通過寫心得體會，我們可以更好地理解自己的成長軌跡和成就，增強自信心。寫心得體會時可以適當(dāng)運用一些修辭手法和修辭方法，使文章更具表現(xiàn)力。小編為大家匯總了一些有趣的心得體會范文，希望可以讓大家在閱讀中獲得快樂和啟發(fā)。

交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇一

交通設(shè)計實習(xí)是交通工程專業(yè)學(xué)生在大學(xué)期間的一項重要實踐活動。通過實習(xí)，我有機會將所學(xué)的理論知識應(yīng)用到實際項目中，深入了解交通設(shè)計的流程與方法。在過去的幾個月里，我參與了某城市的交通設(shè)計實習(xí)項目，在實踐中學(xué)到了很多新知識，也收獲了寶貴的經(jīng)驗。

在實習(xí)項目中，我主要參與了一個交通改造方案的設(shè)計工作。在編制方案的過程中，我運用了所學(xué)的交通運輸規(guī)劃和設(shè)計技術(shù)，與團隊成員共同解決了一系列復(fù)雜的交通問題。通過實踐，我了解到交通設(shè)計不僅僅局限于道路設(shè)計，還包括了道路信號控制、交叉口優(yōu)化、公交線路規(guī)劃等方面。這使我對交通設(shè)計的全貌有了更深入的認識。

第三段：實踐中遇到的困難與解決方法。

在實習(xí)過程中，我也遇到了一些困難，例如處理實際項目中的多變因素和不確定性。而在解決這些問題的過程中，我逐漸掌握了靈活運用理論知識的能力。我學(xué)會了根據(jù)實際情況調(diào)整交通模型參數(shù)和方案設(shè)計，以達到更好的效果。同時，通過與同事的合作和交流，我也更加明確了團隊合作的重要性，學(xué)會了有效地協(xié)調(diào)與溝通。

第四段：實習(xí)經(jīng)歷對個人職業(yè)發(fā)展的影響。

通過這次實習(xí)，我對自己的職業(yè)規(guī)劃和發(fā)展方向也有了更清晰的認識。我意識到交通設(shè)計不僅關(guān)乎技術(shù)和方法，還需要對城市發(fā)展和交通規(guī)劃有全局性的思考。因此，我決定進一步深化學(xué)習(xí)，提高自己的專業(yè)水平，為將來的工作做好充分準(zhǔn)備。同時，我也意識到與團隊成員的溝通與協(xié)作對實施交通項目至關(guān)重要，我將注重團隊合作和溝通能力的培養(yǎng)，以提高自己的綜合素質(zhì)。

通過這次交通設(shè)計實習(xí)，我不僅拓寬了自己的知識視野，掌握了實際操作技巧，還培養(yǎng)了自我學(xué)習(xí)和解決問題的能力。我深刻體會到理論和實踐相輔相成，只有將知識應(yīng)用于實踐中，才能更好地理解和掌握。這次實習(xí)讓我感受到了交通設(shè)計的魅力，也讓我更加堅定了從事交通工程的決心。今后，我將以這次實習(xí)為契機，不斷學(xué)習(xí)和實踐，不斷提升自己的專業(yè)水平，為建設(shè)更美好的城市交通貢獻自己的力量。

通過這五段式的連貫文章，讀者可以了解到筆者在交通設(shè)計實習(xí)中的體會和收獲，以及對個人職業(yè)發(fā)展的思考與規(guī)劃。文章圍繞主題展開，自然流暢，能夠清晰地表達出筆者實習(xí)經(jīng)歷的整體效果和體會。

交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇二

交通設(shè)計實習(xí)是我大學(xué)期間最重要的一次實習(xí)經(jīng)歷，通過這次實習(xí)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識，還培養(yǎng)了團隊合作和解決問題的能力。以下是我關(guān)于交通設(shè)計實習(xí)的心得體會。

首先，我很幸運能夠參與到這個實習(xí)項目中。在實習(xí)的前期，我和我的團隊成員一起了解了交通設(shè)計的基本知識和方法。我們研究了城市規(guī)劃和道路設(shè)計的相關(guān)文件和規(guī)定，并學(xué)習(xí)了交通規(guī)劃軟件的使用。這些知識為我們后續(xù)的實習(xí)工作打下了堅實的基礎(chǔ)。

在實習(xí)的過程中，我們被分配到了一個真實的道路改造項目中。我們的任務(wù)是通過分析車流狀況、設(shè)計道路車道和交叉口，提出最佳的交通改善方案。這對于我們來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，因為我們需要考慮到諸多因素，如道路容量、行人安全和環(huán)保等。為了完成這個任務(wù)，我們團隊成員之間緊密合作，利用各自的專業(yè)知識和技能共同努力。

在實習(xí)過程中，我們遇到了許多問題和困難，但我們學(xué)到了如何解決這些問題。我們經(jīng)常召開會議，討論我們的進展和困難，并共同尋找解決方案。我們也與導(dǎo)師和其他專業(yè)人士交流，向他們請教問題。通過這些努力，我們最終解決了很多我們面臨的困難。

除了解決問題的能力，我們還學(xué)到了許多關(guān)于團隊合作的重要性。每個人在團隊中都扮演著重要的角色，我們需要相互合作才能完成任務(wù)。在實習(xí)期間，我們共同協(xié)作，相互支持，使我們能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成任務(wù)。這種團隊合作的精神對于我們未來的職業(yè)生涯非常重要。

此外，實習(xí)過程也讓我對交通設(shè)計有了更深的了解。通過實際操作，我學(xué)到了很多課本上無法教授的知識和技能。在實習(xí)中，我學(xué)會了使用交通規(guī)劃軟件，分析交通數(shù)據(jù)，并設(shè)計道路和交叉口。這些實際操作讓我更加熟悉專業(yè)知識，并提高了我的技能水平。

總體而言，交通設(shè)計實習(xí)是我大學(xué)期間非常寶貴的經(jīng)歷。通過這次實習(xí)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，還培養(yǎng)了團隊合作和解決問題的能力。這次實習(xí)讓我更加了解了交通設(shè)計領(lǐng)域，并給我提供了寶貴的實踐機會。我相信這次實習(xí)經(jīng)歷將對我未來的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇三

時光荏苒，如白駒過隙般匆匆而去，兩周的交行實習(xí)生活馬上就要隨著春節(jié)的到來而成為美好的回憶。在這短短十多天的時間里我感覺自己成長了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩(wěn)重，感謝交行給我提供了一個努力拼搏的舞臺，讓我學(xué)會了如何面對這個真實的社會，實現(xiàn)了從在校學(xué)子向職場人士的轉(zhuǎn)變。

對每個人來說，第一次都是最難忘的，現(xiàn)在想想實習(xí)期間我經(jīng)歷了太多太多的“第一次”：第一次來到“湖南南大門”——郴州這片熱土;第一次與伍想華同租一室，天南海北聊到忘記了時間;第一次在辦公室有了自己的小小隔間;第一次的工作內(nèi)容是發(fā)報紙，在迷宮似的辦公區(qū)穿梭竟然完全轉(zhuǎn)暈了頭;第一次寫的通訊稿在章主任的嚴格把關(guān)下終于在我們網(wǎng)站上的“分行簡報15期”刊發(fā);第一次在走廊上遇到劉行長，聲音小得和蚊子似的叫了一聲“劉行長好”，劉行長慈愛地回答“你好”，讓我的拘謹一掃而光……這些個第一次仿佛“初戀般的味道”，回想起來有一種甜甜的滋味在唇邊。

