總結是獲取智慧和經驗的關鍵步驟，它幫助我們從過去的經歷中吸取教訓，為未來的發(fā)展提供依據。寫總結時要注意客觀、全面、準確地表達自己的想法和認識。這些總結范文涵蓋了不同領域和內容，希望能對大家有所啟發(fā)。

鋼結構橋梁技術論文篇一

摘要:樁基施工是建筑施工的基礎，也是建筑施工的關鍵。因此，把握樁基施工的質量，對提高整個工程建設的質量水平具有極其重要的作用。本文結合自身的工作，首先對樁基施工的主要技術進行簡單介紹，然后就樁基施工中常見的故障進行分析;最后，就樁基施工中的一些控制要點進行闡述，從而提升樁基施工的質量。

所謂的灌漿施工技術，通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內部，以此通過這種方式可以確保樁基施工的強度和質量。在施工的過程中，必須要借助專業(yè)的施工機械設備，其目的是對地基進行打孔，從而為漿液的灌注做出鋪墊。而在打孔的過程中，打孔的深度一定要和設計要求一致，同時還必須保持打孔周圍的情節(jié)。在完成這些準備工作之后，就可以按照實際的要求將漿液灌注到土層，并在高溫的擠壓下，讓泥漿和土層結合，最終改變土層的性能，滿足施工要求。

這種施工技術基本的原理是借助樁基自己的承重方式，從而完成對土層內部壓力作業(yè)。這種施工方法不僅可以提高施工的質量，同時還非常環(huán)保。因此，在施工方面，施工人員比較青睞這種施工方式。但是，這種施工方法并不是沒有缺點和局限，如其非常適合軟土作業(yè)方式，當時在其他的地質條件下，還有待考察。

該施工技術通常是以挖孔樁的方式進行施工，具體可以以兩種形式來進行:一是以人工挖孔的方式，另外一種是由機械挖孔的方式。采用人工進行挖孔，其時間一般很長，同時工藝也相對比較復雜。當人工施工在挖至1米的情況下，就必須要進行混凝土的澆灌。而機械施工則可以有效的縮短整個施工的時間，但這種防水通常是大型作業(yè)環(huán)境。

2樁基施工中常見的一些問題及處理方法。

在樁基的施工過程中，通常會存在縮頸、吊腳樁等幾種常見的問題。第一，縮頸。這種問題的產生，通常是因為樁基位置的土層在施工中受到孔隙水的壓力，另外，在施工中，拔管的速度過快也是一個重要的原因。對這個問題的處理和預防方面，通常在灌樁的時候，盡量要多灌，并且在第一次拔管時，要盡量放慢拔管的速度，這個速度一般位置在1m/min。而如果在施工的位置中，其軟土的含量較多，其拔管的速度則保持在0.3～0.8m/min。同時，在拔管的過程中，要注意對壯管進行密集的敲打，從而能夠進一步的夯實該樁基。此外，在灌注過程中，還必須對混凝土的容量進行適當的控制。對出現縮頸的部位，要反復的進行敲打，而敲打的深度要在縮頸部位1m以上。第二，吊腳樁。該問題出現的原因是樁尖位置質量不好造成。如樁尖位置的質量較差，通常會造成樁基在施工的過程中，其邊緣受到損毀。另外，造成邊緣位置損毀的原因，還可能是因為拔管的時候，其震動的力量不夠，從而造成樁尖不能被擠出。以此當樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后，就被卡在了硬土層中。但也有可能是因為樁間距過小，從而形成吊腳樁，最終影響到了整個樁基的承載能力。因此，在對吊腳樁進行處理中，關鍵的一點還是要控制樁尖的等級強度，對此在選擇混凝土剛度的時候，不得低于c30的剛度要求。另外，在施工中要合理按票樁間距。第三，拒樁。拒樁的產生通常是在沉管的時候不能達到設定的深入，從而出現拒樁的現象。而出現這種問題的根源，一般是在打樁的過程中，其出現了硬物，從而導致樁尖不能被穿透。也有可能是因為振動機自身的轉速過低，從而使得其產生的沖擊力較小導致。對此，對這種問題的處理，通常只需要對打樁的速度進行控制即可。第四，斷樁。導致該問題的原因，通常是由于樁身過度的傾斜，或者在進行起吊的過程中不科學所導致。另外，對樁基進行錘擊通常也會出現斷樁。對這種問題的.處理中，需要按照以下方法進行處理:首先在確定樁的位置時，必須要防止樁的密度過大。同時在進行震動的時候，震動的時間不能超過樁間距的4倍以上。另外，在相鄰施工的過程中，其施工的間隔時間至少要大于混凝土初凝的時間，這樣可以保證混凝土充分凝結。否則的話，在施工中就要按照跳打的方法，以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響。另外，在施工的過程中，必須嚴格控制拔管的速度，一般情況下按照1.2～1.5m/s速度適合，而在軟土中，則按照0.6～0.8m/s的速度。

鋼結構橋梁技術論文篇二

防水路基面的施工技術是道路橋梁施工一個重點環(huán)節(jié)，它直接關系著道路橋梁開通運營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對防水路基面的施工技術進行控制，保證其質量。

2.1實例分析。

某施工單位承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術規(guī)范》中的內容，堅持以質量安全為第一生產力的信念，從施工前的設計安全到人員的施工技術培訓環(huán)環(huán)緊扣，對施工技術進行了嚴格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績突出，為該施工單位在市場活動中創(chuàng)建了良好的競爭優(yōu)勢。

