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交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇一

2015年2月20日23時(shí)許，s24常合高速馬鞍山市境內(nèi)15km+400m處發(fā)生一起較大道路交通事故，造成9人死亡、2人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失900萬元。

事故發(fā)生后，、省政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視，書記張寶順，王學(xué)軍，、秘書長(zhǎng)唐承沛，副楊振超、方春明分別做出重要批示，要求全力救治受傷人員，妥善處理善后事宜，認(rèn)真調(diào)查事故原因，依法依規(guī)嚴(yán)肅追究責(zé)任；并要求將道路交通安全列為全省春季安全大檢查重點(diǎn)，抓緊研究制定交通安全專項(xiàng)治理方案，盡快組織實(shí)施。

一、事故發(fā)生經(jīng)過

2015年2月20日23時(shí)許，倪良華駕駛蘇eb918r小型普通客車沿常合高速s24下行線由西往東行駛至15km+400m處時(shí)與前方李周駕駛的由東往西倒車行駛的蘇nc8103（蘇n8949掛）重型半掛牽引車相撞，造成蘇eb918r小型普通客車上9人死亡，駕駛?cè)伺c1名乘坐人受傷，兩車受損。

三、事故原因及性質(zhì)

（一）直接原因

駕駛?cè)四吡既A駕駛機(jī)動(dòng)車輛超速行駛、注意力不集中，遇駕駛?cè)死钪茉诟咚俟愤`法倒車，發(fā)生追尾相撞事故是造成本起事故的直接原因。

（二）間接原因

1. 宿遷市廣發(fā)物流有限公司安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)，安全管理制度不健全。

（1）該公司主要負(fù)責(zé)人不了解道路運(yùn)輸有關(guān)安全法律法規(guī)，對(duì)事故車輛駕駛?cè)撕蛙囍魑催M(jìn)行安全學(xué)習(xí)和教育，存在“掛而不管”、“以包代管”的現(xiàn)象。

（2）該公司沒有安全管理機(jī)構(gòu)或?qū)Ｂ毎踩珕T，未認(rèn)真開展道路運(yùn)輸車輛的日常管理和安全隱患排查治理工作，安全生產(chǎn)管理制度和安全生產(chǎn)責(zé)任制形同虛設(shè)。

２.潛山縣交通運(yùn)輸管理部門對(duì)道路運(yùn)輸管理工作監(jiān)督檢查不到位，組織開展道路運(yùn)輸“打非治違”工作不力，對(duì)事故小型客車從事非法營(yíng)運(yùn)行為查處不力。

3.有關(guān)公安交通管理部門部署開展春運(yùn)道路交通安全管理和監(jiān)督檢查工作不到位；未能嚴(yán)格落實(shí)公安部交管局《關(guān)于堅(jiān)決防范農(nóng)村面包車重大交通事故的緊急通知》（公交管〔2015〕23號(hào)）規(guī)定。

（1）潛山縣公安交通管理部門查處道路交通違法行為不力，未發(fā)現(xiàn)和督促整改事故小型客車通過非法改裝座椅來增加座位的安全隱患。

（2）桐城市公安交通管理部門開展路面巡查工作不到位，未發(fā)現(xiàn)和督促整改事故小型客車超員的安全隱患。

（3）馬鞍山市公安交通管理部門查處事故車輛在高速公路超速、超員行駛和違法倒車的行為不及時(shí)。

（三）事故性質(zhì)

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，這是一起較大道路交通安全責(zé)任事故。

三、事故防范和整改措施建議

認(rèn)真，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成了重大損失，后果嚴(yán)重，教訓(xùn)深刻。為進(jìn)一步細(xì)化工作措施，切實(shí)落實(shí)道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)部門的監(jiān)管責(zé)任，有效防范類似事故再次發(fā)生，提出以下措施建議：

（一）深化道路交通“打非治違”工作

各地要加大道路交通違法處罰力度，嚴(yán)厲打擊超速、超載、高速公路倒車等違法行為。要及時(shí)查處嚴(yán)重違法行為的重點(diǎn)駕駛?cè)撕蛙囕v，聯(lián)合媒體加大對(duì)違法違規(guī)企業(yè)及駕駛?cè)说钠毓饬Χ?，提高從業(yè)人員的守法意識(shí)。要進(jìn)一步加大路面管控力度，認(rèn)真查找勤務(wù)執(zhí)行中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)格落實(shí)國家、省政府關(guān)于道路交通安全專項(xiàng)整治工作要求，深入開展安全生產(chǎn)大檢查和“打非治違”專項(xiàng)行動(dòng)，排查整治道路交通隱患。要組織開展車輛改裝企業(yè)專項(xiàng)整治，嚴(yán)厲打擊轉(zhuǎn)包、分包以及超資質(zhì)改裝車輛等違法行為，從源頭上制止非法改裝車輛上路行駛。

（二）切實(shí)加大農(nóng)村面包車管理力度

各地要依靠縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府，協(xié)調(diào)農(nóng)村派出所，組織力量實(shí)施對(duì)農(nóng)村面包車日常監(jiān)管的工作措施，要發(fā)動(dòng)農(nóng)村基層自治組織和交通協(xié)管員，摸排面包車數(shù)量，搞好登記造冊(cè)，注明車輛用途，嚴(yán)把出村口、出鎮(zhèn)口和集市口的出入關(guān)，及時(shí)查糾農(nóng)村面包車超員、人貨混裝、無營(yíng)運(yùn)資格證非法從事營(yíng)運(yùn)等違法行為，形成政府領(lǐng)導(dǎo)、各部門協(xié)作配合、全社會(huì)共同參與的農(nóng)村道路交通安全管理機(jī)制。要進(jìn)一步排查農(nóng)村面包車行經(jīng)的急彎、陡坡、臨水、臨崖等高危路段，分類采取應(yīng)急、臨時(shí)、管用、有效的管理措施，并切實(shí)落實(shí)到位，嚴(yán)防農(nóng)村面包車發(fā)生單方翻墜事故。

（三）切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的安全管理

各地要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序的整頓管理，認(rèn)真審查農(nóng)村客運(yùn)車輛的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、包車合同、申請(qǐng)路線和車輛技術(shù)狀況等情況，嚴(yán)格審批、發(fā)放農(nóng)村班線，嚴(yán)禁旅游包車客運(yùn)違規(guī)從事農(nóng)村班線運(yùn)輸?shù)扰c審批資質(zhì)不相符的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。要進(jìn)一步規(guī)范農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)秩序，不斷創(chuàng)新管理機(jī)制，著力改變農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)分散經(jīng)營(yíng)、不進(jìn)站經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀；建立農(nóng)村客運(yùn)班車公司化經(jīng)營(yíng)管理模式，整合農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)資源，逐步完善現(xiàn)行農(nóng)村客運(yùn)班線的投資運(yùn)營(yíng)體制造成安全管理缺失，從制度上加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)班車的安全管理，消除農(nóng)村客運(yùn)班車個(gè)體運(yùn)營(yíng)，杜絕個(gè)體農(nóng)村客運(yùn)班車游離于監(jiān)管之外，從源頭上解決農(nóng)村客運(yùn)班車的安全問題。

（四）持續(xù)開展客貨運(yùn)車輛掛靠企業(yè)專項(xiàng)整治

各地要開展客貨車輛掛靠企業(yè)安全專項(xiàng)整治，重點(diǎn)整頓企業(yè)對(duì)掛靠車輛及其車主、駕駛?cè)恕皰於还堋钡韧怀鰡栴}，對(duì)不具備安全運(yùn)營(yíng)條件、安全管理混亂、存在重大安全隱患的企業(yè)，依法責(zé)令停業(yè)整頓，整頓仍不達(dá)標(biāo)的，堅(jiān)決取消其相應(yīng)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。要不斷完善勤務(wù)模式，充分利用電子監(jiān)控設(shè)施等裝備和手段，嚴(yán)查嚴(yán)管客貨運(yùn)車輛的交通違法行為，切實(shí)提高路面執(zhí)法工作的震懾力。

——重慶市第一中級(jí)人民法院關(guān)于交通事故責(zé)任糾紛的調(diào)研報(bào)告

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通更加便利，交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)更加活躍，人民生活品質(zhì)進(jìn)一步提高，機(jī)動(dòng)車保有量大幅上升，交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量越加龐大。但同時(shí)，此類案件因爭(zhēng)議賠償項(xiàng)目多，牽涉法律關(guān)系復(fù)雜，涉及的法律法規(guī)等規(guī)范性文件種類繁多，成為法院民事審判的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為此，重慶市第一中級(jí)人民法院為提升此類案件的審判質(zhì)量，增強(qiáng)法官辦案的專業(yè)性，設(shè)立了交通事故責(zé)任糾紛案件合議庭，并抽取轄區(qū)800余件案件進(jìn)行調(diào)研，梳理審判疑難問題，為此類案件的審理提供參考。

一、交通事故責(zé)任糾紛的主要特點(diǎn)

1.訴訟主體復(fù)雜。目前，機(jī)動(dòng)車買賣有的未嚴(yán)格辦理過戶登記手續(xù)，對(duì)車輛掛靠、租賃、使用等方面的管理亦不夠規(guī)范，因此發(fā)生交通事故后，責(zé)任主體往往牽涉到登記車主、實(shí)際車主、借用人或者是承租人、雇傭人等多方人員，且一般還有保險(xiǎn)公司參與理賠。而且如果出現(xiàn)事故，造成人員死亡，案件當(dāng)事人涉及多名繼承人。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，每個(gè)案件當(dāng)事人數(shù)量達(dá)6人以上的占24%，而3至5人的約占70%。

2.改判率高，調(diào)撤率低。2011年1至9月，重慶一中院改判基層法院人身損害賠償案件55件，其中涉及交通事故責(zé)任糾紛的為34件，占改判人身損害賠償案件的61.8%。另由于賠償項(xiàng)目多、責(zé)任劃分浮動(dòng)空間較大、死傷者對(duì)賠償期望值過高，受害人一方對(duì)肇事方存在怨恨心理，希望能通過訴訟獲得其認(rèn)為合理的賠償，在心理和感情上均不愿做出較大讓步，導(dǎo)致這類案件調(diào)解難度大，但這只是影響此類案件調(diào)解率的次要原因。更為主要的是保險(xiǎn)公司因內(nèi)部管理產(chǎn)生的原因，到庭的代理人無法對(duì)調(diào)解作出承諾，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司參與的案件一般無法達(dá)成調(diào)解。而對(duì)事故雙方當(dāng)事人達(dá)成的調(diào)解協(xié)議，保險(xiǎn)公司的認(rèn)可度極低。保險(xiǎn)公司認(rèn)為調(diào)解書所確定的賠償數(shù)額系當(dāng)事人協(xié)商達(dá)成，并非法院根據(jù)法定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算而成，可能損害保險(xiǎn)公司利益，不予理賠。從抽取的案件來看，判決760件，占92.8%；調(diào)解34件，占4.2%；撤訴25件，占3%（見圖一）。這與基層法院總體60%甚至70%的調(diào)撤率相比，明顯不是審判人員疏于調(diào)解，而是因?yàn)榭陀^原因致此類案件無法調(diào)解，浪費(fèi)司法資源，應(yīng)予重視。

3.農(nóng)村道路上發(fā)生的交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量占比例大。隨著農(nóng)村的富裕，農(nóng)村道路上的機(jī)動(dòng)車行駛更加頻繁，但因交通監(jiān)管力度較小，交通參與人的交通安全意識(shí)不強(qiáng)，無牌無照駕車、酒后駕車肇事增加，以至于近年來重慶一中院及轄區(qū)法院受理的農(nóng)村道路上發(fā)生的道交事故數(shù)量增多，其所占比例已逼近城市道路發(fā)生的事故比例。從抽取的案件來看，發(fā)生在農(nóng)村道路上的交通事故已占45%。

4.摩托車肇事引發(fā)的道交案件比例較大。摩托車交通肇事引發(fā)的人身損害賠償案件占道交案件的比例較大，從審理的情況來看，摩托車無牌無照、駕駛員無證駕駛的情況較多，事故造成人員死亡和重傷的情況較多。在抽取的案件中，涉及摩托車的交通事故占30.5%，這一特征與重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)和山地城市的特點(diǎn)有關(guān)，可能屬特有情況。

5.掛靠車輛肇事引發(fā)的交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量多。受到營(yíng)運(yùn)資格的限制，很多客運(yùn)和貨運(yùn)實(shí)際車主將車輛掛靠在有營(yíng)運(yùn)資格的運(yùn)輸公司，由于掛靠關(guān)系本身法律性質(zhì)模糊，掛靠車輛無視安全生產(chǎn)規(guī)則，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，而掛靠單位對(duì)掛靠車輛疏于管理，掛靠車輛肇事引發(fā)交通事故的案件所占比例很大，達(dá)28.7%，其中99%認(rèn)定被掛靠公司承擔(dān)連帶責(zé)任（見圖二）。

二、交通事故責(zé)任糾紛案件審判疑難問題

1.掛靠關(guān)系中車主、駕駛員與被掛靠公司的關(guān)系認(rèn)定。

車主個(gè)人購買車輛掛靠在公司，以公司名義進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，駕駛員由車主個(gè)人負(fù)責(zé)聘請(qǐng)并支付工資，駕駛員駕駛過程中受到損害或者對(duì)他人造成損害，車主、駕駛員、被掛靠公司的關(guān)系及責(zé)任分配：《最高人民法院行政審判庭關(guān)于車輛掛靠其他單位經(jīng)營(yíng)車輛實(shí)際所有人聘用的司機(jī)工作中傷亡能否認(rèn)定為工傷問題的答復(fù)》中規(guī)定，個(gè)人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對(duì)外經(jīng)營(yíng)的，其聘用的司機(jī)與掛靠單位之間形成了事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，在車輛運(yùn)營(yíng)中傷亡的，應(yīng)當(dāng)適用勞動(dòng)法和《工傷保險(xiǎn)條例》的有關(guān)規(guī)定認(rèn)定是否構(gòu)成工傷。故不能再適用《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》、侵權(quán)責(zé)任法的相關(guān)規(guī)定。

因此，宜認(rèn)定駕駛員與被掛靠公司之間形成勞動(dòng)關(guān)系，無論駕駛員受害還是第三人受害均應(yīng)由被掛靠公司承擔(dān)用人單位的責(zé)任。因被掛靠公司與車主之間往往約定一切責(zé)任由車主承擔(dān)，且被掛靠公司與車主利益共同，對(duì)駕駛員和車輛的支配、管理共同，基于這種共同關(guān)系，應(yīng)由車主對(duì)被掛靠公司的責(zé)任承擔(dān)連帶責(zé)任。

2.車輛貶值費(fèi)能否主張。

車輛貶值費(fèi)是道交案件中特有的一種損失。車輛因交通事故受損后即使經(jīng)過修復(fù)等措施，其本身的價(jià)值會(huì)有所貶損，這是眾所周知的事實(shí)。但是對(duì)于這項(xiàng)損失是否予以賠償，一直存在廣泛爭(zhēng)議。因?yàn)檐囕v經(jīng)過修復(fù)仍可正常使用，而造成的其交易價(jià)值降低很難確定為直接損失，但對(duì)財(cái)產(chǎn)的侵權(quán)損害賠償主要是針對(duì)受害方所受直接損失，加之法律對(duì)此項(xiàng)損失賠償缺乏明確規(guī)定，所以各地司法實(shí)踐也比較謹(jǐn)慎，少有主張。但是在交通事故中，常會(huì)出現(xiàn)新車、高檔車被撞后，受害方車輛交易價(jià)值確實(shí)貶損嚴(yán)重，不支持貶值費(fèi)又顯失公平。因此，建議如果受害方能證明修理后確實(shí)存在性能、安全性降低，在有明確鑒定意見的情況下，支持合理的貶值費(fèi)。待售車輛被撞造成交易價(jià)值降低和實(shí)際損失的，可以適當(dāng)主張貶值費(fèi)。

3.續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金是否系對(duì)損害后果的重復(fù)補(bǔ)償。

續(xù)醫(yī)費(fèi)法院可以根據(jù)實(shí)際情況判決一并支持或者判決待實(shí)際發(fā)生后另行主張，但一個(gè)道交案件中通常是續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金同時(shí)主張。賠償一方當(dāng)事人認(rèn)為，經(jīng)過后續(xù)醫(yī)療后病情好轉(zhuǎn)，到時(shí)受害方的傷殘等級(jí)較現(xiàn)在情況將有所降低，那么如果主張了續(xù)醫(yī)費(fèi)就應(yīng)當(dāng)降低傷殘賠償金的數(shù)額，否則存在對(duì)損害后果重復(fù)補(bǔ)償?shù)目赡?。所以在同時(shí)主張續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金時(shí)，應(yīng)注意醫(yī)囑或鑒定對(duì)后續(xù)治療后傷殘等級(jí)的變化情況，準(zhǔn)確計(jì)算賠償金額。

