2023年高速公路交安施工組織方案(匯總10篇)

方案的實施需要明確的目標和計劃，并監(jiān)督評估進展。在制定方案時，我們需要充分利用團隊的智慧和經(jīng)驗，形成共識和合力。方案是為了解決問題或?qū)崿F(xiàn)目標而提出的一種詳細的行動計劃。在進行任何項目或任務(wù)之前，我們都需要制定一個可行的方案。一個好的方案應(yīng)該具備明確的目標和清晰的步驟。在制定方案時，我們需要先明確我們的目標是什么。方案的可行性需要建立在充分的研究和調(diào)查的基礎(chǔ)上。請根據(jù)您的實際情況選擇適合您的方案進行參考。希望這些方案范例能夠給您帶來靈感和啟發(fā)。

高速公路交安施工組織方案篇一

摘要：高速公路作為一種大流量、設(shè)施完善、現(xiàn)代化科技含量較高的交通載體．與一般公路有著較大的區(qū)別．隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)對高速公路運營質(zhì)量要求越來越高。為用路人提供良好的路況，便成為工程養(yǎng)護的一項主要職責(zé)。在設(shè)計使用的年限內(nèi)經(jīng)常保持完好的狀態(tài)，在公路使用時期的日常維護工作尤為重要。簡要介紹高速公路養(yǎng)護管理工作的特點、養(yǎng)護技術(shù)措施、日常病害處治對策、工程日常養(yǎng)護原則等做簡單探討。

前言。

近年來隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，從1988年第一條高速公路建成通車以來，至今高速公路通車里程已達5.36萬公里，躍居世界第二。高速公路里程的日益增加加快了經(jīng)濟的快速發(fā)展，但是高速公路的不斷增加及其科技含量的提高也給高速公路的養(yǎng)護工作提出了越來越多新的問題。在高速公路使用壽命期限內(nèi)，隨著年限的增加，高速公路在其自身使用功能不斷下降的同時各種病害也會日益嚴重。與高速公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠景目標相比，高速公路的養(yǎng)護管理工作卻嚴重滯后，已經(jīng)遠遠不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。如何解決公路建設(shè)與養(yǎng)護管理之間日益尖銳的矛盾，合理和即使的養(yǎng)護工作顯得尤為重要，如何采用科學(xué)合理的養(yǎng)護技術(shù)，以延長高速公路的使用壽命以及減少養(yǎng)護工作的時間，已引起人們的重視。高速公路養(yǎng)護管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣、技術(shù)性強、難度大，正確理解和評價高速公路的運營狀況和服務(wù)水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護維修，不斷探索管理新思路，創(chuàng)建安全、舒適、快捷、美觀的行車環(huán)境，是每位養(yǎng)護管理工作者應(yīng)積極探索的問題。

一、高速公路養(yǎng)護的概念與基本要求。

1、概念。

高速公路養(yǎng)護是指通過管理數(shù)據(jù)庫和有效的道路、橋梁評價預(yù)測系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機械化養(yǎng)護方式，同時，不斷采用新技術(shù)、新工藝，以最經(jīng)濟的方式保證路面平整、暢通，各種設(shè)施完好，提高高速公路的耐久性和抗災(zāi)能力，使高速公路養(yǎng)護維修達到高標準、高質(zhì)量、高效率、高機動性的要求，為保持高速公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向高速公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)，它遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，采取適當(dāng)?shù)墓こ碳夹g(shù)措施，堅持日常保養(yǎng)，及時修復(fù)，經(jīng)常保持公路完好、暢通、整潔、美觀，延長公路的使用周期。

2、基本要求。

高速公路的養(yǎng)護是高速公路管理工作的重要組成部分。高速公路建成投入運營后。隨著時間的推移，累計交通的增大，使用性能會逐漸衰減，并出現(xiàn)病害。為了保證高速公路快速、暢通、安全、舒適、景觀、環(huán)保、經(jīng)濟的使用功能．保持高速公路的原設(shè)計狀態(tài)。必須堅持“預(yù)防為主。防治結(jié)合”的方針，采取合理的養(yǎng)護技術(shù)和措施．進行經(jīng)常性、及時性、長期性、預(yù)防性、高質(zhì)量的養(yǎng)護維修。其目的是能夠經(jīng)常保證公路上的各種工程及設(shè)施。如路基、路面、橋涵、隧道、擋土墻、防護坡、綠化以及護欄、照明、標志、監(jiān)控設(shè)施等處于完好狀態(tài)。

公路養(yǎng)護管理是高速公路運營管理的重要組成部分，是保證高速公路優(yōu)良服。

務(wù)水平的主要手段之一。

及時發(fā)現(xiàn)高速公路不同程度的損壞并有效修復(fù)這些損壞，有利于保持高速公路良好的使用狀態(tài)和服務(wù)水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒適、經(jīng)濟、優(yōu)美的行車環(huán)境，有利于樹立高速公路的對外形象，最終提高高速公路的經(jīng)濟效益和社會效益。

了解并正確評價養(yǎng)護對象狀況及服務(wù)水平及時安排日常養(yǎng)護、專項養(yǎng)護及大修保證高速公路良好行車環(huán)境。通過養(yǎng)護調(diào)查可以建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為高速公路的運營管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。應(yīng)當(dāng)指出的是，在高速公路通車初期，許多技術(shù)數(shù)據(jù)及養(yǎng)護資料往往易被管理者忽視，而這些資料對于今后高速公路養(yǎng)護管理具有無法替代的重要作用。

發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷。一般來說，在高速公路投入使用后，由于建設(shè)期的種種原因，在實際使用中往往會出現(xiàn)諸如道路排水、邊坡防護、通道設(shè)置、標牌處置、建筑物使用功能等方面的問題，這些問題只能通過后期的養(yǎng)護維修加以彌補，并逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。

提前預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時治理隨時出現(xiàn)的損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。由于高速公路具有高車速、重交通、大流量的特點，因而通過早期養(yǎng)護可以防止微小病害的進一步擴大，使高速公路經(jīng)常保持原有技術(shù)狀態(tài)和標準。減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

1、養(yǎng)護實施的強制性。

由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，就成了養(yǎng)護管理的首要任務(wù)。養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重生命威脅。因此，高速公路應(yīng)當(dāng)是建立在法律、法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護。

2、養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。

高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。

3、綜合養(yǎng)護成本高、人員素質(zhì)要求高。

由于高速公路建設(shè)標準高、養(yǎng)護范圍廣、材料選用較精、機械規(guī)模及使用比例較大、施工程序復(fù)雜，且保護措施較全、現(xiàn)代化設(shè)施較多等原因，使高速公路養(yǎng)護管理的成本要比一般公路高出許多。高速公路的養(yǎng)護投入換來的是道路及設(shè)施的長久完好，是服務(wù)水平的不斷提高，是通行費收益和社會效益的雙重回報。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

4、養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。

高速公路養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。其中如路面高強修補、橋梁伸縮縫修復(fù)、護欄快速更換、通道防滲處理、土工合成材料綜合使用等，都是今后高速公路養(yǎng)護管理中普遍遇到并需要認真研究的課題。同時，在養(yǎng)護檢測手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應(yīng)高速公路長距離、多點位的快速檢測及分析方式。養(yǎng)護工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

5、養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。

與一般公路養(yǎng)護相比，高速公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

由于我國高速公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面。

1、養(yǎng)護管理體制不順。

目前我國高速公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高速公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。

2、養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重。

對養(yǎng)護管理強制性要求缺乏足夠的認識及有效的法律約束；養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。

3、缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。

針對高速公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。

4、養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。

雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

5、養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。

我國仍處于高速公路的建設(shè)發(fā)展時期，大量的相關(guān)技術(shù)人員和管理人員都投入到高速公路的建設(shè)中，從而使養(yǎng)護管理人員中嚴重缺乏高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員。

1、堅持預(yù)防性養(yǎng)護原則。

高速公路道路、橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護至關(guān)重要。尤其是在道路、橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒有及時實施預(yù)防性養(yǎng)護，到了病害高發(fā)期往往很難實現(xiàn)及時維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時也很難取得良好的維修效果。因此，必須加強日常巡查和檢測，在道路、橋梁病害的初發(fā)時期就開展養(yǎng)護維修，避免病害的進一步擴展，從而實現(xiàn)經(jīng)濟節(jié)約和確保養(yǎng)護及時的目標。

2、定期開展路面、橋梁檢測。

損壞程度及實際承載力，對橋梁的受損狀況作安全性評估，保障高速公路安全暢通。二是了解高速公路路面使用性能狀況，對路面實行動態(tài)跟蹤管理。對路面三大指標：彎沉、平整度、車轍與構(gòu)造深度(摩擦系數(shù))進行全線檢測，通過以上這些基礎(chǔ)工作對高速公路養(yǎng)護管理具有相當(dāng)重要的指導(dǎo)意義。

3、堅持路面、橋梁養(yǎng)護為重點。

橋梁、路面的完好是保證高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公路使用年限、交通流量增長。尤其是超限、超載車輛的嚴重破壞，高速公路橋梁、路面的各類病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標急劇下降。甚至產(chǎn)生安全危害，因此必須以橋梁、路面養(yǎng)護為重點。

