總結是對過去的回顧，可以幫助我們認識到自己的成長與不足。無論是寫作文、寫報告還是做研究，我們都需要明確我們的研究目標和方法。通過參考他人的總結經(jīng)驗，我們可以更好地總結自己的工作和生活。

中國鐵路規(guī)章制度篇一

世界上最神奇的魔術從不是那些盛大舞臺上表演的“分身術”或者“無中生有”之類的嘩眾取寵，而是東西在你手上，你抱著、掖著、惦著、數(shù)著、看著，它被你緊攥在手里，被你緊盯在眼里，它千真萬確的觸手可及，然而它又悄悄消失了。它是世界上最無恥的魔術，它是世界上最赤裸的搶劫，它是世界上最偽善的殘忍，它是世界上最骯臟的陰謀，它是貨幣發(fā)行。

關于貨幣發(fā)行的演變要從以下幾部故事說開：

第一部：貨幣發(fā)行。

在一個叫做中的古老村子里，人們日出而作，日落而息，過著平凡樸素的生活。村東頭住著一個鐵匠，每天鍛造敲打著各種工具，從農(nóng)耕用具到交通用具再到生活用具，種類很全面;村西頭住著一個裁縫，每天縫制著各種衣服;村南面住著一個瓜農(nóng)，而村北住的是一戶泥瓦匠，給人蓋房子、修房子。村中間還有幾戶人家，靠種糧為生，暫且稱為糧農(nóng)吧，其中一位糧農(nóng)叫代爾，種植技術精湛，善于打理家務，口碑甚好。

中村的民風真的很淳樸，每天人們用糧食交換著鐵鍬、用衣服交換著瓜果以及糧食，生活平平安安。同時自己心下里會盤算，我該打多少鐵?免得沒人要我就得餓死了，所以不斷的調整著自己的經(jīng)營結構，實在不行去給糧農(nóng)打點短工，換點糧食。每個人都有類似的想法，不過中村的生活并沒有什么巨變，日子也很和睦。

法則1.1：自己生產(chǎn)的東西要么滿足自己所需，要么滿足他人(市場)所需，否則就得挨餓。

法則1.2：如果生產(chǎn)的東西自己和別人都沒有需求，或者自己根本沒有生產(chǎn)東西，而自己卻沒有挨餓，這就表明別人生產(chǎn)了價值卻在替你挨餓。

第二部：貨幣出現(xiàn)。

鐵匠的兒子今天拖著沉重的鋤頭，要給家里換一些糧食，累的恐怕得多吃幾斤糧食了;裁縫拿著衣服去換糧食，結果半路衣服弄得滿是灰塵;糧農(nóng)們想要去換點水果吃，糧食在半路漏了一地......

有一天，老農(nóng)代爾拿著5張紙條，每張上面都寫道“此紙條可從代爾這里換回一斤糧食”，然后去鐵匠那里說，我要換一把剪刀，這樣先給你一些借條，你隨時可以去我那里換回糧食，那5斤糧食我會一直給這些紙條保留著;鐵匠想了想，這樣也好，兒子以后也不用拖著那么大的鋤頭去他家換糧食了，只要拿著這些薄薄的紙條就可以了，因為我們家終歸還是要吃糧食的;再說代爾這老農(nóng)口碑不錯，不會賴賬的;而且說不定我用這些紙條還可以換一寫水果，果農(nóng)說不定也會接受的，果農(nóng)要是兌現(xiàn)的話豈不是我少拿了2次鋤頭，那得少出多少汗!所以，鐵匠收下了這5張紙條。并且村民們懷著同樣的想法，都接收了這種紙條。

有一天，鐵匠對兒子說：“那張紙條放哪里了?”。兒子說：“什么紙條?”。鐵匠不耐煩的說道：“代爾寫的那些可以換糧食的紙條”。這些事情之后，兒子與老父約定，用“a幣”來稱呼那些紙條，免得以后分不清是“上廁所的紙”還是要“記事用的紙”還是“代爾先生的紙”。

又有一天，代爾要去換10斤水果招待客人，他寫完一張紙條又寫一張，胳膊都麻了，這還沒開始提水果胳膊就麻了，一氣之下就每張紙只畫了個數(shù)字再簽個名，1表示1斤糧食;10表示10斤糧食。這樣不就方便多了。而假設代爾所有的存糧只有1000斤，而它紙條上的數(shù)字加起來卻有20__斤，這就表明代爾透支信用濫發(fā)a幣了，那相應的一個a幣對應的價值就萎縮到半斤糧食，a幣貶值了50%。

法則2.2：貨幣一旦濫發(fā)，相應的貶值就會到來;。

法則2.3：貨幣(a幣)是借條。

第三部：銀行鼻祖。

若干代人后，村里的人們使用的貨幣已經(jīng)不僅僅是a幣了，原因很簡單，村里的人口越來越多了，有了理發(fā)的、采藥的、開酒莊的以及專門從事倒買倒賣的小販們，靠糧農(nóng)代爾打的借條已經(jīng)不夠人們使了(其糧食畢竟有限，也就使貨幣的發(fā)行受到的嚴格的限制)，b幣、c幣……等也開始流通了，其信用也有高有低有變化，人們變化著自己持有的紙條，經(jīng)濟交換越來越頻繁了。

采藥的人這一陣子想到村外面大山的那一邊去采點珍貴的藥草，但是又擔心自己村里流通的a幣和大山那邊人們的紙條互不相認，自己吃住都會成為問題;鐵匠這一陣子生了一場病，沒有力氣打些鐵器，沒能換回a幣，糧食沒有著落;果農(nóng)今年的水果大豐收，留下一些自己吃的外，全部從果販那里換回了a幣和b幣，但那么多紙條放在家里很不安全;中村一個叫做雷泰的先生就開了一個錢莊，起名為“日升昌“錢莊，干的事情主要有三種：第一、村民可以將自己的a幣、b幣等存入錢莊(要收保管的費用)，第二、村民可以從日升昌借一些a幣出現(xiàn)先使用，以后再歸還(要收利息)，第三、匯兌，村民在中村的日升昌存入1000個a幣,可以拿著日升昌的匯票到大山那邊換出對應的紙條(先稱之為“大山幣”)來消費(同樣道理，大山村的人在那邊存入“大山幣”，來到中村后拿著日升昌的匯票可以兌換a幣來消費)。

這樣一來，采藥的人可以使用匯兌業(yè)務，代價是支付一些費用;鐵匠可以先到日升昌借點a幣，以后再還，代價是要付點利息;果農(nóng)可以將多余的a幣存入到日升昌，代價是要交一些保管費。而日升昌錢莊就靠著這些費用生存、雇傭保鏢以及運輸隊、并取得一些盈利，盈利反過來壯大了日升昌的自有資本，匯兌的業(yè)務越開越大。日升昌的經(jīng)營也是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，假設其某天將存入的a幣的一半都貸出去了，而因為其一些問題被曝光導致信用度急劇下降，就會引發(fā)存款的人過來擠兌，而日升昌當然是拿不出來這么多錢的，那么其面臨的就是萬劫不復的深淵，這些道理制約著日升昌的放貸以及其它一些活動。

法則3.3：有限信用的銀行容易出現(xiàn)擠兌風波，但其經(jīng)營活動不容易偏離正常的軌道;無限信用的銀行不容易出現(xiàn)擠兌事情，但其內幕操作往往令人吃驚。

第四部：政府之始。

中村寧靜的生活還是遇到了前所未有的毀滅，就像恐龍家族到了公元6000萬年前一樣。中村的惡霸開始橫行，村民們每天生活在恐懼和絕望之中;大山那邊的村落盯上了中村富饒的資源，糾集著人馬殺了過來，妄圖把中村的人們斬盡殺絕，中村的村民整日生活在刀光血影之中，民不聊生。中村的一個叫做潤智的青年，擁有極強的戰(zhàn)略眼光和軍事指揮能力，領導了一幫村民將大山村的入侵人馬趕了回去，將村里的惡霸完全剿滅。潤智說，我們中村必須成立一個村委會來領導我們村民，我們村委會的軍隊可以抵御大山村的再次入侵，我們村委會的警察可以打擊村里新出現(xiàn)的惡霸，這樣我們的人民會重新生活在和平中。只不過我們要向每位村民征稅，這些錢用來養(yǎng)活中村的軍隊和警察以及我們這些官員。

連年的戰(zhàn)火之下，村民所持有的a、b、c幣都發(fā)生了怎樣的怎樣的變化?根據(jù)法則二：a幣是借條。我們知道村民們誰持有a幣，誰就可以到代爾這個老農(nóng)家里兌換相應的糧食。但是戰(zhàn)火之下，代爾家不成家，糧食被劫匪洗劫一空，自己也被炮火擊中成了殘廢人，再創(chuàng)造價值的能力已經(jīng)消失了。換言之，a幣現(xiàn)在已經(jīng)嚴重貶值。b幣和c幣同理，村民們的財富基本消失殆盡。

村委會頒布法令，發(fā)行新的紙條“人民幣”來代替以前的a、b、c幣，并完全禁止a、b、c幣的流通。在一個人們財富已經(jīng)化為泡影的村子里，人們開始用自己的一些勞動力換回“人民幣”，或者用“可以換回10000斤糧食的a幣”來兌換“可以換回1斤糧食的人民幣”(村委會對村民財富積累有限的承認)。因為缺少人民幣，剛開始的時候糧農(nóng)用自己的糧食來直接繳稅，甚至一些物物交換的事情經(jīng)常發(fā)生。

村委會決定給每人發(fā)100個人民幣來改善目前經(jīng)濟活動中貨幣不足的局面(強制發(fā)行貨幣)，但這顯然又遇到了問題。村民們拿到100人民幣后，都知道這100人民幣背后沒有對應著什么東西，假設村子里現(xiàn)在總共有10000斤糧食，那么每個人都爭先恐后的去兌換，第101個村民及以后的村民手上的人民幣勢必就成了廢紙一張，啥也兌換不了。這是一種惡性循環(huán)。村委會不得不再發(fā)行一種憑證，叫做“糧票”，也就是你即使有100個人民幣，但如果只有10斤糧票的話，也只能買10斤糧食。這種糧票制度是中村在物資極為匱乏的時代的一個烙印。又經(jīng)過兩代人的努力，社會上的物資已經(jīng)極大豐富，很多物資即使均分給每個村民都用不了。糧票已經(jīng)徹底消失，社會上的人民幣數(shù)量發(fā)行的比一錢多了很多，但沒有人去擠兌購買物資，因為社會上的物資確實已經(jīng)足夠豐富。

村委會也開了銀行，以前的日升昌在剛成立村委會時已經(jīng)被新的“中村民銀行”取代，該銀行不是村民私人辦的，而是村委會辦的，按照當初潤智的承諾，這是“村民所有銀行”，也就是銀行歸全部村民所有，村委會代行管理。像這樣的“村民所有”企業(yè)也辦了好多家，有專門修路的、有興辦水利的、有負責運輸東西的、有負責發(fā)電的、有負責賣油的，這些企業(yè)的規(guī)模也比村民私人企業(yè)的規(guī)模大多了。

然后人們忽視了一個問題：人民幣發(fā)行沒有抵押品的事實。沒有抵押品的發(fā)行，意味著制約因素就是主觀意愿，我想多印就多印，看結果如何對我產(chǎn)生好處而定。

現(xiàn)在我將描述人民幣超量發(fā)行對經(jīng)濟活動的影響。

第一、村委會多印了10000個人民幣，這10000個人民幣怎么進入流通環(huán)節(jié)?答案是給村委會，由村委會消費出去，村委會一旦憑空多了這10000個人民幣，后果可能有：官員多發(fā)點工資、官員借投資、考察、學習之名將一些人民幣變成自己的儲蓄或者是不動產(chǎn)，或者用這10000個人民幣去給村里修個柏油馬路。假設中村之前流通的的貨幣一共是100,000個人民幣，當新印發(fā)的10,000個人民幣全部進入到流通環(huán)節(jié)之中(注意有個過程，這很重要)，貨幣會貶值1/11。

第二、假設一個官員之前有100個人民幣的存款，此次黑色收入了50個人民幣，并且把黑色收入消費了出去(否則也沒法進入流通環(huán)節(jié))，則其總的價值是10010/11+50(50人民幣消費的時候貨幣還沒有貶值)，因此其實際財富由100個人民幣變?yōu)榱思s140個人民幣。而沒有黑色收入的人，其實際儲蓄只能接受貶值的命運了。但有一點要注意：官員憑空增加的40人民幣的財富所引發(fā)的消費也注定帶來了另一些人財富的增長，假設官員因為這些黑色收入而多去了一趟“天上人間”，天上人間的收入包括利潤也相應的得到了增長。問題是，10000個官員多的黑色收入又會引起誰的收入增加?天上人間肯定算一個了，還有誰?是種糧食的嗎?是賣水果的嗎?是街頭賣煎餅果子的嗎?是街頭的大排檔嗎?答案是：房地產(chǎn)。

這和修柏油馬路是類似的，這些錢經(jīng)過村委會交通組(領導)——大承包商(官商一體)——中型承包商+局級干部——小型承包商+科技干部——修路工人，在這個鏈條上，所有的人原來的財富都貶值了，但新增的財富卻明顯的不同，結論就不言而喻了。

第三、試著回答以下問題：

1、方便面從5人民幣到6人民幣的過程中，工人的工資有相似的變化嗎?

