報(bào)告的撰寫需要充分查閱相關(guān)資料和參考文獻(xiàn)，確保信息的準(zhǔn)確性和可靠性。需要用清晰的邏輯和有力的論據(jù)支持觀點(diǎn)，以提高報(bào)告的可信度和說服力。如果你需要了解更多關(guān)于報(bào)告的寫作技巧和范例，可以參考以下內(nèi)容。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來源篇一

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。糠謨?nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。

目前，我國一級、二級公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求?，F(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。

另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計(jì)的模板臺車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計(jì)的外國產(chǎn)品te1600運(yùn)梁機(jī)及陜建lgb1600架橋機(jī)。

中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡單的梁式橋?yàn)橹鳎恍崩瓨蚝蛻宜鳂蛟诳缭酱蠼蠛訒r(shí)才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋。縱觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達(dá)到更大跨度。

1、道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)

2、橋梁涵洞設(shè)計(jì)

3、路線交叉設(shè)計(jì)

4、施工組織設(shè)計(jì)

具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測資料、計(jì)算機(jī)、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。

（二）具體設(shè)計(jì)步驟

1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。

2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。

3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。

4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。

5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。

6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊，對圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。

7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。

8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級路的標(biāo)志標(biāo)線。

9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。

1、研究目標(biāo)：對鷹潭二級公路k14+000~k16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書等等。

2、主要特色：

“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。

由于二級公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來源篇二

課題來源也可寫成選題依據(jù)，包括：

1，國內(nèi)外背景，研究動(dòng)態(tài),;。

其中國外的動(dòng)態(tài)可以少寫一點(diǎn)(畢竟了解的少)，就從網(wǎng)上搜集一些數(shù)據(jù)資料什么的兒就行。國內(nèi)動(dòng)態(tài)，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。

2，理論及實(shí)際意義。

闡述下你設(shè)計(jì)對理論或者實(shí)際工作的意義等情況。

3，可以加上本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來源篇三

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽市新東區(qū)某二級公路的設(shè)計(jì)，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識對某一問題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)：

1.熟悉公路設(shè)計(jì)的全過程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會工作奠定基礎(chǔ)。

2.使各方面知識系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識。

本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計(jì)對新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。

二、國內(nèi)外研究綜述。

新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達(dá)國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達(dá)國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。

1.公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；

2.公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；

3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。

由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距，有效地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個(gè)差距還在不斷加大。回顧歷史，國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)?？傊?，當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的方法。

1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；

2、初步設(shè)計(jì)。

3.對最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)。

平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)。

縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

橫斷面設(shè)計(jì)：用cad畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。

路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級、交通等級和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。

排水設(shè)計(jì)：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。

4.道路工程概（預(yù)）算的編制。

編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。

5.專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。

6.專業(yè)英文翻譯。

四、設(shè)計(jì)總體安排和進(jìn)度計(jì)劃。

1、收集資料4月1日—4月07日。

2、開題并提交報(bào)告4月8日—4月17日。

(1)紙上定線：定均坡線定導(dǎo)向線：4月18日。

平面試線：4月19日-4月20日。

修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日。

定線：4月21日-4月22日。

(2)平面設(shè)計(jì)：計(jì)算主點(diǎn)里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日。

繪制平面圖：4月24日-4月26日。

彎道視距檢查：4月26日-4月28日。

繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。

(3)縱斷面設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線試坡：5月1日-5月2日。

確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。

計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度：5月4日-5月5日。

路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。

逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖：5月10日-5月12日。

編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì)特殊路基處理工程設(shè)計(jì)：5月13日-5月14日。

（5)路面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。

根據(jù)路面等級類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。

檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。

確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。

繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。

編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。

(6)初步設(shè)計(jì)概算：編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日。

編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日。

(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。

繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。

繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。

(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。

(9)編寫設(shè)計(jì)說明書上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日。

4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。

五、主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況。

[1]中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.

[3]楊少偉..道路勘測設(shè)計(jì)[m].北京.人民交通出版社.20xx.

[4]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.

[5]石勇民.公路工程定額原理與估價(jià)[m].北京.人民交通出版社.20xx。

[6]張雪華.道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。

[7]許金良.公路cad技術(shù)[m].北京.人民交通出版社.

