報告，漢語詞語，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？下面是小編為大家整理的報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇一

安全員標(biāo)準(zhǔn)與訓(xùn)練室是一支只有“四個人”的隊伍，本年度兩名科員的突然離職，對科室的工作造成一定沖擊，但在困難面前我們從來不缺乏戰(zhàn)勝困難的勇氣和決心。20xx年以來我們與公司、部門共同面對新冠肺炎疫情帶來的各種沖擊及困難，但是不管現(xiàn)狀如何艱難，我們都能堅守自己崗位職責(zé)，以飽滿的精神狀態(tài)應(yīng)對，保證工作不疏忽、無漏洞，迎接各項內(nèi)外檢查不“捅婁子”，不添亂，保證正常生產(chǎn)運行需要，給公司也給自己交出一份滿意的答卷。其中：

（一）安全員資質(zhì)訓(xùn)練工作

1.安全員日常訓(xùn)練

我司現(xiàn)有局方教員7名，截止10月14日，共完成訓(xùn)練小時8768小時。

因今年受疫情影響，航空安全員日常訓(xùn)練、定期訓(xùn)練等培訓(xùn)工作不能正常開展，訓(xùn)練模式受限，遵照局方要求，日常訓(xùn)練采取教員線上授課形式進(jìn)行，人員分配采用小組模式，教員為組長，固定組員，在做好疫情防控的同時將日常訓(xùn)練工作高質(zhì)量完成。為使訓(xùn)練效果得到優(yōu)化訓(xùn)練每次組織4小時，教員將課件授課完成后留給學(xué)員足夠時間去“消化”今年新版訓(xùn)練大綱正式開始實行，為進(jìn)一步落實新版《安全員訓(xùn)練大綱》的訓(xùn)練要求及考核標(biāo)準(zhǔn)，為全體安全員奠定良好的理論知識基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)與訓(xùn)練室組織進(jìn)行釘釘線上答題強化訓(xùn)練方案截至10月15日共組織十五期，主要根據(jù)民航局公安局下發(fā)的《空防理論知識基礎(chǔ)題庫》9500道基礎(chǔ)題。分為單選、多選、判斷題三種題型，通過釘釘線上每10天發(fā)布隨機50道題，答題時間30分鐘、答題次數(shù)不限，成績達(dá)到60分為及格、總分100分，全體安全員積極認(rèn)真參與答題，強化訓(xùn)練效果顯著，全體安全員的理論知識水平均有較大程度的提升，每期考核成績呈上升趨勢，安全員成績的提升是對我們工作最大的認(rèn)可。

為避免日常訓(xùn)練出現(xiàn)占用安全員休息期的情況出現(xiàn)，參訓(xùn)人員統(tǒng)一由標(biāo)準(zhǔn)與訓(xùn)練室負(fù)責(zé)報送安保資源管理室進(jìn)行編排，然后標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練室將名單通知給各教員，教員對組員再次重新確認(rèn)，訓(xùn)練小時由訓(xùn)練專員進(jìn)行統(tǒng)計，訓(xùn)練工作交叉的管理模式，使安全員日常訓(xùn)練工作能夠順利進(jìn)行。

另外，在安全員日常訓(xùn)練管理方面，安排教員利用keep手機app進(jìn)行布置訓(xùn)練任務(wù)，要求隊員在做的過程中拍攝短視頻，并反饋教員，教員將訓(xùn)練情況及訓(xùn)練電子臺賬反饋至訓(xùn)練專員處并匯總，各小組進(jìn)行反饋內(nèi)容比拼，充分利用電子技術(shù)手段輔助工作，提高管理效率。其次，為加強訓(xùn)練質(zhì)量的監(jiān)控，安全員標(biāo)準(zhǔn)與訓(xùn)練室利用微信、電話等方式不定期進(jìn)行訓(xùn)練內(nèi)容及隊員掌握情況的抽查，例如要求隊員將伸縮警棍擊打動作、拳腿法擊打移動靶動作拍攝短視頻，予以檢驗。

在各地疫情逐漸得到控制的情況下，為使安全員體、技能，理論在疫情的沖擊下能夠更好的恢復(fù)第四季度訓(xùn)練模式采用線上線下融合進(jìn)行，線下采取以考代訓(xùn)練的模式，每個訓(xùn)練日對安全員進(jìn)行體能測試，并增加處罰機制，以不合格就停產(chǎn)和減少加入運行的嚴(yán)格管理模式，提升安全員整體體能素質(zhì)，養(yǎng)成自覺訓(xùn)練的良好氛圍。為達(dá)到更好的訓(xùn)練效果。

2.安全員執(zhí)照簽注考核準(zhǔn)備工作

為落實安全生產(chǎn)月、全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)等舉措，全面迎接20xx年度的安全員年終考核工作，疫情期間，標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練室精心策劃，啟動《保衛(wèi)部航空安全員“奮戰(zhàn)三個月”強化訓(xùn)練方案》，計劃用三個月的時間，利用有效的刺激、立體化的培訓(xùn)、嚴(yán)格的管理手段、激勵手段、切實提高安全員專業(yè)水平，并在7月對部分安全員進(jìn)行了摸底測試，既為摸索考核流程、制定考核規(guī)范，又為每名安全員都及時敲響了警鐘，為后期正式考核工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。

3.客艙應(yīng)急訓(xùn)練工作

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇二

在xx小學(xué)為期15天的支教生活已經(jīng)圓滿結(jié)束了，其中有許多成功的地方和做的好的地方，也有不足和做的不好的地方;身為本次支教隊的副隊長和安全組的組長，我對本次支教活動做一個自身的總結(jié)和反思：

一、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種事宜和活動，協(xié)助隊長的工作。包括前期的招生宣傳，中期的授課和安全問題、后期的調(diào)研和文藝匯演，各個小組分工完成各項任務(wù)，有時也是各組協(xié)作完成，然后身為副隊長，必須要督促各組完成各項任務(wù)并且也參與到他們的任務(wù)當(dāng)中，幫助隊長減輕負(fù)擔(dān)，也為整個團(tuán)隊的完成各項任務(wù)提高了效率。

二、負(fù)責(zé)整個支教過程中的安全問題。在此次活動中，安全問題是我們不容馬虎的，安全永遠(yuǎn)是第一位，所以作為安全組的組長，保障和維護(hù)學(xué)生和志愿者的安全是我義不容辭的責(zé)任;當(dāng)然，在此次的支教活動中，沒有出現(xiàn)任何的安全問題，支教過程中一切都很順利;在擔(dān)任安全組組長的過程中，明白了安全問題的嚴(yán)重性，任何時候都要以安全為重，是做事的保障和前提。

三、在此過程中，我也擔(dān)任初中班的班主任，這個是我覺得在支教過程中最有意義，最值得總結(jié)的事，這也是我為我以后的工作積累經(jīng)驗;身為接近60人的班級班主任，我的壓力是很大的，在此過程中，要整理60個人的信息，熟悉他們的家庭情況，記住他們的名字，教授他們知識，班級的紀(jì)律等等，這些事都是我?guī)О嗨龅氖虑?，我覺得很有意義，很令人難忘，也奠定了我今后在從事教師崗位的基礎(chǔ)，積累了不少的經(jīng)驗，因此在擔(dān)任初中班班主任的過程中確實收獲不少，也成長不少。

四、當(dāng)然在此次活動中，我也有做的不足的地方：隊長安排的事沒有及時地完成，形成了拖拉的習(xí)慣;在調(diào)研過程中，存在語言的溝通問題，有些問題不好直接詢問;在授課方面，課堂不夠活躍，積極性不高，還有課堂時間把握地不是很好，所以在今后這些問題都是需要我去改正的。

因此，在本次支教過程中，總體來說還是很好的，各項任務(wù)圓滿完成，雖說艱辛，但很有意義，很值得去回憶和思念，收獲滿滿，希望盛夏之光永遠(yuǎn)照耀唐莊，給那些孩子們帶去溫暖和快樂，希望他們的學(xué)習(xí)有所進(jìn)步，也是對自己的工作有一個交代。

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇三

【摘要】一體化課程教學(xué)模式是當(dāng)今技工學(xué)校實施職業(yè)教育的一種新的教學(xué)模式，鉗工實訓(xùn)課程是一門實踐性很強的課程，由于當(dāng)前的學(xué)生基礎(chǔ)較差，采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式容易造成理論教學(xué)和實訓(xùn)教學(xué)脫節(jié)，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)。一體化課程教學(xué)模式是以培養(yǎng)學(xué)生綜合能力為核心，把理論、實踐融為一體的教學(xué)模式，改變了理論教學(xué)與實踐教學(xué)相分離的教學(xué)理念，實現(xiàn)了“教、學(xué)、做” 融為一體。鉗工實訓(xùn)課程如何開展實施一體化教學(xué)，本文結(jié)合我校試行一體化課程教學(xué)模式的改革和實踐，根據(jù)一體化課程教學(xué)的特點和鉗工基本功內(nèi)容，從學(xué)習(xí)任務(wù)設(shè)計、一體化課程教學(xué)教師培養(yǎng)方面進(jìn)行了改革和探索，在一體化課程教學(xué)改革中一取得了較好效果。

【關(guān)鍵詞】鉗工實訓(xùn)課程；一體化課程教學(xué)；學(xué)習(xí)任務(wù)；學(xué)習(xí)活動；一體化課程教學(xué)師資

引言：隨著現(xiàn)代制造技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)對技能人才的知識與技能結(jié)構(gòu)提出了更新、更高、更全面的要求，既要求有一定的理論知識和過硬的實際操作技能，也要求有較高的表達(dá)能力、協(xié)作精神、紀(jì)律觀念、工作態(tài)度等綜合能力。由于鉗工實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容陳舊、單調(diào)，學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，給教學(xué)帶來很大難度，使用傳統(tǒng)的教學(xué)模式已經(jīng)使鉗工實訓(xùn)無法正常教學(xué)，然而鉗工基本功技能又是機械類、機電類、家電維修類專業(yè)學(xué)生必不可少的重要技能之一，可以提高學(xué)生看圖能力，提高測量技術(shù)，可以應(yīng)用鉗工技術(shù)對零件進(jìn)行鉗加工，使學(xué)生初步掌握零件加工工藝，對專業(yè)工種實訓(xùn)有很大幫助。我校鉗工實訓(xùn)課程自試行一體化課程教學(xué)模式以來，教學(xué)效果明顯提高，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性明顯增強。

1. 一體化課程教學(xué)的特點 所謂一體化課程教學(xué)，是以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以典型工作任務(wù)為載體，以學(xué)生為中心，把理論知識與操作技能完好銜接和有機結(jié)合，實現(xiàn)“教、學(xué)、做”融為一體的一種教學(xué)模式。這種教學(xué)模式針對企業(yè)對人才的要求，突出以技能為主，培養(yǎng)學(xué)生綜合能力。通過設(shè)計多個學(xué)習(xí)任務(wù)完成實訓(xùn)課程，把有關(guān)的文化課、基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實習(xí)課等內(nèi)容分別融合到各個學(xué)習(xí)任務(wù)中，通過開展多個學(xué)習(xí)活動完成學(xué)習(xí)任務(wù)，應(yīng)用項目教學(xué)法、引導(dǎo)文教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法等新的教學(xué)手段進(jìn)行教學(xué)。一體化課程教學(xué)最顯著的特點是不會造成理論和實踐相互脫節(jié)，通過精心設(shè)計的各個學(xué)習(xí)任務(wù)完成本專業(yè)各項技能和相關(guān)理論的學(xué)習(xí)，學(xué)生參與設(shè)計、編制工藝、加工、評價等各個環(huán)節(jié)，改變了以往“教師講，學(xué)生聽；教師示范，學(xué)生模仿?！钡谋粍訉W(xué)習(xí)局面，創(chuàng)造了以學(xué)生為主動參與，自主協(xié)作探索創(chuàng)新的新型教學(xué)模式。

2. 鉗工基本功內(nèi)容及學(xué)習(xí)路徑

鉗工基本功學(xué)習(xí)主要內(nèi)容

鉗工主要分為裝配鉗工、機修鉗工、工具鉗工，盡管他們分工不同，但無論哪一類鉗工，都應(yīng)當(dāng)掌握扎實的鉗工基本功，包括：劃線、鏨削、鋸削、銼削、鉆孔、擴孔、锪孔、鉸孔、攻螺紋、套螺紋、矯正、彎曲、鉚接、刮削、研磨、基本測量和簡單的熱處理等。

鉗工基本功學(xué)習(xí)路徑

鉗工基本功學(xué)習(xí)要有方法和路徑，其中“劃線”主要學(xué)習(xí)平面劃線、立體劃線，對于非鉗工專業(yè)的學(xué)生通過劃規(guī)劃能劃出φ8直徑的圓和利用高度尺劃出尺寸界線即可，鉗工專業(yè)必須學(xué)習(xí)立體劃線，懂得借料和糾正技術(shù)即可；“鏨削” 主要學(xué)習(xí)鏨削平面、鏨削鍵槽、利用鏨子切斷金屬薄板、刃磨鏨子、鏨子熱處理，對于非鉗工專業(yè)的學(xué)生能利用鏨子切斷金屬薄板即可；“鋸削”最終目的是鋸出準(zhǔn)確尺寸，主要通過學(xué)習(xí)糾正來得到這一成果，鋸削糾正的最高境界是能把約12毫米厚的鐵板鋸成正面呈直線，背面呈曲線的效果；“銼削” 最終目的是銼出尺寸和形位公差較高的平面和圓弧，銼削的最高境界是只利用一把銼刀就能把3毫米以上厚度，20毫米以上長度的鐵板銼成中間底的效果；“鉆孔” 主要學(xué)習(xí)鉆床使用、尺寸控制和麻花鉆刃磨，通過起鉆時的糾正來達(dá)到鉆準(zhǔn)的目的，通過學(xué)習(xí)用手感應(yīng)出鉆穿來防止事故；“攻、套螺紋” 主要學(xué)習(xí)一些螺紋底孔直徑計算，絲錐選用、攻套絲方法和小螺紋的攻絲技巧；矯正與彎曲要學(xué)習(xí)雙向矯正與彎曲技術(shù)；基本測量就是常用量具測量，機械制造類學(xué)生必須學(xué)會用百分表測量尺寸和角度，非機械專業(yè)只要學(xué)會游標(biāo)尺和千分尺即可；簡單的熱處理包括淬火、回火，在鏨削時學(xué)習(xí)效果最佳。

3. 學(xué)習(xí)任務(wù)的設(shè)計和學(xué)習(xí)活動的策劃

學(xué)習(xí)任務(wù)的設(shè)計

學(xué)習(xí)任務(wù)的設(shè)計是鉗工實訓(xùn)一體化課程教學(xué)的最重要任務(wù)，通過學(xué)習(xí)各個任務(wù)，把鉗工各項基本技能和理論知識全部學(xué)到。學(xué)習(xí)任務(wù)要求具有一定的代表性、典型性、和趣味性，并根據(jù)各專業(yè)特點來設(shè)計，提高學(xué)生對學(xué)習(xí)的興趣，有效提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。例如“小鐵錘制作” 學(xué)習(xí)任務(wù)，通過學(xué)習(xí)制作小鐵錘，可完成設(shè)計、編寫工藝、劃線、鋸削、銼削平面和斜面及圓弧、鉆孔及倒角、攻螺紋、套螺紋、基本測量和簡單的熱處理的鉗工基本功學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)“色扣制作”或“小汽車制作”，完成設(shè)計、編寫工藝、劃線、鏨削、鋸削、銼削、鉆孔、矯正、彎曲、鉚接、基本測量等鉗工基本功學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)“微型平口鉗制作”，完成設(shè)計、編寫工藝、鏨鍵槽、鋸削、銼削、鉆孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、鉚接、基本測量、裝配等鉗工基本功學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)“v型鐵制作”， 完成刮削、研磨、測量等鉗工基本功學(xué)習(xí)。

學(xué)習(xí)活動的策劃

教師在學(xué)習(xí)活動的策劃中，要有始有終，例如“小鐵錘制作” 這個學(xué)習(xí)任務(wù)，由以下5個學(xué)習(xí)活動組成：

學(xué)習(xí)活動1“小鐵錘的設(shè)計”，學(xué)生分組設(shè)計，通過各種途徑查找資料，設(shè)計一個新穎的產(chǎn)品，然后通過評比，選擇最優(yōu)秀的作品來加工制造。

學(xué)習(xí)活動2“工藝分析”， 學(xué)生分組制定工藝，教師指導(dǎo)學(xué)生制定工藝，然后通過評比，選擇最合理最先進(jìn)的工藝。

學(xué)習(xí)活動3“小鐵錘加工制作”， 學(xué)生按所制定的工藝來加工完成制作任務(wù)，教師指導(dǎo)學(xué)生加工，糾正學(xué)生的錯誤。

學(xué)習(xí)活動4“測量和誤差分析”， 學(xué)生各自根據(jù)圖紙測量自己制作出來產(chǎn)品，并填寫檢測表，教師觀察和指導(dǎo)學(xué)生的測量。

學(xué)習(xí)活動5“工作總結(jié)與評價”，學(xué)生寫工作總結(jié)，做自我評價并打分，小組對各成員做評價并打分，教師組織學(xué)生總結(jié)，并做教學(xué)總結(jié)和分別給學(xué)生評分。

在選擇學(xué)習(xí)任務(wù)時，要考慮到學(xué)生的專業(yè)特點，合理選擇，例如機電、家電維修類的學(xué)生，可以通過選擇制造小鐵錘、色扣這兩個學(xué)習(xí)任務(wù)就可以達(dá)到學(xué)習(xí)目的，而且加工出來的產(chǎn)品可以在他們的專業(yè)實訓(xùn)中使用，更有效提高學(xué)生對學(xué)習(xí)的興趣；汽車維修類的學(xué)生，他們重點學(xué)習(xí)矯正、彎曲、鉚接等鈑金技術(shù)和基本測量，其次是學(xué)習(xí)刮削、研磨、鉆孔、攻套螺紋等日常修理技能，可選擇制造小汽車、色扣等學(xué)習(xí)任務(wù)來完成這些基本功的學(xué)習(xí)。對于數(shù)控加工類的學(xué)生，他們重點學(xué)習(xí)測量、編寫工藝、鉆孔、鉸孔攻螺紋、套螺紋等技能，可以考慮一些偏向于銼配類的如“微型平口鉗制作”的學(xué)習(xí)任務(wù)。對于與鉗工接近的如模具制造專業(yè)、裝配鉗工專業(yè)的學(xué)生，則要全面學(xué)習(xí)完所有鉗工基本功內(nèi)容。

4. 一體化課程教學(xué)師資的培養(yǎng) 要順利實施一體化課程教學(xué)，就要培養(yǎng)一體化課程教師，一體化課程教師不僅要求具有扎實的理論基礎(chǔ)和過硬的操作技能，也要具有較高的綜合職業(yè)能力，包括組織能力，教師的理論基礎(chǔ)和操作技能提升主要在校內(nèi)培訓(xùn)，通過自學(xué)和“老帶新”活動提升教師綜合能力，其次是通過上級部門組織的教師專業(yè)技能培訓(xùn)班來提高教學(xué)水平。作為一名專業(yè)教師，必須了解如何獲得本專業(yè)各項基本技能最高境界的學(xué)習(xí)途徑，懂得獲取這些技能的最佳方法，教師的技能要真正達(dá)到本工種高級工以上水平。

教師要了解企業(yè)的工作流程和先進(jìn)工藝，了解相應(yīng)工種各崗位對工人綜合能力的要求，為此每年必須到企業(yè)鍛煉，主要是了解企業(yè)文化及各類企業(yè)的相關(guān)規(guī)章制度，了解各種先進(jìn)工藝、先進(jìn)工裝及各種工作流程，了解各崗位對工人綜合能力的要求等，因為這些知識是在校內(nèi)和書本中都學(xué)不到的，只有到企業(yè)調(diào)研和通過聘請企業(yè)技術(shù)骨干到學(xué)校培訓(xùn)教師，才能使教師真正了解企業(yè)對人才的需求。總的來說，一名合格的一體化課程教師，必須了解本專業(yè)應(yīng)掌握的理論課知識，具有本專業(yè)過硬的操作技能，熟悉企業(yè)用人的要求和工作流程。

5. 結(jié)束語 當(dāng)然，實施一體化課程教學(xué)，如果有理想的學(xué)習(xí)環(huán)境和設(shè)備必定事半功倍，提高一體化課程教學(xué)效果。在現(xiàn)代工業(yè)突飛猛進(jìn)的時代，以培養(yǎng)生產(chǎn)、服務(wù)應(yīng)用型技術(shù)人才的職業(yè)教育學(xué)校必須加快改革步伐，應(yīng)對目前職業(yè)學(xué)校學(xué)生普遍出現(xiàn)的厭學(xué)現(xiàn)象，提高學(xué)生對學(xué)習(xí)的興趣，從而提高學(xué)生綜合能力。一體化課程教學(xué)是當(dāng)前職業(yè)教育領(lǐng)域最具特色的教學(xué)模式，在職業(yè)教育教學(xué)改革中，我們將再接再厲，不斷總結(jié)和創(chuàng)新，一定會使這一嶄新的教學(xué)模式得到完善和推廣，逐步在全校、全國推廣使用，成為促進(jìn)中職學(xué)生綜合素質(zhì)提高、推動職業(yè)教育高速發(fā)展的強大動力。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜波.鉗工工藝學(xué)第4版[m]北京：中國勞動社會保障出版社，2005.

