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防護裝置設計論文篇一

摘要：本文介紹了在一種料庫自動送料的電氣控制系統(tǒng)，其自動送料機在完成自動送料的同時，能夠適時的進行彎曲面的轉換，其電氣控制系統(tǒng)全部采用plc編程來完成送料和彎曲面轉換的自動控制，這對其他自動送料的電氣控制系統(tǒng)的設計具有指導意義。

關鍵詞：自動送料;電氣控制系統(tǒng);plc。

1.引言。

隨著我國電氣自動化的迅速發(fā)展，沖壓件的需求量越來越大。在實際工作中，經常會碰到一些棒料空間彎曲件。其形狀較復雜，需多處彎曲，而且有一些彎曲是在不同的平面內進行，需要將棒料在彎曲過程中進行空間位置的旋轉。這給其多工位級進模、尤其是料庫自動送料的電氣控制系統(tǒng)的設計帶來困難。

為此，我們需要利用彎曲件的空間結構特點，進行彎曲面的轉化給這類自動送料電氣控制系統(tǒng)帶來方便。

2.沖壓工藝分析。

線架自動送料沖壓生產的工序安排共5個工位。

其中第1工位為落料切斷，下料長為251.5mm;。

第2工位為棒料中間部位朝下進行的“u”形彎曲，彎曲深度為10mm;。

第5工位為棒料兩端已成形的臂部上的d處朝下進行的“v”形彎曲，“v”形彎曲的頂點位于臂部的中心位置，其彎曲成形面與第4工位的垂直。

3.級進模結構。

線架空間彎曲多工位級進模主要由落料和彎曲上、下模，自動抬料、送料和勾料機構及其控制系統(tǒng)組成。落料和彎曲上、下模均采用鑲拼結構分別安裝在上下模的固定板內。先抬料、再送料，在最后一道“v”形彎曲之前還需要勾料。抬料機構由抬料氣缸、支架聯(lián)接板、氣缸滑板、蓋板和支架組成;抬料氣缸可以將送料機構抬高10mm，并且整個抬料機構可以在下模板的凹坑內隨送料機構一起水平左右滑動50mm。

送料機構由氣缸支撐板、氣缸滑板、送料氣缸、蓋板、支架聯(lián)接板和支架組成;送料氣缸可以將各工位上落在支架凹槽內的棒料向前(即向右)送進50mm，并且整個送料機構可以在蓋板內上下滑動10mm。

勾料機構由勾料臂、勾料氣缸和氣缸座組成。最后一道“v”形彎曲采用斜滑塊機構，由“v”形彎曲凹模滑塊、滑塊蓋板、滑塊復位裝置和斜楔組成。只有在勾料臂向下勾料使線架在送料支架的.凹槽內旋轉，從而使線架兩端已彎曲成形的臂部抬起并超過下模工作臺面之后，“v”形彎曲凹?；瑝K才能在上模的斜楔作用下向模具中間滑動。向內滑動到一定位置(第一關鍵點)時，勾料氣缸使勾料臂抬起，“v”形彎曲凸模才下行到與棒料接觸并完成線架處的“v”形彎曲。

電氣控制系統(tǒng)主要由電磁換向閥、接觸器、中間繼電器、行程開關和plc組成。

4.自動送料控制系統(tǒng)。

用空氣壓縮機為電氣控制系統(tǒng)提供動力。為了達到控制需要，采用雙電控滑閥式電磁換向閥控制氣缸的前后腔進氣或排氣;為保證送料準確度和穩(wěn)定性，選用雙作用氣缸。

在線架空間彎曲多工位級進模的送料控制系統(tǒng)中選用了3個雙電控滑閥式電磁換向閥和3個雙作用氣缸?？刂圃頌榫€架空間彎曲多工位級進模送料控制系統(tǒng)的電氣控制原理。plc發(fā)出指令控制繼電器和接觸器，從而控制相應的氣動電磁換向閥，進一步控制相應氣缸的進排氣，完成自動抬料、送料和勾料動作。

5.多工位級進模工作原理。

(1)在plc上設定加工程序。

(2)初始狀態(tài)時，模具處于閉合狀態(tài)，所有氣缸均處于等待的原位(即控制支架動作的兩個氣缸處于收縮，而控制勾料臂的氣缸處于伸長狀態(tài)。

(3)按下啟動按鈕，啟動加工程序，plc發(fā)出指令，接通繼電器使交流接觸器通電，沖床啟動。plc再發(fā)出指令，繼電器閉合，電磁離合器閉合。

(4)壓力機滑塊上行，“v”形彎曲凹?；瑝K在滑塊復位裝置的作用下向模具兩側退回。plc同時發(fā)出指令，使氣動電磁換向閥接通，抬料氣缸后腔進氣，前腔排氣，支架上升10mm，將各工位上、落在支架凹槽內的圓形棒料或半成品抬高到高出下模工作表面3mm，同時整個送料機構在蓋板內向上滑動10mm。滑塊上行至上死點時，觸動行程開關，繼電器斷開，電磁離合器斷開。

(5)plc再發(fā)出指令，使氣動電磁換向閥接通，控制送料氣缸后腔進氣，前腔排氣，使支架前進一個送料步長50mm，將各工位上的半成品送到下一工位，同時使整個抬料機構在下模板的凹坑內水平向右滑動50mm。

其中在將第2工位上有朝下“v”形彎的毛坯送到第3工位的過程中，利用下模固定板上的斜面中緊挨“u”形彎曲凹模的斜面將朝下的“u”形彎旋轉到水平面上，完成第2工位的彎曲成形面向第3工位的轉換。而第5工位上的成品則送到下模固定板右邊的斜面上，下一次送料時，工件成品被支架的前端面推到下模固定板右邊的缺口，經由下模板右邊的方孔落入工件箱。

(6)送料結束，plc發(fā)出指令，使氣動電磁換向閥換向，控制抬料氣缸前腔進氣，后腔排氣，拉動支架及整個送料機構下降10mm，回到原位;與此同時，plc發(fā)出指令，使送絲繼電器閉合，送絲機工作，開始經切斷凹模的刃口向模具送進棒料;同時電磁換向閥接通，控制勾料氣缸前腔進氣，后腔排氣，勾料臂下降，使第5工位上的半成品線架在送料支架的凹槽內旋轉，從而使線架兩端已彎曲成形的臂部抬起并超過下模工作臺面，支架下降結束時，觸動行程開關，plc發(fā)出指令，使電磁換向閥換向，送料氣缸前腔進氣，后腔排氣，使支架及整個抬料機構向左回退一個工位50mm，回到原位;與此同時，plc發(fā)出指令，壓力機滑塊開始下行，下行到“v”形彎曲凹?；瑝K向內滑動至第一關鍵點時，觸動行程開關，電磁換向閥換向，勾料氣缸前腔排氣，后腔進氣，使勾料臂上升而松開棒料;勾料臂復位完畢，plc發(fā)出指令，使送絲繼電器斷開，送絲機停止向模具送進棒料。壓力機滑塊繼續(xù)下行到下死點，同時在第1工位切斷棒料，在第2工位完成中間的“u”形彎曲，在第3、4工位完成兩端朝下的彎曲，在第5工位完成兩端臂部的“v”形彎曲。

(7)壓力機滑塊下行到下死點時，模具處于閉合狀態(tài)，所有氣缸均回到原位，完成一個加丁循環(huán)，回到第(4)步，進入下一個加工循環(huán)。

(8)當按下停止按鈕時，plc控制所有氣缸退回原位，斷開所有繼電器，沖床處于下死點，運行指示燈全滅，停止加工。

6.結束語。

本文所介紹的線架空間彎曲多工位級進模巧妙的利用線架彎曲件本身的空間結構特點、在各彎曲工位上進行彎曲面的轉換。其送料電氣控制系統(tǒng)能自動完成抬料、送料和勾料動作。而且全部采用plc編程來自動控制，這對其它類似多工位級進模的設計具有指導意義。

參考文獻。

[1]胡乾斌.單片微型計算機原理與應用[m].武漢：華中科技大學出版社，2005.

[2]王孝培.沖壓手冊[m].北京：機械工業(yè)出版社，2000.

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防護裝置設計論文篇二

摘要：本文介紹了設計性實驗“多普勒效應研究變速度運動”,該實驗要求學生理解多普勒效應測量速度的原理，利用多普勒效應及聲速綜合測試儀、智能控制系統(tǒng)實驗儀器，設計出一套多普勒效應測量變速度的實驗裝置，并利用該實驗裝置測量簡諧運動物體的速度。

關鍵詞：多普勒效應；設計性實驗；大學物理；

為此，大學物理設計性實驗中，應用多普勒效應及聲速綜合測試儀（dh-dpl）以及智能運動控制系統(tǒng)設計出一套簡易的多普勒效應測量變速運動實驗裝置，開展多普勒效應相關的設計性實驗，以培養(yǎng)學生獨立設計物理實驗的能力。本實驗要求學生自主完成三部分內容：一是理解多普勒效應測量物體運動速度的原理，二是完成實驗系統(tǒng)的設計，三是測量變速運動物體的運動速度及分析。

如果觀察者與波源的運動方向不在兩者連線上，只要將速度沿連線上分量代入（1）式即可。

本實驗裝置由多普勒效應及聲速綜合測試儀、智能控制系統(tǒng)、運動導軌、超聲換能器、小車等組成。調節(jié)運動導軌水平，小車由智能控制系統(tǒng)控制可在軌道上做勻速、變速運動。

由（2）式知，只需測出觀察者接收到的頻率便可得到觀察者相對于介質向波源運動得速度觀。

3實驗內容。

3.1實驗裝置連接。

將測試架上“發(fā)射換能器”與多普勒效應及聲速綜合測試儀（dh-dpl）上的“發(fā)射端換能器”連接，小車上“接收換能器”與dh-dpl上的“接收端換能器”連接，測試架上光電門1與dh-dpl1上的光電門相接，測試架上光電門2與智能控制系統(tǒng)上的光電門相接，測試架上電機控制與智能控制系統(tǒng)上的相應接口相接，將dh-dpl上的“發(fā)射波形”及“接收波形”與雙蹤示波器相連，將“發(fā)射強度”及“接收增益”調到最大。

3.2發(fā)射信號調節(jié)及測頻。

進入“多普勒效應實驗”畫面后，先“設置源頻率”,增減信號頻率，一次變化10hz同時觀察示波器的波形，當接收波形達最大時即已設好。接著進入“變速運動實驗”,設置采點數為160（根據實驗需要可設置其它值）,設置采樣步距為65ms（根據實驗需要可設置其它值）.智能控制系統(tǒng)提供了勻速、勻變速及簡諧運動等運動模式，這里我們以簡諧運動為例進行說明，在變速模式下，調節(jié)智能控制系統(tǒng)使小車進行簡諧運動，有7種變速運動模式，顯示為acc1至acc7,選擇其中之一進行實驗，之后調節(jié)dh-dpl上“開始測量”,可測出小車運動時接收器接受的頻率。

3.3實驗數據整理分析。

根據（3）式，可計算出小車的`瞬時速度，由采樣步距為65ms,可作出小車運動速度隨時間的變化關系圖（選擇一個周期）,如圖1所示。由圖可見，模式acc1、acc2、acc3、acc4的運動周期基本一致，而acc5、acc6、acc7的運動周期越來越小。

為了更進一步研究簡諧運動，可對所得速度曲線進行擬合，運用軟件origin進行擬合，擬合公式為擬合結果如表1所示。

由簡諧運動的動力學方程，速度隨時間變化關系為，由此可得小車做簡諧運動的振幅為，從表1中可知模式acc1、acc2、acc3、acc4的運動振幅基本相同，而acc5、acc6、acc7的振幅越來越小，這與實驗中觀察到的實驗現(xiàn)象基本吻合。

4結論。

本文介紹的“多普勒效應研究變速度運動”,應用多普勒效應研究了簡諧運動，通過測量出小車上換能器的接收頻率間接測出了小車的運動速度，可運用多種方法對實驗結果進行分析。本文例舉了用軟件origin進行擬合，得出小車運動速度隨時間的變化關系及小車在各種模式下的運動規(guī)律。而該實驗裝置還可設計用于研究勻速直線運動、勻加（減）速直線運動、測量距離等等。通過完成該實驗，學生對多普勒效應有了更深刻的理解，也可鍛煉學生自主設計新實驗的能力，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和動手能力，是非常適合作為設計性實驗的一個項目。

參考文獻。

防護裝置設計論文篇三

用遺傳算法進行問題解決，一般步驟是表示問題、選擇巡游參數編碼方式、產生群體、計算適應度函數值、選擇、復制、交叉、變異、終止。在這一整個過程中，都參考了達爾文進化論中的自然選擇生物循環(huán)機制，并且將待優(yōu)化的問題，通過空間映射為生物染色體的方法來使得遺傳算法能夠隨機產生若干代表優(yōu)化問題候選解的群體，并按照特定的環(huán)境深度對各個群體進行評估，最終選擇優(yōu)秀的能夠繼承適應的個體進行向下傳遞，實現(xiàn)進化。最終獲得特定環(huán)境下的問題最優(yōu)解。通過這方面可以了解到，在進行機器人控制中對于機器人控制的以下幾個方面有著很好的優(yōu)化指導作用。

