2023年最后一公里心得體會精選(優(yōu)秀12篇)

在心得體會的寫作中，我們應(yīng)該注意用詞準確、語言通順，使讀者容易理解。1.如何寫一篇完美的心得體會是我們需要思考和探索的問題。以下是小編為大家收集的一些心得體會范文，供大家參考學習。這些范文涉及到學習方法、職場經(jīng)驗、人際關(guān)系、情緒管理等方面，不同的主題和觀點可以為我們提供更多思路和啟示。讓我們一起來看看吧，相信這些篇章會給我們帶來一些新的思考和啟發(fā)，也幫助我們寫出更好的心得體會。

最后一公里心得體會精選篇一

古丈嚴明脫貧攻堅工作紀律打通精準脫貧“最后一公里”

湘西網(wǎng)3月10日訊(通訊員田宏貴)為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅，按期實現(xiàn)脫貧目標，近日，古丈縣跟進精準扶貧領(lǐng)域?qū)ｍ椂讲?，進一步嚴明脫貧攻堅工作紀律，確保打通群眾精準脫貧“最后一公里”。據(jù)悉，該縣針對違反精準扶貧領(lǐng)域工作紀律的問題，將依照《古丈縣精準扶貧工作問責暫行辦法》明確的12種違紀責任行為，分別給予書面檢查、公開道歉、通報批評、誡勉談話、調(diào)離工作崗位、停職檢查、免職、降職等8種問責追責方式追究責任。同時，把問責追責情況作為干部任用和評先評優(yōu)的`重要依據(jù)。截至目前，該縣已對違反精準扶貧工作紀律的3名鎮(zhèn)、村黨員干部，結(jié)合《古丈縣精準扶貧工作問責暫行辦法》和黨紀條規(guī)分別給予了紀律處分。(湘西網(wǎng)-團結(jié)報)(田宏貴)(滕佳)。

文檔為doc格式。

最后一公里心得體會精選篇二

加強末端治理深化班組精益化建設(shè)。

班組，是企業(yè)的基石，是公司從事生產(chǎn)經(jīng)營活動最基本的組織單元，既是公司各項工作的實踐者與推進者，也是各項管理活動的出發(fā)點和落腳點。作為基層供電企業(yè)，常州公司牢牢把握自身定位，主動融人工作大局，把“加強末端治理、夯實管理基礎(chǔ)”作為公司工作的主戰(zhàn)場，把加強班組建設(shè)作為強化基層建設(shè)、基礎(chǔ)管理和基本功鍛煉的重中之重，以用心、務(wù)實的舉措推進班組建設(shè)。

一、理清班組建設(shè)的思路，謀定而后動。

在班組建設(shè)中，公司確立了“公司層面要細、班組層面要簡、整體工作要實”的工作思路。

公司層面要細。是指班組建設(shè)涉及公司各管理專業(yè)，是一項綜合性管理工程。在公司層面上，各項工作力求細致、詳盡，根據(jù)“班組建設(shè)三十條重點要求”，公司理清了班組建設(shè)要實現(xiàn)的目標、建設(shè)的重點、管理的標準、實施的任務(wù)和推進的步驟，明確了班組建設(shè)的.責任體系、評價體系和考核體系。

班組層面要簡。是指班組是公司各項生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的執(zhí)行單元，“上面千條線，下面一根針”，公司統(tǒng)籌班組建設(shè)標準化、精益化、規(guī)范化等管理要求，優(yōu)化融合到現(xiàn)場管理之中，統(tǒng)一班組建設(shè)臺賬記錄的內(nèi)容和格式，既落實上級要求，又注重減輕基層負擔。

整體工作要實。是指在工作舉措上有的放矢，避免制度一大堆，就是執(zhí)行不下去的被動局面：在推進部署上強化過程管控，建立了周布置、月檢查、季考核等檢查考核機制；在工作效果上強調(diào)解決問題，通過專業(yè)指導(dǎo)，及時幫助班組解決生產(chǎn)建設(shè)中遇到的問題和困難。

