在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

推薦車站值守人員先進(jìn)材料范文(推薦)一

一些學(xué)生們背著厚重的書包在旁邊嬉戲，追逐著，前面的人已經(jīng)跑在馬路上，仿佛一下子就拋棄了一天學(xué)習(xí)所積淀下來的疲乏，和上課時(shí)的倦意，唯獨(dú)初三的學(xué)生。其實(shí)，他們面對的壓力不亞于將要高考的高三學(xué)生。他們拋棄不了疲乏和倦意，眼神呆滯，一直盯著對面的餐廳。

一輛輛的公交車從車站經(jīng)過，人們就有些厭倦了。開始向車開來的方向張望，每隔幾秒就看一次，最后直跺腳，并抱怨著，控訴著公交車。仿佛自己所看到的每一輛公交車的號(hào)碼都是自己的那輛。

最后，一些失望的人從車站邊的人群中退出，站到一片松散的區(qū)域。

車來了。

不知道是怎樣的力量，車站已經(jīng)擠滿了人。車來了。人們奮不顧身的向車門打開的方向移動(dòng)。車門打開在一個(gè)幸運(yùn)兒面前。但他卻上不了車。兩邊的人一下擠了過來，沒有一個(gè)人能上車。最后，有一個(gè)人用力一擠，就化解了這緊張的局面。但處在上車人群中的人就沒那么幸運(yùn)——被兩邊和后面的人夾在中間。于是他就拼命地喊：別擠了!最后，他無奈地退出人群，站到了隊(duì)伍的最后。上車的人，早已準(zhǔn)備好了公交卡，飛速的刷響后，跑向他心儀的座位，后面的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到車廂后部座位已滿后，迅速轉(zhuǎn)身，坐在了旁邊的座位上。最后的人，絕望的看了看車廂，就站在了售票員的座位旁。有的人索性站在了車廂中部，打開手機(jī)。

車走了。

遲到的人絕望的站在剛剛閉合的車門前喘氣，用眼神告訴售票員再給他一次機(jī)會(huì)。但還是被汽車尾氣無情地拒絕了。最后表情尷尬地靠在車站的牌子旁，安慰著自己等待下一輛空車!

推薦車站值守人員先進(jìn)材料范文(推薦)二

20xx年已經(jīng)接近年尾，又是一年的工作快要結(jié)束了，細(xì)細(xì)回想，我來到總站，來到話務(wù)班已經(jīng)一年半的時(shí)間，從一名戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢什么都不懂得小學(xué)員，到現(xiàn)在可以獨(dú)立果斷的面對問題，這期間自己成長成熟了很多，同時(shí)也看到了自身存在的不足?？偨Y(jié)如下：

這一年來，我的業(yè)務(wù)技能有了很大的提高，能夠獨(dú)立完成日常工作。同時(shí)也能努力完成領(lǐng)導(dǎo)交代的其它工作任務(wù)，積極參加站上及科室組織的各項(xiàng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，工作之余能積極走出車站，“三進(jìn)一上”對總站的班次情況進(jìn)行宣傳營銷。

在工作中，身邊的同事都是我的老師，同事劉姐干練的做事風(fēng)格和靈活的服務(wù)技巧，王姐淡定優(yōu)雅的氣質(zhì)和耐心細(xì)致的解答，小扈熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)和幽默的陽光心態(tài)，李娜的勤奮好學(xué)和開朗樂觀，馮姐的認(rèn)真仔細(xì)和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度等等，都在不知不覺中影響著我，讓我不斷的學(xué)習(xí)和進(jìn)步。我深知，自己還有很多的不足，可是，我有信心會(huì)做的更好。

盡管在這一年的努力中有了一些進(jìn)步，但是還存在著很多的不足，以下幾點(diǎn)有待提高：

一、工作心態(tài)不夠穩(wěn)定。遇到個(gè)別旅客的來電時(shí)，在回答咨詢時(shí)語氣欠佳，沒有耐心。

二、工作中缺乏總結(jié)。工作后不能及時(shí)梳理和總結(jié)，缺少工作目標(biāo)。

三、工作不夠激情主動(dòng)。工作中缺少激情，安于現(xiàn)狀，創(chuàng)造力不足。能夠認(rèn)真完成工作任務(wù)，但是缺少主動(dòng)承擔(dān)新工作的積極性。