4.精神損害賠償?shù)膯栴}。

踐，按照當(dāng)?shù)厮劳鰳?biāo)準(zhǔn)，十級(jí)為10%，九級(jí)為20%，以此類推，一級(jí)為100%，且可根據(jù)個(gè)案具體情況做調(diào)整。

（2）交通事故中涉及交通肇事罪，但在刑事部分沒有提起附帶民事訴訟，駕駛員（機(jī)動(dòng)車所有人）已被判決承擔(dān)了刑事責(zé)任，受害人一方單獨(dú)起訴，主張人身損害賠償，同時(shí)提出精神損害撫慰金的，自侵權(quán)責(zé)任法出臺(tái)后，對(duì)精神損害撫慰金予以明確，并且條件是“造成嚴(yán)重精神損害”即可主張，應(yīng)按此執(zhí)行。而就被掛靠公司而言，若判定其承擔(dān)連帶責(zé)任則應(yīng)當(dāng)連帶所有責(zé)任，包括精神損害撫慰金。

5.交強(qiáng)險(xiǎn)份額分配問題。

(1)同一交通事故中，一車傷多人，僅部分賠償權(quán)利人起訴要求保險(xiǎn)公司在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)賠付交通事故強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)金的，對(duì)未起訴的賠償權(quán)利人的權(quán)益處理：法院通知未起訴的當(dāng)事人參加訴訟或?yàn)槲磪⒓釉V訟的當(dāng)事人預(yù)留份額都不具有可操作性，交強(qiáng)險(xiǎn)是對(duì)于受害人獲得賠償?shù)囊环N保障，并不能代替全部的賠償，未能起訴者并不喪失獲得賠償?shù)臋?quán)利，只是失去了獲得賠償?shù)谋Ｕ?，故宜按照誰先起訴誰先獲得交強(qiáng)險(xiǎn)賠償?shù)姆绞教幚怼?/p>

(2)同一交通事故中，兩車或多車相撞致第三人受傷，如兩車或多車均向保險(xiǎn)公司投了交強(qiáng)險(xiǎn)，且在交通事故中，兩車或多車的事故責(zé)任大小明確的情況下，保險(xiǎn)公司對(duì)其應(yīng)承擔(dān)的交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)金的賠付：交強(qiáng)險(xiǎn)設(shè)立的目的就是讓受害人得到及時(shí)、充分、有效的救濟(jì)，既然多車已投保多份交強(qiáng)險(xiǎn)，受害人就可以獲得多份交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償。

6.交強(qiáng)險(xiǎn)與商業(yè)險(xiǎn)能否同時(shí)受理、同時(shí)審理的'問題。

業(yè)險(xiǎn)合同關(guān)系另案起訴。基于2011年最高人民法院民事審判工作會(huì)上要求盡量一次性解決糾紛，建議交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)合并審理。

三、化解交通事故責(zé)任糾紛的對(duì)策建議

1.多措并舉，加強(qiáng)調(diào)解。交通事故責(zé)任糾紛案件調(diào)撤率已經(jīng)嚴(yán)重影響到此類糾紛的妥善化解。為提高此類案件的調(diào)解率，除法官加大調(diào)解力度以外，更重要的是與保險(xiǎn)公司溝通聯(lián)系甚至發(fā)出司法建議。建議保險(xiǎn)公司對(duì)內(nèi)部管理機(jī)制進(jìn)行調(diào)整，授予出庭代理人調(diào)解權(quán)限，以利于案件案結(jié)事了。同時(shí)，對(duì)于事故當(dāng)事人雙方達(dá)成的調(diào)解協(xié)議，保險(xiǎn)公司經(jīng)審查，協(xié)議內(nèi)容未損害保險(xiǎn)公司利益，保險(xiǎn)公司應(yīng)認(rèn)可調(diào)解協(xié)議，并應(yīng)依照法律和合同積極理賠。

2、管理宣傳，促進(jìn)規(guī)范。農(nóng)村交通事故的增長(zhǎng)應(yīng)引起高度重視，農(nóng)村居民法律意識(shí)不強(qiáng)，農(nóng)村交通管理不嚴(yán)與農(nóng)村交通日益發(fā)展、機(jī)動(dòng)車迅猛增長(zhǎng)相矛盾。一是加強(qiáng)農(nóng)村道路和機(jī)動(dòng)車管理，以避免一些不必要的事故發(fā)生，如晾曬谷物占用道路、堆放物未及時(shí)清除等引發(fā)的交通事故。同時(shí)加強(qiáng)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車管理，及時(shí)辦理牌照、購買保險(xiǎn)，以利于安全管理和事故發(fā)生后及時(shí)足額賠償。二是加強(qiáng)法制宣傳和安全教育。加強(qiáng)向農(nóng)村居民宣傳交通事故法律法規(guī)、機(jī)動(dòng)車輛管理法律法規(guī)，加強(qiáng)行車安全教育，提高他們的法律意識(shí)和安全意識(shí)，以減少事故的發(fā)生。三是對(duì)上路摩托車加強(qiáng)檢查，對(duì)無牌無照無證駕駛和違章駕駛等要嚴(yán)查嚴(yán)處，有效督促其上牌照、買保險(xiǎn)、規(guī)范行駛。

3.聯(lián)系走訪，改善管理。對(duì)于交通事故中涉及掛靠關(guān)系多的情況，加強(qiáng)走訪運(yùn)管部門，深入了解車輛運(yùn)營(yíng)行政規(guī)定，對(duì)于掛靠這種較為特殊的法律關(guān)系，要深入分析，以利于糾紛的解決。同時(shí)，向運(yùn)管部門提出建議，加強(qiáng)掛靠公司及掛靠公司的車輛管理，加強(qiáng)檢查規(guī)范，以減少事故的發(fā)生。

調(diào)查報(bào)告

××××年××月*日晚*點(diǎn)××分，××醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴(yán)重交通事故，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月*日晚*點(diǎn)左右?！痢?出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學(xué)新校址?！痢猎诫p黃線違章調(diào)頭，想走××大橋到××路再上××路。調(diào)頭時(shí)沒有觀察情況與對(duì)面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××*人，年僅××歲。當(dāng)晚××被公安交-警連人帶車一并扣留，等待處理結(jié)果。

公司出面達(dá)成協(xié)議

此次事故，駕駛員××負(fù)主要責(zé)任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘?jiān)谑泄步?警事故調(diào)處大隊(duì)協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達(dá)成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車公司領(lǐng)導(dǎo)辦公室圍坐，嚴(yán)重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導(dǎo)*總、*總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達(dá)成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。

分析事故 警鐘長(zhǎng)鳴

血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓(xùn)!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓(xùn)，就是要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)!這樣的教訓(xùn)足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質(zhì)，駕駛員××為什么會(huì)違章駕駛，全因其淡薄的交通意識(shí)和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有××平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會(huì)那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓(xùn)足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過程中必須強(qiáng)化交通意識(shí)，樹立嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的態(tài)度?！皩幍热?不搶一秒 安全行車 遠(yuǎn)離車禍”是我們每個(gè)駕駛員都應(yīng)該牢記的警訓(xùn)。經(jīng)過此次慘痛的教訓(xùn)后，希望我公司廣大駕駛員從心底認(rèn)識(shí)到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓(xùn)，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(zhǎng)鳴。

關(guān)于中國式交通事故處理的調(diào)查報(bào)告

機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

——《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條第二點(diǎn)

在春節(jié)前夕，爸爸遇到了一場(chǎng)交通事故：爸爸坐進(jìn)?？吭诼愤叺能?yán)铮裢Ｒ粯?，觀察后視鏡確認(rèn)后面沒有行人，然后打左閃燈低速起步。開出不到五米，一輛速度極快的改裝電動(dòng)車撞在汽車的左后門上。車上載著兩個(gè)未成年人，其中騎車的那個(gè)人并無大礙，坐在后座的人右腳大腳趾輕微骨折。按照正常的交通事故處理流程，爸爸報(bào)了警。交-警到現(xiàn)場(chǎng)后，未作判斷，直接認(rèn)定由機(jī)動(dòng)車負(fù)全責(zé)。

事后，我通過查閱資料了解到最新交通法的相關(guān)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故，機(jī)動(dòng)車有過錯(cuò)，全責(zé)。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、行人都有過錯(cuò)，責(zé)任分割。有證據(jù)證明機(jī)動(dòng)車無過錯(cuò)，機(jī)動(dòng)車最低承擔(dān)10%賠償。有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車、行人故意引發(fā)交通事故，機(jī)動(dòng)車無責(zé)。此外，《南昌市城市管理?xiàng)l例》也明確規(guī)定：駕駛電動(dòng)車限載一名十二周歲以下未成年人。十八歲以下的未成年人不可單獨(dú)駕駛電動(dòng)車?！峨妱?dòng)車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，電動(dòng)車的最高時(shí)速不大于20公里。被改裝的電動(dòng)車屬于超標(biāo)電動(dòng)車，禁止銷售、禁止上路。

由此我們可以判斷，駕駛超標(biāo)電動(dòng)車、未成年人單獨(dú)駕駛電動(dòng)車、駕駛電動(dòng)車載十二周歲以上乘客均屬違反規(guī)定的行為，非機(jī)動(dòng)車一方存在過錯(cuò)。交通事故中，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的責(zé)任認(rèn)定，本應(yīng)根據(jù)雙方過錯(cuò)情況確定責(zé)任分擔(dān)，不能一概而論地由機(jī)動(dòng)車負(fù)全責(zé)。而交-警以非機(jī)動(dòng)車沒有保險(xiǎn)，屬于弱勢(shì)群體為由，將責(zé)任全部劃歸機(jī)動(dòng)車一方，損失由機(jī)動(dòng)車車主和保險(xiǎn)公司共同承擔(dān)，這種認(rèn)定結(jié)果不尊重事實(shí)，有失公允。

為了保護(hù)弱勢(shì)群體，我國舊的道路交通安全法規(guī)定，只要是非全封閉高速公路、快速路，機(jī)動(dòng)車都應(yīng)付事故的主要責(zé)任甚至全責(zé)。城市道路通行的優(yōu)先權(quán)是：行人 自行車、三輪車 電動(dòng)車、助動(dòng)車 摩托車 公交車 小轎車 卡車，明顯傾向于保護(hù)弱勢(shì)。盡管如今已經(jīng)開始實(shí)行新的交通法，但因?yàn)榻煌ㄊ鹿手蟹菣C(jī)動(dòng)車、行人往往都是作為弱者和受保護(hù)的一方出現(xiàn)，受到損害的也相對(duì)較大，所以交-警的做法仍然傾向于保護(hù)非機(jī)動(dòng)車、行人的利益?，F(xiàn)實(shí)生活里，在越來越多的因非機(jī)動(dòng)車、行人違法違規(guī)而導(dǎo)致的交通事故中，機(jī)動(dòng)車一方也同樣遭受巨大損害，此時(shí)機(jī)動(dòng)車一方是否可以向非機(jī)動(dòng)車、行人主張損害賠償，目前立法中卻沒有明確規(guī)定。

通過調(diào)查，我認(rèn)為，在中國式交通事故處理中，缺乏對(duì)事實(shí)的是非判斷，尚未做到公平公正。希望相關(guān)法律能得到完善、修正。

交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇二

xx。

隨著機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長(zhǎng)，道路交通安全問題也愈顯嚴(yán)重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個(gè)環(huán)節(jié)組成相互關(guān)系受到破壞所產(chǎn)生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補(bǔ)其不足，加強(qiáng)防范，科學(xué)管理。因此我們一行三人對(duì)xx縣交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行了為期十余天的調(diào)查研究。

xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機(jī)和活力的魅力城市。中國領(lǐng)土的中心位置位于xx，被譽(yù)為“原點(diǎn)之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風(fēng)光秀麗，素有“關(guān)中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎(chǔ)建設(shè)，但隨著時(shí)間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設(shè)施也開始老化、出現(xiàn)故障，加之交通參與者安全意識(shí)淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，嚴(yán)重影響了道路交通安全，不僅容易對(duì)市民生命和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成威脅，而且會(huì)增加政府和相關(guān)部門維護(hù)交通安全的負(fù)擔(dān)，甚至影響到整個(gè)城市的文明建設(shè)，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢(shì)在必行。

本次調(diào)研，針對(duì)當(dāng)前xx縣交通安全面臨的新形勢(shì)、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)家，開展細(xì)致的調(diào)查研究，且廣泛聽取農(nóng)民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學(xué)者、交通參與者的意見和呼聲。通過實(shí)地調(diào)研、問卷調(diào)查、文獻(xiàn)查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據(jù)，并通過簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)分析，討論問題嚴(yán)重性、存在的原因以及可能的解決方案。結(jié)果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對(duì)本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機(jī)交通安全意識(shí)較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機(jī)動(dòng)車與人行橫道信號(hào)燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對(duì)這幾個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)與改善。

(一)交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進(jìn)理解溝通。

由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質(zhì)，道路上不僅有各種機(jī)動(dòng)車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機(jī)動(dòng)車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應(yīng)的交通協(xié)管機(jī)制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現(xiàn)。另一方面對(duì)于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機(jī)，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機(jī)產(chǎn)生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯(cuò)誤思想，從而對(duì)交管部門產(chǎn)生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個(gè)方面，行人上街提心吊膽，司機(jī)開車煩遇交警，群眾與交管部門產(chǎn)生了分歧與隔閡，久而久之市民對(duì)交管部門的信任度下降了，對(duì)xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。

(二)法律宣傳教育需完善，市民安全意識(shí)較薄弱。

作為交通的主要參與者，行人與司機(jī)若無法自覺遵守各項(xiàng)交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動(dòng)的。xx縣交通混亂、人車混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機(jī)的交通安全意識(shí)均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時(shí)之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識(shí)除了嚴(yán)格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施年久失修，道路狹窄，路面坑洼。

我們?cè)趯?duì)xx縣16條道路進(jìn)行實(shí)地調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)其中3個(gè)路口交通信號(hào)燈紅綠燈時(shí)間分配不合理，3個(gè)路口缺少信號(hào)燈，2個(gè)路口的路障、信號(hào)燈故障或損毀。道路養(yǎng)護(hù)和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護(hù)不到位，標(biāo)志、標(biāo)線不齊全，部分農(nóng)村道路長(zhǎng)期處于“病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。

綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級(jí)政府和公安交通管理部門的重頭戲。

xx縣交警大隊(duì)在經(jīng)歷了幾次的群眾對(duì)抗執(zhí)法沖突后，圍繞構(gòu)建一個(gè)和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認(rèn)真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎(chǔ)上，建立基礎(chǔ)臺(tái)帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營(yíng)造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實(shí)行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對(duì)情緒；調(diào)動(dòng)群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務(wù)到基層，進(jìn)一步便民利民；加強(qiáng)警民溝通，強(qiáng)化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個(gè)關(guān)鍵要素，找準(zhǔn)矛盾關(guān)鍵，對(duì)癥下藥，事半功倍。針對(duì)如上問題并綜合分析在此給出以下建議：

（一）加強(qiáng)各部門合作，共同提升居民交通安全意識(shí)。將交通安全宣傳教育帶進(jìn)校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學(xué)生志愿者，通過志愿活動(dòng)或?qū)W生社會(huì)實(shí)踐彌補(bǔ)交通管理人手的緊缺同時(shí)加強(qiáng)市民的社會(huì)責(zé)任感。其次，逐步建設(shè)xx縣交通宣傳網(wǎng)、設(shè)立手機(jī)短信平臺(tái)、完善電視信息發(fā)布等，對(duì)交通法律法規(guī)、安全教育等進(jìn)行長(zhǎng)期宣傳，營(yíng)造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會(huì)敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會(huì)得不償失。最后，交通安全宣傳活動(dòng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的活動(dòng)，見效較慢，只有長(zhǎng)期的，堅(jiān)持不懈的，不脫離群眾的進(jìn)行宣傳最終才能達(dá)到實(shí)效。

（二）進(jìn)一步加強(qiáng)執(zhí)法力度，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)。特別是對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛等違章現(xiàn)象加以嚴(yán)管，減少摩托車搶占機(jī)動(dòng)車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對(duì)行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進(jìn)行約束與制止。并在嚴(yán)管的同時(shí)“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復(fù)民眾的信心。