3、當能源、用電、用水、用氣、房租等價格齊刷刷的上漲時，你的收入有上漲嗎?

當這些超量的人民幣完全滲透到流通環(huán)節(jié)后，就完成了一輪上層對經(jīng)濟參與者減羊毛的過程。所不同的是，天上人間和房地產(chǎn)被減了羊毛，卻能長出更多的羊毛;而工薪一族和農(nóng)民被剪了羊毛，卻露出了骨頭。

法則4.5：濫發(fā)貨幣是對人力資源的污蔑，因此濫發(fā)貨幣的當局也會同時高舉著“集體主義”的旗幟來掩飾。

第五部：匯率之爭。

村和大山村在戰(zhàn)爭后的幾十年內逐漸有了貿易往來，于是有了匯率的概念，中村的1人民幣可以兌換多少“大山幣”講的就是這個。按理說這個匯率應該是市場的，因為市場的精準性沒有其它東西可以替代。大山村的甲乙丙丁和中村的甲乙丙丁們之間互相買賣著人民幣和大山幣，就會產(chǎn)生每日這兩者之間波動的匯率。假設中村的一個pad賣1000人民幣，而大山村的pad賣100大山幣，在上面貨幣買賣的交易之下，甲乙丙丁之間逐漸的就會用1大山幣換來10個人民幣。然后就形成了我們所謂的1：10的波動匯率。

對于戰(zhàn)后重生的中村來說，自己的貧窮落后只能靠打開對外開放的大門。對外貿易簡直就是中村的生命支柱。然而一個波動的匯率對于貿易商來說不啻是一個打擊。注意，因為大山村的強大，村與村之間的貿易都使用的是大山幣來定價。中村的村委會決定綁定人民幣和大山幣的匯率。隨著中村生產(chǎn)力素質的飛速發(fā)展，像其它數(shù)碼、it產(chǎn)品一樣，pad的價格如今直線下降，只需要500人民幣左右就可以買到。但是匯率依舊被中村的村委會綁定為1：10。中村的pad出口1個只需要500人民幣，相當于50個大山幣，而大山村的pad還需要100大山幣，換言之，中村生產(chǎn)的產(chǎn)品就更具競爭力了。長期下去，大山村的制造業(yè)就要空心化，大山村的村民的工作機會也會隨著產(chǎn)業(yè)機會的消減而消減。大山村村委會不樂意了，開始指責中村的村委會。

中村的匯率是其村委會人為綁定的嗎?換言之中村的匯率不是市場化的嗎?我們可以這樣說，但也可以說不是。

中村村委會選擇了后者，村委會說，人民幣和大山幣的匯率是受市場調節(jié)的。倍受大山村村委會指責的人民幣匯率確實是在“市場機制”上形成的。這個市場叫中村外匯交易中心，總部在第7大道19號。要說匯率問題都是別的村子指責中村，而非反過來，原因就在于同樣是外匯交易中心，中村的外匯交易中心只有這一個地點，沒有連鎖店，而且實行的是會員制，而且會員都是一些大牌銀行，而且還有一個特殊的會員——中村人民銀行(中央行)。所以這個“市場”也被稱作中村的銀行間外匯市場。中央行的自有資本只是成立之初的一點財政撥款，但是卻在這個中村外匯交易中心里坐著盟主的位置，實力來源就是其獨一無二的印鈔功能。

當大山幣來到中村外匯交易中心交易的時候，按理說在市場的調節(jié)下，1：10的匯率要逐漸變?yōu)?：9或者1：8(上文提到的)，但是中央行就出價10人民幣買一大山幣，中央行出價高自然是其買到了大山幣，完成了一次外匯交易。問題是中央行出價的這10人民幣是印鈔機印出來的，其它會員能競爭過它這10元人民幣毫無成本可言!!!于是每一次這樣的交易都被中央行以這樣的形式完成，于是匯率就牢牢綁定在了1：10的位置上。

中國鐵路規(guī)章制度篇二

一、遵守學校作息制度，按時起床、就寢，積極參加體育鍛煉。

二、堅持衛(wèi)生值日制度，每周大掃除，保持寢室內務整潔。做到：地面干凈，無痰跡、果皮、紙屑、積塵;墻壁、門窗、天花板清潔，無涂刻、積塵、蛛網(wǎng);床鋪、被子疊放整齊，被單整潔，床下鞋子擺放整齊。室內裝飾大方、健康、美觀、簡潔，書桌、書架等處物品放置定位整齊，排列有序。

三、自覺維護公寓環(huán)境衛(wèi)生。不隨地吐痰，不亂倒雜物、垃圾、污水，不從窗口亂扔煙頭、廢紙、果皮等廢棄物，不在陽臺存放堆積雜物，寢室垃圾應投放在室外垃圾點。

四、不在水房、開水間、走廊等公共場所存放暖瓶、自行車等個人用品，不在走廊內晾曬衣物、亂貼廣告。

五、愛護公物。不損毀和私自拆裝公寓設施設備。

六、注意安全防火，認真執(zhí)行公寓安全規(guī)定。寢室無人時應做到：鎖好抽屜、箱子，關好門窗。不留宿外人，不在室內抽煙、燃燒廢紙，不亂扔煙頭，不燃放鞭炮等易燃物品，不私接電線，不違章使用電器。

七、維持公寓良好秩序。不在公寓寢室打撲克，在走廊打鬧、踢球;。

八、不賭博，不打麻將，不酗酒，不傳看黃色書刊，勇于同不良行為作斗爭。

九、尊敬師長，尊重他人;同學之間，團結友愛，互相學習，互相幫助，互相關心。

十、禮貌用語，不講臟話、粗話。

十一、節(jié)約能源。節(jié)約用水用電，不浪費糧食。

十二、以上公約，望同學們自覺遵照執(zhí)行。

中國鐵路規(guī)章制度篇三

進入二十一世紀，隨著科技飛速發(fā)展，我國鐵路建設也進入一個新的發(fā)展時期，其間我國鐵路已成功實施了六次大面積提速，這對我國國民經(jīng)濟發(fā)展起到積極的做用。我，作為一名當代年輕鐵路信號工能夠目睹祖國鐵路建設現(xiàn)代化成就而身感自豪，同時，我也努力為祖國鐵路現(xiàn)代化建設的光榮事業(yè)貢獻自己的一份力量。

我所從事的鐵路信號工作是保障鐵路運輸安全和暢通的重要組成力量，它肩負著鐵路信號設備的安裝與維護，并時刻保證信號設備能夠安全正常地運行，由于近年來我國鐵路運輸密度加大，行車速度逐步提高，牽引重量不斷增加，大量新技術，新設備都相繼投入使用，這就對我們一線信號職工基本技術業(yè)務素質提出了更高的要求，我們職工的基本技術業(yè)務素質應不斷地由滯后型想適應型轉變，因為它直接關系到鐵路行車安全，設備安全及人身安全，所以無論是在工作或是生活當中，我們都應不斷加強業(yè)務及政治學習，努力提高技能水平，掌握過硬本領，服從組織安排，按標準化作業(yè)，恪盡職守，并熟記各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度，牢固樹立“安全第一”的觀念，做到“四懂”“四會”，這樣我們的信號設備才能得到更好的保障，我們的鐵路運輸企業(yè)才能具有更強的競爭力，才能更好的為人民服務。

一、千分之一的概率；從事故責任人角度講，可能只是一時的疏忽大意。但具體到受害的旅客、貨主身上，以及肇事的職工自身和家庭來說，卻是百分之百的不幸和災難。同時，也會給整個鐵路形象造成消極影響。安全不好，不僅廣大旅客、貨主及職工本人的生命財產(chǎn)安全失去了保障，而且鐵路跨越式發(fā)展也就失去前提條件和基礎。通過安全文化建設，有利于擺正“安全第一”的位置，正確處理好安全與效益、安全與任務、安全與家庭、安全與法律的關系，正確處理好廣大干部職工個人發(fā)展目標與企業(yè)安全目標的關系，在思想深處牢固樹立“違章就是違法，違章就是犯罪，違章就是害人害己”的觀念；有利于將企業(yè)安全目標與職工個人的發(fā)展目標有機結合起來，特別是與個人切身利益結合起來，形成命運共同體，使安全責任的理念成為推動安全管理的一支“看不見的手”，將安全生產(chǎn)真正轉化為職工的一種內在需求、一種人生覺悟、一種良好習慣、一種自覺行為，成為職工家庭幸福安康的源動力，從而全天候、全方位、全過程的參與和響應，自覺接受安全管理的嚴約束和嚴要求；有利于啟發(fā)人們安全生產(chǎn)的自覺性，激發(fā)安全生產(chǎn)的活力和創(chuàng)造力，形成安全管理人人有責、安全理念人人共享的積極心態(tài)，自覺規(guī)范安全行為，最終達到變壓力為動力，變教訓為財富，變被動防止為主動爭取安全、變“要我安全”為“我要安全”之目的，使“安全第一”的思想真正貫穿于運輸生產(chǎn)全過程。在我來看，安全就是在平凡的崗位上立足本職，盡職盡責。責任是什么？責任是一種使命、一種義務。一種保持鐵路持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的使命，一種保證國家和人民生命財產(chǎn)安全的義務。回首百年，責任在鐵路發(fā)展歷程中無處不在。一代代鐵路人胸中無限恪守的職責，伴隨著我們行進在安全生產(chǎn)的漫漫歷程中，走過春夏秋冬、走過酸甜苦辣、走向成長、走到今天。

式，決定著投入工作的精力大小，從而決定著工作效果的好壞，如此我們維護鐵路運輸安全和暢通的信號職工更應當對工作負責，對自己負責。所有從事鐵路事業(yè)的朋友們，我們都是來自鐵路運輸生產(chǎn)戰(zhàn)線最前沿的戰(zhàn)士，對自己的事業(yè)與未來都曾有著一份美好的憧憬。我們曾向往駕駛萬噸巨龍馳騁祖國大地，在轟轟烈烈的事業(yè)中實現(xiàn)自己人生的價值。然而，我們現(xiàn)在是平凡的，我們的崗位也是平凡的。但是，我想告訴大家，驚天動地固然壯美，潤物無聲更具回味。一個微不足道的小兵在安全生產(chǎn)的天空里，不用光芒萬丈，只要責任不熄，哪怕只發(fā)射出一點點光輝，也足以成為一顆耀眼的明星。朋友們，安全生產(chǎn)需要我們的責任，安全生產(chǎn)更加依靠我們的責任，讓我們在苦過、累過的日子里，繼續(xù)譜寫如歌的歲月。讓未來去見證我們的誓言吧：于無聲處創(chuàng)造自我價值，為鐵路安全竭盡綿薄之力，用青春的職責去譜寫鐵路事業(yè)更加輝煌絢麗的篇章。

中國鐵路規(guī)章制度篇四

尊敬的林老師:。

您好!

時間過得真快，不知不覺已經(jīng)5年過去了，我非常的想念您?，F(xiàn)在我就談一談這幾年來我的變化吧!

記得我上幼兒園的時候，我還是個什么都不會做的小女孩，連一塊小手絹都不會洗，是您站在一旁耐心地指導我:“先用水把手絹泡一泡，讓它全身都濕濕的。然后再抹上肥皂，把它全身都洗得白白的，最后再用清水洗干凈就行了?！眲傁吹谝淮危疫€很不熟練，總是手忙腳亂的，氣得我丟下手絹不洗了。“氣死我了，這怎么這么難洗啊?洗了這么久，兩手都沾滿了泡泡，還是洗不干凈。”“沒事，慢慢來，老師對你有信心，你一定能學會的，繼續(xù)吧!”

在您的鼓勵下，我重拾起信心，洗了起來，在您的指導下，我終于學會了洗手絹。

上幼兒園的時候，我只懂得加、減法，一、二、三、四……知識少得可憐，是您教我讀拼音，寫漢字，為我小學生活打下了基礎?，F(xiàn)在，我已經(jīng)五年級了，學到了更多知識，人要有上進心，要不斷汲取更多的知識，因為學海無涯，在現(xiàn)代社會，人如果沒有知識，是不能在社會立足的，所以我們要好好學風，長大為祖國、為社會做貢獻。

千言萬語盡在不言中，我對老師的感謝是說不完的，就讓這一份感謝深深地埋藏在心底吧!有時間就寫封信告訴我您那邊的事，您這幾年的變化吧。

祝:。

事事順利!