針對工作中自身存在的不足，將在今后的工作中不斷改進(jìn)，做好以下方面：

一、調(diào)整心態(tài)，加強(qiáng)耐心。在今后的工作中適當(dāng)調(diào)整自己的心態(tài)，多站在旅客的角度想問題，尋找最適合自己的工作方法，用心微笑，真誠服務(wù)，真正做到把旅客當(dāng)朋友，爭取可以盡善盡美的解答每位旅客的咨詢來電。

二、注重細(xì)節(jié)，加強(qiáng)溝通。工作中注重服務(wù)細(xì)節(jié)，規(guī)范服務(wù)用語，宣傳總站全面到位。加強(qiáng)與同事之間的交流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)自身不足，學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)。

三、及時(shí)總結(jié)，不斷積累。對工作中出現(xiàn)的問題及時(shí)分析，不斷改正，善于整理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)處理問題的能力。多學(xué)習(xí)身邊同事好的工作方法，取長補(bǔ)短，不斷完善自己的工作，為今后工作創(chuàng)造條件。

四、提高主動(dòng)服務(wù)意識(shí)。主動(dòng)承擔(dān)工作任務(wù)，多為自己的部門提好的建議，積極參加各項(xiàng)活動(dòng)。

記得自己剛來面試的那天，李站對我說：“車站的工作貴在堅(jiān)持，看似簡單，可是能夠堅(jiān)持在每一天把每一件小事都努力做到最好其實(shí)很不容易?！币恢闭J(rèn)真記得這句話，未來的工作中我會(huì)更加努力，并堅(jiān)持用這種歸零的心態(tài)和踏踏實(shí)實(shí)從小事做起的態(tài)度認(rèn)真工作。

最后，想感謝客服中心每一位領(lǐng)導(dǎo)和同事，謝謝你們這段時(shí)間里對自己的指導(dǎo)和幫助，以后每一天的工作我都會(huì)全力以赴，加油!

推薦車站值守人員先進(jìn)材料范文(推薦)三

一、實(shí)習(xí)目的以及要求

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機(jī)械(機(jī)車、車輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車工程、車輛工程、信號(hào)工程；另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程?，F(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。

鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們在觀看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程形成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí)。

1、鐵路的發(fā)展

世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開始營業(yè)。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔偁帲饾u出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來是殖民地的國家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，行車速度達(dá)到每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營。到80年代初，最重的列車總重已達(dá)到2萬噸以上。

世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。

2、鐵路選線的基本知識(shí)

鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(包括調(diào)查)，選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù)，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。

3、鐵路線路的概念與等級(jí)

鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級(jí):

ⅰ級(jí)鐵路:保證全國運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力800萬噸；

ⅱ級(jí)鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力≥500萬噸；ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力500萬噸。

鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:

ⅰ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者；

ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者；

ⅲ級(jí)鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。

其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對 日旅客列車按1.0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，能力過剩，投資過早，積壓資金；等級(jí)定低了，滿足不了運(yùn)量增長的要求，造成過早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過多或同一等級(jí)的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。

4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。

我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。

由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車車輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車速度等運(yùn)營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。

2、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

3、鐵路站場及樞紐

設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場所。站場工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個(gè)以上，車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對節(jié)約投資和運(yùn)營開支，提高線路與站場通過能力、作業(yè)能力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。

4、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機(jī)車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時(shí)，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車。采用這種措施時(shí)，必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必須用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設(shè)新線時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機(jī)，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單，使用方便，但效率較低。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)2000米3左右)，必須使用鐵路本身運(yùn)送，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴。

鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國還沒有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

當(dāng)然現(xiàn)在也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。

無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，必須把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。

現(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡單，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實(shí)際情況而定。

鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。

三、實(shí)習(xí)體會(huì)

在老師的帶領(lǐng)下，我們通過影音資料及現(xiàn)場實(shí)地實(shí)習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容，在兩天的實(shí)習(xí)中，我們增長了見識(shí)，對理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，的收獲在于將查來的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。?

