項(xiàng)目申請(qǐng)書所屬學(xué)科 項(xiàng)目申請(qǐng)書所屬學(xué)科填什么(三篇)

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關(guān)于項(xiàng)目申請(qǐng)書所屬學(xué)科一

1. 項(xiàng)目申報(bào)單位概況：

2. 項(xiàng)目概況： 項(xiàng)目名稱：

項(xiàng)目建設(shè)單位：

建設(shè)性質(zhì)：

新建 建設(shè)地點(diǎn)：

建設(shè)用地：

規(guī)劃用地 47.67 公頃 建設(shè)內(nèi)容及建設(shè)規(guī)模：

主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：

征地面積715畝;

室外體驗(yàn)場(chǎng)地220190平方米; 體驗(yàn)訓(xùn)練用地面積241444.12平方米; 建、構(gòu)筑物占地面積94399平方米; 建筑面積122226平方米;

道路及廣場(chǎng)面積75304平方米; 綠化面積48289平方米; 建筑系數(shù)39.1%; 容積率0.76;

道路及廣場(chǎng)系數(shù)31.2%; 綠地率20%。 建設(shè)投資：

該項(xiàng)目總投資 15億元。

1. 擬建項(xiàng)目與相關(guān)規(guī)劃的關(guān)系

低空空域改革啟動(dòng)使業(yè)界學(xué)者對(duì)于通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其所產(chǎn)生的拉動(dòng)作用充滿期待。中國民航大學(xué)校長(zhǎng)、中航協(xié)通用航空委員會(huì)主任吳桐水教授指出，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)機(jī)械、材料、電子、精密儀器以及旅游、服務(wù)、金融、保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)，都有直接和間接拉動(dòng)作用。國際經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展十年后給當(dāng)?shù)貛淼男б?，投入產(chǎn)出比可達(dá)1 ：80 ，通用航空的就業(yè)帶動(dòng)比是1 ：12 。

在，有民主黨派建議緊抓這一機(jī)遇，在積極爭(zhēng)取國家支持的同時(shí)，成立專門領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，編制通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃并將其作為該省“”航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的子規(guī)劃，出臺(tái)支持通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。加快建設(shè)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、航線網(wǎng)絡(luò)和航空應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)，培育通用航空龍頭企業(yè)，打造通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

本項(xiàng)目位于平泉縣政府規(guī)劃的航空項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，符合產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

2. 擬建項(xiàng)目與相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)系

《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》明確，在北京、蘭州等5個(gè)飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域。《意見》指出，低空空域是通用航空活動(dòng)的主要區(qū)域，深化低空空域管理改革，是大力發(fā)展通用航空、繁榮我國航空業(yè)的重要舉措，是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的迫切需要。適時(shí)、有序地推進(jìn)和深化低空空域管理改革，有利于充分開發(fā)利用低空空域資源，促進(jìn)通用航空事業(yè)、航空制造業(yè)和綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，對(duì)全面建設(shè)小康社會(huì)、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)具有十分重要的意義。

《意見》確定了深化低空空域管理改革的總體目標(biāo)、階段步驟和主要任務(wù)?？傮w目標(biāo)是，通過5至2019年的全面建設(shè)和深化改革，在低空空域管理領(lǐng)域建立起科學(xué)的理論體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、運(yùn)行管理體系和服務(wù)保障體系，逐步形成一整套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運(yùn)作方式，充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。具體實(shí)施分3個(gè)階段，2019年前為試點(diǎn)階段，在局部地區(qū)進(jìn)行改革試點(diǎn)，探索低空空域管理改革的經(jīng)驗(yàn)做法，為全面推進(jìn)低空空域管理改革奠定基礎(chǔ);2019年至2019年底前為推廣階段，在全國推廣改革試點(diǎn)，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國一體的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系;2019年至