4、確保工程養(yǎng)護的及時性。

5、加強安全生產(chǎn)教育，確保無責(zé)任性事故。

由于養(yǎng)護作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實施，具有一定的危險性，必須加強安全教育，重視安全生產(chǎn)。養(yǎng)護人員需著裝上路作業(yè)；路上施工時擺放交通安全標牌及設(shè)施；施工作業(yè)車輛應(yīng)有安全警示標志等，確保施工作業(yè)的安全。

六、結(jié)語。

高速公路的作用及特點決定了高速公路養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點，是我們從事公路養(yǎng)護管理工作的根本出發(fā)點。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟的要求，為滿足高速公路的使用公益性，及其社會化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。

高速公路交安施工組織方案篇二

時間飛逝轉(zhuǎn)眼間2011年就要流過，到南平高速公路養(yǎng)護公司和平養(yǎng)護站工作已經(jīng)半年了，在這段時間里領(lǐng)導(dǎo)同事都給予了我足夠的寬容、支持和幫助也體會到了高速公路養(yǎng)護工的艱辛和堅定，在這里我看了很多，了解了很多，也同樣學(xué)了很多，從最初不知道什么是高速養(yǎng)護是做什么到現(xiàn)在知道“科學(xué)養(yǎng)護，保障暢通”是必要的條件，現(xiàn)將我這半年來的工作做如下小結(jié)：

做好養(yǎng)護工作，對于延長高速公路的使用期限，提高高速公路的運營效益具有重要意義。高速養(yǎng)護要堅持預(yù)防性養(yǎng)護原則，及時做好日常養(yǎng)護，路面病害和防撞護欄的維修，確保高速公路暢通美觀行車環(huán)境。由于養(yǎng)護作業(yè)是在高速通行下實施具有一定的危險性，嚴格按公司規(guī)定，著裝上路，擺好安全標志牌，在確保安全的情況下進行施工作業(yè)。

二、認真工作搞好日常養(yǎng)護內(nèi)業(yè)與倉庫管理、職工小家的建設(shè)；經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)安排，我負責(zé)站里日常養(yǎng)護、倉庫管理、職工小家的建設(shè)內(nèi)業(yè)的工作,1、日常養(yǎng)護：做好同事們在外業(yè)上工作內(nèi)容情況的登記，2、倉庫管理：對倉庫物資的管理，及時對進出庫材料進行登記做到實物與賬本一致，每月底完成倉庫報表。

懂就問，努力學(xué)習(xí)讓我不斷的了解其中的內(nèi)容。

三、工作計劃；

在今后的工作中，認真學(xué)習(xí)養(yǎng)護各項技能和知識，作為新員工多像老員工交流學(xué)習(xí)。搞好同事之間關(guān)系。努力做好工作，作為一個名養(yǎng)護站的養(yǎng)護工，積極參加各項義務(wù)勞動，為了建立一個和諧、文明的職工小家出分力。我相信在公司領(lǐng)導(dǎo)和站長的帶領(lǐng)下，我同養(yǎng)護站全體員工一起努力下，一定能把我站建立成美麗家園式養(yǎng)護站。

高速公路交安施工組織方案篇三

由于高速公路養(yǎng)護作業(yè)面很小，再加上惡劣的天氣、汽車噪聲和尾氣、駕駛員疲勞駕駛、酒后開車、違章超車、車輛超限超載運輸及爆胎現(xiàn)象等，這些不利因素都大大地增加了高速公路養(yǎng)護工作的危險性，養(yǎng)護職工遭受意外風(fēng)險的可能性也增加了。然而，高速公路養(yǎng)護工作的高危險性，也正反映了該工作的重要性與迫切性。為保證高速公路養(yǎng)護工作能順利進行，養(yǎng)護安全管理勢在必行。

1、人的因素。

由于高速公路路況良好，駕駛員在駕駛過程中往往警惕性下降，一旦出現(xiàn)問題，反應(yīng)不及時，易造成交通事故。

另外，快速行車時，駕駛者的動視力下降，視野變窄，這也不利于養(yǎng)護作業(yè)的安全。駕駛員長時間疲勞駕駛、違章超車、酒后開車、超載行駛，特別是違章超車對養(yǎng)護人員的安全危險性極大。

2、車的因素。

道路在理想情況下，一般四車道高速公路，其一個斷面基本通行能為一車道1500輛／h~2000輛／h，也就是說在高速公路任何一個作業(yè)點都會受到近2000輛高速行車的威脅。汽車的噪音和震動也危及人的心理和生理健康。目前，上海高速公路護欄處測得的行車噪聲都在80db以上，長期在此進行養(yǎng)護作業(yè)的施工人員身心健康受到了極大的威脅。汽車輪胎爆胎、雨天“高速水膜滑行”現(xiàn)象也是高速公路經(jīng)常發(fā)生交通事故的重要原因之一。

3、路的因素。

目前，我單位養(yǎng)護的s1公路、s20公路為雙向八車道高速公路模式，且無硬路肩，這就使得養(yǎng)護作業(yè)車輛在作業(yè)時不得不占用一部分行車道，而占用行車道必然會對養(yǎng)護作業(yè)構(gòu)成危害。

另外，s1公路、s20公路采用的是中央隔離綠化防眩帶模式，隔離帶綠化管護的危險性也應(yīng)值得關(guān)注。中央隔離帶環(huán)境惡劣、氣溫高、空氣污染嚴重、空氣流動迅速，養(yǎng)護難度很大。苗木澆水，養(yǎng)護車輛需長時間占用超車道，除草、修剪、施肥、清撿白色垃圾等需橫穿高度公路，這些都是構(gòu)成養(yǎng)護作業(yè)危險性的因素。

4、其他因素。

雨、雪、霧、冰等惡劣天氣出現(xiàn)時，正是路面、橋面出現(xiàn)病害須緊急搶修或撒鹽、除雪保暢通之際，這種情況下，往往還會出現(xiàn)嚴重超時、疲勞作業(yè)，易產(chǎn)生安全隱患。另外，冬季過冷會影響人動作的靈活性，夏季高溫會影響人的體力及精神狀態(tài)，在類似環(huán)境下在高速公路路面上工作，養(yǎng)護人員的安全會受到一定影響。

通過以上對影響?zhàn)B護工作安全性因素的分析和養(yǎng)護實踐，在今后養(yǎng)護工作中應(yīng)加強規(guī)范安全措施，以保證高速公路養(yǎng)護職工與設(shè)備的安全。在如何不斷交通的情況下進行安全養(yǎng)護作業(yè)，保障駕乘人員及第三者的生命安全，減少財產(chǎn)損失，真正落實防患于未然的措施，是我們高速公路養(yǎng)護工作者應(yīng)考慮的問題。

四、“安全責(zé)任重于泰山”，施工現(xiàn)場的安全管理十分重要。

為了更好地保障在不中斷交通的條件下方便施工作業(yè)，保證交通安全，減少因道路養(yǎng)護施工作業(yè)給正常交通造成的不利影響，重視和加強以下幾個方面的工作：

1、科學(xué)規(guī)范日常養(yǎng)護施工作業(yè)，減少或杜絕安全事故的發(fā)生。

（1）加強養(yǎng)護維修安全教育，規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)。定期對養(yǎng)護工人進行安全培訓(xùn)，提高養(yǎng)護人員對安全生產(chǎn)重要性的認識，樹立安全第一的思想。規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)一方面要讓上路的養(yǎng)護作業(yè)人員必需穿帶標志安全服，另一方面要加強施工車輛管理，保證上路車輛車況良好，燈光齊全，避免事故發(fā)生。

（2）加強養(yǎng)護監(jiān)督巡查。要求養(yǎng)護作業(yè)隊在養(yǎng)護維修作業(yè)時，盡量減少作業(yè)點或斷面。施工時，作業(yè)點附近所有路面病害應(yīng)同時施工，保證施工質(zhì)量和加強工序銜接，避免產(chǎn)生重復(fù)破壞，重復(fù)施工。同時在施工作業(yè)中必須使用行之有效的安全防護措施和設(shè)備來隔離車流與工作區(qū)，來保護養(yǎng)護職工的自身安全。建立長效的檢查機制，通過檢查及時糾正作業(yè)中存在的不規(guī)范行為，及時補充、完善安全操作規(guī)程。

（3）建立長期的安全教育制度，定期對各工種作業(yè)人員進行安全教育，使職工充分認識到安全作業(yè)的重要性，提高職工的安全防范意識。

2、合理擺放施工標志等安全設(shè)施，降低交通事故發(fā)生率。

（1）高速公路專項或大中修工程必須嚴格按照規(guī)定布置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)，設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、終止區(qū)等。

（2）高速公路養(yǎng)護、維修作業(yè)時，嚴格按照規(guī)定布置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)，設(shè)置警告區(qū)（至少1600m）、上游過渡區(qū)（應(yīng)使車流變化平緩為宜）、緩沖區(qū)（最小長度為50m）、作業(yè)區(qū)（根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)實際需要確定）、終止區(qū)（最小長度為30m）等。夜間施工必須要有齊全、明顯的燈光標志。需臨時占用車道時確保由指揮交通的人員提前對高速公路上的車輛按有關(guān)規(guī)則和要求，合理地引導(dǎo)、限制和組織。對移動養(yǎng)護維修作業(yè)如綠化澆水、路面清掃等，應(yīng)按規(guī)定對養(yǎng)護設(shè)備（黃色）配備移動性施工標志。