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇四

20xx年，在學(xué)校黨委和行政的領(lǐng)導(dǎo)下，在各職能部門和教學(xué)院系部的配合與支持下，基建處全體人員以中國特色社會主義理論和黨的十八大、十八屆四中全會精神為指導(dǎo)，以貫徹落實黨的群眾路線教育實踐活動為契機，全體黨員干部團(tuán)結(jié)協(xié)作，緊緊圍繞學(xué)校中心工作，解放思想，務(wù)實創(chuàng)新，凝心聚力，克服困難，以質(zhì)量為核心，有重點、有步驟地推進(jìn)我?；üぷ?，堅持統(tǒng)籌兼顧，圓滿完成了年初確定的各項工作任務(wù)。

基建處黨的群眾路線教育實踐活動，嚴(yán)格按照學(xué)校黨委的統(tǒng)一部署，高度重視，積極組織發(fā)動，周密安排部署，表現(xiàn)出了組織有序、調(diào)研深入、評議公正客觀、整改措施具體等特點；把開展民主評議活動與推動當(dāng)前工作結(jié)合起來，促進(jìn)東校區(qū)建設(shè)有序推進(jìn)；把整改措施與解決師生員工關(guān)心的問題結(jié)合起來，多為師生員工辦好事、辦實事，收到了較為顯著的成效。

1、思想意識得到了進(jìn)一步的凈化。黨員干部通過理論學(xué)習(xí)，對照黨的群眾路線教育活動的要求，認(rèn)真剖析自身在“四風(fēng)”方面的問題，進(jìn)一步增強了黨性意識和黨性修養(yǎng)，提高了領(lǐng)導(dǎo)水平。通過邊查邊改、建章立制，對師生員工反映的問題，通過完善各項制度和制定工作計劃，落實措施，積極進(jìn)行整改。同時全體黨員干部受到馬克思主義群眾觀點的深刻教育，貫徹黨的群眾路線的自覺性和堅定性明顯增強。通過活動，廣大黨員干部精神上補了“鈣”，明確了必須全心全意為人民服務(wù)的宗旨；進(jìn)一步增進(jìn)了同群眾的感情、拉近了同群眾的距離；進(jìn)一步掌握了貫徹群眾路線的工作方法，看到了在聯(lián)系服務(wù)群眾中的差距，增強了做好群眾工作的本領(lǐng)。廣大黨員干部表示，自己找回了群眾觀點，站正了群眾立場，強化了宗旨意識。

2、工作作風(fēng)有了進(jìn)一步的改進(jìn)。我們把教育實踐活動與改進(jìn)工作作風(fēng)緊密結(jié)合起來，針對部分干部職工人浮于事、效率低下、懶散推諉、自律不強等問題，我們采取一邊整改，一邊看實效的方法，取到了明顯的效果。目前大家主動學(xué)習(xí)的意識明顯增強，工作作風(fēng)明顯改進(jìn)，工作效率明顯提高，特別是領(lǐng)導(dǎo)班子成員精神振奮，帶動了東校區(qū)建設(shè)工作作風(fēng)的轉(zhuǎn)變，精神面貌煥然一新，為今后各項工作的順利開展打下了堅實的基礎(chǔ)。

3、以轉(zhuǎn)作風(fēng)改作風(fēng)為重點的制度體系更加完善，制度執(zhí)行力和約束力得到增強。這次活動堅持破立并舉，注重建章立制。根據(jù)中央八項規(guī)定精神，在聯(lián)系服務(wù)群眾、規(guī)范權(quán)力運行等方面制定和修訂了一批工作制度和管理制度，扎緊了制度籠子，強化了對不良作風(fēng)的剛性約束，按規(guī)矩辦事、按規(guī)矩用權(quán)意識顯著增強。通過認(rèn)真清理工作，按照建立、修訂、補充、完善的原則，遵照有關(guān)要求，結(jié)合基建處的工作實際，擬制定規(guī)章制度xx個，完善規(guī)章制度3個，廢止規(guī)章制度11個，修訂完善制度15項。

4、影響群眾切身利益的癥結(jié)難點得到突破。這次活動積極回應(yīng)群眾關(guān)切，著力打通聯(lián)系服務(wù)群眾的“最后一公里”。在整改環(huán)節(jié)，東校區(qū)建設(shè)工程指揮部針對征集到的意見和建議，在“邊整邊改、立行立改”的基礎(chǔ)上，召開專題會議，結(jié)合東校區(qū)建設(shè)工作實際，研究部署整改工作。通過各種渠道征集到群眾意見50多條，自查問題30多條，分別建立整改臺賬，做到立行立改。明確整改時限，責(zé)任到人。全體黨員干部本著對學(xué)校高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真反思在工作中存在的問題，端正態(tài)度，展開學(xué)習(xí)討論。班子成員做深刻地批評與自我批評，對照檢查，自我剖析。對于群眾提出的意見，事關(guān)學(xué)校發(fā)展的、合理的，抓住主要矛盾和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，逐條梳理，不折不扣地進(jìn)行整改。其中立行立改事項7項，近中期整改事項3項，遠(yuǎn)期整改事項12項，并把問題逐條歸納，規(guī)定整改時限，分解落實到領(lǐng)導(dǎo)班子成員個人和各部門負(fù)責(zé)人，切實做到了責(zé)任人、整改時限、整改措施“三落實”。

20xx年，基建處領(lǐng)導(dǎo)班子和全體職工牢固樹立全局觀念和大局意識，面對工作中意料不到的困難，沉著應(yīng)對、干事創(chuàng)業(yè)。一年來，努力完成圖書館、大學(xué)生活動中心、新建學(xué)生公寓等工程任務(wù)，及時開展各類修繕作業(yè)，積極穩(wěn)步地推進(jìn)各項新建建設(shè)項目，強化基建管理，基本完成了各項任務(wù)目標(biāo)。

1、圖書館工程今年完成了二次精裝修、吊頂工程，正逐步進(jìn)行驗收。中央空調(diào)系統(tǒng)、消防工程、電梯、燈具等設(shè)備的聯(lián)機調(diào)試接近尾聲。目前正配合學(xué)校圖書館等部門進(jìn)行交付使用前的各項準(zhǔn)備工作。

2、大學(xué)生活動中心工程已主體封頂，二次結(jié)構(gòu)及砌體施工作業(yè)完成。

3、新建學(xué)生公寓工程于今年10月份進(jìn)場開工，目前已完成完成主體封頂工作

4、中心湖景觀工程及圖書館周邊景觀工程基本完工，中心湖蓄水完成，周邊綠化工作正與后勤等部門結(jié)合，進(jìn)行綠化方案設(shè)計的優(yōu)化，力爭今冬明春完成圖書館周邊及中心湖環(huán)境的綠化美化等工作。

5、完成了專家公寓及學(xué)校公共建筑的修繕工作，利用暑期開展對學(xué)校已使用的公建項目包括教學(xué)樓、實驗樓、學(xué)生公寓、辦公樓等教學(xué)生活設(shè)施以及專家公寓公共區(qū)域存在的問題進(jìn)行了全面排查，及時組織施工單位進(jìn)行維修。

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇五

時間如流水，一晃20xx年已經(jīng)過去，新的一年又開始了。在20xx年中，我在公司“誠信、敬業(yè)、團(tuán)隊、創(chuàng)新”企業(yè)精神的倡導(dǎo)下，在武漢分公司周總的直接領(lǐng)導(dǎo)下，在全體同事的關(guān)心、支持和幫助下，堅持自我嚴(yán)格要求、加強學(xué)習(xí)、踏實工作，在政治思想、工作技能學(xué)習(xí)等方面取得了不小的進(jìn)步，為感謝領(lǐng)導(dǎo)及同事，在幾天的時間里，對自己的思想、學(xué)習(xí)、工作、生活及不足都作了認(rèn)真的回顧與總結(jié)，在今天才得下完成，以下是本人在20xx年度的工作總結(jié)。

因為來公司已兩年有余，沒有當(dāng)初的新鮮感，更多的感受是工作上的壓力，工作與個人前途如何統(tǒng)一行動的問題。在上半年的時候，我開始有過思想上面的起伏，但由于工作上面的事多，加之我也能認(rèn)識到自己身的不足，我也沒有多想，但是，到了竣工交驗的時候，我在我的領(lǐng)導(dǎo)及同事身上，找到了與公司共命運的信心與決心，從此，我從心里主動要求進(jìn)步，能夠嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，在思想和行動上嚴(yán)格要求自己。一方面，注重加強自己的思想品德和職業(yè)道德修養(yǎng)，思想覺悟得到很大提高。另一方面，通過積極參加公司組織的一系列活動，對提高思想素質(zhì)重要性的認(rèn)識更加深刻，對同事之間相互合作，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的精神有了更深的理解。

以自己是一個黨員應(yīng)該帶好頭的高度來認(rèn)識，堅持把學(xué)習(xí)和積累作為提升自身素質(zhì)，提高工作能力的基本途徑，堅持把參加各種現(xiàn)場施工與看圖自學(xué)結(jié)合起來，并認(rèn)真做好相關(guān)學(xué)習(xí)筆記，做到理論與業(yè)務(wù)相結(jié)合。同時，通過積極參與每次領(lǐng)導(dǎo)組織的對施工技術(shù)方面的學(xué)習(xí)，提高理論聯(lián)系實際的工作能力。

（一）考勤。*時的工作中，嚴(yán)格遵守工作時間及工作制度，無請假的情況下，無遲到、早退等行為，雖然在現(xiàn)場施工，沒有經(jīng)常回項目部，但是盡可能地做好遵守打卡簽到制度，遵守公司的各項規(guī)章制度。在元旦、五一、十一等節(jié)假日施工忙的時候，能應(yīng)公司的需求，無怨言的放棄自己的休息時間，為整個工程的大局出發(fā)，帶著來看望我的女朋友一起，冒著雪，冒著雨，堅持在工作的崗位上。

（二）現(xiàn)場施工。在大半年的時間里，基本都是在工地現(xiàn)場工作與值守，主要工作是在春節(jié)后完成會展北路電纜溝電塔下的變更內(nèi)容的施工，從抽水、填方及電纜井，pe電纜管群的施工，到圍墻的砌筑，組織整個電纜溝工程的現(xiàn)場驗收；從上半年開始，主要是四新北路的非機動車道及人行道的施工、四新北路連通港橋的后期施工，由于業(yè)主對施工進(jìn)度、安全文明施工的要求高，加之配套工程施工對我項目部施工的影響，導(dǎo)致現(xiàn)場施工的任務(wù)加重、難度加大，但是在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在項目部人員、施工勞務(wù)隊不畏酷暑、長時間的努力工作下，在下半年時，終于完成的現(xiàn)場的施工。但是，我參加在雨季進(jìn)行砼路面施工、在臨檢前的排水管道施工而冒雨整夜加班的情景至今記憶深刻，還有周總帶領(lǐng)項目

蘇州市政工程集團(tuán)有限公司武漢分公司部全體人員、親自參加現(xiàn)場文明施工，清掃長達(dá)近2公里、寬40米的馬路，我心生感動，現(xiàn)場畫面歷歷在目，記憶猶新。

（三）竣工交驗。四新北路三標(biāo)、四新北路連通港橋、會展北路電纜溝3個工程基本上是前后同時交驗，由于涉及到的單位較多，竣工資料的要求也各有不同，加之工程的變更部分，給竣工資料及竣工圖的編制都事來很重的任務(wù)，同事們加班加點，在年底之前，基本完成并順利交驗。在這個過程中，由于我負(fù)責(zé)的竣工圖的繪制，是我第一次接觸，害怕因繪制不詳或者出疏漏導(dǎo)致工作失敗，所以花了很長的時間，才將3個工程的竣工圖編制完成并曬圖裝訂。在這個過程中，我感受很多，收獲了也很多，讓我對整個工程從招投標(biāo)、施工到竣工有了更清晰的了解與學(xué)習(xí)，對今后工作的順利、高效完成起到了很好的推動作用。

（四）工程審計。在參加審計的工作過程中，雖然我只是做一些輔助性的工作，但也讓我學(xué)到了很多關(guān)于審計的流程與要注意的事項。讓我感觸最深的是我的同事，不畏困難、加班加點的不懈努力，讓我佩服，讓我感動，讓我看到了公司在有困難的時候，充滿著沖破困難的那份生命力與自信心。

生活方面的改善與進(jìn)步我有很多，生活中的感動也有很能多，生活對于我的教育也讓我感受很多。一是父母來漢看望我的過程中，受到了領(lǐng)導(dǎo)的熱款接待，讓我感動萬分。二是公司辦公地點的`搬遷，辦公環(huán)境的改善，讓我們能更好的工作。三是公司在困難的情況下，安排公司員工的外出旅游，讓我們放松了心情，品嘗了美味，增長的見識，陶冶了情操。四是應(yīng)父母的要求，我確認(rèn)了與現(xiàn)任女友的戀愛關(guān)系，并得到雙方父母的認(rèn)可與肯定。所以，我在生活中發(fā)揚勤儉節(jié)約、團(tuán)結(jié)互助的優(yōu)良作風(fēng)，并有意識約束自己的言行，努力做到：在自己的收入條件下，合理安排好自己的生活，絕不提過分和無理的要求。同時，正確處理好工作與生活的關(guān)系，以積極健康的生活狀態(tài)為工作打下了良好的基礎(chǔ)。

工作取得了一些成績，是與領(lǐng)導(dǎo)同事的信任和幫助是分不開的，同時也意識到自身還存在著許多不足之處，與領(lǐng)導(dǎo)及同事的期望還有差距。一是雖然在思想上始終與組織保持一致，但在行動上做得還不夠好，沒有完全履行一個黨員的職責(zé)，沒有完全做到一個黨員的帶頭作用；二是在工作中存在一定失誤，比如說工作效率不高，工作上沒有未雨綢繆的預(yù)見性；三是與同事之間的合作不夠，這也是整個公司存在的問題；四是技術(shù)方面及管理方面的學(xué)習(xí)不夠。這些不足，我會在今后的工作過程中，努力改正，時刻提醒自己。

在現(xiàn)在公司成長的時期，面對著資金、業(yè)務(wù)及公司員工水*欠缺等方面的困難，需要我們更多的努力，我相信，在今后，我會更努力的工作，來回報領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)愛。因為，領(lǐng)導(dǎo)每天的努力，每時每刻感動著我，鞭策著我去不斷進(jìn)取。

——支教隊員個人工作總結(jié) (菁選2篇)

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇六

【摘 要】高職教育的實訓(xùn)教學(xué)是培養(yǎng)民航飛機結(jié)構(gòu)修理人才的重要環(huán)節(jié)，是高職飛機結(jié)構(gòu)修理專業(yè)教學(xué)改革的重中之重。分別概述了“以教師為中心”和“以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式，分析了第一種教學(xué)模式存在的問題，并以第二種教學(xué)模式為改革方向，進(jìn)行了實踐探索，證明了試行中存在的問題及挑戰(zhàn)，同時也驗證了其創(chuàng)新性和適用性，是高職教學(xué)模式改革的正確方向。

【關(guān)鍵詞】高職；實訓(xùn)教學(xué)；飛機結(jié)構(gòu)修理；教學(xué)模式

我國目前的高職教育實訓(xùn)課堂主要采用的是“以教師為中心”的教學(xué)模式，在這種教學(xué)模式中，老師是知識的灌輸者，給學(xué)生指定教學(xué)內(nèi)容，而學(xué)生是知識的被動接受者，在老師指定的框架中進(jìn)行實踐活動，學(xué)生的主動性和能動意識受到限制，創(chuàng)造意識也受到抑制。[1]

為了改善當(dāng)前課堂的消極狀況，有必要在職業(yè)院校教育中引入新的教學(xué)觀念和教學(xué)模式，從啟迪學(xué)生的心靈，開啟學(xué)生的潛能為出發(fā)點，培養(yǎng)學(xué)生的自由獨立之精神，即“以學(xué)生為中心”的實訓(xùn)教學(xué)模式。

1 “以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式及其內(nèi)涵

“以學(xué)生為中心”作為新的教學(xué)觀念和模式，其有優(yōu)越于“以教師為中心”的方面，在這種教學(xué)模式中，老師不再是知識的灌輸者，而是知識的授予者，正如“授人以魚不如授之以漁”，能夠有效的激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和實踐操作能力，促進(jìn)學(xué)生的主動性，學(xué)生的實際學(xué)習(xí)能力得到提高，從而從根本上改善學(xué)習(xí)效果。[2-4]

實訓(xùn)教學(xué)是職業(yè)教育的重要組成部分，本實訓(xùn)教學(xué)是飛機高級結(jié)構(gòu)修理的實訓(xùn)項目之一，其任務(wù)是培養(yǎng)飛機結(jié)構(gòu)修理工作的高素質(zhì)技能型專業(yè)人才。為了讓學(xué)生能夠獲得從事民航機務(wù)維修職業(yè)所需要的工作崗位技能，在以課程教學(xué)任務(wù)和要求為基本原則的前提下，分析本實訓(xùn)課程的特點和民航機務(wù)維修崗位的職業(yè)需求，試行了“以學(xué)生為中心”的實訓(xùn)教學(xué)項目――波音757飛機的長桁典型修理實訓(xùn)課程。

