

4.2.3完善采購管理決策系統(tǒng)。

決策把控著方向，一旦決策失敗，就會浪費成本，占用資金。如何把控決策是一個值得思考的問題。首先，決策來源于數(shù)據(jù)分析，所以要保證企業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準確性、及時性和完整性，制定準確無誤的決策。其次，要結(jié)合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，制定決策。最后，決策要嚴謹把關(guān)審核，層級分明，從下至上，從上至下，全體監(jiān)督，避免企業(yè)決策失誤，材料多余浪費，減少庫存，加大存貨周轉(zhuǎn)率。

4.3減少人工成本，擴大企業(yè)利潤。

服裝生產(chǎn)企業(yè)是勞動密集型企業(yè)，需要大量的勞動力，可以在欠發(fā)展的地區(qū)或國家設立生產(chǎn)基地，利用人工成本低下的優(yōu)勢，降低產(chǎn)品成本。例如寧波申州針織有限公司是大型的服裝生產(chǎn)企業(yè)，目前在越南、柬埔寨等國家設立了生產(chǎn)基地，在國內(nèi)安徽等地區(qū)也設立了生產(chǎn)基地，就是為了利用廉價勞動力為企業(yè)降低成本，加強企業(yè)市場競爭力。對于企業(yè)內(nèi)部，建立人工成本控制機制，優(yōu)化崗位結(jié)構(gòu)，精簡員工崗位，節(jié)省人工成本。

同時提高員工工作效率，建立物質(zhì)激勵和精神激勵的制度，提高員工的積極性，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。對人才發(fā)展方向，要培養(yǎng)高素質(zhì)復合型、一專多能型的人才。同時也要加強人工成本核算分析體系，更加精準的核算人工成本。

4.4對成本進行戰(zhàn)略化管理。

根據(jù)產(chǎn)品的生命周期，利用波士頓矩形分析，在產(chǎn)品不同發(fā)展階段制定相應的成本戰(zhàn)略。在產(chǎn)品的初創(chuàng)期，產(chǎn)品呈現(xiàn)低市場占有率、低市場增長率、高風險低收益，此時更加容易出現(xiàn)問題業(yè)務和瘦狗業(yè)務。

在產(chǎn)品初創(chuàng)期要充分分析產(chǎn)品成本，總結(jié)影響產(chǎn)品成本的因素，初創(chuàng)期是控制成本的最好階段，此時客戶群少、價格彈性小、市場競爭也小，此時價格可以稍微提高一些。在產(chǎn)品的成長期，要關(guān)注產(chǎn)品帶來的現(xiàn)金流量，對于現(xiàn)金流業(yè)務，要抓住時機加大推廣。對于現(xiàn)金流少的業(yè)務分析原因，是產(chǎn)品設計款式造成還是市場推廣不夠。在產(chǎn)品的成長階段，產(chǎn)品呈現(xiàn)高風險高收益，此時消費群擴大了一些，有一定的市場份額。

產(chǎn)品進入成熟期，對于現(xiàn)金流業(yè)務盡可能拉長成熟期，盡力改善產(chǎn)品性能，加強售后服務，對產(chǎn)品進行精細化管理。對于瘦狗業(yè)務，要盡快讓它退出市場，謹慎投入，減少成本支出。產(chǎn)品進入衰退期，要全面控制成本，轉(zhuǎn)向新的增長，如果產(chǎn)品潛力小，選擇退出市場，及時清算，避免資金占用。

5結(jié)論。

文章從人工成本、材料成本、員工思想、企業(yè)戰(zhàn)略等方面進行了研究，以壓縮企業(yè)成本。對于原材料方面，從來源、利用率以及管理方面加強原材料管理，提高原材料周轉(zhuǎn)率，加強企業(yè)資金回籠，為企業(yè)更好的戰(zhàn)略做好準備。

同時根據(jù)服裝生產(chǎn)企業(yè)具有生命周期的特點，制定相應的策略，減少企業(yè)庫存，提高存貨周轉(zhuǎn)率。降低企業(yè)生產(chǎn)成本是一個永不褪色的話題，永遠存在。隨著科技的發(fā)展，人工ai也在慢慢發(fā)展，各方面更新?lián)Q代都很快，以后降低企業(yè)成本還是有空間可尋，為企業(yè)更好的發(fā)展謀求更大的空間。

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

物流成本控制方案篇十一

近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速增長，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展非常迅猛，物流成本在企業(yè)的可控成本中的位置也日益突出。但由于我國冷鏈物流行業(yè)起步比較晚，與發(fā)達國家相比，在物流管理方面還存在較大的差距，主要表現(xiàn)為專業(yè)管理人員的缺乏、物流設施設備的落后、管理水平尚待提高等方面，這些問題的存在最終導致冷鏈物流成本的高企。下面是小編為大家?guī)淼睦滏溛锪鞒杀究刂茖Σ叩闹R，歡迎閱讀。

當今物流行業(yè)迅猛發(fā)展，行業(yè)內(nèi)部競爭激烈，物流企業(yè)必須重新尋找降低物流成本的新辦法，從而使物流成本管理成為企業(yè)最大程度提高利潤空間、降低物流成本、提高資本利用率的現(xiàn)代物流成本管理模式的新途徑。2014年度中國國內(nèi)物流總額為213.5萬億元，同比升高了 7.9%，增速同比降低了1.6%。 中國物流企業(yè)的物流成本比國外的物流企業(yè)要高很多，想要把國內(nèi)企業(yè)的物流成本降下來，找出物流中的利潤，就必須要進行有效的物流成本管理。

目前，我國各類食品的年產(chǎn)量達到12億噸，占世界食品總量的15%，我國的水果蔬菜無論在品質(zhì)還是數(shù)量上占世界首位，但損耗量高達24%-30%(發(fā)達國家的耗損約為5%)，其中主要耗損在肉類、水產(chǎn)品及大量的牛奶和豆制品上，其中80%以上的生鮮品是采用常溫保存、流通加工的。為什么會出現(xiàn)以上情況?其實是由于我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點到消費點的流通儲存效率和效益無法得到有效控制和整合，國家質(zhì)檢與發(fā)達國家也存在著一定的差距。

對冷鏈物流成本控制的研究有如下一些現(xiàn)實意義，首先，優(yōu)化了冷鏈物流成本，不僅對冷鏈物流行業(yè)發(fā)展和優(yōu)化冷鏈物流體系有幫助，而且還能夠提高冷鏈物流的產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量;其次，可以促進冷鏈物流學科的發(fā)展;再次，對我國冷鏈物流興業(yè)整體水平會有所提高;最后，對天源城市冷鏈物流中心項目進行物流成本控制管理提供幫助，進而提高項目運作的效率。

冷鏈物流也叫做低溫物流，是一種特殊物流形式，國外多稱其為易腐品冷藏鏈。冷鏈物流是指易腐易變質(zhì)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、儲藏、運輸、分銷、零售，直到轉(zhuǎn)入消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必須的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流和常溫物流不同，冷鏈物流在運輸中需要對產(chǎn)品進行全程溫度控制。

冷鏈物流的目的在于保證易腐易變質(zhì)品的品質(zhì)，核心在于保證供應鏈系統(tǒng)運行在低溫環(huán)境下，跟普通常溫物流系統(tǒng)比，要求更高、更為復雜，所以冷鏈物流系統(tǒng)復雜，投資建設大。

因為易腐易變質(zhì)品的時效性顯著，對冷鏈物流中每個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性要求高，又因為易腐易變質(zhì)品冷鏈運作始終跟能耗成本密切相關(guān)，所以要控制運作成本離不開對組織協(xié)調(diào)性的管理。

為了保證易腐易變質(zhì)品在流通各個環(huán)節(jié)中能處在特定的溫度條件下，需要安裝溫濕監(jiān)控設備，在使用冷藏車或者低溫倉庫，需要應用先進的信息管理系統(tǒng)，所以冷鏈物流的成本就會比較高。

冷鏈物流初始投入成本是在企業(yè)物流系統(tǒng)建設時期就確定下來的，如果以后要對這方面投入進行調(diào)整，需要付出較大的代價，因此，在這方面不能進行經(jīng)常性的調(diào)整。初始投入成本包括物流硬件設施設備投入和物流軟件技術(shù)的投入。天源城市冷鏈物流中心項目初始投入中，冷凍冷藏主體倉庫基礎工程已基本完工，并確立了以“自建+外包”模式的設備設施購置方式。

儲存成本是對儲存物品所產(chǎn)生的成本，是在物流存儲經(jīng)營過程中各項成本的總和，在物流總成本占的比例很大。冷鏈物流的儲存成本主要有如下幾個方面：第一，倉庫的折舊和倉庫機械設備折舊;第二，倉儲設施和機械設備的定期保養(yǎng)費用;第三保管費用。天源城市冷鏈物流中心項目一經(jīng)運作，儲存成本就會凸顯。

冷鏈物流企業(yè)的運輸成本主要是運輸車輛本身的費用支出、運輸過程中貨損成本以及制冷費用。運輸車輛本身費用主要有油耗、維修和保養(yǎng)上的費用支出。冷鏈物流中貨損成本是一些冷凍冷藏品在運輸過程中因變質(zhì)腐壞而導致價值的損失。車輛行駛途中的制冷費用主要是消耗在制冷劑中的成本，而制冷劑的消耗跟運輸車廂的傳熱指數(shù)、車廂體的表面積以及外界溫度情況等因素有關(guān)。

物流企業(yè)的管理是指根據(jù)商品流通的客觀規(guī)律，應用管理學中的基本原理和方法，讓物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)以最小的投入，給社會提供最優(yōu)的物流服務，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化的管理過程。冷鏈物流企業(yè)的管理實踐中需要根據(jù)管理對象的不同，通過計劃、組織、領(lǐng)導、協(xié)調(diào)和控制等職能來促進管理目標的實現(xiàn)，從而提高企業(yè)運營的效率和效果。天源城市冷鏈物流中心項目與市場接軌引入冷庫運營、制冷設備管理的專業(yè)人才，已構(gòu)建起冷鏈物流運營核心團隊。

