心得體會是在自己的學習和經(jīng)歷中對所得到的感悟與認識進行總結(jié)和歸納的一種文字表達方式。心得體會是一種具有個人主觀色彩的表達形式，它可以幫助我們整理思緒、加深對所學知識的理解和記憶。心得體會是我們對待學習和生活的態(tài)度、思考和收獲的反映，它能夠幫助我們不斷成長和進步。寫心得體會是一個很好的機會，能夠讓我們反思自己的不足和提高自己的能力。心得體會是我們思考和總結(jié)的結(jié)果，以文字形式表達出來，可以幫助我們更好地理解和應用所學知識。心得體會是我們在學習和工作生活中的心得感悟，它能夠幫助我們總結(jié)經(jīng)驗、改進不足、提高自己的能力。心得體會是我們在學習和實踐中得到的經(jīng)驗和教訓，它是我們對自己的思考和總結(jié)的見證。心得體會是我們對學習和工作生活的思考和感悟，通過文字表達出來，可以幫助我們更好地理解和應用所學知識。心得體會是我們對自身經(jīng)驗和思考的總結(jié)和概括，它可以幫助我們更好地理解和改進自己。在寫作心得體會時，要注意用詞得當、表達準確，以及語法和標點的正確使用。小編為大家整理了一些優(yōu)秀的心得體會范文，供大家欣賞和借鑒。

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇一

生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是土木工程專業(yè)大學三年級學生所進行的專業(yè)基本技能的實習，也是進行工程師基本訓練的有機組成部分。實習過程中，學生深入施工現(xiàn)場，接觸實際工程，較深入地了解了房屋建筑施工工藝過程及工長和技術(shù)員的業(yè)務工作，鞏固和加深了所學有關(guān)專業(yè)課程，做到理論聯(lián)系實際。

由于師資短缺，經(jīng)費緊張，學生人數(shù)多，組織去外地實習困難多，實習地點定在秦_島市。我們長期合作的專業(yè)實踐教學基地單位是_工程建設(shè)監(jiān)理有限公司及其他施工企業(yè)，具體實習工地是根據(jù)他們的工程地點和我們的實習要求而定，01級落實的實習地點如下：開發(fā)區(qū)專家公寓、天洋新區(qū)、報業(yè)大廈、清馨家園、海關(guān)學校、水果批發(fā)市場、三信公司、碧海云天、瑞星雅園、祁連山立交橋、金沙灘、文化廣場、建材學校、美雅花園、馬房商品房、大秦世家、環(huán)保學校、世紀公寓、濱河灣住宅、碧水華庭、渤?；始一▓@、秦_中等專業(yè)學校等22個工地。

實習安排在第六學期期末，《施工技術(shù)》與《施工組織》課程結(jié)束之后，為期四周，上午七點半出發(fā)，下午五點返回，中午在工地休息一小時。

每班(按30人計)分成六個實習小組，每組五名學生,每一施工現(xiàn)場安排一組;每2～3名學生由一名現(xiàn)場工長或項目負責人指導;每班安排3名指導教師(每名教師各負責兩個工地，工地可能相距較遠)負責學生的組織工作，并配合工地負責人指導學生的業(yè)務工作。

為達到預期的實習效果，并考慮施工現(xiàn)場的復雜性，特制定如下要求和注意事項：

1.參加實習的學生應努力完成實習任務，服從實習指導教師和工地指導人的領(lǐng)導。

2.學生在施工現(xiàn)場應以工長和技術(shù)員助手的身份協(xié)助工長和技術(shù)員工作，完成工長和技術(shù)員分配給自己的生產(chǎn)任務。

3.根據(jù)實習所在工地的施工階段，思考《生產(chǎn)實習思考提綱》中的有關(guān)問題。

4.實習中應虛心向工地技術(shù)員和工人師傅學習，遵守施工現(xiàn)場的有關(guān)規(guī)章制度。

5.記好實習日記，寫好實習報告。

6.按時上下班，不遲到，不早退，因故請假必須經(jīng)指導教師和工地批準。

7.請事假累計不超過三天、病假不超過一周者，可給予延長實習所差時間的機會，否則不得在本次內(nèi)補償，不補足所差時間，不能記載實習成績。

8.對于無故曠工達三天以上者，取消本次實習，不得補作，實習成績按不及格處理。

9.注意工地安全，杜絕工傷事故，因違犯操作規(guī)程和安全注意事項所造成的一切工傷事故均由自己負責。

10.維護學校聲譽，搞好與工地的關(guān)系，凡對學校聲譽造成不良影響者，指導教師有權(quán)中斷其實習，取消實習資格，實習成績按不及格處理。

根據(jù)工地的不同，此次實習，同學們分別接觸到了以下的工程內(nèi)容：基礎(chǔ)工程、模板工程、鋼筋工程、混凝土工程、預應力混凝土工程、結(jié)構(gòu)安裝工程、砌筑工程、屋面防水工程、裝飾工程、施工組織設(shè)計等。他們在工地上學到了許多在課堂里學不到的知識，進一步了解了專業(yè)，樹立了勞動觀點，提高了分析問題與解決問題的能力。很多同學都希望加強實踐教學，增加專業(yè)實踐的機會，學習更多的專業(yè)知識，提高自己的專業(yè)能力。

實習結(jié)束，根據(jù)學生的實習日記，實習報告，工地對學生的評價，教師對學生的評價，按優(yōu)、良、中、及格和不及格五個等級評定學生的成績。

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇二

生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是土木工程專業(yè)大學三年級學生所進行的專業(yè)基本技能的實習，也是進行工程師基本訓練的有機組成部分。實習過程中，學生深入施工現(xiàn)場，接觸實際工程，較深入地了解了房屋建筑施工工藝過程及工長和技術(shù)員的業(yè)務工作，鞏固和加深了所學有關(guān)專業(yè)課程，做到理論聯(lián)系實際。

由于師資短缺，經(jīng)費緊張，學生人數(shù)多，組織去外地實習困難多，實習地點定在秦皇島市。我們長期合作的專業(yè)實踐教學基地單位是秦皇島市秦星工程建設(shè)監(jiān)理有限公司及其他施工企業(yè)，具體實習工地是根據(jù)他們的工程地點和我們的實習要求而定，01級落實的實習地點如下：開發(fā)區(qū)專家公寓、天洋新區(qū)、報業(yè)大廈、清馨家園、海關(guān)學校、水果批發(fā)市場、三信公司、碧海云天、瑞星雅園、祁連山立交橋、金沙灘、文化廣場、建材學校、美雅花園、馬房商品房、大秦世家、環(huán)保學校、世紀公寓、濱河灣住宅、碧水華庭、渤?；始一▓@、秦皇島中等專業(yè)學校等22個工地。

實習安排在第六學期期末，《施工技術(shù)》與《施工組織》課程結(jié)束之后，為期四周，上午七點半出發(fā)，下午五點返回，中午在工地休息一小時。

每班(按30人計)分成六個實習小組，每組五名學生,每一施工現(xiàn)場安排一組;每2～3名學生由一名現(xiàn)場工長或項目負責人指導;每班安排3名指導教師(每名教師各負責兩個工地，工地可能相距較遠)負責學生的組織工作，并配合工地負責人指導學生的業(yè)務工作。

為達到預期的實習效果，并考慮施工現(xiàn)場的復雜性，特制定如下要求和注意事項：

1.參加實習的學生應努力完成實習任務，服從實習指導教師和工地指導人的領(lǐng)導。

2.學生在施工現(xiàn)場應以工長和技術(shù)員助手的身份協(xié)助工長和技術(shù)員工作，完成工長和技術(shù)員分配給自己的生產(chǎn)任務。

3.根據(jù)實習所在工地的施工階段，思考《生產(chǎn)實習思考提綱》中的有關(guān)問題。

4.實習中應虛心向工地技術(shù)員和工人師傅學習，遵守施工現(xiàn)場的有關(guān)規(guī)章制度。

5.記好實習日記，寫好實習報告。

6.按時上下班，不遲到，不早退，因故請假必須經(jīng)指導教師和工地批準。

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇三

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經(jīng)驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗，為以后才發(fā)展打好堅實基礎(chǔ)。

這次實習，我還了解到了交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇四

道路生產(chǎn)實習是大學工程類專業(yè)學生的一項重要課程，旨在通過實習使學生深入了解道路建設(shè)、管理和維護的過程，對于未來從事工程師崗位的學生來說，實習無疑是一次寶貴的鍛煉機會。在這次實習中，我不僅學到了各種道路建設(shè)方面的知識，還收獲了一些寶貴的心得體會，對我的成長有著積極的影響。

