在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢？那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。

對于橋梁建模心得體會實用一

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”，“黃河鐵橋”，舊名鎮(zhèn)遠橋，位于濱河路中段白塔山下，被稱為“天下黃河第一橋”。

它建于公元一九○七年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建，共花了白銀三十萬六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊，上刻“三邊利濟”和“九曲安瀾”。橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊。弧形鋼架拱梁，是后來進行加固工程時增建的。1920xx年，鐵橋受戰(zhàn)火影響，中斷了11個晝，后經(jīng)補修而復(fù)通。1942年，為紀(jì)念孫中山先生而改名為“中山橋”，橋名沿用至今。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于蘭州濱河路中段北側(cè)，白塔山下、金城關(guān)前，建于公元1920xx年(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。中山鐵橋長234米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。清光緒33年(1920xx年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千余兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年，整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。

中山橋位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋。是蘭州境內(nèi)歷史最為悠久的古橋。有[天下黃河第一橋"之稱。

中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年)。宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年(1376年)。衛(wèi)國公鄧愈將此橋移至城西10里處。稱為[鎮(zhèn)遠橋"。明洪武十八年(公元1385年)。蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置--白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸。長5。8米的鑄鐵浮橋柱3根。人稱[將軍柱"。柱上鑄有[洪武九年。歲次丙辰。八月吉日?？偙偎拘l(wèi)國公建斯柱于浮橋之南。系鐵纜一百二十丈"的字樣。

當(dāng)年的黃河浮橋。用24只大船。橫排于黃河之上。船與船之間相距5米。以長木連接。鋪以板。圍以欄,南北兩岸豎鐵柱4根。大木柱45根。有兩根各長50米的粗鐵繩。將船固定在河面上。冬季黃河結(jié)冰則拆除。春季則又重搭浮橋。[佇看三月桃花冰。冰泮河橋柳色青"的詩句。就是當(dāng)時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的[降龍鎖蛟"也是指這種景色。

光緒三十三年(公元1920xx年)。清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下。動用國庫銀30。669萬兩。由德商泰來洋行喀佑斯承建。美國人滿寶本。德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)。將浮橋改建為長233。3米。寬7。5米的黃河第一座鐵橋。初名[蘭州黃河鐵橋"。1942年改為[中山橋"。

鐵橋承建時?？τ觿趧颖Ｗo曾保證保固80年。但歷時僅42年。即1949年。鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個晝夜。后經(jīng)搶修雖恢復(fù)了通行。但人行橋上橋面晃動不定。已難以擔(dān)負日益繁忙的運輸任務(wù)。1954年。人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固。增加了弧形鋼架拱梁。使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用。而且還威風(fēng)凜凜。絢麗壯觀。

隨著時間的流逝。蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀。結(jié)構(gòu)新穎。工藝先進。氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此。人們還是敬仰它。觀賞它。因為它象一部史詩。飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷。展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫卷。

對于橋梁建模心得體會實用二

斷橋，今位于白堤東端。在西湖古今諸多大小橋梁中，她的名氣最大。據(jù)說，早在唐朝，斷橋就已建成，時人張祜《題杭州孤山寺》詩中就有“斷橋”一詞。

明人汪珂玉《西子湖拾翠余談》有一段評說西湖勝景的妙語：“西湖之勝，晴湖不如雨湖，雨湖不如月湖，月湖不如雪湖......能真正領(lǐng)山水之絕者，塵世有幾人哉!”地處江南的杭州，每年雪期短促，大雪天更是罕見。一旦銀妝素裹，便會營造出與常時，常景迥然不同的雪湖勝況。

斷橋殘雪有幾種解釋，較通行的說法是，每當(dāng)雪后初晴，來至斷橋上往西，往北眺望，孤山，葛嶺一帶樓臺上下，如鋪瓊砌玉，晶瑩朗澈，有一種冷艷之美。

又有人認(rèn)為，大雪初霽，登寶石山往南俯瞰，白堤皚皚如鏈。日出映照，斷橋向日橋面積雪融化露出褐色的橋面一痕，仿佛長長的白鏈到此中斷了，故以“殘雪”名之。

明末的張岱卻別立一說，他在《西湖夢尋》是寫道：白堤上沿堤植桃柳，“樹皆合抱，行其下者，枝葉扶蘇，漏下月光，碎如殘雪。意向言《斷橋殘雪》，或言月影也。

還有一種說法也不無道理：冬日雪霽，佇立斷橋舉目四望，但見殘雪似銀，凍湖如墨，黑白分明，格外動人心魄。斷橋享譽天下，很大程度上得益于《白蛇傳》幾段重要故事情節(jié)就發(fā)生在這里。白娘子與許仙相識在此，同舟歸城，借傘定情;后又在此邂逅，言歸于好。越劇《白蛇傳》中白娘子唱道：“西湖山水還依舊......看到斷橋橋未斷，我寸腸斷，一片深情付東流!”歷來催人淚下。