推薦車站值守人員先進(jìn)材料范文(推薦)四

20__年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國上下十分震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動(dòng)起來，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬戶的家庭快樂，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，能夠說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)正因這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，就應(yīng)不會(huì)有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛質(zhì)差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，應(yīng)對面的對職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動(dòng)好處，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)常對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓)，與職工一齊剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)刻檢查，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。

安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

推薦車站值守人員先進(jìn)材料范文(推薦)五

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，親愛的老師們，同學(xué)們：

大家好!在綠草如茵、繁花似錦的初夏時(shí)節(jié)，我們迎來了孩子們的盛大節(jié)日——六一國際兒童節(jié)，我非常榮幸地與同學(xué)們一起共度這美好的節(jié)日。值此機(jī)會(huì)，謹(jǐn)讓我代表高州中學(xué)初中校區(qū)向你們致以誠摯的節(jié)日問候，向辛勤耕耘、嘔心瀝血的園丁們致以崇高的敬意!

我想先與同學(xué)們猜一個(gè)謎語：相傳很久以前，在牛仔嶺腳下，曾經(jīng)有一汪很大的深水潭。潭中有一蛟龍，它常常在潭中興風(fēng)作浪，為禍人間。玉皇大帝獲知此事后，派一位神仙騰云駕霧前來收拾這孽障。經(jīng)過幾天幾夜的惡戰(zhàn)，蛟龍終被收服。神仙離去之后，留下一朵云在水潭上方日夜監(jiān)守，從此當(dāng)?shù)仫L(fēng)調(diào)雨順，同學(xué)們，你們知道這個(gè)地方叫什么名字嗎?對，就是我們云潭。我還知道，云潭是我市有名的革命老區(qū)，在這里成立了茂名縣第一個(gè)農(nóng)村中國共產(chǎn)黨支部。除此，三官山上風(fēng)景秀麗，云潭“三寶”——“爆皮王”番薯、小耳花豬、竹筍遠(yuǎn)近馳名，而且云潭還先后榮膺“廣東省尊師重教先進(jìn)鎮(zhèn)”、茂名市首個(gè)“教育強(qiáng)鎮(zhèn)”殊榮。

親愛的同學(xué)們，云潭鎮(zhèn)這里可謂風(fēng)景秀麗、人杰地靈，讓人心生神往，你們多幸福啊!可老師發(fā)現(xiàn)有些同學(xué)扁了扁嘴，好像告訴老師，我才不幸福呢，爸爸媽媽外出打工都不在我的身邊。我成了留守孩子。

我覺得我們同學(xué)不要悲觀，不要失望，我們要勇敢去接受它并從中學(xué)會(huì)適應(yīng)，學(xué)會(huì)改變，學(xué)著以自己的力量振奮自己的精神，增強(qiáng)自己的斗志，活出一個(gè)感恩、自豪、快樂的幸福人生，這是為什么呢?

一、作為留守孩子，我們更加應(yīng)該感恩。

第一、出世為人，我們感恩家庭。“百善孝為先”。親愛的孩子!是父母十月懷胎生育了我們，是父母強(qiáng)忍別離的痛苦外出艱難謀生養(yǎng)育了我們。盡管他們沒有太高的文化水平和專業(yè)技能，但就是因?yàn)橛辛怂麄冊谕饷娴那寥f苦，才有了你現(xiàn)有的生活條件和學(xué)習(xí)環(huán)境。你們的父母，是最勤勞的父母，是最堅(jiān)韌的父母，是最值得敬重的父母，也是最具榜樣力量的父母。正因?yàn)榇?，一位孩子在對父母的信中這樣寫道：“無論你們是貧是富，我都永遠(yuǎn)感激你們!我知道我手中的一書一本，身上的一絲一縷都浸潤著你們的血汗，我會(huì)以我更加的刻苦和勤奮來報(bào)答你們!”