二、加強標準化建設(shè)，夯實班組建設(shè)的基礎(chǔ)。

公司堅持將標準化作業(yè)、規(guī)范化服務(wù)與班組標準化建設(shè)有機結(jié)合，狠抓各項標準在班組的落實和執(zhí)行，努力形成辦事守程序、工作講標準的格局。在生產(chǎn)上，認真落實危險點預(yù)控卡、風險預(yù)控卡、標準化作業(yè)指導(dǎo)書等風險預(yù)控措施，用標準化規(guī)范作業(yè)，用標準化固化行為，用標準化保障安全。在營銷服務(wù)上，以32個營銷服務(wù)管理標準為依托，固化89項營銷類作業(yè)指導(dǎo)書，嚴格按照服務(wù)規(guī)范開展工作。與此同時，公司堅持環(huán)境育人，大力開展5s管理。堅持以點帶面，以變電檢修的工器具間整理為起點，逐步推行5s管理。堅持先易后難，從“文件資料一倉庫管理一工作現(xiàn)場”，逐步從班組內(nèi)務(wù)管理向現(xiàn)場管理延升。堅持將5s管理融入日常管理，與安全生產(chǎn)、專業(yè)管理和班組管理相結(jié)合，推廣員工自創(chuàng)的“十大法則”，使任何空間都存在“5s”的可能。遵循“引導(dǎo)一自主一自愿”的路徑，拍攝了《配網(wǎng)帶電作業(yè)》、《變電檢修作業(yè)》等現(xiàn)場5s管理片，進行示范引導(dǎo)。堅持班組每月檢查、工區(qū)不定期抽查、公司半年度考評，長抓不懈，形成了5s管理的良好局面。，公司實現(xiàn)主業(yè)、農(nóng)電建成標準化班組兩個“百分百”。

三、加強精益化管理，提升班組建設(shè)的品質(zhì)。

對于班組建設(shè)來說，“精”體現(xiàn)的是工作質(zhì)量，就是“零事故”、“零缺陷”、“零差錯”：“益”體現(xiàn)的是成本和效益，就是“不浪費”、“低成本”、“高效益”，是在標準化管理基礎(chǔ)上的更高追求。公司堅持關(guān)注“員工行為習慣”的細節(jié)管理，從員工中來，到員工中去，全面推行由員工總結(jié)提煉的涵蓋變電、線路、調(diào)度、營銷農(nóng)電等專業(yè)的58項安全好習慣，不斷規(guī)范人的行為，培養(yǎng)好的習慣。堅持加強“物”的細節(jié)管理，努力實現(xiàn)設(shè)備與資產(chǎn)、設(shè)備與圖紙、記錄與現(xiàn)場的精確對應(yīng)，在sg-erp上線中，在全省創(chuàng)建了第一張設(shè)備工單，完成了第一筆發(fā)票校驗。堅持加強對“作業(yè)環(huán)節(jié)”的細節(jié)管理，充分發(fā)揮班組員工的智慧，定出小規(guī)矩，開辟小園地，解決小問題，創(chuàng)造了“嚴師傅的百寶箱”、“一只螺帽提升了接地可靠性”等豐富案例。為進一步推動班組自我創(chuàng)新、自主管理，公司積極開展學習型班組創(chuàng)建工作，著力把技能競賽屢獲殊榮的帶電一班建設(shè)成技能領(lǐng)先型班組，把技術(shù)密集的通信系統(tǒng)運維一班建設(shè)成創(chuàng)新開拓型班組，把服務(wù)文化底蘊較深的客服營業(yè)二班建設(shè)成誠信服務(wù)型班組，形成了3個典型班組引路、16個班組試點跟進的格局，建立了“探索實踐——研究討論——成果共享——試點跟進”的工作機制，促進了創(chuàng)建學習型班組活動的深入開展。

四、加強班組文化建設(shè)，提升班組建設(shè)的素養(yǎng)。

如果說業(yè)務(wù)素質(zhì)是班組的“筋骨皮”，文化建設(shè)就是班組的“精氣神”，統(tǒng)一的企業(yè)文化能否落地，關(guān)鍵就在班組。近年來，公司倡導(dǎo)班組文化建設(shè)“必須干、一起干”的團隊意識，大力倡導(dǎo)誠信、責任、創(chuàng)新、奉獻的核心價值觀。在安全文化上，推行職工家屬安全生產(chǎn)協(xié)管會，建立企業(yè)、職工、家庭三方溝通機制，關(guān)心員工思想情緒和身心健康，及時落實關(guān)愛措施，經(jīng)驗做法被中華全國總工會推廣。

