報告是一種常見的書面形式，用于傳達信息、分析問題和提出建議。它在各個領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用，包括學(xué)術(shù)研究、商業(yè)管理、政府機構(gòu)等。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的報告嗎？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇一

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了調(diào)研。

目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務(wù)以整車配送和零擔快運相結(jié)合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：

1、張莊木材。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進原木，加工成板皮后銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經(jīng)營。

2、范縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統(tǒng)一價格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值達到8600多萬元。

3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營。

4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。

5、白衣柳東貨運大市場。xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內(nèi)運貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達6000萬元。

7、濮城君恒集團軍恒化工有限公司。去年開始建設(shè)，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬余噸。

從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點：

一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小。調(diào)查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。

三是運作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動，多數(shù)為車隊+貨場，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量小、無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。

近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結(jié)構(gòu)、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標還有很大的距離。

1、對現(xiàn)代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設(shè)施還不配套，其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設(shè)施方面，新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、場站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎(chǔ)條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實施階段，沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈式延伸，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。

4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺一些相應(yīng)政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

5、物流人才缺乏。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出瓶頸。

我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運作，切實提高企業(yè)核心競爭力。

1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。

2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺。一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業(yè)管理水平。

3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。一是改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。

4、強化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇二

20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。調(diào)研的目的：進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。

調(diào)研過程：

1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調(diào)研。

2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；

3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動態(tài)等

調(diào)研方法：

1）調(diào)查小組訪談法

2）問卷調(diào)查法

現(xiàn)關(guān)有關(guān)調(diào)研結(jié)果報告如下：

1、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀：

截至20xx年底,全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標、教學(xué)計劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。

2、經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化

（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群：在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；

2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；

3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；

4）運輸物流：運輸調(diào)度員、車輛管理員；

5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。

高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。

（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系：通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)(一級能力:物流管理能力、計算機操作能力、英語應(yīng)用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級技能人才。

3、校外實訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業(yè)擔心實習(xí)人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個方面。

1.建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對此方向設(shè)置再開展專項調(diào)研。

2.加強課程團隊建設(shè)，開展項目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。在專業(yè)教師隊伍的組合上,專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟學(xué)、營銷學(xué)、交通運輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景,這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團隊，并將教師分期、分批到企業(yè)實習(xí),采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓(xùn)服務(wù)也可以根據(jù)需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實際經(jīng)驗的工程技術(shù)和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學(xué)生實訓(xùn)期的長短計發(fā)。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點,協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時間上不沖突,是亟待解決的實際問題。

3.不斷改進教學(xué)方法，在教學(xué)過程中,應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng),強調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育,強調(diào)培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,特別是實際應(yīng)用知識技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識。因此,在教學(xué)過程中,應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設(shè)計課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動,在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式,探索多種教學(xué)手段,利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。

4.建立健全校內(nèi)實訓(xùn)基地，使我院的實訓(xùn)基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個實訓(xùn)體系實訓(xùn)項目的開發(fā)，包括實訓(xùn)教材、實訓(xùn)項目及實訓(xùn)流程，完成同步實訓(xùn)和校內(nèi)外實訓(xùn)項目的有機結(jié)合，防止重復(fù)建設(shè)，充分利用企業(yè)資源。

5.加強高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學(xué)經(jīng)驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇三

20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。

進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。

1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調(diào)研。

2喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；

3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動態(tài)等

1）調(diào)查小組訪談法

2）問卷調(diào)查法

一、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況

1.國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀

經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標、教學(xué)計劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。

與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。

物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。

2.經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化

（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群

在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；

2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；

3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；

4）運輸物流：運輸調(diào)度員、車輛管理員；

5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。

高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。

（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系

通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)(一級能力:物流管理能力、計算機操作能力、英語應(yīng)用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）

高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級技能人才。

3．校外實訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業(yè)擔心實習(xí)人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

二、物流管理專業(yè)建設(shè)的建議

物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個方面。

1.建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對此方向設(shè)置再開展專項調(diào)研。

2.加強課程團隊建設(shè)，開展項目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革

在專業(yè)教師隊伍的組合上,專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟學(xué)、營銷學(xué)、交通運輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景,這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團隊，并將教師分期、分批到企業(yè)實習(xí),采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓(xùn)服務(wù)也可以根據(jù)需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實際經(jīng)驗的工程技術(shù)和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學(xué)生實訓(xùn)期的長短計發(fā)。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點,協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時間上不沖突,是亟待解決的實際問題。

3.不斷改進教學(xué)方法

在教學(xué)過程中,應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng),強調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育,強調(diào)培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,特別是實際應(yīng)用知識技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識。因此,在教學(xué)過程中,應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設(shè)計課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動,在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式,探索多種教學(xué)手段,利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。

4.建立健全校內(nèi)實訓(xùn)基地，使我院的實訓(xùn)基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個實訓(xùn)體系實訓(xùn)項目的開發(fā)，包括實訓(xùn)教材、實訓(xùn)項目及實訓(xùn)流程，完成同步實訓(xùn)和校內(nèi)外實訓(xùn)項目的有機結(jié)合，防止重復(fù)建設(shè)，充分利用企業(yè)資源。