[8]李朝暉.公路工程基礎(chǔ)[m].北京.人民交通出版社.20xx。

[9]許金良.道路勘測設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)[m].北京.人民交通出版社.20xx。

[10]楊樹祺.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來源篇四

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：

1 )以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；

2 )指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；

3 )靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。

所以，通過對這個(gè)課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。

國外學(xué)者對公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；加拿大學(xué)者gm、gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。

1、在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2、平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3、縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4、橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5、小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6、擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7、涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8、特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9、施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案：

（1）試坡：定均坡線；

（2）定導(dǎo)向線；

（3）平面試線；

（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。

地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。

2、路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3、路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4、路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5、特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6、設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7、編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1、平面設(shè)計(jì)

本路段地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4、路基設(shè)計(jì)

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

5、路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專題特色設(shè)計(jì)

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

2、孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月、

3、路線設(shè)計(jì)手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月、

5、交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月、

7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月、

9、顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月、

11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年、

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來源篇五

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：

1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；

2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；

3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。

所以，通過對這個(gè)課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。

國外學(xué)者對公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。

1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7．編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1、平面設(shè)計(jì)。

本路段地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)。

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)。

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)。

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)。

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)。

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配。

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專題特色設(shè)計(jì)。

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來源篇六

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能，分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）、通過調(diào)查研究，查閱文獻(xiàn)資料，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：

1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；

2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；

3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。

所以，通過對這個(gè)課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。

國外學(xué)者對公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案，并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家，依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成，為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師2008國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster2002系統(tǒng)是基于autocadr14/2000/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。

1、在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2、平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3、縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4、橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5、小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6、擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7、涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8、特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9、施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1．確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的。偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7．編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1、平面設(shè)計(jì)。

本路段地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)。

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)。

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4、路基設(shè)計(jì)。

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

5、路面設(shè)計(jì)。

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)。

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)。

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)。

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配。

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專題特色設(shè)計(jì)。

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

1、中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01－2003,人民交通出版社出版，2004年2月。

2、孫家駟主編，《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》，人民交通出版社出版，2001年1月。

3、路線設(shè)計(jì)手冊編寫組，《路線》，人民交通出版社，1979年10月。

4、高速公路叢書編委會，《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，人民交通出版社出版，1998年1月。

5、交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。

6、高速公路叢書編委會，《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。

7、姚祖康主編，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。

8、高速公路叢書編委會，《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，2001年8月。

9、顧克明主編，《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。

10、河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編，《公路小橋涵手冊》，人民交通出版社出版，1986年5月。

11、何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京:人民交通出版社，2006年。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來源篇七

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽市新東區(qū)某二級公路的設(shè)計(jì)，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識對某一問題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)：

1.熟悉公路設(shè)計(jì)的全過程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會工作奠定基礎(chǔ)。

2.使各方面知識系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識。

本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計(jì)對新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。

新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達(dá)國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達(dá)國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。

1.公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；

2.公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；

3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。

由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距，有效地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個(gè)差距還在不斷加大?；仡櫄v史，國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)?？傊?dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。

1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；

2、初步設(shè)計(jì)。

3.對最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)。

平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)。

縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

橫斷面設(shè)計(jì)：用cad畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。

路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級、交通等級和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。

排水設(shè)計(jì)：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。

4.道路工程概（預(yù)）算的編制。

編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。

5.專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。

6.專業(yè)英文翻譯。

1、收集資料4月1日—4月07日。

2、開題并提交報(bào)告4月8日—4月17日。

(1)紙上定線：定均坡線定導(dǎo)向線：4月18日。

平面試線：4月19日-4月20日。

修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日。

定線：4月21日-4月22日。

(2)平面設(shè)計(jì)：計(jì)算主點(diǎn)里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日。

繪制平面圖：4月24日-4月26日。

彎道視距檢查：4月26日-4月28日。

繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。

(3)縱斷面設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線試坡：5月1日-5月2日。

確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。

計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度：5月4日-5月5日。

路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。

逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖：5月10日-5月12日。

編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì)特殊路基處理工程設(shè)計(jì)：5月13日-5月14日。

（5)路面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。

根據(jù)路面等級類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。

檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。

確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。

繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。

編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。

(6)初步設(shè)計(jì)概算：編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日。

編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日。

(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。

繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。

繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。

(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。

(9)編寫設(shè)計(jì)說明書上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日。

4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。

[1]中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.

