當(dāng)在某些事情上我們有很深的體會時，就很有必要寫一篇心得體會，通過寫心得體會，可以幫助我們總結(jié)積累經(jīng)驗。心得體會對于我們是非常有幫助的，可是應(yīng)該怎么寫心得體會呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

關(guān)于大國工匠陳兆海心得體會實用一

早期的大國，即葡萄牙和西班牙，他們真可謂是勇敢的探險者、拓荒者。他們勇于向未知挺進(jìn)。當(dāng)其他歐洲國家的活動范圍還僅限于歐洲本身時，葡萄牙、西班牙已開始了對歐洲外的土地的探索與爭奪。于是，世界第一次被瓜分、地理大發(fā)現(xiàn)等都成了西班牙、葡萄牙的“杰作”，這兩個國家也從外部掠奪來了大量財富。而最終，他們衰落了，因為他們的貪心、享樂之心等等。

荷蘭、俄羅斯兩國人民的堅強(qiáng)給了我很深刻的印象。荷蘭在獨立前的'抗?fàn)幹鴮嵙钗覈@服；俄國人在強(qiáng)敵臨近之際的英勇無畏令我對其深表敬佩。但是，荷蘭成了“生于憂患，死于安樂”的活例子，蘇聯(lián)最終也未脫出僵化的模式。

英國、法國、德國都曾擁有強(qiáng)大的軍隊，同時也有強(qiáng)大的綜合實力。若是和平地、與時俱進(jìn)地發(fā)展，他們不僅不會成為明日黃花，而且還會使世界人民少受些磨難。但他們的野心決定了他們失敗的命運(yùn)。

日本是一個善于學(xué)習(xí)，善于將所學(xué)來的東西快速、充分地消化利用的國家，可他們唯獨沒有學(xué)會與人為善，并最終葬送在自己的野心和缺乏遠(yuǎn)見上。

美國從獨立到現(xiàn)在成為世界唯一的超級大國，其間運(yùn)用了各種手段，極力地使自己獲得的利益最大化。雖說美國崛起的手段沒什么值得贊揚(yáng)之處，但是其維護(hù)主權(quán)的堅定、與時俱進(jìn)的精神是值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的。

從這9個大國的興衰史中，我們不難發(fā)現(xiàn)，他們在崛起的過程中全部奉行擴(kuò)張政策，而這擴(kuò)張政策也為他們當(dāng)中的大多數(shù)的衰敗埋下了禍根。不論是從這些國家的經(jīng)驗教訓(xùn)來看，還是從現(xiàn)在的國際形勢來看，要實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，就決不能重蹈列強(qiáng)們的擴(kuò)張政策的覆轍。中華民族是愛好和平的，中國是擁有悠久文明史的禮儀之邦，是當(dāng)今世界維護(hù)世界和平的一支重要的力量。中國的崛起要不損害世界人民的利益，同時要為構(gòu)建和諧世界盡我們的一份力量。在我們和平崛起的過程中，我們應(yīng)學(xué)習(xí)那9個大國在擴(kuò)張中體現(xiàn)出的探索未知的勇氣，善于學(xué)習(xí)和借鑒的品質(zhì)，也要注意跟上時代的步伐；那些大國曾有過的貪婪、野心以及取得些許勝利后的得意忘形，則是我們要嚴(yán)防出現(xiàn)在自己身上的問題。只有在努力維護(hù)和平的前提下的銳意進(jìn)取、團(tuán)結(jié)、獨立、自主并不斷創(chuàng)新，順應(yīng)歷史發(fā)展的潮流，我們才能在社會主義道路上取得一個又一個的喜人的成績。