5.加強高校之間的交流

高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學(xué)經(jīng)驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇四

21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關(guān)研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場份額、物流服務(wù)商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市xx的情況又是何種態(tài)勢呢？未來的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解！

通過走訪詢問與觀察，了解xx物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

xx市最大的物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)

物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容（如運輸?shù)墓ぞ?、距離、價格等）、與客戶的關(guān)系等。

xx市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)

探索性調(diào)查

由于我們要了解xx市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。

對于選取物流企業(yè)，由于個人本身原因與所調(diào)查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇五

完善物流節(jié)點和線路的空間布局，構(gòu)筑高效率的物流網(wǎng)絡(luò)，xx在鐵路、公路方面，即線路部分已經(jīng)形成較大優(yōu)勢，但是在節(jié)點部分缺乏相應(yīng)的能力。離開節(jié)點，線路的優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來。因此要通過物流中心、貨運站場等節(jié)點設(shè)施建設(shè)，對貨運中心進行整合，完善物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流能力。按照物流業(yè)發(fā)展目標，結(jié)合當前和未來需求，建設(shè)不同功能的物流節(jié)點設(shè)施。

2、依托商貿(mào)，發(fā)展多種經(jīng)營模式

以市場需求為導(dǎo)向，以商貿(mào)為依托，以供應(yīng)鏈管理為理念，開展綜合物流服務(wù)與增值物流服務(wù)。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中應(yīng)打破傳統(tǒng)觀念的約束，通過增加整個供應(yīng)鏈提供給消費者的價值以及減少整個供應(yīng)鏈的成本來增強整個供應(yīng)鏈的競爭力。

其次，發(fā)展多式聯(lián)運，減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車長途運輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負面影響，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運，對于長距離運輸，盡可能使用鐵路運輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運輸為主，并為此專門規(guī)劃建設(shè)貨運中心。

再次，加強聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒有實力很強的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進行聯(lián)合，開展合作與競爭，組成物流聯(lián)盟，實現(xiàn)雙贏。

最后，加強國際合作，加快發(fā)展物流業(yè)。現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理、電子技術(shù)和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展xx市物流業(yè)的同時，應(yīng)積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術(shù)，可以通過合資企業(yè)，帶動物流業(yè)的發(fā)展，在合資的同時，引入先進的管理理念與運作模式。

面對新形勢，我們必須增強緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟全球化進程加快、國家中部崛起戰(zhàn)略實施、國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇六

物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能性服務(wù)切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。

根據(jù)美國物流管理協(xié)會（clm）的定義，一體化物流（integratedlogistics）是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（function）進行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3pl）提供商是為客戶提供多個物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)?？梢钥闯?，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（involved）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設(shè)計和管理，扮演的是物流責任人（committed）角色。

所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。

實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財務(wù)總監(jiān)（cfo）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進企業(yè)的資產(chǎn)回報；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的'，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此，目前發(fā)達國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價收費（transactionalpricing），而是采用成本加成（costplus）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（abc），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調(diào)度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（gainsharing）協(xié)議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。

雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費、倉儲費為指標的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價格。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。

物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。

增值服務(wù)實際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。

mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進廠物流，而且按gm的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后jit配送到gm生產(chǎn)線，然后向gm收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用。這樣就使cti分擔了gm的零配件庫存占用與損壞風險，激勵cti提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇七

政府應(yīng)加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)，明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室職責；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策；研究解決重點、難點問題；協(xié)調(diào)重點項目的立項以及用地、建設(shè)等環(huán)節(jié)的審批；實施相關(guān)技術(shù)標準等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)，建議突出發(fā)展服務(wù)于重點生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場的物流服務(wù)，大力拓展服務(wù)于居民生活的物流配送服務(wù)。

2、規(guī)范經(jīng)營行為，維護市場秩序

在物流管理上，政府應(yīng)加強物流市場準入管理和日常監(jiān)督管理。重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護供需雙方特別是用戶一方的正當權(quán)益。對于當前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象，其根源還是門檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進行規(guī)范，以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標準。

3、完善物流設(shè)施提升服務(wù)水平

為改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，促進基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展，改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃和投資的方式，政府應(yīng)與企業(yè)共同努力，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺、物流配套設(shè)施平臺和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺。同時加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，合理設(shè)置物流結(jié)點的規(guī)模與布局，使資源配置和服務(wù)設(shè)施銜接。以綜合交通運輸體系樞紐為基礎(chǔ)，以社會物流需求為對象，運用供應(yīng)鏈管理理論與方法，加強與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為基礎(chǔ)的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場的培育，發(fā)展現(xiàn)代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。

4、構(gòu)建物流集團提高整體效率

鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物流企業(yè)應(yīng)通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系。大企業(yè)要與合適的供應(yīng)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實現(xiàn)互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實行長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理。例如組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；組建區(qū)域性倉儲集團公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應(yīng)日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點提供物流配送，積極開展運輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務(wù)，通過統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營策略不斷降低社會化物流配送服務(wù)成本,提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開拓市場和整合社會資源的能力，有利于企業(yè)做強做大；另一方面，通過聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會資源，使企業(yè)物流與社會物流共同發(fā)展。

