香港道路駕駛心得體會和感想 駕駛員道路駕駛心得體會(八篇)

心中有不少心得體會時，不如來好好地做個總結(jié)，寫一篇心得體會，如此可以一直更新迭代自己的想法。那么心得體會該怎么寫？想必這讓大家都很苦惱吧。那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。

有關(guān)香港道路駕駛心得體會和感想一

歷史沿革

早于1970年代后期，由于興建地鐵荃灣線，荔枝角大橋(葵涌道)以內(nèi)的荔枝角灣被填平，灣內(nèi)的泳棚和劃艇場消失。北端的荔枝角泳池和室內(nèi)體育館首先于1980年代落成。南端亦落實興建荔枝角公園，第一期于1990年啟用。

1990年代初期，西九龍?zhí)詈９こ淌估笾谴髽蛞约懊梨谛逻椧阅系暮Ｓ蜃兂申懙兀笾枪珗@就再向該處擴展，以作為西九龍公路和美孚新邨之間的緩沖帶。但有部分地段受到九廣西鐵工程所影響，在1998年-20xx年間，九廣鐵路公司負責重置荔枝角公園內(nèi)所有受西鐵工程影響的設(shè)施，第二及第三期發(fā)展亦作出相應修訂，進行加建及改善設(shè)施工程，西鐵美孚站上蓋亦加建了花園。

相關(guān)景點

荔枝角公園分為三期建造，總面積達17.65公頃，園內(nèi)提供多項康體設(shè)施，而鄰近配套設(shè)施則有荔枝角公園游泳池、體育館及圖書館。

嶺南之風

嶺南之風是一個中式公園，于20xx年11月11日正式開放給市民游覽，每日的開放時間為上午7時正至下午11時正。由于公園位處九龍荔枝角的填海區(qū)，而荔枝又是嶺南名果，故以傳統(tǒng)嶺南風格造園。全園面積達12500平方米，水景面積約為2600平方米，占全園面積約百分之二十。

整個公園分為十個景區(qū)，園內(nèi)的建筑物皆環(huán)繞著中央水池向外伸延，以院落回廊為布局。其建筑藝術(shù)也是采用嶺南風格，如陶塑、瓦作、灰塑、石雕和木砌等，而假山石則以英德太湖石為主。此外，園內(nèi)掛有多副對聯(lián)，撰聯(lián)人有梁啟超、劉華東、李文田、康有為等。公園由東門至橋廊屋檐，均綴以彩色光纖燈飾，令園景在月夜下更添嫵媚。園的內(nèi)外廣植樹木，綠樹成蔭;此外，更有精致的盆景擺設(shè)，供游人欣賞。

卵石徑

花園內(nèi)的一個景點為“健康去屣”。這是一條用卵石鋪砌而成的小徑，游人赤足或穿著布鞋，于卵石徑上來回步行，便能刺激足底的神經(jīng)反射區(qū)，促進足部血液循環(huán)。每天的不同時段，均見游人如鯽，可見卵石徑甚受歡迎。

有關(guān)香港道路駕駛心得體會和感想二

各位游客：

你們好，歡迎你們來到香港旅游，我是你們的導游_。

維多利亞港(英語:victoriaharbour)簡稱維港，是位于中華人民共和國香港特別行政區(qū)的香港島和九龍半島之間的海港。世界第三大海港。由于港闊水深，為天然良港，香港亦因而有"東方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美譽。

維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進出。早年已被英國人看中有成為東亞地區(qū)優(yōu)良港口的潛力，后來從清政府手上奪得香港，發(fā)展其遠東的海上貿(mào)易事業(yè)。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經(jīng)濟和旅游業(yè)發(fā)展，是香港成為國際化大都市的關(guān)鍵之一。

地理概述

根據(jù)20_年的資料，維多利亞港面積為41.88平方公里，僅為原水域面積的60%，平均水深達12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。范圍東至鯉魚門，西至青洲、青衣島南灣角及汀九(該帶水域又稱為“西錨灣”)。維多利亞港潮差約1米。海港內(nèi)包括青衣島、青洲、小青洲及九龍石等島嶼，以及藍巴勒海峽、硫磺海峽及鯉魚門等水道。

形成原因

維多利亞港是一個天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前當海平面比現(xiàn)在還很低之時。當時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山谷。后來隨著海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成為了今日的海港。

港口水位

維多利亞港的水位高度最高的紀錄為3.96米，

紀錄于1962年臺風溫黛襲港期間產(chǎn)生。因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至20_年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年后，維多利亞港水位急速下跌。

維多利亞港在香港開埠之時頗為廣闊，因為當時兩岸都是天然的海岸線。在今日北角東部，直到1930年代還是一個海灘，而在1970年代時，即使在筲箕灣的碼頭，仍然會有人在岸邊游泳。然而，隨著都市的發(fā)展，使污水不斷排入海港里，使海港受到極大的污染;加上維多利亞港兩岸不斷的填海取地，使海港內(nèi)變得大浪和湍急。1980年代當香港政府草擬香港機場核心計劃時，曾建議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽，但未有成事。

歷史沿革

1841年，英國占領(lǐng)香港。清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領(lǐng)九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港，以當時在位的維多利亞女王命清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領(lǐng)九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港。

清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領(lǐng)九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港。

名為維多利亞港，在此以前，清朝文牘稱為尖沙咀洋面或中門。類似的情況還有維多利亞公園、維多利亞城(今西環(huán)至銅鑼灣一帶)和維多利亞山(victoriapeak，即太平山)等。

香港可供發(fā)展的平地很少，因此自1841年開埠以來，政府多次集中在維多利亞港進行填海工程。1842年，皇后大道及云咸街的興建造成大量沙石，為免搬運至其他地區(qū)存放，于是直接把沙石推進海港，擴大香港的發(fā)展面積。政府1852年展開的文咸填海計劃，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上環(huán)文咸東街一帶，目的是將上環(huán)的發(fā)展面積進一步增加，以興建政府部門及港口設(shè)施，發(fā)展維多利亞城。

后來，填海工程由原來的港島西面，及后擴展至整個香港島及九龍，以有利香港發(fā)展。中環(huán)德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業(yè)區(qū)、土瓜灣、葵青貨柜碼頭、荃灣和西九龍等重要發(fā)展地方，全都是填海造地得來。

因香港為亞洲的重要港口之一，在20世紀初至1970年代，造船業(yè)亦十分發(fā)達。當時，香港擁有亞洲其中兩個最大規(guī)模的船塢，分別是位于鲗魚涌，由太古洋行開設(shè)的太古船塢，以及位于紅磡的黃埔船塢。船塢雇用的工人數(shù)以千計，造船技術(shù)和出產(chǎn)船只的排水量皆與日本齊名。然而，自1970年代起，香港的航運業(yè)開始衰退，地產(chǎn)業(yè)則開始起飛。兩所船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作開設(shè)香港聯(lián)合船塢，原址改建成住宅及商場，即今日的太古城與黃埔花園。