我國冷鏈物流倉庫資源相對比較豐富，但是我國冷庫的平均吞吐次數(shù)并不理想，僅為三到四次，利用率非常低。冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)的腐壞變質(zhì)耗損成本在我國普遍存在，這很大程度上是我國冷鏈物流倉儲管理及配送的出入庫作業(yè)占據(jù)較大的比例有關(guān)。在冷鏈物流儲存過程中，物流技術(shù)應用的不夠，導致傳統(tǒng)盤點工作量大，盤點不到位導致遺漏的現(xiàn)象很嚴重，再由于冷庫管理人員管理不到位和庫位使用不合理，人為導致儲存成本的增加。

運輸成本是為了實現(xiàn)物流運輸活動完成而產(chǎn)生的一切費用，在冷鏈物流成本中占據(jù)較大的比例，高達百分之三十以上。對于國內(nèi)很多中小型冷鏈物流企業(yè)而言，可以從它們運輸成本占冷鏈物流總成本的高低，來判斷該企業(yè)的管理能力和素質(zhì)。運輸成本能否有效的控制，對企業(yè)構(gòu)建核心競爭力和未來的發(fā)展將產(chǎn)生很大的影響。近年來，國內(nèi)油價先后多次進行調(diào)整，雖然近期五次降價，但燃油成本還是很高，運輸成本在物流企業(yè)管理中還是比較迫切。

很多物流企業(yè)在運輸這一環(huán)節(jié)中，沒有根據(jù)經(jīng)濟區(qū)域與貨物自然流向安排貨物運輸，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，不按承運貨物數(shù)量和重量考慮，盲目使用運輸工具，造成車輛損壞、超載或不滿載，從而造成運力的使用不均衡。貨物不合理運輸導致貨物迂回、倒流、過遠等現(xiàn)象發(fā)生，浪費運力和社會勞動力，影響運輸產(chǎn)品的市場供應和物流企業(yè)的運作效率。

與常溫物流相比，冷鏈物流更為復雜些，從食品品質(zhì)和安全角度來說，易腐易變質(zhì)品物流需要使用冷鏈物流模式，我國因為缺少對冷鏈物流的有效監(jiān)管，以及冷鏈物流成本比普通物流成本高出多倍，致使很多物流企業(yè)經(jīng)常使用非正規(guī)的冷鏈物流方式，如棉被加冰塊來運送易腐易變質(zhì)品。這種投機取巧行為，雖然降低了冷鏈物流企業(yè)自身的運營成本，但是對易腐易變質(zhì)品的品質(zhì)安全問題就缺乏保證。

在管理水平上，由于我國目前冷鏈物流很大一部分管理者水平有限，整個行業(yè)從業(yè)人員中具有高等學歷文化的比重較低，很多管理人員的現(xiàn)代管理理念缺乏，觀念落后，無法跟上市場發(fā)展需求。我國冷鏈物流企業(yè)很多都是從傳統(tǒng)運輸業(yè)起家，很多經(jīng)營模式?jīng)]有跟上現(xiàn)代冷鏈物流業(yè)的發(fā)展要求，還停留在傳統(tǒng)物流運輸經(jīng)營上，不重視對整個冷鏈供應鏈的管理，只是側(cè)重其中一部分，這樣很難降低冷鏈供應鏈上的管理成本。

我國冷鏈食品生產(chǎn)企業(yè)、超市、餐飲企業(yè)普遍規(guī)模較分散，這增加了流通環(huán)節(jié)，不可避免的增加了流通成本。另外，冷鏈物流各個環(huán)節(jié)信息不對稱，使庫存、裝卸、運輸?shù)热狈ν该鞫?，造成配送、運輸成本增加。

冷鏈物流運輸過程中涉及二次運輸：一次運輸是從冷庫到配送中心的流通加工過程;二次運輸是從配送中心到銷售商的配送過程。針對當前冷鏈物流的發(fā)展，冷鏈物流企業(yè)應積極發(fā)展多品種小批量的小編組的機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需求;同時發(fā)展備有制冷及保溫箱的冷藏車，并采用鐵路、公路、水路、航空多式聯(lián)運的組織方式，配以edi等信息技術(shù)進行全程溫度監(jiān)控。在運輸過程中加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度，嚴格冷藏運輸車輛在途時間的考核標準，縮短運輸期限以避免運輸費用的增加。

物流配送戰(zhàn)略的主要目標是提高服務水平與控制配送成本。目前，冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，針對保質(zhì)期極短產(chǎn)品的大量小訂單，眾多配送網(wǎng)店、復雜時間窗等問題，采取合并小訂單、整合配送網(wǎng)點、合并不同產(chǎn)品的時間窗以提高客戶服務水平、降低運輸成本。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應。

冷庫方面包括制冷系統(tǒng)、冷庫庫房設計、冷庫內(nèi)設備等，我國冷庫的投資大，但空置率卻非常高。冷鏈生產(chǎn)企業(yè)最大限度地降低庫存成本的關(guān)鍵，就必須盡可能地降低冷庫空置率。企業(yè)可以借助庫存信息系統(tǒng)在平衡過期和缺貨的`條件下確定最佳定貨點，當前顧客對冷鏈食品的要求越來越顯現(xiàn)個性化趨勢，企業(yè)還應著眼于保持庫存的持續(xù)穩(wěn)定，不出現(xiàn)斷鏈。另外，不同生熟情況的食品分類儲存以避免不必要的損失。

管理信息系統(tǒng)也是冷鏈物流建設的重要環(huán)節(jié)。它主要包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)。對企業(yè)來說，使用物流管理軟件來有效地降低企業(yè)物流成本是無形中擴大了企業(yè)利潤。系統(tǒng)中準確的庫存數(shù)據(jù)和銷售匯總數(shù)據(jù)為企業(yè)采購提供依據(jù)，從而提高了工作效率與管理水平，系統(tǒng)還提供各種預警，如近保質(zhì)期、過保質(zhì)期產(chǎn)品的報警和在庫存品的庫齡分析等，使倉庫管理人員能及時采取有效的措施，大大減少在庫存品的損耗。冷鏈物流信息系統(tǒng)提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現(xiàn)象。因此，引入信息系統(tǒng)，既可使冷鏈物流方向正確，又可充分利用現(xiàn)有冷藏設施最大限度控制物流成本。

冷鏈食品企業(yè)的物流外包是一個發(fā)展趨勢。冷鏈物流作為物流業(yè)務中基礎設施、技術(shù)含量和操作要求都很高的高端物流，這些往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。自營冷鏈物流需要高投入的基礎設施和設備、網(wǎng)絡及龐大的人力資本，通過外包給第三方物流公司或與第三方物流聯(lián)合，這有利于企業(yè)控制生產(chǎn)成本，提高經(jīng)營效率，加強競爭力，提升企業(yè)形象。

物流稱為第三方利潤源，具有很大的開挖潛力，尤其是在我國物流業(yè)迅猛發(fā)展的今天，物流企業(yè)如果能夠很好的對物流成本進行控制與優(yōu)化，那么在我國物流活動中就能夠達到降低企業(yè)物流成本，促進企業(yè)增加收入和節(jié)省支出的目的。本文以我國冷鏈物流成本控制為研究對象，并參照天源城市冷鏈物流中心項目情況，在研究過程中，首先對冷鏈物流概念進行闡述;然后對我國冷鏈物流成本的結(jié)構(gòu)進行分析與評論，最后結(jié)合我國冷鏈物流企業(yè)成本控制中存在的問題，提出降低物流成本的對策和意見，并以此為即將運營的天源城市冷鏈物流中心項目獻計獻策。

雖然本文對冷鏈物流成本控制進行了研究，但由于筆者知識結(jié)構(gòu)和研究條件的限制，有一些問題還是沒有涉及到，例如冷鏈物流成本與服務水平之間的研究等，所以在以后的相關(guān)研究中，應該更注意實踐效果的研究。總之，對冷鏈物流成本的控制，不能以犧牲其所提供的服務水平為代價來降低物流成本，冷鏈物流成本控制要在其服務質(zhì)量不降的情況下進行。冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。因此，有效的冷鏈物流成本控制，將有利于促進天源城市冷鏈物流中心項目的持續(xù)健康發(fā)展。

物流成本控制方案篇十二

引導語：在西方發(fā)達國家，物流成本控制理念早已深入人心，并成為企業(yè)降低管理成本、提高管理效率的重要方式。下面是小編為你帶來的企業(yè)物流成本的控制與優(yōu)化，希望對你有所幫助。

在西方發(fā)達國家，物流成本控制理念早已深入人心，并成為企業(yè)降低管理成本、提高管理效率的重要方式。但在國內(nèi)許多企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念與物流成本控制意識，只是將現(xiàn)代物流簡單理解為運輸、倉儲等低增值服務，并未將物流當成優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營的重要方式。比如，許多企業(yè)并未建立專門的物流管理部門，采購、倉儲、運輸、配送等物流活動常常由不同部門負責，這些導致企業(yè)物流管理效率較低。此外，受工業(yè)化、信息化水平制約，國內(nèi)企業(yè)物流管理制度不健全，不能有效整合企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)，導致企業(yè)物流成本居高不下。比如，許多企業(yè)仍采用條塊、部門分割的方式進行物流管理，并未從優(yōu)化供應鏈的角度整合供應、生產(chǎn)、銷售等物流環(huán)節(jié)，導致企業(yè)物流成本比較高。