我們七名實習(xí)生經(jīng)過了簡歷篩選、考官面試、集中筆試的大浪淘沙般層層考驗終于收到實習(xí)考察的通知，我和想華在筆試考場相識，于是相約一起出發(fā)。當(dāng)我們拖著重重的行李來到交行到樓下，看到十幾層的宏偉高樓和那巨大無比的蔚藍霓虹燈標(biāo)志，激動得又蹦又跳，圍著大樓來回轉(zhuǎn)了四五圈，心想如果真的每天都能出入這么氣派的大樓真的是爽歪歪了。

第二天一大早，我們就到了辦公室報到，龍靈玲姐熱情的向我們介紹起來，剛開業(yè)不多久的郴州分行正處于創(chuàng)業(yè)期間，我們充滿了創(chuàng)業(yè)的激情和斗志，劉行長以身作則身體力行，行里各方面事業(yè)都蓬勃發(fā)展起來，靈玲姐提醒我們：接下來的實習(xí)生活可能會非常辛苦非常忙，要做好心理準(zhǔn)備。

果然，第一天的工作就讓我來了個措手不及，由于很多事情剛接觸并不懂，所以我只能主動找一些力所能及的事情做做，比如打印復(fù)印、整理資料、核查賬單、傳送文件、管理食堂、搬運器材、登記裝訂等等，我就像一只上躥下跳的猴子一樣來回奔波，因為我明白彭哥、靈玲姐和章主任的事情很多，如果我能為他們多分擔(dān)一點，那么他們就能把精力投入到更重要的事情上面去。當(dāng)然，就算是這么簡單的工作同樣還是會犯一些低級錯誤，這時他們總是會寬容的笑笑，說聲沒事的，然后再告訴我以后怎樣做的更好。

實習(xí)的日子里我發(fā)現(xiàn)了領(lǐng)導(dǎo)非常重視員工素質(zhì)的培養(yǎng)，我小小的總結(jié)為“一個法寶，三項技能”?！耙粋€法寶”就是“溝通與交流”，高高的藍色隔板擋不住我們心與心的聯(lián)絡(luò)，每個部門在工作時緊密合作，下班后一起就餐，分享零食，聚在一起侃大山;“三項技能”就是我們銀行工作必備的基礎(chǔ)能力，點鈔、打傳票、五筆打字，這些技能與我們的工作都息息相關(guān)。這不，劉行長專門為我們配置了一名“訓(xùn)導(dǎo)員”——楊建，開始了天天被“訓(xùn)”的生活。

以前認為人生最愜意的生活就是“睡覺睡到自然醒，數(shù)錢數(shù)到手抽筋”，現(xiàn)如今每天聞雞而起、披星戴月而歸，睡覺就不能保證了，但是我們銀行最不缺的就是錢，數(shù)到手抽筋還是做得到的，不過那是我們交行的“練功券”。在我們來的第三天早上，楊哥就把我們召集到營業(yè)大廳，督導(dǎo)我們練習(xí)點鈔，那是我生平第一次見到這么多的鈔票，緊張的抓都抓不穩(wěn)，可想而知當(dāng)天就屬我最差。

后來的日子里我也沒怎么練，應(yīng)該是沒有端正態(tài)度吧，在第一次的測驗中也慘遭敗北，急的我眼淚都差點掉下來，后來痛定思痛加緊練習(xí)，可是接下來的測驗還是差強人意。我終于明白，作為中文系學(xué)生，與金融專業(yè)科班生相比，在某些方面還是存在著天然的差距，這時我更要笨鳥先飛，主動學(xué)習(xí)，而不是等著別人來教或者是糊弄過關(guān)，正如楊哥說的，只要高中一畢業(yè)，就沒有誰有義務(wù)教會你什么，我們交行提倡的是主動學(xué)習(xí)，自己去覓食，這才不會餓死。

盼著，盼著，新春聯(lián)誼會的日子終于到了，周六下午突然收到電話，說我們作為實習(xí)生也可以過去，但由于女生們都回家休息去了，于是我和想華就參加了家屬答謝晚會。我們銀行正如一艘乘風(fēng)破浪的巨輪，員工就如廣闊的海洋，“水能載舟，亦能覆舟”，對每一位員工的關(guān)懷是我們前進的動力，是我行興旺發(fā)達的基本保障。這次晚會是如此的溫馨感人，大家自編自排自演的一個個節(jié)目雖然不及專業(yè)水準(zhǔn)，但是無一不是出自內(nèi)心深處那份對我們郴州分行的熱愛，“誠于心”才能“秀于外”。

涂行長宣布“開業(yè)籌建積極分子”以及“優(yōu)秀家屬”的名單，劉行長請他們走上舞臺，并一一為他們頒發(fā)了榮譽證書和獎金，臺下響起熱烈的掌聲，久久不能停息?；蛟S這就是我們能在開業(yè)一個多月的時間攬儲九個億，處于行業(yè)絕對領(lǐng)先地位的原因吧。我們在這里感受到了家的溫暖，時刻被來自領(lǐng)導(dǎo)、同事、朋友的愛包圍著，父母們最期盼的不就是我們能過得幸福嗎?當(dāng)他們看到我們燦爛的笑顏，那么也就放心了。我旁邊坐著兩位父母親，在聊天中他們說：“知道他很忙，只有過年時才能回家看看，但看到他在這里過得好，我們也就知知足了，有空時給家里打個電話，感覺就像他在身邊一樣貼心?！甭牭竭@里，淚水直在眼眶里打轉(zhuǎn)，有一天我也會成為臺上表演的一員，這一天我父母也會成為臺下酒席上的一員，那時他們或許也會對身邊的人這樣說起吧。

夜已闌珊，我坐在辦公室任心潮澎湃，思緒奔騰。正是在這個座位上，我和大家一起熬過夜，也正是在這個座位上，我累倒趴在電腦桌上，它見證了我的成長，步履蹣跚、踉踉蹌蹌，但是卻從未因跌倒而停下腳步。

短短的兩周時間，我收獲了誠摯的友情，結(jié)識了六位和我一同來的實習(xí)生;我收獲了寶貴的經(jīng)驗，辦公室里章主任、彭哥、靈玲姐給了我無私的幫助和鼓勵;我收獲了真正的成熟，在與各個部門打交道的過程中，各位領(lǐng)導(dǎo)和師哥師姐們耐心開導(dǎo)啟迪讓我從教訓(xùn)中吸取經(jīng)驗。記得在面試時，我在自我介紹中最后說道：“如果有幸我能榮幸的加入這個溫馨的大家庭，我一定竭盡全力、奉獻自己;倘若不能如愿，我也不后悔，因為，交通銀行，為你，我奮斗過。”

交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇四

交通設(shè)計實習(xí)是我大學(xué)生活中寶貴的一段經(jīng)歷。在這段時間里，我有幸參與了多個交通項目的設(shè)計與規(guī)劃，不僅深化了對交通設(shè)計的理解，也學(xué)到了許多寶貴的實踐經(jīng)驗。接下來，我將通過五段式的形式，分享我的心得體會。

第一段：實習(xí)前的準(zhǔn)備。

在實習(xí)開始前，我積極準(zhǔn)備了相關(guān)的知識和技能。畢竟交通設(shè)計是一個專業(yè)領(lǐng)域，需要掌握一定的理論知識和實踐技巧。我通過課堂學(xué)習(xí)、書籍閱讀和網(wǎng)絡(luò)資源，對交通規(guī)劃、道路設(shè)計、信號控制等方面進行了充分的學(xué)習(xí)。此外，我還參加了一些實踐訓(xùn)練課程和模擬項目，提升了自己的實施能力和團隊合作意識。

