報告不僅僅是一種文書形式，更是一種思維方式和溝通工具。報告的結(jié)構(gòu)應(yīng)該清晰明了，一般包括引言、主體和結(jié)語三個部分。希望這些報告范文能夠?qū)Υ蠹覍懽鲌蟾鏁r提供一些幫助和啟發(fā)。

文旅產(chǎn)業(yè)分析報告篇一

我是農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)在國民產(chǎn)值中占有十分重要的位置。經(jīng)過30年來的改革開放，我縣的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)同全國一樣進(jìn)入了新的發(fā)展階段，面臨著加快推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的繁重任務(wù)。自上世紀(jì)九十年代開始，歷屆縣委、縣政府在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面走了一些探索性的路子，逐步確立了蠶桑、畜牧兩項主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，結(jié)構(gòu)調(diào)整已初見成效。

一是全縣桑園面積達(dá)7萬畝，常年發(fā)種量15萬張，畜牧業(yè)生豬飼養(yǎng)量達(dá)萬頭；二是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式初步形成，蠶桑、生豬產(chǎn)業(yè)目標(biāo)從種植到加工、銷售一體化經(jīng)營模式已形成，畜牧業(yè)也通過專業(yè)市場、中介組織加農(nóng)戶的產(chǎn)業(yè)化模式也雛形初現(xiàn)。三是在結(jié)構(gòu)調(diào)整中，農(nóng)民來自糧食的收入趨于下降，畜牧業(yè)與經(jīng)濟(jì)作物的比重上升，結(jié)構(gòu)調(diào)整真正讓農(nóng)民在“看得見”中受教育，在“摸得著”中學(xué)本領(lǐng)，在“學(xué)得會中”得實惠，實現(xiàn)了農(nóng)民收入的穩(wěn)定增收。20xx年完成農(nóng)林牧漁業(yè)現(xiàn)價總產(chǎn)值79063萬元，按參考可比價計算，較上年增長，比“十一五”末期達(dá)到億元，凈增加億元，年均增長，比“十一五”計劃確定的年均增長左右高個百分點。全年完成農(nóng)林牧漁業(yè)現(xiàn)價增加值45929萬元，較上年增長。比“十一五”末期達(dá)到億元，凈增加億元，年均增長，比“十一五”計劃確定的年均增長左右高個百分點。

二、我縣目前農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中存在的主要問題。

1、小富即安的思想障礙尚未破除。

一是安于現(xiàn)狀不愿調(diào)。一些人小農(nóng)經(jīng)濟(jì)意識較強，習(xí)慣了“吃一點、賣一點、貯一點”的自給自足的生產(chǎn)方式，也有些人滿足“小富即安，不富也安”缺乏高速調(diào)整的主動性。二是怕?lián)L(fēng)險不敢調(diào)。怕種不好，沒有大面積種植經(jīng)濟(jì)作物的經(jīng)驗，怕市場行情發(fā)生變化，擔(dān)心普遍種植造成價格下跌。三是按部就班不愿調(diào)。面對滾滾而來的結(jié)構(gòu)調(diào)整大潮，一些人消極對待，被動應(yīng)付心思嚴(yán)重，一味求穩(wěn)、求準(zhǔn)、不愿接受一丁點風(fēng)險，滿足于微調(diào)、慢調(diào)，具體表現(xiàn)在品種選擇上，只選擇自己熟悉，會種、會養(yǎng)的品種，在調(diào)整進(jìn)度上，看左右、隨大流，沒有一個時間表，調(diào)到幾時算幾時。產(chǎn)生上述思想的原因，主要是受傳統(tǒng)習(xí)慣勢力影響較大，思想不解放，競爭意識、風(fēng)險意識、機遇意識不強，對“結(jié)構(gòu)調(diào)整”這一新生事物不易接受。

2、宣傳教育不到位。

一是廣大農(nóng)民甚至個別鄉(xiāng)、村干部對種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、退耕還林、還草的重要性認(rèn)識不夠，對大調(diào)、快調(diào)、多調(diào)的緊迫性認(rèn)識不足，對非調(diào)不可，不調(diào)不行的大趨勢認(rèn)識不清，對結(jié)構(gòu)調(diào)整的內(nèi)涵搞不清。結(jié)構(gòu)調(diào)整是農(nóng)、林、牧、副、漁之間的全面調(diào)整，是根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H，按照宜農(nóng)則農(nóng)，宜牧且牧、宜林則林的原則調(diào)整，而不是種多種少的調(diào)整。三是市場波動大，在部分農(nóng)民中產(chǎn)生了負(fù)面影響。

3、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程遲緩。

雖然我縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化取得了一定成績，但由于我縣所處地理位置，引資融資能力較弱，因而現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，缺乏龍頭企業(yè)的有力拉動，資源優(yōu)勢得不到有效轉(zhuǎn)化，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程遲緩。一是龍頭企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營管理水平低，市場競爭力不強，對農(nóng)戶的帶動作用不太明顯。二是產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營體制不完善，農(nóng)戶與龍頭企業(yè)利益連結(jié)不緊密。三是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)只注重規(guī)模未充分挖掘本自然優(yōu)勢，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)無自身特色。四是品牌意識不強，雖有天然無公害綠色產(chǎn)品但都沒有經(jīng)過專業(yè)機構(gòu)認(rèn)證，更無叫得響的產(chǎn)品，市場競爭力不強。五是創(chuàng)新意識不強，新興產(chǎn)業(yè)挖掘力度不足，市場敏銳性不夠，總是跟著別人跑，搶站不了市場先機。六是主要農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)薄弱（加蠶桑、黃姜等），科技含量低，初級產(chǎn)品多，高附值產(chǎn)品少；大路品種多，優(yōu)質(zhì)新品少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)質(zhì)量遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場需求，難以參于國內(nèi)市場競爭。

根據(jù)我縣的地理環(huán)境、傳統(tǒng)習(xí)慣、自然資源、國內(nèi)外市場多種因素分析我縣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路為：一是繼續(xù)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，集中力量力把蠶桑、生豬主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)做大做強，扶持壯大主導(dǎo)產(chǎn)為業(yè)的龍頭企業(yè)，提高其市場競爭力。二是立足資源、面向市場，圍繞綠色農(nóng)業(yè)開展開發(fā)特色產(chǎn)品。三是積極探索和完善龍頭企業(yè)與農(nóng)戶的利益銜接機制，促使一體化經(jīng)營健康發(fā)展。

四、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要措施。

1、抓調(diào)研、宣傳，切實轉(zhuǎn)變觀念。

文旅產(chǎn)業(yè)分析報告篇二

我這次通過與村支部書記以及兩委干部座談、個別農(nóng)戶走訪的方式，對常莊村的人口數(shù)量、土地面積、主要經(jīng)濟(jì)來源等方面進(jìn)行了調(diào)研，尤其是對我村的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的現(xiàn)狀及發(fā)展方向進(jìn)行了調(diào)研。下面就調(diào)研情況報告如下：