在實習初期，我對道路建設(shè)的了解還非常淺薄，對工作過程和流程不是很熟悉。然而，通過觀察和實踐，我逐漸掌握了相關(guān)技能和知識。在現(xiàn)場實習中，我負責了測量和土方工作。測量時，我學會了使用測量儀器，熟悉了測量的基本原理和方法。土方工作中，我鍛煉了自己的動手能力和組織協(xié)調(diào)能力。同時，我還學會了團隊合作和溝通交流，與同事建立了良好的關(guān)系。在實習初期，我切身體會到了實習對于自身技能和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)作用。

第三段：實習中遇到的困難和解決方法。

在實習過程中，我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。首先是時間管理上的困難，由于實習工作的繁忙和緊張，我有時難以平衡學業(yè)和實習之間的關(guān)系。然而，我通過制定合理的學習計劃和時間安排，最終克服了這個問題，既保證了實習工作的順利進行，又不耽誤學業(yè)的學習。其次是專業(yè)知識的不足，由于在學校學習的知識還不夠全面，我在實習中遇到了一些問題無法解決。為了補充知識，我積極向?qū)熣埥?，查閱了大量的相關(guān)文獻資料，不斷完善自己的專業(yè)知識，以便更好地完成實習任務。通過這些困難和挑戰(zhàn)，我學會了主動解決問題和持續(xù)學習的重要性。

第四段：實習收獲和成長。

通過這次道路生產(chǎn)實習，我收獲了很多。首先是對道路建設(shè)的深入了解，我學到了很多在課本上無法學到的實踐經(jīng)驗。通過現(xiàn)場實習，我更加清晰地了解了各種工程設(shè)備的使用和原理，掌握了很多實際操作的技巧。其次是職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，通過實習，我在動手能力、組織協(xié)調(diào)能力以及團隊合作和溝通交流方面都有了較大的提升。最重要的是，實習使我更加明確了自己的職業(yè)規(guī)劃和發(fā)展方向，對工程師這個職業(yè)有了更為深入的認識。

第五段：對于未來的展望和總結(jié)。

通過這次道路生產(chǎn)實習，我不僅增長了知識和技能，還培養(yǎng)了自己的職業(yè)素養(yǎng)和態(tài)度。未來我將繼續(xù)努力學習，不斷提升自己的專業(yè)能力，爭取在道路建設(shè)領(lǐng)域做出自己的貢獻。同時，我也希望能夠?qū)⒆约旱膶嵙暯?jīng)驗和知識分享給其他同學，幫助他們更好地理解和掌握相關(guān)方面的知識。通過這次實習，我深刻體會到實踐經(jīng)驗的重要性，它不僅可以幫助我們更好地理解和掌握理論知識，還可以培養(yǎng)我們的實踐能力和解決問題的能力。我相信，通過不斷地實踐和學習，我一定能夠成為一名優(yōu)秀的工程師。

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇五

在軟件工程學習的過程中，面對著各種各樣的理論和知識點，我們也逐步認識到，學習跟實踐是相互促進的。工作實習正是軟件工程學習生產(chǎn)實現(xiàn)的重要一環(huán)，通過實踐生產(chǎn)實習，我們能將所學的理論轉(zhuǎn)化為實用的技能。在完成了2019年軟件工程生產(chǎn)實習之后，我結(jié)合實踐經(jīng)驗，總結(jié)出了一些心得與體會。

第二段：認識團隊合作的重要性。

在軟件工程生產(chǎn)實習中，我更加深刻地認識到團隊合作的重要性。團隊協(xié)作可以調(diào)動每個人的積極性，促進思想碰撞，提高團隊生產(chǎn)的效率。團隊合作讓我看到了團隊的力量，也給我?guī)砹藢τ趫F隊建設(shè)的認識，這讓我今后在披荊斬棘中更好地參與團隊，發(fā)揮個人的優(yōu)勢，最終實現(xiàn)團隊的共同成長。

第三段：養(yǎng)成比較細致的習慣。

在軟件工程生產(chǎn)實習過程中，我養(yǎng)成了比較細致的做事習慣。我學會了分析問題、感性思考和用好各類工具的能力。在實踐中我遇到了很多的實際問題，例如數(shù)據(jù)處理、異常處理等等，都需要謹慎處理。我通過自我挑戰(zhàn)、錯誤總結(jié)等形式，不斷提高著解決問題的能力。因此，我在軟件生產(chǎn)實習過程中，更加注重細節(jié)和質(zhì)量，深刻體會到工作的嚴謹與刻苦。

第四段：掌控時間的重要性。

軟件工程生產(chǎn)實習時間緊，任務重，學生們必須掌握時間，將工作進度細分管理。我明白了時間就是，在利益相當條件下，最有利于自己發(fā)展的資源。因此，我在實習中掌握時間、高效工作成為我的重要優(yōu)勢，這也是很多成功的人必備的基本素質(zhì)。

第五段：經(jīng)驗總結(jié)。

軟件工程生產(chǎn)實習收獲頗豐。在這個生產(chǎn)實習環(huán)節(jié)中我收獲了很多成功經(jīng)驗和措施，比如對開發(fā)流程的掌握、文檔過程的要求等。同時，我也將這些經(jīng)驗總結(jié)下來，篩選出了適合我自身和團隊的最佳套路。

最后，總結(jié)一下，在軟件工程生產(chǎn)實習實踐中，我們需要時時刻刻提高自己的思維能力與學習能力，通過不斷的總結(jié)和反思，將理論轉(zhuǎn)化為實際工作技能，著重要細節(jié)和質(zhì)量，具備高效工作的習慣和優(yōu)秀的團隊協(xié)作品質(zhì)，這樣才能成為能夠勝任軟件工程開發(fā)工作的優(yōu)秀人才。

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇六

生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是土木工程專業(yè)大學三年級學生所進行的專業(yè)基本技能的實習，也是進行工程師基本訓練的有機組成部分。實習過程中，學生深入施工現(xiàn)場，接觸實際工程，較深入地了解了房屋建筑施工工藝過程及工長和技術(shù)員的業(yè)務工作，鞏固和加深了所學有關(guān)專業(yè)課程，做到理論聯(lián)系實際。

由于師資短缺，經(jīng)費緊張，學生人數(shù)多，組織去外地實習困難多，實習地點定在秦皇島市。我們長期合作的專業(yè)實踐教學基地單位是秦皇島市秦星工程建設(shè)監(jiān)理有限公司及其他施工企業(yè)，具體實習工地是根據(jù)他們的工程地點和我們的實習要求而定，01級落實的實習地點如下：開發(fā)區(qū)專家公寓、天洋新區(qū)、報業(yè)大廈、清馨家園、海關(guān)學校、水果批發(fā)市場、三信公司、碧海云天、瑞星雅園、祁連山立交橋、金沙灘、文化廣場、建材學校、美雅花園、馬房商品房、大秦世家、環(huán)保學校、世紀公寓、濱河灣住宅、碧水華庭、渤海皇家花園、秦皇島中等專業(yè)學校等22個工地。

實習安排在第六學期期末，《施工技術(shù)》與《施工組織》課程結(jié)束之后，為期四周，上午七點半出發(fā)，下午五點返回，中午在工地休息一小時。

每班(按30人計)分成六個實習小組，每組五名學生,每一施工現(xiàn)場安排一組;每2～3名學生由一名現(xiàn)場工長或項目負責人指導;每班安排3名指導教師(每名教師各負責兩個工地，工地可能相距較遠)負責學生的組織工作，并配合工地負責人指導學生的業(yè)務工作。

為達到預期的實習效果，并考慮施工現(xiàn)場的復雜性，特制定如下要求和注意事項：

1.參加實習的學生應努力完成實習任務，服從實習指導教師和工地指導人的領(lǐng)導。

2.學生在施工現(xiàn)場應以工長和技術(shù)員助手的身份協(xié)助工長和技術(shù)員工作，完成工長和技術(shù)員分配給自己的生產(chǎn)任務。

