當我們備受啟迪時，常常可以將它們寫成一篇心得體會，如此就可以提升我們寫作能力了。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢？那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。

有關中國道路交通法心得體會及收獲一

大家好!

今天我要演講的題目是《我理想中的大學：廈門大學》。

我第一次到廈門大學，大約是在十歲的時候。那時，我還是一個沒怎么見過世面的小學生，記得剛到校門口，我就被廈門大學的雄偉壯麗給迷住了，那時，我就曾想過，今后要來這里上學。就這樣，廈門大學開始成為我理想中的大學。

隨著時間的推移，我漸漸長大了，同時，我也開始明白，一個好的大學，不僅是有美麗的外表，更重要的是它有豐富的內(nèi)涵。那么，廈門大學是否具有豐富的內(nèi)涵呢?我開始尋找答案，沒過多久，一頁頁的資料就呈現(xiàn)在我的眼前了：廈門大學是中國近代教育史上第一所由華僑創(chuàng)辦的大學，距今已建校87年。87年來，學校秉承“自強不息，止于至善”的校訓，積累了豐富的辦學經(jīng)驗，形成了鮮明的辦學特色，成為一所學科門類齊全、師資力量雄厚、居國內(nèi)一流、在國際上有廣泛影響的綜合性大學。至今，已先后為國家培養(yǎng)了15萬多名本科生和研究生，在廈大學習、工作過的兩院院士達60多人……同時我還了解到廈門大學與其他省市的大學一樣，都分有各種專業(yè)。如果有一天我被入取了，那么我的首選專業(yè)肯定是音樂系，于是我也稍微了解了一下關于它的信息：音樂系現(xiàn)有聲樂、鋼琴、民樂、器樂、理論作曲、舞蹈6個教研室，分為音樂教育專業(yè)和音樂表演專業(yè)，其中，音樂表演專業(yè)開設的課程有：理論主修課、作曲主修課、聲樂主修課、民樂主修課、西樂主修課、鍵盤樂主修課、舞臺表演藝術等，其實，在音樂系之上，還有一個范圍更廣的學院，它就是藝術學院，藝術學院的辦學宗旨是：以綜合大學為依托，以藝術創(chuàng)作為中心，以學兼中西為基礎，以開發(fā)潛能為目標，在跨越式發(fā)展中建立交叉學科，推動素質(zhì)教育，培養(yǎng)既具有公民意識又具有獨立人格，既繼承優(yōu)秀傳統(tǒng)又富于創(chuàng)新精神的藝術人才。由此可以看出，我的選擇是正確的。

不管是在小學還是在中學，我時常會看到或聽到許多關于鄰居哥哥姐姐去報考廈門大學的消息。記得我讀五年級的一天，鄰居曉溫姐姐要去廈門參加入學測試，當時，我曾問過爸爸，我以后能不能像曉溫姐姐那樣也去考廈大，爸爸是這樣回答的：“孩子，你以后當然可以去考廈大，但是首先你的成績要好，你知道嗎?曉溫姐姐在年段里的名次都是數(shù)一數(shù)二的，所以只要你努力學習，爸爸媽媽一定會支持你!”

一晃，2年過去了，不知道是不是因為這個原因，進入中學以后，我的年段名次由低漸漸的提高。其實，我心里很明白，只要我努力學習，這個夢想是一定能實現(xiàn)的，我一定能考上廈門大學。

謝謝大家!

有關中國道路交通法心得體會及收獲二

馬克思主義中國化近百年的歷史進程，本質(zhì)上是馬克思主義理論創(chuàng)新與社會革命實踐創(chuàng)新相互激蕩、相互促進的歷程。馬克思主義中國化理論上的突破深化造就中國社會一場又一場波瀾壯闊的偉大實踐，中國社會革命偉大實踐的變革成就推動馬克思主義中國化一次又一次實現(xiàn)歷史飛躍。已經(jīng)完成的新民主主義革命和社會主義革命是如此，正在進行的改革開放新的偉大革命同樣是如此。40年來，馬克思主義再一次深刻地改變了中國，中國也不斷創(chuàng)造性地發(fā)展了馬克思主義。

改革開放是馬克思主義中國化創(chuàng)造出的偉大實踐成果

馬克思主義是實踐的理論，馬克思主義中國化更是以實踐為鮮明指向。正像毛澤東在《改造我們的學習》中強調(diào)的：“要使馬克思列寧主義的理論和中國革命的實際運動結合起來，是為著解決中國革命的理論問題和策略問題而去從它找立場，找觀點，找方法的。”馬克思主義中國化把馬克思主義基本原理同中國具體實際相結合，找對了立場、觀點、方法，就會結出實踐的碩果。中國在上個世紀70年代末開啟的改革開放“這場中國的第二次革命”就是馬克思主義中國化結出的實踐碩果。

把馬克思主義基本原理同中國具體實際相結合，首先要搞清楚什么是中國社會的最大實際，什么是中國社會最基本的國情，馬克思主義中國化這一永恒的課題在20世紀下半葉更加突顯出來。通過解放思想，重新確立實事求是的思想路線，中國共產(chǎn)黨人作出我國尚處于并將長期處于社會主義初級階段的科學論斷，并把它作為制定一切方針政策的根本依據(jù)。社會主義初級階段是“特指我國在生產(chǎn)力落后、商品經(jīng)濟不發(fā)達條件下建設社會主義必然要經(jīng)歷的特定階段”。鄧小平講得更明確，“我國從五十年代生產(chǎn)資料私有制的社會主義改造基本完成，到社會主義現(xiàn)代化的基本實現(xiàn)，至少需要上百年時間，都屬于社會主義初級階段”。這一理論突破與創(chuàng)新，奠定了改革開放堅實的理論基礎。在社會主義初級階段，人民日益增長的物質(zhì)文化需要同落后的社會生產(chǎn)之間的矛盾是主要矛盾，要解決這一主要矛盾，必須以經(jīng)濟建設為中心，大力發(fā)展生產(chǎn)力，逐步實現(xiàn)社會主義的現(xiàn)代化，并且為此而改革生產(chǎn)關系和上層建筑中不適應生產(chǎn)力發(fā)展的部分，這就需要改革開放。社會主義初級階段不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)力水平比較低，還體現(xiàn)在制度建設不夠成熟、沒有定型。所以，社會主義基本制度確立以后，還要繼續(xù)調(diào)整、改變束縛生產(chǎn)力發(fā)展的一些體制機制，建立起充滿生機和活力的社會主義經(jīng)濟、政治、文化、社會、生態(tài)文明等各類體制和相應運行機制，讓制度更加成熟、更加定型。這就是40年來改革開放已經(jīng)和正在做的事情。