5、加快標準化進程，促進物流發(fā)展

物流標準化是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會應(yīng)與政府有關(guān)部門合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā)，加快物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等的制定工作，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標準和服務(wù)規(guī)范標準。同時，在考慮與國際接軌的基礎(chǔ)上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范，從物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進行國內(nèi)外物流經(jīng)濟技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標準認證，建立xx市物流服務(wù)質(zhì)量的保障體系，實現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗管理向科學(xué)管理的跨越。

6、加強物流教育工作培養(yǎng)引進物流人才

根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實的發(fā)展情況，建立健全物流培訓(xùn)體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營人員兩個層面的物流人才建設(shè)。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學(xué)歷教育培養(yǎng)，職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)，出國進修擴大培養(yǎng)渠道，強化資格認證提高物流人才水平，開展物流教育專題研究強化物流人才等。并且抓好物流學(xué)科建設(shè)，大力提倡產(chǎn)學(xué)結(jié)合，建立現(xiàn)代物流的研究、開發(fā)與教育的新型機制，使物流企業(yè)和研究咨詢機構(gòu)、大專院校進行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實用性和綜合能力。加上開展物流職業(yè)資格的認證制度建設(shè)和實施工作，加強職業(yè)資格的統(tǒng)一管理，進而形成科學(xué)、完整、層次分明的物流管理教育體系。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇八

20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。

調(diào)研的目的：進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。

1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調(diào)研。

2喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；

3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動態(tài)等

1）調(diào)查小組訪談法

2）問卷調(diào)查法

1.國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀

經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標、教學(xué)計劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。

與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。

物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。

2.經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化

（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群

在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；4）運輸物流：運輸調(diào)度員、車輛管理員；5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。

高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。

（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系

通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)(一級能力: 物流管理能力、計算機操作能力、英語應(yīng)用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、 運輸調(diào)度管理 、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）

高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級技能人才。

3．校外實訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業(yè)擔心實習(xí)人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營泄密 三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個方面。

1. 建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對此方向設(shè)置再開展專項調(diào)研。

2. 加強課程團隊建設(shè)，開展項目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革

在專業(yè)教師隊伍的組合上,專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟學(xué)、營銷學(xué)、交通運輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景,這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團隊，并將教師分期、分批到企業(yè)實習(xí),采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓(xùn)服務(wù)也可以根據(jù)需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實際經(jīng)驗的工程技術(shù)和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學(xué)生實訓(xùn)期的長短計發(fā)。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點,協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時間上不沖突,是亟待解決的實際問題。

3.不斷改進教學(xué)方法

在教學(xué)過程中,應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng),強調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育,強調(diào)培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,特別是實際應(yīng)用知識技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識。因此,在教學(xué)過程中,應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設(shè)計課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動,在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式,探索多種教學(xué)手段,利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。

4. 建立健全校內(nèi)實訓(xùn)基地，使我院的實訓(xùn)基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個實訓(xùn)體系實訓(xùn)項目的開發(fā)，包括實訓(xùn)教材、實訓(xùn)項目及實訓(xùn)流程，完成同步實訓(xùn)和校內(nèi)外實訓(xùn)項目的有機結(jié)合，防止重復(fù)建設(shè)，充分利用企業(yè)資源。

5. 加強高校之間的交流

高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學(xué)經(jīng)驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇九

中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規(guī)模和實力居市場領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企業(yè)，是中國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標，致力于為國內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀等服務(wù)。公司連續(xù)三次在“中國貨運業(yè)大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權(quán)。

企業(yè)使命：物暢其流，傳遞文明

企業(yè)愿景：最強的物流服務(wù)商，最好的船務(wù)代理人

企業(yè)精神：務(wù)實，協(xié)調(diào)，創(chuàng)新，進取

經(jīng)營理念：科學(xué)決策，全球戰(zhàn)略，精益管理，永續(xù)發(fā)展

服務(wù)理念：專業(yè)化個性設(shè)計，人性化增值服務(wù)

人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化

安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛環(huán)境

企業(yè)價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，為股東創(chuàng)造回報，為客戶創(chuàng)造價值，為社會創(chuàng)造財富

經(jīng)營范圍：

中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業(yè)務(wù)有船代服務(wù)、貨代服務(wù)、第三方物流及增值服務(wù)、船舶代理、貨運代理三項主業(yè)，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業(yè)等領(lǐng)域。

公司規(guī)模：

截至20xx年底，公司擁有專業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達203。02億元人民幣，凈資產(chǎn)達113。56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實行專業(yè)經(jīng)營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設(shè)計、組織、協(xié)調(diào)、管理等綜合服務(wù)能力。公司擁有齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。

