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民航運(yùn)輸企業(yè)論文范文簡短篇一

農(nóng)村低保檔案作為農(nóng)村低保工作的產(chǎn)物與低保工作順利開展的基礎(chǔ)，在農(nóng)村管理實(shí)踐中的重要性越來越突出。目前，我國農(nóng)村低保檔案管理工作尚不成熟和完善，尤其要重點(diǎn)抓好殘疾、失獨(dú)和重大疾病和勞動(dòng)力喪失群體的低保工作。建立健全農(nóng)村最低生活保障制度，做好相應(yīng)的檔案管理工作，是改革傳統(tǒng)農(nóng)村農(nóng)民救濟(jì)體系的必然舉措，是建立新型農(nóng)村救助體系的基本要求，更是做好農(nóng)村低保工作的基礎(chǔ)。下面，談一談完善農(nóng)村低保檔案管理的建議。

一、加強(qiáng)檔案動(dòng)態(tài)化管理。

加強(qiáng)檔案動(dòng)態(tài)化管理是指農(nóng)村的低保檔案并不是一成不變的，進(jìn)入了農(nóng)村低保的檔案管理后并不意味著農(nóng)民可以一直享受國家的低保福利，農(nóng)村低保管理部門應(yīng)當(dāng)深入基層，通過與相關(guān)部門的聯(lián)合執(zhí)法，對(duì)農(nóng)村困難群眾的家庭情況和收入水平進(jìn)行摸底與考察，并結(jié)合低保檔案對(duì)低保對(duì)象信息進(jìn)行審查，對(duì)于收入水平高于低保線，家庭生活狀況明顯好轉(zhuǎn)的群體，要及時(shí)將其從低保隊(duì)伍中剔除，并停止低保金的發(fā)放；對(duì)于收入水平在低保線以下，但家庭困難程度得到一定緩解的家庭，要視情況而定建議相關(guān)部門減少低保金的發(fā)放額度；對(duì)于以前未納入低保隊(duì)伍，但現(xiàn)在符合低保要求的家庭，要及時(shí)將其納入低保隊(duì)伍當(dāng)中，并做好低低保建檔工作，切實(shí)做到“低保對(duì)象有進(jìn)有出，補(bǔ)助水平有升有降”，享受低保對(duì)象基本信息和補(bǔ)助金額應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公示，接受社會(huì)公眾的監(jiān)督。應(yīng)當(dāng)向群眾公示的基本信息應(yīng)當(dāng)包括低保人員的申請(qǐng)信息、民主評(píng)議意見、審核審批意見和實(shí)際的補(bǔ)助金額，對(duì)于公示過程中存在的意見經(jīng)調(diào)查核實(shí)后要及時(shí)修改檔案信息，確保檔案的`真實(shí)，以充分發(fā)揮低保檔案的證據(jù)作用。

二、做好檔案的規(guī)范化管理。

第一，統(tǒng)一工作標(biāo)準(zhǔn)，明確檔案內(nèi)容。農(nóng)村低保檔案管理部門應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一檔案工作標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化低保檔案的審核審批流程及表格樣式，減輕農(nóng)民和低保工作人員的負(fù)擔(dān)，同時(shí)明確規(guī)定低保檔案管理的內(nèi)容，加強(qiáng)信息化建設(shè)，增加檔案電子管理模塊，并確保電子檔案的規(guī)范性。第二，建立健全低保檔案管理機(jī)制，完善檔案管理措施，確保實(shí)現(xiàn)低保檔案的全面監(jiān)管。低保管理部門應(yīng)當(dāng)建立起專業(yè)的低保檔案督導(dǎo)機(jī)制和制度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)各類低保檔案的全面監(jiān)管，同時(shí)主動(dòng)加強(qiáng)同相關(guān)政府部門的合作，積極采取相應(yīng)措施，借助各方力量做好農(nóng)村低保檔案的督導(dǎo)工作。第三，做好農(nóng)村低保檔案的規(guī)范化管理工作最終的目的就在于確保每一分低保資金都實(shí)實(shí)在在地發(fā)放到了低保對(duì)象手中。為了做好農(nóng)村低保管理工作，各級(jí)政府部門紛紛建立起了以地方財(cái)政投入為主的資金籌措渠道，低保檔案管理部門應(yīng)當(dāng)積極配合民政、社保、財(cái)政等相關(guān)部門的工作，認(rèn)真做好農(nóng)村低保資金的檔案管理工作，充分發(fā)揮低保檔案的監(jiān)督作用，避免低保專項(xiàng)資金被挪作他用，確保每一分錢都切切實(shí)實(shí)的發(fā)放到了農(nóng)村低保對(duì)象手里。

三、加強(qiáng)農(nóng)村低保政策宣傳力度。

當(dāng)前，我國依然有幾千萬農(nóng)村群眾沒有跨過溫飽線，在社會(huì)加劇轉(zhuǎn)型背景下，這部分群體與普通群眾的差距還在不斷擴(kuò)大。農(nóng)村最低生活保障制度的建立是縮小社會(huì)貧富差距，實(shí)現(xiàn)社會(huì)共同富裕的基礎(chǔ)性工作，農(nóng)村低保檔案管理部門應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮低保檔案信息在保障低保對(duì)象合法權(quán)益方面的作用，在農(nóng)村大力宣傳低保制度的意義，為低保工作的開展?fàn)I造良好的輿論氛圍，讓農(nóng)民意識(shí)到農(nóng)村低保制度是黨和政府堅(jiān)持以人為本、執(zhí)政為民所辦的一件實(shí)事，是關(guān)系到億萬農(nóng)民切身利益，得民心、順民意的德政善舉，農(nóng)村低保制度的推行標(biāo)志著我國在構(gòu)建新型農(nóng)村農(nóng)民救濟(jì)體系上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

四、抓好檔案人才隊(duì)伍培養(yǎng)工作。

從農(nóng)村低保事業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展視角來看，抓好農(nóng)村低保檔案人才的培養(yǎng)工作，具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。農(nóng)村低保工作的艱苦性和復(fù)雜性決定了必須建設(shè)一直專業(yè)素質(zhì)較強(qiáng)、思想素質(zhì)過硬的人才隊(duì)伍，尤其要求低保檔案工作人員要甘于寂寞、樂于奉獻(xiàn)。當(dāng)前，農(nóng)村低保檔案部門應(yīng)當(dāng)按照“政府領(lǐng)導(dǎo)、民政主管、部門配合、基層落實(shí)”的要求，有計(jì)劃地開展農(nóng)村低保檔案管理人才培養(yǎng)工作，讓其充分理解現(xiàn)行的低保政策，并熟練掌握低保檔案管理的工作方法和程序。

除了上述提及的幾點(diǎn)方法之外，還應(yīng)當(dāng)從檔案的保密和信息化管理著手，不斷完善農(nóng)村低保檔案管理工作。低保管理部門應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的檔案室，指派專人負(fù)責(zé)檔案的安全和利用工作，在檔案的借閱、查閱過程中，必須履行嚴(yán)格的程序，任何無關(guān)的人都不得隨意查閱低保檔案資料，避免低保對(duì)象信息的泄露；同時(shí)，還應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)農(nóng)村低保檔案的信息化，建立低保檔案管理數(shù)據(jù)庫，將低保對(duì)象的信息分類錄入保存，在此基礎(chǔ)上，再按所分的信息庫輸入內(nèi)容實(shí)行微機(jī)檢索，以提高檔案服務(wù)效率。

五、結(jié)語。

農(nóng)村低保制度是農(nóng)村低保工作開展的基礎(chǔ)與重要任務(wù)，低保檔案管理人員在日常工作中要不斷創(chuàng)新工作方法，完善檔案管理工作，為農(nóng)村和農(nóng)民服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】。

民航運(yùn)輸企業(yè)論文范文簡短篇二

為了促使交通運(yùn)輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務(wù)作用，需要對(duì)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施信息化管理。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，促使運(yùn)輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實(shí)施措施進(jìn)行深入分析研究，為我國交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價(jià)值的參考。

在社會(huì)發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經(jīng)濟(jì)的競爭越來越激烈，尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運(yùn)用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，人們的生活進(jìn)入了信息化時(shí)代，同時(shí)也對(duì)信息技術(shù)的依賴程度越來越大，企業(yè)運(yùn)營管理運(yùn)用信息化技術(shù)有利于提升交通運(yùn)輸管理的效率，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。

1信息化在經(jīng)營管理中運(yùn)用的必要性。

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，信息技術(shù)的發(fā)展運(yùn)用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進(jìn)作用，也改變了人們的生活方式，交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運(yùn)輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運(yùn)輸在管理方面依然存在許多的不足，各個(gè)職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)中的發(fā)展運(yùn)用，使得交通運(yùn)輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運(yùn)輸管理信息不對(duì)稱的問題，提高了交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術(shù)的運(yùn)用在很大程度上提高了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運(yùn)輸管理中運(yùn)用信息技術(shù)，讓信息化技術(shù)能夠廣泛運(yùn)用于我國各個(gè)領(lǐng)域。

2．1加快信息化發(fā)展有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展。

目前，我國交通建設(shè)速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進(jìn)了兩地之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著高速公路建設(shè)速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運(yùn)輸管理措施，將對(duì)我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運(yùn)輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時(shí)還能促進(jìn)兩地之間的交通運(yùn)輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。

2．2加快信息化管理能夠改變交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方式。

近年來，交通建設(shè)工程項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，但如果在交通建設(shè)中沒有實(shí)施合理的交通管理，將會(huì)導(dǎo)致地區(qū)之間的交通運(yùn)輸出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，并出現(xiàn)信息的對(duì)接失誤，進(jìn)而造成交通運(yùn)輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運(yùn)輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運(yùn)輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴(yán)重制約了交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運(yùn)輸管理中運(yùn)用信息化技術(shù)，首先確保交通運(yùn)輸信息對(duì)接的準(zhǔn)確性，提供交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，此外，在交通運(yùn)輸管理中實(shí)施信息化管理，即交通運(yùn)輸形成網(wǎng)絡(luò)化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實(shí)現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運(yùn)輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運(yùn)輸企業(yè)的成本，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營模式。

2．3運(yùn)用信息化技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸業(yè)管理的效率和手段。

從我國目前交通運(yùn)輸管理現(xiàn)象來看，我國交通運(yùn)輸業(yè)的管理形勢日益復(fù)雜，隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運(yùn)輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設(shè)方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設(shè)項(xiàng)目使交通運(yùn)輸企業(yè)在交通運(yùn)輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響，交通運(yùn)輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術(shù)的運(yùn)用，能夠提高交通運(yùn)輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準(zhǔn)確性，還能對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，并對(duì)出現(xiàn)的情況實(shí)施預(yù)測預(yù)警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運(yùn)輸企業(yè)的交通管理效率。

在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)為交通運(yùn)輸企業(yè)的管理起到了很大的促進(jìn)作用，但同時(shí)還要交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運(yùn)輸企業(yè)要為交通運(yùn)輸管理員工提供良好的學(xué)習(xí)的平臺(tái)，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進(jìn)入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進(jìn)修，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運(yùn)輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力，交通運(yùn)輸企業(yè)要定期聘請(qǐng)相關(guān)專家或?qū)W者開講座，為員工講解計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的運(yùn)用能力，提高員工對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)。此外，交通運(yùn)輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術(shù)的信息化專業(yè)人才，堅(jiān)持“走出去，引進(jìn)來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊(duì)伍。

由于交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運(yùn)輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴(yán)格實(shí)施管理，讓交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運(yùn)輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)需要較長的時(shí)間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設(shè)完成后，各個(gè)領(lǐng)域的工作需要責(zé)任到人，并由信息化管理工作的領(lǐng)導(dǎo)小組來全面負(fù)責(zé)。同時(shí)，為了讓交通運(yùn)輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實(shí)施，需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當(dāng)嚴(yán)格的要求，讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴(yán)格實(shí)施。當(dāng)然，除了全面嚴(yán)格的管理制度之外，還要有信息化建設(shè)相關(guān)的硬件設(shè)備，主要包括掃描儀、打印機(jī)、計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、錄音機(jī)、滅火器和溫度計(jì)等，為交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化管理建設(shè)提供充分的準(zhǔn)備。

3．3實(shí)施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本。

首先，要確保交通運(yùn)輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計(jì)算的準(zhǔn)確性。在交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施信息化管理期間要對(duì)企業(yè)的運(yùn)營成本進(jìn)行合理的計(jì)算，同時(shí)還要對(duì)運(yùn)營成本進(jìn)行合理的控制，如果交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化技術(shù)運(yùn)用的成本比較高，一方面不利于交通運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中全面實(shí)施信息化建設(shè)，對(duì)我國交通運(yùn)輸管理現(xiàn)代化建設(shè)具有一定的阻礙作用，因此要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本進(jìn)行合理計(jì)算。其次，還要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的存貨成本實(shí)施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障，而儲(chǔ)備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營期間要對(duì)物資采購的儲(chǔ)備方面進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保采購的儲(chǔ)備物資在價(jià)格、數(shù)量、質(zhì)量、維護(hù)保管等方面有一定的保障。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營也會(huì)造成非常大的影響。交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運(yùn)輸管理中實(shí)施信息化技術(shù)，促使交通運(yùn)輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，制定相對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸管理制度，降低運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營成本，進(jìn)而從整體上推動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理。