今日斷橋，是一九二一年重建的拱形獨孔環(huán)洞石橋，長八點八米，寬八點六米，單孔凈跨六點一米，年前曾經(jīng)大修，但古樸淡雅的風(fēng)貌基本未變。橋東堍有康熙御題景碑亭，亭側(cè)建水榭，題額“云水光中”，青瓦朱欄，飛檐翹角，與橋，亭構(gòu)成西湖東北隅一幅古典風(fēng)格的畫圖。

明畫家李流芳《西湖臥游圖題跋——斷橋春望》稱：“往時至湖上，從斷橋一望，魂銷欲死。還謂所知，湖之瀲滟熹微，大約如晨光之著樹，明月之入廬。蓋山水映發(fā)，他處即有澄波巨浸，不及也?！庇纱擞^之，斷橋觀瞻，可得湖山之神髓，豈獨殘雪!

初次來到斷橋，只不過是感受這里曾經(jīng)的盛衰，你的降臨打亂了我翩飛的思緒，將我從幻想的世界拉回到你的身邊，我靜靜地望著你，被你不凡的氣質(zhì)和及不動聲色的表情所癡醉，不能自拔，不知不覺中竟衍出幾分憐愛，我心中已認(rèn)定你就是我今生的知己。也許是我的情所感染，我們在相互的默契中相逢了。隨著交往的深入，我越發(fā)感到不安，因為你不能別人質(zhì)疑你，這使我進退兩難。終于在那個凜冽的雪花狂舞的下午，你我走到了緣分的盡頭。望著你離去的背影，我的心竟然如釋重負，難道這是天意?

再一次來到斷橋，想找回往昔的回憶，但不知為何斷橋的雪花卻如此輕逸，這更加劇了我的失落，加劇了我的傷痛，傷痛在漸漸蔓延，也許我本不應(yīng)該來到這里，但我卻難以忘記往昔那神話的世界。那曾帶來的歡笑畫面在慢慢割據(jù)心靈的傷痛。為什么會是這樣?，難道只因這是神話，不我相信，我要知道你內(nèi)心深處的答語，只可惜這一切已不能去知曉，只留下腦海中的浮想聯(lián)翩，想著，淚頰中的淚水不覺滴然而下，傷痛也一點點的加深。曾試著去忘記這一切，忘記她留下的童話般的回憶，忘記她的回眸一笑。但記憶早已埋藏在腦海中，消散不去。

斷橋留給我的只有傷痛，雪花肆意地飄落，飄散我了我的回憶。

對于橋梁建模心得體會實用三

歡迎大家來到這!我是你們的導(dǎo)游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀游玩，下面我首先大家介紹一下。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”，“黃河鐵橋”，舊名鎮(zhèn)遠橋，位于濱河路中段白塔山下，被稱為“天下黃河第一橋”。

它建于公元一九○七年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建，共花了白銀三十萬六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊，上刻“三邊利濟”和“九曲安瀾”。橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊?；⌒武摷芄傲?，是后來進行加固工程時增建的。1920xx年，鐵橋受戰(zhàn)火影響，中斷了11個晝，后經(jīng)補修而復(fù)通。1942年，為紀(jì)念孫中山先生而改名為“中山橋”，橋名沿用至今。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于蘭州濱河路中段北側(cè)，白塔山下、金城關(guān)前，建于公元1920xx年(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。中山鐵橋長234米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。清光緒33年(1920xx年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千余兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年，整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。

中山橋位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋。是蘭州境內(nèi)歷史最為悠久的古橋。有[天下黃河第一橋"之稱。

中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年)。宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年(1376年)。衛(wèi)國公鄧愈將此橋移至城西10里處。稱為[鎮(zhèn)遠橋"。明洪武十八年(公元1385年)。蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置--白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸。長5。8米的鑄鐵浮橋柱3根。人稱[將軍柱"。柱上鑄有[洪武九年。歲次丙辰。八月吉日?？偙偎拘l(wèi)國公建斯柱于浮橋之南。系鐵纜一百二十丈"的字樣。

當(dāng)年的黃河浮橋。用24只大船。橫排于黃河之上。船與船之間相距5米。以長木連接。鋪以板。圍以欄,南北兩岸豎鐵柱4根。大木柱45根。有兩根各長50米的粗鐵繩。將船固定在河面上。冬季黃河結(jié)冰則拆除。春季則又重搭浮橋。[佇看三月桃花冰。冰泮河橋柳色青"的詩句。就是當(dāng)時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的[降龍鎖蛟"也是指這種景色。