國家的發(fā)展離不開個人的進(jìn)步，因為國家是由一個個個人組成的。與時俱進(jìn)、銳意進(jìn)取、愛好和平不僅僅是對國家的要求，它們同樣也是個人應(yīng)做到的。我們每個人都應(yīng)有一顆愛國、進(jìn)取、和平、創(chuàng)新之心。只有我們每個人不斷進(jìn)行自我提高，我們祖國的實力才能逐漸加強(qiáng)，我國的國際地位才會不斷提高。當(dāng)然，我所謂之人人進(jìn)取等并非是說每個人都要按同一種方式去做事，而是希望我們?nèi)巳硕紤阎鴱?qiáng)大祖國的理想去為祖國的發(fā)展而拼搏，并在此基礎(chǔ)上發(fā)揚(yáng)自己的個性。我認(rèn)為，發(fā)揚(yáng)每個人的個性十分重要，因為人的個性得到較為充分的發(fā)揚(yáng)，是一個國家的獨立自主創(chuàng)新能力不斷提高的重要前提。

《大國崛起》既為我們國家的發(fā)展有所啟示，也對我們個人的發(fā)展有很大的幫助。

關(guān)于大國工匠陳兆海心得體會實用二

“鼓勵企業(yè)開展個性化定制、柔性化生產(chǎn)，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌。”“工匠精神”一詞，寫入了今年的政府工作報告，引發(fā)熱議。

舉目已覺千山綠，宜趁東風(fēng)馬蹄疾。在現(xiàn)代企業(yè)快速發(fā)展的過程中，我們感受著時代日新月異的變化，感受著21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來的種種好處，但是我們卻總有一些遺憾，比如說“一粒圓珠筆筆頭的珠珠”，這看似普通的東西，卻成了我們國家過不去的坎，此刻，我們尤其需要一種由內(nèi)散發(fā)出來的“氣質(zhì)”——“工匠精神”。

目前“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念可謂是家喻戶曉，但在“互聯(lián)網(wǎng)+”提倡的融合、創(chuàng)新、跨界的過程中難免有急功近利的心態(tài)，特別在大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新的當(dāng)下中國似乎每個人心中都充滿著浮躁，“互聯(lián)網(wǎng)+”的說法仍方心未艾，而“中國制造2025”又橫空出世。但無論何時，都應(yīng)當(dāng)讓更多的中國企業(yè)擁有“工匠精神”的內(nèi)涵和氣質(zhì)。

“工匠”就是我們平時看到的水泥匠，瓦匠，木匠等，“工匠精神”落在個人層面,就是認(rèn)真敬業(yè)、一絲不茍的精神。弘揚(yáng)“工匠精神”,將在全社會倡導(dǎo)一種“做專、做精、做細(xì)、做實”的作風(fēng)。把產(chǎn)品做到極致，這正契合工匠精神的實質(zhì)內(nèi)涵，在當(dāng)下中國并不缺乏資本和創(chuàng)意，更多的是一種匠人精神的氣質(zhì)。弘揚(yáng)“工匠精神”將帶動中國從“制造大國”走向“制造強(qiáng)國”，促進(jìn)企業(yè)精益求精、提高質(zhì)量，使認(rèn)真、敬業(yè)、執(zhí)著、創(chuàng)新成為更多人的職業(yè)追求。

應(yīng)當(dāng)說，“工匠精神”其實是一個國家甚至人類社會始終追求著的。不過，會受到買賣雙方需求的制約，假如買方市場是一個連溫飽都解決不了的國家，那么提供精雕細(xì)琢的產(chǎn)品勢必會引起消費不起的現(xiàn)象，因為精品，必然價格不會太低。

眾所周之，德國是最富有“工匠精神”的國家之一，在各種新聞、網(wǎng)站、貼吧上經(jīng)常可以看到，他們的產(chǎn)品，電器、管道等等都號稱是“安全使用100年”，甚至有二戰(zhàn)前在中國制造的東西，他們?nèi)缃窦膩硇枰鼡Q零件的信函等等新聞，“madein德國”就是質(zhì)量的保證。因為德國有許多世襲的工人，他們家族世代繼承下來的手藝，他們以嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、細(xì)心、負(fù)責(zé)的態(tài)度，不斷打磨、升級、完善自己的產(chǎn)品，享受著這其中的過程。