2.1機器人步態(tài)優(yōu)化。

機器人的步態(tài)控制是一個有著諸多變量，強耦合、非線性的復雜力學系統(tǒng)，在機器人動態(tài)步行設計過程中，如何對其平衡性以及步伐控制進行設計，有著十分繁瑣的分析，傳統(tǒng)的方法進行步行控制設計，往往需要依賴設計者的主觀經驗和直覺，新型化的模型也使得其結果并非最優(yōu)。即使一部分算法滿足了步行設計標準，但限制了機器人在不同環(huán)境下的步行能力，用遺傳算法。在一定約束條件下，諸如限制其步行速度和步幅，進而建立合適的適應度函數，將機器人的走路問題轉化為參數搜索問題，融合遺傳算法中的隱含并行性，進行非線性的問題解決，最終得到不同約束條件下的最優(yōu)行走方法。

2.2機器人關節(jié)空間運動優(yōu)化。

機器人關節(jié)空間自由運動規(guī)劃是一個有著巨大挑戰(zhàn)性的問題，其主要表現(xiàn)在兩個方面，一是需要借助通用的方法來處理諸多運動學力學的約束問題，另外它需要使用高效算法在十分復雜且龐大的空間結構中，構建自由軌跡，來保證機器人運動的準確、穩(wěn)定。雖然在機器人關節(jié)運動在控制研究過程中，有學者使用最優(yōu)控制理論解決一些問題，但自由控制理論并不能解決高度耦合、高度非線性的機器人動力學模型，使得結果雖然是最優(yōu)解，但并非最適合實際情況。在遺傳算法下的，處理大規(guī)模運動力學和控制約束問題，能夠實現(xiàn)更好的性質，并且龐大的復雜軌跡空間中非線性的檢索方法，也能夠盡可能的找出最優(yōu)的運動軌跡，保證軌跡連續(xù)、速度連續(xù)。

2.3多機器人路徑協(xié)調。

多機器人協(xié)同工作是未來機器人控制中的重要方面，機器人路徑規(guī)劃是指在一定工作空間內為機器人，實現(xiàn)不同任務所提供的高效安全的`運動路徑，在實際應用過程中，每個機器人都需要有特定的準確路徑，通常使用原則是提醒人所行走的路徑長度最短，消耗能量最少，使用時間最多，以往的算法提出可視圖人工勢場等等能夠在一定程度上解決機器人路徑協(xié)調問題，但容易使得部分機器人停滯不前，全球上降低了機器人的工作效率。應用遺傳算法來調整路徑點要通過，事先規(guī)劃好的工作空間路徑點鏈接圖進行建模，在此基礎上應用遺傳算法調整路徑節(jié)點，進而一步一步得到較優(yōu)的行走路徑，逐層傳遞的非線性二進制路線編碼機器人在行走時能夠逐步的解決路線問題，更好的符合現(xiàn)實中機器人錄像協(xié)調問題規(guī)劃需要。

3結語。

遺傳算法充分考慮自然界生物自身行為進化方式的諸多內容，所以在進行機器人控制時，對于機器人的行為控制也能夠將其與自然界生物行為相聯(lián)系，從某些方面使其更適應實際情況當中的問題解決。遺傳算法對于機器人控制設計，只要能夠更好的解決多機器人路徑，協(xié)調機器人自身運動協(xié)調等等方面的問題，通過深入分析遺傳算法，未來機器人控制還會有著更為長遠的應用空間。遺傳算法在諸多方面都有著自身所特有的優(yōu)勢，盡管在一些方面其并不適合直接的數學方法分析，但對于邏輯行為的指導有著巨大的帶動意義，尤其是在機器人行為控制上，能夠推動工業(yè)機器人的功能性。

參考文獻。

防護裝置設計論文篇四

摘要:自動控制系統(tǒng)能提高水電站運行管理的自動化水平以及改善系統(tǒng)維護人員的工作條件和環(huán)境，使水電站有人值班變成“無人值班”。本文就水電站的特點和水電站控制的目的過渡到自動控制系統(tǒng)的設計思路，為以后水電站自動控制系統(tǒng)研究提供參考經驗.

水電站的主要動力來源是水輪機組，不僅結構簡單，所需輔助設備也不多，容易實現(xiàn)少人管理和自動化。另外，水輪機組開停便捷迅速，調整方便。水輪機組從靜止狀態(tài)過渡到滿負荷運行一般只需要1-2分鐘，能靈活調頻、調相和調峰，發(fā)生事故時還能備用。水電站的耗電量僅占同期發(fā)電量的百分之一，既降低了控制系統(tǒng)的發(fā)電成本、耗煤量，又提高了系統(tǒng)運行的經濟性。

1水電站特點。

隨著我國社會經濟的發(fā)展，水力發(fā)電的程度也越來越高，因為水利發(fā)電既無環(huán)境污染，對洪水的防治也有一定作用。水電站在運行的時候不消耗任何燃料，所以不會產生粉塵、廢渣等有害物體，因此對環(huán)境無任何污染。水力發(fā)電受徑流影響較大，而徑流在年際間或年內經常出現(xiàn)變化較大的現(xiàn)象，盡管多數水電站能借助水庫的調節(jié)能力減小這種現(xiàn)象的影響程度，但是無法完全平衡徑流的變化。水電站在豐水期發(fā)電量大，但是在枯水期由于缺乏水力而達不到相應的發(fā)電量，正是這種自然條件的制約，形成了水電站發(fā)電量變化大的特點。

2.1提高水電站設備運行的安全性和可靠性。

水電站設備在運行的時候經常會出現(xiàn)不正?；蚴鹿实默F(xiàn)象，如果運行人員在處理事故的時候誤操作，很有可能使事故產生其他危害。如果在水電站運行中加入自動控制裝置，則可有效避免事故的發(fā)生。當設備運行不正常的時候，自動控制系統(tǒng)就會發(fā)出警報，以引起設備運行人員的注意：當水電站設備發(fā)生故障的時候，自動控制系統(tǒng)能及時停機，避免事故擴大化，為水電站設備運行的安全性和可靠性提供保障。

2.2減少勞動人員，降低水電站運行成本。

水電站自動控系統(tǒng)幾乎取代了設備操作人員對水電站設備的調節(jié)控制，使得設備運行人員對設備操作的工作量大大減少，真正讓水電站從有人值班變?yōu)樯偃酥蛋嗷驘o人值班，實現(xiàn)自動控制系統(tǒng)的作用。由于操作人員的減少，水電站的很多基礎設施都會相應減少，在操作人員減少的同時，水電站的發(fā)電成本和運行費用也有所降低。

防護裝置設計論文篇五

摘要：水電站電氣主接線設計合理與否直接影響到電力系統(tǒng)、水電站等安全運行。以某水電站為研究對象，設計了單母線接線、擴大單元接線等幾種形式，通過對比其經濟性、靈活性和可靠性，獲得該電站最優(yōu)電氣主接線。

關鍵詞：水電站；電氣主接線；設計。

電氣主接線就是將發(fā)電機、變壓器、斷路器、隔離開關、電抗器、電容器、互感器和避雷器等一次電氣設備按照預期的生產流程構成的電能生產、轉化、輸送和分配的電氣回路。其設計是大中小型水電站電氣部分設計的重要組成之一，直接影響各種電氣設備的選擇、配電裝置的布置以及繼電保護的確定，對于建成后水電站的安全經濟運行有著至關重要的作用。以往水電站電氣主接線設計主要圍繞短路計算，變壓器、配電裝置以及無功補償裝置等開展電氣主接線具體設計，即重點在于短路計算和設備選型，對電氣主接線方式分析不足。本文在總結電氣主接線理論和工作經驗的基礎上，以某水電站為例，具體分析發(fā)電機側和變壓器側均用單母線接線、發(fā)電機側采用單元接線和擴大單元接線而變壓器側采用單母線接線、發(fā)電機側單母線接線而變壓器側角形接線、電源單元及擴大單元而主變角形接線等方案的優(yōu)劣，獲得最優(yōu)電氣主接線設計方案，進而強調了電站電氣主接線設計優(yōu)化的重點。

1電氣主接線設計原則。

主接線設計應滿足可靠性、靈活性和經濟性等3項基本要求。具體要求如下：

1.1可靠性。

供電可靠性是電力生產和分配的首要要求，主接線首先滿足這個要求?？煽啃缘暮饬繕藴示唧w如下：1）斷路器檢修時，系統(tǒng)的供電不宜受影響。

2）斷路器或者母線發(fā)生故障以及母線檢修時，盡量減少停運的回路數和停運時間。

3）盡量避免發(fā)電廠，變電所全部停運的幾率。

1.2靈活性。

主接線應滿足在調度、檢修及擴建時的靈活性。

1）調度時，應可以靈活得投入和切除發(fā)電機變壓器和線路，滿足系統(tǒng)在事故運行方式、檢修運行方式系統(tǒng)調度，并盡可能減少隔離開關的操作次數。

2）檢修時，可以方便的停運斷路器和其他繼電保護裝置，進行安全檢修而不至于影響電力系統(tǒng)的管理運行和對用戶的供電。

1.3經濟性。

1）主接線應盡量簡單，以節(jié)省斷路器、隔離開關、電壓互感器和電流互感器、避雷器等一次設備。2）要使繼電保護和二次回路不過于復雜，以節(jié)省二次設備。

3）要能限制短路電流，以便于選擇廉價的電氣設備或者低耗電電器。

防護裝置設計論文篇六

某水電站裝機3臺，電站單機容量為500kw、總裝機容量為1500kw，發(fā)電機的出口電壓為3kv，主變高壓側電壓為35kv電壓等級，經過一回線與系統(tǒng)相互連接。為此，根據發(fā)電廠電氣主接線設計原理，設計4種方案如表1所示。

2.2具體方案。

1）發(fā)電機側和變壓器側均用單母線接線。如圖1所示，整個配電裝置發(fā)電機側和變壓器側都有且僅各有一條母線（即單母線接線），不同的發(fā)電機進線和出線都分別通過隔離開關和斷路器被連接到同一條母線上。因此各個電源可以通過母線不僅可以確保并列工作，又能讓出線回路同時經過2個冗余的變壓器從3個發(fā)電機上得到產生的電能。這種接線型式簡單明了、所需設備較少、成本低，利于擴建及采用成套的'配電裝置。

2）發(fā)電機側采用單元接線和擴大單元接線，變壓器側采用單母線接線。如圖2所示，單元接線是電源與變壓器低壓側間只裝設刀閘，變壓器高壓側裝置斷路器。這種接線型式接線簡單、空間占用少、繼保簡單，任何一個元件的檢修或者故障只會影響此單元的運行。單元接線會使主變和高壓電氣設備復雜，高壓設備占用空間增多，投資相對較大。

3主接線設計對比分析。

3.1經濟性比較。

由于本設計是小型水電站的電氣初步設計，主要考慮經濟型，靈活性及可靠性，表2是對電站所需變壓器、隔離開關（刀閘）、斷路器的數量初步預算。

3.2可靠性、靈活性對比。

方案1由于不同的發(fā)電機進線和出線都分別通過隔離開關和斷路器被連接到同一條母線上，檢修及控制靈活性不高、可靠性差。當斷路器檢修時，整條回路需要全部停電檢修。母線或隔離開關出現(xiàn)故障或檢修時就要電站全部停電操作。方案2擴大單元接線是2臺及以上的發(fā)電機連接1臺主變，故障波及范圍較大，主變檢修或者出現(xiàn)故障時，此種接線將不能把2臺機組容量送出，因此可靠性較差。方案3采用角形接線，該連接方式在任何一10月機電技術臺斷路器故障或者檢修時，閉環(huán)運行轉變成開環(huán)運行，如若此時再有一處發(fā)生故障，將造成供電紊亂，因此可靠性降低。因為擴建困難，也不適合將來要擴建的電站。方案4可靠性比較高，檢修維護方便。閉環(huán)運行有較高的可靠行及靈活性；檢修任何一臺斷路器僅須斷開斷路器和兩邊的刀閘，操作簡單無任何回路停電；斷路器使用數量較少，投資省、占地少。

3.3綜合分析。

方案2雖然經濟性較好，但多應用于4臺及4臺以上機組的電站比較實用，所以本設計電站不宜采用。方案3、4的電氣設備投資相對而言比較多，靈活性也能滿足設計要求，但是隔離開關需要帶電倒閘操作，大大增加了誤操作的概率，如果出現(xiàn)兩處斷路器故障，將導致供電紊亂且繼保復雜，直接影響到了可靠性，因此也不是最佳方案。方案1雖然經濟性性沒有方案2可靠，但電能損失較小，而且不容易出現(xiàn)倒閘操作，可以降低事故率，這種方案對裝機1500kw的電站來說非常實用。由于設計的水電站屬于小型水電站，運用復雜且昂貴的接線方案增加成本不經濟，在滿足供電可靠和電能質量的條件下選擇接線簡單、運行靈活和操作簡便的主接線，同時應盡可能降低投資、減少運行費用、滿足擴建的要求。所以綜合考慮之后，選取方案1作為最佳方案。

4結束語。

本文以某小型水電站為例，設計了4種不同的電氣主接線方案，并通過對比可靠性、靈活性和經濟性，選擇了最優(yōu)的設計方案。設計分析過程表明，水電站主接線方案設計是主接線設計的基礎，選擇適合水電站條件的主接線方案，不僅能提高運行可靠性、降低經濟成本，而且對后續(xù)短路計算和設備選型的可靠性與經濟性也有著重要影響。

參考文獻：

[1]孟祥萍，高嬿.電力系統(tǒng)分析[m].北京：高等教育出版社，.