在國內(nèi)許多企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的成本計算法進行物流成本核算，不能科學有效地分析企業(yè)物流成本。比如企業(yè)財務報表中，物流核算僅包括運輸費、商品保管費等費用，人工成本、設備折舊費等均未被列入物流成本核算中。再如，在企業(yè)財會制度中，會計項目下并沒有“物流成本”一欄，物流成本都被納入“費用”一欄之下，供應、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等并未被作為物流成本進行核算。顯然，這種傳統(tǒng)的物力成本核算方法不能準確反映企業(yè)物流成本。此外，在當前財務制度下，企業(yè)片面重視折舊、裝卸、運輸、倉儲等顯性物流費用，反而忽略了異地調(diào)貨、回程空載、庫存成本等隱性物流成本，這也不利于企業(yè)降低物流成本。

當前，國內(nèi)企業(yè)的`訂單處理時間較長，特別是國有企業(yè)的訂單時間處理更長，直接影響著客戶的正常使用，并增加了企業(yè)的物流成本。此外，我國交通體系不健全、運輸效率低下、物流基礎設施建設落后，這些提高了企業(yè)物流運輸成本，有時商品運輸成本甚至會超過商品價格，這無疑提升了企業(yè)物流成本控制的難度。最后，我國包裝工業(yè)發(fā)展滯后，在商品裝卸、存儲、貯運經(jīng)常發(fā)生破損、霉變、滲漏等問題，這些直接提高了企業(yè)物流成本。

從國家層面上看，當前中國物流業(yè)仍采用條塊分割的管理模式，水運、空運、公路等分別隸屬于不同管理部門，產(chǎn)生了許多物流管理問題，如管理級層較多，管理機構(gòu)復雜;部門協(xié)調(diào)性差，推諉扯皮現(xiàn)象多;行政審批多，管理效率不高等。這些物流管理問題影響了物流服務網(wǎng)絡體系建設，制約了物流運輸資源的有效整合，也導致國內(nèi)物流企業(yè)的小、散、弱。

從企業(yè)層面上看，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)成了優(yōu)化資源配置、推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑，但是在企業(yè)經(jīng)營活動中，信息技術(shù)多被用于財務管理、生產(chǎn)管理、辦公自動化等方面，而在物流管理方面應用較少，影響了企業(yè)物流管理的專業(yè)化、科學化發(fā)展。

近年來，我國加大了公路、鐵路、航空等交通基礎設施建設，大大改善了物流運輸條件。如2013年我國鐵路里程超過10萬公里，鐵路網(wǎng)密度達到106公里/萬平方公里，蘭新線、寶成線、渝黔線等鐵路干線也相繼通車;2013年我國公路里程超過440萬公里，已基本形成了“五射兩縱七橫”的公路網(wǎng)絡體系。這些說明我國物流基礎設施有了明顯改善，但是與發(fā)達國家相比，我國物流基礎設施規(guī)模仍比較小，運輸網(wǎng)絡密度仍比較低，尚不能滿足物流業(yè)的發(fā)展需要。此外，國內(nèi)物流企業(yè)設施普遍比較落后，裝卸、搬動、運輸?shù)茸詣踊潭鹊?，貨物流轉(zhuǎn)周期長，倉儲現(xiàn)代化程度低，無法滿足現(xiàn)代物流作業(yè)需要。最后，我國物流效率較低，倉儲業(yè)發(fā)展滯后，利用效率低下，據(jù)倉儲協(xié)會2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車回程閑置率高達35%，倉庫利用率僅為78%。這些充分說明我國企業(yè)物流成本控制能力較差，企業(yè)物流成本控制有著較大的開發(fā)空間。

首先，建立物流管理體制。在物流成本控制中，企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)程序、原材料采購、產(chǎn)品銷售等業(yè)務特點，建立適合企業(yè)物流運行的管理體制。在企業(yè)物流制度建設中，應以資源管理、人工成本控制、物流運輸成本控制、倉儲管理等為基本內(nèi)容，建立完善的物流成本管理制度。同時，還應建立物流成本優(yōu)化激勵機制，將物流成本控制與員工工資、獎金等結(jié)合起來，以更好地提升員工的控制物流成本的積極性。

其次，建立企業(yè)物流工作協(xié)調(diào)機制。企業(yè)物流活動包括原料采購、物流運輸、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)，涉及財務、生產(chǎn)、銷售、采購等部門，有著形式多樣、內(nèi)容復雜等特點。因而，在企業(yè)物流成本控制中，要明確企業(yè)各個部門在物流成本控制方面的具體責任，提高企業(yè)物流管理效率。比如，物流部門與財務部門的業(yè)務計劃應當相一致，這樣才能統(tǒng)籌安排人、財、物，降低企業(yè)物流成本。

此外，優(yōu)化企業(yè)物流供應鏈。企業(yè)物流活動是一個完整的供應鏈，原料采購、倉儲運輸、產(chǎn)品加工、商品銷售等環(huán)節(jié)都涉及物流活動。對企業(yè)而言，物流活動周期越短，物流成本就越低。因而，在企業(yè)物流管理中，要對原料采購、運輸、倉儲、包裝、銷售、回收等物流過程進行優(yōu)化，盡可能削減物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。

在企業(yè)物流管理中，要不斷創(chuàng)新物流成本核算方法，健全物流成本核算體系，準確核算每個物流環(huán)節(jié)的發(fā)生成本，分析企業(yè)物流過程的不足之處。首先，可以改變成本中心劃分。在物流成本核算中可以將物流部門與生產(chǎn)部門都看成成本中心，把物流成本劃分到成本中心，并將物流成本中心的成本看成期間費用處理，這樣可以為材料存貨估價提供可靠依據(jù)。其次可用abc(activitybasecosting)成本核算法。abc核算法是指將企業(yè)所消耗資源分配到生產(chǎn)作業(yè)中，將作業(yè)成本分配到成本對象中的核算方法。通常，可以采用abc核算方法進行物流成本分類，將物流活動中所消耗資源分配計入物流作業(yè)，這樣便于清楚了解企業(yè)物流成本。

企業(yè)物流成本控制包括事前、事中、事后三個環(huán)節(jié)，對這些環(huán)節(jié)進行分析和控制，有利于更好地控制企業(yè)物流成本。

事前控制是指對企業(yè)物流過程進行總體規(guī)劃，編制企業(yè)物流成本預算等。在事前控制中，要了解物流成本控制所涉及的因素，并根據(jù)企業(yè)物流狀況選擇最佳措施和方案，為企業(yè)物流活動提供科學規(guī)劃。通常要用以作業(yè)為核心的物流成本核算系統(tǒng)，并根據(jù)企業(yè)物流活動預算編制物流成本控制程序、模型、方法等，分析原料采購、商品運輸、貨物倉儲等影響作業(yè)成本的因素，編制物流成本預算，盡可能提高企業(yè)前饋控制的科學性、準確性和有效性。

事中控制是指對物流成本的形成、偏離等進行分析，分析企業(yè)物流成本偏離預定目標的內(nèi)在原因，及時采取措施優(yōu)化物流活動，控制物流成本?，F(xiàn)場控制包括局部控制與綜合控制兩方面內(nèi)容。所謂局部控制是指采取有效措施控制某個物流環(huán)節(jié)的成本支出，以實現(xiàn)企業(yè)物流成本控制的目標。在企業(yè)物流活動中，運輸與庫存總是貫穿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的始終，采購、包裝、裝卸等都與這兩個環(huán)節(jié)有關(guān)，為此應將運輸和庫存作為企業(yè)物流成本控制的核心環(huán)節(jié)。比如，在倉儲成本控制中，可以將簡化手續(xù)、提高倉庫利用率、縮短儲存時間等作為核心環(huán)節(jié)，通過定量訂貨、經(jīng)濟訂貨批量、定期訂貨等方式降低倉儲成本，優(yōu)化企業(yè)物流成本控制。綜合控制是指對物流活動進行綜合性、系統(tǒng)性控制，優(yōu)化企業(yè)物流活動的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)企業(yè)供應鏈的有機銜接與物流成本最小化。在綜合控制中，可以從企業(yè)物流管理模式著手，將企業(yè)內(nèi)部物流成本作為重點控制對象，使企業(yè)物流成本更清晰、更透明，以更好地提升企業(yè)物流效率。

事后控制是指在企業(yè)物流成本發(fā)生后，對物流成本與物流預算進行對比，分析實際成本和目標成本的不同之處，進一步優(yōu)化企業(yè)物流活動，以節(jié)約企業(yè)物流成本。在反饋控制中，通?？梢圆捎媚：刂品ā?shù)量統(tǒng)計法等方法對各種數(shù)據(jù)進行分析，以更好地優(yōu)化企業(yè)物流成本控制。

企業(yè)物流成本控制不僅與企業(yè)的經(jīng)營理念、管理方式、物流模式等密切相關(guān)，還與國家宏觀物流環(huán)境有著緊密聯(lián)系。因而，應制定科學有效的物流政策，加大對物流基礎設施建設的投資力度，不斷提高物流行業(yè)的標準化程度。比如，在物流政策上，政府應根據(jù)我國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀制定物流發(fā)展規(guī)劃，出臺促進物流業(yè)發(fā)展的稅收、金融、投資等政策，努力為物流企業(yè)創(chuàng)造公平、開放的市場環(huán)境。在物流基礎設施建設上，要加強高速公路、交通樞紐、高速鐵路等基礎設施建設，建立全方位、立體化的交通運輸體系;還要建設物流中心、配送中心等，建立高效的物流配送體系。在物流管理上，應徹底打破公路、鐵路、空運等條塊分割的物流管理體制，在整合各種物流管理資源基礎上建立責權(quán)明晰、管理順暢的現(xiàn)代物流管理體制。最后，要大力推進物流標準化建設。比如，在儲存、運輸、識別、包裝、銷售等環(huán)節(jié)都應當逐步與國際物流標準接軌，以提高企業(yè)物流效率，并為第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。物流成本控制是企業(yè)物流成本管理的重要內(nèi)容，也是降低企業(yè)經(jīng)營成本、提高企業(yè)效益的重要途徑。因此，應從企業(yè)物流成本過高、物流管理制度落后等現(xiàn)狀出發(fā)，通過優(yōu)化物流成本控制過程、完善物流管理制度等方式，降低企業(yè)物流成本。