2.2確保防水路基面的設計安全。

首先，該施工單位深知設計是保障施工安全的第一步，它直接關系著防水路基面的施工質量。因此，防水路基面的施工設計必須要采用科學的設計方法。該施工單位在設計中，根據道路橋梁實際的結構，在排水設計中充分結合了道路橋梁周邊的水利資源。同時，防水路基面的排水還結合了道路橋梁四周的環(huán)境因素，從而構建了一個更加科學化、合理化的路基面排水系統，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。

2.3選擇合理的防水材料。

該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時，根據道路橋梁防水路基面的設計要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購人員在選擇材料時充分結合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內。

施工技術直接影響著施工的質量安全。因此，該施工單位對防水路基面的施工技術進行了分析與確定，為進一步避免防水路基面出現裂痕及老化現象，該施工單位在施工過程中首先對混凝土路基面的初凝狀態(tài)進行了把控，并且嚴格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機械設備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進行防水層施工時，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設備將其碾壓堅實。同時，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅硬度。

除此之外，當完成填充后，該施工單位對防水路基面進行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。

2.5提高施工人員的施工技術。

施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對施工人員的技術進行了強化培訓，保證第一個施工人員的技術均能夠達到國家標準要求。確保了防水路基面施工的質量。

3結語。

綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術安全對提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴格對施工技術進行控制，并從施工的設計到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關，最大限度保障道路橋梁的通行安全。

參考文獻。

作者簡介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。

鋼結構橋梁技術論文篇三

目前，國內外橋梁加固的方法主要是通過增大原橋結構尺寸或在結構表面粘貼高強材料等，從補強的角度對橋梁進行加固。通過內力調整，減小控制截面的彎矩，改善原橋結構的受力狀況，提高橋梁自身的承載能力，延長橋梁的使用壽命。實踐已經證明，對現有橋梁進行維修與加固，可恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長使用壽命，滿足現代交通運輸的需要，同時可節(jié)約大量的建設資金，縮短交通管制時間，收到良好的社會經濟效益。在對拱橋維修加固之前，必須對各種方法考察，調研論證，分析，根據具體要求，現實環(huán)境等情況綜合比較施工技術，選擇合理的，經濟的施工技術。主要加固的施工技術如下：

(一)拱橋上部結構的加固。

第一，頂端推加固法。拱橋在超出自身負載的作用下，對基礎橋臺產生巨大的垂直力以及水平的推力，并產生臺后填土的壓縮和沉降，從而導致拱橋拱軸線的變化和拱頂下沉。頂推法加固的原理是：在橋跨一側或兩側的拱腳處，安裝傳力結構(鋼夾具或剛性橫梁)，通過千斤頂，施加推力(千斤頂的型號根據橋跨結構自重確定)，并將千斤頂兩夾具中間的拱肋鑿離，在頂推過程中，測量并觀察拱肋起拱及橋跨結構變化情況，直到達設計水平距離或拱上橋面出現裂縫，保持千斤頂壓力在分離的拱肋間澆筑高標號環(huán)氧樹脂砼，待砼形成強度，放松千斤頂壓力，使橋拱軸線恢復。這種方法優(yōu)點是使用維修材料較少、經濟，缺點是技術難以掌握，需專業(yè)施工隊。第二，加強橫向聯系維修加固法。當橫向聯系損壞或滿足不了分布橫向荷載的要求時，可采取增加橫向剪刀撐及增加、加大橫向聯系梁的方式解決：增加剪力撐：一般適用于橫向聯系較差或向剛度較小的桁架拱橋。操作方法：在兩拱肋間的拱腳處至五分點處加剪刀撐梁，梁的砼截面尺寸和配筋根據梁肋的大小來決定。剪力撐梁的鋼筋需和肋的鋼筋焊接，以加強接頭的剛度。增加、加大橫系梁：根據舊橋跨徑的不同及原橫向聯系的完好程度，可采用增加橫向聯系，一般可增設3-5道，增加的橫向聯一般情況下，砼截面大于老橫系梁，新增的要包裹拱肋。

(二)主拱圈的加固法。

第一，加固墩臺及基礎。由于墩臺或基礎問題是拱橋缺陷引起的關鍵因素，可以采用鋼筋混凝土對外部施加預應力等措施來對墩臺和基礎進行加固，以達到改善受力的狀況、提高拱橋的整體承載力。第二，改變結構體系。利用連續(xù)作用的梁來改變結構的受力體系，改善結構的受力情況，以便提高橋梁的承載能力。第三，加固薄弱構件。對于橋上有嚴重缺陷的薄弱構件，通常采用新材料來達到增大主梁或主拱圈的截面的目的，用水泥漿來填裂縫或者用黏貼劑附加構件的方法來進行加固。

(三)錨噴混凝土加固方法。

錨噴混凝土是借助于一種噴射機械，具有高速和高壓的作用，可使混凝土緊密結合，形成整體。通過增加新的混凝土與受力鋼筋和原結構緊密結合是噴錨混凝土的加固原理。通過噴錨加固與原結構的緊密結合，不僅阻止了原結構的位移和開裂，同時也充分的發(fā)揮到了原結構的作用，可以共同承受外承載，有施工工期短、質量高而且投資成本低的特點。