民航運(yùn)輸企業(yè)論文范文簡短篇三

近年來隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)間競爭的加劇，集團(tuán)企業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境越來越復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率和危害程度與日劇增。如果內(nèi)部控制產(chǎn)生重大缺陷，重要風(fēng)險(xiǎn)控制不當(dāng)，就有可能對(duì)集團(tuán)企業(yè)的生存、發(fā)展產(chǎn)生非常重大的不利影響。因此，集團(tuán)企業(yè)迫切需要采取科學(xué)的手段，提升風(fēng)險(xiǎn)管控能力。近幾年來，盡管在外部監(jiān)管機(jī)構(gòu)的規(guī)制要求下，越來越多的集團(tuán)企業(yè)認(rèn)識(shí)到良好的風(fēng)險(xiǎn)管理和內(nèi)部控制機(jī)制的重要性，開始關(guān)注全面風(fēng)險(xiǎn)管理，進(jìn)行內(nèi)部控制建設(shè)?？墒牵性S多集團(tuán)企業(yè)沒有將內(nèi)部控制與風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行有機(jī)融合，使內(nèi)部控制沒有起到應(yīng)有的風(fēng)險(xiǎn)管控作用。因此，集團(tuán)企業(yè)在建立全面風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制時(shí)，應(yīng)該將內(nèi)部控制與風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，以風(fēng)險(xiǎn)管控為導(dǎo)向，以內(nèi)部控制為切入點(diǎn)，構(gòu)建基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

二、基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系架構(gòu)。

在當(dāng)今社會(huì)，集團(tuán)企業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境和內(nèi)部條件都在劇烈地變化著，其內(nèi)部控制建設(shè)和風(fēng)險(xiǎn)管理需要在充分考慮集團(tuán)企業(yè)總部、分子公司和其他業(yè)務(wù)單元的風(fēng)險(xiǎn)管理需求的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一體系要素和體系結(jié)構(gòu)，確保整個(gè)集團(tuán)企業(yè)不同層級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)管理與內(nèi)部控制機(jī)制銜接一致。因此，需要整體設(shè)計(jì)基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系架構(gòu)。該體系總體架構(gòu)由“核心理念、基本內(nèi)涵和主要內(nèi)容”組成。

1基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面管理的核心理念。

基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理將內(nèi)部控制與風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，把內(nèi)部控制作為基礎(chǔ)平臺(tái)，開展風(fēng)險(xiǎn)管控活動(dòng)。其核心理念是:風(fēng)險(xiǎn)管理與內(nèi)部控制是辯證的統(tǒng)一體，內(nèi)部控制是風(fēng)險(xiǎn)管理的工具和手段，集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部控制系統(tǒng)存在的目的在于全過程地治理威脅其戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，即事前實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，事中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控，事后最小化風(fēng)險(xiǎn)。這就意味著需要從以下兩點(diǎn)進(jìn)行分析:。

2基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面管理的基本內(nèi)涵。

內(nèi)部控制與風(fēng)險(xiǎn)管理是基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系對(duì)立統(tǒng)一的兩面，其基本內(nèi)涵為:以集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)為指導(dǎo)，將風(fēng)險(xiǎn)管理和內(nèi)部控制納入統(tǒng)一的一體化管理框架。首先，以風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向，在“全面風(fēng)險(xiǎn)管理”層次上對(duì)內(nèi)部控制進(jìn)行思考與定位，在全面評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，分析、設(shè)計(jì)、構(gòu)建“風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向的內(nèi)部控制體系”;然后，以內(nèi)部控制為平臺(tái)，通過內(nèi)部控制活動(dòng)，在集團(tuán)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)偏好范圍內(nèi)管控風(fēng)險(xiǎn)，最終將風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的范圍內(nèi)，為企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供合理保證。

總之，基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理，通過內(nèi)部控制為全面風(fēng)險(xiǎn)管理找到著力點(diǎn)和切入點(diǎn)，能夠有效避免風(fēng)險(xiǎn)管理和內(nèi)部控制的分離，防止風(fēng)險(xiǎn)管理流于形式，以促進(jìn)全面風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制在集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理的運(yùn)行機(jī)制。

以內(nèi)部控制為基礎(chǔ)的全面風(fēng)險(xiǎn)管理的運(yùn)行機(jī)制主要包括設(shè)立全面風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)、構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向的內(nèi)部控制體系、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控、開展全面風(fēng)險(xiǎn)管理考評(píng)、明確全面風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)警體系和建立全面風(fēng)險(xiǎn)管理報(bào)告體系等。

1設(shè)立全面風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)。

基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該始終圍繞支持集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)面開展工作，使風(fēng)險(xiǎn)管控與集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)，并將風(fēng)險(xiǎn)控制在集團(tuán)企業(yè)可承受的范圍內(nèi)，為確保集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供合理保障，以實(shí)現(xiàn)“最大限度的企業(yè)價(jià)值”。因此，需要在集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，設(shè)立全面風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)。

第一，進(jìn)行集團(tuán)企業(yè)環(huán)境分析。采用“swot”和“pest"分析法，全面分析集團(tuán)企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境，并形成環(huán)境分析報(bào)告。

第二，制定集團(tuán)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理方針?；诃h(huán)境分析報(bào)告，制定集團(tuán)企業(yè)對(duì)各種重大風(fēng)險(xiǎn)和重要風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)管理方針。

第三，設(shè)定集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。為了保證集團(tuán)企業(yè)建立科學(xué)、合理戰(zhàn)略目標(biāo)，將集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)管理有機(jī)結(jié)合起來，將風(fēng)險(xiǎn)偏好與集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略相聯(lián)系。在集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)定過程中，需要充分考慮各種風(fēng)險(xiǎn)的影響，使集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)與風(fēng)險(xiǎn)管理方針相吻合，保證集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)與其風(fēng)險(xiǎn)偏好相一致，確保集團(tuán)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、風(fēng)險(xiǎn)管理方針與價(jià)值創(chuàng)造相一致。因此，在制定集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)，一方面使集團(tuán)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略符合既定的風(fēng)險(xiǎn)管理方針，另一方面，通過風(fēng)險(xiǎn)管理為促進(jìn)集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供合理保障。

第四，制定集團(tuán)企業(yè)運(yùn)營目標(biāo)。以集團(tuán)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理方針和戰(zhàn)略目標(biāo)為依據(jù)，設(shè)定運(yùn)營目標(biāo)，據(jù)此確定三年或五年滾動(dòng)經(jīng)營計(jì)劃。在運(yùn)營目標(biāo)的設(shè)定和經(jīng)營計(jì)劃編制過程中，要充分考慮各種運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，并使運(yùn)營目標(biāo)、經(jīng)營計(jì)劃與風(fēng)險(xiǎn)管理方針和戰(zhàn)略目標(biāo)相容。

第五，建立集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)體系。根據(jù)運(yùn)營目標(biāo)，制定集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理總目標(biāo)以及分子公司、各部門和業(yè)務(wù)單位的具體風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，形成集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)體系。

2實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控。

主要從以下幾個(gè)方面實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控:。

一是梳理集團(tuán)企業(yè)的重要業(yè)務(wù)流程、管理流程，進(jìn)行流程描述，分析流程所涉及的主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和潛在的隱患，同時(shí)確定各種風(fēng)險(xiǎn)涉及的責(zé)任部門與崗位。例如：能源集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)管理涉及的責(zé)任部門。

二是確定重要業(yè)務(wù)流程、管理流程的關(guān)鍵控制點(diǎn)，針對(duì)關(guān)鍵控制點(diǎn)，明確風(fēng)險(xiǎn)控制工具、控制方法、控制程序與措施、控制活動(dòng)及其檢驗(yàn)方法。

三是編制《集團(tuán)企業(yè)崗位風(fēng)險(xiǎn)管控手冊(cè)》，明確每個(gè)崗位的風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)和權(quán)限等，促進(jìn)全面風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制在集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部得到有效實(shí)施，切實(shí)強(qiáng)化日常風(fēng)險(xiǎn)管理，使全面風(fēng)險(xiǎn)管理真正落到實(shí)處。

3建立全面風(fēng)險(xiǎn)管理報(bào)告。體系全面風(fēng)險(xiǎn)管理報(bào)告體系是集團(tuán)企業(yè)利益相關(guān)者之間實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)信息充分溝通的有效保障，健全的基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系，必須建立規(guī)范的風(fēng)險(xiǎn)管理報(bào)告體系，全面風(fēng)險(xiǎn)管理報(bào)告體系的核心就是要根據(jù)利益相關(guān)者的信息需求，建立滿足風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)要求的風(fēng)險(xiǎn)管理工作報(bào)告機(jī)制，包括風(fēng)險(xiǎn)管理工作匯報(bào)的內(nèi)容、形式及程序、報(bào)告負(fù)責(zé)人、報(bào)告周期、覆蓋范圍、報(bào)告內(nèi)容、形式、程序及報(bào)告分送名單等。

全面風(fēng)險(xiǎn)管理報(bào)告體系不僅包括風(fēng)險(xiǎn)管理流程中應(yīng)形成的各種類型的風(fēng)險(xiǎn)管理報(bào)告及其內(nèi)容要求，還要建立這些報(bào)告如何在集團(tuán)企業(yè)利益相關(guān)者之間、風(fēng)險(xiǎn)管理各職能機(jī)構(gòu)之間傳遞的風(fēng)險(xiǎn)管理報(bào)告機(jī)制。

綜合上述分析，文章構(gòu)建基于內(nèi)部如何將內(nèi)部控制與風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系是集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理需要解決的重要課題。文章以煤炭集團(tuán)企業(yè)為背景，以風(fēng)險(xiǎn)管控為導(dǎo)向，以內(nèi)部控制為切入點(diǎn)，構(gòu)建了基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系。首先，詮釋了其核心理念，解釋了其基本內(nèi)涵，給出了其基本內(nèi)容。其次，重點(diǎn)研究了基于內(nèi)部控制的集團(tuán)企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系的運(yùn)行機(jī)制，主要包括:設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)、構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向的內(nèi)部控制體系、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理考評(píng)，明確風(fēng)險(xiǎn)管理的預(yù)警體系與報(bào)告體系等方面。

民航運(yùn)輸企業(yè)論文范文簡短篇四

[摘要隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)和對(duì)外開放的進(jìn)一步擴(kuò)大，國際商務(wù)談判作為商戰(zhàn)的序幕，已越來越頻繁地出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)中。國際商務(wù)談判要面對(duì)的談判對(duì)象來自不同國家或地區(qū)。由于世界各國的政治經(jīng)濟(jì)制度不同，各民族間有著迥然不同的歷史、文化傳統(tǒng)，各國客商的文化背景和價(jià)值觀念也存在著明顯的差異。因此，他們?cè)谏虅?wù)談判中的風(fēng)格也各不相同。在國際商務(wù)談判中，如果不了解這些不同的談判風(fēng)格，就可能鬧出笑話，產(chǎn)生誤解，既失禮于人，又可能因此而失去許多談判成功的契機(jī)。

【論文關(guān)鍵詞】國際商務(wù)談判溝通文化背景價(jià)值觀念文化傳統(tǒng)。

談判是一種進(jìn)行往返溝通的過程，其目的是為了就不同的要求或想法而達(dá)成某項(xiàng)聯(lián)合協(xié)議。國際商務(wù)談判要面對(duì)的談判對(duì)象來自不同國家或地區(qū)。由于世界各國的政治經(jīng)濟(jì)制度不同，各民族間有著迥然不同的歷史、文化傳統(tǒng)，各國客商的文化背景和價(jià)值觀念也存在著明顯的差異。

商務(wù)談判中應(yīng)注意的談判技巧。

(一)適時(shí)反擊反擊能否成功，就要看提出反擊的時(shí)間是否當(dāng)掌握得準(zhǔn)確。反擊只有在對(duì)方以“恐怖戰(zhàn)術(shù)”來要挾你時(shí)方能使用，所以，它也可以說是一種以退為進(jìn)的防衛(wèi)戰(zhàn)。其次要注意的是，使用反擊法時(shí)，如果對(duì)方不認(rèn)為你是個(gè)“言行一致”的人，那效果就要大打折扣了。情況如果恰巧相反，結(jié)果也自然大不相同了。所以，在使用反擊法之前，你必須先行了解，在談判對(duì)手眼中，你是否是個(gè)言行一致、說到做到的人。