（三）添加必要的交通安全配套設(shè)施。建議在車流量較多的路段，加長(zhǎng)人行橫道護(hù)欄長(zhǎng)度或加高機(jī)動(dòng)車道柵欄高度，從硬件上加強(qiáng)約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學(xué)校門前加設(shè)減速帶，在人流較多、急轉(zhuǎn)彎處加設(shè)減速標(biāo)志。

（四）增強(qiáng)交通執(zhí)法力量勢(shì)在必行，然而在有限的財(cái)政支出以及設(shè)備技術(shù)的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達(dá)到四兩撥千斤的效果。當(dāng)然在加強(qiáng)執(zhí)法力度的同時(shí)，增進(jìn)與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯(lián)系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。

（五）借鑒他市成功的交通管理經(jīng)驗(yàn)。三人行必有我?guī)?，積極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結(jié)合xx市xx縣本地特征，實(shí)事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。

交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇三

20xx年12月20日4時(shí)8分許，深圳市寶安區(qū)松崗街道龍大高速公路北往南方向松崗路段，發(fā)生一起輕型廂式貨車與重型半掛牽引車碰撞的較大道路交通事故，造成3人死亡，1人受傷。

事故發(fā)生后，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國務(wù)院令第493號(hào))的有關(guān)規(guī)定，市政府成立了由市安委辦牽頭，市監(jiān)察局、市交通運(yùn)輸委、市法制辦、市公安交警局、市總工會(huì)和寶安區(qū)政府為成員單位的事故調(diào)查組，并邀請(qǐng)市檢察院派員參加。

事故調(diào)查組通過現(xiàn)場(chǎng)勘查、調(diào)查取證和科學(xué)分析，查清了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因和性質(zhì)，在對(duì)事故原因和責(zé)任認(rèn)定的基礎(chǔ)上，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任單位和人員的處理建議和防范措施。

1、粵b/987w7號(hào)輕型廂式貨車。車輛所有人:深圳市樺煜家私有限公司，使用性質(zhì):非營(yíng)運(yùn)，行駛證發(fā)證機(jī)關(guān):深圳市公安局交通警察支隊(duì)，檢驗(yàn)有效期至2014年3月，該車購買了中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司深圳分公司的交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)保險(xiǎn)。

該車辦理了《道路運(yùn)輸證》，《道路運(yùn)輸證》號(hào)碼:粵交運(yùn)管深字00xx43559號(hào)，核發(fā)機(jī)關(guān):深圳市交通運(yùn)輸委，發(fā)證日期:2010年8月6日。該車于20xx年7月9日和12月7日先后進(jìn)行了車輛綜合性能檢測(cè)和車輛二級(jí)維護(hù)，該車的綜合性能檢測(cè)及二級(jí)維護(hù)均在有效期內(nèi)。

2、粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車(牽引豫s/4668掛號(hào)重型平板半掛車)。車輛所有人:孔瑞慶，使用性質(zhì):貨運(yùn)，行駛證發(fā)證機(jī)關(guān):廣東省中山市公安局交通警察支隊(duì)，檢驗(yàn)有效期至2014年10月，該車未辦理《道路運(yùn)輸證》，車輛二級(jí)維護(hù)在有效期內(nèi)，綜合性能檢測(cè)已過期。該車已在中華聯(lián)合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司寧德中心支公司購買了交強(qiáng)險(xiǎn)，未購買商業(yè)保險(xiǎn)。

經(jīng)查，該車于20xx年10月30日由福建省福鼎市長(zhǎng)江運(yùn)輸發(fā)展有限公司過戶至衛(wèi)進(jìn)德名下;20xx年12月10日由衛(wèi)進(jìn)德過戶至孔瑞慶名下，并于20xx年12月18日辦理了車輛《行駛證》。

3、豫s/4668掛號(hào)重型平板半掛車。車輛所有人:河南省信陽中原物流有限公司，使用性質(zhì):貨運(yùn)，行駛證發(fā)證機(jī)關(guān):河南省信陽市公安局交通警察支隊(duì)車輛管理所，檢驗(yàn)有效期至2014年6月，該車未購買交強(qiáng)險(xiǎn)及商業(yè)保險(xiǎn)。

該車辦理了《道路運(yùn)輸證》，《道路運(yùn)輸證》號(hào)碼:豫交運(yùn)管信字41xx0100xx19號(hào);該車《道路運(yùn)輸證》于2012年6月8日由河南省信陽市道路運(yùn)輸管理局核發(fā)，車輛審驗(yàn)有效期至2014年6月20日，審驗(yàn)單位:河南省信陽市道路運(yùn)輸管理局。

根據(jù)孔憲恒(孔瑞慶的哥哥)供述，20xx年12月初，孔憲恒在廣州市林安物流園區(qū)通過中介人以67800元的價(jià)格從鄭強(qiáng)手上購買了豫s/4668掛號(hào)重型平板半掛車，然后以86000元的價(jià)格將該車轉(zhuǎn)讓給孔瑞慶。

(二)事故車輛駕駛員情況。

1、xxx，粵b/987w7號(hào)輕型廂式貨車駕駛員，男，52歲，民族:漢，住址:海南省保亭黎族苗族自治縣國營(yíng)三道農(nóng)場(chǎng)一區(qū)五隊(duì);駕駛證號(hào)碼:xxx,準(zhǔn)駕車型:a2，有效起始日期:2010年11月30日，有效期限:10年，發(fā)證機(jī)關(guān):海南省公安廳交通警察總隊(duì);從業(yè)資格證號(hào)碼:xxxxxx，從業(yè)資格類別:jx貨運(yùn)，有效期至:20xx年6月5日，發(fā)證機(jī)關(guān):原深圳市交通局。經(jīng)查，楊海君與深圳市樺煜家私有限公司簽訂了勞動(dòng)合同。

2、李智彬，粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車(牽引豫s/4668掛號(hào)重型平板半掛車)駕駛員，男，31歲，民族:漢，住址:廣西壯族自治區(qū)貴港市平南縣鎮(zhèn)隆鎮(zhèn)平介村樟塘肚二屯11號(hào);駕駛證號(hào):450821198312201916,準(zhǔn)駕車型:a2，駕駛證有效起始日期:2010年1月xx日，有效期限:6年，發(fā)證機(jī)關(guān):廣西省壯族自治區(qū)桂港市車輛管理所;從業(yè)資格證號(hào):xxxx，從業(yè)資格類別:jx貨運(yùn)，有效期至:2016年4月xx日，發(fā)證機(jī)關(guān):廣東省梅州市交通局。經(jīng)查，李智彬與車輛所有人孔瑞慶未簽訂勞動(dòng)合同。

(三)事故相關(guān)單位情況。

1、深圳市樺煜家私有限公司。該公司為粵b/987w7號(hào)輕型廂式貨車所有人，注冊(cè)地址:深圳市光明新區(qū)公明辦事處李松萌社區(qū)第二工業(yè)區(qū)第28棟，注冊(cè)號(hào):xxxx，法定代表人:高雄，經(jīng)營(yíng)范圍:五金家私、木制家私、家飾的生產(chǎn)與銷售及普通貨運(yùn)等。該公司取得了道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，許可證號(hào)碼:粵交運(yùn)管許可深字xxx號(hào)，經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運(yùn)，核發(fā)機(jī)關(guān):深圳市交通運(yùn)輸委，證件有限期至2014年9月30日。

經(jīng)查，深圳市樺煜家私有限公司制定了相關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)等規(guī)章制度，建立了粵b/987w7號(hào)輕型廂式貨車的車輛技術(shù)檔案。該公司任命企業(yè)法定代表人高雄為公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)公司日常管理工作。但該公司存在安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)記錄不全，安全培訓(xùn)教育不到位的問題;同時(shí)，公司在履行車輛、駕駛員以及員工管理等職責(zé)方面存在不足。

2、xxx。xxxx為粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車所有人，xxx為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，但辦理了《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，許可證號(hào)碼:粵交運(yùn)管許可中字xxxx號(hào)，業(yè)戶名稱:孔瑞慶;經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運(yùn);發(fā)證機(jī)關(guān):廣東省中山市交通運(yùn)輸局;證件有效期至20xx年3月31日。

孔瑞慶作為粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車所有人，聘用李智彬?yàn)榛泃/33527號(hào)重型半掛牽引車駕駛員，未簽訂相關(guān)勞動(dòng)合同，未組織開展有關(guān)安全培訓(xùn)教育工作。

(四)事發(fā)路段基本情況。

事故現(xiàn)場(chǎng)位于龍大高速公路由北往南方向松崗路段。道路為機(jī)動(dòng)車道、分叉口的一般坡的下坡道路，坡度約為5度，路面完好，干燥路面，單向路寬18米，照明條件為夜間有路燈照明，交通信號(hào)方式為交通標(biāo)志、標(biāo)線，道路類型為高速公路，最高時(shí)速為100公里/小時(shí)，最低時(shí)速為60公里/小時(shí)。

(五)政府部門履職情況。

經(jīng)查，未發(fā)現(xiàn)我市交通運(yùn)輸、公安交警等行政主管部門及其工作人員在涉事企業(yè)、車輛、人員的行政許可管理，以及高速公路經(jīng)營(yíng)管理、高速公路執(zhí)法過程中存在失職、瀆職及其他腐敗行為。

(六)其他情況。

市公安交警局梅觀大隊(duì)第九中隊(duì)現(xiàn)有警力xx人，負(fù)責(zé)龍大高速全段、機(jī)荷高速水朗至黃鶴收費(fèi)站路段、福龍路的交通管理，轄區(qū)單向全程65公里，根據(jù)省政府粵機(jī)編辦〔1998〕71號(hào)文件“高速公路交警按每公里0.95人的標(biāo)準(zhǔn)配備”規(guī)定，該中隊(duì)?wèi)?yīng)配民警62人，民警缺編嚴(yán)重。

20xx年12月20日4時(shí)8分許，楊海君駕駛粵b/987w7號(hào)輕型廂式貨車(搭載:戶學(xué)均、高光太、劉再學(xué))沿龍大高速公路由北往南方向行駛至松崗路段時(shí)，車頭部位與李智彬駕駛的粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車牽引的豫s/4668掛號(hào)重型平板半掛車車尾部位發(fā)生碰撞，造成楊海君受傷，戶學(xué)均、高光太、劉再學(xué)當(dāng)場(chǎng)死亡，兩車損壞的道路交通事故。

(二)事故應(yīng)急處置情況及評(píng)估。

事故發(fā)生后，市領(lǐng)導(dǎo)高度重視，市長(zhǎng)許勤立即作出批示:搶救受傷人員，查明事故原因，處理好善后及其他事宜。近期交通事故多發(fā)，請(qǐng)張文同志及市交委、交警局高度重視，采取切實(shí)措施，嚴(yán)防交通死傷事故發(fā)生。副市長(zhǎng)張文批示:請(qǐng)市交委、交警局落實(shí)交通安全排查整治方案，加強(qiáng)對(duì)高、快速路的巡防和車輛檢查，督促運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，切實(shí)加強(qiáng)源頭管理，防止惡性交通事故的再次發(fā)生。

市公安局交通警察支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)處室人員事發(fā)后先后到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，對(duì)事故處理工作提出了具體指導(dǎo)意見。20日11時(shí)10分許，省公安廳交管局高速公路管理處3名有關(guān)負(fù)責(zé)同志來深督查事故處理情況，聽取梅觀大隊(duì)工作匯報(bào)，詳細(xì)了解事故現(xiàn)場(chǎng)情況，并對(duì)下一步工作做出了指示。

市公安局交通警察支隊(duì)梅觀大隊(duì)接報(bào)后立即安排民警趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置，同時(shí)通知消防救援及120趕赴現(xiàn)場(chǎng)，開展救援工作。成立了事故處理和善后保障兩個(gè)工作小組，積極開展事故調(diào)查處理及善后工作，快速、準(zhǔn)確、有效的實(shí)施了應(yīng)急處置。

深圳市“12·20”較大道路交通事故信息報(bào)送渠道通暢，信息流轉(zhuǎn)及時(shí)，應(yīng)急響應(yīng)迅速，響應(yīng)程序合法，未發(fā)現(xiàn)救援指揮、作業(yè)人員失職、瀆職現(xiàn)象。經(jīng)了解，寶安區(qū)政府總值班室事發(fā)后曾致電梅觀大隊(duì)了解事故情況，但是區(qū)政府相關(guān)部門未安排人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處置，反映了我市相關(guān)部門在處置高速公路交通事故方面溝通協(xié)調(diào)不夠，特別是公安交警部門與轄區(qū)政府之間的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制有待進(jìn)一步完善。

(一)人員傷亡及善后處理情況。

(二)直接經(jīng)濟(jì)損失。

目前，該起事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失預(yù)計(jì)約為210萬元。

1、直接原因。

根據(jù)深圳市公安局交通警察支隊(duì)梅觀大隊(duì)《道路交通事故認(rèn)定書》(深公交(梅觀)認(rèn)字〔20xx〕第a00038號(hào))認(rèn)定:。

楊海君駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)未與同車道的.前車保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離，機(jī)動(dòng)車載人超過核定人數(shù)(注:該車駕駛室核載2人，實(shí)載4人，超載2人);李智彬駕駛機(jī)動(dòng)車輛載物嚴(yán)重超載(注:該車載貨超過核定載質(zhì)量100%以上)，且在高速公路上正常情況下低于規(guī)定的最低時(shí)速行駛。

2、間接原因。

(1)深圳市樺煜家私有限公司未認(rèn)真落實(shí)駕駛員安全培訓(xùn)教育工作，駕駛員安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)工作不到位。

(2)孔瑞慶作為粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車所有人和豫s/4688掛號(hào)重型平板半掛車實(shí)際使用人，未按規(guī)定做好粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車綜合性能檢測(cè)工作，未辦理粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車的《道路運(yùn)輸證》，未履行對(duì)駕駛員的安全培訓(xùn)教育職責(zé)，車輛安全管理工作不到位。

調(diào)查組認(rèn)為，深圳市“12·20”較大道路交通事故是由于粵b/987w7號(hào)輕型廂式貨車及粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車駕駛員違反道路交通安全法規(guī)，深圳市樺煜家私有限公司及粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車所有人孔瑞慶安全管理工作不到位，而造成的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性道路交通安全責(zé)任事故。

根據(jù)事故調(diào)查情況，調(diào)查組對(duì)有關(guān)事故單位和人員的責(zé)任認(rèn)定和追究提出如下意見:。

(一)相關(guān)單位責(zé)任認(rèn)定及處理建議。

1、深圳市樺煜家私有限公司為粵b/987w7號(hào)輕型廂式貨車的車屬單位，車輛、人員管理和企業(yè)安全教育培訓(xùn)等工作不到位，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要責(zé)任。

建議由市交通運(yùn)輸行政主管部門依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國務(wù)院第493號(hào)令)第三十七條、《〈生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例〉罰款處罰暫行規(guī)定》(國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第42號(hào))第三條、第十五條第一款的規(guī)定，對(duì)其進(jìn)行行政處罰。

2、孔瑞慶作為粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車的所有人和豫s/4688掛號(hào)重型平板半掛車實(shí)際使用人，未履行車輛安全管理責(zé)任，未按規(guī)定做好粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車綜合性能檢測(cè)工作，未辦理粵t/33527號(hào)重型半掛牽引車的《道路運(yùn)輸證》從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，未對(duì)駕駛員開展安全培訓(xùn)教育工作，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要責(zé)任。

建議由市交通運(yùn)輸行政主管部門協(xié)調(diào)中山市交通運(yùn)輸行政主管部門依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》(中華人民共和國主席令第70號(hào))第八十二條、《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2012年第1號(hào))第六十五條、第六十八條，對(duì)其進(jìn)行行政處罰。

(二)相關(guān)人員責(zé)任及處理建議。

1、楊海君，粵b/987w7號(hào)輕型廂式貨車駕駛員，駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)未與同車道的前車保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離，機(jī)動(dòng)車載人超過核定的人數(shù)，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條第一款、第四十九條，是導(dǎo)致此事故發(fā)生的一方面過錯(cuò)。依照《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條第一款第(二)項(xiàng)，楊海君對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要責(zé)任。