第二段：與團隊合作的經(jīng)歷。

在實習(xí)過程中，我有幸加入了一個優(yōu)秀的團隊，并參與了幾個大型項目的設(shè)計與規(guī)劃工作。和團隊成員們的合作讓我深刻認識到了團隊協(xié)作的重要性。大型交通項目需要各個方面的專業(yè)知識和技能相互配合，任務(wù)之間的聯(lián)系緊密且復(fù)雜。在這個過程中，我學(xué)會了如何在團隊中發(fā)揮自己的優(yōu)勢，合理分配工作任務(wù)，保持溝通和協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)項目的整體目標(biāo)。

第三段：問題解決的能力提升。

在實習(xí)過程中，我們經(jīng)常會面臨各種問題和挑戰(zhàn)，例如急需變更需求、預(yù)算不足、客戶意見不統(tǒng)一等等。面對這些問題，我學(xué)會了主動解決和處理，提供切實可行的解決方案。通過與團隊成員的討論與交流，我逐漸培養(yǎng)了獨立思考和自主決策的能力。這不僅提升了我的解決問題的能力，也增強了我的對抗壓力和應(yīng)對變化的能力。

第四段：與客戶溝通的經(jīng)驗。

在交通設(shè)計領(lǐng)域，與客戶的溝通至關(guān)重要?？蛻艨赡軐椖坑胁煌钠诖鸵?，我們需要通過良好的溝通與理解，建立與客戶的信任關(guān)系。在實習(xí)中，我通過與客戶的頻繁溝通，提高了自己的溝通能力和表達能力。我學(xué)會了傾聽客戶的需求，在溝通中解釋和建議合理的設(shè)計方案，并靈活地調(diào)整與客戶間的關(guān)系，以達成雙方滿意的結(jié)果。

第五段：對未來的展望。

通過這段時間的交通設(shè)計實習(xí)，我對自己的未來有了更明確的規(guī)劃與展望。我深刻領(lǐng)悟到了交通設(shè)計的重要性和廣闊前景。在未來，我希望能繼續(xù)深耕交通設(shè)計領(lǐng)域，不斷提升自己的專業(yè)能力和創(chuàng)新能力，為城市交通的發(fā)展做出更大的貢獻。

總結(jié)起來，交通設(shè)計實習(xí)讓我通過實踐鍛煉了自己的專業(yè)能力，培養(yǎng)了團隊精神和協(xié)作能力，并提高了解決問題和與客戶溝通的能力。這段寶貴的經(jīng)歷不僅為我今后的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，也增添了我對交通設(shè)計行業(yè)的熱情與自信。我相信，在未來的道路上，我會不斷努力，追求專業(yè)的卓越與創(chuàng)新的高度。

交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇五

本次實習(xí)有四個任務(wù)：(1)計算信號控制交叉口的飽和度;(2)信號控制交叉口的配時方案;(3)路段飽和度;(4)路段交通量的統(tǒng)計分布特性。

我實習(xí)的第一個關(guān)鍵詞：交叉口。剛開始選擇的交叉口定于郭厝里永輝超市。在調(diào)查的前一天對交叉口的情況進行了基本的熟悉，其交叉口有一進口道在進入引道部分進行加寬。另一進口道由于周圍建筑物的影響其通行能力非常有限，可能是我第一次對交叉口認真的觀察，還真是有許多以前沒注意到的發(fā)現(xiàn)，雖然我們最后的交叉口沒有定在郭厝里十字交叉口，但是第一次如此認真的觀察，給我留下了很深的思考，作為一個交通人，我沒有停下自己的腳步去認認真真的去看看周圍的交通，去分析，交叉口以前在我的眼里它只是我要過馬路的紅綠燈?？磥?，以后我要留心身邊的有關(guān)交通設(shè)施與現(xiàn)象，應(yīng)用自己所學(xué)的知識去分析，這是一種我有待提高的地方。

我實習(xí)的第二個關(guān)鍵詞：相位。對于交叉口何為信號相位?通過查閱課本,我得到的答案是：對進口道不同方向所顯示的不同色燈組合。通過實習(xí)這對于我來說已經(jīng)不再陌生。例如：我們這次實習(xí)的交叉口就是四個相位的。如果不是實習(xí)我可能對著一概念還是一知半解。但是，現(xiàn)在我可以通過自己的觀察分析我所遇到的周圍的任何一個交叉口的相位。現(xiàn)在的我看到“相位”這個詞的時候，再也不會僅僅把它當(dāng)做一個數(shù)學(xué)函數(shù)上的名詞。仿佛這個詞在我的眼前不在平面而是3d立體化的。

我實習(xí)的第三個關(guān)鍵詞：注意。注意這個詞含義是單一的，但是從方面的角度而言卻是多樣的。在進行交通調(diào)查的時間過程中首要的是安全。在人員安全的條件下，進行各項任務(wù)的調(diào)查。安全是引以為重的。在基礎(chǔ)理論知識方面：我體會更多的是一些系數(shù)的選用上的注意。例如：在計算路段交通到達分布特性上，對樣本分組要求是應(yīng)連續(xù)的并且要求分組數(shù)不小于5，各組的理論頻數(shù)也不得小于5。這是在計算中應(yīng)該注意到的，在計算過程中更因注意莫過于公式的應(yīng)用。對于一個公式的應(yīng)用我們不僅關(guān)心起數(shù)值，還應(yīng)注意其單位，只有做到單位的統(tǒng)一才能夠保證計算結(jié)果的準(zhǔn)確性，同樣在公式的應(yīng)用中系數(shù)的選擇也是頭等大事。例如在計算路段飽和度的計算過程中自行車系數(shù)的選擇、車道寬度的選擇影響系數(shù)的選擇、車道修正系數(shù)的選擇、交叉口影響系數(shù)的選擇。一個公式的選用也是需要注意，這一點在信號交叉口飽和度的數(shù)據(jù)處理過程中尤為突出。一個進口道專用車道的設(shè)置的不同，起通行能力計算的公式就會不一樣。只設(shè)置左轉(zhuǎn)的，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)同時設(shè)置的道路通行能力公式是不同的。在這個數(shù)據(jù)處理工程中還涉及到一個通信能力的折減問題，就是在一個信號周期內(nèi)，當(dāng)本面的來車數(shù)超過3-4pcu時(或者是符合課本表9-36)，本面的左轉(zhuǎn)車通過交叉口時將影響到對面的直行車，因此，在設(shè)置本面左轉(zhuǎn)專用車道是應(yīng)折減對向各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設(shè)計通行能力。其實在實習(xí)過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實習(xí)中寶貴的收獲。

我實習(xí)的第四個關(guān)鍵詞：合作。交通量的調(diào)查是一個龐大的工作量，尤其是對于交通量大的路段與交叉口。它不是一項一個人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個人是不可能完成的。這一點在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，你一個人不可能在同一時間記錄四個進口道的交通量，即便是對同一個進口道，也不大可能同時記錄下各種車型的車輛數(shù)，這一點在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個人都應(yīng)該認真負責(zé)的完成自己的任務(wù)，這樣才會是整個小組呈現(xiàn)出最后最好的結(jié)果。在整個實習(xí)中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。