而與之相反，“中國制造”曾一度是廉價粗糙的代名詞。但如今國家的政府報告中提出“工匠精神”，正是與國家的國情相關(guān)聯(lián)的。目前，雖然中國人還存在不小的貧富差距，但是大多數(shù)人的購買能力和消費水平和十年前、二十年前相比還是大大提高了，大多數(shù)人群已經(jīng)逐漸擺脫了吃不飽、穿不暖的時代，所以時下才會有各種海外代購、網(wǎng)商等等出現(xiàn)，大眾已經(jīng)開始有追尋更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的需求了，更多的人喊出了“打造有質(zhì)量的生活”的口號。

如果國內(nèi)沒有相關(guān)精品，勢必出現(xiàn)這部分人群需要去國外、境外購買洋貨的尷尬局面，這無疑會丟失一個巨大的消費市場。所以在這樣一個時代背景之下，我們提倡“工匠精神”，才能讓買賣雙方得到平衡，所以這個時候“兩會”精神提倡“工匠精神”，不僅僅只是一種精神的傳承和追求，更是一劑解決現(xiàn)實問題的良方。

關(guān)于大國工匠陳兆海心得體會實用三

《大國重器》是我國建國以來第一部記錄中國裝備制造業(yè)振興發(fā)展歷程的大型高清電視紀(jì)錄片，它將鏡頭對準(zhǔn)了普通的產(chǎn)業(yè)工人和裝備制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新中的關(guān)鍵人物，鮮活地講述了充滿中國智慧的機(jī)器制造故事，再現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)從小到大，到趕超世界先進(jìn)水平背后的艱辛歷程。

中國高速鐵路的發(fā)展，就是我國重工業(yè)發(fā)展的一個典型。

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。

同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達(dá)160公里的國產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽(yù)為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。

2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。

2007年4月18日，全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?/p>

2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發(fā)運(yùn)營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營。

2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜的武廣高速鐵路開通運(yùn)營。

2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營。

2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路的開通運(yùn)營。

如今，“中國高鐵”這個名詞已經(jīng)開始讓世界耳熟能詳。繼李總理在泰國為我國高鐵作出推廣、倫敦市長對我國高鐵作出高度評價以后，阿根廷的采購計劃也得以順利簽訂。從2006年8月30日第一組200km/h級別的crh1a列車在青島出廠到2010年5月27日長春中國北車長客股份高速車制造的“首輛車”(注：不是“首列車”)crh380a下線，新一代高速列車超過京津、武廣上運(yùn)營的高速列車，創(chuàng)造了一個新的世界運(yùn)營速度最快紀(jì)錄，持續(xù)運(yùn)營時速達(dá)350km，最高商業(yè)運(yùn)營速度達(dá)380km/h，為世界之最。其中，最高運(yùn)營時速于2010年12月3日的先導(dǎo)試驗中達(dá)486.1km。

一系列的數(shù)據(jù)表明了中國高鐵在世界軌道交通行業(yè)“后來居上”的發(fā)展歷程，這其中包含了太多的智慧和汗水。時下，中國高鐵正漸漸進(jìn)入行業(yè)“深水區(qū)”，其科技創(chuàng)新的先導(dǎo)性也將日益顯現(xiàn)出來。

關(guān)于大國工匠陳兆海心得體會實用四

當(dāng)我們對現(xiàn)在和將來感到困惑的時候，歷史往往會告訴我們答案。中國正走在中華民族偉大復(fù)興的道路上，復(fù)興之法就顯得格外重要。《大國崛起—工業(yè)先聲》向我們講述了英國在近代迅速崛起的過程，為討論國家發(fā)展問題提供了可資借鑒的歷史資源和文明資源。無論哪個大國的崛起，沒有一個不曾歷經(jīng)過學(xué)習(xí)與創(chuàng)新這個積淀的過程。大國的崛起，也同時證明了學(xué)習(xí)與創(chuàng)新是事物發(fā)展的永動力?！八街?，可以攻玉”的道理，一直講了幾千年，從孔子的“學(xué)而不思則罔、思而不學(xué)則殆”，到近代嚴(yán)復(fù)的“師夷長技以制夷”，再到“好好學(xué)習(xí)、天天向上”。學(xué)習(xí)不是純粹的模仿，必須要與創(chuàng)新緊密結(jié)合起來，否則，難免會入邯鄲學(xué)步的誤區(qū)?！皳衿渖普叨鴱闹?，不善者而改之”，這是老夫子早已給出的理論指導(dǎo)和總結(jié)。是什么造就了“日不落帝國”，究其原因，不外乎四點：