[3]楊少偉..道路勘測設(shè)計(jì)[m].北京.人民交通出版社.20xx.

[4]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.

[5]石勇民.公路工程定額原理與估價(jià)[m].北京.人民交通出版社.20xx。

[6]張雪華.道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。

[7]許金良.公路cad技術(shù)[m].北京.人民交通出版社.1999。

[8]李朝暉.公路工程基礎(chǔ)[m].北京.人民交通出版社.20xx。

[9]許金良.道路勘測設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)[m].北京.人民交通出版社.20xx。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來源篇八

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：

1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；

2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；

3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。

所以，通過對這個(gè)課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。

國外學(xué)者對公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。

1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7．編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1、平面設(shè)計(jì)。

本路段地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)。

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)。

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)。

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)。

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)。

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配。

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專題特色設(shè)計(jì)。

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

1.中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.

2.孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.

3.路線設(shè)計(jì)手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.

4.高速公路叢書編委會,《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,人民交通出版社出版,1998年1月.

5.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.

6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.

7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.

8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.

9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.

10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.

11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來源篇九

1、理論意義:(1)學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的一般方法，了解和掌握常用模具整體設(shè)計(jì)、零部件的設(shè)計(jì)過程和計(jì)算方法，培養(yǎng)正確的設(shè)計(jì)思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設(shè)計(jì)和計(jì)算的能力。

（2）綜合運(yùn)用熱鍛模課程和其它有關(guān)選修課程的理論及生產(chǎn)實(shí)踐的知識去分析和解決模具設(shè)計(jì)問題，并使所學(xué)專業(yè)知識得到進(jìn)一步鞏固和深化。

（4）可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設(shè)備，熟悉掌握計(jì)算機(jī)操作以及了解deform軟件的應(yīng)用，并具有機(jī)械設(shè)計(jì)及制造等綜合知識。

2、現(xiàn)實(shí)意義:隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，許多新技術(shù)，新工藝，新設(shè)備，新材料不斷涌現(xiàn)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo)；同時(shí)縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。

鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機(jī)械零件或零件毛坯的方法。鍛件的最大優(yōu)勢是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化小；鍛件內(nèi)部質(zhì)量與加工歷史有關(guān)，不會被任何一種金屬加工工藝超過。

鍛件的優(yōu)勢是由于金屬材料通過塑性變形后，消除了內(nèi)部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實(shí)疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細(xì)小的低倍和高倍組織。而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準(zhǔn)確的尺寸和比鍛件更為復(fù)雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷；機(jī)械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內(nèi)部流線往往被切斷，容易造成應(yīng)力腐蝕，承載拉壓交變應(yīng)力的能力較差。

這幾年，我國火車不斷提速，動(dòng)車、高鐵相繼投入運(yùn)營，這也代表著以后的發(fā)展方向，這要求我們必須保證火車導(dǎo)軌的安全可靠行，為保證高速列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標(biāo)，國外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌并焊接成超長無縫線路。接頭作為連接導(dǎo)軌的關(guān)鍵部件起著至關(guān)重要的作用。

模具制造技術(shù)現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，性能良好的鍛造設(shè)備是提高鍛造生產(chǎn)技術(shù)水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動(dòng)化的鍛造設(shè)備相匹配。為了滿足大批量高速生產(chǎn)的需要，目前鍛造設(shè)備也由單工位、單功能、低速壓力機(jī)朝著多工位、多功能、高速和數(shù)控方向發(fā)展，加之機(jī)械手乃至機(jī)器人的大量使用，使鍛造生產(chǎn)效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動(dòng)線和高速自動(dòng)壓力機(jī)紛紛投入使用。