隨著馬克思主義中國化的不斷深化，束縛中國社會的一些僵化保守的觀念不斷被打破，新的認識、新的政策不斷涌現(xiàn)。黨的十二大提出計劃經(jīng)濟為主，市場調(diào)節(jié)為輔;黨的十二屆三中全會提出我國社會主義經(jīng)濟是公有制基礎上的有計劃的商品經(jīng)濟;黨的十三大提出社會主義有計劃商品經(jīng)濟的體制應該是計劃與市場內(nèi)在統(tǒng)一的體制;黨的十三屆四中全會后，提出建立適應有計劃商品經(jīng)濟發(fā)展的計劃經(jīng)濟與市場調(diào)節(jié)相結合的經(jīng)濟體制和運行機制。在這一思想與實踐相交織的歷史進程中，鄧小平提出一系列精辟論斷：計劃經(jīng)濟不等于社會主義，資本主義也有計劃;市場經(jīng)濟不等于資本主義，社會主義也有市場;計劃和市場都是經(jīng)濟手段;計劃多一點還是市場多一點，不是社會主義與資本主義的本質(zhì)區(qū)別;等等。這從根本上解除了把計劃經(jīng)濟和市場經(jīng)濟看作屬于社會基本制度范疇的思想束縛，使得中國社會在計劃與市場關系問題上的認識有了新的重大突破，最終把堅持社會主義基本制度同發(fā)展市場經(jīng)濟結合起來，成功實現(xiàn)了從高度集中的計劃經(jīng)濟體制到充滿活力的社會主義市場經(jīng)濟體制的偉大歷史轉折。

用馬克思主義寬廣的眼界觀察世界，對時代主題的判斷也發(fā)生了重大變化。一方面，二戰(zhàn)以來科學技術的進步使得經(jīng)濟國際化、全球一體化的程度不斷加深，國家間的相互依存關系大大增強，沒有一個國家能單純依靠軍事力量贏者通吃還能全身而退，發(fā)生世界大戰(zhàn)的概率越來越小。另一方面，總結歷史經(jīng)驗，關起門來搞建設是不能成功的，中國的發(fā)展離不開世界。而且，“中國是一個大的市場，許多國家都想同我們搞點合作，做點買賣，我們要很好利用”。伴隨著“和平和發(fā)展是當代世界的兩大問題”科學判斷的作出，從20世紀70年代末開始，中國把對外開放確立為基本國策，打開國門搞建設，大踏步地趕上時代，從建立經(jīng)濟特區(qū)到“三來一補”，從堅定“復關”到成功“入世”，從被動融入到主動引領，實現(xiàn)從封閉半封閉到全方位開放的偉大歷史轉折。 中國把堅持獨立自主同參與經(jīng)濟全球化結合起來，這是馬克思主義世界歷史思想在當代中國的運用與實踐。作為馬克思主義者，中國共產(chǎn)黨人清醒地認識到，推動人類社會文明進步的力量只有在世界歷史的意義上才可能真正存在，更加美好的人類社會發(fā)展狀態(tài)也只有在世界歷史的意義上才可能真正實現(xiàn)。于是，在一些西方發(fā)達國家開始反全球化，甚至準備筑墻把自己封閉起來的時候，中國社會成為中流砥柱，扛起了捍衛(wèi)推動改善經(jīng)濟全球化的大旗?！叭祟惷\共同體”理念提出5年多來，越來越為國際社會所認同，成為建設一個更加美好世界的全球共識;“一帶一路”倡議提出5年多來，已有140多個國家和地區(qū)、80多個國際組織支持和參與，同中國簽署了合作協(xié)議，成為順應經(jīng)濟全球化潮流的最廣泛的國際合作平臺。中國的改革開放在深刻改變中國的同時也開始深度塑造世界。

改革開放不斷推動馬克思主義中國化實現(xiàn)歷史飛躍

實踐是理論創(chuàng)新不竭的源泉。改革開放以來，中國發(fā)生了改天換地的深刻變革，置身這一歷史巨變之中的中國人更有資格、更有能力揭示其中所蘊含的歷史經(jīng)驗和發(fā)展規(guī)律，為發(fā)展馬克思主義作出中國的原創(chuàng)性貢獻。我們有這樣的理論自覺，更有這樣的理論自信。馬克思主義中國化引領改革開放不斷從輝煌走向輝煌，馬克思主義中國化又在改革開放的高歌猛進中實現(xiàn)著自身的歷史性飛躍。

以鄧小平同志為主要代表的中國共產(chǎn)黨人在改革開放新的實踐基礎上，認識到堅持和發(fā)展中國特色社會主義要走自己的路，不能把書本當教條，不能照搬外國模式，明確了中國特色社會主義的發(fā)展道路;認識到中國還處在并將長期處在社會主義初級階段，這是一個至少上百年的歷史階段，不能脫離實際，超越階段，明確了中國特色社會主義的歷史方位;認識到社會主義的本質(zhì)是解放生產(chǎn)力，發(fā)展生產(chǎn)力，消滅剝削，消除兩極分化，最終達到共同富裕，明確了中國特色社會主義的根本任務;認識到改革也是一場革命，也是解放生產(chǎn)力，是中國現(xiàn)代化的必由之路，明確了中國特色社會主義的發(fā)展動力，等等。這一系列來自實踐的認識不斷深化，比較系統(tǒng)地初步回答了中國特色社會主義的發(fā)展道路、發(fā)展階段、根本任務、發(fā)展動力、外部條件、政治保證、戰(zhàn)略步驟、黨的領導和依靠力量以及祖國統(tǒng)一等一系列基本問題，進而回答了“什么是社會主義、怎樣建設社會主義”這個根本問題，把對社會主義的認識提高到新的科學水平，形成鄧小平理論，實現(xiàn)了繼毛澤東思想后馬克思主義中國化的第二次飛躍。

改革開放實現(xiàn)了中國社會前所未有的發(fā)展，也給中國社會和中國共產(chǎn)黨帶來了全新的挑戰(zhàn)。中國共產(chǎn)黨的歷史方位發(fā)生了重大變化，我國發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的階段性特征。中國共產(chǎn)黨如何在“四大考驗”中保持政黨的先進性與純潔性，提高黨的執(zhí)政能力和駕馭市場經(jīng)濟的能力;中國社會如何在以經(jīng)濟建設為中心的同時有效避免經(jīng)濟社會發(fā)展“一條腿長、一條腿短”的問題，如何在經(jīng)濟高速增長的同時實現(xiàn)發(fā)展的可持續(xù)，等等。實踐出考題，理論做答卷。通過對“建設什么樣的黨、怎樣建設黨”“實現(xiàn)什么樣的發(fā)展、怎樣發(fā)展”等重大問題的系統(tǒng)深刻回答，在深化對共產(chǎn)黨執(zhí)政規(guī)律、社會主義建設規(guī)律、人類社會發(fā)展規(guī)律認識的基礎上，把對中國特色社會主義規(guī)律的認識提高到新的水平，實現(xiàn)了馬克思主義中國化的重大理論創(chuàng)新。