3.根據(jù)實習所在工地的施工階段，思考《生產(chǎn)實習思考提綱》中的有關(guān)問題。

4.實習中應虛心向工地技術(shù)員和工人師傅學習，本站遵守施工現(xiàn)場的有關(guān)規(guī)章制度。

5.記好實習日記，寫好實習報告。

6.按時上下班，不遲到，不早退，因故請假必須經(jīng)指導教師和工地批準。

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇七

實習目的：學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設(shè);學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁;設(shè)計路基設(shè)計表和轉(zhuǎn)角一覽表。測定地面之間的高差并進行閉合，測定中樁的高程;進行橫斷面的設(shè)計，畫出橫斷面圖，并與設(shè)計高程結(jié)合，做出一系列的橫斷面圖。

20x。

上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的了解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內(nèi)一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，并進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進行了交代。

20x年9月10號。

上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內(nèi)業(yè)沒有提前準備，導致了中樁作業(yè)時發(fā)生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù)，發(fā)生了一點小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎為零。

20x。

年9月11號。

繼續(xù)進行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數(shù)目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據(jù)已經(jīng)計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。

20x年9月12號。

早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現(xiàn)了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設(shè)百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務，但是還有內(nèi)業(yè)工作沒有完成。

20x。

年9月13號。

進行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉(zhuǎn)點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準儀的讀數(shù)不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。

20x年9月14號。

工作進程開始加快，上午完成了基平工作，并進行了校核，誤差在容許誤差內(nèi)，下午開始中平的測量，工作非常的順利。

20x。

年9月15日。

上午完成了中平的工作，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。

20x年9月16、17日。

由于天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和匯總，并校核了交點坐標的誤差，發(fā)現(xiàn)了交點坐標誤差較大，并進行了一些改進的措施。

20x。

年9月18日。

上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業(yè)。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內(nèi)，坐標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。

20x年9月19日。

今天是中秋節(jié)，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內(nèi)業(yè)比較復雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。

20x。

年9月20、21、22號。

我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開始進行內(nèi)業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設(shè)計表、轉(zhuǎn)角一覽表、控制點坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。

經(jīng)驗總結(jié)。

通過這次的道堪實習，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，包括實習內(nèi)的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析;其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇八

在工業(yè)工程專業(yè)的學習中，我們不僅需要掌握理論知識，還需要實踐能力。因此，在大學期間，我們需要進行生產(chǎn)實習，以便將課堂所學知識應用到實踐中。在這個過程中，我深刻地認識到了許多事情。

首先，在工作中與人溝通是非常重要的。我曾經(jīng)遇到過制造部門和其他部門之間的溝通問題。由于這些問題沒有得到解決，生產(chǎn)流程變得緩慢，導致延誤。因此，我們學生需要學會溝通和組織協(xié)調(diào)能力，這對我們未來的職業(yè)發(fā)展是非常有幫助的。

其次，在現(xiàn)場管理方面，我們應該始終保持警惕。在工作中，我看到有些員工沒有遵守規(guī)定，這給安全帶來了潛在的風險。因此，我們需要在實踐中加強自我管理和監(jiān)督，確保工作場所的安全。

第三，在生產(chǎn)實習中，我們不僅要考慮效率，而且還要考慮質(zhì)量。雖然追求效率對于生產(chǎn)來說是非常重要的，但制造出來的產(chǎn)品，如果質(zhì)量不好，那么它們的價值就不會被認可。因此，我們應在保證效率的同時，注重質(zhì)量。

第四，在工作中，團隊合作是非常重要的。我發(fā)現(xiàn)，只要團隊成員互相協(xié)作，溝通暢通，那么工作就能夠更加高效。此外，團隊之間也應該相互交流和學習，這樣可以不斷提升團隊的整體水平。

總之，生產(chǎn)實習為我提供了一個寶貴的機會，讓我更全面地了解了整個生產(chǎn)過程。在未來的職業(yè)發(fā)展中，我相信這些經(jīng)驗會對我產(chǎn)生積極的影響。

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇九

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

實習分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1、實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景。

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地。按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀。填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制。冰凍地區(qū)還應設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的'不利影響。當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物。與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

二、實習內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。

運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。

攤鋪機就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。

攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。

在1#攤鋪機攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓 壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢。

三、實結(jié)與體會

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇十

道路工程是維護社會交通運輸順暢的基礎(chǔ)建設(shè)之一，通過實習工作了解和掌握道路工程施工的技術(shù)和流程，不僅能夠提高專業(yè)知識和技能，還能增加實踐經(jīng)驗和就業(yè)競爭力。在本次道路工程實習中，我深刻體會到了道路施工的復雜性和各種困難，以及如何克服困難，做好每一項工作。下面就我的實習心得和體會進行介紹。

第二段：崗位介紹。

我實習的崗位是道路工程監(jiān)理員，主要負責現(xiàn)場監(jiān)督和管理工程施工情況，了解施工計劃、進度和質(zhì)量，及時協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場各種問題。在崗位介紹中，我明確了職責和要求，認真學習了崗位理論和技術(shù)知識，為實習工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

第三段：工作任務。

實習期間，我主要參與了道路瀝青混凝土路面施工和監(jiān)理工作。在施工過程中，我深入了解了施工技術(shù)流程和設(shè)備使用，如道路基層處理、瀝青制備、路面鋪設(shè)和壓實等。同時，我還通過實踐學習了如何協(xié)調(diào)處理各種突發(fā)問題，了解了工地現(xiàn)場管理的要領(lǐng)和方法。

第四段：體會收獲。

通過道路工程實習，我不僅更加深入了解了我的專業(yè)領(lǐng)域，還收獲了很多工作方面的啟示。首先，一個優(yōu)秀的監(jiān)理員需要具有嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和高度的責任心。其次，工程施工需要協(xié)調(diào)配合，保證項目進度和質(zhì)量。最后，不斷學習和提高自己的專業(yè)素養(yǎng)是保證職業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

第五段：總結(jié)。

在道路工程實習中，我因為工作內(nèi)容和要求的嚴格性而變得更加自律和認真。在學習和工作中，我也意識到了自己的不足和需要提高的地方，將這些不足作為以后的發(fā)展方向來加以改進。在今后的學習和工作中，我將以實際行動來貢獻自己的一份力量，努力為道路施工的質(zhì)量和效益做出積極貢獻。

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇十一

近一個月的大四畢業(yè)生產(chǎn)實習結(jié)束了，回想這短短一個月的實習生活，我有了不少的收獲和體會，積累了許多對日后工作有用的經(jīng)驗。實習其實是一個理論與實踐相結(jié)合的好機會，也是鍛煉個人能力的一個機會。

總的來說，通過實習，使我學到了很多實踐知識。不僅將理論運用到實際中去，而且從實際施工中豐富自己的理論知識。學習當中很多想不到的東西、死記硬背的東西，通過親自看、動手都有了很深刻的了解。其次，還學到書本上難以學到的東西，怎么和自己的領(lǐng)導，同事相處。同時我也深刻地體會到吃苦耐勞這四個字的意義。下面是我對實習收獲的具體總結(jié)。本次實習，從實習的內(nèi)容上看，我們分為市內(nèi)實習和市外實習。在邯鄲市內(nèi)，我們參觀實習了邯鄲市藝術(shù)中心，文化藝術(shù)中心是邯鄲市歷史文化和現(xiàn)代城市品位的地標性建筑，是目前我市歷史上政府單體工程投資最大、建設(shè)內(nèi)容最為復雜的公益性文化建筑，為全市人民所矚目。該項目位于人民路與滏東大街交叉口東北角，占地256畝，總建筑面積近12萬平方米，由文化展示中心、文化娛樂中心、大劇院、圖書館等四個功能建筑組成，其中主體鋼結(jié)構(gòu)1.2萬噸。該工程主體鋼結(jié)構(gòu)造型新穎，結(jié)構(gòu)曲線、曲面多，勁性結(jié)構(gòu)多，鋼筋施工難度大。該工程除土木建筑外，殼體鋼結(jié)構(gòu)超大空間、弧形結(jié)構(gòu)、曲面外幕墻鋼桁架結(jié)構(gòu)也是整個工程施工難度最大、精度最高、預應力結(jié)構(gòu)最多的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