快速發(fā)展的原因：

1、一流的人才隊伍

為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學(xué)簽訂了培養(yǎng)航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生，學(xué)習(xí)國外領(lǐng)先技術(shù)與先進經(jīng)驗，現(xiàn)在第一批赴英國培訓(xùn)的8名留學(xué)生，已經(jīng)回到中遠物流公司，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用。“中遠”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠物流的營業(yè)收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭。

2、高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

通過近兩年的發(fā)展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托，以海陸空通道為構(gòu)架，以現(xiàn)代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系。客戶的產(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線，一直到各地經(jīng)銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務(wù)，20xx年7月，中國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的.國際物流招標中，中遠物流作為國內(nèi)惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去"戰(zhàn)略、拓展海外物流市場的一次重大突破。

3、樹立誠信品牌

中遠物流在成立不到兩年的較短時間內(nèi)，就成為國內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”的企業(yè)發(fā)展理念，必將對其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。在家電物流領(lǐng)域、汽車物流領(lǐng)域、電力物流領(lǐng)域、石化物流領(lǐng)域和零售業(yè)物流領(lǐng)域，都取得了卓越的成績。

該公司的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題：

1、該公司雖在近今年取得了很好的成績，但因起步晚，經(jīng)驗積累不足。

2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。

3、物流觀念較落后，運輸方式單一，機械化程度低，組織結(jié)構(gòu)不夠完善。

為了推動中遠物流的管理創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)的活力，增強競爭力，加快培育物流骨干人才，我覺得該公司應(yīng)盡快建立中原物流顧問團，加快人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，重視員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。引進物流先進技術(shù)和高科技設(shè)備，才能構(gòu)建適合中國國情的第三方物流產(chǎn)業(yè)。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇十

我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內(nèi)。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質(zhì)上相當于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

零件運費是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內(nèi)，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務(wù)流程設(shè)計，然后針對一定時期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進倉前、倉儲、出倉后。

由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

在倉庫方面:

(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元

(2)管理人員共2名，月工資5000元

(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800

(5)水電費每月為600元;

在設(shè)施設(shè)備方面:

(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間

(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間。

在配送方面:

貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

淡旺季每日出車輛

根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：

倉庫租金：20xx平方米×16=32019元

人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設(shè)備維修保養(yǎng)費(叉車)：2×280=560元

貨車耗損保養(yǎng)費：(200+360)×4=2240元

倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費1.4元計算從日達物流到戴姆勒路程為3公里

即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：

(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;

(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進方面。

(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;

(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差異性服務(wù)的需求;

(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應(yīng)不及時等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。

綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關(guān)的解決方案：

(1)擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;

(2)完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費用，提高物流價值;

(3)物流配送過程中，應(yīng)對車輛及貨物投以適當?shù)谋ｋU

(4)建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系

(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力

企業(yè)物流調(diào)查報告篇十一

我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內(nèi)。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質(zhì)上相當于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

零件運費是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內(nèi)，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務(wù)流程設(shè)計，然后針對一定時期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進倉前、倉儲、出倉后。

由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元

(2)管理人員共2名，月工資5000元

(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800

(5)水電費每月為600元;

在設(shè)施設(shè)備方面:

(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間

(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間。

在配送方面:

貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

淡旺季每日出車輛

根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：

倉庫租金：20xx平方米×16=32019元

人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設(shè)備維修保養(yǎng)費(叉車)：2×280=560元

貨車耗損保養(yǎng)費：(200+360)×4=2240元

倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里

即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：

(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;

(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進方面。

(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;

(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差異性服務(wù)的需求;

(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應(yīng)不及時等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。

綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關(guān)的解決方案：

(1) 擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;

(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費用，提高物流價值;

(3) 物流配送過程中，應(yīng)對車輛及貨物投以適當?shù)谋ｋU

(4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系

(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力

企業(yè)物流調(diào)查報告篇十二

調(diào)查人： 湯善飛 鄒薇

陳紅全 張銀

楊迪

1調(diào)查目的：通過對各類物流企業(yè)的調(diào)查，了解目前企業(yè)物流的現(xiàn)狀；了解物流企業(yè)對物流人才的需求情況；了解企業(yè)對高校培養(yǎng)物流管理人才的要求。最后，總結(jié)調(diào)查結(jié)果，為物流專業(yè)課題提供相關(guān)資料。

2調(diào)查對象：各地企業(yè)

3 調(diào)查方法：問卷調(diào)查

4調(diào)查份數(shù)：實際發(fā)放問卷50份回收問卷12份

5調(diào)查內(nèi)容

5.1 企業(yè)物流的比重

在我們調(diào)查的12家企業(yè)中每家都有專門從事物流的部門或人員，一定程度上表明物流是企業(yè)不可或缺的一部分。再者，由下列餅圖得出，物流相關(guān)業(yè)務(wù)在企業(yè)中的比重較大，占59%，大部分企業(yè)都具有和物流相關(guān)的業(yè)務(wù)，對物流人才都有一定程度的需求。由此看出，物流對企業(yè)是比較重要的。

在物流具體業(yè)務(wù)在不同類型企業(yè)中的比重調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)快遞公司、第三

