在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過(guò)文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。

關(guān)于橋下空間使用協(xié)議書(shū)一

這座九曲橋是由水泥和鋼筋建制而成的，每隔兩三米便會(huì)有一個(gè)橋墩。橋的兩側(cè)都有高約一米的護(hù)墻，每隔一米左右，便會(huì)有一根比護(hù)墻高出一些的石柱，細(xì)看，還有幾條飛龍盤(pán)旋在柱子的“頭”上呢！

九曲橋扭來(lái)扭去，從荷花池的這頭，扭到了荷花池的那頭，再加上中間有臺(tái)階的凸起部分，使整個(gè)九曲橋像一條彎著腰的小龍盤(pán)在水面上，給整個(gè)荷花池平添了一份令人心曠神怡的景色。雖然這座九曲橋在整個(gè)五泉山中是那樣渺小，但是，假如沒(méi)有這座九曲橋，五泉山便會(huì)失去三分之一的魅力。

春天，萬(wàn)物復(fù)蘇，岸邊的小草和柳枝都伸了一個(gè)懶腰，緩緩地探出頭來(lái)。池面上碧波粼粼，等待了一個(gè)冬天的荷花們都憋足了勁兒，準(zhǔn)備在初夏時(shí)節(jié)一展風(fēng)彩。這時(shí)，九曲橋好像正與這些可愛(ài)的小生靈們一起快樂(lè)的玩耍。

初夏，荷花們盼望的時(shí)刻終于到了，它們一個(gè)個(gè)都傲然怒放，偶爾可見(jiàn)一兩只蜻蜓停在荷花上，這景象，正如詩(shī)中所說(shuō)：“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭?！彼锏聂~(yú)兒們和那些可愛(ài)的大白鵝在池中快活的游來(lái)游去，時(shí)而的在橋下來(lái)回穿梭。這時(shí)，九曲橋就像一位大姐姐，呵護(hù)著一群可愛(ài)玩皮的弟妹們。

秋天，瑟瑟的秋風(fēng)吹敗了荷花，吹黃了樹(shù)葉，吹走了喜歡池水的蜻蜓們。好多葉子都落在了九曲橋身上，像是一層被子。這時(shí)，九曲橋懶洋洋的，原來(lái)要過(guò)冬了。

冬天，鵝毛般的大雪覆蓋在橋面上，九曲橋成了魚(yú)兒和大白鵝避風(fēng)的港灣。這時(shí)，荷花池上沒(méi)有了往日那么多的荷花，但有了九曲橋的襯拖，便不那么死氣沉沉的了。

我愛(ài)家鄉(xiāng)的五泉山，更愛(ài)那里的九曲橋，盡管它沒(méi)有立交橋那么巍峨，沒(méi)有中山橋那么雄偉，更沒(méi)有雁灘大橋那么豪放，但它的曲徑通幽，給我留下了深刻的印象。

關(guān)于橋下空間使用協(xié)議書(shū)二

大家好!首先我歡迎各位來(lái)泉州參觀、考察。

泉州是一座歷史文化名城，已經(jīng)有一千七百多年的歷史。早在唐宋時(shí)期，泉州就被譽(yù)為東方的重要通商港口，世界各國(guó)的商人、學(xué)者、傳教士紛至踏來(lái)，因此給泉州留下了許多極為珍貴的歷史宗教遺跡和古典建筑。在泉州就并存著七種宗教，分別是佛教、道教、基督教、天主教、伊斯蘭教、婆羅門教、摩尼教等，這在世界上是極為罕見(jiàn)的，所以泉州素有宗教博物館之稱，同時(shí)泉州還是海上絲綢之路的起點(diǎn)，這些都證明了當(dāng)時(shí)泉州港經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)，社會(huì)的繁榮。今天我們第一站要參觀的是泉州偉大的古建筑——洛陽(yáng)橋。

洛陽(yáng)橋，又名萬(wàn)安橋。位于泉州城東13公里，是我國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。它與北京的盧溝橋，河北的趙州橋，廣東的廣濟(jì)橋并稱為我國(guó)古代四大名橋。它是當(dāng)時(shí)廣東、福建進(jìn)京城的必經(jīng)之路。講到這里也許各位來(lái)賓會(huì)提出疑問(wèn)，洛陽(yáng)橋應(yīng)該在河南洛陽(yáng)，此橋?yàn)楹稳∶尻?yáng)橋呢?據(jù)有關(guān)資料記載，早在唐宋之前，泉州一帶居住著夷民主越族人，到了唐朝初年，由于社會(huì)動(dòng)蕩不安，時(shí)有戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，所以造成大量的中原人南遷，遷到泉州及閩南一帶的多數(shù)為河南、河水和洛水一帶的人士，現(xiàn)在泉州乃至整個(gè)閩南地區(qū)所用的語(yǔ)系稱為河洛語(yǔ)，也就是現(xiàn)在所說(shuō)的閩南語(yǔ)，這些中原人士，他們帶來(lái)了中原先進(jìn)、發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)當(dāng)?shù)厝藗冮_(kāi)墾、發(fā)展，他們來(lái)到了泉州，看到這里的山川地勢(shì)很象古都洛陽(yáng)，就把這個(gè)地方也取名為洛陽(yáng)，此橋也因此而命名。