我們還參觀了邯鄲市北方裝飾城，北方裝飾城始建于1998年，由邯鄲市中道實業(yè)有限公司投資8000萬元興建。占地面積17萬平方米，建筑面積5萬平方米。北方裝飾城，是一個集營銷、生活、服務于一體的大型專業(yè)市場，規(guī)模宏大，設(shè)計超前，設(shè)施完善，服務周到。內(nèi)有8座大廳，500余間門店。設(shè)有展銷區(qū)、倉庫區(qū)、加工區(qū)、綜合服務區(qū)、辦公管理區(qū)、信息中心、結(jié)算中心、餐廳、宿舍、浴室、文化沙龍、停車場等設(shè)施。金融、郵政、電訊、搬運、保衛(wèi)、醫(yī)療等服務俱全。建筑裝飾材料品種齊全，名品薈萃。有木板、木線、鋁型材、塑鋼型材、不銹鋼材、石膏石板材、陶瓷墻地磚、竹木地板、復合地板、廚衛(wèi)潔具、桑拿設(shè)備、油漆涂料、五金電器、燈飾燈具、家電家具、家居飾品等千余種。隨后，我們還參觀實習了邯鄲亞森家具城，美食林，邯鄲便民大廈和碼頭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。

在市外，我們?nèi)ケ本┻M行了為期一周的參觀實習。首先我們參觀了中煤在京建設(shè)的一個工地，工地上正在建設(shè)3幢住宅樓，住宅樓的工藝流程是，彈墻體模板控制線，安裝門窗洞口模板，安裝陽角模板，安裝橫墻模板，安內(nèi)縱墻模板，安外墻內(nèi)側(cè)模板，安外墻外側(cè)模板，驗收。

之后我們參觀了北京古建筑，我參觀的是正陽門，正陽門箭樓始建于明正統(tǒng)四年，建筑形式為磚砌堡壘式，城臺高12米，門洞為五伏五券拱券式，開在城臺正中，是內(nèi)城九門中唯一箭樓開門洞的城門，專走龍車鳳輦。箭樓為重檐歇山頂、灰筒瓦綠琉璃剪邊。上下共四層，東、南、西三面開箭窗94個，供對外射箭用。箭樓四闊七間，寬62米，北出抱廈五間，寬42米，樓高24米，門兩重，前為古老的前門大街吊落式閘門，后為對開鐵葉大門。明、清時期正陽門城樓與箭樓之間原有一個巨大的甕城，南端呈弧形抹角，箭樓坐落在頂端，甕城南北長108米，東西寬88米，內(nèi)有空場，四向均有門。正陽門城樓占地3047平方米，坐落在磚砌城臺之上，城臺南北上沿各有1.2米的宇墻。城樓為灰筒瓦綠琉璃剪邊，重檐歇山三滴水結(jié)構(gòu);樓上樓下均四面有門，面寬七間近深三間，上下有回廊;樓身寬36.7米，深16.5米，高27.3米，整座城樓通高42米，在北京所有城門中最為高大。箭樓占地面積2147平方米，為一座磚砌壁壘式建筑。頂為灰筒瓦綠琉璃剪邊、重檐歇山頂;上下共四層，南樓北廈;南側(cè)面闊七間，寬62米，進深12米;樓高26米，連城臺通高38米，是北京所有箭樓中最高大者。

我們還參觀了中鐵三局在京承包的北京地鐵7號線，在工地現(xiàn)場，工地負責人詳細地給我們介紹了地鐵7號線建設(shè)的基本情況以及地鐵施工的施工工藝，負責人特別詳盡地跟我介紹了由國外引進的盾構(gòu)機，盾構(gòu)機根據(jù)工作原理一般分為手掘式盾構(gòu)，擠壓式盾構(gòu)，半機械式盾構(gòu)，機械式盾構(gòu)。泥水式盾構(gòu)機是通過加壓泥水或泥漿來穩(wěn)定開挖面，其刀盤后面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，里面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經(jīng)分離后泥漿重復使用。土壓平衡式盾構(gòu)機是把土料，必要時添加泡沫等對土壤進行改良，作為穩(wěn)定開挖面的介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉(zhuǎn)將土料運出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速度和螺旋輸出料器出土量進行調(diào)節(jié)。根據(jù)盾構(gòu)機不同的分類，盾構(gòu)開挖方法可分為：敞開式、機械切削式、網(wǎng)格式和擠壓式等。為了減少盾構(gòu)施工對地層的擾動，可先借助千斤頂驅(qū)動盾構(gòu)使其切口貫入土層，然后在切口內(nèi)進行土體開挖與運輸。它主要由三部分組成，分別為千盾，中盾和后盾，分別起著不同的作用。

最后，我們參觀了北京首都國際機場三號航站樓，北京首都國際機場3號航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的飛機空客a380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區(qū)，相應配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設(shè)施。北京首都國際機場3號航站樓由t3c主樓、t3d、t3e國際候機廊和樓前交通系統(tǒng)組成。t3主樓地面五層和地下兩層，t3主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內(nèi)國際vip;二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站臺;三層為國內(nèi)旅客出港大廳;四層為辦票、餐飲大廳;五層為餐飲。t3c和t3e呈人字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的t3d航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。交通中心位于3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的停車場，可停車7000輛。旅客從停車場下車后，乘坐電梯可直達候機樓內(nèi)。在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建筑面積4.5萬平方米，橢圓形玻璃殼體結(jié)構(gòu)。旅客可從城內(nèi)乘坐輕軌交通直到航站樓。東直門至首都機場的輕軌線路會分岔后分別達到2號和3號航站樓，3號航站樓與原有2號航站樓之間也會建立軌道連接。第二機場高速路、機場南線高速路、機場北線高速路、機場軌道交通等場外配套工程的建設(shè)，為旅客來往首都機場提供了方便通道。

這些對于我們?nèi)蘸蟮墓ぷ鲗嵺`和設(shè)計學習都很有實際意義，熟悉建筑施工的全過程，了解一個項目的運營管理方式，也是我們在學校難以接觸而必不可少的重要經(jīng)驗。在實習工地上的這些訓練也是一次難得的實踐，是我們以后需要常用技能。在實習過程中我還體會到樹立起團結(jié)協(xié)作的團隊意識重要性。任何一項建設(shè)工程并非一個人或幾個人就能完成，而是需要一個團隊通力協(xié)作，各工種相互配合才能最終成功。同樣，對于建筑設(shè)計、施工、驗收過程中的各種任務也需要團隊合作才能完成。在團隊協(xié)作過程中，我們組員相互之間的交流，我們與項目部技術(shù)人員的交流合作過程中，也易于發(fā)現(xiàn)問題，學到經(jīng)驗。在施工現(xiàn)場，我還特別注意到文明施工問題。對文明施工的印象，此次實習中確實給了我耳目一新的感覺，也改變了對工地的一些看法。在市場經(jīng)濟的制約下文明施工較以前幾年有了很大的改善，從處處可見的文明施工標識、安全生產(chǎn)標志及宣傳欄，到材料堆放有序，可以感覺我國施工技術(shù)的進步。但是在工地也還是可以看到一些與書本理論相比還存在不足與瑕疵，也覺得我國的施工水平和文明程度也還有改善和提高的空間。

一個月的時間過去了，這一個月的生活總算是充實的，雖然只是初步的學習，但它對我卻有很大的啟發(fā)和教育，讓我對自己的將來有了更好的認識，我看的到做土木的人都熱愛自己的行業(yè)，都有吃苦耐勞的精神，無論什么時候，在任何崗位，都要做好自己的本職工作，這一個月的經(jīng)歷，給我?guī)砗芏嗟氖斋@，我現(xiàn)在要做的就是，把自己平時所學運用到工作中，為祖國的土木建設(shè)貢獻出自己的力量。

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇十二

有了一些收獲以后，往往會寫一篇心得體會，這樣我們就可以提高對思維的訓練。實習是土木工程專業(yè)教學中的重要組成部分，通過一段時間的實習，相信你也想寫下你的實習心得了。你是否在找正準備撰寫“土木工程生產(chǎn)實習心得體會”，下面小編收集了相關(guān)的素材，供大家寫文參考！

土木工程測量作為專業(yè)的一項基本功，是我們學習土木專業(yè)學生必須很好掌握的一項技能。為了提高我們的測繪能力，能更好的把實踐和理論聯(lián)系起來，城市建設(shè)系為我們開展了為期兩個星期的工程測量實習。

我們的目的是小區(qū)域控制測量，用到的儀器有經(jīng)緯儀，水準儀，標尺，腳架等等，更感謝學校為了使我們能更方便的測量，還為我們配備了先進的全站儀。通過這次測量，鞏固和深刻了在課堂上所學的理論知識，掌握了各種儀器的操作，并達到了一定的熟練程度。作為一個戶外的專業(yè)實習，我們有了經(jīng)驗，為我們將來步入社會做好了鋪墊，更重要的是它培養(yǎng)了我們一種精神，吃苦耐勞，獨立自主，自己發(fā)現(xiàn)問題通過自己的努力去解決它，提高對繁瑣數(shù)據(jù)的運算能力。這些東西都是在平時課堂上所學不到的，但他又是那么基礎(chǔ)，重要，由此我又不得不想起實踐是檢驗真理的唯一標準這句話。