(二)攻擊要塞在以“一對(duì)多”或“以多對(duì)多”的談判中，最適合采用的，就是“攻擊要塞”方式。當(dāng)談判對(duì)手不止一人時(shí)，實(shí)際上握有最后決定權(quán)的，不過是其中一人而已。在此，我們姑且稱此人為“對(duì)方首腦”，稱其余的談判副將們?yōu)椤皩?duì)方組員”?！皩?duì)方首腦”是我們?cè)谡勁兄行枰貏e留意的人物，但也不可因此而忽略了“對(duì)方組員”的存在。如果在談判時(shí)，無論如何努力都無法說服“對(duì)方首腦”，就應(yīng)該另辟蹊徑，轉(zhuǎn)移目標(biāo)，把矛頭指向“對(duì)方組員”，向“對(duì)方組員”展開攻勢，讓“對(duì)方組員”了解你的主張，憑借由他們來影響“對(duì)方首腦”。其過程也許較一般談判辛苦，但是，不論做任何事，最重要的就是要能持之以恒，再接再厲，始能獲得最后的成功。這正如古時(shí)候的攻城掠地一般，只要先拿下城外的要塞，就可以長驅(qū)直入了。

(三)白臉黑臉兩名談判者不可以一同出席第一回合的談判。第一位出現(xiàn)談判者唱的就是“黑臉”，他的責(zé)任，在激起對(duì)方“這個(gè)人不好惹”、“碰到這種談判的對(duì)手真是倒了八輩子霉”的反應(yīng)。而第二位談判者唱的是“白臉”，也就是扮演“和平天使”的角色，使對(duì)方產(chǎn)生“總算松了一口氣”的感覺。使用“白臉”與“黑臉”戰(zhàn)術(shù)時(shí)，通常是在對(duì)方的陣營中進(jìn)行談判的情況下。

(四)文件戰(zhàn)術(shù)“文件戰(zhàn)術(shù)”的使用，多半產(chǎn)生在談判一開始時(shí)，也就是雙方隔著談判桌一坐下來時(shí)。主要是讓對(duì)方知道自己事前的準(zhǔn)備有多么周到，對(duì)談判內(nèi)容的了解又是何等的深入。在采用為利戰(zhàn)術(shù)時(shí)，應(yīng)該注意的是，一旦采用了“文件戰(zhàn)術(shù)”，就要有始有終，在每一次的談判中，都不要忘了把所有的文件資料帶在身邊。談判自然是以在自己的“地盤”上舉行較為有利。但是，有時(shí)候，卻又不得不深入虎穴，到對(duì)方的陣營中展開談判。而信用，正是談判成功的關(guān)鍵所在。

(五)期限效果為了能使談判的“限期完成”發(fā)揮其應(yīng)有的效果，對(duì)于談判截止前可能發(fā)生的一切，談判者都必須負(fù)起責(zé)任來，這就是“設(shè)限”所應(yīng)具備的前提條件。只有在有新的狀況發(fā)生或理由充足的情況下，才能“延長期限”。你的談判對(duì)手或許會(huì)在有意無意中透露一個(gè)“截止談判”的期限來，等著那“最后一刻”的到來，由于時(shí)間迫切，對(duì)方很可能便勉為其難地同意你的提議，不敢有任何異議。這種錯(cuò)誤，是絕對(duì)不會(huì)發(fā)生在一名談判高手身上的。在談判時(shí)，不論提出“截止期限”要求的是哪一方，期限一旦決定，就不可輕易更改。必須傾注全力，在期限內(nèi)完成所有準(zhǔn)備工作，以免受到期限的壓力。如果對(duì)方提出了不合理的期限，只要你抗議，期限即可獲得延長。不過，若對(duì)方拒絕了你延長斯限的提議，唯一能做的，就是加倍努力，收集資料，擬定策略。不論你有多少時(shí)間，冷靜地?cái)M定應(yīng)付措施、仔細(xì)地檢查對(duì)策，才是最聰明的做法。

（七)聲東擊西這一策略在于把對(duì)方的注意力集中在我方不甚感興趣的問題上，使對(duì)方增加滿足感。具體的運(yùn)用方法是，如果我方認(rèn)為對(duì)方最注重的是價(jià)格，而我方關(guān)心的是交貨時(shí)間，那么我們進(jìn)攻的方向，可以是支付條件問題，這樣就可以對(duì)方從兩個(gè)主要議題上引開。這種策略如果能夠運(yùn)用得熟練，對(duì)方是很難反攻的。它可以成為影響談判的積極因素，而不必負(fù)擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)。

(八)金蟬脫殼當(dāng)談判人員發(fā)覺他正被迫做出遠(yuǎn)非他能接受的讓步時(shí)，他會(huì)聲明沒有被授予達(dá)成這種協(xié)議的權(quán)力。這通常是談判人員抵抗到最后時(shí)刻而亮出的一張“王牌”。在這時(shí)，雙方都很清楚，這是為了不使談判破裂。一方如果怕對(duì)方使出這一招，最好在談判開始時(shí)就弄清楚。在談判的目標(biāo)、計(jì)劃和進(jìn)度已經(jīng)明確，亮底牌階段即將完成之前，談判人員的個(gè)性已初步掌握之后，可首先提出一個(gè)這樣的問題：“你有最后決定的權(quán)力嗎?”

(九)扮豬吃虎“為什么”是一句探求原因的問題，甚至有時(shí)是在一方說明原因后的進(jìn)一步探求。這種使用“為什么”的提問方式，在交涉階段初期有積極作用，它可以幫助我們了解對(duì)方是如何真正評(píng)價(jià)事物的。同時(shí)，這也是我們?cè)谀骋浑A段提出的一系列問題中的一部分問題。對(duì)于這一策略的反措施是，對(duì)對(duì)方的疑問“為什么”只提供最簡要的情況，在直接答案后面不做詳細(xì)的解釋。不過要注意，在交涉初期階段，對(duì)方有權(quán)迫使我們回答對(duì)他們有益的情況。要是對(duì)方過于頻繁地發(fā)問“為什么”，比如，在我們?cè)噲D提出新的建議和準(zhǔn)備讓步的時(shí)候，對(duì)方就無理要求針對(duì)所有細(xì)節(jié)都加以說明，我們就可以開始進(jìn)行反擊。

(十)草船借箭采取“假定……將會(huì)”的策略，目的是使談判的形式不拘泥于固定的模式。比如，在談判中，不斷地提出如下種種問題：“如果我再增加一倍的定貨，價(jià)格會(huì)便宜一點(diǎn)嗎?”“如果我們自己檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，你們?cè)诩夹g(shù)上會(huì)有什么新的要求嗎?”在試探和提議階段，這種發(fā)問的方法，不失為一種積極的方式，它將有助于雙方為了共同的利益而選擇最佳的成交途徑。然而，如果談判已十分深入，再運(yùn)用這個(gè)策略只能引起分歧。如果雙方已經(jīng)為報(bào)價(jià)做了許多準(zhǔn)備，甚至已經(jīng)在討價(jià)還價(jià)了，而在這時(shí)，對(duì)方突然說：“如果我對(duì)報(bào)價(jià)做些重大的修改，會(huì)怎么樣?”這樣就可能損于已形成的合作氣氛。因此，“假定……將會(huì)”這個(gè)策略，用在談判開始時(shí)的一般性探底階段，較為有效。

民航運(yùn)輸企業(yè)論文范文簡短篇五

交通運(yùn)輸是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施得布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理得工程領(lǐng)域。下面是交通運(yùn)輸?shù)谜撐?，?qǐng)參考！

交通運(yùn)輸計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)研究。

摘要：伴隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息化得高速發(fā)展，將計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和不同產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合已經(jīng)成為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展得必然趨勢，特別是在交通事業(yè)運(yùn)行進(jìn)程中，積極落實(shí)信息化管理模型，能進(jìn)一步推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)得增長，實(shí)現(xiàn)智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高整體管理質(zhì)量。文章從交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)工具、開發(fā)原則以及優(yōu)勢三方面對(duì)其進(jìn)行了簡要分析，并集中闡釋了交通運(yùn)輸事業(yè)中各個(gè)項(xiàng)目日常管理體系應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得路徑，旨在為研究人員提供有價(jià)值得參考建議。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸管理；計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；開發(fā)；應(yīng)用。

在交通運(yùn)輸管理體系中，要積極踐行更加有效得管理機(jī)制，確保管控措施符合標(biāo)準(zhǔn)，并且深度管理和落實(shí)相應(yīng)得處理機(jī)制，建立健全更科學(xué)化得計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為項(xiàng)目升級(jí)提供動(dòng)力，保證項(xiàng)目運(yùn)行體系得完整程度。交通運(yùn)輸管理項(xiàng)目是交通部門常規(guī)化工作中得重點(diǎn)，要對(duì)信息技術(shù)管理體系進(jìn)行集中管控，積極利用信息化和數(shù)字化控制項(xiàng)目，為交通運(yùn)輸管理中信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得綜合性升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1案例分析。

8月29日下午，廣東省交通運(yùn)輸廳、深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司在廣東交通大廈會(huì)議室召開協(xié)同推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”融合發(fā)展座談會(huì)，借助數(shù)據(jù)分析，有效整合人群得遷徙方式和趨勢，進(jìn)而提供更優(yōu)質(zhì)得交通規(guī)劃及出行服務(wù)，也分享了利用微信提升高速公路通行效率。共同推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸服務(wù)戰(zhàn)略合作得務(wù)實(shí)交流，雙方擬將在春運(yùn)期間，對(duì)出行預(yù)測和遷徙規(guī)律進(jìn)行分析挖掘，并且，針對(duì)全省“兩客一?！睜I運(yùn)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行適度合作，除此之外，中國（小谷圍）“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽得深度參與，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)、智能交通技術(shù)及應(yīng)用產(chǎn)品、創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師、投資孵化等資源池得建設(shè)，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸服務(wù)行動(dòng)計(jì)劃。

2交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)概述。

在交通運(yùn)輸管理工作中建立計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，要結(jié)合管理實(shí)際需求和管控模型，建立健全有效得處理機(jī)制，確保系統(tǒng)運(yùn)行效率得有效性，為管理項(xiàng)目得綜合性升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[1]。

2.1交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)工具。

在交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目運(yùn)行過程中，要積極建立更加有效得處理機(jī)制，確保管理框架和控制措施得有效性。其中，主要研發(fā)和應(yīng)用語言編程工具、數(shù)據(jù)庫工具以及程序生成工具。第一，語言編程工具。一般而言，在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目中，主要應(yīng)用得是basic語言、c語言、c++語言等，最近幾年pl/i語言以及prolog語言得使用幾率也在增加。由于這些編程語言得針對(duì)性較強(qiáng)，在實(shí)際應(yīng)用過程中，能對(duì)相關(guān)信息和處理機(jī)制進(jìn)行綜合性分析，并且保證整體處理效果符合預(yù)期。且這幾種編程語言得適用范圍較為廣泛，在系統(tǒng)功能模塊建立后，能發(fā)揮其應(yīng)用價(jià)值和綜合能力。第二，數(shù)據(jù)庫工具，在數(shù)據(jù)庫處理機(jī)制建立過程中，主要是針對(duì)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得開發(fā)工具，能對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中得數(shù)據(jù)交換項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌分析和綜合性處理，確保管理模型和數(shù)據(jù)傳輸效果符合預(yù)期。另外，數(shù)據(jù)庫工具也能成為數(shù)據(jù)交換和傳輸?shù)脴屑~，在數(shù)據(jù)管理信息整合以及系統(tǒng)開發(fā)過程中，要結(jié)合數(shù)據(jù)庫中得信息進(jìn)行統(tǒng)籌處理。第三，程序生成工具，要和對(duì)應(yīng)編程結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合，包括smalltalk、c++等程序處理機(jī)制，具有較強(qiáng)得針對(duì)性價(jià)值，也能在使用中提高配合程度，確保管理效果符合標(biāo)準(zhǔn)[2]。