光緒三十三年(公元1920xx年)。清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下。動用國庫銀30。669萬兩。由德商泰來洋行喀佑斯承建。美國人滿寶本。德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)。將浮橋改建為長233。3米。寬7。5米的黃河第一座鐵橋。初名[蘭州黃河鐵橋"。1942年改為[中山橋"。

鐵橋承建時?？τ觿趧颖Ｗo曾保證保固80年。但歷時僅42年。即1949年。鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個晝夜。后經(jīng)搶修雖恢復(fù)了通行。但人行橋上橋面晃動不定。已難以擔(dān)負日益繁忙的運輸任務(wù)。1954年。人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固。增加了弧形鋼架拱梁。使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用。而且還威風(fēng)凜凜。絢麗壯觀。

隨著時間的流逝。蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀。結(jié)構(gòu)新穎。工藝先進。氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此。人們還是敬仰它。觀賞它。因為它象一部史詩。飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷。展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫卷。

對于橋梁建模心得體會實用四

各位游客朋友們：

大家好，我是你們的導(dǎo)游###，很高興今天能給大家講解我們美麗的西湖。西湖位于杭州城西，三面環(huán)山，東面瀕臨市區(qū)，面積約

5.68平方公里，繞湖一周近15公里。

西湖處處有勝景，歷史上除有“錢塘十景”、“西湖十八景”之外，最著名的是南宋定名的“西湖十景”，如：蘇堤春曉、曲院風(fēng)荷、平湖秋月、斷橋殘雪、花港觀魚、南屏晚鐘、雙峰插云、雷峰夕照、三潭印月、柳浪聞蔦。

下面呢，我們來看一張圖片!呵呵，大家是不是覺得很眼熟呢?對了，他們就是歷來情侶們的楷?！S仙與白娘子!

而我要隆重推出的呢，就是他們相會的地方——斷橋. 斷橋，位于白堤東端。在西湖古今諸多大小橋梁中，她的名氣最大。據(jù)說，早在唐朝，斷橋就已建成，時人張祜《題杭州孤山寺》詩中就有“斷橋”一詞。 明人汪珂玉《西子湖拾翠余談》有一段評說西湖勝景的妙語：“西湖之勝，晴湖不如雨湖，雨湖不如月湖，月湖不如雪湖” 斷橋是最精當(dāng)而又生動的注解。地處江南的杭州，每年雪期短促，大雪天更是罕見。一旦銀妝素裹，便會營造出與常時，常景迥然不同的雪湖勝況。

講到這里，我看到有的朋友已經(jīng)在仔細觀察，或許你們馬上會問：這座橋根本沒有斷，為什么要取名“斷橋”呢?這個問題就讓我來解答吧。斷橋是著名的西湖十景之一，由于斷橋所處的位置背城面山，處于北里湖和外湖的分水點，視野開闊，是冬天觀賞西湖雪景最好的

地方。每當(dāng)瑞雪初晴，橋的陽面已經(jīng)冰消雪化，而橋的陰面卻還是白雪皚皚，遠遠望去，橋身似斷非斷，“斷橋殘雪”就因此得名。還有，斷橋又是白堤的終點，從平湖秋月而來的白堤到此中斷。講到這里，或許大家已經(jīng)明白，原來是“堤斷橋不斷”。

還有一種說法更有意境，因為《白蛇傳》中許仙白娘子緣斷于此，故名斷橋。

斷橋享譽天下，很大程度上得益于《白蛇傳》幾段重要故事情節(jié)就發(fā)生在這里。白娘子與許仙相識在此，同舟歸城，借傘定情;后又在此邂逅，言歸于好。 因這段人與神之間的奇情奇事，斷橋名望冠于西湖且蜚聲天下，享湖上第一情人橋之譽。

大家是不是覺得今天我們所看到的斷橋與電視劇里的不一樣呢?是的，此斷橋非彼斷橋也!今日斷橋，是一九二一年重建的拱形獨孔環(huán)洞石橋，長八點八米，寬八點六米，單孔凈跨六點一米。 斷橋是西湖觀賞雪景之最佳處。一場大雪過后，只見遠山銀裝素裹，近樹燦若梨花，寶石葛嶺堆瓊砌玉，湖水晶瑩朗徹，令人樂而忘返。

我給大家先介紹到此，接下來是自由游玩時間，單身的朋友們說不定就可以遇到自己的白娘子與許仙呢，已有伴侶的朋友們可以在這座情橋回味屬于你們的美好時光啊，祝你們好運哦!不過，大家要注意安全，切勿攀爬橋欄!半個小時后我們在此集合。希望大家玩得開心。