工程測量，它是個復雜的工作，光靠一個人的力量是遠遠不夠的，所以通過這次實習我徹徹底底的明白了測量她是一個團隊的工作。我們組共有7個組員，必須發(fā)揮每個人的長處，才能使工作的效率最大化，我作為組長，要負責安排好每個組員的任務，定好每天的工作的計劃，還要保持和老師之間的聯(lián)系。我想每個通過實習的同學都會在這點上有深刻的印象。

夫妻之間，親兄弟之間難免都會吵架，我們這組人天天聚在一起，不同的意見，不同的做法，就會發(fā)生磕磕碰碰，鬧的大家不愉快，但我們能夠及時溝通了解，忘記不愉快，重新投入新的工作中。學校安排我們實習的目的是為了讓每個學生都能用自己所學到的理論知識來實際操作儀器，所以我們之間要相互學習，不懂的就問，決不是為了趕時間，趕進度。不然就算了結(jié)束了實習，作業(yè)是完成了，但學校老師對我們的目的和期望卻落在了過去的兩個星期里了。

在測量過程中我們最大程度的做到了精確，每個數(shù)據(jù)都經(jīng)過檢驗，沒有上一步的驗證絕不做下一步。舉個簡單的例子吧，每次儀器在測量時都要經(jīng)過對中整平，這個表面上看是一個簡單的工作，但它必須做到精確精確再精確，只要不小心稍稍動一下儀器我們就要重新這一步工作，不然就會造成數(shù)據(jù)的誤差，影響真?zhèn)€測量結(jié)果。還有一些很多人都會忽略的東西我們也絕不能不注意，路面上有多少個井蓋，他們之間的距離是多少，越是細小的東西越能表現(xiàn)出一個團隊的工作態(tài)度和能力。團結(jié)就是力量，每個早上大家早早的起床開始一天忙碌的工作，遇到問題大家一起解決，有了誤差大家一研究，分析原因，不厭其煩的反復測量，有了大家，我們的干勁十足。

現(xiàn)在回想起測量那會，我覺得那是校園里一道獨特的風景線，天天背著儀器到處跑，有次回來的時候還被同學親切的叫為專業(yè)的技師。在這里我要說說很重要的一點是，我們測量的那幾天，天氣很冷，頭兩天還下了雪，寒風中測量真不是一般的痛苦，但是我們既然選擇了這個專業(yè)，就絕沒后退的可能，摸著那冰冷的儀器，將測量進行到底。測繪是艱苦型的專業(yè)，不留汗、不吃苦是做不出成就的!這次實習也給了我們不少教訓：由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真、都要有一個嚴謹?shù)膽B(tài)度，俗話說得好“態(tài)度決定一切”。一個組的團結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。

我很珍惜學校給我的這次機會，在大學的幾年中這樣的機會不多，如果不好好把握每一次，等將來進入社會，早上工作崗位了，我們必定會后悔。平時看到的那一張張圖紙，有時會覺得不懂，經(jīng)過實習發(fā)下就你們簡單，將實物和圖紙聯(lián)系在一起，學習起這個專業(yè)來就更簡單，更上手了?？傊兄x老師，同學，我會好好記住這次難忘的經(jīng)歷，它永遠是我這輩子最大的財富之一。為期四個多月的培訓生活接近了尾聲。確切點是第一階段的培訓快結(jié)束了。上周團里組織安排我們到基層種中隊實習了一周。也正是這一周的時間讓我感受學習到了很多東西.

首先在基層讓我明白了什么是官兵情戰(zhàn)友愛。還記得剛來時中隊官兵列隊在大門口歡迎我們的場景;還記得當剛來時戰(zhàn)士們熱情幫我們提包幫我們鋪床時的場景。這拉近了我們之間的距離。剛來的第一天晚上中隊長等一批干部請我們吃宵夜歡迎我們的到來。這一切的一切消除了我剛來時的顧慮，總擔心自己什么都不懂怕他們笑話我。隨后的日子里我們與戰(zhàn)士們同訓練同出警同娛樂。閑下來的時候我們與戰(zhàn)士們談人生談理想其實80后的干部與90后的新兵之間并沒有太多的隔閡，我們其實都有同樣的目的，那就是在消防部隊這所大學校里發(fā)揮自己的專長并在這支特殊化的隊伍中建功立業(yè)。

其次在中隊學到了很多東西。中隊長帶我們組織了一次業(yè)務技能訓練;搞了一次預案分析現(xiàn)場教學;搞了一次聞警出動。這些恰恰是我的薄弱環(huán)節(jié)是我以前從來沒接觸過的，所以我平時不懂的都會向戰(zhàn)士請教向優(yōu)秀的士官請教。正如一位老士官跟我們講的"大家時刻要以一種空杯的心態(tài)去學習今天你們學歷高將來是干部，但學歷高并不意味著什么，在業(yè)務技能方面你們還什么都不懂"。慢慢的在大家的幫助下我認識了很多器材裝備，熟悉了中隊的一日生活制度。通過這段斷時間的體會，認識了部分救援裝備，但我的這點認識還遠遠部夠，今后還有很多要學習去實踐。

馬上我們就要回到各自省的總隊進行第二階段的培訓。很幸運我有了一次實習的經(jīng)歷，我想這對我今后的成長將會起到很大的促進作用，促進我時刻保持空杯的心態(tài)去學習;促使我更加珍惜戰(zhàn)友間友誼。2012年7月14日至8月14日，一個月的實習，過得比想象中要快許多。一個簡約寬敞的辦公室，帶給我一個夏天的收獲。

我實習的地方是黨政辦公室。黨政辦公室是鎮(zhèn)黨委、政府的綜合辦事機構(gòu)，要求其緊緊圍繞鎮(zhèn)黨委政府的中心工作，積極發(fā)揮領(lǐng)導的參謀助手、決策的督促檢查、部門的協(xié)調(diào)綜合作用。辦公室的墻上掛著黨政辦的職責說明，大概內(nèi)容是：在黨委政府領(lǐng)導下，檢查、督促、了解黨的方針政策及重要工作計劃的貫徹實施情況，負責重大問題歸口報告，認真做好上情下達、下情上達;負責安排黨委會議和黨委召集的其它會議，做好會前準備、會議記錄和會后督查落實工作;根據(jù)黨委政府意見組織起草黨委政府工作計劃、報告、決定、總結(jié)等文件或材料;負責安排各類辦公會議和職工大會，做好會議記錄，并協(xié)助分管領(lǐng)導督查會議決定事項的貫徹執(zhí)行。做好接待和群眾來信來訪的接待、處理工作。做好政治學習、宣傳教育和思想政治工作。在鎮(zhèn)黨委領(lǐng)導下，具體執(zhí)行上級的指示、決定和協(xié)調(diào)相關(guān)部門的工作。統(tǒng)一管理文件的制發(fā)，組織制訂各項規(guī)章制度，發(fā)布行政事務通知、通告;安排節(jié)假日值班工作。做好宣傳、信息工作;負責文書檔案工作、報刊、信函收發(fā)工作等;嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定管理，做好機要事務處理和隱私工作，堅決杜絕泄密事件的發(fā)生;各種行政介紹信、證明信和其他函件、黨政印章等的管理和使用;處理辦公室日常事務工作，做好辦公室內(nèi)部建設(shè)工作;協(xié)助黨委做好離退休人員和群團組織的工作;及時完成黨政領(lǐng)導交辦的其他工作。

我的日常工作就是協(xié)助進行群眾來訪、收發(fā)公文的登記以及協(xié)助辦公室內(nèi)其他工作人員的工作。工作量不算很大，于是我時常利用工作閑暇閱讀一些公文。公文寫作是我們大一時候的專業(yè)課，如今在這個真實的環(huán)境中又覺得分外親切。當發(fā)現(xiàn)自己所學的知識在真正的政府工作中是有意義，并且切實有用的時候，是很有成就感的。這次的實習工作內(nèi)容雖然并不包括公文寫作，但每天的公文閱讀讓我在公文寫作方面有了進一步認識與提高。

