最新公路養(yǎng)護(hù)員論文范文(匯總13篇)

通過(guò)總結(jié)，我們可以找到成功的經(jīng)驗(yàn)和方法，并加以總結(jié)運(yùn)用到以后的學(xué)習(xí)和工作中?？偨Y(jié)要經(jīng)常反思和修正，力求越寫(xiě)越好。以下是一些總結(jié)的寫(xiě)作要領(lǐng)和常見(jiàn)錯(cuò)誤，大家可以注意一下。

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇一

財(cái)務(wù)管理制度不完善是我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)存在的不可否認(rèn)的問(wèn)題之一，其主要原因在于管理人員的管理意識(shí)過(guò)于薄弱，其對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)管理制度沒(méi)有給予足夠的重視，一般情況下，管理人員只重視財(cái)務(wù)數(shù)值而忽視了財(cái)務(wù)管理制度，因此，使得企業(yè)的財(cái)務(wù)管理滯后。并且，由于企業(yè)的財(cái)務(wù)不僅接受財(cái)務(wù)部門(mén)的管理，還需要接受單位領(lǐng)導(dǎo)的管理，同時(shí)，雙重的管理模式也為財(cái)務(wù)管理帶來(lái)了一些困難，兩大管理主體的交流一旦不夠緊密，則會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理的數(shù)據(jù)出錯(cuò)、財(cái)務(wù)核算不規(guī)范等。

2.財(cái)務(wù)管理力度不到位。

財(cái)務(wù)管理是公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一，而公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)對(duì)于財(cái)務(wù)管理的力度不到位，則導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的資金無(wú)法得到很好的利用，例如，在一個(gè)項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)中，由于對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的資金么沒(méi)有清楚的認(rèn)識(shí)，因此，對(duì)于投資項(xiàng)目的未來(lái)發(fā)展方向、收益以及投資方向等都沒(méi)有明確的認(rèn)識(shí)，所以，極其容易造成資金的浪費(fèi)。企業(yè)應(yīng)該對(duì)企業(yè)內(nèi)部的資金進(jìn)行全面的核算，可是，目前我國(guó)企業(yè)的預(yù)算制度形同虛設(shè)，財(cái)務(wù)管理制度無(wú)法發(fā)揮其本來(lái)的作用效果，其主要原因還是歸咎于財(cái)務(wù)管理的力度不到位。

3.成本管理存在明顯不足。

成本管理是提高公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)效益極其重要的手段之一，在一個(gè)公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中，其材料成本是不斷提升的，而競(jìng)標(biāo)價(jià)格則是不斷下降的，因此，成本管理對(duì)于未來(lái)的利潤(rùn)的影響是極其巨大的。但是，目前我國(guó)的大部分企業(yè)都缺乏必要的成本控制意識(shí)，例如，在進(jìn)行項(xiàng)目預(yù)算時(shí)，往往是根據(jù)當(dāng)前物價(jià)與以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)算；在進(jìn)行人工費(fèi)用的發(fā)放時(shí)，即使對(duì)于員工費(fèi)用數(shù)目有較為嚴(yán)格的控制，但是對(duì)于人員數(shù)量卻沒(méi)有嚴(yán)格的控制，使得一些部門(mén)擁有動(dòng)手腳的機(jī)會(huì)，使得項(xiàng)目成本升高。同時(shí)，對(duì)于項(xiàng)目材料的管理不善與浪費(fèi)也是導(dǎo)致成本增高的原因之一。

4.財(cái)務(wù)管理手段落后。

目前，伴隨著計(jì)算機(jī)電子技術(shù)在生活中的使用越來(lái)越廣泛，財(cái)務(wù)管理也越來(lái)越趨近于電子化。但是，目前我國(guó)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理的企業(yè)只是極小一部分的，大部分的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)并不懂得使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理，其工作效率低下，對(duì)于財(cái)務(wù)信息沒(méi)有辦法及時(shí)地搜集與記錄，因此，企業(yè)對(duì)于成本管理沒(méi)有實(shí)時(shí)的精確掌握。而即使小部分已經(jīng)使用了計(jì)算機(jī)化的財(cái)務(wù)管理模式，可是卻只是作為擺設(shè)，無(wú)法發(fā)揮其本身的作用，從而導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。

財(cái)務(wù)管理制度對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)管理需要有全面的、精確的掌控，其主要在于幫助公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)達(dá)到成本最小化、利益最大化的目的，因此，管理人員對(duì)于財(cái)務(wù)管理制度的落實(shí)與完善應(yīng)該給予重視，從而保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，管理人員應(yīng)該保證制度的落實(shí)，使得企業(yè)運(yùn)行的制度化與規(guī)范化。

2.加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理力度。

財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理對(duì)于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有不可替代的作用，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理主要有以下三大手段：

第一，全面推廣財(cái)務(wù)管理制度；

第二，加強(qiáng)對(duì)于企業(yè)內(nèi)部資金的監(jiān)控與掌握，對(duì)于每個(gè)項(xiàng)目的成本要有明確的預(yù)算，

第三，建立統(tǒng)一的核算制度，避免因?yàn)楹怂銟?biāo)準(zhǔn)不同而造成的漏洞。

3.加強(qiáng)成本管理。

對(duì)于加強(qiáng)成本管理主要有以下三個(gè)步驟，首先，應(yīng)該深化公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理制度，包括對(duì)于人員管理、成本管理等制度的改革；其次，控制項(xiàng)目成本，主要是在材料、人員管理等方面入手從而達(dá)到節(jié)約成本的目的，例如使用獎(jiǎng)懲機(jī)制來(lái)對(duì)工程中的材料浪費(fèi)現(xiàn)象進(jìn)行整治，從而達(dá)到減少浪費(fèi)、節(jié)約成本的目的；最后，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要定時(shí)定期地機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查維修，避免因?yàn)闄C(jī)器故障而造成的損失。

為了跟上市場(chǎng)高速發(fā)展的潮流，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要對(duì)自身的管理手段及時(shí)進(jìn)行更新。財(cái)務(wù)管理的電子化是企業(yè)管理的必然趨勢(shì)，企業(yè)需要建立自己的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，以提升財(cái)務(wù)管理的效率，節(jié)約人力資源。同時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)于財(cái)務(wù)管理的控制較為全面與及時(shí)，在高速運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要摒棄傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理模式。

綜上所述，財(cái)務(wù)管理對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有其無(wú)可替代的重要性，本文主要針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，其主要問(wèn)題為財(cái)務(wù)管理制度不完善、財(cái)務(wù)管理力度不到位、成本管理存在明顯不足以及財(cái)務(wù)管理手段落后，同時(shí)，本文還針對(duì)以上問(wèn)題提出了有效的解決措施，例如完善財(cái)務(wù)管理制度、加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理力度以及更新財(cái)務(wù)管理方式等，僅供參考。

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇二

施工單位的發(fā)展中，新的施工工藝及有效的施工方案等促使施工進(jìn)度的加快，更是整個(gè)工程質(zhì)量的有效保證，避免了施工中趕工期等現(xiàn)象的出現(xiàn)，更減少了故障成本方面的支出，實(shí)現(xiàn)了對(duì)成本的有效控制。應(yīng)當(dāng)確保技術(shù)人員掌握定額標(biāo)準(zhǔn)，合理編制成本設(shè)計(jì)參數(shù)，使得人工及材料消耗控制在定額內(nèi)，且能保證施工的質(zhì)量。此外，施工單位應(yīng)將施工技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，在保證質(zhì)量的前提下大膽采用科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方法，使得成本費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)過(guò)使用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化，不失為降低成本的一種重要途徑，促使施工單位的經(jīng)濟(jì)效益得到有效提高。

2.2控制臨時(shí)性設(shè)施費(fèi)、材料費(fèi)。

加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的協(xié)調(diào)工作，提高現(xiàn)場(chǎng)制備利用率，避免頻繁的窩工現(xiàn)象；減少因安排不當(dāng)導(dǎo)致的閑置，進(jìn)行有序的作業(yè)，有效利用臨時(shí)設(shè)備。有效控制臨時(shí)設(shè)施費(fèi)，由于公路施工規(guī)模較大，施工力度比較集中，建造時(shí)間相應(yīng)縮短，也就有較多的臨時(shí)建設(shè)實(shí)施，消耗大量的人力、物力、材料，最終增加施工成本。如：板房的搭建，可采用彩鋼瓦簡(jiǎn)單搭建，進(jìn)行綜合管理。雖然簡(jiǎn)陋，但可有效節(jié)約施工綜合成本。此外，還應(yīng)做好工程施工材料費(fèi)的有效管理，合理計(jì)算出材料使用數(shù)量，控制材料價(jià)格，做好施工所需要材料數(shù)量及價(jià)格，并歸檔。確保合理采購(gòu)下，原材料的采購(gòu)費(fèi)用低于原預(yù)算價(jià)格，挑選出性?xún)r(jià)比高的施工原材料。在原材料采購(gòu)中，盡量減少中間環(huán)節(jié)，可直接從廠(chǎng)家處采購(gòu)，可有效減少原材料的成本。材料消耗與預(yù)算有一定距離時(shí)，應(yīng)分析其差距原因，針對(duì)原因?qū)ふ蚁鄳?yīng)的解決對(duì)策。

2.3重視工程變更。

為了有效減少公路工程變更所帶來(lái)的費(fèi)用支出，應(yīng)反復(fù)詳細(xì)的研究圖紙、合同和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，找出變更的機(jī)會(huì)，及時(shí)投入人力展開(kāi)變更工作，設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)變更小組，當(dāng)變更成功后相應(yīng)的單位給出獎(jiǎng)勵(lì)。而施工索賠的有效管理也可控制施工成本。由于受到物價(jià)調(diào)整、氣候條件、外匯變化及法令修改等因素的影響，難免影響到公路工程的合同內(nèi)容，出現(xiàn)一些索賠費(fèi)用。為了有效減少不必要的開(kāi)支，應(yīng)防止業(yè)主的反索賠。