（3）夜間施工必須要有齊全、明顯的公路（警示）標志。采用頻閃燈光、新型led光源、新型高反光率膜反光等逐步取代老式信號標志和老式安全標志。標志的設(shè)計和設(shè)置應(yīng)清晰醒目、科學(xué)合理，便于駕駛員識別和遵守。對移動養(yǎng)護維修作業(yè)如綠化澆水、路面清掃等，應(yīng)按規(guī)定對養(yǎng)護設(shè)備配備移動性施工標志。

3、積極采用新技術(shù)，提高大修養(yǎng)護施工質(zhì)量和工程安全。

近年來，我單位先后引進了多功能綜合養(yǎng)護車、沖洗兩用車、護欄清洗車等，采用先進的養(yǎng)護設(shè)備，提高養(yǎng)護效率，保證養(yǎng)護工程質(zhì)量，減少養(yǎng)護人員在路上作業(yè)時間，改變以人工為主的養(yǎng)護現(xiàn)狀。

4、制定合理的管理措施是保證高速公路維修安全作業(yè)的必要條件。

明確領(lǐng)導(dǎo)及各崗位職工的安全生產(chǎn)工作職責(zé)，完善安全生產(chǎn)檢查制度。實行檢查登記制度，對存在問題的事項，確保有書面記錄和書面整改意見，在施工旺季和公路運輸繁忙時期之前應(yīng)對工程、養(yǎng)護、機械設(shè)備等的安全情況進行專業(yè)性檢查，安全管理人員要經(jīng)常深入一線檢查、督促安全生產(chǎn)工作。

為保證高速公路維修時的交通安全，我們始終堅持執(zhí)行“三不準”制度：沒有批準安全預(yù)案不準開工，沒有施工作業(yè)許可證不準上路，沒有經(jīng)過安全培訓(xùn)和沒有上崗證的人員不準參加現(xiàn)場作業(yè)。同時要做到“三個落實”到位：按規(guī)范規(guī)定的道路施工標志、標燈全部落實到位，施工人員警示著裝落實到位。在執(zhí)行“三不準”制度和“三落實”的基礎(chǔ)上還應(yīng)抓住“三個要素”：加強交通安全和施工安全管理，嚴禁非作業(yè)人員上路操作，施工設(shè)備和車輛確保有嚴格的交通安全保護標志。除此之外，施工人員還要提高自我安全保護意識。

高速公路交安施工組織方案篇四

因路面施工，不是由路基單位一次性把全部段落移交給路面單位。所以，管制段落要明確相關(guān)責(zé)任。

建議以路基施工交接單為準，路基移交同時，相關(guān)段落內(nèi)的交通安全管理也相應(yīng)移交給路面單位。

人的因素尤其重要，這里可分幾類：作業(yè)人員、管理人員、社會人員。我們首先開交通管制方案管理人員全部參加，落實相關(guān)方案內(nèi)容，下發(fā)管制方案圖本，最好有針對性的教育圖冊。由各項目部落實給施工作業(yè)人員，大量印刷人手一本。社會人員，由建設(shè)辦發(fā)出公告，在地方電視臺或各類媒體宣傳，進行警告。同時對參建人員進行相應(yīng)獎懲措施。

標牌標示警示牌配合使用，標志牌全部要帶反光作用。秋季汽車保養(yǎng)道路封閉分為幾類：完全封閉，半封閉無人管制，半封閉有人管制，不封閉。對長期封閉路口用磚砌完全封閉(例如1標標頭)。對于社會道路交叉的路口進入施工現(xiàn)場所有入口，用混凝土澆筑基礎(chǔ)固定警示牌(例如施工區(qū)域危險禁止駛?cè)?。對結(jié)構(gòu)物大橋設(shè)置的移動鐵柵欄，要有人負責(zé)管制，將全部施工管理車輛辦理通行證，見證放行。對間斷不封閉路段及時設(shè)置指路標示，限速標示。在距正施工或準備施工路段1公里左右設(shè)置，“前方施工減速慢行，左或右道封閉”養(yǎng)護路段同樣。

全部標牌屬業(yè)主財產(chǎn)，要求項目部負責(zé)保管。因為保管不力導(dǎo)致的損壞丟失等由保管單位自費補齊。同時項目部配有專職交通協(xié)管人員，專門負責(zé)轄區(qū)內(nèi)每個道口的巡視，屬安全部管理，必要時進行專業(yè)培訓(xùn)。

教育方面：

1)具體要求人員必須嚴格遵循標牌指示或警示內(nèi)容進行活動，每個人都要做到不違章。

2)車輛停放要規(guī)范停沿路線方向一排，不能亂停影響正常通行。

3)要求人員必須有提醒義務(wù)，對身邊大意人員進行告知。

4)要文明，對已經(jīng)封閉或有人管制路段且不得駛?cè)肼范危浜贤嘶?，不要硬闖硬入。

路面施工現(xiàn)場方面：

1)對全線已開路口(不是主要道路交口)進行普查，對不用或不經(jīng)常用的過車路口進行封閉或挖斷，對需要地方過人的留過人道口即可，設(shè)置固定警示標牌，派人巡查保護標牌。

2)對施工便道進口設(shè)置警示牌，有條件最好設(shè)置路卡進行限行，見證通行。

3)對正施工路段進行前后警示限行，并配指路牌引行，有條件的進行過渡段設(shè)置。對路面施工要求盡量同一半幅連續(xù)施工，盡量減少左右頻繁交叉施工次數(shù)。

4)對大橋進行封閉專人負責(zé)見證放行，杜絕了社會車輛誤闖，要誤入車輛之難而退，下次不再隨意闖入。

高速公路交安施工組織方案篇五

該公路綠化工程內(nèi)容為綠化工程的建設(shè)。經(jīng)本公司人員對該標段工程現(xiàn)場踏勘，對設(shè)計圖紙及工程量清單的核實，認為該工程在土壤的質(zhì)量、苗木的種植季節(jié)、施工工期上有著一定的施工難度。針對這些情況，結(jié)合我司以往類似工程的施工經(jīng)驗，我們將組織一支具有豐富施工經(jīng)驗的精干隊伍進行合理施工。為了確保該工程順利進行，達到建設(shè)方的質(zhì)量要求，我司對該工程的實施作以下詳細闡述。

二、施工前準備工作。

1、技術(shù)準備。

施工前認真做好設(shè)計圖紙的審查工作，對設(shè)計圖紙的內(nèi)容、設(shè)計意圖要充分認識，按設(shè)計圖到施工現(xiàn)場進行核對，發(fā)現(xiàn)不符之處，立即提交發(fā)包人，以便更改。對施工難點、技術(shù)要點進行分析，并作出合理的施工計劃。認真分析各種樹木、花草的生長習(xí)性，以便掌握種植技術(shù)，提高成活率。

2、材料準備。

僑建旅游景觀設(shè)計景觀規(guī)劃設(shè)計施工一體化。

高速公路交安施工組織方案篇六

常熟—福山公路城市板塊段綠化是常熟市區(qū)重要的交通綠化工程，也是創(chuàng)建國家級園林城市的一項市政府實事工程。工程內(nèi)容為綠化工程的建設(shè)。經(jīng)本公司人員對該標段工程現(xiàn)場踏勘，對設(shè)計圖紙及工程量清單的核實，認為該工程在土壤的質(zhì)量、苗木的種植季節(jié)、施工工期上有著一定的施工難度。針對這些情況，結(jié)合我公司以往類似工程的施工經(jīng)驗，我們將組織一支具有豐富施工經(jīng)驗的精干隊伍進行合理施工。為了確保該工程順利進行，達到建設(shè)方的質(zhì)量要求，我公司對該工程的實施作以下詳細闡述。

二、施工前準備工作。

1、技術(shù)準備。

施工前認真做好設(shè)計圖紙的審查工作，對設(shè)計圖紙的內(nèi)容、設(shè)計意圖要充分認識，按設(shè)計圖到施工現(xiàn)場進行核對，發(fā)現(xiàn)不符之處，立即提交發(fā)包人，以便更改。對施工難點、技術(shù)要點進行分析，并作出合理的施工計劃。認真分析各種樹木、花草的生長習(xí)性，以便掌握種植技術(shù)，提高成活率。

2、材料準備。

本綠化工程包括樹木種植、綠地排水系統(tǒng)的建設(shè)，在承建本工程前，首先要準備與之相關(guān)的直接材料及輔助施工材料。直接材料可分為樹木、花草、土建材料，輔助材料為園林工程施工的機械設(shè)備、測量器具。對按設(shè)計圖紙規(guī)定的樹木、花草及建材作市場調(diào)查，除自己苗圃已有品種外要確定各類樹木、花草的來源地，與苗木和生產(chǎn)單位、建材供應(yīng)商取得聯(lián)系簽訂貨合同，樹苗的采購盡可能在本省內(nèi)，對于本省內(nèi)缺乏的樹種，在同等條件下要選擇符合設(shè)計要求的質(zhì)優(yōu)苗木、建材，并且取運輸路程較短的。對施工用具機械設(shè)備進行產(chǎn)前檢修，做到完好無損。