改革不停頓，開放不止步，理論創(chuàng)造自當不斷與時俱進。黨的xx大以來，中國社會取得了歷史性成就，發(fā)生了歷史性變革，讓中華民族迎來了從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍，讓科學社會主義在21世紀的中國煥發(fā)出強大生機活力，讓中國社會日益走近世界舞臺中央、不斷為人類作出更大貢獻。更重要的是統(tǒng)籌推進“五位一體”總體布局，協(xié)調(diào)推進“四個全面”戰(zhàn)略布局，統(tǒng)攬“四個偉大”的實踐也漸次展開。這是我國歷史上最為廣泛而深刻的社會變革，也是人類歷史上最為宏大而獨特的實踐創(chuàng)新。偉大的實踐孕育出偉大的思想。在這樣堅實的實踐基礎上，作為馬克思主義中國化的最新成果，習近平新時代中國特色社會主義思想應運而生。習近平新時代中國特色社會主義思想以宏大的戰(zhàn)略眼光勾勒出21世紀中國和21世紀社會主義的前途命運，以其對歷史經(jīng)驗的深刻總結，對歷史規(guī)律的深刻揭示，對現(xiàn)實問題的深入分析，對未來發(fā)展的深入思考，實現(xiàn)了馬克思主義中國化的又一次飛躍，不斷開辟21世紀馬克思主義、當代中國馬克思主義新境界。

改革開放40年來馬克思主義中國化的政治定力與理論自覺

通過梳理改革開放與馬克思主義中國化的關系，認真總結馬克思主義中國化的寶貴經(jīng)驗，深入思考馬克思主義中國化的內(nèi)在邏輯，積極探索馬克思主義中國化的發(fā)展規(guī)律，講清楚40年來馬克思主義中國化做對了什么，既是將改革開放進行到底的現(xiàn)實需要，也是不斷開辟馬克思主義新境界的客觀要求。

馬克思主義中國化核心在“馬克思主義”。馬克思主義中國化是在把握馬克思主義精髓的基礎上堅守馬克思主義立場，在堅持馬克思主義指導的前提下發(fā)展馬克思主義。離開馬克思主義談中國化是無源之水、無本之木，是空中樓閣、鏡花水月。指出：“背離或放棄馬克思主義，我們黨就會失去靈魂、迷失方向。在堅持馬克思主義指導地位這一根本問題上，我們必須堅定不移，任何時候任何情況下都不能有絲毫動搖?！?/p>

馬克思主義中國化落腳點在“中國”。馬克思主義要真正在中國大地上枝繁葉茂，一定要立足中國國情，彰顯中國風格，要能為開辟中國道路，解決中國問題提供理論支撐與思想保障。離開中國的實際，離開中國的實踐談馬克思主義沒有意義。把馬克思主義中國化不是為了裝點門面，不能變成只是拿在手上的箭，連說“好箭”就是不發(fā)射。好箭是用來打靶射“的”的。馬克思主義中國化就是要拿馬克思主義這個“矢”來射中國這個“的”的。

同時，馬克思主義中國化一定要有中國形式、中國風格、中國特點、中國氣派，概言之，要有“中國味”。這中國味，就是幾千年來積淀在中華民族生命和血液中的中國情感、中國意志、中國愿望、中國思維等等，就是中國文化的精、氣、神。我們不可能離開自己國家與民族的優(yōu)秀文化和傳統(tǒng)去進行馬克思主義中國化的工作。沒有中華優(yōu)秀文化沃土的滋養(yǎng)，不可能有馬克思主義的發(fā)揚光大、生機勃勃。

馬克思主義中國化關鍵在于“化”，要化為理論、化為信仰、化為武器、化為實踐。毛澤東指出：“任何國家的共產(chǎn)黨，任何國家的思想界，都要創(chuàng)造新的理論，寫出新的著作，產(chǎn)生自己的理論家?！备母镩_放以來，我們“化”出了中國特色社會主義理論體系和習近平新時代中國特色社會主義思想。在此基礎上，還要通過理論武裝轉化為中國共產(chǎn)黨人為偉大事業(yè)不懈奮斗的堅定信念，轉化為觀察和解決問題的科學方法，轉化為指導改造客觀世界和主觀世界的行為準則。同時，馬克思主義中國化的理論成果要從書本里、文件中、會議上走出來，走進群眾火熱的生活、走向中國蓬勃的實踐，以簡明的內(nèi)容、通俗的形式、大眾的思維、普及的方式讓群眾能掌握、會運用。讓廣大群眾所認知、所接受、所實踐，才能成為人民群眾的思想武器，也才能把人民群眾作為自己的物質(zhì)武器。

理論的最高目標是指導實踐，理論的最高成就是化為實踐。中國社會的發(fā)展實踐都應該是對馬克思主義中國化理論原則的遵循，對馬克思主義中國化理論要求的踐履，對馬克思主義中國化理論目標的追求。不能講的是一套，做的又是另一套。如果理論上講的與實踐中做的不僅不一致還相互打架，既損害了理論的權威，也會讓實踐走入誤區(qū)。

馬克思主義中國化是創(chuàng)造性的馬克思主義，不是教條式的馬克思主義，更不能是改旗易幟的馬克思主義。這是改革開放40年來馬克思主義中國化的基本結論，也是改革開放再出發(fā)中馬克思主義中國化的根本要求。

有關中國道路交通法心得體會及收獲三

本次畢業(yè)設計要求在該地區(qū)設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用公路有關技術標準及定額，進行工程施工圖設計和技術分析；培養(yǎng)和訓練我們的專業(yè)設計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力。在整個畢業(yè)設計過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。?，部分內(nèi)容必須手工完成以增強學生的設計理念，大部分內(nèi)容需上機完成，以增強我們的計算機及相關程序的運用。

目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術等級低，路況差、支護結構少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。

隨著公路建設的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設也是日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。

另外，我國公路建設已經(jīng)基本實現(xiàn)了機械化，覆蓋了整個公路建設過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設計的模板臺車，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設計的外國產(chǎn)品te1600運梁機及陜建lgb1600架橋機。