第一，國內(nèi)政局穩(wěn)定。英國女王伊麗莎白一世對海洋探險和貿(mào)易的鼓勵、開明的治國態(tài)度和處理社會矛盾的妥協(xié)手段，并且“光榮革命”帶來了政治穩(wěn)定的局面，其最重要的結(jié)果就是普通國民感覺有一個他們可以信賴的政府。由于對政府持有好感，國民愿意納稅來支持政府。他們更愿意承擔(dān)必要的賦稅支持國家對外作戰(zhàn)，特別是在18世紀(jì)初期與法國和西班牙作戰(zhàn)。從而形成了一個相對寬容的社會環(huán)境，這使得英國不斷的走向成功，并為工業(yè)革命的開始奠定了基礎(chǔ)。

第二，經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)需求增大。由于英國的殖民擴(kuò)張和海外市場的日漸成熟，商品的需求量越來越大，手工工場的生產(chǎn)已經(jīng)不能滿足需要，從而刺激了大規(guī)模的機(jī)械化生產(chǎn)。為了以更快的速度生產(chǎn)，工匠們的聰明才智被充分調(diào)動了起來，新的發(fā)明一個接著一個，英國開始一步步接近“工業(yè)革命”的起跑線。

第三，對知識產(chǎn)權(quán)和科學(xué)研究的重視。工業(yè)革命前期，為了發(fā)展工業(yè)，英國制訂了世界上最早的專利法，以此來對科學(xué)研究工作者的勞動成果進(jìn)行保護(hù)，同時，英國官方認(rèn)為科學(xué)研究的地位高于一切，在國內(nèi)營造了非常好的科研氛圍。當(dāng)牛頓發(fā)現(xiàn)萬有引力定律后，對科學(xué)文化發(fā)展起到了積極的推動作用，解放了人們的思想，給人們探索自然的奧秘建立了極大信心，最大限度地激發(fā)了人們的創(chuàng)造力。自此科學(xué)的精神滲透到英國社會中，人們開始以理性的眼光認(rèn)識世界，打開了工業(yè)革命的大門。當(dāng)瓦特最終以萬能蒸汽機(jī)解決了最核心的動力問題后，它被廣泛地應(yīng)用在工廠成為幾乎所有機(jī)器的動力，改變了人們的工作生產(chǎn)方式。蒸汽機(jī)為一系列機(jī)械加工的革新提供了可能，更高的工藝保證各種機(jī)器包括蒸汽機(jī)本身的性能提高，極大地推動了技術(shù)進(jìn)步并拉開了工業(yè)革命的序幕，從此英國工業(yè)化開始以驚人的速度全面展開。瓦特、牛頓的貢獻(xiàn)對推動英國的進(jìn)步起到了極大的積極作用。

第四，自由市場經(jīng)濟(jì)使英國迅速變得國富民強(qiáng)。亞當(dāng)斯密的自由市場經(jīng)濟(jì)理論注定是個偉大的理論，它不光對英國，甚至對世界的發(fā)展和進(jìn)步都帶來了極大的推動作用。在有了強(qiáng)大的工業(yè)生產(chǎn)能力后，英國用強(qiáng)制或非強(qiáng)制的手段打開了世界各國的貿(mào)易大門，用自由市場經(jīng)濟(jì)模式來和整個世界進(jìn)行貿(mào)易，迅速使英國變得國富民強(qiáng)起來。

通過觀看英國的崛起和相對的衰落，使得我們可以從中學(xué)習(xí)到經(jīng)濟(jì)、科技、文化環(huán)境三者之間的重要關(guān)系。影片讓我感觸最大的一句話便是“整個社會在向一個科學(xué)家表達(dá)著由衷的敬意，這是一個國家對于科學(xué)家的態(tài)度，也是一個國家對于科學(xué)的態(tài)度?！?中國需要提高當(dāng)前的生產(chǎn)力水平，就迫切需要改變我們對于科學(xué)的態(tài)度，需要提高我們中華民族的創(chuàng)新能力，需要改善我們的文化環(huán)境，改善我們的教育方式，從而培養(yǎng)出具有創(chuàng)新型的人才。