現(xiàn)在我們已經(jīng)到了洛陽(yáng)江畔的洛陽(yáng)橋頭。我們面前的這座橋就是聞名海內(nèi)外的洛陽(yáng)橋。當(dāng)時(shí)洛陽(yáng)江“水闊五里，波濤滾滾”。人們往返只能靠渡船過(guò)渡，每逢大風(fēng)海潮，常常連人帶船翻入江中，所以主人為了祈求萬(wàn)無(wú)一失地平安過(guò)渡，就把這個(gè)渡口稱為“萬(wàn)安渡”，橋也因此稱之為“萬(wàn)安橋”。據(jù)《泉州府志》記載，舊萬(wàn)安渡是北宋慶歷初郡人李寵甃石作浮橋，后由郡守蔡襄主持改建成石橋。洛陽(yáng)橋始建于北宋皇祐五年四月至嘉祐四年十二月，也就是公元1053年至 1059年，花了六年零八個(gè)月的時(shí)間，耗資一萬(wàn)四千多兩銀錢才建成。洛陽(yáng)橋原長(zhǎng)1200米，寬5米，橋墩四十六座，兩側(cè)有500個(gè)石雕扶攔28尊石獅，兼有7亭9塔點(diǎn)綴其間，武士造像分立兩端，橋的南北兩側(cè)種植松樹(shù)七百棵。我們身后的這棵松樹(shù)就是當(dāng)年遺留下來(lái)的，已經(jīng)有900多年的歷史。

當(dāng)年主持修建洛陽(yáng)橋者為泉州郡守(太守)蔡襄。相傳蔡襄為天上文曲星下凡，他自幼聰明博學(xué)，十八歲高中狀元，遂本朝為官，但他從小受其母教誨，為官后要為郡人修橋，為民解難。所以他在朝庭不久便申請(qǐng)回本府為官，為泉郡守(知府)。他回到泉州后為洛陽(yáng)江水深浪大，難造橋基而日夜發(fā)愁。一天他突然夢(mèng)見(jiàn)觀音大士指點(diǎn)他派人向海龍王求助。蔡襄一覺(jué)醒來(lái)十分驚奇，便給海神寫(xiě)一封求助公文，問(wèn)手下衙吏：“誰(shuí)人下得海?！币粋€(gè)衙吏隨即答道：“小人夏得海!”原來(lái)此人姓夏得海，誤以為老爺叫他，隨口應(yīng)答。于是派他前往海神處投遞公文。夏得海知道此去必?zé)o回，便告別了妻子，買了一壺酒喝得大醉臥在海灘上，想讓潮水卷走了事，哪知一覺(jué)醒來(lái)，黃色的公文袋變成了紅色公文袋，于是連忙回來(lái)交給蔡襄，打開(kāi)一看，只見(jiàn)上面寫(xiě)著一個(gè)“醋”字。蔡襄冥思苦想，終于領(lǐng)悟了海龍王的啟示，當(dāng)月甘一日酉時(shí)動(dòng)工，果然此時(shí)海潮退落，三天三夜不漲潮，橋基終于順利砌成。但是由于當(dāng)時(shí)資金有限，橋的高度不夠，每逢洪水，橋面經(jīng)常被淹沒(méi)。所以后來(lái)又傳說(shuō)泉州郡人大富商李五，為此橋出資增高三尺。李五為泉州大富商，由于他生活的奢侈和揮霍，被小人誣告，無(wú)故被抓往京城問(wèn)罪。當(dāng)他的囚車過(guò)洛陽(yáng)橋時(shí)，水已淹沒(méi)路面，他很艱難地過(guò)了橋，因此他對(duì)天發(fā)誓，要是他能平安無(wú)事回鄉(xiāng)，一定出資將洛陽(yáng)橋增高三尺。果然，三年后他順利回家，因此就出資將橋增高了三尺。當(dāng)然我們現(xiàn)在看到的洛陽(yáng)橋已經(jīng)是經(jīng)過(guò)修葺的，最后一次修葺是1938年，蔡挺楷帶領(lǐng)十九路軍路過(guò)泉州時(shí)修建的。

下面向各位來(lái)賓介紹一下有關(guān)洛陽(yáng)橋的建筑特點(diǎn)。早在北宋，我們的先民就以驚人的毅力和無(wú)窮的智慧，創(chuàng)造了一種直到現(xiàn)代才被人們所認(rèn)識(shí)的新型橋基 ——筏型基礎(chǔ)。所謂的筏型基礎(chǔ)就是沿著橋梁中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結(jié)江底的矮石埕作橋基，然后在上面建橋墩，這種建造方式對(duì)中國(guó)乃至世界造橋科學(xué)都是一個(gè)偉大的貢獻(xiàn)。為了鞏固橋基，在橋下養(yǎng)殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強(qiáng)，繁生速度快的特點(diǎn)，把橋基和橋墩牢固地膠結(jié)成一個(gè)整體，這是世界造橋史上別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上第一個(gè)把生物學(xué)應(yīng)用于橋梁工程的先例。當(dāng)時(shí)沒(méi)有現(xiàn)代的起重設(shè)備，就采用“浮運(yùn)架梁法”，利用海朝漲落的高低位置，架設(shè)橋面大石板，顯示了我們先民建橋的非凡才智。船形橋墩也頗具特色，它有利于分水。洛陽(yáng)橋成功地建成了我國(guó)第一座海港大石橋，是我國(guó)古代橋梁建筑史上的偉大創(chuàng)舉，我國(guó)著名橋梁專家茅以升教授稱贊說(shuō)：“洛陽(yáng)橋是福建橋梁的狀元”。