本課題以鍛造工序的數(shù)目確定、預(yù)成形設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，對比不同形狀預(yù)制坯的成形過程，給出了合理的制坯工序布排和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了一火鍛造。同時(shí)，開發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預(yù)鍛工序，提高了材料利用率。最后，對鍛造過程進(jìn)行了三維有限元模擬，在40mn熱模鍛壓力機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)和試生產(chǎn)，模擬和試驗(yàn)結(jié)果證明鍛造設(shè)計(jì)符合生產(chǎn)要求。該鍛件形狀復(fù)雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設(shè)計(jì)難度更大。

本課題的難點(diǎn)在于應(yīng)用三維繪圖軟件和deform軟件對其進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，通過軟件規(guī)范初設(shè)數(shù)據(jù)并反復(fù)進(jìn)行修改，直到得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。.

我國的經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生了根本的變化，由過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過度到現(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì)。鍛壓生產(chǎn)雖然生產(chǎn)效率高，節(jié)約原材料和機(jī)械加工工時(shí)；但生產(chǎn)周期較長，成本較高，處于不利的競爭地位。鑄造、焊接、機(jī)械加工豆加入了競爭。鍛造生產(chǎn)要跟上當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，需不斷改進(jìn)技術(shù)，采用新工藝、新技術(shù)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo)；同時(shí)要縮短生產(chǎn)周期，降低成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。模具的技術(shù)水平明顯有了提高，一些國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)模具的性能已接近國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，但由于我國起步晚，許多模具不得不依賴進(jìn)口，與發(fā)達(dá)國家相比差距還非常大。

當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對鍛壓技術(shù)本身的完善和發(fā)展有著重大的影響，這主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面:。

1、對機(jī)械零件的性能要求更高?，F(xiàn)代交通工具如汽車、飛機(jī)、機(jī)車的速度越來越高，負(fù)荷越來越大。出更換強(qiáng)度更高的材料外，研究和開發(fā)新的鍛造技術(shù)。挖掘原有材料的潛力也是一條出路。

2。模具計(jì)算輔助設(shè)計(jì)、制造與分析(cad/cam/cae)的研究和應(yīng)用將極大地提高模具制造效率，提高模具質(zhì)量，使模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化。

3、模具的標(biāo)準(zhǔn)化、商品化、機(jī)械化及專業(yè)化自動(dòng)生產(chǎn)。

4、工藝分析計(jì)算的現(xiàn)代化。它將與現(xiàn)代數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)聯(lián)姻，對加工零件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬和有限元分析，達(dá)到預(yù)測某一工藝方案對零件成形的可能性與成形過程中可能會發(fā)生的問題，供設(shè)計(jì)人員修改和選擇。

目前鍛造業(yè)面臨的問題大概可以歸納為一下幾個(gè)方面:。

1、裝備水平低，其主要表現(xiàn)是設(shè)備老化、精確度低。

2、管理體制亟待理順，生產(chǎn)廠點(diǎn)過多，力量分散。

3、機(jī)械制造廠家封閉式經(jīng)營生產(chǎn)，是產(chǎn)品缺乏競爭力。

4、科學(xué)研究投入少，接受新技術(shù)新工藝遲緩，其結(jié)果導(dǎo)致搞科研也搞生產(chǎn)，生產(chǎn)廠家的問題無人去解決。

【1】姚澤坤主編。鍛造工藝學(xué)與模具設(shè)計(jì)西北工業(yè)大學(xué)出版社2008.6。

【2】盧秉恒。機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1999.8。

【3】王先奎。機(jī)械制造工藝學(xué)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2002。

【4】吳宗澤機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊。北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004.4。

【5】鄭家驤劉永田。畫法幾何與機(jī)械制圖。內(nèi)蒙古科技出版社，2002.8。

【6】鍛壓手冊（設(shè)備）北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2002。

【7】鍛模設(shè)計(jì)手冊北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1991。

1、研究內(nèi)容:。

（2）模具整裝配圖和模具主要零件的設(shè)計(jì)；

（3）編寫設(shè)計(jì)畢業(yè)論文。

2、基本設(shè)計(jì)方案。

本零件是屬于大型鍛件，首先根據(jù)相關(guān)尺寸確定其鍛造工步，通過計(jì)算/r以及h/d的相關(guān)數(shù)值，基本步驟設(shè)計(jì)如下:。