物流成本控制方案篇十三

在制造業(yè)中原材料費用占了總成本的很大比重，一般在60%以上，高的可達90%，是成本控制的主要對象。影響原材料成本的因素有采購、庫存費用、生產(chǎn)消耗、回收利用等，所以控制活動可從采購、庫存管理和消耗三個環(huán)節(jié)著手。

2、工資費用控制。

工資在成本中占有一定的比重，增加工資又被認為是不可逆轉(zhuǎn)的?？刂乒べY與效益同步增長，減少單位產(chǎn)品中工資的比重，對于降低成本有重要意義。控制工資成本的關(guān)鍵在于提高勞動生產(chǎn)率，它與勞動定額、工時消耗、工時利用率、工作效率、工人出勤率等因素有關(guān)。

3、制造費用控制。

制造費用開支項目很多，主要包括折舊費、修理費、輔助生產(chǎn)費用、車間管理人員工資等，雖然它在成本中所占比重不大，但因不引人注意，浪費現(xiàn)象十分普遍，是不可忽視的一項內(nèi)容。

4、企業(yè)管理費控制。

企業(yè)管理費指為管理和組織生產(chǎn)所發(fā)生的各項費用，開支項目非常多，也是成本控制中不可忽視的內(nèi)容。上述這些都是絕對量的控制，即在產(chǎn)量固定的假設條件下使各種成本開支得到控制。在現(xiàn)實系統(tǒng)中還要達到控制單位成品成本的目標。

力圖增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，同時盡量減少以至于消除無效作業(yè)，

1、制定分析指標。

(1)計劃指標分解法。即將大指標分解為小指標。分解時，可以按部門、單位分解，也可以按不同產(chǎn)品和各種產(chǎn)品的工藝階段或零部件進行分解，若更細致一點，還可以按工序進行分解。

(2)預算法。就是用制訂預算的辦法來制訂控制標準。有的企業(yè)基本上是根據(jù)季度的生產(chǎn)銷售計劃來制訂較短期的(如月份)的費用開支預算，并把它作為成本控制的標準。采用這種方法特別要注意從實際出發(fā)來制訂預算。

(3)定額法。就是建立起定額和費用開支限額，并將這些定額和限額作為控制標準來進行控制。在企業(yè)里，凡是能建立定額的地方，都應把定額建立起來，如材料消耗定額、工時定額等等。實行定額控制的辦法有利于成本控制的具體化和經(jīng)?；?。在采用上述方法確定成本控制標準時，一定要進行充分的調(diào)查研究和科學計算。同時還要正確處理成本指標與其他技術(shù)經(jīng)濟指標的關(guān)系(如和質(zhì)量、生產(chǎn)效率等關(guān)系)，從完成企業(yè)的總體目標出發(fā)，經(jīng)過綜合平衡，防止片面性。必要時。還應搞多種方案的擇優(yōu)選用。

2、形成監(jiān)督成本指標。

對成本形成的各個項目，經(jīng)常地進行檢查、評比和監(jiān)督。

(1)材料費用的日?？刂?。車間施工員和技術(shù)檢查員要監(jiān)督按圖紙、工藝、工裝要求進行操作，實行首件檢查，防止成批報廢。車間設備員要按工藝規(guī)程規(guī)定的要求監(jiān)督設備維修和使用情況，不合要求不能開工生產(chǎn)。供應部門材料員要按規(guī)定的品種、規(guī)格、材質(zhì)實行限額發(fā)料，監(jiān)督領(lǐng)料、補料、退料等制度的執(zhí)行。生產(chǎn)調(diào)度人員要控制生產(chǎn)批量，合理下料，合理投料，監(jiān)督期量標準的執(zhí)行。車間材料費的日常控制，一般由車間材料核算員負責，它要經(jīng)常收集材料，分析對比，追蹤原因，并會同有關(guān)部門和人員提出改進措施。材料成本控制方法：

限額法，就是采用限額領(lǐng)料單實行限額領(lǐng)料，若發(fā)生超限額的領(lǐng)料需另填超額領(lǐng)料憑證，這些超額領(lǐng)料數(shù)就是不利差異，若限額領(lǐng)料單有余額，說明實際消耗低于定額是有利差異。整批分割法，就是把分隔后產(chǎn)品毛坯數(shù)量乘上消耗定額求出定額耗用量，再與實際耗用量相比較得出定額差異。

定期盤存法，就是隔一定日期，對生產(chǎn)中存余材料進行盤點，根據(jù)材料領(lǐng)用數(shù)和盤存數(shù)計算出一定日期材料的實際消耗，再與定額相比較得出定額差異。直接材料的定額差異只包括耗用數(shù)量上的差異，不包括價格差異，價格差異另外單獨列示。

(2)工資費用的日?？刂?。主要是車間勞資員對生產(chǎn)現(xiàn)場的工時定額、出勤率、工時利用率、勞動組織的調(diào)整等的監(jiān)督和控制。生產(chǎn)調(diào)度人員要監(jiān)督車間內(nèi)部作業(yè)計劃的合理安排，要合理投產(chǎn)、合理派工、控制窩工、停工、加班、加點等。車間勞資員(或定額員)對上述有關(guān)指標負責控制和核算，分析偏差，尋找原因。

各個部門、車間、班組分別由有關(guān)人員負責控制和監(jiān)督，并提出改進意見。上述各生產(chǎn)費用的日?？刂疲粌H要有專人負責和監(jiān)督，而且要使費用發(fā)生的執(zhí)行者實行自我控制。還應當在責任制中加以規(guī)定。這樣才能調(diào)動全體職工的積極性，使成本的日?？刂朴腥罕娀A。

3、及時糾正偏差。

針對成本差異發(fā)生的原因，查明責任者，分別情況，分別輕重緩急，提出改進措施，加以貫徹執(zhí)行。對于重大差異項目的糾正，一般采用下列程序：

(1)提出課題。從各種成本超支的原因中提出降低成本的課題。這些課題首先應當是那些成本降低潛力大、各方關(guān)心、可能實行的項目。提出課題的要求，包括課題的目的、內(nèi)容、理由、根據(jù)和預期達到的經(jīng)濟效益。

(2)討論和決策。課題選定以后，應發(fā)動有關(guān)部門和人員進行廣泛的研究和討論。對重大課題，可能要提出多種解決方案，然后進行各種方案的對比分析，從中選出最優(yōu)方案。

(3)確定方案實施的方法步驟及負責執(zhí)行的部門和人員。

(4)貫徹執(zhí)行確定的方案。在執(zhí)行過程中也要及時加以監(jiān)督檢查。方案實現(xiàn)以后，還要檢查方案實現(xiàn)后的經(jīng)濟效益，衡量是否達到了預期的目標。定額管理是指利用定額來合理安排和使用人力、物力、財力的一種管理方法。

定額是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，對人力、物力、財力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應遵守的標準或應達到的水平。

在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，各類人員在成本控制體系中都負有責任。

班組工人在提高產(chǎn)品產(chǎn)量和質(zhì)量的前提下以定額為依據(jù)，對原材料、工具、工時等消耗進行控制，不斷提高勞動生產(chǎn)率和設備利用率，降低和節(jié)約原材料消耗;技術(shù)人員探討產(chǎn)品功能與成本間的關(guān)系，力求以最低成本達到產(chǎn)品功能標準;生產(chǎn)管理人員協(xié)調(diào)和組織均衡生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)資金的占用;經(jīng)營管理人員控制材料采購成本和儲備資金占用以及管理費和銷售費等的支出。

原因，并會同有關(guān)部門和人員提出改進措施。

如果發(fā)現(xiàn)定額有顯著的不合理情況，現(xiàn)行定額也可在月份內(nèi)修訂。

1.提高資金運作水平。

首先要開源節(jié)流，增收節(jié)支;其次要對資金實施跟蹤管理，加強資金調(diào)度與使用，做到?？顚Ｓ?，防止資金被挪用;第三要加大應收賬款的催收力度，降低應付款比例，加速貨款回籠，降低存貨比例，加強存貨管理。通過以上措施減少資金占用，優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)，合理分配資金，加速資金周轉(zhuǎn)，降低籌資成本。

2.成本控制人員要抓好成本事前、事中、事后的工作。

工作事前要抓好成本預測、決策和成本計劃工作;事中要抓好成本控制和核算工作;事后要抓好成本的考核和分析工作。應從管理的高度去挖掘成本降低和獲取效益的潛力。

3.嚴格控制、節(jié)約費用開支。

可以控制的費用應盡量少開支，節(jié)約開支，如材料費、差旅費等。企業(yè)應遵守財務管理制度，堅持勤儉辦廠，反對鋪張浪費，盡量降低制造費用，節(jié)約生產(chǎn)費用，嚴格控制期間費用，壓縮非生產(chǎn)費用。

(二)采購領(lǐng)域控制。

因為現(xiàn)在市場競爭非常激烈，原材料以次充好的現(xiàn)象很多，劣質(zhì)材料充斥市場以及材料采購人員不得力，致使原材料價格偏高或材料運雜費增加等，都使原材料價格不穩(wěn)定。

第一、利用科學的決策分析方法，合理決定經(jīng)濟訂貨量或經(jīng)濟批量、決定采購項目、選擇供應單位、決定采購時間;第二、進一步推進集中采購制，建立原材料、輔料、低值易耗品、辦公用品、對外服務的統(tǒng)一采購平臺，實現(xiàn)價格、供應商等資源共享;第三、推進直供制，逐步取消中間供應商;第四、建立采購責任制，強化采購人員、審價人員的責任意識;第五、整頓輔料、零星物資采購價格，采購價格要在前一次采購銷售價格的基礎上逐步下降;第六、探索建立采購獎罰制度，獎罰要與領(lǐng)導、個人掛鉤;第七、加強技術(shù)攻關(guān)力量，降低采購成本。