接著我們繼續(xù)參觀蔡襄詞。它始建于宋代，歷代均有修葺，現(xiàn)存建筑為清代修建，飼堂大廳中間是蔡襄的塑像，中亭有“萬(wàn)安橋記”碑刻，此碑世稱為 “三絕”碑。文章精練，用一百五十三個(gè)字記載造橋的時(shí)間、年代、橋的長(zhǎng)寬、花費(fèi)的銀兩，參與的人物等，書(shū)法遒美，刻工精致。此碑為洛陽(yáng)橋增輝不少。這碑文由蔡襄自撰自書(shū)。蔡襄字君漠，仙游人，曾兩次任泉州知府。是我國(guó)宋代“四大書(shū)法家”之一。他的一生為后人留下了許多優(yōu)秀作品，除了著名的《萬(wàn)安橋記》外，還有藏于河南安陽(yáng)魏公飼的《晝錦堂記》;福州鼓山的《忘舊石》等碑刻。除此之外，他還有大量的紙本書(shū)法藏于臺(tái)北故宮博物院。這些作品都反映了他對(duì)前人優(yōu)秀書(shū)法精華的吸收。有古書(shū)《評(píng)書(shū)》認(rèn)為“追配前人者，獨(dú)蔡君漠書(shū)?！碧熨Y既高，積學(xué)深至，心手相應(yīng)，變化無(wú)窮，遂為本朝第一。由于他大量接受前人的優(yōu)點(diǎn)，融會(huì)貫通，因此蔡襄的書(shū)法充滿了藝術(shù)魁力。

蔡襄的書(shū)法作品表現(xiàn)了一種當(dāng)時(shí)文人的氣息，他效法過(guò)王羲之，顏真卿等，取法爭(zhēng)上，超然脫俗，神清氣淡，達(dá)到古雅優(yōu)美的境界。這種境界往往能夠引起讀者的共鳴，在欣賞的同時(shí)得到提升。蔡襄的書(shū)法在繼承前人的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)作，不是重復(fù)，因此形成一種新的書(shū)法格局。學(xué)古人而泥古，繼承前人而創(chuàng)造，使蔡書(shū)有了新的美學(xué)價(jià)值，因此他的書(shū)法作品永留書(shū)法史冊(cè)。

今天我的講解就到這里，請(qǐng)各位來(lái)賓自由活動(dòng)，留影紀(jì)念。

關(guān)于橋下空間使用協(xié)議書(shū)三

9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。計(jì)劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽(yáng)河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）。

橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。

7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋，造水上橋梁時(shí)，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會(huì)增加，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過(guò)渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

接下來(lái)我們又參觀了瀏陽(yáng)河大橋，它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸，位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處，瀏陽(yáng)河大橋全長(zhǎng)840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無(wú)鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機(jī)動(dòng)車道，下層為市民觀光、通行的非機(jī)動(dòng)車道。引橋長(zhǎng)633m，寬25.6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建，引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。工程于20xx年7月15日開(kāi)工，20xx年4月10日竣工。工程總造價(jià)2.21億元。

后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3.2米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個(gè)裝置，是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動(dòng)，提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)。在該橋的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白。 該工程由中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。

第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米，是懸索大橋，而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長(zhǎng)1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m，邊跨132m，兩邊對(duì)稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋?yàn)殇撓淞骸蛏碇饕Y(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過(guò)高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對(duì)四棱臺(tái)，寓意長(zhǎng)沙三年一個(gè)跨越，主要作用是為了美觀，對(duì)大橋本身并沒(méi)有實(shí)質(zhì)作用。

最后，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長(zhǎng)1025米，大橋全長(zhǎng)3616米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車道，共有橋墩159個(gè)，總投資1.45億元。北大橋1987年開(kāi)始興建，1990年12月建成竣工，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

整個(gè)橋梁工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我們接觸到了很多以前從沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸的事物，同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來(lái)的工作中都將是微不足道的。但這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來(lái)學(xué)習(xí)，工作的巨大財(cái)富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師，他們將自己多年的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來(lái)，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識(shí)。

關(guān)于橋下空間使用協(xié)議書(shū)四

9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。計(jì)劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽(yáng)河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）。

橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。

7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋，造水上橋梁時(shí)，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會(huì)增加，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過(guò)渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

接下來(lái)我們又參觀了瀏陽(yáng)河大橋，它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸，位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處，瀏陽(yáng)河大橋全長(zhǎng)840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無(wú)鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機(jī)動(dòng)車道，下層為市民觀光、通行的非機(jī)動(dòng)車道。引橋長(zhǎng)633m，寬25.6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建，引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。工程于20xx年7月15日開(kāi)工，20xx年4月10日竣工。工程總造價(jià)2.21億元。

后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3.2米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個(gè)裝置，是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動(dòng)，提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)。在該橋的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白。 該工程由中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。

第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米，是懸索大橋，而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長(zhǎng)1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m，邊跨132m，兩邊對(duì)稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋?yàn)殇撓淞?。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過(guò)高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對(duì)四棱臺(tái)，寓意長(zhǎng)沙三年一個(gè)跨越，主要作用是為了美觀，對(duì)大橋本身并沒(méi)有實(shí)質(zhì)作用。