一、工作開展情況。

我于今年開始成為大張家鎮(zhèn)常莊村主任助理，我村已多次召開規(guī)模不等、范圍不同的座談會，并深入戶農(nóng)戶進(jìn)行走訪，了解群眾最關(guān)心的民生問題，全面掌握該村生產(chǎn)、生活狀況。在調(diào)研過程中，宣傳黨的“三農(nóng)”政策和本鎮(zhèn)關(guān)于農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新動向，解決群眾關(guān)心的熱點難點問題，現(xiàn)場接待群眾的意見和建議，協(xié)調(diào)解決涉及群眾切身利益的各類矛盾糾紛，幫助解決或解答群眾關(guān)心的熱點和問題，將關(guān)系到群眾生產(chǎn)生活的問題及時與村干部探討，在自己作為鎮(zhèn)建設(shè)辦主任的職責(zé)范圍內(nèi)力求加快該村的基礎(chǔ)設(shè)施和新建工程項目的進(jìn)程。

二、常莊村的基本情況。

(一)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。

(二)村級組織運轉(zhuǎn)情況。

村支部和村委員會運轉(zhuǎn)基本正常，“兩委會”班子成員團(tuán)結(jié)協(xié)作，群眾對他們的工作反映良好。黨組織活動基本正常，黨員能按時交納黨費。黨的方針政策能夠得到較好的貫徹落實。

(三)社會事業(yè)發(fā)展情況。

三、我村社會、經(jīng)濟(jì)、文化方面存在的問題。

文旅產(chǎn)業(yè)分析報告篇三

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（hev）、純電動汽車（bev，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（fcev）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

1.2、行業(yè)擬解決的問題。

發(fā)展新能源汽車目的是滿足快速增長的能源需求和減少對石油的依賴，此外全球氣候變化、空氣質(zhì)量改善、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和智能電網(wǎng)建設(shè)是主要動力。

發(fā)展新能源汽車是減少對國外石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發(fā)展迅速，已成為全球第二大汽車市場。20xx年，我國汽車保有量突破7000萬輛，產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬輛，石油年消耗量將會達(dá)到1.2億噸。目前，我國人均gdp已超過3000美元，消費結(jié)構(gòu)升級是必然趨勢，加之我國正處于工業(yè)化、城市化和機動化的重要階段，汽車需求的快速增長難以避免。我國每千人汽車擁有量將達(dá)2.5億噸，約占屆時我國石油總消耗量的55％。因此，大力發(fā)展新能源汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。

新能源汽車不燃燒汽油和柴油，所使用的鋰電池是國際公認(rèn)的環(huán)保電池，節(jié)能效果十分明顯。加之與傳統(tǒng)汽車相比，電動車在啟動時沒有污染，具有極好的環(huán)保性能。就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17％，電動車的效率是90％，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，電動車的總效率也大于30％，約為傳統(tǒng)汽車的二倍，節(jié)能效果十分明顯。新能源汽車有助于推進(jìn)電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略實施“一步走”戰(zhàn)略，集中力量推進(jìn)電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，以純電動汽車為主要發(fā)展戰(zhàn)略，同時多條技術(shù)路線并存，重點突破動力電池、電機關(guān)鍵零部件，加快充電設(shè)施建設(shè)。

十三五期間，我國啟動了863計劃(港東集團(tuán)執(zhí)行董事杜矩杜總是863其中課題研究組組長)、電動汽車重大專項計劃，并規(guī)劃了三縱三橫局面，三縱是指燃料電車、混合動力電車、純電動汽車動力。我國汽車總體上將采用雙重戰(zhàn)略，也是一種過渡戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，未來五年乃至更長時間內(nèi)，我國新能源汽車一方面將規(guī)劃現(xiàn)有車用節(jié)能系統(tǒng)發(fā)展新能源汽車，另一方面將開發(fā)新一代車用能源動力清潔源動力汽車。發(fā)展新能源是智能電網(wǎng)建設(shè)的重要內(nèi)容。

智能電網(wǎng)能夠為電網(wǎng)的管理運行提供更加細(xì)致、完整以及全面的運行狀態(tài)視圖，且強化電力業(yè)務(wù)的研究以及優(yōu)化。智能電網(wǎng)的發(fā)展建設(shè)目前已經(jīng)變成全球電力發(fā)展供應(yīng)的重要趨勢，且西方各國針對于智能電網(wǎng)已經(jīng)開展了諸多研究，且已經(jīng)展開了試點工作。我國的國家電網(wǎng)企業(yè)依據(jù)我國現(xiàn)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢與對能源資源的各種需求以及分布特征，與自身狀況結(jié)合考慮提出了智能電網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)。

1.3、行業(yè)發(fā)展歷程。

我國新能源汽車在過去二十年從無到有，迎來了高速發(fā)展，按新能源汽車行業(yè)發(fā)展歷程，我們將2000年以來到目前行業(yè)發(fā)展劃分為三個階段：第一階段2001年-2008年萌芽期：新能源汽車以示范推廣項目為主；第二階段2009年-2016年快速成長期：補貼政策刺激行業(yè)高速發(fā)展；2017年-20xx年第三階段“冷靜調(diào)整期”：騙補事件&后補貼時代的行業(yè)出清。20xx年底后中國新能源汽車財政補貼將完全退出。

第一階段，2001年-2008年，行業(yè)“萌芽期”：2000年，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一。從2001年開始，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費,形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”,以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。2004年，在國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確提出了鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型電動汽車與混合動力汽車技術(shù)。

2005年，國家發(fā)改委將電動大客車列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并出臺了相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。2007年，國家發(fā)改委正式頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，多款新能源汽車被批準(zhǔn)量產(chǎn)。2008年奧運會期間，北京推出了500輛新能源汽車，往返于鳥巢、水立方、奧運村之間。2008年1-12月新能源乘用車銷售899輛，同比增長117%，而同期商用車的新能源車共銷售1536輛，同比下滑17%。本階段主要為行業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃期，行業(yè)準(zhǔn)入政策的制度建設(shè)和汽車廠商新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的批準(zhǔn)，生產(chǎn)出來的新能源汽車主要集中在公共領(lǐng)域的一些示范推廣項目，大多以政府、企事業(yè)單位為主導(dǎo)，示范意義多過實際應(yīng)用。

2009年-2016年，行業(yè)“快速成長期”：受政策的促進(jìn)新能源汽車銷量快速增長。2009年1月，工信部等四部委聯(lián)合啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市進(jìn)行私人購買新能源汽車示范。主要內(nèi)容為，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。2010年5月，《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》推出，新能源汽車補貼政策進(jìn)入快速推廣應(yīng)用階段。新能源汽車被國務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，主要發(fā)展方向確定為插電式混動汽車和純電動汽車。

2013年，財政部等部門于9月13日印發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，規(guī)定2013年~2015年繼續(xù)對消費者購買新能源汽車給予補貼。對純電動和插電式混合動力乘用車，每輛補貼3.5萬~6萬元；對純電動和插電式混合動力客車，按車長不同，每輛補貼25萬~50萬元；對純電動專用車（主要為行業(yè)深度報告8/50請務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等），按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛補貼不超過15萬元；對燃料電池乘用車和商用車，每輛分別補貼20萬元和50萬元。中央聯(lián)合地方的財政補貼加碼，直接導(dǎo)致了2014~2015年我國新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展。

2010年我國新能源汽車銷量僅為4884輛，2015年我國新能源車產(chǎn)銷量首次居世界第一，2016年銷量一舉突破50萬輛，占汽車總銷量的1.81%，6年完成了百倍的增長。