身體健康!

全家幸福!

中國鐵路規(guī)章制度篇五

“中國夢”的建構，為我們放飛自己的夢想提供了平臺和土壤。下面是小編為大家收集關于鐵路中國夢。

演講稿。

希望能幫到你。

有一首歌里有這樣一句歌詞;有一個夢由我啟動，讓汗水化成滿臉笑容。每個人都有屬于自己的夢，每個夢都不一樣，而且夢有大有小，夢有很多種，中國夢，鐵路發(fā)展夢，青春夢，個人人生夢。

問渠那得清如許，為有源頭活水來。而夢想就是我們生活激情的來源，xx大讓我們知道中國夢，習主席讓我們敢于追夢，可這個夢要如何實現(xiàn)呢?其實中國夢就是我們一個個百姓夢組成的，如果我們每個人都能實現(xiàn)一個屬于自己的夢想，我們的中國夢也就實現(xiàn)了。而我們的百姓夢如何實現(xiàn)呢?我想我們不需要轟轟烈烈，只需要仰望夢想，腳踏實地，一個腳印一個腳印的走去，在自己的崗位上平凡而又不平凡的奮斗就能實現(xiàn)。

在我身邊就有著這樣的人。梁炳乾，石滬車隊的一名普通列車員，可是他卻有著驕人的成績，自從開展背規(guī)比武，他場場幾乎都參加，雖然剛開始的成績不是很好，可是他仍然不放棄，下班回家路上在背規(guī)，值乘休息的時候在背規(guī)，甚至在睡覺之前都要讓別人提問他一些自己當天背過的東西。我們問他這樣值得嗎?而他只是笑一笑，跟我們寒暄幾句便繼續(xù)背了。就這樣他在背規(guī)比武中脫穎而出，成為了種子選手，在他的夢的路上又邁出了一大步。

萬丈高樓平地起，靠的是堅實的根基。我的車長，他也許算不上是一位老車長。但從入路到現(xiàn)在，他在車長這個崗位上為我們做著最堅實的根基，在跟他學習的時候，他用自己的行動教會我很多，記得剛剛到班組的時候，很不適應，面對一個陌生的班組，陌生的面孔，很不適應，但他，和我聊工作，生活，讓我更快的融入的這個新的集體，而且車長無論遇到什么樣的突發(fā)情況都是第一個趕到事發(fā)車廂，在這三年中，他處理過的特殊情況真是太多太多，同時他也一次一次的教授著我們如何處理這些情況，耐心的教導著我們這些年輕的組員，每次出乘做的同樣的事情，說無數(shù)次同樣的話，但他卻自得其樂，從不生氣，總是以一個長輩的經(jīng)驗來告訴我們，他經(jīng)常掛在嘴邊的話就是把我們平平安安帶回家，把我們培養(yǎng)成才。

我們所從事的工作，其實并不復雜，也許在別人看來很簡單，作為乘務員的我，也許只是在車廂中收拾一下垃圾，接待一下旅客，但殊不知，這每個動作與笑容中都融入了我們的夢。入路快三年了，漸漸的在平凡的崗位上，我也找到了屬于自己的夢想，在工作中積極參加各種活動，努力學好各項工作技能，為旅客服務時，謹記禮貌十字用語，落實首問首訴負責制，讓旅客有一個愉快的旅途，把旅客平安送回家。這就是我的夢，沒有背規(guī)夢的驕人成績，也沒有老車長培養(yǎng)成才夢的偉大，可是我愿意為之努力，把我的青春在這個乘務員的崗位上發(fā)揮到淋漓盡致。

記得梁啟超曾經(jīng)說過：少年智則國智，少年富則國富，少年強則國強，少年獨立則國獨立，少年自由則國自由，少年進步則國進步，少年勝于歐洲，則國勝于歐洲，少年雄于地球，則國雄于地球。我覺得這里的少年指的就是我們新時期的共青團員，我們努力學習，積極向黨的路線看齊，從各種的方式中來完成我們的鐵路夢，為我們偉大的中國夢添一筆彩。

雖然我們的夢很渺小，可是只要努力，也許就會在渺小中變得偉大。我們的這些夢與興路強國夢比起來是一粒一粒微塵?？墒钦沁@一粒一粒的微塵組成了我們的興路強國，讓我們的中國夢，鐵路夢在金字塔上發(fā)出耀眼的光。

各位領導、同志們：

大家好，我是xxx鐵路段的xxx,。

今天我演講的題目是《實現(xiàn)中國夢，奉獻鐵路情》在每一個中華兒女的心中，都擁有著一種夢想，雖然看似平凡無奇，但匯聚在一起卻閃耀著靈動的光芒，其名曰中國夢;在每一個中華兒女的手中，都擁有著一種追求，雖然看似微不足道，但緊握在一起卻輝煌著絢麗的篇章，其名曰勞動美。

憶往昔崢嶸歲月，展未來任重道遠。心系群眾跟黨走，一個永恒的追求，我們要把實現(xiàn)自身的人生追求同黨的事業(yè)、國家的富強緊密聯(lián)系在一起，沿著正確的方向不斷前進。要高舉鄧小平理論的偉大旗幟，積極踐行“三個代表”的重要思想，胸懷祖國，扎實工作，兢兢業(yè)業(yè)，無私奉獻。沒有夢想的民族是悲哀的，可幸我們有中國夢;沒有勞動的民族是失敗的，可喜的是我們信勞動夢。中國夢，勞動美，創(chuàng)新發(fā)展,全心全意為人民服務。此時此刻，我心潮澎湃、感慨萬千!我不是詩人，不能用俏麗的詩句謳歌我們神圣的職業(yè);我不是學者，不能用犀利的語言描繪我們肩負的職責;我也不是歌手，不能用優(yōu)美的歌聲贊美我們光榮的使命。

時光荏苒，從事車號員工作已經(jīng)xx年，入職之初，很多人都開玩笑的說車號員都是女同志干的活，是行車工種最簡單的活。車號員的工作看起來很輕松，走路沒有貨運檢查員多，危險性沒有調車組的高，其實他們承載的責任重大，的確，他不如值班員那樣“總攬全局”，也不像調車組那樣擔起解編大任，從分配到這個崗位的第一天起，得知站場上的那一列列車列需要我們車號員為其提供詳細的數(shù)據(jù)資料才能正確編組，我就深深的感到自己肩上的責任重大，老師傅的教導我至今銘記在心：“車號員是一個專業(yè)性比較強的工作，需要從事的人員心細、腦快、有耐心。如果輸入一個錯誤的站名或是一輛錯誤的換算長度，那么助調就收到了一個錯誤的信息，就會下錯一鉤甚至一張計劃，接著就是造成調車人員的重復作業(yè)，或者錯誤作業(yè)等等一系列的錯誤，如果限制車沒有給站調報出，那后果更加不堪設想”。!”我把領導和師傅的話記在心里，對工作懷著敬畏的心情當好每一個班，兢兢業(yè)業(yè)，認真學習專業(yè)知識，虛心向師傅們學習現(xiàn)場工作經(jīng)驗。把車號員的工作當成是提供初始信息的“始發(fā)站”，也作為檢驗成果的“終點站”。

當我走完長長的每列車，認真的核對每一輛車去往的方向，編組是否符合各種規(guī)定，與我們手中的《列車編組順序表》以及貨票是否一致，當核對無誤后我把貨票和《列車編組順序表》與司機交接，看著一列列火車駛出車站，我深深的感到欣慰!經(jīng)過認真學習，努力鉆研，入路幾年的我也從那時毛頭小子轉變成一名真正合格的鐵路職工，我沒有再象從前那樣要求領導給我調整工種，現(xiàn)在，我只要求自己，更加嚴格的要求自己，保證從我手中出發(fā)或解體的每一趟車準確無誤，在車號員的崗位上，我學到了很多東西，我懂得了責任，學會認真對待工作中的每一件事，我懂得了奉獻，在每一次標準作業(yè)中收獲了充實，我懂得了汲取，不斷向同事學習其他崗位的專業(yè)知識，做為一名年輕職工，我沒有多少輝煌的工作歷程，我有的只是一顆熱愛事業(yè)，積極進取的心，我會珍惜崗位,努力工作,讓青春在普通崗位上閃光!

也許，歲月能改變山河，但歷史將不斷證明：有一種精神他永遠不會失落，崇高、忠誠、無私奉獻，將超越時空，成為人類永恒的追求，也許，時間會沖淡記憶，但人們絕不會忘記我們的英模，他們的理想，他們的信念，他們的人格和情操，將使千萬人為之震憾。

車號員，平凡，簡單，默默奉獻。我在路上，任重道遠。

各位領導，各們同事：

大家好，我今天的演講內容是：鐵路人的中國夢。

鐵路人默默付出，默默奉獻的精神，得到了廣大人民群眾贊揚。作為中華兒女，我們有屬于我們的“中國夢”，每名鐵路職工，同樣有自己的“鐵路夢”!如今的中國鐵路，進入了高速發(fā)展的新時期。鐵總連續(xù)出臺一系列的便民措施，解決了一些難題，改變以往“鐵老大”的形象，以優(yōu)質的服務貼近廣大旅客貨主?！叭嗣耔F路為人民”，鐵路人時刻牢記這一點，努力達到旅客貨主滿意，從而贏得長遠的發(fā)展空間。

興路是鐵路人終身的奮斗目標。在市場化步伐越來越快的現(xiàn)在，鐵路人的思想也在發(fā)生著變化。安全是廣大鐵路人的首要責任，是生存之本?！鞍踩a(chǎn)大如天”，可以說沒有安全的生產(chǎn)，一切都無從談起。優(yōu)質的服務是鐵路立足之本。成為指引我們實現(xiàn)“鐵路夢”的指路明燈。路興我興，路衰我恥，鐵路的興旺發(fā)達，鐵路又好又快發(fā)展，是鐵路人永遠不變的追求。強國是鐵路人最崇高的理念。鐵路人腳踏實地，立足崗位，報效祖國，服務人民，以高度的責任感和使命感努力實現(xiàn)中國夢。只有國家強大了，鐵路人才會越來越幸福，新時期鐵路精神會引導著鐵路更好更快的發(fā)展，走向更美好的明天!

我的演講結束了，謝謝大家。

中國鐵路規(guī)章制度篇六

貨幣發(fā)行準備制度是為約束貨幣發(fā)行規(guī)模維護貨幣信用而制定的，要求貨幣發(fā)行者在發(fā)行貨幣時必須以某種金屬或資產(chǎn)作為發(fā)行準備。在金屬貨幣制度下，貨幣發(fā)行以法律規(guī)定的貴金屬作為發(fā)行準備，在現(xiàn)代信用貨幣制度下，各國貨幣發(fā)行準備制度的內容比較復雜，一般包括現(xiàn)金準備和證券準備兩大類。

貨幣發(fā)行準備制度的類型。

各國貨幣發(fā)行準備制度的內容比較復雜，一般包括現(xiàn)金準備和證券準備兩大類。

現(xiàn)金準備包括黃金準備、外匯準備等具有極強流動性的資產(chǎn)準備，證券準備包括國家債券準備、短期商業(yè)票據(jù)準備等有價證券準備。

1.現(xiàn)金準備發(fā)行制：貨幣的發(fā)行100%以黃金和外匯等現(xiàn)金做準備。

2.證券保證準備制：貨幣發(fā)行以短期商業(yè)票據(jù)、短期國庫券和政府公債做準備。

中國鐵路規(guī)章制度篇七

中國鐵路是我國國內交通運輸?shù)闹饕M成部分，其發(fā)展歷程可以看作是中國改革開放的一個重要體現(xiàn)，是中國現(xiàn)代化建設的重要組成部分。在我多年的鐵路旅行和觀察中，我深刻地意識到了中國鐵路在發(fā)展中面臨的一些挑戰(zhàn)和機遇，從而對中國鐵路有了更深入的了解，積累了一些心得體會，下面我就一起來分享一下。

第一段：宏觀視角看中國鐵路。

作為中國運輸領域最重要的交通運輸方式之一，鐵路的發(fā)展始終為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大的貢獻，同時也承接著極大的社會責任，保障著國家安全和人民生命財產(chǎn)安全。然而，受限于傳統(tǒng)的管理體制、技術設備等方面的問題，鐵路發(fā)展還存在一些瓶頸，如運力不足、技術水平較低、安全問題較為突出等等。就目前看來，鐵路發(fā)展所面臨的最大挑戰(zhàn)之一就是如何更好地利用先進的技術手段，提高運輸安全性、提升服務水平、改善管理策略?？梢灶A測的是，未來的鐵路發(fā)展將更加精細化、智能化，讓運輸服務更加順暢和快捷。

