無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質的范文嗎？以下是我為大家搜集的優(yōu)質范文，僅供參考，一起來看看吧

最新船舶建造交接協(xié)議書(精)一

地址：_____________________________

郵碼_______________________________

電話_______________________________

法定代表人：_______________________

職務_______________________________

承運方(乙方)：___________________

地址：_____________________________

郵碼_______________________________

電話_______________________________

法定代表人：_______________________

職務_______________________________

乙方同意甲方托運________________貨物，經雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同遵守執(zhí)行。

第一條 運輸方法

乙方調派_________噸船舶一艘，船名________，編號________，船舶有______吊裝設備，應甲方要求由________港運至________港________號碼頭，按現行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條 貨物包裝要求

乙方將貨物用________材料包裝，每包體積________米，重量________噸。(或________型號包裝集裝箱。)

第三條 貨物集中與接收時間

甲方應____年____月____日至____月____日內將貨物集中于____港____號碼頭。由乙方聯系港口接收集貨，貨物由甲方看守。

第四條 裝船時間

乙方于____年____月____日將船舶抵達港，靠好碼頭，于____月____日時至____時將貨物裝完。

第五條 運到期限

乙方應于____年____月____日____時前將貨物運達目的港碼頭。

第六條 啟航聯系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)電報通知甲方做好卸貨準備。如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用____元由____方負擔。

第七條 卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達目的港碼頭，自下錨時起于____小時內將貨物卸完。

第八條 運輸質量

乙方裝船時，甲方派員監(jiān)裝，指導照章操作，保證安全裝貨，裝完船封好艙，甲方派押運員一人押運，乙方保證原裝原運。

第九條 運輸費用

以船舶載重噸位計貨物運費____元，空駛費按運費的50%計____元，全船運費為____元。

第十條 運費結算辦法

本合同簽訂后，甲方應于____年____月____日前向乙方預付運輸費用____元。乙方在船舶卸完后，甲方應于____年____月____日付清運輸費用。

第十一條 甲方違約責任

1.甲方未按時集中貨物，造成乙方船舶不能按時裝貨、按時起航，每延誤一小時應向乙方償付違約金____元。

2.甲方未能按時卸貨，每延遲一小時應向乙方償付違約金____元。

3.甲方未按時付清運輸費用，每逾期一天，應向乙方償付未付部分運輸費用________%的違約金。

4.甲方如不履行合同或擅自變更合同，應償付乙方____元違約金。

第十二條 乙方違約責任

1.乙方未按期將貨物運達目的港碼頭，每逾期一天，應償付甲方違約金____元。

2.乙方船舶起航后未電報通知甲方準備卸船時間，所造成損失由乙方負責。

3.乙方違章裝、卸造成貨物損壞，應賠償實際損失，并向甲方償付損失部分價款____%的違約金。

4.乙方不履行合同或擅自變更合同，應償付甲方____ 元違約金，并退還甲方的預付款。

第十三條 不可抗力

1.在裝、卸貨物過程中，因氣候影響裝、卸作業(yè)時間，經甲乙雙方簽證，可按實際時間扣除。

2.因____級以上風暴影響，不能按期履行合同，雙方均不負違約責任。

第十四條 本合同執(zhí)行中如發(fā)生爭議，先由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不能解決，雙方可按下列第( )項解決：(1)申請仲裁機關裁決;(2)向人民法院起訴。