鑒于其行為已涉嫌犯罪，建議移交司法機(jī)關(guān)處理。

2、李智彬，粵t/33527重型半掛牽引車(牽引豫s/4668掛號(hào)重型平板半掛車)駕駛員，駕駛機(jī)動(dòng)車輛載物超過核定載質(zhì)量100%以上，并在正常情況下以低于規(guī)定的最低時(shí)速行駛,其行為分別違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十八條第一款、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條第一款，是導(dǎo)致此事故發(fā)生的另一方面過錯(cuò)。依照《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條第一款第(二)項(xiàng)，李智彬?qū)κ鹿拾l(fā)生負(fù)有重要責(zé)任。

建議由市公安交警部門依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》、《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，對(duì)其在高速公路上正常情況下低于規(guī)定時(shí)速行駛、超載及對(duì)事故承擔(dān)次要責(zé)任的行為進(jìn)行行政處罰。

3、高雄，深圳市樺煜家私有限公司法定代表人兼總經(jīng)理。履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)不到位，對(duì)事故車輛粵b/987w7號(hào)輕型廂式貨車及駕駛?cè)藛T安全管理工作不到位，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。

建議由市交通運(yùn)輸行政主管部門依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國務(wù)院第493號(hào)令)第三十八條，對(duì)其進(jìn)行行政處罰。

近年來，我市高速公路道路交通事故頻發(fā)。以20xx年為例，我市共發(fā)生4起較大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性道路交通安全責(zé)任事故，其中3起發(fā)生在高速公路，暴露出高速公路交通安全管理職責(zé)落實(shí)方面存在不足。各相關(guān)部門要深刻吸取事故教訓(xùn)，始終把維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全放在首位，以防事故、保安全為核心，以落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任為重點(diǎn)，全面加強(qiáng)駕駛?cè)?、車輛、道路、環(huán)境的安全管理和監(jiān)督執(zhí)法，形成“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，各部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，全社會(huì)共同參與”的道路交通安全管理工作格局，有效防范和堅(jiān)決遏制較大及以上道路交通事故。

(一)嚴(yán)厲打擊高速公路交通違法行為。市公安交警部門要進(jìn)一步加強(qiáng)針對(duì)高速公路以及其他各類道路的巡邏管控，加大對(duì)貨運(yùn)等重點(diǎn)車輛的檢查力度，嚴(yán)厲打擊和整治超速超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、吸毒后駕駛、貨車違法占道行駛、不按規(guī)定使用安全帶等各類交通違法行為，全力預(yù)防各類道路特別是高速公路交通事故的發(fā)生。要研究解決我市高速公路交警力量不足的問題，在人、財(cái)、物等資源配置等方面給予相應(yīng)傾斜，采取有效措施加強(qiáng)高速公路交通安全監(jiān)督管理，努力扭轉(zhuǎn)我市高速公路交通較大事故多發(fā)、高發(fā)的不利局面。

(二)切實(shí)提升道路交通安全執(zhí)法效能。市交通運(yùn)輸行政主管部門要會(huì)同公安交警部門，進(jìn)一步推進(jìn)高速公路全程監(jiān)控等智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)，強(qiáng)化科技裝備和信息化技術(shù)在道路交通執(zhí)法中的應(yīng)用，提高道路交通安全管控能力;要進(jìn)一步整合道路交通管理力量和資源，建立部門、區(qū)域聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息等資源共享。要協(xié)調(diào)指導(dǎo)高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位盡快安裝完善全覆蓋視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并將有關(guān)數(shù)據(jù)和信息接入市交通運(yùn)輸、公安交警部門信息系統(tǒng)，通過建立健全聯(lián)運(yùn)機(jī)制，盡快實(shí)現(xiàn)高速公路執(zhí)法信息化、科學(xué)化管理，切實(shí)預(yù)防或減少高速公路交通事故的發(fā)生。

(三)完善道路交通事故應(yīng)急救援機(jī)制。各區(qū)政府(新區(qū)管委會(huì))要進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通事故應(yīng)急救援體系建設(shè)，修訂完善轄區(qū)高速公路交通事故應(yīng)急救援預(yù)案，明確相關(guān)部門工作職責(zé)，并定期組織演練。市、區(qū)(新區(qū))公安交警部門要認(rèn)真研究解決高速公路交通事故發(fā)生后本部門與事發(fā)轄區(qū)政府在應(yīng)急處置協(xié)同、事故信息通報(bào)等方面存在的問題，建立完善高速公路交通事故應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制、信息通報(bào)機(jī)制和指揮協(xié)調(diào)機(jī)制。

(四)加強(qiáng)針對(duì)高速公路重點(diǎn)路段的隱患排查治理工作。市交通運(yùn)輸行政主管部門要督促高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，針對(duì)事故易發(fā)、多發(fā)的重點(diǎn)路段開展隱患排查治理專項(xiàng)行動(dòng)，特別是臨水臨崖、連續(xù)下坡、急彎陡坡等事故易發(fā)路段要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)安裝隔離柵、防護(hù)欄、警示燈、警示標(biāo)牌標(biāo)語、防撞墻等安全設(shè)施，設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線，切實(shí)消除各類安全隱患。

(五)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全管理和培訓(xùn)教育。市交通運(yùn)輸行政主管部門要督促道路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)工作，要從嚴(yán)要求、從嚴(yán)考核、從嚴(yán)管理，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能并提升從業(yè)人員的安全操作意識(shí)和突發(fā)事件應(yīng)急處置能力。

(六)加強(qiáng)交通安全宣傳教育工作。各相關(guān)部門要堅(jiān)持宣傳先行，不斷拓展宣傳的廣度和深度。充分發(fā)揮主管部門、車輛使用單位、運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)以及社區(qū)、學(xué)校等社會(huì)單位的作用，廣泛開展道路交通安全宣傳活動(dòng)，不斷提高全民的交通守法意識(shí)、安全出行意識(shí)。

交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇四

隨著倫理的不斷進(jìn)步，日常生活人們生活水平的大幅度提高，我國的經(jīng)濟(jì)越來越更發(fā)達(dá)，交通是越來越便利，撇開飛機(jī)、火車、輪船不說，就單單公路交通的發(fā)展已經(jīng)讓人大為吃驚，短短的改革開放30年讓中國現(xiàn)在的交通地圖上布滿了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛穿鞘的網(wǎng)似的，從高速、省道、鄉(xiāng)村大大的公路讓人看的眼花繚亂。

本來，看到國家日新月異，高速成長(zhǎng)是值得每個(gè)人高興和驕傲的，但其中又隱藏著一些風(fēng)險(xiǎn)問題，這又不免讓女孩子有些擔(dān)憂。去過幾次大城市，堵車現(xiàn)象很常見，在這幾次的回家投資過程中，也發(fā)現(xiàn)我們那種小丘陵地區(qū)，小市區(qū)、小縣城的堵車現(xiàn)像也這么很頻繁。以前覺得小轎車只有城里人開得起，如今的農(nóng)民也開上了各種各樣的小轎車，隨著交通的便利，車輛的增多，交通事故也隨之越來越多，我們不加以控制即使為了避免事故的發(fā)生而去控制車輛的生產(chǎn)，然而我們只能盡量的避免事故的發(fā)生。雖然國家制訂了相關(guān)的管理措施和法律，但交通事故的發(fā)生仍是非常常見。所以我和我的小組針對(duì)相關(guān)問題做了這次調(diào)查，我們希望每個(gè)人都能看到自己的親人高高興興出去，平平安安歸來。

預(yù)防措施：

國家應(yīng)當(dāng)加大力度交通管理力度，把事故防范工作教育引導(dǎo)切實(shí)列入政府工作的議事日程，形成對(duì)策研究，措施制定，部署實(shí)施，監(jiān)督評(píng)估等完整的事故評(píng)定防范工作運(yùn)行機(jī)制;同時(shí)政府要健全和完善交通安全責(zé)任管理體系，把交通安全作為必然選擇。

深入調(diào)查研究，加強(qiáng)治理對(duì)轄區(qū)內(nèi)事故多發(fā)路段和危險(xiǎn)路段的治理，完善碎石交通設(shè)施。在目前道路不堪入流、車流重負(fù)，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強(qiáng)化路面治理，完善碎石交通設(shè)施建設(shè)，充分利用充分發(fā)揮現(xiàn)有路面狀況進(jìn)行交通渠化，是解決人、車、路矛盾的應(yīng)急方法，也是向交通設(shè)施要防暴，不斷提高道路通行能力，目前警力嚴(yán)重不足的一個(gè)重要舉措。

狠抓源頭管理，加大專業(yè)運(yùn)輸單位和個(gè)體的整治力度強(qiáng)化內(nèi)部安全管理機(jī)制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經(jīng)濟(jì)污水排放排污超標(biāo)的車輛，確保私家車性能更新，結(jié)構(gòu)優(yōu)化。要通過放開汽車注冊(cè)登記、登記手續(xù)優(yōu)先公共交通、擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車人行道等政策，有計(jì)劃地限制非機(jī)動(dòng)車、二輪摩托車汽車產(chǎn)量的膨脹;要專利技術(shù)大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，使車輛防御交通事故傷害的`能力不斷不斷進(jìn)一步提高。對(duì)個(gè)體車輛，關(guān)鍵是要把分散的個(gè)體車主、駕駛員組織起來，加強(qiáng)管成立駕協(xié)工作站領(lǐng)導(dǎo)下的安全管理聯(lián)合組織，明確管理制度、章程職責(zé)權(quán)限，經(jīng)費(fèi)收支，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)個(gè)體車主和駕駛員的管理教育，落實(shí)各項(xiàng)安全管理管理制度。

進(jìn)一步改革空勤制度，落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)安全責(zé)任制和路段承包責(zé)任制，加大護(hù)欄執(zhí)法力度，提高管理覆蓋面。針對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下所，傳統(tǒng)的靜態(tài)交通管理已不成熟的現(xiàn)狀，必須推行勤務(wù)制度改革，合理制定方案警力向一線傾斜，把早高峰到晚高峰勞工法擴(kuò)展為多次高峰，實(shí)行錯(cuò)時(shí)上崗和彈性工作制，對(duì)重點(diǎn)路段、高峰時(shí)間、主干線，實(shí)行定人員、定路段、定職責(zé)、定獎(jiǎng)懲、包安全暢通的勤務(wù)制度，全天候管理;有條件的地方，要把警力從崗臺(tái)治安指揮中解放出來，用于路面巡邏，加大動(dòng)態(tài)違章的查糾力度，機(jī)動(dòng)靈活，減少管理盲區(qū)，形成點(diǎn)、線、面為一體的區(qū)域化管理。對(duì)無牌無證，農(nóng)用車、三輪車載人，報(bào)廢車上路行駛，明顯三超車輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)等嚴(yán)重違章行為要嚴(yán)格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據(jù)各異季節(jié)的不同和一個(gè)時(shí)期的交通形勢(shì)，采取相應(yīng)的專項(xiàng)治理城區(qū)政策措施和城區(qū)交通秩序整頓活動(dòng)，也是壓事故、保暢通的一個(gè)非常重要舉措。尤其對(duì)交通肇事嚇阻犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅(jiān)持按照三不放過(即事故原因分析不清不放過，事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過)的原則，認(rèn)真追究有關(guān)人員的責(zé)任;對(duì)構(gòu)成交通提控的，要嚴(yán)格追究其刑事責(zé)任。

結(jié)語：

我們認(rèn)為交通法是記憶之友，如果你無視交通法，把它視為兒戲，你就隨時(shí)除非遇到危險(xiǎn)，如果你能時(shí)時(shí)處處嚴(yán)格遵守交通法，你的安全系數(shù)將大大提高。所以我國迫在眉睫的全國應(yīng)該還是在事情范圍內(nèi)盡最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、知法才能減少事故的發(fā)生。

在此，我衷心的預(yù)祝國家繁榮富強(qiáng)，飛速發(fā)展。也同樣希望每人駕駛員能平平安安，免于車禍。

交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇五

一、20全縣道路交通事故主要特點(diǎn)：

二、年交通事故發(fā)生的主要原因。

一是部分機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)和交通安全意識(shí)淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸。部分個(gè)體駕駛員把經(jīng)濟(jì)利益放在第一位，為掙錢駕駛老舊破車、病車上路，缺少定期維護(hù)和保養(yǎng)，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，疲勞駕駛，超載超速行駛，強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)，違法占道行駛，不按規(guī)定讓行，違法變更車道等現(xiàn)象是機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故的主要隱患。

三是周未車輛人員外出頻繁，交通安全意識(shí)淡薄，造成事故在周未時(shí)多發(fā)。另某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日也是事故高發(fā)日期。

四是機(jī)動(dòng)三輪、農(nóng)用車輛、摩托車無證駕駛、無牌上路、違章載人的現(xiàn)象突出，很多農(nóng)民駕駛員駕駛技術(shù)生疏，不了解交通法規(guī)和安全常識(shí)就駕車上路，行車中對(duì)交通情況觀察不夠，預(yù)見性差，遇有情況時(shí)又不能采取得力措施，是造成農(nóng)用車輛發(fā)生事故，甚至于發(fā)生群死群傷事故的重要原因。

五是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與快速發(fā)展的交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。主要是公路和城鎮(zhèn)道路上及新建公路上安全設(shè)施不齊全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，發(fā)生交通事故的隱患多。

（一）加大宣傳力度，深化“五進(jìn)”工作,提高全民的交通安全意識(shí)。一是充分利用新聞媒體強(qiáng)大的宣傳效應(yīng)，在撫松電視臺(tái)有線頻道和無線頻道黃金時(shí)段，插播“關(guān)愛生命、安全出行――全國道路交通事故典型案例警示錄”；二是制作“關(guān)愛生命、安全出行”為主題的宣傳圖板，由宣教人員在車站、廣場(chǎng)、學(xué)校、廠企、村莊巡回展出；三是因地制宜，利用各個(gè)中小學(xué)校學(xué)生課外活動(dòng)時(shí)間，積極引導(dǎo)廣大中小學(xué)生走出校園，踴躍參加道路交通安全各類社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)；四是在撫松大街、香江路上增設(shè)醒目的安全標(biāo)語，以寓教于樂的`形式，讓出行車輛和過往群眾感知交通安全。

（二）認(rèn)真調(diào)查研究，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合力度。認(rèn)真對(duì)全縣發(fā)生的交通事故的路段進(jìn)行分析排查，找出事故多發(fā)點(diǎn)、段及道路上的安全隱患，增設(shè)交通警示標(biāo)志，規(guī)范標(biāo)志標(biāo)線。公安交警、公路、交通、工商等部門加強(qiáng)配合，共同制定預(yù)防和減少交通事故的對(duì)策，對(duì)道路安全實(shí)施標(biāo)本兼治，并抓好落實(shí)。

（三）嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，強(qiáng)化路面交通管理。積極推進(jìn)公路巡警勤務(wù)制度改革，加大交通違章查糾力度。在積極推進(jìn)公路巡警勤務(wù)制度改革的同時(shí)，繼續(xù)落實(shí)路段承包責(zé)任制，實(shí)行跨區(qū)聯(lián)勤制度和民警管段、管片責(zé)任制等警務(wù)機(jī)制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科學(xué)、高效、文明的交通勤務(wù)機(jī)制。

（四）繼續(xù)加大“三超”和“三無”車輛的治理、力度。近兩年來，我縣農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)、尤其是二輪摩托車保有量迅速增長(zhǎng)，對(duì)我縣道路交通安全的威脅越來越大。加大對(duì)“三超”、“三無”車輛的治理力度，始終保持嚴(yán)管重罰的高壓態(tài)勢(shì)，是扭轉(zhuǎn)“三超”、“三無”車輛交通事故率高發(fā)的一項(xiàng)有效措施。

（五）抓住事故發(fā)生的突出特點(diǎn)，采取針對(duì)性的管理措施。一是要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民、個(gè)體戶和21――40歲駕駛員的安全教育，強(qiáng)化對(duì)這部分人的管理；二是合理調(diào)整勤務(wù)部署，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)路段的管理，提高巡邏密度，減少事故的發(fā)生；三是合理安排管理時(shí)間，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)日期、重點(diǎn)時(shí)段的管理，減少事故多發(fā)時(shí)段的交通事故。

（六）加大對(duì)馬路市場(chǎng)和事故黑點(diǎn)的整治力度。交警、公路、交通、工商和有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)密切配合，限期對(duì)馬路市場(chǎng)和事故多發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行整治，消除事故隱患。

（七）繼續(xù)加大對(duì)駕駛?cè)藛T的安全教育培訓(xùn)工作。積極探索駕駛員安全教育新路子，加強(qiáng)對(duì)新駕駛的安全教育和培訓(xùn)，對(duì)考核不合格的駕駛?cè)藛T，不許發(fā)放駕駛證，絕不放一個(gè)不合格駕駛員上路。

交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇六

在人才濟(jì)濟(jì)的當(dāng)今社會(huì)，具備健康的體魄是極為的。大城市的發(fā)展，高樓聳立，大街小巷橫穿各處，人們接近大自然的機(jī)會(huì)越來越少，人們忙忙碌碌，很少停息一會(huì)兒，放松身心。中學(xué)生的近視日趨嚴(yán)重。在班級(jí)上，同學(xué)都戴著眼鏡，對(duì)于中學(xué)生的視力情況，我對(duì)河北省邢臺(tái)市育才中學(xué)初中二年級(jí)6班的同學(xué)做了一次關(guān)于中學(xué)生視力情況的調(diào)查。

對(duì)中學(xué)生視力情況的調(diào)查使認(rèn)識(shí)到中學(xué)生患近視的嚴(yán)重性。提出倡議，向同學(xué)們傳達(dá)近視的危害，從而使學(xué)生們認(rèn)識(shí)到要地保護(hù)眼睛。

三、調(diào)查過程。

1.文獻(xiàn)研究法。

(1)什么是近視?