日不落帝國雖已遠(yuǎn)去，但他的影響仍在我們中間發(fā)生作用，并且至今仍未褪去。

關(guān)于大國工匠陳兆海心得體會實用五

“工匠精神”是一種精益求精的工作態(tài)度。能夠被稱之為工匠，其手藝自然得到社會公認(rèn)。以下是小編給大家整理的弘揚(yáng)工匠精神征文的內(nèi)容，歡迎查看！

眾所周知，我們國家是一個制造業(yè)大國，工人數(shù)量眾多，但能被稱為工匠的卻屈指可數(shù)。從表面看起來，工人和工匠之間只有一字之差，但兩者卻有天壤之別。當(dāng)前，一些貼有“中國制造”的商品在國外成為了粗制濫造的代名詞，只能在地攤上去銷售。就是因為缺乏“工匠精神”。什么是“工匠精神”呢？

“工匠精神”是一種熱愛工作的職業(yè)精神。和普通工人不一樣的是，工匠的工作不單是為了謀生，而是為了從中獲得快樂。這也是很少有工匠會去改變自己所從事職業(yè)的原因。這些工匠都能夠耐得住清貧和寂寞，數(shù)十年如一日地追求著職業(yè)技能的極致化，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，去締造了一個又一個的奇跡。中國航天科技集團(tuán)一院火箭總裝廠高級技師高鳳林，他是發(fā)動機(jī)焊接的第一人，為此，很多企業(yè)試圖用高薪聘請他，甚至有人開出幾倍工資加兩套北京住房的誘人條件。高鳳林卻不為所動，都一一拒絕。理由很簡單，用高鳳林的話說，就是每每看到自己生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)把衛(wèi)星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。

“工匠精神”是一種精益求精的工作態(tài)度。能夠被稱之為工匠，其手藝自然得到社會公認(rèn)。但工匠對于自己制造的產(chǎn)品，卻永遠(yuǎn)不會滿足。在他們的心目中，制作出來的產(chǎn)品應(yīng)該沒有最好，只有更好。“工匠精神”的代表人物哈里森費時40余年，先后造了五臺航海鐘，最后一個鐘，創(chuàng)造了航行了64天，只慢了5秒的記錄，從而完美解決了航海經(jīng)度定位問題。而我國的工匠們同樣毫不遜色，他們中有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現(xiàn)一絲漏點，有人能把密封精度控制到頭發(fā)絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比x光那般精準(zhǔn)，令人嘆服。而這沒有一絲不茍、精益求精的工作態(tài)度顯然是無法做到的。

在一個3000平方米大的現(xiàn)代化數(shù)控車床廠房里，中國商飛大飛機(jī)制造首席鉗工胡雙錢所在的角落，并不起眼。

這像一個隱喻：在我們這個人口超過13億人的偌大國度里，胡雙錢和他的鉗工同行們，顯得寡言少語，也幾乎得不到太多的關(guān)注。甚至，直到今年的五一勞動節(jié)期間，中央電視臺特別節(jié)目《大國工匠》在介紹胡雙錢們時，仍有一些網(wǎng)友驚嘆，“原來還有這樣一群人的存在”。

《大國工匠》講述了8個工匠“8雙勞動的手”所締造的神話。節(jié)目播出之后，工匠的故事很快引起社會熱議，截至5月7日，相關(guān)話題的微博閱讀量超過3560萬次。人們發(fā)現(xiàn)，包括胡雙錢在內(nèi)的工匠們，之所以走入鏡頭，并非他們有多么高的學(xué)歷、收入，而是他們能夠數(shù)十年如一日地追求著職業(yè)技能的極致化，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，締造了一個又一個的“中國制造”。