2.2交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)原則。

（1）交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)遵循實(shí)用性原則。在計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)機(jī)制建立過程中，要遵循實(shí)用性原則，在系統(tǒng)穩(wěn)定后提高評(píng)價(jià)系統(tǒng)得整體效果，要本著務(wù)實(shí)得態(tài)度，積極建構(gòu)更加系統(tǒng)化得管理模型，順利計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得運(yùn)行效果。（2）交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)遵循科學(xué)性原則。運(yùn)行科學(xué)化原則是計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目中得關(guān)鍵要求，相關(guān)項(xiàng)目管理人員也要針對(duì)實(shí)際問題建構(gòu)切實(shí)有效得管理措施，對(duì)系統(tǒng)中得研究對(duì)象進(jìn)行全面分析和數(shù)據(jù)整合，保證調(diào)查結(jié)構(gòu)和管理需求得以有效落實(shí)，積極建構(gòu)更加系統(tǒng)化得處理機(jī)制和管控措施，真正提高作業(yè)組織項(xiàng)目和作業(yè)制度得整體質(zhì)量，建立動(dòng)態(tài)化得調(diào)整機(jī)制，升級(jí)管理效果[3]。（3）交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)遵循可靠性原則。只有保證計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得可靠性，才能有效升級(jí)整體管理效果和項(xiàng)目得運(yùn)行水平，積極建立更加系統(tǒng)化得管理措施。（4）交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)遵循可擴(kuò)充性原則。在計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)項(xiàng)目建立過程中，也要對(duì)信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行集中整合，建立健全更加完整得處理機(jī)制。值得一提得是，在計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)方面，為計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)綜合質(zhì)量優(yōu)化提供動(dòng)力[4]。

3交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得具體應(yīng)用模型。

在交通運(yùn)輸管理項(xiàng)目中應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，要結(jié)合實(shí)際情況和具體需求，建立健全動(dòng)態(tài)化管理機(jī)制，確保管理模型和管理維度符合相關(guān)參數(shù)，積極建構(gòu)更加系統(tǒng)化得處理價(jià)值和應(yīng)用模型，為系統(tǒng)整合以及質(zhì)量優(yōu)化提供保障。

3.1四階段交通需求預(yù)測模型。

第一階段，交通信息量生成預(yù)測?；疑A(yù)測模型，借助累加機(jī)制，生成擬合微分方程控制機(jī)制。整體管理模型中g(shù)m(h,1)是灰色系統(tǒng)預(yù)測模型中最常見得模型狀態(tài)，gm(h,1)模型僅有一個(gè)變量。h越大計(jì)算量越大，整體計(jì)算過程較為復(fù)雜，計(jì)算精度決定于3階。數(shù)據(jù)處理中，若是x0是某一區(qū)域?qū)τ跁r(shí)間t得交通信息量指標(biāo)數(shù)列，建立gm(h,1)預(yù)測模型。bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)得重要分支，已成為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域應(yīng)用。第二階段，交通信息量分布預(yù)測，qij是網(wǎng)絡(luò)傳輸斷面i起點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)傳輸斷面j是整體技術(shù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用在終點(diǎn)交通信息量結(jié)構(gòu)中，oi為傳輸斷面信息發(fā)生量，dj為網(wǎng)絡(luò)傳輸斷面得信息吸引量。第三階段，交通信息量分擔(dān)預(yù)測，對(duì)預(yù)測區(qū)域模型，傳輸終端模型，od對(duì)模型等，針對(duì)全體對(duì)象變量進(jìn)行集中審定和管理，保證控制機(jī)制和區(qū)域劃分效果得綜合性升級(jí)。第四階段，交通信息量分配預(yù)測，利用最短路徑分配、容量限制分配，借助容量限制和迭代平衡分配法等。

3.2車輛戶籍管理應(yīng)用交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

對(duì)于交通運(yùn)輸管理項(xiàng)目來說，車輛得戶籍管理模塊十分重要，因此，要將管理體系和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有效地融合在一起。在戶籍管理體系中，要對(duì)客運(yùn)業(yè)戶、貨運(yùn)業(yè)戶以及汽車維修業(yè)戶進(jìn)行統(tǒng)籌管理，確保資料管理體系有序推進(jìn)，也能維護(hù)整體管理效果。具體得系統(tǒng)錄入內(nèi)容包括：戶籍名稱、常用通訊地址、業(yè)主常用聯(lián)系方式等，保證信息完整性和準(zhǔn)確性，才能真正發(fā)揮計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得實(shí)際價(jià)值。也要對(duì)基本信息進(jìn)行臺(tái)賬錄入，在統(tǒng)一管理得基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)材料進(jìn)行系統(tǒng)處理，確?？刂葡到y(tǒng)得有效性升級(jí)[5]。車輛戶籍管理機(jī)制要符合實(shí)際需求，借助計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)化信息整合和數(shù)據(jù)分析，確保效果得有效性升級(jí)，也為整個(gè)系統(tǒng)得綜合性優(yōu)化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.3稽查管理應(yīng)用交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

伴隨著交通行業(yè)得高速發(fā)展，在交通管理體系中，建立健全稽查管理模型十分重要，人工稽查管理得能力和應(yīng)用范圍畢竟有限，需要相關(guān)部門結(jié)合管理要求建立健全計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不僅僅能夠?qū)⑦`規(guī)信息隨時(shí)得記錄入庫，也能一定程度上提升管理項(xiàng)目得實(shí)際效率，確保管控體系得完整度，為交通運(yùn)輸管理體系得綜合性升級(jí)提供動(dòng)力。并且，在應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得過程中，也要結(jié)合交通運(yùn)輸稽查管理項(xiàng)目得實(shí)際需求，結(jié)合地區(qū)特征建立針對(duì)性得數(shù)據(jù)稽查管理機(jī)制[6]。值得一提得是，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行登記和錄入后，計(jì)系統(tǒng)就會(huì)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行快速得整理和分類，保證管理控制機(jī)制和管理效果符合標(biāo)準(zhǔn)，從而有效建立健全系統(tǒng)化得處理機(jī)制和控制措施。在稽查管理項(xiàng)目中應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能有效提升結(jié)案率，進(jìn)一步維護(hù)交通管理項(xiàng)目得實(shí)效性，升級(jí)管理效果，也為市場秩序得維護(hù)提供動(dòng)力，真正落實(shí)更加有效得管理目標(biāo)。

3.4稅費(fèi)改革管理應(yīng)用交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在稅費(fèi)改革管理體系建立過程中，也要對(duì)相關(guān)信息處理機(jī)制進(jìn)行統(tǒng)籌分析，確保管理效果和管理模型符合實(shí)際。對(duì)于交通運(yùn)輸管理項(xiàng)目來說，稅費(fèi)改革項(xiàng)目具有非常關(guān)鍵得作用，其中，動(dòng)態(tài)記錄稅費(fèi)征收項(xiàng)目具有實(shí)效性價(jià)值，不僅僅包括應(yīng)繳納稅費(fèi)，也包括應(yīng)罰稅費(fèi)，要提高兩者得登記效率，才能提升整體管理效果得實(shí)效性。另外，在交通運(yùn)輸管理項(xiàng)目中，稅費(fèi)系統(tǒng)也包括滯納金收取、費(fèi)用順延情況、票據(jù)打印項(xiàng)目以及ic卡減免等費(fèi)用，要想提升整體管理效果，就要積極建構(gòu)更加系統(tǒng)化得管理措施，保證記錄得完整性，也能實(shí)時(shí)監(jiān)控繳納情況等。因此，在交通運(yùn)輸稅費(fèi)改革管理項(xiàng)目中應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能有效提高工作效率，保證工作質(zhì)量得以全面優(yōu)化，為項(xiàng)目升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[7]。

3.5日常報(bào)表管理應(yīng)用交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在常規(guī)化交通運(yùn)輸管理項(xiàng)目中，常規(guī)化報(bào)表較多，人工操作效率不高，因此，利用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能從根本上提高整體處理效果，并且保證應(yīng)用價(jià)值得有效性升級(jí)，為運(yùn)輸管理系統(tǒng)得全面優(yōu)化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在交通運(yùn)輸管理體系中，不僅要及時(shí)填寫報(bào)表，也要對(duì)交通運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行及時(shí)處理，利用月報(bào)表和年終報(bào)表對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行集中處理，確保信息處理機(jī)制符合標(biāo)準(zhǔn)，也為管理體系得綜合性升級(jí)提供基本保障[8]。

4結(jié)語。

總而言之，在交通運(yùn)輸管理結(jié)構(gòu)中，要積極建立更加有效得處理機(jī)制，確保計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能發(fā)揮其實(shí)際優(yōu)勢和管理效果，提高保障機(jī)制和管理措施得綜合性升級(jí)，也為工作效率優(yōu)化提供保障。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展得背景下，要保證交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)向著信息化和智能化方向發(fā)展，提高交通運(yùn)輸管理得現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，真正落實(shí)有效得應(yīng)用體系，確保管理效果得最優(yōu)化，也為交通運(yùn)輸管理項(xiàng)目得可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]王凱,倪少權(quán).列車運(yùn)行圖計(jì)算機(jī)編制系統(tǒng)研究與應(yīng)用綜述[j].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào),2016(3).

民航運(yùn)輸企業(yè)論文范文簡短篇六

鑫龍運(yùn)輸有限責(zé)任公司作為國企改制單位，內(nèi)部很多管理制度都沿用之前企業(yè)的制度，在激烈的市場競爭環(huán)境下，公司領(lǐng)導(dǎo)通過嚴(yán)肅獎(jiǎng)懲制度，規(guī)范企業(yè)管理，取得了顯著的成效，這證明了通過制定科學(xué)并且合理的獎(jiǎng)懲制度可以有效的調(diào)動(dòng)公路運(yùn)輸企業(yè)員工的工作積極性，對(duì)促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展有著非常重要的意義。

一、獎(jiǎng)懲制度在公路運(yùn)輸企業(yè)管理中的作用。

獎(jiǎng)勵(lì)和道德，法律以及權(quán)力一樣，都是社會(huì)人文管理體系中非常重要的一個(gè)標(biāo)志，是對(duì)團(tuán)體或者是社會(huì)的“刺激”，可以讓被管理者得到一種精神力量。懲罰則指的是對(duì)不良行為以及不良品德表示否定，目的是為了可以促使人們將不良行為進(jìn)行改正。合理并且科學(xué)的獎(jiǎng)懲制度對(duì)促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)員工職業(yè)精神的形成有著積極的作用，讓員工在思想意識(shí)層面可以得到企業(yè)的肯定，獲得一定的精神鼓勵(lì)。同時(shí)，獎(jiǎng)懲制度將工作中員工需要堅(jiān)守的道德底線進(jìn)行明確的`規(guī)定，并且將員工突破道德底線之后需要承擔(dān)的后果也進(jìn)行了明確的規(guī)定，這樣可以最大限度的讓員工的個(gè)人主觀能動(dòng)性得以發(fā)揮。在公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)獎(jiǎng)懲制度進(jìn)行合理的建立，對(duì)員工起到約束以及激勵(lì)作用，讓他們?cè)诠ぷ髦锌梢宰龅接姓驴裳欠强杀?，提升他們?duì)企業(yè)的信任度，促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)的良好發(fā)展。

（一）因?yàn)閸徫回?zé)任不夠明確導(dǎo)致獎(jiǎng)罰工作不能到位。

公路運(yùn)輸企業(yè)涉及有人員安全，貨物，車輛等多個(gè)部門，工種類別也非常繁多，要想科學(xué)有效的執(zhí)行獎(jiǎng)罰制度，一個(gè)非常重要的前提就是崗位職責(zé)足夠明確。但是現(xiàn)階段在很多的公路運(yùn)輸企業(yè)中崗位的具體職責(zé)都不夠明確，這樣就導(dǎo)致企業(yè)很難從工作態(tài)度，工作技能以及具體任務(wù)對(duì)員工的實(shí)際能力展開有效的考核，獎(jiǎng)懲制度也就無法發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。同樣的一個(gè)崗位，員工的實(shí)際工作業(yè)績不能和獎(jiǎng)勵(lì)以及懲罰措施進(jìn)行有效的連接，這樣就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部員工的競爭意識(shí)不強(qiáng)，并不利于企業(yè)更好的發(fā)展。

（二）企業(yè)的獎(jiǎng)懲手段相對(duì)比較單一。

一個(gè)科學(xué)并且有效的獎(jiǎng)懲制度在企業(yè)中發(fā)揮著杠桿作用，如果企業(yè)制定的獎(jiǎng)勵(lì)以及懲罰手段太過于簡單，很多時(shí)候會(huì)導(dǎo)致獎(jiǎng)懲制度的實(shí)際職能不能得到完全的體現(xiàn)。現(xiàn)階段，盡管很多公路運(yùn)輸企業(yè)都意識(shí)到獎(jiǎng)懲制度的重要性，也紛紛制定了一些獎(jiǎng)懲制度，但是他們可以想到的獎(jiǎng)勵(lì)以及懲罰手段都過于簡單，在物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)方面僅僅只能想到金錢獎(jiǎng)勵(lì)，在精神獎(jiǎng)勵(lì)層面也僅僅只是想到進(jìn)行榮譽(yù)證書的頒發(fā)，并沒有對(duì)員工的實(shí)際需求展開合理的了解，這樣很容易在企業(yè)形成一種金錢至上的風(fēng)氣，并不能促進(jìn)企業(yè)更好的發(fā)展。