防護裝置設計論文篇七

早期水電站計算機控制系統(tǒng)因為技術和價格的影響而以集中式為主，水輪發(fā)電機組的監(jiān)測、輔助設備的監(jiān)測，線路監(jiān)測等都僅由一套計算機來完成。由于計算機性能的限制，集中式水電站控制系統(tǒng)還無法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的自動控制系統(tǒng)，例如：輔助設備的控制、機組的停開機控制等都是由傳統(tǒng)的自動控制系統(tǒng)來完成。而集中式計算機控制系統(tǒng)主要監(jiān)測的`也僅僅是線路電流、機組、電壓功率等參數，由于需要完成的項目太多，導致計算機控制的速度、實時性比較差。此外，因為只有一臺計算機，如果出現(xiàn)硬件或軟件故障，所有的自動控制系統(tǒng)都將崩潰，可靠性比較低。隨著計算機技術的迅猛發(fā)展，計算機應用已經非常普及，相對的，價格也比較低。特別是小型可編程控制器plc的發(fā)展，真正實現(xiàn)了小型水電站從傳統(tǒng)的控制方法轉變?yōu)橛嬎銠C控制系統(tǒng)。為了保證水電站的穩(wěn)定性、可靠性以及經濟比較，在設計的時候通常采用分層分布式結構。所謂分層分布結構即分為上下兩層，上一層為上位機，主要由工控機來擔當，所用軟件為國內較為常見的組態(tài)王6.0或者是6.5；而下一層是當地控制單元，下位機一般選擇小型可編程序控制器simatics7-200的plc來擔當，這主要是因為現(xiàn)階段的plc對中小型水電站的改造技術完全適應，下一層軟件采用的是simaticstep7-micro/win32。此外，系統(tǒng)的主機為水輪發(fā)電機組，還輔以其他監(jiān)測設備。當地控制單元與上位機之間的通訊主要由simatics7-200內部集成的ppi借口來完成，該軟件完全遵守西門子s7-200plc專用的ppi通訊協(xié)議，其物理特征為rs485，連接材料采用的是一般性兩芯屏蔽雙絞電纜，連接后通訊的波特率最高可達187.5kbit/s，不過平常狀態(tài)下波特率為9.6kbit/s。ppi通訊聯(lián)網的接口與s7-200系列cpu上集成的編程口是同一個。ppi通訊協(xié)議在該系統(tǒng)的應用使得通訊變得異常簡單，只需使用neyw和netr兩條語句就可傳遞數據信息，不需要再配置額外的軟件或模塊。ppi通訊是一種令牌式的傳遞網，在不加入中繼器的時候，最多能容納31個s7-200系列plc，以op/tp或td200（插mpi卡）的上位機為站點，由站點和plc共同構成適應中小型水電站自動控制系統(tǒng)要求的ppi網絡。在整體的結構中，現(xiàn)場的采集量分為電氣量和非電氣量兩種，這兩種采集量都是中小型水電站所必須具備的監(jiān)測量。同時，在結構中一般選擇中小型水電站，水輪發(fā)電機組為兩臺，其中一臺的主變壓器以供電系統(tǒng)形式作為控制系統(tǒng)的監(jiān)測對象。

4結束語。

該自動控制系統(tǒng)在黔南州羅甸縣石門坎水電站已運行五年多，系統(tǒng)各方面運行也良好，為其他水電站自動控制系統(tǒng)運行提供寶貴的實踐經驗。

參考文獻。

防護裝置設計論文篇八

以水作為溶劑或者分散介質的涂料，通常稱為水性涂料，又稱水基涂料。水性涂料的組成為水性樹脂、顏填料助劑、中和劑、水等。水性涂料與溶劑型涂料的組成大體相同，但水性涂料需用的助劑更多，配方更復雜。由于水作為分散劑或溶劑，水性涂料存在如下優(yōu)點：(1)節(jié)約資源，消除了施工時的火災危險性，降低了對環(huán)境的污染。(2)在溫表面和潮濕環(huán)境中可直接涂覆施工。(3)電泳涂裝使涂膜均勻、平整、展開性好，具有很好的防護性能。(4)涂裝工具可用水清洗，能大大減少清洗溶劑的消耗。在水性涂料中，水的獨特物理特性和其普遍存在性決定了水性涂料的使用方法以及科技開發(fā)。隨著人們環(huán)保意識的不斷提高和環(huán)保法規(guī)的日趨嚴格，水性涂料將成為21世紀世界涂料市場的主角，目前在我國也擁有巨大的市場。

2.1生產工藝技術概述。

20萬/年水性涂料裝置主要生產水性建筑用涂料，工藝生產原料以苯丙乳液為主，通過自動計量系統(tǒng)和原料質量控制系統(tǒng)將各種輔料、助劑加入配置釜后開啟攪拌，根據產品牌號的不同，調節(jié)粘度、顏色等參數，中間產品和成品經檢驗合格后經送至自動計量包裝系統(tǒng)包裝。

2.2總平面布置。

2.2.1主要原則。

(1)結合廠區(qū)周圍的自然條件和交通運輸條件及現(xiàn)有廠區(qū)建設情況進行總體設計，充分利用當地優(yōu)勢資源，合理進行規(guī)劃建設。(2)在滿足企業(yè)生產的前提下，合理預留現(xiàn)有土地，以保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。(3)滿足生產工藝流程條件下，做到布局合理，分區(qū)明確，管線便捷，黑區(qū)、白區(qū)分開布置、物流運輸順暢。(4)在滿足生產要求和安全防火、防爆的條件下，做到節(jié)省用地，降低能耗，節(jié)約投資，有利于安全衛(wèi)生和環(huán)境保護。

2.2.2總平面布置概述。

該裝置位于產業(yè)園內東西向主干道以南，南北向主干道以東區(qū)域，占地面積114493.9平方米，約171.74畝?？偲矫娌贾脮r優(yōu)先考慮最大限度滿足工藝流程和生產操作的要求，功能分區(qū)明確、合理，交通方便，便于生產操作，力求廠房平面規(guī)整，造型美觀大方，柱網布置符合建筑統(tǒng)一模數制有關規(guī)定。同時，對車間交通、防火、防水、防腐蝕、防噪音、保溫、采光以及通風等問題予以統(tǒng)一考慮。廠區(qū)東出入口以南布置生產管理設施，由東向西依次布置綜合樓，淋浴室和35kv變電所。生產管理設施以南由西向東依次布置原料倉庫、1#、2#成品倉庫及其裝卸場地，1#、2#水性涂料生產車間，五金機修庫，以及空壓站等公用工程設施。

2.3工藝設備布置。

2.3.1主要原則。

(1)滿足工藝流程要求，按物流順序布置設備。(2)滿足設備的間距、建筑物、構筑物的防火間距要求，符合安全生產和環(huán)境保護要求。(3)考慮管道安裝經濟合理和整齊美觀，節(jié)省用地用房和減少能耗，便于施工、操作和維修。(4)滿足全廠總體規(guī)劃的要求。(5)根據全年最小頻率風向條件確定設備、設施與建筑物的相對位置。(6)據當地環(huán)境氣候條件確定設備布置方案。

2.3.2設備布置概述。

1#水性涂料生產車間為局部三層框架，整個車間由北側粉料加料間和南側生產及成品包裝區(qū)組成。車間東西長108米，南北寬為42米。2#水性涂料生產車間為局部三層框架，整個車間由北側粉料加料間和南側生產及成品包裝區(qū)組成。車間東西長108米，南北寬為42米?？紤]建設分期需要，一期、二期生產設備布置在同一車間內，一期布置在車間西側，二期布置在東側。各層設備布置根據工藝流程走向安排，盡量利用層高使物料能夠自流，減少能耗。廠房主要出入口人貨分流。

2.4工藝管道布置。

本裝置工藝管道布置要點如下：(1)應符合工藝管道及儀表流程圖的要求。(2)應符合現(xiàn)行的標準、規(guī)范和規(guī)程的規(guī)定。(3)管道布置設計應做到安全可靠、經濟合理，為確保管道支架的經濟美觀，管道應集中成排布置，并滿足施工、操作、維修等方面的要求,并力求整齊美觀。(4)在確定進、出裝置的管道方位與敷設方式時，應做到內外協(xié)調。本裝置內工藝管道除新鮮水給水及凈污循環(huán)水采用埋地敷設外，其余管道全部采用地上管架明設，原則上盡量沿廠房的墻柱敷設。

2.5土建設計。

本裝置土建設計要點以下：(1)應注意因地制宜，就地取材，積極慎重地采用新技術和新材料。所選用的材料應是經過同類型裝置考驗過的'、能滿足設計要求的。建筑設計應符合環(huán)境保護、節(jié)約用地、節(jié)約能源的原則，應滿足生產工藝對建筑防火、采光通風、隔熱遮陽、抗震設防、防腐蝕、防噪聲等技術要求。(2)土建工程根據其使用性質的不同，分為生產車間及輔助工程兩大類。所有新建建構筑物均嚴格執(zhí)行《建筑設計防火規(guī)范》的要求，妥善解決建筑物防火、防腐及通風采光等勞動生產安全的規(guī)定；對建筑物主體進行火災危險性判定，確定其耐火等級，劃分防火分區(qū)，組織疏散路線，進而設置防火墻、防火門窗等設施。(3)建、構筑物的平面和空間布置，除應滿足工藝生產、工人操作、維修、安全等要求外，尚應綜合考慮防火、防腐蝕、防噪聲等因素。在單體建筑設計中，應充分注意周邊環(huán)境，根據場地特點、建筑平面和空間的使用功能、體型和立面的設想等因素，綜合分析。各類單體建筑應符合國標、行業(yè)標準及地方標準等規(guī)定。

3結論。

水性涂料裝置的工程設計是一項由多專業(yè)協(xié)同參與的工作，在項目設計過程中，需要注意與上下游專業(yè)、項目建設單位、設備供應商、當地政府等多方面的聯(lián)系溝通。并在項目全過程中密切關注工程進度，在保證項目設計質量的前提下，確保裝置按時建成投產。

防護裝置設計論文篇九

摘要：列車運行的監(jiān)控記錄裝置能夠保障列車在運行方式上對速度進行控制，使列車保持安全的運行方式。這種裝置能根據列車在運行期間所采集到的信息、車輛的運行線路進行分析和處理，從而控制列車在行駛中的速度，以實現(xiàn)安全運行的控制方式。為了保障行車的安全性，文章以列車監(jiān)控記錄裝置為主要內容，對這種軟件的設計，實現(xiàn)的編輯方式進行更深層次的討論。

0引言。

監(jiān)控記錄裝置在設計方向上是以顯示器的方式，利用信息和語言的提示消息來實現(xiàn)運作的，從而保障駕駛司機能根據有效的信息對列車的速度進行控制，以實現(xiàn)列車行駛的安全性。這種裝置在一定程度上改變了傳統(tǒng)的望駕駛方式，盡管在比較惡劣的天氣下，列車司機也能實現(xiàn)正常駕駛。不僅能夠根據有效的信息實現(xiàn)安全駕駛，也能在以后出現(xiàn)事故問題期間做好保障依據。

1.1主要功能。

列車中設計的監(jiān)控記錄裝置在功能實現(xiàn)方式上具有控制速度的功能，列車司機能根據監(jiān)控中的主要信息進行調節(jié)，從而防止列車在行駛期間出現(xiàn)超速的現(xiàn)象。在運行期間還具有記錄的功能，列車在運行期間，這種裝置能將開機、輸入的參數、運行的參數等信息進行實時記錄。能夠對顯示器進行報警的功能，列車在行駛期間產生的地面信號、列車在運行期間的超速變化等都能利用語音的方式進行報警和提示。還能對列車中的各種參數進行測試，例如，列車在信號行駛方向上的顯示、列車在運行期間的運行狀況以及列車產生的壓力等狀況都能實現(xiàn)更好的測試功能。