第二、長大成人，我們感恩學(xué)校?！爸R(shí)是人類進(jìn)步的階梯”。學(xué)校是我們美麗的心靈花園。沒有了父母在身邊的照管，是學(xué)校教給我們良好的行為習(xí)慣，是學(xué)校讓我們增長了知識(shí)和才干;是老師給予了我們慈母般的呵護(hù)，是老師給予了我們嚴(yán)父般的教育。是他們犧牲了自己寶貴的時(shí)間，付出了比對別的孩子更多的心血來關(guān)心我們，培育我們。一縷縷關(guān)愛的眼神，一次次暖心的微笑，一句句關(guān)切的問詢，甚至一次次痛心疾首的、恨鐵不成鋼的責(zé)備，一次次在車站、街頭、網(wǎng)吧焦頭爛額地把我們尋找……存在于我們記憶里的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無一不寫滿老師對我們深深的愛!感恩學(xué)校，我們更應(yīng)感恩老師!

二、作為留守孩子，我們更加應(yīng)該自豪。

我們自豪，因?yàn)槲覀儞碛型g孩子最頑強(qiáng)的品格。“自古雄才多磨難，從來紈绔少偉男”。沒有了母親的呵護(hù)，你過早地承擔(dān)了分別的痛苦，可能本來還須父母照顧的你，卻要照顧比自己更小的弟弟妹妹。但是，對父母少一份依賴，就多了一份在困境中的磨煉。正如一位孩子所說：“我覺得，這樣的生活遠(yuǎn)沒有想象的那么糟，反而因?yàn)榇笕瞬辉谏磉叄覀儗W(xué)會(huì)了小事自己做，大事嘗試做，這是自己鍛煉能力的一個(gè)好機(jī)會(huì)。如果父母沒有出去打工，就會(huì)特別地寵我，什么事情都不讓我做，導(dǎo)致我養(yǎng)成一種什么事情都要依賴別人的壞習(xí)慣。”

我們自豪，因?yàn)槲覀兪亲鎳ㄔO(shè)特殊的貢獻(xiàn)者。改革開放以來，祖國取得了舉世矚目的成就，而你們的父母，便是光榮地走在城市、甚至是走在這個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代最前沿、最功不可沒的建設(shè)者!同學(xué)們，是你們的父母成就了城市的繁榮，成就了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;是你們犧牲了寶貴的父母親情，犧牲了本應(yīng)當(dāng)享有的關(guān)愛呵護(hù)，成就了我們祖國許多偉大的事業(yè)!所以你們應(yīng)當(dāng)自豪，因?yàn)槟銈兙褪切聲r(shí)代祖國建設(shè)特殊的貢獻(xiàn)者。

第三、作為留守孩子，快樂留守是我們的責(zé)任。

快樂，是我們與生俱來的權(quán)力?！坝兴鳛?，是人生的最高境界”。那么，不管再苦再難的境地，我們都要綻放出我們自信的微笑，活出我們自己的精彩。那么同學(xué)們：你是否可以從以下十個(gè)方面做出努力，來踐行你對自己、對父母、對學(xué)校、對社會(huì)曾經(jīng)許下的快樂諾言?

(一)堅(jiān)信自己。不管在生活中學(xué)習(xí)中碰到多難的事，勇敢地對著自己說一聲“我行!”有全世界的人相信你，都不如你自己相信自己;哪怕全世界不相信，你也要堅(jiān)信你自己。

(二)尊敬師長。在每天學(xué)習(xí)和生活中，嘗試把一些不懂的問題，把一些生活中的困惑，主動(dòng)向代管家長或?qū)W校老師請教;在每月的閑暇里，嘗試把一個(gè)月的收獲寫信與父母交流。堅(jiān)持這個(gè)習(xí)慣，我相信你會(huì)擁有攻克一些難關(guān)的常備武器。那么，你將會(huì)每天都享有成功的喜悅，哪怕只是很小很小的喜悅!

