當我們備受啟迪時，常?？梢詫⑺鼈儗懗梢黄牡皿w會，如此就可以提升我們寫作能力了。那么我們寫心得體會要注意的內容有什么呢？下面小編給大家?guī)黻P于學習心得體會范文，希望會對大家的工作與學習有所幫助。

主題鐵路新年堅守崗位心得體會實用一

安全大檢查活動自查問題及整改措施

自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發(fā)，眼睛向內查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。

通過自查，班組發(fā)現安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應急問題處置方面3件；職工作業(yè)紀律落實方面7件。

消防水桶內積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯檢查出的問題不能立即修復；車廂內隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。

出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現象時有發(fā)生。

不按規(guī)定使用安全輔助設施；車廂內酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發(fā)現不及時。

廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業(yè)程序、作業(yè)標準落實不嚴。

班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發(fā)言剖析自我，擴大分析。

班組“三乘”聯檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內容不顯示的現象。

缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負責的態(tài)度。

列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務員作業(yè)情況掌握不清，造成安全管理上的失控。

對各項應急預案的演練存在走過場的現象，沒有形成良好的學習效果。

緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現實安全穩(wěn)定局面，重點抓好以下幾方面工作：

充分發(fā)揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經?；⒅贫然?，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯檢制度，詳細記錄發(fā)現問題，認真填寫“三乘”聯檢記錄，“三乘”聯檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。

加強對班組職工安全意識、責任意識教育，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩(wěn)定局面。

加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌握車廂旅客動態(tài)，及時發(fā)現車廂內的重點旅客并做好登記，提供良質服務。

鐵路工務大修車間安全分析報告及整改措施 11月12日，車間召開了安全分析會，學習了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現的事故與隱患作了著重分析。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共發(fā)生了“兩違”信息20件，其中被路局發(fā)現8件，被段發(fā)現3件，車間干部發(fā)現9件。

在上述20件不良信息中，一工區(qū)有7件，二工區(qū)有10件，金山店工區(qū)有1件，大冶工區(qū)有2件。在此集中修關鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發(fā)生這么多起聯控信息是不應該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現場發(fā)現后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發(fā)現灄口站我車間道岔換填下行北岔區(qū)不到300米范圍內出現6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13g，水加最大峰值達到0.19g。 10月26日22時35

分，段安調科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現場巡養(yǎng)。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現場看守棚內有一名民工看守機具材料，現場無巡養(yǎng)人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發(fā)生嚴重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣?，F在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現象予以分析。

施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業(yè)務與責任心不強，不能及時發(fā)現與糾正問題。

車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預想工作不到位。

不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。

以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成違章就有8起。暴露出了我車間防護員作業(yè)標準低，安全責任心不強。

施工組織方面考慮不細。民工安全教育不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現場時有發(fā)生，這都是出現“兩違”現象的原因。

如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養(yǎng)人員。

如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養(yǎng)班對清篩后線路保養(yǎng)情況不清楚，工作安排上出現了嚴重的失誤。

如：10月16日，車間二工區(qū)在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業(yè)中，馬

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。 以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。

為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。

跨越鐵路安全措施及注意事項

1施工前，由技術負責人向所有參加施工人員進行安全技術交底，明確施工方案。 2跨越架搭設、封頂、拆除時必須設安全監(jiān)護人員，并在鐵路管理人員的協助下工作，注意來往車輛。

3用繩索對跨越架進行封頂作業(yè)時，先了解機車運行情況，在運輸間隙進行封網工作。

4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。

5嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。

6跨越架封頂網與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風后必須檢查后方可再使用。。

7跨越架從搭設至拆除期間必須安排專人進行看護，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。

8封頂網上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網繩進行檢查，若發(fā)現封頂繩松弛，應及時收緊。

9跨越架必須待導、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或將跨越架整體推倒。

10遇有陰雨或大風天氣，嚴禁搭設和拆除跨越架。強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。

11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。

交通安全整改措施

尊敬的安委會領導:

由于我公司在交通安全和交通法規(guī)教育方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內疚。安委會對我們采取了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。

我們?yōu)榱思訌姽镜慕煌ò踩ぷ?，改變公司交通安全工作的現狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下：