我們都知道眼睛的基本結(jié)構(gòu)是由角膜、瞳孔、晶狀體、視網(wǎng)膜、虹膜等幾大部分組成。管線經(jīng)過晶狀體成像于視網(wǎng)膜上，在經(jīng)過視神經(jīng)把信息傳入大腦，產(chǎn)生視覺，于是人便清晰地看到了物體，這就是眼睛的工作原理。

近視眼是視力缺陷的一種能看清近處的東西，看不清遠(yuǎn)處的東西。近視是由于眼睛的晶狀體和視網(wǎng)膜的距離過長(zhǎng)或晶狀體折光力過強(qiáng)，使進(jìn)入進(jìn)入眼球的影像不能正落在網(wǎng)膜上而落在網(wǎng)膜的前面。

近視眼需要佩戴凹透鏡：由于凹透鏡對(duì)光線具有發(fā)散作用，它是原來聚焦在視網(wǎng)膜之前的光線發(fā)散后正好聚焦在視網(wǎng)膜上。

(2)初中生視力下降的原因。

首先，環(huán)境是近視的主要因素，眼睛過度疲勞和不用眼，使得不少青少年眼睛的調(diào)節(jié)功能逐漸衰退而遭破壞。現(xiàn)在問題的是學(xué)生課桌椅不規(guī)范，未能按年級(jí)、個(gè)體差異配置，不便于學(xué)生養(yǎng)成的坐姿。教室采光不好也易學(xué)生近視。此外，長(zhǎng)接觸熒光物體，如電視、電腦等，學(xué)生視力下降的原因。所以說不良的學(xué)習(xí)環(huán)境嚴(yán)重了學(xué)生的身體健康。

其次，不參加體育鍛煉，體質(zhì)較差也不可，從網(wǎng)上搜查的資料中：體學(xué)生近視率小于普通高校，僅為四分。與體育專業(yè)學(xué)生課業(yè)負(fù)擔(dān)較輕，另一，也與體育專業(yè)學(xué)生喜愛運(yùn)動(dòng)、體質(zhì)好。普通學(xué)校女生比男生不愛運(yùn)動(dòng)，也女生近視率高于男生的。

再次，不科學(xué)的飲食習(xí)慣也會(huì)近視。的臨床資料及動(dòng)物試驗(yàn)說明：近視眼的與機(jī)體鈣、鉻等微量元素。甜食為酸性食物，一消耗體內(nèi)的鈣元素，另一升高血糖，晶體滲透壓，是近視眼的又一禍根。

2.對(duì)育才中學(xué)周圍的“眼動(dòng)力眼鏡店”做一次采訪。

問：來配近視眼鏡以哪些人居多?

答：學(xué)生人數(shù)zui多，是初中生。

問：學(xué)生中近視度數(shù)為多少?

問：近視了不配戴眼鏡視力會(huì)越來越深嗎?

答：這要看保護(hù)的情況。有些學(xué)生真性近視，只要保護(hù)，預(yù)防，是問題的。

但近視已超過200度，如不戴眼鏡，了學(xué)習(xí)，還近視的度數(shù)，是很不好的?？傊?，不管近視，保護(hù)眼睛要的。

問：近視產(chǎn)生原因?

答：中學(xué)生近視產(chǎn)生的原因是：

1、閱讀和寫字姿勢(shì)不;。

2、閱讀和寫字時(shí)不注意光線的強(qiáng)弱;。

3、生活和學(xué)習(xí)制度不健全;。

4、先天的因素。

問：配戴眼鏡的常識(shí)是?

答：配眼鏡前應(yīng)作散瞳驗(yàn)光，確診為近視眼;配戴的眼鏡，應(yīng)該是度數(shù)合適的眼鏡，度數(shù)不要過深或過淺;配戴眼鏡后，仍然要注意用眼衛(wèi)生，防止。要檢查視力，如有視力下降，就要重新配鏡。

問：能為中學(xué)生近視提些建議嗎?

答：用眼要衛(wèi)生;有近視要配眼鏡;多看綠色，看遠(yuǎn)處以調(diào)節(jié)眼睛。預(yù)防近視眼，zui后要“三要”和“四不看”。

3.派發(fā)問卷，對(duì)學(xué)生簡(jiǎn)要采訪。

為了進(jìn)一步了解初中學(xué)生的視力情況，對(duì)邢臺(tái)市育才中學(xué)初二年級(jí)6班的65名中學(xué)生了問卷調(diào)查和簡(jiǎn)要采訪。詳細(xì)的問卷內(nèi)容如下：

四、調(diào)查結(jié)果分析。

經(jīng)過我的問卷調(diào)查，得到的結(jié)果如下：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次調(diào)查當(dāng)中，有63.08%的同學(xué)是近視階段的，超過了總?cè)藬?shù)的二分之一。

2.近視年數(shù)。

圖中信息的分別占23.1%和17.2%。這說明呢?一，初中升高中給學(xué)校及學(xué)生帶來的，嚴(yán)重中學(xué)生不健康用眼;另一，學(xué)生健康用眼的意識(shí)，自覺養(yǎng)成的習(xí)慣。的看，學(xué)校及學(xué)生對(duì)健康用眼的意識(shí)不強(qiáng)。

于肉食的23。飲食習(xí)慣近視的直接原因，但也屬原因。比如說胡蘿卜素，維生素a，b2，就會(huì)使眼睛容易疲勞，從而近視。，要多吃維生素a，b2，含胡蘿卜素較多的食物，如牛奶，動(dòng)物肝臟，雞蛋，花生，胡蘿卜，蔬菜等。,但看書也看的，這里的并非指書的類別，而是指看書時(shí)的姿勢(shì)要遵循“二要二不要”原則。所謂：“二要”是指眼睛和書本距離要一市尺，和連續(xù)看書一小時(shí)左右,要休息片刻向遠(yuǎn)處眺望一會(huì),而“二不要”是指不要在光線淺暗和陽光下看書和不要躺在床上看?？墒菙?shù)據(jù)顯示,學(xué)生平時(shí)看書離書面較近和躺在床上看書的就占所調(diào)查學(xué)生的46.3%。雖然勤奮是好的,但成績(jī)而損害眼睛的話,是很可惜。

學(xué)生僅有近9%，還算可觀。

交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇七

市信訪局：

中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟(jì)醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進(jìn)一步治療。

后經(jīng)調(diào)查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊(duì)積極配合處理。從事故現(xiàn)場(chǎng)分析，我公司車輛正常停車等待信號(hào)燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責(zé)任不在我方。目前，交警隊(duì)責(zé)任認(rèn)定書尚未下達(dá)，交警部門只要求我公司在交強(qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)墊付壹萬元費(fèi)用。

3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費(fèi)用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊(duì)辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責(zé)說：你不停車，就不會(huì)有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

4月2日正是清明節(jié)假日運(yùn)輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時(shí)左右糾集數(shù)十人在南站車輛進(jìn)出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴(yán)重?cái)_亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

鑒于以上情況，我公司認(rèn)為事故發(fā)生，應(yīng)由交警隊(duì)按照法律法規(guī)處理，只要交警隊(duì)認(rèn)為我公司需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任及費(fèi)用，我公司當(dāng)有有義不容辭的責(zé)任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應(yīng)其無理要求，這是難以辦到的?，F(xiàn)在的社會(huì)是法制的社會(huì)，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費(fèi)用，于情于理，恰如其分。

我們希望政府相關(guān)部門對(duì)該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。

特此報(bào)告。

二oxx年xx月xx日

交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇八

《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：(一)機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任;雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。(二)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任;但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。

證明。

單位(印章)。

年2月12日。

惠州交通事故工資證明怎么開工資證明樣本格式。

工資證明。

茲證明系我單位職工(身份證號(hào)碼：)，在我單位擔(dān)任職務(wù)，自年月日起入職我公司，己連續(xù)在我單位工作年。該同志在我單位平均月工資收入為元，大寫元整。

上述情況屬實(shí)，特此證明。

證明人：(單位加蓋公章)。

2

證明。

單位(印章)。

3

《道路交通事故處理程序規(guī)定》已經(jīng)7月11日公安部部長(zhǎng)辦公會(huì)議通過，現(xiàn)予發(fā)布，自1月1日起施行。

第一條為了規(guī)范道路交通事故處理程序，保障公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法履行職責(zé)，保護(hù)道路交通事故當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實(shí)施條例等有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理道路交通事故，應(yīng)當(dāng)遵循公正、公開、便民、效率的原則。

第三條交通警-察處理道路交通事故，應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)等級(jí)的處理道路交通事故資格。

第二章管轄。

第四條道路交通事故由發(fā)生地的縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門管轄。未設(shè)立縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門的，由設(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門管轄。

第五條道路交通事故發(fā)生在兩個(gè)以上管轄區(qū)域的，由事故起始點(diǎn)所在地公安機(jī)關(guān)交通管理部門管轄。

對(duì)管轄權(quán)有爭(zhēng)議的，由共同的上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門指定管轄。指定管轄前，最先發(fā)現(xiàn)或者最先接到報(bào)警的公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)先行救助受傷人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)前期處理。

第六條上級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門在必要的'時(shí)候，可以處理下級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門管轄的道路交通事故，或者指定下級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門限時(shí)將案件移送其他下級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理。

案件管轄發(fā)生轉(zhuǎn)移的，處理時(shí)限從移送案件之日起計(jì)算。

第七條軍隊(duì)、武警部隊(duì)人員、車輛發(fā)生道路交通事故的，按照本規(guī)定處理。需要對(duì)現(xiàn)役軍人給予行政處罰或者追究刑事責(zé)任的，移送軍隊(duì)、武警部隊(duì)有關(guān)部門。

第三章報(bào)警和受理。

第八條道路交通事故有下列情形之一的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立即報(bào)警：

(一)造成人員死亡、受傷的;。

(三)機(jī)動(dòng)車無號(hào)牌、無檢驗(yàn)合格標(biāo)志、無保險(xiǎn)標(biāo)志的;。

(五)碰撞建筑物、公共設(shè)施或者其他設(shè)施的;。

(六)駕駛?cè)藷o有效機(jī)動(dòng)車駕駛證的;。

(七)駕駛?cè)擞酗嬀?、服用國家管制的精神藥品或者?醉-藥品嫌疑的;。

(八)當(dāng)事人不能自行移動(dòng)車輛的。

發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故，并具有前款第二項(xiàng)至第五項(xiàng)情形之一，車輛可以移動(dòng)的，當(dāng)事人可以在報(bào)警后，在確保安全的原則下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拍照或者標(biāo)劃停車位置，將車輛移至不妨礙交通的地點(diǎn)等候處理。

第九條公路上發(fā)生道路交通事故的，駕駛?cè)吮仨氃诖_保安全的原則下，立即組織車上人員疏散到路外安全地點(diǎn)，避免發(fā)生次生事故。駕駛?cè)艘岩虻缆方煌ㄊ鹿仕劳龌蛘呤軅麩o法行動(dòng)的，車上其他人員應(yīng)當(dāng)自行組織疏散。

第十條公安機(jī)關(guān)及其交通管理部門接到道路交通事故報(bào)警，應(yīng)當(dāng)記錄下列內(nèi)容：

(一)報(bào)警方式、報(bào)警時(shí)間、報(bào)警人姓名、聯(lián)系方式，電話報(bào)警的，還應(yīng)當(dāng)記錄報(bào)警電話;。

(三)人員傷亡情況;。

(四)車輛類型、車輛牌號(hào)，是否載有危險(xiǎn)物品、危險(xiǎn)物品的種類等;。

(五)涉嫌交通肇事逃逸的，還應(yīng)當(dāng)詢問并記錄肇事車輛的車型、顏色、特征及其逃逸方向、逃逸駕駛?cè)说捏w貌特征等有關(guān)情況。

報(bào)警人不報(bào)姓名的，應(yīng)當(dāng)記錄在案。報(bào)警人不愿意公開姓名的，應(yīng)當(dāng)為其保密。

第十一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到道路交通事故報(bào)警或者出警指令后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定立即派交通警-察趕赴現(xiàn)常有人員傷亡或者其他緊急情況的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知急救、醫(yī)療、消防等有關(guān)部門。發(fā)生一次死亡三人以上事故或者其他有重大影響的道路交通事故，應(yīng)當(dāng)立即向上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門報(bào)告，并通過所屬公安機(jī)關(guān)報(bào)告當(dāng)?shù)厝嗣裾?涉及營(yíng)運(yùn)車輛的，通知當(dāng)?shù)厝嗣裾嘘P(guān)行政管理部門;涉及爆炸物品、易燃易爆化學(xué)物品以及毒害性、放射性、腐蝕性、傳染病病源體等危險(xiǎn)物品的，應(yīng)當(dāng)立即通過所屬公安機(jī)關(guān)報(bào)告當(dāng)?shù)厝嗣裾?，并通?bào)有關(guān)部門及時(shí)處理;造成道路、供電、通訊等設(shè)施損毀的，應(yīng)當(dāng)通報(bào)有關(guān)部門及時(shí)處理。

第十二條當(dāng)事人未在道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警，事后請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定第十條的規(guī)定予以記錄，并在三日內(nèi)作出是否受理的決定。經(jīng)核查道路交通事故事實(shí)存在的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)受理，并告知當(dāng)事人;經(jīng)核查無法證明道路交通事故事實(shí)存在，或者不屬于公安機(jī)關(guān)交通管理部門管轄的，應(yīng)當(dāng)書面告知當(dāng)事人，并說明理由。

交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇九

我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時(shí)，因紅燈，大客車駕駛員在導(dǎo)向車道內(nèi)正常停車等待。在等待過程中聽到車后一聲巨響，駕駛員下車查看時(shí)發(fā)現(xiàn)一輛二輪摩托車(為套牌車)撞在大客車左下尾部，摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報(bào)案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車駕駛員在市中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟(jì)醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進(jìn)一步治療。

后經(jīng)調(diào)查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊(duì)積極配合處理。從事故現(xiàn)場(chǎng)分析，我公司車輛正常停車等待信號(hào)燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責(zé)任不在我方。目前，交警隊(duì)責(zé)任認(rèn)定書尚未下達(dá)，交警部門只要求我公司在交強(qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)墊付壹萬元費(fèi)用。

3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費(fèi)用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊(duì)辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責(zé)說：你不停車，就不會(huì)有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

4月2日正是清明節(jié)假日運(yùn)輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時(shí)左右糾集數(shù)十人在南站車輛進(jìn)出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴(yán)重?cái)_亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

鑒于以上情況，我公司認(rèn)為事故發(fā)生，應(yīng)由交警隊(duì)按照法律法規(guī)處理，只要交警隊(duì)認(rèn)為我公司需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任及費(fèi)用，我公司當(dāng)有有義不容辭的責(zé)任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應(yīng)其無理要求，這是難以辦到的?，F(xiàn)在的社會(huì)是法制的'社會(huì)，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費(fèi)用，于情于理，恰如其分。

我們希望政府相關(guān)部門對(duì)該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。

交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇十

第一段：引言（100字）。

作為一名交通管理專業(yè)的學(xué)生，我有幸參加了一次交通事故調(diào)查的實(shí)訓(xùn)。通過這次實(shí)訓(xùn)，我更加深入地了解了交通事故調(diào)查的重要性，同時(shí)也提高了自己的實(shí)踐能力和解決問題的能力。在接下來的文章中，我將簡(jiǎn)要總結(jié)這次實(shí)訓(xùn)的收獲和體會(huì)。