香港開埠以后，英國皇家海軍在中環(huán)設(shè)立海軍基地，其后命名為添馬艦，現(xiàn)時該地段已發(fā)展成新政府總部。1990年代中期，海軍基地遷往昂船洲。香港由于是自由補給港，又位于東南亞與遠東航道的中心點，所以在1997年香港回歸前，維多利亞港常有英國或美國軍艦停泊，1997年后亦有不少美國軍艦來港補給。艦上官兵留港期間，多到灣仔等地消遣。

段經(jīng)濟貿(mào)易

維多利亞港是國際上重要的港口之一，據(jù)政府紀錄，20_年抵港的遠洋輪船及內(nèi)河商船分別有39,040和190,820航次，海上運輸相當發(fā)達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至后來海港西部的葵涌及青衣貨柜碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉(zhuǎn)而以旅游和交通為主。現(xiàn)時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業(yè)及內(nèi)河商船仍然十分頻繁。香港現(xiàn)時處理的貨物對整個華南地區(qū)極為重要，而且大部份貨物大部份地區(qū)與華南地區(qū)有關(guān)。

維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環(huán)山，強風因而為山勢所阻。港內(nèi)又設(shè)有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船只在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由于香港氣候暖和，港口終年不結(jié)冰，船只可自由進出?；诟黜梼?yōu)秀條件，香港因而成為優(yōu)良轉(zhuǎn)口港。

葵青貨柜碼頭

葵青貨柜碼頭位于香港新界葵青區(qū)葵涌及葵青青衣的醉酒灣，在維多利亞港西北部，是香港最主要的貨柜物流處理中心，目前是世界第二大吞吐量的貨柜港口(世界最大吞吐量的貨柜港口是新加坡)及華南地區(qū)第一大港。1992年至20_年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。

葵青貨柜碼頭占地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有9個貨柜碼頭，24個泊位，可停泊最大型的貨柜船。碼頭的全年總處理能力，超過1800萬個標準貨柜單位。20_年，葵青貨柜碼頭處理的貨物總量約為16,048千個貨柜單位。

中流作業(yè)區(qū)

1970年代，貨柜碼頭開始發(fā)展時，貨柜碼頭可供集箱船只所裝載的泊位不敷使用，班輪公司為減低船只等候泊位所造成的損失，決定直接在貨船上分派貨柜，在海中系以浮筒或拋海通過躉船來進行裝卸集裝箱，利用躉船將貨柜運送到附近的碼頭起卸，目的是要輔助貨柜碼頭的角色，成為香港中流作業(yè)的雛型。

為方便將貨柜船的貨物運送至港九各地，香港在維多利亞港兩岸設(shè)置多個中流作業(yè)區(qū)。由于中流作業(yè)可將貨柜船在市區(qū)部份碼頭直接進行起卸工作，無需經(jīng)過貨柜碼頭起卸，可避免路面上的交通擠塞或所泊位不足造成的延誤。加上中流作業(yè)的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇?，F(xiàn)時，香港約有20% 的貨物裝卸工作在系泊或錨泊港內(nèi)的船只上以中流作業(yè)的方式進行。

交通設(shè)施

由于維多利亞港分隔香港島和九龍半島，維多利亞港的交通對香港發(fā)展尤其重要。1890年代起，早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。隨著香港經(jīng)濟發(fā)展，維多利亞港的交通設(shè)施由原來渡海小輪發(fā)展至海底隧道，地下鐵路等現(xiàn)代化設(shè)施。

跨海設(shè)施

維多利亞港上雖沒有橋梁橫過，但它的底下現(xiàn)時有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的香港海底隧道(紅磡海底隧道)、1989年通車的東區(qū)海底隧道，以及1997年通車的西區(qū)海底隧道。

早在1894年，香港正興建電車系統(tǒng)之時，香港政府便已經(jīng)有興建跨海大橋的打算，以連接港島及九龍兩岸。大橋上更包括電車系統(tǒng)，希望跨海大橋能成為香港的標志性建筑物。由于當年興建跨海大橋成本高昂，及影響維多利亞港船只運行，故計劃擱置。

二次大戰(zhàn)過后，政府曾考慮天星小輪負荷問題，在1950年代重新研究跨海大橋計劃。當時建議中跨海大橋亦包括海底隧道方案，但因大橋破壞景觀而被擱置。后來，政府于1955年決定研究興建海底隧道可行性。直到1960年代，香港政府決定興建紅磡海底隧道，連接紅磡與銅鑼灣。1972年8月，紅磡海底隧道通車。

1976年，因紅磡海底隧道擠塞情況未有改善，政府再度研究在鯉魚門興建大橋，連接香港島及九龍東面，但其后因影響船只航道及啟德機場飛機升降再度擱置，后來由東區(qū)海底隧道取代。

香港海底隧道

香港海底隧道又名紅磡海底隧道(簡稱紅隧或舊隧)，是香港第1條海底行車隧道，于1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。目前，紅隧是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。海底隧道南端出入口位于奇力島(又稱燈籠洲)，因工程關(guān)系該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦為填海所得。隧道使用舊式設(shè)計，只有雙程雙線行車，早于通車20_年后行車流量已經(jīng)飽和，往港島方向每天上下午繁忙時間經(jīng)常出現(xiàn)擠塞情況。因此，除隧道收費外，由1984年6月1日起，當局向所有車輛征收隧道稅，以求減低流量。而該隧道專營權(quán)在1999年8月31日屆滿，現(xiàn)已交還香港政府管理。

雖然先后有東區(qū)海底隧道及西區(qū)海底隧道通車紓解車流，但由于兩隧均收費高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的飽和程度仍日益惡化。在周末及假日前夕，有時到凌晨12時左右仍可見車龍。20_年，平均每日行車量達124,000架次。

東區(qū)海底隧道

東區(qū)海底隧道簡稱東隧，是香港第二條過海行車隧道。隧道連接香港島東部和九龍東部，全長2.2公里，共有5條管道：2條雙程雙線行車管道、兩條為港鐵將軍澳線使用(將軍澳線通車前為觀塘線使用)，以及一條容納環(huán)境控制系統(tǒng)的管道。隧道南端為鲗魚涌，與4號干線(東區(qū)走廊)交匯;北端的茶果嶺出入口設(shè)有收費廣場。

1986年，中信泰富旗下的新香港隧道有限公司以“建造、營運、移交”(bot)方式獲發(fā)東區(qū)海底隧道30年的專營權(quán)。20_年，該公司在有龐大盈利下仍申請加價成功，引起市民很大的回響，亦使本已飽和的香港海底隧道的車流量而不合理化。20_年，平日的行車流量約為61,000架次。