（一）對(duì)崗位的具體職責(zé)進(jìn)行明確的區(qū)分。

在進(jìn)行公路運(yùn)輸企業(yè)崗位組織機(jī)構(gòu)的建立以及健全過程中，企業(yè)需要將每一個(gè)崗位的具體職責(zé)都進(jìn)行明確的區(qū)分以及確定，同時(shí)將崗位責(zé)任制和獎(jiǎng)懲制度進(jìn)行明確的掛鉤，公路運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)服務(wù)類型的行業(yè)，建立的組織結(jié)構(gòu)也必須要以客戶作為中心，這就需要管理者在一定的研究調(diào)查基礎(chǔ)之上對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)中每一個(gè)崗位的要求，目標(biāo)，任務(wù)以及性質(zhì)有一個(gè)清楚的了解，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行與崗位相適應(yīng)的績效評(píng)估體系的建立，保證在對(duì)員工的工作業(yè)績進(jìn)行考核時(shí)可以有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，從而確保公司可以做到獎(jiǎng)罰分明。

（二）在經(jīng)濟(jì)上堅(jiān)持以獎(jiǎng)勤罰懶作為宗旨。

相關(guān)數(shù)據(jù)研究表明，很大一部分員工都非常在意的一種激勵(lì)方式便是收入激勵(lì)，因此，在公路運(yùn)輸企業(yè)的獎(jiǎng)懲中需要管理者意識(shí)到薪酬激勵(lì)的重要性，一定需要將大鍋飯，平均主義進(jìn)行有效的打破，在企業(yè)實(shí)行按勞分配制度，給予效率優(yōu)先原則一定的重視，對(duì)員工收入機(jī)制進(jìn)行合理并且適度的建立。同時(shí)需要根據(jù)員工的實(shí)際工作績效，工作質(zhì)量以及工作數(shù)量對(duì)工資分配方案進(jìn)行公正并且公平的制定，將次要崗位和重要崗位，單一崗位和綜合崗位，業(yè)務(wù)崗位和管理崗位之間的收入進(jìn)行有效的區(qū)分，加大分配差距，從而使員工的創(chuàng)造性以及工作積極性可以得到最大化的調(diào)動(dòng)，促使員工都努力進(jìn)取并且奮發(fā)向上，使企業(yè)可以形成有效并且科學(xué)的薪酬激勵(lì)約束機(jī)制。

（三）獎(jiǎng)勵(lì)手段一定要人性化并且多樣化。

獎(jiǎng)勵(lì)手段如果足夠多樣，員工的工作積極性便會(huì)得到最大限度的提升，現(xiàn)階段時(shí)代在不斷的發(fā)展以及進(jìn)步，每一個(gè)員工面臨的問題以及實(shí)際需求都不相同，這時(shí)候需要公路運(yùn)輸企業(yè)管理人員了解每一個(gè)不同崗位員工的不同需求，并且結(jié)合企業(yè)的自身發(fā)展情況，進(jìn)行人性化的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的建立，不僅需要在薪資上面給予員工一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)還需要給予員工精神層面的一些幫助，讓員工可以體會(huì)到公司對(duì)他的重視，從而使他們的工作積極性得到充分的調(diào)動(dòng)。對(duì)企業(yè)中表現(xiàn)非常優(yōu)秀，業(yè)績非常良好的員工，一定需要對(duì)他們的實(shí)際工作績效進(jìn)行宣傳并且給予他們一定的表彰。同時(shí)還需要經(jīng)常性對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，并且多給優(yōu)秀的員工提供一些對(duì)外交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓他們可以在企業(yè)獲得一個(gè)成長，同時(shí)需要給他們提供一定的晉升途徑，讓員工愿意陪同企業(yè)一塊成長以及進(jìn)步。

四、結(jié)語。

總上所述，獎(jiǎng)懲制度在公路運(yùn)輸企業(yè)管理中占有非常重要的位置，一個(gè)合理并且科學(xué)的獎(jiǎng)懲制度對(duì)促進(jìn)企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展有著非常重要的意義，因此需要公路運(yùn)輸企業(yè)意識(shí)到獎(jiǎng)懲制度的重要性，結(jié)合企業(yè)的自身發(fā)展以及員工的實(shí)際需求對(duì)獎(jiǎng)懲制度進(jìn)行合理的確定，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

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[2]楊崢嶸.對(duì)新形勢下高速公路企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度建設(shè)分析[j].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,,(07):98.

作者:董媛單位:河北宣化鑫龍運(yùn)輸有限責(zé)任公司。

民航運(yùn)輸企業(yè)論文范文簡短篇七

摘要：在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，我國經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展導(dǎo)致我國與各國的貿(mào)易往來越來越頻繁，伴隨著的商務(wù)會(huì)議也就多了起來。國際性的商務(wù)會(huì)議需要各國將良好的商務(wù)會(huì)議禮儀呈現(xiàn)出來，而且良好的商務(wù)禮儀是從業(yè)人員有高業(yè)務(wù)本領(lǐng)和高綜合素質(zhì)的完美體現(xiàn)，它也決定著此次會(huì)議的成功與否。然而，中西方不同的文化背景導(dǎo)致他們的商務(wù)會(huì)議禮儀也有諸多差異。因此，本文著重闡述中西商務(wù)會(huì)議禮儀的差異以及應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：商務(wù)會(huì)議;禮儀;中西方差異。

引言。

商務(wù)會(huì)議是指帶有商業(yè)性質(zhì)的會(huì)議形式。一般包括：新產(chǎn)品推廣會(huì)、上市公司年會(huì)、項(xiàng)目競標(biāo)會(huì)、行業(yè)峰會(huì)、答謝宴等等。會(huì)議是做生意的重要一部分，無論是召開還是出席會(huì)議的人都應(yīng)該具備良好的商務(wù)禮儀。在現(xiàn)如今各國之間的商務(wù)會(huì)議盛行的今天，中西方在商務(wù)會(huì)議禮儀方面卻仍需要磨合。

東方文明和西方文明是截然不同的兩種文明，他們的不同源于不同的背景，不同的文化。東方以儒家思想為文化核心，而西方以基督教為文化核心，精神上追求的是英雄主義。由于中西兩個(gè)文化思想體系的不同，便產(chǎn)生了中西方道德標(biāo)準(zhǔn)體系和價(jià)值觀的差異，在這樣的文化差異下，中西方也呈現(xiàn)出各有特色的商務(wù)會(huì)議禮儀特點(diǎn)。

1商務(wù)會(huì)議中見面禮儀的差異。

1.1稱謂的差異。

中國人對(duì)稱謂有泛化使用的傾向，年輕人通常對(duì)長輩稱“叔叔”、“阿姨”、他們對(duì)平輩稱“大哥”、“大姐”.而西方對(duì)于親屬稱謂相對(duì)模糊，而且指稱寬泛，對(duì)于他們除了區(qū)分輩分之外，什么都不那么重要。例如，一個(gè)單詞“aunt”,就相當(dāng)于中國的“阿姨”、“姑姑”、“嬸嬸”、“舅媽”這4個(gè)詞。因?yàn)槲鞣饺顺珜?dǎo)的是人格平等，不必太在意年齡，可以直呼其名，對(duì)話時(shí)無論輩位多高直接稱呼為you.因此，在英語中親屬稱謂根本沒有漢語那樣多與復(fù)雜，使用頻率也沒有這么高。

在會(huì)議人員初次見面時(shí)的稱謂尤為商務(wù)禮儀的展現(xiàn)，作為中方的代表要稱外方的代表中的女士為missormrs.而男士為mr.其實(shí)中國人不必拘泥于西方人的職位，而特別在稱呼時(shí)一定要叫什么經(jīng)理什么部長;相反地，中國人則很在乎職位，外方要常將其職位掛在對(duì)中方的稱謂后面。只有這樣的稱謂才會(huì)讓雙方都舒服且合理的接受。

1.2問候的差異。

在召開商務(wù)會(huì)議前的打招呼，主要用以向?qū)Ψ皆儐柊埠谩⒈硎娟P(guān)切，或者致以敬意。常用中國人最常用的漢語是說一聲：“您好!”.但是西方人更愿意說“nicetomeetyou”.除此之外，中國人問候的同時(shí)習(xí)慣于與對(duì)方握手，而西方人甚至有時(shí)候會(huì)熱情的擁抱，中方一定要接受這種友好的方式并同樣熱情的擁抱對(duì)方。有時(shí)見面簡單的問候之后，人與人之間會(huì)有簡單的寒暄，即人們?cè)谄饺諉柡蛩藭r(shí)所講的一些應(yīng)酬話。外國人見面的寒暄主要是從天氣開始，如果用中國人的習(xí)慣去問候就會(huì)被認(rèn)為你是在關(guān)注對(duì)方的隱私，打聽他們的私事，被認(rèn)為是不尊重對(duì)方的行為。

所以，在會(huì)議前的寒暄時(shí)雙方一定要多注意對(duì)方的禁忌，說話講求適度合理。

1.3交際語言的差異。

在商務(wù)會(huì)議中，由于文化的差異而引起的語言習(xí)慣的不同會(huì)不同程度的影響到這次會(huì)議的成功與否。在中國的文化價(jià)值觀念中，認(rèn)為謙遜是一種美德，當(dāng)面對(duì)別人的夸獎(jiǎng)的時(shí)候，中國人通常都喜歡說“不行，不行，還不好”、“哪里，哪里”、“還不夠”等，而這種回答方式卻與西方人的傳統(tǒng)截然不同。在西方的文化價(jià)值觀念里，夸別人的人總是希望被夸獎(jiǎng)?wù)邔?duì)他的贊揚(yáng)做出認(rèn)可。例如，在商務(wù)會(huì)議中，中方人稱贊外國人時(shí)，他們而則會(huì)毫不猶豫地說聲“thankyou”,這樣的舉動(dòng)在中國人看來是不謙虛的，而中國人的做法在外國人看來也比較虛偽。

因此，雙方都需要深入了解兩國的文化背景及價(jià)值觀念，更多的去考慮對(duì)方，用雙方都可以接受的的話語交談。

2商務(wù)會(huì)議中社交禮儀的差異。

2.1時(shí)間觀念的差異。

中國的傳統(tǒng)文化里的時(shí)間觀念深受儒道兩家思想的影響，因此對(duì)時(shí)間是一種環(huán)形認(rèn)識(shí)?？鬃釉唬骸皽毓识?。”只有反思過去，才能知道現(xiàn)在的缺點(diǎn)，才能知道下一步去做什么。而道家思想認(rèn)為，萬事萬物都出于“道”,經(jīng)過生長變化之后又都復(fù)歸于“道”.在這種觀念的影響下，中國人使用時(shí)間靈活性較強(qiáng)，一定程度上也可以說，中國人對(duì)時(shí)間的隨意性較強(qiáng)。這也就是經(jīng)?？梢钥吹街袊镜念I(lǐng)導(dǎo)人更改時(shí)間表。但是，在外國人的思想中，他們要把時(shí)間算得十分精確，所以，他們會(huì)有嚴(yán)格的時(shí)間安排，如在美國、西歐的商務(wù)會(huì)議活動(dòng)應(yīng)提前兩個(gè)星期，甚至更長時(shí)間來安排好約會(huì)。由于觀念的不同，中西方在商務(wù)活動(dòng)中對(duì)時(shí)間的處理方式也不同。例如，西方人認(rèn)為時(shí)間是金錢，會(huì)談開始就直入主題，在會(huì)談的過程中，他們多是速戰(zhàn)速?zèng)Q。而中國人在貿(mào)易往來中比較注重細(xì)水長流，通過宴請(qǐng)或非正式會(huì)晤等商業(yè)活動(dòng)，慢慢和對(duì)方建立良好的合作關(guān)系。

2.2商務(wù)交涉禮儀的差異。

在商務(wù)會(huì)議中對(duì)方發(fā)言時(shí)，中國人總是習(xí)慣于默默地聽著，并且認(rèn)為此時(shí)提出問題打斷別人講話時(shí)非常不禮貌的，是不謙遜和愛挑剔的一種表現(xiàn)。而西方國家的人則對(duì)此感到非常疑惑，認(rèn)為你這樣做表示你沒有好好聽，要么就是厭倦和生氣了，這時(shí)他們會(huì)不高興的一再重復(fù)。因?yàn)樵谖鞣絿胰缬蛘呙绹?，他們?cè)诼爠e人講話時(shí)總是不斷做出各種反應(yīng)，提出各種問題。因?yàn)樗麄兊膯T工和領(lǐng)導(dǎo)都是平等的地位，有什么想法與意見可以隨時(shí)提出。