(四)復合式加固方法。

(五)拱橋加固施工的注意事項。

第一是防洪。由于拱橋加固都是在省公路局下達計劃后，才開始實施的工程，施工時一定要注意北方特殊的氣候條件，盡量避開5到9月主汛期安排施工，這個時間正是當地暴雨頻繁的時間，因此，防洪是施工安全管理的重中之重。第二是拱橋加固時，滿堂架的支架地基處理。由于對拱橋加固時，大多采用滿堂架施工，而滿堂架所要承受的重量包括，施工人員及拱圈混凝土的重量。因此，它的受力要經過計算，并對地基進行預壓，以消除永久變形，然后對支架也要預壓配重，邊澆注混凝土邊進行卸載，來消除支架的彈性變形。除此之外，還需注意錨筋的錨固、舊混凝土表面的處理、合龍及初凝期的交通控制等影響因素。

鋼結構橋梁技術論文篇四

首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關問題進行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應對策進行研究。

道路橋梁工程；路面平整度；路面施工。

平整度是現階段道路橋梁質量的直接表現，是評價路面工程質量的主要技術指標之一，不僅關系到道路橋梁的運行質量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來越受到建設單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關鍵技術而受到公路科技界的廣泛關注和重視，有關瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現。但其內容大多是從技術手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關問題并予以有效解決，確保道路橋梁質量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運輸服務。

道路橋梁路面不平整。

在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質量指標，如在實際施工中未能做好質量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著一定的聯系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現。

瀝青出現裂縫及破損。

如果瀝青路面在投入使用前出現裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質量管理的目標。倘若對瀝青的質量未進行有效控制，選用質量未達標的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短?，F階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導致瀝青混凝土出現裂縫，時間一長就會使平整度降低。

混凝土路面斷板及裂縫。

混凝土路面施工中應用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應力影響。如果此種路面出現斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產生較大的翹曲應力，使得路面開裂。

軟土地基發(fā)生嚴重沉陷。

軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產生沉降、坍塌等嚴重質量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進而降低道路橋梁路面的平整度。

增強路基堅實度。

路基直接關系到路面質量。在施工中，應充分考慮到路基強度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質量控制目標和實際要求。如果路基填筑施工未達到設計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導致平整度逐步下降?；诖?，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進行嚴格的、全面的分析和研究，相關技術員工必須到施工現場對設計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據核查結果明確施工要求。與此同時，要根據設計要求和施工實際制定出科學合理的施工方案。此外還應組織和安排好路基的排水系統，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學合理地處置，選用質量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設備，可有效確保路基整體堅實度和穩(wěn)定度。還需要依照相關規(guī)定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應根據生產配合比的配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設備運行中要經常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現各料斗內的貯料不平衡時應及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。

有效預防路面開裂。

路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應重視并加以預防，應從源頭抓起以保證路基的質量。要選用的混凝土、砂石等材料應經國家認證。尤其是混凝土材料，應選用低堿性產品。由于混凝土受過振影響往往會導致路面崩離，進而引起板塊裂縫的發(fā)生?；诖耍跐仓昊炷灵_展振搗時，對于密實效果不佳的路面應通過專業(yè)碾壓設備進行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現裂縫。此外，在預留伸縮縫時應嚴格按照橋梁設計標準和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。

加強路面層的攤鋪。

首先應選用合適的攤鋪系統，在施工前須開展有關作業(yè)現場的實驗分析，通過得到的實驗結果確定最理想的操作系數，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎進行施工。其次應妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調整距離，而這會留下相應長度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應重視攤鋪機管理工作。施工現場應禁止車輛、行人的隨意進出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。

強化路面碾壓施工。

壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應選用型號、規(guī)格相當的碾壓設備，這是確保路面平整度的一個關鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質量，必須在機械配套基礎上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復壓操作最為關鍵，應選用膠輪配置的壓路機，經此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實際碾壓中應特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進行碾壓。如此科學嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預期標準。

總之在社會經濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸的安全性還是考慮到整個工程的造價控制，均應重視和強化路面施工質量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問題的基礎上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質量。

[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[j].科技資訊，20xx（17）：93.

鋼結構橋梁技術論文篇五

鐵路橋梁薄壁空心橋墩翻模施工技術在施工中越來越多地被廣泛采用,此方法施工橋墩控制簡單、施工便捷、利于縮短工期,節(jié)約成本.本文系統介紹了翻模施工技術,對鐵路高橋空心薄壁橋墩施工有一定的參考價值.

作者：李林國作者單位：中鐵九局集團第一工程有限公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關鍵詞：路空心薄壁橋墩翻模施工技本

鋼結構橋梁技術論文篇六

目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內容之一，能夠高效推動經濟社會發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結合實際情況對道路橋梁工程設計中存在的關鍵問題進行分析與總結，并提出相應的解決方案。

道路橋梁建設要想達到預期的效果，在設計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實施過程中的重要基礎和前提。一份科學、合理的設計方案必須以實事求是為工作原則、從實際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設計方案時，必須從眾多因素中找到一個平衡點［2］，選擇最適宜施工和建設的設計方案。