五、開展班組同業(yè)對標，提升班組建設(shè)的境界。

班組對標是公司“三橫九縱”同業(yè)對標體系中最底層的“一橫”。為夯實對標基礎(chǔ)，公司制定了《班組同業(yè)對標工作管理實施細則》、《班組同業(yè)對標工作考核辦法》等管理制度，確立了班組對標的指標體系、評價體系和控制體系，由各專業(yè)部門定期做好各班組數(shù)據(jù)指標的匯總、審核、排序和發(fā)布工作，引導(dǎo)班組根據(jù)指標發(fā)布結(jié)果，找準自身定位，分析存在差距，明確對標對象，落實改進措施。為進一步促進經(jīng)驗傳遞和知識共享，公司組建了班組長俱樂部，按專業(yè)分為7個分部，每季都舉辦專題活動，開展典型經(jīng)驗發(fā)布、建設(shè)情況點評、專業(yè)知識培訓(xùn)、重點工作討論、現(xiàn)場工作觀摩、班組管理及當好班組長經(jīng)驗交流等活動。與此同時，公司全方位、多層次推進班組結(jié)對工作，從主業(yè)與農(nóng)電、主業(yè)與集體結(jié)對，拓展到各單位內(nèi)部開展結(jié)對，共有125對班組結(jié)成對子。通過班組共建，撞擊出班組管理的“火花”，杜絕了班組管理“閉門造車”現(xiàn)象，實現(xiàn)了班組建設(shè)“齊頭并進”。（作者單位：江蘇省常州供電公司）。

最后一公里心得體會精選篇三

無論是在城市還是農(nóng)村，對于交通出行的需求都是不可忽視的，而對于絕大多數(shù)人來說，最初的一公里往往是最為棘手的。本文將以最初一公里為主題，探討如何有效地解決這個問題，提供一些心得體會。

對許多人來說，最初一公里通常是出行難題的開始，原因主要有兩個。一方面是公共交通站點距離居民區(qū)較遠，需要步行相當長的距離才能到達；另一方面是對于出行方式的選擇，汽車可能受到交通擁堵的影響，自行車又面臨停車難的問題，共享單車雖然方便但成本也不低。正是這些問題的存在，使得最初一公里成為了人們出行中的痛點。

為解決最初一公里的困擾，不少城市開始嘗試推行一系列交通創(chuàng)新方式。例如，一些城市設(shè)置了公共自行車站點，方便市民短途出行；而另一些城市采用了OFO等共享單車品牌，提供便利的出行工具；還有一些城市鼓勵居民購買電動自行車，既節(jié)省能源又環(huán)保。這些嘗試無疑為解決最初一公里問題提供了新的思路。

第四段：我的經(jīng)驗與體會。

作為一個城市居民，我也深有體會地面對最初一公里所帶來的困擾。在我看來，解決這個問題需要綜合考慮多個方面。首先是城市規(guī)劃，公共交通站點的設(shè)置應(yīng)該更貼近居民區(qū)，方便市民的出行。其次是交通工具的多樣性，市民可以根據(jù)自己的需求選擇最適合的出行方式。再次是停車問題，完善的停車設(shè)施可以減少因停車而帶來的壓力。最后是文明出行，遵守交通規(guī)則，保持良好的交通秩序，將為出行帶來更好的體驗。

第五段：展望未來。

面對最初一公里的困擾，盡管已經(jīng)有了一些解決方案，但仍然存在一些不足之處。未來，我們可以期待更加智慧化的出行方式的出現(xiàn)，例如無人駕駛汽車、空中出行等。同時，城市規(guī)劃者也應(yīng)該更加注重出行的便利性，設(shè)置更多的公共交通站點，提供更好的停車設(shè)施，創(chuàng)造更好的交通環(huán)境。相信在不久的將來，最初一公里困擾將會逐漸減少，出行將變得更加便捷。

最后一公里心得體會精選篇四

在銜接工作或日常生活中，我們常常會遇到“最初一公里”的問題，這個階段往往是最具挑戰(zhàn)性的一段路程。它代表著人們從起點出發(fā)，踏上新的征程，但同時也意味著面臨陌生、不確定的環(huán)境。在這段路上，我親身體驗了許多，并從中得到了很多寶貴的心得體會。

第一段：邁出第一步。

邁出第一步一直是最困難的一步。當你站在起點時，你可能會感到害怕、猶豫不決，擔心自己是否做出了正確的選擇。在我第一次嘗試新工作時，我也曾感到不安。然而，我意識到，除非我勇敢地邁出這一步，否則我將無法知道我是否能夠應(yīng)對挑戰(zhàn)，實現(xiàn)自己的潛力。從那時起，我下定決心，積極面對新的開始，過程雖然困難但我不斷積累了寶貴的經(jīng)驗。