我實習(xí)的第五個關(guān)鍵詞：收獲。實習(xí)是什么?我在這個過程中有哪些收獲。實習(xí)其實就是一次實地的操練，軍人有演習(xí)去訓(xùn)練并檢驗自己的戰(zhàn)場作戰(zhàn)能力，對于專業(yè)學(xué)生而言實習(xí)就是演習(xí)。在這個過程中你也許會面對自己沒有遇到過的問題，請教指導(dǎo)老師就好比戰(zhàn)場上的戰(zhàn)士請上級指示，但更多的時候你要自己去找尋自己的解決面對問題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領(lǐng)悟到了自己是一個交通人。我在大學(xué)念得是交通工程，你就必須培養(yǎng)自己對交通的興趣，你就必須對自己的專業(yè)熟知，可能這樣在公式的應(yīng)用中系數(shù)的選擇也是頭等大事。例如在計算路段飽和度的計算過程中自行車系數(shù)的選擇、車道寬度的選擇影響系數(shù)的選擇、車道修正系數(shù)的選擇、交叉口影響系數(shù)的選擇。一個公式的選用也是需要注意，這一點在信號交叉口飽和度的數(shù)據(jù)處理過程中尤為突出。一個進口道專用車道的設(shè)置的不同，起通行能力計算的公式就會不一樣。只設(shè)置左轉(zhuǎn)的，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)同時設(shè)置的道路通行能力公式是不同的。在這個數(shù)據(jù)處理工程中還涉及到一個通信能力的折減問題，就是在一個信號周期內(nèi)，當(dāng)本面的來車數(shù)超過3-4pcu時(或者是符合課本表9-36)，本面的左轉(zhuǎn)車通過交叉口時將影響到對面的直行車，因此，在設(shè)置本面左轉(zhuǎn)專用車道是應(yīng)折減對向各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設(shè)計通行能力。其實在實習(xí)過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實習(xí)中寶貴的收獲。

我實習(xí)的第四個關(guān)鍵詞：合作。交通量的調(diào)查是一個龐大的工作量，尤其是對于交通量大的路段與交叉口。它不是一項一個人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個人是不可能完成的。這一點在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，你一個人不可能在同一時間記錄四個進口道的交通量，即便是對同一個進口道，也不大可能同時記錄下各種車型的車輛數(shù)，這一點在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個人都應(yīng)該認真負責(zé)的完成自己的任務(wù)，這樣才會是整個小組呈現(xiàn)出最后最好的結(jié)果。在整個實習(xí)中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。

我實習(xí)的第五個關(guān)鍵詞：收獲。實習(xí)是什么?我在這個過程中有哪些收獲。實習(xí)其實就是一次實地的操練，軍人有演習(xí)去訓(xùn)練并檢驗自己的戰(zhàn)場作戰(zhàn)能力，對于專業(yè)學(xué)生而言實習(xí)就是演習(xí)。在這個過程中你也許會面對自己沒有遇到過的問題，請教指導(dǎo)老師就好比戰(zhàn)場上的戰(zhàn)士請上級指示，但更多的時候你要自己去找尋自己的解決面對問題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領(lǐng)悟到了自己是一個交通人。我在大學(xué)念得是交通工程，你就必須培養(yǎng)自己對交通的興趣，你就必須對自己的專業(yè)熟知。這個過程是漫長的。但是我通過此次實習(xí)我不能在允許當(dāng)別人問我你的專業(yè)是做什么的時候支支吾吾。我想我會留意自己身邊的交通設(shè)施和交通現(xiàn)象并學(xué)會分析。知識上：此次實習(xí)四個任務(wù)是相互貫穿的。對于一個交叉路口你首先要做的是交叉路口現(xiàn)狀的調(diào)查，相位、配時、交通量、每個進口道的通行能力、飽和度都是一個交叉口基本屬性。我們?yōu)楹螌ζ溥M行調(diào)查，就是用來指導(dǎo)我們對交叉口的改建或者是對于新舊交叉口通行能力前后的對比等等。在此次實習(xí)中我們對信號配時圖進行了分析，之所以對交叉口進行信號控制就是要從時間上分離各個流向的交通量使交通更加暢通。其中信號的配時就是建立在對交叉口交通量的調(diào)查的基礎(chǔ)上。對應(yīng)交叉口的各項基本屬性查閱書籍，使我在這方面知識儲備上更加豐富。對知識的理解也更加透徹。

最后，回想此次實習(xí)的我最大的感觸是：大家是同一個戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友，真的是風(fēng)雨同舟，大家都很努力。實習(xí)歷練的不僅僅是我們知識熟練而且也包括我們團結(jié)合作的能力。

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交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇六

自從在xx區(qū)交警大隊xx中隊實習(xí)以來，在中隊長的領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞交通安全宣傳、事故預(yù)防、秩序整治等工作重點，深入開展各項交通安全管理工作，確保了xx街道路交通的安全、有序、暢通。在此期間我通過理論聯(lián)系實際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗，有以下感悟：

一、交通路長，主要負責(zé)農(nóng)村公路路政管理和農(nóng)村公路養(yǎng)護等工作，在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，因為在工作中會遇到各種各樣的問題，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，這樣的學(xué)習(xí)的能力，一方面來自向領(lǐng)導(dǎo)請教，向工作經(jīng)驗豐富的前輩同事學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有他人幫助的情況下自己也通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。

二、良好的人際關(guān)系是我們順利進行工作的保障。

交通路長這個職位，不同于其它技術(shù)方面的工作，更重要是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間、警民之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造良好的條件。

對自己的要求：

經(jīng)過這段時間的實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)在工作中也有很多不足之處。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺少相關(guān)技能知識的標(biāo)準(zhǔn)掌握。所以在未來的日子，我將努力做到以下幾點：

一、繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。了解相關(guān)的道路交通安全法規(guī)，在后面的工作中做到有理有據(jù)，以理服人。

二、努力實踐，自覺進行角色轉(zhuǎn)換。從人民群眾變成人民警察，在思想層面，要認識到二者的區(qū)別差異，穿上警服的哪一刻，我們代表的就不是自己，在外面工作要對自己的.儀表、言行、動作、行為負責(zé)。

三、提高工作積極性和主動性。在工作中要主動出擊，主動為人民群眾解決問題。

交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇七

第一段：引言（120字）。

交通運輸是現(xiàn)代社會不可或缺的重要組成部分，對于我作為一名交通相關(guān)專業(yè)的學(xué)生來說，實習(xí)是我接觸行業(yè)的重要途徑。我有幸參加了一次為期三個月的交通運輸實習(xí)，通過實習(xí)的經(jīng)歷，我深切感受到了交通運輸行業(yè)的龐大和復(fù)雜，同時也對自己的專業(yè)知識有了更加深入的理解。

在實習(xí)期間，我被分配到了一個大型物流公司的運營部門，負責(zé)協(xié)助處理運輸調(diào)度、貨物安排和運費結(jié)算等工作。通過與同事的合作，我逐漸掌握了運輸調(diào)度的技巧和協(xié)作能力，并在實踐中提升了運輸效率，減少了運輸成本。同時，我還學(xué)到了如何與物流環(huán)節(jié)的其他相關(guān)部門進行溝通和協(xié)調(diào)，以保證貨物的正常運輸和交付。通過實習(xí)，我深刻認識到物流行業(yè)是一個需要高效運作和嚴格控制的系統(tǒng)，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都可能導(dǎo)致整個運輸過程的異常。