1．1確立道理橋梁設計方案的選擇要素。

在確定道路橋梁設計方案過程中，必須以工程實施經濟性、施工技術性以及建設適用性等作為基本原則。工程實施的經濟性是指道路橋梁在實施前必須根據實際狀況進行對工程成本上的預算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設上影響工程質量的因素大多數為施工過程中的設備和建設材料等，在正式施工前工作人員根據當前的市場情況對施工成本進行合理預算與科學性分析，將成本降至最低是道路橋梁設計方案中的經濟性標準。同時，在施工過程中引進一些新的技術與科學理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質量，推動道理橋路建設的發(fā)展道路。高科技的技術方法必須經過嚴格的審查和技術交底才能夠更好地進行道路橋梁工程建設［3］。同時，道路橋梁工程建設又好又快發(fā)展亦是城市建設發(fā)展的迫切要求。

1．2確立道路橋梁設計方案的選擇方法。

實際上，在進行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設計的因素多、選擇難度大。為此，在設計道路橋梁施工方案時，必須根據實際情況結合施工特點來進行。這就要求工程設計人員需要擁有較高的科學文化程度及專業(yè)性的設計理念，對道路橋梁設計中的不足進行分析和總結。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設的各項因素對道路橋梁設計方案進行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設計方案。最后，在選擇設計方案的過程中，要注重客觀性、科學性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實際施工經驗?？傊?，必須嚴格做好道路橋梁施工設計方案的選擇工作。

道路橋梁的質量問題、材料問題、工程建設的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設計中需考慮的關鍵要素，以確保設計方案滿足工程施工的實際需求和項目要求［4］。

2．1道路橋梁設計中的質量問題。

在保證道理橋梁設計質量合理性的同時，對施工過程中使用的設備和材料質量也必須進行嚴格管控。特別是在道路橋梁設計中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進行詳細的勘察，根據勘察結果和實際需求對容易出現地基不均勻沉降的區(qū)域著重關注，在設計方案中明確標注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實施的過程中，道路橋梁出現裂痕的現象較為普遍，因此，在實施過程中，設計方案必須對施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現過度的碾壓造成裂縫，同時必須做好相應的防治措施。當出現問題時，及時分析并提出解決方案，確保工程質量與工程進度。

2．2道路橋梁設計中的材料問題。

在道路橋梁建設施工過程中，出現裂縫的現象有一部分是來自施工材料的質量問題，因此在進行道路橋梁設計方案時，必須將施工材料作為重要因素，對其進行嚴格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久?；跐M足成本上的經濟性和合理規(guī)劃性，在設計上需要保證材料的質量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結構整體是否協調統一是實現道路橋梁長久安全的重要保證。

2．3道路橋梁設計中的耐久性。

目前，在我國道路橋梁的設計中，對道路橋梁的耐久性設計僅停留在概念性上成為導致其出現安全事故的主要原因之一。諸多工程實踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現在水泥質量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養(yǎng)策略不恰當以及防范措施不科學等方面。

2．4道路橋梁設計中的美觀性。

目前，中國道路橋梁建設技術突飛猛進，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設計中，在確保工程質量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協調。表1為某市航空道橋設計方案基本參數。

在道路橋梁設計中，還應考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進行，并將質量和安全作為核心目標認真貫穿落實，其中對道路橋梁的維護養(yǎng)修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結構作為維護重點，實行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確?？p隙中沒有雜物堆積。通過科學合理的道路橋梁維修養(yǎng)護，可以保障道路橋梁質量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。

道路橋梁工程建設的目標是能更好地促進經濟發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實施過程中，必須確保其經濟成本合理、材料質量合格、工程建設耐久及后續(xù)維護工作科學化與合理化。以上均是道路橋梁工程設計中需要考慮的重要因素。

總之，在工程實施前做好建設方案的設計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。

鋼結構橋梁技術論文篇七

開展路橋過渡段路基路面施工建設的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當地提高壓實度要求。在選擇使用土工合成材料的時候，應有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴格控制變形與沉降。最明顯的表現就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。

2.2地基處理技術。

對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應靈活地使用樁基礎。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質量會受兩側擠動的`影響，導致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現移動。在這種情況下，會對橋臺底座產生嚴重的損壞，出現大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質量。基于此，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴格控制回填料強度。

在該工程項目施工建設過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多[6]。在降水方面，時空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。除此之外，當地地形復雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設置邊溝，應選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設置截水溝。通常來講，可以設置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設置碎石盲溝，以實現地表水疏干與地下水位降低的目標2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應當通過路拱向兩側實現分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應與路肩相互結合進行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經過土路肩泄水孔進行排除。

3結語。

綜上所述，在路橋過渡段設計施工方面，對于路橋工程項目的施工質量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設而言，應通過設計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學合理地選用相應措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現病害，保證路橋過渡段施工質量。

參考文獻：

[3]王建新，李權.路橋過渡段路基路面設計與施工技術的研究[j].建筑工程技術與設計，2014（27）：305.

鋼結構橋梁技術論文篇八

在路橋工程建設中，我們應當針對所需混凝土結構進行恰當務實的預定及級配過程，我們參與混凝土級配操作過程的人員序遵循精密的材料預算及先進的配比方案去實施混凝土摻配過程，其摻水比例及總量均有一定的工程標準要求，如此方可促使其混凝土結構的凝滯性提高，耐壓品質提升，混凝土結構的科學級配對于后續(xù)的工程使用可提供必要的性能保障。要將混凝土，砂石料以及水分三者充分攪拌并混合均勻，混凝土型號要選用符合工程標準需求的，砂石料須采用粒度強度均勻的。