第二段：克服難題。

在最初一公里中，我們往往會面臨各種各樣的挑戰(zhàn)和難題。這些問題也讓我深有體會。當我開始學習一門新的技能時，我發(fā)現(xiàn)自己遇到了很多困難。一些概念對我來說是全新的，需要耐心地學習和理解。然而，我不氣餒，通過積極的思維和專注的態(tài)度，我逐漸克服了這些困難。這讓我認識到，無論面對何種困境，只要有恒心和毅力，就一定能夠找到解決問題的方法。

第三段：建立信任。

在最初一公里中，建立信任是至關(guān)重要的。無論是與新同事合作，還是與新客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系，信任是合作的基石。我發(fā)現(xiàn)，通過始終保持誠實和透明，尊重他人的意見，關(guān)注他人的需求，我能夠建立起真實且持久的信任關(guān)系。當人們感到信任你時，他們更愿意與你合作，并在困難時向你尋求幫助。因此，建立信任能夠幫助我更好地開展工作，達到更好的結(jié)果。

第四段：跳出舒適區(qū)。

在最初一公里中，我們往往需要跳出自己的舒適區(qū)，不停地接受新挑戰(zhàn)。這是我最初一公里中最艱難的部分之一。當我感到熟悉并適應(yīng)了某種工作方式時，我意識到自己需要不斷地推動自己，接受新的挑戰(zhàn)。這使我能夠不斷學習和提升自己的能力。盡管這可能有時會讓我感到不安和不確定，但是我相信只有舍棄舒適區(qū)，才能不斷成長和進步。

第五段：準備出發(fā)。

最初一公里是成功的起點，它承載著我們的希望和夢想。準備出發(fā)意味著我們已經(jīng)做好了一切準備，迎接新的挑戰(zhàn)和機遇。在這段旅程中，我學會了如何為自己設(shè)置明確的目標，并制定計劃來實現(xiàn)這些目標。我也學會了如何充分利用資源，發(fā)揮個人的優(yōu)勢。最重要的是，我學會了從失敗中汲取教訓(xùn)，并努力尋找改進的機會。這一切都使我更加有信心地迎接未來的挑戰(zhàn)。

總結(jié)：

通過經(jīng)歷最初一公里，我從中學到了許多寶貴的經(jīng)驗。我邁出了第一步，克服了困難，建立了信任關(guān)系，跳出了舒適區(qū)，并做好了準備迎接新的挑戰(zhàn)。這段旅程不僅讓我個人能力得到了提升，而且讓我更加堅定了前進的信念。我相信只要勇敢面對最初一公里，堅持不懈地努力，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)自己的夢想和追求。

最后一公里心得體會精選篇五

如何破解“快遞最后一公里”

導(dǎo)語：隨著電商的快速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出迅猛增長，然而在快件投遞過程中，卻經(jīng)常會出現(xiàn)投遞員與收貨人碰不上面，而無法交接的情況，這也成為困撓快遞業(yè)務(wù)的.“最后一公里”問題。

為破解這一難題，一些快遞公司進行了有益探索，并取得了一些成功。

隨著電商的快速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出迅猛增長，然而在快件投遞過程中，卻經(jīng)常會出現(xiàn)投遞員與收貨人碰不上面，而無法交接的情況，這也成為困撓快遞業(yè)務(wù)的“最后一公里”問題。為破解這一難題，我市一些快遞公司進行了有益探索，并取得了一些成功。

上午九點，快遞員湯敏拉著200件快遞開始了緊張的投遞，在景元花園小區(qū)，一件快遞聯(lián)系不到業(yè)主，這讓小湯了犯難，按照公司規(guī)定，每件快遞都必須親手交到業(yè)主手里，怎么辦?當?shù)弥霸▓@物業(yè)可進行無償代管時，小湯連忙向業(yè)主發(fā)出了短信通知。