1.提高設備的利用程度。

設備在進行綜合利用下，要充分發(fā)揮設備的效能，不斷提高利用效率。合理組織安排生產(chǎn)，避免設備忙閑不均;加強設備的維修保養(yǎng)，提高設備的完好率。合理安排班次，增加設備實際工作時間，實行專業(yè)化協(xié)作等等，這樣可以減少單位產(chǎn)品的固定資產(chǎn)折舊費用。

2.優(yōu)化工作流程。

從原材料采購開始，到最終產(chǎn)品或服務為止，每一個流程中增值后再送到下一個流程，合理制定原材料、燃料、輔助材料等物資費用的定額;嚴格健全計量、檢驗和物資收發(fā)領(lǐng)退制度;健全產(chǎn)品、產(chǎn)量、品種、質(zhì)量、原材料消耗、工時考勤和設備使用等原始記錄;方能為財務統(tǒng)計部門提供有效、系統(tǒng)、準確的信息。

3.減少庫存。

應加大對庫存的管理力度，縮短生產(chǎn)線、減少在產(chǎn)品，科學預算銷售數(shù)量，決定庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)，正確計算取得成本、儲存成本、缺貨成本，把存貨量和庫存金額控制在最佳的范圍之內(nèi)。防止庫存積壓導致材料廢棄。

精減人員、合理定崗定編，控制勞動力的投入、精減人員、合理定崗定編是加強用人管理的基礎，也是節(jié)約勞動、降低人工成本的基礎工作。若企業(yè)冗員太多，必然造成人工成本投入不合理和人工成本的無效益增長，職工收入水平反而難以提高。

5.充分調(diào)動員工的積極性，確保成本控制有效進行。

質(zhì)量是成本的基礎。要打破提高質(zhì)量增加成本，降低成本損害質(zhì)量的舊觀念，改進質(zhì)量，事實上會帶動成本的降低。改進質(zhì)量成本，要加強工作過程中的質(zhì)量，才能減少廢品損失、減少工作、減少返工時間、減少資源耗用，因而才能降低運營總成本。

物流成本控制方案篇十四

(1)設計階段的成本控制是一種進行降低成本的事前成本控制活動。傳統(tǒng)的成本管理只是純屬的事后的成本核算和分析。而設計階段的成本控制實際上是一種事前管理，在很大程度上提高了降低成本的可能性。

(2)設計階段的成本控制是一種具有較強技術(shù)性的活動。在居住區(qū)項目工程中，選擇何種工藝，選用哪種材料都會直接影響到工程的成本，這些問題都有涉及到技術(shù)問題。

1.2 設計階段成本控制的原則分析

1.2.1 以價值為中心

在居住區(qū)項目設計過程中，首先要考慮客戶的需求，選擇客戶任何的價值與支付代價差值最大的方案;其次要結(jié)合功能和成本，在滿足基本功能的前提下，最大程度地降低成本。

1.2.2 方案優(yōu)化

在各階段設計中都應該積極開展方案優(yōu)化工作，對不同設計方案進行效果、施工難易程度、經(jīng)濟性等多方位的對比，同時還要考慮后續(xù)的物業(yè)管理成本、運營成本，從中選擇最優(yōu)的設計方案，要兼顧遠期利益和近期利益。設計標準一定要與項目市場定位相適應。

2.1 限額設計分析

限額設計就是要按照批準的設計任務書及投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制施工圖設計。限額設計是房地產(chǎn)項目投資控制系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，一項關(guān)鍵措施。在整個設計過程中，設計人員與經(jīng)濟管理人員密切配合，做到技術(shù)與經(jīng)濟的統(tǒng)一。

2.2 全壽命周期分析

房地產(chǎn)項目的全壽命周期包括項目選址與前期策劃階段、設計階段、施工階段、業(yè)主入住使用階段。全壽命周期是一個動態(tài)和不斷發(fā)展的過程，它能夠隨機地對房地產(chǎn)項目從項目啟動階段到維護階段的性能進行評估。

2.3 價值工程分析

2.3.1 價值工程的定義

價值工程是指以產(chǎn)品或作業(yè)的功能分析為核心，以提高產(chǎn)品或作業(yè)的價值為目的，以開發(fā)集體智力資源為基礎，以科學分析方法為工具，力求以最低壽命周期成本實現(xiàn)產(chǎn)品或作業(yè)使用所要求的必要功能的一項有組織的創(chuàng)造性活動，有些人也稱其為功能成本分析。

2.3.2價值工程的特點

(1)以使用者的功能為出發(fā)點。價值工程的核心是功能分析，其出發(fā)點是滿足使用者的功能需要。在價值工程活動中不僅要分析產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，更重要的是分析產(chǎn)品的功能，通過功能分析，千方百計實現(xiàn)必要功能，剔除過剩的多余功能，求得必要功能與成本的最佳匹配。

(2)對所研究的對象進行功能分析，并系統(tǒng)研究功能與成本之間的關(guān)系。價值工程要從降低項目全壽命周期成本的角度來提高研究對象的價值。全壽命周期的成本包括項目建設成本和使用成本，價值工程研究要重視降低全壽命周期成本，而不是僅考慮建設成本。價值工程的目的是以研究對象的最低壽命周期成本，來實現(xiàn)使用者所需的功能。

3.1 成本降低的同時功能提高

3.1.1 優(yōu)化綠化種植

綠化是居住區(qū)中的重要組成部分，是衡量居住區(qū)質(zhì)量的重要因素。通過嚴格選用植物的品種與規(guī)格，靈活運用各種藝術(shù)構(gòu)圖技巧，創(chuàng)造出一個舒適、自然的居住環(huán)境。在綠化種植上應注意以下幾點：

(1)多用本土的植物資源，選用鄉(xiāng)土樹種，適地種樹?，F(xiàn)在很多單位為了宣傳造勢，求新求異，引進過多邊緣樹種，比如現(xiàn)在流行的加拿利海棗、華盛頓棕櫚等，這些南方植物價格昂貴，無論是建造成本還是后期養(yǎng)護成本都非常高，由于氣候和土壤的不適，后期的生長也不好，這樣也影響了景觀效果。

(2)在分析苗木習性的基礎上，提高苗木的存活率。植物移植的存活率和長勢是園林綠化施工質(zhì)量的重要標準之一，選擇最佳季節(jié)種植可以避免高溫或嚴寒對樹木的危害，符合植物生長生存規(guī)律，也可以降低成本。

3.1.2 重視空間營造和地形處理

設計景觀空間，不一定需要硬質(zhì)景觀，硬質(zhì)景觀價格昂貴而且時間久了會出現(xiàn)破舊、損壞，還會影響景觀效果。注重豎向設計，以地形代替景觀構(gòu)筑物，同樣能夠起到相似的功能，還可以節(jié)約成本。在空間設計上盡可能少的改變地形，在景觀設計中嚴格控制土方量，在重點地段和景觀面積較大的區(qū)域進行地勢上的高差處理，并在栽植上迎合地形。

3.2 成本不變時功能提高

有價值的產(chǎn)品創(chuàng)新來源于對客戶需求的深刻理解，產(chǎn)品設計的.過程是市場的持續(xù)關(guān)注和解讀的過程，設計師要把客戶的需求轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品設計，提高居住區(qū)業(yè)主對景觀使用功能的滿意度。

4.1 工程概況

五源河公寓二期景觀綠化工程海南省海口市長流起步區(qū)西南側(cè)，臨近五源河，正北方向是海南國際會議展覽中心河西海岸海灘。五源河二期規(guī)劃用地地勢平坦，小區(qū)總占地面積約146253.18m2，綠化率約45%。

4.2 種植設計

植物設計以本地鄉(xiāng)土樹種為主，適地種樹。在重要地點及路段，通過對樹池的處理，適當點植大樹，形成點景。會所泳池以及庭院部分，采用庭蔭樹種。老人活動廣場和休閑樹陣廣場主要以高大棕櫚植物為主，兒童活動區(qū)種植些開花以及色彩鮮明的植物，場地根據(jù)需要種植庭蔭樹種，點景部分，種植骨干樹種，外部綠蔭帶，可以分層種植。

本方案設計的植物配置和造景本著以下原則：

4.2.1 因地制宜的原則

在選擇植物上，選擇本地鄉(xiāng)土樹種，耐旱的植物。選擇適宜生長、長勢良好的植物，小區(qū)常用的熱帶景觀樹種。

4.2.2 背景、主景、配景綜合原則組合種植植物

充分展示植物的自然美，開花按植物花期配合，并設計和營造合適的植物背景，分為以下幾類。

a遮蔭樹種：椰子樹、樟樹、盆架子、重陽木、欖仁樹、大王椰等。

b開花喬木：黃槐、紫荊、木棉、火焰木、鳳凰木、雞蛋花等。

c景觀樹種：銀海棗、大葉紫薇、紅花洋紫荊等。

d常綠灌木：米蘭、白蘭、蘇鐵、福建茶、黃馨梅、鴨腳木、夾竹桃等。

e花色、葉色灌木：翅莢決明、三角梅、龍船花、黃蟬、朱蕉、變?nèi)~木、紅桑、洋金鳳、紅花繼木等。

f花色地被：大葉紅草、百日紅、長春花、千日紅、紫背萬年青等。

(1) 本著生物多樣性的原則

在植物種類上有喬木、灌木、草本、藤類、常綠葉等。在色彩上，花的顏色、葉的顏色、莖的顏色呈現(xiàn)多樣性。在植物空間層次上使喬木、灌木、草本、花卉等植物層次豐富多姿。

居住區(qū)景觀的建設不是選用頂級的建材、最好的配套設施、最時尚的設計風格，而是能否給業(yè)主們提供一個功能齊全又經(jīng)濟實惠的居住環(huán)境。在居住區(qū)環(huán)境日益受到重視的今天，要充分利用價值工程，做好居住區(qū)景觀成本控制，從整個壽命周期出發(fā)，理性分析景觀功能和成本的關(guān)系，通盤考慮，合理設計，才能創(chuàng)造出既美觀又具有良好生態(tài)效益、社會效益、經(jīng)濟效益的可持續(xù)居住環(huán)境。