第二段：體驗與感受中國鐵路旅行。

鐵路作為中國最重要最普及交通方式之一，在我國的日常生活中扮演了重要的角色。從家鄉(xiāng)到外地，從城市到城市，鐵路系統(tǒng)連通了整個中國大地，為人們提供了高效便捷的出行服務。在經(jīng)歷了多次鐵路旅行之后，我深刻地感受到了鐵路旅行對于我們日常生活的貢獻。鐵路旅行不僅可以為我們節(jié)省時間和精力，到達目的地后也不必擔心交通擁堵和路況等問題，同時還能夠享受鐵路行車的獨特體驗和風景。當然，在欣賞這些美景的同時，我們也更應該關注鐵路的安全問題，樹立安全意識，同時注意保護鐵路設備和運營秩序。

當前，中國鐵路在高速發(fā)展的同時，也面臨種種挑戰(zhàn)。盡管在運營管理、技術設備等方面取得了長足進展，但是對于歷史文化遺產(chǎn)保護、沿線生態(tài)環(huán)境保護、社會公平問題等都需要加強策劃和考慮。因此，我覺得中國鐵路發(fā)展必須尋求全局性解決方案，全方位、多角度地提高鐵路運輸質量和保障安全，同時也將為社會發(fā)展作出更大的貢獻。此外，還需要梳理鐵路經(jīng)濟的核心業(yè)務、提升國際鐵路合作能力，加大鐵路技術和管理水平的提升力度等等。

作為中國現(xiàn)代化建設的重要組成部分，中國鐵路技術和管理經(jīng)驗在世界范圍內引起極高關注。尤其是近年來，中國鐵路在技術創(chuàng)新、智能化、品牌建設、標準合作等方面取得了不少成就，讓國際同行們驚嘆不已?？v觀國際鐵路交流和合作，我們需要更加積極地開展多方面的合作，從文化、政策、技術等不同層面進行深入探究和學習，從而實現(xiàn)鐵路交流和合作的雙贏。

第五段：鐵道員的辛勤付出。

對于鐵路行業(yè)的發(fā)展，鐵道員起到了不可或缺的重要作用。他們是鐵路系統(tǒng)的核心力量，通過不懈努力，提供優(yōu)質的服務、快捷的運輸，讓人們感受到“旅途有我不孤單”的安全和舒適。他們的辛勤付出和良好作風也深刻地感染著整個社會，同時也折射出鐵路行業(yè)的團結、創(chuàng)新、努力精神和奮斗精神。所以，我想說，我們每一個人都應該珍惜鐵路系統(tǒng)的服務，尊重鐵道員，為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。

總之，中國鐵路的發(fā)展，關系到國家經(jīng)濟社會發(fā)展和民生福祉。作為鐵路的使用者，我們應該更加注重鐵路服務的品質，更多地關注鐵路發(fā)展進程和行業(yè)發(fā)展趨勢，愛惜鐵路系統(tǒng)的公共資源，為鐵路事業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展做出自己的貢獻。同時，也應該在日常的生活和工作中注重安全，樹立安全意識，加強安全意識教育，守護好歸屬這個國家和社會的鐵路基礎設施。

中國鐵路規(guī)章制度篇八

1、上班時間由上午8：00至12：00，下午12：30至16：30，加班是17：00至20：00（特殊情況的加班，聽從領導安排）。

2、上、下班時都必須打卡，如遇特殊情況，須由各自部門主管或人事主管簽名確認才可。

3、打卡時，不得代人打卡或偽造出勤記錄，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，雙方各扣罰20元。

4、在工作期間，不得無故私自離開廠區(qū)。確有事者，須請示主管批準，打卡后才可出去（返回也須打卡），否則視為曠工，扣罰50元，嚴重者開除處理。

企業(yè)在必要的時候安排員工加班，最好按照法律規(guī)定支付相應的工資，即平時晚上的加班費是本人工資的150%，雙休日是200%，國家法定休假日是300%。但這只是國家規(guī)定的比例，加班費發(fā)放額的關鍵是工資基數(shù)，工資基數(shù)是企業(yè)與員工發(fā)生勞動糾紛時的爭議焦點，所以建議企業(yè)明確工資基數(shù)的計算標準。

另外，建議企業(yè)在發(fā)放加班工資的`時候最好有相關備注，做好與基本工資的區(qū)分，以明確企業(yè)確實支付員工加班費。

5、安排加班時，不得無故缺席，確有特殊原因，須提前申請由主管簽名批準交人事部確認方可，否則視為曠工，扣罰50元。

6、每月遲到打卡上班超過30分鐘者，處罰30元。不到30分鐘，但每月累計超過三次遲到者，底薪扣50元；連續(xù)三個月都有遲到30分以上者，情節(jié)嚴重者，作開除處理。

7、提前下班或有事請假者，須提前書面申請，由主管簽名批準交人事部確認方可，否則視為曠工扣罰50元。

8、請假者，需提前填寫好請假單交到上級領導處；請假超過5天者，須由廠領導批準方可，最長請假時間不得超過10天，否則即時終止勞動關系（特殊情況者，如婚假、喪假、病假，視情況處理）。

9、缺勤（請假）時間，須扣減底薪工資；有加班時間的，按平時加班計時工資計算，但不給予抵扣缺勤時間。

10、員工辭職須以書面申請由主管簽名批準離開時間，并處理好交接工作，須人事部確認才可，否則工資不予發(fā)放。

二、工作責任規(guī)定。

1、禁止泄露公司機密（包括客戶信息、技術信息、生產(chǎn)信息等），如有違反，情節(jié)嚴重者，將追究其法律責任。

2、車間內員工必須服從公司的領導和管理，對未明確事項的處理，應及時請示，遵照指示辦理；員工應盡職盡責，精誠合作，敬業(yè)愛崗，積極進取。不得借故推搪而影響生產(chǎn)，一經(jīng)查實視情節(jié)之嚴重性作出相應處罰。

3、在生產(chǎn)過程中，如因個人原因長期無故不加班，3次不服從生產(chǎn)安排者，給予警告，超過3次的給予辭退處理。

4、工作消極、不認真、工作態(tài)度惡劣，影響他人工作情緒或不能按時完成工作的，將視情節(jié)給予處理。

5、須嚴格要求每項工序，如因個人之疏忽而造成問題者，則重重處罰。

6、對待廠方之任何物品，該輕拿輕放，生產(chǎn)工具用完后須清理干凈放在指定的區(qū)域，專組專人保管，不得亂丟，倒置、甚至損壞；若對公物造成損壞者，處罰當事人并作出等價賠償。

7、廠方之任何物品，未經(jīng)廠領導批準，不準私自拿出廠，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，開除處理。

8、生產(chǎn)車間必須隨時保證干凈，不可將雜物隨意丟放。各部門各小組必須負責本組的環(huán)境衛(wèi)生，每人每組必須負責各自所負責的區(qū)域清潔。

9、每周六下午須進行大掃除（車間內的門、廁所、窗戶、生產(chǎn)線、零件臺、風扇等都須清潔）。車間的垃圾須倒到指定的垃圾桶內，不得四處亂倒。廢圖紙、廢工具、廢玻璃須及時清理掉，車間物品要按規(guī)定位置放置整齊，不得到處亂放。

10、上班注意節(jié)約用水用電，停工隨時關水關電，如發(fā)現(xiàn)有浪費水電或下班沒有關水、關電、關車間窗戶者對其責任人或工序團體每人進行處罰20-50元不等的罰款。

三、假期薪金規(guī)定。

1、提供國家法定的有薪假期。

2、除有薪假日外，公司另安排的假期，則不算工資（如春秋提前放假等）。

3、如廠方有特殊情況需放假，無論是日薪或月薪之員工都必須服從安排時間補回，不算加班。

4、影響公司經(jīng)營、日常工作秩序的系列事項同樣列入制度。

1、對違反上述制度及影響公司經(jīng)營、日常工作秩序的系列事項將根據(jù)影響損失程度進行警告、嚴重警告、罰款（10-1000元）、停工、開除、追究法律責任。3次警告1次嚴重警告，1次嚴重警告可以停工，3次嚴重警告可以開除。

2、對堅決遵守擁護公司制度，對公司經(jīng)營管理提出合理建議做出貢獻者，公司將根據(jù)程度進行表揚、獎勵（50-1000元）、加薪、加級等。3次表揚可以獎勵，3次獎勵可以加薪加級別。

3、本制度自公布之日起執(zhí)行。如有未盡事宜，廠方人事部會以書面形式事先通知員工。

勞動爭議糾紛案件中，工資支付憑證、社保記錄、招工招聘登記表、報名表、考勤記錄、開除、除名、辭退、解除勞動合同、減少勞動報酬以及計算勞動者工作年限等都由企業(yè)舉證，所以企業(yè)制定和完善相關規(guī)章制度的時候，應該注意收集和保留履行民主程序和公示程序的證據(jù)，以免在仲裁和訴訟時候出現(xiàn)舉證不能的后果。

文檔為doc格式。

中國鐵路規(guī)章制度篇九

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和城鎮(zhèn)化的加速，鐵路作為一種重要的交通方式，在中國的地位和重要性不斷上升。在我國鐵路的發(fā)展歷程中，無論是建設數(shù)量還是技術創(chuàng)新，都是世界上領先的。在我長期作為鐵路出行的用戶和歷次的觀察體驗中，我積累了一些總結和感受，下面就以主題“中國鐵路心得體會”分享給大家。

一、高鐵崛起，帶動鐵路文化普及。

伴隨中國高鐵的崛起，鐵路文化也呈現(xiàn)出前所未有的繁榮，在國內外都贏得了廣泛的關注。中國鐵路弘揚民族文化，倡導旅游，為用戶提供“用心服務”，在互聯(lián)網(wǎng)上也頻繁出現(xiàn)了鐵路文化吉祥物。同時，購票和乘車的便捷性，雷同度高的火車站建筑全新升級，讓用戶感受到安全、溫馨、文化氛圍更濃的服務，打造了全球頂級的鐵路體驗。

二、快速實現(xiàn)了全國交通的聯(lián)通。

從長遠來看，中國大力發(fā)展鐵路交通已成為我國實現(xiàn)“雙循環(huán)”發(fā)展戰(zhàn)略，加快城市化、構建現(xiàn)代化國家體系、提高人民生活質量的重要方式之一。中國高鐵網(wǎng)，扭轉了我國高速公路大范圍堵車、航空事故增多的局面，為全球經(jīng)濟共享、貿易合作、文化交流提供了強大的物流保障和便利性。管窺未來，光伏供電、超級列車、無人駕駛等前衛(wèi)技術都有可能在中國鐵路上得到創(chuàng)新應用。

安全旅游是中國鐵路旅游的重中之重，也是消費者對旅游產(chǎn)品的最基本要求。國內的鐵路出行雖然從前的印象是安全而可靠，但也不能忽視這些年來的鐵路事故，學習國際安全管理的經(jīng)驗和技術，加強技能和系統(tǒng)安全控制，有效提升了中國鐵路安全意識。我個人也常聽到鐵路工作人員強調“一切以安全為主”，這種理念正在以實際行動落到實處。

要說中國鐵路的特色文化不止鐵路文化一項，還有我國鐵路的精品美食。吃貨們可要集中精神，列出一個必點清單需求。各地鐵路局特別是沿線的主城市都成立了鐵路餐飲開發(fā)公司或項目部，大力宣傳地方特色美食，提供全新體驗，最重要的是能夠滿足不同的消費需求。再次食遍中國鐵路，你或許就會發(fā)現(xiàn)很多陌生的驚喜。

五、中國鐵路活動多樣，讓旅行更有意義。

在龐大的鐵路系統(tǒng)中，有著各種各樣的活動：比如長城站的書屋、運城站的火車博物館，還有豐富多樣的娛樂游戲、采摘等等。雖然鐵路生活并非一帆風順，但是這些背后的品牌活動，一定程度上豐富了旅途生活，讓我們看到鐵路公司的用心和熱情。未來的中國鐵路，將會繼續(xù)創(chuàng)新，以更好地服務公共需求，推進中國“交通先行”的大形勢。

中國鐵路規(guī)章制度篇十

表面上，美歐貨幣政策分化是兩大央行與政策目標距離遠近差異的結果。美國在危機之后實施超大規(guī)模的財政貨幣刺激政策，20__年有幾個月美國的通脹率甚至略超2%的通脹目標水平。歐元區(qū)則面臨通縮的困境，20__年下半年歐元區(qū)通脹就一直低于1%，不斷創(chuàng)出歷史低位。就業(yè)指標方面，美歐差距更大。美國總體失業(yè)率從20__年10%的峰值降至20__年9月的5.9%，低于美聯(lián)儲6.5%的政策調整門檻。歐元區(qū)失業(yè)率目前仍維持在11.5%高位，遲遲未能得到有效改觀。因此，實際上美歐貨幣政策分化源于兩者實體經(jīng)濟復蘇的差異。