經常進行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。

我公司一定認真執(zhí)行交通法規(guī)，遵守機動車管理的各項規(guī)定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現一個新的面貌。

北京索科自動門控設備有限公司

2014年8月6日

安全檢查整改措施

石家莊電力機務段一庫四棚永璧項目部認真吸取了“12.27南新城機務折返段事件”的教訓，對本項目進行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產管理和現場作業(yè)控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進行了整改。進一步的完善控制措施，切實落實責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發(fā)生。

項目部經理帶頭進行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機務折返段事件”查找分析了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認識安全生產的重要性。

通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險源的識別，確保把安全技術交底傳遞到作業(yè)層，加強管理和監(jiān)督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險源，杜絕違章指揮和違章作業(yè)，嚴防發(fā)生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風險的重視。

項目部成立以項目經理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現場進行專項檢查。重點檢查安全關鍵處所卡控措施和現場檢查寫實的落實情況；制訂安全風險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴格按照行業(yè)安全操作規(guī)程；梳理核實日常檢查發(fā)現的安全隱患和問題是否得到有效解決。

發(fā)現的問題：

1．安全網綁扎不牢固。

2．施工電纜架空不到位。

3．施工電閘箱個別不上鎖。

4．現場材料堆放不規(guī)范。

5．存在個別未佩戴安全帽情況。

整改措施：

1．經整改安全網已綁扎到位、牢固，符合規(guī)范要求。

2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設現象發(fā)生。

3．經整改配電箱、開關箱裝設端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。

主題鐵路新年堅守崗位心得體會實用二

供方： 合同編號：

合同履行地：

需方： 簽訂時間：

一、產品名稱、規(guī)格、等級、商標、數量、金額、供貨時間及數量：

產品名稱品牌規(guī) 格等級單位數量單價(元)金額(含稅)供 貨 時 間合計人民幣金額 (大寫)：

二、質量標準、包裝及其費用負擔：qb/t ;外編織袋，內襯薄膜，包裝費用供方承擔。

三、交貨地點：

四、運輸方式、運輸費用負擔：供方代辦鐵路運輸及貨物保險或保價。貨到供方站臺后發(fā)生的一切風險和費

用由需方承擔，需方應預付運雜費 元/噸，發(fā)貨后以實際費用票據金額結算，多退少補。

發(fā)運到站： 收貨單位或姓名及身份證號碼： 投保金額：

五、驗收方式：憑鐵路《貨物運單》驗收。如與《貨物運單》 數量不符，需方應按供方要求備齊索賠材料

在車站出具出險記錄30天內寄給供方，逾期視為需方自動放棄索賠權利。辦理索賠應備齊如下材料：

1、鐵路出險正式記錄原件，

2、鐵路運單原件，

3、貨物發(fā)票復印件，

4、鐵路貨票復印件。出險價值超過5000元的案件，須由當地保險(保價)部門和公安部門出具有效勘查記錄。聯系電話：

六、貨款、費用結算方式及付款日期：需方全部貨款及運雜費進入供方賬戶后發(fā)貨。

付款時間定于 年 月 日前，并向供方傳真匯款憑證底單;需方未能按期支付貨款，須按本合同總金額的5%支付違約金給供方;需方逾期3天(含3天)以上未付款的，供方有權解除本合同且不承擔賠償責任。需方對數量、包裝有異議的，應在收貨后3天內書面提出;逾期未提出的，視為符合本合同約定。

七、解決合同爭議方式：雙方協商解決。協商不成，任何一方均可依法向本合同履行地提起訴訟。

八、其它約定事項： 供方開具17%的增值稅專用發(fā)票，發(fā)貨質量以需方封樣(定制)為準。

1、本合同所定價格不受市場變化影響。

2、需方提供發(fā)貨(去向)計劃的時間： 年 月 日前。供方按發(fā)貨計劃及鐵路部門實際批準車數組織發(fā)運。需方逾期向供方出具(書面/傳真)發(fā)貨計劃的，需方應按0.3元/噸·天向供方支付逾期提貨的倉租補償費，其貨物風險( 含潮包、污包等)及所產生費用均由需方承擔。