2 以學(xué)生為中心教學(xué)法的長桁典型修理教學(xué)實踐

在課堂上更多的是對學(xué)生實訓(xùn)方法的指導(dǎo)，注重培養(yǎng)學(xué)生良好的民航機務(wù)維修意識和習(xí)慣，使學(xué)生更加主動有效地學(xué)習(xí)，充分提高學(xué)生學(xué)習(xí)的效率，調(diào)動學(xué)生在飛機結(jié)構(gòu)修理實訓(xùn)方面的積極性和主動性，培養(yǎng)學(xué)生的思考能力與操作能力，為他們以后成為飛機結(jié)構(gòu)修理的高素質(zhì)技能型人才奠定良好的基礎(chǔ)。

實訓(xùn)過程中，教師需要尊重學(xué)生的想法，采納學(xué)生的良好建議，對學(xué)生存在的疑問耐心的解答和給予正確的引導(dǎo)，為學(xué)生解決各種學(xué)習(xí)上的困難和疑惑。在整個實訓(xùn)教學(xué)過程中，教師與學(xué)生相互交流與合作，營造友好的課堂氛圍，培養(yǎng)學(xué)生的自信心，提高學(xué)生對機務(wù)維修崗位的理解和認(rèn)識。

該項目是飛機高級結(jié)構(gòu)修理的項目內(nèi)容之一，對技能性的要求較高，學(xué)生需要具備一定的飛機結(jié)構(gòu)修理基本技能和理論知識。項目以波音手冊為基準(zhǔn)，制定了項目過程，要求學(xué)生能夠掌握根據(jù)波音的結(jié)構(gòu)修理手冊來實施維修，掌握相關(guān)的技能操作。[3]

在飛機修理中，長桁及各種梁緣條的腐蝕、破壞也占相當(dāng)大的比重，對于結(jié)構(gòu)修理來說，要掌握各種桁條、梁緣條的破損、腐蝕后的修理能力。此處主要針對各種梁緣條和桁條破壞，進(jìn)行相應(yīng)的講解和實操訓(xùn)練。

當(dāng)長桁整個截面存在損傷時，一般需要根據(jù)srm長桁典型修理采用整個截面切割加強的方式進(jìn)行修理。[2]修理的主要目的是恢復(fù)長桁的靜強度，耐久性和損傷容限性。本項目以波音757飛機的長桁典型修理為例，采用整個截面切割加強的的修理方式。它是飛機結(jié)構(gòu)修理中難度系數(shù)較高的一個項目，實訓(xùn)過程中遵循”以學(xué)生為中心”的教學(xué)方法，以大部分學(xué)生能夠自主學(xué)習(xí)為把握點，根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)能力對學(xué)生進(jìn)行分組搭配，引導(dǎo)學(xué)生各盡其能，并團(tuán)結(jié)合作，根據(jù)給定情況查詢飛機結(jié)構(gòu)修理手冊757-200srm，根據(jù)長桁的典型修理方案實施修理，讓學(xué)生分別對長桁損傷的去除，制作加強件和鉚接三部分內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)分析，在明確操作方法之后，教師進(jìn)行針對性的提問，讓學(xué)生掌握技能要點和難點，明確結(jié)構(gòu)修理的原則，針對典型的長桁件修理，做到有的放矢，掌握長桁典型修理的技能，包括計算、畫線、折彎、布置鉚釘、配鉆和鉚接等等技能要點。

首先，根據(jù)損傷的位置和損傷形式進(jìn)入procedure 53-30-03-2r-1-isection 43 fuselage stringers查找修理方案。最終取得良好的教學(xué)效果，如圖所示，得到了具有多年民航機務(wù)維修經(jīng)驗專家的認(rèn)可。

查手冊，確定修理件的材料為7075-t6，厚度與原長桁厚度相等。根據(jù)長桁的尺寸，計算得到對應(yīng)修理補片的尺寸，劃好精確的折彎線，折出如圖所示的形狀。然后使用膠木板、榔頭等工具修整倒角，以便其能夠貼合長桁的圓角，并制作邊緣折彎角，

查757-200srm，53-00-03，根據(jù)損傷的位置和損傷處原緊固件的型號，確定修理使用的緊固件為bacr15ft5ad6r，滿足本項目的長桁要求。

鉚接的注意事項是使修理件和原長桁件的各個面都要貼合，且按照要求的鉚接順序。效果圖如圖所示。

在學(xué)生完成實訓(xùn)項目之后，教師根據(jù)學(xué)生的項目制作，讓學(xué)生先評估自己的項目成果，然后教師按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總體點評總結(jié)，根據(jù)大部分同學(xué)存在的問題以及個別典型案例進(jìn)行點評，讓學(xué)生對整個項目施工過程清晰明了。（下轉(zhuǎn)第265頁）

（上接第183頁）3 本課程中“以學(xué)生為中心”教學(xué)法的適用性

盡管“以學(xué)生為中心”教學(xué)法是一種新型的教學(xué)觀念和模式，并在國外大學(xué)已經(jīng)得到了推廣和運用，取得了一定的教學(xué)效果。但是，這種新型的教學(xué)方法在高職教育的實施中還是存在較大的阻力。由于本課程是實操教學(xué)模式，屬于小班教學(xué)，故能夠較好的實施以學(xué)生為中心的教學(xué)法，能夠給每個學(xué)生以鍛煉指導(dǎo)的機會。但同時，由于傳統(tǒng)教學(xué)觀念深入人心，該教學(xué)法實施過程中會遇到一些挑戰(zhàn)，比如該教學(xué)模式先課程所需要的時間會更多，另外學(xué)生水平存在高低不均的情況，實施過程中會遇到一些無法預(yù)想的困難，嚴(yán)重情況下甚至導(dǎo)致教學(xué)難以繼續(xù)。

4 總結(jié)

該模式不僅適用于高職各類專業(yè)的理論課程，同時也適用于各類專業(yè)的實踐課程。由于該授課模式中的教學(xué)方法，都要求教師在每一次課通過表演展示用知識和技能來解決特定問題，故該授課模式可幫助教師提高專業(yè)知識和技能的應(yīng)用能力，同時也是對教師能力的重大考驗。

綜上所述，“以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式存在種種挑戰(zhàn)，但是確是高職實訓(xùn)教學(xué)改革的正確方向，是值得在高職實訓(xùn)教育中推廣的創(chuàng)新性教學(xué)模式。

【參考文獻(xiàn)】

[1]姜大源.基于職業(yè)科學(xué)的職業(yè)教育學(xué)科建設(shè)辨析[j].中國職業(yè)技術(shù)教育，2007-4-11.

[2]李培根.以學(xué)生為中心的教育：一個重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變[j].中國高等教育，2011.

[3]蔣鳴雷.以學(xué)生為中心的教學(xué)探討[j].機械職業(yè)教育，2012，4.

[4]楊利軍.探析“以學(xué)生為中心”的課程教學(xué)體系改革[j].教育與職業(yè)，2006，2（6）.

[5]黃昌龍.波音飛機金屬結(jié)構(gòu)修理實用技術(shù)[j].航空工業(yè)出版社，2001，10.

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇七

1、統(tǒng)一培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)、落實教學(xué)計劃。按照焊工技能培訓(xùn)規(guī)程要求，本人制訂了培訓(xùn)大綱、培訓(xùn)計劃，編制了培訓(xùn)教材和培訓(xùn)項目、焊接規(guī)程、焊接設(shè)備、培訓(xùn)工位、試件、焊材。

2、統(tǒng)一培訓(xùn)模式、規(guī)范教學(xué)方法。采用課堂講授法和操作演示法授課，組織學(xué)員通過大量、反復(fù)操作練習(xí)、討論和工廠參觀形式學(xué)習(xí)，引導(dǎo)學(xué)員掌握操作要領(lǐng)。取得了良好的教學(xué)效果，得到了學(xué)員的一致好評。

3、抓住技能教學(xué)四環(huán)節(jié)、保證教學(xué)質(zhì)量。向?qū)W員系統(tǒng)地講授焊接操作技能全過程；采用示范操作表演或示范性試驗手段，使學(xué)員通過觀察獲得知識，掌握培訓(xùn)項目的操作要領(lǐng)；學(xué)員反復(fù)地進(jìn)行實際操作練習(xí)。重點加強巡回指導(dǎo)工作；在練習(xí)的過程中，定時檢查學(xué)員的練習(xí)項目，指出優(yōu)缺點，提出改進(jìn)要求，并做好操作培訓(xùn)日記錄，保證了教學(xué)質(zhì)量。

以上是我近一年的工作，在今后的工作中，我將進(jìn)一步加強學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，在干好自己本職工作，繼續(xù)發(fā)揚優(yōu)點，立足崗位，無私奉獻(xiàn)，對電焊培訓(xùn)工作盡職盡責(zé)、不斷提高培訓(xùn)質(zhì)量，保質(zhì)保量完成公司的個項培訓(xùn)任務(wù)，使公司的焊接培訓(xùn)質(zhì)量繼續(xù)保持優(yōu)秀水平，為公司的各項工程提供質(zhì)量保證。同時，做好傳、幫、帶工作，充分發(fā)揮自己的聰明才智，為公司的發(fā)展壯大作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，使公司的焊接水平得到進(jìn)一步的提升。

本人從事電焊工三十余年，在平時的工作中自己認(rèn)真虛心向有經(jīng)驗的同志請教，積極鉆研業(yè)務(wù)，不斷提升自己的專業(yè)水平，通過刻苦鉆研業(yè)務(wù)，努力學(xué)習(xí)專業(yè)業(yè)務(wù)知識，在電焊這個平凡的工作崗位上，兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨、盡職盡責(zé)。在工作中能做到文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)，未發(fā)生一起大小事故。工作中盡心盡力，為企業(yè)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

在我單位承擔(dān)的xx火電廠項目工程中，我負(fù)責(zé)了模體的焊接、制作任務(wù)。這項任務(wù)是極為特殊的作業(yè)，滑模模體均是大型的金屬結(jié)構(gòu)的焊接與安裝，焊接工作量非常大，由于在焊接中焊件的厚度、結(jié)構(gòu)及安裝條件的不同，造成焊接接頭的種類就很多，像對接接頭、t型接頭、角接頭及搭接接頭都以高頻率出現(xiàn)，而且作業(yè)條件很差：首先模體內(nèi)的光線完全取決于照明，打破了常規(guī)的照明條件；其次模體內(nèi)的空氣質(zhì)量很差，由于空氣流動性差，通風(fēng)條件有限，致使焊接和切割過程中產(chǎn)生的有毒氣體、有害粉塵等很難及時地中和和排除，同時作業(yè)過程中產(chǎn)生的弧光輻射、高頻電磁場、噪音和射線對身體的傷害也很大；還有最重要的一點是井下作業(yè)存在墜落的危險，給作業(yè)又帶來了很大的困難。通過各種方法，最終順利的完成了焊接任務(wù)。

在滑模模體的焊接與安裝過程中，我學(xué)習(xí)并總結(jié)了新的有關(guān)焊接與切割的知識。由于模體重達(dá)80噸，在滑模模體砼施工中還要進(jìn)行每天高達(dá)6米左右的向上滑動，而在滑動時不但要克服自身的重力還要克服砼對模板強大的摩擦力，所以對材料的要求很高，設(shè)計中應(yīng)用了新的鋼種，由于新鋼種的性能有較大的提高，這就需要高質(zhì)量的焊接材料與之匹配，實現(xiàn)焊縫的強韌化。我不斷改善新鋼種焊接性，焊接裂紋傾向減小，焊接工藝得到簡化，對于這類鋼種的焊接技術(shù)，主要應(yīng)向高效和自動化方向發(fā)展，在不提高合金元素的條件下，強度、壽命均提高一倍，這不僅是鋼鐵材料的重大變革，而且也對焊接技術(shù)和焊接材料的發(fā)展提出了新的機遇和挑戰(zhàn)。通過這次的作業(yè)與學(xué)習(xí)，使我更加的癡迷上了焊接與切割，因為隨著金屬材料的不斷更新，焊接技術(shù)也將有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

電廠施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在一次中梁的焊接中，我建議把設(shè)計中的v型坡口改成u型坡口，因為中梁是整個模體的骨架，是荷載的中心，是彎矩與扭矩的聚集點，v型坡口雖然加工和使焊方便，但其焊后很容易產(chǎn)生角變形，而u型坡口就不會出現(xiàn)這類情況，而且u型坡口的填充金屬量在焊件厚度相同的條件下比v型坡口小的多，當(dāng)時我這一合理化的建議獲得了技術(shù)人員的同意，并在以后的施工中得到了推廣。

在xx電廠8#拌合系統(tǒng)的施工中，由于技術(shù)員少，技術(shù)力量薄弱，領(lǐng)導(dǎo)派我作為這次從制作到安裝乃至調(diào)試的整套負(fù)責(zé)人。接到任務(wù)后，從工程技術(shù)部取來圖紙后，連夜翻閱大量資料，來分析和識圖，從而預(yù)算出原材料的用量及場地的建設(shè)情況。第二天一早便與工程技術(shù)部的同志一起分析研究施工中可能出現(xiàn)的問題，由于事先考慮周全，思維縝密，施工措施得力，從制作到安裝，調(diào)試到生產(chǎn)，僅僅用了90天的時間，比計劃提前20天完成，出色的完成了任務(wù)，尤其是在焊接及安裝的單元工程中，一次性驗收合格率達(dá)到100%，大大的提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了勞動時間。在成功建成8#拌合站后，又接到了5#拌合站的組建工作，當(dāng)時正值酷暑夏季，面對南方氣候的炎熱，高溫的炙烤，加之降雨的量大等諸多不利因素的存在，導(dǎo)致原本足夠的施工期限顯得有點緊促。根據(jù)這一系列情況我大膽制定可行的技術(shù)施工方案，采用起早貪黑，減少中午時斷的施工環(huán)節(jié)，把需焊接、切割的工作量盡可能的安排在早班完成，需安裝的盡量安排在下午時間完成，由于時間安排得體，在炎熱的夏季沒有出現(xiàn)一例中暑現(xiàn)象，不僅沒有拖工期，反而15天完成任務(wù)，在設(shè)計、監(jiān)理、甲方等有關(guān)部門的聯(lián)合驗收中，獲得了極高的評價。

時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間已工作三十余年，在工作中我不斷的豐富了電焊及相關(guān)知識，逐步提高了自己的能力，從學(xué)徒工逐漸成為了一名能獨挑重?fù)?dān)的高級專業(yè)技術(shù)人員，通過業(yè)余時間的學(xué)習(xí)取得了施工技術(shù)大專文憑。并通過自己的努力，成為了一名專業(yè)工程師。在施工單位成為了骨干力量。在施工中多次提出合理化建議，極大的推動了生產(chǎn)的高效運行；平時積極向初、中、高級電焊工進(jìn)行示范操作，傳授技能，提高他們的業(yè)務(wù)和專業(yè)知識，幫助他們解決施工中的技術(shù)難題；確保施工在高質(zhì)量、高技術(shù)、高效率、安全環(huán)保的條件下進(jìn)行。作為一名優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人員，急切希望進(jìn)一步的充實自己的知識，希能在本專業(yè)得到更高的提升，老當(dāng)益壯，干到老，學(xué)到老，把現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)知識注入到現(xiàn)實工作中去，以更高的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，以科學(xué)的管理姿態(tài)去迎接新任務(wù)挑戰(zhàn)，盡最大努力展現(xiàn)自己的才華和能力。使自己的本職工作再上一個新臺階。為單位的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇八

本人從事電焊工三十余年，在平時的工作中自己認(rèn)真虛心向有經(jīng)驗的同志請教，積極鉆研業(yè)務(wù)，不斷提升自己的專業(yè)水平，通過刻苦鉆研業(yè)務(wù)，努力學(xué)習(xí)專業(yè)業(yè)務(wù)知識，在電焊這個平凡的工作崗位上，兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨、盡職盡責(zé)。在工作中能做到文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)，未發(fā)生一起大小事故。工作中盡心盡力，為企業(yè)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

在我單位承擔(dān)的xx火電廠項目工程中，我負(fù)責(zé)了模體的焊接、制作任務(wù)。這項任務(wù)是極為特殊的作業(yè)，滑模模體均是大型的金屬結(jié)構(gòu)的焊接與安裝，焊接工作量非常大，由于在焊接中焊件的`厚度、結(jié)構(gòu)及安裝條件的不同，造成焊接接頭的種類就很多，像對接接頭、t型接頭、角接頭及搭接接頭都以高頻率出現(xiàn)，而且作業(yè)條件很差：首先模體內(nèi)的光線完全取決于照明，打破了常規(guī)的照明條件；其次模體內(nèi)的空氣質(zhì)量很差，由于空氣流動性差，通風(fēng)條件有限，致使焊接和切割過程中產(chǎn)生的有毒氣體、有

害粉塵等很難及時地中和和排除，同時作業(yè)過程中產(chǎn)生的弧光輻射、高頻電磁場、噪音和射線對身體的傷害也很大；還有最重要的一點是井下作業(yè)存在墜落的危險，給作業(yè)又帶來了很大的困難。通過各種方法，最終順利的完成了焊接任務(wù)。

在滑模模體的焊接與安裝過程中，我學(xué)習(xí)并總結(jié)了新的有關(guān)焊接與切割的知識。由于模體重達(dá)80噸，在滑模模體砼施工中還要進(jìn)行每天高達(dá)6米左右的向上滑動，而在滑動時不但要克服自身的重力還要克服砼對模板強大的摩擦力，所以對材料的要求很高，設(shè)計中應(yīng)用了新的鋼種，由于新鋼種的性能有較大的提高，這就需要高質(zhì)量的焊接材料與之匹配，實現(xiàn)焊縫的強韌化。我不斷改善新鋼種焊接性，焊接裂紋傾向減小，焊接工藝得到簡化，對于這類鋼種的焊接技術(shù)，主要應(yīng)向高效和自動化方向發(fā)展，在不提高合金元素的條件下，強度、壽命均提高一倍，這不僅是鋼鐵材料的重大變革，而且也對焊接技術(shù)和焊接材料的發(fā)展提出了新的機遇和挑戰(zhàn)。通過這次的作業(yè)與學(xué)習(xí)，使我更加的癡迷上了焊接與切割，因為隨著金屬材料的不斷更新，焊接技術(shù)也將有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

電廠施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在一次中梁的焊接中，我建議把設(shè)計中的v型坡口改成u型坡口，因為中梁是整個模體的骨架，是荷載的中心，是彎矩與扭矩的聚集點，v型坡口雖然加工和使焊方便，但其焊后很容易產(chǎn)生角變形，而u型坡口就不會出現(xiàn)這類情況，而且u型坡口的填充金屬量在焊件厚度相同的條件下比v型坡口小的多，當(dāng)時我這一合理化的建議獲得了技術(shù)人員的同意，并在以后的施工中得到了推廣。

在xx電廠8#拌合系統(tǒng)的施工中，由于技術(shù)員少，技術(shù)力量薄弱，領(lǐng)導(dǎo)派我作為這次從制作到安裝乃至調(diào)試的整套負(fù)責(zé)人。接到任務(wù)后，從工程技術(shù)部取來圖紙后，連夜翻閱大量資料，來分析和識圖，從而預(yù)算出原材料的用量及場地的建設(shè)情況。第二天一早便與工程技術(shù)部的同志一起分析研究施工中可能出現(xiàn)的問題，由于事先考慮周全，思維縝密，施工措施得力，從制作到安裝，調(diào)試到生產(chǎn)，僅僅用了90天的時間，比計劃提前20天完成，出色的完成了任務(wù)，尤其是在焊接及安裝的單元工程中，一次性驗收合格率達(dá)到100%，大大的提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了勞動時間。在成功建成8#拌合站后，又接到了5#拌合站的組建工作，當(dāng)時正值酷暑夏季，面對南方氣候的炎熱，高溫的炙烤，加之降雨的量大等諸多不利因素的存在，導(dǎo)致原本足夠的施工期限顯得有點緊促。根據(jù)這一系列情況我大膽制定可行的技術(shù)施工方案，采用起早貪黑，減少中午時斷的施工環(huán)節(jié)，把需焊接、切割的工作量盡可能的安排在早班完成，需安裝的盡量安排在下午時間完成，由于時間安排得體，在炎熱的夏季沒有出現(xiàn)一例中暑現(xiàn)象，不僅沒有拖工期，反而15天完成任務(wù)，在設(shè)計、監(jiān)理、甲方等有關(guān)部門的聯(lián)合驗收中，獲得了極高的評價。

時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間已工作三十余年，在工作中我不斷的豐富了電焊及相關(guān)知識，逐步提高了自己的能力，從學(xué)徒工逐漸成為了一名能獨挑重?fù)?dān)的高級專業(yè)技術(shù)人員，通過業(yè)余時間的學(xué)習(xí)取得了施工技術(shù)大專文憑。并通過自己的努力，成為了一名專業(yè)工程師。在施工單位成為了骨干力量。在施工中多次提出合理化建議，極大的推動了生產(chǎn)的高效運行；平時積極向初、中、高級電焊工進(jìn)行示范操作，傳授技能，提高他們的業(yè)務(wù)和專業(yè)知識，幫助他們解決施工中的技術(shù)難題；確保施工在高質(zhì)量、高技術(shù)、高

效率、安全環(huán)保的條件下進(jìn)行。作為一名優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人員，急切希望進(jìn)一步的充實自己的知識，希能在本專業(yè)得到更高的提升，老當(dāng)益壯，干到老，學(xué)到老，把現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)知識注入到現(xiàn)實工作中去，以更高的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，以科學(xué)的管理姿態(tài)去迎接新任務(wù)挑戰(zhàn)，盡最大努力展現(xiàn)自己的才華和能力。使自己的本職工作再上一個新臺階。為單位的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn).