隨著臨近美聯(lián)儲即將結束qe購債，歐洲市場美元近期開始趨緊。三個月期美元libor利率已經(jīng)上升。一旦美聯(lián)儲加息提上議事日程，歐洲金融機構獲得美元融資的成本將進一步上升。隨著美聯(lián)儲貨幣政策逐步轉向，資金開始加快從歐洲流向美國。在歐洲央行將啟動qe的背景下，出于套息交易等動機會有更多資金從歐元區(qū)流向美國，歐元區(qū)銀行業(yè)流動性緊縮狀況可能再度加劇，邊緣成員國、中小企業(yè)融資難的狀況或難有明顯改善。而對美國而言，削減以及停止qe購債是為了避免復蘇過程中流動性過度泛濫、經(jīng)濟泡沫過快膨脹。此時歐洲央行與美聯(lián)儲反向而行，可能將引發(fā)資金大量流向美國，弱化美聯(lián)儲貨幣政策的實效。

一個很可能的結果是，美聯(lián)儲貨幣政策調整導致市場資金收緊，將促使歐洲央行推行力度更大的寬松措施，而歐洲央行寬松貨幣政策帶來的大量流動性，則又可能成為美聯(lián)儲加快調整貨幣政策步伐(如提前加息)的推動因素。

在美歐貨幣政策博弈過程中，在國際金融市場中，新興市場可能因此面臨更大的風險。即便歐洲央行釋放的流動性在一定程度上緩解新興市場資金外流之勢，但短暫的喘息之機并不足以推動其走出困境。一旦美聯(lián)儲加快貨幣政策調整步伐，新興市場可能又將面對新一輪沖擊。

人民幣貨幣發(fā)行的“去美元化”

對于亞洲來講，現(xiàn)在的情況與1997年的確大不相同。1997年，亞洲許多國家國內的消費者價格指數(shù)(cpi)居高不下，各國國內的利率比較高，泰國、越南、馬來西亞、新加坡和韓國等多個國家和地區(qū)的金融環(huán)境比較脆弱。而現(xiàn)在亞洲作為一個整體的金融環(huán)境改善明顯。此外，正是由于吸取了當年的教訓，亞洲不少國家和地區(qū)積累了大量外匯儲備，尤其是中國。并且這些國家和地區(qū)也基本放棄盯住匯率制，不太容易因為熱錢攻擊而產(chǎn)生崩潰效應。

另一方面，當前亞洲經(jīng)濟形勢與1997年也有類似之處，比如，信貸泡沫(私人部門過度杠桿)和資產(chǎn)泡沫(房地產(chǎn)泡沫)。亞洲私人部門是美元的空頭，發(fā)行了大量以美元計價的外債。美國國債收益率飆升可能會成為亞洲市場下跌的誘因。中國地產(chǎn)商和印度能源及公用事業(yè)公司的資產(chǎn)債務匹配度低，國際債券發(fā)行量大。而且，中國處在結構調整和去杠桿去產(chǎn)能最艱難的時期，經(jīng)濟仍面臨很大的風險。

但是從另一個角度看，人民幣發(fā)行機制的轉變和人民幣國際化可以避免將來美聯(lián)儲加息導致類似1997—1998年東南亞金融危機時的通貨緊縮局面。中國的貨幣體制在加快去美元化的進程，這和經(jīng)濟結構中的重要調整是分不開的。

20__年以來，我們看到中國在政治上更趨于穩(wěn)定，各種不確定性正在下降，一系列意義深遠的改革方案正在陸續(xù)出臺。中國正在進行一些增強國家主權的強有力的政策措施，使國家資產(chǎn)負債表更加透明化，這增強了對人民幣的信心。政府正在尋求以提升國家信用的方式去抵消不斷積累的債務危機的方法。

如土地改革、國企改革、放開壟斷領域結構性減稅和加大改善供給力度等，都能使經(jīng)濟發(fā)展與結構改革并行，改革與穩(wěn)增長之間的矛盾得到調解。另外，我們看到一個新的現(xiàn)象，即日益增多的針對外資的反壟斷調查。這反映了中國經(jīng)濟主權意識的上升，最后必然體現(xiàn)到國家的貨幣主權上，經(jīng)濟上的“去西方化”和貨幣制度上的“去美元化”。在近期的一些地區(qū)爭議問題上的立場也顯示了這一點。

中國人民銀行很清楚，轉變后的基礎貨幣發(fā)行機制還需與人民幣國際化、資本項目開放等協(xié)調推進。貨幣國際化的三個步驟是貿易結算貨幣、金融投資貨幣和國際儲備貨幣。首先需要認識到的是，人民幣國際化并不等同于資本項目開放，也不存在人民幣國際化必須要求資本項目開放這一前提條件。

以德國和日本的貨幣國際化和資本項目開放為例。盡管德國和日本在戰(zhàn)后都有著經(jīng)濟的快速崛起，資本項目逐步走向開放，貨幣國際地位得以提升的過程，但兩國貨幣國際化的路徑實際并不相同。德國盡管在20世紀60年代便宣布了資本項目的開放，但一直以國內經(jīng)濟目標為重，對資本項目下流動實行較強的管制。德國馬克伴隨著德國強大的工業(yè)競爭力通過貿易渠道向全球輸出，在全球產(chǎn)業(yè)鏈和相關生產(chǎn)要素的交易與分配中扮演了主導角色。日本則不同，通過放開資本管制，日本政府積極鼓勵本國和海外金融機構參與和日元相關的金融資產(chǎn)交易，如證券投資交易，以金融渠道對外輸出日元。從歷史表現(xiàn)結果來看，德國馬克的表現(xiàn)各方面均遠遠優(yōu)于日元。

因此，德國馬克的貿易推動的國際化道路和日元的金融自由化推動的國際化道路有著極大的區(qū)別。從資本項目開放的角度看，德國和日本的貨幣國際化思路是完全相反的。德國在貨幣基本國際化后才放開了資本項目，日本卻是試圖通過資本項目開放來推動國際化。不同的路徑導致兩國貨幣國際化的最終結果差異很大。從一開始日元的結算功能便相對較弱，而其儲備貨幣功能也隨著經(jīng)濟泡沫破滅，經(jīng)濟競爭力下滑，地位逐漸降低。到今天，盡管日本是國際第三大經(jīng)濟體，貿易規(guī)模龐大，但日元的國際使用仍然非常有限，遠遠落后于美元和歐元，甚至落后于英鎊。

因此，資本項目開放并不是貨幣國際化的前提。要求中國完全放開資本項目管制以推動人民幣國際化是沒有道理的。人民幣國際化的重點在于推進人民幣作為國際間計價結算手段的功能。在當前背景下，應當暫時保持中國資本項目管制，對境內外人民幣市場分別管理，同時培育穩(wěn)定的境內外人民計價結算市場，激活人民幣內外流動的貿易機制，待到適當時機再打開資本項目管制。貿然開放資本項目，只會使得人民幣作為投資標的的可能增加，投機資本的炒作并不利于在全球貿易和商品要素市場中人民幣結算地位的提升。由日本的歷史經(jīng)驗可知，不依賴于計價結算的貿易需求的貨幣國際化必然會使得人民幣成為單純的套利工具，不但不能國際化，還會對國內經(jīng)濟造成沖擊。

在境內外兩個人民幣市場分別培育的過程中，必然會面臨匯率問題，由于資本項目并未開放，中國仍然能夠對匯率產(chǎn)生一些影響。從德國和日本的經(jīng)驗來看，德國馬克離開固定匯率后通過資本項目的部分管制實現(xiàn)了馬克的緩慢升值，緩慢的貨幣升值又推動了德國國內的產(chǎn)業(yè)結構調整，使得擁有競爭力的德國產(chǎn)業(yè)能夠再去支撐馬克的國際地位。日本迫于美國壓力，日元的快速升值使得日本只能享受了資本市場的短暫紅利。人民幣的緩慢調整也可以協(xié)助目前中國國內的產(chǎn)業(yè)結構調整，以能夠增強國內產(chǎn)業(yè)競爭力，從根本上增強人民幣地位。

三元悖論與“定向寬松”

布雷頓森林體系之后，全球貨幣都采用信用貨幣發(fā)行機制，總的來說有三種信用貨幣發(fā)行機制：美元依據(jù)有效的國債和股票市場發(fā)行;歐元依據(jù)權衡各國經(jīng)濟增長和通縮的合約發(fā)行;除此之外，就是廣大發(fā)展中國家采納的盯住一籃子貨幣的匯率機制，并以此作為本國的貨幣發(fā)行機制。貨幣發(fā)行機制和匯率制度分不開，由于三元悖論，浮動匯率制更易于采取獨立的貨幣政策，央行通過公開市場操作調節(jié)貨幣量和利率。麥金農(nóng)想通過理論上的國內通脹的方式解決匯率失衡問題，但是這個調整路徑充滿風險，匯率體制的脆弱很可能已經(jīng)先受到跨境投機資金的沖擊。因此，貨幣發(fā)行機制，匯率形成制度、利率形成制度、貨幣國際化和資本項目開放層層相扣。

以日本為例，20世紀70年代以黃金為基礎、以美元為中心的可調整的固定匯率制徹底解體，布雷頓森林體系完全崩潰。日本由固定匯率轉向浮動匯率，此時，日元貨幣發(fā)行漸漸與外匯儲備脫鉤，通過發(fā)行國債來購買外匯儲備。日本央行發(fā)行貨幣的發(fā)行保證物，按法律規(guī)定為金銀、外匯、3個月內到期的商業(yè)票據(jù)、銀行承兌票據(jù)以及3個月內到期的以票據(jù)、國家債券、其他有價證券及生金銀、商品為擔保的放款等。金銀和外匯之外的保證物(債券、票據(jù)、貸款等)充當保證的限度由日本財務大臣決定，不同的時期有不同的比例要求。

實行現(xiàn)代中央銀行制度的許多國家，如日本、新加坡等的外匯儲備主要由財政部發(fā)行國債或以財政盈余向央行等機構購買，然后由財政部管理或委托央行管理。國家外匯儲備的增長與基礎貨幣投放關系并不大。

近期中國人民銀行在逐漸放大匯率波動區(qū)間，最終的目標是貨幣發(fā)行獨立于出口部門和美元，匯率波動更加自由。貨幣獨立化的過程會通過購買國債，形成獨立的利率期限結構進行，這是利率市場化過程，而同時推進匯率自由化。這個過程一直在進行當中。

短期的貨幣政策無法解決長期經(jīng)濟結構性問題，除了調整價格，沒有什么能阻止貨幣的流動。近期的流動性便利擴充了流動性工具，使人民銀行在利率市場化的背景下，繞開了存貸款利率限制，而更加依賴公開市場操作的利率引導。這些結構性的措施，目的是為以后的總量型和價格型工具做好鋪墊。

過去買入外匯的貨幣發(fā)行方式在遭遇持續(xù)逆差時，流動性將發(fā)生嚴重緊縮，威脅資產(chǎn)價格和銀行資產(chǎn)質量?，F(xiàn)在中國面臨美聯(lián)儲將加息和中國國內債務杠桿偏高兩大問題，僅調整存款準備金率并非長效的機制。中國轉變基礎貨幣發(fā)行方式需完善貨幣政策工具體系，特別是完善公開市場操作和公開市場操作工具體系。常規(guī)手段主要是短期各種期限的常設逆回購和央行在公開市場買賣債券，央行債券買賣的品種應有嚴格的限制。

中國正在逐步推進利率市場化進程，隨著基礎貨幣發(fā)行方式轉變，人民銀行對國內利率水平特別是短期限利率的影響能力增強，預計人民銀行會確定和調控市場化的基準利率。

中國鐵路規(guī)章制度篇十一

中國的貨幣發(fā)行方式有2種：自主發(fā)行，和兌換外匯發(fā)行。

自主發(fā)行，即直接發(fā)行。新增貨幣通過銀行間借款的方式進入商業(yè)銀行，表現(xiàn)為商業(yè)銀行的存款。商業(yè)銀行將這些貨幣貸出，進入實體經(jīng)濟流通。

兌換外匯發(fā)行?，F(xiàn)在術語叫外匯占款。中國的名詞都那么怪，引起歧義。明明是占外匯款，非得說成外匯占款。好像買了外匯人民幣被凍結了，流通量減少似的。實際情況是，任何人拿外匯到中國人民銀行要求換人民幣，中國人民銀行就對應發(fā)行增量人民幣，收進外匯。