第三段：面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對（300字）。

實習(xí)期間，我不僅學(xué)到了知識和技能，也面臨了許多困難和挑戰(zhàn)。首先，在處理運輸調(diào)度時，我常常需要在短時間內(nèi)安排多個車輛的運輸任務(wù)，而且還要考慮到貨物的緊急程度和運輸路線的合理性。這要求我具備良好的時間管理和決策能力。其次，在處理貨物安排時，我需要與供應(yīng)商和客戶進行積極溝通，以確保貨物的及時交付和質(zhì)量。這要求我具備良好的溝通和協(xié)調(diào)能力。面對這些挑戰(zhàn)，我不斷改進自己的工作方法和思維方式，并向同事請教和學(xué)習(xí)，逐漸提升了自己的能力。

第四段：實習(xí)收獲與感悟（300字）。

通過這次實習(xí)，我收獲了很多。首先，我更加深刻地認識到了交通運輸行業(yè)的重要性和復(fù)雜性，進一步明確了自己的職業(yè)發(fā)展目標(biāo)。其次，我學(xué)到了許多實踐所需的技能和知識，這些將對我的未來工作起到積極的推動作用。同時，通過與同事的合作和交流，我進一步提升了自己的團隊合作和溝通協(xié)調(diào)能力。最重要的是，這次實習(xí)讓我更加明白了學(xué)術(shù)知識與實踐經(jīng)驗的緊密聯(lián)系，使我在學(xué)習(xí)中更加注重實踐的應(yīng)用。

第五段：結(jié)語（180字）。

總的來說，這次交通運輸實習(xí)對我個人和專業(yè)發(fā)展都帶來了很大的幫助。通過實習(xí)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，更提高了自己的實踐操作能力和團隊合作精神。在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力，不斷完善自己，并為交通運輸行業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。同時，我也希望通過我的努力和實踐，為其他同學(xué)提供一定的參考和幫助，共同進步。實習(xí)的經(jīng)歷讓我深刻明白，只有親身經(jīng)歷和實踐才能真正培養(yǎng)出優(yōu)秀的交通運輸人才。

交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇八

畢業(yè)實習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，是理論與實踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié)。下面是本站小編為大家整理的交通工程。

供你參考!

轉(zhuǎn)眼之間，兩個月的實習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個月的實習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結(jié)交通工程崗位工作實習(xí)這段時間自己體會和心得：

一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實踐，不斷提高自身工作能力。

在交通工程崗位工作的實習(xí)過程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習(xí)工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向，無法學(xué)以致用。同時，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會落伍。通過這兩個月的實習(xí)，并結(jié)合交通工程崗位工作的實際情況，認真學(xué)習(xí)的交通工程崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務(wù)實的開展各項工作。

二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責(zé)。

在交通工程崗位工作中我都本著認真負責(zé)的態(tài)度去對待每項工作。雖然開始由于經(jīng)驗不足和認識不夠，覺得在交通工程崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責(zé)，另一方面我虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教使自己對交通工程崗位工作的情況有了一個比較系統(tǒng)、全面的認知和了解。根據(jù)交通工程崗位工作的實際情況，結(jié)合自身的優(yōu)勢，把握工作的重點和難點，盡心盡力完成交通工程崗位工作的任務(wù)。兩個月的實習(xí)工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。

三、轉(zhuǎn)變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學(xué)校門跨入到交通工程崗位工作崗位，一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。

四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時協(xié)同其他同事。

在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現(xiàn)最大的價值。實習(xí)期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。

團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協(xié)力，成為一個強有力的集體。很多人經(jīng)常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點。但工作團體主要是把工作目標(biāo)分解到個人，其本質(zhì)上是注重個人目標(biāo)和責(zé)任，工作團體目標(biāo)只是個人目標(biāo)的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負責(zé)，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應(yīng)。

五、存在的問題。

幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對交通工程崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心。

實習(xí)報告。

在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。

一、

實習(xí)目的。

：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于20xx年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進行城市交通的認知實習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)簡介：這是我們大一學(xué)生的第一次實習(xí)，根據(jù)老師的要求和實習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實習(xí)目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。

(一)、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口。

這次的任務(wù)依然是會出兩路口的交通組織圖及路口個方向交通指示燈的配置。這來年各個路口對哦時典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河?xùn)|路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口，這天天氣很熱，萬里無云啊!太陽光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個任務(wù)，大家都很積極，爭取在上午完成，這個交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉(zhuǎn)為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨溃孔蟮能嚨朗窍蜃蠊?，設(shè)置的靠后的一個車道時向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個非機動車道。金水路左邊是一個四車道，金水路的兩側(cè)起本對稱，東風(fēng)路的車道也為十車道，個車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時間，這個任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學(xué)到了不少的東西。

(二)、軌道交通。

城市軌道交通(railtransit)具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實踐來看，軌道交通建設(shè)運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路;車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號系統(tǒng);并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。

軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。

(三)、改善交通狀況。

(1)、交通狀況。

目前中國內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調(diào)查與分析，運用計算機模擬軟件技術(shù)對項目產(chǎn)生的交通進行需求預(yù)測;根據(jù)項目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果，進行交通總量預(yù)測;分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響;分析建設(shè)項目的停車需求和停車供給，進行停車評價;分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設(shè)項目出入口，進而對項目內(nèi)、外部交通進行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項目內(nèi)部的交通設(shè)計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

(2)、交通組織形式。

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量(項目交通量和背景交通量)、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

(3)、城市交通環(huán)境。

一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳)，不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運作呢?南京給了人民一個滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這里彼此交織，五個路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。

在認識實習(xí)的過程當(dāng)中，我們參觀了南京的主要綜合交通樞紐——南京站。而綜合交通樞紐的便捷與快速對于一座省會城市同樣又是商務(wù)城市的南京來說，是至關(guān)重要的。而要實現(xiàn)這種功能，就必須建立起完整的“零換乘”體系，何為零換乘?零換乘，是“零距離換乘”的簡稱，就是指將地鐵、城鐵、公交、出租車等不同客運方式的換車地點，整合在一個交通樞紐里，使乘客不出這個樞紐就能改乘其他的交通工具。南京站在這方面已經(jīng)做得很好了，也基本體現(xiàn)了零換乘的理念，但是要想從南京站走到中央門汽車站還是需要一段距離的，雖然這是中國多年各種交通運輸方式獨立發(fā)展的結(jié)果，但也是希望南京能夠盡快改善的地方。進過幾年的研究和發(fā)展，在上海一個新興的綜合性交通樞紐誕生了，他的成功也為其他城市的改造打下了堅實的基礎(chǔ)。

上海是中國當(dāng)之無愧的經(jīng)濟中心，所以他的商務(wù)性是國內(nèi)眾多商務(wù)城市中最具典范的。在已有浦東國際機場的前提下，上海大力發(fā)展虹橋國際機場，一個針對國外，一個針對國內(nèi)，對我國長三角地區(qū)的經(jīng)濟推動產(chǎn)生了重大的作用。但是進入現(xiàn)代化的中國如果還是像以往一樣，多種交通方式獨立發(fā)展的話，那虹橋機場就相當(dāng)于資源浪費了。虹橋的地理位置很特殊，位于上海西側(cè)，緊鄰長三角地區(qū)，又有京滬鐵路和滬杭鐵路的相擁，再加上已經(jīng)在上海發(fā)展很成熟的地鐵和磁懸浮，建立綜合性交通樞紐的寶地非虹橋莫屬了。事實也證明，上海規(guī)劃局的策略是明智的。