記得有這樣一篇有關(guān)海西戰(zhàn)略的公文，重點是lj縣與hq鎮(zhèn)的開發(fā)建設(shè)。hq作為大陸離臺灣外島——馬祖島最近的地方，有相當?shù)牡乩韮?yōu)勢和戰(zhàn)略地位，卻一直缺乏有效而系統(tǒng)的開發(fā)。根據(jù)我的親身體會，即使在前幾年，兩岸的交流也是相當頻繁的。而在馬英九上臺后，相關(guān)的有利政策實施，兩岸交流的障礙減少以后，兩地又有了更多合作交流的機會。許多臺灣普通民眾尤其是馬祖同胞，來大陸的第一站就選在hq。然而hq鎮(zhèn)卻似乎一直沒有得到更多的發(fā)展。在兩岸交流需求日漸增長的大環(huán)境下，許多硬件設(shè)施的改善也就成了當務之急。類似賓館、商場、娛樂設(shè)施等等，在民眾的需求表上都會增重份量。同時，hq也可以作為宣傳民族文化，提倡兩岸一家親的文化平臺。兩地共同信仰的媽祖文化，長期的兩地通婚，以及許多相類似的風俗習慣，都可以成為有力的文化牌。如果能抓住這一點，建設(shè)相關(guān)文化街、商業(yè)街、民俗村，無論在政治、經(jīng)濟、文化等領(lǐng)域都能帶動地方發(fā)展，并促進兩岸關(guān)系更加密切。而我的這些想法，竟然都在上級政府下發(fā)的這篇公文里找到了共識，這讓我頗為得意。只是，我認為這些令人振奮而鼓舞的想法之后，應該有更為具體有效的計劃與措施，期待著未來當?shù)卣軌蛘嬲诌@方面的建設(shè)工作。

實習期間還遇上了臺風莫拉克，于是我目睹了鎮(zhèn)政府應對臺風的部分過程。臺風來之前幾天，黨政辦便接到上級傳真，包括臺風預警以及臺風路線圖，于是各部門嚴陣以待。hq每年都要接受好幾次臺風襲擊，所以政府應對臺風是輕車熟路了。即便如此，由于臺風變數(shù)太多，每次應對臺風還是必須要嚴肅認真對待。政府內(nèi)部開會，進行部署，工作剛分配完，武裝部便出發(fā)了。平時，武裝部的部長叔叔總是面帶笑容，喜歡跟我們開玩笑，而此刻真正拿出專業(yè)的姿態(tài)，最快速地到達了防臺風前線。而其他負責人也隨之到各街道、各村進行深入了解，進行臺風防范工作的部署與宣傳。由于擔心我的安全，他們讓我回家，并且臺風結(jié)束前不用回辦公室。周末過去臺風才算完，所幸這次還是沒有太大的損失。周一回到辦公室，只見大家都是一臉倦容。黨政辦內(nèi)在統(tǒng)計各街道、各村的經(jīng)濟損失狀況。其實，臺風剛過，經(jīng)濟損失情況并不明了，而有些地方實際上是沒有損失的。但省里要求盡快統(tǒng)計出損失狀況，而通知一級級下發(fā)到鎮(zhèn)政府，便出現(xiàn)了臺風第二日就出統(tǒng)計結(jié)果的情況。而如果沒有損失，或許下次真有損失時便難以申請到相關(guān)救助。出現(xiàn)賬目不清的情況，其實與統(tǒng)計制度有著很深的關(guān)聯(lián)。如果政府能夠?qū)崿F(xiàn)更多政務電子信息化，或許能夠有效提高效率與統(tǒng)計結(jié)果真實性。由此可見，政府的管理還需要更多的改善，同時，還要學會利用高新科技的優(yōu)勢。

在實習的這一個月里，黨政辦出入著各式各樣的人。其中有一位江西某鎮(zhèn)的鎮(zhèn)長，是來這邊交流學習的。偶爾空閑時他也會與我聊聊天，說說兩地的不同，以及自己的工作體會。對于我自己在大二暑假便來尋求地方政府實習機會，他表示很意外并贊賞。他鼓勵我應該爭取讀研，以利于今后的發(fā)展。而黨政辦內(nèi)一些熱心的同事也時常會給我這個小妹妹說說未來的發(fā)展，一個月的相處，讓我收獲了很多前輩們的經(jīng)驗，并開始考慮對人生更新的規(guī)劃。負責黨委組織部的姐姐還送了我十幾本的《領(lǐng)導文萃》半月刊，這是省委黨校主辦的一本刊物，應該說是內(nèi)部刊物。里面涉及時事新聞、官場文化、地方發(fā)展戰(zhàn)略等政府工作的各個層面，讓我有機會更深入地了解其他層級的政府工作，以及一些有效的管理方式。

隨著全國建設(shè)小康社會的不斷深入，城鎮(zhèn)化建設(shè)的速度與規(guī)模與日懼增，無論是城市還是鄉(xiāng)村，建筑工地鱗次櫛比，一幢幢高樓拔地而起，一座座老城舊貌換新顏，人們對現(xiàn)代建筑的美觀、舒適及其多功能的追求是不斷在升級，施工技術(shù)正隨著建筑物的高度而迅速提升。而同時，隨之帶來了很多新問題的出現(xiàn)，這當中最重要的要屬施工的安全。安全問題貫穿于工程建設(shè)的始終，從施工到投入使用，安全無時無刻不牽掛著建設(shè)者和使用者的心。

施工技術(shù)的發(fā)展代表著本國建筑業(yè)發(fā)展的水平?！敖?jīng)濟合理，技術(shù)先進”的發(fā)展方向才是一個國家建筑業(yè)是否發(fā)達的代表。中國建設(shè)部早在1990年開始推行的《建筑業(yè)十大新技術(shù)》在不少地方也只是看見幾項，而并沒有全面的應用在具體施工中，原因有很多，最重要的就是本地的經(jīng)濟實力比起南方沿海發(fā)達城市有很大的距離。設(shè)計方面在不少地方不存在任何問題，本地的設(shè)計人員都能趕超國內(nèi)其他地區(qū)的同行，就是經(jīng)濟方面制約了地方建筑業(yè)施工技術(shù)的發(fā)展和運用新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品的能力!提高施工技術(shù)是有許多先決的條件，如經(jīng)濟實力、施工人員的素質(zhì)、施工機械的水平、施工現(xiàn)場管理的能力等諸多因素。在某理工大學體育館工程，遇見過這樣的事例。該地區(qū)沒有能起吊設(shè)計中鋼梁的起重機械，不得以從外地租用了兩輛大型起重機械才把鋼梁安裝完畢，進行施工的企業(yè)也是南方的某著名鋼結(jié)構(gòu)公司，這樣無行中增大了施工成本和竣工的時間。

3.施工質(zhì)量與管理。

施工質(zhì)量與管理是相輔相程的關(guān)系，兩者相互制約，相互促進。

必須有嚴格的管理，質(zhì)量才能有保障，反過來，有好的質(zhì)量必須有一整套嚴格的管理制度與之相照應?！督ㄖこ藤|(zhì)量驗收規(guī)范》gb50300—2002在建筑工程質(zhì)量上做出了細致的規(guī)定，每個施工單位都以它做為施工質(zhì)量評判的標準。下面就施工中常見的質(zhì)量事故做簡要分析，闡述施工質(zhì)量與管理的關(guān)系。

一.底層模板支架沉降。

1.原因分析：在施工過程中，管理不善，支模前不進行設(shè)計，立模后不仔細檢查支架是否穩(wěn)固，施工班組操作技工沒有進行培訓，不熟悉施工方法，盲目蠻干，導致發(fā)生工程事故。

2.保證質(zhì)量措施：模板支架在澆筑砼前必須按規(guī)范要求，經(jīng)過認真的設(shè)計計算來確定。施工前應將支模基土夯實填平，放好支架軸線位置，鋪墊碎石墊層，支架下應設(shè)置墊塊。

二.脹模。

澆筑振搗過程中模板鼓出、偏移、爆裂甚至坍塌，出現(xiàn)脹模。

1.原因分析：模板側(cè)向支撐剛度不夠，模板太薄強度不足，夾擋支撐不牢固;柱模中如果柱箍間距過大，就會出現(xiàn)脹模現(xiàn)象。

2.保證質(zhì)量措施：模板就位后，技術(shù)人員應詳細檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。一般梁中部用鐵絲穿過橫檔對拉，或用對拉螺栓將兩側(cè)模板拉緊;柱模應計算澆筑砼時的側(cè)壓力，檢查箍距是否滿足要求，及時加設(shè)達到標準的水平斜撐、剪刀撐等。