這個制度是計劃經(jīng)濟時代留下來的。因為過去外匯對中國實在太珍貴了。這個就是典型的蝴蝶效應，當年不知哪位定了這個制度，而如今這個制度成為了影響中國經(jīng)濟甚至世界經(jīng)濟的核心制度之一。

因而，如果人民銀行兌換外匯凈流入，那么對應的就是人民幣發(fā)行量的增加。近10年，由于外匯儲備急劇增加，兌換外匯發(fā)行成為了主要的人民幣增量來源。

自主發(fā)行和兌換外匯發(fā)行的區(qū)別非常大。自主發(fā)行可以用不收回，是貨幣投放量的永久性增加。但是兌換外幣發(fā)行是“臨時發(fā)行”，當外匯凈流出時，人民銀行就需要注銷人民幣，那么人民幣的總量會減少。

貨幣供應量增加，意味著物價上漲。貨幣供應量減少，意味著物價下跌，而且可能會更嚴重，比如經(jīng)濟危機。所以，對于中國宏觀經(jīng)濟的趨勢判斷，最重要的是外匯流動情況。如果外匯流動方向逆轉，會引起國內經(jīng)濟的巨大震動。即便不是逆轉，而是流入量的明顯減少，都會對中國經(jīng)濟帶來巨大影響。

經(jīng)濟是商品交易活動。必須由貨幣作為媒介。所以有效貨幣總量成為了經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。當有效貨幣多于商品時，通貨膨脹，當有效貨幣少于商品時，通貨緊縮。所以，經(jīng)濟要發(fā)展，貨幣數(shù)量就要增加。增加貨幣，要么是從地下挖金銀，要么是政府印票子。

在高質量的信用系統(tǒng)建立起來之前，信貸活動占經(jīng)濟的總比例極低，既不會影響貨幣總供應量，也不會影響商品的產(chǎn)量。

在高質量的信用系統(tǒng)建立起來之后，信貸活動占經(jīng)濟的比例極高，對經(jīng)濟的影響極大。實際上信貸活動成為了當代經(jīng)濟的引擎，信貸大發(fā)展，則經(jīng)濟大發(fā)展，信貸出問題，則經(jīng)濟鬧危機。

銀行是信貸的媒介，因為銀行具有高的信用。

人們把貨幣存入銀行，可以賺取利息。銀行把貨幣貸給需要的人，賺取利息差。如果投資收益大于貸款利率，企業(yè)或個人就會去貸款。人們貸款后立即會消費掉，不然就白付利息了。因而新發(fā)貸款額就對應了gdp額。貸款消費掉后，出售商品的人就獲得了貨幣，他們自然也要存款，于是貨幣轉了一圈就回到了銀行。如此往復循環(huán)，貸款就越來越多，存款也越來越多，消費也越來越多，經(jīng)濟也隨之高速發(fā)展。這種通過銀行信貸循環(huán)來增加的貨幣供應的速度，遠遠高于挖金礦的速度。

這里引入雷士第一定律：貨幣乘數(shù)總會達到可能的最大值.即只要有錢可借，人們都會借錢。原因呢，一方面是只要收益率高于利率，貸款就會賺更多的錢，另一方面是貸款拉動了經(jīng)濟發(fā)展，讓企業(yè)更賺錢。(當然有限責任制是很重要的原因，因為賺了歸自己，虧了歸銀行)。

那么，這種靠信貸的貨幣供應量是無限的嗎?否。首先，人們不會把所有的錢存進銀行，總要持有現(xiàn)金，其次，銀行也不會把所有存款貸出去，總要留些壓箱底的等著人們來取款，這個叫準備金。接下來就是一個初中數(shù)學題了，現(xiàn)在小學生奧數(shù)也會算。最大貨幣供應量=原始發(fā)行貨幣量/(1-(1-準備金率)x(1-持現(xiàn)金比例))。舉例，如果人們持有10%的現(xiàn)金，銀行留10%的準備金，那么貨幣供應量大約是原始發(fā)行量的5倍。多出的4倍都是通過信貸放出的，也就是有4倍于原始貨幣量的信貸。而美國在1920-1929年間，準備金只有8%，所以貨幣供應量放大了6倍。

美國1097年從沒有有效的信貸體系，到1929年建立起高效的信貸體系，貨幣供應量會增大6倍，外加每年有新開采的黃金增加原始貨幣發(fā)行量，總體貨幣供應量增加10倍以上，而同期經(jīng)濟增長不可能有這么多，自然會發(fā)生通貨膨脹。

由于是金本位制，即物價用黃金來標定，所以通貨膨脹對等于黃金貶值。而挖掘黃金是有成本的，而且相當高。挖掘黃金的成本自然隨通貨膨脹而上升，當挖掘黃金的成本高于黃金的價值時，挖掘活動停止。而挖掘活動停止，就意味著原始貨幣(高能貨幣，tmd經(jīng)濟學又不是量子物理，啥高能)供應量不再增加，那么信貸量也就不再增加。

于是，問題出現(xiàn)了：貨幣總量不再增加，但是存款的人要利息，這個利息怎么來?比如銀行里一共存款1萬億，年利率5%，1年后存款人的權益是1.05萬億，而貨幣總量還是1萬億，多出的0.05萬億從哪里來?回答是沒法來，只能賴。怎么賴?破產(chǎn)唄!

中國鐵路規(guī)章制度篇十二

華中：鄭州鐵路局；武漢鐵路局；西安鐵路局；

華東：濟南鐵路局；上海鐵路局；南昌鐵路局；

華南：廣鐵（集團）公司；南寧鐵路局；

西南：成都鐵路局；昆明鐵路局；

西北：蘭州鐵路局；烏魯木齊鐵路局；青藏鐵路公司。

管轄范圍：哈爾濱鐵路局管轄覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市。

沈陽鐵路局管轄跨及遼寧、吉林省的全部，內蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區(qū)。

北京鐵路局管轄分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區(qū)。

太原鐵路局管轄石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9條干線，西山、太古嵐、上蘭村、忻河、介西、禮垣、口泉、云崗、寧岢和平朔10條支線。

九、焦柳、侯月、太焦、新焦、寧西等營業(yè)線路和鄭州、洛陽、商丘、新鄉(xiāng)、月山、南陽等鐵路樞紐.武漢鐵路局轄區(qū)線路連接湖北、河南、湖南、江西、陜西、安徽6省。

西安鐵路局線路覆蓋陜西全省，輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區(qū)。

濟南鐵路局京滬鐵路中段、京九鐵路的北段、隴海鐵路的東端。

上海鐵路局主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。

南昌鐵路局管內鐵路東至臺灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。

廣州鐵路（集團）公司管轄廣東、湖南、海南三省境內鐵路.南寧鐵路局管轄分布在廣西壯族自治區(qū)和廣東、貴州、湖南3省部分地區(qū)。

成都鐵路局管轄四川省、貴州省、云南省（部分）、重慶市三省一市。

昆明鐵路局管轄跨越云南、四川、貴州三省蘭州鐵路局跨越甘肅、寧夏兩?。▍^(qū)）。烏魯木齊鐵路局管轄蘭新線和南疆線2條干線。

青藏鐵路公司管轄跨甘肅、青海、西藏自治區(qū)三省區(qū)，東至蘭青線的海石灣站與蘭州局交界，西（南）抵西藏自治區(qū)省會拉薩。

中國鐵路規(guī)章制度篇十三

r我們車務段×年以來，一直加強與并入新的鐵路局以后各項管理規(guī)章制度的接軌整合工作?！聊甓纫鸦就瓿山榆墸M一步開展了各項貨運管理規(guī)章制度的規(guī)范、細化工作，并多次進行業(yè)務培訓，組織貨運職工對規(guī)章制度進行學習，從而提高貨運部門整體業(yè)務素質。

我們車務段×年以來，一直加強與并入新的鐵路局以后各項管理規(guī)章制度的接軌整合工作。×年度已基本完成接軌，進一步開展了各項貨運管理規(guī)章制度的規(guī)范、細化工作，并多次進行業(yè)務培訓，組織貨運職工對規(guī)章制度進行學習，從而提高貨運部門整體業(yè)務素質。

×、制定下發(fā)《關于規(guī)范全段客貨運規(guī)章、臺帳及報表的通知》（車務段客貨[]號），對全段貨運各崗位的規(guī)章配置進行規(guī)范，對現(xiàn)行規(guī)章的文號、版本進行了明確，對各站崗位規(guī)章不足部分進行了補充，要求各站指定專人負責規(guī)章的修改、保管工作，同時制定考核制度，對未按規(guī)定配置、修改規(guī)章的車站將進行考核，進一步加強了我段貨運規(guī)章的規(guī)范化管理。

×、根據(jù)部、局有關規(guī)章制度，結合車務段實際，制定本段《貨運檢查管理辦法》、《危險貨物運輸管理辦法》、《貨車篷布管理細則》、《貨檢“對規(guī)達標”考核辦法》、《貨運裝載加固安全檢查管理辦法》、《超重超限貨物運輸作業(yè)管理措施》等多項管理措施，為各項規(guī)章落實制定出一套完整的實施辦法，使各項規(guī)章制度的執(zhí)行得到進一步落實。

×、對新頒布的《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》及其相關附件積極組織定購，按規(guī)定配發(fā)到相關崗位，其中將《檢規(guī)》配置到全體貨檢人員、《加規(guī)》配置到全體貨運人員人手×冊，便于各貨運站組織貨運人員對新規(guī)章進行學習。

×、積極組織貨運職工參加路局組織的新規(guī)章、新業(yè)務知識學習，先后派員參加路局《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》宣貫會、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》、提速知識《加規(guī)》培訓等各種規(guī)章培訓批××人次，同時在新《加規(guī)》發(fā)布后，我段在××月××日——××月××日分×批×人次對全段貨運人員進行了全員脫產(chǎn)培訓，使各項新規(guī)章、新制度發(fā)布后，能夠得到及時的宣傳、貫徹和執(zhí)行。