第十五條 本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：_________________

代表人：_______________

_______年_____月_____日

乙方：_________________

代表人：_______________

_______年_____月_____日

最新船舶建造交接協(xié)議書(精)二

甲方：

乙方：

為適應水運市場的需要，乙方承租甲方號（船舶總造價?萬元），船舶尺寸：長寬深馬力船造船年月日，經雙方協(xié)商，訂立如下合同。

一、租期年即從?年月日至?年月日止，乙方中途退船（罰違約金?萬元），甲方中途要船（罰違約金萬元）均作違約處理。

二、租金：每年租金總價?萬元，每季度（?）提前天繳納。

三、設備保證金萬元（租期屆滿甲方驗收合格后退還給乙方）。雙方應交中介保證金我，甲方將萬元，乙方交萬元。

四、權利與義務

1、甲方為乙方提供船舶完整證件和有關材料。

2、甲方不得干涉乙方生產經營，乙方經營中產生的債權債務與甲方無關。

3、乙方在不影響船舶主體結構的前提下，如果根據生產經營的需要對船舶進行改造，需經甲方同意后乙方才能改建。租期屆滿后，由乙方拆除，并對船體改進進行修復。

4、租賃屆滿后乙方按“船舶設備清單”交船，并保證機械、設施性能正宗，交船地點：?，乙方還船地點：

5、發(fā)生糾紛由蕪湖市?船舶交易中心協(xié)助調解，調解無效由舶噸位鋼質貨船一艘，造船地點：

海事部門按法律程序處理。

6、甲、乙雙方按船舶總價的2%向中介方一次性付清中介費。

五、本合同一式三份，甲、乙雙方及鑒證機構簽字蓋章后生效。補充協(xié)議：甲方向乙方交船后，船上駕駛人員由乙方自行聘請，駕駛人員須按國家相關規(guī)定持證上崗。乙方在合同期內使用船上的過程所發(fā)生的一切任何責任事故，民事刑事責任一概由乙方負責，因乙方造成的船舶停用不影響租金的按時繳納。

乙方在使用過程中所發(fā)生的一切費用（包括油料消耗、機器維護、國家規(guī)費概由乙方自理）。

合同期滿后，乙方須保證船舶外形完整，機器設備無明顯硬傷（合理損耗不在此列）。

乙方使用過程中，須按船舶性質用途使用，如將船用于海運，甲方有權將船收回，押金不退。

乙方在租期內須按規(guī)定繳清租金，如租金延期超過一星期，甲方有權將船收回押金不退，并終止合同。

甲方（簽章）：?乙方（簽章）

身份證號碼：身份證號碼：

住址：?住址：

電話：?電話：

擔保人：船舶交易中心

身份證號碼：

住址：

電話：

年?月?日

最新船舶建造交接協(xié)議書(精)三

合同是當事人或當事雙方之間設立、變更、終止民事關系的協(xié)議。依法成立的合同，受法律保護。以下是“船舶租賃合同簡單版本”，希望能夠幫助的到您！

出租方：（簡稱甲方）

電話：傳真：

承租方：（簡稱乙方）

身份證號：電話：

根據《中華人民共和國合同法》、《民法通則》規(guī)定，經過甲乙雙方平等友好協(xié)商，簽訂本合同。

第一條船名、規(guī)格及用途

甲方將自用的挖泥船、泥駁船、拖輪各一條其船體本身附屬設施出租給乙方。武漢港務集團有限公司作為上述船舶的所有權人，特授權漢口港埠分公司作為出租方出租該船舶，乙方將此船舶用于漢江新溝河段挖泥施工使用。

第二條租賃期限

總工期約二個月，從《交接確認書》所記載的實際交付之日起作為起租日。雙方約定起租日為20____年2月26日。

第三條租金標準、保證金、繳付規(guī)定

1、雙方約定租金按每月人民幣壹拾貳萬元整（￥120000.00）計算，船員勞動報酬壹萬五仟元整（￥15000.00）計算，兩項合計壹拾叁萬伍仟元整。租賃期的第一個月內，不足一個月仍按一個月計算。第二個月開始，不足一個月以天為單位計算，租金計算標準為：4500.00元×實際工作天數。

2、租金支付采用先付后用方式。本合同簽訂之日，乙方預付第一個月租金人民幣壹拾叁伍萬伍仟元整給甲方，次月起每5日按進度支付租金，余款待工程完工后進行一次性決算。乙方未按合同約定及時支付租金，或拖欠租金的，甲方有權隨時終止租賃合同，停止乙方使用，收回租賃物。