由于本工程是在夏天進行施工，綠化苗木的需求量較多，對苗木的準備極為重要,因此著重講一下苗木的準備。

苗木的選擇除了根據(jù)設(shè)計提出對規(guī)格和樹形的要求外，要注意選擇長勢健旺、無病蟲害、無機械損傷、樹形端正、根須發(fā)達的苗木；苗木選定后要掛牌或在根部劃出明顯標記以免挖錯。起苗時間和栽植時間最好能緊密配合，做到隨起隨栽。為了挖掘方便，起苗前1～3天可適當(dāng)澆水使泥土松軟，對于落葉樹來說起苗也一律帶土球，起苗時樹苗保證帶有完整的根團土球，保證土球不松散，因土球散落的苗木成活率會降低。土球的大小一般可按樹木胸徑的10倍左右確定。對于特別難成活的樹種要考慮加大土球,一般的落葉樹苗也多帶有土球。為了減少樹苗水分蒸騰，提高移栽成活率，掘苗后裝車前應(yīng)進行粗略修剪。

3、勞力準備由于該綠化工程工作量大，施工工期緊，又是反季節(jié)性施工，我公司將成立領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)(見附表)，設(shè)立以項目經(jīng)理和其他6名專職技術(shù)人員(見附表)組成的項目經(jīng)理部，組成80人的專業(yè)施工隊伍，并將施工隊伍分成綠化、土方二組。制定詳細的施工用工計劃(見附表)，確保該工程高標準按期完成。

4、施工現(xiàn)場準備。

(1)、建造施工設(shè)施:按照施工平面圖需要量計劃搭建6簡易房(現(xiàn)場指揮部1間、飯?zhí)眯菹㈤g2間、材料堆放2間、衛(wèi)生間1間)，達到施工現(xiàn)場臨時設(shè)施標準，鋪設(shè)材料堆放場地100㎡。為正式開工作好用地用房準備。

(2)、施工現(xiàn)場控制網(wǎng)測量:根據(jù)圖紙給定坐標和高程，按照總平面圖要求，進行施工場地控制網(wǎng)測量，設(shè)置場區(qū)永久性控制測量標樁。

(3)、做好“四通一清”:做好施工現(xiàn)場水通、電通、路通和通信暢通并做好現(xiàn)場清理。(4)、組織施工機具材料進場:根據(jù)施工機具各項材料需求量，組織其在正式開工前進場，并按要求停放或堆放在相應(yīng)位置并落實專人管護。

5、施工成本測算。

施工成本測算是以該設(shè)計圖工程量、技術(shù)要求、用工計劃、輔助設(shè)施要求量為依據(jù)，我公司在充分考慮到某些市場價格不穩(wěn)定的因素下，綜合定額基價，市場信息價的基礎(chǔ)上進行合理的測算并編制成冊作內(nèi)部參考。

三、施工步驟——綠化部份（附綠化工程流程圖）。

1、定位放樣。

對于成片整齊式種植或行道樹的放線法，也可用儀器和皮尺定點放線，定點的方法是先將道路邊線或中心淺、小建筑物等的平面位置作為依據(jù)，量出每株樹木的位置,釘上木樁，上寫明樹種名稱。

華景。

若樹木栽植為一弧線如街道曲線轉(zhuǎn)彎處的行道樹，放線時可從弧的開始到末尾以路牙或中心線為準，每隔一定距離分別畫出與路牙垂直的直線。在此直線上，按設(shè)計要求的樹與路牙的距離定點，把這些點連接起來就成為近似道路弧度的弧線，于此線上再按株距要求定出各點來。

2、土壤改良、平整造型。

該標段綠化工程的土壤是在近期進土的，由于業(yè)主在土質(zhì)要求上已經(jīng)考慮到綠化種植的土質(zhì)要求，因此土壤質(zhì)量較好，雜草與雜物也較少。我公司為了使所種樹木、花草的生長發(fā)育更加旺盛，對種植土壤作適應(yīng)的處理。我們將使用人工根據(jù)設(shè)計圖對于土地進行深翻，翻深30㎝以上，深翻時清除一切雜草、雜物及建筑垃圾。然后用人工進行精細平整造形。根據(jù)各類苗木對土壤營養(yǎng)的要求要施加基肥及介質(zhì)營養(yǎng)土以利苗木草坪的根系發(fā)育。隔離帶的色塊種植地中間需高起10㎝左右，形成弧型。

3、挖種植穴。

在栽種苗木之前應(yīng)以所定的灰點為中心沿四周向下挖種植穴，種植穴的大小依土球規(guī)格及根系情況而定。帶土球的喬木種植穴應(yīng)比規(guī)定土球大30～40㎝，其他的種植穴應(yīng)比土球大10～20㎝。栽裸根苗的穴應(yīng)保證根系充分舒展，穴的深度一般比土球高度稍深些(10～20㎝)，穴的形狀一般為圓形，但必須保證上下口徑大小一致。（附樹木植穴表）種植穴挖好后可在穴中填些表土，如果坑內(nèi)土質(zhì)差或瓦礫多，則要求清除瓦礫、垃圾，最好是更換新土。如果種植土太瘠瘦，就先要在穴底墊一層基肥。基肥一定要經(jīng)過充分腐熟的有機肥，如堆肥、廄肥等。基肥上還應(yīng)當(dāng)鋪一層壤土，厚度5㎝以上。

4、種植。

樹木的種植要根據(jù)各類樹木的生長習(xí)性做到適時種植，我們采用的種植順序為:先喬木再灌木后地被物,先常綠喬木后落葉喬木。

（1）、苗木運輸和假值。

a、苗木運輸量根據(jù)種植量確定。苗木運到現(xiàn)場后及時栽植，盡量做到當(dāng)運至當(dāng)天種植，決不留隔夜苗。

b、苗木在裝卸車時應(yīng)輕吊輕放，不得損傷苗木和造成散球。

c、起吊帶土球小型苗木時用繩網(wǎng)兜土球吊起，不用繩索縛捆根頸起吊。重量超過1t土球應(yīng)在土球外部套鋼絲纜起吊。

d、土球苗木裝車時，按車輛行駛方向，將土球向前，樹冠向后碼放整齊。

e、落葉喬木長途運輸時，做到在晚間運輸，覆蓋并保持根系濕潤，裝車時按順序碼放整齊，裝車后將樹木捆牢，并加墊層防止磨損樹干。f、花灌木運輸時可直立裝車。

a、種植前進行苗木根系修剪，宜將劈裂根、病蟲根、過長根剪除并對樹冠進行修剪，保持地上地下平衡。

b、喬木類修剪符合下列規(guī)定:a、具有明顯主干的高大落葉喬木應(yīng)保持原有樹形，適當(dāng)疏枝，對保留的主側(cè)枝應(yīng)在健壯芽上短截，可剪去枝條1/5～1/3。

b、無明顯主干、枝條茂密的落葉喬木，對干徑10㎝以上樹木，可疏枝保持原樹形；對干徑為5～10㎝的苗木，可選留主干上的幾個側(cè)枝，保持原有樹形進行短截。c、枝條茂密具有圓頭型樹冠的常綠喬木，可適量疏枝，枝葉集生樹干頂部的苗木，可不修剪。具輪生側(cè)枝的常綠喬木要用作行道樹時，可剪除基部2~3輪生側(cè)枝。d、常綠針葉樹不宜修剪,只剪除蟲枝、枯死枝、過密枝和下垂枝。

e、用作行道樹的喬木，定干高度宜大于3m，第一分枝點以下枝條應(yīng)全部剪除，分枝點以上枝條酌情疏剪或短截，并應(yīng)保持樹冠原型。c、灌木及藤蔓類修剪符合下列規(guī)定:a、帶土球或濕潤地區(qū)帶宿土裸根苗木及上年花芽分化的開花灌木不宜作修剪，當(dāng)有枯枝、病蟲枝應(yīng)予剪除。

b、枝條茂密的大灌木，適量疏枝。

c、對嫁接灌木將接口以下砧木萌生枝條剪除。

d、分枝明顯、新枝著生花芽后的小灌木，順其樹勢適當(dāng)強剪，促生新枝更新老枝。e、用作色塊的喬灌木，可在種植后按設(shè)計要求整形修剪。苗圃培育成型的綠籬，種植后加以整修。

f、攀緣類和蔓性苗木可剪除過長部份，攀緣上架苗可剪除交錯枝、橫向生長枝。d、苗木修剪質(zhì)量符合下列規(guī)定:a、剪口應(yīng)平滑不得劈裂。

b、枝條短截時留外芽，剪口距留芽位置以上1㎝。

c、修剪直徑2㎝以上大枝及粗根時，截口必須削平并涂防腐劑。(3)、樹木種植（附樹木種植示意圖）。

a、根據(jù)樹木的習(xí)性和氣候條件，選擇最適宜的種植時期進行種植。b、種植的質(zhì)量符合下列規(guī)定:a、種植應(yīng)按設(shè)計圖紙要求核對苗木品種規(guī)格及種植位置。

b、規(guī)則式種植保持對稱平衡，行道樹或行列種植樹木在一條線上，相鄰植株規(guī)格合理搭配，高度、干徑、樹形近似，種植的樹木保持直立，不得傾斜，注意觀賞面的合理朝向。c、種植色塊的株行距均勻，按苗木高度、樹干大小搭配均勻。d、種植帶土球樹木時，不易腐爛的包裝物必須拆除。e、種植時填土應(yīng)分層踏實，種植深度與原種植線一致。