1、計(jì)算毛坯尺寸。

2、選擇成型設(shè)備及其參數(shù)。

3、用deform模擬軟件進(jìn)行有限元模擬并分析缺陷并加以改進(jìn)。

4、模具工作部分尺寸的計(jì)算。

5、模具的總體設(shè)計(jì)。

6、下料。

7、加熱。

8、彎曲。

9、預(yù)鍛。

10、終鍛。

11、切邊。

第5-6周畢業(yè)實(shí)習(xí)，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。

第9-10周寫出開題報(bào)告，開題；進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。

第17周，整理設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行畢業(yè)答辯。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來源篇十

作為四個(gè)現(xiàn)代化之一的工業(yè)自動(dòng)化，其重要的意義之一，則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動(dòng)化。而在機(jī)床上安裝良好的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)，則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動(dòng)化的重要手段。

就我國目前的情況來看，如果把工廠里使用的萬能機(jī)床改成為半自動(dòng)或自動(dòng)機(jī)床，就可以充分發(fā)揮萬能機(jī)床的潛在力量，這是具有重大意義的。機(jī)床的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)，在自動(dòng)機(jī)床和自動(dòng)線上是極其重要的組成部分。因此，該機(jī)構(gòu)是和自動(dòng)機(jī)床及自動(dòng)線同時(shí)設(shè)計(jì)的。

在自動(dòng)化加工，裝配生產(chǎn)線中，能自動(dòng)完成將工件向加工或裝配機(jī)械供給并上下料的裝置，稱為自動(dòng)上下料裝置。自動(dòng)上下料裝置就是為實(shí)現(xiàn)將毛坯自動(dòng)選入加工位置，準(zhǔn)確的'定位，夾緊以及取下加工完的零件所必須的許多功能機(jī)構(gòu)的總和。

統(tǒng)計(jì)表明，在工件的加工裝配過程中，工件的供給、上料、下料及搬運(yùn)等工序所需費(fèi)用約占全部費(fèi)用的三分之一，所費(fèi)工時(shí)約占全部工時(shí)的三分之二以上，而且絕大多數(shù)的事故都發(fā)生在這些工序中。在當(dāng)今工業(yè)發(fā)達(dá)國家，自動(dòng)上下料裝置在各類制造業(yè)中比比皆是，生產(chǎn)過程的自動(dòng)化不僅僅大大提高了生產(chǎn)率，把人們從繁重的勞動(dòng)中解脫出來，而且對提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化起到了積極的作用。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在自動(dòng)化上下料裝置已越來越多的采用傳感器等電子設(shè)備，這樣不僅能提高精度，而且能減小設(shè)備大小，降低成本。由于工業(yè)自動(dòng)化的全面發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷提高，對工件效率的提高迫在眉睫。單純的手工勞作滿足不了工業(yè)自動(dòng)化的要求，因此，必須利用先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)自動(dòng)化機(jī)械以取代人的勞動(dòng)，滿足工業(yè)自動(dòng)化的需求。其中機(jī)械手是發(fā)展過程中的重要產(chǎn)物之一。在機(jī)械工業(yè)中，自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的意義可以概括如下：

1、改善勞動(dòng)條件，避免人身事故在高溫、高壓、低壓、有灰塵、噪聲、有放射性或者其他毒性污染的場合中，用人工操作是有危險(xiǎn)或者不可能的，而應(yīng)用自動(dòng)上下料裝置可以代替或者部分代替人安全的完成工作，改善勞動(dòng)條件，避免由于操作疲勞或疏忽造成的人身事故。

2、可以提高生產(chǎn)過程中的自動(dòng)化程度它有利于實(shí)現(xiàn)材料的傳送，工件的裝卸、刀具的更換以及機(jī)器的裝配等的自動(dòng)化的程度，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。

3、減輕人力，并便于有節(jié)奏的生產(chǎn)綜上所述，有效的應(yīng)用自動(dòng)化上下料裝置，是發(fā)展工業(yè)的必然趨勢。

1、設(shè)計(jì)內(nèi)容

（1）設(shè)計(jì)自動(dòng)上下料結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)套類零件的自動(dòng)進(jìn)給料，實(shí)現(xiàn)高效加工