西區(qū)海底隧道

西區(qū)海底隧道簡稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，是全港首條雙程3線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長1.97公里，連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍?zhí)詈^(qū)，是香港第1條雙程3線分隔沉管式隧道，并與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。九龍出入口附設(shè)有20個繳費亭的收費廣場，當中4條行車線可隨時改變行車方向，如繁忙時間便可為同一行車方向提供12條行車線。并在油麻地交匯處連接西九龍公路;西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、1條下通路和多段引道，連接4號干線。

中信泰富旗下的香港西區(qū)隧道有限公司在1997年以“建造、營運、移交”方式獲發(fā)西區(qū)海底隧道30年的專營權(quán)。因其高昂收費，西區(qū)海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負擔。于20_年，平均每日行車量只有44,373架次，遠低于可供行車數(shù)目的180,000架次。

香港第四條海底隧道

香港第四條過海隧道是一條計劃中的海底隧道，研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮臺山和九龍黃埔，并考慮同時興建鐵路管道，以減低第五條過海鐵路隧道的興建成本。

工程的建議已經(jīng)響起了一段長時間，以舒緩紅隧的交通流量壓力。雖然先后有東區(qū)海底隧道及西區(qū)海底隧道通車為香港海底隧道分流，但由于由中信泰富旗下的兩間隧道公司所壟斷，兩隧均多次加價以致收費高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便和過于分散，故隧道的飽和程度日益惡化，使紅隧所承受的壓力愈來愈大。因此興建第四條過海隧道的呼聲再次響起，以抗衡中信泰富對香港過海交通的壟斷。

過海鐵路隧道

現(xiàn)時有3條港鐵行車線亦會穿過維多利亞港，包括：

第1條過海鐵路隧道：荃灣線(接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段)

第2條過海鐵路隧道：將軍澳線(接駁港島鲗魚涌站及九龍油塘站一段，與上述東區(qū)海底隧道一同興建)

第3條過海鐵路隧道：東涌線和機場快線(兩線使用同一隧道，接駁港島香港站及九龍的九龍站一段，與上述西區(qū)海底隧道一同興建)

1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究部門就香港整體交通作出研究[33]。因此出現(xiàn)首次過海鐵路隧道雛型，在1982年與前地鐵修正早期系統(tǒng)第四期工程一起啟用。此外，1970年亦曾建議在九龍尖沙咀興建另一條過海鐵路隧道連接香港島的上環(huán)，因為資金及人口問題而拖延。

1984年至87年，因第一條過海鐵路隧道因應港島線通車而開始出現(xiàn)飽和現(xiàn)象，政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道(請參閱東區(qū)海底隧道部份內(nèi)容)。

1989年，因為過海鐵路隧道發(fā)展需求，紛紛出現(xiàn)多個過海鐵路隧道方案[35]，其中在維多利亞港西面興建過海鐵路隧道相對重要，以便加強機場鐵路接駁能力。同時又因為部份路段與西區(qū)海底隧道重疊，一同興建可減低興建成本。

第四條過海鐵路隧道將連接香港島的中環(huán)至灣仔填海區(qū)及九龍紅磡。此方案沿襲1970年的東九龍線方案，并加以改良。最初政府一直是考慮地下鐵路方案，但因1989年的中環(huán)至灣仔填海區(qū)，而重新規(guī)劃。20_年，政府采納九廣鐵路的東鐵過海方案。20_年4月，兩鐵合并終落實，南北線將通過第四條過海鐵路隧道到達港島會展站，再到達終點金鐘。

與此同時，第5條過海鐵路隧道方案亦在1989年提出[35]，曾考慮以觀塘線、機場鐵路或九廣鐵路(現(xiàn)稱港鐵東鐵線)連接香港島的炮臺山站及九龍黃埔站。由于第四條過海鐵路隧道尚未興建，故香港暫時并無興建第五條過海鐵路隧道的迫切性。

渡輪服務

過海隧道和鐵路未興建前，渡海小輪是往來維多利亞港兩岸的唯一交通工具;香港的渡輪事業(yè)亦曾一時興盛。最早的渡輪公司是約在1888年成立的“九龍渡海小輪公司”，由一位波斯拜火教教徒dorabujeenaorojeemithaiwala創(chuàng)辦，來往尖沙咀與中環(huán)。1898年，九龍倉收購“九龍渡海小輪公司”，并把“九龍渡海小輪公司”，改名為“天星小輪公司”。

香港的發(fā)展一直側(cè)于香港島一邊，但隨著九龍的發(fā)展，市民對于港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀初期，分別由16間小輪公司承辦來往由中環(huán)至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由于太多公司承辦，易生混亂，故港府在1920_年起，批出專營權(quán)予“四約街坊輪船公司”，營辦港九之間的渡輪服務。及至1920_年1月1日“四約街坊輪船公司”專營權(quán)期限屆滿，由香港油蔴地小輪船有限公司接辦服務。

此后，有一段長時間大部份航線由油麻地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環(huán)至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期，港島東區(qū)至中環(huán)的交通十分擠塞，油麻地小輪曾開辦由太古城至中環(huán)的非過海渡輪服務，1985年，地鐵港島線通車后服務便取消。渡海小輪的服務時間至午夜止，在海底隧道及通宵過海巴士前現(xiàn)前，停航后市民只能等待第2天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴且危險的“嘩啦嘩啦”電船。

1990年代起，由于陸上交通事業(yè)的發(fā)達，香港政府對渡輪事業(yè)沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍?zhí)詈：蟛]有重建。今天，除了尖沙咀和觀塘外，九龍區(qū)就只剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連接的區(qū)份設(shè)有渡輪服務。

過去油麻地小輪還有汽車渡輪服務，駕駛?cè)耸咳缧柽^海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進特制的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風景。1980年代末東區(qū)海底隧道通車后，汽車渡輪服務因使用需求大跌，加上營運成本昂貴而終止。近日，由于兩條海底隧道的加價，促使紅磡海底隧道所面臨的交通壓力漸增，有人曾倡議恢復停辦多年的汽車渡輪服務。

現(xiàn)時，維多利亞港內(nèi)有天星小輪有限公司、新世界第一渡輪服務有限公司、港九小輪有限公司提供往返維多利亞港兩岸的航線。另外也有不少公司提供部份航線往返維多利亞港至澳門及廣東省珠三角等地。

碼頭

維多利亞港有多個渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭及公眾碼頭。有關(guān)碼頭主要是提供往返維多利亞港內(nèi)的航線，而中環(huán)碼頭更提供往返維多利亞港至離島的航線，而在北角及觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險品車輛渡輪服務。維多利亞港亦設(shè)有一些公眾碼頭供小型駁船、游艇、觀光船等作上落客服務。亦有小量的補給和貨物轉(zhuǎn)運。

維多利亞港上設(shè)有2個大型離境碼頭：港澳碼頭及中國客運碼頭，來往澳門及廣東省珠三角各口岸，碼頭設(shè)有出入境設(shè)施，可辦理離境手續(xù)。