3、雙方約定租金從20____年2月26日起開始計算。

4、合同簽訂之日，乙方向甲方支付人民幣貳萬元整（￥20000.00），此款作為合同履約保證金。該保證金不計息、不保值、不得沖抵租金。待本合同正常履行終止，合同標的物順利返港后，雙方財務對賬清算后辦理退還手續(xù)。

第四條船舶的交付地，拖移，返送及費用

1、雙方約定：船舶交付地分別位于湖北省武漢市武漢港15碼頭及漢江漢川電廠碼頭，由雙方現場辦理交接。在船舶交接的同時，雙方以書面的形式簽署租賃物的《交接確認書》。甲方將船舶交給乙方后由乙方負責安排拖移至漢江新溝并承擔拖移及海事簽證等相關費用。

2、工程完工后，租賃船舶由乙方負責安排拖回至甲方指定的碼頭并承擔拖移費用，乙方負責辦理相關的簽證工作并承擔簽證等相關費用。乙方應保證躉船安全無損完好，并不得缺少經確認的隨船本身附屬設施，若發(fā)生缺少均由乙方負責賠償。未經甲方書面確認延期租賃，乙方不予返還躉船，視為乙方延期租賃，需按本合同項下標準向甲方支付租金；乙方拒不支付租金，應按超出租賃期限的時間計算，雙倍支付甲方租金；逾期兩個月以上（含兩個月），甲方有權終止乙方繼續(xù)使用該船舶。返港后雙方先辦理租賃船舶交接確認書后，再辦理合同終止手續(xù)。

3、乙方在租賃躉船交接時應對躉船質量進行現場驗收，同意接收并簽署《交接確認書》的即證明認可船舶符合租賃要求，事后不得異議。

第五條船舶維修、保養(yǎng)租賃期內，乙方以人民幣伍仟元整包干的方式委托甲方負責船舶的日常維修及保養(yǎng)工作。如因超期使用所產生的船舶維修費用由乙方全部承擔。

第六條雙方約定事項

1、租賃期內，由于乙方使用導致的所有燃潤油料全部由乙方承擔。

2、雙方約定：乙方委托甲方安排10名船員隨船輪流工作，工作時間為每天6：00——22：00時。隨船船員的勞動報酬由乙方支付（包含在總價內），并服從乙方管理。若無特殊情況，甲方保證平均每月27個正常工作日。

3、租賃期間，乙方僅擁有船舶的使用權，無處置權。更不能因自身債務及糾紛將甲方船舶作抵押。

4、甲方禁止乙方任意改造船舶。若因乙方經營需要對租賃船舶進行局部改造時，必須征得甲方書面同意，由乙方向甲方出具《船舶改造方案》，并與甲方簽訂《船舶改造協(xié)議》，同時征得船舶監(jiān)管審批同意后，方可實施改造。在沒有簽定補充協(xié)議前乙方擅自改造的，由乙方負責恢復原狀并承擔賠償責任。

5、租賃期內若乙方因船舶使用管理或引起第三方的法律責任，均由乙方負責處理和負實際最終責任，由此造成的損失由乙方向甲方賠償。

6、若因乙方工作需要，需將船舶遷移至漢江新溝外其它泊位水域時，乙方需報請甲方同意，并確保船舶安全，一切費用由乙方負責。乙方未經甲方書面同意擅自將船舶移至漢江新溝外的，甲方有權立即終止租賃合同，收回租賃船舶。

7、乙方負責現場生產安全。并承擔船舶在當地海事、航道等各種社會管理費用。甲方有權要求乙方負責搞好船舶的各項安全防范工作，懸掛信號標志、（信號標志應符合《內河避碰規(guī)則》規(guī)定）完善防碰撞設施、配置消防設備。甲方有權要求乙方按照約定的方式合理的使用船舶。