2020年為深化階段，進(jìn)一步深化改革，使低空空域管理體制機(jī)制先進(jìn)合理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)完善、運(yùn)行管理高效順暢、服務(wù)保障體系完備可靠，低空空域資源得到科學(xué)合理開發(fā)利用。主要完成以下任務(wù)，一是按照管制、監(jiān)視和報(bào)告三類空域劃設(shè)低空空域，區(qū)分不同模式實(shí)行分類管理試點(diǎn);二是逐步構(gòu)建具有中國特色的低空空域管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，為改革提供法律支撐;三是改進(jìn)創(chuàng)新服務(wù)模式，提高運(yùn)行管理和服務(wù)效率;四是加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)，為推進(jìn)改革創(chuàng)造有利條件;五是以國家投資為主，鼓勵(lì)地方政府和社會(huì)力量投資建設(shè)航空服務(wù)站，合理構(gòu)建航空服務(wù)保障體系;六是建立健全飛行人員培訓(xùn)機(jī)制，加強(qiáng)相關(guān)資質(zhì)審查，提高從業(yè)人員素質(zhì);七是加強(qiáng)低空飛行安全監(jiān)控和管理，建立完善飛行違規(guī)處罰機(jī)制和應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制;八是建立評(píng)估監(jiān)督機(jī)制，不斷改進(jìn)管理方式和手段，提高低空空域管理水平。

業(yè)內(nèi)人士指出，低空空域管理改革 (或低空開放)對(duì)通用航空業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展而言具有積極的促進(jìn)作用, 屬于長(zhǎng)期利好。 但通用航空業(yè)作為一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè),其發(fā)展不僅受空域的限制, 還受安全管理要求高、市場(chǎng)培育期長(zhǎng)、飛行機(jī)務(wù)人才短缺和飛機(jī)生產(chǎn)周期較長(zhǎng)等多種因素的制約，因此即使低空空域管理改革為通用航空業(yè)營造了良好的空域環(huán)境, 該行業(yè)的發(fā)展仍然需要一個(gè)過程, 相關(guān)公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的可能性不大。

華泰聯(lián)合證券分析師馮偉在研究報(bào)告中指出：經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)一國的人均gdp超過4000美元時(shí)，通用航空的發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)突破。美國在1968年人均gdp達(dá)到4000美元之后，通用航空業(yè)初現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。截

止到2019年底，我國人均gdp約為3711美元;馮偉預(yù)計(jì)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，人均gdp突破;另一方面，目前我國的通用航空業(yè)主要服務(wù)于農(nóng)業(yè)、林;中有六分之一計(jì)劃購買私人飛機(jī);3.擬建項(xiàng)目與相關(guān)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系;民航快速的發(fā)展，各個(gè)航空公司對(duì)飛行員的需求量也逐;熟悉培訓(xùn)業(yè)務(wù)的人士指出，飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式;本項(xiàng)目通過與安陽航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校合作辦學(xué)方式運(yùn)

止到2019年底，我國人均gdp約為3711美元，已經(jīng)接近通用航空快速發(fā)展的臨界水平。

馮偉預(yù)計(jì)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，人均gdp突破4000美元指日可待，發(fā)展通用航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)條件即將具備。

另一方面，目前我國的通用航空業(yè)主要服務(wù)于農(nóng)業(yè)、林業(yè)等社會(huì)公共事業(yè)，前景巨大的商業(yè)化應(yīng)用尚處于初級(jí)階段。與此不相稱的是我國通用航空基礎(chǔ)設(shè)施的落后，機(jī)場(chǎng)數(shù)和飛機(jī)數(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國、加拿大等國。截止2019年底，美國的通用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)和飛機(jī)數(shù)分別為19750個(gè)和 228663架，而我國的數(shù)量分別為165個(gè)和 900 余架。 目前，中國通用航空飛機(jī)有1000架左右。民航部門曾預(yù)測(cè)，到2019年，中國需要各類通用航空飛機(jī)1萬架-1.2萬架，按單架飛機(jī)平均價(jià)格300萬元，產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比例按1∶10估算，上下游產(chǎn)業(yè)將帶動(dòng)超萬億的市場(chǎng)規(guī)模，及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的十年黃金發(fā)展期。 業(yè)內(nèi)人士指出，通用航空業(yè)投資相對(duì)巨大，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用也極強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空器制造、人員培訓(xùn)、運(yùn)營和后續(xù)的飛機(jī)維護(hù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都將受益。 另外，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，除了航空運(yùn)營，還涉及飛行器與發(fā)動(dòng)機(jī)研制、冶金、化工、先進(jìn)材料、電子、信息、特種和精密加工等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)。從資本市場(chǎng)來看，對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈中的運(yùn)營、服務(wù)、維修、培訓(xùn)、飛機(jī)制造等各環(huán)節(jié)提供商都構(gòu)成中長(zhǎng)期利好。 低空開放后，通用航空中最引人矚目的就是私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)最新發(fā)布的《2019胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》，中國已有兩千余位億萬富豪，其