最后，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長(zhǎng)1025米，大橋全長(zhǎng)3616米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車道，共有橋墩159個(gè)，總投資1.45億元。北大橋1987年開(kāi)始興建，1990年12月建成竣工，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

整個(gè)橋梁工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我們接觸到了很多以前從沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸的事物，同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來(lái)的工作中都將是微不足道的。但這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來(lái)學(xué)習(xí)，工作的巨大財(cái)富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師，他們將自己多年的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來(lái)，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識(shí)。

關(guān)于橋下空間使用協(xié)議書(shū)五

20xx年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日

蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地

通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

橋梁工程實(shí)習(xí)作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內(nèi)容，也作為實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的必要環(huán)節(jié)，對(duì)于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，是必要的，也是及時(shí)的，它不僅對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識(shí)的，為我們更好的更快的進(jìn)入工作狀態(tài)補(bǔ)了一節(jié)重要的實(shí)踐課。

這次實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要是了解鉆孔灌注樁構(gòu)造及施工工藝、城市立交橋設(shè)計(jì)方法、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等，通過(guò)這些內(nèi)容的了解，基本掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的施工方法，了解最基本的橋梁概念。

在20xx年3月，我們到了黃河金雁大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，我們到那時(shí)，那些工程人員正在灌注樁基礎(chǔ)，該工地的技術(shù)人員給我們簡(jiǎn)單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎(chǔ)最長(zhǎng)為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉(zhuǎn)鉆孔法的適用條件要廣。施工時(shí)基本無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)、無(wú)地面隆起或側(cè)移，因此對(duì)環(huán)境和周邊建筑物危害小，擴(kuò)底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力，經(jīng)常設(shè)計(jì)成一柱一樁，樁頂上部無(wú)需做承臺(tái)，因此，簡(jiǎn)化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應(yīng)小，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設(shè)備簡(jiǎn)單輕便，能在較低的凈空條件下設(shè)樁，承載力較高。

該樁的施工流程是：

平整場(chǎng)地→泥漿制備→埋設(shè)護(hù)筒→鋪設(shè)工作平臺(tái)→安裝鉆機(jī)并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護(hù)筒→檢查質(zhì)量。

施工順序：

(1)施工準(zhǔn)備：

施工準(zhǔn)備包括：選擇鉆機(jī)、鉆具、場(chǎng)地布置等。鉆機(jī)是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備，可根據(jù)地質(zhì)情況和各種鉆孔機(jī)的應(yīng)用條件來(lái)選擇。

(2)鉆孔機(jī)的安裝與定位：

安裝鉆孔機(jī)的基礎(chǔ)如果不穩(wěn)定，施工中易產(chǎn)生鉆孔機(jī)傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩(wěn)固。對(duì)地層較軟和有坡度的地基，可用推土機(jī)推平，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準(zhǔn)，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機(jī)，對(duì)有鉆塔的鉆孔機(jī)，先利用鉆機(jī)的動(dòng)力與附近的地籠配合，將鉆桿移動(dòng)大致定位，再用千斤頂將機(jī)架頂起，準(zhǔn)確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在一垂線上，以保證鉆機(jī)的垂直度。鉆機(jī)位置的偏差不大于2cm。對(duì)準(zhǔn)樁位后，用枕木墊平鉆機(jī)橫梁，并在塔頂對(duì)稱于鉆機(jī)軸線上拉上纜風(fēng)繩。

(3)埋設(shè)護(hù)筒：

鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌。當(dāng)鉆孔較深時(shí)，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會(huì)向孔內(nèi)坍塌、甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象。鉆孔內(nèi)若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內(nèi)靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔。護(hù)筒除起到這個(gè)作用外，同時(shí)好有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向作用等。制作護(hù)筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護(hù)筒要求堅(jiān)固耐用，不漏水，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大，每節(jié)長(zhǎng)度約2-3m。該鉆孔就用鋼護(hù)筒。

(4)泥漿制備：

鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤(rùn)土)和添加劑組成。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤(rùn)滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用。調(diào)制的鉆孔泥漿及經(jīng)過(guò)循環(huán)凈化的泥漿，應(yīng)根據(jù)鉆孔方法和地層情況來(lái)確定泥漿稠度，泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機(jī)動(dòng)掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護(hù)壁效果差；泥漿太稠會(huì)削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進(jìn)速度。

(5)鉆孔：

鉆孔是一道關(guān)鍵工序，在施工中必須嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行，才能保證成孔質(zhì)量，首先要注意開(kāi)孔質(zhì)量，為此必須對(duì)好中線及垂直度，并壓好護(hù)筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時(shí)檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象。采用沖擊式或沖抓式鉆機(jī)施工時(shí)，附近土層因受到震動(dòng)而影響鄰孔的穩(wěn)固。所以鉆好的孔應(yīng)及時(shí)清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應(yīng)實(shí)事先規(guī)劃好，既要保證下一個(gè)樁孔的施工不影響上一個(gè)樁孔，又要使鉆機(jī)的移動(dòng)距離不要過(guò)遠(yuǎn)和相互干擾。