8、合同期滿后，如甲方需繼續(xù)租賃該船時，在同等條件下具有優(yōu)先權。

第七條合同的解除、終止

1、租賃期內，如乙方有下列情況之下，甲方有權解除終止合同，拖走船舶，由此造成的損失，均由乙方負責。

（1）乙方擅自將租賃船舶及設施進行轉讓，抵押或挪作他用。

（2）乙方利用租賃船舶及設施進行非法活動，違法經營及損害社會公共利益，受到有關部門的處罰。

（3）乙方未按規(guī)定繳付租金，拖欠達5天。

（4）租賃期內若乙方因船舶使用管理或引起第三方的`法律責任，均由乙方負責處理和負實際最終責任，由此造成的損失由乙方向甲方賠償。

2、租賃期間，如甲方有下列情況，乙方有權解除、終止合同，由此造成的損失，均由甲方負責。

甲方未按約定按時將船舶交給乙方，影響乙方使用。

3、由于雙方自身原因需提前解除終止合同時，必須提前10天通知對方，以便雙方協(xié)商解決。

若屬甲方原因違約解除終止合同時，自合同終止日起，甲方將乙方已繳付的船舶返港費及尚未履約完所剩余的部分租金如數退還給乙方。

若屬乙方原因違約解除終止合同時，自合同解除終止日起乙方無權要求甲方退還租金及返港費，乙方不得拆除船舶上所增加的一切設施。

4、因不可抗力原因致使本合同不能繼續(xù)履行需解除終止時，雙方互不承擔違約責任。船舶返港費用按本合同第四條第（2）款約定進行。

第八條其它

1、本合同未盡事宜，經雙方共同協(xié)商后可作出補充協(xié)議，其補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

2、本合同若發(fā)生爭議時，雙方應協(xié)商解決。若協(xié)商不成時，可向武漢海事法院起訴。

3、本合同一式貳份，另附交接清單一式貳份，經雙方法定代表人或授權委托代理人簽字蓋章后生效，雙方各執(zhí)壹份。

甲方（蓋章）??乙方（蓋章）

法定代表人：??法定代表人：

委托代理人：??委托代理人：

二0?年月日??二0年月日

最新船舶建造交接協(xié)議書(精)四

立契約書人____________有限公司、____________有限公司茲就船舶買賣事宜，訂立本契約，條款如下：

第一條甲乙雙方約定有關后記船舶的買賣事宜，甲方賣出、乙方買入。

第二條買賣總金額為__________________元整。乙方依照下列方式支付款項予甲方。

1.本日先交付定金____________元整。

2.甲方必須在________年______月______日前將后記的船舶點交與乙方，并將下列登記文件及使用權文件交付與乙方。乙方未支付的余款，俟船舶點交及辦理船舶所有權、漁業(yè)權移轉登記完畢并經船舶所在地航政主管機關蓋印證明時一次付清。