2017年-20xx年，行業(yè)“冷靜調(diào)整期”：騙補事件導(dǎo)致原電池巨頭出局，新能源汽車銷量仍有增長，隨著電動車技術(shù)逐漸成熟以及補貼政策加速退坡,促使新能源車由“政策市”轉(zhuǎn)向“市場市”。由于政策制度存在漏洞，部分企業(yè)居心不良，虛構(gòu)新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)，非法獲得“補貼”。2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補國家財政補貼超10億元。部分企業(yè)產(chǎn)品性能虛標(biāo)，部分電池生產(chǎn)廠家的電池組數(shù)“缺斤少兩”，個別車輛甚至缺失電池。為了防止騙補，補貼資金申報和下達(dá)更加嚴(yán)格，由預(yù)先撥付改為事后撥付。

2017年3月，四部委聯(lián)合簽署了《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，補貼規(guī)定非個人用戶必須行駛3萬公里之后才能領(lǐng)取補貼（后改為2萬公里）。生產(chǎn)企業(yè)需每年初提交上年度銷售相關(guān)信息，并由省級、所在地新能源汽車推廣部門、四部委進(jìn)行審核、查收，最終出具核查報告，財政部再根據(jù)報告撥付資金。自2017年開始，補貼政策開始退坡，并進(jìn)一步提高純電動乘用車?yán)m(xù)航里程、電池能量密度等門檻要求。

2018年補貼政策再次調(diào)整：將乘用車補貼由三檔調(diào)為五檔；新能源客車補貼門檻大幅提升，補貼金額上限從30萬下降至18萬，度電補貼基準(zhǔn)下降約30%；新能源專用車補貼上限下降約30%，度電補貼基準(zhǔn)下降約40%。設(shè)置2月12日至6月11日為過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2016年補貼政策標(biāo)準(zhǔn)0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

2019年3月26日，補貼政策再次退坡：續(xù)航里程分檔區(qū)間由5檔變?yōu)?檔，250-400km單車補貼1.8萬元，400km以上單車補貼2.5萬元，取消250km以下補貼；插電混動車型（含增程式）單車補貼從2.2萬元降至1萬元，退坡幅度55%。新能源客車補貼門檻大幅提升，補貼金額上限從18萬下降至9萬，退坡幅度50%。設(shè)置2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年要求的車輛，按照2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)的0.1行業(yè)深度報告9/50請務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明倍補貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補貼。

2019年國家補貼減半的同時，取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車除外）。20xx年底后中國新能源汽車財政補貼將完全退出。

目前市面上新能源汽車分為混動、純電、燃料電池三大類。它們各有優(yōu)缺點，其中燃料電池汽車綠色環(huán)保，但設(shè)備重體積大；純電動汽車清潔實惠，但能源補充是硬傷；油電混動汽車將浪費的能源轉(zhuǎn)為電能，堪稱目前新能源汽車中最實用、最接地氣的成員，很多人認(rèn)為“混動”將是汽車技術(shù)未來幾十年的發(fā)展趨勢。

燃料電池汽車使用燃料電池產(chǎn)生氫氣，氫氣與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能驅(qū)動汽車行駛。燃料電池的反應(yīng)會產(chǎn)生極度少量的二氧化碳和氮氧化物，這類化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物除了電能外，主要副產(chǎn)品是水，因此被稱為綠色新能源汽車?，F(xiàn)階段，燃料電池汽車的缺點在于設(shè)備重體積大。啟動時間長并需提高系統(tǒng)耐震性：由于氫氣的關(guān)系，密封性要求相當(dāng)高，相對而言若發(fā)生事故危險性較大。

注：燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。

純電動汽車像手機充電一樣，使用插電模式充電(使用外部電源，通過變壓器和電纜對汽車電池充電的模式)。優(yōu)點是電能清潔實惠，電動機扭矩大、加速快、噪音低;缺點是能源補充依賴硬件設(shè)施。(扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種特殊的力矩，在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。)。

舉例而言，目前世界上頂尖的純電動汽車如果采用普通家庭電路充電，充滿需要7小時以上;若使用造價高達(dá)10萬美的專用充電樁，充滿則需1-2個小時。按照這種汽車實測的滿電狀態(tài)250-300公里的巡航看，在城市里代步是可以的，每晚都能充電。中長途的自駕游就有點勉強了，一天只開300公里，晚上還要找地方充電，做不到傳統(tǒng)燃油汽車的“日行千里”。更不可能開著它去新疆西藏羅布泊，因為沿途連汽油都不一定買得到，更不要說充電啦。

混動是指以燃油和電能共同作為動力的汽車，堪稱目前新能源汽車中最實用、最接地氣的成員。很多人認(rèn)為“混動”將是汽車技術(shù)未來幾十年的發(fā)展趨勢。油電混動汽車以電動機作為內(nèi)燃機的輔助動力來共同驅(qū)動汽車。這項技術(shù)燃油經(jīng)濟(jì)性高，機械性能更強勁。與同級別的汽車相比，燃油費用更低。電動機由于其物理特性，在啟動時產(chǎn)生的扭矩遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機，擁有更強勁的起步和加速性能。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，能源有效利用率是較低的。由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機四沖程的設(shè)計結(jié)構(gòu)，在80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了燃油動力(燃燒所釋放熱能)的40%，在市區(qū)還會跌至25%。也就是說只有25%-40%釋放出來的熱能被轉(zhuǎn)化為機械能做功，驅(qū)動車輛前進(jìn)。油電混動技術(shù)，就是旨在把被浪費的能量收集起來變成電能，通過電動機提供給汽車作為第二動力。

3.1產(chǎn)業(yè)鏈全景。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即保持了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)長鏈條的特征，又新增了電池、電機和電控等重要的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重要方向，其需要的資源、生產(chǎn)方式、配套關(guān)系以及產(chǎn)業(yè)布局也在不斷的發(fā)生變化。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度，新能源汽車涉及了從礦產(chǎn)資源開發(fā)、關(guān)鍵部件研發(fā)、整車研發(fā)制造及充換電樁、后服務(wù)市場4個環(huán)節(jié)，目前我國在產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)均已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模的投入和產(chǎn)出。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，是各類原材料的生產(chǎn)與加工。其中，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土為代表的礦產(chǎn)資源占有重要地位，而中國的這類資源儲量都占國際資源儲量的前列。例如，稀土資源儲量全球第一，石墨占全球33%以上。

產(chǎn)業(yè)鏈上游代表企業(yè)有：金川集團(tuán)、華友鈷業(yè)、天齊鋰業(yè)、金嶺礦業(yè)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游，也是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為復(fù)雜的部分，即各種零部件的生產(chǎn)。新能源汽車核心零部件包括：動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)，也就是我們常說的“三電”，是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的最核心技術(shù)。

電池，與傳統(tǒng)汽車的油箱作用類似，是新能源汽車的能量來源。代表企業(yè)為寧德時代、欣旺達(dá)、比亞迪、德賽電池等。

驅(qū)動電機，是將電能轉(zhuǎn)換為動能的關(guān)鍵部件，包括：電機、傳動機構(gòu)、逆變器。代表企業(yè)為：萬向集團(tuán)、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車。

電控系統(tǒng)，是整個汽車的“操控系統(tǒng)”，包括整車控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)（bms）。代表企業(yè)為：海納川、瑞立集團(tuán)、亞太機電、啟明信息等。各電池廠家也在研發(fā)電池管理系統(tǒng)上投入巨大。