立體交通對于南京來說，并不是一個陌生的概念，因為南京正是我國立體交通發(fā)展的先進城市之一，但是我在這里還是要解釋一下立體交通的概念，立體交通是指向空間或者地下要空間的交通形式，其實現(xiàn)的方式多種多樣，如地鐵、公交、輕軌、火車、飛機等，但是為什么要發(fā)展立體交通呢?其意義是深遠的，它將形成立體化綜合運輸網(wǎng)絡(luò)格局,利于就地便捷換乘、中轉(zhuǎn)或配送,同時還能提高交通運輸效率,降低交通能耗,進而減少環(huán)境污染，可以說是一舉幾得的好方法。南京是走在這方面的前列，其成功的經(jīng)驗是值得一些城市所學(xué)習(xí)的。

1986年南京中央門長途汽車站旁，三層轉(zhuǎn)盤式的立交橋拔地而起，傍這條交通要道形成的南京火車站交通樞紐也獨具特色。中央門立交橋溝通了汽車站與火車站，為輸送大量的人流起到了至關(guān)重要的作用。經(jīng)過幾十年翻天覆地的變化，南京賽虹橋等大型立交，看得人眼花繚亂，規(guī)模和復(fù)雜程度超出中央門立交不知道多少倍。但已顯得很“寒酸”的中央門立交橋仍然挺立在那里，它是一個城市交通新時代開始的標(biāo)志。

進入新世紀，隨著城市擁堵加劇，加上南京“一城三區(qū)”城市框架的確立，傳統(tǒng)的干道交通已不能滿足交通和發(fā)展需要，城市交通明確了主城“外環(huán)+井字”型的快速道路網(wǎng)布局?？焖賰?nèi)環(huán)建成后，南京著手建立城市外環(huán)和內(nèi)外環(huán)的連通，確定“三環(huán)十六連十二射”的快速化道路系統(tǒng)：繞城公路、長江五橋、浦珠路和長江二橋構(gòu)成城市二環(huán)，繞越高速公路、長江三橋、長江四橋構(gòu)成城市三環(huán)，三環(huán)之間構(gòu)建16道連接線。通過這些連接通道，內(nèi)環(huán)車輛能夠迅速轉(zhuǎn)上南京向外的12條高速公路。內(nèi)外環(huán)路的建設(shè)，顯示出開放的胸懷和遠見，融入長三角的決心和魄力。

20xx年12月12日，江蘇省第一個城市軌道交通項目——南京地鐵一號線開工。歷經(jīng)四年九個月的建設(shè)，20xx年9月3日，南京地鐵一號線通車，成為繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，中國內(nèi)地第六個擁有地鐵的城市。南京城市交通開始了一個新紀元，進入了以地鐵為標(biāo)志的立體軌道交通時代。

隨著南京輕軌的不斷建設(shè)與完善，蘇錫常寧顯然已經(jīng)決定步調(diào)一致了，城際鐵路的大力發(fā)展更是加速了長三角地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟的繁榮，一小時城市圈的夢想也離我們越來越近。蘇州的城軌，都將與在建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路“無縫對接”，從而將各自的城市交通，與蘇錫常都市圈、寧滬城市帶城際交通連成一片，對商旅出行、城市協(xié)作、產(chǎn)業(yè)分工都將產(chǎn)生深遠的影響。立體交通的福音加上交通樞紐的強大，南京正在完成向快捷高效的商業(yè)城市的轉(zhuǎn)變。

許多著名的城市對于如何建造在一座高效快捷的商務(wù)之城的確有著自己獨特并且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓樓廣場體現(xiàn)了交通狀況分析的重要性;上海虹橋和無錫中央車站的大型綜合性交通樞紐的成功運行為綜合性交通樞紐的建設(shè)提供了良好范本;南京的立體交通和多種交通方式并存大大提高了城市的效率，這些所有的一切都是值得每一個想要發(fā)展成為快捷高效的商務(wù)之城的城市、交通專業(yè)的學(xué)生以及城市規(guī)劃師所要學(xué)習(xí)的。

四、收獲與體會。

首先說實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯極少經(jīng)歷過實習(xí)，這次實習(xí)全面檢驗了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利學(xué)好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!

緊張的一周期性的實習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一周的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。比如道路標(biāo)線，信號燈的控制等。

我的看法：通過了一周的實習(xí)，我對邯鄲市的某些地方有點看法。一、信號燈的控制范圍只是局限于機動車輛，對非機動車沒有實質(zhì)性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。二、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車停車場。三、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號燈，這里沒有，不能更多地減少沖突點。

我堅信通過這一段時間的實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我后來的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來實習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。

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交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇九

一、實習(xí)目的：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于20__年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進行城市交通的認知實習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)簡介：這是我們大一學(xué)生的第一次實習(xí)，根據(jù)老師的要求和實習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實習(xí)目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。

(一)、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口。

這次的任務(wù)依然是會出兩路口的交通組織圖及路口個方向交通指示燈的配置。這來年各個路口對哦時典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河?xùn)|路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口，這天天氣很熱，萬里無云啊!太陽光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個任務(wù)，大家都很積極，爭取在上午完成，這個交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉(zhuǎn)為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨?，靠左的車道是向左拐，設(shè)置的靠后的一個車道時向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個非機動車道。金水路左邊是一個四車道，金水路的兩側(cè)起本對稱，東風(fēng)路的車道也為十車道，個車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時間，這個任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學(xué)到了不少的東西。

(二)、軌道交通。

城市軌道交通(railtransit)具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實踐來看，軌道交通建設(shè)運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路;車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號系統(tǒng);并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。

軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。

(三)、改善交通狀況。

(1)、交通狀況。

目前中國內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調(diào)查與分析，運用計算機模擬軟件技術(shù)對項目產(chǎn)生的交通進行需求預(yù)測;根據(jù)項目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果，進行交通總量預(yù)測;分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響;分析建設(shè)項目的停車需求和停車供給，進行停車評價;分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設(shè)項目出入口，進而對項目內(nèi)、外部交通進行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項目內(nèi)部的交通設(shè)計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

(2)、交通組織形式。

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量(項目交通量和背景交通量)、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

(3)、城市交通環(huán)境。

一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳)，不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運作呢?南京給了人民一個滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這里彼此交織，五個路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。

在認識實習(xí)的過程當(dāng)中，我們參觀了南京的主要綜合交通樞紐——南京站。而綜合交通樞紐的便捷與快速對于一座省會城市同樣又是商務(wù)城市的南京來說，是至關(guān)重要的。而要實現(xiàn)這種功能，就必須建立起完整的“零換乘”體系，何為零換乘?零換乘，是“零距離換乘”的簡稱，就是指將地鐵、城鐵、公交、出租車等不同客運方式的換車地點，整合在一個交通樞紐里，使乘客不出這個樞紐就能改乘其他的交通工具。南京站在這方面已經(jīng)做得很好了，也基本體現(xiàn)了零換乘的理念，但是要想從南京站走到中央門汽車站還是需要一段距離的，雖然這是中國多年各種交通運輸方式獨立發(fā)展的結(jié)果，但也是希望南京能夠盡快改善的地方。進過幾年的研究和發(fā)展，在上海一個新興的綜合性交通樞紐誕生了，他的成功也為其他城市的改造打下了堅實的基礎(chǔ)。