混凝土的澆筑。

混凝土的澆筑是我們在施工過程中的關鍵，有直接澆筑和分層澆筑兩種方式，不同的澆筑方式由不同的要求。對于混凝土材料的質量和密度的檢測，對于攪拌器的選擇，以及攪拌出來的色彩要求，主要是針對分層攪拌的，要進行嚴格的控制和檢測，才可以在檢測的過程中澆筑出來的混凝土具有更好的性能，防止破裂。另外還要選擇合適的模板材料。

道路橋梁的振搗。

我們道路和橋梁在建設的過程中要進行振搗來使路面平整，一般采用人工振搗和機器振搗兩種方式，提高混凝土的使用效率。在振搗的過程中，需要我們的專業(yè)人員去控制振搗，保證振搗的質量和合格，使其路面平整均勻，不會出現斷裂和破裂的現象，保證路面的質量和美觀。這是我們道路橋梁在工程施工過程中的最后一個環(huán)節(jié)，需要我們足夠地重視。道路橋梁的振搗需要我們培養(yǎng)專業(yè)的振搗的工作人員，保證我們施工過程的順利進行。

混凝土的維護。

我們在建設完畢之后，要進行定期和適當地維護，才能增加我們道路和橋梁的使用壽命，提高我們使用效率，節(jié)約成本，所以，我們的施工單位一般都要有專門的維護小組，對我們的道路和橋梁的路面進行維護，以及出現任何問題時要進行路面破裂和毀壞的修復。對于混凝土技術的修復是與建設環(huán)節(jié)具有同等重要的地位。減少路面的熱脹冷縮狀況，維護路面中的水分，不至于由于環(huán)境的影響而造成破裂等問題。

鋼結構橋梁技術論文篇九

隨著預應力及高強材料的出現,橋梁跨徑也在增大.采用掛籃進行懸臂澆筑施工也很普遍.本人也經歷過內蒙海生不浪黃河大橋、陜西藍商高速南秦河大橋、廈蓉at20八吉溪大橋等懸臂澆筑施工,根據自己在掛籃施工中的經驗,結合八吉溪大橋,就掛籃的`安裝及使用談談自己的看法.

作者：馬成文張丹作者單位：中交公路一局第四工程有限責任公司刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(11)分類號：關鍵詞：懸臂澆筑掛籃安裝

鋼結構橋梁技術論文篇十

：本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機制入手，對橋梁工程中的腐蝕機理以及原因分析進行了簡要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問題的整治措施，旨在為相關工程質量管理部門提供有價值的參考建議。

：橋梁工程；腐蝕；問題；原因；對策。

隨著經濟的發(fā)展以及社會的進步，我國橋梁工程項目也呈現出高速發(fā)展的態(tài)勢，但是，在實際工程項目運行過程中還存在很嚴重的腐蝕問題亟待解決，需要相關研究人員針對具體問題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機制。同時，在對橋梁工程項目進行監(jiān)督和管控的過程中，相關技術要針對腐蝕問題給予有效關注，建構更加完整的工程項目監(jiān)管機制，從而提升工程管理效果。

在對工程項目進行研究的過程中，首先要對橋梁腐蝕類型進行分析，由于腐蝕過程主要指的是材料在環(huán)境介質內發(fā)生物理或者是化學變化的情況，不僅會對整體技術體系產生影響，也會導致整體工程項目的性能受到損害。在實際腐蝕問題中，比較關鍵的問題主要包括橋梁化學腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學腐蝕三類。在工程項目中，橋梁腐蝕問題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會對整體工程項目產生較為嚴重的影響，甚至會導致整體工程的安全運行受到嚴重威脅[1]。

（1）橋梁工程中的腐蝕機理橋梁發(fā)生腐蝕問題，影響比較大的就是化學腐蝕和電化學腐蝕。在化學腐蝕中，橋梁會發(fā)生氧化反應和還原反應，基本原理就是離子交換。在電化學腐蝕過程中，氧化反應和還原反應相對獨立，并且在陽極和陰極的作用下產生一定的變化，導致整體橋梁結構出現裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進行分析后，主要針對材料選擇、施工結構以及養(yǎng)護機制進行綜合分析和管控，確保實際問題能得到有效解決，實現整體運行和管控機制的完整度。第一，鋼結構出現嚴重的腐蝕問題。主要是在橋梁工程中的鋼結構，會出現嚴重的問題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會導致整體結構出現裂縫問題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴重的地區(qū)，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會導致橋梁出現嚴重的腐蝕裂縫問題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會影響到橋梁的實際質量，甚至會導致整體系統的結構和情況受到非常嚴重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會產生cao，當該物質和鋼筋接觸后，就會在鋼筋外部產生feo的化學膜結構，起到保護作用，但是這種保護作用會在接觸到外界酸性物質后被破壞，實際的保護作用也會減弱；第二，混凝土出現嚴重的腐蝕問題，由于混凝土本身是一種較為復雜的復合產物，其實際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應主要是由于碳化分解以及氯離子出現了嚴重的腐蝕，都是導致問題出現的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現酸性物質，就會和原物質發(fā)生反應，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過程中，也要對酸化腐蝕進行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質，由于其都會和混凝土材料發(fā)生反應，也就導致反應后生成難溶物質，破壞混凝土結構后，產生了嚴重的裂縫問題。