對于橋梁建模心得體會實用五

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!請恕打擾。我是一名將要從廣州大學(xué)土木工程學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)的15屆本科生。我很榮幸有機會向您呈上我的個人資料。在投身社會之際,為了找到符合自己專業(yè)和興趣的工作,更好地發(fā)揮自己的才能,實現(xiàn)自己的人生價值,謹(jǐn)向領(lǐng)導(dǎo)您作一自我推薦。

現(xiàn)將自己的情況簡要介紹如下：

作為一名土木工程專業(yè)的大學(xué)生,我熱愛我的專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在四年的學(xué)習(xí)生活中,我所學(xué)習(xí)的內(nèi)容包括了從土木的基礎(chǔ)知識到運用等許多方面。通過對這些知識的學(xué)習(xí),我對這一領(lǐng)域的相關(guān)知識有了一定程度的理解和掌握,此專業(yè)是一種工具,而利用此工具的能力是最重要的,在與課程同步進行的各種相關(guān)時踐和實習(xí)中,具有了一定的實際操作能力和技術(shù)。在學(xué)校工作中,加強鍛煉處世能力,不斷提高自身的綜合素質(zhì)。

我知道在這個快節(jié)奏的社會里，計算機和外語占據(jù)著越來越重要的地位。所以，在掌握本專業(yè)知識的同時，我也不忘對計算機和外語的學(xué)習(xí)。此期間所取得的學(xué)習(xí)成果在簡歷上有詳細的述說，請過目。

我正處于人生中精力充沛的時期,我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能,我只企求更深入的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗的積累,期望在實踐中得到鍛煉和提高,因此我希望能夠加入你們的單位.我會踏踏實實的做好屬于自己的一份工作,竭盡全力的在工作中取得好的成績.我相信經(jīng)過自己的勤奮和努力,一定會做出應(yīng)有的貢獻.

感謝您在百忙之中所給與我的關(guān)注,愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上,屢創(chuàng)佳績,祝您的事業(yè)白尺竿頭,更進一步!

希望領(lǐng)導(dǎo)能夠?qū)ξ壹右钥紤],我熱切期盼您們的回音.謝謝!

此致

敬禮!

求職人：

xxxx年xx月xx日

對于橋梁建模心得體會實用六

歡迎大家來到這!我是你們的導(dǎo)游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀游玩，下面我首先大家介紹一下。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”，“黃河鐵橋”，舊名鎮(zhèn)遠橋，位于濱河路中段白塔山下，被稱為“天下黃河第一橋”。

它建于公元一九○七年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建，共花了白銀三十萬六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊，上刻“三邊利濟”和“九曲安瀾”。橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊。弧形鋼架拱梁，是后來進行加固工程時增建的。1920xx年，鐵橋受戰(zhàn)火影響，中斷了11個晝，后經(jīng)補修而復(fù)通。1942年，為紀(jì)念孫中山先生而改名為“中山橋”，橋名沿用至今。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于蘭州濱河路中段北側(cè)，白塔山下、金城關(guān)前，建于公元1920xx年(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。中山鐵橋長234米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。清光緒33年(1920xx年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千余兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年，整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。

中山橋位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋。是蘭州境內(nèi)歷史最為悠久的古橋。有[天下黃河第一橋"之稱。

中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年)。宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年(1376年)。衛(wèi)國公鄧愈將此橋移至城西10里處。稱為[鎮(zhèn)遠橋"。明洪武十八年(公元1385年)。蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置--白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸。長5。8米的鑄鐵浮橋柱3根。人稱[將軍柱"。柱上鑄有[洪武九年。歲次丙辰。八月吉日。總兵官司衛(wèi)國公建斯柱于浮橋之南。系鐵纜一百二十丈"的字樣。

當(dāng)年的黃河浮橋。用24只大船。橫排于黃河之上。船與船之間相距5米。以長木連接。鋪以板。圍以欄,南北兩岸豎鐵柱4根。大木柱45根。有兩根各長50米的粗鐵繩。將船固定在河面上。冬季黃河結(jié)冰則拆除。春季則又重搭浮橋。[佇看三月桃花冰。冰泮河橋柳色青"的詩句。就是當(dāng)時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的[降龍鎖蛟"也是指這種景色。

光緒三十三年(公元1920xx年)。清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下。動用國庫銀30。669萬兩。由德商泰來洋行喀佑斯承建。美國人滿寶本。德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)。將浮橋改建為長233。3米。寬7。5米的黃河第一座鐵橋。初名[蘭州黃河鐵橋"。1942年改為[中山橋"。