近日，在接受中國青年報記者采訪時，中央電視臺新聞中心經(jīng)濟(jì)新聞部副制片人、《大國工匠》節(jié)目制片人岳群說，這樣的工匠精神，在當(dāng)下浮躁的社會中顯得尤為珍貴。正如一位網(wǎng)友的評論所言：“當(dāng)看見哈雷戴維森工廠的裝配工自豪地對兒子說，‘街上那些漂亮的摩托車?yán)锞陀形业暮灻臅r候，我想，我們的中國工匠也應(yīng)該有這種榮譽(yù)感，社會需要給予技術(shù)人才更多尊重與重視?！?/p>

提到優(yōu)質(zhì)制造，人們的第一反應(yīng)往往是瑞士、德國、日本等國家的制造業(yè)，以及這些國家里控制誤差不超毫秒的鐘表匠，僅擰各種螺絲就要學(xué)習(xí)幾個月的工人，和那些捏壽司都要捏成極致藝術(shù)品的手藝人。而經(jīng)這些工匠之手制造出來的產(chǎn)品，也無一例外地打上了隱形的高品質(zhì)標(biāo)簽。

那么，中國呢？“作為一個制造業(yè)大國，我們難道就沒有這種工匠精神，還是說社會的浮躁，讓我們忽視了這種精神的存在？”岳群說。

這也成了《大國工匠》制作的初衷。選題確定后，拍攝對象的尋找是一道難關(guān)：要在種類繁多的工種與數(shù)量龐大的技術(shù)工人中，找到能代表中國水平與中國制造實力的工匠，并非易事。

更讓他們始料未及的是，在諸多單位推薦的工匠名單中，不乏一些大工程項目的指揮官、負(fù)責(zé)人，但制作團(tuán)隊卻堅持一點，尋找真正的匠人——“一定要找到擁有頂尖技術(shù)的一線技術(shù)工人，他們可以不是官員也不是負(fù)責(zé)人，但無一例外都要有別人難以替代的技術(shù)水準(zhǔn)?！?/p>

胡雙錢就是其中一位擁有非凡技術(shù)的匠人，至今，他都是一名工人身份的老師傅，但這并不妨礙他成為制造中國大飛機(jī)團(tuán)隊里必不可缺的一分子。

2006年，中國新一代大飛機(jī)c919立項，對胡雙錢來說，這個要做百萬個零件的大工程，不僅意味著要做各種各樣形狀各異的零件，有時還要臨時救急。一次，生產(chǎn)急需一個特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天的時間。為不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現(xiàn)場臨時加工，這個任務(wù)交給了胡雙錢。

岳群至今記得，在節(jié)目中，胡雙錢所講述的任務(wù)難度之大，令人難以想象：“一個零件要100多萬元，關(guān)鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當(dāng)高。因為是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米。”

0.24毫米，相當(dāng)于人頭發(fā)絲的直徑，這個本來要靠細(xì)致編程的數(shù)控車床來完成的零部件，那時只能依靠胡雙錢的一雙手，和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床。

僅用了一個多小時，36個孔悉數(shù)打造完畢，一次通過檢驗，也再一次證明胡雙錢的“金屬雕花”技能。

關(guān)于大國工匠陳兆海心得體會實用六

《大國重器》是我國建國以來第一部記錄中國裝備制造業(yè)振興發(fā)展歷程的大型高清電視紀(jì)錄片，它將鏡頭對準(zhǔn)了普通的產(chǎn)業(yè)工人和裝備制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新中的關(guān)鍵人物，鮮活地講述了充滿中國智慧的機(jī)器制造故事，再現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)從小到大，到趕超世界先進(jìn)水平背后的艱辛歷程。

中國高速鐵路的發(fā)展，就是我國重工業(yè)發(fā)展的一個典型。

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。

同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達(dá)160公里的國產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽(yù)為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。

2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。

2007年4月18日，全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?/p>

2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發(fā)運(yùn)營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營。