避風塘

香港每年夏季時均不時會遭受臺風侵襲，因此，維多利亞港內(nèi)設(shè)有多個避風塘供船只躲避風雨及停泊，亦有不少經(jīng)營游覽維多利亞港以及香港一些離島的船艇，部份更提供娛樂設(shè)施和餐飲服務。銅鑼灣避風塘除了是游艇的停泊點外，也以避風塘菜聞名，以富辛辣及味濃特色的海鮮料理為主，當中的避風塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已“上岸”移到北角至銅鑼灣一帶經(jīng)營。

郵輪碼頭

位于九龍尖沙咀的海運大廈是香港目前唯一的郵輪碼頭。海運大廈于1966年落成，除碼頭外亦設(shè)有寫字樓及商場。不少著名郵輪曾在海運大廈停泊，包括曾經(jīng)是世界最大郵輪的伊利沙伯號。

政府現(xiàn)正在前啟德機場跑道盡頭興建啟德郵輪碼頭，這項工程并不需要在維多利亞港填海。

港口保護

香港填海工程

香港由于平地少而山多，香港政府早年便已開始進行填海工程以擴展土地，以致海港面積不斷縮小。

近年，不少港人開始關(guān)注維多利亞港的填維多利亞港中環(huán)岸邊在填海的海計劃，并開展了不少保護維多利亞港的運動，當中以保護海港協(xié)會最為人所認識。該會在1996年發(fā)動簽名行動得到170,000個市民簽名支持而成功推動保護海港條例，后于1997年6月于立法局最后一次會議時成為法例。

香港主權(quán)移交后，反對填海的聲音漸趨強烈。1998年，因為保護海港協(xié)會為首的多個環(huán)保團體的反對，逼使政府先后需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對出的填海工程。其后，部份團體及市民及曾就政府于灣仔北與中環(huán)的填海計劃作出法律訴訟，直至20_年，終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府敗訴;但在20_年，政府在中環(huán)的填海計劃上獲得勝訴。盡管政府在中環(huán)填海計劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立咨詢性的共建維港委員會，以聽取民間對于填海工程的有關(guān)意見。

今天的維多利亞港在多次填海造地后面積已大幅減少，但交通卻越來越繁忙，海浪因而比往日大，體積較小的船只在海上航行會搖曳不定。

景觀保護

維多利亞港兩岸是香港著名的觀光點，不少旅客會到太平山項遠眺維多利亞港及九龍半島的景觀，但地產(chǎn)商多年來不斷在維多利亞港兩岸臨海地段新建高樓，部份高樓甚至遮擋了獅子山山脊線，令海旁景觀及兩岸山脊線受破壞，阻礙旅客觀賞維多利亞港兩岸景觀。

環(huán)保團體環(huán)保觸覺主席譚凱邦指出，雖然香港已立法在填海方面保護維多利亞港，但沒有在景觀保護方面立法規(guī)管，地產(chǎn)商仍可以在維多利亞港兩岸興建高樓。該團體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，香港人普遍贊成政府應著手立法保護維多利亞港景觀。

水質(zhì)污染

維多利亞港的水質(zhì)曾被長年忽視，其中以19經(jīng)填海發(fā)展得出土地的香港會議展覽中心新翼及中環(huán)廣場。

經(jīng)填海發(fā)展得出土地的香港會議展覽中心新翼及中環(huán)廣場。

70年代香港工業(yè)起飛對水質(zhì)污染影響。當時政府仍未有措施監(jiān)控工廠排出的污水，香港每天向維多利亞港排放約150萬立方米篩濾后的污水，其中有不少含有毒物質(zhì)及重金屬的廢料未經(jīng)處理便直接排放到維多利亞港，沉積在維多利亞港海底的污泥中。

缺德者亂拋垃圾到海中，船只漏出的油漬等問題均是水質(zhì)下降的來源。此外，充滿化學物的家居清潔用品經(jīng)廁所排放到維港，特別是沙士事件時期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。

多次的填海亦是一個間接影響水質(zhì)的因素：填海工程將海岸線修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也減弱了潮水的沖刷能力，這些均造成維多利亞港上一度積聚垃圾及臭味。根據(jù)水質(zhì)測試證實海水中的大腸桿菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令魚類及其他海洋生物窒息。有香港立法會議員更提出，若維多利亞港再繼續(xù)填海工程，將來必定會變成維多利亞渠了。

政府于是推行策劃性污水收集及處理系統(tǒng)，又推出“凈化海港計劃”(原名“策略性污水排放計劃”、“策略性排污計劃”或“海港污水處理計劃”)以處理水質(zhì)下降之問題。據(jù)香港環(huán)境保護署監(jiān)察所得之數(shù)據(jù)，近年來雖然水質(zhì)污染情況略有改善，但是仍需繼續(xù)改善維多利亞港的水質(zhì)。政府一方面亦制作了不少電視宣傳片以呼吁市民不要將垃圾投入海港中，一方面則有部門負責檢拾海中的垃圾，及定期對水質(zhì)進行調(diào)查。長遠方面，政府曾考慮過以導管將污水排出公海以減低維多利亞港內(nèi)的水質(zhì)污染。

過往維多利亞港上有不少捕魚活動，但由于水質(zhì)污染影響，令不少魚類及其他海洋生物窒息死亡。雖然一直仍有不少人在維多利亞港兩岸垂釣，但由于有關(guān)的海產(chǎn)有機會吸入有害物質(zhì)，因此維多利亞港中的海產(chǎn)已不宜食用。

香港維港日

維多利亞港早年曾是不少水上活動的舉行場地，但近年由于海港污染嚴重，及受填海工程影響，部份活動已移師其他地區(qū)。20_年起多間機構(gòu)合辦香港維港日(香港海港日)，希望引起市民關(guān)注維多利亞港的問題，培育市民關(guān)注海港的意識，提倡欣賞并愛護這個城市的珍貴資產(chǎn)。

維港活動

維港渡海泳

1920_年起開始舉辦，由九龍尖沙咀公眾碼頭游往中環(huán)皇后碼頭，賽程長1600米。但由于海面交通繁忙令封閉海港困難，海港水質(zhì)每況愈下，加上興建香港文化中心而封閉尖沙咀車站的鐵路碼頭，渡海泳在1979年停辦。20_年代，隨著香港政府的《凈化海港計劃》漸見成效，香港業(yè)馀游泳總會于20_年10月末期向香港政府申請復辦維港渡海泳，其后獲得批準。

環(huán)島帆船比賽

香港早于1864年已曾舉辦環(huán)島帆船比賽，20_年沙士疫癥過后，采用原有航道恢復舉行。而皇家香港游艇會亦每年舉辦“環(huán)島行”游艇比賽。

煙花匯演

維多利亞港是香港舉行煙花匯演的主要場地。1982年起每年農(nóng)歷年初二、以及1997年起回歸紀念日及國慶日，維多利亞港都會成為大型煙花匯演的舞臺，每年吸引不少市民及旅客在維港兩岸欣賞。另一方面，在部分日子的幻彩詠香江表演中，將在維港海上加插煙火表演，使匯演更添吸引力。