(三)懂得寬容?！叭朔鞘ベt，孰能無過?！睂捜菔怯亚樘扉L地久的要訣，也是一個(gè)人最大的美德。

(四)學(xué)會(huì)贊美。對于你身邊接觸較多的同學(xué)，發(fā)現(xiàn)他的長處，并由衷地贊美他、學(xué)習(xí)他，這是你在一個(gè)集體里獲得最好人緣的技巧，也是進(jìn)行自我糾錯(cuò)和幫助他人修正缺點(diǎn)的有效途徑。誰都在乎別人對自己的肯定，你也一樣，是不是?

(五)樂于吃苦。人生在世總是“先苦后甜”。越怕吃苦，就越會(huì)碰到吃不完的苦;越能吃苦，就越能成就你心中的偉業(yè)。任何委屈與挫折，對人只不過是一場意志的考驗(yàn)。如果你意志薄弱，它就是一片滿是污垢的沼澤地，無以超越;倘若你堅(jiān)韌頑強(qiáng)，它就是一架爬上高峰的梯!

(六)勇于改過?！耙淮绻怅幰淮缃?，寸金難買寸光陰”。遠(yuǎn)離網(wǎng)吧，堅(jiān)持自己的人格操守，學(xué)會(huì)在不良行為面前說“不”。親近同學(xué)，親近學(xué)習(xí)，親近家人。好孩子再完美一些，哪個(gè)不喜歡呢!

(七)珍惜生命。世界好大，人口好多，但歸屬于你的生命之旅僅有一次。無論何時(shí)何地，無論世事如何艱難，唯有生命不可以輕言放棄。這是因?yàn)?，唯有生命是父母送給你的最貴重、也最不容抗拒的禮物，唯有生命是走出你自己困境的最大力量!

(八)善待自己。身心健康第一，學(xué)習(xí)成績第二。養(yǎng)成良好的精神狀態(tài)和睡眠習(xí)慣。碰到不愉快的事，哪怕就是自己的過錯(cuò)，也要盡快地忘掉它!想一想你經(jīng)歷過的最高興的事，想不起來的話，就跑步、就唱歌，唱不出來的話，就默唱!總歸要使難得的人生融溢出自己的歡樂!老師送一句老師的座右銘給你們：“每一天都是一年中最好的日子”——美國·愛默生，每天早上起床，都要默念三遍，給自己鼓勁，笑對人生每一天。而且這句話可以讓你找到很多朋友，因?yàn)槔蠋煱堰@句話送給了我的每一屆學(xué)生。你們也要加油考上高州中學(xué)，讓我們再續(xù)師生情緣。

(九)相信奇跡。即使再苦再難的日子，奇跡都有可能在你眼睛可以涉及到的任何地方發(fā)生，就像你相信春天播下了一粒種子，秋天就會(huì)收獲很多的果實(shí)一樣。只要你相信奇跡，只要你為之去盡力，奇跡終會(huì)在你身邊發(fā)生!

(十)愛心永駐。沒有愛的人生就像沒有太陽的天空，灰暗無光。愛心能使友誼天長地久;愛心使人更懂得責(zé)任;愛心使天地更為廣闊;愛心使人生更為完美。以愛心對待你生活中際遇的每一個(gè)人，這就是快樂終身的真正密訣!

古人云“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨?！庇H愛同學(xué)們，總有一天你們會(huì)明白，沒有父母在家的留守生活，是你經(jīng)受生活的磨煉與洗禮，奠定人生遠(yuǎn)大理想的最好開端。

最后，祝愿所有人：學(xué)習(xí)快樂、工作快樂、生活快樂!