2.4注重信息技術(shù)應(yīng)用。

公路工程施工成本管理中，信息技術(shù)的介入，可以在不增加工作量的前提下，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集、分析、共享，繼而以此為依據(jù)去建立制度化的信息記錄及報(bào)告，這樣做，可以對(duì)過(guò)程成本的忽略現(xiàn)象進(jìn)行有效地避免，促進(jìn)了成本管理的完善性，信息技術(shù)能實(shí)現(xiàn)信息共享，這一優(yōu)勢(shì)使其擁有的大量信息并非僅用于一個(gè)項(xiàng)目，而是可共享給企業(yè)內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目或部門(mén)，全方位提升了單位的管理水平，并有效控制了項(xiàng)目的質(zhì)量成本，施工單位的經(jīng)濟(jì)效益也隨之提高，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

3結(jié)束語(yǔ)。

總而言之，公路工程施工成本控制的手段和策略直接決定了項(xiàng)目成本控制的工作質(zhì)量，需要造價(jià)和管理人員對(duì)于項(xiàng)目成本控制、工程造價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益、項(xiàng)目管理等全方位的考量，本文提出了編制合理施工方案；控制臨時(shí)性設(shè)施費(fèi)、材料費(fèi)；重視工程變更；注重信息技術(shù)應(yīng)用等過(guò)程，從而降低施工成本，保障公路工程質(zhì)量和工程的施工進(jìn)度，促進(jìn)公路工程的可持續(xù)發(fā)展。

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇三

近年以來(lái)，各大平臺(tái)都有報(bào)道過(guò)我國(guó)高速公路橋梁坍塌事故，說(shuō)明了橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要性。在2009年5月17日下午，株洲紅旗路一座高架橋坍塌，現(xiàn)場(chǎng)造成了很多車(chē)輛的毀滅，造成至少九人死亡，多人受傷的嚴(yán)重后果。另外，還有2001年5月26日下午，韶關(guān)市曲江區(qū)高速路上高架橋坍塌造成了七人死亡。公路高架橋的坍塌不僅影響人們正常的交通，而且很可能發(fā)生安全事故付出慘重的代價(jià)，所以坍塌事故的發(fā)生也給橋梁養(yǎng)護(hù)工作敲響了警鐘，說(shuō)明我國(guó)橋梁建造和管理工作有許多不足之處。特別是高速路段的公路養(yǎng)護(hù)工作[1]，相關(guān)的部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)意識(shí)，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行看管和檢查，保證行人和車(chē)輛的安全行駛。

2.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后。

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路橋梁建設(shè)方面也應(yīng)用了許多先進(jìn)的技術(shù)和手段。所以高速公路的橋梁自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在開(kāi)展養(yǎng)護(hù)管理工作時(shí)應(yīng)注意方式和方法，要求技術(shù)人員具備十分嫻熟的操作技能。技術(shù)人員要定期對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)和檢查，對(duì)存在安全隱患的地方及時(shí)上報(bào)，并及時(shí)解決。但是當(dāng)下在我國(guó)高速公路建設(shè)方面，并不能保證每一個(gè)技術(shù)人員都能夠達(dá)到當(dāng)下所要求的水平，還有一大部分的技術(shù)人員根本不了解新型設(shè)備和技術(shù)，對(duì)一些養(yǎng)護(hù)管理工作不熟悉，沒(méi)有充足的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)能力。養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后這一問(wèn)題是高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中很大的一個(gè)問(wèn)題[2]。

2.2缺少對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的重視。

現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視程度明顯不足，由于對(duì)高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作需要大量的資金費(fèi)用，所以很多地區(qū)為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)而不會(huì)定期對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。久而久之，高速公路的橋梁質(zhì)量無(wú)法得到保證，出現(xiàn)一些安全隱患事故也是無(wú)法避免的。還有一種情況，長(zhǎng)期以來(lái)人們對(duì)混凝土的耐久性就存在一種錯(cuò)誤的理解，認(rèn)為混凝土具有良好的耐久性，對(duì)后期管理不太重視[3]。但是他們忽視了一點(diǎn)，鋼筋在混凝土中的耐久性并不是很好，鋼筋在受到腐蝕之后很容易發(fā)生斷裂，所以也就會(huì)造成事故的發(fā)生。由于橋梁養(yǎng)護(hù)工作管理重視程度不夠，工作任務(wù)的分工不夠明確，導(dǎo)致許多的工作人員忽視了平常的檢查工作。比如在2012年8月份，江西廣昌一座大橋突然坍塌，導(dǎo)致四人死亡，多人受傷。事后再分析其中的原因，包括沒(méi)有對(duì)橋梁進(jìn)行正常的養(yǎng)護(hù)，也沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。工作人員沒(méi)有意識(shí)到這一工作的重要性，并且對(duì)一些專(zhuān)業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)不夠了解，沒(méi)有成熟的工作經(jīng)驗(yàn)，所以在日常的對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作中，還需要在方法上有一定的科學(xué)性，定期檢查存在的問(wèn)題，保證不會(huì)出現(xiàn)意外狀況。

3.1提高高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。

橋梁養(yǎng)護(hù)工作是一個(gè)長(zhǎng)期而且持續(xù)的過(guò)程，要想做好這一工作，必須明確養(yǎng)護(hù)的各階段工作的實(shí)際內(nèi)容。在進(jìn)行檢查時(shí)要明確檢查的目的，要確保所使用的方式能夠適應(yīng)當(dāng)下橋梁實(shí)際狀況和需要。在高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作中安排專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員對(duì)橋梁進(jìn)行定期的看護(hù)檢測(cè)?？醋o(hù)人員要對(duì)當(dāng)下新興的橋梁設(shè)計(jì)方式、管理理念有更新的認(rèn)識(shí)，并且對(duì)管理工作比較嫻熟，還要定期對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行管理培訓(xùn)，不斷地提升看護(hù)人員的綜合素養(yǎng)水平和技術(shù)能力，保證工作人員可以對(duì)高速公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)方式和方法更好地掌握，從而保證公路的質(zhì)量，防止安全事故的發(fā)生。

3.2提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械化和科技化水平。

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的快速進(jìn)步，機(jī)械化運(yùn)用越來(lái)越廣泛。傳統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護(hù)工作是通過(guò)人力，一遍一遍地檢查再檢查，這種方法不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且效率還十分低[4]。近幾年，高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的不斷發(fā)展，養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)始用機(jī)械慢慢地取代人力，這種方式不僅節(jié)省了時(shí)間，還有效地降低了環(huán)境的污染，提高了整體的工作質(zhì)量。利用機(jī)械化，可以更加確切、有效地對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在機(jī)械化水平提高的同時(shí)摻入科技化元素，將科學(xué)養(yǎng)護(hù)融入日常養(yǎng)護(hù)檢查中去。比如為解決中小型橋梁上部結(jié)構(gòu)檢查問(wèn)題，防止因病害發(fā)現(xiàn)不及時(shí)而帶來(lái)的橋梁結(jié)構(gòu)安全，江蘇蘇通大橋養(yǎng)護(hù)中心成立了qc小組，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)和調(diào)試，研制出了一種基于無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)攝像頭取代橋檢車(chē)載人靠近結(jié)構(gòu)物檢查的設(shè)備，該設(shè)備為技術(shù)人員的養(yǎng)護(hù)檢查節(jié)約了大量人力物力，提高了檢查效率，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

總之，我國(guó)由于地區(qū)的環(huán)境不同，高速公路也可能受到不同程度的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)各種各樣的安全威脅。所以為了保證我國(guó)各路段的高速公路橋梁質(zhì)量，要定期對(duì)橋梁進(jìn)行看護(hù)和管理工作，對(duì)高速公路橋梁存在的問(wèn)題進(jìn)行深入的分析，并提出相應(yīng)的解決措施。技術(shù)人員也要不斷提升自身的綜合素養(yǎng)，跟上時(shí)代發(fā)展的速度，及時(shí)檢測(cè)出橋梁出現(xiàn)的問(wèn)題，并針對(duì)性地提出解決措施，提升對(duì)橋梁看護(hù)管理工作的重視程度，可以有效地推動(dòng)我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)效益。

[2]魏敬.高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)存在問(wèn)題分析及預(yù)防措施、方法[j].黑龍江交通科技，2012(4):69.

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇四

（一）山丹段管養(yǎng)公路總里程是175.6公里，而一線(xiàn)養(yǎng)路職工只有40人，一線(xiàn)養(yǎng)路職工缺員嚴(yán)重，并且年齡偏大，職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能水平不夠高，不能很好地適應(yīng)機(jī)械化、科學(xué)化養(yǎng)護(hù)工作需要。

（二）現(xiàn)管養(yǎng)的山馬線(xiàn)、山平線(xiàn)、東水泉線(xiàn)等地方專(zhuān)用道路因建設(shè)質(zhì)量不高，加之超限運(yùn)輸?shù)挠绊?，路面破損嚴(yán)重，給日常養(yǎng)護(hù)帶來(lái)了很大難度，養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)任務(wù)較大。

（三）隨著養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度的提高，養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備越來(lái)越多，一線(xiàn)職工中缺少一專(zhuān)多能型人才，一定程度上制約了機(jī)械設(shè)備的利用率和養(yǎng)護(hù)工作效率。

（四）原養(yǎng)管站管養(yǎng)的公路點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)內(nèi)容多樣化，在生產(chǎn)大忙季節(jié)經(jīng)常加班加點(diǎn)，而現(xiàn)行的績(jī)效工資分配辦法和制度不合理，無(wú)法提高一線(xiàn)養(yǎng)護(hù)職工的生產(chǎn)積極性，造成養(yǎng)護(hù)工作效率低，不能及時(shí)完成生產(chǎn)任務(wù)。