×、較好的完成了路局指派的電子規(guī)章校對任務，并受到路局表揚。

二、存在的不足。

三、×年的工作計劃。

×、繼續(xù)做好新規(guī)章的宣傳、貫徹、實施，以及各項規(guī)章的修改、維護工作。

×、對現(xiàn)行的各項貨運管理文電進行整理匯總，編印車務段貨運管理文電匯編，進一步規(guī)范規(guī)章文電的管理工作。

×、加大檢查力度，督促各貨運站對《貨細》及時修改、完善到位。

×、積極組織貨運人員參加路局及本段組織的各項規(guī)章學習培訓，使貨運人員對規(guī)章能夠做到學通會用，增強應急處理能力。

四、幾點建議。

×、建議路局每年組織一次貨運規(guī)章管理人員的對規(guī)工作，更好的規(guī)范、完善規(guī)章修改。

×、目前車務段已能利用電子規(guī)章進行業(yè)務查詢，建議開通網(wǎng)絡，使各貨運業(yè)務辦理站也能進行電子規(guī)章業(yè)務查詢。

中國鐵路規(guī)章制度篇十四

本工程地處鐵路站場內，施工場地狹小，列車運行頻繁。為加強施工現(xiàn)場鐵路安全管理，保證每個作業(yè)人員的安全，特制定如下制度：

1、進入施工現(xiàn)場必須有帶班人員或班組長統(tǒng)一指揮行走路線，統(tǒng)一指揮施工。

2、施工人員通過道口和接觸網(wǎng)下市，不準高舉、肩扛工具、鍬、棍棒、金屬物等物品，必須水平拿著通過。

3、接觸網(wǎng)下嚴禁打手機；嚴禁打雨傘通過。雷雨天氣嚴禁在接觸網(wǎng)附近逗留。

4、嚴禁相接觸網(wǎng)、鐵軌方向噴灑水；嚴禁在鐵路邊上大小便。

5、嚴禁攀登接觸網(wǎng)支柱，在支柱上懸掛東西或晾曬衣物，嚴禁依靠支柱休息。

6、施工人員嚴禁破壞鐵路設施；施工車輛嚴禁碰撞鐵路設施和建筑物。

7、在鐵路兩邊施工的車輛（包括挖掘機、裝載機、吊車、工程車輛等），有機車通過時必須停止作業(yè)并關閉照明燈。

8、通過道口的任何車輛，車斗內、車輛外面嚴禁坐人。

9、在接觸網(wǎng)左右，嚴禁距離接觸網(wǎng)小于3米的車輛上作業(yè)。

10、施工人員嚴禁攀爬電力設施，接觸網(wǎng)支柱，翻越鐵路兩側的安全隔離網(wǎng)。

11、嚴禁攀登車皮、鉆車皮，嚴禁在車皮下避風、避雨、休息，嚴禁在軌道上坐、臥或在鐵路軌枕范圍內行走。

12、施工人員在站場內嚴禁吸煙、點明火、焚燒雜物等。

13、施工人員進入作業(yè)地點必須穿戴好安全防護用品，不準疲勞和酒后上崗。

14、施工人員嚴禁向列車和接觸網(wǎng)亂拋繩索、石塊、工具等物品。

15、鐵路兩側2米范圍內嚴禁堆放材料、雜物或作業(yè)工具等物品。

16、嚴禁在地磅上行走。

17、各分包單位任何機動車輛通過道口時嚴禁超速行駛（5km/h），駛入站場內及施工作業(yè)區(qū)內后速度嚴禁超過15km/h。

18、嚴禁任何機動車輛在道口和接觸網(wǎng)附近（3m以內）停車。

19、各分包單位車輛嚴禁在道口、接觸網(wǎng)附近（3m以內）裝卸貨物等操作。

20、通過道口的運輸車輛裝載貨物高度從地面算起不得超過4.2m（包括裝載機通過必須把鏟放平，挖掘機通過臂高不得超過4.2m。吊車、泵車通過把臂放平）。

21、道口防護欄桿關閉后嚴禁行人、摩托車、自行車、汽車搶道通過。

22、道口防護欄桿關閉后嚴禁任何人員私自開啟。

23、任何特殊施工車輛（如挖掘機、吊車、裝載機等）通過道口進入站內必須和道口工、現(xiàn)場管理人員聯(lián)系并得到允許后方可進入。

24、施工現(xiàn)場任何車輛的駕駛員必須有相應型號的駕駛證。無證人員不得駕駛車輛。嚴禁酒后、疲勞駕駛。

25、施工現(xiàn)場吊車、泵車作業(yè)時必須有專人指揮、看護。禁止靠近接觸網(wǎng)作業(yè)。

26、各分包單位要安排班組長上下班時清點人數(shù)，并報項目部主管工長。由班組長帶隊有序通過道口。

27、土方車輛運輸過程中應覆蓋帆布，通過道口時應有專人指揮，如有散落在道口或道心、軌道附近的土石應立即清理干凈。

28、施工現(xiàn)場車輛應帖反光標志，避免夜間行車發(fā)生危險。

第一章安全教育培訓制度。

第一條落實員工安全培訓計劃。所有新員工必須進行“三級安全教育”培訓并考核合格后方準安排工作；新職、轉換崗位必須進行專門的安全生產(chǎn)教育和培訓，考核合格后方可上崗工作。

第二條加強對勞務工的安全生產(chǎn)教育。項目經(jīng)理部對勞務工按照先培訓后上崗的原則，加強勞務工的安全生產(chǎn)教育，記名建檔，符合作業(yè)崗位任職標準方準進入施工現(xiàn)場作業(yè)。施工中按照工作內容進行施工前的安全交底教育。

第三條在采用新設備、新工藝、新材料、新技術時，首先對直接接觸和從事該項工作的人員進行具體的方法、性能、規(guī)程等的技術培訓，然后再上崗。

第二章特種作業(yè)人員管理制度。

第一條特種作業(yè)人員必須取得崗位證書方可上崗作業(yè)。特種作業(yè)范圍的工種有：電工、登高作業(yè)人員、電氣焊工、起重及機械操作人員、場內機動車駕駛員、爆破作業(yè)人員等（根據(jù)項目實際情況確定）。

第二條特種作業(yè)人員必須持有效證件上崗作業(yè)，操作證要定期參加年檢，按時復審，不得超期使用，項目經(jīng)理部對特種作業(yè)人員登記造冊，由專職安全管理人員進行保管于安全質量部辦公室，實行動態(tài)管理。

第三條涉及既有線施工的經(jīng)理、安全員、防護員、駐站聯(lián)絡員、爆破員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過鐵路局既有線施工安全培訓。未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員不得擔任上述工作。

第四條所有特種作業(yè)人員必須持證上崗。嚴禁無證操作，項目經(jīng)理部安質、設備等有關部門要定期或不定期的檢查，對查出無證人員，除責令其立即停止作業(yè)外，并給予罰款處理，造成損失的要分別追究管理人員和直接操作者的責任。

第一條認真執(zhí)行安全技術措施計劃制度，改善勞動條件，防止工傷事故，消除職業(yè)病和職業(yè)中毒的危害，保護員工身體健康，促進施工生產(chǎn)健康發(fā)展。項目經(jīng)理部按照國家勞動保護有關政策、標準規(guī)定，對參與施工生產(chǎn)作業(yè)和管理的人員發(fā)放個體防護用品，保健食品和防暑、防寒用品。項目經(jīng)理部必須為作業(yè)人員提供符合國家規(guī)定的勞動防護用品，特種勞動保護用品必須具備“三證一標志”。

第二條工班長指導、監(jiān)督班組人員正確使用安全防護和勞動保護用品；認真落實安全技術交底，做好班前安全教育。

第三條作業(yè)人員對安全防護設施不得隨意挪動和改動，嚴格執(zhí)行安全技術交底，明確崗位安全生產(chǎn)責任。

第四條嚴格按照規(guī)定采取措施加強對職業(yè)性危害因素的治理，建立職業(yè)健康監(jiān)護制度，對于從事有毒有害作業(yè)的職工定期進行查體，建立健康檔案，組織開展短期健康休養(yǎng)，保護員工的身體健康。

第五條要按照要求重視和加強對女職工的勞動保護工作。根據(jù)女職工不同時期的生理特點，妥善安排適宜工作。

第四章臨時用電管理制度。

第一條所有施工人員掌握安全用電的基本知識和所用設備性能，用電人員各自保護好設備的負荷線、接地線和開關，發(fā)現(xiàn)問題及時找電工解決，嚴禁非專業(yè)電氣操作人員亂動電器設備。

第二條施工現(xiàn)場的臨時用電，必須嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》的有關規(guī)定執(zhí)行。第三條臨時用電線路的安裝、維修、拆除，均由經(jīng)過培訓并取得上崗證的專業(yè)電工完成，非電工嚴禁進行電工作業(yè)。

第四條電纜線路應采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，場內架設的電力線路其懸掛高度和線間距必須符合安全規(guī)定，并架在專用電桿上。

第五條變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于。

4ω，變壓器設置圍欄，設門加鎖，專人管理，并懸掛“高壓危險，切勿靠近”的安全警示牌。

第六條室內配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。

第七條各類電器開關和設備的金屬外殼，均應設接地或接零保護。

第八條防火、防雨配電箱，箱內不得存入雜物，并且要設門加鎖，專人管理。

第九條移動電氣設備的供電線路使用橡膠電纜，穿過場內行車道時，穿管埋地敷設，破損電纜不得使用。

第十條檢修電氣設備時必須停電作業(yè)，電源箱或開關握柄上掛“有人操作，嚴禁合閘”的警示牌，并設專人看管，必須帶電作業(yè)時要經(jīng)有關部門批準。

第十一條現(xiàn)場架設的電力線路，不得使用裸導線。臨時敷設的電線路，必須安設絕緣支撐物，不準懸掛于鋼筋模板和腳手架上。

第十二條施工現(xiàn)場使用手持照明燈必須使用安全電壓，在潮濕的基坑、洞室掘進用的照明燈則采用12v電壓。

第十三條嚴禁用其他金屬絲代替熔斷絲。

第五章自升式架設設施裝拆及檢測、驗收登記制度。

第一條項目經(jīng)理部選擇有資質的單位承擔現(xiàn)場安裝、拆卸。

施工起重機械、提升腳手架、模板等自升式架設設施的工作；檢查施工單位施工起重機械和提升腳手架、模板等自升式架設設施定期檢驗檢測情況，對檢測不合格的機械、設施，嚴禁使用。

第二條起重機械、腳手架、模板等自升式架設備安裝后，須請地方設備檢測機構對其檢查驗收，合格后辦理檢驗合格證方準使用。

第三條淘汰、陳舊、國家明令禁止使用的起重機械不準進場使用。

第四條作業(yè)前由各施工班組負責對所使用的機具、設備進行檢查，對未有驗收標志或對其安全性能有懷疑的設備應拒絕使用。

第五條自升式架設設施安裝拆除必須制定安全施工專項方案，安全施工方案按規(guī)定審批程序批準后，報監(jiān)理部門審批后方能夠實施。

第六條操作人員必須持有效證書上崗，做好交接班記錄。

第六章營業(yè)線施工安全管理制度。

第一條各營業(yè)線相關的施工單位項目經(jīng)理部必須按照鐵道部、所在路局及工程建設指揮部關于既有線施工相關的管理規(guī)定，及時更新、補充內部相應的管理制度。

安全生產(chǎn)管理制度。

2.1.1安全技術措施管理制度。

一、工區(qū)各級領導、工程技術人員、有關業(yè)務人員，必須熟悉、掌握安全生產(chǎn)有關法律法規(guī)、技術標準和相關要求，在做好施工技術工作的同時，扎實做好安全技術工作。項目總工（技術負責人）、主管安全副經(jīng)理（安全總監(jiān)）、責任工程師對各級施工生產(chǎn)的安全技術負責。

二、工程項目施工組織設計或施工方案中，必須編制有針對性的安全技術措施。編制依據(jù)：

1、國家、地方、行業(yè)有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和有關規(guī)定；

2、安全技術標準、規(guī)范、安全技術規(guī)程；

4、應熟悉的安全技術資料或規(guī)定等。

三、安全技術措施及方案必須由工程項目責任工程師或工程項目技術負責人指定的技術人員進行編制。編制人員必須掌握工程項目概況、施工方法、場地環(huán)境等第一手資料，并熟悉有關安全生產(chǎn)法規(guī)和標準，具有一定的專業(yè)水平和施工經(jīng)驗。

四、安全技術措施及方案要有編制、有審核、有審批。符合專家論證要求的按規(guī)定進行專家論證，經(jīng)項目總工、項目經(jīng)理審核，由公司總工或局指揮部總工、總監(jiān)理工程師或建設單位審批后方可實施，未經(jīng)審批的不準施工。

五、施工方案及安全技術措施審批后，必須嚴格遵照執(zhí)行，不得隨意變更。如遇特殊情況需要變更時，安全技術措施必須及時變更或補充，由編制和審批人出具變更通知書并簽字后方可實施，否則不能施工。

六、編制原則：安全技術措施和方案的編制內容要全面，要具有及時性、針對性和具體化。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況、工程特點、施工方法、勞動組織、季節(jié)變化和作業(yè)環(huán)境等具體情況從技術上和管理上提出具體要求。安全技術措施和方案必須有設計、有計算、有詳圖、有文字說明。

七、編制安全技術和方案時，必須將施工現(xiàn)場存在的危險源的種類、數(shù)量、危險和危害程度的大小等作為編制內容。凡施工過程中可能發(fā)生的危險因素及周圍外部環(huán)境不利等因素都必須從技術上采取具體且有效的措施予以預防。

八、編制安全技術措施和方案時，要有安全技術項目，確定每個項目的資金額度、物資設備、負責人和具體執(zhí)行人員，規(guī)定完成或投入使用日期。

九、對于特殊和專業(yè)性較強的工程項目，必須單獨編制安全專項施工方案；對于結構復雜、作業(yè)危險性大、專業(yè)性較強的工程項目，除編制專項安全施工方案，還應有設計、計（驗）算和詳圖，嚴格執(zhí)行《安全專項施工方案的編制、論證、審批制度》。

十、現(xiàn)場技術負責人，在分項工程施工前必須向作業(yè)班組全體人員作書面安全技術交底，要準確填寫交底作業(yè)部位和交底日期，并履行簽字手續(xù)。嚴格執(zhí)行《安全技術交底制度》。

十一、工程開工前，項目部應向參加施工的全體人員認真進行安全技術措施交底培訓，使員工熟悉工程施工特點及各時期安全施工的要求，懂得各自的崗位職責、操作方法、安全注意事項和應急處置措施。

十

二、項目部施工技術和安全管理人員必須認真履行檢查、督促職責。切實保證安全技術交底工作不流于形式，不斷提高全體作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識和安全防護技能。

十

三、項目負責人和施工技術及安全管理部門應當對安全技術措施和安全施工方案編制及執(zhí)行落實情況進行定期、不定期的監(jiān)督檢查，留存相關檢查整改記錄。

十

一、安全技術交底程序。

1、工程項目開工前，工區(qū)應向施工、技術管理人員進行施工方案、安全技術措施書面交底，現(xiàn)場技術負責人必須向作業(yè)隊（班組）和全體作業(yè)人員進行安全技術措施書面交底。