5.2企業(yè)對物流人才的需求狀況

企業(yè)對物流人才的需求以本科和大專生為主，研究生及以上很少。企業(yè)比較注重實際應(yīng)用型人才，對這類人才的需求量大。

根據(jù)本次調(diào)查結(jié)果分析，物流人才需求最大的工作崗位為運輸配送，占46%，其次為倉庫管理，占26%。

在企業(yè)對物流人才素質(zhì)要求調(diào)查中，各有六家企業(yè)選擇能力與經(jīng)驗。從中我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)并不太看重學(xué)生的學(xué)歷，而十分看重學(xué)生在實際學(xué)習(xí)應(yīng)用能力和經(jīng)驗積累。

6 調(diào)查總結(jié)

綜合此次調(diào)查，我們可以看出物流存在于各個企業(yè)之中，而且比重還是較大的。對于大部分企業(yè)來說，他們需要的人才以倉庫管理、運輸配送等人才居多，企業(yè)比較看重應(yīng)用型物流人才，需要具有組織管理和協(xié)調(diào)能力，信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力，團隊合作能力，學(xué)校應(yīng)該多開設(shè)這方面的課程，以助學(xué)生畢業(yè)后盡快適應(yīng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。

調(diào)查問卷

（一）

您好！此問卷是淮海工學(xué)院物流管理專業(yè)的學(xué)生所作。為了給我們研究的相關(guān)物流課題提供數(shù)據(jù)和信息支持，我們特作此問卷來了解目前企業(yè)物流的現(xiàn)狀和企業(yè)對物流人才的需求狀況。希望您能抽出寶貴的時間幫助我們完成此次實訓(xùn)活動。感謝您的大力支持?。ㄕ堅诶ㄌ柪锾钌夏倪x擇項）

1.請問您工作企業(yè)的類型是()

3.請問貴企業(yè)有沒有專門從事物流工作的部門或是人員？（）a、有b、沒有

4.如果有專門從事物流的部門或人員，請問公司物流從業(yè)人員的比重是多少？（）

5.貴公司物流人才需求最大的工作崗位是什么？（）

6.貴公司選擇物流人才，比較看重哪方面？（）

a、學(xué)歷b、經(jīng)驗c、能力d、性格e、其他______________

7對于學(xué)歷的要求，你覺得哪項比較適合（）

a大專以下b 大專c本科d研究生或以上

e、物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力f、團隊合作能力g、其他__________

9.您覺得高校應(yīng)該培養(yǎng)出的物流管理人才應(yīng)該具備哪些知識和素質(zhì)？（注：只需簡單概括）

非常感謝您的合作！

企業(yè)物流調(diào)查報告篇十三

20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。

進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。

1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調(diào)研。

2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；

3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動態(tài)等

1）調(diào)查小組訪談法

2）問卷調(diào)查法

1、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀：

截至20xx年底，全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標、教學(xué)計劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。

2、經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化

（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群：在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；

2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；

3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；

4）運輸物流：運輸調(diào)度員、車輛管理員；

5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。

高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。

（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系：通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)（一級能力：物流管理能力、計算機操作能力、英語應(yīng)用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級技能人才。

3、校外實訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業(yè)擔心實習(xí)人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個方面。

1、建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對此方向設(shè)置再開展專項調(diào)研。

2、加強課程團隊建設(shè)，開展項目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。在專業(yè)教師隊伍的組合上，專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟學(xué)、營銷學(xué)、交通運輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景，這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團隊，并將教師分期、分批到企業(yè)實習(xí)，采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓(xùn)服務(wù)也可以根據(jù)需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實際經(jīng)驗的工程技術(shù)和管理人員，擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學(xué)生實訓(xùn)期的長短計發(fā)。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點，協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時間上不沖突，是亟待解決的實際問題。

3、不斷改進教學(xué)方法，在教學(xué)過程中，應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng)，強調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育，強調(diào)培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，特別是實際應(yīng)用知識技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識。因此，在教學(xué)過程中，應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征，精心設(shè)計課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動，在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式，探索多種教學(xué)手段，利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。

4、建立健全校內(nèi)實訓(xùn)基地，使我院的實訓(xùn)基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個實訓(xùn)體系實訓(xùn)項目的開發(fā)，包括實訓(xùn)教材、實訓(xùn)項目及實訓(xùn)流程，完成同步實訓(xùn)和校內(nèi)外實訓(xùn)項目的有機結(jié)合，防止重復(fù)建設(shè)，充分利用企業(yè)資源。

5、加強高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的，尤其是教學(xué)經(jīng)驗上的交流。因為只有通過交流，才能取長補短。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇十四