（一）創(chuàng)建專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，提高養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)化水平。結(jié)合山丹公路段實(shí)際，對(duì)一線(xiàn)職工重新進(jìn)行優(yōu)化組合，積極推行1+1養(yǎng)護(hù)管理模式，即“日常養(yǎng)護(hù)隊(duì)+專(zhuān)業(yè)化維修隊(duì)”一站雙職能的養(yǎng)護(hù)模式。養(yǎng)管站優(yōu)化管理經(jīng)驗(yàn)豐富和工作責(zé)任心強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)職工6~8人，配備巡路車(chē)一輛、路面清掃設(shè)備一套，主要承擔(dān)路面日常巡查保潔，防排水設(shè)施、橋梁泄水孔疏通等日常養(yǎng)護(hù)工作。同時(shí)承擔(dān)一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)任務(wù)，即專(zhuān)業(yè)化維修隊(duì)職責(zé)。專(zhuān)業(yè)化維修隊(duì)分為四個(gè)：路面專(zhuān)業(yè)灌縫作業(yè)隊(duì)，承擔(dān)全部管養(yǎng)線(xiàn)路的路面春冬季裂縫處治；橋涵專(zhuān)業(yè)化維修隊(duì)，承擔(dān)全線(xiàn)橋梁涵洞的保養(yǎng)維修；交通安全設(shè)施專(zhuān)業(yè)化維修隊(duì)，承擔(dān)全線(xiàn)交通安全設(shè)施的損壞維修和更換；路面專(zhuān)業(yè)化維修隊(duì)，承擔(dān)全線(xiàn)路面病害的維修處治。小寨子（灌縫作業(yè)隊(duì)）、宋家墩（交通設(shè)施專(zhuān)業(yè)化維修隊(duì)）、位奇（橋涵專(zhuān)業(yè)化維修隊(duì)）三個(gè)養(yǎng)管站優(yōu)化后的人員，共計(jì)20人全部編入清泉養(yǎng)護(hù)工區(qū)（路面專(zhuān)業(yè)化維修隊(duì)），清泉養(yǎng)護(hù)工區(qū)同時(shí)還承擔(dān)全線(xiàn)的汛期、冰雪天氣、公路突發(fā)事件應(yīng)急保障工作。

（二）公推直選，選拔優(yōu)秀的基層養(yǎng)管站隊(duì)管理人員。按照省公路局黨委和張掖公路管理局黨委制定的關(guān)于養(yǎng)管站站長(zhǎng)實(shí)行公推直選的實(shí)施意見(jiàn)，山丹段嚴(yán)格按照程序進(jìn)行了養(yǎng)管站站（隊(duì)）長(zhǎng)公推直選工作，經(jīng)職工大會(huì)公開(kāi)選拔、組織考察，新聘任了3名養(yǎng)管站站長(zhǎng)和1名維修隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、1名副隊(duì)長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)近三年來(lái)的運(yùn)行，各養(yǎng)管站站（隊(duì)）長(zhǎng)均能夠得到職工的擁護(hù)，充分發(fā)揮了各自職責(zé)，帶領(lǐng)一線(xiàn)養(yǎng)護(hù)職工較好地完成了各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作。

（三）優(yōu)化資源，集中人力、物力和各類(lèi)機(jī)械設(shè)備，成立多功能、集約化的養(yǎng)護(hù)工區(qū)。山丹公路管理段經(jīng)過(guò)兩年多的建設(shè)和完善，建成了清泉養(yǎng)護(hù)工區(qū)，養(yǎng)護(hù)工區(qū)位于山丹縣北郊x224線(xiàn)k2+300處，占地面積29.7畝，現(xiàn)有車(chē)庫(kù)632m2/13間，職工宿舍、會(huì)議室及餐廳496m2/15間，試驗(yàn)室48m2/2間，導(dǎo)熱油鍋爐房60m2、拌和場(chǎng)冷料倉(cāng)共計(jì)1325m2，共設(shè)置8個(gè)碎石儲(chǔ)料倉(cāng)，儲(chǔ)備能力為2000m3，所有場(chǎng)地及道路均進(jìn)行了硬化，料倉(cāng)頂棚全部搭建防雨彩鋼瓦。清泉養(yǎng)護(hù)工區(qū)是一座集路面專(zhuān)業(yè)化維修、應(yīng)急保障、瀝青混合料生產(chǎn)為一體的養(yǎng)護(hù)工區(qū)，工區(qū)設(shè)路面專(zhuān)業(yè)化維修隊(duì)長(zhǎng)1名、副隊(duì)長(zhǎng)1名、拌和場(chǎng)負(fù)責(zé)人1名，機(jī)械設(shè)備操作及專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)維修人員15名?，F(xiàn)有各種機(jī)械設(shè)備16臺(tái)（套），各類(lèi)設(shè)備維護(hù)正常，使用狀況良好。工區(qū)可生產(chǎn)各種規(guī)格和配比的瀝青混合料、水穩(wěn)基層混合料、路面冷補(bǔ)材料和冷再生瀝青混合料，能覆蓋周邊50km以?xún)?nèi)的公路路面養(yǎng)護(hù)，目前主要服務(wù)山丹公路管理段管養(yǎng)的g312線(xiàn)、x201線(xiàn)、x224線(xiàn)、z071線(xiàn)、z073線(xiàn)、z074線(xiàn)135km路線(xiàn)的公路路面養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急保障工作。

（四）優(yōu)化績(jī)效工資分配和考核機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)廣大職工的工作積極性和主動(dòng)性。山丹公路管理段依據(jù)《張掖公路管理局公路養(yǎng)護(hù)績(jī)效考核辦法》，結(jié)合本段實(shí)際，制定了公路養(yǎng)護(hù)績(jī)效工資分配考核實(shí)施辦法。該辦法施行“按勞分配、效率優(yōu)先、績(jī)效考核、兼顧公平”的原則，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，量化考核與定性分析相結(jié)合的方法按月進(jìn)行績(jī)效工資的分配考核。在工資核算中將職工因病、事、曠及長(zhǎng)假期間產(chǎn)生的所有工資扣款，全部納入績(jī)效考核參與二次分配。大干期間，有意識(shí)地上浮了績(jī)效工資分配比例。堅(jiān)持每月一次的站（隊(duì)）驗(yàn)收考核，當(dāng)月兌現(xiàn)績(jī)效工資的辦法，對(duì)因生產(chǎn)效率和工作質(zhì)量低下的集體和個(gè)人及時(shí)進(jìn)行了扣分處罰；對(duì)工作積極、生產(chǎn)任務(wù)完成好的給予加分獎(jiǎng)勵(lì)，真正達(dá)到了獎(jiǎng)勤罰懶的激勵(lì)作用。

采取上述一系列的.措施，經(jīng)過(guò)一年多的試用，新的養(yǎng)護(hù)管理模式在提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率、節(jié)約資源和提升公路通行服務(wù)水平等方面取得了較好的成效。

（一）提高了職工工作的積極性和主動(dòng)性。在目前新形勢(shì)下，自中央八項(xiàng)規(guī)定出臺(tái)以來(lái)，各類(lèi)津補(bǔ)貼逐步規(guī)范，加之公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)的特殊性，加班加點(diǎn)是經(jīng)常性的，在一定程度上挫傷了職工的積極性，但是，通過(guò)行之有效的績(jī)效考核，真正體現(xiàn)出多勞多得的分配原則，使廣大職工真切體會(huì)到公平合理。

（二）培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的管理人才。通過(guò)公推直選，選拔了一批優(yōu)秀的管理人才。實(shí)行績(jī)效考核，不僅與個(gè)人工資掛鉤，還直接與班站榮譽(yù)掛鉤，使選拔的班站長(zhǎng)深感壓力，只有多想多干，盡心盡力，才能保證不掉隊(duì)，才能更好地完成任務(wù)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的鍛煉，使得他們總結(jié)了一大批管理經(jīng)驗(yàn)，為今后更好地開(kāi)展工作奠定了基礎(chǔ)。

（三）優(yōu)化資源，提高了工作質(zhì)量。集中所有機(jī)械設(shè)備，充分發(fā)揮機(jī)械優(yōu)勢(shì)，拌和樓拌和，提高拌和質(zhì)量，采用攤鋪機(jī)攤鋪，確保油路修補(bǔ)質(zhì)量不降低，提高工作效率。

（四）減少材料浪費(fèi)，節(jié)約成本。通過(guò)集中拌和，減少環(huán)節(jié)損失，避免材料不必要的浪費(fèi)，節(jié)約了材料成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

通過(guò)建立新的養(yǎng)護(hù)管理模式，采用新的激勵(lì)措施，集中資源優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)廣大職工積極性，采取先進(jìn)的管理方式，提高了工作效率和質(zhì)量，為今后科學(xué)養(yǎng)護(hù)和管理探索積累了一定經(jīng)驗(yàn)，值得推廣應(yīng)用。

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇五

加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是保持交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來(lái)我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅度增加，對(duì)社會(huì)的發(fā)展起著重要的作用。公路養(yǎng)護(hù)管理工作到位了，可以延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養(yǎng)護(hù)管理跟不上，就會(huì)造成巨大浪費(fèi)。因此，通過(guò)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產(chǎn)的最大效益，促進(jìn)社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

同時(shí)，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國(guó)人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實(shí)重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過(guò)養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長(zhǎng)現(xiàn)有公路的使用壽命，通過(guò)管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對(duì)土地的占用和其它資源的消耗。

從總體上看，當(dāng)前我國(guó)公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，日益暴露。因此，我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)和管理舉步維艱，養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂(yōu)，重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

（1）養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的`管理體制，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級(jí)撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會(huì)市場(chǎng)形成，不利于社會(huì)融資，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。

（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對(duì)養(yǎng)護(hù)管理效益缺乏正確認(rèn)識(shí)，認(rèn)為它只帶來(lái)社會(huì)效益，不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過(guò)于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護(hù)。

（3）養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)期，養(yǎng)路員工是一個(gè)不被重視的社會(huì)群體，養(yǎng)路員工歷來(lái)與苦、臟、累劃等號(hào)，在社會(huì)上處于邊緣人群，因而招來(lái)的工人相對(duì)條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)預(yù)算安排增長(zhǎng)幅度不大、小修保養(yǎng)費(fèi)仍比較緊張等原因，致使公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率。對(duì)大、先進(jìn)、技術(shù)含量高、自動(dòng)化程度高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備缺乏，機(jī)械設(shè)備的成套系列化程度低，機(jī)械化水平處存較低的層次。