有關(guān)香港道路駕駛心得體會和感想三

各位團友：

歡迎來到香港游玩，我是導游__，我們今天要去的是大嶼山。

大嶼山是香港最大的島嶼，面積相當于兩個香港島。從東涌乘坐巴士前往昂坪，沿途樹木蔥蘢，山嶺起伏，其間的鳳凰山和大東山保持著原始的自然風貌。向南的海岸擁有許多岬角和海灣，大嶼山海岸線漫長曲折，港灣與沙灘、高山與流水、自然景觀和歷史古跡交相輝映。游遍全島，恍如完成交錯時光的穿梭之旅。

游大嶼山西南部，可說是一步一古跡。從石壁水壩出發(fā)，沿引水道向西南走個多小時，便到達狗嶺涌。此地方除被不少郊游人士列為最佳露營地點外，豎立艫摹贛炷鮮碑」，更見證了一百年前英國迫中國簽下不平等條約、強租借新界的事件。站在這租借分界線，背后無盡的南中國海、索罟群島、桂山島、萬山群島全近在咫尺，游人在這里可盡享無限好風光。

再往西走便是香港境內(nèi)的極西——分流。據(jù)悉，這里是西面珠江三角洲的黃泥水和東面南中國海清澈咸水的交匯，清水與濁水的分隔，故名分流。彎月形的分流東灣邊緣有座雍正時期的炮臺，當年曾負起鎮(zhèn)守大嶼山至珠江一帶水域的重任。此外，附近的分流村、分流大學和天后廟，盡管皆空置破落，卻又古意盎然，值得參觀。

位于昂平大路的“竹園精舍”不可不去，里面有一幅中堂蓮花圖。這一朵蓮花并非平常畫家所畫，而是出自慈禧太后御筆，畫上印有慈大后玉璽，是鎮(zhèn)山之寶。相傳早年香港淪陷時期，日軍經(jīng)過竹園精舍時，連走路都不敢用力，只靜悄悄地走過，更加不敢進入騷擾，慈禧太后御筆蓮花圖由此得以保存。在此參觀，雖則沒有寶蓮寺的香火鼎盛，卻更添禪院的幽雅脫俗。從東涌經(jīng)沙螺灣、深屈，到大澳寶珠潭，有一段全長約8公里的古道。古道沿海而修，歷來是遠足者最喜歡的路段。沿途還有一些客家排屋，這在大嶼山是很少見到的。

大澳漁村水鄉(xiāng)風情極為濃郁，是大嶼山最有生活氣息的游覽勝地。這里的河道，呈“入”字形伸展。那一撇的末端，就是大澳村的入?？?，海就是著名的伶仃洋。傍晚時分，站在渡口的橋上看“伶仃落日”，景色壯美中另有一番滄桑。渡口租一艘游艇，進入水鄉(xiāng)河道，一路前行，大澳水鄉(xiāng)最有特色的吊腳樓讓人目不暇接……

位于大嶼山昂坪高原上的寶蓮寺是香港規(guī)模最大的佛門勝地之一。寶蓮寺創(chuàng)建于1920_年，雖僅70余年，但因建筑規(guī)模之大，地形環(huán)境之優(yōu)美，有“南天佛國”之稱，為香港四大禪林之首。禪寺牌坊正對的木魚峰，有一座新建的世界最大的銅佛像———“天壇大佛”。大佛底座有三層，內(nèi)一口大鐘，每隔七分鐘敲打一次，供人“解除108種煩惱”。它和寶蓮寺共同組成了聞名遐邇的佛教旅游大區(qū)。

鳳凰山是大嶼山的最高山峰高達九百三十四米，是本港遠足人士的旅游勝地，旅游人士每多摸黑登山，觀看日出。

冰燈，不過是當?shù)刎毟F人家過年過節(jié)時張掛的一種簡陋裝飾，其后才逐漸發(fā)展成為造型復雜、多姿多采的冰制藝術(shù)品。

有關(guān)香港道路駕駛心得體會和感想四

香港的主要港口是維多利亞港，它位于維多利亞海峽近岸，港區(qū)海底多為巖石星底，泥沙少，航道無淤積。港區(qū)水域遼闊，可以同時靠泊50艘巨輪。港區(qū)水深大，平均水深為12.2米，萬噸級的遠洋巨輪可以全天候進出港口。港內(nèi)有三個海灣和兩個避風塘能躲風避浪。另外，由于九龍半島向南伸入海中，消減了風浪，使港區(qū)相對平靜。維多利亞港灣地處香港島與九龍半島之間，這里港闊水深，自然條件得天獨厚。水域總面積達59平方千米，寬度從1.2千米到9.6千米不等，可以停泊遠洋巨輪。

維多利亞港有三個主要出入水道，是進入香港的門戶，維多利亞港目前有72個供遠洋輪船?？康牟次唬渲杏?3個可供長達183米的巨輪停泊。整個港區(qū)開發(fā)的碼頭和貨物裝卸區(qū)總長度近7千米，進出港的輪船停泊時間只需十幾個小時，效率之高為世界各大港口之冠。香港港口的助航設(shè)施以及港口通信設(shè)備也是十分先進和完備的維多利亞港灣斜斜的漆咸道，深夜打烊的大小店鋪都還倦在卷簾門后。漆咸道往南的盡頭，已足夠聞得著維港的味道了。橫著的是有名的梳士巴利道。穿過去，就是尖沙咀的濱海公園。其實，漫步尖沙咀的濱海散步道，維港就在身旁。往來的各色船等慢悠悠地穿梭在雨霧中，隔水相望，港島更便澀地躲在朦朧之后。彌敦道的喧囂還沒有開始。往西走，香港太空館、藝術(shù)館、文化中心在徐徐悠悠的港風中逐漸顯露著各自的身形。

再往西去，文化中心的廣場上，米壽的鐘樓亦然。這是一座紅磚砌成的方形建筑，高44米，四角是花崗巖。樓頂，一枚7米長的避雷針高聳。鐘樓外墻依稀可見斑駁的痕跡。始建于1920_年的鐘樓，原是九廣鐵路尖沙咀火車總站的標志性建筑。1978年，九廣鐵路總站遷至紅磡，尖沙咀站被拆除，只剩下孤零零的鐘樓在此。

維港的那一面，太平山正與鐘樓日夜相望，一高一低，永遠遙相廝守，一道見證著維港的一切。行至天星碼頭，雨已停歇，天似放晴。貝聿銘設(shè)計的中銀大廈，猶如竹干節(jié)節(jié)高升的外形和鋼架玻璃的結(jié)構(gòu)將香港的傳統(tǒng)氣質(zhì)和現(xiàn)代風格發(fā)揮的淋漓盡致。灣仔的會展中心新翼則是香港的新地標，它擁有全球最高的玻璃幕墻，如展翅欲翔的海鷗。臨海的廣場上，金紫荊正熠熠盛開。