（資源產(chǎn)品類物流）

一、2010年包頭市物流業(yè)現(xiàn)狀：

1.總體狀況：據(jù)自治區(qū)交通部門年報，2010年全市從事資源產(chǎn)品類物流載貨汽

車2755輛,噸位30870噸,從業(yè)人員3700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共580家，大型物流企業(yè)12家，營業(yè)面積6210平方米，企業(yè)員工1092人，當年營業(yè)額129320萬元，上繳稅金18600萬元，實現(xiàn)利潤3012萬元。據(jù)調(diào)查，12家大型物流企業(yè)共有配送車輛1890輛，噸位共計約22155噸。目前，包頭市從事資源產(chǎn)品物流企業(yè)包括三類：老國有轉(zhuǎn)制企業(yè)、合資外包公司和當?shù)孛駹I企業(yè)，其中包頭國有第一運輸公司、第二運輸公司和第三運輸公司占據(jù)了市場的85%以上?？傮w上講，包頭市從事資源產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，并未形成現(xiàn)代意義上的真正的物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2.分布情況：12家大型物流企業(yè)有5家在昆都侖區(qū)，其余7家分別是青山區(qū)2

家，東河區(qū)3家，白云鄂博區(qū)和九原區(qū)各1家。其中三家國有大型物流企業(yè)（包頭國有第一運輸公司、第二運輸公司和第三運輸公司）均位于昆都侖區(qū)。剩余9家物流企業(yè)分布也比較散亂，大都位于資源產(chǎn)品礦區(qū)或能源消耗型企業(yè)附近。另外，由于近年包頭市房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，較小型的物流公司場地嚴重縮水，導(dǎo)致配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3.經(jīng)營項目：鑒于包頭市屬于資源富集型城市，而位于西部地區(qū)的交通限制嚴

重阻礙了資源產(chǎn)品外銷，相關(guān)物流企業(yè)提供的服務(wù)仍然是以運輸和倉儲為主。因此，長久以來包頭從事相關(guān)物流企業(yè)大都開展相關(guān)資源類產(chǎn)品的貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載。產(chǎn)品種類主要為煤炭、石灰石、焦炭和鐵礦粉等。由于企業(yè)管理模式較為僵化，這些物流企業(yè)現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，以零擔快運和整車配送相結(jié)合。目前整車配送做得較好的未達到四分之一，但貨運量卻超過總量的70%。

4.信息技術(shù)應(yīng)用情況： 12家物流企業(yè)中大都延續(xù)了計劃經(jīng)濟時期的定點采購

和依靠固定合作關(guān)系開展物流配送，依然以電話聯(lián)系為主，只有三大國有運輸公司與神華、國電等企業(yè)建立了初步的倉儲、運輸信息共享服務(wù)。目前，現(xiàn)有物流企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡單，而且更為的重要的是，在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等以物流管理軟件為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面還沒有或根本沒有能力全面展開。

5.功能配套情況：物流企業(yè)至少具備信息交易、貨運配載、貨物儲存、配送加

工以及配套服務(wù)等功能。但是，包頭市12家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有4家，且面積狹小，總共只有3000平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二.存在問題

1.沒有統(tǒng)一布局，缺乏合理的規(guī)劃：由于資源類物流企業(yè)往往集中與礦山或相關(guān)能源消耗企業(yè)周邊。而包頭市大型國有企業(yè)建成年代較早，市區(qū)圍繞企業(yè)規(guī)劃。這導(dǎo)致目前的物流企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)點主要集中在交通方便、人口密集的企業(yè)和經(jīng)濟相對行政區(qū)，規(guī)劃沒有科學(xué)規(guī)劃和合理布局，而那些人口稀疏的、近年發(fā)現(xiàn)的巨型礦山和新建企業(yè)位于的偏遠山區(qū)，缺乏配套物流網(wǎng)點。物流網(wǎng)點的疏密不均，偏遠礦山和企業(yè)急需增加物流配套網(wǎng)點，以提高礦產(chǎn)品的流通和。目前，我市物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各新工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。另外，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛必須滿負荷運行，增加了城區(qū)的交通壓力，也帶來了一定的交通隱患。同時，資源類產(chǎn)品，如煤炭、鐵礦粉和石灰石在運輸過程中對市區(qū)造成了很大的污染，這也限制了物流企業(yè)的進一步發(fā)展。

2.運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，包頭市2010年規(guī)模物流企業(yè)12家（年營業(yè)額5000萬元以上），當年總產(chǎn)值6.96億元。主要從事國有大型企業(yè)的原材料運輸外包服務(wù)。其余500余家小型物流企業(yè)，從物流組織上看大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較??；從運力上看，大型物流公司占據(jù)了超過85%的市場，而其余物流企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導(dǎo)致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降。

3.政策扶持欠缺：包頭市物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前包頭市在十五和十一五期間這方面的政策尚未完全到位。

4.物流人才缺乏：盡管近年自治區(qū)經(jīng)濟總量大幅增加，相應(yīng)物流行業(yè)迅猛發(fā)展，相關(guān)的物流人才開始引起企業(yè)的重視，但人才培養(yǎng)的周期和現(xiàn)代物流理念的建立還需一段時間為大眾所接受。這導(dǎo)致目前專業(yè)的物流人才奇缺，目前市物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少，限制的物流行業(yè)的發(fā)展。

三、今后發(fā)展思路及對策

發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標準化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成資源產(chǎn)業(yè)區(qū)域性物流中心和西北資源產(chǎn)品物流體系的重要節(jié)點。下一步對策:

對策一：加強規(guī)劃，使包頭市物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善市區(qū)的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——托克托綜合物流基地；兩中心——達茂煤炭物流中心和大唐托電無水物流港中心），為包頭市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

對策四：市里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導(dǎo)價，防止相互壓價，導(dǎo)致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對策五：根據(jù)自治區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展制定《包頭市“十二五”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于包頭市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進市物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：采取引進和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，包頭市可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對室內(nèi)的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。

對策七：加快市一級物流信息平臺建設(shè)，為包頭市物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，市區(qū)還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設(shè)成為當務(wù)之急。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇十五

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，物流已經(jīng)成為中國進入21世紀后經(jīng)濟活動中的一個熱點問題，現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn)，需要物料的采購和供應(yīng)環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程對物料多樣化及其質(zhì)量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的重要方向，通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應(yīng)鏈的效率，降低成本，提高企業(yè)的競爭能力。從物流的角度來看，對生產(chǎn)企業(yè)而言，為銷售而生產(chǎn)，為生產(chǎn)而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動態(tài)過程，依次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，采購物流在整個生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎(chǔ)性地位，離開了采購物流，生產(chǎn)企業(yè)的制造、銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視，一是通過采購物流，保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng)；二是通過采購物流，能夠從市場上獲取支持企業(yè)進行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策的相關(guān)信息；三是與供應(yīng)商建立長期友好的關(guān)系，建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地。

然而，就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平來說，國內(nèi)企業(yè)與世界先進企業(yè)相比尚存在著較大的差距，尤其在中國加入世貿(mào)組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心，不知所措和難以應(yīng)對。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，擁有知名品牌，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，經(jīng)濟效益卻不高，其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學(xué)，采購機制不合理，物流采購供應(yīng)鏈采購成本太高，不利于生產(chǎn)和銷售。

鑒于上述情形，企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實，積極研究對策，不斷改善經(jīng)營，提高管理水平，增強核心競爭力才是唯一出路，否則就會被市場競爭所淘汰，這已是不爭的事實！

企業(yè)要進行生產(chǎn)經(jīng)營活動，就要采購原材料，采購作為物流的第一個環(huán)節(jié)，它的成本高低對于整個生產(chǎn)的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析，通過分析，找到控制和降低成本的途徑，從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟效益。

（一）降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系

在進行本公司的物流問題分析之前，在這里首先分析一下降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系。

1、從微觀的角度觀察

從微觀的角度看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

（1）由于采購物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。

（2）采購物流成本的降低，意味著增強企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

2、從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度講，降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下三個方面：

（1）如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。

（2）全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。

（3）采購物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實現(xiàn)以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富，節(jié)省資源消耗的目的。

（二）企業(yè)采購物流問題分析

通過對降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系的分析，筆者認為加強企業(yè)的采購供應(yīng)鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個方面的問題：

第一，采購人員的綜合素質(zhì)低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟環(huán)境下，物資的采購價格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體，因此，采購人員的素質(zhì)高低，會直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。

第二，采購績效評估制度不健全，當完成一項工作后，如果不對之進行有效的相應(yīng)的評估，就不會找到現(xiàn)在工作的不足，也不會為將來的工作提供借鑒，當然采購工作也是一樣。

第三，供應(yīng)商很不穩(wěn)定，當物資短缺時，很難找到令人滿意的供應(yīng)商，價格過高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當物資供過于求時，許多供應(yīng)商蜂擁而至，爭相推銷自己的產(chǎn)品，但公司缺少的是穩(wěn)定的、與公司長期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商。

根據(jù)上述分析，針對企業(yè)采購物流存在的問題，采取如下對策：加強采購人員管理，實行采購績效評估制度，加強供應(yīng)商關(guān)系的管理。

（一）加強采購人員的管理

要降低采購成本，關(guān)鍵是要加強對采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質(zhì)，設(shè)置科學(xué)合理的崗位，使人盡其才，以保證采購任務(wù)的完成。

1、企業(yè)采購組織

要保證采購工作的順利進行，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立一個高效率、團結(jié)協(xié)作的采購團隊，不同的團隊成員發(fā)揮不同的采購功能。

企業(yè)采購組織的人員，一般由如下人員組成：市場及需求分析員、供應(yīng)商管理人員、采購計劃員、進貨管理人員、采購質(zhì)量管理人員、庫存管理人員、采購統(tǒng)計分析人員、財務(wù)與成本核算人員、采購人員及采購經(jīng)理人員。

2、采購人員的選拔標準

加強對采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員，才能降低辦公費、差旅費、信息傳遞費等一系列費用問題。

（1）才能方面

首先，采購人員必須具備成本意識、精打細算的價值分析能力，其次，要具備成本效益觀念，要買價廉物美的物品，隨時將投入與產(chǎn)出加以比較。采購人員還要具備預(yù)測能力，根據(jù)物品原材料價格的漲跌及其幅度，判斷采購成本受影響的幅度，從而對物品將來的供應(yīng)趨勢做出合理的預(yù)測。另外，采購人員應(yīng)有很好的表達能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識。