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇六

從我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理的總體實(shí)施現(xiàn)狀來(lái)看，基層公路的養(yǎng)護(hù)管理具備如下典型特征：

5）公路養(yǎng)護(hù)管理同樣需要高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)化人才來(lái)完成，鑒于公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)的工作，因此，必須具備完善的專(zhuān)業(yè)化背景知識(shí)的人員來(lái)完成，并且人員要懂得處理各種實(shí)際問(wèn)題，這樣才能夠有效的將公路管理養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)。

（一）管理養(yǎng)護(hù)體制過(guò)于陳舊從當(dāng)前基層公路管理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理工作的落實(shí)情況來(lái)看，公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)施狀況并不理想，造成各種問(wèn)題的首要原因在于公立管理養(yǎng)護(hù)的體制過(guò)于陳舊。在我國(guó)，公路養(yǎng)護(hù)管理直接由政府部門(mén)負(fù)責(zé)，這從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深入生產(chǎn)管理的方方面面的當(dāng)下來(lái)看，存在很多不契合的方面。公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)主要來(lái)源于政府的財(cái)政撥款，這種形式已經(jīng)很難再適應(yīng)于當(dāng)前城市道路管理的發(fā)展趨勢(shì)，并且會(huì)很大程度讓公路養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量與效率受到影響。

（二）缺乏對(duì)管理養(yǎng)護(hù)的重視程度公路養(yǎng)護(hù)管理在我國(guó)明確缺乏應(yīng)當(dāng)有的重視程度，這是我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理的整體質(zhì)量不高的一個(gè)主要造成原因。公路養(yǎng)護(hù)工程覆蓋面廣、且項(xiàng)目數(shù)量非常龐大，并且公路養(yǎng)護(hù)工程具備機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性特點(diǎn)，這些都使得公路養(yǎng)護(hù)管理工作需要專(zhuān)業(yè)化的團(tuán)隊(duì)來(lái)完成，并且要不斷進(jìn)行技術(shù)和施工材料的更新等。但是，鑒于我國(guó)對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)管理缺乏應(yīng)有的重視，不僅政府的財(cái)政撥款十分有限，使得很多先進(jìn)的管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)無(wú)法使用，在人才隊(duì)伍的建設(shè)上也十分落后，很多管理養(yǎng)護(hù)人員的專(zhuān)業(yè)化素養(yǎng)都十分缺乏。這些都是實(shí)際管理養(yǎng)護(hù)工作中的很大障礙。

（三）缺乏專(zhuān)業(yè)化的管理養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)當(dāng)由專(zhuān)業(yè)化的養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)來(lái)完成，不僅團(tuán)隊(duì)成員要具備系統(tǒng)完善的專(zhuān)業(yè)知識(shí)背景，其公路管理養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn)也應(yīng)當(dāng)十分豐富。但是，從當(dāng)前實(shí)際工作的執(zhí)行情況來(lái)看，現(xiàn)有的工作人員的專(zhuān)業(yè)化素養(yǎng)還遠(yuǎn)不能達(dá)到這樣的要求和水準(zhǔn)，這使得很多具體的工作實(shí)踐起來(lái)都打了折扣。

（一）管理養(yǎng)護(hù)體制的革新策略公路管理養(yǎng)護(hù)首先應(yīng)當(dāng)在體制上進(jìn)行革新，應(yīng)當(dāng)順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)，將公路管理養(yǎng)護(hù)工作由政府部門(mén)承擔(dān)的形式向市場(chǎng)化模式過(guò)渡。這樣不僅可以讓這項(xiàng)工程有更多的資金，也可以吸納更多更為優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)業(yè)化人才，才能夠讓各項(xiàng)管理工作更好的落實(shí)到位。

（二）管理養(yǎng)護(hù)法規(guī)的合理建設(shè)公路養(yǎng)護(hù)管理的法規(guī)建設(shè)應(yīng)當(dāng)更加合理與完善。

一方，公路養(yǎng)護(hù)管理的行業(yè)規(guī)范的建設(shè)研進(jìn)一步加強(qiáng)，這樣才能夠形成更加系統(tǒng)完善的工作標(biāo)準(zhǔn)與工作流程。

另一方面，公路養(yǎng)護(hù)管理中技術(shù)的使用應(yīng)當(dāng)有明確限定，管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)和材質(zhì)的革新也應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的法律法規(guī)作為依托。只有從法律法規(guī)層面讓公路養(yǎng)護(hù)管理有完全健全的參照依據(jù)，這樣各項(xiàng)工作才能夠更好的落實(shí)，公路管理養(yǎng)護(hù)的整體質(zhì)量和成效才會(huì)更高。

（三）交通地理信息系統(tǒng)的使用由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件，使城市道路沿線(xiàn)三維空間分析直觀(guān)簡(jiǎn)明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為城市道路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為城市道路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。還可以利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和城市道路養(yǎng)護(hù)智能化。通過(guò)利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、rs技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類(lèi)檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使城市道路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使城市道路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

（四）使用管理養(yǎng)護(hù)新技術(shù)推廣使用國(guó)外城市道路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長(zhǎng)城市道路使用壽命。目前，城市道路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、sma路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國(guó)家在城市道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的，它們的推廣與使用，改善了城市道路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇七

農(nóng)村公路有著線(xiàn)路多，里程長(zhǎng)，分布廣，密度大的特點(diǎn)，單純依靠國(guó)家補(bǔ)貼或地方自籌都面臨著養(yǎng)護(hù)資金、養(yǎng)護(hù)機(jī)制等新的矛盾。因此，如果不及時(shí)探索和研究農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理問(wèn)題，不從根本上解決農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)機(jī)制問(wèn)題，就嚴(yán)重地影響了黨群、政群關(guān)系，損害了政府在人民心目中的形象。農(nóng)村公路屬公益事業(yè)，是各級(jí)政府及職能部門(mén)大抓特抓的事情，這是關(guān)系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事，非抓緊抓好不可，制定對(duì)公路養(yǎng)護(hù)原則、養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)管費(fèi)用籌措以及人員隊(duì)伍建設(shè)等方面的規(guī)定，出臺(tái)一系列辦法和實(shí)施細(xì)則，并在養(yǎng)護(hù)機(jī)制、資金、人員等方面予以認(rèn)真落實(shí)，層層簽訂農(nóng)村公路養(yǎng)管目標(biāo)責(zé)任制，層層分解目標(biāo)，做到責(zé)任明確，任務(wù)明確，獎(jiǎng)懲明確，使養(yǎng)護(hù)和管理工作真正落到實(shí)處。

解決農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題，必須改革現(xiàn)行的農(nóng)村公路管理體制，把農(nóng)村公路管理納入各級(jí)政府的職責(zé)，納入各級(jí)交通主管部門(mén)的行業(yè)管理，合理劃分農(nóng)村公路的管理層次和管理權(quán)限，建立適宜的農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)。

2.1農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)走向，市場(chǎng)化道路。必須加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)，建立適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的運(yùn)行機(jī)制，撤消現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)道班，允許和鼓勵(lì)組建不同所有制形式的養(yǎng)護(hù)工程專(zhuān)業(yè)隊(duì)或公司，參與公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，逐步轉(zhuǎn)為具有一定規(guī)模的養(yǎng)護(hù)企業(yè)，推向市場(chǎng)。改變目前公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位過(guò)于分散、效率低下的狀況，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)改變目前公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位過(guò)于分散、效率低下的狀況，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化，以提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和投資效益。也有利于公路管理機(jī)構(gòu)從生產(chǎn)型向管理型的轉(zhuǎn)變。

2.2建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)。成立辦事高效，人員精干、面向社會(huì)的新型農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)，對(duì)列養(yǎng)的農(nóng)村公路進(jìn)行調(diào)查，負(fù)責(zé)監(jiān)督并調(diào)控的農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)工作。

3.1農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理的體系不完善，大量的鄉(xiāng)村公路缺管少養(yǎng)，只能由鄉(xiāng)政府或村委會(huì)組織沿線(xiàn)居民進(jìn)行簡(jiǎn)單的季節(jié)性或臨時(shí)養(yǎng)護(hù)工作。

3.2養(yǎng)護(hù)管理的行政法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全等。

3.3重建輕養(yǎng)現(xiàn)象嚴(yán)重，建養(yǎng)關(guān)系不協(xié)調(diào)。不少地方存在以建代養(yǎng)，甚至只建不養(yǎng)的現(xiàn)象。

3.4農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理資金嚴(yán)重匱乏，無(wú)法滿(mǎn)足正常的維護(hù)、養(yǎng)護(hù)工作需要。

3.5農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)低，抗災(zāi)能力差，受到建設(shè)資金投入等條件的限制，建成的農(nóng)村公路普遍性地存在技術(shù)等級(jí)偏低、抗災(zāi)能力薄弱的缺陷。

3.6養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平低下，掃帚、鐵鍬仍是最主要的生產(chǎn)工具，工藝粗放，設(shè)備簡(jiǎn)陋，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以保證。

3.7專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)人員少，綜合素質(zhì)不高或周邊他人臨時(shí)代養(yǎng)這一來(lái)保證不了維護(hù)質(zhì)量。

要求，在各地農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)工作方面應(yīng)力求解決三個(gè)方面的主要問(wèn)題和資金籌措機(jī)制。

4.1理順關(guān)系，明確責(zé)任。要對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理，必須根據(jù)《公路法》規(guī)定和交通部頒布并實(shí)施的《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》，理順關(guān)系，明確責(zé)任。在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中讓農(nóng)民成為農(nóng)村公路的主體。建議在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置一名專(zhuān)職的交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路規(guī)劃和建、養(yǎng)、管工作。公路管理部門(mén)應(yīng)做好行業(yè)管理工作，充當(dāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)護(hù)質(zhì)量的考核工作，做好交通協(xié)管員、養(yǎng)護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)及協(xié)調(diào)管理工作，做好養(yǎng)護(hù)資金專(zhuān)款專(zhuān)用的審核工作。