針對具體問題，相關研究人員要建立健全完整的管控和處理機制，確保橋梁腐蝕問題能得到有效的解決，特別是針對不良氣候條件，要確保鋼結構橋梁的腐蝕問題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問題。要從組織形式以及管理人員的基本素質出發(fā)，提升整體管控機制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實際問題進行優(yōu)化處理，有效隔離污染問題的侵擾，在工程項目建立過程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進的制造技術，提高橋梁項目的整體運行技術，促進管控結構和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對橋梁裂縫問題進行分析和處理后，相關管理部門要結合實際情況，運用有效的技術框架建立一種動態(tài)化的管控機制和項目優(yōu)化措施，從根本上落實最經濟也是最有效的實踐方案，從而提高整體裂縫處理問題的有效性。

總而言之，針對橋梁工程，相關施工單位要建立最優(yōu)化項目處理機制，強化裂縫問題的處理水平，確保技術層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項目的實際質量。只有強化問題處理措施和處理效果，確保整體項目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎。

鋼結構橋梁技術論文篇十一

在準備的階段，通常要注意三個要點:第一是選址的問題。這是樁基施工中一個非常重要的環(huán)節(jié)。因此，在實際的施工中，要盡量避開在已有建筑物周邊進行施工的情況。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒有則按照正常施工計劃。第二是對樁的性能要進行測試。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內，并滿足施工的要求。第三，打樁注意事項。在打樁的過程中，首先要保證打樁的效果，這是樁基工作的前提，也是重點。只有這樣，才能為后期建筑物的穩(wěn)定性奠定基礎。其次，打樁的位置要明確，應該明確和設計的一致而不能隨意變換位置進行打樁。

3．2施工階段的要點控制。

3．2.1預制樁質量控制。

預制樁作為樁基施工的重點，在施工中應遵循以下幾個要點:第一，在預制樁工作施前，首先要盡量保證場地的平整，并保證其排水，這樣在施工的過程中不存在積水，以此保障整個養(yǎng)護環(huán)境。第二，在施工中，預制樁的主筋必須和鋼筋來接為一體，以此更好的城中歐和承受沖擊力。第三，在施工中，一定要調整樁架的水平度，并做好在鉆孔或擠壓時的樁身垂直度的測量，以此可以對其進行及時的修正。第四，在制作中還必須對樁的表明進行平整、密實，同時局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個與之樁面積的5%以內，從而保證其質量。第五，在施工中，由于樁尖、樁頂是非常特殊的，因此在樁尖、樁頂的位置不能出現任何的蜂窩、麻面和掉角的問題。而一旦出現了這個問題，就可以判定其不合格。

3．2.2鉆孔灌注樁的質量控制。

在對鉆孔灌注樁進行施工的過程中，其控制的環(huán)節(jié)通常都比較多。因此要嚴格把控控制的要點:第一，對沉渣進行控制。通常認為，沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關系。因此，我們在施工中，應盡量保持鉆具的干凈，進行必要的沉渣清理。而在處理的方式上，我們通常采用高提鉆的方法，提鉆通?？刂圃?0mm以內，以此更好的組號二次清孔驗收。第二，鋼筋籠制作與安放。在鋼筋籠的制作中，必須要嚴格按照相關的施工規(guī)范要求進行施工和驗收，并檢查作業(yè)人員是否要求。另外，在安放的時候，要分段的進行，其接縫的長度最好保持在10dm。第三，澆筑。在澆筑的階段，可以采取分段的方式進行澆筑，但是必須要確保澆筑的時間控制在合理的范圍之內。如果時間過短的話，那么會嚴重影響混凝土自身的強度，不利于保證其質量。同時，在澆筑的方法上，一定要采用專業(yè)的操作方法。

4結語。

總之，隨著人們對工程質量的關注，提高建筑施工的質量成為重點，特別是在樁基施工過程中。通過上述的研究可以看出，在施工中必須要嚴格結合技術標準和要求，從多個環(huán)節(jié)對施工的要點進行控制，這樣才能最大限度的保證樁基施工的質量在規(guī)定的范圍之內，也只有這樣才能更好地整個施工的要求。

參考文獻。

［3］齊辰一．現代建筑工程樁基工程施工技術要點分析［j］．科技創(chuàng)新與應用，2016(08)。

鋼結構橋梁技術論文篇十二

為了更好促使預制樁基樁施工技術手段能夠表現出較強的作用價值，往往還需要重點圍繞著各個施工流程和基本環(huán)節(jié)進行重點把關，促使其表現出較強的作用優(yōu)勢，實現對于各類影響因素的規(guī)避控制，其中較為關鍵的施工質量管理要點如下：

（1）詳細檢查預制樁。在預制樁基樁巖土工程施工處理中，切實做好預制樁檢查工作是比較核心的一環(huán)，其需要切實提升這些預制樁的實際應用效能，對于預制樁的外觀、規(guī)格以及型號進行詳細檢查，確保其能夠體現出較強的作用優(yōu)勢，避免應用類型不匹配的預制樁進行施工建設。在預制樁檢查過程中，還需要切實圍繞著各個質量隱患問題進行詳細把關，比如對于樁頭破損問題、彎曲問題，都需要進行詳細分析，綜合提升其整體施工質量效果，為后續(xù)沉樁操作打好基礎。此外，在檢查分析中，樁頭和拼縫是需要詳細把關的要點所在，應該進行詳細探究，對于存在問題的預制樁進行清除處理。對于預制樁的產品質保書以及其它報告材料進行詳細校驗分析同樣也是必不可少的重要環(huán)節(jié)。