鐵橋承建時?？τ觿趧颖Ｗo曾保證保固80年。但歷時僅42年。即1949年。鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個晝夜。后經(jīng)搶修雖恢復(fù)了通行。但人行橋上橋面晃動不定。已難以擔(dān)負日益繁忙的運輸任務(wù)。1954年。人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固。增加了弧形鋼架拱梁。使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用。而且還威風(fēng)凜凜。絢麗壯觀。

隨著時間的流逝。蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀。結(jié)構(gòu)新穎。工藝先進。氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此。人們還是敬仰它。觀賞它。因為它象一部史詩。飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷。展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫卷。

對于橋梁建模心得體會實用七

天星橋在太平鎮(zhèn)南面約4公里處，龍灘河與臥龍河在這里匯合。兩河相交處有一座古老的九孔石橋，因橋下巨石中央有一直徑30厘米的天然圓形石洞，名曰天心碗。水位恰當(dāng)時，可見一股河水流進石洞形成很深的旋窩再從洞底流出，因此得名天心橋，后又被人們改寫為天星橋。此橋是五洞鎮(zhèn)至太平鎮(zhèn)的交通要道，寬闊的石板大路跨橋而過。

天星橋的正上方是一狹長形的半島，在這半島的頂部有一座極富盛名的古園林式的民居建筑，名曰天星橋灣。因其規(guī)模宏大，建筑精美，所處地理位置又恰似重慶兩江交匯處的朝天門，人們便送給天星橋灣一個美名，稱其為小重慶。

天星橋灣坐北向南，磚木石混合結(jié)構(gòu)，為四進四壩的復(fù)四合院式建筑群體，是一座封建地主莊園，建于清同治三年(1864年)，為當(dāng)?shù)睾兰澮讜r庭及其弟易雨庭所建。易時庭曾做過石匠、木匠和字畫裱糊等業(yè)，30歲開始做菜油、木材生意，賺了很多銀兩。易雨庭做官京城，專管建設(shè)事(官階無考)，積蓄頗豐。為感母厚德，弟兄2人將所有積蓄合并一起，修建了這座莊園。占地近10畝，建筑面積3000余平方米，由石、木工匠數(shù)十人，歷時20xx年余才建成。

從五洞方向過天星橋，經(jīng)橋頭店子(此店是莊園主專為過往行人施茶水的地方)，迎面便是一座高大的石牌坊。據(jù)易氏之后易澤生先生說：此坊是莊園建成之后，為彰揚易母之德而建，名曰易程氏節(jié)孝坊。牌坊高至少在13米以上，寬亦不下10米?？|空石刻極其精美，其上部正中刻一豎匾，匾內(nèi)刻斗大的“圣旨”2字。牌坊為四磴三孔，石板大路從中孔通過，兩旁有雌雄石獅各一尊，獅高3米，場面壯觀。

穿過石牌坊，經(jīng)過馬道子(跑馬場地)，過龍灘河上的石平橋，便到了莊園正前方的第一道屏障——前圍墻。此墻為青磚建成，墻高3米，長30余米，墻帽為斗拱花磚彩繪墻帽。圍墻雨端各有一小朝門。從小朝門進去便是塊長30米、寬20米的石板地壩，地壩前有魚池，右方(觀者方向，以下同)是一幢占地40平方米的正六邊形書樓。此樓為磚木結(jié)構(gòu)，共6層，高20余米，每層各面皆是花雕木窗，磚瓦屋面，翹角飛檐。屋頂中央是由3個圓球形狀的綠瓷花瓶疊成的寶鼎，陽光下，寶鼎反射出耀眼的綠色光芒。

在地壩左面建有戲樓，名曰草亭子，因其地面為草坪而得此名。

地壩正面是一排寬5米、長24米的磚木結(jié)構(gòu)房屋，稱為下屋，共7間，臨地壩一面墻上每間有一個長1米、高0.80米的浮雕彩繪花磚窗。下屋開大朝門，八字形，為木結(jié)構(gòu)建筑，有階梯踏道3級，每級均為7.50米長的整塊石板鋪成。門內(nèi)有匾圓形石柱2根，柱高3米、寬0.40米，刻對聯(lián)一副，曰“祥開桂水家聲遠，派衍太原世澤長”。下屋左右兩端擋頭各有一個小朝門。

進大朝門后，是第二個石板地壩和第二進房屋。此地壩又被豎著的一道隔墻分成了左右兩部份。右邊部分長、寬各10米，中間有一石砌花臺，右邊是繡樓，磚木結(jié)構(gòu)，高5米，面闊3間。素面臺基高2米，臺基上浮雕非常細致，刻紋細至1線只有3毫米。樓臨地壩一面的墻上有高1.50米、寬0.60米的木窗8個，每個窗門兩扇的圖案均不相同。頂端山墻為青磚封火墻，墻帽為5個半圓造型，通作浮雕彩繪圖案。