4.2管理體制方面。明確管理職責(zé)，理順管理體制。改革現(xiàn)行農(nóng)村公路行政管理體制，合理劃分農(nóng)村公路的管理層次和權(quán)限，健全農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)，建立權(quán)責(zé)明確、事權(quán)統(tǒng)一、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、監(jiān)督有效的農(nóng)村公路管理體制。

4.3拓寬渠道，籌集資金。要對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理，養(yǎng)護(hù)資金保障是關(guān)鍵。從目前情況來(lái)看，農(nóng)村公路建成通車(chē)后聽(tīng)養(yǎng)護(hù)資金是一個(gè)十分突出的問(wèn)題，由固定的、充足的資金投入農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理顯然是不現(xiàn)實(shí)的。雖然上級(jí)公路主管部門(mén)正在研究對(duì)策，因此，要解決農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金問(wèn)題，必須拓寬籌資渠道，擴(kuò)大融資方式。

4.4養(yǎng)護(hù)機(jī)制方向。健全養(yǎng)護(hù)機(jī)制，利用市場(chǎng)機(jī)制，充分發(fā)揮沿線(xiàn)村民的養(yǎng)護(hù)積極性，合理配置公路養(yǎng)護(hù)資源，逐步建立科學(xué)、高效，符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)新機(jī)制。

4.5組建隊(duì)伍，確保暢通。要對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理，還必須建立一支強(qiáng)有力的農(nóng)民養(yǎng)護(hù)工隊(duì)伍。公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、連續(xù)性的工作，所以它要求養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要保持相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)，農(nóng)村公路又具有點(diǎn)多、面廣、線(xiàn)長(zhǎng)、管理難的特點(diǎn)，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)上又是“單兵作戰(zhàn)”，因此，在選擇養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍時(shí)要具有較強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任心，能獨(dú)擋一面的養(yǎng)護(hù)能手。農(nóng)村的公路管理與養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)較弱，只要我站認(rèn)真貫徹管養(yǎng)創(chuàng)新機(jī)制，相信這方面的工作可以做得更好。

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇八

摘要：文章論述了公路舊橋養(yǎng)護(hù)管理的重要性及進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理的措施，定期檢查、病害分析、配備檢測(cè)設(shè)備和人員，保持橋梁的完好工作狀態(tài)。

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求，反映在公路運(yùn)輸上的交通量猛增，運(yùn)輸車(chē)輛載重量加大。公路運(yùn)輸對(duì)公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來(lái)越高，而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多舊橋難以適應(yīng)日趨增長(zhǎng)的交通量需要。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前我國(guó)危橋數(shù)量約4000余座13萬(wàn)m，載重荷載標(biāo)準(zhǔn)低的情況也相當(dāng)嚴(yán)重，全國(guó)中小型橋梁，荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽―15級(jí)以下約占8。6％，有11萬(wàn)m，雖然改建了一部分危橋舊橋，但仍有相當(dāng)大數(shù)量危橋還在使用中。橋梁的這種狀況已引起各級(jí)公路管理部門(mén)的重視，對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)維修和加固工作已越來(lái)越尖銳地提到各級(jí)公路管理部門(mén)的議事日程上來(lái)。如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，這一新的課題已擺在各級(jí)公路管理部門(mén)的面前。

橋梁設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持其完好狀態(tài)，并延長(zhǎng)其使用壽命。反之，橋梁失養(yǎng)，則必使橋梁處于病害狀態(tài)，帶病工作，既包含著安全隱患，亦將大大縮短其使用壽命。

舊橋維修其技術(shù)上往往較設(shè)計(jì)新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大，而且其經(jīng)濟(jì)效益低，沒(méi)有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和奉獻(xiàn)精神的單位和專(zhuān)家，是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計(jì)理論固然重要，但其往往為了實(shí)用和可能，而對(duì)問(wèn)題作了必要的簡(jiǎn)化，忽略了一些難于計(jì)算的因素，有些設(shè)計(jì)構(gòu)造只是經(jīng)驗(yàn)，缺乏理論基礎(chǔ)。橋梁的實(shí)際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時(shí)必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)，進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)，才能找準(zhǔn)原因，對(duì)癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造?？梢?jiàn)，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)部門(mén)，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍。近年來(lái)交通、市政施工企業(yè)的建立如雨后春筍，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護(hù)維修的撥款卻極端失調(diào)，管養(yǎng)隊(duì)伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當(dāng)滯后。管養(yǎng)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)者深感責(zé)任重大。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固等工作。

1配備檢查人員。

為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對(duì)其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的―部分，應(yīng)當(dāng)具有橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就需要有精干的常規(guī)維修隊(duì)伍，而不是臨時(shí)拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動(dòng)的檢查設(shè)備；檢查人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要的觀(guān)察儀表。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范之第八節(jié)，雖要求“對(duì)特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專(zhuān)供檢查養(yǎng)護(hù)用的設(shè)備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺(tái)還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”，但其語(yǔ)焉不詳，全國(guó)各大大小小的設(shè)計(jì)院所做的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)也沒(méi)有遵照?qǐng)?zhí)行，設(shè)計(jì)審查常未征求管養(yǎng)人員的意見(jiàn)，對(duì)此也把關(guān)不嚴(yán)，甚至設(shè)計(jì)人和某些專(zhuān)家根本沒(méi)有考慮今后檢查維修這個(gè)問(wèn)題。對(duì)為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設(shè)施的設(shè)計(jì)，規(guī)范更是沒(méi)有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺(tái)帽沒(méi)有扶手、爬梯，墩臺(tái)面沒(méi)有立足之地，墩臺(tái)旁邊的沖刷坑無(wú)法探測(cè)。墩臺(tái)帽沒(méi)有下掛吊欄，支座根本無(wú)法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒(méi)有活動(dòng)的走行吊欄，對(duì)裂縫、裂紋無(wú)法靠近觀(guān)察（養(yǎng)護(hù)規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺陷情況”便成了無(wú)法執(zhí)行的空文）。由橋頭路肩下到河岸沒(méi)有梯步，上下不安全。檢查設(shè)備對(duì)過(guò)去年代已有的數(shù)十萬(wàn)座橋梁，也是無(wú)從談起。橋梁維修工作的進(jìn)行，也本有賴(lài)于檢查設(shè)備，但卻無(wú)所依賴(lài)。幾乎所有橋梁檢查設(shè)備的缺失，造成檢查和維修工作的極大困難，甚至使其不可能進(jìn)行，這就從根本上阻礙了城市和公路有關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范的貫徹執(zhí)行。這都是過(guò)去普遍忽視對(duì)橋梁設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理所造成的。橋梁檢查設(shè)備的補(bǔ)缺，已成為當(dāng)前橋梁設(shè)施管理工作的燃眉之急。

2各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門(mén)要充分重視。

解決橋梁維護(hù)的檢查設(shè)備和儀表問(wèn)題并不困難。只要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門(mén)充分重視，撥發(fā)少量專(zhuān)款，可由養(yǎng)護(hù)維修單位分期分批予以添設(shè)。建議頒發(fā)強(qiáng)制性條文，強(qiáng)調(diào)檢查設(shè)備的重要。要求設(shè)計(jì)必須列入，作為驗(yàn)收、接管的.不可缺少的必要條件。大的設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)廣泛征求養(yǎng)管部門(mén)的意見(jiàn)，制定若干檢查設(shè)備的參考圖、通用圖和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，以促進(jìn)此項(xiàng)工作的開(kāi)展。

3遵守中小橋梁的定期全面檢查的周期。

19《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定一般為3年，視情況可1～5年進(jìn)行一次，似已不適應(yīng)客觀(guān)實(shí)際的需要，一般定期全面檢查應(yīng)該每年一次；特殊檢查應(yīng)視實(shí)際需要而定，而且應(yīng)該委托有相應(yīng)能力的單位來(lái)承擔(dān)。在檢查的基礎(chǔ)上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計(jì)劃與資金。這里重要的是維修或大、中修經(jīng)費(fèi)的撥付并形成穩(wěn)定的制度。通過(guò)橋梁病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工考慮不周的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的局限，使以后的工作得到改進(jìn)，也有助于今后相關(guān)規(guī)范條文的修訂。

1990年頒行的《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，其第六章只涉及中、小型橋梁，尚無(wú)對(duì)大橋、特大橋的規(guī)定內(nèi)容，而且對(duì)定期檢查的周期未予明確，這對(duì)于現(xiàn)今已有大量屬于城市管理的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大橋和特大橋的客觀(guān)實(shí)際，是極不相稱(chēng)的。近一二十年來(lái)，在如雨后春筍般建立、發(fā)展起來(lái)的中、小城市中所建造的“標(biāo)志性建筑”、“景觀(guān)橋梁”，普遍存在管理觀(guān)念和經(jīng)費(fèi)缺失，管理責(zé)任模糊，管理隊(duì)伍力量和技術(shù)的極度缺乏的嚴(yán)重問(wèn)題。這種管理的嚴(yán)重滯后所積累帶來(lái)的惡果必將逐步顯現(xiàn)出來(lái)。

4橋梁病害的分析。

其技術(shù)上往往較設(shè)計(jì)新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大（有如給危、重病人開(kāi)刀），而且其經(jīng)濟(jì)效益差，沒(méi)有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和奉獻(xiàn)精神的單位和專(zhuān)家，一般是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計(jì)理論固然是十分重要的，但其往往為了實(shí)用和可能，而對(duì)問(wèn)題作了必要的簡(jiǎn)化，忽略了一些難于計(jì)及的因素，有些設(shè)計(jì)構(gòu)造只是經(jīng)驗(yàn)使然，缺乏學(xué)理，橋梁的實(shí)際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時(shí)必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)（這就使得問(wèn)題更趨復(fù)雜），進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)，才能找準(zhǔn)原因，對(duì)癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造。由此可見(jiàn)，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)部門(mén)，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍。他們的工作，以社會(huì)需要和社會(huì)效益為主要?dú)w宿（當(dāng)然有其廣義的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的、重大的經(jīng)濟(jì)效益），其事業(yè)性質(zhì)似乎不宜變更。一個(gè)市里多達(dá)五六十家，其建橋耗資多達(dá)數(shù)千萬(wàn)、十?dāng)?shù)億，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護(hù)維修的撥款卻極端失調(diào)，欠債累累，管養(yǎng)隊(duì)伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當(dāng)滯后，管養(yǎng)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)者深感責(zé)任重大，如臨深履薄，感慨良多。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇九