物流成本控制方案篇十五

客房部為了確保酒店經(jīng)營任務的同時，確保利潤率最高點，按照董事長在成本控制方面要以分計算的指示，并配合整個酒店作好成本控制，我部制定了開業(yè)后成本控制方案：

一、客房易耗品：

1、拖鞋：將退房內(nèi)使用過的拖鞋回收送洗衣房洗滌消毒后重新包裝送回樓層使用。

2、梳子及盒子：將退房內(nèi)使用過的梳子清洗消毒后回收，完好無損梳子盒同時回收。

3、牙膏及牙膏盒：將退房內(nèi)還有大部分的牙膏以及牙膏盒回收，牙膏可配在長包房或部門經(jīng)理值班室(部門經(jīng)理值班室不配拖鞋、火柴等易耗品)。

4、卷紙：將客人使用過的不能繼續(xù)放在客房的卷紙回收，以供pa班組放在公共區(qū)域衛(wèi)生間或員工衛(wèi)生間使用。

5、火柴：所有房間火柴只配15根，對未使用完的火柴進行回收或配在住人房或自用房使用。

6、小香皂：回收的香皂統(tǒng)一由pa或洗衣房收取，主要用于pa公共衛(wèi)生間的使用和洗衣房用來洗滌部分深色輕污的的工裝或抹布。

7、洗衣房易耗品：打碼紙、罩衣袋實行回收利用。

8、報損布草：實行改制，被套該枕套等。

二、能源：

1、控制長流水：

(1)、客房清洗物品、沖衛(wèi)生間、洗抹布嚴禁長流水;。

(2)、干洗機冷卻水實行重復利用。

(3)、所有布巾實行集中洗滌，在不影響前臺經(jīng)營的情況下，少量布巾不予以洗滌。

2、節(jié)約空調(diào)：所有空調(diào)控制在22℃低檔，查退房時及時關(guān)閉空調(diào)，公共區(qū)域空調(diào)每天固定時間定時開關(guān)，做衛(wèi)生時嚴禁開啟空調(diào)。

3、節(jié)約用電：要做到隨手關(guān)燈，做房按程序及時關(guān)燈，所有空房除了留兩個床頭燈、衛(wèi)生間留筒燈以外，全部燈關(guān)閉，樓層走道壁燈、筒燈隔一盞開一盞。

4、整汽：在熨燙不多時，將大燙機蒸汽關(guān)閉、所有廢氣、蒸汽余水回收利用。

三、辦公用品及其他：

1、辦公室除酒店重要文件和制度以外可用白紙以外，其余全部用廢舊工作表等。

2、除給客人留言外，員工任何時候不得使用白紙、信紙、留言紙，培訓時不得使用客房圓珠筆、鉛筆。

3、辦公室、樓層要做好紙、筆的回收工作。

4、任何日常消耗品領(lǐng)用要做到以一換一，并做好記錄。

5、所有酒店員工制服洗滌實行定時換洗。

物流成本控制方案篇十六

近年來，我國紡織服裝企業(yè)產(chǎn)品國際市場份額不斷縮小的同時，勞動力、原材料和能源成本持續(xù)上升，出口產(chǎn)品紡織服裝的成本在近幾年也隨之不斷攀升。因此，我國出口導向型紡織服裝出口企業(yè)為了提高國際市場競爭力紛紛進行轉(zhuǎn)型升級，而搞好成本控制是出口導向型紡織服裝企業(yè)轉(zhuǎn)型升級考慮的重要因素，這既關(guān)系到企業(yè)在國際市場產(chǎn)品的價格優(yōu)勢和議價能力，也關(guān)系到企業(yè)銷售利潤的大小。在此背景下，深入研究出口導向型紡織服裝企業(yè)的成本控制問題，通過科學的方法將企業(yè)成本控制到更具有競爭力的低水平，對企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

一、出口導向型紡織服裝企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的成本現(xiàn)狀。

紡織服裝業(yè)是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本在總成本中占比大。近幾年，日益高漲的人力成本讓“中國制造”優(yōu)勢不復存在，年均增長超10%的工資使中國的人力成本遠高于東南亞地區(qū)甚至東歐地區(qū)的水平。工資增長還帶動職工福利等間接費用的支出，在人力成本中除了直接工資之外，還有一部分間接福利費并不是受市場份額大小、經(jīng)濟形勢好壞所決定的。由于法定制度成本隨著工資增長而上升，我國出口導向型紡織服裝企業(yè)人力總成本比以前支出也有明顯增加。

除了人力成本上升之外，原料價格在這幾年也是不斷攀升，高品質(zhì)棉花供應嚴重不足，其價格連續(xù)三年超過國際同等級棉花價格的30%，8月份。新疆阿克蘇地區(qū)的手摘籽棉零星成交價格在5.8—6元/公斤，9月下旬國家七部委及新疆將陸續(xù)公布新年度棉花政策細則，屆時新疆新機采棉預計銷售價格每噸將在12500元和13000元之間，為此紡織服裝出口企業(yè)原料成本將要增加。

我國紡織服裝業(yè)制造技術(shù)仍然達不到國際一流水平，尤其是化纖開發(fā)應用嚴重不足，再生纖維的加工技術(shù)及回收渠道發(fā)展相對落后。現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟也正出于轉(zhuǎn)型時期，節(jié)能減排要求越來越嚴格，這都明顯地增加紡織企業(yè)的環(huán)保費用支出，這些費用也最終轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的成本中，進而抬高了紡織服裝產(chǎn)品的定價，削弱了紡織服裝出口商品的價格競爭力。

傳統(tǒng)紡織服裝企業(yè)對本行業(yè)的先進生產(chǎn)技術(shù)、工藝流程、供應鏈管理和營銷方式等認知相對落后，生產(chǎn)過程中的資源消耗和污染都很嚴重，企業(yè)生產(chǎn)的紡織服裝產(chǎn)品有的含有害物質(zhì)超標，沒有達到國際市場要求的安全標準，因此我國紡織服裝出口產(chǎn)品近幾年來一直面臨著“綠色壁壘”的挑戰(zhàn)。企業(yè)對成本控制僅僅局限在人工、原料、物流等傳統(tǒng)顯性成本，而忽視了資源配置到其他產(chǎn)品中的機會成本，忽視產(chǎn)品貿(mào)易過程中可能出現(xiàn)的低于質(zhì)量標準的訴訟費、賠償費等隨機成本。

迫于當前紡織服裝企業(yè)對外貿(mào)易面臨嚴峻形勢，加上新疆擁有政策優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢等因素，內(nèi)地紡織服裝企業(yè)紛紛搬遷到新疆。據(jù)統(tǒng)計，截止到今年6月底，已經(jīng)有118家內(nèi)地紡織服裝企業(yè)在新疆投資新項目，其中紡織類項目58個，總投資267.5億元，服裝家紡類項目60家，總投資29.29億元。然而，新疆與內(nèi)地距離遙遠，其搬遷成本也是一筆很大的開支。當前紡織服裝企業(yè)的競爭已不是單純依靠原料和勞動力，而是越來越依靠高素質(zhì)勞動力組成的技術(shù)性人才資源。據(jù)統(tǒng)計，新疆紡織產(chǎn)業(yè)的高級技工以上技術(shù)人員只占整個職工隊伍的0.8%，中級技工也只有3%，初級技工占6.2%，同比之下內(nèi)地有些紡織企業(yè)和國外的同類企業(yè)高級技工、中級技工和初級技工分別占45%、50%和5%，因此搬遷到新疆的紡織服裝企業(yè)又要面臨一部分高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人的培訓、考核費用。

二、出口導向型紡織服裝企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的成本壓力上升。

（一）制造設備大都缺少更新，產(chǎn)出成本仍然居高不下。

由于紡織服裝業(yè)屬于典型傳統(tǒng)行業(yè)，行業(yè)入門檻相比較低，我國出口型紡織服裝企業(yè)多數(shù)還依靠廉價勞動力成本賺取利潤?，F(xiàn)階段國內(nèi)人力成本急劇上升，傳統(tǒng)制造設備能源消耗大、生產(chǎn)效率低，大量的成本開支嚴重削弱了出口紡織服裝商品的國際市場價格競爭力。傳統(tǒng)生產(chǎn)制造設備需要的生產(chǎn)操作人員數(shù)量也多，人力開支成本較大。以傳統(tǒng)紡織制造設備為例，一臺普通絡筒機需要35個工人操作，這些工人的工資、福利支出和普通絡筒機的電力耗費、維護支出占用了產(chǎn)品大部分成本比例，與此形成鮮明對比的是一臺智能絡筒機僅需要兩名工人操作就能正常運轉(zhuǎn)。單位時間內(nèi)普通絡筒機耗費多、生產(chǎn)效率低下分攤到企業(yè)單一產(chǎn)品中的費用多，生產(chǎn)設備落后是導致企業(yè)產(chǎn)品的成本水平居高不下的重要原因。

（二）電子商務利用程度不高，中間環(huán)節(jié)成本支出大。

近幾年跨境電商貿(mào)易在我國發(fā)展迅速，并保持年均30%的增長率。艾瑞咨詢公司研究預測我國的跨境電商貿(mào)易額在20xx年將達到進出口貿(mào)易總額的18.9%。從整體來看紡織服裝出口企業(yè)的跨境電商利用率還是不高，多數(shù)中小外貿(mào)企業(yè)依然依托貿(mào)易代理公司讓企業(yè)產(chǎn)品順利通過海關(guān)到達國際客戶手中。外貿(mào)代理商除了替出口企業(yè)報關(guān)收取費用外，還在代理收取國外貨款，幫助企業(yè)辦理出口退稅等環(huán)節(jié)收費。除此之外，去年5月份國務院出臺穩(wěn)外貿(mào)政策之后，一些外貿(mào)代理公司紛紛注冊成立，他們除虛報出口額騙取出口退稅外，還以回扣方式與企業(yè)分享出口利潤。出口導向型紡織服裝企業(yè)中間代理環(huán)節(jié)成本控制不好，會增加企業(yè)開支，減少企業(yè)利潤。