除了核心零部件外，新能源汽車還需要大量傳統(tǒng)汽車的零部件，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車身件及內(nèi)飾、智能交互系統(tǒng)等等。代表企業(yè)為：中信戴卡、敏實集團(tuán)、五菱工業(yè)、中鼎集團(tuán)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游，主要指汽車整車裝配和后市場服務(wù)。汽車整車裝配，是指把經(jīng)檢驗合格的數(shù)以百計、數(shù)以千計的各種零部件，按照技術(shù)要求組裝成電動汽車。代表企業(yè)為包含傳統(tǒng)車企和異軍突起的.一批專注新能源車生產(chǎn)的的企業(yè)，如：比亞迪、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)。后市場服務(wù)包括：充電樁/站等充電設(shè)施、換電設(shè)施、汽車維修保養(yǎng)、電池回收、汽車租賃、汽車金融等等。代表企業(yè)為：國電南瑞、國電南自、動力源、思源電氣。

3.2產(chǎn)業(yè)價值鏈分析。

1)產(chǎn)業(yè)鏈利潤持續(xù)向中游轉(zhuǎn)移，盈利能力分化，中游部分環(huán)節(jié)相對穩(wěn)定；

2)產(chǎn)業(yè)鏈周轉(zhuǎn)能力略有下滑，經(jīng)營周期提升；

3)電池環(huán)節(jié)資金占用能力持續(xù)增強，行業(yè)資金儲備充裕。

歸母凈利率前五的分別為：隔膜其他零部件負(fù)極電池鋰電設(shè)備。

隔膜環(huán)節(jié)具備較強的技術(shù)壁壘，重資產(chǎn)，行業(yè)馬太效應(yīng)較強，盈利能力最強。

從營運能力看：需求下滑，營業(yè)周期增加。

從資金角度看：龍頭企業(yè)上下游資金占用能力較強，且陸續(xù)計劃非公開發(fā)行股票，資金儲備充裕助力擴產(chǎn)。

2018年全球新能源汽車市場發(fā)展勢頭良好，從市場份額來看呈現(xiàn)三分天下的局勢。根據(jù)ev-sales的數(shù)據(jù)2018年全球新能源汽車?yán)塾嬩N量200.1萬輛，同比增長69%。從市場份額來看，呈現(xiàn)三分天下的局勢，中國、歐洲和美國分別占據(jù)55%、19%和17%的市場份額，三者市場份額合計為91%。

據(jù)統(tǒng)計，2019年，全球主流傳統(tǒng)車企的新能源汽車滲透率平均已接近2%，相比2017年提升1個百分點。為了達(dá)到各整車企業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略，即2025年新能源汽車平均滲透率達(dá)到10%-15%左右，近年來，海外主流車企如戴姆勒、大眾、等紛紛開始在電動化方向下展開戰(zhàn)略布局和投入。未來全球主流車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動因素之一。

數(shù)據(jù)顯示，全球新能源乘用車銷量由2015年的41.9萬輛增長至2018年的184.1萬輛，年均復(fù)合增長率為64%。全球新能源汽車滲透率達(dá)到2.1%，累計銷量已突破550萬輛。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛，滲透率上升至2.5%。隨著全球各國政策驅(qū)動、行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、配套設(shè)施改善以及市場認(rèn)可度提高，新能源將持續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。預(yù)計到2025年，全球新能源乘用車銷量將達(dá)到1150萬輛，相較于2019年年均復(fù)合增長率為32%。

從城市推廣情況來看，以2019年12月的數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車銷量最多的城市為上海，累計銷量達(dá)8421輛，其中純電動車型占比為48.4%，插電混動車型占比為51.6%。北京與上海銷量差距不大，去年累計銷量為8271輛，但不同的是，北京的純電動車型占比達(dá)到92.5%，插電混動車型占比7.5%。

2019年12月新能源乘用車銷量排名前十城市依次為上海、北京、杭州、深圳、鄭州、柳州、廣州、天津、南京，合計銷量占比為51.9%。其中，上海、北京、杭州、深圳、廣州以及天津為限牌城市。此外，鄭州、和南京因出租車和網(wǎng)約車的投放，以單位用戶銷量居多。

綜上所述，從需求端看，中國新能源汽車行業(yè)具有五方面特征：

1）分場景：乘用車為主、商用車為輔。2019年上半年乘用車銷量占比超過九成。

2）分技術(shù)：純電動為主、插電混動為輔。2019上半年純電動汽車銷量占比近八成。

3）分地區(qū)：乘用車銷量主要集中在一二線、限牌城市，正逐漸往二三線、非限牌城市滲透。2019上半年我國非限牌地區(qū)新能源乘用車銷量占比52.1%，自2017年起連續(xù)兩年多超過限牌地區(qū)銷量。

4）分級別：a00級車占比下降，a級車占比上升。2019上半年a級車市占率達(dá)52.7%，已取代a00成為ev乘用車市場主力。

5）分終端：私人消費者已成我國新能源汽車領(lǐng)域購買主力。2018年我國私人領(lǐng)域新能源汽車銷售55.5萬輛，占比53.9%，連續(xù)兩年占比過半。

從供給端看，新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)按照背景可分為三大陣營：傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢力、外資品牌。

1）造車新勢力：目前造車新勢力仍處于量產(chǎn)初期，僅蔚來、小鵬、威馬、理想等少數(shù)幾家企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)交付，不過銷量都均未超過2萬輛。

2）外資品牌：受此前股比限制與補貼影響，外資新能源車企發(fā)力較晚，當(dāng)前主要以合資形式進(jìn)入本土市場，如大眾與江淮、寶馬與長城、奔馳與比亞迪等。

3）傳統(tǒng)自主品牌：目前國內(nèi)新能源乘用車市場仍是傳統(tǒng)車企主導(dǎo)。根據(jù)中機中心合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019h1國內(nèi)新能源乘用車市場銷量前十名皆為傳統(tǒng)汽車品牌，排名從高到低依次是比亞迪、上汽、北汽、吉利、長安、江淮、長城、奇瑞、廣汽、華晨。

外資/合資品牌的基數(shù)盤子正在逐漸變大。在國內(nèi)新能源乘用車市場，面對外資和合資品牌的攻城拔寨，中國自主品牌近幾年打下來的江山，正在一點點淪陷。從銷量和增速上來看，中國自主品牌新能源乘用車2018、2019、20xx年（1-4月）的銷量分別為97.9萬輛、92.8萬輛、12.5萬輛，對應(yīng)的同比增速分別為75.16%、-6.50%、-59.78%；而外資/合資品牌近三年的同期銷量則分別為5.4萬輛、13.1萬輛、5.9萬輛，對應(yīng)的同比增速則分別為846.79%、143.75%、89.34%。

20xx年1-4月，歐美系崛起，吃掉中國品牌新能源國內(nèi)市場近兩成份額。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，中國自主品牌在純電動乘用車市場的份額由此前兩年的高達(dá)95%以上，在特斯拉的強勢入侵，以及大眾、沃爾沃、寶馬等歐系車企的持續(xù)發(fā)力下，中國本土純電動乘用車份額占比銳減至79.28%，歷年來首次跌破90%，且下降幅度之大令人扼腕。