加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是保持交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來(lái)我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅度增加，對(duì)社會(huì)的發(fā)展起著重要的作用。公路養(yǎng)護(hù)管理工作到位了，可以延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養(yǎng)護(hù)管理跟不上，就會(huì)造成巨大浪費(fèi)。因此，通過(guò)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產(chǎn)的最大效益，促進(jìn)社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

同時(shí)，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國(guó)人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實(shí)重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過(guò)養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長(zhǎng)現(xiàn)有公路的使用壽命，通過(guò)管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對(duì)土地的占用和其它資源的消耗。

從總體上看，當(dāng)前我國(guó)公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，日益暴露。因此，我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)和管理舉步維艱，養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂(yōu)，重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

（1）養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級(jí)撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會(huì)市場(chǎng)形成，不利于社會(huì)融資，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。

（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對(duì)養(yǎng)護(hù)管理效益缺乏正確認(rèn)識(shí)，認(rèn)為它只帶來(lái)社會(huì)效益，不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過(guò)于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護(hù)。

（3）養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)期，養(yǎng)路員工是一個(gè)不被重視的社會(huì)群體，養(yǎng)路員工歷來(lái)與苦、臟、累劃等號(hào)，在社會(huì)上處于邊緣人群，因而招來(lái)的工人相對(duì)條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)預(yù)算安排增長(zhǎng)幅度不大、小修保養(yǎng)費(fèi)仍比較緊張等原因，致使公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率。對(duì)大、先進(jìn)、技術(shù)含量高、自動(dòng)化程度高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備缺乏，機(jī)械設(shè)備的成套系列化程度低，機(jī)械化水平處存較低的層次。

公路養(yǎng)護(hù)與管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。因此，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位是顯得尤為重要，針對(duì)上述分析我國(guó)現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理存在的弊端，提出以下幾點(diǎn)對(duì)策：

（1）理順管理體制，提高管理效能。養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴(lài)以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置)和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理體制，已不符合當(dāng)前我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也無(wú)法適應(yīng)普通公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀(guān)要求，已成為制約我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，應(yīng)根據(jù)目前公路養(yǎng)護(hù)與管理的實(shí)際情況，本著“建設(shè)是發(fā)展生產(chǎn)力，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展生產(chǎn)力”的原則，建立合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，實(shí)行集中養(yǎng)護(hù)與分散養(yǎng)護(hù)，正常養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)，專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)與群眾養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的辦法，做到建養(yǎng)并重，實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路的可持續(xù)發(fā)展。

（2）提高養(yǎng)護(hù)與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著我國(guó)公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護(hù)公路的養(yǎng)護(hù)方法和管理水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，再用過(guò)去的水平管理現(xiàn)在的公路顯然是是不相適應(yīng)。先進(jìn)、實(shí)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。運(yùn)用現(xiàn)代管理理念和電子信息技術(shù)，將公路的各種優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，最大限度地發(fā)揮公路的長(zhǎng)處，開(kāi)發(fā)、推廣、利用好具有現(xiàn)代意識(shí)的各種技術(shù)和平臺(tái)，使這些技術(shù)真正發(fā)揮作用。

（3）養(yǎng)護(hù)管理要科學(xué)化和規(guī)范化。公路承受較大的交通負(fù)荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護(hù)作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜，必須走養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、規(guī)范化之路。需加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化，指以科學(xué)的態(tài)度和科學(xué)的手段為依托，在科學(xué)決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、實(shí)際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)，確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策措施，避免主觀(guān)臆斷，背離實(shí)際的決策。在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。

（4）提倡養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對(duì)策。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時(shí)機(jī)地?fù)屪ツ壳拔覈?guó)公路大發(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專(zhuān)業(yè)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。

（5）加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確公路主管部門(mén)在行使合法權(quán)力(如收費(fèi)權(quán)、執(zhí)法權(quán)等)的同時(shí)，必須依法履行公路養(yǎng)護(hù)義務(wù)和責(zé)任。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。此外，應(yīng)按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂適合中國(guó)特色的公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，使公路公益性屬性得到充分保障。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，汽車(chē)的發(fā)展和普及，公路交通作為現(xiàn)代陸地運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式的地位也更加重要，公路在運(yùn)輸能力、速度和安全等方面的突出特點(diǎn)將為實(shí)現(xiàn)地區(qū)間均衡發(fā)展，提高現(xiàn)代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)和管理水平是實(shí)現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個(gè)公路人研究和探索的內(nèi)容，應(yīng)把公路養(yǎng)護(hù)與管理工作做得更好。

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇十

為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對(duì)其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的—部分，應(yīng)當(dāng)具有橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就需要有精干的常規(guī)維修隊(duì)伍，而不是臨時(shí)拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動(dòng)的檢查設(shè)備；檢查人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要的觀(guān)察儀表。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范之第八節(jié)，雖要求“對(duì)特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專(zhuān)供檢查養(yǎng)護(hù)用的設(shè)備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺(tái)還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”，但其語(yǔ)焉不詳，全國(guó)各大大小小的設(shè)計(jì)院所做的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)也沒(méi)有遵照?qǐng)?zhí)行，設(shè)計(jì)審查常未征求管養(yǎng)人員的意見(jiàn)，對(duì)此也把關(guān)不嚴(yán)，甚至設(shè)計(jì)人和某些專(zhuān)家根本沒(méi)有考慮今后檢查維修這個(gè)問(wèn)題。對(duì)為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設(shè)施的設(shè)計(jì)，規(guī)范更是沒(méi)有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺(tái)帽沒(méi)有扶手、爬梯，墩臺(tái)面沒(méi)有立足之地，墩臺(tái)旁邊的沖刷坑無(wú)法探測(cè)。墩臺(tái)帽沒(méi)有下掛吊欄，支座根本無(wú)法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒(méi)有活動(dòng)的走行吊欄，對(duì)裂縫、裂紋無(wú)法靠近觀(guān)察（養(yǎng)護(hù)規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺陷情況”便成了無(wú)法執(zhí)行的空文）。由橋頭路肩下到河岸沒(méi)有梯步，上下不安全。檢查設(shè)備對(duì)過(guò)去年代已有的數(shù)十萬(wàn)座橋梁，也是無(wú)從談起。橋梁維修工作的進(jìn)行，也本有賴(lài)于檢查設(shè)備，但卻無(wú)所依賴(lài)。幾乎所有橋梁檢查設(shè)備的缺失，造成檢查和維修工作的極大困難，甚至使其不可能進(jìn)行，這就從根本上阻礙了城市和公路有關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范的貫徹執(zhí)行。這都是過(guò)去普遍忽視對(duì)橋梁設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理所造成的。橋梁檢查設(shè)備的補(bǔ)缺，已成為當(dāng)前橋梁設(shè)施管理工作的燃眉之急。

解決橋梁維護(hù)的檢查設(shè)備和儀表問(wèn)題并不困難。只要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門(mén)充分重視，撥發(fā)少量專(zhuān)款，可由養(yǎng)護(hù)維修單位分期分批予以添設(shè)。建議頒發(fā)強(qiáng)制性條文，強(qiáng)調(diào)檢查設(shè)備的重要。要求設(shè)計(jì)必須列入，作為驗(yàn)收、接管的不可缺少的必要條件。大的設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)廣泛征求養(yǎng)管部門(mén)的意見(jiàn)，制定若干檢查設(shè)備的參考圖、通用圖和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，以促進(jìn)此項(xiàng)工作的開(kāi)展。

1996年《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定一般為3年，視情況可1～5年進(jìn)行一次，似已不適應(yīng)客觀(guān)實(shí)際的需要，一般定期全面檢查應(yīng)該每年一次；特殊檢查應(yīng)視實(shí)際需要而定，而且應(yīng)該委托有相應(yīng)能力的單位來(lái)承擔(dān)。在檢查的基礎(chǔ)上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計(jì)劃與資金。這里重要的是維修或大、中修經(jīng)費(fèi)的撥付并形成穩(wěn)定的制度。通過(guò)橋梁病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工考慮不周的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的局限，使以后的工作得到改進(jìn)，也有助于今后相關(guān)規(guī)范條文的修訂。

1990年頒行的《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，其第六章只涉及中、小型橋梁，尚無(wú)對(duì)大橋、特大橋的規(guī)定內(nèi)容，而且對(duì)定期檢查的周期未予明確，這對(duì)于現(xiàn)今已有大量屬于城市管理的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大橋和特大橋的客觀(guān)實(shí)際，是極不相稱(chēng)的。近一二十年來(lái)，在如雨后春筍般建立、發(fā)展起來(lái)的中、小城市中所建造的“標(biāo)志性建筑”、“景觀(guān)橋梁”，普遍存在管理觀(guān)念和經(jīng)費(fèi)缺失，管理責(zé)任模糊，管理隊(duì)伍力量和技術(shù)的極度缺乏的嚴(yán)重問(wèn)題。這種管理的嚴(yán)重滯后所積累帶來(lái)的惡果必將逐步顯現(xiàn)出來(lái)。