(6)清孔：

鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直。為此，除了鉆孔過(guò)程中密切觀測(cè)監(jiān)督外，在鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度后，應(yīng)對(duì)孔深、孔位、孔形、孔徑等進(jìn)行檢查。在終孔檢查完全符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行孔底清理，避免隔時(shí)過(guò)長(zhǎng)以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。清孔方法是使用的鉆機(jī)不同而靈活應(yīng)用。通常可采用正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、反循環(huán)旋轉(zhuǎn)機(jī)真空吸泥機(jī)以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機(jī)清孔，所需設(shè)備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩(wěn)定土層中應(yīng)慎重使用。其原理就是用壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機(jī)管道內(nèi)將泥渣吹出。

(7)灌注水下混凝土：

清完孔之后，就可將預(yù)制的鋼筋籠垂直吊放到孔內(nèi)，定位后要加以固定，然后用導(dǎo)管灌注混凝土，灌注時(shí)混凝土不要中斷，否則易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

我們也了解到鋼筋骨架的構(gòu)造，該樁基礎(chǔ)所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設(shè)置混凝土保護(hù)層厚度控制塊，用來(lái)控制混凝土最小保護(hù)層厚度，在籠內(nèi)沿縱向設(shè)置測(cè)伸管，底部密封，并且裝滿水，用來(lái)測(cè)定混凝土澆筑的密實(shí)度，測(cè)定是否有混凝土斷層現(xiàn)象。

在20xx年4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現(xiàn)場(chǎng)，我們?cè)诠こ碳夹g(shù)人員的簡(jiǎn)解下，了解了城市立交橋整體設(shè)計(jì)、墩臺(tái)施工工藝、架梁工藝。碗扣支架施工工藝等。

城市立交橋建設(shè)規(guī)模大，占地面積大，內(nèi)容復(fù)雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃?xì)?、路燈等專業(yè)工程，工程量大，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大，施工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合。要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對(duì)交通及行人產(chǎn)生大的影響。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道的方法施工。要充分考慮原有管線拆移。現(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤(pán)考慮，不影響既有管線發(fā)揮正常作用。立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄，經(jīng)常會(huì)遇到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質(zhì)量目標(biāo)要求又高，且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多，需要項(xiàng)目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作。

城市立交橋施工平面圖布置原則：

①盡量少占用地、節(jié)省投資的原則，利用道路紅線內(nèi)范圍解決；

②合理布置材料、半成品倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備堆積場(chǎng)以及預(yù)制構(gòu)件廠，縮短運(yùn)距；

③盡量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施，以便減少大型臨時(shí)設(shè)施的工程費(fèi)；

④符合勞動(dòng)保護(hù)、環(huán)保及防火、安全要求。

城市立交橋的設(shè)計(jì)應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

（1）詳細(xì)收集、了解交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃、道路等級(jí)、各向流量、地形地質(zhì)、相鄰交叉口、地下管道等因素。

在第一點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合分析、合理布置、統(tǒng)籌兼顧，保證主要交通流方向方便、流暢、滿足交通功能的要求。

（3）平縱線性流暢，滿足規(guī)范要求。

（4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度，橋墩布置合理。

（5）橋梁技術(shù)先進(jìn)合理，施工期間對(duì)交通影響較小。

（6）占地相對(duì)較小、投資較省。

該工地技術(shù)人員也給我們?cè)敿?xì)介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設(shè)計(jì)分為：基礎(chǔ)工程、支架、縱梁三個(gè)部分，要進(jìn)行基底承載力、強(qiáng)度、剛度、撓度和穩(wěn)定性檢算，從而確定基礎(chǔ)的形式、桿件的間距、數(shù)量。首先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況、橋跨結(jié)構(gòu)，本著施工方便、安全、經(jīng)濟(jì)的原則選用支架類型。碗扣支架均采用外徑φ48mm標(biāo)準(zhǔn)桿件進(jìn)行組裝，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤(pán)支座或木墊板，并按要求設(shè)置剪刀撐。立桿頂端安裝可調(diào)式ｕ形支托，先在支托內(nèi)安裝橫向方木，再按設(shè)計(jì)間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴(yán)格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。同時(shí)碗扣式支架通過(guò)鋼管與軍用墩支架連成一體，確?；旌现Ъ艿膹?qiáng)度和整體穩(wěn)定性。

支架施工滿足以下要求：

（1）支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求；

（2）要有簡(jiǎn)便可行的脫模措施；

（3）支架地基承載力必須滿足要求，基礎(chǔ)可采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)

（4）支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng)。

關(guān)于橋下空間使用協(xié)議書(shū)六

1．靜靜地回眸，靜看曾經(jīng)的奮斗;輕輕地?fù)]手，告別昨日的懵懂;時(shí)光此刻難停留，畢業(yè)之際各自走，唯愿你牽著拼搏的手，伴著祝福，成功走過(guò)人生每一個(gè)關(guān)口。

2．朋友，需用心去經(jīng)營(yíng)，需有一定的藝術(shù)性。不是在講教，而是有切身的體會(huì)。對(duì)一個(gè)朋友，且不論男女朋友，不能太過(guò)于重視，否則對(duì)方會(huì)覺(jué)得壓力很大，會(huì)被你的重視壓的喘不過(guò)氣，但又不能過(guò)于疏忽，過(guò)于疏忽…

3．友情的延續(xù)來(lái)自心靈，不論聯(lián)系有多少，只要內(nèi)心留有彼此的一片天空，那么偶爾一聲問(wèn)侯就會(huì)帶來(lái)會(huì)心的一笑。