（三）國內(nèi)制造成本不斷攀升，企業(yè)承受巨大開支。

在原料成本方面，紡織企業(yè)的原料——高品質(zhì)棉花仍然需求大于供給，價格一直居高不下。化纖開發(fā)技術(shù)成本較高，且沒有先進的技術(shù)對其進行回收和處理，這又制約了紡織服裝企業(yè)原料供應。在能源成本方面，我國電價依然處在國際較高水平之上，紡織服裝企業(yè)是傳統(tǒng)用電大戶，耗費的電力成本較高。從企業(yè)生產(chǎn)成本構(gòu)成看，紡織企業(yè)能源資源消耗占成本的比重超過70%，多數(shù)出口企業(yè)只能被動接受高電價負擔。尤其是到夏季用電高峰，電價更是居高不下，例如江蘇省物價局針對當?shù)赜秒姶髴粼?月和8月實施高溫錯峰用電，導致該地區(qū)工業(yè)用電價格比峰期電價高出0.1元/千瓦時。在人力成本方面，我國工人工資過去十年間增長了3倍，紡織服裝企業(yè)除了承擔較高的工人工資成本之外還要承擔“用工荒”的風險，現(xiàn)在我國制造業(yè)整體產(chǎn)品制造成本已經(jīng)和美國相差在5%以內(nèi)。

當前我國紡織服裝出口企業(yè)尚處于管理模式轉(zhuǎn)型階段，受原料成本、人力成本和政府出臺棉花進口限額影響，企業(yè)產(chǎn)品成本一直持續(xù)增加。在紡織服裝商品出口下滑背景下，不少企業(yè)仍然堅持“薄利多銷”“走量獲利”的傳統(tǒng)道路。企業(yè)在接受訂單之后，僅把成本控制重點放在每筆訂單的整體成本，生產(chǎn)過程中沒有具體計量到對每一件出口商品成本。還有不少企業(yè)一味的追求訂單加工速度，忽視生產(chǎn)過程中隱性成本的計量，沒有對生產(chǎn)過程的人力、原料額外消耗采取措施進行有效控制，這都無形中增加了出口商品的成本。出口導向型紡織服裝企業(yè)依靠消耗大量的物質(zhì)資源支撐企業(yè)發(fā)展，且普遍存在重外延、輕內(nèi)涵的現(xiàn)象。

（五）綠色低碳標準日趨嚴苛，檢驗檢疫技術(shù)投入增加。

近幾年，發(fā)達國家一方面對綠色紡織品的需求增加，另一方面綠色低碳標準也在不斷提升。例如，20xx年4月國際環(huán)保紡織協(xié)會頒布新的環(huán)保紡織品檢測標準及限量值，壬基酚和辛基酚的限量就50毫克/千克加嚴到10毫克/千克，使用環(huán)保型助劑需要大量的設備升級，導致企業(yè)投入不斷增加。歐盟也將五氯苯酚、生物殺蟲劑的要求從生產(chǎn)延伸到了運輸、采購等環(huán)節(jié)，這對質(zhì)量體系不成熟的出口企業(yè)來說壓力巨大。紡織服裝出口企業(yè)在爭取產(chǎn)品獲得一個綠色認證過程中，必須改變企業(yè)原有的生產(chǎn)方式，加大企業(yè)檢驗檢疫資金投入；同時，企業(yè)在綠色標識測試、認證、評估、審計等方面的也要投入一部分資金，獲取綠色認證之后，又要拿出一部分資金投入到企業(yè)產(chǎn)品的包裝、標識、廣告等。企業(yè)突破“綠色壁壘”方面的資金投入，也是不能忽視的成本。

（一）加大技術(shù)投入，實現(xiàn)智能制造。

從現(xiàn)有階段看，實現(xiàn)紡織服裝企業(yè)的低成本制造必然要走智能制造之路。從企業(yè)的智能設備升級開始，逐漸形成產(chǎn)品設計、制造工序和供應鏈的智能化，并將企業(yè)中的生產(chǎn)設備、計算機和操作人員結(jié)合起來進行低成本生產(chǎn)。佛山愛斯達服飾有限公司就通過自主研發(fā)智能激光雕刻裁剪一體機，能夠在18秒內(nèi)裁剪好一條牛仔褲，3分鐘內(nèi)完成水洗效果，這種智能設備投入到企業(yè)進行生產(chǎn)之后，生產(chǎn)效率大大提升，成本有了顯著下降。同時企業(yè)還要積極探索新型生產(chǎn)方式，結(jié)合紡織行業(yè)高度自動化生產(chǎn)流程的特點，推進重點行業(yè)智能制造應用示范，不斷探索云制造等新型制造模式。應當注意的是，隨著企業(yè)智能生產(chǎn)設備推廣范圍擴大，生產(chǎn)人員的素質(zhì)要求也越來越高，只有實現(xiàn)操作人員和智能生產(chǎn)設備的有效配合，讓智能生產(chǎn)設備產(chǎn)生最大效能，才會最大程度降低紡織服裝企業(yè)的產(chǎn)品成本。

（二）融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用跨境電商出口。

出口導向型紡織服裝企業(yè)可以借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升企業(yè)的精準制造能力和優(yōu)化供應鏈能力?？缇畴娮由虅漳Ｊ较缕髽I(yè)與客戶省去中間貿(mào)易代理商環(huán)節(jié)，這樣企業(yè)的產(chǎn)品承擔成本會更低，增加了企業(yè)利潤。例如，現(xiàn)在國內(nèi)以“阿里巴巴一達通”和“敦煌網(wǎng)”為代表的外貿(mào)服務平臺，企業(yè)可以在此平臺注冊賬號直接與國際市場客戶進行貿(mào)易，節(jié)省中間貿(mào)易代理商的代理費用。今年5月，阿里巴巴更是面向出口外貿(mào)企業(yè)推出免費出口代理服務，同時還給予成功訂單的出口加工企業(yè)補貼。過去三年，跨境電商貿(mào)易在全球經(jīng)濟緩慢復蘇下大幅上漲，有些紡織服裝出口企業(yè)已開始從事跨境電商貿(mào)易，大幅省掉中間代理成本，把自身的產(chǎn)品成本盡可能限度降低。如報喜鳥企業(yè)在今年5月12日宣布與多家互聯(lián)網(wǎng)金融公司合作，參與到供應鏈金融業(yè)務之中，加快了產(chǎn)品資金流通速度，也降低產(chǎn)品生產(chǎn)資金再利用的機會成本。

（三）設立境外制造分廠，降低制造成本。

據(jù)國際紡織制造商協(xié)會統(tǒng)計，中國紗線生產(chǎn)的成本已經(jīng)高于美國30%。企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，可以考慮將制造工廠設在低制造成本國家，降低自身產(chǎn)品的制造成本。20xx年4月，浙江航民科爾棉紡廠在美國產(chǎn)棉區(qū)設立，美國擁有廉價的能源和棉花原料，當?shù)囟愂諆?yōu)惠力度大，算上節(jié)省掉的物流運輸成本，科爾棉紡的制造成本大大下降，其生產(chǎn)的產(chǎn)品除了供應美國市場之外，還能低價銷往墨西哥。企業(yè)在境外設立制造基地，還能更早的接觸國際先進制造工藝，加快企業(yè)生產(chǎn)設備更新速度，實現(xiàn)低成本生產(chǎn)和高技術(shù)制造良性發(fā)展。在海外設立制造廠，除了能維持低成本的制造價格之外，還能讓企業(yè)更及時了解國際市場需求變化，讓企業(yè)生產(chǎn)出更適合國際市場上的產(chǎn)品。

（四）實行精細化管理，控制成本費用。

企業(yè)在轉(zhuǎn)型中的成本控制，要將精細化成本控制貫穿到整個生產(chǎn)過程始終，在接受訂單開始就要編制成本預算計劃，并制定每類產(chǎn)品的目標成本。企業(yè)成本精細化管理就是要將這一部分可控成本降到最低，給予具體的定額消耗數(shù)據(jù)，在生產(chǎn)一段時間后將這些數(shù)據(jù)進行考核評估，與開始接受訂單時做出的目標成本預算對比，并不斷完善成本指標。管理成本的控制方面，企業(yè)要規(guī)范自身的管理制度，改進組織管理模式，降低管理成本，對于生產(chǎn)設備，企業(yè)要將生產(chǎn)設備運行、維護細化到具體產(chǎn)品種類生產(chǎn)中，提高設備生產(chǎn)的使用效率；對于人員精細管理，企業(yè)要提高生產(chǎn)人員的操作技能，減少生產(chǎn)過程中的浪費，減少人員不當操作造成的原料、能量消耗。

（五）立足綠色低碳生產(chǎn)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

紡織服裝企業(yè)要加大綠色研發(fā)技術(shù)，注重綠色技術(shù)積累，以綠色環(huán)保為導向，實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品的“綠色采購”、“綠色生產(chǎn)”和“綠色出口”。紡織服裝出口企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，要立足長遠眼光，緊緊抓住國際綠色標準發(fā)展機遇，加大自身產(chǎn)品的研發(fā)投入，積極完成iso9000質(zhì)量管理體系、is014000環(huán)境管理體系和oshms18000職業(yè)安全健康管理體系的認證。企業(yè)還要積極參與國際認證，以便企業(yè)產(chǎn)品盡早符合國際市場需求，應對國際綠色壁壘體系和相關(guān)貿(mào)易保護措施。所以，企業(yè)還要與行業(yè)同類企業(yè)共同建立“綠色壁壘”信息平臺，及時獲取國際綠色壁壘信息，提高綠色壁壘預警。同時，企業(yè)在日常生產(chǎn)過程也要提高自身產(chǎn)品綠色出口標準，盡快與國際綠色環(huán)保標準相一致。

物流成本控制方案篇十七

物流運輸企業(yè)的成本控制是企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大花的關(guān)鍵點，直接影響到運輸企業(yè)的盈利大小，因此，將油運企業(yè)的成本控制在合理范圍內(nèi)，對企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益的持續(xù)發(fā)展有著積極的戰(zhàn)略意義。

物流運輸企業(yè)的成本構(gòu)成有四大部分：倉儲成本、存貨成本、管理成本、運輸成本.