其技術(shù)上往往較設(shè)計(jì)新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大（有如給危、重病人開(kāi)刀），而且其經(jīng)濟(jì)效益差，沒(méi)有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和奉獻(xiàn)精神的單位和專(zhuān)家，一般是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計(jì)理論固然是十分重要的，但其往往為了實(shí)用和可能，而對(duì)問(wèn)題作了必要的簡(jiǎn)化，忽略了一些難于計(jì)及的因素，有些設(shè)計(jì)構(gòu)造只是經(jīng)驗(yàn)使然，缺乏學(xué)理，橋梁的實(shí)際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時(shí)必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)（這就使得問(wèn)題更趨復(fù)雜），進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)，才能找準(zhǔn)原因，對(duì)癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造。由此可見(jiàn)，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)部門(mén)，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍。他們的工作，以社會(huì)需要和社會(huì)效益為主要?dú)w宿（當(dāng)然有其廣義的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的、重大的經(jīng)濟(jì)效益），其事業(yè)性質(zhì)似乎不宜變更。一個(gè)市里多達(dá)五六十家，其建橋耗資多達(dá)數(shù)千萬(wàn)、十?dāng)?shù)億，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護(hù)維修的撥款卻極端失調(diào)，欠債累累，管養(yǎng)隊(duì)伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當(dāng)滯后，管養(yǎng)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)者深感責(zé)任重大，如臨深履薄，感慨良多。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇十一

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)交通的不斷發(fā)展，國(guó)省干線(xiàn)公路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們出行具有重要影響，因此其質(zhì)量水平受到了人們的廣泛關(guān)注，使得國(guó)家及相關(guān)單位管理者越來(lái)越重視圖省干線(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理。近年來(lái)，我國(guó)普通國(guó)省干線(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理水平有所提升，但是仍然存在一些問(wèn)題，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理效果產(chǎn)生不利影響。目前國(guó)省干線(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理還不夠科學(xué)、規(guī)范，這主要是因?yàn)檫€缺乏完善的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，養(yǎng)護(hù)管理人員在具體工作中比較的隨意，導(dǎo)致出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理不到位的情況發(fā)生；在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，還存在機(jī)械化水平較低的問(wèn)題，同時(shí)操作機(jī)械的人員技術(shù)能力較差，不能合理的操作機(jī)械；一些養(yǎng)護(hù)管理人員對(duì)安全不夠重視，安全措施做的不夠到位，極易引發(fā)安全事故。對(duì)此應(yīng)采取合理的措施，加以解決，以此保證我國(guó)普通國(guó)省干線(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理措施。

2.1國(guó)省干線(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范化。

在公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，應(yīng)保證其規(guī)范化、全面化、精細(xì)化以及科學(xué)化，因此應(yīng)建立完善的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理體系，主要包括兩個(gè)方面，一方面為日常養(yǎng)護(hù)體系，另一方面養(yǎng)護(hù)管理體系。在養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，應(yīng)使所有環(huán)節(jié)都應(yīng)規(guī)范化，包括養(yǎng)護(hù)責(zé)任人的著裝、工作時(shí)間以及內(nèi)容、操作規(guī)范以及作業(yè)材料要求等等，對(duì)于小修保養(yǎng)，應(yīng)特別重視。同時(shí)需要進(jìn)行常常保養(yǎng)的相關(guān)設(shè)備，如沿線(xiàn)交通設(shè)施、路面以及路基等等，應(yīng)制定詳細(xì)的保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)定等，不同階段以及不同部位的公路設(shè)施，還應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)步驟以及措施，為工作人員進(jìn)行公路小修以及日常保養(yǎng)提供重要的科學(xué)依據(jù)。在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，還要對(duì)養(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)行考核，對(duì)此也應(yīng)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范化，能夠?yàn)轲B(yǎng)護(hù)人員提供重要的參考依據(jù)，減少工作人員失誤的情況發(fā)生，進(jìn)而促進(jìn)公路質(zhì)量提升。

目前我國(guó)國(guó)省干線(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，應(yīng)加大機(jī)械化程度，以此提高養(yǎng)護(hù)管理水平。所以具體應(yīng)做好以下幾個(gè)方面：

（1）合理配置養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，應(yīng)增加養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備資金的投入，為公路養(yǎng)護(hù)管理配備相關(guān)養(yǎng)護(hù)機(jī)械，在配置時(shí)，應(yīng)充分考慮裝備的標(biāo)準(zhǔn)以及功率，以滿(mǎn)足養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際需求。

（2）選擇實(shí)用養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

在選擇養(yǎng)護(hù)機(jī)械時(shí)，應(yīng)注重機(jī)械設(shè)備通用性以及互換性，一些養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，主要包括小型攤鋪機(jī)、小型壓路機(jī)以及小型攪拌機(jī)等等，最重要的是要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的選擇，注重養(yǎng)護(hù)機(jī)械的實(shí)用性，避免盲目追求高端養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

（3）培養(yǎng)機(jī)械化團(tuán)隊(duì)。

培養(yǎng)一支高素質(zhì)的機(jī)械化團(tuán)隊(duì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理具有重要作用。所以應(yīng)對(duì)機(jī)械操作人員進(jìn)行教育培訓(xùn)，增強(qiáng)機(jī)械操作人員的操作技能，同時(shí)應(yīng)增強(qiáng)其維修技術(shù)水平，能夠充分提高機(jī)械的工作效率。對(duì)于機(jī)械操作人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考核，取得了上崗資格證，才能上崗。另外為了鼓勵(lì)操作人員，還應(yīng)建立考核機(jī)制，對(duì)于操作機(jī)械水平的人員，應(yīng)給與相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，還應(yīng)注重安全，具體的安全措施，主要有以下幾個(gè)方面：

（1）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的安全教育和培訓(xùn)。

通過(guò)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理人員、養(yǎng)護(hù)管理專(zhuān)職安全員以及全體養(yǎng)護(hù)職工的安全教育和培訓(xùn)，強(qiáng)化所有養(yǎng)護(hù)工作者的安全意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到安全重要性，能夠在養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，自覺(jué)遵守相關(guān)的安全管理規(guī)范。

（2）嚴(yán)格遵循施工養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)入原則。

在普通國(guó)省干線(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家以及地方有關(guān)規(guī)定，在養(yǎng)護(hù)之前，必須占道封閉，同時(shí)路政部門(mén)還應(yīng)協(xié)助養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)完成工作。同時(shí)是施工單位應(yīng)辦理好相關(guān)的手續(xù)，否則應(yīng)禁止進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。

（3）合理布置養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)控制區(qū)。

在布置養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)控制區(qū)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行布置，對(duì)于更換護(hù)欄板、維修交通標(biāo)志以及綠化養(yǎng)護(hù)等當(dāng)天能夠完成的作業(yè)，應(yīng)按照臨時(shí)定點(diǎn)布置進(jìn)行。同如路面清掃、綠化澆水以及路面檢查等施工作業(yè)會(huì)發(fā)生變化的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，則應(yīng)按照移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)進(jìn)行布置。

對(duì)于進(jìn)入施工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛，應(yīng)具備車(chē)輛通行證，并在車(chē)輛上顯眼的位置設(shè)置發(fā)光的標(biāo)志牌，同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛的速度，盡量減速慢行，并嚴(yán)格按照設(shè)置的車(chē)道行駛。

總之，養(yǎng)護(hù)管理對(duì)我國(guó)普通國(guó)省干線(xiàn)公路的質(zhì)量具有重要影響，所以必須加強(qiáng)其養(yǎng)護(hù)管理水平，以此保證公路的質(zhì)量，但是我國(guó)普通國(guó)省干線(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理中還存在一些問(wèn)題，對(duì)此應(yīng)采取的有效的養(yǎng)護(hù)管理措施，使其更加的科學(xué)化、規(guī)范化、機(jī)械化，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中的安全，避免公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中出現(xiàn)安全事故，進(jìn)而促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理順利的進(jìn)行。

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇十二

如何來(lái)確定對(duì)于需要養(yǎng)護(hù)的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)方案，就是利用路面的可用性的指標(biāo)對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的路面根據(jù)其路面的使用狀況和路面的現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后在根據(jù)上述評(píng)價(jià)的結(jié)果對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的路面進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)方案的選擇，選擇出不僅可以更好的養(yǎng)護(hù)路面的方案，而且最經(jīng)濟(jì)合理。所以，在某種意義上來(lái)說(shuō)，對(duì)于路面的使用性能的評(píng)價(jià)，對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)方案選擇是具有特別重要的地位的。公路路面的破壞可以分為大致四種情形：公路路面的毀壞，路面出現(xiàn)車(chē)轍，路面的抗滑能力大幅下降導(dǎo)致不抗滑移，路面不在平整，出現(xiàn)凹凸的坑槽等。對(duì)于不同的公路評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于這四個(gè)方面指標(biāo)的權(quán)重并不一致，但是這四個(gè)指標(biāo)也都是有著十分重要的地位。同時(shí)對(duì)于路面來(lái)講，其承載能力決定著它的可用性，隨著路面的損毀情況的加劇，若其承載能力大幅度的降低，對(duì)于道路的使用功能來(lái)講，是一個(gè)很大的考驗(yàn)。路面的承載能力主要是考查路面受荷載作用后的彎沉值，彎沉值越大，路面的承載能力則越小。路面的抗滑移性能主要就是考查路面的粗糙程度，用以檢驗(yàn)車(chē)輛高速行駛中的剎車(chē)制動(dòng)效果。

2.1公路的使用壽命期費(fèi)用模型。

通過(guò)對(duì)公路在服役期間的使用費(fèi)用的評(píng)價(jià)，可以對(duì)所給出各種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性的選擇，選擇出經(jīng)濟(jì)最為合理的方案。該方法是利用路面現(xiàn)有的價(jià)值來(lái)表示路面所能產(chǎn)出的效益的一種方法，該法就是把該公路在整個(gè)使用期間所產(chǎn)生的所有的經(jīng)濟(jì)效益和支出的費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值的一種方法。這種方法可以有效的檢驗(yàn)所選的方案對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)效果的成效。公路的使用壽命期費(fèi)用模型，分為三方面的費(fèi)用組成：對(duì)于公路的管理部門(mén)的開(kāi)支，使用公路的用戶(hù)的支出費(fèi)用，還有就是在測(cè)量評(píng)價(jià)時(shí)該公路路面的剩余的殘余價(jià)值。管理部門(mén)的開(kāi)支顧名思義就是指公路的設(shè)計(jì)、建造及日常的管理費(fèi)用，剩余殘余價(jià)值就是按照公路的使用及損毀情況推算出公路的使用壽命，計(jì)算出其剩余壽命里創(chuàng)造的價(jià)值量。