4．談?dòng)眩又?，深刻之交都是不可缺少的。但是，也不乏那種用甜言蜜語(yǔ)搭建的友情，恰如空中樓閣般這是不安全不可靠的。

5．有朋友的人，生活才有樂(lè)趣，一個(gè)人喝茶，不能品出味道;就是一個(gè)人單獨(dú)吃飯，也不會(huì)有太大的胃口，多個(gè)人在一起吃飯，就會(huì)增加香味。

6．朋友不因遠(yuǎn)而疏，流水不因石而阻，急水急沖橋下影，高山難隔友誼情，朋友總是心連心，真正朋友值千金，哪怕山高路程遠(yuǎn)，隔山隔海難隔心。

7．親情是一種深度，友情是一種廣度，而愛(ài)情則是一種純度。親情是一種沒(méi)有條件不求回報(bào)的陽(yáng)光沐浴;友情是一種浩蕩宏大可以安然棲息的理解堤岸;而愛(ài)情則是一種神秘?zé)o邊可以使歌至到忘情的心靈照耀?！?/p>

8．我們是彼此嫉妒卻共同進(jìn)步的伙伴。

9．友情是沒(méi)有翅膀的愛(ài)情。 由於某種目的而開(kāi)始的友情， 無(wú)法持續(xù)到目的達(dá)成的時(shí)刻。

10．友誼是開(kāi)心果，當(dāng)朋友高興時(shí)，它給予他祝福;友誼是消氣丸，當(dāng)朋友傷心痛苦時(shí)，他給予他的是及時(shí)的安慰;友誼是清醒劑，當(dāng)朋友將要誤入歧途時(shí)，它會(huì)使他迷途知返

11．朋友考雅思，拿到口語(yǔ)題，他習(xí)慣性地說(shuō)了句：我ri!誰(shuí)想考官會(huì)一點(diǎn)中文，就問(wèn)他什么意思，他說(shuō)，“日”就是借助太陽(yáng)的力量激勵(lì)自己的意思。

12．句句心語(yǔ)是我濃濃的思念與祝福，愿永遠(yuǎn)系著你溫暖與喜悅，無(wú)論你在何方，但愿我們?cè)谕黄强障录徔椝寄睢?/p>

13．不管未來(lái)有多遙遠(yuǎn)，成長(zhǎng)的路上有你有我; 不管相逢在什么時(shí)候，我們是永遠(yuǎn)的朋友。

14．兄弟可能不是朋友，但朋友常常如兄弟。

15．友情是一縷很淡的花香。越淡，是人越依戀，也越能持久，越沁人心脾。

16．在人生的旅途中我們的朋友，也許就是那一個(gè)個(gè)的小小的站臺(tái)。也許有很多站臺(tái)我們都沒(méi)有停留，也許我們會(huì)在一個(gè)小站臺(tái)稍時(shí)休息，也許我們還會(huì)在某個(gè)站臺(tái)停留許久!

17．同是天涯淪落人,相逢何必曾相識(shí)。

18．人世間的每一分溫暖和友情，朋友間的每一個(gè)牽掛和祝福，都是心靈與心靈的交融!我珍惜我生命中每一個(gè)與我有緣的朋友!

19．會(huì)過(guò)去的，就會(huì)過(guò)去的。我們的痛苦，我們的悲傷，我們的負(fù)罪。

20．哭，并不代表我屈服;退一步，并不象征我認(rèn)輸; 放手，并不表示我放棄;微笑，并不意味我快樂(lè)!

21．一個(gè)人，要想多得到真摯的友誼，除了對(duì)朋友真誠(chéng)相待外，還要能夠容忍對(duì)方的缺點(diǎn)，要注意自己怎樣做人，莫辜負(fù)朋友的知己之情。

22．有時(shí)候在生活中，你會(huì)找到一個(gè)特別的朋友; 他只是你生活中的一部分內(nèi)容，卻能改變你整個(gè)的生活。他會(huì)把你逗得開(kāi)懷大笑;他會(huì)讓你相信人間有真情。他會(huì)讓你確信，真的有一扇不加鎖的門，在等待著你去開(kāi)啟。這就是永遠(yuǎn)的友誼。

23．傷心和委屈的時(shí)候，要嚎啕大哭?？尥晗赐昴?，拍拍自己的臉，擠出一個(gè)微笑給自己看。不要揉，否則第二天早上會(huì)眼睛腫。

24．世界上用的最普通的名詞是朋友，但是最難得的也是朋友。

25．朋友相處是一種相互認(rèn)可，相互仰慕，相互欣賞相互感知的過(guò)程。對(duì)方的優(yōu)點(diǎn)長(zhǎng)處亮點(diǎn)美感，都會(huì)映在你的腦海，盡收眼底，哪怕是朋友一點(diǎn)點(diǎn)的可貴，也會(huì)成為你向上的能量，成為你終身受益的動(dòng)力和源泉。朋友的智慧知識(shí)能力激情，是吸引你靠近的磁力和力量。同時(shí)你的一切也是朋友認(rèn)識(shí)和感知的過(guò)程。朋友之間貴在真誠(chéng)相待，誠(chéng)則交之，疑則離之，自私自利心術(shù)不正的人，不妨舍之。

26．有了理解，友誼才能長(zhǎng)駐;有了友誼，生命才有價(jià)值。讓我們發(fā)出理解之光。我們耕耘著這一塊土地，甜果澀果分嘗一半。為了共同享有那甜蜜的生活，我們需要奮斗和友誼。