而在插電式混合動力領(lǐng)域更是自去年起便節(jié)節(jié)敗退，先發(fā)優(yōu)勢正在減弱。美系品牌在新能源汽車市場的份額則由之前的不足1%暴漲至16.14%，暴力搶奪了中國自主品牌的一部分市場。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國自主品牌在插電混動市場的占有率已經(jīng)降至54.32%，而今年前4個月首次跌破了50%，為49.13%。也就是說，中國插電混動市場的半壁江山都落到了合資品牌手里，而這里面僅歐系品牌一個系別就占據(jù)了35%以上的份額。

從2019年全球各品牌電動車銷量來看，銷量占據(jù)全球第一，全年銷量為36.78萬輛。特斯拉在打造models及其后推出的modelx、model3等車型經(jīng)驗時可以發(fā)現(xiàn)，精髓之處主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先是對核心技術(shù)的極度專注。作為動力來源，電池一向是電動汽車的核心。所有企業(yè)若想提高電動車的續(xù)航里程，只能通過安裝更多的電池或提高電池能量密度來實現(xiàn)。然而過多電池又會增加車身重量，增大電池管理的難度。如何取舍平衡是考驗新能源汽車公司的最大挑戰(zhàn)，也是新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)之一。

特斯拉對電池技術(shù)給予了最高關(guān)注。根據(jù)華金證券的報告，特斯拉在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在三個方面：圓柱形電池、領(lǐng)先的bms技術(shù)與逐步減少對鈷的使用。圓柱形電池的安全性、一致性更好，單體能量密度更高；bms技術(shù)可實時監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，提供安全保障;積極減少鋰電池中鈷的使用，可減少對稀缺資源依賴。事實上，正是依賴領(lǐng)先的電池技術(shù)使得特斯拉汽車具有了高于同儕的續(xù)航能力，也使特斯拉在與對手的競爭中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

其次是對供應(yīng)鏈的管理與掌控。新能源汽車的配件繁復(fù)，任何一家車企業(yè)都不可能全部自己開發(fā)。特斯拉似乎更加善于與供應(yīng)商打交道。有報告稱，特斯拉model3車型有多達(dá)16個大件被系統(tǒng)外包，采購支出bom(物料清單)達(dá)47%。在業(yè)務(wù)外包模式下，特斯拉放開大量部件設(shè)計和生產(chǎn)的自主權(quán)，包括汽車座椅和傳統(tǒng)零部件，卻又著重于部分核心零部件的設(shè)計。事實證明，業(yè)務(wù)外包使特斯拉有更多精力開發(fā)自身電池、智能化系統(tǒng)等，使得供應(yīng)鏈中外包商和特斯拉公司都獲得收益。

第三是對基礎(chǔ)設(shè)施、配套環(huán)境的重視。電動汽車對充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴有目共睹?！俺潆姌吨苯佑绊懶履茉雌囅M者的使用體驗。只有充分的基礎(chǔ)設(shè)施才能使消費者放心購買?！币夥ò雽?dǎo)體亞太區(qū)功率分立和模擬產(chǎn)品器件部區(qū)域市場和應(yīng)用副總裁沐杰勵說。早在2018年特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)就已覆蓋了99%的美國人口，相當(dāng)于每241公里就有一個充電站。2019年12月，特斯拉中國首座第三代超級充電樁落戶上海金橋。一輛長續(xù)航版本的model3，基本上充電10分鐘左右，車輛電量可達(dá)45%，續(xù)航能增加200多公里。

總之，馬斯克在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的過程中，依托龐大的供應(yīng)商體系，牢牢把握著供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)，通過規(guī)模效應(yīng)不斷降低成本，達(dá)成技術(shù)創(chuàng)新、工程制造、用戶體驗和終端成本間的平衡，也成就了當(dāng)前的特斯拉汽車。從特斯拉的成功我們可以得出影響新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展力的因素，主要是基礎(chǔ)配件、基礎(chǔ)設(shè)施和持續(xù)研發(fā)力三方面，并基于此對現(xiàn)有市場上的競爭對手進(jìn)行評估打分，評估的結(jié)果如下所示：

政策驅(qū)動，作為我國新興產(chǎn)業(yè)之一，政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后出臺了全方位的激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的基金補助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費環(huán)節(jié)的財政補貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購，運營側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個生命周期。目前行業(yè)政策主要包括三方面導(dǎo)向：

1）補貼加速退坡，20xx年后完全退出，補購置轉(zhuǎn)向補運營與基礎(chǔ)設(shè)施。

2）提高能耗要求，以雙積分政策為核心構(gòu)建行業(yè)發(fā)展長效機制。

3）放開外資股比限制，擴大整車與動力電池行業(yè)對外開放，鼓勵高質(zhì)量競爭。

技術(shù)驅(qū)動，近年來我國新能源汽車技術(shù)水平取得較大進(jìn)步。

1）整車：續(xù)航里程增加、電耗降低。2017年第1批推廣目錄純電動乘用車型平均續(xù)航里程僅202.0km，到2019年第7批推廣目錄時增加到361.9km，兩年半時間續(xù)航里程提升71%。

2）電池：能量密度提升，處于全球第一陣營。純電動乘用車配套動力電池系統(tǒng)能量密度平均值從2017年第1批工信部推廣目錄的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升50.5%。

3）電機：基本實現(xiàn)國產(chǎn)替代。2018年我國驅(qū)動電機自主配套比例達(dá)到95%以上，新能源公交、純電動卡車、純電動物流車等領(lǐng)域全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。

4）電控：部分核心零部件取得國產(chǎn)突破，但對外依存度仍高。新能源汽車電控系統(tǒng)中整車控制器和電池管理系統(tǒng)（bms）相對成熟，電機控制器相對落后，核心零部件igbt90%以上仍依賴進(jìn)口。

5）智能網(wǎng)聯(lián)：取得一定進(jìn)展，但部分領(lǐng)域技術(shù)較為薄弱。毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、數(shù)據(jù)平臺計算芯片等領(lǐng)域仍依賴國外芯片。

基礎(chǔ)設(shè)施（電樁）驅(qū)動，我國充電樁保有量從2014年的3.3萬個快速增長到2018年的77.7萬個，4年復(fù)合增長率220%，對應(yīng)車樁比從2014年的6.7：1降低到2018年底的3.4:1。但目前行業(yè)仍存在充電樁布局不合理、供需錯配、充電樁不互通共享、整體利用率偏低、停車難充電時間長等問題。

政策變化風(fēng)險：新能源汽車仍處于早期發(fā)展成長時期，政策會對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的影響，若監(jiān)管部門發(fā)布相關(guān)政策，可能會沖擊行業(yè)發(fā)展，比如2019年國家補貼減半的同時，取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車除外），20xx年底后中國新能源汽車財政補貼將完全退出，企業(yè)如何應(yīng)對政策變化，調(diào)整戰(zhàn)略策略，是企業(yè)接下來急需面臨的問題。

技術(shù)風(fēng)險：技術(shù)更新?lián)Q代強。技術(shù)進(jìn)步是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力之一，新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化可能會對上一代產(chǎn)品產(chǎn)生沖擊，進(jìn)而替代原有技術(shù)路線。

市場競爭加劇風(fēng)險：新能源汽車行業(yè)擁有很大的發(fā)展空間，有大量的企業(yè)參與競爭，行業(yè)產(chǎn)能可能在短時間內(nèi)超過需求，從而出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

目錄第一章新能源汽車行業(yè)概況一、新能源汽車的時代即將來臨二、新能源汽車發(fā)展的主要方向三、鋰離子電池在動力電池中的地位四、動力鋰離子電......