2.2效果定義法。

公路的使用壽命期費(fèi)用模型在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中存在一些小的缺陷，就是必須把所有路面的價(jià)值轉(zhuǎn)化為現(xiàn)值來(lái)計(jì)算。但是，在實(shí)際的生活應(yīng)用中，養(yǎng)護(hù)的過(guò)程遇到的問(wèn)題各種各樣，很多情況下不能夠轉(zhuǎn)化現(xiàn)值來(lái)計(jì)算。這時(shí)，專(zhuān)家就引進(jìn)的一種的方法來(lái)彌補(bǔ)公路的使用壽命期費(fèi)用模型的不足，效果定義法應(yīng)運(yùn)而生。所謂的效果定義法就是把將要建立的對(duì)策模型能夠更加的貼合實(shí)際，更加符合工程上的需要和工程實(shí)際。

2.3預(yù)估評(píng)價(jià)模型。

在道路的使用性能的預(yù)測(cè)的時(shí)候往往需要對(duì)道路的路面模型進(jìn)行建立預(yù)估評(píng)價(jià)模型，以往通過(guò)對(duì)道路的綜合性質(zhì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行選擇道路的養(yǎng)護(hù)方案，不能夠準(zhǔn)確的反應(yīng)道路損壞的具體由哪些指標(biāo)導(dǎo)致，容易使得選擇的養(yǎng)護(hù)的方案不夠精確和合理化。所以，就引用一種可以具體的分析某些原因?qū)е聯(lián)p毀的分析模型，預(yù)估模型通常包括這幾個(gè)步驟：對(duì)于道路路面的損毀情況的預(yù)估計(jì)，分析建模時(shí)的質(zhì)量模型的預(yù)估計(jì)，同一個(gè)路面建立多個(gè)可供優(yōu)化選擇的模型，利用動(dòng)態(tài)進(jìn)行求解分析。

通過(guò)對(duì)道路路面的損壞評(píng)估和對(duì)損壞的養(yǎng)護(hù)方案的優(yōu)化選擇，結(jié)合本文提到的一些行之有效的科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，以我國(guó)的實(shí)際國(guó)情為依據(jù)，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的告訴公路網(wǎng)進(jìn)行道路的養(yǎng)護(hù)方案的選擇，不僅可以大大的提高公路的使用壽命，使我國(guó)的公路網(wǎng)更好的為人們的出行和國(guó)家的發(fā)展繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，同時(shí)還可以做到在道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上進(jìn)行大大的節(jié)縮，做到以盡可能小的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用來(lái)彌補(bǔ)道路的損壞導(dǎo)致的損失。本文所涉及的養(yǎng)護(hù)管理方案根據(jù)實(shí)際的道路情況選用，比選出更加合適的養(yǎng)護(hù)方案，對(duì)待不同的道路損壞情況采取不同的養(yǎng)護(hù)方案，快捷、高效的處理道路的損壞，讓高速公路更好的人們的生活和國(guó)家的發(fā)展提高有力的保障。

公路養(yǎng)護(hù)員論文篇十三

××公路實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、持續(xù)、快速發(fā)展，為××奮起趕超提供有力的交通支撐，必須切實(shí)踐行科學(xué)發(fā)展觀(guān)，進(jìn)一步理清發(fā)展思路，夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，建設(shè)“三個(gè)公路”（責(zé)任公路、活力公路、和諧公路）。

建設(shè)“責(zé)任公路”，強(qiáng)化交通支撐。

加快公路建設(shè)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要認(rèn)真履行職能，做好發(fā)展規(guī)劃，不斷完善路網(wǎng)，提升公路等級(jí)，做負(fù)責(zé)任行業(yè)。要拓展融資渠道，解決資金來(lái)源。要建立一整套質(zhì)量保證體系，堅(jiān)持項(xiàng)目管理“四制”和項(xiàng)目推進(jìn)“六個(gè)一”的機(jī)制，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。要切實(shí)加快公路建設(shè)步伐，為社會(huì)提供安全、優(yōu)質(zhì)、便捷的通行環(huán)境，不斷滿(mǎn)足人民群眾日益增長(zhǎng)的交通需求。

搞好公路管養(yǎng)，提升服務(wù)質(zhì)量。在考慮公路建設(shè)資金和改善職工生活的同時(shí)，優(yōu)先安排管養(yǎng)經(jīng)費(fèi)；在抓好日常養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，注重抓好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化養(yǎng)護(hù)；在確保公路暢通的同時(shí)，著力改善人、車(chē)環(huán)境，做到“暢、潔、綠、美、安”；在滿(mǎn)足一般性交通服務(wù)的同時(shí)，提供全方位的交通服務(wù)，滿(mǎn)足更多的出行需要。

履行崗位職責(zé)，體現(xiàn)人生價(jià)值。公路從業(yè)人員要踐行以“愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德。干一行、愛(ài)一行、精一行。認(rèn)真履行崗位職責(zé)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，注重實(shí)踐鍛煉，不斷提高個(gè)人綜合素質(zhì)。在工作中恪盡職守，做到誠(chéng)實(shí)、誠(chéng)懇，講信義、守信用。要著力增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，努力提高做好服務(wù)的能力和水平，將奉獻(xiàn)社會(huì)作為出發(fā)點(diǎn)和歸宿，為公路事業(yè)作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

建設(shè)“活力公路”，煥發(fā)新的生機(jī)。

創(chuàng)新理論，解放思想。要樹(shù)立科學(xué)的“解放”和“創(chuàng)新”態(tài)度，反對(duì)急功近利和泡沫學(xué)術(shù)，做到“堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)而不保守，活躍而不輕浮，銳意創(chuàng)新而不嘩眾取寵，追求真理而不追逐名利”。要運(yùn)用好解放思想這一法寶，破除僵化和保守。要在發(fā)展理念和方式上進(jìn)一步解放思想，在推進(jìn)改革開(kāi)放上進(jìn)一步解放思想，把握發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)新發(fā)展理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，破解發(fā)展難題，推動(dòng)公路事業(yè)又好又快發(fā)展。

創(chuàng)新機(jī)制，激發(fā)活力。要具有強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新精神，形成更具活力、更加合理的體制機(jī)制。要進(jìn)一步深化內(nèi)部改革，完善內(nèi)部管理運(yùn)行機(jī)制，全面推行公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)部模擬市場(chǎng)操作，認(rèn)真總結(jié)和完善多種形式的養(yǎng)護(hù)承包責(zé)任制。工程建設(shè)要按照“質(zhì)量、進(jìn)度、成本、廉政、安全、環(huán)?！笔忠筮M(jìn)行，提倡實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理競(jìng)爭(zhēng)上崗，風(fēng)險(xiǎn)抵押，成本控制，效益目標(biāo)管理辦法，做到質(zhì)量與效益的統(tǒng)一，社會(huì)效益與企業(yè)效益的統(tǒng)一。要著力把企業(yè)做大做強(qiáng)。公路的穩(wěn)定在事業(yè)，公路的發(fā)展在企業(yè)，公路的活力在創(chuàng)新，要在創(chuàng)新機(jī)制的過(guò)程中走出一條加快公路發(fā)展的新路子。

創(chuàng)新方法，講求實(shí)效。在深入細(xì)致調(diào)研的基礎(chǔ)上，集思廣益，積極爭(zhēng)取政府支持，用活用好政策，保證規(guī)劃的實(shí)施。要切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，努力建設(shè)“六型”機(jī)關(guān)。要加強(qiáng)機(jī)關(guān)效能建設(shè)，理順內(nèi)部職能，簡(jiǎn)化辦事流程，提高辦事效率。要積極推廣新技術(shù)、新材料，樹(shù)立科技興路的思想。

建設(shè)“和諧公路”，實(shí)現(xiàn)持續(xù)協(xié)調(diào)。

統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，構(gòu)建社會(huì)和諧。要服務(wù)全面，服從大局，按照發(fā)展為服務(wù)，服務(wù)促發(fā)展的要求，正確處理好公路發(fā)展社會(huì)效益和部門(mén)效益的`關(guān)系。在完善路網(wǎng)時(shí)，既要重視干線(xiàn)公路，又要重視農(nóng)村公路，做到干支結(jié)合，滿(mǎn)足需要，量力而行，適度超前。要優(yōu)化方案，盡量給人民群眾出行帶來(lái)方便，使公路發(fā)展的成果惠及全體人民。

保護(hù)環(huán)境，維護(hù)自然和諧。一要妥善解決好公路建設(shè)與土地資源緊缺的問(wèn)題。在公路建設(shè)的前期工作中，注重節(jié)約土地，少占耕地，合理選線(xiàn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)，在公路建設(shè)的實(shí)施中，避免人為造成的資源浪費(fèi)和環(huán)境破壞。二要妥善解決好公路建設(shè)與保護(hù)生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。落實(shí)環(huán)境保護(hù)的法規(guī)、措施，防止掠奪自然和破壞自然。三是妥善解決好公路建設(shè)與公路可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。做到工程建設(shè)與環(huán)保并舉、節(jié)約用地和開(kāi)發(fā)土地共行、公路建設(shè)與大自然和諧，工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)和諧統(tǒng)一。

以人為本，促進(jìn)行業(yè)和諧。一要加強(qiáng)制度建設(shè)，構(gòu)建和諧的法制環(huán)境。建立健全科學(xué)的制度體系。二要加強(qiáng)民主管理，構(gòu)建和諧的內(nèi)部環(huán)境。建立民主決策、民主管理、民主監(jiān)督的基本制度。三要加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，構(gòu)建和諧的人才環(huán)境。努力形成人盡其才、團(tuán)結(jié)和諧、共同發(fā)展的良好氛圍。四要加強(qiáng)文化建設(shè)，構(gòu)建和諧的人文環(huán)境。構(gòu)建具有時(shí)代氣息和行業(yè)特色的公路文化體系，弘揚(yáng)“團(tuán)結(jié)創(chuàng)新務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)”的江西公路精神，擴(kuò)大公路文化的感召力和影響力，把公路打造成展現(xiàn)公路文化、傳承中華文明的紐帶。