1.2組成結構。

根據裝置在功能上的分析和相關的標準要求，裝置在部分期間分為主機和采集裝置兩種。對于采集裝置來說，它主要對列車行駛的信號進行檢測、對數據進行分析和處理等工作，利用can總線與主機實現(xiàn)良好的聯(lián)系和運行。對于主機來說，它主要是接受數據信息的方式，將已經得到的數據能根據列車實行的路段進行分析，從而實施預警、顯示以及儲存等功能。

防護裝置設計論文篇十

1.1國外水性工業(yè)涂料行業(yè)發(fā)展概況。

美國1978年就反對使用油漆，起限制中國油漆家具進入美國市場。

歐盟20就下令90%裝修須用水漆，歐盟自年1月1日起，已經全面禁止在歐盟國家內生產、銷售溶劑型漆，改用水性漆。

自1月1日起，歐盟國家開始實施新的漆類標準《歐盟裝飾涂料指導方針（-）》，溶劑型油漆被完全禁止在室內裝飾中使用。歐盟涂料市場早已經是水性漆的天下，水漆使用率達到80%-90%。

據中國涂料工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全球涂料產量達6150萬噸。全球涂料細分領域中，裝飾涂料占據了半壁江山。

有數據顯示，歐美等地，水性涂料占裝飾涂料的98%以上；75%以上的汽車oem涂料是水性涂料；一般工業(yè)涂料水性化率超過60%。按照此數據保守估算，歐美等地水性涂料占整個涂料行業(yè)的比例超過75%，水性工業(yè)涂料占比在65%-70%間。

1.2中國水性工業(yè)涂料行業(yè)發(fā)展概況。

1.2.1中國水性工業(yè)涂料行業(yè)發(fā)展歷程與現(xiàn)狀。

國內從60年代開始研究水性涂料，進入90年代后，水性涂料得到了長足的發(fā)展，乳膠漆、電沉積漆為主的水性涂料發(fā)展迅速。然而用于金屬防護的水性工業(yè)涂料少之又少。隨著人們對環(huán)境意識日益加強，水性工業(yè)涂料生產企業(yè)猶如雨后春筍般涌現(xiàn)。各大油漆企業(yè)也紛紛宣布研發(fā)生產水性工業(yè)涂料。據悉，截止底，國內有一千多家涂料企業(yè)處在“油改水”轉型階段，大多數企業(yè)還只是處在研發(fā)階段，應用于成品企業(yè)的產品為數不多，目前生產出來的水性工業(yè)涂料主要應用于汽車、鋼結構、家具、集裝箱、機車等市場。其中，乘用車底涂水性化超過90%，中途和底色漆水性化超過35%。據中國涂料工業(yè)協(xié)會數據分析，國內約有35%的汽車oem涂料是水性涂料；一般工業(yè)涂料水性化率不足10%。按照此數據保守估算，水性工業(yè)涂料占比約為10%-15%之間。

1.2.2中國水性工業(yè)涂料行業(yè)發(fā)展趨勢。

9月12日，國務院印發(fā)《大氣污染防治行動計劃》明確表示推廣使用水性涂料。一、二線大城市對涂料消費逐漸趨于穩(wěn)定，三、四線城市中涂料剛性需求巨大。而且中國人均不到十公斤的涂料消費量仍遠低于歐美日等發(fā)達國家，長期來看中國涂料市場的增長空間依舊很大。隨著我們關注最近幾年的涂料行業(yè)市場動態(tài)和發(fā)展的大趨勢我們不難看出，水性工業(yè)涂料一定將是我國工業(yè)涂料未來發(fā)展的主流，隨著經濟全球化進程的進一步加快，世界更加的趨于融合，中國的水性工業(yè)涂料行業(yè)必將緊跟國家的步伐，開始全新的旅程。

1.2.3水性工業(yè)涂料行業(yè)發(fā)展中存在的問題。

我國水性工業(yè)涂料發(fā)展進程中，主要存在以下問題：

其一，在水性工業(yè)涂料領域，市場處于群龍無首的狀態(tài)。生產水性工業(yè)涂料，需要有一定的核心技術。水性工業(yè)涂料核心生產技術一直被國外生產企業(yè)壟斷和封閉。國外企業(yè)為賺取高額利潤，只賣產品不賣技術，導致國內“油改水”的企業(yè)無成熟技術可用。另外水性涂料所用設備投資大，儲存條件要求高，運營成本高，噴房恒定的溫濕度對能耗需求非常大。而且許多老廠改建成適應水性漆工藝的難度較大，這都讓企業(yè)陷入兩難的境地：即有心生產水性涂料，但迫于資金、技術的限制，而油性涂料市場又有政策的限制，最后讓企業(yè)左右為難，舉步維艱。

其二，知名涂料品牌依托溶劑型涂料的技術優(yōu)勢，快速占據并主導市場，水性技術改進趨于保守，主動進行技術變革的動力不足，成為我國水性工業(yè)涂料發(fā)展的制約因素。

其三，涂料產業(yè)發(fā)展失衡，“十二五”期間，華東、華南地區(qū)涂料產量占全國總產量的60%以上，并有逐年上升的趨勢。涂料產地過度集中，使用相對分散，帶來的是運輸距離長，運輸成本、使用成本增加。大量的運輸本身就是消耗能源、增大交通壓力、加劇污染的過程。

其四，質次、價廉、低端的水性工業(yè)涂料惡性競爭，充斥市場，影響水性工業(yè)涂料質量聲譽，擾亂了市場秩序，阻礙水性工業(yè)涂料健康發(fā)展。

2、中國水性工業(yè)涂料行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析。

2.1中國宏觀經濟環(huán)境。

我國國民經濟平穩(wěn)發(fā)展，中國經濟運行保持在合理區(qū)間。20全年國內生產總值676708億元，增長6.9%，第二產業(yè)增加值274278億元，增長6.0%；20全年國內生產總值為744127億元，增長6.7%，第二產業(yè)增加值296236億元，增長6.1%，國內經濟平穩(wěn)增長，工業(yè)發(fā)展動力仍在。

2.2中國水性工業(yè)涂料行業(yè)政策環(huán)境。

截止目前，我國頒布和實施了一系列限值溶劑型涂料和鼓勵支持水性涂料的政策法規(guī)，其中包括：

209月，國務院印發(fā)《大氣污染防治行動計劃》明確，在石化有機化學、涂料、包裝印刷等行業(yè)實施揮發(fā)性有機物綜合整治，完善涂料等產品揮發(fā)性有機物限制標準，推廣使用水性涂料，鼓勵生產、銷售和使用低毒、低揮發(fā)性有機溶劑。

年1月26日，國家稅務總局和財政部聯(lián)合發(fā)布《關于對電池涂料征收消費稅的通知》，經國務院批準，自2015年2月1日起對涂料征收消費稅。把涂料列入消費稅征收范圍，在生產、委托加工和進口環(huán)節(jié)征收，適用稅率均為4%。對施工狀態(tài)下?lián)]發(fā)性有機物含量低于420克/升（含）的涂料免征消費稅。

2015年6月18日，財政部會同國家發(fā)展改革委、環(huán)境保護部聯(lián)合發(fā)文《揮發(fā)性有機物排污收費試點辦法》（財稅[2015]71號），對石油化工行業(yè)和包裝印刷行業(yè)擬試點征收vocs排污費，隨后，北京市、上海市、江蘇省、安徽省、湖南省、四川省、天津市、遼寧省、浙江省、河北省紛紛正式發(fā)布文件通知試點開征vocs排污費。

2015年底，為切實加大京津冀及周邊地區(qū)大氣污染治理力度，環(huán)保部與京津冀三省市聯(lián)合印發(fā)通知，部署年至京津冀大氣污染防治強化措施。到20，天津市pm2.5年均濃度應達到60微克/立方米左右，措施規(guī)定，北京市將在年6月底前，全面淘汰溶劑型涂料生產、瀝青類防水材料生產、人造板生產以及使用有機溶劑型涂料的家具制造、木制品加工工藝。同時加強印刷、汽車修理等行業(yè)的vocs污染防治工作，于2017年8月底前，在汽車制造業(yè)中的底漆、中涂、色漆環(huán)節(jié)，全面推動以水性漆替代油性漆的材料革新，并對罩光漆環(huán)節(jié)實施有機廢氣的深度治理。

2016年6月14日，《國家危險廢物名錄》（2016版）由環(huán)境保護部聯(lián)合國家發(fā)展和改革委員會、公安部向社會發(fā)布，并自2016年8月1日起施行?！秶椅ｋU廢物名錄》（2016版）中，將涂料生產和使用環(huán)節(jié)產生危險廢物的條目中加入“不包括水性漆”的括號注釋，即水性涂料生產和使用過程中產生的廢物將不被列為危險廢物。

2017年1月1日，深圳經濟特區(qū)技術規(guī)范《家具成品及原輔材料中有害物質限量》正式實施。深圳市在家具行業(yè)將全面禁止溶劑型涂料和溶劑型膠粘劑，家具行業(yè)的綠色轉型將駛入快車道。2017年5月1日起，將全面禁止溶劑型涂料和溶劑型膠粘劑在深圳地區(qū)家具行業(yè)使用。

一系列鼓勵水性涂料發(fā)展、限值溶劑型涂料的政策，加上史上最嚴的環(huán)保法的實施，促使我國涂料生產企業(yè)“油改水”的進程。

2.3中國水性工業(yè)涂料行業(yè)技術環(huán)境。

水性涂料的開發(fā)是目前全球各工業(yè)發(fā)達國家都非常重視的一個問題。例如美國對水性涂料的開發(fā)占其全部涂料開發(fā)的50%以上，而水性涂料的開發(fā)成果占其全部涂料總成果的20%。

我國也在大力發(fā)展水性涂料技術，近年來涌現(xiàn)出一大批水性涂料技術研發(fā)平臺：

7月8日，我國水性涂料行業(yè)首個研發(fā)中心在上海正式揭牌成立。該研發(fā)中心是我國最大全水性涂料技術研發(fā)平臺，集國內外學術交流，核心技術攻關和專業(yè)人才培養(yǎng)等于一體，平臺規(guī)模全國最大，研發(fā)條件居全國首位，將進一步提升我國水性涂料關鍵技術研發(fā)、攻關能力，推動我國水性涂料行業(yè)發(fā)展，加速實現(xiàn)產業(yè)化和規(guī)?；?。

207月25日，由西北永新涂料有限公司牽頭，蘭州大學、蘭州理工大學參與組建的甘肅省水性工業(yè)涂料工程研究中心經甘肅省發(fā)展和改革委員會批復正式成立。甘肅省水性工業(yè)涂料工程研究中心將以水性工業(yè)涂料技術研發(fā)為主要任務，持續(xù)提升對國民經濟戰(zhàn)略性重點行業(yè)的水性涂料配套能力，努力把中心建設成集科研、生產為一體的基地，培養(yǎng)國內水性工業(yè)涂料研發(fā)人才，致力于打造我國水性工業(yè)涂料技術研發(fā)平臺。

2015年9月24日，中國水性涂料產業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在河北省保定市成立。該聯(lián)盟晨陽水漆發(fā)起，以中國科學院工程過程所、中國化工學會、中國涂料工業(yè)協(xié)會、天津工業(yè)大學、北京化工大學、河北大學、河北科技大學等單位為技術依托，以“推動水性涂料行業(yè)的技術進步和產業(yè)化”為宗旨，推動技術攻關和自主創(chuàng)新，以及科技成果推廣和產業(yè)化，解決產業(yè)化過程中的重大關鍵問題，并為政府相關管理部門提供產業(yè)發(fā)展決策依據和支撐。

2016年初，廣東華隆涂料牽頭組建“佛山市健康水性工業(yè)涂料工程技術研究中心”，并入選2015年佛山市工程技術研究中心組建計劃，致力于水性工業(yè)涂料技術的研發(fā)。

2016年5月，武漢雙虎涂料成立“湖北涂料行業(yè)水性工業(yè)涂料研發(fā)基地”，該基地將為中國水性涂料培養(yǎng)研發(fā)人才，推動水性技術產業(yè)化。

我國水性技術研發(fā)機構猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，技術研發(fā)氛圍濃厚，為我國水性工業(yè)涂料的技術改造和研發(fā)攻關奠定了的基礎。

3、中國水性工業(yè)涂料行業(yè)市場概況分析。

3.1市場規(guī)模。

3.1.1過去五年水性工業(yè)涂料行業(yè)市場規(guī)模及增速。

過去五年間，我國水性工業(yè)涂料發(fā)展緩慢。據預測當下我國水性涂料已經占到整個涂料產量的37%，然而絕大部分都是建筑裝飾涂料（乳膠漆），水性工業(yè)涂料占比不足15%。發(fā)展速度不容樂觀。