上海是中國當(dāng)之無愧的經(jīng)濟中心，所以他的商務(wù)性是國內(nèi)眾多商務(wù)城市中最具典范的。在已有浦東國際機場的前提下，上海大力發(fā)展虹橋國際機場，一個針對國外，一個針對國內(nèi)，對我國長三角地區(qū)的經(jīng)濟推動產(chǎn)生了重大的作用。但是進入現(xiàn)代化的中國如果還是像以往一樣，多種交通方式獨立發(fā)展的話，那虹橋機場就相當(dāng)于資源浪費了。虹橋的地理位置很特殊，位于上海西側(cè)，緊鄰長三角地區(qū)，又有京滬鐵路和滬杭鐵路的相擁，再加上已經(jīng)在上海發(fā)展很成熟的地鐵和磁懸浮，建立綜合性交通樞紐的寶地非虹橋莫屬了。事實也證明，上海規(guī)劃局的策略是明智的。

立體交通對于南京來說，并不是一個陌生的概念，因為南京正是我國立體交通發(fā)展的先進城市之一，但是我在這里還是要解釋一下立體交通的概念，立體交通是指向空間或者地下要空間的交通形式，其實現(xiàn)的方式多種多樣，如地鐵、公交、輕軌、火車、飛機等，但是為什么要發(fā)展立體交通呢?其意義是深遠的，它將形成立體化綜合運輸網(wǎng)絡(luò)格局,利于就地便捷換乘、中轉(zhuǎn)或配送,同時還能提高交通運輸效率,降低交通能耗,進而減少環(huán)境污染，可以說是一舉幾得的好方法。南京是走在這方面的前列，其成功的經(jīng)驗是值得一些城市所學(xué)習(xí)的。

1986年南京中央門長途汽車站旁，三層轉(zhuǎn)盤式的立交橋拔地而起，傍這條交通要道形成的南京火車站交通樞紐也獨具特色。中央門立交橋溝通了汽車站與火車站，為輸送大量的人流起到了至關(guān)重要的作用。經(jīng)過幾十年翻天覆地的變化，南京賽虹橋等大型立交，看得人眼花繚亂，規(guī)模和復(fù)雜程度超出中央門立交不知道多少倍。但已顯得很“寒酸”的中央門立交橋仍然挺立在那里，它是一個城市交通新時代開始的標(biāo)志。

進入新世紀，隨著城市擁堵加劇，加上南京“一城三區(qū)”城市框架的確立，傳統(tǒng)的干道交通已不能滿足交通和發(fā)展需要，城市交通明確了主城“外環(huán)+井字”型的快速道路網(wǎng)布局?？焖賰?nèi)環(huán)建成后，南京著手建立城市外環(huán)和內(nèi)外環(huán)的連通，確定“三環(huán)十六連十二射”的快速化道路系統(tǒng)：繞城公路、長江五橋、浦珠路和長江二橋構(gòu)成城市二環(huán)，繞越高速公路、長江三橋、長江四橋構(gòu)成城市三環(huán)，三環(huán)之間構(gòu)建16道連接線。通過這些連接通道，內(nèi)環(huán)車輛能夠迅速轉(zhuǎn)上南京向外的12條高速公路。內(nèi)外環(huán)路的建設(shè)，顯示出開放的胸懷和遠見，融入長三角的決心和魄力。

20__年12月12日，江蘇省第一個城市軌道交通項目——南京地鐵一號線開工。歷經(jīng)四年九個月的建設(shè)，20__年9月3日，南京地鐵一號線通車，成為繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，中國內(nèi)地第六個擁有地鐵的城市。南京城市交通開始了一個新紀元，進入了以地鐵為標(biāo)志的立體軌道交通時代。

隨著南京輕軌的不斷建設(shè)與完善，蘇錫常寧顯然已經(jīng)決定步調(diào)一致了，城際鐵路的大力發(fā)展更是加速了長三角地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟的繁榮，一小時城市圈的夢想也離我們越來越近。蘇州的城軌，都將與在建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路“無縫對接”，從而將各自的城市交通，與蘇錫常都市圈、寧滬城市帶城際交通連成一片，對商旅出行、城市協(xié)作、產(chǎn)業(yè)分工都將產(chǎn)生深遠的影響。立體交通的福音加上交通樞紐的強大，南京正在完成向快捷高效的商業(yè)城市的轉(zhuǎn)變。

許多著名的城市對于如何建造在一座高效快捷的商務(wù)之城的確有著自己獨特并且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓樓廣場體現(xiàn)了交通狀況分析的重要性;上海虹橋和無錫中央車站的大型綜合性交通樞紐的成功運行為綜合性交通樞紐的建設(shè)提供了良好范本;南京的立體交通和多種交通方式并存大大提高了城市的效率，這些所有的一切都是值得每一個想要發(fā)展成為快捷高效的商務(wù)之城的城市、交通專業(yè)的學(xué)生以及城市規(guī)劃師所要學(xué)習(xí)的。

四、收獲與體會。

首先說實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯極少經(jīng)歷過實習(xí)，這次實習(xí)全面檢驗了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利學(xué)好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!

緊張的一周期性的實習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一周的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。比如道路標(biāo)線，信號燈的控制等。

我的看法：通過了一周的實習(xí)，我對邯鄲市的某些地方有點看法。一、信號燈的控制范圍只是局限于機動車輛，對非機動車沒有實質(zhì)性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。二、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車停車場。三、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號燈，這里沒有，不能更多地減少沖突點。

我堅信通過這一段時間的實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我后來的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來實習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。

交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇十

第一段：介紹交通實習(xí)背景及目的（200字）。

交通實習(xí)是大學(xué)交通規(guī)劃及管理專業(yè)的一項重要實踐活動，旨在讓學(xué)生通過參與實際工作，了解交通領(lǐng)域的運作和管理。我作為一名交通管理系的學(xué)生，也參加了為期一個月的交通實習(xí)。我受派到了當(dāng)?shù)氐慕煌ü苤浦行?，負?zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)控城市交通流量，這為我提供了寶貴的學(xué)習(xí)機會。本文將分享我在交通實習(xí)中獲得的寶貴經(jīng)驗和體會。

第二段：交通實習(xí)中的挑戰(zhàn)與克服（200字）。

交通實習(xí)期間，我面臨了許多挑戰(zhàn)。首先，我沒有實際工作經(jīng)驗，對交通管制中心的運作一無所知。然而，我主動請教同事們，并深入研究相關(guān)文件和數(shù)據(jù)，以盡快了解整個流程。其次，工作強度較大，需要長時間集中注意力，處理突發(fā)情況；這對一個新手來說是一個很大的挑戰(zhàn)。我采取了制定合理的工作計劃，不斷提高自己的工作效率，并學(xué)會在高壓下保持冷靜，以應(yīng)對各種情況。

第三段：交通實習(xí)中的收獲與成長（200字）。

在交通實習(xí)期間，我不僅學(xué)到了書本知識所無法教授的實際操作技巧，還充分認識到交通管理對城市發(fā)展的重要性。我意識到交通管制不僅僅是為了保障交通安全和暢通，還涉及到城市規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)和環(huán)境保護等方面。在交通實習(xí)的過程中，我學(xué)到了如何應(yīng)對各種應(yīng)急情況，并與同事們展開了良好的合作。通過與他們的合作，我不僅得到了更豐富的交通管理實踐經(jīng)驗，還培養(yǎng)了積極進取、團結(jié)合作的團隊精神。