中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋?？v觀國內(nèi)外橋梁建設現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術、輕型材料、計算機軟件技術也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達到更大跨度。

1、道路設計：平曲線設計、豎曲線設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計

2、橋梁涵洞設計

3、路線交叉設計

4、施工組織設計

具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進行調(diào)配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線交通設施設計。

（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。

（二）具體設計步驟

1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。

2、在鴻業(yè)軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。

3、進行橫斷面設計，并計算和調(diào)配土方量。

4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件計算路面結構層。

5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數(shù)量。

6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設計與計算。

7、設計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。

8、交通標志標線的規(guī)定設計二級路的標志標線。

9、根據(jù)公路工程人員機械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時設施和臨時用地等。

1、研究目標：對鷹潭二級公路k14+000~k16+000進行二階段設計，主要包括設計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書等等。

2、主要特色：

“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設計上的主導地位,定線時先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。

由于二級公路的技術指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設計過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟發(fā)展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。

有關中國道路交通法心得體會及收獲四

同學們，首先我先給大家講一下交通安全的形勢。據(jù)有關資料顯示，全世界每年約有60萬人死于車禍。相當于第二次世界大戰(zhàn)時期，美國在日本廣島投下原子彈造成死亡人數(shù)的3倍多。中國每年約有6萬人葬身本論車輪之下，在眾多的交通事故中，盡管事故形態(tài)各異，原因也是多方面的，但有一點是共同的，那就是都有人違章，都有行人違反了道路交通管理條例。如果大家都自覺遵守道路交通管理條例，都不違章，也就等于消滅了交通事故，從平安、家家歡樂，那該多好哇!沒有規(guī)矩，不成方圓。同學們的學習也要有規(guī)章制度。同學們每天上學、放學都要走路，通過交通繁忙的馬路，這樣自然就成為了一名交通的參與者，所以同樣要遵守國家的有關交通法規(guī)和規(guī)章。 那么怎樣走路才能保證安全呢?我的回答是：“行人要走人行道，過馬路要走人行橫道?！比诵械朗窃诘缆分幸?guī)定專供行人行走的路線。行人在此通行就能確保安全，而人行橫道是在馬路中間劃著白色條紋的實踐，因為象斑馬身上的花紋，所以也稱斑馬線。它是供行人優(yōu)先通過的通道，人們也把它比作“白色橋梁”。但在沒有人行橫道燈的地點，另有在綠燈亮時，才準許行人通過，綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續(xù)通行，紅燈亮時，不準行人通行人行橫道。有的同學有說，如果我要走過馬路既沒有人行道，又沒有人行橫道怎么辦?我可以告訴大家，要盡量靠路邊走，不要走在車道中央，過馬路的時候，要先看看左邊，在看看右邊，在確信沒

有車輛通過，保證安全的前提下，快步通過。千萬不要在馬路上打打鬧鬧，追逐嬉戲，不要在車輛臨近時猛跑，與車輛搶道，更不能去跨越道路的隔離護欄和依坐護欄。

同學們上親戚家或外出活動，經(jīng)常要乘公共汽車或出租車。那么乘車要遵守哪些規(guī)定呢?我首先提出的一個要求是：講文明、守秩序。講文明、守秩序既關系到交通安全，也表現(xiàn)出一個人良好的精神面貌。其次，在準備乘車時，我向大家提出四個要和不要的要求。具體內(nèi)容是：

1、要在站臺和指定的地點候車，不要站在車道上(包括機動車道、非機動車道)候車，更不能隨處亂攔出租車。

2、要排隊依次上車，不要爭先恐后。

3、要在車停穩(wěn)后讓下車人先下車，然后再上車，不要在車還在運動就靠近車邊搶先上車。

4、要扶老攜幼，互相禮讓，不要爭搶座位，只顧自己。

乘坐汽車時，同學們要遵守這樣的規(guī)定：1、汽車行使途中，不要把身體的任何部分伸出車外，因為你如果把頭手伸出車外，遇到車輛經(jīng)過或路邊物體時候就極可能發(fā)生事故。 2、成做貨運汽車，請不要站立，不要坐在車廂欄板上，因為道路上常有樹枝、電線等物體，你站起來就不安全了，同時坐在車廂欄板上遇到剎車、轉彎就可能被慣性甩跌下來。

下車后不要急于橫穿馬路，因為此時你從車頭或車尾穿出，過往車輛的駕駛員視線受到你所乘坐車輛的阻擋，往往不容易發(fā)現(xiàn)你，待

發(fā)現(xiàn)你時，已經(jīng)為時已晚，制動不及了。

同學們，你們是每個家庭的希望，也是祖國的未來，祖國的繁榮昌盛還需要你們的繼續(xù)努力，因此，你們一定要珍惜自己的生命，切不可因自己的違章行為而給自己帶來終生的遺憾，給幸福的家庭帶來災難。同時，還希望你們在上學的路上要盡可能的走人行道，在過馬路時要走斑馬線，盡可能與大人一起橫穿馬路。在放學時應努力做到有組織地列隊回家，不要走在隊伍的外頭，隊列在橫穿馬路時，可請就近的交警叔叔暫時中斷交通后再通過，交警叔叔絕對會很熱情地為你們服務。不要邊走邊看書、玩電子游戲機，路上要看前后左右的情況，注意安全。

總之，你們的交通安全一大半要靠你們?nèi)ヅ?，交通安全的法?guī)和規(guī)章要靠你們?nèi)プ杂X遵守。我相信，你們作為新時代的少年兒童，是會為自己的未來和祖國的明天去努力的。我的話完了，謝謝大家。

有關中國道路交通法心得體會及收獲五

道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應的交通量分為高速公路，一級、二級、三級、四級公路。

常言道：“要想富，先修路?！比祟惿鐣畹幕緝?nèi)容衣食住行都離不開道路，離不開交通運輸。交通運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國民經(jīng)濟的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運輸?shù)缺容^而言道路運輸機動靈活，分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸有著顯著的效益。

道路建設是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統(tǒng)性;專業(yè)性強、生產(chǎn)周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運輸在交通運輸中主要有如下功能:

(1)主要承擔中、短途運輸?shù)娜蝿眨?/p>

(2)補充和銜接其他運輸方式，擔任大運量運輸?shù)募⑦\輸任務，

(3)在特殊條件下也可獨立擔負長途運輸任務。

隨著我過現(xiàn)代化城市的建設和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。目前我國道路客運設施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70%以上，有的省則高達90%。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟發(fā)達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。因此，道路運輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的主要 指標之一，高速公路是本世紀20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準備工作，其中包括高速公路的技術資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術標準》中列入了高速公路的技術標準。