中有六分之一計(jì)劃購買私人飛機(jī)。亞洲地區(qū)最大的私人飛機(jī)銷售商“亞洲jet”總裁邁克爾·沃爾什表示，在未來十年里，中國私人飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將每年增長(zhǎng)20%至25%以上，十年內(nèi)中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國。 該項(xiàng)目符合國家大力推進(jìn)通用航空事業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策。

3. 擬建項(xiàng)目與相關(guān)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

民航快速的發(fā)展，各個(gè)航空公司對(duì)飛行員的需求量也逐漸增大，但是每年培養(yǎng)的飛行員國內(nèi)外一年加起來不到三千人。這樣的情況在各個(gè)公司引起了很多問題。也包括“軍轉(zhuǎn)民”以及在國外一些民航局不承認(rèn)的飛行學(xué)校學(xué)飛回國，在民航工作的飛行員，在他們中間發(fā)現(xiàn)了一些造假現(xiàn)象，飛行員的資質(zhì)從源頭就出現(xiàn)了問題。2019年泛美航空被局方查出其飛行員的大量的經(jīng)歷存在造假現(xiàn)象，類似于教員帶飛的成績(jī)也算作學(xué)生單飛的現(xiàn)象造成了培訓(xùn)的質(zhì)量達(dá)不到局方培訓(xùn)的要求。

熟悉培訓(xùn)業(yè)務(wù)的人士指出，飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式穩(wěn)定，目前已吸引到很多投資者關(guān)注。

本項(xiàng)目通過與安陽航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校合作辦學(xué)方式運(yùn)行。

1. 項(xiàng)目選址及用地方案：

本項(xiàng)目選在南靠黑山，東臨瀑河、平鐵公路，西接小寺溝火車站，北距承朝高速4公里，的位置，東距黑山口機(jī)場(chǎng)1.5公里。土地平坦，

交通便利，距平泉縣城10公里，不占用耕地。土地通過招拍掛方式已獲取。

2. 土地利用合理性分析。

本項(xiàng)目占地面積715畝，其中：

試飛起降場(chǎng)及停機(jī)坪220190平方米;

生產(chǎn)區(qū)用地面積241444.12平方米;

建、構(gòu)筑物占地面積94399平方米;

建筑面積122226平方米;

道路及廣場(chǎng)面積75304平方米;

綠化面積48289平方米;

建筑系數(shù)39.1%;

容積率0.76;

道路及廣場(chǎng)系數(shù)31.2%;

綠地率20%。

土地利用總體規(guī)劃可行。

3. 地質(zhì)災(zāi)害影響分析

擬建項(xiàng)目不存在誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性。

4. 其他不利影響

擬建項(xiàng)目無壓覆礦床和文物，對(duì)防洪和通航等無不利影響。

1. 節(jié)能及節(jié)水措施評(píng)價(jià)：

本項(xiàng)目建設(shè)方案按照國家節(jié)能建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)，符合節(jié)能及節(jié)水政策的有關(guān)要求。

1. 城市居民搬遷方案

本項(xiàng)目不涉及居民搬遷。

2. 農(nóng)村移民安置方案

本項(xiàng)目不涉及農(nóng)村移民安置。

1. 施工期間

(1)污染源分析

本項(xiàng)目的建設(shè)施工過程會(huì)產(chǎn)生噪聲、揚(yáng)塵及污水等污染因素，如未經(jīng)妥善處理，會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生一定影響，主要有如下幾個(gè)方面組成：