第四段：交通實習(xí)的啟示和改進建議（200字）。

交通實習(xí)不僅僅是對學(xué)生進行知識和技能的考驗，更是對學(xué)校教育質(zhì)量和教學(xué)方法的檢驗。通過交通實習(xí)，我認識到實踐經(jīng)驗的重要性。學(xué)校應(yīng)該更加注重學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)和鍛煉，提供更多機會和平臺供學(xué)生進行實踐活動。同時，交通實習(xí)中也暴露出了一些問題，比如實習(xí)教材與實際工作不太貼合、實習(xí)任務(wù)過于單一等。因此，學(xué)校應(yīng)該進一步完善交通實習(xí)的教學(xué)內(nèi)容和流程，確保學(xué)生在實習(xí)中能夠得到全面的培養(yǎng)和鍛煉。

第五段：總結(jié)交通實習(xí)的價值與意義（200字）。

通過交通實習(xí)，我不僅獲得了專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，還鍛煉了自己的工作能力和應(yīng)急處理能力。交通實習(xí)使我認識到交通管理對城市的影響和重要性，提高了我對專業(yè)發(fā)展的認識和追求。同時，我也意識到學(xué)校在培養(yǎng)學(xué)生實踐能力方面還有待改進。我希望學(xué)校能夠更加注重學(xué)生的實踐能力培養(yǎng)，為學(xué)生提供更多的實踐機會和平臺，以更好地服務(wù)于社會的需要。

通過交通實習(xí)，我不僅僅是培養(yǎng)了專業(yè)能力，還增長了見識和經(jīng)驗。我相信這次實習(xí)對我未來的職業(yè)發(fā)展有著非常重要的意義。我會繼續(xù)努力學(xué)習(xí)并為城市的交通管理做出貢獻。

交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇十一

在此次暑期實習(xí)中，我有幸進入了交通運輸部并參與了其相關(guān)的運輸規(guī)劃、交通安全等領(lǐng)域的實踐工作。在實習(xí)期間，我主要負責(zé)對各省市交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析與統(tǒng)計，以便交通運輸部能更好地制訂與完善相關(guān)的政策。

第二段：實習(xí)中的收獲。

通過此次實習(xí)，我深深地感受到了工作中的嚴謹性和高效性。在交通運輸部，每一個工作人員都嚴謹認真，耐心負責(zé)。對數(shù)據(jù)的分析、處理，需要十分細致和專注，同時還需要將所得到的數(shù)據(jù)整合成可視化的報告。這些經(jīng)驗將對我未來職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

第三段：實習(xí)中遇到的挑戰(zhàn)。

在交通運輸部實習(xí)的過程中，我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。首先，我缺乏實踐經(jīng)驗，在面對各類數(shù)據(jù)時較為生疏，難以快速了解其中的規(guī)律；其次，為了完成既定的任務(wù)，我需要自己尋找相應(yīng)的參考材料和技術(shù)支持，這需要我花費額外的時間和精力。

第四段：與工作人員的交流與合作。

通過與交通運輸部的工作人員的交流和合作，我深刻地認識到了團隊的重要性，在數(shù)據(jù)處理和分析的過程中，我的同事們不斷給予我建議與指導(dǎo)，幫助我更好地解決問題。在這個團隊中，我能夠與他們共同協(xié)同工作，有這樣一個團隊的鼓勵和支持，我獲得了更多的信心和經(jīng)驗。

第五段：對未來的展望。

在交通運輸部實習(xí)期間，我深刻地意識到了數(shù)據(jù)分析與處理的重要性及其對社會和經(jīng)濟發(fā)展的影響。我相信，在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我會繼續(xù)堅持實踐能力的培養(yǎng)和專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，將實踐宣導(dǎo)到工作生活的方方面面，在未來迎接更多挑戰(zhàn)的同時，也能夠創(chuàng)造更多的價值和貢獻。

總之，交通運輸部的實習(xí)經(jīng)歷讓我深入了解了交通運輸?shù)姆椒矫婷?，更好地認識了自己的優(yōu)勢和不足，對于未來的職業(yè)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)作用。我相信，在今后的學(xué)習(xí)和實踐中，我會扎實地努力，更好地探索和實踐自己的技能和興趣，用實際行動詮釋自己的價值和貢獻。

交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇十二

智能交通是指利用先進的信息與通信技術(shù)，對交通運輸各個環(huán)節(jié)進行智能化管理和調(diào)控的系統(tǒng)。作為一種新興的交通運輸方式，智能交通旨在提高交通的效率、安全性和便利性。近期，我有幸參與了一次智能交通實習(xí)，通過這次實習(xí)，我深刻體會到了智能交通的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。以下是我對這次實習(xí)的心得體會。

首先，智能交通的優(yōu)勢不容忽視。在實習(xí)期間，我親身體驗到了智能交通系統(tǒng)的高效度和便捷性。在交通管理方面，智能交通系統(tǒng)通過實時監(jiān)控車流、行人流和道路狀況等信息，及時調(diào)整信號燈、速度限制和路線規(guī)劃，使得交通流量能夠得到平衡，避免了擁堵和事故的發(fā)生。同時，智能交通系統(tǒng)還提供了便捷的出行方式，比如預(yù)約巴士、自動駕駛出租車等，使得人們的出行更加方便和舒適。這些優(yōu)勢讓我深深感受到了智能交通對我們生活的正面影響。

然而，智能交通也面臨一些挑戰(zhàn)。首先是技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。智能交通系統(tǒng)需要強大的計算能力和可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，才能實現(xiàn)實時的數(shù)據(jù)分析和處理。在實習(xí)中，我了解到智能交通系統(tǒng)的搭建是一個復(fù)雜而耗時的過程，需要專業(yè)的知識和經(jīng)驗。此外，智能交通系統(tǒng)還需要充分考慮隱私和安全問題，保護用戶的個人信息和交通數(shù)據(jù)的安全。這些挑戰(zhàn)要求我們在智能交通領(lǐng)域不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)。

除了技術(shù)方面，智能交通還需要充分考慮社會和政策因素。在實習(xí)期間，我參與了一次智能交通的討論會，了解到了智能交通在社會上的推廣和應(yīng)用面臨的一些障礙。比如，智能交通需要政府和相關(guān)部門的支持和投資，以建設(shè)完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施和智能交通網(wǎng)絡(luò)。同時，智能交通還需要人們的認知和接受，以及法律法規(guī)的配套和調(diào)整。這些社會和政策因素的考量使得智能交通的推廣和應(yīng)用需要一個長期的過程。

通過這次實習(xí)，我對智能交通有了更深入的了解，也對自己的職業(yè)規(guī)劃有了新的思考。智能交通是一個充滿活力和潛力的領(lǐng)域，在未來的發(fā)展中必將發(fā)揮巨大的作用。我決定將來繼續(xù)深入學(xué)習(xí)智能交通領(lǐng)域的知識，并為智能交通的發(fā)展和應(yīng)用做出自己的貢獻。

總結(jié)起來，智能交通實習(xí)讓我親身體驗了智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。智能交通的高效度和便捷性使得我們的出行更加方便和安全，但是智能交通的推廣和應(yīng)用仍然面臨技術(shù)、社會和政策上的挑戰(zhàn)。通過這次實習(xí)，我更加確定了自己對智能交通的興趣和追求，爭取將來能夠在智能交通領(lǐng)域有所貢獻。

交通設(shè)計實習(xí)心得體會范本篇十三

為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。__年的第一周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當(dāng)嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習(xí)中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。

號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應(yīng)，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關(guān)閉，列車才能駛離站臺。