（2）明確打樁順序。對于預制樁基樁施工技術手段的落實，明確打樁順序同樣也是比較重要的一個方面，其需要切實圍繞著預制樁的排放進行合理布局，確保其能夠體現出較強的實效性，有效規(guī)避可能因為預制樁的安排不合理帶來的較大施工干擾問題。在打樁順序的具體明確中，還需要詳細分析當地狀況，對于巖土情況、地質條件以及施工建設要求進行詳細分析，如此也就能夠結合預制樁自身型號以及大小進行合理規(guī)劃，確保預制樁沉樁完成后的巖土工程基礎結構能夠表現出較強的實效性，需要進行綜合考慮。

（3）規(guī)范沉樁操作。在預制樁基樁施工處理中，沉樁同樣也需要引起足夠重視，應該確保其對于巖土工程地質狀況較為了解，能夠形成較強的適應性，尤其是對于可能遇到的硬土層，更是需要進行合理壓力施加，避免用力過猛造成樁基礎結構不穩(wěn)定性問題的產生。在沉樁過程中，還需要確保其位置得到較為明確，能夠較好規(guī)避可能出現的沉樁偏斜問題，促使其能夠具備理想的垂直效果，避免影響到后續(xù)整體基礎結構的承載力水平。在沉樁處理在，還需要切實把握好可能出現的折斷問題，應該注意預制樁的輕抬輕放以及合理用力，保障其能夠有序融入到巖土工程地基結構中。對于最終沉樁的位置也需要予以高度重視，保障沉樁能夠在最為理想的地基結構中得到有效控制，提升其持力程度。

（4）驗收控制。在預制樁合理沉樁處理完成后，往往還需要重點圍繞著最終的驗收環(huán)節(jié)進行嚴格把關，確保其能夠有效分析預制樁施工技術的應用表現和具體質量效果，借助于先進的無損檢測技術進行分析，對于存在質量缺陷的問題予以及時指正，并且采取合理措施進行及時修復，最終提升整個巖土工程預制樁基樁結構的穩(wěn)定性和承載能力。

3結語。

綜上所述，對于預制樁基樁巖土工程施工技術手段的有效落實，其應用優(yōu)勢比較明顯，自身也確實具備著較為典型的應用特點，需要切實圍繞著各個基本施工流程和重要環(huán)節(jié)進行把關，避免可能形成的較大威脅，綜合提升其施工效能。

參考文獻:。

[1]王進.預制樁消除砂土液化的應用分析[j].四川水泥,2017(12):324.

鋼結構橋梁技術論文篇十三

1.1橋頭的引道地基部分處置不達標。

車輛在行駛中出現的橋頭跳車現象，就是路橋施工中結構發(fā)生了下陷的原因導致的。對于這類問題，如果不能得到及時的處理，就很可能威脅到車輛行駛安全。路橋結構的地基出現沉降，無法承載正常主體結構所能承受的壓力，從而導致了道路的不平現象。這是因為施工設計中沒有進行充分的前期勘測，軟土層處理不得當所導致的。只有合理的對軟土路基部分進行得當處理，才能盡量降低道橋的不均勻沉降問題發(fā)生。

1.2橋臺臺背路堤壓實度不夠。

按照實際的道橋施工標準來說，不論是橋梁還是道路，都要進行臺背填土的充分處理，因為臺背填充處理如果不夠密實，就會很容易導致整個工程管理質量受到影響。在當前的道橋施工中，經常存在施工材料、工藝、機械設備及經驗方面的問題，導致臺背填土壓實度遠遠達不到理想的設計要求，這也是導致路橋發(fā)生了不均勻沉降的一個主要成因。

1.3橋頭部分引道的沉降結構設計缺乏合理性。

在橋頭引道的沉降路段施工中，搭板結構是常見的一種施工方法，實際的搭板施工中經常存在搭板結構的質量及完整性不符合要求的現象。這就使得已經采用降低結構剛度變化的'施工措施也還是會發(fā)生橋頭跳車的現象?？偟膩碚f，導致這種問題的主要成因是，在橋頭引道的沉降段結構施工前沒有全面的做好施工組織設計，同時施工圖設計的欠缺也是導致工程發(fā)生沉降的一個主要原因。

2.1強化施工技術。

道路橋梁路基路面的施工是屬于施工技術管理中綜合性比較強的一項工程，同時還因為受到施工合同的制約，在真正進入到道路橋梁施工過程中，就難免發(fā)生一些預料之外的事情，特別是由于施工結構的復雜性和地質形式的多變，在技術管理方面，必須能夠做到對現場出現的突發(fā)狀況，能夠技術地處理和解決。比如，在施工過程中，首先要對施工圖紙進行全面的審核，嚴格按照施工圖紙來進行施工規(guī)劃，另外對施工計劃和實際施工進度進行監(jiān)督，確保施工技術操作能夠符合標準要求。

2.2加強道橋施工的安全管理。

工程建設必須遵循安全第一的原則，因為失去施工安全的工程，也就失去了工程建設的意義，從目前的道路橋梁施工來看，還是在路基和路面的施工中存在很大的安全隱患。在施工中，必須嚴格抓安全，將相關的安全責任具體落實到項目、小組和個人，并且加強施工現場的安全管理，在重要的位置一定要設立安全標示牌和標語，并根據需要配備一定數量的監(jiān)督人員。同時，施工單位還要組織安全管理人員進行定期和不定期的安全檢查。另外，還要加強施工人員的安全施工意識培訓。