第二段：實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和經(jīng)歷（200字）。

實(shí)訓(xùn)內(nèi)容包括現(xiàn)場(chǎng)勘查、詢問當(dāng)事人、查看證據(jù)和撰寫調(diào)查報(bào)告等環(huán)節(jié)。我們小組被分配到一個(gè)真實(shí)的交通事故案例，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和相關(guān)證據(jù)進(jìn)行調(diào)查。通過與當(dāng)事人交流，我們了解到事故發(fā)生時(shí)的具體情況，并通過勘查現(xiàn)場(chǎng)和分析痕跡來還原出整個(gè)事故過程。在撰寫調(diào)查報(bào)告時(shí)，我們需要將調(diào)查結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)整理和分析，并提出相應(yīng)的處理建議。

第三段：學(xué)到的知識(shí)和技巧（300字）。

在實(shí)訓(xùn)過程中，我們學(xué)到了很多實(shí)用的知識(shí)和技巧。首先是現(xiàn)場(chǎng)勘查的方法與技巧，包括拍照取證、測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)尺寸和收集相關(guān)證據(jù)等。其次是如何與當(dāng)事人進(jìn)行有效溝通，了解更多細(xì)節(jié)信息，并通過詢問來還原出事故的經(jīng)過。此外，我們還學(xué)習(xí)了如何分析交通事故的責(zé)任和原因，明確事故責(zé)任人，并提出相應(yīng)的處理建議。這些知識(shí)和技巧對(duì)于我們今后從事交通管理工作非常重要，能夠幫助我們更加準(zhǔn)確地判斷交通事故的責(zé)任和原因。

第四段：團(tuán)隊(duì)合作和解決問題的能力（300字）。

在實(shí)訓(xùn)中，我們小組成員需要密切合作，共同完成調(diào)查任務(wù)。每個(gè)人負(fù)責(zé)不同的環(huán)節(jié)，但彼此之間的交流和協(xié)作非常重要。只有攜手合作，才能準(zhǔn)確地還原事故的經(jīng)過并撰寫出詳實(shí)的調(diào)查報(bào)告。另外，在實(shí)訓(xùn)過程中，我們也遇到了一些問題和困難，但通過集思廣益和團(tuán)隊(duì)協(xié)作，我們成功地克服了這些困難。這一系列的經(jīng)歷鍛煉了我們解決問題的能力和團(tuán)隊(duì)合作的能力，使我們?cè)趯?shí)際工作中能更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況。

第五段：總結(jié)和展望（200字）。

通過這次交通事故調(diào)查的實(shí)訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到交通事故調(diào)查的重要性和復(fù)雜性，也意識(shí)到自己在實(shí)踐能力和解決問題能力上還存在一些不足之處。因此，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和提高自己的專業(yè)知識(shí)，提升實(shí)踐能力，在今后工作中更好地服務(wù)于社會(huì)。同時(shí)，我也希望借助這種實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，培養(yǎng)自己的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和解決問題的能力，以便更好地適應(yīng)未來的工作環(huán)境。

總結(jié)：通過這次交通事故調(diào)查的實(shí)訓(xùn)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識(shí)和技能，也提高了自己的實(shí)踐能力和解決問題的能力。這次實(shí)訓(xùn)讓我更加深入地了解了交通事故的調(diào)查過程，也讓我明白了團(tuán)隊(duì)合作和解決問題的重要性。我相信這次實(shí)訓(xùn)對(duì)我的個(gè)人成長(zhǎng)和未來發(fā)展有著積極的影響。

交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇十一

29個(gè)省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)同比減少。20xx年，全國有29個(gè)省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個(gè)省交通事故死亡人數(shù)降幅超過11%。湖南、新疆交通事故死亡人數(shù)同比上升。

交通違法。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少。

有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20xx年全國發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。

低駕齡肇事。

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交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇十二

湖南長(zhǎng)沙汽車檢測(cè)站有限公司。該公司成立于1994年3月26日，法定代表人為龔樂群，注冊(cè)資本人民幣50萬元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的計(jì)量認(rèn)證證書和機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)資格許可證，檢驗(yàn)產(chǎn)品/類別為機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)(四輪及四輪以上)、機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)等級(jí)評(píng)定(四輪及四輪以上)。20xx年3月10日肇事輕型貨車在該公司進(jìn)行了在用機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)，整車檢驗(yàn)結(jié)論為合格(建議維護(hù))。

事故道路情況。

事故發(fā)生路段位于湖南省邵陽市境內(nèi)滬昆高速公路1309公里33米處，東西走向，雙向四車道，水泥混凝土路面，小客車限速12公里/小時(shí)，其他車輛限速100公里/小時(shí)。事故發(fā)生地點(diǎn)在由東向西車道，第第二行車道寬均為3.7米，應(yīng)急車道寬2.9米，道路線形為左向轉(zhuǎn)彎，彎道半徑20xx米，超高值2%，自東向西下坡坡度0.5%。

事發(fā)地點(diǎn)7月19日凌晨1時(shí)至4時(shí)為晴天，能見度20-10.5千米，溫度24.9-24.0攝氏度，空氣濕度90%-95%。凌晨3時(shí)風(fēng)速為2.5米/秒，風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)。

事故發(fā)生經(jīng)過和應(yīng)急處置情況。

事故發(fā)生前路段狀況。

月19日1時(shí)12分(本次事故發(fā)生前1小時(shí)45分鐘)，在滬昆高速公路1312公里450米處，一輛自西向東行駛的空油罐車沖過中央隔離護(hù)欄，與自東向西行駛的一輛大型客車和一輛小型客車發(fā)生刮碰并起火，造成1人死亡，雙向交通中斷，出現(xiàn)車輛排隊(duì)。湖南省高速公路交警在自東往西方向距事故點(diǎn)300米以外，實(shí)施臨時(shí)交通管制，禁止車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)路段，并安排一輛警車在自東往西方向距離車流尾端500米外向來車方向，隨滯留車輛的延長(zhǎng)，適時(shí)移動(dòng)警車，通過閃警燈、鳴警笛、喊話方式示警。至本次事故發(fā)生時(shí)，自東向西方向車道內(nèi)排隊(duì)車輛約400輛，排隊(duì)長(zhǎng)度約3.1公里。

事故發(fā)生經(jīng)過。

月18日6時(shí)45分，由賈安奎、彭駿昌駕駛的閩by2508大客車載1名乘客從福建省長(zhǎng)樂市營(yíng)前鎮(zhèn)出發(fā)(未按規(guī)定到莆田涵江汽車總站進(jìn)行安全例檢和辦理報(bào)班手續(xù)),車輛未按核準(zhǔn)路線行駛，行經(jīng)沈海高速、廈蓉高速，沿途在福建、江西境內(nèi)上下客9次。22時(shí)26分，沿炎睦高速進(jìn)入湖南省境內(nèi)，此時(shí)車上共有乘客54人，后再無人員上下車。19日2時(shí)57分，賈安奎駕駛大客車到達(dá)滬昆高速公路1309公里33米處時(shí)，因前方臨時(shí)交通管制停于第一車道排隊(duì)等候。

月18日17時(shí)，劉斌駕駛湘a3zt46輕型貨車在位于湖南省長(zhǎng)沙縣的長(zhǎng)沙新鴻勝化工原料有限公司土橋倉庫充裝6.52噸乙醇，運(yùn)往武岡縣湖南湛大泰康藥業(yè)有限公司，行經(jīng)長(zhǎng)沙繞城高速公路、長(zhǎng)潭西高速公路，22時(shí)45分進(jìn)入滬昆高速公路。

月19日2時(shí)57分，湘a3zt46輕型貨車沿滬昆高速公路由東向西行駛至1309公里33米路段時(shí)，以每小時(shí)85公里的速度與前方排隊(duì)等候通行的閩by2508大客車發(fā)生追尾碰撞，致輕型貨車運(yùn)載的乙醇瞬間大量泄漏燃燒，引燃輕型貨車、大客車及前方快車道上排隊(duì)的車牌號(hào)為粵f08030小型越野車、右側(cè)行車道上排隊(duì)的車牌號(hào)為浙a98206重型廂式貨車和贛e38950/贛e4537掛鉸接列車，造成大客車52人死亡、4人受傷，輕型貨車2人死亡，重型廂式貨車和小型越野車各1人受傷，5輛車被燒毀以及公路設(shè)施受損。

應(yīng)急處置情況。

事故發(fā)生后，湖南省高速公路交警、邵陽市消防官兵迅速趕到事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置。接報(bào)后，湖南省人民政府主要負(fù)責(zé)同志和有關(guān)負(fù)責(zé)同志趕赴現(xiàn)場(chǎng)，成立了事故救援處置工作組，指導(dǎo)救援和善后處置工作。湖南省、邵陽市、隆回縣公安、消防、交通、安監(jiān)、衛(wèi)生等部門人員迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)全力開展應(yīng)急處置工作。由國家安全監(jiān)管總局、公安部、交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)同志組成的工作組，于事發(fā)當(dāng)天趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)協(xié)調(diào)地方政府做好事故處置和善后工作。

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們生活水平的大幅度提高，我國的經(jīng)濟(jì)越來越發(fā)達(dá)，交通是越來越便利，撇開飛機(jī)、火車、輪船不說，就單單公路交通的發(fā)展已經(jīng)讓人大為吃驚，短短的改革開放30年讓中國現(xiàn)在的交通地圖上布滿了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛結(jié)的網(wǎng)似的，從高速、省道、鄉(xiāng)村大大小小的公路讓人看的眼花繚亂。

本來，看到國家日新月異，飛速發(fā)展是值得每個(gè)人高興和驕傲的，但其中又隱藏著一些隱患，這又不免讓人有些擔(dān)憂。去過幾次大城市，堵車現(xiàn)象很常見，在這幾次的回家過程中，也發(fā)現(xiàn)我們那種小地方，小市區(qū)、小縣城的堵車現(xiàn)象也很頻繁。以前覺得小轎車只有城里人開得起，如今的農(nóng)民也開上了各種各樣的小轎車，隨著交通的便利，車輛的增多，交通事故也隨之越來越多，我們不可能為了避免事故的發(fā)生而去控制車輛的生產(chǎn)，然而我們只能盡量的避免事故的發(fā)生。雖然國家制訂了相關(guān)的管理措施和法律，但交通事故的發(fā)生仍是很常見。所以我和我的小組針對(duì)相關(guān)問題做了這次調(diào)查，我們希望每個(gè)人都能看到自己的親人高高興興出去，平平安安歸來。

預(yù)防措施：

國家應(yīng)當(dāng)加大交通管理力度，把事故防范工作切實(shí)列入政府工作的議事日程，形成對(duì)策研究，措施制定，部署實(shí)施，監(jiān)督評(píng)估等完整的事故防范工作運(yùn)行機(jī)制;同時(shí)政府要健全和完善交通安全責(zé)任管理體系，把交通安全作為重中之重。

深入調(diào)查研究，加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)事故多發(fā)路段和危險(xiǎn)路段的治理，完善路面交通設(shè)施。在目前道路不堪入流、車流重負(fù)，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強(qiáng)化路面治理，完善路面交通設(shè)施建設(shè)，充分利用現(xiàn)有路面狀況進(jìn)行交通渠化，是解決人、車、路矛盾的應(yīng)急方法，也是向交通設(shè)施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴(yán)重不足的一個(gè)重要舉措。

狠抓源頭管理，加大專業(yè)運(yùn)輸單位和個(gè)體的整治力度強(qiáng)化內(nèi)部安全管理機(jī)制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經(jīng)濟(jì)排污超標(biāo)的車輛，確保車輛性能更新，結(jié)構(gòu)優(yōu)化。要通過放開汽車注冊(cè)、登記優(yōu)先公共交通、擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車專用道等政策，有計(jì)劃地限制非機(jī)動(dòng)車、二輪摩托車保有量的膨脹;要大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，使車輛防御交通事故傷害的能力不斷增強(qiáng)。對(duì)個(gè)體車輛，關(guān)鍵是要把分散的個(gè)體車主、駕駛員組織起來，加強(qiáng)管成立駕協(xié)工作站領(lǐng)導(dǎo)下的安全管理聯(lián)合組織，明確管理制度、章程職責(zé)權(quán)限，經(jīng)費(fèi)收支，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)個(gè)體車主和駕駛員的管理教育，落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度。

進(jìn)一步改革勤務(wù)制度，落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)安全目標(biāo)責(zé)任制和路段承包責(zé)任制，加大路面執(zhí)法力度，提高管理覆蓋面。針對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，傳統(tǒng)的靜態(tài)交通管理已不適應(yīng)的現(xiàn)狀，必須推行勤務(wù)制度改革，合理調(diào)配警力向一線傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴(kuò)展為多次高峰，實(shí)行錯(cuò)時(shí)上崗和彈性工作制，對(duì)重點(diǎn)路段、高峰時(shí)間、主干線，實(shí)行定人員、定路段、定職責(zé)、定獎(jiǎng)懲、包安全暢通的勤務(wù)制度，全天候管理;有條件的地方，要把警力從崗臺(tái)指揮中解放出來，用于路面巡邏，加大動(dòng)態(tài)違章的查糾力度，機(jī)動(dòng)靈活，減少管理盲區(qū)，形成點(diǎn)、線、面為一體的區(qū)域化管理。對(duì)無牌無證，農(nóng)用車、三輪車載人，報(bào)廢車上路行駛，明顯三超車輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)等嚴(yán)重違章行為要嚴(yán)格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據(jù)季節(jié)的不同和一個(gè)時(shí)期的交通形勢(shì)，采取相應(yīng)的專項(xiàng)治理措施和城區(qū)交通秩序整頓活動(dòng)，也是壓事故、保暢通的一個(gè)重要舉措。尤其對(duì)交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅(jiān)持按照三不放過(即事故原因分析不清不放過，事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過)的原則，認(rèn)真追究有關(guān)人員的責(zé)任;對(duì)構(gòu)成交通肇事罪的，要嚴(yán)格依法追究刑事責(zé)任。

結(jié)語：

我們認(rèn)為交通法是生命之友，如果你無視交通法，把它視為兒戲，你就隨時(shí)可能遇到危險(xiǎn)，如果你能時(shí)時(shí)處處嚴(yán)格遵守交通法，你的安全系數(shù)將大大提高。所以我國迫在眉睫的事情應(yīng)該還是在全國范圍內(nèi)盡最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能減少事故的發(fā)生。

在此，我衷心的祝愿國家繁榮富強(qiáng)，飛速發(fā)展。也同樣希望每位駕駛員能平平安安，免于車禍。

交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇十三

20xx年10月27日，在翔安區(qū)馬巷鎮(zhèn)翔安北路與萬家春路交叉路口，一輛閩d68xx8號(hào)(后掛閩d7235掛號(hào)重型半掛車)的重型半掛牽引車向萬家春路轉(zhuǎn)彎時(shí)，與一輛閩dnp763普通二輪摩托車發(fā)生碰撞，造成摩托車上駕乘人員2人當(dāng)場(chǎng)死亡，1人送醫(yī)搶救無效死亡的較大道路交通事故。

根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國務(wù)院令第493號(hào))，本起事故由廈門市安監(jiān)局牽頭組織市監(jiān)察局、市公安局、市交通運(yùn)輸局和市總工會(huì)等部門組成事故調(diào)查組，并邀請(qǐng)廈門市人民檢察院派員參與事故調(diào)查。調(diào)查組通過現(xiàn)場(chǎng)勘察、詢問相關(guān)人員、查閱有關(guān)資料等方式，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任單位、責(zé)任人員的處理意見和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下:。

一、事故發(fā)生經(jīng)過及救援情況。

(一)事故發(fā)生經(jīng)過。

20xx年10月27日00時(shí)35分許，廈門景兵物流有限公司劉迎超駕駛的閩d68xx8號(hào)重型半掛牽引車及閩d7235掛號(hào)重型集裝箱半掛車(道路運(yùn)輸證仍屬廈門正旸物流有限公司)，沿翔安區(qū)445縣道1km+400m由西往東行駛至翔安北路與萬家春路交叉路口左轉(zhuǎn)彎時(shí)，與沿翔安北路由東往西行駛的閩dnp763號(hào)普通二輪摩托車相碰撞，造成摩托車上駕乘人員安宏、楊傳剛2人當(dāng)場(chǎng)死亡，陳思受傷送醫(yī)于當(dāng)日3時(shí)50分搶救無效死亡，兩車不同程度損壞。