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇九

1、經(jīng)驗是從實踐中得來的。

書本上的理論精通不是真正意義上的對技術(shù)的精通，技術(shù)最終要應(yīng)用于生產(chǎn)，就避免不了要解決很多實踐中才遇到的問題，而這些待解決的問題遠(yuǎn)比我們想象中的要多。例如初鉆孔偏心，可以通過改變我氣鉆的方向使其回到中心，等等

2.每步必小心

很多東西一不小心錯了就要花上雙倍的時間去修改，甚至從頭再來，又甚至是連重來的機會都沒有了。因此，步步留神，步步小心，步步三思就顯得非常重要了。當(dāng)然了，也不能說走極端的，做什么都畏手畏腳的，那也成不了事的。例如，在使用牛頭刨床時一定要把工件夾緊了，夾前一定要先敲敲工件，以保證工件是水*放置的。要是到了刨完幾個面才發(fā)現(xiàn)問題的話，那就可以準(zhǔn)備第二塊工件重新來過了，因為這個時候所產(chǎn)生的誤差已相當(dāng)大，根本無法彌補了。又例如在做鉗工時，在工件上轉(zhuǎn)孔時一定要小心，一定要先劃好位置，要錯了的話，那工件又報廢了。

二、思想品德上的收獲

勞動不僅對自然世界進(jìn)行改造，也對一個人的思想進(jìn)行改造。

最后在次感謝xx公司，以及成飛公司企業(yè)培訓(xùn)部給我們提供這么難得的一次實習(xí)機會，再次寫我們的指導(dǎo)老師，x老師，x老師，x老師。

——市政個人工作總結(jié) (菁選2篇)

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇十

篇一：鉚工工作總結(jié)(2010)工 作 總 結(jié)

中化三建安裝九公司 黃新奎

本人于1997年7月進(jìn)入中化三建公司，一直從事鉚工工作，具有較強的工作責(zé)任心、盡職履責(zé)能力、服務(wù)服從意識和較高的專業(yè)知識水平。在十三年的工作時間里，我先后參加了陜西化肥廠、斯里蘭卡5萬噸煉油、合肥四方集團(tuán)“”工程、河北秦皇島化肥廠、山西“1830”化肥廠、山西3652煤化工、山西4060煤化工、云南云沾化空分工程、多倫煤化工工程、越南煉油工程、江西新余多晶硅工程、青海格爾木甲醇工程、越南寧平化肥廠合成氨裝置新建工程等大中型國內(nèi)國外等工程。通過這么多年的工作，我了解了鉚工所具備的專業(yè)知識、理論和經(jīng)驗，現(xiàn)再此我就鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)方面和煙風(fēng)道制作方面進(jìn)行工作總結(jié)。a、煙風(fēng)道制作安裝工作總結(jié)

首先是預(yù)制胎具制作。法蘭胎具制作：當(dāng)法蘭為圓型時，直接在輥床上滾出相應(yīng)的圓；焊接時在圓筒內(nèi)部焊接“米”之型支撐胎具，測量好數(shù)據(jù)后，即可以焊接了。法蘭與筒節(jié)組對好后就可以拆除胎具。當(dāng)法蘭為方型時，制作方型的槽鋼胎具（[10材料即可）。制作方法，根據(jù)矩形法蘭內(nèi)邊緣尺寸，將[10型鋼點焊在鋼平臺上，胎具也為矩形，如此胎具制作完成。制作法蘭時，將型鋼背靠背靠到胎具上，用鋼板卡卡緊，測量好相關(guān)數(shù)據(jù)后即可以將矩形法蘭四周焊接，如此矩形法蘭制作成功。

矩形煙道板成片預(yù)制時，制作胎具與制作法蘭胎具相似。只是將煙道板放在胎具內(nèi)部進(jìn)行固定?；騽t用鋼板卡直接將風(fēng)道板固定。然后在風(fēng)道板上焊接加強筋等。

然后是風(fēng)道節(jié)預(yù)制。在風(fēng)道節(jié)成片預(yù)制過程中,應(yīng)防止板材表面損傷.對有嚴(yán)重傷痕的部位必須進(jìn)行修磨,使其圓滑過渡,且修磨處的厚度不得小于設(shè)計厚度；并防止板材發(fā)生翹曲，其翹曲度不得大于1mm/m；焊接完畢后立即除去渣皮、飛濺，并應(yīng)將焊縫表面清理干凈，進(jìn)行外觀檢驗；風(fēng)道節(jié)的加工規(guī)格、尺寸應(yīng)符合圖紙要求；風(fēng)道節(jié)成片預(yù)制時，加強型鋼位置誤差小于±5mm,接管位置誤差小于±5mm,成片長度誤差小于±5mm,螺栓孔位置誤差小于±5mm。接著，風(fēng)道節(jié)組裝胎具制作 風(fēng)道節(jié)組裝胎具制作,即是通過此胎具,將預(yù)制好的風(fēng)道節(jié)片很好的組裝成一個單的風(fēng)道節(jié).風(fēng)道節(jié)與風(fēng)道節(jié)之間基本上全為法蘭連接；由于風(fēng)道節(jié)內(nèi)徑,長短,形狀各異,因此要根據(jù)不同的風(fēng)道制作不同的組裝胎具.現(xiàn)已長方體形狀風(fēng)道制作槽鋼風(fēng)道節(jié)組裝胎具為例進(jìn)行說明。假如風(fēng)道節(jié)內(nèi)腔規(guī)格為(高*寬*長=*3m*5m),那么胎具就如下示意圖所示：（說明根據(jù)風(fēng)道大小情況,也可以將此胎具放倒，便于組對風(fēng)道節(jié)。只是放倒后在胎具底部加焊四根[10的槽鋼.如果胎具不穩(wěn)定,還可以增加角鋼斜撐。）說明:所有槽鋼開口均向里。

風(fēng)道節(jié)片通過鋼板卡卡在胎具上，然后就可以焊接四周的焊縫了。

接著，風(fēng)道節(jié)組裝。風(fēng)道節(jié)所有焊縫要求全焊透。風(fēng)道制造: 風(fēng)道內(nèi)腔（≤1000mm）允許誤差為±3mm;風(fēng)道內(nèi)腔（>1000mm）允許誤差為±5mm.法蘭內(nèi)徑誤差: ±2mm.風(fēng)道長度誤差: ±3mm.螺栓孔直徑誤差為: ±.螺栓孔位置誤差為: ±。風(fēng)道節(jié)四周焊縫焊接時,為防止發(fā)生變形,采取兩電焊對角焊縫向同一方向上同時焊接.當(dāng)風(fēng)道內(nèi)腔比較大時,可以采取搭設(shè)內(nèi)”井”字型腳手架。風(fēng)道節(jié)運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場:風(fēng)道節(jié)內(nèi)保溫及襯里完畢后,根據(jù)現(xiàn)場所具備的安裝條件,按先后順序?qū)L(fēng)道節(jié)逐節(jié)二次倒運到安裝現(xiàn)場.倒運用機械(吊車和拖車),根據(jù)風(fēng)道節(jié)襯里后重量,選擇相應(yīng)的機械.如果需要大型吊車(吊車>50t)時,另外編制大型運輸和吊裝施工方案.最后是風(fēng)道節(jié)安裝。風(fēng)道節(jié)安裝前,確定風(fēng)道節(jié)準(zhǔn)確制造無誤.風(fēng)道節(jié)安裝前,仔細(xì)檢查鋼框架的中心尺寸,標(biāo)高,固定或滑動支座的型式規(guī)格大小等準(zhǔn)確無誤.風(fēng)道節(jié)安裝后,應(yīng)盡快的找平,對中(管道節(jié)與管道節(jié))等,并進(jìn)行固定;風(fēng)道節(jié)安裝順序:風(fēng)道節(jié)安裝必須在轉(zhuǎn)化爐及爐體結(jié)構(gòu)和支撐框架全部安裝完畢后才能進(jìn)行安裝.風(fēng)道節(jié)總體安裝順序先下后上,先內(nèi)后外.即先安裝層間風(fēng)道,然后安裝爐頂風(fēng)道,接著安裝段間風(fēng)道,最后安裝引風(fēng)機進(jìn)出口風(fēng)道.安裝順序在不影響安裝設(shè)備工藝爐體結(jié)構(gòu)的前提下可以適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整.特別說明：腳手架搭設(shè)，為便于風(fēng)道節(jié)準(zhǔn)確就位(準(zhǔn)確測量:安裝標(biāo)高,安裝中心線等)，首先在安裝框架結(jié)構(gòu)四周搭設(shè)腳手架平臺，高度以便于施工人員施工為準(zhǔn).即腳手架低部標(biāo)高與風(fēng)道節(jié)底標(biāo)高齊平即可.在平臺外周搭設(shè)合適的攔腰護(hù)欄以保護(hù)施工人員在平臺的安全。

總結(jié)：本人在十余年的工作時間里，遵規(guī)守紀(jì)，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，服務(wù)服從意識強，能跟同事團(tuán)結(jié)合作，具有較高的專業(yè)知識水平，能正確理解和執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)所下達(dá)的任務(wù)和要求。但是在以往的工作中仍有一些不足之處，在今后的工作中，自己要加強學(xué)習(xí)、克服缺點，積累經(jīng)驗，再接再勵，為公司的輝煌繼續(xù)奮斗。b、鋼結(jié)構(gòu)制作安裝工作總結(jié)

平臺梯子安裝：平臺梯子的安裝應(yīng)在結(jié)構(gòu)找正、螺栓緊固、焊接完后進(jìn)行。鋼平臺按尺寸情況進(jìn)行深度預(yù)制，成片或整體吊裝。單個梯子整體預(yù)制、安裝。

欄桿安裝：安裝時注意橫平豎直，間距均勻，拐彎處欄桿扶手圓弧過渡，統(tǒng)一規(guī)格，嚴(yán)格按圖施工。所有焊縫，焊完后要打磨至圓滑過渡，安裝要牢固、穩(wěn)定、美觀。欄桿高度及立柱間距滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計安全規(guī)定的尺寸要求。

單根或組裝成片鋼結(jié)構(gòu)吊裝：吊裝前，應(yīng)對組裝每片框架進(jìn)行受力計算，必要時要進(jìn)行有效的加固，防止吊裝變形；吊裝前檢查預(yù)埋柱中心與鋼架柱中心是否重合，將柱腳板和鋼柱劃出中心線，在四側(cè)柱腳打上樣沖眼作明顯標(biāo)記；同時安裝前對基礎(chǔ)表面應(yīng)鏟成麻面，用水沖洗干凈，放置墊鐵的位置應(yīng)鏟平，每個地腳螺栓旁放置一組墊鐵，墊鐵組盡量靠近地腳螺栓，每組墊鐵數(shù)量不得超過五塊，墊鐵與基礎(chǔ)、柱面的接觸面應(yīng)平整、緊密，當(dāng)采用成對斜墊鐵時，其疊合長度不小于墊鐵長度的3/4，斜墊鐵下面有平墊鐵。立柱調(diào)整后，墊鐵要露出底板外緣10---20mm，墊鐵組伸入長度要超過地腳螺栓，立柱找正合格后擰緊地腳螺栓，最后將墊鐵組點焊。鋼結(jié)構(gòu)安裝形成空間剛度后，要及時對鋼柱底版和基礎(chǔ)頂面的空隙采用比基礎(chǔ)高的強度的砼進(jìn)行二次灌漿。成片吊裝屋架前，應(yīng)盡快找正立柱，安裝橫梁，使構(gòu)架成框成為穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；安裝過程中應(yīng)著重注意鋼構(gòu)件的安裝方向，減小鋼構(gòu)件的安裝偏差。考慮設(shè)備到貨時間，部分鋼結(jié)構(gòu)留出必要設(shè)備吊裝時吊進(jìn)的空間位置。對于框架的主梁則用臨 片前應(yīng)保證立柱頂面在同一水平面上，誤差不得大于5mm，屋架成片后應(yīng)保證對角線、平行度、梁水平度符合規(guī)范要求。同時應(yīng)保證屋面梁的連接底面在同一平面上，梁與支撐不得扭曲。

高強螺栓的安裝：高強螺栓安裝前應(yīng)按gb50205-2001附錄b的規(guī)定分別進(jìn)行高強螺栓連接摩擦面的抗滑移系數(shù)實驗。鋼結(jié)構(gòu)安裝時，不得直接采用高強螺栓連接，應(yīng)用臨時螺栓固定，找正后全部換成高強螺栓，避免螺栓塑性變形；安裝高強度螺栓時，嚴(yán)禁強行穿入螺栓（如用錘敲打），如不能自由穿入時，該孔應(yīng)用鉸刀進(jìn)行修孔，修整后孔的最大直徑應(yīng)小于 倍螺栓直徑；安裝高強螺栓時，構(gòu)件的磨擦面及高強螺栓應(yīng)保持干燥，嚴(yán)禁雨中作業(yè)，摩擦面不應(yīng)刷漆。構(gòu)件的摩擦面安裝前應(yīng)用細(xì)絲刷除去摩擦面上的浮銹；鋼架梁與柱接頭為腹板連接、翼緣焊接時，宜采用先栓接后焊接的方式進(jìn)行施工；在工字鋼、槽鋼的翼緣上安裝高強度螺栓時，應(yīng)采用與其斜面的斜度相同的斜墊圈；高強螺栓擰緊的順序應(yīng)從螺栓群中部開始，向四周擴展，逐個擰緊；扭剪型高強度螺栓的終擰檢查，以目測尾部梅花頭擰斷為合格；扭剪型高強度螺栓的初擰、復(fù)擰、終擰。終擰后的高強度螺栓應(yīng)在螺母上涂上標(biāo)記，并須在同一天完成；高強螺栓終擰后，以露出2-4個絲扣為宜。高強度螺栓連接副摩擦面的抗滑移系數(shù)復(fù)驗抗滑移系數(shù)檢驗應(yīng)以鋼結(jié)構(gòu)制造批為單位,由制造廠進(jìn)行提供,每批三組,以單項工程每2000t為一批制造,不足200t者視作一批.抗滑移系數(shù)檢驗用的試件由制造廠加工,試件與代表的構(gòu)件應(yīng)為同一材質(zhì)、同一摩擦面處理工藝、同批制作、使用同一性能等級、同一直徑的高強度螺栓連接副、并在相同條件下同時發(fā)運.鋼結(jié)構(gòu)的焊接：焊接時應(yīng)注意焊接次序，焊接要嚴(yán)格按焊接參數(shù)進(jìn)行焊接，以減少焊接變形；要求全焊透的對接焊縫，可采用單面焊或雙面焊。單面焊需在其背面加墊板，雙面焊須背面清根再施焊；焊接前應(yīng)清理坡口，坡口兩側(cè)50mm范圍內(nèi)不得有銹，油污，水，雜物等，對于板厚大于30mm以上的焊前需用火焊預(yù)熱；焊接應(yīng)在構(gòu)件安裝螺栓緊固后進(jìn)行。原則上應(yīng)先短縫后長縫，并要求對稱施焊。對于多層焊接的焊縫，每一層焊道焊完后應(yīng)及時清理檢查，清除缺陷后再焊接。梁和柱接頭的焊縫，宜先焊下翼緣再焊上翼緣。先焊梁的一端，等焊縫冷卻后再焊梁的另一端；

總結(jié)：本人在十余年的工作時間里，遵規(guī)守紀(jì)，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，服務(wù)服從意識強，能跟同事團(tuán)結(jié)合作，具有較高的專業(yè)知識水平，能正確理解和執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)所下達(dá)的任務(wù)和要求，能夠帶崗，并且具有多個項目的國外工程施工經(jīng)驗。但是在以往的工作中仍有一些不足之處，在今后的工作中，自己要加強學(xué)習(xí)、克服缺點，積累經(jīng)驗，再接再勵。篇二：鉚工崗位標(biāo)兵事跡材料

鉚工崗位標(biāo)兵事跡材料

xjf機電總廠支架車間制造焊工鉚工組組長。自從xx年分到支架車間的xx年來，他不畏艱難、不斷鉆研技術(shù)，逐漸成長為一名在支架車間鉚工、焊工操作技術(shù)叫得響的制造焊工，多次被支架車間、廠評為先進(jìn)個人、先進(jìn)生產(chǎn)者和“質(zhì)量標(biāo)兵”。