中通快遞小哥湯敏：“客戶不在家，客戶叫我們放物業(yè)，我們才放物業(yè)?！?/p>

送快遞一時找不到業(yè)主而導(dǎo)致無法投遞，這樣的麻煩，不少快遞員都經(jīng)常碰到。

ems快遞員：“不放門衛(wèi)，明天要我們再送?！?/p>

二次派送，甚至三次派送，這樣的投送結(jié)果不僅讓快遞員感到無奈，也讓許多客戶感覺很不方便。如何解決這一問題，一些快遞公司進行了積極有效探索。

申通快遞公司椒江機場北路網(wǎng)點片區(qū)經(jīng)理劉強：“為了安全，也為了大家的方便，跟超市簽訂了協(xié)議，我們按快遞量來，一票給他多少錢。”

申通快遞員：“省一些時間，然后貨也安全一點?！?/p>

劉強說，除了跟便利店合作，他們還與不少小區(qū)的物業(yè)合作，由他們來代管快遞。

據(jù)了解，目前，臺州有快遞法人企業(yè)108家，全市一天快遞量達到30多萬件，為了及時安全送達快遞，現(xiàn)在，郵政主管部門積極引導(dǎo)快遞公司跟連鎖商務(wù)機構(gòu)、便民服務(wù)組織、社區(qū)服務(wù)組織、物業(yè)管理組織、政府機關(guān)、院校、第三方企業(yè)、同業(yè)組織等營業(yè)場所進行有效對接，通過托管服務(wù)以有效破解“快遞最后一公里”困局。

市郵政管理局市場監(jiān)管處工作人員洪揚：“比如在城區(qū)這一塊，也是引導(dǎo)企業(yè)e郵柜的建設(shè)，也是作為“郵政最后一公里”的補充，然后在農(nóng)村投遞這一塊，因為農(nóng)村市場快遞需求也比較大，我們也鼓勵快遞企業(yè)跟郵政企業(yè)進行合作，利用郵政公司的一些資源，比如說一些支局所，村郵站，開展一些合作。”

最后一公里心得體會精選篇六

導(dǎo)語：隨著消費者對同城配送效率要求的不斷提升，由市場端引發(fā)的倒逼機制，讓末端配送“硝煙再起”，前有快遞企業(yè)、電商企業(yè)的布局，后有眾包物流、外賣大軍的“攪局”，關(guān)于同城“最后一公里”這塊仍有待深入挖掘的市場，正成為“必爭之地”。

近年來，業(yè)內(nèi)一直有一個說法——“得末端者，得天下”，而德邦輪值ceo韓永彥也曾表示，未來的競爭將是“最后一公里”的競爭。由此可見，隨著我國城市化進程的加快、城市規(guī)模的擴張、城市人口數(shù)量激增，小批量、多批次、多樣化的配送需求日益旺盛。在此背景下，同城配送“最后一公里”也逐漸被重視。

目前，據(jù)相關(guān)城市數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”配送的貨物主要以居民日常生活所需品為主。以北京為例，配送商品中70%為居民的日常必需品。可以說，“最后一公里”配送與城市中每一個人的日常生活都息息相關(guān)。

交通運輸部服務(wù)司貨運與物流管理處相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，“最后一公里”配送也是一項重要的民生工程，會直接關(guān)系到老百姓的“菜籃子”和“米袋子”。對于物流業(yè)來說，“最后一公里”也是直面消費者的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，效率高低、服務(wù)好壞直接關(guān)系到企業(yè)品牌形象的樹立及業(yè)務(wù)的拓展。

有專家提出，當前同城“最后一公里”之所以成為大家矚目的焦點，離不開當下市場端的需求。首先，以大家經(jīng)常接觸的農(nóng)產(chǎn)品來說，當下，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸成本一直處于較高的狀態(tài)，而到了“最后一公里”的物流成本則會更高。

例如，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從山東壽光運輸?shù)奖本┑氖卟?，?80公里的干線內(nèi)運輸費用平均不足0.06元/斤，而在北京市內(nèi)“最后一公里”發(fā)生的城市配送運輸費用為0.1元/斤，占物流成本的比例高達29.6%，是干線運輸費用的1.8倍。由此可以看出，過高的“最后一公里”配送費用已成為抬高物流成本、制約物流發(fā)展的重要因素。

其次，由于網(wǎng)購熱潮也延伸到了外賣領(lǐng)域，甚至到了同城快件8小時以內(nèi)到達的速度?！白詈笠还铩彼坪踝兊迷絹碓綗狒[，而物流配送服務(wù)的支撐作用愈加凸顯。有資料顯示，2016年我國電商交易額超過20萬億元，占社會消費品零售總額的比重超過10%。這其中的大部分業(yè)務(wù)量都需要城市貨運體系實現(xiàn)最終送達，因此，打造高效的“最后一公里”配送系統(tǒng)對于引領(lǐng)流通組織方式的變革，催生流通方式的創(chuàng)新具有重要意義。