·建筑施工噪聲

建筑施工噪聲雖然只是一種臨時(shí)性的污染，施工完結(jié)后噪聲污染即解除，但是，施工設(shè)備噪聲的噪聲級(jí)相對(duì)較強(qiáng)，其中，高噪聲設(shè)備包括鏟車和裝卸車，以及機(jī)械挖掘土石噪聲等，操作方式屬于露于作業(yè)，這些噪聲源的聲級(jí)值最高達(dá)到90db(a)。

·揚(yáng)塵

建筑施工過程中有基礎(chǔ)開挖、回填泥土的揚(yáng)塵?；炷恋炔牧线\(yùn)輸、裝卸、加工過程的揚(yáng)塵。

·污水

工地污水來自清洗設(shè)備、材料所產(chǎn)生的污水，還有降低地下水位的排水，施工工地工人的生活污水等。

·建筑施工余泥

項(xiàng)目在開挖基礎(chǔ)、澆注混凝土等過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的余泥，這些余泥如不能及時(shí)運(yùn)走并妥善處置，亂堆亂放，將阻礙附近人員行走，車輛通行，嚴(yán)重污染環(huán)境。

·建筑垃圾

在施工期間產(chǎn)生的建筑垃圾具有產(chǎn)生量大、時(shí)間集中等特點(diǎn)，雖對(duì)環(huán)境的污染是暫時(shí)的，如果處理不當(dāng)，不但影響景觀，還會(huì)影響周圍環(huán)境。

(2)主要控制措施

·廢氣污染控制措施

施工期間的料堆、土堆等應(yīng)加防起塵的措施，挖出的土壤等固體廢棄物應(yīng)及時(shí)清運(yùn)，運(yùn)輸車輛要采用防止散落和塵土飛揚(yáng)的措施;工地周圍用圍墻或防護(hù)板圍護(hù)，減少工地?fù)P塵對(duì)環(huán)境的影響;保持出入口的路面清潔、濕潤(rùn)，以減少汽車車輪滾動(dòng)引起的揚(yáng)塵。并盡量減緩行駛速度;加強(qiáng)施工人員的環(huán)保教育，提高其環(huán)保素質(zhì)，提倡文明施工。

·噪聲污染控制措施

執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》(gb12523-90)對(duì)各施工階段噪聲限值的要求。合理安排作業(yè)時(shí)間，高噪聲施工盡可能安排在晝間時(shí)

段，如需夜間施工，須提前向環(huán)境保護(hù)部門提出申請(qǐng)，;施工期工地廢棄物應(yīng)指定地點(diǎn)堆放并及時(shí)組織清運(yùn)，以;清潔生產(chǎn)與綜合污染防治對(duì)策;用先進(jìn)的施工技術(shù);加強(qiáng)施工管理;采用預(yù)制裝配施工;2、運(yùn)營期;(1)污染源;本項(xiàng)目投入使用后所產(chǎn)生的污染物主要是使用者的生活;(2)“三廢”處理;·生活污水;主要為衛(wèi)生間排放的生活污水，及食堂餐飲污水，經(jīng)化;·廢物處理;本項(xiàng)目平均日

段，如需夜間施工，須提前向環(huán)境保護(hù)部門提出申請(qǐng)，或批準(zhǔn)后方可在指定日期內(nèi)進(jìn)行;將施工現(xiàn)場(chǎng)的固定噪聲源，如攪拌機(jī)(車)、臨時(shí)加工車間、建筑料場(chǎng)等相對(duì)集中，并盡可能布置于遠(yuǎn)離周邊聲敏感點(diǎn)處;工地周圍設(shè)立圍護(hù);規(guī)定運(yùn)輸車輛出入路線，盡量避開居民區(qū)。 廢水、建筑垃圾污染控制措施