（2）品德方面

采購人員必須以企業(yè)的利益為重，采購人員必須恪守職業(yè)道德，決不能見利忘義，圖一己私利而損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，要盡心盡力地做好本職工作，要時刻注意不要出現(xiàn)缺料或缺貨的情況，負責按時調(diào)度所需的貨物或物料，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行。

（二）實行采購績效評估制度

越來越多的企業(yè)管理者認識到一個采購部門在整個企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用，尤其是一個配備了有能力的雇員和恰當組織的采購部門。定期合理地評價采購部門的績效可以節(jié)省費用，直接增加企業(yè)利潤。

采購人員工作績效的評估方式，可以分為定期和不定期兩種評估方式。

1、定期評估

定期評估是配合公司年度人事考核制度進行的。一般而言，如果能以目標管理的方式，也就是從各種工作績效指標中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個定位績效目標，年終按實際達到的程度加以考核，那么一定能夠提升個人或部門的采購績效，并且，這種方法因為摒除了“人”的抽象因素，以“事”的具體成就為考核重點，也就比較客觀、公正。

2、不定期評估

不定期績效評估，是以專案的方式進行的。比如公司要求某項特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當設(shè)定期限一到，評估實際的成果是否高于或低于10%，并就此成果給予采購人員適當?shù)莫剟?。此種評估方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用，此種不定期的績效評估方式，特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計劃、資本支出預(yù)算、成本降低的專案。

（三）加強供應(yīng)商關(guān)系管理

企業(yè)應(yīng)堅持以經(jīng)濟效益為中心，以降低采購成本為立足點，合理選擇供應(yīng)商，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。

1、合理選擇供應(yīng)商

市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化，主要體現(xiàn)在進貨渠道多、價格差異大、質(zhì)量難以控制、采購風險大等方面，這對企業(yè)采購工作提出了新的要求。企業(yè)必須轉(zhuǎn)變原有的采購觀念，根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量、對供應(yīng)商的了解程度、采購物品的特點、采購的規(guī)模以及采購的時間性要求等具體確定。選擇企業(yè)非主要原材料的供應(yīng)商，憑經(jīng)驗采用直觀判斷法，一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應(yīng)商。

對供應(yīng)商的選擇與評估比較關(guān)鍵的一點就是要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，還有供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。對供應(yīng)商進行選擇和評估之后，應(yīng)該對他們分別建立檔案，便于對供應(yīng)商分類管理。對供應(yīng)商進行分類的時候還要特別注意動態(tài)的問題，就是不能給供應(yīng)商固定級別，應(yīng)該根據(jù)評估結(jié)果隨時為他定級，成績不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被淘汰。

2、與供應(yīng)商建立和維持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，是指存在于客戶及其供應(yīng)商之間的、雙方合作的、長期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任，通過彼此間的信息溝通，實現(xiàn)風險共但和利潤共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過精誠合作所產(chǎn)生的利潤比各自獨立運作所產(chǎn)生的利潤大，因而，這是一種雙贏的企業(yè)營運策略。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟效益，還有利于降低交易成本。

要與供應(yīng)商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關(guān)系，對不同的供應(yīng)商采取不同的激勵機制，利用價格激勵使供應(yīng)鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商的合作的穩(wěn)定。利用訂單激勵機制使供應(yīng)商獲得更多的訂單，還有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。

采購是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭，對于企業(yè)來說，采購活動是一項很重要的行為和活動，采購過程中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都會影響到采購預(yù)期目標的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)使企業(yè)的采購目標，企業(yè)應(yīng)該規(guī)范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為，實行采購績效評估制度，與供應(yīng)商保持長期供需雙贏的伙伴關(guān)系，加強采購供應(yīng)鏈的科學(xué)管理，全面改善和大力提升企業(yè)物流采購供應(yīng)鏈管理水平，以降低采購物流成本。

企業(yè)物流調(diào)查報告篇十六

隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實體店購買轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購買。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網(wǎng)購大范圍的.鋪開，物流配送企業(yè)也應(yīng)運而生。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報告，希望可以幫到有需求的人。

調(diào)查對象：南通市申通物流有限公司

調(diào)查時間：20xx年3月15日

調(diào)查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務(wù)部門。如下圖所示：

1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司

2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。

3、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。

為客戶創(chuàng)造價值，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務(wù)社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

4、企業(yè)文化：

個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

【經(jīng)營理念】

人文關(guān)懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破

【企業(yè)精神】

忠于職守，創(chuàng)造價值;

時效保障，創(chuàng)造價值;

群策群力，創(chuàng)造價值。

【企業(yè)品牌理念】

公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流

南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線

南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線

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南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線

南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線

南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線

南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線

公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務(wù)，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計人員還會幫客戶設(shè)計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。

南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。

所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。

以客戶定向的物流服務(wù)，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術(shù)、快速反應(yīng)(qr)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

1、資源戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務(wù)戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設(shè)計和提供個性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。

4、品牌戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設(shè)計創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設(shè)計查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設(shè)相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關(guān)聯(lián),不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國運輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當務(wù)之急。