我國高速公路建設起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣)高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車里程達3422km，位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設高速公路324km，這個速度僅次于美國，居世界第二。到1997年底高速公路達4735km，建設速度更快，一年建成1313km。到20xx年末我國高速公路通車里程已達16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設不僅改善了公路交通運輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。

交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟建設不可缺少的基礎設施，它的進步與變革直接關系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運輸?shù)脑鲩L速度應略高于國民經(jīng)濟增長速度。在未來幾十年中，我國的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長。1980年民有汽車僅164.9萬輛，1994年已增加到約950萬輛，平均年遞增12%以上。按此推算，到20xx年可達6000萬輛。

為適應國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國公路建設的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強養(yǎng)護，積極改善，重點發(fā)展，科學管理，保障通暢”。根據(jù)這一方針，到20xx年末，我國已建成高速公路里程1.6萬公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和 20xx年遠景規(guī)劃，預計“十五”期間我國將新增高速公路超過2.5萬公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對我國經(jīng)濟尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，起到推動作用。根據(jù)公路主骨架國道主干線建設發(fā)展計劃，用30年的時間建設“五縱七橫”12條國道主干線系統(tǒng)，總長3.5萬km。全國的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對外口岸將由高等級的國道主干線連接，一個與國民經(jīng)濟發(fā)展相適應，與其它運輸方式相協(xié)調(diào)的快速、安全的國家干線網(wǎng)絡系統(tǒng)將形成。

公路在我們現(xiàn)代社會中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進社會的發(fā)展，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和資源的開發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動了社會的發(fā)展。

結合本路段的實際地形地貌，堅持設計與實際情況相結合原則進行道路設計。由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括路面、路基、橋涵等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個方面均衡考慮的。

在結構方面，對上述路面、路基、橋涵這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。

此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

本次設計是湖南某微丘區(qū)一級公路k0+000到k2+816.716路段，總共2816.716米。

1. 平面設計

本路段前面地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，后面遇到高山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉，適當設置涵洞。由于是一級公路，故只設計兩個交點即可。采用設超高的緩和曲線長度與圓曲線半徑。

2.縱斷面設計

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3.橫斷面設計

結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4.路基設計

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。

5.路面設計

本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質(zhì)，并結合當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。

6.路基路面排水設計

路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應當與當?shù)氐霓r(nóng)利的建設相配合。要結合當?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

7.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。

8.涵洞的設計

在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

9.道路交叉口設計

由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標高，建筑高度等指標。

10.路基土石方調(diào)配

為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。

20xx.12.15-20xx.1.10 完成畢業(yè)設計開題報告

20xx.2.21-20xx.3.12 路線設計(方案確定、平縱線形設計)

20xx.3.13-20xx.4.4 路基穩(wěn)定性設計與擋墻設計

20xx.4.5-20xx.4.25 路面工程設計計算

20xx.4.26-20xx.5.10 道路施工方案

20xx.5.10-20xx.5.20 畢業(yè)設計成果打印與審核

20xx.6.13 畢業(yè)答辯

其中中間空閑時進行兩周畢業(yè)實習

五、主要參考文獻

[1] 《公路工程技術標準》(jtg b01—20xx).人民交通出版社，20xx

[2] 《公路路線設計規(guī)范》(jtg d20-20xx).人民交通出版社，20xx

[3] 《公路路基設計規(guī)范》(jtg d30—20xx).人民交通出版社，20xx

[4] 《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(jtg d40—20xx).人民交通出版社，20xx

[5] 《公路瀝青路面設計規(guī)范》(jtg d50—20xx).人民交通出版社，20xx

[6] 《公路橋涵設計通用規(guī)范》(jtg d60—20xx).人民交通出版社，20xx

[7] 《道路工程制圖標準》(gbj50162—92).人民交通出版社，1992

[8] 楊春風等.道路勘測設計.人民交通出版社，20xx.1

[9] 鄧學鈞.路基路面工程.人民交通出版社，20xx.2

[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業(yè)設計指南道路工程分冊.中國水利水電出版社，20xx.2

[11]《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》.人民交通出版社,20xx

[12] 公路基本建設工程概算、預算編制辦法[m].北京：人民交通出版社，20xx.

有關中國道路交通法心得體會及收獲六

甲方：________________________

法定代表人：__________________

乙方：________________________

法定代表人：__________________

甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，達成_________轉讓協(xié)議，協(xié)議如下：

第一條在友好協(xié)商的前提下，為了更好地經(jīng)營和管理，甲方將_________轉讓給乙方，包括已列明的所有固定資產(chǎn)和所有無形資產(chǎn)(詳細清單附后略)，總額為人民幣_________元(大寫_________元)，其中應收押金_________元(大寫_________元)。

第二條本協(xié)議簽字生效之日起，乙方先付甲方人民幣_________元，乙方可派收費和財務人員進入，從即日起，所有的收入歸乙方，同時藥品、人員工資、水電、房租等所有相關費用由乙方負責;之前的所有相關費用由甲方結清。

第三條_________個月后，所有的經(jīng)營管理權歸乙方，甲方應協(xié)助乙方平穩(wěn)過渡，同時乙方應承認甲方所簽署的合同或口頭合同;對于有異議或有爭議的問題，雙方應在相互尊重理解的基礎上友好與合同方協(xié)調(diào)解決。

第四條甲方在辦理完成轉讓變更手續(xù)，乙方(或乙方代表)為法人和負責人后，乙方必須付人民幣_______元(大寫______元)予甲方，余額_________元乙方必須在年底檢查(上級)完畢后_________日內(nèi)付清予甲方。

第五條陳述和保證

5.1甲方的陳述和保證

(1)其是一家依法設立并有效存續(xù);

(2)其有權進行本協(xié)議規(guī)定的行為，并已采取所有必要的行為授權簽訂和履行本協(xié)議;

(3)本協(xié)議自簽定之日起對其構成有約束力的義務。

5.2乙方的陳述和保證

(1)其有權進行本協(xié)議規(guī)定的行為，并已采取所有必要的行為授權簽訂和履行本協(xié)議;