3、因鐵路貨運、氣候等非供方因素及不可抗力造成的發(fā)貨延遲，不視為供方違約。

4、本合同附產品使用、貯存、運輸說明書各一份，請需方仔細閱讀并參照執(zhí)行。

5、如需方需要供方企業(yè)證照及產品檢驗報告，請與 電話聯系。

6、本合同自雙方簽字或蓋章后成立，自需方當日回傳本合同后生效。本合同簽訂、 更改及履行等有關的意思表示可采用數據電文(包括但不限于傳真、電子郵件等)形式作出。

供 方

單位名稱(章)：

法人代表人：

委托代理人：

單位 地址 ：

傳真 電話:

開戶行賬號：

稅 號：

郵 政編 碼： 需 方

單位名稱(章)：

法定代表人：

委托代理人

單 位地 址：

傳真 電話：

開戶行賬號：

稅 號：

郵 政編 碼：

主題鐵路新年堅守崗位心得體會實用三

根據學校鐵道工程技術專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學計劃的安排，為鞏固理論教學成果，提高學生的操作技能，適應現場的實際需要，20xx級鐵道工程技術專業(yè)學生將于完成學業(yè)一部分三個月的《鐵道工務》頂崗實習。

20xx年x月x日——20xx年x月x日。

整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌。

1、學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關規(guī)定。

2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準（含無縫線路）。

3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。

4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。

5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。

6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。

在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。

本次實習我們去xx的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到xx站，來到xx職校，來到xx職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試。

等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被分在xx北線路車間一共八人，當天我們六個男生就分到了工區(qū)，兩個女生分在了車間，晚九點才到東水線路專修工區(qū)。

實習第一天我們就被要求x點起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求x點起床，因為天窗點在x點。點內我工作量是涂油換螺帽。

接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。

三個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一周還是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎。短短的三個月，我學習到的東西頗多。

首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人。

其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經常保養(yǎng)和臨時補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨著每天白天深入現場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產；采用科學的方法技術，才能更有效的提高作業(yè)效率。

再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》等，了解鐵路工務方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。

短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！

主題鐵路新年堅守崗位心得體會實用四

敬愛的黨組織:

我志愿加入中國,愿意胃共產主義事業(yè)奮斗終生。 走出大學的象牙塔已有有 9 個月,真正的步入社會,走向工作崗位。我光榮的加入了中鐵 一局大家庭,融入了這個國有大型企業(yè)之中。 做胃我國屈指可數的龍頭企 業(yè),我從中學到了很 多的知識,讓我更加靠近黨的敬仰之情再一次升華,從內心迸發(fā)出渴望上進的念頭,更加強烈 的想加入中國,成為當中一顆閃耀的星,胃 祖國的繁榮昌盛做出自己的努力。

在工作中,我加入基層參加鍛煉,與基層員工共同工作。為企業(yè)發(fā)展揮灑汗水,奉獻熱情。 我體驗了炎熱、辛苦、疲勞、遠離親人等等的磨練,這讓我的意志力得到 了很大的鍛煉,我不 斷學習,觀察學會苦中作樂,學會發(fā)現自身的不足,可以說是黨的奉獻精神支持著我們的企業(yè) 不畏艱難困苦,拋灑熱血鑄就了金色的中鐵品牌, 當看見列車奔馳在鐵軌上時,所有的苦累都 已不在重要。

在面對困難阻礙的時,是黨的思想支撐著我繼續(xù)工作。

在連續(xù)加班身心疲憊時,是黨的教育支撐著我堅持不懈。

在節(jié)假日家人團聚時,是黨的覺悟支撐著我將個人置之度外。

我學習了竇鐵成的現金事跡,最為一個晚輩,我被竇師傅的無私的精神所折服。在經過艱 難困苦后,當我站在演講臺上講著那一串串不平凡卻不平凡的數字,我心情 澎湃。 這是經歷過 的人才會有的共鳴。28 年一個人的青春年華全部都獻在了為祖國為黨的事業(yè)奮斗當中。我 被感動了,我深知自己的不足,但我愿以積極的心態(tài)努 力向上。

自從進入大學我就開始寫入黨申請書,在學習過程中我不斷尋找我自身的缺點向黨組織 靠攏。對于每次的失敗者除去找自己的不足,但入黨的信念從未曾減退。反而猶如海浪一樣, 一浪一浪打來,沖刷著自己,使我對加入中國的目標更加堅信。