豎墻上有一個內(nèi)朝門。通過此門便進入地壩的左邊部分。此部分長為15米，寬與右邊相同。這里有小四合院學(xué)堂，磚木結(jié)構(gòu)，占地100余平方米，共有6間，中間是一個正四邊形天井，長、寬均為5米，內(nèi)有石砌花臺1個，花臺由1米高的四根石柱支撐。房內(nèi)有獨立木柱10根，柱石均為多邊形，上刻有精美的花鳥人物圖案。

地壩的正上方是正堂屋，磚木結(jié)構(gòu)，懸山式屋頂，穿逗式梁架，4穿5柱，屋高6米，面闊5間24.10米，進深10.20米，素面臺基高1米，垂帶式階梯踏道5級，階檐寬1米，有石欄桿高0.80米，欄桿上通刻竹枝浮雕，造型逼真。正堂屋的中間1間為過道，此間有木門一道，其板壁上有工藝精湛的木窗一個，圖案為不規(guī)則多邊形。過道間的兩邊二次間各為敞廳堂屋，與過道間的前部廳口相連，形成一個凹字形寬大空間，是主人宴請賓客的場所。堂屋上方墻上掛巨型木匾一塊，刻“世德相承”4個金字。此處木柱多有石磴，柱上的浮雕均為造型生動的人物圖案，敞廳堂屋兩側(cè)是三次間，均是二層木樓，其窗戶為彩繪雕花磚窗。正堂屋的兩端為青磚封火墻，梯級、墻帽，各為五級，中間最高級達8米，翹角飛檐，通飾花草鳥獸浮雕，彩繪云水圖案。

正堂屋的左面封火墻外有一臺地，是為花園。此園占地150平方米，素面臺基高2.50米，三面石欄桿高0.80米，欄桿上有精美的浮刻石雕兩塊，均刻人物房舍圖案，場面宏大，人物眾多。園內(nèi)置假山、魚缸和名貴花卉盆景，四季繁花似錦、爭奇斗艷。園左有瓦屋3間，是為賞花、品茶、下棋之所。

從正堂屋的過道間進去，便到了第三進的地壩和中堂屋及廂房等建筑群。此地壩為石板鋪成，長16米，寬僅5米，是四塊地壩中最小的一個，也是最精巧的一個。地壩中間有一寬3米的五級階梯，階梯兩邊各有一個條石砌成的長方形大花臺，臺中植奇異花木(至今仍有一棵形似虬龍的古紫薇活著)，兩花臺的外側(cè)各有一道青磚矮墻，墻中間各開一個園門，園門外與下屋盡頭的小朝門延伸進來的通道相接。此處極富“庭院深深”之情景。

中堂屋面闊3間，屋高6米，長16米，進深9米，其中間一間是過道間，二次間為二層木樓建筑，木板壁上的窗戶或方或圓，圖案或直或曲，每個窗戶造型都不一樣。中堂屋的兩側(cè)為左右橫屋，兩邊橫屋各長達20余米，一直通至第四進的上堂屋兩側(cè)。

從中堂屋的過道間進去，則是第四進的地壩和上堂屋。此地壩長26米、寬12米，也是石板鋪成。地壩兩頭是從中堂屋兩側(cè)延伸進來的橫屋。地壩上方是上堂屋。上堂屋為木結(jié)構(gòu)建筑，面闊5間，長24米，進深9米，屋高6米。素面臺基，高0.60米，階梯踏道3級。上堂屋的中間一間為敞廳式堂屋。堂屋正上方掛木制巨匾一塊，匾下置神龕香案。堂屋兩邊置木制縷空雕花茶幾、座椅。所有柱頭均掛長3米、寬40厘米的硬對一塊，全部匾對均為黑底陰刻金字，其內(nèi)容已不可考。

上堂屋的二、三次間，均為二層木結(jié)構(gòu)建筑，其窗亦是圖案各異的雕花窗。上堂屋是整個莊園的最后一幢建筑。

這座莊園設(shè)計別具匠心。總體要求是對稱布局，多變的結(jié)構(gòu)，百余個窗戶，個個圖案不同;108個門，門門相對;千米走道，婉轉(zhuǎn)曲折，下雨天無論走到何處，均不會濕鞋。猶其下水道的設(shè)計，許多地方做成了上下兩層，上層流露天雨水，下層流生活污水?，F(xiàn)在看來，這是相當(dāng)環(huán)保的。為了配景需要，在天星橋下方10米處還建了一座橋梁，取名高橋，與天星橋成為螺獅坡的雨條觸角。