廣東道上豪華海景酒店的頂級名牌店或許發(fā)散著誘惑的磁場，一如維港對面中環(huán)的高檔寫字樓。坐在海港城三樓的露天游廊上，碌碌嘎然。身后的玻璃門仿佛一道屏風，門里是塵世，門外是桃源。陽光鋪在海面上，隨波浮蕩，目眩神迷。依稀中，沒有追逐，不知魏晉，唯有山海天風。

夜幕初臨，維港燈火漸明，天邊一抹紫霞余輝。綠白兩色的天星小輪緩緩向港島游去。摩挲多年依然堅固的甲板，吱吱呀呀的古舊木質(zhì)座椅，沿襲著不列顛的紳士品格?；赝琵?，霞光正淡去，燈火繁花漸行漸遠，幾艘歸航的小船靜靜地躺在碼頭上，鐘樓依然形單影只。彼岸璀璨耀眼的港島讓人目不暇接，加上波光倒影，越顯奢華。灣仔會展中心徹亮如洗，銅鑼灣熙攘如潮，中西區(qū)錯落的高大建筑燈火通明，中環(huán)中心的明燈直刺云霄，青黑的太平山隱現(xiàn)的點點星星，是這片燈海的邊際。迷離恍惚中，海面上的觀光游輪甚至天星小輪都成了維港兩岸爭妍的表演者，水、燈、船、人共奏華章。

在中環(huán)的天星碼頭登岸，夜色完全籠罩了維港，她的妝容逾顯華貴。臨海護欄隔疏了拍岸的浪聲，倒映著連片色彩的海面，九龍反而顯得親近平實了許多。幾步路外的皇后碼頭，不知哪家電視公司正在拍跳海戲。一直不知道為什么很多人總喜歡在這里跳海，想想其實在這樣浪漫的地方結(jié)束生命恐怕真是對自己的最好祭奠。

還是再上山頂吧。有的人喜歡分兩次上太平山，一次是在白天，體會殖民時代只準上流人士出入的巔峰感，另一次則是在山下城市燈火盛宴的夜晚，領(lǐng)略維港最亮麗的一面。

古老的山頂纜車一如既往地陡斜著身子往上爬。半山一戶豪宅正在開party，惹來陣陣觀望。美酒佳人恐怕早就沒有欣賞夜景的興致了，抑或他們早已習慣了將自己也看作景致。夜晚的太平山頂凌霄閣觀景臺籠罩在流光溢彩中。不管你是不是一個浪漫的人，這里都能讓你沉醉其中，暢快愉悅。

躲開山頂最熙鬧的人群，一路西行，觀景的獅子臺靜臥在飛崖之上。人不算多，隨意地或站或坐，指點著海山之間的炫影。繼續(xù)西去，自然祥靜的氛圍越來越濃密，脫世一般。這時維港才真切起來。港九兩岸奪目的燈海是她給自己涂上的夜光眼影，調(diào)盡亮麗色彩，配合著香港的嫵媚線條和華貴夜禮服。維港忽明忽暗的眼波不似她的奢華妝容這般張揚，海潮更替中沉淀著浮華，幽冷地望穿紅塵，反而更撩人心緒。

細味維港所代表著的這個東方大都會，東西對比，左右共存，古今并陳，南北交通，城鄉(xiāng)兼勝，滄桑榮辱……眼前的繁都逐漸和記憶中的交疊起來，或許這才是維港掩藏在奇幻無窮美景之后的真髓吧。

有關(guān)香港道路駕駛心得體會和感想五

各位先生、女士、各位貴賓，你們好。歡迎大家暢游世界聞名的維多利亞海港。

在整個航程中，船上的每位工作人員都非常樂意為大家服務。希望各位貴賓能在短短的海上旅程中，輕輕松松地欣賞香港這個繁華的國際大都市。

尖沙咀鐘樓和香港文化中心

在船的左邊有一座古老鐘樓，它是九龍的標志。這鐘樓是舊火車站的一部份，在1920xx年，香港開通了第一條通往內(nèi)地的鐵路，1975年火車站遷移到紅磡， 舊火車站就拆掉了。令人懷愐過去的就只有這座44米高的鐘樓，現(xiàn)為香港的法定古跡。在鐘樓旁的淡粉紅色建筑群就是香港文化中心，每年在此都舉行世界各地的戲曲、電影、歌劇、舞蹈等文藝活動，使人很難想像這里早年原來是鐵路密布的火車總站。鐘樓和文化中心的所在是九龍的黃金地段，商廈、購物中心、酒店、夜總會、卡拉ok等數(shù)之不盡，世界名牌商品琳瑯滿目。

洲際酒店和新世界中心

左邊那一大幢暗紅色的建筑物，是世界聞名的五星級酒店「洲際酒店」它的前身是麗晶酒店，它正好座落在九龍地圖上最突出的方位，那地方早年是一塊尖尖的沙灘，真是名符其實的「尖沙咀」。酒店除了提供各類豪華海景住房外，還提供大中型會議場地，許多重大國際會議，官紳名流晚都會在此舉行。再往前就是著名的新世界中心，這裡匯集了各種品牌的時裝、珠寶和電器，還有提供各種美食的的酒家。

尖沙咀海濱長廊

沿海一帶是尖沙咀海濱長廊，這是一片在80年代初填海得來的土地。此處可把兩岸的燈火盡收眼底，每逢夜晚，一團團的游人在岸邊賞燈和一對對的情侶在海邊吹風，相影成趣。每年國慶和春節(jié)的煙花匯演，很多市民不惜提早兩三小時趕來這里等候觀看煙花，人山人海，熱鬧非凡的情景可以想像得到。每逢圣誕節(jié)及春節(jié)前后，維港兩岸的酒店商鋪都將外槍掛滿燈飾，香港亮麗璀璨的夜景，實令萬千旅客流連忘返。

香港體育館和九龍車站

左邊那一幢外型獨特，像是倒置金字塔的建筑物，是著名的香港體育館，可容納12，000名觀眾，場內(nèi)有巨型熒光幕，可讓現(xiàn)場觀眾觀看奇大無比的彩色映像和大特寫，重播和慢鏡頭等，這個場地原本是為了體育活動而蓋，但目前很多時間卻用來作本地與國際巨星舉行演唱會的場地，香港體育館旁就是1975年落成的九龍火車站，火車除了來往九龍、廣州之外，還前往新界和中國邊區(qū)的羅湖。由九龍到羅湖全程包括停站時間只需四十五分鐘，這鐵路系統(tǒng)每天早上5:30開始至午夜運作，為市民旅客快捷方便的交通服務，1997年，京九鐵路通車，每天分單雙號從這車站開住上海和北京。體育館和火車站都位于紅磡區(qū)，所以被稱為紅磡體育館和紅磡火車站。