3.2水性工業(yè)涂料行業(yè)市場飽和度。

根據《中國涂料行業(yè)十三五規(guī)劃》預測，到，涂料行業(yè)總產量預計增長到2200萬噸左右，環(huán)境友好型涂料占涂料總產量的57%。當下環(huán)境友好型涂料仍不足40%。根據預測估算，將有超過370萬噸的油性涂料市場將被環(huán)保型涂料取代。水性涂料作為環(huán)境友好型涂料的主力軍將在十三五期間大放異彩。

3.3影響水性工業(yè)涂料行業(yè)市場規(guī)模的因素。

3.3.1政策方面。

雖然我國政府出臺了一系列的鼓勵政策，但是各類政策大多集中在生產端，而對應用端影響不大（汽車制造業(yè)除外）。而推動水性工業(yè)涂料應用的主要動力應是在應用端。如果應用端沒有動力來使用水性工業(yè)涂料，單靠涂料制造商的吆喝和推薦，作用十分有限。但如果對應用端的vocs排放進行收費，必將會大大促進水性工業(yè)涂料的推廣使用。

3.3.2技術方面。

水性工業(yè)涂料在某些技術指標上仍然達不到溶劑型涂料的標準，如水性涂料難以做到高光澤和高豐滿度。這從轎車的涂裝就可以看出。雖然轎車的底涂、中途和面漆均可采用水性漆，但罩光清漆仍然不得不采用油性漆。應用廠家不得不投建兩套涂裝線來應對，客觀上加大了資金投入和管理難度。這限制了水性工業(yè)涂料在高端裝飾要求領域的應用。

3.4未來五年水性工業(yè)涂料行業(yè)市場規(guī)模及增速預測。

據有關研究報告稱，全球水性涂料預計到2022年將達到3271萬噸，市場總值預計達到1461億美元，6年間年均增長率預計為6%。并且預計亞太地區(qū)水漆市場在2016—2022年間將達到最快7.9%的增長。推動該區(qū)域需求增長的主要因素是印度、中國和印尼的基礎建設項目的增加。亞太地區(qū)預計將在2022年取代歐洲成為水性涂料最大的區(qū)域市場。

根據《中國涂料行業(yè)十三五規(guī)劃》，到20我國環(huán)境友好型涂料占涂料總產量的57%，其中：粉末涂料占比達10%以上，水性工業(yè)涂料占比達30%以上。預計我國水性工業(yè)涂料市場超過200萬噸，以此估算，水性工業(yè)涂料復合年增長率將超過25%。發(fā)展空間巨大。

3.5水性工業(yè)涂料市場需求特征。

水性工業(yè)涂料的市場需求主要有以下幾個特征：

其二、涂料使用方出于對社會的責任和對人文的關懷，將會有一部分溶劑型涂料轉向水性涂料，然而要注意的是，這種需求穩(wěn)定性不高，會根據使用方經濟情況而變動。

其三、對于涂料施工者，環(huán)保意識和自我保護意識的增強使他們傾向于選擇并引導客戶使用易施工、氣味低，毒性小的產品，間接助力水性工業(yè)涂料需求增長。

4、水性工業(yè)涂料行業(yè)技術分析。

我國現(xiàn)行的水性涂料標準如下：

hj2537—《環(huán)境標志產品技術要求水性涂料》。

hg/t3668-《富鋅涂料》。

根據hj/t2537-《環(huán)境標志產品技術要求水性涂料》內容規(guī)定，滿足該標準各項指標的涂料就是水性涂料，該標準的主要限值如下：

序號。

品種。

最大限值。

1

vocg/l。

250。

2

鹵代烴mg/kg。

500。

3

三苯mg/kg。

500。

4

甲醛mg/kg。

100。

5

鉛mg/kg。

90。

6

鎘mg/kg。

75。

7

鉻mg/kg。

60。

8

汞mg/kg。

60。

我國現(xiàn)行與水性工業(yè)涂料相關標準如下：

其中《水性集裝箱涂料》規(guī)定了鋼質通用集裝箱用水性涂料性能指標、系統(tǒng)的施工環(huán)境及施工程序，包括施工環(huán)境的要求、涂料施工規(guī)范等內容。其中有害物質限量規(guī)定，voc限值不大于100g/l，大大嚴于環(huán)境保護部的標準。

4.3水性工業(yè)涂料存在的技術問題。

四、烘烤型水性工業(yè)涂料對施工環(huán)境條件（溫度、濕度）要求較嚴苛，增加了調溫調濕設備的投入，同時也增大了能耗。

五、水性工業(yè)涂料中水的.蒸發(fā)潛熱大，烘烤能量消耗大。如陰極電泳涂料需在180°c烘烤；而自干型涂料完全干透的時間則很長。

六、水性工業(yè)涂料中沸點高的有機溶劑在烘烤時產生很多油煙，凝結后滴于涂膜表面影響外觀。

七、水性工業(yè)涂料存在耐水性差的問題，涂膜的耐水性差。水性工業(yè)涂料的一般呈微堿性（ph7.5-8.5），樹脂中的酯鍵易水解使分子鏈降解，影響涂料及涂膜的的耐水性能。

第一，用潔凈的水將涂料調至合適噴涂的黏度，以涂-4黏度計測量，合適的黏度一般是在20秒~30秒之間。如一時沒有黏度計，可用目測法：用棒（鐵棒或木棒）將涂料攪勻后挑起至20厘米高處停下觀察，如漆液在短時間（數秒鐘）內不斷線，則為太稠；如一離桶上沿即斷線則為太稀。要在20厘米高處停留時，漆液成一直線，瞬間即斷流變成往下滴，這個黏度較為合適。

第二，空氣壓力最好控制在0.3~0.4兆帕（3~4公斤力/平方厘米）之間。壓力過小，漆液霧化不良，表面會形成麻點；壓力過大易流掛，且漆霧過大，既浪費材料又影響操作者的健康。

第三，噴嘴與物面的距離一般以300毫米~400毫米為宜。過近時，漆膜易流掛；過遠漆霧不均勻，易出現(xiàn)麻點，且噴嘴距物面遠，漆霧在途中飛散造成浪費。距離的具體大小，應根據涂料的種類、黏度及氣壓的大小來適當調整。慢干漆噴涂距離可遠一點，快干漆噴涂距離可近一點；黏度稠時可近一點，黏度稀時可遠一點；空氣壓力大時，距離可遠一點，壓力小時可近一點；所謂近一點遠一點是指10毫米~50毫米之間小范圍的調整，若超過此范圍，則難以獲得理想的漆膜。

第四，噴槍可作上下、左右移動，最好以10~12米/分的速度均勻運作，噴嘴要平直于物面噴涂，盡量減少斜向噴涂。當噴到物面兩端時，扣噴槍扳機的手要迅速松一下，使漆霧減少，因為物面的兩端，往往要接受兩次以上的噴涂，是最容易造成流掛的地方。

第五，噴涂時，下一道要壓住上一道的1/3或1/4，這樣才不會出現(xiàn)漏噴現(xiàn)象。在噴涂快干漆時，需一次按順序噴完，補噴效果通常不理想。

第六，在室外空曠的地方噴涂時，要注意風向（大風時不宜作業(yè)），操作者要站在順風方向，防止漆霧被風吹到已噴好的漆膜上造成難看的粒狀表面。

第七，噴涂的順序是：先難后易，先里后外。先高處后低處，先小面積后大面積，這樣就不會造成后噴的漆霧飛濺到已噴好的漆膜上，破壞已噴好的漆膜。

5、水性工業(yè)涂料產品分析。

5.1水性工業(yè)涂料企業(yè)及其主要產品。

據統(tǒng)計，我國宣布生產水性工業(yè)涂料或處于“油改水”轉型階段的企業(yè)有近一千家，絕大多數還處于研發(fā)階段，應用于成品企業(yè)的產品為數不多。據統(tǒng)計，我國成功用于下游成品的水性工業(yè)涂料規(guī)模企業(yè)約50多家（內資企業(yè)）。

5.2水性工業(yè)涂料產品分類和用途。

5.2.1按用途分類。

我國水性工業(yè)涂料按照用途分類主要有以下幾類：

按用途分類。

用途舉例。

水性汽車涂料。

電泳漆，水性面漆，水性中涂、水性修補漆。

水性船舶涂料。

水性車間底漆、船舶機艙水性涂料。

水性鋼結構涂料。

橋梁、海洋工程、建筑用水性鋼結構涂料，水性防火涂料。

水性集裝箱涂料。

底漆、中間漆、內面漆、外面漆和底架漆。

電泳底漆、水性底涂、水性中涂、水性面漆。

水性彩鋼（卷材）涂料。

水性底漆、面漆、背面漆。

水性輕工/重防腐涂料。

電力（如）、石化（如儲罐）用水性工業(yè)涂料。

其他水性涂料。

塑料用水性涂料、建筑/地坪用水性涂料。

5.2.2按成膜物分類。

我國水性工業(yè)涂料按照成膜物分類主要有以下幾類：

按成膜物分類。

用途。

水性醇酸涂料。

主要應用在機電領域普通鋼結構防護，還可用于鐵路車輛、汽車、船舶、建筑工業(yè)領域。

水性丙烯酸涂料。

適合做面漆，適用于要求較高耐候性能的設備裝置和鋼結構表面涂裝。

水性雙組分環(huán)氧涂料。

水性雙組分丙烯酸聚氨酯涂料。

水性無機環(huán)氧富鋅底漆。

廣泛應用于裝備制造業(yè)、鋼結構、石油化工、橋梁等領域。

水性氟碳涂料。

適合做面漆，適用于要求極好的高耐候性能的設備裝置和鋼結構表面涂裝。

6、水性工業(yè)涂料行業(yè)產品應用領域。

6.1我國涂料產品結構。

2015年我涂料總產量1717萬噸，溶劑型涂料為968萬噸，占比57%，非溶劑型涂料749萬噸，占比43%。我國涂料行業(yè)主要以溶劑型涂料為主，非溶劑型涂料以建筑裝飾涂料為主，約占涂料總量的31%，水性工業(yè)涂料占比不足，正在提速發(fā)展。

6.2水性工業(yè)涂料的主要市場分析。

我國水性工業(yè)涂料的主要應用領域：汽車、鐵路機車、重防腐、工程機械、集裝箱。

6.2.1水性汽車涂料。

2015年我國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，比上年分別增長3.3%和4.7%，乘用車產銷分別完成2107.94萬輛和2114.63萬輛，比上年分別增長5.8%和7.3%。全國汽車保有量17228萬輛，增長11.5%。

乘用車涂料主要品種包括：原廠漆、修補漆、零部件漆和pv抗石擊漆，用量比例分別占約50%，20%，15%，15%。

當今歐美新建的汽車廠大都采用水性漆涂裝工藝。據悉，歐洲70%以上的汽車涂裝生產線均采用水性涂料施工工藝，美國60%以上的汽車涂裝生產線均采用水性涂料施工工藝，日本70%以上均采用水性涂料施工工藝或3c1b工藝來降低涂裝voc（揮發(fā)性有機物）的排放，并達到相關法律法規(guī)要求。

作為全世界汽車保有量排名第二的國家，我國汽車涂料和涂裝技術方面與工業(yè)發(fā)達國家相比仍有較大差距。水性汽車涂料在國內的應用仍不普遍，據悉，當前我國整車廠商使用水性漆的比例并不高，大約在25%-30%之間，市場推廣阻礙主要來源及產品質量和施工要求。然而隨著我國的環(huán)保法規(guī)日益完善，應用水性汽車涂料的生產廠商會越來越多。自從上海通用汽車在上海推出第一條水性汽車涂料生產線以來，國內汽車涂料新建生產線全部以水性涂料來設計，水性涂料已經成為汽車涂料的主流。廣州本田增城工廠、廣州豐田、江淮汽車轎車工廠、北京現(xiàn)代、上海通用、一汽大眾、上海汽車等汽車廠商多條水性涂料涂裝線相繼投建。

目前，我國水性汽車涂料市場被以巴斯夫、艾仕得、阿克蘇諾貝爾等為代表的國際品牌占據了大部分市場份額。并且，這些國際涂料大品牌仍在擴大在華水性汽車涂料產能，以進一步提高競爭力。2015年3月3日，艾仕得涂料系統(tǒng)在上海嘉定投資興建的最新一代水性汽車涂料工廠正式投產，該工廠生產環(huán)保水性涂料以滿足中國汽車市場對環(huán)保涂料日益增長的需求；2015年5月，巴期夫宣布投資10.6億元擴建79500噸/年的汽車涂料（包括水性色漆9500噸/年、溶劑型底漆5000噸/年、清漆25000噸/年、稀釋劑40000噸/年），計劃2017年投產；阿克蘇諾貝爾太古漆油（成都）有限公司水性涂料項目開工建設，一期總投資3.6億元，預計2015年底建成，建成后預計年產值50億元，年創(chuàng)稅收3億元。