文旅產(chǎn)業(yè)分析報告篇四

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院于成立于北京清華園，主要致力于為客戶提供具有戰(zhàn)略參考價值的細(xì)分產(chǎn)業(yè)競爭決策支持系統(tǒng)、細(xì)分產(chǎn)業(yè)研究、項目可行性研究、商業(yè)計劃書、互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型咨詢、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域(城市)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、數(shù)據(jù)庫營銷服務(wù)等專項市場研究解決方案。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院現(xiàn)有480多名員工，本科以上學(xué)歷占98.5%，65%具有雙學(xué)位、碩士及博士學(xué)位，高級研究員280多名，專家顧問85人，市場調(diào)研專家65人，數(shù)據(jù)建模專家15人，海外咨詢專家28人，研究院大多數(shù)員工曾在國內(nèi)多家知名產(chǎn)業(yè)研究所與證券研究機構(gòu)工作過，有過豐富的從業(yè)經(jīng)驗。前瞻擁有前瞻產(chǎn)業(yè)研究院、前瞻商業(yè)資訊、前瞻投資顧問3家行業(yè)研究機構(gòu)，10多家市場調(diào)研基地以及深圳、杭州、長沙、成都等6家專業(yè)項目咨詢中心組成的高素質(zhì)運營團(tuán)隊。研究院與清華大學(xué)、人民大學(xué)、廈門大學(xué)、武漢大學(xué)、中山大學(xué)、國際信息研究所、國家稅務(wù)總局、國家統(tǒng)計局、國家經(jīng)貿(mào)委、海關(guān)總署、國家信息中心、商務(wù)部研究院、國務(wù)院發(fā)展研究中心、各行業(yè)協(xié)會等權(quán)威機構(gòu)建立了良好合作關(guān)系，與國內(nèi)多家證券公司、pe、vc機構(gòu)、律所、會所及10多省市金融辦、上市辦結(jié)成合作伙伴，同時與美國、英國、德國、澳大利亞等國的著名咨詢服務(wù)機構(gòu)建立了深層次戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院歷經(jīng)10多年的發(fā)展，現(xiàn)已是中國最具影響力的專業(yè)市場研究機構(gòu)！是中國細(xì)分產(chǎn)業(yè)市場研究的領(lǐng)導(dǎo)者！前瞻穩(wěn)居中國第一，爭做世界前三強的咨詢服務(wù)機構(gòu)！

內(nèi)容簡介。

在一個供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的需求！隨著體育企業(yè)產(chǎn)業(yè)意識的提高，行業(yè)競爭的加劇，尤其是體育用品業(yè)競爭的加劇，國內(nèi)的體育企業(yè)越來越重視對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的`研究，特別是對產(chǎn)業(yè)改革和產(chǎn)業(yè)運營的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的體育品牌迅速崛起，逐漸成為體育行業(yè)中的翹楚！

本報告利用前瞻產(chǎn)業(yè)研究院長期對體育產(chǎn)業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。報告主要分析了體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境；中國體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r；體育產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)狀況；體育用品業(yè)發(fā)展?fàn)顩r；體育場館業(yè)發(fā)展?fàn)顩r；體育彩票業(yè)發(fā)展?fàn)顩r；體育競賽、體育中介、體育傳媒、體育健身行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r；體育產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r；體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及投資建議分析；同時，佐之以全行業(yè)近年來全面詳實的一手市場數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個體育產(chǎn)業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢，從而在競爭中贏得先機！

本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告通過對大量一手市場調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，深入而客觀地剖析中國當(dāng)前體育產(chǎn)業(yè)的總體狀況、細(xì)分市場狀況、企業(yè)狀況，并根據(jù)體育的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對體育產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景做出審慎分析與預(yù)測，是體育企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解產(chǎn)業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，做出正確經(jīng)營決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。

本報告將幫助體育企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解體育產(chǎn)業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)體育產(chǎn)業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……，前瞻性地把握體育產(chǎn)業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，有效規(guī)避體育產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

報告目錄。

第1章：體育產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢與前景。

1.1體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與趨勢分析。

1.1.1中國體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況。

1.1.2中國體育產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模。

1.1.3中國體育產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)。

1.1.4中國體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

1.2體育產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)進(jìn)展與前景分析。

1.2.1國家體育產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展概況。

1.2.2深圳國家體育產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展分析。

（1）深圳國家體育產(chǎn)業(yè)基地概況。

（2）深圳國家體育產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展思路和空間布局。

（3）深圳國家體育產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)進(jìn)展。

（4）深圳體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

1.2.3成都國家體育產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展分析。

（1）成都國家體育產(chǎn)業(yè)基地概況。

（2）成都國家體育產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)進(jìn)展。

（3）成都國家體育產(chǎn)業(yè)基地工作思路。

（4）成都市體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

1.2.4晉江國家體育產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展分析。

（1）晉江國家體育產(chǎn)業(yè)基地概況。

（2）晉江國家體育產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)進(jìn)展。

（3）晉江國家體育產(chǎn)業(yè)基地工作思路。

1.2.5北京龍?zhí)逗殷w育產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展分析。

（1）北京龍?zhí)逗殷w育產(chǎn)業(yè)基地概況。

（2）北京龍?zhí)逗殷w育產(chǎn)業(yè)基地特色優(yōu)勢。

（3）北京龍?zhí)逗殷w育產(chǎn)業(yè)基地功能定位與建設(shè)規(guī)劃。

（4）北京龍?zhí)逗殷w育產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃建設(shè)進(jìn)展。

（5）北京龍?zhí)逗殷w育產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展過程中的瓶頸和亟待解決的問題。

（6）北京龍?zhí)逗殷w育產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)思路。

1.2.6杭州富陽國家體育產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展分析。

（1）杭州富陽國家體育產(chǎn)業(yè)基地揭牌。

（2）杭州富陽體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析。

（3）杭州富陽發(fā)展規(guī)劃。

第2章：體育用品行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢與前景。

2.1體育用品行業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r。

2.1.1體育用品行業(yè)定義及范圍。

2.1.2體育用品行業(yè)發(fā)展總體概況。

2.1.3體育用品行業(yè)進(jìn)出口狀況。

（1）體育用品行業(yè)進(jìn)出口總體情況。

（2）行業(yè)出口市場分析。

（3）行業(yè)進(jìn)口情況分析。

2.2運動服裝市場發(fā)展前景分析。

2.2.1運動服裝行業(yè)經(jīng)營規(guī)模。

2.2.2運動服裝行業(yè)競爭格局。

2.2.3大眾運動服裝消費群體特征。

（1）大眾運動服裝消費群體范圍。

（2）大眾運動服消費群體性別特征。

（3）大眾運動服消費群體年齡特征。

2.2.4行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)經(jīng)營情況分析。

（1）行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)分區(qū)域市場分析。

（2）行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)市場數(shù)據(jù)對比。

2.2.5運動服行業(yè)發(fā)展前景與趨勢。

（1）行業(yè)發(fā)展前景。

（2）行業(yè)發(fā)展趨勢。

2.3運動鞋市場發(fā)展前景分析。

文旅產(chǎn)業(yè)分析報告篇五

根據(jù)鎮(zhèn)人大主席團(tuán)20xx年工作要點和主席團(tuán)會議的安排20xx年6月1日早，在鎮(zhèn)人大主席敖菲同志的帶領(lǐng)下，對我鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)報告如下：