（2）完成自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的總體方案、部件設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)

2、預(yù)期目標(biāo)

（1）能夠完成套類零件的自動(dòng)上下料

（2）能夠完成套類零件的加工精度

畢業(yè)設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容：20xx年x月x日至20xx年x月x日

主要工作準(zhǔn)備階段：20xx年x月x日至20xx年x月x日

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來源篇十一

所在學(xué)院：公共管理學(xué)院。

專業(yè)：文秘。

設(shè)計(jì)（論文）題目：《當(dāng)代大學(xué)生的就業(yè)壓力及相關(guān)因素分析》。

一、選題背景和意義。

（一）選題背景。

近年來我國高等教育已從過去的精英教育發(fā)展到今天的大眾教育，大學(xué)畢業(yè)生人數(shù)急劇上升，又恰逢國際金融危機(jī)的影響，使大學(xué)生就業(yè)問題雪上加霜。隨著就業(yè)形勢的嚴(yán)峻和擇業(yè)競爭的激烈，大學(xué)生的就業(yè)壓力越來越大，引起政府和社會各方的廣泛重視，就業(yè)壓力問題已成為相關(guān)領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

（二）選題意義。

研究當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)壓力有利于認(rèn)識當(dāng)代大學(xué)生的就業(yè)壓力的類型以及產(chǎn)生的原因，以此來進(jìn)一步研究減小或降低當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)心理壓力的解決辦法，促進(jìn)當(dāng)代大學(xué)生心理健康水平，提高當(dāng)代大學(xué)生對就業(yè)壓力的承受力，幫助大學(xué)生了解自我、正確的認(rèn)識自我，樹立正確的就業(yè)價(jià)值觀，學(xué)會控制自己的情緒和行為，掌握解決壓力的方法，促進(jìn)當(dāng)代大學(xué)生心理健康的發(fā)展。

二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀。

《遼寧行政學(xué)院學(xué)報(bào)》中周紅萍的《大學(xué)生就業(yè)壓力與擇業(yè)研究》一文中提出：大學(xué)生就業(yè)壓力的影響因素包括客觀和主觀因素兩個(gè)方面。

其中客觀因素包括三方面：

第一，高校擴(kuò)招后的壓力。高校擴(kuò)招使畢業(yè)生數(shù)量逐年增加，就業(yè)競爭不斷加劇，導(dǎo)致每年有部分畢業(yè)生不能及時(shí)就業(yè)。

第二，高校專業(yè)設(shè)置與社會需求脫軌。部分院校遷就某些專業(yè)教師開設(shè)近于或已經(jīng)飽和的專業(yè)、爭相開設(shè)或盲目擴(kuò)大熱門專業(yè)，造成畢業(yè)生結(jié)構(gòu)性的過剩。

第三，招聘單位門檻高。有工作經(jīng)驗(yàn)這個(gè)條件成為畢業(yè)生就業(yè)難以逾越的門檻，而不規(guī)范的人才流動(dòng)體制也造成很多招聘單位不愿為別人培養(yǎng)有工作經(jīng)驗(yàn)者。

主觀因素包括三個(gè)方面：

第一，功利化傾向。一些大學(xué)生在就業(yè)價(jià)值取向上扭曲，出現(xiàn)拜金主義、官本位、東南沿海大城市就業(yè)方向等思想，給大學(xué)生帶來更大的壓力。

第二，期望值過高。當(dāng)代大學(xué)生大部分是獨(dú)生子女，他們對自己自信對未來有較高的期望，當(dāng)走入社會時(shí)他們的高期望受到社會的低接納的打擊，容易產(chǎn)生壓力。

第三，實(shí)踐能力弱。大學(xué)生具有較好的科學(xué)文化、專業(yè)理論等知識，但社會經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐能力顯得相對較弱，而社會要求大學(xué)生不僅要有豐富的理論知識，更要有較強(qiáng)的實(shí)踐能力。