三.鋼筋加工制作錯誤。

1.原因分析：施工管理混亂，沒有嚴格的檢查制度，操作人員不經(jīng)培訓即到施工現(xiàn)場進行操作;不懂鋼筋級別，工地沒有配料單，操作人員責任心不強，使下料長度失控，時長時短。

2.保證質(zhì)量措施：施工現(xiàn)場必須建立健全的質(zhì)量檢查制度，每道工序都要有檢查，應嚴格按設(shè)計圖紙要求制作出鋼筋配料單，鋼筋應先經(jīng)過調(diào)直，除銹后再下料。同一規(guī)格的鋼筋應統(tǒng)一掛牌，標明鋼筋的級別、種類、直徑等，運輸、堆放、吊裝時要有專人負責。技術(shù)人員要認真做好鋼筋的隱蔽工程驗收記錄。

四.漏放構(gòu)造鋼筋。

1.原因分析：對結(jié)構(gòu)設(shè)計認識不全面，對構(gòu)造鋼筋的作用重視不夠。再我看來多數(shù)都是重視不夠而忘記還應該放置構(gòu)造鋼筋這回事，如少放或者不放梁中“腰筋”，柱下彎起鋼筋等等。

2.保證質(zhì)量措施：認真檢查已經(jīng)安裝好的鋼筋，補足構(gòu)造鋼筋，尤其是現(xiàn)澆板邊、角部位，梁的支座部位，墻或板預留洞口的周圍。施工時應采取有效措施保護構(gòu)造鋼筋的位置，不得隨意踩踏等。

五.混凝土澆筑不當使構(gòu)件存在缺陷。

此缺陷在拆模后看的清楚，給予補救已經(jīng)來不及。因為砼已經(jīng)初凝，會出現(xiàn)蜂窩、麻面、凸凹不平、露筋、孔洞、夾渣等現(xiàn)象，影響結(jié)構(gòu)耐久性要求。

保證質(zhì)量措施：常用的處理方法有局部修復、灌漿、補強等。要制定合理的施工技術(shù)方案，明確操作要求，并向工作班組進行技術(shù)交底工作。明確責任，實行分界掛牌制，加強現(xiàn)場管理，澆筑砼時注意觀察模板受荷后的情況，如果發(fā)現(xiàn)問題應及時解決。

可見，質(zhì)量事故的出現(xiàn)都是管理方面存在的漏洞才出現(xiàn)的!因此，加強管理才能盡量減少質(zhì)量方面問題的出現(xiàn)。

4.施工監(jiān)理組織。

自1988年開始,我國在建設(shè)領(lǐng)域開始進行建設(shè)工程監(jiān)理制度試點工作，5年后逐步推行。1997年《中華人民共和國建筑法》以法律制度形式做出規(guī)定：“國家推行建設(shè)工程監(jiān)理制度”，從而使建設(shè)工程監(jiān)理在全國范圍內(nèi)進入執(zhí)行階段。它是我國工程建設(shè)管理體制的重大改革，對我國工程建設(shè)的管理產(chǎn)生了深遠的影響。建設(shè)工程監(jiān)理的重要內(nèi)容概括為：“三控、兩管、一協(xié)調(diào)”，既控制工程建設(shè)的投資，建設(shè)工期和工程質(zhì)量;進行工程建設(shè)合同管理和信息管理;協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的關(guān)系。

建筑產(chǎn)品具有價值大，使用壽命長的特點，并且關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全和健康生活環(huán)境。工程監(jiān)理企業(yè)接受建設(shè)單位的委托，服務于建設(shè)單位，從產(chǎn)品需求者的角度對建設(shè)工程生產(chǎn)過程進行監(jiān)督管理。采用事前、事中、事后的管理方式對材料、設(shè)備、構(gòu)配件質(zhì)量分項、分部工程質(zhì)量嚴格進行監(jiān)督檢查，確保工程質(zhì)量和使用安全。

比較正規(guī)的監(jiān)理企業(yè)，他們?nèi)藛T素質(zhì)高，企業(yè)管理制度健全，企業(yè)文化做得相當優(yōu)秀。這當中有的監(jiān)理公司人員老化，知識陳舊，已經(jīng)不能適應當今的監(jiān)理活動。還有的監(jiān)理玩忽職守，那施工單位的好處，不認真履行監(jiān)理職責，沒有很好的服務于建設(shè)單位，這樣的不規(guī)范、不正規(guī)的現(xiàn)象相信會隨著市場的開放，法制的健全、完善而得到解決!

5.結(jié)束語。

中國建筑業(yè)比起發(fā)達的西方國家還有著很多的差距，只有中國建筑行業(yè)的人員不斷努力才能超過他們。當然，要改進的地方還有很多，一步一步腳踏實地的搞建設(shè)才是出路。

近一個月的大四畢業(yè)實習結(jié)束了，回想這短短一個月的實習生活，我有了不少的收獲和體會，積累了許多對日后工作有用的經(jīng)驗。實習其實是一個理論與實踐相結(jié)合的好機會，也是鍛煉個人能力的一個機會。

總的來說，通過實習，使我學到了很多實踐知識。不僅將理論運用到實際中去，而且從實際施工中豐富自己的理論知識。學習當中很多想不到的東西、死記硬背的東西，通過親自看、動手都有了很深刻的了解。其次，還學到書本上難以學到的東西，怎么和自己的領(lǐng)導，同事相處。同時我也深刻地體會到吃苦耐勞這四個字的意義。下面是我對實習收獲的具體總結(jié)。本次實習，從實習的內(nèi)容上看，我們分為市內(nèi)實習和市外實習。在邯鄲市內(nèi)，我們參觀實習了邯鄲市藝術(shù)中心，文化藝術(shù)中心是邯鄲市歷史文化和現(xiàn)代城市品位的地標性建筑，是目前我市歷史上政府單體工程投資最大、建設(shè)內(nèi)容最為復雜的公益性文化建筑，為全市人民所矚目。該項目位于人民路與滏東大街交叉口東北角，占地256畝，總建筑面積近12萬平方米，由文化展示中心、文化娛樂中心、大劇院、圖書館等四個功能建筑組成，其中主體鋼結(jié)構(gòu)1.2萬噸。該工程主體鋼結(jié)構(gòu)造型新穎，結(jié)構(gòu)曲線、曲面多，勁性結(jié)構(gòu)多，鋼筋施工難度大。該工程除土木建筑外，殼體鋼結(jié)構(gòu)超大空間、弧形結(jié)構(gòu)、曲面外幕墻鋼桁架結(jié)構(gòu)也是整個工程施工難度最大、精度最高、預應力結(jié)構(gòu)最多的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

我們還參觀了邯鄲市北方裝飾城，北方裝飾城始建于1998年，由邯鄲市中道實業(yè)有限公司投資8000萬元興建。占地面積17萬平方米，建筑面積5萬平方米。北方裝飾城，是一個集營銷、生活、服務于一體的大型專業(yè)市場，規(guī)模宏大，設(shè)計超前，設(shè)施完善，服務周到。內(nèi)有8座大廳，500余間門店。設(shè)有展銷區(qū)、倉庫區(qū)、加工區(qū)、綜合服務區(qū)、辦公管理區(qū)、信息中心、結(jié)算中心、餐廳、宿舍、浴室、文化沙龍、停車場等設(shè)施。金融、郵政、電訊、搬運、保衛(wèi)、醫(yī)療等服務俱全。建筑裝飾材料品種齊全，名品薈萃。有木板、木線、鋁型材、塑鋼型材、不銹鋼材、石膏石板材、陶瓷墻地磚、竹木地板、復合地板、廚衛(wèi)潔具、桑拿設(shè)備、油漆涂料、五金電器、燈飾燈具、家電家具、家居飾品等千余種。隨后，我們還參觀實習了邯鄲亞森家具城，美食林，邯鄲便民大廈和碼頭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。

在市外，我們?nèi)ケ本┻M行了為期一周的參觀實習。首先我們參觀了中煤在京建設(shè)的一個工地，工地上正在建設(shè)3幢住宅樓，住宅樓的工藝流程是，彈墻體模板控制線，安裝門窗洞口模板，安裝陽角模板，安裝橫墻模板，安內(nèi)縱墻模板，安外墻內(nèi)側(cè)模板，安外墻外側(cè)模板，驗收。