2.3饋贈(zèng)禮品的差異。

會(huì)議雙方互贈(zèng)禮品已成為不可缺少的確認(rèn)伙伴關(guān)系的形式，不僅中國人有送禮的習(xí)慣，外國人同樣講究送禮之道。但是，中外對(duì)送禮的認(rèn)識(shí)上卻是截然不同，外國人不會(huì)送非常貴重的禮物，他們講求的是文化格調(diào)與藝術(shù)品位，以及浪漫的情調(diào)，比如本國有紀(jì)念意義的工藝品，而且他們非常在意禮物的外在包裝，體現(xiàn)感情的深厚。正所謂“禮輕情意重”.然而。現(xiàn)在的中國人都喜歡送和接收貴的禮物，這樣反而讓西方人不知如何是好。

相比較之下，我更喜歡西方人的觀念，金錢是無法衡量感情的深厚的，禮物送的有意義遠(yuǎn)比用錢來砸人好得多。

3商務(wù)會(huì)議后宴請(qǐng)禮儀的差異。

商業(yè)會(huì)議結(jié)束后的宴請(qǐng)，已經(jīng)成為中西方非常有潛力的'商業(yè)工具，商務(wù)人士都認(rèn)為餐桌是絕佳的會(huì)談地點(diǎn)，輕松愉快的用餐更有利于促進(jìn)合作關(guān)系。中餐注重的是熱情，而西餐講究的是優(yōu)雅和浪漫，這就使得中西宴請(qǐng)禮儀存在很大差異。

3.1座次安排的差異。

在正式的商務(wù)宴請(qǐng)中，位次的排列往往比菜肴的選擇更引人注目。中餐一般以圓桌為主，面門居中即房間正門中央的位置為主位，因?yàn)橹袊怨庞蟹N“男尊女卑”的觀念所以一般是男主人就坐，主人右側(cè)的位置是男主賓，賓主雙方其他人員不必交叉，主方人員可以坐在主位的左側(cè)，客方人員可以坐在主人的右側(cè)，也就是主左賓右。不同的是，在西方的宴請(qǐng)中長方形桌子居多，而且在西餐禮儀里，女士處處備受尊重，女賓的座要比男賓的座位稍高，在排列位次時(shí)，女主人坐主位，男主人坐第二主位，男主賓坐女主人右側(cè)，女主賓坐男主人右側(cè)，其他男女應(yīng)遵循交叉排列的原則就坐，即使夫婦也應(yīng)交叉而坐，這樣可以廣交朋友，男性也方便對(duì)身邊的女性進(jìn)行照顧。

這樣不同的座位習(xí)慣就需要雙方的助理及時(shí)搞清領(lǐng)導(dǎo)們的位次安排，然后進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免當(dāng)場不必要的尷尬發(fā)生。

3.2赴宴舉止的差異。

中國人有時(shí)參加宴會(huì)穿著很隨便，而西方人士參加宴會(huì)時(shí)服裝考究，男士最好是西裝革履，女士要穿套裝或晚禮服，并配上高跟鞋。在用餐中，中國人舉止可以很隨意，拉扯入座、激情勸酒、頻頻夾菜，只要能表達(dá)熱烈的感情都可以;而西方人用餐時(shí)一定要從椅子的左側(cè)入座，并會(huì)正確使用餐巾以表示優(yōu)雅，多飲用紅酒，舉止優(yōu)雅端莊，整體環(huán)境和氣氛安靜浪漫。尤其在宴會(huì)中喝酒要適度，中國人經(jīng)常用朋友情誼的口號(hào)把對(duì)方灌醉，這是非常不當(dāng)?shù)纳虅?wù)禮儀。

在這種情況下，我們就要入鄉(xiāng)隨俗，哪方為主要宴請(qǐng)者另一方就要遵從宴請(qǐng)方的風(fēng)俗禮儀習(xí)慣來就餐。

3.3餐后交談禮儀的差異。

用餐結(jié)束后會(huì)議雙方的工作人員可以隨意地進(jìn)行交談，而這時(shí)的言談舉止才是最容易觸碰到對(duì)方禁忌的時(shí)候。中國人總是特別愛聊天，本質(zhì)是好的卻常常讓外國人不自在。因?yàn)橹袊顺３Z嘮就涉及人家的隱私領(lǐng)域，什么婚姻、工資、生活等等，這些都是外國人不愿多說的。而且很多中國女工作人員還愿意給單身的外國伙伴介紹異性朋友，常常鬧的尷尬。這時(shí)就需要雙方在交談時(shí)都掌握尺度，中方不要多過問私事，西方也不要太在意中國人的幽默風(fēng)趣之處。

從以上幾個(gè)方面的對(duì)比可以看出，中西方不同的文化導(dǎo)致了截然不同的商務(wù)會(huì)議禮儀。而在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，中國同各國的經(jīng)濟(jì)碰撞、摩擦日益增多，要想成功地進(jìn)行商務(wù)會(huì)議，就必須了解西方文化的特點(diǎn)，從文化層面上更好的理解各國的商務(wù)會(huì)議禮儀。及時(shí)調(diào)整自己的禮儀行為，避免產(chǎn)生不必要的誤會(huì)，以有利于與貿(mào)易伙伴培養(yǎng)感情，促進(jìn)商務(wù)會(huì)議的成功舉辦最后簽訂貿(mào)易協(xié)議。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王文麗。商務(wù)禮儀在國際商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用分析[j].中國商貿(mào)，中圖分類號(hào)：f740.

民航運(yùn)輸企業(yè)論文范文簡短篇八

摘要：

根據(jù)現(xiàn)行個(gè)人所得稅法規(guī)定，從起，年收入超過12萬元的人必須自行納稅申報(bào)，但從實(shí)際操作結(jié)果來看，我國的個(gè)人所得稅自行申報(bào)率很不理想。本文就個(gè)人所得稅自行申報(bào)率低這一問題進(jìn)行研究分析，提出完善我國個(gè)人所得稅自行申報(bào)的方法。

關(guān)鍵詞：

民航運(yùn)輸企業(yè)論文范文簡短篇九

摘要：財(cái)務(wù)管理作為現(xiàn)代企業(yè)管理的重中之重，其預(yù)算管理、成本管理以及核算控制管理等模塊的有效運(yùn)行，離不開完善的內(nèi)部控制制度的支撐和保障。因此，本文首先闡述了企業(yè)內(nèi)部控制制度對(duì)財(cái)務(wù)管理的重要性，然后剖析了企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度所存在的不足，最后就如何加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度的實(shí)施提出了幾點(diǎn)建議和對(duì)策。

關(guān)鍵詞：財(cái)務(wù)管理；內(nèi)部控制制度；企業(yè)；內(nèi)部監(jiān)督；流程管理。

1.企業(yè)內(nèi)部控制能夠提高財(cái)產(chǎn)物資的安全性和完整性企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制的關(guān)鍵點(diǎn)在于財(cái)產(chǎn)物資的安全性管理，其中包括資金管理、憑證管理以及企業(yè)資產(chǎn)管理等等。企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制工作的開展，需要明確規(guī)定各業(yè)務(wù)辦理的操作流程和程序，特別是對(duì)企業(yè)資產(chǎn)的處理，要明確崗位職責(zé)，建立內(nèi)部制約和牽引機(jī)制，從而降低企業(yè)財(cái)產(chǎn)物資的損毀和盜用，由此可見，企業(yè)實(shí)施內(nèi)部控制是確保財(cái)務(wù)管理有效性、財(cái)產(chǎn)物資安全性和完整性的重要手段。

2.企業(yè)內(nèi)部控制能夠確保會(huì)計(jì)資料和信息的真實(shí)性和可靠性內(nèi)部控制制度是全過程控制的重要組成部分，而會(huì)計(jì)信息的可靠性和真實(shí)性又是企業(yè)內(nèi)部控制的重要模塊。首先，企業(yè)內(nèi)部控制嚴(yán)格規(guī)范、擬定了會(huì)計(jì)資料的控制措施，例如，會(huì)計(jì)資料的審核制度，既要一一進(jìn)行審核，又要對(duì)審核結(jié)果進(jìn)行復(fù)核、匯總；其次，企業(yè)內(nèi)部控制能夠有效遏制弄虛作假行為，提高會(huì)計(jì)資料的真實(shí)性。

3.企業(yè)內(nèi)部控制制度能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力內(nèi)部控制制度是強(qiáng)化企業(yè)市場競爭力、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效措施，內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度的構(gòu)建不僅能夠合理的進(jìn)行資金調(diào)度，增強(qiáng)資金效用的發(fā)揮，還能夠加強(qiáng)企業(yè)的自我規(guī)范和約束能力，從而為促進(jìn)企業(yè)長期、穩(wěn)定、可持續(xù)性的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

1.財(cái)務(wù)管理與控制理論欠缺，內(nèi)部控制意識(shí)淡薄首先，財(cái)務(wù)管理部門是企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的核心部門，因此，很多學(xué)者在對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)控制進(jìn)行研究的過程中，更多的側(cè)重于大型企業(yè)，而內(nèi)部財(cái)務(wù)控制的相關(guān)理論也多是借鑒先進(jìn)國家，所以，總體看來，既符合我國企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn)和內(nèi)部財(cái)務(wù)控制要求，又融合發(fā)達(dá)國家內(nèi)部控制先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的、具有中國特色的內(nèi)部控制理論體系尚不健全。其次，企業(yè)管理層對(duì)內(nèi)部控制和管理工作的重視程度低下，特別是財(cái)務(wù)管理和控制方面，片面認(rèn)為實(shí)施內(nèi)部財(cái)務(wù)控制僅僅隸屬于財(cái)務(wù)部門的職責(zé)范圍，各部門的配合度較低，由此致使企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度的發(fā)展滯后緩慢。

2.內(nèi)部財(cái)務(wù)監(jiān)管機(jī)制不到位，內(nèi)部審核功能弱化企業(yè)在實(shí)施內(nèi)部財(cái)務(wù)控制的過程中，需要有完善的內(nèi)部監(jiān)管機(jī)制來進(jìn)行監(jiān)督，而我國企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)督的主要手段是成立內(nèi)部審計(jì)系統(tǒng)。我國企業(yè)在內(nèi)部審計(jì)制度上存在的問題可以匯總為：第一，內(nèi)部審計(jì)制度的普及度較低，部分企業(yè)沒有獨(dú)立的審計(jì)部門；第二，擁有內(nèi)部審計(jì)系統(tǒng)的企業(yè)對(duì)審計(jì)工作的重視程度不夠，且內(nèi)部審計(jì)流程和操作缺少規(guī)范性，形式主義嚴(yán)重；第三，內(nèi)部審計(jì)工作的職能難以得到有效發(fā)揮，從業(yè)人員道德缺失現(xiàn)象嚴(yán)重。

3.內(nèi)部財(cái)務(wù)控制考核體系不健全，效率偏低對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作進(jìn)行內(nèi)部控制，需要建立完善的考評(píng)機(jī)制，考評(píng)內(nèi)容包括財(cái)務(wù)手續(xù)的齊全性、資金管理的有效性、財(cái)務(wù)違規(guī)的正確處理情況、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力以及內(nèi)部審計(jì)的全面性等等，目前很多企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部財(cái)務(wù)控制時(shí)還難以準(zhǔn)確考評(píng)效果，且效率低下。

1.加強(qiáng)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制理念，健全內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度第一，企業(yè)內(nèi)部控制既包括對(duì)人、財(cái)、物的協(xié)調(diào)控制，又包括對(duì)權(quán)、責(zé)、利的準(zhǔn)確劃分，總之，企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制涉及的環(huán)節(jié)、部門較多，因此，需要企業(yè)管理層能夠正確認(rèn)識(shí)內(nèi)部控制的重要性，并在轉(zhuǎn)變管理理念的基礎(chǔ)上，下達(dá)指令，并動(dòng)員企業(yè)全體員工予以配合。第二，要健全企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度，規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程、建立內(nèi)部控制評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、完善考核體系，重視內(nèi)部審計(jì)監(jiān)督職能的發(fā)揮等。

2.加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部審計(jì)管理，優(yōu)化內(nèi)部控制整體環(huán)境第一，建立獨(dú)立的內(nèi)部審計(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，但是需要注意內(nèi)部審計(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，要獨(dú)立于管理層，不受管理層權(quán)能限制，因此，可以由董事會(huì)成員組成。第二，要及時(shí)調(diào)整監(jiān)管手段和方法，監(jiān)管人員要嚴(yán)格遵循內(nèi)部財(cái)務(wù)控制的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)審計(jì)程序、審計(jì)方法和審計(jì)范圍進(jìn)行全方位監(jiān)督和管理。

3.重視企業(yè)資金的流程管理，健全內(nèi)部控制考核體系第一，資金是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的血液，因此，企業(yè)需要加強(qiáng)資金使用的規(guī)范化以及審批流程的具體化，重視資金管理的安全性和可靠性。就固定資產(chǎn)管理而言，其處置的批準(zhǔn)人要與執(zhí)行人相分離；就資金預(yù)算管理而言，預(yù)算的編制和審批要不相容。此外，還要建立成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)，從而全面提高資金的使用效率。第二，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制的考核和評(píng)價(jià)，構(gòu)建科學(xué)、合理的內(nèi)部控制考評(píng)體系，從而為準(zhǔn)確衡量企業(yè)財(cái)務(wù)管理的有效性奠定基礎(chǔ)。

4.加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制的信息化建設(shè)企業(yè)應(yīng)該積極構(gòu)建財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)，從而加強(qiáng)企業(yè)自身同外部行業(yè)的緊密聯(lián)系，另外，財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的構(gòu)建能夠有效的貫徹內(nèi)部財(cái)務(wù)控制策略，從而及時(shí)反饋、解決內(nèi)部控制中存在的問題。

參考文獻(xiàn)。

[1]史秀麗.會(huì)計(jì)電算化對(duì)會(huì)計(jì)工作方法影響的探討[j].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息，20xx，（10）：46.