d、樹木種植后，應(yīng)澆足“定根水”，水要澆足澆透，使土壤能充分吸收。c、樹木種植符合下列規(guī)定:a、樹木置入種植穴前，先檢查種植穴大小及深度，不符合根系要求時修整種植穴。b、種植裸根樹木時，將種植穴底填土呈半圓，土堆置入樹木填至1/3時，輕提樹干，使根系舒展并充分接觸土壤，隨填土分層踏實。

c、帶土球樹木必須踏實穴底土層，而后置入種植穴，填土踏實。

d、成塊種植或群植時，由中心向外順序退植。坡式種植時，由上向下種植。大型塊植或不同彩色叢植時,宜分區(qū)分塊種植。

d、落葉喬木在非種植季節(jié)種植時，根據(jù)不同情況分別采取以下技術(shù)措施:a、苗木進行強修剪，剪除部分側(cè)枝，保留的側(cè)枝疏剪或短截，并保留原樹冠的三分之一，同時必須加大土球體積。

b、可摘葉的摘去部分葉子,但不得傷害幼芽。

c、夏季用遮蔭網(wǎng)搭棚遮蔭、樹冠進行葉面噴霧、樹干繞草繩、麻布保濕，保持空氣濕潤，冬季防風(fēng)防寒。

e、針葉樹可在樹冠噴布聚乙烯樹脂等抗蒸騰劑。

f、對排水、通氣不良的種植穴，可在穴底鋪10～15㎝砂礫、鋪設(shè)pvc管以利排水、通氣。

g、樹木種植后澆水支撐固定符合下列規(guī)定:（附支撐固定示意圖）。

a、種植后在略大于種植穴直徑的周圍筑成高10～15㎝的灌水土堰，堰應(yīng)筑實不得漏水，坡地可采用魚鱗穴式種植。

b、新植樹木在當(dāng)日澆透第一遍水以后，根據(jù)情況及時補水。c、粘性土壤宜適量澆水，根系不發(fā)達樹種，澆水量宜較多，肉根系樹種，澆水量少。d、秋季種植的樹木，澆足水后可封穴越冬。

e、遇干旱天氣時，增加澆水次數(shù)。干熱風(fēng)季節(jié)，對新發(fā)芽放葉的樹冠噴霧，宜在上午10時前和下午15時后進行。

f、澆水時防止因水流過急沖刷裸露根系或沖毀圍堰，造成跑漏水。澆水后出現(xiàn)土壤沉陷致使樹木傾斜時，應(yīng)及時扶正培土。

華景。

華景g、澆水滲下后及時用圍堰土封樹穴。再筑堰時不得損傷根系。

h、種植胸徑8㎝以上的喬木，設(shè)支柱固定。支柱應(yīng)牢固，綁扎樹木處應(yīng)夾墊物，綁扎后的樹干保持直立。

i、攀緣植物種植后，根據(jù)植物生長需要進行綁扎或牽引。（4）、大規(guī)格樹移植。

樹木胸徑在8㎝以上就稱為大規(guī)格樹木。本工程所涉及的大規(guī)格樹木較多，移植時特別重視。大規(guī)格樹移植前對移植的大樹生長情況、立地條件、周圍環(huán)境、交通狀況等進行調(diào)查研究，制定移植的技術(shù)方案，可采用機械移植作業(yè)。a、大規(guī)格樹移植符合下列規(guī)定：

a、移植時對樹木應(yīng)標明主要觀賞面和樹木陰陽面。

b、大規(guī)格樹移植時必須按樹木胸徑的6～8倍挖掘土球或方形土臺裝箱。

c、吊裝和運輸大規(guī)格樹的機具必須具備承載能力。移植大規(guī)格樹在裝運過程中將樹冠捆攏，并固定樹干，防止損傷樹皮，不得損壞土球，操作中注意安全。

d、大規(guī)格樹移植卸車時，將主要觀賞面安排適當(dāng)，土球直接吊放種植穴內(nèi)，拆除包裝，分層填土夯實。

e、大規(guī)格樹移植后必須設(shè)立支撐，防止樹身搖動。

f、大規(guī)格樹移植后一年內(nèi)應(yīng)配備專職技術(shù)人員做好修剪、剝芽、噴霧葉面、施肥、澆水、排水、設(shè)置風(fēng)障、蔭棚、包裹樹干(用草繩和塑料薄膜)、防寒和病蟲害防治等一系列養(yǎng)護管理工作。在確認大規(guī)格樹成活后方可進入正常養(yǎng)護管理。

（5）、草坪、花卉種植本綠化工程草坪采用矮生百慕達草移植。

a、我們根據(jù)以往建植草坪的經(jīng)驗，在本工程中采用以下步驟:a、土地平整與耕翻:采用人工與機械施工相結(jié)合，將土地耕翻平整、施上基肥，并且耕細，使土壤疏松、通氣良好。b、草坪的移植采用以下方法：

種植花卉的地塊按設(shè)計圖定點放樣，在地面準確劃出位置，輪廓線，面積較大的地塊采用方格線法按比例放大到地面。在花卉選擇上要選用經(jīng)過1～2次移植，根系發(fā)育良好的植株。起苗時做到以下三點：

1、裸根苗隨起隨種。

2、帶土球苗，在圃地灌水、澆透后起苗，保持土球完整不散。

3、起苗后、種植前保持花苗鮮嫩?；ɑ芊N植時做到以下二方面：

1、種植花卉的株行距按植株高低、冠叢大小決定。

2、種植時深度保持原種植深度，不損傷基葉，并保持根系植株完整。球莖花卉種植深度掌握在球莖的1～2倍。花卉種植后應(yīng)及時澆水，并保持植株清潔。

四、施工后的養(yǎng)護管理。

俗話說，“三分種，七分管”，表明了綠化工程養(yǎng)護管理的重要性，竣工后我公司在養(yǎng)護管理上進行以下承諾：

1、嚴格執(zhí)行蘇州市園林管理局和相關(guān)部門制訂的綠化養(yǎng)護標準,組建專業(yè)綠化養(yǎng)護工種隊,配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員,如養(yǎng)護專家,植保工程師,高級綠化技工。

2、重點養(yǎng)護地塊專人負責(zé),一般地塊巡回負責(zé)。

3、組織人員對所有地塊的綠帶進行松土除草,每月結(jié)合松土可施基肥,保證土壤的肥力充沛。

4、對新種的大樹重點養(yǎng)護,注意樹木水分、養(yǎng)分的調(diào)節(jié)。

5、夏季來臨注意抗旱澆水,有些大樹還要注意樹桿的噴水,樹穴的培土。

6、高溫時期要注意對大樹搭遮蔭網(wǎng),噴水增加空氣濕度。7、8月份是臺風(fēng)多發(fā)季節(jié),新種大樹要注意防臺防汛的工作,及時收緊支撐和綁扎的鉛絲,保護樹木根系的發(fā)育。

8、及時對花灌木進行修剪,修去內(nèi)膛枝、徒長枝,發(fā)現(xiàn)病枝、枯枝、爛頭也應(yīng)及時修去,確保樹形樹態(tài)的完美。

9、草坪定期挑草,采用滾動式剪草機修剪,保證剪草高度離地4㎝以下。

華景。

華景。

10、做好植物病蟲害的預(yù)測預(yù)報工作,發(fā)現(xiàn)病蟲害及時防治,盡量將病蟲害造成的損失降到最低程度。

11、臺風(fēng)季節(jié)的到來,會經(jīng)常大風(fēng)大雨,在雨后要對綠地進行巡視,及時排去積水,防止?jié)碁?zāi)的發(fā)生。

12、發(fā)現(xiàn)苗木死亡要及時進行補種,綠化面貌不因缺枝而降低觀賞性,如果不是補種季節(jié)也要及時清除死樹。

13、大片灌木的栽植由于設(shè)計圖紙有色塊的要求,植株密度較高,除了做好整形輪廓修剪外,還要注意枯熱病的發(fā)生。

14、多次雨淋后,深入在土壤中的雜物會暴露出來,要及時做好場地清理雜物的工作。

15、根據(jù)不同花灌木的生長習(xí)性,注意定型、定性定量的修剪,注意花灌木花芽的分化,適當(dāng)調(diào)節(jié)開花時期,真正做到枝繁葉茂,綠樹成蔭。

五、工地精神文明制度和安全生產(chǎn)制度。

1、以工種建設(shè)為工作重點,抓好工地的精神文明建設(shè)。

2、建立各項規(guī)章制度,做好工地的環(huán)境衛(wèi)生工作。做到每天對工地進行衛(wèi)生保潔。

3、加強文明教育和組織紀律的宣傳督促。

4、施工人員,著裝統(tǒng)一,進工地現(xiàn)場帶好安全帽,工種管理人員帶好標志牌。

5、做好食堂衛(wèi)生工作,不吃不潔食物,食堂食物做到生熟分開。

6、食堂宿舍清潔衛(wèi)生,每天有專人打掃衛(wèi)生。

7、充分利用雨天對施工人員進行政治思想素質(zhì)和綠化技術(shù)水平的講解。

8、各項管理工作做到條線清晰,責(zé)任到人,顧全大局,協(xié)同作戰(zhàn)，確保工程進行和工程質(zhì)量。

9、落實專人對工程建設(shè)范圍內(nèi)的環(huán)境進行保潔工作。

10、夜間施工做到絕不影響周圍居民的正常生活。

11、認真落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，查找事故隱患，杜絕大小事故發(fā)生。

12、嚴格控制使用外地民工，對外來民工進行安全教育及法制教育。

六、施工質(zhì)量、材料和設(shè)備質(zhì)量保證措施。

1、成立以項目經(jīng)理立為首、專家及有關(guān)技術(shù)人員為主的質(zhì)量管理體系。

2、嚴格執(zhí)行《江蘇省城市園林綠化植物種植技術(shù)規(guī)范（試行）》及《江蘇省城市園林綠化植物養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（試行）》的規(guī)定和有關(guān)的施工驗收規(guī)范的規(guī)定。