(2)本協(xié)議自簽定之日起對其構成有約束力的義務。

第六條違約責任

6.1甲方的責任

(1)如果甲方未按本協(xié)議履行義務，則應承擔罰款_________元給乙方并應按本協(xié)議繼續(xù)完義務。

(2)如果甲方違反其在本協(xié)議中所作的陳述、保證或其他義務，而使乙方遭受損失，則乙方有權要求甲方予以賠償。

6.2乙方的責任

(1)如果乙方違反本協(xié)議，則甲方可解除協(xié)議并要求乙方承擔違約金_________元。

(2)如果乙方違反其在本協(xié)議中所作的陳述、保證或其他義務，而使甲方遭受損失，則甲方有權要求乙方予以賠償。

第七條保密

一方對因本次轉讓協(xié)議而獲知的另一方的商業(yè)機密負有保密義務，不得向有關其他第三方泄露，但中國現(xiàn)行法律、法規(guī)另有規(guī)定的或經(jīng)另一方書面同意的除外。

第八條補充與變更

本協(xié)議可根據(jù)各方意見進行書面修改或補充，由此形成的補充協(xié)議，與協(xié)議具有相同法律效力。

第九條協(xié)議附件

9.1本協(xié)議附件包括但不限于：各方簽署的與履行本協(xié)議有關的修改、補充、變更協(xié)議;甲方的營業(yè)執(zhí)照復印件、乙方的身份證復印件及相關的各種法律文件;

9.2任何一方違反本協(xié)議附件的有關規(guī)定，應按照本協(xié)議的違約責任條款承擔法律責任。

第十條不可抗力

任何一方因有不可抗力致使全部或部分不能履行本協(xié)議或遲延履行本協(xié)議，應自不可抗力事件發(fā)生之日起三日內(nèi)，將事件情況以書面形式通知另一方，并自事件發(fā)生之日起三十日內(nèi)，向另一方提交導致其全部或部分不能履行或遲延履行的證明。

第十一條爭議的解決

本協(xié)議書適用中華人民共和國有關法律，受中華人民共和國法律管轄。

本協(xié)議各方當事人對本協(xié)議有關條款的解釋或履行發(fā)生爭議時，應通過友好協(xié)商的方式予以解決。如果經(jīng)協(xié)商未達成書面協(xié)議，則任何一方當事人均有權向有管轄權的人民法院提起訴訟。

第十二條權利的保留

任何一方?jīng)]有行使其權利或沒有就對方的違約行為采取任何行動，不應被視為對權利的放棄或?qū)ψ肪窟`約責任的放棄。任何一方放棄針對對方的任何權利或放棄追究對方的任何責任，不應視為放棄對對方任何其他權利或任何其他責任的追究。所有放棄應書面做出。

第十三條后繼立法

除法律本身有明確規(guī)定外，后繼立法(本協(xié)議生效后的立法)或法律變更對本協(xié)議不應構成影響。各方應根據(jù)后繼立法或法律變更，經(jīng)協(xié)商一致對本協(xié)議進行修改或補充，但應采取書面形式。

第十四條通知

14.1本協(xié)議要求或允許的通知或通訊，不論以何種方式傳遞均自被通知一方實際收到時生效。

14.2前款中的實際收到是指通知或通訊內(nèi)容到達被通訊人(在本協(xié)議中列明的住所)的法定地址或住所或指定的通訊地址范圍。

14.3一方變更通知或通訊地址，應自變更之日起三日內(nèi)，將變更后的地址通知另一方，否則變更方應對此造成的一切后果承擔法律責任。

第十五條協(xié)議的解釋

本協(xié)議各條款的標題僅為方便而設，不影響標題所屬條款的意思。

第十六條生效條件

本協(xié)議自雙方的法定代表人或其授權代理人在本協(xié)議上簽字并加蓋公章之日起生效。各方應在協(xié)議正本上加蓋騎縫章。

本協(xié)議一式_________份，具有相同法律效力。各方當事人各執(zhí)份，其他用于履行相關法律手續(xù)。

甲方(蓋章)：__________________

法定代表人(簽字)：____________

_________年_________月________日

乙方(蓋章)：__________________

法定代表人(簽字)：____________

_________年_________月________日

有關中國道路交通法心得體會及收獲七

縣道線起點建甌城北(與新建的線分道)，經(jīng)小松鎮(zhèn)進入建陽境內(nèi)，終點建陽小湖鎮(zhèn)(與新建的線交會)，全長約50公里。根據(jù)我省公路路網(wǎng)建設規(guī)劃，x縣道擬升級改造為省道，同時連接小湖至建陽，使x縣道真正形成建陽與建甌、浦城、政和的四縣(市、區(qū))相連的重要通道。

一、道路現(xiàn)狀情況:

由于縣道線絕大部分是借道原205國道路基，目前該路已硬化，總體達到等級要求，路面寬為6米，路肩各0.75米水泥，硬化里程50千米，從建甌城北至小湖集鎮(zhèn)與205國道交匯。而小湖集鎮(zhèn)到建陽城關之間還有11公里道路(小湖集鎮(zhèn)到童游官源)未納入縣道線，該道路僅為路面寬5米的鄉(xiāng)村道路，官源至建陽城區(qū)11公里則為寬7.5米的縣道，從小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)的道路連接著205國道，并承接著建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和相關縣(市)共10余萬人的生產(chǎn)生活，多年來交通事故頻發(fā)。

為使x縣道升級改造做到環(huán)保、便捷和為經(jīng)濟建設服務等，特提出以下升級改造建議:

方案一:走原有線路，將小湖至建陽(起點205國道，終點建陽城區(qū)新福利中心)的縣道升級為省道，路面寬度設計為7.5米，其中小湖集鎮(zhèn)到童游官源路段11公里從現(xiàn)有路面寬度5米拓寬改造為7.5米，達到三級公路標準。

方案二:x縣道改線方案，不走原有小湖集鎮(zhèn)到童游官源的縣道線路，而是從小湖205國道起經(jīng)小湖鎮(zhèn)貴源村源頭自然村，再經(jīng)庵山腳下隧道到童游街道的南山，再由南山經(jīng)往建陽城區(qū)方向新建一條線路，按7.5米路面寬、三級公路標準建設。

二、升級改造的主要理由:

1.改線方案的優(yōu)勢:原來的老路經(jīng)過村莊較多，拆遷任務重，需要征用大量農(nóng)田，拆遷大量民房。從建議方案二的線路征用農(nóng)田較少，不要拆遷民房，大部分為低山丘陵，僅在庵山腳下要修建一條長約2100米的隧道。該路修通后小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)可以從原有的22公里縮短至16公里，整整近了6公里。

2.無論是將原有縣道拓寬改造的方案，還是經(jīng)庵山隧道改線的方案，均有利于緩解建陽城區(qū)交通擁擠，城區(qū)南北方向和浦城、政和往武夷山方向的車輛行車均可不進入城區(qū)，可經(jīng)205國道，接小湖線路，接童游水尾福利中心303縣道改線處通行，形成城區(qū)的南北環(huán)城公路。