而今從我加入通信公司的集體當中,我仍就不懈努力,我會永不放棄為自己的目標奮斗。 做為一個以服務為主的公司。我們更應甘愿付出,做好本職工作,服務千百家庭,在一點一滴。 365 天 24 小時中創(chuàng)造平凡中的偉大。 年是我們祖國非常重要的一年,祖國的繁榮與昌盛是每一個人的驕傲。 而我的驕傲。 我內心與時俱進積極向上的愿望更是無比強烈,在此我再一次的向黨組織申請加入中國,在以 后的工作與生活中會更加努力,為祖國的事業(yè)而奮斗。

鐵路職工入黨申請書 尊敬的黨組織： 我要求加入中國，愿意為共產主義而奮斗終生。 中國，這個光榮、神圣的組織成立于 1921 年。它，是無產階級的政黨，是由工人階級領 導的，以中國農民為天然同盟軍的政黨。中國以全心全意為人民服務為宗旨，它始終代表中 國廣大人民的利益，并以實現共產主義為最終目標，它是真正的民主的政黨。是中國拯救了 中國，是中國拯救了中國人民。中國領導了中國新民主主義革命，中國將黑暗從中國大地上 驅逐，使中國煥然一新;是中國趕走了外國侵略者，建立了獨立、自主、嶄新的中國;是中 國使中國人民擺脫了壓在他們頭上的三座大山，使中國人民從此站了起來，挺直了脊梁，使 中國人民真真正正地當家作主，真真正正地成了國家的主人!是中國領導人民，實行改革開 放的政策，促進我國經濟的發(fā)展，使我國人民的生活水平不斷提高。

中國，一個全心全意為祖國、全心全意為人民的政黨，怎能不令人神往?我渴望加入這 一神圣的組織，成為一名員。而我的這種渴望卻不是因為一時的激情，是剛開始由于從小對 “黨”這一稱呼的一種神往. 人生價值分為兩種，即自我價值與社會價值。自我價值即是索取，而社會價值則是貢獻。 我們知道這兩種價值對人生有重大的影響力， 然而社會價值才能衡量人生價值的標準。

我渴 望實現我的社會價值，我希望我能把自己的一生獻給我們偉大的祖國，偉大的人民。然而個 人的力量是有限的， 個人的智慧是有限的， 我需要一個始終以為人民服務為宗旨的政黨來領 導我，給我指引前進的方向，而這個政黨，就是我們偉大的中國。因此，我真誠地請求黨組 織能夠經過多方面的考察，批準我申請入黨的這一請求。 當然，我也認識到了在現實生活中部分黨員打著黨的旗號干一些危害人民的行為，然而 這些腐敗行為卻更加堅定了我入黨的信心。 雖然我個人的力量是微薄的， 但我會盡全力為黨 的事業(yè)奮斗，力從自身做起，保持黨的先進性，始終以全心全意為人民服務為宗旨。 既然中國是如此之神圣，那么如果要成為中國就必須要有優(yōu)良的素質，因此我必須在各 方面嚴格要求自己，使自己能具有成為合格的員的素質。

在思想上我會以馬列主義、毛澤東 思想、鄧小平理論的內容充實自己，并與同學和睦相處，樂于助人，平易近人。在學習上， 我要努力學好自己的專業(yè)知識，把自己培養(yǎng)成為“又專又博”的優(yōu)秀人才，為我國社會主義 現代化事業(yè)作出貢獻。在工作的過程中，也要做到以國家，集體、人民的利益為重，在處理 問題時做到大公無私，在個人利益與國家利益發(fā)生沖突時，要不惜犧牲個人利益，以保證社 會主義現代化建設事業(yè)的順利進行， 中國的先進性， 使中國始終成為中國人民利益的代表者。

我目前是一名普通的鐵路工人，但我是個中國人，身為一名中國人就要以祖國的利益為 重，以人民的利益為重，黨在任何時候都把群眾利益放在第一位，同群眾同甘共苦，保持最 密切的聯系， 不允許任何黨員脫離群眾， 凌駕于群眾之上。 黨在自己的工作中實行群眾路線， 一切為了群眾，一切依靠群眾，從群眾中來，到群眾中去，把黨的正確主張變?yōu)槿罕姷淖杂X 行動。做為一名青年我時時刻刻都不會忘記這些教誨。毛澤東主席曾講過“因為我們是為人服務的，所以，我們如果有缺點，就 不怕別人批評指出。不管是什么人，誰向我們指出都行。只要你說得對，我們就改正。你說 的辦法對人民有好處，我們就照你的辦。 ”