甲方公司同意出售本契約標的物的全體股東會議記錄三份。

乙方公司及法定代表人印鑒證明書三份。

乙方法定代表人資格證明書三份。

乙方公司章程及董事、監(jiān)事、股東名冊三份。

乙方法定代表人戶籍謄本三份。

乙方公司執(zhí)照，營業(yè)登記證影本各三份。

稅務機關出具的最近無欠稅證明書正本。

船舶所有權登記證正本。

船舶噸位證書正本。

船舶國籍證書正本。

設備目錄正本。

航海記事簿正本。

法律所規(guī)定的其它文書正本。

船舶檢查簿正本。

漁業(yè)執(zhí)照正本。

漁業(yè)權拋棄申請書。

船舶無線電臺執(zhí)照正本。

契約漁船船圖。暨進口器材規(guī)格說明書。

船舶勘航力證書正本。

貨艙、冷藏室及其他供載運貨物部分適合于受載運送與保證書正本。

船舶無共同海損部分擔額并不負擔救助及撈救報酬額證書正本。

第三條甲方于第二條第項乙方支付余款同時，應將后記船舶的所有權及漁業(yè)權移轉登記與乙方。

第四條在甲方尚未將船舶點交與乙方之前，若有故障、毀損或遺失時，應由甲方負責，亦即乙方免除支付價金義務。

第五條甲方保證后記船舶所具的性能與說明書相符，并須在第三條交付前先行試航，以證明其性能。

第六條有關后記船舶的品質、性能，由甲方對乙方保證，并以一年為限。在此期間，若非乙方的過失或發(fā)生自然性故障，甲方負有賠償損失及修理的義務。

第七條若發(fā)生第六條的情形，雖經甲方修復或補充完整，而船舶仍然無法維持繼續(xù)作業(yè)或短欠，或其性能降低長達一個月時，乙方可根據下列方式選擇其一，向甲方提出要求。

換取同種類船舶。其條件為乙方須就已使用該船舶的時間長短支付船價，每半年乙方應支付甲方相當于第二條總金額三分之一的款項。

退還船舶。但甲方得扣除乙方使用船舶所應付如前的款項，其余定金退還與乙方。有關使用船舶的時間、其計算方法則無論乙方是否使用，規(guī)定從第三條甲方點交船舶日始至乙方提出退還船舶要求之日止，為使用時間。

第八條乙方若未能在第二條日期前支付余額以交換船舶，則甲方無需催告，本契約視同作廢，甲方得將船舶移動、航行并停泊于原船籍港。

有關前述甲方的船舶移動、航行費，以及停泊時所需的一切費用，應由乙方負擔。甲方除上述權利外，尚可將定金沒收，作為損害賠償。

第九條甲方若未能在第二條所列日期前點交船舶，乙方得向甲方催告，于十日之內點交船舶。在此期限內，甲方若仍然無法點交，則本契約視同作廢。乙方得請求甲方退還第二條的定金、以及與定金同額的損害賠償。

第十條約定事項

雙方同意以____________港為點處所。漁船內所存燃料油歸還甲方。

本契約買賣標的物的保險，其受益人應于點交同時變更指定為乙方，變更后的保險費用由乙方負擔。

所有甲方雇用的人員，于本契約買賣標的物交清楚同時，由甲方負責遣散與乙方負擔。

本契約買賣標的物交接前所屬的所有費用，包括雇用人員薪資，船員分紅，及其他一切所有債務及稅捐概由甲方負責處理與乙方無涉。

自交接后有關本契約買賣標的物的一切權責糾葛，及絕無其他設定抵押情況，如有其他設定抵押情況發(fā)生時應視為違約處理。

甲方保證本契約買賣標的物毫無產糾葛，及絕無其他設定抵押情況，如有其他設定抵押情況發(fā)生時應視為違約處理。

所有甲方負擔的應付款項，如因甲方未付致涉及乙方權益時，在尾款范圍的金額內乙方得代甲方徑行墊付，抵付尾款，如超出尾款金額則應由甲方負責處理。

如本契約書涉訟時，雙方同意由____________法院管轄。

本契約一式三份，當事人及見證人各執(zhí)一份為憑。

賣方：________________

公司名稱：____________有限公司

公司地址：____________________

代表人：______________________

住址：________________________

身份證統(tǒng)一號碼：______________

營業(yè)證號碼：__________________

買方：________________

公司名稱：____________有限公司

公司地址：____________________

代表人：______________________

住址：________________________

身份證統(tǒng)一號碼：______________

營業(yè)證號碼：__________________

見證人：______________________

住址：________________________

身份證統(tǒng)一號碼：______________

__________年_______月_______日

最新船舶建造交接協(xié)議書(精)五

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現該船貨艙區(qū)出現變形現象。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件。