中國計(jì)量學(xué)院生命科學(xué)院劉紅波等在《大學(xué)生就業(yè)壓力因素分析及心理疏導(dǎo)探索》一文中指出：畢業(yè)生心理壓力來源多種多樣，除了市場需求造成直接的、現(xiàn)實(shí)的壓力外，畢業(yè)生對社會、自我的認(rèn)識不夠，以及受到一些不良社會現(xiàn)象的影響，造成心態(tài)偏差，是就業(yè)心理壓力的主要來源。

劉紅波認(rèn)為當(dāng)前大學(xué)生就業(yè)壓力因素包括五個(gè)方面：

第一，人才需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。國家近年從制造型向知識經(jīng)濟(jì)型過渡，雇傭人員模式也因此發(fā)生轉(zhuǎn)變，對雇傭人才學(xué)歷要求提高。

第二，畢業(yè)生數(shù)量連年攀升。高校擴(kuò)招、教育結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源重組等原因，畢業(yè)大學(xué)生數(shù)量猛增，同時(shí)社會經(jīng)濟(jì)成份變化都增加了就業(yè)困難。

第三，大學(xué)生成長環(huán)境影響就業(yè)。在校大學(xué)生的就業(yè)心態(tài)與社會環(huán)境、教學(xué)管理水平、個(gè)人素質(zhì)等密切相關(guān)。

第四，個(gè)人能力素質(zhì)的高低以及家庭經(jīng)濟(jì)狀況與就業(yè)關(guān)聯(lián)。善于溝通有利于盡早融入集體，處理好同事間的關(guān)系，從而適應(yīng)工作。

第五，專業(yè)和專業(yè)成績的滿意度。對所學(xué)專業(yè)滿意程度直接影響學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)興趣的濃厚影響專業(yè)成績，這直接或間接影響大學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng)與求職競爭力。

劉心紅在《淺析大學(xué)生就業(yè)難原因及應(yīng)對策略》一文中提出：大學(xué)生就業(yè)難問題產(chǎn)生的原因分為用人單位的原因、學(xué)校的原因和大學(xué)生自身的原因三個(gè)方面，同時(shí)也指出就業(yè)難問題的解決對策包括政府、用人單位、高校和大學(xué)生四個(gè)方面。

劉心紅認(rèn)為解決大學(xué)生就業(yè)難問題的用人單位的原因分為三方面：

首先，我國企業(yè)大多是加工制造業(yè)，屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，為大學(xué)生提供的有效崗位不足。

其次，用人單位方面強(qiáng)調(diào)應(yīng)聘人員的工作經(jīng)驗(yàn)和高學(xué)歷。

再次，用人單位選擇人才的誤區(qū)。

學(xué)校的原因也分為三個(gè)方面：

首先，專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，與市場需求存在錯(cuò)位。

其次，人才培養(yǎng)質(zhì)量滑坡。

再次，大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)力度不夠。

大學(xué)生自身綜合素質(zhì)不足，對職業(yè)和自己的認(rèn)知不夠產(chǎn)生就業(yè)壓力。

忻國磊在《90后大學(xué)生就業(yè)壓力測試與分析》一文中提出：就業(yè)壓力的來源主要來自3個(gè)方面：組織和工作方面的因素、個(gè)體方面的因素和社會家庭方面的因素。組織環(huán)境和工作本身的特征是就業(yè)壓力的主要來源。外部的壓力因素并不普遍作用于所有的工作者，某個(gè)壓力源對一個(gè)人來說可能是壓力，而對另外一個(gè)人可能就是動(dòng)力或優(yōu)勢。同時(shí)忻國磊也指出，組織環(huán)境和工作方面、社會和家庭方面的因素是在校90后大學(xué)生的主要壓力來源，個(gè)體方面的因素感知的壓力比較輕微。

總的來說，造成當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)壓力的原因多種多樣，來源也各不同，但主要可分為客觀和主觀兩方面的因素。大學(xué)生自身不能改變客觀條件，但可以通過自己對主觀條件的改善來減小就業(yè)壓力，多從實(shí)際行動(dòng)中進(jìn)行積極有效的應(yīng)對，同時(shí)政府、高校和用人單位等對客觀條件的影響也會引起就業(yè)方面的問題。