一、基本情況。

1、辣椒生產(chǎn)。

20xx年全鎮(zhèn)共種植辣椒20xx0畝，品種主要以“長虹”、“足法”、“甜雜一號”等品種為主。辣椒育苗在3月20日結(jié)束，大田移栽在5月30日結(jié)束。

2、萬壽菊生產(chǎn)。

_____鎮(zhèn)在20xx年共種植萬壽菊9000余畝。技術(shù)人員在各村委會負(fù)責(zé)好技術(shù)指導(dǎo)，按規(guī)格移栽，已結(jié)束。

3、南瓜生產(chǎn)。

古城村委會根據(jù)自身交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯等有利條件，發(fā)展壯大集體經(jīng)濟(jì)，20xx年在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上尋找新的突破口，找準(zhǔn)市場，由村委會租地200畝，發(fā)展南瓜新型產(chǎn)業(yè)。5月20日移栽結(jié)束。

4、淺水藕生產(chǎn)。

淺水藕生產(chǎn)20xx年的生產(chǎn)分別在淑足、海晏2個村委會，種植面積為200畝，3月25日種植結(jié)束。

5、水稻拋擺秧生產(chǎn)。

20xx年分別在大堵、長橋、大同、捏龍4個村委會完成水稻拋擺秧5000余畝，在4月29日日移栽結(jié)束。此項技術(shù)能使每畝水稻比常規(guī)育苗增產(chǎn)30至100公斤。

二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所取得的成績。

1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作使部分農(nóng)民得到一定得實惠，農(nóng)民的生產(chǎn)積極性有所增強。糯白村委會的山外村民小組，前幾年在甜椒產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，有的農(nóng)戶種植甜椒的畝產(chǎn)值超過了烤煙，極大地增強了農(nóng)戶種植甜椒的積極性。今年群眾自發(fā)種植“甜雜一號”品種400余畝，在市場中尋求生存，形成一定的品牌，每年甜椒收獲季節(jié)都有一些老板到村子里收購。

2、村委會干部的思想觀念有了轉(zhuǎn)變，有的干部對闖市場充滿了自信心。特別是古城村委會干部，根據(jù)村委會土地少的現(xiàn)實情況，努力發(fā)展高效農(nóng)業(yè)，并身先士卒，首先自己租地200畝種植南瓜，自發(fā)地引導(dǎo)群眾進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

3、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作形成了一定得品牌，吸引了部分老板落戶_____。這兩年在鎮(zhèn)黨委、政府的重視下，集中力量發(fā)展辣椒產(chǎn)業(yè)，形成了辣椒品牌，老板張友清在長橋村委會建廠，到我鎮(zhèn)發(fā)展辣椒產(chǎn)業(yè)；今年曲靖的老板也積極到_____簽訂20xx畝辣椒合同。

三、存在的問題及其產(chǎn)生的原因。

1、群眾的整體素質(zhì)弱，市場風(fēng)險抵御能力弱，對市場認(rèn)識不足，對政府依賴心較強。我鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)主要以種植業(yè)為主，部分群眾對新鮮事物的接受度緩慢，滿足于傳統(tǒng)的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，缺乏大市場意識，對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作持懷疑、觀望態(tài)度，就是在村組干部的勸導(dǎo)下，種植萬壽菊、青刀豆等產(chǎn)業(yè)，也是提心吊膽，生怕吃虧；還有的農(nóng)戶，今年種植辣椒得到實惠，如果明年種植辣椒吃虧，就對辣椒產(chǎn)業(yè)持否定態(tài)度，接受不了市場變化，害怕失敗，沒有闖市場的意念；再者，在哪一個村委會發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)時，農(nóng)戶最希望的就是種子錢免費，機耕費用由政府部門埋單，對政府的依賴心理較強，種出來的東西希望政府負(fù)責(zé)收購并付貨款。

2、群眾的短期盲目性種植使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作受阻。去年烤煙市場較好，使栽煙戶得到了實惠，今年絕大多數(shù)種植戶種植烤煙的面積比往年多了許多，而對于其他種植產(chǎn)品態(tài)度冷淡了不少，而忽視了市場的變化，不遵照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展生產(chǎn)。這期間使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作受到了一定的阻力。

3、缺乏有實力的龍頭加工企業(yè)，老板和農(nóng)戶的誠信度不高。這幾年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中來_____發(fā)展產(chǎn)業(yè)的老板中，有不少的“皮包老板”,對種出來的產(chǎn)品如果市場行情好時就收購，如果市場行情不好時就難覓行蹤；同時有的群眾如果市場行情好時，產(chǎn)品的價格比老板的合同價高時，就會自發(fā)地把產(chǎn)品拿到市場上出賣。還有的老板，惡意拖欠群眾的貨款，造成了不良的影響。

4、農(nóng)田水利設(shè)施不健全。特別是蔬菜產(chǎn)業(yè)，對水的需求很高，在種植的時候缺水，水庫的水又不下來，沒水澆灌，雨水多時水又排不出去，菜地被淹。

5、土地集約化程度不高，生產(chǎn)技術(shù)落后。土地集約化經(jīng)營是現(xiàn)代農(nóng)藝發(fā)展的趨勢，而現(xiàn)在各家各戶在各自的承包田內(nèi)，各種各的，不能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，沒有形成產(chǎn)品競爭力。農(nóng)戶的觀念依然是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)觀念，生產(chǎn)技術(shù)上也還習(xí)慣傳統(tǒng)的耕作方法，如拋擺秧推廣了十多年了，今年政府部門沒有補助，有的農(nóng)戶又重新回到了水育秧的傳統(tǒng)技術(shù)。發(fā)生病蟲害了，沒有群防群治的觀念，也沒有綜合防治的觀念，你打你的農(nóng)藥，我施我的化肥，最終造成土地越來越瘦，病蟲越來越難防治，生產(chǎn)承辦提高了，但產(chǎn)品的品質(zhì)、產(chǎn)量卻沒有得到提高。

四、整改措施。

1、圍繞現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，逐步打破傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式，尋找產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破點。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)一體化經(jīng)營是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的模式，而土地集約化、操作機械化等是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，應(yīng)積極引導(dǎo)農(nóng)戶組成生產(chǎn)合作組織來發(fā)展產(chǎn)業(yè)，推廣新科技來提高產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量并形成特有的品牌。

2、加強水利設(shè)施建設(shè)。量爭取資金支持，可以發(fā)展田間地窖，同時和水庫部門聯(lián)系，協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)用水問題。

3、爭取各相關(guān)職能部門的支持，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，大力開辦職業(yè)技能培訓(xùn)班，加大對農(nóng)民的培訓(xùn)力度，提高農(nóng)民的生產(chǎn)技能水平，加強農(nóng)民對市場的認(rèn)知。

文旅產(chǎn)業(yè)分析報告篇六

區(qū)位商法是用來判斷區(qū)域內(nèi)是否存在產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象的主要方法之一。