整座莊園除南面是一長片開闊地外，東北西三方都是由3米以上的長條石砌成的?？玻采嫌幸粭l寬10余米的竹木林帶，除翠柏綠竹外，紅豆、楓香、紫微、桂花、銀杏、黑桃等古木參天，在此林帶外又建了一條高3米、厚0.40米的青磚圍墻，此墻前方與外朝門的圍墻相連形成一個巨大的橢圓。圍墻以外才是茂密的樹林，樹林下方是青石板鋪成的林蔭大道，大道以下才是臥龍河和龍灘河。

站在上堂屋后面的坡頂上眺望，兩旁是古林參天，兩邊河水碧波蕩漾，河中有游船，河岸巨柳成行。眼下是黑壓壓一片屋面，綠樹紅花點綴其間，燕子穿梭，麻雀嘰喳，微風(fēng)中幾縷炊煙或濃或淡，陽光下三五行人或閑或忙;時有笑語歡歌，時有書聲朗朗，好一個世外桃園。

現(xiàn)在，莊園建筑的主體房屋仍在，至少有70%保存較完好。磚石工程(除圍墻外)保存完好的在95%以上。

對于橋梁建模心得體會實用八

甲方:

乙方:

為確保營業(yè)線施工安全，明確雙方各自承擔(dān)的安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)等，根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》(鐵運〔20__〕190號)《昆明鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》(昆鐵辦〔20__〕387號)《昆明鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則》(昆鐵辦〔20__〕158號)的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，達成如下協(xié)議。

一、工程概況

本工程為昆明鐵路局廣通工電段橋梁加固二期工程。

二、施工方案

㈠加厚梁兩端各三塊橫隔板;梁兩端腹板中間各增設(shè)一塊橫向聯(lián)結(jié)板;跨中腹板上部增設(shè)橫向聯(lián)結(jié)板。

施工時間20__年5.10-10.31

㈡施工地段和內(nèi)容

屬臨近營業(yè)線c類施工。

三、雙方遵循的技術(shù)、規(guī)程和規(guī)范

1.施工圖紙;

2梁體跨中橫向自振頻率和橫向振幅滿足《鐵路橋梁檢定 規(guī)范》要求;

3盡量控制新增聯(lián)結(jié)重量，減小加固后梁跨中的恒載彎矩;

4新增聯(lián)結(jié)按預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)考慮，應(yīng)具有足夠的耐久性;

5加固工程的實施不影響線路的正常運營;

6加固工程采用的機具、設(shè)備應(yīng)小型、輕便。

7采用《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(tb10002.3-20__)

四、安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工

㈠施工安全培訓(xùn)。

1.開工前乙方應(yīng)成立專門安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保證體制，制訂完善各項安全管控制度和措施，足額配備具有相應(yīng)資歷的與運輸安全相關(guān)專業(yè)的專職安全管理人員。

2.開工前，乙方施工、監(jiān)理單位各級管理人員必須經(jīng)過內(nèi)蒙古錫多鐵路股份公司安全教育和培訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)鐵道部、集團公司關(guān)于營業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定，并考試合格后，持證上崗。

3. 入場前，乙方施工防護員必須經(jīng)過甲方進行鐵路安全知識和臨近營業(yè)線鐵路施工安全相關(guān)知識培訓(xùn)，考試合格后，持證上崗。

4. 乙方在施工前，必須對所有施工作業(yè)人員進行鐵道部、集通鐵路集團公司臨近營業(yè)線施工安全培訓(xùn)。

㈡安全防范內(nèi)容、措施

5.乙方開工前三天通知甲方，甲方接通知后安排現(xiàn)場施工安全監(jiān)管員到現(xiàn)場進行安全監(jiān)管。乙方安全、技術(shù)人員針此段施工對甲方施工監(jiān)管人員進行技術(shù)交底，未進行技術(shù)交底嚴(yán)禁開工。

6.乙方指派的防護員必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后的員工持證上崗。一經(jīng)任用的防護員不得兼職，但也不能隨意更換。

7.乙方凡在區(qū)間，站內(nèi)營業(yè)線或臨近營業(yè)線進行各類施工時必須在相鄰車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場設(shè)現(xiàn)場電話防護員和現(xiàn)場施工安全防護員。

8.乙方駐站聯(lián)絡(luò)員必須攜帶插孔小電話?，F(xiàn)場電話防護員防護攜帶信號旗(黃色)、喇叭、手持對講機和插孔小電話?，F(xiàn)場防護員攜帶信號旗(黃色)、喇叭、手持對講機。

9.甲方在臨近車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工前，甲方駐站聯(lián)絡(luò)員利用無線通訊設(shè)備與現(xiàn)場監(jiān)管人員核對當(dāng)日施工項目、施工里程、施工作業(yè)開始和結(jié)束時間、防護員數(shù)量、其他設(shè)備管理單位到場情況。