2.3優(yōu)化施工成本。

對于道路橋梁的施工來說，成本管理也是非常重要的，因為只有成本管理妥善了，才能保障施工合同的正常履行，成本管理也是做好技術管理的前提，通過對整體工程施工重點和難點的確定，合理的分配施工成本，能夠有效地提升施工效率，同時還能夠起到成本優(yōu)化的作用。最終也就能夠協調好施工進度、施工成本及工程質量多方面的關系。

2.4加強施工工序管理。

道路橋梁的路基路面施工建設中應該將施工工序管理放在重要的位置加以考慮，只有確保正確的施工工序管理，才能夠為道路橋梁施工質量和工期做好保障。我們在施工前必須核對每道工序的技術交底情況，通過強化施工工序管理，讓每道施工工序和責任都能夠具體落實到施工人員身上。并通過建立一套行之有效的施工技術管理規(guī)范和質檢標準，確保施工工序管理的科學性。

2.5強化施工過程管理。

（1）有效的控制路基路面的裂縫問題。路基路面的裂縫主要是由于材料發(fā)生了收縮導致的，這就要求我們在施工中要對材料的可塑性進行科學檢測，嚴格控制含水量。

（2）進行路基平整度的控制。道橋施工中，對于不同的路基部分，應該選擇對應的路基路面平整控制方式。嚴格控制所用水泥的壓實時間，使其具備可靠的壓實強度。

（3）合理控制瀝青混凝土面的平整度。瀝青混凝土路面不平整主要是碾壓時間和碾壓設備的性能不符合要求導致的，為此，必須合理控制瀝青混凝土的碾壓時間和溫度。

（4）合理控制過渡段橋頭的引道軟土地基施工，通過細致的分析和自家的加固方式，確保過渡段橋頭引道軟土地基能夠盡可能的不會出現沉降問題。

3.結語。

總之，隨著國家經濟的發(fā)展，道路橋梁建設的作用已經具有了非常深遠的意義。在今后的道路橋梁建設中，必須對沉降路段進行充分的質量考慮，通過不斷強化路基及路面的操作技術，并結合沉降原因的分析，不斷地改進路面施工措施，確保通過全方位的技術保障，使得路基路面施工的質量得到有效的控制。

鋼結構橋梁技術論文篇十四

預制樁基樁主要就是指在工廠或者是施工現場提前進行樁基礎結構的制作，促使其能夠形成較為理想的形狀和結構，進而也就能夠直接進行施工現場的沉樁處理，促使其體現出較強的地基處理效果。在預制樁基樁施工處理過程中，其具備著較強的靈活性，能夠根據巖土工程項目的實際需求進行詳細分析，促使其能夠具備理想的適用性效果，切實解決地基施工處理中可能存在的一些明顯問題缺陷，滿足當前巖土工程地基需求。在當前巖土工程預制樁基樁施工處理中，其主要涉及到了實心樁、空心樁以及鋼樁三個基本類型，這些預制樁處理方式結合具體巖土工程進行合理設置，進而也就能夠體現出較強的作用價值，解決可能出現的質量缺陷，提升整個地基結構的穩(wěn)定性和承載能力[3]。結合當前巖土工程中預制樁基樁施工技術手段的有效應用，其相對于傳統現澆混凝土樁基結構的處理模式，確實能夠表現出較強的作用價值，優(yōu)勢比較明顯，其具體表現在以下四個方面：一是預制樁基樁施工成本相對比較低，和傳統現澆混凝土樁基處理模式比，其成本較低，僅僅為原有施工造價的一半作用，進而也就能夠體現出較強的經濟效益，這也是該類施工處理模式在當前得到廣泛運用的一個重要原因，有助于巖土工程項目整體經濟效益的優(yōu)化，需要在具體施工處理中引起高度重視；其次，對于預制樁施工技術的應用，其還存在著較為明顯的施工便捷性優(yōu)勢，相應施工流程較為簡單，不存在較為復雜的施工項目，尤其是從施工現場角度來看，其存在的處理難度比較小，不會浪費較多的施工資源，施工效率比較高，工期相對而言能夠得到較好縮短，如此也就能夠體現出較強的`施工流暢性優(yōu)勢；另外，預制樁基樁施工技術的應用還能夠表現出較強的綠色環(huán)保效果，在整個施工技術操作過程中，其不存在較為明顯的環(huán)境污染因素，規(guī)避了傳統樁基處理構建中可能形成的各類威脅隱患，實現了施工現場的文明安全優(yōu)化，受到了巖土工程項目的歡迎；最后，對于預制樁基樁施工技術的應用，其還能夠表現出較強的承載力效果，相對于其它處理模式，預制樁基樁的單方混凝土承載力得到明顯增強，有助于整個巖土工程穩(wěn)定性的提升。

鋼結構橋梁技術論文篇十五

公路是我國的重要基礎設施，公路的建設直接關系到國家和地區(qū)的經濟社會發(fā)展，因此在建設的過程中應當重視公路建設的整體質量。我國公路近年來出現建設質量低下的情況，這主要是因為公路的路基整體建設質量不高，路基在建設的過程中受到了雨水的侵蝕，導致路基的整體承載能力下降，在嚴重的情況下會嚴重損害路基，對公路整體的建設質量造成嚴重影響，因此要想提升公路的整體建設質量必須先提升公路路基路面排水設施技術，由此可見文章的研究有著重要的意義和價值。