區(qū)位商公式：lq=eijeiekjek根據(jù)區(qū)位商公式，我們把全國和新疆的相關(guān)資料列入下表，并計算出新疆的旅游業(yè)相對于全國的區(qū)位商。由表2可知，從—（除去非典特殊時期），新疆國際旅游收入穩(wěn)步增長，且位于整個西北地區(qū)第二位。從旅游產(chǎn)業(yè)集群角度分析，其主要得力于新疆自然性因素和民俗文化的`吸引力。新疆旅游資源具有不可移動性，是吸引旅游者的原始動力。相比甘肅、青海、寧夏等地區(qū)，新疆屬于自然資源豐富的地區(qū)且具有獨特的民族風(fēng)情，使得其形成了絕對比較優(yōu)勢，吸引了大量的企業(yè)集聚，從而加強了新疆旅游產(chǎn)業(yè)的空間集聚性。新疆旅游企業(yè)空間集聚性，表現(xiàn)為核心旅游企業(yè)及相關(guān)支持性組織的密度不斷增加。

文旅產(chǎn)業(yè)分析報告篇七

行業(yè)競爭加劇,各個國家的商業(yè)壁壘和保護(hù)主義將會影響到華為在全球通信設(shè)備市場的拓展;目前的國際銷售收入比例占全部銷售收入的七成。

通信設(shè)備行業(yè)不再屬于新興產(chǎn)業(yè),已經(jīng)變成了一個傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè),這個行業(yè)屬資本密集、技術(shù)密集、人才密集,并且先發(fā)優(yōu)勢非常明顯。華為顯然已經(jīng)站在了至高點,把其他競爭對手甩在身后。

華為的國際銷售戰(zhàn)略,同時也是人民幣升值的受害者,在20xx年度,由于人民幣升值導(dǎo)致的損失高達(dá)40億元。

總的看來,華為的生存環(huán)境短期之內(nèi)還能繼續(xù)所向披靡,長期來看,生存不易,行業(yè)決定命運,博主寧愿相信阿里巴巴能活102年,不相信華為能活這么長時間,但無論如何,已經(jīng)是*最具創(chuàng)新能力企業(yè)的佼佼者。

輪值ceo制度。

面對外界的不同觀點,任老板有一段精彩的澄清:看今天潮起潮涌,公司命運輪替,如何能適應(yīng)快速變動的社會,華為實在是找不到什么好的辦法。cec輪值制度是不是好的辦法,它是需要時間來檢驗的。

傳統(tǒng)的股東資本主義,董事會是資本力量的代表,它的目的是使資本持續(xù)有效地增值,法律賦予資本的責(zé)任與權(quán)利,以及資本結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性,使他們在公司治理中決策偏向保守。在董事會領(lǐng)導(dǎo)下的ceo負(fù)責(zé)制,是普適的。ceo是一群流動的.職業(yè)經(jīng)理人,知識淵博,視野開闊,心胸寬履,熟悉當(dāng)代技術(shù)與業(yè)務(wù)的變化。選拔其中某個優(yōu)秀者長期執(zhí)掌公司的經(jīng)營,這對擁有資源,以及特許權(quán)的企業(yè),也許是實用的。

華為是一個以技術(shù)為中心的企業(yè),除了知識與客戶的認(rèn)同,一無所有。由于技術(shù)的多變性,市場的波動性,華為采用了一個小團(tuán)隊來行使ceo職能。相對于要求其個人要日理萬機,目光犀利,方向清晰要更加有力一些,但團(tuán)結(jié)也更加困難一些。華為的董事會明確不以股東利益最化為目標(biāo),也不以其利益相關(guān)者(員工、*、供應(yīng)商)利益最化為原則,而堅持以客戶利益為核心的價值觀,驅(qū)動員工努力奮斗。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)筑華為的生存。授權(quán)一群“聰明人”作輪值的ceo,讓他們在一定的邊界內(nèi),有權(quán)利面對多變世界做出決策。這就是輪值ceo制度。

基本的財務(wù)數(shù)據(jù)。

銷售總收入達(dá)20xx億人民幣,同比增長%,凈利潤116億人民幣,經(jīng)營業(yè)績基本符合預(yù)期。20xx年在企業(yè)業(yè)務(wù)和消費者業(yè)務(wù)所取得的成績令人振奮,消費者業(yè)務(wù)銷售總收入達(dá)446億人民幣,同比增加%,特別是在智能終端領(lǐng)域強勁增長,整體出貨量接近億臺。企業(yè)業(yè)務(wù)第一年作為集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)之一,較去年同比增長%,全年銷售收入達(dá)92億人民幣。20xx年華為依然持續(xù)增長并鞏固市場占有率,國內(nèi)銷售收入達(dá)億人民幣,同比增長%,海外銷售收入達(dá)1384億人民幣,同比增長%。基于對持續(xù)創(chuàng)新的承諾,華為在20xx年還增加對研發(fā)的投入,達(dá)237億人民幣,同比去年增加%,占據(jù)全年銷售收入的%。作為公司的經(jīng)營戰(zhàn)略,華為以創(chuàng)新驅(qū)動業(yè)務(wù)增長,為公司的長遠(yuǎn)發(fā)展和企業(yè)的持續(xù)成功奠定基石。

基本面分析。

文旅產(chǎn)業(yè)分析報告篇八

班會聘書：總結(jié)作文志愿書我匯報好詞工作發(fā)言稿述職三曹現(xiàn)實表現(xiàn)主義工作現(xiàn)實表現(xiàn)周記杜甫！政治表現(xiàn)教育作文絕句民主生活會：借條規(guī)章；黃庭堅愛崗敬業(yè)紀(jì)要：辛棄疾賀詞小升初仿寫名詞，自薦書法制文明李商隱公文。

文旅產(chǎn)業(yè)分析報告篇九

摘要：產(chǎn)業(yè)集群具有空間集聚、靈活、專業(yè)化生產(chǎn)、社會文化等特征，是一個國家或地區(qū)競爭力所在。一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)成長乃至經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長與該地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的蓬勃發(fā)展息息相關(guān)。新疆已將旅游業(yè)作為其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一來發(fā)展。引用區(qū)位商概念探討新疆旅游產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)論述。

關(guān)鍵詞：旅游產(chǎn)業(yè)集群；區(qū)位商；新疆一、旅游產(chǎn)業(yè)集群的概念界定。

美國哈佛大學(xué)邁克爾·波特教授把產(chǎn)業(yè)集群定義為：“在特定產(chǎn)理上靠近的相互聯(lián)系的公司和關(guān)聯(lián)機構(gòu)，由于具有共性和互補性而聯(lián)系在一起?！盵1]借用產(chǎn)業(yè)集群概念結(jié)合旅游產(chǎn)品的特性，可以將旅游產(chǎn)業(yè)集群界定為：旅游產(chǎn)業(yè)集群是在旅游目的地區(qū)域范圍內(nèi)相對集中，以旅游核心吸引物為基礎(chǔ)，圍繞旅游六大要素，同時具有競爭與合作關(guān)系，有交互關(guān)聯(lián)性的旅游企業(yè)和部門，為了共同的目標(biāo)而形成的旅游經(jīng)濟(jì)集聚現(xiàn)象。旅游產(chǎn)業(yè)集群關(guān)注的是特定市場和活動的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，集群可以跨越地理和行政界線，依賴于旅游價值鏈所有參與者共同努力，形成某種“一攬子旅游產(chǎn)品”。旅游產(chǎn)業(yè)集群具有以下特征：專業(yè)化分工與合作特征，關(guān)聯(lián)性特征，經(jīng)濟(jì)外部性特征，動態(tài)特征等。