最后，由于我國城鎮(zhèn)化進程的速度不斷加快，城市在社會經(jīng)濟發(fā)展的助力作用愈發(fā)凸顯。目前，城市交通、城市空氣污染等成為困擾城市可持續(xù)發(fā)展的重要問題，城市功能的正常發(fā)揮受到嚴重影響。城市配送作為支撐城市運轉(zhuǎn)的微循環(huán)系統(tǒng)，促進其綠色、高效發(fā)展對有效緩解城市擁堵、降低車輛尾氣排放、促進城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

“最后一公里”配送是城市配送中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，對于城市功能的高效發(fā)揮具有一定的保障作用。但從目前情況來看，我國城市配送發(fā)展總體較為滯后，尤其是“最后一公里”配送方面，呈現(xiàn)出配送效率低、時效性差、準確性難以保障等問題，這與城市化的快速發(fā)展及人民群眾日漸高漲的配送需求還存在著較大的差距。

事實上，在“最后一公里”配送方面，眾多快遞企業(yè)早已深度布局，緊接著生鮮o2o、電商等聯(lián)合便利店也加緊布局，劉強東還曾表示要在全國開100萬家便利店。此前，智能快遞柜早已加速擴張，現(xiàn)在的社區(qū)小區(qū)內(nèi)隨處可見?，F(xiàn)今，為了滿足消費者不斷高漲的個性化、多樣化的配送需求，涌現(xiàn)出了許多提供“跑腿兒”服務(wù)的企業(yè)。

在許多一線城市，幾乎每天都會有消費者提出在短時間內(nèi)派送急件的物流配送需求。據(jù)閃送官方數(shù)據(jù)顯示，2016年，閃送員在北京為200多萬客戶送過鑰匙，在上海送過190萬份文件，為上海市民節(jié)省了140萬小時。

因而，為了滿足這一市場需求，一些提供“跑腿兒”服務(wù)的物流企業(yè)浮出水面，例如閃送;還有一些其他企業(yè)也推出了相關(guān)業(yè)務(wù)，例如百度外賣的“萬能跑腿”業(yè)務(wù)等。并且，閃送已于2月6日宣布完成c輪5，000萬美元融資，成為春節(jié)后國內(nèi)第一個完成大筆融資的公司，也是迄今為止同城專人直送領(lǐng)域規(guī)模最大的'一筆融資。由此可見，這一“最后一公里”配送模式已深受資本方與消費者的青睞。

對于眾多快遞企業(yè)來說，他們早已推出了相關(guān)業(yè)務(wù)，并已經(jīng)占據(jù)一定的市場空間，同時為了彌補人工不足帶來的諸多末端派送問題，相關(guān)快遞柜也有了一定發(fā)展。這些快遞柜可以為不能及時接收快件的客戶暫時保管物品，并以短信等方式將投遞信息發(fā)送給客戶，為客戶提供24小時自助取件服務(wù)，有利于滿足客戶隨時取件的需求。據(jù)悉，僅上海市2016年就布局了19000余組智能快遞柜，用于緩解電商配送“最后一公里”瓶頸問題。

除了快遞企業(yè)，便利店與居民的生活也更為密切。眾所周知，便利店大都為居民住宅區(qū)、學校及客流量較大的繁華地區(qū)的實體店，也不乏提供網(wǎng)上購物的虛擬店，為居民提供即時性的商品。據(jù)悉，2015年，便利店業(yè)態(tài)在銷售額上的增長數(shù)字是連鎖百強商業(yè)零售企業(yè)的4倍。

2016年，我國便利店滲透率從32%上升到了38%。在央視財經(jīng)《對話》欄目中，ticket monster聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官申鉉松曾表示，一家綜合電商可以與韓國最好的便利店合作，消費者在電商平臺下單，距離他最近的便利店就可以把商品送貨上門，未來便利店可以成為物流樞紐中心。