隨著國內與日俱增的汽車保有量，汽車市場的迅速崛起將促使含有新材料新技術的汽車修補涂料、汽車原廠涂料的市場需求上升，原有汽車涂裝線的環(huán)保升級改造或技術革新以及其新增的產能，都將推動汽車水性涂料等新型涂料的快速增長，而隨著我國法律法規(guī)以及監(jiān)管的日益嚴苛，全社會對低碳環(huán)保理念的不斷推進，水性汽車涂料或將成為汽車涂料產業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。

6.2.2水性鐵路車輛涂料。

根據國家鐵路局統(tǒng)計，2015年我國鐵路客車擁有量達6.5萬輛，較去年同期增加4400輛，同比增長7.26%，近5年復合增速為4.23%；鐵路貨車擁有量達到72.3萬輛，較去年同期增加12900輛，同比增長1.82%，近5年復合增速為2.17%。機車車輛擁有量保持穩(wěn)定，2015年我國鐵路機車擁有量達2.1萬輛，與去年同期基本持平，近5年復合增速為1.4%。鐵路車輛總計約81萬輛，每年鐵路車輛新造、廠修近10萬輛，消耗涂料消費量約3萬多噸。其中90%以上的涂料為對環(huán)境污染較嚴重的溶劑型涂料。

21世紀初阿爾斯通、西門子公司、龐巴迪等企業(yè)開始在地鐵軌道車輛上使用水性涂料體系，我國于20起鐵路貨車開始使用水性工業(yè)漆，并得到快速推廣，在部分地鐵上批量應用，水性工業(yè)漆應用取得突破，2015年機車、客車開始采用水性漆涂裝體系，取得良好效果目前已有40000多臺（輛、節(jié)）機車、客車、貨車使用水性工業(yè)漆涂裝，水性工業(yè)漆涂裝機車車輛已出口澳大利亞、巴西、阿根廷、巴基斯坦等13個國家，水性工業(yè)漆累計應用大約10000噸。

目前我國鐵路貨車領域已經成功應用水性工業(yè)涂料涂裝車輛13000多輛。水性涂裝鐵路車輛占有率僅為1.6%。為達到節(jié)能減排的要求，減少voc的排放，鐵路涂料涂裝水性化迫在眉睫。

6.2.3水性重防腐涂料。

日常生活中隨處可見金屬制品的腐蝕生銹，造成資源、能源的浪費，經濟上的損失，有時甚至危及人身安全。根據美國、日本、加拿大等國公布的一些腐蝕損失資料，腐蝕造成的直接經濟損失占國民經濟總產值的1%~4%，每年腐蝕生銹的鋼鐵約占年產量的20%，約30%的設備因腐蝕而報廢。我國每年金屬腐蝕造成的經濟損失約占國民生產總值的4%，如此驚人的損耗，刺激著防腐蝕涂料的發(fā)展。我國防腐涂料的市場規(guī)模已僅次于建筑涂料而位居第二位。據估算，到2017年我國防腐涂料總產量將達到600萬噸左右，其中尤其以重防腐涂料增長最快，發(fā)展前景可觀。

截至目前，已有北京市、上海市、湖南省、四川省等17個省份開征揮發(fā)性有機物vocs排污費，2017年環(huán)保風暴必將愈演愈烈。對于防腐涂料來說，愈加兇猛的環(huán)保風暴是一把雙刃劍，對于溶劑型防腐涂料而言是一種挑戰(zhàn)，而對于水性防腐涂料則是一種機遇。

我國工程機械銷售量和銷售額已經雙雙超越美國、日本、德國位居世界第一位，我國工程機械自給率達到80%以上，2015年，徐工、中聯(lián)、三一、柳工、山推、龍工、廈工等11家中國企業(yè)入圍全球工程機械制造商50強。我國裝載機、挖掘機、汽車起重機、壓路機、叉車、推土機、混凝土機械等一大批工程機械產品產量躍居世界首位，我國成為了真正的世界工程機械制造大國。

據調查分析，2015年工程機械（含叉車和農用機械）行業(yè)的涂料用量10.2萬噸，涂料年銷售額約為23億元。其中溶劑型涂料占總量89.3%、粉末涂料9.5%，水性涂料僅占1.2%。

國家“十三五”規(guī)劃要求工程機械行業(yè)vocs減排達到30%以上，水性涂料作為最環(huán)保的涂料種類之一，在工程機械（含叉車和農用機械）行業(yè)中有較大的應用空間。目前已有工程機械（含叉車和農用機械）企業(yè)以水性涂裝作為未來發(fā)展方向，并依此調整自身的生產技術和涂裝標準。據中國工程機械工業(yè)協(xié)會預測，我國工程機械（含叉車和農用機械）行業(yè)的水性涂料應用規(guī)模將會以每年3-5%的增長率持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

6.2.5水性集裝箱涂料。

目前世界集裝箱年產量超出350萬只標準箱，我國是集裝箱生產大國，2015年我國集裝箱產量占世界總產量95%，年需集裝箱涂料約38萬噸。

據了解，目前全世界的集裝箱保有量約4000萬只標準箱，每個集裝箱的壽命為15年左右，每年集裝箱的替換率約220萬~300萬只標準箱。截至2016年，水性涂裝的集裝箱箱總計生產超過60萬只標準箱，也就是說，水性集裝箱的市場占有率目前僅為1.5%。

隨著國家對大氣污染防治要求日趨重視，特別是新《大氣污染防治法》實施之后，各地環(huán)保部門對vocs限排標準再次修訂提高，我國集裝箱制造企業(yè)也逐步推進水性涂裝進程。2016年3月21日由中國集裝箱協(xié)會牽頭，四家龍頭企業(yè)（產量約占世界集裝箱制造的90%左右）于在上海簽署自律聲明，全面轉向水性涂裝工藝。7月1日開始，廣東省的集裝箱行業(yè)已經開始自發(fā)的轉為水性涂裝生產工藝。此舉將會帶動我國水性集裝箱涂料市場將迅猛發(fā)展。據中國集裝箱工業(yè)協(xié)會表示，到年，我國將有超過75%的集裝箱采用水性涂料，水性集裝箱涂料市場巨大。

7、水性工業(yè)涂料定價分析。

7.1水性工業(yè)漆產品價格及影響因素。

據上海某公司負責人透露，我國水性工業(yè)涂料生產企業(yè)虧損面比較大，原因是水性產品售價高、市場定價相比同類型溶劑型產品高出20-30%，缺乏市場競爭力。

水性工業(yè)涂料市場定價偏高的大體原因有以下幾個：

三是水性工業(yè)涂料對施工環(huán)境要求較為苛刻，常常對涂裝設備及工藝有特殊要求，增加涂裝施工成本。

7.2水性工業(yè)漆產品未來價格變化趨勢。

水性工業(yè)漆的井噴期預計會在2017至，隨著原材料配套體系的完善和水性技術的逐漸成熟，水性涂料的市場定價會比當下更有競爭力。

下圖是山西某家水性工業(yè)涂料生產企業(yè)的綜合成本分析。從圖中可見，水性工業(yè)涂料原材料和設備投入成本高于溶劑型涂料，其他均低于溶劑型產品。隨著環(huán)保的加嚴導致部分溶劑型產品生產線被迫改造（如高固體份）或退出，由此造成的設備投資使得溶劑型產品的綜合成本要高于水性產品。由此可見未來水性產品價格將逐步接近甚至低于同類型溶劑型產品價格。

8、水性工業(yè)涂料行業(yè)發(fā)展展望。

“十三五”期間，環(huán)保已成為行業(yè)發(fā)展主旋律。我國涂料市場將發(fā)生“水進油退”變革，水性工業(yè)涂料正處在千載難逢的戰(zhàn)略發(fā)展機遇期。

“一帶一路”將涉及大量基礎設施建設，刺激涂料消費。水性工業(yè)涂料以其安全健康、環(huán)保價值優(yōu)勢將扮演重要的綠色“化妝師”的角色。

水性工業(yè)漆在汽車、機車車輛、工程機械、鋼結構、風電、集裝箱等行業(yè)已成功應用。在“十三五”末期，80%以上的工業(yè)涂裝將會采用水性工業(yè)涂料。

2016年以來涂料行業(yè)新建生產線以水性涂料為主，其中，ppg、三棵樹、寶駿新興建材、立邦、晨陽水漆、上虞盛暉化工、河南金鴻潤涂料等企業(yè)合計約新建95萬噸水性涂料；阿克蘇諾貝爾、中途化工、上海國際油漆、武漢雙虎、浙江大橋、南京長江等國內外知名企業(yè)正致力于水性工業(yè)涂料發(fā)展。

防護裝置設計論文篇十一

高性能與低voc含量相結合的水性聚氨酯涂料具有廣闊的應用前景。以脂肪族多異氰酸酯為交聯(lián)劑的新型水性雙組分聚氨酯涂料,涂膜干燥速度快,光澤高,外觀好,具有良好的力學性能,耐化學品性能和耐侯性等,其voc含量相當于溶劑型雙組分聚氨酯涂料的20%,可取代溶劑型雙組分聚氨酯涂料廣泛應用于汽車面漆、汽車修補漆、木器涂料、皮革涂料。此外水性聚氨酯涂料還能應用于塑料涂料、工業(yè)涂料和腐蝕保護涂料,滿足不同的性能要求。

隨著對水性聚氨酯結構、性能、成膜過程的反應機理等進一步研究,結合新的水性多元醇聚合物的合成技術,水性聚氨酯涂料將會變得方便施工,涂膜性能易于設計和優(yōu)化,以滿足特殊用途。水性聚氨酯涂料的研究方向為:進一步完善和發(fā)展高性能無缺陷水性聚氨酯涂料體系;依靠聚氨酯分子的可裁剪特性,在聚氨酯鏈上引入特殊功能的分子結構如含氟、含硅聚合物鏈,賦予聚氨酯涂膜多功能性;進一步開拓水性聚氨酯涂料的應用領域,如水性雙組分聚氨酯涂料可作為特殊柔軟感涂料,其涂膜表面柔軟無光,具有從橡膠到絲絨觸感,應用于汽車內部塑料儀器表面的涂裝。其涂膜具有耐溶劑性、耐化學品性、耐清潔劑擦洗性,涂膜不必很硬,必須具有良好的柔韌性,低溫彈性,對塑料具有良好的附著力。涂膜的耐化學性和柔軟感取決于合適的親水改性多異氰酸酯固化劑與高分子量的聚氨酯分散體和低分子量的聚脂-聚氨酯復合多元醇的復配。

防護裝置設計論文篇十二

在某個特定項目中對程序的語言進行設計期間，考慮到技術性特征、工程的主要特征以及心理上的特征，要實現(xiàn)語言對各種方式的均衡性。在程序設計語言方式中，如fortran語言，它是計算機方式中第一個被推廣的，隨著科學技術的更新方式，這種語言方式也不斷加強性能，不僅能夠在計算方式上實現(xiàn)科學性，也能對數據實現(xiàn)較強的數據手段。對于pascal，它在結構化思想語言編程上具有很強的數據行，不僅體現(xiàn)了語言結構的嚴謹性，也實現(xiàn)了數據信息的多種類型結構，在編程方式上具有良好的風格。對于c語言來說，它在語言表達方式中具有很強的數據結構，在運算操作方式上以及程序運行上都能實現(xiàn)較高的效率。在列車運行方式中進行編碼過程，就要利用c語言來實現(xiàn)，因為這種結構話語言不僅表現(xiàn)的層次比較清晰，在各個模塊方式中方便更好的維修和調試工作，而且在數據運算方式上也具有良好的處理能力。

3.2重要的數據結構。

在列車運行監(jiān)控記錄裝置實施設計期間，利用c語言在編碼過程中對內部的模塊、程序的流程圖進行設計會出現(xiàn)程序表達的清單和文檔的說明。在列車運行監(jiān)控記錄上具有八個主要的源文件，也生成幾個重要的數據結構。對于realmel這種數據結構來說，它主要對列車行駛的速度、行駛的距離、產生的類型和編號進行實時顯示數據的功能。對于paraset這種數據結構來說，它主要包括列車司機號、車站以及區(qū)段號等編組的設定。對于checkmendpara這種數據結構，它主要體現(xiàn)的是列車的檢修參數。