10.乙方在施工前2天通知甲方，甲方必須根據(jù)現(xiàn)場施工情況為乙方配備足夠的施工監(jiān)管人員。乙方所有施工必須在甲方的施工監(jiān)管人員的監(jiān)督下進行施工，甲方施工監(jiān)管人員不到場禁止施工，如乙方場擅自施工，甲方有權(quán)按照集通鐵路集團公司臨近營業(yè)線施工安全管理辦法和安全責(zé)任追究考核辦法進行考核。

11.乙方駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(電話)防護員要執(zhí)行3-5min聯(lián)系制度，全面了解現(xiàn)場安全和防護情況。如施工現(xiàn)場發(fā)生危及行車安全時，現(xiàn)場防護員要立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員立即告知車站值班員，禁止向施工區(qū)間放行列車，現(xiàn)場防護員同時設(shè)置停車防護。

12.同一區(qū)間有兩處以上施工時，乙方駐站聯(lián)絡(luò)員按照施工地點相對營業(yè)線公里標(biāo)進行編號，當(dāng)列車由車站開車時，駐站聯(lián)絡(luò)員通知區(qū)間所有防護員，防護員按照遠近依次逐個進行聯(lián)控。列車通過施工地點時，該施工點防護員須利用無線通訊設(shè)備通知列車運行方向下一個施工點防護員。

13.施工結(jié)束后，甲方駐站防護員利用無線通訊設(shè)備與現(xiàn)場監(jiān)管人員逐項核實，確認(rèn)具備施工結(jié)束離場條件后，甲方駐站防護員和乙方駐站聯(lián)絡(luò)員方可離開行車室。

14.甲方根據(jù)乙方的施工范圍、施工地形、施工天氣等情況配備足夠施工監(jiān)管人員，對施工安全進行全面監(jiān)管。

15.甲方施工監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組不定期對乙方的施工安全進行巡回檢查，發(fā)現(xiàn)施工單位存在安全隱患時，及時責(zé)令糾正，危及行車安全時立即責(zé)令其停工，并督促整改。

16.乙方嚴(yán)格按照臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃表施工，絕對不能超出范圍施工，一經(jīng)甲方檢查發(fā)現(xiàn)，責(zé)令其停止，不聽勸阻的，進行停工整頓，并按照臨近營業(yè)線施工安全責(zé)任追究考核辦法進行考核。

17.甲方為確保乙方人身安全，不得隨意跨越營業(yè)線，上下班和搬運材料時必須設(shè)專人防護，在確認(rèn)無列車通過的情況下，最短的時間通過營業(yè)線線路。

18.乙方在上下班或搬運材料時，必須按甲方要求設(shè)置防護。搬運大宗材料時，必須提前1日通知甲方施工監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組，甲方根據(jù)作業(yè)量，合理安排現(xiàn)場施工監(jiān)管員。

19.乙方在施工作業(yè)區(qū)段范圍內(nèi)必須距營業(yè)線中心線不少于2.6m處設(shè)置安全防護繩，高度距施工線軌面40cm，所有施工作業(yè)人員、施工機具和材料禁止超越安全防護繩侵入營業(yè)線限界。

20.所有施工人員、現(xiàn)場防護員在作業(yè)中或上下班途中絕對禁止走行營業(yè)線。

21.甲方施工監(jiān)管人員應(yīng)積極配合乙方施工，進行現(xiàn)場施工安全監(jiān)控指導(dǎo)，確保行車安全。當(dāng)甲方施工監(jiān)管人員不到位時，乙方不得施工。

22.施工中，雙方均應(yīng)配備現(xiàn)場安全監(jiān)管人員對施工現(xiàn)場全過程監(jiān)控檢查，避免操作不當(dāng)和大意造成行車事故，乙方還必須配備施工現(xiàn)場防護員。安全監(jiān)管和現(xiàn)場防護員應(yīng)配戴“施工安全監(jiān)管員”和“施工防護員”標(biāo)志牌。

23.乙方在施工中，應(yīng)確保鐵路設(shè)備完好和行車安全。因乙方造成鐵路橋梁、線路涵渠設(shè)備損壞、道床污染、路基坍塌沉陷等均由乙方負責(zé)恢復(fù)完好，并承擔(dān)全部費用。

㈢結(jié)合部安全

24.結(jié)合部施工時乙方必須聽從甲方指揮，嚴(yán)格按照《橋隧大維修規(guī)則》《線路修理規(guī)則》要求辦理，避免兩不管等推諉扯皮的發(fā)生，確保結(jié)合部的安全。