行書面交底。

3、施工技術、安全管理人員應對新進場的員工進行作業(yè)工種安全技術交底。

4、施工作業(yè)隊長（班組長）應對全體作業(yè)人員進行班前交底。

二、安全技術交底內容。

1、項目各項安全管理制度、辦法、安全管理機構及人員配置，專項安全方案，安全技術操作規(guī)程。

2、每一分部、分項工程施工安全技術措施、施工生產(chǎn)中可能存在的不安全因素以及防范措施。

3、特殊工種的作業(yè)、機電設備的安拆與使用，安全防護設施的搭設等安全技術措施。

4、對存在重大風險的工程項目，如起重吊裝、基坑開挖、大型模板安裝拆除、腳手架工程等，要進行專項安全技術交底。作業(yè)時必須派專人進行旁站監(jiān)控，確保施工安全。

5、根據(jù)不同的施工條件和施工要求，對作業(yè)人員配備必須的個人防護用品以及預防措施，在交底中應該詳細說明。

6、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境要求的操作注意事項，個人防護措施等。

7、冬雨季施工安全措施及特殊施工中的操作方法與注意事項，危險作業(yè)崗位違章作業(yè)的危害性等。

8、發(fā)生緊急情況或事故后應及時采取的避難和應急救援措施等。

三、安全技術交底要求。

1、安全技術交底是指導工人安全施工的技術措施，是項目安全技術方案的具體落實。所有安全技術交底都必須按規(guī)定程序實施書面交底簽字制度，并經(jīng)復核審批簽認。各級書面交底必須有交底時間、內容及交底人和接受交底人的簽字，交底雙方各持一份，并存檔以備查用。

2、安全技術交底一般由技術管理人員根據(jù)分部分項工程的具體要求、特點和危險因素編寫，是操作者的指令性文件，因而要全面、具體、明確，針對性強，符合有關安全技術操作規(guī)程的規(guī)定。不得用施工現(xiàn)場的安全法律、安全檢查等制度代替，在進行工程技術交底的同時進行安全技術交底。

3、安全技術交底后，施工技術負責人、安質檢員、施工作業(yè)隊長（工班長）。

等要對安全交底的落實情況進行檢查監(jiān)督，督促操作工人嚴格按交底要求施工，嚴禁違章作業(yè)。

4、兩個以上工種配合施工時，施工技術負責人、安質檢員要按工程進度定期、不定期向施工作業(yè)隊長或班組長進行交叉作業(yè)的安全交底。

5、作業(yè)隊長（班組長）要根據(jù)交底要求，每天對操作工人進行施工要求、作業(yè)環(huán)境等針對性的班前作業(yè)書面安全交底（班前安全講話），操作人員必須嚴格按照安全交底的要求進行作業(yè)。

6、對特殊工種作業(yè)、機械設備的安拆、安全防護設施的搭拆等的安全技術交底后，必須由施工技術負責人、工長、施工作業(yè)隊長（班組長）、安全員等驗收，驗收合格后方可投入實施。

7、對安全技術交底中所需要的安全技術措施費用必須投入到位，不得隨意減免。

8、出現(xiàn)以下情況時，工區(qū)經(jīng)理、總工、技術負責人或作業(yè)隊（班組）長應及時對作業(yè)隊（班組）進行安全技術交底。

（1）因故改變安全操作規(guī)程；

（2）實施重大和季節(jié)性安全技術措施；

（3）更新儀器、設備和工具，推廣新工藝、新技術；

（4）發(fā)生因工傷亡事故、機械損壞事故及重大未遂事故；

（5）出現(xiàn)其他不安全因素、安全生產(chǎn)環(huán)境發(fā)生了變化。

一、安全生產(chǎn)檢查的基本形式。

定期安全檢查、經(jīng)常性安全檢查、專業(yè)性安全檢查、綜合性安全檢查以及季節(jié)性、節(jié)假日安全檢查。

二、定期安全生產(chǎn)檢查。

1、工區(qū)每半月由項目經(jīng)理或主管安全副經(jīng)理（安全總監(jiān)）牽頭，組織各相關業(yè)務人員（技術、物設、安質、計劃合同、辦公室等）、作業(yè)隊（班組）長、外協(xié)勞務隊伍負責人對施工現(xiàn)場進行一次綜合性或專業(yè)性安全生產(chǎn)大檢查。由工區(qū)安全管理部門負責人組織編制安全檢查計劃，明確檢查時間、檢查項目和檢查內容、檢查組成員及專業(yè)分工，并附安全生產(chǎn)檢查記錄表，檢查計劃報項目經(jīng)理批準后實施，檢查完成后應根據(jù)檢查情況進行獎罰通報，檢查資料歸檔備案。

2、綜合性安全生產(chǎn)檢查的主要內容：

（1）查領導，主要領導是否真正履行安全生產(chǎn)第一責任人的責任。

（2）查教育，進場員工特別是勞務隊伍安全教育培訓考核是否落實，在時間、內容、人員上是否落實。

（3）查現(xiàn)場帶班和監(jiān)控人員是否到位、技術交底和安全交底是否熟知，能力素質是否達標，各種現(xiàn)場防護是否達到了標準要求，安全防護技術措施是否得到落實。

（4）查制度，各級管理制度是否健全，是否得以真正落實，特別是技術交底和安全技術措施（方案）是否交底到作業(yè)層每個操作人員。

（5）查設備，機械設備特別是特種設備操作人員是否經(jīng)過培訓考核做到持證上崗、機械設備是否符合規(guī)定。

（6）查管理，安全質量職責劃分是否明確，責任是否落實到人。

（7）查隱患，施工現(xiàn)場是否存在三違現(xiàn)象和安全隱患以及對查出隱患是否做到“四定”（定整改責任人、定整改措施、定整改完成時間、定整改驗收人）。

（8）查整改，上級部門或項目部檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患是否按時整改完畢并回復。

（9）查事故處理，對發(fā)生事故危機、設備故障、生產(chǎn)安全事故，是否嚴格按照“四不放過”的原則進行處理。

3、專業(yè)性安全檢查主要內容。

對國家規(guī)定的特種作業(yè)和特種設備等組織專業(yè)安全檢查組分別進行檢查。

（1）對施工用電、焊接、電氣及電動機具設備進行安全檢查。

（2）對塔吊、腳手架、上料平臺、斜道等搭設與使用進行安全檢查。

（3）防塵、防毒、防火、防爆安全檢查。

中國鐵路規(guī)章制度篇十五

我們車務段××××年以來，一直加強與并入新的鐵路局以后各項管理規(guī)章制度的接軌整合工作?！痢痢痢聊甓纫鸦就瓿山榆墸M一步開展了各項貨運管理規(guī)章制度的規(guī)范、細化工作，并多次進行業(yè)務培訓，組織貨運職工對規(guī)章制度進行學習，從而提高貨運部門整體業(yè)務素質。

×、制定下發(fā)《關于規(guī)范全段客貨運規(guī)章、臺帳及報表的通知》（車務段客貨[××××]×××號），對全段貨運各崗位的規(guī)章配置進行規(guī)范，對現(xiàn)行規(guī)章的'文號、版本進行了明確，對各站崗位規(guī)章不足部分進行了補充，要求各站指定專人負責規(guī)章的修改、保管工作，同時制定考核制度，對未按規(guī)定配置、修改規(guī)章的車站將進行考核，進一步加強了我段貨運規(guī)章的規(guī)范化管理。

×、根據(jù)部、局有關規(guī)章制度，結合車務段實際，制定本段《貨運檢查管理辦法》、《危險貨物運輸管理辦法》、《貨車篷布管理細則》、《貨檢“對規(guī)達標”考核辦法》、《貨運裝載加固安全檢查管理辦法》、《超重超限貨物運輸作業(yè)管理措施》等多項管理措施，為各項規(guī)章落實制定出一套完整的實施辦法，使各項規(guī)章制度的執(zhí)行得到進一步落實。

×、對新頒布的《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》及其相關附件積極組織定購，按規(guī)定配發(fā)到相關崗位，其中將《檢規(guī)》配置到全體貨檢人員、《加規(guī)》配置到全體貨運人員人手×冊，便于各貨運站組織貨運人員對新規(guī)章進行學習。

×、積極組織貨運職工參加路局組織的新規(guī)章、新業(yè)務知識學習，先后派員參加路局《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》宣貫會、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》、提速知識《加規(guī)》培訓等各種規(guī)章培訓××批××人次，同時在新《加規(guī)》發(fā)布后，我段在××月××日――××月××日分×批×××人次對全段貨運人員進行了全員脫產(chǎn)培訓，使各項新規(guī)章、新制度發(fā)布后，能夠得到及時的宣傳、貫徹和執(zhí)行。

×、較好的完成了路局指派的電子規(guī)章校對任務，并受到路局表揚。

二、存在的不足。

三、××××年的工作計劃。

×、繼續(xù)做好新規(guī)章的宣傳、貫徹、實施，以及各項規(guī)章的修改、維護工作。

×、對現(xiàn)行的各項貨運管理文電進行整理匯總，編印車務段貨運管理文電匯編，進一步規(guī)范規(guī)章文電的管理工作。

×、加大檢查力度，督促各貨運站對《貨細》及時修改、完善到位。

×、積極組織貨運人員參加路局及本段組織的各項規(guī)章學習培訓，使貨運人員對規(guī)章能夠做到學通會用，增強應急處理能力。

四、幾點建議。

×、建議路局每年組織一次貨運規(guī)章管理人員的對規(guī)工作，更好的規(guī)范、完善規(guī)章修改。

×、目前車務段已能利用電子規(guī)章進行業(yè)務查詢，建議開通網(wǎng)絡，使各貨運業(yè)務辦理站也能進行電子規(guī)章業(yè)務查詢。

文檔為doc格式。

中國鐵路規(guī)章制度篇十六

作為一名中國鐵路的使用者，我經(jīng)常乘坐火車進行出差和旅行。在這些出行中，我有時體驗到了鐵路完善的服務，也有時遭遇到了意料之外的困難。但總體來說，我對中國的鐵路建設心懷感慨，紛繁復雜的細節(jié)中，我體會到了鐵路背后蘊含的服務精神和人性溫暖。

第二段：乘車過程中的收獲。

在列車上，我能夠親身感受到中國鐵路工作人員勤勉負責的工作態(tài)度和所付出的努力。從純粹的車次安排，到無微不至的服務品質，每一位工作者都在為旅客的安全和舒適保駕護航。尤其在夜間的乘車過程中，工作人員還會主動為乘客提供枕頭、被子，能夠減輕旅途疲勞。

第三段：車站建設以及效率體驗。

中國鐵路的建設和升級已經(jīng)讓越來越多的城市在交通上實現(xiàn)了平等和便利。這些車站不僅在建設上與時俱進，而且在效率方面得到了很大提高。站內設施和服務更加周全和人性化，真正為旅客考慮了各種不便之處。例如，車站內自動售票機的數(shù)量已經(jīng)越來越多，讓旅客購票更加快捷和方便。

第四段：鐵路繁榮的貢獻。

中國鐵路的發(fā)展不僅帶來了旅游和商業(yè)發(fā)展的機會，也創(chuàng)造了大量的工作崗位。鐵路的基礎建設和維護需要大量的人力物力的支持，在這條路上工作的人們也創(chuàng)造了自己的價值和生產(chǎn)力。在某種程度上，鐵路的繁榮也填補了人們生活的空缺和心靈的寂寞。

第五段：感悟與期望。

總結起來，中國鐵路的建設和運營已經(jīng)遠遠超出了最初的愿景，也給我們的生活帶來了無數(shù)貢獻和驚喜。但我們也能夠看到鐵路發(fā)展的瑕疵和提升的余地。未來，我們期望鐵路能夠更加完善服務品質，提高效率和信息化程度，為人民運輸和旅游創(chuàng)造更加安全、高效和舒適的環(huán)境。

中國鐵路規(guī)章制度篇十七

尊敬的中小學生家長朋友:。

溺水是造成中小學生意外死亡的第一殺手。春季以后，天氣逐漸變熱，溺水又將進入高發(fā)季，希望廣大家長務必增強安全意識和監(jiān)護意識，切實承擔起監(jiān)護責任，加強對孩子的教育和管理，特別是加強放學后、周末、節(jié)假日期間和孩子結伴外出游玩時的管理，經(jīng)常進行預防溺水等安全教育，給孩子傳授相關知識和技能，不斷加強孩子安全意識和自我保護意識，提高孩子們的避險防災和自救能力，嚴防意外事故的發(fā)生。要重點教育孩子做到“六不”:

不私自下水游泳;。

不擅自與他人結伴游泳;。

不在無家長或教師帶領的情況下游泳;。

不到無安全設施、無救援人員的水域游泳;。

不到不熟悉的水域游泳;。

不熟悉水性的學生不擅自下水施救。

尤其要教育孩子遇到同伴溺水時避免手拉手盲目施救，要智慧救援，立即尋求成人幫助。學生安全工作需要各方面盡心盡責、密切配合、齊抓共管。讓我們攜起手來，共同為保障廣大中小學生平安健康成長而努力。

祝您的孩子平安、健康、快樂!