3、為建陽區(qū)的生態(tài)旅游項目發(fā)展做貢獻，建陽市地處武夷新區(qū)核心，近年大力發(fā)展旅游業(yè)，如處于庵山的省級森林公園，小湖大歷溪旅游風景區(qū)，中國武夷森林狩獵場的建設等，均在這條擬新建的省道上?？梢韵胂笤诓痪玫膶?，因為這條道路的升級改造，小湖作為建陽城區(qū)的后花園，各項經(jīng)濟建設將越來越好，且更多的生態(tài)項目會因為道路交通的便利而落地林業(yè)生態(tài)良好的小湖鎮(zhèn)。

4.極大地帶動建陽東片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，無論是方案一還是方案二，都將建陽城區(qū)和205國道緊密連接，路程短、投資小，同時有利于充分發(fā)揮205國道沿線緊靠南浦溪、地多、勞動力多、農(nóng)副產(chǎn)品豐富、交通方便的優(yōu)勢，發(fā)展國道沿線的工業(yè)經(jīng)濟帶，帶動東片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展。

5、項目建設要惠及更多的人民，由于該省道由建陽城區(qū)出發(fā)到小湖與205國道相連，這就極大地方便了浦城、政和東平和建甌龍村、小松及建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(漳墩、回龍、水吉和小湖)共10余萬人的生產(chǎn)生活，同時縮短了建陽城區(qū)與南平市規(guī)劃中建甌至浦城方向高速公路小湖互通口(規(guī)劃選址小湖鎮(zhèn)馬坑村后塘自然村)的路程，形成建陽城區(qū)至建陽東高速互通口的快速公路，社會效益和經(jīng)濟效益十分明顯。

有關中國道路交通法心得體會及收獲八

發(fā)包人： (以下簡稱甲方) 承包人： (以下簡稱乙方)

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規(guī)、遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就乙方承建甲方大渡口區(qū)“ 廣場土石方工程”二次平基事項協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵守。

一、 工程名稱： 廣場土石方工程

二、 施工地點：重慶市大渡口區(qū) 地塊

三、 承包范圍：

圖紙范圍(詳見附圖——20x年中煤國際工程集團重慶設計研究院設計的 廣場平基土石方圖)內(nèi)土石方平基至設計規(guī)定之標高，土石方挖方、爆破、渣場尋找、外運棄渣、臨時道路的修建、沖洗管道的接入(甲方提供接口)、排水溝及水池的修建、土石方施工所需辦理相關手續(xù)的辦理等一切完成該項工程所需要的工作。

四、 質(zhì)量要求

4.1按設計給定的平基高程，完成面各標高極差必須控制在-100mm——+100mm以內(nèi);

4.2嚴格按照土石方施工規(guī)范、爆破施工規(guī)范施工;

4.3嚴格控制施工范圍，在距完成面標高1米范圍內(nèi)的石方應采用非爆破方式進行施工，確保該工程的基礎完整性;

4.4渣土外運必須嚴格按照衛(wèi)生城市要求采用相應處理措施，保證環(huán)

4.5控制施工噪音，嚴禁擾民，控制爆破，保證周邊建筑及他人人身財產(chǎn)的安全;

4.6施工質(zhì)量要求按相關的施工及驗收規(guī)范。

五、合同工期

工程工期從監(jiān)理單位(或業(yè)主單位)的開工令所確定的時間算起，合同總工期為60日歷日。

六、合同價款

6.1工程暫定總造價：人民幣約貳佰萬元整，最終以實際結算為準;

6.2綜合單價按人民幣32.8/m3)綜合包干使用，甲方不再增加任何費用;

6.3上述綜合單價是固定單價，該單價不分土石方及巖石堅硬程度、不分運距遠近、也不論是否存在棄渣和市政交通管制，即包含但不限于以下工作;含挖、場內(nèi)轉運、外運棄渣運輸費(不論距離遠近)、爆破、棄渣費、回填、碾壓費、淤泥、雜草清除、廢氣構筑物拆除、施工用臨時便道興建、施工機械費、大型機械進出場費、設備進出場費、勞務費、質(zhì)檢費、材料費、采管費、運輸費、安裝及拆卸費、保險費、管理費、稅費、利潤和施工措施費、安全文明施工費土石方施工所辦理相關手續(xù)費用以及合同中明示或暗示的所有一切風險、責任和義務等全部完成該項工作所需要的 工作內(nèi)容，只對可計量范圍的挖方量計量計價，其他任何工作均包含在挖訪之綜合單價內(nèi)，不計量計價。由于該工作面范圍內(nèi)有大量積水，甲方一次性補貼6000元人

6.4土石方工程量計算規(guī)則：土石方的工程量按實測算計量，施工前雙方確定實際狀況抄平計量并繪制現(xiàn)狀圖雙方予以確認，工程完工后乙方按可計量范圍實際挖方情況繪制竣工圖雙方予以確認，按雙方確認的現(xiàn)狀圖和竣工圖進行開挖工程量計算。

6.5竣工后的實際高程與設計高程的誤差必須控制在±100mm以內(nèi)，否則視為不合格。

七、竣工驗收

工程全部完工后，由乙方書面申請竣工驗收，在乙方配合的前期下，甲方在七個工作日內(nèi)完成竣工驗收。

八、付款方式

當工程全部完工并經(jīng)驗收合格后15個工作日內(nèi)，甲方支付給乙方合同暫定總價的50%;當工程全部結算完畢后15個工作日內(nèi)，甲方支付給乙方至結算總價的80%，余款20%驗收合格之日起半年期滿后15個工作日內(nèi)甲方一次性支付給乙方。

九、雙方責任

9.1甲方責任

9.1.1甲方代表為：，負責施工階段的質(zhì)量監(jiān)督檢查及進度控制。

9.1.2向乙方提供必要的地下管線資料。

9.1.3組織對工程的竣工驗收。

9.1.4按合同約定及時辦清工程結算。

9.1.5按合同約定及時支付工程款。

9.1.6施工期間，工作時間內(nèi)(北京時間7：00—20：00)內(nèi)，如連續(xù)下雨超過8小時，工期順延(須乙方書面申請并經(jīng)甲方書面確認)但甲方不承擔因下雨及其他原因造成停工、窩工等產(chǎn)生的一切費用。