剛剛參加工作的xxx分外珍惜這份工作，一向嚴(yán)謹(jǐn)做事的他，平日里除了做好本職工作他還不厭其煩的將自我操作的每一道工序、每一項操作技能，不斷檢查和推敲了，只要發(fā)現(xiàn)有一絲瑕疵，他都會義無反顧的推翻從來，為了練好焊接技術(shù)，經(jīng)常利用午休和下班以后練習(xí)焊接技術(shù)。在這長達(dá)近十年的艱苦工作的技能磨練和不斷對自身素質(zhì)的提高，xjf不僅練就了一套過硬的手藝，更練就了他自尊自強的品格。十年來，徐軍峰參加過許多車間、廠委派的任務(wù)，在承擔(dān)這些任務(wù)的過程中，他敢于迎接挑戰(zhàn)，大膽地在實踐中創(chuàng)新，每每以優(yōu)異的成績，為廠和車間交上了一份完美的答卷。為了這份他熱愛的工作，xjf不知做出了多少犧牲和奉獻(xiàn)。單位的工作只要遇到急活，他都會義無反顧的一干就到半夜。由于他常年對工作一絲不茍；本著“羅文”所特有的不畏艱難困苦、自發(fā)進(jìn)取、在工作中不斷完善自身素養(yǎng)精神，帶動和影響了他周圍的工友們，并得到了大家對他的一致認(rèn)同。

直至現(xiàn)在xjf始終認(rèn)為，不管是哪個行業(yè)，只要你有一種敬業(yè)精神，只要你自尊自強，你人生的年華就會有光彩。他常說：“我熱愛自己的崗位，我喜愛自己的焊槍，更愛看那點點閃爍的焊花?！逼簜€人年終總結(jié)

轉(zhuǎn)眼之間來xx已有兩年多了，回想起走過的這些日子，思考亦多，感慨亦多，收獲亦多。在公司、車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的幫助下，我在車間的工作更加得心應(yīng)手，也因為有你們的幫助我在公司的發(fā)展更上一個臺階，特別是帶領(lǐng)自己的組員在料場的管理能力方面有了顯著的提高，能夠在規(guī)定的時間內(nèi)為各個生產(chǎn)組提供所需材料，能夠在第一時間為車間的生產(chǎn)投入所需。

去年，開始在料場管理時候，遇到了很多問題，有料場自身的問題：余料如何再利用，廢棄料如何定置處理，如何合理規(guī)劃好料場。也有鉚工組反映領(lǐng)料時存在的問題：在聊場進(jìn)入大批料的時候，很難找到所需的，二次領(lǐng)料面對凌亂料場更是無從下手。面對突如其來的問題，我找了所有的鉚工人員，讓他們提出關(guān)于料場的建議和意見。然后與下料組協(xié)商為了保證一線工人的領(lǐng)料順利和生產(chǎn)順利的進(jìn)行。將材料按種類，數(shù)量，大小，不同項目的零件整理歸類，積極配合鉚工轉(zhuǎn)運料，及時整理料場方便二次領(lǐng)料。漸漸地，鉚工領(lǐng)料和料場的管理有了顯著提高，到現(xiàn)在料場的領(lǐng)料工作順利進(jìn)行著，尤其在各個大型項目生產(chǎn)中隨時待命為前線工人提供所需??我發(fā)現(xiàn)只要先解決基礎(chǔ)問題做好基礎(chǔ)問題就能為下一步工作做鋪墊。

長期以來，我在車間領(lǐng)導(dǎo)的正確指引下，以“維護(hù)公司利益”為中心，不斷認(rèn)真學(xué)習(xí)實踐公司材料管理的相關(guān)規(guī)定以及部門各項規(guī)章制度，并將學(xué)習(xí)的內(nèi)容徹底運用到生活中去，認(rèn)證落實料場材料管理的各項規(guī)定。踏踏實實做好本職工作，對各個外加工件及車間領(lǐng)料員做好領(lǐng)料登記并認(rèn)真審查。對進(jìn)出料及時跟進(jìn)，對領(lǐng)料現(xiàn)場使用情況監(jiān)控。杜絕公司材料的流失浪費,保障公司財產(chǎn)安全。

目前料場材料主要分以下幾步管理：根本上從場地分四個區(qū)域，結(jié)合區(qū)域劃分實際情況我分布采取以下措施，a核實好料場材料的數(shù)量和所放位置，b加強進(jìn)出料口出入檢查，c對機加工件和小零部件設(shè)置專門場地和重要進(jìn)出料登記，內(nèi)部管理：加強轉(zhuǎn)料員的作風(fēng)紀(jì)律，時時提出應(yīng)對不同轉(zhuǎn)料區(qū)域的方式方法。對材料做到一出一進(jìn)，方便鉚裝也方便料場區(qū)域的周轉(zhuǎn)。定時做到設(shè)備器材的維護(hù)和檢查及場地的衛(wèi)生工作。

時間久了也檢查到了自身管理的一些瑕疵，作為企業(yè)最基層管理人員需較高的理論水平和較強的管理能力，我在學(xué)習(xí)方面主要存在以下不足，滿足現(xiàn)狀，對學(xué)習(xí)的必要性認(rèn)識不足，認(rèn)為身處基層，只要把基 本的事務(wù)做好，確保不出安全問題就算萬事大吉，學(xué)不學(xué)都是一個樣。所謂“不怕有錯就怕不改過”。工作是一步一個腳印走過來的，克服這些缺點并不難，我相信只要從現(xiàn)在起，多溝通多學(xué)習(xí)，加強管理意識，加強工作積極性，定會讓自己的工作更上一層樓，得到上級領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。為車間樹立新形象。

2016年是充滿挑戰(zhàn)性的一年，作為一個管理員來說自己的工作一點也不能有所松懈，所以必須有一個周密的計劃才能跟得上公司發(fā)展的步伐，才能為前進(jìn)中的企業(yè)發(fā)揮自己的光和熱。我準(zhǔn)備將工作的重點分為以下幾項來迎接奮進(jìn)的一年。一，深入了解掌握基本情況。通過閱讀公司的新一年生產(chǎn)計劃文獻(xiàn)，了解公司的發(fā)展目標(biāo)和各項管理制度。與車間領(lǐng)導(dǎo)和班組長深入溝通并提出自己的建議和意見，做出相對應(yīng)的管理方式。為下一步工作的開展奠定相應(yīng)基礎(chǔ)。二，積極做好溝通協(xié)調(diào)工作。對照崗位職責(zé)，擺正自身位置，及時了解個鉚工組工作中的困難和問題，及時將問題擺在桌面上進(jìn)行深入探討解決，第一時間予以解決。保證生產(chǎn)順利的進(jìn)行。三，在做好本職工作之余，積極開展一些促進(jìn)友誼的文化活動。作為一名宣傳委員，除了要積極參加公司舉辦的文體娛樂活動外自己也可以組織進(jìn)行。既可以鍛煉自己的管理水平，也可以以積極樂觀的心態(tài)投入工作。xxx有限公司 2015年終總結(jié)

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇十一

在我單位承擔(dān)的xx火電廠項目工程中，我負(fù)責(zé)了模體的焊接、制作任務(wù)。這項任務(wù)是極為特殊的作業(yè)，滑模模體均是大型的金屬結(jié)構(gòu)的焊接與安裝，焊接工作量非常大，由于在焊接中焊件的厚度、結(jié)構(gòu)及安裝條件的不同，造成焊接接頭的種類就很多，像對接接頭、t型接頭、角接頭及搭接接頭都以高頻率出現(xiàn)，而且作業(yè)條件很差：首先模體內(nèi)的光線完全取決于照明，打破了常規(guī)的照明條件；其次模體內(nèi)的空氣質(zhì)量很差，由于空氣流動性差，通風(fēng)條件有限，致使焊接和切割過程中產(chǎn)生的有毒氣體、有

害粉塵等很難及時地中和和排除，同時作業(yè)過程中產(chǎn)生的弧光輻射、高頻電磁場、噪音和射線對身體的傷害也很大；還有最重要的一點是井下作業(yè)存在墜落的危險，給作業(yè)又帶來了很大的困難。通過各種方法，最終順利的完成了焊接任務(wù)。

在滑模模體的焊接與安裝過程中，我學(xué)習(xí)并總結(jié)了新的有關(guān)焊接與切割的知識。由于模體重達(dá)80噸，在滑模模體砼施工中還要進(jìn)行每天高達(dá)6米左右的向上滑動，而在滑動時不但要克服自身的重力還要克服砼對模板強大的摩擦力，所以對材料的要求很高，設(shè)計中應(yīng)用了新的鋼種，由于新鋼種的性能有較大的提高，這就需要高質(zhì)量的焊接材料與之匹配，實現(xiàn)焊縫的強韌化。我不斷改善新鋼種焊接性，焊接裂紋傾向減小，焊接工藝得到簡化，對于這類鋼種的焊接技術(shù)，主要應(yīng)向高效和自動化方向發(fā)展，在不提高合金元素的條件下，強度、壽命均提高一倍，這不僅是鋼鐵材料的重大變革，而且也對焊接技術(shù)和焊接材料的發(fā)展提出了新的機遇和挑戰(zhàn)。通過這次的作業(yè)與學(xué)習(xí)，使我更加的癡迷上了焊接與切割，因為隨著金屬材料的不斷更新，焊接技術(shù)也將有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

電廠施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在一次中梁的焊接中，我建議把設(shè)計中的v型坡口改成u型坡口，因為中梁是整個模體的骨架，是荷載的中心，是彎矩與扭矩的聚集點，v型坡口雖然加工和使焊方便，但其焊后很容易產(chǎn)生角變形，而u型坡口就不會出現(xiàn)這類情況，而且u型坡口的填充金屬量在焊件厚度相同的條件下比v型坡口小的多，當(dāng)時我這一合理化的建議獲得了技術(shù)人員的同意，并在以后的施工中得到了推廣。

在xx電廠8#拌合系統(tǒng)的施工中，由于技術(shù)員少，技術(shù)力量薄弱，領(lǐng)導(dǎo)派我作為這次從制作到安裝乃至調(diào)試的整套負(fù)責(zé)人。接到任務(wù)后，從工程技術(shù)部取來圖紙后，連夜翻閱大量資料，來分析和識圖，從而預(yù)算出原材料的用量及場地的建設(shè)情況。第二天一早便與工程技術(shù)部的同志一起分析研究施工中可能出現(xiàn)的問題，由于事先考慮周全，思維縝密，施工措施得力，從制作到安裝，調(diào)試到生產(chǎn)，僅僅用了90天的時間，比計劃提前20天完成，出色的完成了任務(wù)，尤其是在焊接及安裝的單元工程中，一次性驗收合格率達(dá)到100%，大大的提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了勞動時間。在成功建成8#拌合站后，又接到了5#拌合站的組建工作，當(dāng)時正值酷暑夏季，面對南方氣候的炎熱，高溫的炙烤，加之降雨的量大等諸多不利因素的存在，導(dǎo)致原本足夠的施工期限顯得有點緊促。根據(jù)這一系列情況我大膽制定可行的技術(shù)施工方案，采用起早貪黑，減少中午時斷的施工環(huán)節(jié)，把需焊接、切割的工作量盡可能的安排在早班完成，需安裝的盡量安排在下午時間完成，由于時間安排得體，在炎熱的夏季沒有出現(xiàn)一例中暑現(xiàn)象，不僅沒有拖工期，反而15天完成任務(wù)，在設(shè)計、監(jiān)理、甲方等有關(guān)部門的聯(lián)合驗收中，獲得了極高的評價。

時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間已工作三十余年，在工作中我不斷的豐富了電焊及相關(guān)知識，逐步提高了自己的能力，從學(xué)徒工逐漸成為了一名能獨挑重?fù)?dān)的高級專業(yè)技術(shù)人員，通過業(yè)余時間的學(xué)習(xí)取得了施工技術(shù)大專文憑。并通過自己的努力，成為了一名專業(yè)工程師。在施工單位成為了骨干力量。在施工中多次提出合理化建議，極大的推動了生產(chǎn)的高效運行；平時積極向初、中、高級電焊工進(jìn)行示范操作，傳授技能，提高他們的業(yè)務(wù)和專業(yè)知識，幫助他們解決施工中的技術(shù)難題；確保施工在高質(zhì)量、高技術(shù)、高

效率、安全環(huán)保的條件下進(jìn)行。作為一名優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人員，急切希望進(jìn)一步的充實自己的知識，希能在本專業(yè)得到更高的提升，老當(dāng)益壯，干到老，學(xué)到老，把現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)知識注入到現(xiàn)實工作中去，以更高的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，以科學(xué)的管理姿態(tài)去迎接新任務(wù)挑戰(zhàn)，盡最大努力展現(xiàn)自己的才華和能力。使自己的本職工作再上一個新臺階。為單位的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn).

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇十二

不知不覺來公司已將兩月了，轉(zhuǎn)眼間一年又過去了。10這一年對我來說，感覺自己真的長大了，對事業(yè)、家庭的責(zé)任感已慢慢代替兒時童年、大學(xué)校園和初入社會的懵懂。大學(xué)畢業(yè)后的第二份工作，是帶著第一份工作盲從的思維轉(zhuǎn)變，我滿載熱情與夢想有幸成為威仕這個充滿希望的年輕團(tuán)隊， 總結(jié)這一年的所做，所為，真的覺得自己是在用心一步一步走著，盡管有跌倒，有挫折，有失敗，但我覺得更多的還是成長。

首先感謝公司的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事給于我信任和支持,在公司領(lǐng)導(dǎo)的指引部門領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，在各位同事的大力協(xié)助下，工作上取得滿意得成果。我作為一名車間的自檢員要好好學(xué)習(xí)公司產(chǎn)品質(zhì)量的控制避免工作中的失誤造成太大的損失，這些工作對于我都是一種鍛煉從中我體會到對于工作的態(tài)度就是認(rèn)真，在認(rèn)真千萬不能有一絲懈怠!

在檢驗之前，我首先要了解需要檢驗的項目，檢測方法及技術(shù)指標(biāo)等，才能在檢測檢測工作中做好事前的準(zhǔn)備。在檢測過程中做好事中監(jiān)督工作，發(fā)現(xiàn)及糾正檢驗過程中存在的問題。配合操作員對產(chǎn)品質(zhì)量作全面的檢查，對產(chǎn)品中出現(xiàn)的問題及時提出、糾正。對特殊工序的加工工藝的進(jìn)行全過程跟蹤檢查，確保每道工序合格。對進(jìn)場的產(chǎn)品每道工序嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對事后結(jié)果進(jìn)行總結(jié)分析，以便于工作的持續(xù)改進(jìn)。

這個地方，你就寫下你在工作中主要負(fù)責(zé)什么，完成的情況怎么樣，盡量多寫點。

(例如)在十一月份，許經(jīng)理讓我接手固定段合金化爐的鋪石棉內(nèi)襯的工作。因為當(dāng)時這個產(chǎn)品現(xiàn)場要的十分急，所以許經(jīng)理讓我一個星期做完。自己一方面作為管理者一方面作為鉚工，指導(dǎo)他們怎么安裝，其實說實話，這也是我第一次裝內(nèi)襯板，所以我也沒得一個標(biāo)準(zhǔn)，為了能早點完成任務(wù)，我組織他們加班加點，自己負(fù)責(zé)圖紙、測量、找料、下料終于在第八天完成任務(wù)，遺憾最后質(zhì)量沒能通過質(zhì)檢部，后來還下了整改書，但我認(rèn)為真的努力了，畢竟時間，圖紙、裝配人員，料，經(jīng)驗當(dāng)時都是一個問題?，F(xiàn)在回想自己當(dāng)時的狀態(tài)，自己的認(rèn)識還是不夠，應(yīng)始終相信質(zhì)量問題是進(jìn)度保證的一個前提。

最上面兩段，和最下面兩段，你不想寫那么多就少寫點，多寫點好話，贊美一下領(lǐng)導(dǎo).

在這年的工作中，本人也深深地體會到個人的不足：現(xiàn)場檢驗技術(shù)不足、檢驗過程不是很仔細(xì)。前幾個月心態(tài)不能調(diào)整過來，覺得做質(zhì)檢員學(xué)不到東西，開始對工作失去信心，使用也不能好好的上班。后來我才發(fā)現(xiàn)我錯了，人在外面很難找到一份稱心如意的工作，我們必須干一行就得敬一行，為現(xiàn)在的工作負(fù)責(zé)，也是為企業(yè)負(fù)責(zé)。為此，在未來的工作中，我將繼續(xù)認(rèn)真工作，虛心學(xué)習(xí)，提高檢驗水*，掌握更深的知識。我是一個善于面對困難、接受挑戰(zhàn)的人，我也希望公司能提供各種挑戰(zhàn)的機會，讓我們得到不同的鍛煉。

在以后的工作中要保持著良好的心態(tài)，不怕苦不怕累，任勞任怨，多付出少抱怨，做好自己的本職工作。在以往的工作當(dāng)中也存在著不足，爭取改正以往的缺點，總結(jié)經(jīng)驗吸取精華，分析失敗原因和工作當(dāng)中的不足，為明年的工作做好戰(zhàn)前的準(zhǔn)備!爭取做出更大的成績來，為公司帶來更大的效益!