民航運(yùn)輸企業(yè)論文范文簡短篇十

摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，使我國的民航事業(yè)也得到了很大的發(fā)展。但是目前來看，在我國民航安全管理體系的建設(shè)中，還是存在著一些問題。針對(duì)這些問題必須要及時(shí)地進(jìn)行解決，以此來做好民航事業(yè)的安全建設(shè)管理?；诖吮疚闹饕蜆?gòu)建民航安全管理體系的措施進(jìn)行了研究與探討。

關(guān)鍵詞：民航安全；管理體系；策略。

目前在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步的過程中，民航在人們生活中的作用越發(fā)的明顯。但是民用航空其特點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)程度大、系統(tǒng)性強(qiáng)，這導(dǎo)致人們對(duì)其安全性的期待非常高。經(jīng)過長時(shí)間的建設(shè)發(fā)展，我國民航安全管理水平得到了有效提升，但是其中還是會(huì)出現(xiàn)一些缺陷。針對(duì)這種現(xiàn)象，必須要結(jié)合我國民航事業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，做好安全管理體系的研究，以此來進(jìn)一步提升民航事業(yè)的安全性。

一、民航安全體系基本屬性。

民航事業(yè)的基本屬性，主要有四點(diǎn)：首先是明確的目的性，民航安全管理體系建設(shè)的主要目的是為了做好安全管理，以此來提升安全管理水平，提升民航強(qiáng)國的安全保障。并且在民航安全管理體系的建設(shè)中，相關(guān)的子系統(tǒng)、各個(gè)要素以及各個(gè)環(huán)節(jié)的工作都要圍繞這一目的進(jìn)行開展。其次就是高度的整體性。民航行業(yè)的系統(tǒng)性決定了民航安全管理體系要具備整體性。同時(shí)也要求各個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的層次、以及子系統(tǒng)的運(yùn)行必須要服從于系統(tǒng)功能的整體要求。之后就是清晰的層次性，主要強(qiáng)調(diào)的是政府以及企業(yè)之間的層次性，同時(shí)民航安全管理體系能夠在政府宏觀以及微觀層次上進(jìn)行建設(shè)發(fā)展。若是過分地重視企業(yè)的層次，那么將會(huì)直接影響到國家安全管理體系的整體性實(shí)現(xiàn)。而若是過分地重視政府的層面，那么也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的安全管理體系無法有效落實(shí)。最后就是要富有環(huán)境適應(yīng)力，系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性主要是由其他的整體性以及層次性相互決定的民航安全管理體系以及外部的環(huán)境之間存在較好的適應(yīng)性，這樣將會(huì)促進(jìn)各個(gè)子系統(tǒng)以及不同層次之間的系統(tǒng)性越強(qiáng)，更有助于系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

二、民航體系的核心要素。

民航體系的核心要素主要有安全管理的組織體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系以及監(jiān)督檢查體系。首先對(duì)于組織體系而言，其是對(duì)航空安全進(jìn)行依法管理的基礎(chǔ)所在，同時(shí)，健全各級(jí)安全管理機(jī)構(gòu)也是民航實(shí)施安全管理的基本條件[2]。要想做好安全管理組織體系，必須要具有合理的功能結(jié)構(gòu)，針對(duì)政府以及企業(yè)不同的安全管理需要，對(duì)各個(gè)層面的機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)也要明確工作目標(biāo)，利用一些優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行管理，做好對(duì)員工的培訓(xùn)工作。其次對(duì)于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系而言，其是民航安全管理的法律依據(jù)，也是企業(yè)安全生產(chǎn)的行為準(zhǔn)則，能夠?qū)臉I(yè)人員的責(zé)任以及權(quán)益進(jìn)行明確的規(guī)定。安全管理法的規(guī)建立必須要根據(jù)國家、行業(yè)以及企業(yè)等層次上的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。要能保證其適應(yīng)民航安全生產(chǎn)以及管理，與國際法規(guī)體系相互聯(lián)系，具有較高的執(zhí)行效果，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。最后對(duì)于監(jiān)督檢查體系而言，其是企業(yè)安全生產(chǎn)方針、政策等執(zhí)行的保證，同時(shí)也是民航系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。

三、構(gòu)建民航安全管理體系的措施。

1明確民航安全管理水平。

要想構(gòu)建有效的民航安全管理體系，必須要明確民航安全管理的水平，做到對(duì)癥下藥，為其奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)?，F(xiàn)今來看，很多航空公司的.人因數(shù)據(jù)、培訓(xùn)體制以及相關(guān)的規(guī)章制度等方面都存在一些問題，這些問題直接影響導(dǎo)致民航企業(yè)的發(fā)展。但是很多企業(yè)在不斷研究中逐漸形成了自身獨(dú)特的安全管理體系框架，只有得到相關(guān)的落實(shí)，在操作方面得到加強(qiáng)，才能真正實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。

2實(shí)現(xiàn)一體化建設(shè)。

目前對(duì)于民航安全體系的建設(shè)，相關(guān)研究人員進(jìn)行了不斷的研究，也出現(xiàn)了很多不同的安全體系，有安全管理體系、安全健康環(huán)保體系以及保安管理體系等，這些管理體系在不斷發(fā)展與完善中將會(huì)融為一體。并且很多航空企業(yè)在進(jìn)行后期安全體系的建設(shè)時(shí)，都會(huì)采用這些體系進(jìn)行借鑒。這也充分展現(xiàn)了民航企業(yè)安全管理體系在不斷地發(fā)展以及完善，在經(jīng)過多個(gè)體系的不斷融合中，逐漸形成自身完善的安全管理體系。安全管理體系的構(gòu)建必須要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展情況，實(shí)現(xiàn)多個(gè)體系兼容與一體化建設(shè)。

3做好安全文化建設(shè)。

現(xiàn)今來看，很多民航企業(yè)在進(jìn)行安全體系的建設(shè)中，僅僅是自顧自地進(jìn)行規(guī)章以及相關(guān)體系的建設(shè)。但是這種建設(shè)的方式存在較大的漏洞，無法將所有的問題結(jié)合起來，這樣就導(dǎo)致安全體系在建設(shè)滯后存在較大的滯后性。因此，企業(yè)在進(jìn)行安全管理體系的建設(shè)中必須要充分結(jié)合時(shí)代發(fā)展的腳步，不斷引進(jìn)一些具有健全文化的營運(yùn)人員[4]。同時(shí)，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)重視度，能夠利用自身的言行來進(jìn)行企業(yè)安全文化的培養(yǎng)，同時(shí)能夠制定出一個(gè)全面的規(guī)劃，以此來作為民航安全管理體系的構(gòu)建提供動(dòng)力。

4完善法律規(guī)定。

安全管理法規(guī)是政府對(duì)民航安全管理的法律準(zhǔn)則，同時(shí)也是企業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)以及管理的重要依據(jù)。因此，相關(guān)的在職人員必須要明確自身的責(zé)任以及權(quán)益，在民航生產(chǎn)中按照規(guī)定進(jìn)行工作，最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。安全管理法規(guī)主要是有五個(gè)層次，主要是法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件以及工作制度。其具體的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系必須要根據(jù)國家、行業(yè)以及企業(yè)等幾個(gè)方面進(jìn)行構(gòu)建發(fā)展，以此來使其適合于民航企業(yè)的發(fā)展需要，提升民航企業(yè)的安全管理水平。結(jié)語對(duì)于民航企業(yè)來說，要想建立一個(gè)完善的安全管理體系，必須要經(jīng)過不斷的發(fā)展以及完善，融合匯總各種管理體系，最終形成安全建設(shè)管理體系。同時(shí)民航企業(yè)要結(jié)合自身發(fā)展的實(shí)際情況，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的原則，從而來不斷完善自身的安全管理體系。

作者:關(guān)兵薛燕單位:東方航空技術(shù)有限公司河北分公司維修部。

參考文獻(xiàn):。

民航運(yùn)輸企業(yè)論文范文簡短篇十一

作為cnas-cl01（iso/iec17025：2005）《檢測和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力認(rèn)可準(zhǔn)則》10個(gè)技術(shù)要素之一，更是中國合格評(píng)定國家認(rèn)可委員會(huì)（cnas）對(duì)檢測實(shí)驗(yàn)室實(shí)施現(xiàn)場評(píng)審的審核重點(diǎn)，因此，設(shè)備管理在檢測實(shí)驗(yàn)室的管理工作中居于特別重要的地位。雖然各檢測實(shí)驗(yàn)室檢測設(shè)備千差萬別，但如何根據(jù)人員狀況、專業(yè)特點(diǎn)建立符合自身要求、科學(xué)有效的設(shè)備管理模式，確保檢測實(shí)驗(yàn)室出具的檢測數(shù)據(jù)和檢測結(jié)果準(zhǔn)確可靠，是每個(gè)檢測實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員都要認(rèn)真思考的問題[1-2]。筆者所在實(shí)驗(yàn)室是民航空管行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，于10月獲得cnas認(rèn)可，并于6月獲得國家級(jí)檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定(cma)。筆者根據(jù)自己多年從事設(shè)備管理的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備管理模式，簡述了檢測實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理流程，即實(shí)驗(yàn)室應(yīng)通過建立并執(zhí)行設(shè)備管理程序和制度，配備專門的管理人員，針對(duì)設(shè)備生命周期，實(shí)施規(guī)范化管理，設(shè)備管理工作主要環(huán)節(jié)包括設(shè)備的采購、校準(zhǔn)、建檔和使用等內(nèi)容。

1設(shè)備的定義和設(shè)備管理主要工作。

測量設(shè)備是指“測量儀器、測量標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)、輔助設(shè)備以及進(jìn)行測量所必須的資料的總稱”。測量設(shè)備管理主要包括儀器設(shè)備采購、儀器設(shè)備校準(zhǔn)、儀器設(shè)備建檔和儀器設(shè)備使用等大的方面，又可以細(xì)分為儀器設(shè)備購置、儀器設(shè)備驗(yàn)收、儀器設(shè)備建檔、檢定或校準(zhǔn)及其狀態(tài)標(biāo)識(shí)、儀器設(shè)備正確使用和維護(hù)保養(yǎng)、期間核查、儀器設(shè)備的維修、改裝和報(bào)廢、《周期檢定/校準(zhǔn)計(jì)劃的編制》等環(huán)節(jié)。