9.2乙方責任

9.2.1乙方委派楊才輝作為本工程項目經(jīng)理，負責工程項目管理。

9.2.2按施工圖及甲方有關要求組織施工，達到合同約定質(zhì)量標準。凡質(zhì)量不合格造成的返工費用均由乙方自行負責。

9.2.3遵守政府有關主管部門對施工場地的管理規(guī)定，并按規(guī)定辦理相關手續(xù)。

9.2.4乙方必須按甲乙雙方確認的總工期組織施工，并接受甲方的檢查、督促。

9.2.5保證文明施工、安全生產(chǎn)。在施工過程中，乙方應做好對現(xiàn)場管理人員及施工人員的安全教育，消除事故隱患，杜絕一切安全事故的發(fā)生。施工過程中所發(fā)生的一切安全事故，責任及經(jīng)濟損失全部由乙方承擔，并且工期不予順延。甲方及監(jiān)理有全對施工現(xiàn)場進行文明施工、安全檢查，如發(fā)現(xiàn)有不合格的必須立即整改，乙方接到通知后不執(zhí)行或執(zhí)行不徹底的，視同乙方為約，甲方有權處乙方每次20x元的違約金。

9.2.6乙方嚴格按照國家現(xiàn)行標準、規(guī)范和甲方批準的施工組織設計以及本合同要求組織施工，隨時接受甲方的檢查，確保工程質(zhì)量。

9.2.7完工后，乙方必須書面報請甲方竣工驗收。

9.2.8工程施工中及時形成完整、準確、真實的工程技術資料，一式叁份，竣工驗收后提交給甲方。

9.2.9因非甲方造成的停工，由乙方承擔發(fā)生的費用，工期不予順延。

9.2.10乙方有義務承擔甲方委托的與該工程有關的任務，并且合同工期不予追加，合同單價也不變。

9.2.11乙方在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)不明管線等，應及時通知甲方，否則后果自負。

9.2.12施工現(xiàn)場涉及的施工用水、用電、臨時設施全部由乙方自行負責。

十、違約責任

10.1乙方必須嚴格按照本合同約定內(nèi)容如期完成本工程，如乙方無正當理由單方終止或解除合同，則應向甲方支付違約金30萬元(在已經(jīng)完成的工程結算款和履約保證金中扣除，不足部分由乙方補交)。 10.2乙方必須嚴格按照甲方的要求在紅線范圍內(nèi)平基至規(guī)定標高，如標高達不到要求，乙方應在10天內(nèi)返工直至達到合格，否則甲方將代為處理，其費用從乙方工程結算款中扣除，并處代為處理費用同等金額的違約金。

10.3乙方違背9.2.3、9.2.5條規(guī)定，承擔因自身原因違反有關規(guī)定造成的損失和罰款。

10.4乙方必須在第五條規(guī)定工期內(nèi)完成本工程，否則每延期一天，乙方將承擔工程總價5‰的違約金。

10.5乙方違背9.2.8條，在工程驗收后15天內(nèi)未向甲方移交所有工程技術檔案資料，每日承擔工程暫定總造價3‰的違約金。

10.6乙方擅自停工10天以上，甲方有權終止合同并另行委托施工單位，并由乙方向甲方支付合同總金額15%的違約金和由此造成的損失。

10.7若乙方不按9.2.6條款執(zhí)行(或前一道工序未經(jīng)驗收合格就進入下道工序施工)，視同乙方違約，甲方有權處乙方違約金：第一次處違約金5000元;第二次處違約金10000元;第三次處違約金20x0元;三次以上甲方有權終至合同，由此引起的一切經(jīng)濟損失均由乙方承擔。

10.8甲方違背9.1.6條未按時支付工程費用，則按中國人民銀行同期利率向乙方支付利息。

10.9如乙方違約，經(jīng)甲方通知后仍不糾正或遲延履行達10日以上，甲方有權解除合同并處乙方違約金伍萬元。

十一、糾紛處理

本建設工程發(fā)生爭議，甲方與乙方應及時協(xié)商解決。也可由大渡口建設行政主管部門調(diào)解，調(diào)解不成時，雙方當事人同意由重慶市江北區(qū)人民法院訴訟判決。

十二、合同生效及其他

12.1因不可抗力事件導致的費用及延誤的工期按國家有關規(guī)定執(zhí)行。 12.2本合同一式捌份，甲乙雙方蓋章簽字后即生效，甲方執(zhí)陸份，乙方執(zhí)貳份具有同等法律效力。待工程竣工驗收合格、尾款付清后自動失效。

12.3未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，可簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

立合同人：

發(fā)包人：法定代表人：聯(lián)系人：開戶行：帳號：聯(lián)系電話：

承包人： 法定代表人： 聯(lián)系人： 開戶行： 帳號： 聯(lián)系電話：

年月日：

有關中國道路交通法心得體會及收獲九

萬科企業(yè)股份有限公司關于補選監(jiān)事的監(jiān)事會的議案

證券代碼：000002、20xx02 證券簡稱：萬科a、萬科b

公告編號：〈萬〉20xx-033

本公司及董事會全體成員保證公告內(nèi)容真實、準確和完整，沒有虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏。

關于補選監(jiān)事的議案于20xx年5月22日以電子郵件方式提交各位監(jiān)事，第八屆監(jiān)事會于20xx年5月27日在深圳市鹽田區(qū)大梅沙環(huán)梅路33號萬科中心召開會議審議了有關議案。會議應到監(jiān)事3名，實到監(jiān)事2名，吳丁監(jiān)事因故未能親自出席本次監(jiān)事會。會議的召開符合《公司法》及《公司章程》等有關規(guī)定。

會議以2票贊成，0票反對，0票棄權審議并通過了關于補選監(jiān)事的議案，決議提名廖綺云女士作為第八屆監(jiān)事會監(jiān)事候選人，提交股東大會審議，任期至第八屆監(jiān)事會屆滿為止。

監(jiān)事候選人簡歷見附件。

特此公告。

萬科企業(yè)股份有限公司

監(jiān)事會

二〇xx年五月二十八日

附件：監(jiān)事候選人簡歷

廖綺云，女，生于1959年1月，泰國人。1978年獲得香港大會法學學士，1981年香港大學法律學深造證書。曾任職于d. w. ling & co.、fairbairn & kwok、livasiri & co.等律師事務所。20xx年~20xx年任華潤創(chuàng)業(yè)有限公司首席法律顧問，20xx年~20xx年華潤(集團)有限公司法律事務部總經(jīng)理，20xx年至今任任華潤(集團)有限公司法律事務部首席法律顧問。

廖綺云女士不持有公司股票，未曾受到過中國證監(jiān)會及其他有關部門的處罰和證券交易所懲戒，符合《公司法》等相關法律、法規(guī)和規(guī)定要求擔任公司高級管理人員的任職條件。

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