(二)事故救援和善后處理情況。

事故發(fā)生后，市公安局交警支隊(duì)、市公安局翔安分局、翔安區(qū)安監(jiān)局等部門迅速赴現(xiàn)場(chǎng)處置及救援，協(xié)調(diào)安全布控及事故勘察工作;事故中送醫(yī)者搶救無效增至三人后，市政府即時(shí)啟動(dòng)較大道路交通事故應(yīng)急救援預(yù)案，市安監(jiān)局、市公安局交警支隊(duì)、翔安區(qū)安監(jiān)局等有關(guān)部門緊急組織指揮應(yīng)急處置，查驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。翔安分局交警大隊(duì)等部門積極開展善后處理，做好事故遇難者家屬安撫工作。

(一)事故發(fā)生單位基本情況。

1.廈門景兵物流有限公司成立于07月21日，注冊(cè)資本:人民幣500萬元，20xx年07月10日取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，證號(hào):閩交運(yùn)許可廈字35020100xx93號(hào)，經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運(yùn)、貨物專用運(yùn)輸(集裝箱);法定代表人:陳景勝。注冊(cè)地址:廈門市湖里區(qū)興湖路688號(hào)，實(shí)際辦公地址為廈門市湖里區(qū)寨上西路207號(hào)。

該公司擁有運(yùn)輸車輛11臺(tái)，持證安全員1人，制定了安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)檢查制度、駕駛員和車輛安全生產(chǎn)管理制度等安全生產(chǎn)管理制度，建立了安全生產(chǎn)責(zé)任制，根據(jù)各崗位的職責(zé)，設(shè)定了相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理責(zé)任。

20xx年4月20日，該公司購得閩d68xx8重型半掛車，二手車銷售統(tǒng)一發(fā)標(biāo)號(hào)碼:00065584;20xx年4月22日，該車行駛證自廈門正旸物流有限公司過戶給此公司，機(jī)動(dòng)車登記證書編號(hào):350006xx9987;該公司與實(shí)際車主，住址:山東省陽谷縣定水鎮(zhèn)爐里宋村124號(hào))簽訂有掛靠協(xié)議。

2.廈門正旸物流有限公司成立于04月24日，注冊(cè)資本:1489700美元，3月30日取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，證號(hào):閩交運(yùn)許可廈字350201004040號(hào)，經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運(yùn)、貨物專用運(yùn)輸(集裝箱)、貨物專用運(yùn)輸(冷藏保鮮);法定代表人:宋福堂。地址:廈門市火炬高新區(qū)(翔安)產(chǎn)業(yè)區(qū)保稅物流中心舫山西路1007號(hào)501室。2011月21日，閩d68xx8重型半掛牽引車行駛證、運(yùn)輸證注冊(cè)在該公司。

該公司擁有運(yùn)輸車輛12臺(tái)，持證安全員1人，制定了車輛安全生產(chǎn)管理、安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程、駕駛員行車操作規(guī)程等安全生產(chǎn)管理制度，建立了安全生產(chǎn)責(zé)任制，根據(jù)各崗位的職責(zé)，設(shè)定了相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理責(zé)任。

(二)當(dāng)事人基本情況。

甲:xx，男，系閩d68xx8號(hào)重型半掛牽引車及閩d7xx5掛號(hào)重型集裝箱半掛車的駕駛?cè)?，，持?zhǔn)駕車型“a2”駕駛證，駕駛證號(hào):411024197308xx2553;持有從業(yè)資格證，有效期至20xx年7月23日;住址:河南省許昌市鄢陵縣南塢鄉(xiāng)田莊村2組。

乙:xx，男，系閩dnp763號(hào)普通二輪摩托車的駕駛?cè)耍?，無摩托駕駛證;，在事故中當(dāng)場(chǎng)死亡。

丙:xx，男，系閩dnp763號(hào)普通二輪摩托車的乘員，該摩托車所有人，;，在事故中當(dāng)場(chǎng)死亡。

丁:xx，女，系閩dnp763號(hào)普通二輪摩托車的乘員;，在事故中受傷送醫(yī)搶救無效死亡。

(三)事故車輛基本情況。

甲車:閩d68xx8號(hào)重型半掛牽引車，車輛識(shí)別代號(hào):lfwneulb19la09952，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼:5xx39376，登記所有人:廈門景兵物流有限公司，機(jī)動(dòng)車登記證書編號(hào):350006xx9987，轉(zhuǎn)移登記日期:20xx年04月22日，檢驗(yàn)有效期至4月;該車輛道路運(yùn)輸證業(yè)戶名稱仍為:廈門正旸物流有限公司，閩交運(yùn)營(yíng)廈字2xx305914號(hào)，發(fā)證日期為04月xx日，車輛審驗(yàn)有效期至2003月29日。該車經(jīng)營(yíng)范圍:普通貨運(yùn)、貨物專用運(yùn)輸(集裝箱)，二級(jí)維護(hù)日期:20xx年9月6日。

乙車:閩dnp763號(hào)普通二輪摩托車，車牌型號(hào):寶島牌，行駛證上載明所有人:楊傳剛，登記地址:廈門市翔安區(qū)馬巷鎮(zhèn)埯邊村面前45號(hào)，檢驗(yàn)有效期至2016年12月，核定載人數(shù):2人。

(四)當(dāng)事人、事故車輛技術(shù)司法鑒定。

1.閩輝躍司鑒〔20xx〕車鑒字第1020、1021號(hào)福建輝躍司法鑒定所司法鑒定中心車輛技術(shù)鑒定報(bào)告書可以證明:閩d68xx8號(hào)重型半掛牽引車及閩d7235掛號(hào)重型半掛車事故前燈光系不符合gb7258x2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的要求;閩dnp763號(hào)普通二輪摩托車的燈光系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系符合gb7258x2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的要求。

2.閩輝躍司鑒〔20xx〕速鑒字第273號(hào)福建輝躍司法鑒定所司法鑒定報(bào)告書可以證明:閩d68xx8號(hào)重型半掛牽引車及閩d7235掛號(hào)重型半掛車事故時(shí)的行駛速度約為35.78km/h;閩dnp763號(hào)普通二輪摩托車事故時(shí)的行駛速度約為68.58km/h，屬超速，超速達(dá)14.3%。

3.閩歷思司鑒所〔20xx〕毒檢字第1182號(hào)福建歷思司法鑒定所酒精檢驗(yàn)報(bào)告證明:送檢劉迎超血樣中乙醇含量為0mg/dl。

4.閩歷思司鑒所〔20xx〕毒檢字第1199號(hào)福建歷思司法鑒定所酒精檢驗(yàn)報(bào)告證明:送檢安宏血樣中乙醇含量為98.12mg/dl，屬醉酒狀態(tài)。

5.閩歷思司鑒所〔20xx〕毒檢字第014、0xx、016號(hào)福建歷思司法鑒定所血液中毒物成分檢測(cè)檢驗(yàn)報(bào)告可以證明:楊傳剛、陳思、安宏的檢驗(yàn)結(jié)果均為陰性。

6.經(jīng)交警部門現(xiàn)場(chǎng)勘察:閩d68xx8重型半掛牽引車及閩d7235掛號(hào)重型半掛車尾燈缺陷與事故發(fā)生不存在因果關(guān)聯(lián);事故發(fā)生時(shí)車輛為空載。

(五)道路和交通環(huán)境。

事發(fā)路段位于廈門市翔安區(qū)縣道445線1km+400m路口(翔安北路與萬家春交叉路口)，t型叉路口;東往翔安大道，西往丙州大橋，北往民安大道，東西走向道路為翔安北路，雙向七車道，有交通標(biāo)志、標(biāo)線，有中心綠化隔離帶，標(biāo)有車道分界線，路口設(shè)置有信號(hào)燈，發(fā)生事故時(shí)段狀態(tài)為黃燈閃爍，并設(shè)置有停止線、人行橫道線，設(shè)置有“限速60”的警示牌，瀝青、干燥路面，夜間有路燈照明，視線正常。

三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。

本起事故共造成3人死亡，直接財(cái)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)損失約0.2萬元。

四、事故原因分析及性質(zhì)認(rèn)定。

1.當(dāng)事人劉迎超駕車行駛至持續(xù)黃燈閃爍的路口未注意瞭望確認(rèn)安全靠路口中心左側(cè)轉(zhuǎn)彎，未注意讓直行的車輛先行，其行為與本起事故的發(fā)生有直接因果關(guān)系，在本起事故中起的作用大，是造成本起事故的主要原因。

2.當(dāng)事人安宏無證醉酒駕駛二輪摩托車載人超員超速未靠最右側(cè)車道行駛至持續(xù)黃燈閃爍的路口未注意瞭望，確認(rèn)安全后通過，其行為與本起事故的發(fā)生有直接因果關(guān)系，在本起事故中起的作用小，是造成本起事故的次要原因。

1.廈門景兵物流有限公司對(duì)車輛安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)制度、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理制度落實(shí)不到位。對(duì)閩d68xx8重型半掛牽引車安全管理流于形式，車輛管理不到位，未辦理相關(guān)經(jīng)營(yíng)手續(xù)從事道路貨物運(yùn)輸，屬無《道路運(yùn)輸證》從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng);該公司存在對(duì)從業(yè)人員管理不嚴(yán)，安全教育培訓(xùn)不到位，未與駕駛?cè)藙⒂炗喠藙趧?dòng)合同，未對(duì)劉迎超進(jìn)行安全教育培訓(xùn);該公司gps動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)未錄入閩d68xx8重型半掛車運(yùn)行信息。安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)不到位，安全管理不到位，上述問題是導(dǎo)致事故發(fā)生的間接原因。

2.廈門正旸物流有限公司未及時(shí)收回原配發(fā)的閩d68xx8重型半掛牽引車《道路運(yùn)輸證》，且未向原發(fā)證道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出車輛轉(zhuǎn)籍過戶申請(qǐng)并交回車輛《道路運(yùn)輸證》。

(三)事故性質(zhì)。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，這是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

五、事故責(zé)任認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。

(一)對(duì)事故相關(guān)單位的處理建議。

施有效監(jiān)管，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。建議由廈門市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局依法予以行政處罰。

2.廈門正旸物流有限公司在閩d68xx8肇事車的《機(jī)動(dòng)車登記證》過戶情況下，未及時(shí)收回車輛《道路運(yùn)輸證》，向原發(fā)證的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出過戶申請(qǐng)并交回車輛《道路運(yùn)輸證》。建議由廈門市交通運(yùn)輸管理部門依法依規(guī)處理。

(二)對(duì)相關(guān)責(zé)任人責(zé)任認(rèn)定與處理建議。

1.對(duì)肇事駕駛員的責(zé)任認(rèn)定與處理建議。

(1)劉迎超，閩d68xx8號(hào)重型半掛牽引車駕駛員。經(jīng)查，其危險(xiǎn)駕駛行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十四條、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第五十二條之規(guī)定。當(dāng)事人劉映超應(yīng)承擔(dān)本起事故的主要責(zé)任，建議司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。

(2)安宏，閩dnp763號(hào)普通二輪摩托車駕駛員。經(jīng)查，其危險(xiǎn)駕駛行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條、第二十二條第二款、第四十二條第一款、第四十九條及《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第四十四條第一款之規(guī)定。安宏應(yīng)承擔(dān)本起事故的次要責(zé)任。鑒于其已在事故中死亡，不再追究其法律責(zé)任。

2.對(duì)相關(guān)人員的責(zé)任認(rèn)定與處理建議。

xxxx，男，身份證號(hào):xxxxx，廈門景兵物流有限公司法人代表，公司安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，履行企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人的職責(zé)不到位，對(duì)未完成機(jī)動(dòng)車過籍、過戶手續(xù)的運(yùn)輸車輛日常安全疏于管理，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有間接的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》有關(guān)條款，建議由廈門市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局依法予以行政處罰。

六、事故防范和整改措施。

(一)督促運(yùn)輸企業(yè)扎實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

廈門景兵物流有限公司和廈門正旸物流有限公司要進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

一是要建立健全安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度，通過動(dòng)態(tài)監(jiān)控、車輛安全檢查、隱患治理整頓等措施，有效加強(qiáng)對(duì)所屬車輛和駕駛員的安全管理，確保各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度落實(shí)到位。

二是要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全考核培訓(xùn)教育，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作技能，提升從業(yè)人員的安全意識(shí)和突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。

市區(qū)運(yùn)管部門、市公安交警部門要探尋運(yùn)輸車輛信息共享的有效模式。市運(yùn)管部門要進(jìn)一步理清對(duì)本轄區(qū)的運(yùn)輸企業(yè)車輛過籍、過戶和二級(jí)維護(hù)等相關(guān)工作程序，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車異動(dòng)時(shí)全過程動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

(二)加強(qiáng)摩托車等“五小”車輛的源頭管理。

各鎮(zhèn)(街)摸清二輪摩托車、三輪摩托車、三輪農(nóng)機(jī)車、拖拉機(jī)、低速載貨汽車等“五小”車輛底數(shù)，建立信息臺(tái)賬?；鶎诱l(fā)揮社區(qū)、企業(yè)和農(nóng)村交通安全監(jiān)管力量的作用，建立社區(qū)(村)安全協(xié)管員、企業(yè)專職安全員聯(lián)系制度，通過協(xié)管員或安全員摸排車輛及相關(guān)人員、道路交通信息;針對(duì)本起事故的特點(diǎn)，應(yīng)將非戶籍暫住人員及其車輛納入臺(tái)賬信息的動(dòng)態(tài)管理范圍。

市公安交警部門要聯(lián)合鎮(zhèn)(街)、社區(qū)(村)工作人員進(jìn)村入戶摸底排查，對(duì)掌握的非法改裝、逾期未報(bào)廢、逾期未年檢、無牌無證、假證等情況，有針對(duì)性開展約束教育和處罰工作。島外各區(qū)道交辦應(yīng)將摩托車等“五小”車輛的源頭管理納入道路交通綜合整治提升工程的考核內(nèi)容。

市公安交警部門要強(qiáng)化路面管控，加大違法查處。堅(jiān)持集中整治與日常執(zhí)勤檢查相結(jié)合、定點(diǎn)執(zhí)勤與機(jī)動(dòng)巡邏檢查相結(jié)合、嚴(yán)管重處與說服教育相結(jié)合，在社區(qū)活動(dòng)、民俗活動(dòng)、節(jié)假日期間重點(diǎn)時(shí)段，嚴(yán)查嚴(yán)處超員、不戴安全頭盔、涉牌涉證等交通違法行為。

(三)大力開展道路交通安全宣傳教育。

加強(qiáng)道路交通安全宣傳教育，是提高公民道路交通安全意識(shí)的必備途徑。各區(qū)政府要繼續(xù)發(fā)揮鎮(zhèn)(街)、社區(qū)(村)委會(huì)、企事業(yè)單位等基層組織的作用，結(jié)合轄區(qū)道路交通實(shí)際和特點(diǎn)，組織力量深入人員密集的區(qū)域、非戶籍暫住人員集中的鎮(zhèn)(街)村(居)等組織開展形式多樣、百姓喜聞樂見的集中宣傳、咨詢活動(dòng)，有針對(duì)性地提高非戶籍暫住人員、摩托車駕乘人員等特定群體的交通安全意識(shí)，引導(dǎo)廣大群眾逐步養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣，切實(shí)增強(qiáng)人民群眾交通安全意識(shí)。

交通事故調(diào)查與預(yù)防措施篇十四

交通事故工傷調(diào)查報(bào)告，交通事故我們常常聽到，下面就來看看交通事故工傷調(diào)查報(bào)告范文!