施工期工地廢棄物應(yīng)指定地點(diǎn)堆放并及時(shí)組織清運(yùn)，以避免大雨時(shí)被地面徑流沖入下水道，流入水體;施工現(xiàn)場(chǎng)要嚴(yán)格規(guī)定排水去向，或安排簡(jiǎn)易排水管道，嚴(yán)禁污水遍地橫流;嚴(yán)禁將施工泥漿排入下水道，以免引起排水不暢而導(dǎo)致周圍地區(qū)積水內(nèi)澇。

清潔生產(chǎn)與綜合污染防治對(duì)策

用先進(jìn)的施工技術(shù);加強(qiáng)施工管理;采用預(yù)制裝配施工方案;采用先進(jìn)的施工機(jī)械設(shè)備;采用優(yōu)質(zhì)、環(huán)保型的工程材料。

2、運(yùn)營期

(1)污染源

本項(xiàng)目投入使用后所產(chǎn)生的污染物主要是使用者的生活污水、廢棄的生活垃圾。

(2)“三廢”處理

·生活污水

主要為衛(wèi)生間排放的生活污水，及食堂餐飲污水，經(jīng)化糞池初步處理后，經(jīng)校區(qū)排污管，排向村外排水溝。

·廢物處理

本項(xiàng)目平均日產(chǎn)固體廢物，為生活垃圾。設(shè)置垃圾集中堆放點(diǎn)，

垃圾宜分類收集和處理，送往當(dāng)?shù)乩鴪?chǎng)統(tǒng)一處理。

·廢氣處理

本項(xiàng)目為培訓(xùn)體驗(yàn)項(xiàng)目，產(chǎn)生廢氣的設(shè)備主要是鍋爐。通過安裝簡(jiǎn)易脫硫除塵系統(tǒng)，降低對(duì)環(huán)境的污染。

綠化

本項(xiàng)目在場(chǎng)區(qū)道路兩旁、建筑物周圍及閑置空地種植適宜生長(zhǎng)的喬木、灌木和綠籬等，綠化校區(qū)，美化環(huán)境，創(chuàng)建花園式文明校區(qū)。

1. 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：

本項(xiàng)目依托直升機(jī)制造、銷售、售后服務(wù)和培訓(xùn)工作，具有穩(wěn)定的收入來源。

一是通用航空業(yè)務(wù)收入可觀。當(dāng)前在醫(yī)療救護(hù)、公務(wù)飛行、私用和商用飛行駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空器代管、直升機(jī)領(lǐng)航作業(yè)、 出租飛行、商務(wù)包機(jī)、航空攝影、空中拍照、城市消防、空中巡查、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等活動(dòng)領(lǐng)域，由于市場(chǎng)供求結(jié)構(gòu)不平衡，通用航空作業(yè)收益率較高，加之直升機(jī)作業(yè)成本較其他固定翼機(jī)型來說較低，因此，作業(yè)成本偏低，盈利空間大;

二是由于目前我國直升機(jī)保有量小，飛行小時(shí)數(shù)少，我國直升機(jī)駕駛員數(shù)量相當(dāng)有限。隨著我國民用直升機(jī)市場(chǎng)的逐漸壯大，將面臨駕駛員嚴(yán)重短缺的局面，因此開展直升機(jī)駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)具有廣闊的市場(chǎng)前景。公司可以依托直升機(jī)銷售多s中心，本項(xiàng)目提供的配套維修及培訓(xùn)服務(wù)，不僅項(xiàng)目本身具備較強(qiáng)盈利能力，而且為直升機(jī)組裝

制造項(xiàng)目的發(fā)展與擴(kuò)張?zhí)峁┹^強(qiáng)支撐。

2. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析：

本項(xiàng)目建成后可拉動(dòng)本地旅游開發(fā)，促進(jìn)貿(mào)易，增加當(dāng)?shù)豨dp，提高當(dāng)?shù)鼐用袷杖搿?/p>