海逸酒店和黃埔花園

左邊是紅磡的私人住宅區(qū)，那一幢幢高度一樣的建筑物，都是香港富豪李嘉誠先生旗下實業(yè)公司所開發(fā)的。那一幢高于其他大樓的建筑也是李嘉誠先生旗下產(chǎn)業(yè)，這大樓是在新的建筑高度標準下興建，所以是區(qū)內(nèi)最高的豪華住宅樓房，樓高73層，旁邊另一幢比較矮的藍色玻璃建筑，也是李嘉誠先生自己蓋、自己管理的五星級酒店海逸酒店，這酒店百份之七十的房間都有海景。1997年香港回歸慶典時更成了，朱鎔基的下褟之處，之后回歸一週年及20xx年全球財富論壇江主席來港都下褟于這酒店。

舊啟德機場

在船的前方我們可以見到一個平平的海岸線，那是香港舊國際機場的跑道。1998年7月6日香港國際機場已搬遷至大嶼山北面的赤臘角，所有在舊機場的服務和設(shè)施己停止使用?，F(xiàn)時跑道末端設(shè)有高爾夫球練習場，客運大樓改建成高卡車賽車場、保齡球場，一部份的停機坪則成為露天市集。

維多利亞海港

我們現(xiàn)在暢游的維多利亞海港是世界聞名的天然港，維多利亞海港的東面以啟德機場后面的鯉魚門為界線，而西面則以青馬大橋那邊的汲水門為界，面積4，900公頃，它和美國的三藩市、巴西的里約熱內(nèi)盧，同樣是世界最佳天然海港。維多利亞港每天平均有250艘遠洋船以及超過23，000艘其他類型的商船經(jīng)過，貨柜船來到后會停泊于九龍西面的葵涌碼頭。豪華游輪則靠在尖沙咀的海運大廈。海港上經(jīng)常有來往香港澳門的飛翼船和噴射船，在黃昏和假日，則多了一些出海暢游的私人船舶和帆船。在維多利亞港捕魚的漁船甚少，漁船要開到南中國海一帶才有魚獲。

請各位再看看左右兩岸的建筑物，在兩岸對比之下，您會發(fā)覺九龍的樓房建筑較齊，幾乎差不多高，而香港的就不同了，高高低低的，這是因為98年以前，機場在九龍東面，樓房的高度有所限制以免影響飛行航道。機場遷離市區(qū)后，較高的建筑物在九龍相繼冒起，形成一些鶴立雞群的局面。

除了地形外，歷史也給香港分成三大區(qū)域，香港島、九龍和新界。滿清政府于1842年鴉片戰(zhàn)爭戰(zhàn)敗后與大英帝國簽定南京條約時把香港島永久割讓。滿清政府又于1860年第2次鴉片戰(zhàn)爭后再與大英帝國簽定北京條約把昂船洲和九龍界限街以南之土地永久割讓。其后在1898年，大英帝國再向滿清政府租借深圳河以南的土地與及235個外島，為期99年，自此香港成為英國殖民地。

在1982年，中英雙方就中國重新對香港行使主權(quán)一事展開會談，并于1984年12月9日簽署中英聯(lián)合聲明，為香港定下回歸時間表。

有關(guān)香港道路駕駛心得體會和感想六

香港迪斯尼樂園位于大嶼山，環(huán)抱山巒，與南中國海遙遙相望，是一座融合了美國加州迪斯尼樂園及其他迪斯尼樂園特色于一體的主題公園。香港迪斯尼樂園包括四個主題區(qū)：美國小鎮(zhèn)大街、探險世界、幻想世界、明日世界。每個主題區(qū)都能給游客帶來無盡的奇妙體驗。

美國小鎮(zhèn)大街：

到訪香港迪士尼樂園的游客會首先在美國小鎮(zhèn)大街展開他們的旅程。美國小鎮(zhèn)大街是根據(jù)典型的美國小鎮(zhèn)設(shè)計而成，富于懷舊色彩，所展現(xiàn)的時代正是煤氣燈正由電燈取替、以及汽車代替馬車的年代。這些懷舊設(shè)計帶領(lǐng)游客進入神奇王國，讓他們體驗樂園內(nèi)不同的世界。

幻想世界：

到訪幻想世界的游客會首先在睡公主城堡展開他們的旅程。游客猶如置身迪士尼故事中，找到他們最心愛的迪士尼人物：可以在咖啡杯內(nèi)盤旋;又或是與各個可愛的迪斯尼人物如維尼、白雪公主及老鼠大哥——米奇老鼠見面。

幻想世界的中心標志將會是一個嶄新、獨特的夢想花園，唯香港迪士尼樂園獨有。

探險世界：

探險世界讓游客親身感受一個亞洲及非洲地區(qū)原始森林的旅程，同時探險世界亦將多種奇珍異卉集中在一處展出。游客可以參加樂園內(nèi)的森林河流之旅，及發(fā)掘其它驚險的游樂設(shè)施如整個以森林之王kingof the jungle為題的島嶼等。探險世界更設(shè)有一個最大的室內(nèi)劇場，這劇場專為迪士尼現(xiàn)場表演而設(shè)。

明日世界：

明日世界將會是一個充滿科幻奇談及實現(xiàn)穿梭太空幻想的地方。香港迪士尼樂園中明日世界的全新設(shè)計和感覺與其它的主題樂園截然不同，華特迪士尼幻想工程將整個園區(qū)創(chuàng)造成一個專為探索太空漫游奇遇與經(jīng)歷的星河太空港口。每個游樂設(shè)施、商店及餐廳均以機械人、宇宙飛船、浮動星體作裝飾，將成為太空港口的一部份。游客可以在飛越太空山經(jīng)歷時空旅程，亦可乘坐飛碟來回穿梭太空游樂設(shè)施太空飛碟。

游客朋友們，今天就為大家講解到這兒，謝謝各位的支持!

有關(guān)香港道路駕駛心得體會和感想七

各位游客：

大家好，歡迎大家來到迪斯尼!

