過橋協(xié)議書 修橋協(xié)議書(二篇)

在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。相信許多人會覺得范文很難寫？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

過橋協(xié)議書(推薦)一

1、整體感知，了解課文的主要內(nèi)容。

2、知道兩種神奇的橋的主要特點。

3、了解比喻句的用法，能有感情地朗讀課文。

一、談話導(dǎo)入：

1、同學(xué)們，你看到過橋嗎？你走過或認(rèn)識哪些橋？（學(xué)生個別回答）

2、（出示蘭蘭圖片并出示課題）今天我們課文的主人公叫蘭蘭，課文講的就是蘭蘭過橋的故事。

二、精讀課文，整體感知。

1、爺爺帶著蘭蘭一起去郊游，他將帶著蘭蘭走過兩座非同一般的橋，想知道他們過的是什么橋嗎？請大家把課文讀一讀，你將會知道答案。（學(xué)生自由讀課文）

2、反饋：你知道蘭蘭過的是什么橋了嗎？（學(xué)生回答，教師板書：潛水橋塑料橋）

3、再讀課文，思考：為什么說潛水橋和塑料橋非同一般？它們分別有什么特點？請大家以四個小組為單位再讀課文并填好調(diào)查表。（表中加粗部分為學(xué)生填寫內(nèi)容，因?qū)W生寫字量有限，也可口頭反饋，教師板書）

潛水橋塑料橋

造橋地點水里小河上

造橋材料特別堅實的玻璃又薄又結(jié)實的塑料

最大的優(yōu)點不僅方便交通，還可參觀海底世界輕巧，體積小，攜帶方便

三、學(xué)習(xí)生字：

1、蘭蘭的爺爺可真有本領(lǐng)，設(shè)計了這么好的橋。同學(xué)們你們長大想干什么？（自由發(fā)言）

2、大家的想法都很好。不過，不論是當(dāng)橋梁工程師還是當(dāng)飛行員首先得學(xué)會動腦筋，學(xué)好一些基礎(chǔ)的知識。比如今天要求我們認(rèn)識12個生字，大家就可以動動腦子，想一些又簡單又容易記住的方法來認(rèn)識它們，來，試試看吧，比比誰是最聰明的。（出示生字，交流記憶方法）

3、有了這么多的好方法，相信大家一定記住這些字了，老師來考考大家。（將生字組成詞語，不注拼音，請學(xué)生認(rèn)讀）

蘭花、橋梁、工程師、波浪、書架、特別、磚石、劃船、采花、輕巧、又輕又薄、又平又穩(wěn)

五、結(jié)束：

同學(xué)們真能干。相信大家有了好的學(xué)習(xí)方法一定能學(xué)到的本領(lǐng)，長大成為祖國建設(shè)的棟梁之才。

作業(yè)：

收集各種橋梁的資料，舉辦“橋梁知識展覽”。

過橋協(xié)議書(推薦)二

武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。

漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。

武漢長江大橋人行道內(nèi)緣后來增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米。總結(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。

經(jīng)過30多年運(yùn)行檢驗，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。

大橋通車后頭5年，鐵路通過貨運(yùn)量800多萬噸，縮短運(yùn)輸時間約2400萬車小時，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過大橋造價。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。