3、本工程設(shè)專職質(zhì)量檢查員一名，負責(zé)質(zhì)量檢查、監(jiān)督工作。

4、全體施工人員堅持有證上崗。全員、全項目實行質(zhì)量考核制度。

5、工程用全部材料、設(shè)備進場必需合格。并需經(jīng)業(yè)主監(jiān)理工程師的驗收簽證，苗木進場種植必須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可下種。

6、凡需隱蔽的工序在隱蔽前必須經(jīng)監(jiān)理工程師的驗收合格后方可進行隱蔽和進行下一道工序。

7、專人負責(zé)成品的養(yǎng)護，保證成品的完好。

8、進場的機械設(shè)備必須是完好的，并保證完好的持續(xù)性。

9、隨時監(jiān)測病蟲害發(fā)生情況，保證將病蟲害消滅在萌芽狀態(tài)。

10、嚴格按施工組織設(shè)計的方案進行施工和養(yǎng)護，確保100%的苗木成活率。

高速公路交安施工組織方案篇七

xx高速公路建設(shè)管理處：

我項目自開工以來就嚴格按照建管處和總監(jiān)辦的要求積極推行“五化”管理，利用開展標準化建設(shè)這一有利契機，加強領(lǐng)導(dǎo)，注重協(xié)調(diào)，落實責(zé)任，強化措施，以施工標準化活動為平臺，通過健全制度，強化落實，改進工作，有效提升了項目部工作整體水平。現(xiàn)將我項目在施工標準化活動中出現(xiàn)的制度創(chuàng)新、規(guī)范創(chuàng)新、新技術(shù)應(yīng)用及安全文明施工匯報如下：

一、成立領(lǐng)導(dǎo)小組，健全規(guī)章制度。

為了更好的開展施工標準化活動、使施工標準化活動真正發(fā)揮實際效益，我項目部建立了完善的活動管理體系，使其行之有效、利于操作。

1、成立以項目總工程師為組長，工程技術(shù)部、質(zhì)檢部部長為副組長，各施工現(xiàn)場負責(zé)人為組員的xx高速公路xxx合同段施工標準化活動工作小組。

2、編制可行的《標準化施工》作業(yè)指導(dǎo)書來指導(dǎo)現(xiàn)場施工；科學(xué)組織、統(tǒng)籌安排，確保工程進度，項目部專門組織現(xiàn)場技術(shù)人員和工隊召開專題會議，合理安排施工計劃，理順施工工序，將標準化施工控制到細節(jié)。

活動室）”,駐地及辦公環(huán)境優(yōu)美整潔、生活配套設(shè)施齊全，并進行了綠化，這大大改善了職工生產(chǎn)生活環(huán)境，提高了施工管理效率。

項目部按照《xx高速工地建設(shè)標準化指南》規(guī)范用房及場地建設(shè)要求，項目部設(shè)臵在交通、通水、通電、通電話相對方便的位臵，并積極創(chuàng)造信息化辦公管理條件。

2、工地試驗室標準化建設(shè)。

試驗室辦公區(qū)和功能室分開設(shè)臵，辦公區(qū)及功能室設(shè)臵有必要的防火、防盜等安全措施。辦公區(qū)域包括辦公室和資料檔案室，根據(jù)我項目的工程內(nèi)容和規(guī)模，功能室分設(shè)留樣室、土工室、集料室、力學(xué)室、水泥室、外檢室、混凝土室、標養(yǎng)室、化學(xué)室、石料室等功能室。

功能室內(nèi)設(shè)備擺放符合試驗工作流程，盡量避免人流與物流交叉、相互干擾。功能室主要設(shè)備旁邊都懸掛統(tǒng)一規(guī)格的儀器設(shè)備操作規(guī)程，指定專人維護、專人操作。

路正常通行是本工程的難點；xxxxxxxx馬家河1號大橋第二跨40m簡支t梁上跨xx高速xx收費站a匝道，既要保證安全施工，又要保證xx高速正常通車，如何完成安全施工和正常通車兩不誤是我們不得不考慮的問題；本工程結(jié)構(gòu)物較多（其中現(xiàn)澆橋就有22聯(lián)75跨），施工繁瑣。因此要想干好本項目，不僅要在施工中加強協(xié)調(diào)、合理組織、精心施工，還要注重施工工藝的運用與改進，確保工程優(yōu)質(zhì)、按期完成。

我項目部組織工程管理人員及工程技術(shù)人員到現(xiàn)場實地查看地形，編制了路基高邊坡施工專項方案、隧道施工專項方案、橋梁高墩專項施工方案、互通立交交叉施工方案、現(xiàn)澆橋梁支架專項施工方案，并組織專家對部分方案的可行性進行了評審，根據(jù)專家評審會形成的會議紀要對施工方案進行了優(yōu)化設(shè)計，從施工方案（施工工藝）上來保證標施工準化目標的實現(xiàn)。

目前，我合同段具備施工能力的勞務(wù)隊有24個，項目部按照公司要求，組織各相關(guān)人員對勞務(wù)合同的簽訂、選用進行了評議，通過選擇優(yōu)秀的勞務(wù)施工隊伍來保障先進施工工藝的順利實施。

我合同段的鋼筋加工場滾焊機施工工藝、混凝土拌合站的混凝土自動計量系統(tǒng)、預(yù)制梁場鋼筋模架施工、噴淋養(yǎng)生、智能張拉、智能壓漿、機械鑿毛等工藝是我標段最具有代表性的標準化施工工藝。

滾焊機生產(chǎn)工藝：根據(jù)鋼筋籠主筋根數(shù)和間距調(diào)節(jié)移動盤上。

證了養(yǎng)生質(zhì)量，同時也節(jié)省了人工和水資源；張拉采用數(shù)控智能張拉設(shè)備，減少了人為讀數(shù)產(chǎn)生的誤差，同時能自動對損失應(yīng)力進行補償，保證張拉質(zhì)量；壓漿采用大循環(huán)真空壓漿，通過漿液的循環(huán)，既能保證孔道漿液的密實，又提高了壓漿效率，機械鑿毛有效的保證了梁體外觀質(zhì)量。

（三）、工程質(zhì)量標準化控制總結(jié)。

1、建立有效的標準化施工質(zhì)量管理體系。

項目部成立標準化施工質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組員由項目經(jīng)理、總工程師、安全生產(chǎn)副經(jīng)理及有關(guān)職能部門負責(zé)人和各施工隊長等組成。各施工隊成立質(zhì)量管理小組，組員由隊長（組長）、技術(shù)主管（副組長）、工班長及特殊工種和關(guān)鍵工序操作人員等組成。質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組和質(zhì)量管理小組層層簽訂質(zhì)量責(zé)任書。

質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組是本工程項目質(zhì)量管理的最高機構(gòu)，對項目部的質(zhì)量管理工作行使職權(quán)，其主要責(zé)任是：研究和審定項目部創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、重點工程質(zhì)量保證措施及各項質(zhì)量管理制度；審定優(yōu)質(zhì)項目和質(zhì)量管理先進單位、個人；定期或不定期召開質(zhì)量會議，掌握質(zhì)量動態(tài)，分析、研究、制定改進措施和對重大問題作出處理決定等。

接檢”。嚴格執(zhí)行監(jiān)理報檢程序，發(fā)現(xiàn)不合格的問題都進行了及時處理。

已完成路基開挖、樁基、系梁、立柱、排水工程、強重夯、承臺、實心墩、蓋梁、箱梁預(yù)制等首件工程審批、推廣，每項分項（分部）工程首件通過并編制作業(yè)指導(dǎo)書后才開始大批生產(chǎn)。首件工程的認證審批制度保證了我項目的工程實體質(zhì)量。

5、標準化施工質(zhì)量管理體系在我標段內(nèi)的運行情況標準化施工質(zhì)量管理體系在我項目部正常運行，質(zhì)量方針和質(zhì)量目標工作思想已經(jīng)深入人心，在質(zhì)量管理有效運行的時間里我項目部在質(zhì)量管理工作上取得了很大的提高。項目部相關(guān)部門結(jié)合近段的工作任務(wù)對不符合項進行了全面整改，并根據(jù)實際運行情況堅持持續(xù)學(xué)習(xí)、持續(xù)改進，不斷提升和完善我們的管理體系。

（四）、標準化施工安全管理工作總結(jié)。

強化“以人為本、安全生產(chǎn)”的施工理念，加強安全技能培訓(xùn)工作。我合同段有計劃地舉辦了多種形式的安全技能培訓(xùn)、應(yīng)急措施、消防專題演習(xí)等多種安全培訓(xùn)活動，將安全培訓(xùn)工作貫穿于施工過程中，對各個施工部位的作業(yè)人員及時進行安全技術(shù)交底，對特種作業(yè)人員實行了持證上崗，定期檢查，建立了檔案。