3.3關鍵問題解決方法。

首先，解決lcd液晶屏圖形的模式設置，這種顯示器在列車安裝上，無論對尺寸、分辨率還是亮度都具有相關的標準的'，在圖形繪制方式上要利用c語言來實現(xiàn)，它能夠對圖形的繪制提供大量的函數，根據這些函數的有效數據設置屏幕的圖形模式。例如path這種圖形驅動器，它能夠根據圖形產生的不同程序實現(xiàn)不同的圖形適配器。對于調色板問題的出現(xiàn)與解決，要實現(xiàn)調色板的重現(xiàn)定義以及合理的配置，就要根據界面設計的相關原則對顏色進行選配方方式。vgahi圖形模式顯示的顏色比較少，而且出現(xiàn)的顏色在表現(xiàn)上也不夠明顯，所以可以利用調色板的分量形式，在三個分量設計中調制出可以替代的顏色，再根據多種顏色的不同應用在列車的各個板塊期間，例如：黑色可以作為主界面的背景顏色、藍色可以作為文字的顏色、紅色可以作為列車的限速顯示等。對于can總線出現(xiàn)中斷問題以及處理方式，它是列車局部網的控制，運用的成本比較低，但產生的總線利用效率比較高。不僅能實現(xiàn)遠距離、高速的數據傳達，還能對一些破壞的信息進行處理。要實現(xiàn)can總線的通信功能，就要在采集裝置和主機之間來安裝，從而保障列車在行駛期間設備的運行狀況以及路況的運行信息等。例如工業(yè)計算機實現(xiàn)的pc104，不僅具有較高的品質，還能在模塊上實現(xiàn)較高的可靠性，它不僅應用在航天、醫(yī)療等領域，由于體積小、性能強的優(yōu)越方式在列車運行期間也能為系統(tǒng)提供較高的可靠性。

3.4實現(xiàn)結果。

完成這種系統(tǒng)的設計方式后，還要對系統(tǒng)運行的性能進行測試，從而實現(xiàn)更好的使用結果。根據設計說明書的基本要求，對已經開發(fā)的軟件進行測試，對于白盒測試方法，主要在系統(tǒng)的內部結構進行測試，對于黑盒測試，主要根據設計程序產生的不同功能來設計的。因為系統(tǒng)的設計是利用計算機來實現(xiàn)的，所以在確認期間就要將計算機軟件、硬件、分析數據信息的工作人員以及外部的影響設備等都要進行統(tǒng)一的分析和整理。例如在列車運行監(jiān)控記錄裝置上實現(xiàn)黑盒測試的方法，首先對列車行駛期間的信號故障進行測試，可以利用診斷儀器對相關的故障進行模擬。在系統(tǒng)實施過程中，對系統(tǒng)經過認真的設計、實施編碼，最后在測試中得出相應的結果，不僅完成了監(jiān)控記錄裝置的設計開發(fā)，也實現(xiàn)了各個功能在實施方式中的有效性。

4結語。

作為列車形式安全的主要設備裝置，監(jiān)控記錄裝置的設計的系統(tǒng)的運行為我國鐵路的實施發(fā)揮重要的積極意義。這種裝置的設計不僅能在各個板塊中進行實施監(jiān)控行為，還能實現(xiàn)列車在運行期間的管理自動化以及操作自動化的模式。在各個功能板塊中不僅能直觀的表現(xiàn)出來，還具有較高的編制過程，為鐵路的運行工作和維護工作提供了較大的方便。

參考文獻：

[1]曹煜泓.列車運行監(jiān)控記錄裝置控制主機的研究與開發(fā)[d].浙江大學,。

防護裝置設計論文篇十三

1設計質量概述:。

通信工程項目設計質量管理的內涵是:自項目開始至項目完成,通過項目設計質量策劃和項目設計質量控制,以使項目的設計質量目標得以實現(xiàn)。由于項目管理的核心任務是項目的目標控制,因此按項目管理學的基本理論,沒有明確質量目標的通信建設工程不是項目管理的對象。

按照質量管理的概念,設計單位必須通過建立質量管理體系實施質量管理。其中,質量方針是設計單位最高管理者的質量宗旨、經營理念和價值觀的反映。在質量方針的指導下,通過設計單位的質量手冊、程序性管理文件、質量記錄的制定,并通過制度的落實、管理人員與資源的配置、質量活動的`責任分工與權限界定等,形成設計單位質量管理體系的運行機制。

通信工程項目設計質量的控制方法,主要是通過設計過程控制和設計項目管理來共同作用、共同實現(xiàn)。

2設計質量影響因素。

建設工程項目設計質量的影響因素,主要是指在建設工程項目設計質量目標策劃、決策和實現(xiàn)過程的各種主觀因素,包括人的因素、技術因素、管理因素。而且按照全面質量管理的思想,設計單位內部的每個工作崗位都承擔有相應的質量職能;組織的最高管理者確定了質量方針和目標,就應組織和動員全體員工參與到實施質量方針的系統(tǒng)活動中去,發(fā)揮自己的角色作用。開展全員參與質量管理的重要手段就是運用目標管理方法,將組織的質量總目標逐級進行分解,使之形成自上而下的質量目標分解體系和自下而上的質量目標保證體系。

3設計典型問題分析:。

3.1勘察資料典型問題(如表1)。

3.2設計錯誤分析(如表2)。

3.3客戶滿意度分析(如表3)。

4持續(xù)改進方法。

1)各質量控制節(jié)點人員需加強理解質量控制辦法,并在日常工作中嚴格執(zhí)行;。

2)項目審核人應做為項目質量控制的重點,定期向審核人提供質量培訓;。

3)有效的質量控制獎懲辦法,是項目質量辦法貫徹落實的保障;。

5)堅決灌輸全面質量管理的思想,針對組織全員,從人員入職即注意培養(yǎng)質量管理意識,形成良好的工作習慣。

5實施方案:。

5.1設計過程控制。

包括設計準備工作控制和設計技術活動控制。

1)設計準備工作控制:首先,建設單位需向設計單位提供正確有效的工程項目設計任務書、設計委托書或設計綱要;規(guī)模較大的工程可用已批復的項目可行性研究報告替代設計任務書。同時,建設單位應提供有關工程建設要求、建設條件,及工程設計所必須的基礎資料和數據。設計單位,要準確理解和分析設計任務的目標、質量要求,在全過程需與建設單位保持密切的聯(lián)系和溝通。

2)設計技術活動控制:首先,是設計輸入的控制。即根據建設單位對網絡組織情況、網絡運行、網絡優(yōu)化等設計要求,按照符合國家有關法規(guī)、強制性標準、各類規(guī)范、項目環(huán)境等要求,控制設計輸入。其次,是設計過程控制。落實設計所需的人員與資源,在設計過程各個階段,控制設計的深度。包括方案設計、規(guī)劃設計、初步設計、施工圖設計、一階段設計等等各設計階段的深度。第三,是設計輸出的控制。對設計文件成果應按規(guī)定程序組織評審和審批;設計概預算中所選用的通信設備、配套設備、光纜、管道、各種配件、配套材料、配套設備等等,均應標明規(guī)格、型號、性能等指標;其質量必須符合國家規(guī)定的標準。

5.2設計項目管理。

設計項目必須組織專門的設計項目管理,明確項目經理、技術人員等各個崗位的分工。落實設計資源、建立工作制度、程序運行機制,進行設計項目管理目標的分解和控制。為保證工程設計的技術經濟合理性、先進性和實用性,滿足甲方(建設單位)提出的各項工程要求,控制質量目標,進行設計方項目管理是有效的方法。通過設計項目管理,落實設計質量責任制。設計須按規(guī)定經過有效的審核程序。

1)設計審核程序主要如下:在設計交付前,審核人員應與設計技術人員充分地了解和掌握設計圖紙的設計意圖、工程特點和技術要求,審核設計中存在的問題。通過審核,發(fā)現(xiàn)設計中存在的問題和錯誤,以會審紀要或其他方式提出,反饋至設計人員進行修改;確保為建設檔位的項目實施提供準確的工程設計。

設計內部審核的程序可分為自審/互校、審核二個階段。有關的設計人員對其他設計人員或自己參與項目的設計進行熟悉,寫出自/互校、審核的記錄。該記錄應包括對設計圖紙的疑問和對設計圖紙的有關建議等。

2)審核的內容舉例如下:a設計是否完整、齊全,圖紙和設計資料是否符合國家有關工程建設的法律法規(guī)和強制性標準的要求;b設計是否有誤,各組成部分之間有無矛盾;c設計工程項目的施工工藝流程和技術要求是否合理;d明確設計項目所需主要材料、設備的數量、規(guī)格、廠商等情況;e傳輸管線專業(yè)中,穿越鐵路、公路、橋梁、河流等技術方案的可行性;f找出設計上標注不明確的問題并記錄;g工程概預算是否合理;h設計文本是否敘述詳實、準確,建設方案清晰合理等.

6結語。

良好的質量體系,良好的企業(yè)發(fā)展道路,良好的工作習慣等,都不是一蹴而就的。質量安全是企業(yè)不斷發(fā)展的基石,需要全體人員在日常工作中,去學習它、使用它、宣傳它、認可它、維護它;需要全員持之以恒地學習貫徹,才能逐步提高企業(yè)質量體系整體運行效果,為企業(yè)發(fā)展奠定牢固的基石。

防護裝置設計論文篇十四

在概要設計階段，做好軟件系統(tǒng)的結構設計才能保障詳細工作于編碼工作的實施，在這種結構整體中，要保障軟件系統(tǒng)的質量，必須要具有先進的軟件人員和一定的設計方法，這樣才能確定出合理的設計方案。在軟件各個模塊中，所代表的功能也不同，例如cna總線對數據進行的處理模塊，在通信之間能夠完成數據的接受和傳輸服務。在記錄信息文件的管理模塊，它能夠對文件在建立中進行寫入、生成以及讀出方式，從而保障判斷結果的產生。

2.2詳細設計。

詳細設計是一種功能模塊的細化方式，它包括設計模塊的各個內容。例如在cna總線對數據進行實時的處理模塊中，根據通訊在緩沖區(qū)的情況，將程序進行中斷，再對緩沖區(qū)進行更新。在緩沖區(qū)期間不僅能得到所需要的合理數據，還能在每個元素中選擇合適的固定標志。為了提高通訊工作的效率，cna總線在協(xié)議設計中一般采取十一為標志符號。所以說，在調節(jié)模塊方式中，不僅僅只是要對接收數據的模塊進行中斷，還可以利用can總線對數據進行接受函數的方式。對于列車在記錄文件的管理模塊，如果在判斷中產生管理模塊的新記錄，就要對新文件的生成進行判斷，如果司機號和車次出現(xiàn)變化情況，說明新文件已經產生。如果沒有新文件，就要對目錄文件實施記錄。對于顯示刷新模塊的設計，首先要對數據的顯示進行刷新，特別是列車運行的速度、時間、路程等；其次要對指示狀態(tài)實施刷新，特別是列車行駛中速度等級、各種狀態(tài)的指示燈；最后要對地面的運行狀況進行刷新，列車行駛的位置和速度等數據。在語音提示方式上也要實行刷新；對于語音的處理模塊，由于它是一種報警信息的處理方式，所以在語音命令期間要按照相關的控制和協(xié)議實現(xiàn)通信。在鍵盤管理模塊中，它主要對鍵盤、參數以及功能鍵的處理實現(xiàn)的掃描作用。

2.3人機界面設計。

人機界面的使用不僅具有較大的靈活性，還具有運行的可靠性。人機界面在列車運行監(jiān)控記錄裝置系統(tǒng)上的應用是設備運行與信息交流的主要平臺，在監(jiān)控記錄系統(tǒng)中是主要的界面形式。人機界面中產生的數據和參數，列車司機能夠對數據進行設計和設置，能夠根據界面的實施和運行保證列車在行駛期間所產生的數據信息和一定的運行狀態(tài)。界面在設計方式中保證畫面與信息的清晰度，能為列車司機在運行方式期間形成較大的方便性，不僅保障了列車的速度運行，也減少了因人為操作的失誤現(xiàn)象，從而實現(xiàn)了列車的安全運行。對于交互式的軟件系統(tǒng)來說，最重要的軟件開發(fā)為gui設計，因為人機界面在運行方向上是一直交互行為，在各種信息處理方式中都能實現(xiàn)功能模塊的轉化，從而傳遞給用戶合理的方式。

防護裝置設計論文篇十五

遺傳算法是一種借鑒了自然界中生物自身進化機制與發(fā)展機制的隨機化搜索算法，其將適者生存這一概念深入應用到算法結構中，整體采用鏈式結構，并在鏈式結構之間進行有機的隨機信息交換，隨著算法的不斷運行，優(yōu)秀的品質得以保留，于此相關的優(yōu)秀個體，得以進一步的發(fā)展。遺傳算法在機器人控制領域有著十分重要的應用意義，能夠不斷優(yōu)化對機器人的控制方法，使得機器人在智能成長方面產生獨特優(yōu)勢。