——鉚工簽合同前工作總結(jié) (菁選2篇)

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇十三

20xx年上半年，運行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司20xx年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績。現(xiàn)匯報如下：

安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標(biāo)中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責(zé)任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實安全績效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個方面的工作：

加強培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識教育結(jié)合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓(xùn)大會的培訓(xùn)內(nèi)容，通過航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險識別與風(fēng)險管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說法等多種形式來強化培訓(xùn)效果。

安全責(zé)任落實到人。將安全績效考核指標(biāo)分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標(biāo)落實到崗位，要求員工知曉率達(dá)100%。針對重點人物，由分隊長和分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。

梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的`確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。

—--加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達(dá)18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進(jìn)員工通過3個月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實現(xiàn)對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關(guān)部門，促其改進(jìn)，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。

——將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理出工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點，制做成《崗位風(fēng)險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險控制點。同時加強風(fēng)險管理，建立風(fēng)險源庫，完善安全風(fēng)險應(yīng)對措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險，提升了運營品質(zhì) 。

努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務(wù)運營保駕護(hù)航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運營品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現(xiàn)場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時監(jiān)聽三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務(wù)差錯，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運行效率。

截止到6月底，運行指揮中心安全工作正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進(jìn)度來考核，未超過安全績效考核目標(biāo)值。

今年，運行指揮中心的服務(wù)績效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對標(biāo)運行、規(guī)范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿意度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：

全面對接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進(jìn)程控制單來對航班保障作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。

優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。

積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推進(jìn)此項工作。

截止到6月底，運行指揮中心服務(wù)工作正常，未發(fā)生服務(wù)差錯及投訴事件，收到航空公司表揚信共計三份。

運行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。

為落實集團(tuán)公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質(zhì)”分解成11個細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現(xiàn)正按進(jìn)度落實各項工作措施。

對接口流程進(jìn)行動態(tài)管理。至五月底已對《旅客延誤補償款的操作流程》、《國際航班貨郵行保障流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》等10個流程進(jìn)行了梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。

目前，運行指揮中心領(lǐng)導(dǎo)班子及員工共計52人，按業(yè)務(wù)模塊來分，共有四個分隊，分別是：結(jié)算配載室、商務(wù)調(diào)度室、航班監(jiān)管室、統(tǒng)計室。總體上講，運行指揮中心不存在運行資源不足的問題，各崗位能夠做到人崗匹配，各項工作開展順利。

當(dāng)前，地服公司正迎來貨運大發(fā)展的關(guān)鍵時機，運行指揮中心在繼續(xù)做好t2客機保障業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步發(fā)揮商調(diào)室的龍頭作用，提高現(xiàn)場協(xié)調(diào)應(yīng)急處理能力，科學(xué)調(diào)配前場保障資源，為全貨機保障工作保駕護(hù)航。

一、 加強全貨機保障信息的收集和發(fā)布，科學(xué)調(diào)配前場保障資源，提高現(xiàn)場協(xié)調(diào)應(yīng)急處理能力；研究全貨機保障規(guī)律，固化全貨機保障作業(yè)的接口流程，全面提升全貨機保障品質(zhì)。此項工作由商務(wù)調(diào)度室負(fù)責(zé)持續(xù)跟進(jìn)，分隊級責(zé)任人為王永強、王云婕，分管領(lǐng)導(dǎo)為管小梅。

二、 航班監(jiān)管工作100%覆蓋。今年，航班監(jiān)管室新補充了6名員工，具體情況如下：3月份從客服部轉(zhuǎn)崗過來3名女員工，5月份競聘上崗3名男員工。目前，監(jiān)管室共計有18名員工。按照向人力資源部報備的培訓(xùn)計劃，在經(jīng)過3個月的業(yè)務(wù)知識及實操培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，新進(jìn)員工將于7月底正式上崗。18名監(jiān)管員全面上崗后，可以實現(xiàn)航班監(jiān)管工作100%覆蓋。根據(jù)地服公司貨機業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，監(jiān)管室將積極采取應(yīng)對措施，重點加強夜間全機貨的監(jiān)管，最終實現(xiàn)客機監(jiān)管與貨機監(jiān)管業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)的工作書面。此項工作由航班監(jiān)管室負(fù)責(zé)持續(xù)跟進(jìn)，分隊級責(zé)任人為陳義彥，分管領(lǐng)導(dǎo)為何春暉。

三、 繼續(xù)扎實推進(jìn)戰(zhàn)略解碼工作。此項工作由商調(diào)室負(fù)責(zé)持續(xù)跟進(jìn)，分隊級責(zé)任人為王永強、王云婕，分管領(lǐng)導(dǎo)為何春暉

四、 將sms建設(shè)與重點崗位的安全管理工作結(jié)合起來，夯實配載室日常安全管理基礎(chǔ)，杜絕隱載事件的發(fā)生，確保配載安全。此項工作由配載室負(fù)責(zé)，分隊級責(zé)任人為王志偉、曾漢琴，分管領(lǐng)導(dǎo)為王麗華。

為順利開展各項工作，實現(xiàn)運行指揮中心工作目標(biāo)和各項績效考核指標(biāo)，現(xiàn)將工作中需要解決的問題匯報如下：

1、經(jīng)營考核指標(biāo)需調(diào)整。20xx年實際發(fā)生的可控成本總額為20萬，20xx年預(yù)算為萬。考慮到新增設(shè)了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，業(yè)務(wù)上增加了座控業(yè)務(wù)、國際配載業(yè)務(wù)、航班監(jiān)管業(yè)務(wù)，故申請增加費用5萬元。

2、對崗級進(jìn)行調(diào)整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應(yīng)增加?？紤]到國際配載與國內(nèi)配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設(shè)國際配載崗，以體現(xiàn)與國內(nèi)配載崗的區(qū)別，充分調(diào)動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇十四

20xx年，對于國家來說是命運多舛的一年，對公司來說是扎實推進(jìn)、穩(wěn)步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗、人生轉(zhuǎn)折的一年。時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學(xué)生，從幾乎沒有工作經(jīng)驗的新手，到現(xiàn)在基本能獨立地完成一項工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。“管理規(guī)范、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入公司工作以來，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進(jìn)步。在這幾個月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)?；仡櫼荒陙淼墓ぷ?，總結(jié)如下：

（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點。近一年來我對自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護(hù)公司的良好形象。

（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進(jìn)行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護(hù)，做好了會議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。

（四）文字功底是硬件，加強學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r間注重加強相關(guān)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統(tǒng)的實施建議》前言的編寫，經(jīng)過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經(jīng)驗，在語言表達(dá)方面也有了一定的提高。

（五）強化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。通過多次的專業(yè)知識培訓(xùn)，加強了實際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。

在工作中，我虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)專業(yè)知識，尤其加深對航空保安知識的學(xué)習(xí)。無論是內(nèi)務(wù)工作，還是傳統(tǒng)審計工作，同事們的工作作風(fēng)、工作態(tài)度和一點一滴的工作細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出來的敬業(yè)精神都需要我不斷的學(xué)習(xí)，并且讓我受益匪淺。我在學(xué)習(xí)工作上的收獲主要有：

1、恪盡職守、誠實守信的原則：在審計咨詢工作中（林芝機場項目），我認(rèn)識到了做工作要做到一絲不茍，認(rèn)真負(fù)責(zé)，按計劃辦事。因為每一個小細(xì)節(jié)都關(guān)系著機場方是否能通過最后的審計工作。

2、優(yōu)秀的表達(dá)能力、溝通能力和團(tuán)隊精神。對于一個集體、一個公司，甚至是一個國家，團(tuán)隊精神都是非常關(guān)鍵性的。今天，當(dāng)我們面對一個正在走向全面發(fā)展的時代時，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現(xiàn)，得到更多的收獲，是尤為重要的。在公司這樣一個大集體中，讓我深刻地感受到了什么是團(tuán)結(jié)就是力量。實際工作：《航空安全部部門制度建設(shè)》和《航空安全部質(zhì)量管理手冊》的修訂與完善工作。

3、給自己設(shè)定目標(biāo)。在訂立目標(biāo)方面，不要有“寧為雞首，不為牛后”的思想。放開思維，站在一個更高的起點，給自己設(shè)定一個更具挑戰(zhàn)性的標(biāo)準(zhǔn)，有準(zhǔn)確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠(yuǎn)。

4、進(jìn)取的心：積極主動的虛心聽取他人的批評和意見。通過對新聞稿件的反復(fù)修改，我知道虛心接受別人的指正，并從中汲取教訓(xùn)，力求爭取更大的進(jìn)步。生活經(jīng)驗告訴我，一個人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進(jìn)步，就要永遠(yuǎn)保持一顆進(jìn)取的心。

5、在工作的同時，我尋找到了幾位我特別尊敬的良師：他們不僅僅是傳授我專業(yè)技術(shù)知識，更教育我們?nèi)绾巫鋈?、如何搞好人際關(guān)系。這些知識恐怕是在書本上學(xué)不到的，確實使我受益匪淺。他們除了可以在學(xué)識上教導(dǎo)我之外，在生活上對我無微不至地關(guān)懷之外，還在其他許多方面給我指點，包括為人處世，看問題的眼光，分析問題的角度，考慮問題的方法等等。使我成長的速度更快一些，使我更快地適應(yīng)公司的發(fā)展。

6、對于工作的熱愛，比爾·蓋茨也曾有過非常精彩的闡述，他說：“每天早晨醒來，一想到所從事的工作和所開發(fā)的技術(shù)將會給人類生活帶來的巨大影響和變化，我就會無比興奮和激動?！彼^做一行，愛一行?？吹酵聜兺度氲焦ぷ鞯募で?，使我深受感染，我同樣懷著一顆熱愛的心投入到工作中去。我希望能夠?qū)ψ约哼x擇所從事的工作充滿激情和想象力，對前進(jìn)途中可能出現(xiàn)各種艱難險阻無所畏懼。

一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是表現(xiàn)在專業(yè)知識掌握的還不夠，和有經(jīng)驗的同事比較還有一定差距，積極性和主動性還有些欠缺。在今后工作中，我一定認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，克服不足，努力把工作做得更好。

（一）發(fā)揚吃苦耐勞精神。面對部門任務(wù)多、任務(wù)重的工作性質(zhì)，不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。

（二）專業(yè)理論基礎(chǔ)還不夠扎實，動手實際操作能力還較差，實際和理論知識還沒有完全融合。加強學(xué)習(xí)，勇于實踐，博覽群書，在向書本學(xué)習(xí)的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養(yǎng)”；同時，講究學(xué)習(xí)方法，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)效率，努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風(fēng)。要始終堅持多看、多聽、多想、多問、多做的方針，不斷提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，樹立優(yōu)秀員工的良好形象。

（三）當(dāng)好助手。對各項決策和出現(xiàn)的問題，及時提出合理化建議和解決辦法供領(lǐng)導(dǎo)參考。

（四）提高主動性與積極性。不再只是被動地等待別人告訴我應(yīng)該做什么，而是應(yīng)該主動去了解自己要做什么，并且規(guī)劃它們，然后全力以赴地去完成。對待自己的學(xué)習(xí)和工作，要全力投入，不斷努力。這就是優(yōu)秀員工應(yīng)該有的工作作風(fēng)，態(tài)度決定一切，態(tài)度至關(guān)重要。

（五）加強與同事的溝通，營造團(tuán)隊協(xié)作氛圍。這段時期讓我深深體會到團(tuán)隊協(xié)作精神才是工作取勝的要害。辦公室工作偶然會因同事之間缺乏溝通而導(dǎo)致工作出錯或效率低。在以后的工作中，我一定會主動加強與領(lǐng)導(dǎo)、同事的交流與溝通，在確保工作順利進(jìn)行的同時提高工作效率。

（六）從細(xì)微工作入手，積極調(diào)整個人心態(tài)。作為一名新員工，要堅持踏踏實實做人，認(rèn)認(rèn)真真做事，堅信細(xì)節(jié)決定成敗。

總結(jié)一年的工作，盡管有了一定的進(jìn)步和成績，但在一些方面還存在著不足。對于一個剛出學(xué)校們的學(xué)生來說，缺乏工作經(jīng)驗是他最大的缺點，我也不例外，在工作中未能全面的考慮各方面的因素，不能很圓滑的處理各方面的關(guān)系；以及創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，服務(wù)意識沒有上升到一定的高度，這都有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。隨著對工作的逐漸熟悉，我要踏上新的征程，任重道遠(yuǎn)，我需要加倍努力。我會加強學(xué)習(xí)，努力充實自己，既擁有進(jìn)取心，也保持平常心，快樂地去工作，在工作中尋求成就感！在新的一年里，困難大，挑戰(zhàn)大，機遇也大，我要以更加飽滿的熱情和充沛的精力投入到工作和學(xué)習(xí)中，努力做好每一件事情，決不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和栽培，為公司的發(fā)展壯大貢獻(xiàn)自己的力量，書寫我人生中濃墨重彩的一頁！

航空安全部20xx年月日

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇十五

幾年前透過在外打工的經(jīng)驗了解到電焊工在社會上的重要地位，而且從事這方面工作的員工工資待遇比白領(lǐng)的要高，從而看到了電焊工未來廣闊的前景。

于是在20xx年經(jīng)過湖北創(chuàng)業(yè)技能培訓(xùn)學(xué)校的相關(guān)培訓(xùn)及其考試獲得了電焊工職業(yè)合格證書并熟練地掌握了各種焊接方法和各項操作規(guī)程。了解焊條的種類選用及保管、焊接設(shè)備的型號及用途、焊接接頭的形式、焊縫的構(gòu)成原理焊接的位置（平焊、立焊、橫焊、仰焊）及焊接工藝參數(shù)（焊接電流、電弧電壓、焊接極性、焊接速度等）的選取、焊縫布置和焊件結(jié)構(gòu)、氣焊工藝和切割過程、常用金屬材料的氣焊和氣割、氬弧焊原理、設(shè)備使用及焊接技等理論知識。

在20xx年進(jìn)入了武漢某大型的機械公司，因為之前在湖北創(chuàng)業(yè)技能學(xué)校這方面的實踐操作很多，因此也加深了對電焊工各方面的操作技能讓我剛進(jìn)入公司不久便取得了優(yōu)異的成績，成為了公司的技術(shù)操作師。從事多年后我認(rèn)為作為一名焊工技師，就要不斷創(chuàng)新和推廣新的焊接方法，為公司提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作效率，降低勞動強度，減輕手工焊有毒煙塵對焊工的傷害。

生活中我是個勤奮好學(xué)的人，大概就是因為如此，20xx年被公司派往深圳某機械廠學(xué)習(xí)為期一年的電焊工的焊接工藝及co2操作技術(shù)的研修。到目前為止，我能進(jìn)行焊條電弧焊、氬弧焊、氣焊、co2氣體保護(hù)焊、埋弧焊五種焊接操作。為了證明自己的潛力，20xx年以來多次參加了我公司新產(chǎn)品試制過程中的焊接工作，大膽提出來了自己的方案，經(jīng)水壓試驗，焊接合格率到達(dá)滿意數(shù)據(jù)。之后經(jīng)過自己的努力，編制了一套完整的焊接工藝，從而為公司制造產(chǎn)品參考利用，降低了公司的生產(chǎn)成本，為公司帶來了很大的效益，不久公司便提攜我為技術(shù)總監(jiān)。在公司近幾年的磨練中我一向勤勞肯干，焊接質(zhì)量穩(wěn)定、優(yōu)良，讓我感受到了人生的好處。今后我將不斷地進(jìn)取和創(chuàng)新，不僅僅干好自己的本職工作，而且要做好傳、幫、帶等工作，充分發(fā)揮自己的才智，為企業(yè)多作貢獻(xiàn)，使企業(yè)的焊接水平得到進(jìn)一步的提高，為公司為社會帶來更多更好地利益。

此刻電焊工的就業(yè)前景十分廣泛，加上這方面的人才十分缺乏。因此我推薦對此感興趣的人士能夠從事這方面的工作，我想它必須能給我們帶來一份很好的收益。

轉(zhuǎn)眼進(jìn)入工廠從事電焊工工作已經(jīng)有兩個月了，從剛開始進(jìn)到工廠時被工廠翻天覆地的變化所震驚到此刻在師父的指導(dǎo)下進(jìn)行簡單的操作?；叵脒@一路走來，可謂感觸頗深，受益良多。

對于所從事的電焊工工種，我是完全的新人。從未接觸過機械加工制造的我。雖然做了充足的心理準(zhǔn)備，但應(yīng)對陌生的行業(yè)和工作環(huán)境，還是有力不從心之感。但這種感受在師父和同事的幫忙指導(dǎo)下很快便煙消云散。

分配到班組后的第一課是“安全生產(chǎn)知識”。師父要求我們對不了解的設(shè)備不亂觸摸、操作，并時刻注意車間內(nèi)地面上的電線，懸空的吊具吊繩等等。杜絕一切安全隱患。

為了讓我們盡快熟悉工作，師父給我們布置了閱讀學(xué)習(xí)《金屬工藝學(xué)》、《機械基礎(chǔ)》、《機械識圖》、《數(shù)控直條切割機說明》等書籍，以便對實際工作有簡單的理論認(rèn)知，并結(jié)合理論認(rèn)識了各種型號的基礎(chǔ)原材料。如，h型鋼，槽鋼，帶鋼，錳鋼等。

進(jìn)入實際生產(chǎn)后，每當(dāng)生產(chǎn)圖紙下發(fā)時，師父便要求我們一齊讀圖，從車輛配件圖到大型低平板掛車的幅板圖。尤其在掛車大架的幅板圖的識圖方面，由于技術(shù)部下發(fā)的圖紙是整個大架的半成品圖紙，其中加入了翼板和加強副板等需要與掛車大架焊接后的尺寸。所以實際的板材切割過程中，要對圖紙作必要的還原，以得到真實、可靠、準(zhǔn)確地數(shù)據(jù)。這就要求我們對給定數(shù)據(jù)做準(zhǔn)確的計算。為了保證這一點，師父有時為了確認(rèn)一個幅板的規(guī)格、尺寸會多次往返技術(shù)部和生產(chǎn)現(xiàn)場，應(yīng)要求我們同他一齊進(jìn)行多遍的計算。師傅說：“只有用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)才能生產(chǎn)出合乎標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，我們作為整個分廠生產(chǎn)的第一道工序，更應(yīng)將產(chǎn)品的誤差降到最低。這是對工作的負(fù)責(zé)，更是對產(chǎn)品的負(fù)責(zé)?！睅煾高@種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度在無時不刻地影響著我們。

雖然我們進(jìn)行了初步的理論學(xué)習(xí)，并由師父的悉心指導(dǎo)，但真正進(jìn)入實際生產(chǎn)操作時，我還是感到了辛苦和困難。

首先，由于數(shù)控直條切割機的安裝位置與機床初始設(shè)置不同，說明書中的x、y軸和實際的x、y軸相反，讓我很長時間調(diào)整但是來。

其次，我了解到只是編程、操作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。比如在七個大型板材時，為了保障其他工段的材料供應(yīng)，提高生產(chǎn)效率是必不可少的。師父會在切割時多加一道刀，在保證內(nèi)應(yīng)力不變的狀況下，使鋼板同步受熱，同步膨脹，同步切割，同步變形，將原先生產(chǎn)兩塊板材的四道刀變成三道刀，到達(dá)節(jié)約板材，節(jié)約氣體，節(jié)約時間，提高效率的目的。

師父說：“不要輕看這些配件的生產(chǎn)，以為這是簡單的重復(fù)勞作。要明白，每次的切割都要經(jīng)過嚴(yán)密的計算，以到達(dá)最優(yōu)化的結(jié)果?！睅煾傅淖毅懯恰皩W(xué)無止境”。他把這句話送給了我們。他說：“這樣能夠時刻提醒自己在工作、生活中不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步?！?/p>

隨著學(xué)習(xí)的深入，我將以更加踏實的心態(tài)，刻苦學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識，爭取早日取得國家職業(yè)資格電焊工證書，立足本職工作，以期取得更大的發(fā)展。

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇十六

本人20xx年從事焊工工作，20xx年精通xx鍋爐檢驗所焊接技術(shù)培訓(xùn)考核取得了焊接工人技術(shù)正書，xx年經(jīng)過培訓(xùn)考核取得了機關(guān)事業(yè)單位工人中級技術(shù)等級崗位證書，20xx年經(jīng)過培訓(xùn)考了取得了機關(guān)單位工人高級技術(shù)等級崗位證書。多年來本著對電焊工作無限熱愛之情全身心投入到電焊焊接事業(yè)中作為一名高級工，工作中始終兢兢業(yè)業(yè)任勞任怨服從分配認(rèn)真鉆研掌握了各種焊接工藝及焊接技能練就了一手過硬的焊接本領(lǐng)通過自己的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，現(xiàn)已成為公司的技術(shù)骨干和操作能手。現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報：

最后總結(jié)多年來的工作，沉成績和進(jìn)步有目共睹，但仍有需要改進(jìn)的地方，比如施工中材料的放置不足，往往是這個事情完了后到處找需要的材料進(jìn)行下個工作，因此耽誤了很多工作時間。為此我專門花時間培養(yǎng)自己的細(xì)心程度，已經(jīng)取得一定成果，相信不久后這個毛病就能改掉。