3. 經(jīng)濟(jì)安全分析：

本項(xiàng)目符合環(huán)保和國家產(chǎn)業(yè)政策及科學(xué)發(fā)展觀要求，屬長(zhǎng)項(xiàng)投資項(xiàng)目，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有極大的推動(dòng)作用。

同時(shí)，“”期間國家大力發(fā)展民用通航事業(yè)，而直升機(jī)服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中和緊急搶險(xiǎn)救援的活動(dòng)中，起著不可替代的作用，因此民用直升機(jī)有著廣闊的發(fā)展空間。

直升機(jī)在抗洪搶險(xiǎn)、抗震救災(zāi)和抗擊冰雪中所發(fā)揮的巨大作用，使人們對(duì)于直升機(jī)在搶險(xiǎn)救災(zāi)和人員救援方面的重要性，搶險(xiǎn)救災(zāi)和人員救援還只是直升機(jī)功能中的一部份，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人民生活水平的不斷提高，直升機(jī)已經(jīng)深入了我們生活的方方面面，直升機(jī)在人員和物資運(yùn)輸、噴灑劑噴施作業(yè)、空中拍照、巡視檢查和勘探測(cè)量等我國工業(yè)、農(nóng)業(yè)、能源、交通和娛樂等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

然而，在歷次救災(zāi)過程中表露出來的我國直升機(jī)保有量少、種類不全、出勤率低、安全性差的問題也逐漸引起了國家相關(guān)部門、各級(jí)地方政府和廣大人民群眾的重視。尤其是目前在x省還未擁有一架

民用直升飛機(jī)，也沒有一家專門利用直升機(jī)從事通用航空作業(yè)的企業(yè)。因此無論從市場(chǎng)角度，還是從社會(huì)角度，都迫切需要組建一支通用直升機(jī)機(jī)隊(duì)，必須提供大量輕型飛機(jī)駕駛?cè)藛T。

綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)是必要的。

關(guān)于項(xiàng)目申請(qǐng)書所屬學(xué)科二

大亞灣區(qū)環(huán)保局：

我公司xx于20xx年4月經(jīng)貴局審批(審批文號(hào)：惠灣建環(huán)審[xx]xx號(hào))，選址于xxx，占地面積xx㎡，建筑面積xx㎡，建設(shè)x棟x層商住樓、x棟x層商住樓、x棟均為x層商住樓。

現(xiàn)我公司xxxxxx項(xiàng)目現(xiàn)已完成主體工程建設(shè)，建成x棟x層商住樓、x棟x層商住樓、xx棟均為x層商住樓，占地面積xxx㎡，建筑面積xxxx㎡。項(xiàng)目排水管道已按雨污分流原則設(shè)置，完善小區(qū)綠化?，F(xiàn)特向貴局申辦環(huán)保驗(yàn)收手續(xù)，煩請(qǐng)予以檢查同意為盼。

特此申請(qǐng)!

此致

敬禮!

申請(qǐng)人：

20xx年xx月xx日

關(guān)于項(xiàng)目申請(qǐng)書所屬學(xué)科三

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

工作近一年來，我發(fā)現(xiàn)自己在工作、生活中，所學(xué)的知識(shí)還有很多欠缺，已經(jīng)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。并且由于個(gè)人無法割舍對(duì)分子生物學(xué)的熱愛，因此選擇出國繼續(xù)深造。

我也很清楚這時(shí)候向公司辭職于公司與自己都是一個(gè)考驗(yàn)，公司正值用人之際，公司項(xiàng)目的開展，所有的前序工作在公司上下極力重視下一步步推進(jìn)。但，由于選擇尊重內(nèi)心的追求，以及不愿放棄這次經(jīng)過艱難拼搏而得來的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，我提出辭職，相信公司領(lǐng)導(dǎo)會(huì)給予諒解。

望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請(qǐng)，并請(qǐng)協(xié)助辦理相關(guān)離職手續(xù)。在工作正式結(jié)束之前我將繼續(xù)全心為公司而奮斗。

祝身體健康，事業(yè)順心!

此致

敬禮

申請(qǐng)人：

20xx年xx月xx日)