之后我們參觀了北京古建筑，我參觀的是正陽門，正陽門箭樓始建于明正統(tǒng)四年，建筑形式為磚砌堡壘式，城臺高12米，門洞為五伏五券拱券式，開在城臺正中，是內(nèi)城九門中唯一箭樓開門洞的城門，專走龍車鳳輦。箭樓為重檐歇山頂、灰筒瓦綠琉璃剪邊。上下共四層，東、南、西三面開箭窗94個，供對外射箭用。箭樓四闊七間，寬62米，北出抱廈五間，寬42米，樓高24米，門兩重，前為古老的前門大街吊落式閘門，后為對開鐵葉大門。明、清時期正陽門城樓與箭樓之間原有一個巨大的甕城，南端呈弧形抹角，箭樓坐落在頂端，甕城南北長108米，東西寬88米，內(nèi)有空場，四向均有門。正陽門城樓占地3047平方米，坐落在磚砌城臺之上，城臺南北上沿各有1.2米的宇墻。城樓為灰筒瓦綠琉璃剪邊，重檐歇山三滴水結(jié)構(gòu);樓上樓下均四面有門，面寬七間近深三間，上下有回廊;樓身寬36.7米，深16.5米，高27.3米，整座城樓通高42米，在北京所有城門中最為高大。箭樓占地面積2147平方米，為一座磚砌壁壘式建筑。頂為灰筒瓦綠琉璃剪邊、重檐歇山頂;上下共四層，南樓北廈;南側(cè)面闊七間，寬62米，進深12米;樓高26米，連城臺通高38米，是北京所有箭樓中最高大者。

我們還參觀了中鐵三局在京承包的北京地鐵7號線，在工地現(xiàn)場，工地負責人詳細地給我們介紹了地鐵7號線建設(shè)的基本情況以及地鐵施工的施工工藝，負責人特別詳盡地跟我介紹了由國外引進的盾構(gòu)機，盾構(gòu)機根據(jù)工作原理一般分為手掘式盾構(gòu)，擠壓式盾構(gòu)，半機械式盾構(gòu)，機械式盾構(gòu)。泥水式盾構(gòu)機是通過加壓泥水或泥漿來穩(wěn)定開挖面，其刀盤后面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，里面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經(jīng)分離后泥漿重復使用。土壓平衡式盾構(gòu)機是把土料，必要時添加泡沫等對土壤進行改良，作為穩(wěn)定開挖面的介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉(zhuǎn)將土料運出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速度和螺旋輸出料器出土量進行調(diào)節(jié)。根據(jù)盾構(gòu)機不同的分類，盾構(gòu)開挖方法可分為：敞開式、機械切削式、網(wǎng)格式和擠壓式等。為了減少盾構(gòu)施工對地層的擾動，可先借助千斤頂驅(qū)動盾構(gòu)使其切口貫入土層，然后在切口內(nèi)進行土體開挖與運輸。它主要由三部分組成，分別為千盾，中盾和后盾，分別起著不同的作用。

最后，我們參觀了北京首都國際機場三號航站樓，北京首都國際機場3號航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的飛機空客a380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區(qū)，相應配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設(shè)施。北京首都國際機場3號航站樓由t3c主樓、t3d、t3e國際候機廊和樓前交通系統(tǒng)組成。t3主樓地面五層和地下兩層，t3主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內(nèi)國際vip;二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站臺;三層為國內(nèi)旅客出港大廳;四層為辦票、餐飲大廳;五層為餐飲。t3c和t3e呈人字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的t3d航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。交通中心位于3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的停車場，可停車7000輛。旅客從停車場下車后，乘坐電梯可直達候機樓內(nèi)。在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建筑面積4.5萬平方米，橢圓形玻璃殼體結(jié)構(gòu)。旅客可從城內(nèi)乘坐輕軌交通直到航站樓。東直門至首都機場的輕軌線路會分岔后分別達到2號和3號航站樓，3號航站樓與原有2號航站樓之間也會建立軌道連接。第二機場高速路、機場南線高速路、機場北線高速路、機場軌道交通等場外配套工程的建設(shè)，為旅客來往首都機場提供了方便通道。

這些對于我們?nèi)蘸蟮墓ぷ鲗嵺`和設(shè)計學習都很有實際意義，熟悉建筑施工的全過程，了解一個項目的運營管理方式，也是我們在學校難以接觸而必不可少的重要經(jīng)驗。在實習工地上的這些訓練也是一次難得的實踐，是我們以后需要常用技能。在實習過程中我還體會到樹立起團結(jié)協(xié)作的團隊意識重要性。任何一項建設(shè)工程并非一個人或幾個人就能完成，而是需要一個團隊通力協(xié)作，各工種相互配合才能最終成功。同樣，對于建筑設(shè)計、施工、驗收過程中的各種任務也需要團隊合作才能完成。在團隊協(xié)作過程中，我們組員相互之間的交流，我們與項目部技術(shù)人員的交流合作過程中，也易于發(fā)現(xiàn)問題，學到經(jīng)驗。在施工現(xiàn)場，我還特別注意到文明施工問題。對文明施工的印象，此次實習中確實給了我耳目一新的感覺，也改變了對工地的一些看法。在市場經(jīng)濟的制約下文明施工較以前幾年有了很大的改善，從處處可見的文明施工標識、安全生產(chǎn)標志及宣傳欄，到材料堆放有序，可以感覺我國施工技術(shù)的進步。但是在工地也還是可以看到一些與書本理論相比還存在不足與瑕疵，也覺得我國的施工水平和文明程度也還有改善和提高的空間。

一個月的時間過去了，這一個月的生活總算是充實的，雖然只是初步的學習，但它對我卻有很大的啟發(fā)和教育，讓我對自己的將來有了更好的認識，我看的到做土木的人都熱愛自己的行業(yè)，都有吃苦耐勞的精神，無論什么時候，在任何崗位，都要做好自己的本職工作，這一個月的經(jīng)歷，給我?guī)砗芏嗟氖斋@，我現(xiàn)在要做的就是，把自己平時所學運用到工作中，為祖國的土木建設(shè)貢獻出自己的力量。

道路工程生產(chǎn)實習心得體會及感悟篇十三

在我即將進入大學之前，我參加了一次工業(yè)工程生產(chǎn)實習。這次實習對我產(chǎn)生了巨大的影響，讓我更加深刻地理解了工業(yè)生產(chǎn)的本質(zhì)。

實習開始的第一天，我被分配到了一個汽車零配件生產(chǎn)車間。當我站在生產(chǎn)線旁邊，目睹了那些正在忙碌著的工人，我發(fā)現(xiàn)了生產(chǎn)線上每一個細節(jié)都是精心設(shè)計過的。每一個動作的時間和頻率都被精確地計算過，以確保生產(chǎn)效率最大化。而這些設(shè)計的背后，是數(shù)學公式、計算機算法和工業(yè)工程理論的支持。

通過實際參與生產(chǎn)過程，我了解到了工業(yè)工程師所需要具備的技能。除了扎實的數(shù)學和專業(yè)知識，他們也需要具備創(chuàng)造力和團隊合作精神。在現(xiàn)代工廠，機器和工人之間的協(xié)同作用是至關(guān)重要的。工業(yè)工程師需要不斷思考如何將機器和工人的效率進行最優(yōu)化的調(diào)整，使得生產(chǎn)效率最大化，成本最小化。

然而，僅靠理論知識是遠遠不夠的。在實習期間，我發(fā)現(xiàn)溝通和協(xié)調(diào)也是非常重要的技能。在面對生產(chǎn)線上的實際問題時，很多時候需要團隊的合力來解決。一次我見到的例子就是，由于新引入的機器和老機器配套出現(xiàn)了問題，導致零件生產(chǎn)的速度嚴重降低。在一天的嘗試后，我們最終采取了一種新的方法，重新設(shè)計了生產(chǎn)線，并重新計算了機器的運行速度。這種方法不僅成功了，而且提高了效率。

最后，通過實習的經(jīng)驗，我認識到了工業(yè)工程學科的廣泛性和實用性。這種科學不僅可以應用于汽車和機器制造，還可以用于電子、醫(yī)療、建筑等各種領(lǐng)域。在我未來的學習和職業(yè)規(guī)劃中，我希望能夠繼續(xù)學習和掌握這種實用性極強的學科，為我國的制造業(yè)做出貢獻。

實習結(jié)束時，我不僅收獲了專業(yè)的知識和經(jīng)驗，同時感受到了工業(yè)工程的魅力。我希望自己能夠為這個領(lǐng)域做出貢獻，并將這種感悟帶進我的大學學習生涯中。