1、制定了《“知責(zé)、履責(zé)”競賽活動安全教育培訓(xùn)計劃》并已按教育培訓(xùn)計劃進行落實。成立了“防墜落、防坍塌、返三違”專項整治活動領(lǐng)導(dǎo)小組，并制定有活動實施方案。

根據(jù)山西省臨汾氣候特點，繼續(xù)完善《雨季施工專項施工方案》、《冬季施工專項施工方案》，力爭施工時間，在措施得當(dāng)?shù)那闆r下保質(zhì)、保量完成既定的施工任務(wù)。

項目部根據(jù)各階段的施工特點和關(guān)鍵部位，突出共性及質(zhì)量通病的管理，堅持召開質(zhì)量例會，每月對工程實體質(zhì)量的檢查不少于兩次，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，對于多次出現(xiàn)的質(zhì)量通病進行分析、統(tǒng)計，作為下階段控制的質(zhì)量重點。注重過程控制，讓質(zhì)量意識深入人心，為施工標準化長效機制在我標段的確立提供良好的環(huán)境。

（三）、建立qc小組，改進工程質(zhì)量。

為了響應(yīng)公司“關(guān)于上報公司二0一三年qc小組成果的通知”的傳真電報要求、切實提高我項目的質(zhì)量管理水平，xx高速xxx合同段組建了qc小組，在今后的工作中，我們準備圍繞開展qc活動，在施工中不斷積累資料，定期召開總結(jié)分析會，提出解決問題的方法，在施工中不斷驗證提高，最終形成標準化施工成果，改進工程質(zhì)量。

xx高速xxx合同段。

中鐵十五局集團第x工程有限公司項目部。

2013年xx月xx日。

高速公路交安施工組織方案篇八

施工總結(jié)。

一、工程概況。

******公司承接的****高速公路綠化提升改造工程是***公司為了迎接全國公路養(yǎng)護大檢查所進行的綠化提升改造工程。我標段工程起始樁號為k169+300,終點樁號為k217+900。工程的內(nèi)容是將中央綠化帶兩側(cè)原有的老化枯死段綠籬清除然后進行栽植闊葉麥冬。合同工程量為60030米，工期為40日歷天。

二、施工的組織。

因本工程是我公司在***中標的第一個綠化工程，工程干的好壞直接影響到高速公路的美化效果以及***公司在日后的全國公路大檢查工作中的評比，也關(guān)系到我公司的企業(yè)形象，因此我公司對此工程高度重視，決心下大力氣將本工程干好。公司為此專門成立項目經(jīng)理部，負責(zé)本工程的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)工作。由公司優(yōu)秀項目經(jīng)理***擔(dān)任本工程的項目經(jīng)理，由公司有著豐富園林、道路綠化施工經(jīng)驗的****擔(dān)任項目總工。從**聘請綠化專業(yè)施工隊伍為本工程進行施工作業(yè)，并投入水車、苗木運輸車、載人面包車、標志運輸車及管理用車數(shù)部以保證本工程的用車需求。另外公司從財力上也大力支持，特組織本工程專用資金實行?？顚Ｓ茫_保本工程的順利進行。

三、施工及質(zhì)量的管理。

1、材料選購公司派專人赴**麥冬生長基地收購麥冬苗以避免源頭的不合格苗木，另外對采購運至施工現(xiàn)場的苗木進行二次篩查，去除病苗、爛苗、缺水干枯苗，清除苗木包內(nèi)的雜物和過量的泥土，這樣做既減少了公司的經(jīng)濟損失，也保證了工程所用麥冬苗的質(zhì)量。對運至現(xiàn)場的苗木，項目部首先安排工人進行苗木疏理，去除梢頭及過長的根須以減少栽植后苗木水分的蒸發(fā)和肥料的損耗。

2、施工過程嚴格按業(yè)主要求尺寸進行施工放樣，中分帶兩側(cè)每側(cè)種植兩行。苗木的行距為20cm，叢距為15cm，外側(cè)一行距路緣石內(nèi)緣15cm,成品字形栽植且栽植麥冬苗確保6仔球/叢。

3、栽植：首先挖除原有老化枯死的金葉女貞，然后對土壤進行20cm的深翻，翻土后按要求施撒基肥和過磷酸鈣，然后整平松軟的種植土壤，最后栽植麥冬苗并立即澆透水。

四、安全管理。

由于在高速公路上施工隨時可能發(fā)生交通事故因此我單位對交通安全引起高度重視，主要做了以下幾方面工作以確保施工安全。

1、公司在施工前首先為本次施工人員購買了人身意外傷害保險并購買了兩百余只安全警示錐用以封閉施工路段。

2、公司及時制作了多塊標志牌用以提醒駕駛?cè)藛T，疏導(dǎo)交通。

3、對工程人員及工程所用材料實行分車運輸，避免人車混雜發(fā)生危險。

4、公司為本工程配備了專職安全員在施工人員前方來車方向搖旗以提醒過往注意安全。

5、制定合理施工時間，確保不危險作業(yè)。

高速公路交安施工組織方案篇九

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，土地資源日益減少，越來越多的灘涂、低洼地帶被開發(fā)利用。變電站也“被迫”落戶在這些以往不宜建站的地區(qū)。隨之而來的是軟弱地基的通病――基礎(chǔ)沉降問題日益突出，給變電站的安全運行帶來影響。

一、軟弱地基沉降特點及分析。

軟弱地基沉降量通常由3部分組成。一是由基礎(chǔ)上部荷載引起的地基沉降;二是填方不密實，由填方層壓縮擠密引起的沉降。下面分別分析這2種沉降。

1.基礎(chǔ)上部荷載引起的沉降。上部荷載引起的沉降量大小與附加應(yīng)力值、作用面積、壓縮層厚度、土的壓縮模量等因素有關(guān)。其中，荷載的作用面積對沉降量影響很大。

2.填方層沉降。場地填土一般采用礦渣(又稱塘渣)，組成成分主要是塊石，夾雜少量的碎石和粘土。其特性是粒徑較大、級配不良。如果控制好粒徑和級配，分層壓實，壓實系數(shù)可以達到0.94以上，達到地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范的要求值。但在實際工程中，填方質(zhì)量卻得不到有效的控制，特別是大厚度的填方。因此，填方層的沉降也是沉降量中不可忽視的一部分。礦渣填方層的性能與碎石土類似，壓縮性小，由此，填方不密實引起的'沉降一般發(fā)生得較快。但填方層均勻性差，易受外部條件影響。特別是在經(jīng)過幾場大雨的沖刷后，經(jīng)常可以發(fā)現(xiàn)場地的沉降量會突然加大，原本平整的場地變得凹凸不平，這就是由填方不密實和不均勻引起的沉降。變電站的施工工期為一年左右，按低壓縮性土考慮，填方不密實引起的沉降完成量可達50%～80%左右，剩余的沉降量一般較小。

二、常見沉降原因分析。

1.工程概況。

某220vk變電站竣工并正式送電投入運行。經(jīng)過大約兩個月以后，架構(gòu)區(qū)部分支架桿出現(xiàn)了傾斜及不均勻沉降現(xiàn)象，傾斜為低支架向高架構(gòu)方向傾斜的居多，沉降量為5mm一50mm不等。沉降量和沉降差超出了設(shè)計值，且沉降變形在加劇，影響著變電站的安全穩(wěn)定運行。

2.原因分析。

該220kv變電站坐落于蓄滯洪區(qū)內(nèi)，為滿足防洪規(guī)范關(guān)于220vk變電站的設(shè)計標高應(yīng)滿足抵御百年一遇洪水的要求，該場地進行了約3.10m的人工填土。人工填土根據(jù)其組成和成因，可分為素填土、雜填土和充填土，本工程屬于素填土。經(jīng)過認真細致的分析，造成上述現(xiàn)象的原因主要有以下幾點。

(1)人工填土的不均勻性。人工填土由于其組成成分復(fù)雜，回填方法的隨意性，其厚度差別又較大，填土的組成物質(zhì)復(fù)雜，所以人工填土一般都不均勻。而本工程的高架構(gòu)基礎(chǔ)坐落在老土層上，而設(shè)備支架基礎(chǔ)未坐落在回填土層，深、淺基礎(chǔ)底標高相差l.80m。在高架構(gòu)基礎(chǔ)施工時，把原來的回填土開挖到老土層，待基礎(chǔ)施工養(yǎng)護完畢重新回填夯實到淺基礎(chǔ)底標高以下500mm，再回填土石屑到支架基礎(chǔ)墊層底標高。設(shè)備支架則是坐落在新填土上。同時深淺基礎(chǔ)之間回填土、消防管道、上下水管道、接地線等開挖后回填不夠密實。

(2)人工續(xù)土的濕陷性。人工填土由于天然結(jié)構(gòu)被破壞，土質(zhì)疏松，孔隙率較高，特別是氣候較干燥和地下水較低的地區(qū)，土在搬運和回填過程中因蒸發(fā)量大，土中含水量大為降低，在自重作用下得不到壓實，一旦侵水，即具有強濕陷性，這在厚度較大的含粘性土的素填土中尤為突出。