2設(shè)備采購。

2.1采購申請(qǐng)及審批。在進(jìn)行設(shè)備的采購時(shí)，項(xiàng)目組應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)類型的需要，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（通常為項(xiàng)目組長）填寫《采購申請(qǐng)表》，表中應(yīng)明確需要采購設(shè)備的各個(gè)要素，比如：設(shè)備名稱、數(shù)量、用途等。其中，還要進(jìn)一步明確采購設(shè)備的型號(hào)規(guī)格、精度、參考價(jià)格，以及項(xiàng)目組擬選的設(shè)備供方。然后由實(shí)驗(yàn)室技術(shù)主管進(jìn)行內(nèi)容審核，包括采購設(shè)備的準(zhǔn)確性和符合性等，最后經(jīng)實(shí)驗(yàn)室主任批準(zhǔn)后進(jìn)行設(shè)備采購。2.2供應(yīng)方評(píng)價(jià)。對(duì)提供影響檢測結(jié)果的重要設(shè)備的供方，在重要供應(yīng)品的供應(yīng)商評(píng)選中，實(shí)驗(yàn)室應(yīng)“貨比三家”，明確評(píng)價(jià)方式和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)方式可采用記分或計(jì)票，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以包括：資質(zhì)、信譽(yù)、價(jià)格和質(zhì)量、技術(shù)能力和交貨情況、售后服務(wù)情況等，由實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員組織各檢測項(xiàng)目組對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果記錄于《供應(yīng)方評(píng)價(jià)表》，由實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量主管審核后，實(shí)驗(yàn)室主任決定是否列為合格供方。各檢測項(xiàng)目組將評(píng)價(jià)資料提交實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員，然后由實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員將合格的供方記錄于《合格供方名錄》。2.3采購實(shí)施。設(shè)備采購人員進(jìn)行采購時(shí)，應(yīng)與設(shè)備供方明確交貨日期，并要求供方嚴(yán)格按照《采購申請(qǐng)表》中填寫的技術(shù)要求進(jìn)行供貨，就設(shè)備采購的各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)說明，特別是一些重要的要素，比如設(shè)備精度、型號(hào)規(guī)格等。在供方供貨期間，采購人員應(yīng)密切關(guān)注供方的交貨進(jìn)度，如果不能按照《采購申請(qǐng)表》中的交貨日期進(jìn)行供貨，應(yīng)在第一時(shí)間通知相關(guān)人員，比如采購設(shè)備的項(xiàng)目組等。2.4采購設(shè)備驗(yàn)收。由實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員組織設(shè)備申購檢測項(xiàng)目組進(jìn)行設(shè)備的功能、短期穩(wěn)定性和技術(shù)指標(biāo)的檢查以及完整性、一致性的檢查。在設(shè)備進(jìn)行交貨時(shí)，設(shè)備接收人員首先應(yīng)檢查其外包裝是否完好，有無破損之處，然后再開箱檢查設(shè)備的各個(gè)要素，包括設(shè)備的型號(hào)規(guī)格是否和采購合同一致、設(shè)備的配件時(shí)候和采購要求一致、設(shè)備的附件是否和設(shè)備配套等，同時(shí)還要檢查設(shè)備是否有合格證和保修單等。如果是特殊設(shè)備，比如電子儀器設(shè)備，還要進(jìn)行通電試驗(yàn)，以查看設(shè)備在通電情況下是否正常等。經(jīng)驗(yàn)收合格的設(shè)備，應(yīng)由設(shè)備使用人進(jìn)行保管并定期維護(hù)。如果經(jīng)驗(yàn)收不合格的設(shè)備，應(yīng)貼上“不合格”的明顯標(biāo)志，并放在特定的區(qū)域，然后將情況通知供方，聯(lián)系換貨或退貨。無論驗(yàn)收合格與否，都應(yīng)將結(jié)果記錄于《設(shè)備驗(yàn)收記錄表》，以便于今后對(duì)供方的考核。

3設(shè)備校準(zhǔn)（量值溯源）。

3.1使用前校準(zhǔn)。實(shí)驗(yàn)室的檢測設(shè)備在投入使用前，應(yīng)組織實(shí)施校準(zhǔn)工作，校準(zhǔn)合格后方可投入正常使用。但應(yīng)注意，供方提供的出廠合格證不能用做評(píng)定儀器設(shè)備特性的有效法律依據(jù)，因?yàn)楫a(chǎn)品的出廠檢驗(yàn)作為企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它的執(zhí)行主體是本廠的質(zhì)量檢驗(yàn)人員，執(zhí)行的技術(shù)文件是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或其他標(biāo)準(zhǔn)，而非計(jì)量檢定規(guī)程或校準(zhǔn)規(guī)范，因而不具有法制性和第三方公正地位。3.2周期性校準(zhǔn)。對(duì)檢測/校準(zhǔn)結(jié)果產(chǎn)生直接影響的測量設(shè)備和有重要影響的測量設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的校準(zhǔn)。對(duì)該類測量設(shè)備應(yīng)規(guī)定校準(zhǔn)的具體時(shí)間、溯源路徑，并且需要對(duì)得到的數(shù)據(jù)和結(jié)果是否符合檢測/校準(zhǔn)工作的要求做出判斷。其中，有的測量設(shè)備還要進(jìn)行期間核查。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員按照量值溯源圖，編制年度《設(shè)備校準(zhǔn)計(jì)劃表》，內(nèi)容包括：擬校準(zhǔn)設(shè)備名稱、型號(hào)、準(zhǔn)確度等級(jí)和測量范圍；原校準(zhǔn)證書編號(hào)（如果有）；有效期；使用部門；校準(zhǔn)機(jī)構(gòu)名稱；擬校準(zhǔn)時(shí)間?！对O(shè)備校準(zhǔn)計(jì)劃表》報(bào)實(shí)驗(yàn)室技術(shù)主管批準(zhǔn)后，由設(shè)備管理人員組織實(shí)施。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員在校準(zhǔn)有效期到期前15天，應(yīng)將設(shè)備的校準(zhǔn)計(jì)劃通知各檢測項(xiàng)目組，各檢測項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人做好校準(zhǔn)計(jì)劃實(shí)施的準(zhǔn)備工作，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員負(fù)責(zé)將設(shè)備在校準(zhǔn)有效期內(nèi)送校。3.3校準(zhǔn)狀態(tài)標(biāo)識(shí)。對(duì)設(shè)備校準(zhǔn)狀態(tài)進(jìn)行綠、黃、紅“三色標(biāo)識(shí)”管理，用不同顏色表示不同的校準(zhǔn)狀態(tài)，綠色代表“合格”；黃色代表“準(zhǔn)用”；紅色代表“停用”。準(zhǔn)用表示有一部分功能或量程可以滿足工作的需要，而其他的功能和量程由于不合格等原因而不能使用，停用表示校準(zhǔn)不合格或故障的設(shè)備。這些校準(zhǔn)的狀態(tài)標(biāo)識(shí)要貼于明顯的位置，能夠讓人一目了然，便于了解設(shè)備的狀態(tài)。3.4期間核查。為保證實(shí)驗(yàn)室在用設(shè)備在兩次校準(zhǔn)周期之間，保持著良好置信度，應(yīng)對(duì)以下設(shè)備進(jìn)行期間核查：1)重要（關(guān)鍵）設(shè)備；2)使用頻次高，易漂移的設(shè)備；3)經(jīng)常攜帶到現(xiàn)場檢測的設(shè)備；4)在運(yùn)行過程中，有可疑現(xiàn)象發(fā)生的設(shè)備等。根據(jù)設(shè)備的不同特性，應(yīng)選擇合適的核查方法，核查方法包括：方法比對(duì)、設(shè)備比對(duì)、添加回收標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)等。在條件允許時(shí)，也可以進(jìn)行自校。在進(jìn)行期間核查時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)備類型編寫工作程序，并盡可能詳細(xì)。對(duì)于過程復(fù)雜的期間核查，還應(yīng)該編制專門的作業(yè)指導(dǎo)書，核查過程的記錄要填入《期間核查記錄表》[3]。

4設(shè)備建檔。

4.1建立檢測設(shè)備臺(tái)帳。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員要建立全實(shí)驗(yàn)室動(dòng)態(tài)的《設(shè)備一覽表》，內(nèi)容至少包括：設(shè)備名稱、規(guī)格型號(hào)、生產(chǎn)廠商名稱、出廠日期、出廠編號(hào)、采購日期、唯一性編號(hào)、性能狀態(tài)、校準(zhǔn)狀態(tài)、設(shè)備責(zé)任人、放置地點(diǎn)等，并要進(jìn)行定期更新。4.2建立設(shè)備唯一性編號(hào)。絕大多數(shù)設(shè)備都有出廠編號(hào)，但每個(gè)廠家的編號(hào)方式不一致，不便于實(shí)驗(yàn)室的管理和查找，因此應(yīng)按照實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部制定的編號(hào)規(guī)則對(duì)每臺(tái)設(shè)備建立唯一性編號(hào)。設(shè)備的統(tǒng)一編號(hào)方法有很多種，例如，最簡單的可以按“實(shí)驗(yàn)室簡稱+流水號(hào)”來建立等。4.3粘貼設(shè)備唯一性標(biāo)識(shí)。實(shí)驗(yàn)室建立了檢測設(shè)備唯一性編號(hào)后，就可以給設(shè)備粘貼唯一性標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)的內(nèi)容包括：設(shè)備名稱、規(guī)格型號(hào)、生產(chǎn)廠商的名稱、唯一性編號(hào)和設(shè)備責(zé)任人等。4.4收集、整理和保存設(shè)備的檔案。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員要及時(shí)收集、整理和保存檢測的.設(shè)備的檔案，內(nèi)容包括：設(shè)備名稱、生產(chǎn)廠商或供貨商的名稱、規(guī)格型號(hào)和唯一性編號(hào)；接收日期、啟用日期；放置地點(diǎn)；接收時(shí)的狀態(tài)、設(shè)備驗(yàn)收記錄；使用說明書原件、設(shè)備附錄（保修卡、保養(yǎng)卡和售后服務(wù)保證等）及操作規(guī)程；校準(zhǔn)證書；使用記錄；維護(hù)記錄；維修記錄；報(bào)廢記錄等。

5設(shè)備使用。

5.1人員培訓(xùn)及授權(quán)。實(shí)驗(yàn)室重要、精密和大型設(shè)備的使用人員必須經(jīng)過設(shè)備生產(chǎn)廠商或供貨商專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)理論和實(shí)際操作考核合格，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室主任授權(quán)后，才能按操作規(guī)程使用設(shè)備。5.2設(shè)備使用。檢測設(shè)備使用人員應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程及有關(guān)注意事項(xiàng)使用設(shè)備，并將使用過程記錄于《設(shè)備使用記錄表》中，真實(shí)反映設(shè)備使用狀態(tài)。設(shè)備責(zé)任人應(yīng)按季度獎(jiǎng)《設(shè)備使用記表》交至實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員處存檔，并領(lǐng)取新的《設(shè)備使用記錄表》。設(shè)備借用時(shí)，使用人員需填寫《設(shè)備領(lǐng)（借）用登記表》，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員進(jìn)行資格審核，實(shí)驗(yàn)室技術(shù)主管批準(zhǔn)后方能將設(shè)備借出，并對(duì)借出和返還時(shí)進(jìn)行狀態(tài)驗(yàn)收。5.3設(shè)備維護(hù)、維修?？梢栽跈z測設(shè)備操作規(guī)程中規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)的方法和時(shí)間，必要時(shí)對(duì)使用頻率高的大型設(shè)備，設(shè)備責(zé)任人應(yīng)該制定設(shè)備維護(hù)計(jì)劃。對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)工作較為復(fù)雜或有一定專業(yè)性要求的設(shè)備，要另外制定維護(hù)保養(yǎng)的作業(yè)指導(dǎo)書，必要時(shí)可以請(qǐng)?jiān)O(shè)備生產(chǎn)廠商或供應(yīng)商的專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。設(shè)備在使用過程中如果出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)處理，并在該設(shè)備醒目位置上粘貼停用標(biāo)志，防止誤用，同時(shí)應(yīng)該及時(shí)聯(lián)系維修以確保設(shè)備的正常使用。若故障為不影響精度的簡單故障，故障排除后設(shè)備可繼續(xù)使用，并在設(shè)備使用記錄中注明。若故障為影響精度的故障，設(shè)備維修后，必須確認(rèn)后方可使用。同時(shí)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，相關(guān)人員必須對(duì)已發(fā)出檢測結(jié)果的有效性進(jìn)行分析，若對(duì)檢測結(jié)果有影響，應(yīng)及時(shí)書面通知客戶或收回檢測報(bào)告，并對(duì)所檢項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)檢。5.4設(shè)備報(bào)廢。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備確實(shí)因損壞無法修復(fù)、校準(zhǔn)達(dá)不到要求、超出使用年限或其它原因無法使用時(shí)，應(yīng)及時(shí)予以報(bào)廢處理。設(shè)備的報(bào)廢由檢測項(xiàng)目組提出申請(qǐng)，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員鑒定確認(rèn)后，填寫《設(shè)備報(bào)廢申請(qǐng)表》，報(bào)實(shí)驗(yàn)室主任批準(zhǔn)后執(zhí)行。凡報(bào)廢的設(shè)備，應(yīng)加貼明顯的標(biāo)識(shí)并隔離存放，屬于固定資產(chǎn)的，要經(jīng)主管部門批準(zhǔn)后才能實(shí)施報(bào)廢處理工作。同時(shí)，在設(shè)備檔案中做好報(bào)廢設(shè)備注銷記錄。

6結(jié)束語。

設(shè)備管理是實(shí)驗(yàn)室管理工作的核心，只有加強(qiáng)設(shè)備管理工作，才能保證設(shè)備處于功能正常、使用良好的狀態(tài)，才能保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確可靠。以上所述內(nèi)容基本涵蓋了檢測實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理的全壽命周期，真正要作好這項(xiàng)工作，還需要實(shí)驗(yàn)室管理層的重視、協(xié)調(diào)，強(qiáng)化高效可行的措施，將使得檢測實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備管理工作更加方便、嚴(yán)謹(jǐn)、有效。本文僅僅是筆者從事檢測實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理工作的一點(diǎn)體會(huì)，在這里提出來與大家共同探討。

作者:周彬張繼明單位:民航局第二研究所。

參考文獻(xiàn)：

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