展望未來，在今后的工作中，我將努力提高自身素質(zhì)，克服不足，朝著以下幾個方向努力：

1、學(xué)無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種科學(xué)知識日新月異。我將堅持不懈的努力學(xué)習(xí)各種電焊相關(guān)的知識，并用于指導(dǎo)實踐。

2、 “業(yè)精于請而荒于嬉”，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，通過多看、多學(xué)、多練來不斷的提高自己的各項業(yè)務(wù)技能，使管理科學(xué)化，操作規(guī)范化，施工機械化。

3、不斷的提高自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細(xì)致的對待每一項工作。

4、積極推廣和應(yīng)用“新科學(xué)，新技術(shù)，新工藝，新材料”。

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇十七

本人于1997年7月進(jìn)入中化三建公司，一直從事鉚工工作，具有較強的工作責(zé)任心、盡職履責(zé)能力、服務(wù)服從意識和較高的專業(yè)知識水*。在十三年的工作時間里，我先后參加了陜西化肥廠、斯里蘭卡5萬噸煉油、合肥四方集團(tuán)“”工程、河北秦皇島化肥廠、山西“1830”化肥廠、山西3652煤化工、山西4060煤化工、云南云沾化空分工程、多倫煤化工工程、越南煉油工程、江西新余多晶硅工程、青海格爾木甲醇工程、越南寧*化肥廠合成氨裝置新建工程等大中型國內(nèi)國外等工程。通過這么多年的工作，我了解了鉚工所具備的專業(yè)知識、理論和經(jīng)驗，現(xiàn)再此我就鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)方面和煙風(fēng)道制作方面進(jìn)行工作總結(jié)。

a、煙風(fēng)道制作安裝工作總結(jié)

首先是預(yù)制胎具制作。法蘭胎具制作：當(dāng)法蘭為圓型時，直接在輥床上滾出相應(yīng)的圓;焊接時在圓筒內(nèi)部焊接“米”之型支撐胎具，測量好數(shù)據(jù)后，即可以焊接了。法蘭與筒節(jié)組對好后就可以拆除胎具。當(dāng)法蘭為方型時，制作方型的槽鋼胎具([10材料即可)。制作方法，根據(jù)矩形法蘭內(nèi)邊緣尺寸，將[10型鋼點焊在鋼*臺上，胎具也為矩形，如此胎具制作完成。制作法蘭時，將型鋼背靠背靠到胎具上，用鋼板卡卡緊，測量好相關(guān)數(shù)據(jù)后即可以將矩形法蘭四周焊接，如此矩形法蘭制作成功。

矩形煙道板成片預(yù)制時，制作胎具與制作法蘭胎具相似。只是將煙道板放在胎具內(nèi)部進(jìn)行固定?；騽t用鋼板卡直接將風(fēng)道板固定。然后在風(fēng)道板上焊接加強筋等。

然后是風(fēng)道節(jié)預(yù)制。在風(fēng)道節(jié)成片預(yù)制過程中,應(yīng)防止板材表面損傷.對有嚴(yán)重傷痕的部位必須進(jìn)行修磨,使其圓滑過渡,且修磨處的厚度不得小于設(shè)計厚度;并防止板材發(fā)生翹曲，其翹曲度不得大于1mm/m;焊接完畢后立即除去渣皮、飛濺，并應(yīng)將焊縫表面清理干凈，進(jìn)行外觀檢驗;風(fēng)道節(jié)的加工規(guī)格、尺寸應(yīng)符合圖紙要求;風(fēng)道節(jié)成片預(yù)制時，加強型鋼位置誤差小于±5mm,接管位置誤差小于±5mm,成片長度誤差小于±5mm,螺栓孔位置誤差小于±5mm。

接著，風(fēng)道節(jié)組裝胎具制作 風(fēng)道節(jié)組裝胎具制作,即是通過此胎具,將預(yù)制好的風(fēng)道節(jié)片很好的組裝成一個單的風(fēng)道節(jié).風(fēng)道節(jié)與風(fēng)道節(jié)之間基本上全為法蘭連接;由于風(fēng)道節(jié)內(nèi)徑,長短,形狀各異,因此要根據(jù)不同的風(fēng)道制作不同的組裝胎具.現(xiàn)已長方體形狀風(fēng)道制作槽鋼風(fēng)道節(jié)組裝胎具為例進(jìn)行說明。假如風(fēng)道節(jié)內(nèi)腔規(guī)格為(高*寬*長=*3m*5m),那么胎具就如下示意圖所示：(說明根據(jù)風(fēng)道大小情況,也可以將此胎具放倒，便于組對風(fēng)道節(jié)。只是放倒后在胎具底部加焊四根[10的槽鋼.如果胎具不穩(wěn)定,還可以增加角鋼斜撐。)

說明:所有槽鋼開口均向里。

風(fēng)道節(jié)片通過鋼板卡卡在胎具上，然后就可以焊接四周的焊縫了。

接著，風(fēng)道節(jié)組裝。風(fēng)道節(jié)所有焊縫要求全焊透。風(fēng)道制造: 風(fēng)道內(nèi)腔(≤1000mm )允許誤差為±3mm;風(fēng)道內(nèi)腔(>1000mm )允許誤差為±5mm.法蘭內(nèi)徑誤差: ±2mm.風(fēng)道長度誤差: ±3mm.螺栓孔直徑誤差為: ±.螺栓孔位置誤差為: ±。風(fēng)道節(jié)四周焊縫焊接時,為防止發(fā)生變形,采取兩電焊對角焊縫向同一方向上同時焊接.當(dāng)風(fēng)道內(nèi)腔比較大時,可以采取搭設(shè)內(nèi)”井”字型腳手架。風(fēng)道節(jié)運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場:風(fēng)道節(jié)內(nèi)保溫及襯里完畢后,根據(jù)現(xiàn)場所具備的安裝條件,按先后順序?qū)L(fēng)道節(jié)逐節(jié)二次倒運到安裝現(xiàn)場.倒運用機械(吊車和拖車),根據(jù)風(fēng)道節(jié)襯里后重量,選擇相應(yīng)的機械.如果需要大型吊車(吊車>50t)時,另外編制大型運輸和吊裝施工方案.

最后是風(fēng)道節(jié)安裝。風(fēng)道節(jié)安裝前,確定風(fēng)道節(jié)準(zhǔn)確制造無誤.風(fēng)道節(jié)安裝前,仔細(xì)檢查鋼框架的中心尺寸,標(biāo)高,固定或滑動支座的型式\規(guī)格\大小等準(zhǔn)確無誤.風(fēng)道節(jié)安裝后,應(yīng)盡快的找*,對中(管道節(jié)與管道節(jié))等,并進(jìn)行固定;風(fēng)道節(jié)安裝順序:風(fēng)道節(jié)安裝必須在轉(zhuǎn)化爐及爐體結(jié)構(gòu)和支撐框架全部安裝完畢后才能進(jìn)行安裝.風(fēng)道節(jié)總體安裝順序先下后上,先內(nèi)后外.即先安裝層間風(fēng)道,然后安裝爐頂風(fēng)道,接著安裝段間風(fēng)道,最后安裝引風(fēng)機進(jìn)出口風(fēng)道.安裝順序在不影響安裝設(shè)備\工藝\爐體結(jié)構(gòu)的前提下可以適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整. 特別說明：腳手架搭設(shè)，為便于風(fēng)道節(jié)準(zhǔn)確就位(準(zhǔn)確測量:安裝標(biāo)高,安裝中心線等)，首先在安裝框架結(jié)構(gòu)四周搭設(shè)腳手架*臺，高度以便于施工人員施工為準(zhǔn).即腳手架低部標(biāo)高與風(fēng)道節(jié)底標(biāo)高齊*即可.在*臺外周搭設(shè)合適的攔腰護(hù)欄以保護(hù)施工人員在*臺的安全

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇十八

摘 要：教學(xué)改革，提高教學(xué)質(zhì)量，始終是教育發(fā)展的主旋律。作為職業(yè)院校，如何推進(jìn)教學(xué)改革，改往何方，是值得我們大家共同探討的話題。

關(guān)鍵詞：職業(yè)院校；教學(xué)改革；思路

中圖分類號：g4

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a

doi：

1 職業(yè)學(xué)校教改現(xiàn)狀

時常聽到老師們私下談?wù)?，現(xiàn)在的學(xué)生越來越難教了。是的，其他職業(yè)學(xué)校老師也都深有感觸，究其原因，一方面是生源層次造成的。近幾年來，高中生源嚴(yán)重縮水，初中生源占絕大部分，學(xué)生他們的行為特點很明顯：一部分有一定的文化基礎(chǔ)和較強的接受能力，想通過自己的努力擁有一技之長，改變自己的命運，但自我控制能力較差，勤奮精神不足；另一部分基礎(chǔ)較差，沒有良好學(xué)習(xí)習(xí)慣，選擇性地愿意學(xué)習(xí)一點實用知識；最后一部分文化基礎(chǔ)很差，性格叛逆，學(xué)習(xí)習(xí)慣很差，也不愿意學(xué)習(xí)。另一方面，我在想是否可以從現(xiàn)行的教學(xué)模式去反思？我們知道，部分學(xué)生從小沒有養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，自我控制能力差，而普教盲目地追求升學(xué)率，難以顧及每個學(xué)生的個性發(fā)展和習(xí)慣養(yǎng)成，使得這一部分學(xué)生無所適從，成績每況愈下，學(xué)習(xí)積極性越來越差，成為被遺忘的對象。自信的缺乏，成就感的缺失，使得他們對正常的課堂教學(xué)存逆反之心，對傳統(tǒng)的、“滿堂灌”教學(xué)嗤之以鼻，深惡痛絕。試想，如果我們還沿用傳統(tǒng)的，照本宣科模式，學(xué)生又怎么會愿意聽呢？所以，我們必須改變，改變思想，思路決定出路，我們改變了，學(xué)生才有改變；改變方法，以人為本，尊重每位學(xué)生的個性發(fā)展，激發(fā)每一位學(xué)生的潛能發(fā)揮，幫助每一位學(xué)生的習(xí)慣養(yǎng)成。

改革之路勢在必行，如何改變呢？筆者認(rèn)為必須做到有“三心”：一是決心，即學(xué)院、系部、教師要敢于下教改的決心。解放學(xué)習(xí)力，以學(xué)為先，顛覆傳統(tǒng)課堂，重建教學(xué)模式，再造教學(xué)流程，營造教改氛圍。二是信心，即樹立“教改”定能成功的必勝信心，教改肯定影響質(zhì)量，這個影響是正面影響，使學(xué)生綜合素質(zhì)、學(xué)習(xí)能力，尤其是教學(xué)質(zhì)量明顯提高。三是恒心，即教改絕不是一朝一夕或一蹴而就的事情。這就需要學(xué)院有不斷推進(jìn)教改的機制，形成新型的校園文化。

教改的思路是方向性問題，即改向何方，要明確現(xiàn)代課堂和傳統(tǒng)課堂的區(qū)別和聯(lián)系，就是中心轉(zhuǎn)變的問題，只要確立新的中心，教學(xué)方式、學(xué)習(xí)方式自然就會發(fā)生轉(zhuǎn)變。教改的關(guān)鍵問題是“行動”，在游泳中學(xué)會游泳，敢于試水，大膽行動，只有進(jìn)入行動層面才會明教改。教改的提升是按照“否定之否定”規(guī)律發(fā)展的，在不斷總結(jié)、反思中改進(jìn)，一天一個進(jìn)步，一月一個驚喜，一學(xué)期一項大行動，一學(xué)年一層新境界，在教改中科研，在科研中教改。

2 職校教改案例

課程內(nèi)容：鋸弓制作（鉚接方形導(dǎo)套和手柄）學(xué)習(xí)領(lǐng)域：零件加工。學(xué)習(xí)任務(wù)：學(xué)習(xí)活動6鉚接方形導(dǎo)套和手柄。授課時數(shù)：4。班級：一w化班。

學(xué)材：零件加工、零件圖樣、鉗工相關(guān)手冊、教材。教學(xué)方法：任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)法、行動教學(xué)法、總結(jié)教學(xué)法、激勵教學(xué)法、討論教學(xué)法。

教學(xué)媒體（含教具）：計算機、多媒體、夾具、量具、工具、樣件。

工作情境描述：某單位接到一批鋸弓的加工訂單，零件的加工圖樣如下圖所示，零件生產(chǎn)的其中一部分需要通過鉗加工的方法來完成?，F(xiàn)把任務(wù)分配給你，試根據(jù)圖樣的要求進(jìn)行加工?，F(xiàn)已經(jīng)基本完成了鋸身、前后架等所有零件的制作，今天要開始組裝鋸弓。

目標(biāo)：（1）能收集學(xué)習(xí)資料，結(jié)合學(xué)習(xí)鉚接知識，合理選擇鉚接工具和鉚接方法；（2）能結(jié)實際情況確定鉚釘長度，查閱相關(guān)手冊確定鉚釘型號；（3）能遵守鉚接安全操作規(guī)程，并合理檢測產(chǎn)品裝配質(zhì)量和功能要求；（4）能按車間現(xiàn)場管理（6s管理）和鉚接工藝過程，采用合理鉚接方法完成鉚接；（5）能按分組情況，分別派代表展示工作成果，說明本次任務(wù)的完成情況并作分析總結(jié)；（6）能就本次任務(wù)中出現(xiàn)的問題，提出改進(jìn)措施；（7）能按要求正確規(guī)范地完成本次學(xué)習(xí)活動工作頁的填寫。

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇十九

個人工作總結(jié)

2007年11月1日，我應(yīng)聘到xx押運服務(wù)有限公司工作，職務(wù)是調(diào)度員，擔(dān)任押運車上gps終端調(diào)試維護(hù)及押運線路勘測工作，至今工作已近四年了。四年來在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助下，順利的完成了相應(yīng)的工作任務(wù)，確保了押運監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行，優(yōu)化了押運線路，從而提高了公司的工作效率，得到了客戶的肯定與好評。在從事押運調(diào)度員工作期間，本人任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，以良好的職業(yè)道德和較強的責(zé)任心認(rèn)真細(xì)心的工作，現(xiàn)就四年來的工作情況和工作體會做如下匯報：

一、工作情況

第一年剛到公司，公司的業(yè)務(wù)剛剛開展不久，押運車也不多，用的gps終端是賽格車圣公司的產(chǎn)品，所以剛開始時賽格車圣公司的技術(shù)員過來公司安裝gps終端的時候，我就在旁邊觀察學(xué)習(xí)，積極主動的向技術(shù)員詢問gps終端的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造，慢慢的掌握了一定的技術(shù)。一開始當(dāng)gps終端發(fā)生故障時，我還不能夠獨立的處理，還是要求助于賽格車圣公司的技術(shù)員，經(jīng)過多次的觀察學(xué)習(xí)，我學(xué)會了排除故障的方法，首先要檢測線路，然后判斷是哪一塊出了問題，最后視損壞情況更換零件或修補線路。

隨著公司業(yè)務(wù)逐漸增多，押運車也相應(yīng)的增加了，我排除gps終端故障的技術(shù)也比較熟練了，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，業(yè)務(wù)增多，就對押運效率要求更高，所以我不僅要做到熟練地排除故障，還要做到快速地排除故障。為了做到能以最快的速度排除故障，并且保證gps終端不重復(fù)發(fā)生故障，我每次調(diào)試維護(hù)完后都做好記錄，對每輛車的gps終端出現(xiàn)過的故障，按車牌和故障類型進(jìn)行分類歸總，對每一次排除故障的方法和所用時間也做好記錄，作對比之后看哪一種方法最快，最有效。例如有一次，車組在執(zhí)行押運任務(wù)中，車輛gps終端發(fā)生故障，我迅速趕到現(xiàn)場排除故障，但是由于此次遇到的故障之前都沒有遇到過的，最后詢問了賽格車圣公司的技術(shù)員，終于排除了故障，但是由于所花時間太長了，耽誤了執(zhí)行任務(wù)的時間。事后我發(fā)現(xiàn)，遇到這種情況我應(yīng)該準(zhǔn)備一個備用的gps終端，代替有故障的gps終端，等任務(wù)執(zhí)行完之后再慢慢維修有故障的gps終端，這樣才能保證押運任務(wù)順利完成。

經(jīng)過不斷總結(jié)，不斷改善，在過去四年里，能夠比較完善的處理好每一次故障，使公司的押運任務(wù)正常高效的進(jìn)行并順利的完成。

在線路勘測方面，我每一次都按照領(lǐng)導(dǎo)要求，每一條線路都實地勘測一遍，并且做好記錄，如行車速度，途中遇到幾個紅綠燈，若出現(xiàn)塞車是否有其它道可以繞行等。做好統(tǒng)計，然后設(shè)計出最短最高效安全的線路。

二、工作中的不足

四年的調(diào)度員工作收獲很大，但也有不足的方面。在工作中，雖然我不斷加強理論知識的學(xué)習(xí)和技能的培養(yǎng)，努力使自己各方面走向成熟，但由于自身學(xué)識、能力、思想、心理素質(zhì)等的局限性，導(dǎo)致在平時的工作中教條僵化、心態(tài)放不開，工作起來束手束腳，對工作中的一些問題沒有客觀、全面的理解與把握，容易就事論事、顧此失彼。同時由于種種原因，與同事們尤其是領(lǐng)導(dǎo)的溝通和交流很少，工作目標(biāo)不明確，與領(lǐng)導(dǎo)的思想不能完全統(tǒng)一起來。學(xué)習(xí)新知識、掌握新東西不夠。缺乏敏銳的洞察力，進(jìn)取心和憂患意識不強。

上述為本人四年來從事押運調(diào)度員工作的總結(jié)，工作之中還存在許多不足之處，今后我會正確認(rèn)識自己的不足，加以改正。

xxx 2011年8月28日

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇二十

于電信業(yè)務(wù)維護(hù)人員來說，一個人的工作心態(tài)是非常重要的。維護(hù)部門作為與市場前端相結(jié)合的一個主體，我作為公司后端的維護(hù)人員，覺得應(yīng)該以積極進(jìn)取向上學(xué)習(xí)的心態(tài)來面對工作，同時“認(rèn)真負(fù)責(zé)、顧全大局、先集體后個人的思想工作態(tài)度也是不可缺少的，還有做維護(hù)的還要學(xué)會臨危不亂，認(rèn)真對待問題，為用戶處理解決，與用戶多溝通建立友誼橋梁。

下面列舉，一年中遇到的故障與大家分享交流，敬請各位領(lǐng)導(dǎo)及同事批評指正。

首先，檢查光纖信號傳輸是否會中斷，屬于正常。然后，查看配置沒有錯誤，同時本地連接會斷開又連接，循環(huán)好幾次，觀看定制終端的運行指示燈，運行不穩(wěn)定自動重啟。

我檢查了配置沒有問題，然后如果lan專線掉包呢，那么qq軟件也會下線的，這很奇怪。于是，撥通了神州數(shù)碼工程師宋工的手機，向他說了故障問題，請他幫遠(yuǎn)程檢查，幾分鐘后，工程師回電話了，說我配置出錯，經(jīng)過手機溝通工程師的耐心指導(dǎo)，問題得到了解決，這時我才想到是我太粗心不夠認(rèn)真出現(xiàn)的錯誤，下次一定不能出現(xiàn)此類問題，而影響用戶的正常使用。