27．朋友，是相逢一笑的愜意，是彼此扶持的依靠，是剪燭長(zhǎng)談的悠閑，是奔波忙碌的充實(shí)，是從未忘記的牽掛，是忍不住想撥的號(hào)碼，更是內(nèi)心最深的依戀。

28．美麗的相聚如期而至，那雋永的抒情掛在疲備的吉他上，往事成了一首悠遠(yuǎn)的歌，總在有夕陽(yáng)的日子里浮現(xiàn)。

29．平常心，喜滋滋，樂(lè)呵呵，隨緣自在歡樂(lè)多;看開(kāi)些，拿得起，放得下，遇事別望心里擱;祝福你：開(kāi)開(kāi)心心每一天，幸幸福福每一秒。

30．痛過(guò)，才知道如何保護(hù)自己;哭過(guò)，才知道心痛是什么感覺(jué)，傻過(guò)，才知道適時(shí)的堅(jiān)持與放棄，愛(ài)過(guò)，

31．不論經(jīng)歷多少歲月，不論走過(guò)多遠(yuǎn)路途，我都深深懷念那條路，它曾經(jīng)引導(dǎo)我與你相遇。

32．沒(méi)錯(cuò)，友誼是一筆財(cái)富，同時(shí)也豐富了大家的生活。讓大家天天快樂(lè)，溫暖，幸福。讓大家沉醉在友誼中成長(zhǎng)，在友誼中學(xué)習(xí)，在友誼中一起度過(guò)快樂(lè)的時(shí)光。

33．在我們的生活里，曾經(jīng)有多少個(gè)陌生的生命，只是迎面錯(cuò)過(guò)，甚至連對(duì)望一眼的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

34．說(shuō)謊的目的，如果不是為了討好對(duì)方，就是哦為了要保護(hù)自己。

35．在幸運(yùn)時(shí)不與人同享的，在災(zāi)難中不會(huì)是忠實(shí)的友人。

36．友情需要，一點(diǎn)互助，一點(diǎn)真誠(chéng)，一點(diǎn)信任;愛(ài)情需要，一點(diǎn)激情，一點(diǎn)浪漫，一點(diǎn)平淡;親情需要，一點(diǎn)無(wú)私，一點(diǎn)孝順，一點(diǎn)團(tuán)聚。生活和人生，就是一點(diǎn)一滴拼湊的!選的料好，拼出來(lái)的生活，味道就好。

37．人是這個(gè)世界上殺傷力最強(qiáng)且生性最邪惡的禽獸，只有人，才會(huì)什么都做得出。

38．最恨的是你，因?yàn)槟闶俏覍W(xué)習(xí)上競(jìng)爭(zhēng)的“敵人”;最愛(ài)的也是你，因?yàn)槟闶俏页砷L(zhǎng)中為鑒的友人。今日一別，猶如管仲之失鮑叔牙，茫茫天涯，叫我到何處去尋找我最愛(ài)的“摯友”

39．萬(wàn)兩黃金容易得，知心一個(gè)也難求 。

40．友情是相知，當(dāng)你需要的時(shí)候，你還沒(méi)有講，友人已來(lái)到你的身邊。他的眼睛和心都能讀懂你，更會(huì)用手挽起你單薄的臂彎。因?yàn)橛行那?，在這個(gè)世界上你不會(huì)感到孤獨(dú)。不由覺(jué)得，其實(shí)友情一樣是浪漫的!

關(guān)于橋下空間使用協(xié)議書(shū)七

通過(guò)這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，對(duì)橋梁工程進(jìn)行一個(gè)初步的了解，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個(gè)基礎(chǔ)，為今后書(shū)本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

7月12號(hào)和13號(hào)

人民路的圭塘河大橋，瀏陽(yáng)河大橋，洪山大橋，湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋

這次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)有兩天時(shí)間，由橋梁工程老師帶我們到長(zhǎng)沙一些大橋進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)踐，主要通過(guò)老師的對(duì)不同的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)依照實(shí)物逐結(jié)構(gòu)分析和對(duì)橋梁施工方法的介紹，達(dá)到我們對(duì)橋梁的一個(gè)初步認(rèn)識(shí)和了解。這次實(shí)習(xí)第一天我們?cè)谌嗣衤返墓缣梁哟髽?，瀏陽(yáng)河大橋，洪山大橋進(jìn)行實(shí)習(xí)。第二天主要是對(duì)湘江上的湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋進(jìn)行觀習(xí)。在實(shí)習(xí)過(guò)程我們將老師的講解盡量的做下筆記，并記下一些橋梁專有名詞。為回來(lái)寫(xiě)報(bào)告做好準(zhǔn)備。