2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜的武廣高速鐵路開通運(yùn)營。

2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營。

2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路的開通運(yùn)營。

如今，“中國高鐵”這個名詞已經(jīng)開始讓世界耳熟能詳。繼李總理在泰國為我國高鐵作出推廣、倫敦市長對我國高鐵作出高度評價以后，阿根廷的采購計劃也得以順利簽訂。從2006年8月30日第一組200km/h級別的crh1a列車在青島出廠到2010年5月27日長春中國北車長客股份高速車制造的“首輛車”(注：不是“首列車”)crh380a下線，新一代高速列車超過京津、武廣上運(yùn)營的高速列車，創(chuàng)造了一個新的世界運(yùn)營速度最快紀(jì)錄，持續(xù)運(yùn)營時速達(dá)350km，最高商業(yè)運(yùn)營速度達(dá)380km/h，為世界之最。其中，最高運(yùn)營時速于2010年12月3日的先導(dǎo)試驗中達(dá)486.1km。

一系列的數(shù)據(jù)表明了中國高鐵在世界軌道交通行業(yè)“后來居上”的發(fā)展歷程，這其中包含了太多的智慧和汗水。時下，中國高鐵正漸漸進(jìn)入行業(yè)“深水區(qū)”，其科技創(chuàng)新的先導(dǎo)性也將日益顯現(xiàn)出來。

關(guān)于大國工匠陳兆海心得體會實用七

在一個3000平方米大的現(xiàn)代化數(shù)控車床廠房里，中國商飛大飛機(jī)制造首席鉗工胡雙錢所在的角落，并不起眼。

這像一個隱喻：在我們這個人口超過13億人的偌大國度里，胡雙錢和他的鉗工同行們，顯得寡言少語，也幾乎得不到太多的關(guān)注。甚至，直到今年的。五一勞動節(jié)期間，中央電視臺特別節(jié)目《大國工匠》在介紹胡雙錢們時，仍有一些網(wǎng)友驚嘆，“原來還有這樣一群人的存在”。

《大國工匠》講述了8個工匠“8雙勞動的手”所締造的神話。節(jié)目播出之后，工匠的故事很快引起社會熱議，截至5月7日，相關(guān)話題的微博閱讀量超過3560萬次。人們發(fā)現(xiàn)，包括胡雙錢在內(nèi)的工匠們，之所以走入鏡頭，并非他們有多么高的學(xué)歷、收入，而是他們能夠數(shù)十年如一日地追求著職業(yè)技能的極致化，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，締造了一個又一個的“中國制造”。

近日，在接受中國青年報記者采訪時，中央電視臺新聞中心經(jīng)濟(jì)新聞部副制片人、《大國工匠》節(jié)目制片人岳群說，這樣的工匠精神，在當(dāng)下浮躁的社會中顯得尤為珍貴。正如一位網(wǎng)友的評論所言：“當(dāng)看見哈雷戴維森工廠的裝配工自豪地對兒子說，‘街上那些漂亮的摩托車?yán)锞陀形业暮灻臅r候，我想，我們的中國工匠也應(yīng)該有這種榮譽(yù)感，社會需要給予技術(shù)人才更多尊重與重視?！?/p>

胡雙錢:上海飛機(jī)制造有限公司高級技師

可以不是官員也不是負(fù)責(zé)人但必須有別人難以替代的技術(shù)

提到優(yōu)質(zhì)制造，人們的第一反應(yīng)往往是瑞士、德國、日本等國家的制造業(yè)，以及這些國家里控制誤差不超毫秒的鐘表匠，僅擰各種螺絲就要學(xué)習(xí)幾個月的工人，和那些捏壽司都要捏成極致藝術(shù)品的手藝人。而經(jīng)這些工匠之手制造出來的產(chǎn)品，也無一例外地打上了隱形的高品質(zhì)標(biāo)簽。

那么，中國呢？“作為一個制造業(yè)大國，我們難道就沒有這種工匠精神，還是說社會的浮躁，讓我們忽視了這種精神的存在？”岳群說。

這也成了《大國工匠》制作的初衷。選題確定后，拍攝對象的尋找是一道難關(guān)：要在種類繁多的工種與數(shù)量龐大的技術(shù)工人中，找到能代表中國水平與中國制造實力的工匠，并非易事。