人民需要黨，黨也需要人民。只要黨和人民需要， 我就會奉獻我的一切!我堅決擁護中國，遵守中國的法律法規(guī)，反對分裂祖國，維護祖國統 一，認真貫徹執(zhí)行黨的基本路線和各項方針、政策，帶頭參加改革開放和社會主義現代化建 設，帶動群眾為經濟發(fā)展和社會進步艱苦奮斗，在生產、工作、學習和社會生活中起先鋒模 范作用。認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論，學習黨的路線、方針、政策 及決議，學習黨的基本知識，學習科學、文化和業(yè)務知識，努力提高為人民服務的本領。 我渴望成為一名員，并誠請黨組織能夠對我進行多方面的考驗，批準我入黨的申請。

此致

敬禮

申請人

20xx年x月x日

主題鐵路新年堅守崗位心得體會實用五

前幾天，在網上新聞時，無意間看到“中國鐵路”發(fā)布的一條微博—“新時代·鐵路榜樣|于本蕃：海拔4800米的天路守護者”。因為自己曾有幸去過一次西藏，所以對關于西藏的文章比較感興趣，看到“天路”“海拔4800米”字眼就點開詳細看了這篇文章。

在于本蕃面前，我是那樣的渺小、卑微，我去玩了20天，而他卻整整堅守了12年;對照反思自己的工作，跟他至少還有一座港珠澳大橋的距離。深思許久，應該向于本蕃學習。

兩年前，因為對“天路”的向往，曾獨自進藏，沿途經過海拔最高的地方是拉薩市的米拉山(海拔5013米)，雖然我沒有高原反應，但是身邊好多人都出現了呼吸困難、頭暈、惡心的情況，有句俗話是這樣說的，在高原上，得了感冒，在某種程度上相當于給你下了病危通知書。在乘坐火車返程的時候，經過唐古拉山口時已是凌晨，外面漆黑一片，只能隱隱約約看到不遠處靜靜矗立、略顯孤獨的“小山包”，未能親眼看見、領略念青唐古拉的威嚴，而于本蕃就是在這平均海拔超過4800米的雪域高原堅守了12年。

于本蕃是新時代鐵路榜樣，是青藏鐵路集團公司格爾木工務段望昆線養(yǎng)護車間副主任，他的日常工作是對格拉段線路進行檢查、維護及搶修，看似簡單，但為了完成工作，他必須克服高寒缺氧，挑戰(zhàn)體能極限，還常常面臨生命危險。

凡世之所貴，必貴乎其難。

青藏鐵路格爾木至拉薩段地處世界第三極的生命禁區(qū)核心地帶，含氧量僅為平原地區(qū)的45%，年平均氣溫為零下5攝氏度，極端氣溫常在零下40攝氏度左右。就是在這樣惡劣的環(huán)境下，進行檢查、維護、搶修作業(yè)，日復一日，他堅持了12個年頭，難!

高原凍土地帶線路維護是世界性難題，因溫差造成的凍土消融和膨脹會對線路安全造成影響。于本蕃選擇采取徒步檢查測量的方式，準確掌握了青藏鐵路格拉段凍土變化規(guī)律。檢查時，他每隔50米就俯下身子目測檢查，平均每個工作日檢查近10公里高海拔凍土區(qū)段，12年走行距離達2.16萬公里，難!

在工作的12年里，他經歷過無數次極端惡劣天氣挑戰(zhàn)，多次面臨生命危險。但是對于本蕃來說，險情就是命令，雖然知道作業(yè)很危險，但還是得去，因為他把線路安全、旅客安全看得更加重要。其中有一次他暈倒了，感覺有一雙“大手”緊緊掩住他的口鼻，雙眼迷離，嘴唇烏黑發(fā)紫，用微微顫抖的聲音說：“我沒事，不要管我，快上線路看看雪情，千萬別影響行車”。他真正做到了把旅客的安全放在自己的安全之上，難!