推薦車站值守人員先進(jìn)材料范文(推薦)六

太倉的新車站是在今年四月份竣工的，今天，我們班就去參觀了一下。

新的太倉市客運(yùn)中心位于新區(qū)三期的太平北路和青島路交匯處，距離老汽車站8.5公里，總建筑面積約8萬平米，由長途客運(yùn)站和公交樞紐站(換乘中心)組成。首先，我們參觀長途客運(yùn)站的廣場。

廣場上有一個(gè)很顯眼的標(biāo)志物，也就是新車站的標(biāo)志啦。這個(gè)標(biāo)志一共有三層意思，最有代表性的是第一層意思，就是“回家”的意思，就是說那些在外工作的人要回家，就要經(jīng)過這兒，這里就好比這些游子們的家。在標(biāo)志物的旁邊還有幾株桂花樹，表示“丹桂飄香迎客來”。

接著我們來到了售票大廳。只見售票大廳很大，有一塊很大的電子屏幕，清楚地顯示出了公車時(shí)刻表，令人一目了然。而且為了方便人們提問，哪里還有一個(gè)服務(wù)臺(tái)呢。過了安檢，我們就來到了候車大廳。我們剛進(jìn)去就有了一個(gè)想法，那就是大，氣派。在候車大廳內(nèi)有八個(gè)液晶電視機(jī)，座位也有一下300多個(gè)。在候車大廳的南面，有一條“街”，什么小吃店、書店、超市一應(yīng)俱全。那里還有很多根大柱子，很粗很粗。在柱子上方，還有一個(gè)像水龍頭一樣的東西，解說的楊阿姨說那是一個(gè)滅火器，如果有火災(zāi)，會(huì)大面積的降水，提高滅火速度。在候車大廳外，還有一個(gè)超級(jí)大的停車場，面積有20000多平方米，可以同時(shí)停下500多輛大客車呢，真夠宏偉的呀!

最后，我們又來到了公交樞紐站。這里主要是運(yùn)行太倉市內(nèi)的公交車的，當(dāng)然也有一個(gè)大停車場，比長途客運(yùn)站的小一點(diǎn)。

走出新車站，我感慨萬千：新車站不愧是新車站，好多東西在舊車站是沒見過的，面積也比舊車站大的多。新車站代表了太倉的一個(gè)好面貌，我想，新車站的建設(shè)，會(huì)使太倉更加繁榮。

推薦車站值守人員先進(jìn)材料范文(推薦)七

甲方：

乙方：

經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商同意，就乙方租用甲方位于(高坪區(qū)龍門車站臨街樓頂)修建廣告牌一事達(dá)成如下協(xié)議：

一、租賃場地的使用面積及地址：租賃的場地使用面積為(樓頂上30)平方米。 租賃地址：(高坪區(qū)龍門車站)，具體位置龍門車站臨街商鋪樓頂上方 。

二、廣告牌規(guī)格：高4米，長25米 。

三、場地租用期限及費(fèi)用：

場地租用期限為 年，即 年 月 日到 年 月 日，租賃費(fèi) /年，共計(jì)元整(大寫，租賃費(fèi)于每年的合同期對應(yīng)日支付。

四、付款方式：簽定合同之日內(nèi)支付本年度場地使用的租賃費(fèi)即人民幣元，逾期付款，甲方有權(quán)要求乙方每日支付百分之一的滯納金。

五、乙方負(fù)責(zé)修建廣告牌及噴繪畫面與安裝，修建費(fèi)用由乙方承擔(dān)，修建過程中一切安全責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)與甲方無關(guān)。

六、修建過程中甲方應(yīng)盡量為乙方提供必要的協(xié)助和便利。

七、乙方須向甲方出示本公司的相關(guān)證件以供甲方進(jìn)行核實(shí)。

八、如因租賃場地的所有權(quán)(產(chǎn)權(quán))糾紛或管轄權(quán)等造成乙方對該廣告牌不能正常修建或經(jīng)營的，甲方負(fù)責(zé)賠償由此造成的相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失。

九、合同生效后，如因城市規(guī)劃等不可抗力因素造成廣告牌需要變更位置的，甲方應(yīng)提前一個(gè)月告知乙方，合同做相應(yīng)變更。

十、甲乙雙方必須嚴(yán)格履行合同中的各項(xiàng)規(guī)定，如有違約，守約方有權(quán)依法向人民法院起訴。

十一、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，甲乙雙方簽字、蓋章后即生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

推薦車站值守人員先進(jìn)材料范文(推薦)八

一、實(shí)習(xí)目的

通過對車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式，掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí)，使我對于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí)，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。