更讓他們始料未及的是，在諸多單位推薦的工匠名單中，不乏一些大工程項目的指揮官、負(fù)責(zé)人，但制作團(tuán)隊卻堅持一點，尋找真正的匠人——“一定要找到擁有頂尖技術(shù)的一線技術(shù)工人，他們可以不是官員也不是負(fù)責(zé)人，但無一例外都要有別人難以替代的技術(shù)水準(zhǔn)?！?/p>

胡雙錢就是其中一位擁有非凡技術(shù)的匠人，至今，他都是一名工人身份的老師傅，但這并不妨礙他成為制造中國大飛機(jī)團(tuán)隊里必不可缺的一分子。

2019年，中國新一代大飛機(jī)c919立項，對胡雙錢來說，這個要做百萬個零件的大工程，不僅意味著要做各種各樣形狀各異的零件，有時還要臨時救急。一次，生產(chǎn)急需一個特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天的時間。為不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現(xiàn)場臨時加工，這個任務(wù)交給了胡雙錢。

岳群至今記得，在節(jié)目中，胡雙錢所講述的任務(wù)難度之大，令人難以想象：“一個零件要100多萬元，關(guān)鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當(dāng)高。因為是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米?！?/p>

0.24毫米，相當(dāng)于人頭發(fā)絲的直徑，這個本來要靠細(xì)致編程的數(shù)控車床來完成的零部件，那時只能依靠胡雙錢的一雙手，和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床。

僅用了一個多小時，36個孔悉數(shù)打造完畢，一次通過檢驗，也再一次證明胡雙錢的“金屬雕花”技能。

關(guān)于大國工匠陳兆海心得體會實用八

夢想的背后，是一張保護(hù)網(wǎng)大國工匠，匠心筑夢想。但夢想的背后，有太多辛酸，有太多不為人知的血與淚。一個人太渺小，生活能輕而易舉地將他擊倒，一個工匠形單影只，聚不起社會的力量，中國制造跟不上工業(yè)4.0的步子，大國工匠夢想的背后，工匠精神的背后，需要我們用網(wǎng)來保護(hù)。

墨子·尚賢中語云：“古之圣王為政，列德而尚賢。國之賢者，髙與之爵，厚與之祿，重之以令?！笔且玻そ骋嗳?，倘若以全社會之力而形成一張夢想的保護(hù)網(wǎng)，夢想不會碎。

髙與之爵。德國有許多藍(lán)領(lǐng)工人卻是比白領(lǐng)經(jīng)理更令人尊敬的存在，他們靠自己的勞動和技術(shù)為生，雖是工人卻也體面得像個紳士。這是社會給予他們的肯定給予他們那雙勞動后布滿老繭的手以崇高的敬意。

大國工匠，需要這樣一張來自社會的保護(hù)網(wǎng)，不受人白眼，深愛著自己的職業(yè)。

厚與之祿。夢想也是需要金錢為代價的，當(dāng)商人等不及一個個精細(xì)打磨的手工瓷器，市場上流動的就只能是統(tǒng)一形態(tài)的碗和盆。何不多給工匠們一些時間，一些支持助他們圓夢想？他們圓夢想的時候，中國才能真正走入工業(yè)4.0，這張金錢鍛造的網(wǎng)，少不了。

重之以令，給予工匠們以禮遇，榮耀，就像(感動中國)所做的那樣，給予那些不知名的英雄以最光明的舞臺，這是一張榮耀之網(wǎng)，網(wǎng)住的是人心，是感動，也是我們苦苦尋找的工匠精神，我想帶著如此滿滿的感動工匠們的心底也必是充滿暖意，他們定會制造出更為精良的匠心之作，匠心筑夢想也定會吸引更多的匠人懷揣著工匠精神一同筑夢想。

夢想需要網(wǎng)的保護(hù)，社會要動起來，織一張地位，財富，禮遇，與榮耀的大王，網(wǎng)住了工匠精神，網(wǎng)住了中國未來。夢想的背后，是一張保護(hù)網(wǎng)，你我一同編織。