志之堅也，不在勝人，而在自勝。

“我是黨員，又是車間干部，多干點是應該的。”這是20__年3月，在一處搶修現場，職工勸他多休息一會，他對職工所說的話，而那時他的臉已經被凍得黑紫紅腫。也許只有對自己的工作極度熱愛，對黨的理想信念足夠堅定，把行車安全、旅客安全放在忍受寒冷、缺氧這些身體痛苦之上，他才能如此輕松的說出這句話。他已經完全戰(zhàn)勝了自己，直面險情，我相信在他們處理完之后，心中一定有一種強烈的自豪感。

“條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠”，這是于本蕃的座右銘，這樸實的話語中體現的是對青藏鐵路安全暢通的責任。

對于格拉線，他到底是一種怎樣的情感，我不得而知，但是我知道的是這里面一定有責任和熱愛?；蛟S工作本來就是一個人三觀(價值觀、世界觀、人生觀)的體現，不分內容，只有態(tài)度。

他參加工作的那一年，青藏鐵路全線開通，至今已安全運行12年，而川藏鐵路又即將開工建設，將會有更多鐵路人，更多于本蕃奉獻在進藏鐵路的建設維護崗位，發(fā)揚“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，是他們的艱苦付出，才有了我們今天的便捷出行，在此，真摯的向他們說一聲“鐵路人，你們幸苦了。”

主題鐵路新年堅守崗位心得體會實用六

1、專人防護不能少，現場安全才牢靠。

2、聯防不設分界線，安全不留空白點。

3、規(guī)章制度記心中，處理故障不盲動。

4、人人愛護鐵路，天天守望平安。

5、聯防從我開始，鐵路因你平安。

6、作業(yè)防護好，安全跟著跑。

7、小小煙頭隱患大，疏忽大意釀成災。

8、鉤鏈掛正調凹漲，開機起鉚要緩慢。

9、技術不過硬，安全無保證。

10、簡化作業(yè)省一時，貪小失大苦一世。

11、有一萬的把握，也要防萬一的準備。

12、在崗一分鐘，安全六十秒。

13、遵章守紀是安全屏障，有章不循是自種禍殃。

14、班前充分休息好，途中作業(yè)事故跑。

15、班前一杯酒，事故在招手。

16、道岔轉動如虎口，切莫放入腳和手。

17、出乘提起心，退乘放寬心。

18、大事化小教訓難找，小事化了后患不少。

19、安全生產無止境，按章作業(yè)是良方。

20、全黨動手，全民動員，大力創(chuàng)建平安鐵路示范路段。

21、紅牌脫軌器——我們生命安全的保障。

22、危險因素一件件，件件排除莫小看。

23、安全乃效益之本，效益依安全而存。

24、愛護鐵路光榮，破壞鐵路犯罪。

25、斷電必驗電，地線要掛好。

26、密切監(jiān)視控制臺，安全隱患不再來。

27、自控互控加他控，勞動安全不失控。

28、群防群治搞好護路，群策群力共保安全。

29、手握閘把重千斤，安全責任記在心。

30、冷鉚防機具，熱鉚防高溫。

31、監(jiān)視列車運行好，安全避車莫忘了。

32、在線路上打手機，等于在和閻王通話。

33、不下現場是官僚主義，不查現場是好人主義，不幫現場是形式主義。

34、遵章守紀一絲不茍，落實標準一點不差。

35、牢記高壓兩萬五，網下作業(yè)不含糊。

36、為了您和他人的安全，請愛護鐵路。

37、預防早，紕漏少;防范多，事故消。

38、跟著感覺走，事故牽你手;跟著規(guī)章走，安全永長久。

39、天窗制度要遵守，大小事故靠邊走。

40、抽一塊磚頭倒一堵墻，松一顆螺絲斷一根梁。

主題鐵路新年堅守崗位心得體會實用七

敬愛的黨組織：

我愿意為共產主義事業(yè)奮斗終身，志愿加入中國共產黨。

中國共產黨是中國工人階級的先鋒隊，同時是中國人民和中華民族的先鋒隊，是中國特色社會主義事業(yè)的領導核心，代表中國先進生產力的發(fā)展要求，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的根本利益。黨的最高理想和最終目標是實現共產主義。