12號(hào)早上我們?cè)诖蠖Y堂前集合，然后乘車直接到人民路的圭塘河大橋下下車。下車后老師問(wèn)我們一個(gè)橋的概念，橋是指橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。中國(guó)山川眾多、江河縱橫，是個(gè)橋梁大國(guó)，在古代無(wú)論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。中國(guó)現(xiàn)在保留的趙州橋，盧溝橋，廣濟(jì)橋，安平橋，鐵索橋，五音橋，這些歷史古橋就是見(jiàn)證。千百年來(lái)，橋梁早已成為人們社會(huì)生活中不可缺少的組成部分。橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)滲透到公路建設(shè)和鐵路建設(shè)中，城市由于交通的越來(lái)越繁忙而土地是有限的，這樣就要求我們?nèi)ソㄔ炝⒔粯?，鐵路往往要經(jīng)過(guò)不同地域和河流，這些往往要靠架橋來(lái)解決。接著我們開(kāi)始參觀這座圭塘河大橋，圭塘河大橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。同時(shí)老師還以這做橋?yàn)槔o我門講了一些關(guān)于橋墩，通風(fēng)口，排水道問(wèn)題的設(shè)計(jì)等知識(shí)。此外老師來(lái)提出了這座橋所存在的缺點(diǎn)和弊端。一會(huì)后我們從橋下轉(zhuǎn)移到橋上，橋上的（）是給橋活動(dòng)的空間，熱賬冷縮的自然現(xiàn)象就要靠這來(lái)調(diào)節(jié)，這也是橋梁建設(shè)中必需考慮的一個(gè)問(wèn)題。

接著我們徒步一會(huì)就到了瀏陽(yáng)河大橋。瀏陽(yáng)河大橋281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(zhǎng)沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽(yáng)河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書(shū)頁(yè)，薄壁式墩身厚度僅

1.2米，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。這個(gè)橋的施工采用分段從后向前頂?shù)氖┕し椒?。該橋的也是采用箱梁結(jié)構(gòu)，施工過(guò)程留下的方形口剛好被流做該橋的通氣口。但這座橋的一個(gè)缺點(diǎn)就是護(hù)坡初到橋的距離不合理，只能小轎車通過(guò)，大車回撞到橋而產(chǎn)生危險(xiǎn)。

觀習(xí)完這兩座橋后就再坐車到洪山路的洪山大橋進(jìn)行實(shí)習(xí)。洪山大橋被稱為“世界第一跨”名不虛傳。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長(zhǎng)沙北

二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(zhǎng)出6米。據(jù)了解，斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。站在該橋上震動(dòng)非常厲害，該橋采用了新進(jìn)的消震材料。該橋的一個(gè)特色是將人行道放置在橋中間，這也是平衡兩邊的斜拉索，少站空間。

13號(hào)我們繼續(xù)橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，這次的橋梁主要是湘江上，其跨度比較長(zhǎng)。首先是三汊磯大橋，三汊磯大橋主橋采用自錨式懸索橋，主橋橋面通過(guò)兩組巨型懸索下的吊桿系住。這種跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，名列世界第二，亞洲第一。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對(duì)18米高的塔尖，不僅具有極強(qiáng)的避雷作用，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀。三汊磯大橋由西往東共有21組橋墩，其中，最中間的兩組為代表大橋風(fēng)貌的主橋墩。最后是銀盆嶺大橋，長(zhǎng)沙銀盆嶺大橋又稱長(zhǎng)沙湘江二橋、長(zhǎng)沙湘江北大橋，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長(zhǎng)1025米，大橋全長(zhǎng)3616米，雙向4車道，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米。共有橋墩159個(gè)，總投資1.45億元，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

實(shí)踐中老師通過(guò)從橋上到橋下或橋下到橋上，不同橋不同結(jié)果的比較分析其不同作用。通過(guò)從力學(xué)方面的受力作用，以及力的傳導(dǎo)過(guò)程，分析橋的受力和承受原理。同時(shí)也對(duì)這些斜拉索橋的橋索作用的分析，貨物在重傳導(dǎo)到橋上，橋又通過(guò)塔將這些受力，最終傳導(dǎo)到大地，使得橋不會(huì)受損壞。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

可惜時(shí)間太短了，不然我會(huì)學(xué)到更多的知識(shí)，這些要靠以后慢慢學(xué)習(xí)來(lái)彌補(bǔ)了。橋梁工程永遠(yuǎn)會(huì)是土木建設(shè)中的一個(gè)重要項(xiàng)目。以前建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無(wú)阻?，F(xiàn)在鐵路和公路，管道建設(shè)都會(huì)有橋梁建設(shè)的要求，因此橋梁建設(shè)無(wú)處不在了?，F(xiàn)在橋梁的建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，不僅在經(jīng)濟(jì)和日常的作用，也回成為城市的一道風(fēng)景線了，這就要求我們對(duì)橋梁的建設(shè)有了更高的要求了。當(dāng)今橋梁的建設(shè)也在朝著跨度越來(lái)越大，難度高的一些領(lǐng)域建橋下已成為可能，但這些要求有更高的技術(shù)要求，要求我們?nèi)?chuàng)造出新技術(shù)和方法。此外現(xiàn)在橋梁的建設(shè)要求一個(gè)非常強(qiáng)大的基金，我們要去找出新的最佳方案來(lái)降低成本，我想這些應(yīng)該回成為，橋梁工程中的新任務(wù)。

在這次實(shí)習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識(shí)，但終歸是學(xué)習(xí)的過(guò)程，不同程度上都會(huì)有收獲，而實(shí)習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊(duì)老師，他們?cè)谶@烈日下，汗流浹背為我們講解知識(shí)，他們辛苦了。我們學(xué)校橋梁專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)

習(xí)帶來(lái)了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來(lái)充實(shí)自己。這次實(shí)踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對(duì)這一專業(yè)的喜好，眼前宏偉的橋梁景觀讓我深深折服，看著眼前的現(xiàn)實(shí)物，大腦想象著，有朝一日我也自己建造出一座如此大橋的情形。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)