通過處理這個故障以后，我對中國電信服務(wù)理念“用戶至上，用心服務(wù)”又有了一個深刻的認(rèn)識，就是“認(rèn)真與負(fù)責(zé)”的工作態(tài)度，在工作中是顯得非常重要的，不能有半點馬虎，我們要樹立個人的責(zé)任心和首問責(zé)任制，在處理問題時，不能互相推諉，應(yīng)該迎難而上。為了提升客戶感知度，建立與用戶的良好友誼，言談舉止時，應(yīng)有一種思想態(tài)度“自己是代表電信企業(yè)的，在工作中維護(hù)企業(yè)形象”在工作中應(yīng)該積極的不斷的探索學(xué)習(xí)，不能認(rèn)為自己懂了一些常識就驕傲自滿，應(yīng)認(rèn)識自己的不足，在閑暇時與同事互相多切磋交流，取長補短，促進(jìn)提升個人的維護(hù)技能，以備將工作做得更好，體現(xiàn)出一個團(tuán)隊的團(tuán)結(jié)協(xié)作。

我堅信，我們在今后的工作中一定會做得更好！祝愿中國電信更加強大與繁榮富強！

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇二十一

在市委、市政的領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心下，在自治區(qū)農(nóng)普辦的業(yè)務(wù)指導(dǎo)下，經(jīng)過市農(nóng)普辦和縣區(qū)農(nóng)普辦全體人員的通力合作，我市第二次農(nóng)業(yè)普查數(shù)據(jù)處理工作接近尾聲。現(xiàn)將全市農(nóng)業(yè)普查數(shù)據(jù)處理工作總結(jié)如下：

我市共有1602個普查區(qū)、17010個普查小區(qū)，涉農(nóng)單位1960家，需要錄入的普查表有200多萬張。我市農(nóng)普數(shù)據(jù)處理工作全部安排在市一級開展，分為光電錄入和apras邏輯審核兩個階段，兩個階段同時進(jìn)行。市農(nóng)普辦調(diào)配二十多臺電腦，加上自治區(qū)調(diào)撥的12臺電腦，約有30多臺pc機用于農(nóng)普數(shù)據(jù)處理工作。

整個普查數(shù)據(jù)處理工作從準(zhǔn)備階段到數(shù)據(jù)上報，歷時一年半時間，經(jīng)歷了數(shù)據(jù)處理組組建階段、清查處理階段、設(shè)備安裝調(diào)試階段、培訓(xùn)階段、光電錄入階段、邏輯審核階段、數(shù)據(jù)上報階段等。我市光電錄入工作開始于20xx年4月上旬，采取外聘實習(xí)生和市農(nóng)普辦工作人員相結(jié)合操作的方式，由實習(xí)生進(jìn)行掃描、校驗、審核整個流程的操作，農(nóng)普辦人員在旁監(jiān)督以保證掃描錄入的質(zhì)量。全面的光電錄入工作于6月12日結(jié)束，期間共掃描普查表2300579張，*均每天掃描3萬張左右，最高一天掃描約7萬張的普查表。apras邏輯審核開始于4月中旬，采取的方法是由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人員操作對本鄉(xiāng)鎮(zhèn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯審核、改錯，市農(nóng)普辦業(yè)務(wù)組人員控制總體數(shù)據(jù)質(zhì)量。為確保數(shù)據(jù)質(zhì)量，市農(nóng)普辦多次召開現(xiàn)場培訓(xùn)會，通過制定、執(zhí)行完整的工作流程，從而對apras審核進(jìn)行全程監(jiān)控。市農(nóng)普辦先后組織了20批約400人次參加了農(nóng)普apras邏輯審核工作，整個審核工作于7月下旬結(jié)束。市農(nóng)普辦還結(jié)合我市的實際，發(fā)揮創(chuàng)新能力，在國家下發(fā)的apras程序制度基礎(chǔ)上，新增了19條審核公式和10張匯總表用于數(shù)據(jù)質(zhì)量控制。8月下旬，我市農(nóng)普數(shù)據(jù)順利通過自治區(qū)審核并上報至國家。

（一）領(lǐng)導(dǎo)重視，為數(shù)據(jù)處理工作提供強有力的組織保障。

數(shù)據(jù)處理作為整個農(nóng)普工作的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到農(nóng)普工作的好壞，我市農(nóng)普數(shù)據(jù)處理工作之所以順利開展，與市農(nóng)普辦領(lǐng)導(dǎo)密切關(guān)心分不開的。農(nóng)普辦領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常對數(shù)據(jù)處理工作進(jìn)行檢查指導(dǎo)，及時糾正數(shù)據(jù)處理工作錯誤，協(xié)調(diào)解決數(shù)據(jù)處理工作遇到的困難。

（二）精心準(zhǔn)備，成立農(nóng)普數(shù)據(jù)處理組，制定本市普查數(shù)據(jù)處理實施。

根據(jù)南農(nóng)普辦字11號文《南寧市第二次全國農(nóng)業(yè)普查領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室成員職責(zé)分工方案》的要求，在市農(nóng)業(yè)普查領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專門設(shè)立數(shù)據(jù)處理組，并以文件形式明確了數(shù)據(jù)處理組的工作職責(zé)，處理組成員由市^v^計算站業(yè)務(wù)骨干組成。

根據(jù)國家和自治區(qū)的普查數(shù)據(jù)處理實施方案要求，結(jié)合南寧市的實際情況，我們制定了農(nóng)普數(shù)據(jù)處理實施方案。方案明確規(guī)定了整個農(nóng)普數(shù)據(jù)處理工作流程、處理模式，建立了數(shù)據(jù)處理工作崗位責(zé)任制，確保了系統(tǒng)管理、掃描、識別、校驗、審核、任務(wù)管理、數(shù)據(jù)管理崗位責(zé)任到人。市農(nóng)普辦還制定了一些數(shù)據(jù)處理工作規(guī)定，如計算機房管理規(guī)定、機房日常工作管理要求等。

（三）密切配合，做好農(nóng)普清查數(shù)據(jù)處理工作，為普查正式開展夯實基礎(chǔ)。市農(nóng)普數(shù)據(jù)處理組積極配合業(yè)務(wù)組開展農(nóng)普清查摸底工作，協(xié)助業(yè)務(wù)組完成清查快速匯總工作。

（四）認(rèn)真籌備，做好數(shù)據(jù)處理環(huán)境的落實、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的集成和設(shè)備補充工作。

市農(nóng)普辦及時落實了數(shù)據(jù)處理工作的場地，并對數(shù)據(jù)場地按要求進(jìn)行了改造，保證獨立接地并且小于1歐姆。購置了17臺pc機，在機房安裝了一臺格力5p天井式空調(diào)，給機房配備了打印機，調(diào)配5臺電腦和2臺服務(wù)器用于apras邏輯審核工作，并更新了機房的兩臺ups。

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇二十二

一、加強學(xué)習(xí)、打牢思想基??

所從____年月份就開始為____年的各項工作作思想上的準(zhǔn)備，首先就是學(xué)習(xí)，除黨和國家的大政方針、法律、法規(guī)和總局、市局的相關(guān)文件外，重點學(xué)習(xí)了《__區(qū)國稅局創(chuàng)建西部一流投資發(fā)展環(huán)境》的動員報告以及各位領(lǐng)導(dǎo)對各項分管工作的具體要求。

二、加強隊伍建設(shè)、起好保障著用

所半年來，按照局里的政治理論學(xué)習(xí)安排、廉政理論學(xué)習(xí)安排，堅持周五學(xué)習(xí)制度，以精神文明創(chuàng)建為平臺，從改善稅收環(huán)境(硬環(huán)境和軟環(huán)境)入手，努力實現(xiàn)從執(zhí)法型向服務(wù)型機關(guān)的轉(zhuǎn)變。所公告了納稅人的權(quán)利，公告了納稅服務(wù)承諾等，使所的各項工作透明度大為增強，納稅人的滿意度大為提高。廉政建設(shè)方面，堅持“兩手抓，兩手都硬”的方針，把廉政建設(shè)的工作貫穿到稅收業(yè)務(wù)工作的全過程，所明確了一名兼職監(jiān)察員，聘請了四名特邀監(jiān)察員，經(jīng)常征求當(dāng)?shù)攸h、政、人大、上級機關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和社會各界對所及其人員的意見、要求。通過教育學(xué)習(xí)、健全制度、全面監(jiān)督，全所上半年未發(fā)生違法違紀(jì)事件，所風(fēng)所貌和隊伍建設(shè)進(jìn)步明顯，社會反映良好，為稅收工作起到了較好的保障著用。

三、業(yè)務(wù)重組、使征管流程更趨合理

針對__地區(qū)的經(jīng)濟(jì)稅源情況，所定崗、定責(zé)，重新整合業(yè)務(wù)流程，設(shè)置了前臺(征收系列)三個工作崗位，即征收一崗、征收二崗和一個綜合崗，從辦證、售票、認(rèn)證、代發(fā)票、申報征收、咨詢服務(wù)等等，大力推行區(qū)內(nèi)的征收一體化，辦稅一卡通，一窗式、一站式面對面辦理納稅人的所有涉稅事項，為納稅人全方位的服務(wù)。

管理系列(后臺)，設(shè)置了四個工作崗，一個重點稅源崗，三個片區(qū)管理崗，實行重點稅源管理與片區(qū)戶籍管理相結(jié)合，大力推行建立三級實物明細(xì)賬，從企業(yè)原材料的購進(jìn)、生產(chǎn)、入庫、出庫、報損、銷售等等，為納稅人全程服務(wù)，出謀劃策，同時，對稅源實行全程的監(jiān)控，所內(nèi)建立了重點稅源工作手冊，小規(guī)模織布企業(yè)清冊，促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化管理，使“六基”工作有了一個良好的開端，所的征收管理工作職責(zé)明確，銜接協(xié)調(diào)，流程更趨合理，受到上級和納稅人的好評。

四、落實計劃、努力完成稅收任務(wù)

年初區(qū)局下達(dá)給所任務(wù)工商各稅萬，比上年計劃增長萬。面對計劃任務(wù)的壓力，所全體同志下企業(yè)摸情況，掌握稅源的變數(shù)，多次開會分析研究，鼓勵大家面對困難，增強信心，將計劃落實到管理員，落實到企業(yè)。從“兩個突破”上下工夫，加強內(nèi)部行政管理，各施其職，各盡其責(zé)，堅持考核，考核逗硬，以高度的熱情和責(zé)任心，將各項征管措施落實到位，大力堵塞征管漏洞，消除征管死角，通過扎實有效的工作，提高納稅人的自覺申報準(zhǔn)確率，并建立重點稅源的聯(lián)系制度，把管理融入服務(wù)，在服務(wù)中嚴(yán)格管理，半年來，所堅持以旬保月，以月保季，以季保年的工作要求，月月超額完成稅收任務(wù)，截止_月_日，累計組織稅收開票金額萬元，為年計劃的，提前半個月實現(xiàn)了雙過半，為全年稅收任務(wù)的完成打下了良好的基礎(chǔ)。

五、下半年工作計劃

“總結(jié)，完善，鞏固，提高”是所下半年工作的總體要求。在上半年工作中，所還存在很多不足，需要進(jìn)行認(rèn)真的總結(jié)，從制度、辦法、管理、學(xué)習(xí)、宣傳、輔導(dǎo)、監(jiān)控等各方面都必須進(jìn)行完善，在完善的基礎(chǔ)上鞏固成果，克服上半年的不足，使全所的政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)都有較大提高。特提出如下工作措施和安排：

⒈繼續(xù)堅持創(chuàng)建學(xué)習(xí)型基層組織活動，以人為本，堅持每周的學(xué)習(xí)制度，加強政治理論、政策文件、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，加強人生觀、世界觀理論的學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識，使大家愛崗敬業(yè)，與時俱進(jìn)，不斷進(jìn)取。特別是要學(xué)好《兩個條例》和《行政許可法》。

⒉繼續(xù)推進(jìn)征管改革，使前臺的服務(wù)更加優(yōu)良，使后臺的管理更加到位，圍繞“收入任務(wù)”這個中心，使征收管理業(yè)務(wù)流程不斷完善，全面提高征管質(zhì)量。

⒊繼續(xù)加強對稅源的監(jiān)控，落實計劃工作的要求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保證稅收任務(wù)全面的完成。

⒋堅持“兩手抓，兩手都要硬”的方針，糾正行業(yè)不正之風(fēng)，杜絕腐現(xiàn)象的發(fā)生，樹立良好形象，爭創(chuàng)最佳文明單位，使隊伍建設(shè)上臺階。

⒌堅持各項管理制度，考核到人，考核到位，保證各項改革、辦法、職責(zé)的落實，保證各項工作的順利開展，促進(jìn)全年各項工作任務(wù)的全面完成。

飛機鉚接工作總結(jié)報告篇二十三

在閻良航空城為期十天的實習(xí)結(jié)束了，實習(xí)分為兩個部分：一是在中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的參觀實習(xí)與講座，二是在中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機設(shè)計研究院及其下屬公司飛豹科技有限公司參觀與講演活動。

實習(xí)單位介紹

一、中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡稱西飛公司）是科研、生產(chǎn)一體化的特大型航空工業(yè)企業(yè)，中國大中型軍民用飛機的研制生產(chǎn)基地，隸屬于中航飛機有限責(zé)任公司。公司占地面積370多萬平方米，擁有各類設(shè)備、儀器9000余臺（套），現(xiàn)有職工19000多名。

自1958年創(chuàng)建以來，西飛公司始終堅持以軍民用飛機研制生產(chǎn)為主，以科技進(jìn)步求發(fā)展，大力開發(fā)非航空產(chǎn)品和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，現(xiàn)已形成集飛機、汽車、建材、電子、進(jìn)出口貿(mào)易等為一體的高科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

西飛公司在50年的發(fā)展中，先后研制生產(chǎn)了30余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等，其中，空中加油機、飛豹飛機榮獲國家科技進(jìn)步特等獎。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。新舟60飛機是我國首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的ccar25部進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機，在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機的水平。1980年西飛公司在行業(yè)內(nèi)率先走出國門，先后與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)，飛機結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

二、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機設(shè)計研究院，是按照“整合、凝聚、創(chuàng)新、卓越”的大集團(tuán)戰(zhàn)略，以西安飛機設(shè)計研究所和上海飛機設(shè)計研究所為基礎(chǔ)，經(jīng)過業(yè)務(wù)和資源整合，組建成立的大中型軍民用飛機設(shè)計研究院。研究院現(xiàn)有職工2800多人，專業(yè)技術(shù)人員約20xx人，其中研究員96人，高級工程師480多人，工程師700多人，擁有軍、民機兩支專業(yè)完整的設(shè)計隊伍。

在歷史發(fā)展的過程中，兩所發(fā)揚“報國、拼搏、求實、創(chuàng)新”的精神，經(jīng)過幾代人艱苦卓絕的不懈努力，先后成功地研制了我國第一代支線客機運七飛機、第一架空中預(yù)警機空警ⅰ號、第一架大型噴氣客機運十飛機、第一代殲擊轟炸機“中國飛豹”等十多種軍民用飛機，建成了一批配套的科研設(shè)施，擁有了先進(jìn)的設(shè)計手段，開展了全方位的專業(yè)建設(shè)，形成了雄厚的科研實力，造就了一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)的高素質(zhì)的科研隊伍，在航空發(fā)展史上寫下了可歌可泣、光輝壯麗的詩篇，為國家防護(hù)建設(shè)和民機發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，為中航第一飛機研究院的建立和發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

生產(chǎn)實習(xí)過程

（1）安全教育

實習(xí)的第一天由陳老師在西飛培訓(xùn)中心給我們做了三個小時的進(jìn)廠教育，內(nèi)容如下：

一、門衛(wèi)制度

西飛考慮到我們學(xué)生的方便與安全，將我們的上下班時間定為上午8：15到11:45，下午2:45到6:15.為的是避開上下班的高峰期。

二、保密制度

這是老師講解比較多的地方。諸如不允許帶相機手機、應(yīng)該在限定范圍內(nèi)活動、不詢問機密事件等。雖然不能帶手機這條給我們帶來了很多不便，但是我們還是必須遵守。三、宿舍制度

遵守宿舍樓的有關(guān)規(guī)定。晚上十點半前必須回寢。四、安全制度

保證在參觀過程中自己的人身安全，保證工廠產(chǎn)品的安全，每一人都應(yīng)該穿戴整齊。（2）分組廠區(qū)實習(xí)

第一天下午，我們進(jìn)行了分組，各小組選出組長。由不同的老師帶隊進(jìn)入西飛公司。我們被分到了技術(shù)裝備總廠的62廠。我們的帶隊老師是王榮老師和62廠工藝編程辦公室里的冉龍軍老師。（3）參觀部裝總廠等

參觀了好多機型不同的飛機，大概了解一些鉚接基本工序以及某些新鉚接方法的工藝特點，飛機裝配工作中常用的幾種定位方法，典型部件的裝配工藝過程，裝配型架的典型構(gòu)造及其組成元件的各種結(jié)構(gòu)型式，飛機總裝工藝和過程。（4）參觀國際生產(chǎn)線

主要收獲就是了解飛機主要構(gòu)造、飛機制造廠及飛機生產(chǎn)過程的概貌，獲得飛機制造的初步生產(chǎn)知識和生產(chǎn)管理的實際知識。了解鈑金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等復(fù)雜殼形零件的成形方法。了解管材、型材類零件的加工成形方法。了解和參觀有關(guān)鈑金成形的新工藝方法及技術(shù)發(fā)展情況。

（5）參加西飛公司組織的西飛公司ma60飛機的介紹以及力學(xué)在飛機設(shè)計中的應(yīng)用的講座。

（6）參觀中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機設(shè)計研究院通過這次對一飛院的實習(xí)參觀，我們了解到經(jīng)過一飛院幾代人艱苦卓絕的不懈努力，先后成功地研制了我國第一代支線客機運七飛機、第一架空中預(yù)警機空警ⅰ號、第一架大型噴氣客機運十飛機、第一代殲擊轟炸機“中國飛豹”等十多種軍民用飛機，建成了一批配套的科研設(shè)施，擁有了先進(jìn)的設(shè)計手段，形成了非常雄厚的科研實力，

（7）參加飛豹科技有限公司的講演活動及參觀其下屬三大技術(shù)部門和車間。

實習(xí)期工作總結(jié)和收獲

在閻良區(qū)西飛的十天里，雖然實習(xí)的時間并不長，但所見所聞所感頗多，有著許多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多。航空工業(yè)既是民用工業(yè)，也是軍用工業(yè)，其對國家戰(zhàn)略和國計民生起到舉足輕重的作用，這一點在西飛實習(xí)時感受特別深刻。在參觀廠區(qū)時，我親眼目睹了殲轟7的風(fēng)采，也登上了只在國慶閱兵才看過的的預(yù)警機。

深入的了解航空在我國的發(fā)展現(xiàn)狀，未來幾十年必是航空發(fā)展的黃金時期，自己應(yīng)該珍惜在學(xué)校的美好時光，扎實的掌握基本知識，踏實的做人做學(xué)問。

這段親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實踐，還是一次人生經(jīng)歷，是寶貴的財富。