香港迪斯尼樂園位于大嶼山，環(huán)抱山巒，與南中國海遙遙相望，是一座融合了美國加州迪斯尼樂園及其他迪斯尼樂園特色于一體的主題公園。香港迪斯尼樂園包括四個主題區(qū)：美國小鎮(zhèn)大街、探險世界、幻想世界、明日世界。每個主題區(qū)都能給游客帶來無盡的奇妙體驗。

美國小鎮(zhèn)大街：

到訪香港迪士尼樂園的游客會首先在美國小鎮(zhèn)大街展開他們的旅程。美國小鎮(zhèn)大街是根據(jù)典型的美國小鎮(zhèn)設(shè)計而成，富于懷舊色彩，所展現(xiàn)的時代正是煤氣燈正由電燈取替、以及汽車代替馬車的年代。這些懷舊設(shè)計帶領(lǐng)游客進入神奇王國，讓他們體驗樂園內(nèi)不同的世界。

幻想世界：

到訪幻想世界的游客會首先在睡公主城堡展開他們的旅程。游客猶如置身迪士尼故事中，找到他們最心愛的迪士尼人物：可以在咖啡杯內(nèi)盤旋;又或是與各個可愛的迪斯尼人物如小熊維尼、白雪公主及老鼠大哥--米奇老鼠見面。

幻想世界的中心標志將會是一個嶄新、獨特的夢想花園，唯香港迪士尼樂園獨有。 探險世界：

探險世界讓游客親身感受一個亞洲及非洲地區(qū)原始森林的旅程，同時探險世界亦將多種奇珍異卉集中在一處展出。游客可以參加樂園內(nèi)的森林河流之旅，及發(fā)掘其它驚險的游樂設(shè)施如整個以森林之王kingofthe jungle為題的島嶼等。探險世界更設(shè)有一個最大的室內(nèi)劇場，這劇場專為迪士尼現(xiàn)場表演而設(shè)。

明日世界：

明日世界將會是一個充滿科幻奇談及實現(xiàn)穿梭太空幻想的地方。香港迪士尼樂園中明日世界的全新設(shè)計和感覺與其它的主題樂園截然不同，華特迪士尼幻想工程將整個園區(qū)創(chuàng)造成一個專為探索太空漫游奇遇與經(jīng)歷的星河太空港口。每個游樂設(shè)施、商店及餐廳均以機械人、宇宙飛船、浮動星體作裝飾，將成為太空港口的一部份。游客可以在飛越太空山經(jīng)歷時空旅程，亦可乘坐飛碟來回穿梭太空游樂設(shè)施太空飛碟

有關(guān)香港道路駕駛心得體會和感想八

外地旅游者常把香港稱作“東方之珠”，香港人卻沒有這種感覺，也許是太熟悉了。香港人有他們的“南方之珠”，就是外地旅游者一般不知道的在香港南面海上的一串小島，包括南丫島、大嶼山、長洲、坪洲等，都是香港人平時度假愛去的地方。其中南丫島是最有特色的，最近，央視熱播的《美味情緣》講的就是南丫島的故事。其實，南丫島不僅有美味的海鮮，更有奇麗的風光，在那里洋人和華人幾乎各占了一半，而住在那里的年輕華人也常是一副古怪的裝扮，充滿了異國情調(diào)，人們自由的生活方式又充滿了嘉年華會(狂歡節(jié)的香港叫法)的嬉皮氣氛。生活不羈的人、渴望自由的人愛到那里去，因為在那里讓人忘掉了喧囂的香港，就像處身在一個生活的別處，60年代爵士樂所唱的“國境之南，太陽之西”那么一個神奇的地方。

南丫島，被香港老人稱為“博寮洲”，是繼大嶼山和香港島之后的第三大島嶼，位于香港島的南面，面積約14平方公里，島上的居民大多住在北面地勢較平坦、可用作耕地的榕樹灣一帶。從香港島坐船過去，只需30分鐘就能到達島的兩個港口索罟灣和榕樹灣。南丫島一直是安靜祥和的，因此六七十年代后吸引了許多年輕人和居港外籍人士到榕樹灣一帶聚居，大街上也開設(shè)了不少西式餐廳和酒館，彌漫著一種異國浪漫風情，最有名的酒吧有“旺達喇嘛”，它對面和旁邊則是最有名的港式茶餐廳“多見面茶餐廳”和“英記”。除了各國美食云集外，沿著榕樹灣道走，一路上都是精致的小店鋪，有賣手工藝品的、有賣綠色生活用品的、也有各類自制餅干出售，這兒的人都好像60年代西方的嬉皮士一樣熱愛樸素自然的生活，又在乎獨特的生活品位。其中有一家最值得一去的是“南丫書蟲”小店，店內(nèi)一邊賣綠色食物，另一邊賣的是中英文舊書，以藝術(shù)書為主，店主也是藝術(shù)家。

我作為年輕人，最喜歡去的是島西方的洪圣爺海灘，洪圣爺海灘離榕樹灣碼頭約20分鐘路程，沙灘面積不大，但水清沙細，加上設(shè)備完善，是弄潮兒的樂園。洪圣爺沙灘附近設(shè)有燒烤場，沿岸多處也適宜垂釣。白天很多小孩子在玩水、堆沙堡，而到了夏天的晚上，常常有年輕人組織的樂隊露天演奏、嬉鬧，最熱鬧的時候有人把那里說成是60年代美國舉行通宵達旦搖滾演唱會的地方——胡德史托克。的確，月下海前，人們在音樂中狂歡，一片迷幻。

但南丫島最吸引我的還是在那里居住的人，這里住了很多藝術(shù)家，他們各有個性又能和睦共處，為南丫島營造出一個藝術(shù)之村的氣氛。

藝術(shù)家都喜歡住在山上，我認識的兩個年輕人“fred sir”和“志偉”也一樣，他們的家在北面山路“家樂徑”的兩旁遙遙相對。他們倆都是玩音樂的，不過“fred sir”喜歡的是60年代的爵士樂和布魯斯，志偉喜歡的卻是七八十年代的英式搖擺樂。他們的愛好也表現(xiàn)在他們家的裝置上，“fred sir”的家一進門就是他自己畫的大幅油畫：一個薩克斯風演奏家的肖像;志偉的家里卻貼滿了beatles甲殼蟲樂隊的海報。倆人只有一個共同點，就是家里音樂總是飄過不停。他們就是這樣按自己的方式率性自由地生活著。

南丫島上這樣的人估計還有1000個，所以我建議你到這個“國境之南，太陽之西”的世外桃源玩的時候，多多留意這些“化外之民”，從他們身上，你得到的樂趣和人生啟示可能遠超過你在那里的綠水青山上得到的。

旅游小資料：

交通：在香港島的中環(huán)五號碼頭，每天各有十多班“港九小輪”公司的渡輪到南丫島的索罟灣和榕樹灣，從早上7點到晚上11點。

飲食：島上有傳統(tǒng)的西餐廳，更有印度餐、地中海餐等特色菜館，30%不是中餐。中餐則以海鮮為主，都是島上漁民現(xiàn)捕的，最有名的是“龍華海鮮”和“天虹海鮮”這兩家，如果你要訂大酒席的話，他們還可以派專船到香港接你。

節(jié)日慶典：最有特色的是漁民慶祝天后誕，農(nóng)歷三月二十三，在索罟灣和榕樹灣都有粵劇表演和花炮抽簽儀式。另外五月初一龍船誕有賽龍舟比賽。

住宿：最便宜的是在家樂徑山頂大堂的南丫島青年營，最好玩的就是住在村民自己建的度假屋。