一、交通事故責(zé)任糾紛的主要特點(diǎn)

1.訴訟主體復(fù)雜。

目前，機(jī)動(dòng)車買賣有的未嚴(yán)格辦理過戶登記手續(xù)，對(duì)車輛掛靠、租賃、使用等方面的管理亦不夠規(guī)范，因此發(fā)生交通事故后，責(zé)任主體往往牽涉到登記車主、實(shí)際車主、借用人或者是承租人、雇傭人等多方人員，且一般還有保險(xiǎn)公司參與理賠。

而且如果出現(xiàn)事故，造成人員死亡，案件當(dāng)事人涉及多名繼承人。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，每個(gè)案件當(dāng)事人數(shù)量達(dá)6人以上的占24%，而3至5人的約占70%。

2.改判率高，調(diào)撤率低。

20xx年1至9月，重慶一中院改判基層法院人身損害賠償案件55件，其中涉及交通事故責(zé)任糾紛的為34件，占改判人身損害賠償案件的61.8%。

另由于賠償項(xiàng)目多、責(zé)任劃分浮動(dòng)空間較大、死傷者對(duì)賠償期望值過高，受害人一方對(duì)肇事方存在怨恨心理，希望能通過訴訟獲得其認(rèn)為合理的賠償，在心理和感情上均不愿做出較大讓步，導(dǎo)致這類案件調(diào)解難度大，但這只是影響此類案件調(diào)解率的次要原因。

更為主要的是保險(xiǎn)公司因內(nèi)部管理產(chǎn)生的原因，到庭的代理人無法對(duì)調(diào)解作出承諾，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司參與的案件一般無法達(dá)成調(diào)解。

而對(duì)事故雙方當(dāng)事人達(dá)成的調(diào)解協(xié)議，保險(xiǎn)公司的認(rèn)可度極低。

保險(xiǎn)公司認(rèn)為調(diào)解書所確定的賠償數(shù)額系當(dāng)事人協(xié)商達(dá)成，并非法院根據(jù)法定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算而成，可能損害保險(xiǎn)公司利益，不予理賠。

從抽取的案件來看，判決760件，占92.8%;

調(diào)解34件，占4.2%;

撤訴25件，占3%(見圖一)。

這與基層法院總體60%甚至70%的調(diào)撤率相比，明顯不是審判人員疏于調(diào)解，而是因?yàn)榭陀^原因致此類案件無法調(diào)解，浪費(fèi)司法資源，應(yīng)予重視。

3.農(nóng)村道路上發(fā)生的交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量占比例大。

隨著農(nóng)村的富裕，農(nóng)村道路上的機(jī)動(dòng)車行駛更加頻繁，但因交通監(jiān)管力度較小，交通參與人的交通安全意識(shí)不強(qiáng)，無牌無照駕車、酒后駕車肇事增加，以至于近年來重慶一中院及轄區(qū)法院受理的農(nóng)村道路上發(fā)生的道交事故數(shù)量增多，其所占比例已逼近城市道路發(fā)生的事故比例。

從抽取的案件來看，發(fā)生在農(nóng)村道路上的交通事故已占45%。

4.摩托車肇事引發(fā)的道交案件比例較大。

摩托車交通肇事引發(fā)的人身損害賠償案件占道交案件的比例較大，從審理的情況來看，摩托車無牌無照、駕駛員無證駕駛的情況較多，事故造成人員死亡和重傷的情況較多。

在抽取的案件中，涉及摩托車的交通事故占30.5%，這一特征與重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)和山地城市的特點(diǎn)有關(guān)，可能屬特有情況。

5.掛靠車輛肇事引發(fā)的交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量多。

受到營(yíng)運(yùn)資格的限制，很多客運(yùn)和貨運(yùn)實(shí)際車主將車輛掛靠在有營(yíng)運(yùn)資格的運(yùn)輸公司，由于掛靠關(guān)系本身法律性質(zhì)模糊，掛靠車輛無視安全生產(chǎn)規(guī)則，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，而掛靠單位對(duì)掛靠車輛疏于管理，掛靠車輛肇事引發(fā)交通事故的案件所占比例很大，達(dá)28.7%，其中99%認(rèn)定被掛靠公司承擔(dān)連帶責(zé)任。

二、交通事故責(zé)任糾紛案件審判疑難問題

1.掛靠關(guān)系中車主、駕駛員與被掛靠公司的關(guān)系認(rèn)定。

車主個(gè)人購買車輛掛靠在公司，以公司名義進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，駕駛員由車主個(gè)人負(fù)責(zé)聘請(qǐng)并支付工資，駕駛員駕駛過程中受到損害或者對(duì)他人造成損害，車主、駕駛員、被掛靠公司的關(guān)系及責(zé)任分配：《最高人民法院行政審判庭關(guān)于車輛掛靠其他單位經(jīng)營(yíng)車輛實(shí)際所有人聘用的司機(jī)工作中傷亡能否認(rèn)定為工傷問題的答復(fù)》中規(guī)定，個(gè)人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對(duì)外經(jīng)營(yíng)的，其聘用的司機(jī)與掛靠單位之間形成了事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，在車輛運(yùn)營(yíng)中傷亡的，應(yīng)當(dāng)適用勞動(dòng)法和《工傷保險(xiǎn)條例》的有關(guān)規(guī)定認(rèn)定是否構(gòu)成工傷。

故不能再適用《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》、侵權(quán)責(zé)任法的相關(guān)規(guī)定。

因此，宜認(rèn)定駕駛員與被掛靠公司之間形成勞動(dòng)關(guān)系，無論駕駛員受害還是第三人受害均應(yīng)由被掛靠公司承擔(dān)用人單位的責(zé)任。

因被掛靠公司與車主之間往往約定一切責(zé)任由車主承擔(dān)，且被掛靠公司與車主利益共同，對(duì)駕駛員和車輛的支配、管理共同，基于這種共同關(guān)系，應(yīng)由車主對(duì)被掛靠公司的責(zé)任承擔(dān)連帶責(zé)任。

2.車輛貶值費(fèi)能否主張。

車輛貶值費(fèi)是道交案件中特有的一種損失。

車輛因交通事故受損后即使經(jīng)過修復(fù)等措施，其本身的價(jià)值會(huì)有所貶損，這是眾所周知的'事實(shí)。

但是對(duì)于這項(xiàng)損失是否予以賠償，一直存在廣泛爭(zhēng)議。

因?yàn)檐囕v經(jīng)過修復(fù)仍可正常使用，而造成的其交易價(jià)值降低很難確定為直接損失，但對(duì)財(cái)產(chǎn)的侵權(quán)損害賠償主要是針對(duì)受害方所受直接損失，加之法律對(duì)此項(xiàng)損失賠償缺乏明確規(guī)定，所以各地司法實(shí)踐也比較謹(jǐn)慎，少有主張。

但是在交通事故中，常會(huì)出現(xiàn)新車、高檔車被撞后，受害方車輛交易價(jià)值確實(shí)貶損嚴(yán)重，不支持貶值費(fèi)又顯失公平。

因此，建議如果受害方能證明修理后確實(shí)存在性能、安全性降低，在有明確鑒定意見的情況下，支持合理的貶值費(fèi)。

待售車輛被撞造成交易價(jià)值降低和實(shí)際損失的，可以適當(dāng)主張貶值費(fèi)。

3.續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金是否系對(duì)損害后果的重復(fù)補(bǔ)償。

續(xù)醫(yī)費(fèi)法院可以根據(jù)實(shí)際情況判決一并支持或者判決待實(shí)際發(fā)生后另行主張，但一個(gè)道交案件中通常是續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金同時(shí)主張。

賠償一方當(dāng)事人認(rèn)為，經(jīng)過后續(xù)醫(yī)療后病情好轉(zhuǎn)，到時(shí)受害方的傷殘等級(jí)較現(xiàn)在情況將有所降低，那么如果主張了續(xù)醫(yī)費(fèi)就應(yīng)當(dāng)降低傷殘賠償金的數(shù)額，否則存在對(duì)損害后果重復(fù)補(bǔ)償?shù)目赡堋?/p>

所以在同時(shí)主張續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金時(shí)，應(yīng)注意醫(yī)囑或鑒定對(duì)后續(xù)治療后傷殘等級(jí)的變化情況，準(zhǔn)確計(jì)算賠償金額。

4.精神損害賠償?shù)膯栴}。

(1)精神損害撫慰金數(shù)額需要適當(dāng)對(duì)待。

精神損害撫慰金的具體主張數(shù)額應(yīng)確立一定的原則，通常按精神損害賠償與傷殘等級(jí)的關(guān)系予以確定。

構(gòu)成傷殘的一般支持精神損害撫慰金，標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃痉▽?shí)踐，按照當(dāng)?shù)厮劳鰳?biāo)準(zhǔn)，十級(jí)為10%，九級(jí)為20%，以此類推，一級(jí)為100%，且可根據(jù)個(gè)案具體情況做調(diào)整。

(2)交通事故中涉及交通肇事罪，但在刑事部分沒有提起附帶民事訴訟，駕駛員(機(jī)動(dòng)車所有人)已被判決承擔(dān)了刑事責(zé)任，受害人一方單獨(dú)起訴，主張人身損害賠償，同時(shí)提出精神損害撫慰金的，自侵權(quán)責(zé)任法出臺(tái)后，對(duì)精神損害撫慰金予以明確，并且條件是“造成嚴(yán)重精神損害”即可主張，應(yīng)按此執(zhí)行。

而就被掛靠公司而言，若判定其承擔(dān)連帶責(zé)任則應(yīng)當(dāng)連帶所有責(zé)任，包括精神損害撫慰金。

5.交強(qiáng)險(xiǎn)份額分配問題。

(1)同一交通事故中，一車傷多人，僅部分賠償權(quán)利人起訴要求保險(xiǎn)公司在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)賠付交通事故強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)金的，對(duì)未起訴的賠償權(quán)利人的權(quán)益處理：法院通知未起訴的當(dāng)事人參加訴訟或?yàn)槲磪⒓釉V訟的當(dāng)事人預(yù)留份額都不具有可操作性，交強(qiáng)險(xiǎn)是對(duì)于受害人獲得賠償?shù)囊环N保障，并不能代替全部的賠償，未能起訴者并不喪失獲得賠償?shù)臋?quán)利，只是失去了獲得賠償?shù)谋Ｕ?，故宜按照誰先起訴誰先獲得交強(qiáng)險(xiǎn)賠償?shù)姆绞教幚怼?/p>

(2)同一交通事故中，兩車或多車相撞致第三人受傷，如兩車或多車均向保險(xiǎn)公司投了交強(qiáng)險(xiǎn)，且在交通事故中，兩車或多車的事故責(zé)任大小明確的情況下，保險(xiǎn)公司對(duì)其應(yīng)承擔(dān)的交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)金的賠付：交強(qiáng)險(xiǎn)設(shè)立的目的就是讓受害人得到及時(shí)、充分、有效的救濟(jì)，既然多車已投保多份交強(qiáng)險(xiǎn)，受害人就可以獲得多份交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償。

6.交強(qiáng)險(xiǎn)與商業(yè)險(xiǎn)能否同時(shí)受理、同時(shí)審理的問題。

因交強(qiáng)險(xiǎn)與商業(yè)險(xiǎn)系不同的法律關(guān)系，且商業(yè)險(xiǎn)涉及內(nèi)容較為復(fù)雜，故在當(dāng)事人將交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司在同一案件中進(jìn)行訴訟時(shí)，案件當(dāng)事人擴(kuò)大為受害人、車方、強(qiáng)制險(xiǎn)保險(xiǎn)公司、商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司，案件中的法律關(guān)系包括侵權(quán)法律關(guān)系、強(qiáng)制險(xiǎn)合同關(guān)系和商業(yè)險(xiǎn)合同關(guān)系，是否合并審理有較大爭(zhēng)論。

較多的做法是在商業(yè)險(xiǎn)合同關(guān)系較為簡(jiǎn)單、約定明確、爭(zhēng)議不大時(shí)，與交強(qiáng)險(xiǎn)一并審理，否則即當(dāng)事人就商業(yè)險(xiǎn)合同關(guān)系另案起訴。

基于20xx年最高人民法院民事審判工作會(huì)上要求盡量一次性解決糾紛，建議交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)合并審理。

三、化解交通事故責(zé)任糾紛的對(duì)策建議

1.多措并舉，加強(qiáng)調(diào)解。

交通事故責(zé)任糾紛案件調(diào)撤率已經(jīng)嚴(yán)重影響到此類糾紛的妥善化解。

為提高此類案件的調(diào)解率，除法官加大調(diào)解力度以外，更重要的是與保險(xiǎn)公司溝通聯(lián)系甚至發(fā)出司法建議。

建議保險(xiǎn)公司對(duì)內(nèi)部管理機(jī)制進(jìn)行調(diào)整，授予出庭代理人調(diào)解權(quán)限，以利于案件案結(jié)事了。

同時(shí)，對(duì)于事故當(dāng)事人雙方達(dá)成的調(diào)解協(xié)議，保險(xiǎn)公司經(jīng)審查，協(xié)議內(nèi)容未損害保險(xiǎn)公司利益，保險(xiǎn)公司應(yīng)認(rèn)可調(diào)解協(xié)議，并應(yīng)依照法律和合同積極理賠。

2、管理宣傳，促進(jìn)規(guī)范。

農(nóng)村交通事故的增長(zhǎng)應(yīng)引起高度重視，農(nóng)村居民法律意識(shí)不強(qiáng)，農(nóng)村交通管理不嚴(yán)與農(nóng)村交通日益發(fā)展、機(jī)動(dòng)車迅猛增長(zhǎng)相矛盾。

一是加強(qiáng)農(nóng)村道路和機(jī)動(dòng)車管理，以避免一些不必要的事故發(fā)生，如晾曬谷物占用道路、堆放物未及時(shí)清除等引發(fā)的交通事故。

同時(shí)加強(qiáng)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車管理，及時(shí)辦理牌照、購買保險(xiǎn)，以利于安全管理和事故發(fā)生后及時(shí)足額賠償。

二是加強(qiáng)法制宣傳和安全教育。

加強(qiáng)向農(nóng)村居民宣傳交通事故法律法規(guī)、機(jī)動(dòng)車輛管理法律法規(guī)，加強(qiáng)行車安全教育，提高他們的法律意識(shí)和安全意識(shí)，以減少事故的發(fā)生。

三是對(duì)上路摩托車加強(qiáng)檢查，對(duì)無牌無照無證駕駛和違章駕駛等要嚴(yán)查嚴(yán)處，有效督促其上牌照、買保險(xiǎn)、規(guī)范行駛。

3.聯(lián)系走訪，改善管理。

對(duì)于交通事故中涉及掛靠關(guān)系多的情況，加強(qiáng)走訪運(yùn)管部門，深入了解車輛運(yùn)營(yíng)行政規(guī)定，對(duì)于掛靠這種較為特殊的法律關(guān)系，要深入分析，以利于糾紛的解決。

同時(shí)，向運(yùn)管部門提出建議，加強(qiáng)掛靠公司及掛靠公司的車輛管理，加強(qiáng)檢查規(guī)范，以減少事故的發(fā)生。

一、工傷事故調(diào)查報(bào)告

1、工傷事故發(fā)生后，負(fù)傷者或現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)立即報(bào)告班組、項(xiàng)目部或公司有關(guān)負(fù)責(zé)人及安監(jiān)科。

2、項(xiàng)目部或公司負(fù)責(zé)人在接到重傷、死亡以上事故時(shí)，應(yīng)立即報(bào)主管部門和其他相關(guān)職能部門。

3、應(yīng)盡可能保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，迅速采取必要措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故的擴(kuò)大。

4、如特殊情況需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行損壞時(shí)，應(yīng)將現(xiàn)場(chǎng)作標(biāo)記或記錄。

二、工傷事故調(diào)查和分析

1、輕傷和重傷事故，由公司經(jīng)理或主管安全的副經(jīng)理組織安全、技術(shù)、生產(chǎn)等部門及工會(huì)成員組成調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

2、凡由上級(jí)機(jī)關(guān)插手的事故，公司按要求盡最大努力積極協(xié)助調(diào)查。

3、凡調(diào)查涉及到的單位和個(gè)人，必須如實(shí)向有關(guān)人員回答有關(guān)的提問，提供有關(guān)的證據(jù)和證詞。

不準(zhǔn)弄虛作假，隱瞞事故真相。

4、由本公司處理的工傷事故的調(diào)查必須查清事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過、原因、人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失等。

5、召開事故分析會(huì)，確定事故處理的意見防范措施的建議。

6、寫出事故調(diào)查報(bào)告。

三、工傷事故處理和結(jié)案歸檔

1、由本公司處理的工傷事故，必須在事故調(diào)查組寫出事故調(diào)查報(bào)告后由公司召集專門會(huì)議研究處理。

2、事故處理結(jié)果應(yīng)向全公司干部職工公開宣布。

并將整個(gè)事故處理情況寫出書面材料，向有關(guān)部門報(bào)告。

3、事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過”。

4、對(duì)本公司處理不服的，可向上級(jí)有關(guān)部門提出異議和起訴。

5、事故處理結(jié)案后，由公司安全科負(fù)責(zé)將各有關(guān)材料收集整理，存檔建卡。

6、必須要辦理工傷審批手續(xù)的，由公司負(fù)責(zé)辦理。