(3)人工填土的抗剪強度低，壓縮性高。人工填土由于土質(zhì)疏松，密度差、抗剪強度小之承載力低。其壓縮性與相同干密度的天然土相比要高的多，尤其是隨著土中含水量的增加，壓縮性會急劇增大。這在含粘性土的素填土中更為明顯。

(4)局部雨水聚積。該站的架構(gòu)區(qū)曾清除原設(shè)計表層的一步回填土20cm，換填碎石進行硬化處理，造成架構(gòu)區(qū)內(nèi)雨水聚積不能外排，同時高架構(gòu)下回填土石屑的滲透性很強，這些都加速了人工填土的土體結(jié)構(gòu)破壞。

三、地基沉降的處理。

1.軟弱地基的沉降?？梢詮膬蓚€方面著手解決：一是控制沉降量;二是控制沉降差?？刂瞥两盗靠刹捎脴痘?、地基處理，或兩種方法的結(jié)合。在控制沉降量的同時，需同時考慮沉降差的控制。在可預(yù)見的沉降差異處，實際工程中可以通過設(shè)置沉降縫、伸縮結(jié)、預(yù)留電纜長度等方法來減小沉降差異的危害。當(dāng)在填方區(qū)采用樁基處理時，要充分考慮樁周負摩擦力的影響。樁型盡可能采用摩擦樁，因摩擦樁本身有一定的沉降量，可以減小沉降差異，這可從很多工程中看出來。同時，采用摩擦樁可以減小樁周負摩擦力，對樁基承載力和樁身穩(wěn)定性有利。一些工程設(shè)計方案采用水泥土攪拌樁處理建筑物、構(gòu)支架及設(shè)備基礎(chǔ)，處理深度為10～18m左右。水泥土攪拌樁處理后形成的復(fù)合地基以及下臥層還會有一定的沉降量，故可以控制與未處理部分的沉降差。這種方案沉降差異較小，但由于處理深度較淺，沉降量比采用樁基時大。該方案的優(yōu)點是費用較低、工期較短，很適合于場地填方厚度較小(一般在1m以下)的情況。填方厚度較厚時，則總體沉降量過大，對工程很不利。

由于水泥土攪拌樁的施工質(zhì)量難以控制，現(xiàn)在已很少使用。當(dāng)場地填土達到2～3m時，不僅最終沉降量大得驚人，地基的承載力也成為問題。這時，就需要采用全場地基處理方法來控制沉降量和提高地基承載力。由于地基承載力提高有限，廠房及較重的設(shè)備基礎(chǔ)往往還需采用樁基補充處理。目前采用較多的全場地基處理方法有砂井(或塑料排水帶)堆載預(yù)壓，工期約6個月。如采用真空預(yù)壓或真空、堆載聯(lián)合預(yù)壓，工期可縮短為3個月左右，但費用較高。采用預(yù)壓法，可以使大量的沉降量在預(yù)壓過程完成，從而控制變電站投運后的沉降量和沉降差，確保工程安全。在條件許可的情況下，盡可能采用超載預(yù)壓來提高預(yù)壓效果。采用全場預(yù)壓是徹底解決變電站填方沉降的一種有效方法，在資金和工期許可的情況下可以優(yōu)先考慮。特別是在填方厚度不均勻的靠山地帶，采用其他方法很難控制沉降差異。采用預(yù)壓法時應(yīng)注意控制預(yù)壓時間和固結(jié)度，否則，將造成工程建成后沉降的快速發(fā)展，引起上述的工程問題。

2.室內(nèi)地坪與廠房基礎(chǔ)的沉降差。當(dāng)廠房基礎(chǔ)采用地基處理方法，室內(nèi)地坪應(yīng)同時采取地基處理方法，并適當(dāng)配筋。如廠房基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)時，室內(nèi)地坪需采用架空層或鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)，將荷載傳到廠房基礎(chǔ)上。目前，有些地區(qū)普遍采用底層架空結(jié)構(gòu)，該方法的另一優(yōu)點是可以減少廠房的填方量，相應(yīng)減小由此引起的附加荷載，這對控制廠房的沉降量相當(dāng)有利。對單一的獨立基礎(chǔ)，應(yīng)嚴格控制偏心距。豎向荷載較大的基礎(chǔ)(如主變基礎(chǔ))應(yīng)設(shè)計成中心受壓。構(gòu)架基礎(chǔ)宜考慮長期運行的彎矩，設(shè)計成不對稱形式，使正常運行狀態(tài)下基底處于中心受力狀態(tài)，既可防止沉降差，又可減小基底面積。

總之，軟弱地基在附加荷載作用下的沉降量大，沉降完成的時間長，往往在工程建成幾年后達到影響變電站安全運行的臨界值。當(dāng)場地有填方，特別是大面積填方時，軟弱層的沉降量相當(dāng)大，是引起沉降大的主要因素。軟弱地基對偏心受力敏感，應(yīng)加以避免，采用全場地基處理是解決大厚度場地填方沉降問題的有效方法。

參考文獻。

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[3]葉書麟，葉觀寶.地基處理[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010.

高速公路交安施工組織方案篇十

一、工程簡介及推行標準化施工背景。

唐廊高速三標共有橋梁結(jié)構(gòu)物9座，其中大橋2座，中橋5座，箱型通道2個，總計鋼筋10134噸，混凝土74863方，橋梁全長1336.35米。

作為天津市首條推行標準化施工，并將標準化建設(shè)要求寫入施工合同當(dāng)中的高速工程，天津市市政公路質(zhì)量監(jiān)督站、高速公路集團有限公司對本工程高度重視，對工程建設(shè)及施工的標準均提出了明確的要求。

二、標準化施工管理的具體實施過程。

1、前期方案論證。

工程開工伊始，我項目部根據(jù)標準化指南要求，繪制場地建設(shè)施工圖，并組織全體技術(shù)人員對建設(shè)方案進行論證。以論證后的方案為依據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

2、場地建設(shè)標準化。

1）場地標準化建設(shè)的最大特色就是“三場集中”，即項目部全線的鋼筋集中加工，混凝土集中拌合，預(yù)制梁集中生產(chǎn)，只需要這“三場”就能夠保證全線的施工生產(chǎn)。

攪拌站建立封閉式料倉，避免因雨天造成的集料含水量不穩(wěn)定、控制了原材料的損耗，利于施工配合比的控制。站區(qū)內(nèi)場地進行全硬化，減少施工過程中的揚塵，保證了施工。

預(yù)制梁場臺座中提前規(guī)劃自動噴淋養(yǎng)生水管，利用時間繼電器設(shè)定每次噴淋養(yǎng)生時間段和時間間隔，可做到無人值守、自動養(yǎng)生。

因為“三個集中”的標準化建設(shè)，我們能夠順利的實現(xiàn)統(tǒng)籌安排，資源共享，以鋼筋加工場為例，我項目部可以輕松地做到超前計劃，確保鋼筋半成品的及時供應(yīng)，杜絕誤工現(xiàn)象的發(fā)生，合理安排人手與加工設(shè)備，提高使用率，避免人員與設(shè)備的間歇性閑置，實現(xiàn)了施工“加工工廠化”。

1）預(yù)應(yīng)力施工智能化作業(yè)。

預(yù)應(yīng)力施工采用智能張拉設(shè)備，整個過程中只需一人操作主油泵，通過藍牙傳輸兩臺油泵可以控制四臺千斤頂同時張拉，使張拉施工的工作效率大大提高。孔道壓漿采用真空輔助壓漿配合大循環(huán)壓漿系統(tǒng)，施工時雙孔同時壓漿，形成大循環(huán)回路，壓漿密實。

2）預(yù)制梁鋼筋胎?；鳂I(yè)。

制作專用鋼筋臺具，施工中將鋼筋放入臺具的定位槽孔中進行綁扎，施工標準統(tǒng)一，鋼筋安裝一次成型。

鋼筋綁扎完成后，利用桁架將鋼筋整體吊裝入模，避免鋼筋綁扎過程中對模板的污染。可使模板拼裝與鋼筋綁扎形成流水作業(yè)。

3）堅持首件施工總結(jié)制。

我部在每個分項工程施工中均堅持首件施工總結(jié)制，以預(yù)制梁施工為例，通過前期籌建的工作，我部于5月22日全線第一家完成首片預(yù)制梁的生產(chǎn)，并通過首件作業(yè)積極總結(jié)標準化施工各個環(huán)節(jié)中的經(jīng)驗教訓(xùn)，改進工藝技術(shù)，為后續(xù)施工樹立標桿，做到了施工過程標準化。

三、總結(jié)體會。

誠然，推行標準化管理需要投入大量的人力、物力、財力，但是相比較而言，我們在質(zhì)量、進度、安全、效益上所取得的成效卻更為誘人。

“標準化并不等同于奢侈化、復(fù)雜化”。在實施建設(shè)標準化的同時，行之有效的標準化管理措施才能真正使參建員工做到“標準成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標準、結(jié)果達到標準”。

我項目會在隨后的工作當(dāng)中繼續(xù)貫徹標準化理念，推行標準化管理，堅持標準化施工，使之成為施工現(xiàn)場管理和施工人員工作自檢的“一把尺子”，提高工程整體施工質(zhì)量，將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)值，為公司創(chuàng)造良好的品牌效益和經(jīng)濟效益。