1遺傳算法優(yōu)點。

遺傳算法有著諸多優(yōu)點，與其他算法相比，主要分為以下幾個方面。首先，遺傳算法在求解過程中操作對象，是由參數編碼形成的染色體串，而不是一般算法作用的參數本身，遺傳算法不受問題的性質限制，能夠直接對對象所聯(lián)系的染色體串概念進行操作，對于集合、隊列、樹、圖等結構有著更加直觀方便的觀察，因此，遺傳算法可以有著十分廣泛的應用。遺傳算法在解決問題時，是從空間中的一群點開始進行操作，其可以對空間中一部分區(qū)域進行分析總結，并生成群體進化序列，這樣能夠有效防止在搜索過程中出現(xiàn)局部最優(yōu)解的情況，能夠最大程度的顧全全局。另外遺傳算法中的概率轉變規(guī)則，也使得其在進行空間信息搜索時，能夠有效利用概率來指導搜索方向，相比于傳統(tǒng)算法搜索來說有著更高的搜索效率。遺傳算法在使用過程中有著隱含的并行性特點，其在進行問題搜索解決時，能夠運用較少的串來檢驗較大數量區(qū)域的整體特性，這使得遺傳算法能夠更方便、更簡單的使用并行機制來進行高速運算，對于一般的計算機運算芯片來說，有效的提高運算效率。傳統(tǒng)算法使用并不存在這一優(yōu)勢，另外遺傳算法對于問題依賴性十分小，遺傳算法方法主要是使用問題的適應度函數值這一信息來源進行問題答案求解，與其他算法相比，并不需要輔助信息的幫助。如果問題函數值中并不包含所需具體信息，遺傳算法也可以在其他方面找到所需的適應度函數值，進而獲得問題的進一步求解。整體來說，遺傳算法與其他算法相比，更適合進行大規(guī)模復雜問題的優(yōu)化求解。

防護裝置設計論文篇十六

空分裝置后備系統(tǒng)在工程設計中應貫穿模塊化的系統(tǒng)設計思路，可利用三維工廠設計軟件將該系統(tǒng)作為整體模塊設計，后備泵、保冷箱及管道儀表可以在工廠內預制安裝好整體撬裝發(fā)貨，既保證項目的實施質量，又加快現(xiàn)場的安裝進度。并且此方案具有可擴展性，當一臺低溫貯槽對應多臺壓力等級的后備泵時，可在貯槽的不同角度設計多個保冷套筒和低溫泵冷箱，或者根據實際管道布置情況將多臺泵的小冷箱合并。如果現(xiàn)場占地面積緊張，貯槽基礎凈空允許時還可以將泵冷箱反向布置在貯槽基礎下面，此方案設計時需考慮低溫泵的吊裝空間。

作者:王偉裴紅珍單位:開封空分集團設計研究院。

防護裝置設計論文篇十七

高溫工業(yè)爐監(jiān)控系統(tǒng)主要由防護探頭、現(xiàn)場水電氣控制柜、傳動裝置、符疊加模塊、監(jiān)視器、工控機、打印機組成?？刂乒駜纫砸黄琣tmega128單片機作為核心控制部分，輔之以繼電器、字符疊加模塊、傳感器、點陣液晶、壓力開關及傳動裝置的限位開關等，控制防護探頭電機的正反轉，進而實現(xiàn)對探頭在不同條件下的自動退出保護控制。探頭伸進高溫工業(yè)爐把爐中的實況圖像傳回控制柜，現(xiàn)場控制柜一方面直接通過視頻傳輸線將圖像信號傳到工控機，另一方面采集或轉換采集到的現(xiàn)場運行參數再通過串口傳給工控機顯示;如果需要打印圖片或數據直接利用和工控機相連的打印機即可。另外一路傳來的圖像經過字符疊加模塊疊加運行參數等字幕信息后，再傳到大屏幕的監(jiān)視器供監(jiān)視需要。本文所做工作就是在上述下位機硬件的基礎上利用組態(tài)軟件，以工控機為平臺，調用探頭送來的圖像監(jiān)控爐內實況，依靠串口接收單片機傳來的數據了解設備實時運行環(huán)境，設計生動形象的人機操作界面。

2組態(tài)軟件總體設計構架。

組態(tài)軟件通過實時數據庫、數據詞典和命令語言等來構造生動形象的畫面模擬現(xiàn)場設備工作情況，對現(xiàn)場設備進行監(jiān)視和控制。畫面、數據、動畫是組態(tài)王的基本部分，下面就從這三個方面綜合考慮來架構高溫工業(yè)爐監(jiān)控系統(tǒng)。

(1)畫面。

從功能需求考慮，建立實現(xiàn)各功能的畫面。建立“頁眉”畫面，在界面的最上面始終顯示研發(fā)公司名稱和商標，并從后面功能考慮“頁眉”上還設計切換到其他畫面或功能的系統(tǒng)管理、設置查詢、監(jiān)控圖像、報表管理、幫助文檔菜單。建立“主畫面”動態(tài)顯示1#爐和2#爐的設備運行條件參數和控制探頭伸進退出，其中用自畫圖形或控件模擬控制箱和工作環(huán)境惡化報警燈告警及探頭伸進退出、爐火燃燒等。建立“參數設置”畫面，設置退出參數的上、下限，當運行參數超出設定范圍時，提供報警輸出信號，同時控制探頭及時自動退出爐膛。另外再設置工作環(huán)境許可的范圍內，如果運行參數過高或過低，提示警告信息的高低限值用于提醒工作人員。建立“數據報表”和“工作報表”畫面，實現(xiàn)系統(tǒng)運行參數和工作情況的存儲保護和打印功能，設置權限用戶或雙密碼確認以保護研發(fā)版權。

(2)數據。

在數據詞典定義工程需要的數據變量。由于是監(jiān)控兩個窯爐，所以定義的變量打包成結構變量(溫度、水壓、氣壓、氣流量、伸進、退出、伸進次數、溫度上限、氣壓下限)，為保存報表等的命名而定義內存字符串型變量“文件名”，為數據庫查詢報警信息而定義內存字符串型變量“變量查詢”，內存整型變量“水平動畫”和“垂直動畫”實現(xiàn)探頭伸進退出及水流風流的'動畫模擬。為了方便查看、記錄和區(qū)別，要將變量產生的報警信息歸到不同的組中，即使變量的報警信息屬于某個規(guī)定的報警組。在報警組里定義“高溫工業(yè)爐監(jiān)控系統(tǒng)”報警組，并增加“溫度”、“水壓”、“氣壓”、“氣流量”四個報警組節(jié)點以實現(xiàn)報警和保護功能。

組態(tài)軟件sql訪問功能能夠和其他外部數據庫實現(xiàn)數據傳輸，支持odbc(opendatabaseconnectivity)訪問接口，所以建立組態(tài)軟件和數據庫連接后就可以進行數據通訊。在工程所在文件夾里新建“”(利用組態(tài)軟件安裝盤里的mdb模板，編輯成自己需要的數據庫)，再在系統(tǒng)odbc數據源中定義“高溫工業(yè)爐監(jiān)控系統(tǒng)”數據源，然后選擇前面定義好的“”數據庫和組態(tài)王連接。這樣數據庫就能存儲和保存監(jiān)控系統(tǒng)的報警和操作信息，用以組態(tài)軟件的kvdb控件表格的查詢。

(3)動畫。

為了實現(xiàn)探頭伸進退出動畫模擬，利用定義的“水平動畫”變量，然后和探頭連接起來，最左最右分別和水平動畫0和150對應，再在畫面語言中嵌入：if探頭伸進條件水平動畫=水平動畫+5??同時利用此模擬水流和風流水平流動。同理利用定義的“垂直動畫”變量，模擬水流和風流垂直流動。伸進后，要看到探頭右邊爐內動態(tài)爐火，讓連拍的五幅爐火圖畫循環(huán)交替顯示來模擬爐火動起來的動畫：if(本站點$時間%5==n)顯示第n幅圖畫(n=0，1，2，3，4)。在報警燈圖標動畫鏈接屬性中設置閃爍條件和閃爍速度，其中閃爍條件設置和報警條件同，那么只要檢測到報警信號，報警燈就會閃爍指示。

3組態(tài)軟件畫面設計。

由硬件部分單片機(下位機)進行數據采集、轉換，并且按照通用單片機hex通信協(xié)議和組態(tài)軟件數據共享。當組態(tài)軟件要讀取單片機的數據時，將會向單片機發(fā)送基于該協(xié)議的讀命令包，單片機接收并處理數據，然后再把相關的響應或數據發(fā)送給組態(tài)軟件。組態(tài)軟件通過串行通信rs485的方式讀取控制箱中單片機運行數據，訪問相關設備寄存器來獲得各設備的運行情況，并通過動畫連接、數據報表等顯示出來。依據上面的框架思想，整個監(jiān)控系統(tǒng)設計具有如下功能的界面。

1)總體監(jiān)控：顯示運行參數的實時值和視頻圖像。設計“主畫面”——控制箱液晶顯示四個傳感器運行參數(溫度、水壓、風壓、風流量);設計“監(jiān)控界面”按鈕進入視頻卡的監(jiān)控界面，可以監(jiān)控和保存1#爐、2#爐實況圖像。

2)控制功能：在工控機上可對控制箱進行遠程控制?！爸鳟嬅妗钡目刂葡渖吓渲蒙爝M退出按鈕，可執(zhí)行伸進退出功能，并且利用畫面語言實現(xiàn)危險狀況時的自動退出。

3)數據存儲：每隔一分鐘將數據保存到數據報表中，方便以后的查看，所保存的數據還可以通過reportsethistdata2(6,1)進行查詢，這通過設計“數據報表查詢”畫面加上前面設計的“數據報表”畫面實現(xiàn)。設計“操作報表”畫面實現(xiàn)——每操作一次探頭，就通過自定義函數(run_work_report(運行參數,row,col,count))和if伸進或退出事件命令語言保存在操作報表中，同時設計“操作報表查詢”畫面實現(xiàn)操作查詢。

4)報警功能：通過新報警事件命令語言，只要檢測到報警信號，就顯示報警窗口并發(fā)出語音報警。在“參數設置”畫面設置四個運行參數的報警上限和下限及探頭自動退出參數值，當超過了設置的范圍時，就會報警并且把報警信息保存在高溫工業(yè)爐監(jiān)控系統(tǒng)數據庫的alarm表中，同時自動退出探頭，保證了系統(tǒng)的安全運行，這通過設計“系統(tǒng)信息”畫面實現(xiàn)。

5)打印功能：打印工作報表、操作信息、報警數據等。前面設計的“數據報表”和“工作報表”畫面，工控機和針式打印機連接好后再通過打印按鈕語言：reportprint2(″觹觹報表″)，()實現(xiàn)打印報表功能。設計“報警信息查詢”和“操作信息查詢”畫面，利用數據庫的查詢功能，實現(xiàn)報警和操作信息查詢，同時配置同樣的打印功能。

6)權限保護：通過配置用戶優(yōu)先級和可操作的安全區(qū)及設置打印操作權限優(yōu)先級，只有達到此優(yōu)先級的用戶才具備打印權限。為防止誤操作，進行雙重認證——在身份認證對話框中，既要輸入操作者的名稱和密碼，又要輸入監(jiān)控者的姓名和密碼，兩者驗證無誤時方可操作：operatorname=″自定義用戶″;stringmonitorname=″版權所屬公司的用戶名″;boolret=powercheckuser(operatorname,monitorname)。

4結束語。

本文就高溫工業(yè)爐監(jiān)控系統(tǒng)的人機界面在組態(tài)軟件中進行了開發(fā)。在介紹了高溫工業(yè)爐監(jiān)控系統(tǒng)的基本組成和工作原理后，從組態(tài)軟件畫面、數據、動畫三個主要方面進行了系統(tǒng)架構，然后設計了實現(xiàn)功能需求的主畫面、數據報表、參數設置等畫面。

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防護裝置設計論文篇十八

蝶鉸式液壓波浪發(fā)電裝置與海蛇式波浪發(fā)電裝置一樣，對不同波長波浪的能量吸收、轉換效果是不同的，即蝶鉸機構的節(jié)距與波浪波長有一個最優(yōu)匹配問題，波浪波長與機構節(jié)距是否匹配將影響收獲的能量大小。當波浪波長與機構節(jié)距匹配時能量收獲最大;當波浪波長為機構節(jié)距一半時，能量收獲僅為最大時的1/3;當波浪波長小于機構節(jié)距時，能化后，無法始終保證能夠捕獲最大能量，這便是海蛇式波浪發(fā)電裝置的局限性。

3可調節(jié)距的蝶鉸式波浪發(fā)電裝置的創(chuàng)新構思。

針對上一節(jié)提出的'波浪波長與機構節(jié)距匹配問題，一種創(chuàng)新構思是根據波浪波長調節(jié)機構節(jié)距。一種可行的方法是將前浮筒和后浮筒做成伸縮式浮筒，即通過浮筒內置的雙作用液壓缸，由電磁換向閥控制活塞桿伸縮，就可改變浮筒長度，達到調節(jié)機構節(jié)距的效果。

關鍵是如何確定波浪的波長?？尚械姆椒ㄊ且?。

據波浪周期與浪高、波長三者之間的關系，只要知道了波浪的周期與浪高，即可求出本來的波長。顯然波浪的周期是容易獲得的，波高則可由浮筒的擺角估算。