中國共產黨以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀作為自己的行動指指南。以毛澤東同志為主要代表的中國共產黨人，把馬克思列寧主義的基本原理同中國革命的具體實踐結合起來，創(chuàng)立了毛澤東思想。在毛澤東思想指引下，中國共產黨領導全國各族人民，經過長期的反對帝國主義、封建主義、官僚資本主義的革命斗爭，取得了新民主主義革命的勝利，建立了人民民主專政的中華人民共和國。

我目前是一名普通的鐵路工人，但我是個中國人，身為一名鐵路工人就要以祖國的利益為重，以人民的利益為重，黨在任何時候都把群眾利益放在第一位，同群眾同甘共苦，保持最密切的聯系，不允許任何黨員脫離群眾，凌駕于群眾之上?，F在很多人都選擇鐵路出行，我會盡自己最大的努力保證鐵路的安全。讓祖國人民放心。

黨在自己的工作中實行群眾路線，一切為了群眾，一切依靠群眾，從群眾中來，到群眾中去，把黨的正確主張變?yōu)槿罕姷淖杂X行動。做為一名青年我時時刻刻都不會忘記這些教誨。毛澤東主席曾講過“因為我們是為人民服務的，所以，我們如果有缺點，就不怕別人批評指出。不管是什么人，誰向我們指出都行。只要你說得對，我們就改正。你說的辦法對人民有好處，我們就照你的辦。”

人民需要黨，黨也需要人民。只要黨和人民需要，我就會奉獻我的一切!我堅決擁護中國，遵守中國的法律法規(guī)，反對分裂祖國，維護祖國統一，認真貫徹執(zhí)行黨的基本路線和各項方針、政策，帶頭參加改革開放和社會主義現代化建設，帶動群眾為經濟發(fā)展和社會進步艱苦奮斗，在生產、工作、學習和社會生活中起先鋒模范作用。認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論，學習黨的路線、方針、政策及決議，學習黨的基本知識，學習科學、文化和業(yè)務知識，努力提高為人民服務的本領。我會努力為人民服務，做一名優(yōu)秀的鐵路工人。

雖然我很希望早日加入黨的大家庭，但是如果組織上認為我尚未符合一個黨員的資格，我也將按黨章的標準，嚴格要求自己，尋找差距，爭取早日加入黨組織。早日為社會主義建設貢獻力量。

請黨組織放心，我會全心全意為人民服務!請黨組織在實踐中考驗我!

此致

敬禮!

申請人：xxx

xxxx年xx月xx日

主題鐵路新年堅守崗位心得體會實用八

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠團結，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務實與創(chuàng)新相結合來開展工作，實現了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業(yè)文化”的新成績，取得了巨大的經濟效益和社會效益。現將一年來的工作情況總結如下。

隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內部管理機制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產變成有形資產，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數據登記;建立日常工作、年度計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。

在規(guī)范管理，科學管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實際工作中應用，發(fā)揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的學習方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現死角，實行了工長責任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。

工務科日常工作重點是，對自有產權及非產權線路設備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作?，F管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處?，F有員工82人，農民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養(yǎng)護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等等客觀實現的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰(zhàn)難題，確保運輸的行車安全。

我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發(fā)，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養(yǎng)設備質量達標，我們高標準、嚴要求、重質量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了年度評定，線路綜合評定14km，其中優(yōu)良9km，優(yōu)良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，

合格2組，合格率25%，通過質量評定，使我們對線路設備質量做到了心中有數，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產提供了安全穩(wěn)定的線路設備。

在日常重點工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協調，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間，完成工程施工9項。

1.區(qū)間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩(wěn)定性。

2.為加強站區(qū)治安管理和運輸秩序的穩(wěn)定，工務科、保衛(wèi)科共同努力，完成站區(qū)護欄網安裝工程3.2公里，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環(huán)境安全起到了積極作用。

3.加強對線路行車安全整治，我們針對港內專用線進行了安全大檢查，對港內卸煤線曲線段700米，港內11道500米，前沿6道400米，港內18.19.20號道岔及港內公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內線路設備質量達到維修標準，取送作業(yè)有了安全保證。

20xx年xx月xx日