倉儲成本使針對貨物檢驗、入庫、裝載、補充、來對貨物實行物流加工、存儲金額制定、損耗費用計算等，在這一方面企業(yè)會對貨物進行相對應程序的登記。存貨成本是對貨物進行購買、儲存和貨物被損壞時進行的賠償?shù)认嚓P(guān)費用，這方面在企業(yè)的運輸存儲過程中至關(guān)重要。管理成本包括工作人員的工資薪酬待遇、對相關(guān)設備的維修保養(yǎng)、固定資產(chǎn)稅等。運輸成本是物流運輸企業(yè)的主營業(yè)務成本，即為企業(yè)在運輸過程中產(chǎn)生的成本，包括人工、燃油、路線、裝卸等費用。

（一）物流運輸企業(yè)現(xiàn)代化建設力度不足。

油運企業(yè)的管理者的管理水平參差不齊，導致在運輸現(xiàn)代化建設上出現(xiàn)諸多不合理現(xiàn)象。企業(yè)的配送方式?jīng)Q定油產(chǎn)品選擇何種運輸手段，但是由于油運企業(yè)配送制度不合理，發(fā)生油產(chǎn)品從供應地運往接受地時并未科學考察天氣情況，從而造成運輸中的安全隱患，極易因天氣干燥導致油管內(nèi)摩擦力過大，易產(chǎn)生起火爆炸現(xiàn)象。

對油產(chǎn)品的運輸方式的選擇上不合理，在不了解實際情況的狀態(tài)下，選擇了相對費用較高的運輸方式，極大的提高了運輸成本，使油運企業(yè)的經(jīng)濟效益大大折扣。

（二）物流運輸企業(yè)成本控制手段的多樣化欠缺。

我國物流運輸企業(yè)的成本控制手段出現(xiàn)單一化的發(fā)展弊端，一種控制手段是獨立于物流運輸企業(yè)成本控制的第三方控制，由于受諸多因素的影響，極容易導致運輸過程中成本管控不合理、不尊重油價現(xiàn)況、不合理安排人員的情況發(fā)生，難以有效控制運輸成本。這種由第三方進行成本控制的手段會造成成本控制方式的單一化。另一種是由企業(yè)內(nèi)部管理人員進行控制，油運企業(yè)的成本核算體系缺乏明確細致的分類核算，從而影響了對油運企業(yè)成本的全局性規(guī)劃，影響了企業(yè)的發(fā)展方向。

（三）缺乏健全的物流運輸體系。

我國對油運行業(yè)的管理部門較為零散，對其的管理力度不足，還未形成具有統(tǒng)一性、針對性、全面性的油運輸管理體系，從而導致在運輸過程中極容易出現(xiàn)安全隱患，特別是國際運輸時，更容易受到海盜侵擾。因而導致其油運企業(yè)運輸成本無法實現(xiàn)有效的落實，從而影響油運企業(yè)的發(fā)展水平，致使其成本管理得不到有效的控制[2].

（一）實現(xiàn)運輸條件的優(yōu)化配置。

一個油產(chǎn)品的運輸條件包括距離、過程、時間、方式和費用五大方面，要想實現(xiàn)油運輸條件的最優(yōu)選擇，必須從這五大方面進行優(yōu)化配置.在油產(chǎn)品運輸過程中要考慮運輸距離的長短，避免舍近求遠，保證油產(chǎn)品的距離最優(yōu)化；運輸過程作為企業(yè)運輸中的重要項目，減少不必要的運輸成本投入，針對所運輸油產(chǎn)品的不同特點合理的選擇運輸工具，加強現(xiàn)代化科學技術(shù)的投入力度，提高運輸工具的承載量，提高運輸效率；要縮短運輸時間，減少油產(chǎn)品在途中的停滯時間；節(jié)約運費，提高企業(yè)運輸過程的經(jīng)濟效益。

（二）完善成本控制體系。

對于油產(chǎn)品的登記要建立一套完整的登記制度，根據(jù)油產(chǎn)品的不同性質(zhì)、類型、特點進行有針對性的分門別類，加快油運速度。油運過程中的很多費用都存在一定的人為因素，因此，要加強對油企業(yè)人員的培訓教育，提高企業(yè)工作人員的成本意識。建立專門化的成本管理體系，強化責任意識，設立績效考核機制并與人員的工作業(yè)績相掛鉤，從對人員的控制上達到對運輸行業(yè)企業(yè)的存貨成本控制。可以通過對淡旺季的運輸成本管控，來有效保證旺季運輸利益最大化，淡季運輸成本最低化，實現(xiàn)全年經(jīng)濟效益的有效整合。

（三）健全運輸企業(yè)的管理制度。

要控制好油運企業(yè)的總成本，并且對油運企業(yè)中運輸環(huán)節(jié)和風險進行進行合理分析、規(guī)劃和評估，全面控制企業(yè)成本。

油運企業(yè)要在企業(yè)的成本控制上完善企業(yè)的主營運輸業(yè)務，并且進行系統(tǒng)性的分析，不斷提高油運企業(yè)的運輸?shù)男?。在對油運企業(yè)的成本控制管理體系中，要注重成本控制的廣度和深度，加強信息化控制方向，對成本的預算、核算、控制、反饋機制加強創(chuàng)新，并且利用科學技術(shù)的發(fā)展力度，從而有效的推動油運企業(yè)的快速發(fā)展。

物流運輸企業(yè)的成本控制是企業(yè)在市場競爭中處于不敗地位的關(guān)鍵因素，對企業(yè)的經(jīng)濟效益的高低發(fā)揮著重要作用。市場行業(yè)間的競爭愈發(fā)激烈，油運企業(yè)若想在激烈的競爭中立于不敗之地，必須要加強對油運企業(yè)成本的控制，特別是運輸成本的管理控制。本文通過論述企業(yè)物流運輸成本的構(gòu)成，分析了油運企業(yè)運輸過程中存在現(xiàn)代化建設水平不足、成本控制手段的多樣化欠缺、運輸體系不健全的問題，并對其解決方法提出了探討，分別是實現(xiàn)運輸條件的優(yōu)化配置、完善成本控制體系、健全企業(yè)的管理制度，從而提高油運企業(yè)的運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化的目標。

[2]都衛(wèi)政,徐衛(wèi)平,孫穎輝.企業(yè)物流運輸成本控制方法探索與研究[j].現(xiàn)代商業(yè),2011,23:9+8.

物流成本控制方案篇十八

配送運輸車輛是完成配送運輸任務的有效載體，選擇合適的車輛是達到合理化配送運輸?shù)臈l件之一。車輛的選擇分為兩方面，第一是車輛的購置，第二是車輛的租賃和選用。相對于車輛租賃和選用來說，車輛的購置程序更復雜，需要考慮的問題更全面。車輛的購置應注意以下方面：

(1)車輛形式的確定。

配送中心配送運輸貨品的類別決定了所購置的車輛的形式，例如冷凍冷藏食品配送中心的配送運輸車輛要選擇冷藏車，一般貨品配送中心應選擇廂式車。而為了節(jié)約成本，也有些配送中心購置敞棚式平板車用于批量貨品的配送運輸，但隨著食品安全的要求和配送運輸范圍的提高，城市配送特別是快速消費品配送，使用廂式貨車是必然趨勢。

(2)車輛噸位的確定。

對于單位貨品，車輛越大，承載能力越大，每次運輸單位貨品的成本越低。所以在可能的情況下，選擇大噸位的車輛進行配送運輸無疑是降低成本的好方法。但選擇大噸位車輛配送運輸?shù)胶芏鄺l件的限制。第一，訂單批量的限制，一個或幾個客戶的配送運輸在路線排定以后達不到一定的噸位，使用大承載能力的車輛無疑是一種浪費。第二，交通法規(guī)的限制，城市對車輛都有時間和噸位的限制，一般不允許大噸位車輛在白天進入市區(qū)送貨。所以車輛噸位的確定一定要權(quán)衡各種條件，選擇恰當?shù)某休d能力的車輛。

(3)車輛廂體體積的確定。

選擇車輛廂體體積要根據(jù)配送運輸貨物的比重確定。配送重的貨物，例如冷凍貨物、飲料等.應選擇廂體較小或標準配置的車輛廂體。如果配送比重較輕，應選擇較大的車輛廂體。對于配送中心而言。管理者會考慮盡可能少配備車輛，最大地發(fā)揮車輛的配送運輸能力，有限的車輛用于運送運輸量、比重、溫度要求不同的貨物。此種情況，在可選擇的范圍內(nèi)選擇較大廂體的車輛會方便車輛的運營調(diào)度。

(4)車輛標準的確定。

配送中心選擇車輛，要按照標準化的原則、這里包含兩方面含義：第一是在標準的車輛系列中選擇適合配送中心的系列車輛，車輛品種盡可能少；第二是車輛的配置、尺寸、側(cè)門等要求要統(tǒng)一標準化的車輛系列和配置是配送中心配送運輸高效化的保證，能增加車輛的替代性，減少維修成本。

(5)車輛其他配置。

車輛附屬裝備的配置是車輛型號選擇和再設計的重點。車輛附屬裝備是為了更好地實現(xiàn)配送運輸裝卸貨、監(jiān)控等目的。配置車尾板、側(cè)門、車廂內(nèi)滑動地板等裝置，可以加快配送運輸速度和提高服務質(zhì)量。