此外，在物流業(yè)，同城配送也被稱為“最后一公里物流”。根據(jù)所配送物品的類別大小，可以將同城配送劃分為同城快遞和同城貨運兩大類。當前，同城快遞是增速最快的快遞子行業(yè)，2016年前9個月同城業(yè)務(wù)收入累計完成385.3億元，同比增長41.4%。同城貨運市場規(guī)模龐大，目前市場規(guī)模大約為1萬億元左右，但發(fā)展相對落后。

顯然，無論是快遞企業(yè)還是便利店、快遞柜、提供“跑腿兒”服務(wù)的城配企業(yè)，他們各有各的發(fā)展特點，其發(fā)展模式也不大相同，但其最終目的都一樣——搶占“最后一公里”需求的制高點。

隨著消費端需求的變化，很多行業(yè)也在悄然發(fā)生著變化，對于同時服務(wù)于b端及c端的物流業(yè)來說，內(nèi)部也在相關(guān)“最后一公里”領(lǐng)域發(fā)生著相關(guān)的變化，o2o、平臺、眾籌、眾包等模式也是層出不窮。

而消費者對于點對點快速配送的需求不斷增大，例如，越來越多的人需要快速配送外賣、蛋糕、鮮花、急需品、遺忘物品、加急文件等，這使配送呈現(xiàn)出短距離、高頻次、高時效的特點。然而，傳統(tǒng)的快遞配送模式是無法滿足這些消費者的即時配送需求的。于是，閃送、百度外賣等企業(yè)看準這一市場商機開始為這些消費者提供服務(wù)。

在傳統(tǒng)的快遞配送模式中，無論路程遠近都需要將貨物放到中轉(zhuǎn)倉分撥然后再配送，具體模式為：接單—下單—收件—交件入倉—分撥—轉(zhuǎn)運—分撥—快件出倉—派件。如果一個物品需要送到馬路對面，按照快遞模式去派送的話，這就需要從取貨點送到快遞網(wǎng)點，然后再回大倉進行分撥，隨后再進行派送，這樣一套流程下來，實際上浪費了許多時間，無法確保時效。

據(jù)悉，一些快遞企業(yè)內(nèi)部也會為客戶提供“跑腿兒”服務(wù)，但是這一市場需求畢竟有限，很多快遞企業(yè)不會花費太多的時間與精力去深耕這一領(lǐng)域但也從未放棄。

但對于很多采用眾包物流模式的物流企業(yè)來說，他們恰恰是擺脫了傳統(tǒng)模式，利用社會閑余資源，進一步精細這一部分市場。再以閃送為例，其最初的市場定位就是要做同城專人直送的平臺，并在創(chuàng)立初期立足于提供品質(zhì)可控的服務(wù)，這種服務(wù)的極致體驗也吸引了眾多的投資者的青睞。

有人說，這是一種懶人經(jīng)濟，但閃送市場總監(jiān)杜尚骉卻表示，他們在做一種“時間換時間”的工作，一天原本有24個小時，可是閃送的客戶卻可以有25個小時，多出來的那1個小時是閃送幫助客戶節(jié)省出來的。

目前，閃送將服務(wù)時效明確承諾到了以分鐘計時：直線距離5公里內(nèi)可以實現(xiàn)60分鐘送達，每增加5公里則加30分鐘，并承諾超時退款。據(jù)杜尚骉介紹，實際的服務(wù)時效要更快。以北京為例，閃送在北京能夠做到直線距離5公里內(nèi)平均23分鐘送達，直線距離10公里內(nèi)平均33分鐘送達，北京全城平均送達時效達到45分鐘。此外，閃送在北京、上海、廣州等31個城市開通服務(wù)，擁有超過20萬名經(jīng)過嚴格培訓(xùn)、持證上崗的閃送員，其用戶已超過2300萬，個人用戶的訂單占到75%左右。

其實，不僅僅是“閃送”，甚至業(yè)界也出現(xiàn)了跨區(qū)域的相似模式，正是瞄準了這一市場機遇。有業(yè)內(nèi)人士表示，未來，同城“最后一公里”配送的這種眾包模式是否與快遞企業(yè)在同類業(yè)務(wù)中形成強有力的競爭關(guān)系?抑或是更多企業(yè)參與進來，呈現(xiàn)出“百花齊放，百家爭鳴”的局面?這些都有待于市場的檢驗。

運滿滿副總裁徐強也表示，因為物流這個市場足夠大，細分領(lǐng)域也足夠多，所以在某些領(lǐng)域由于資本的驅(qū)動或者是其他原因，可能會出現(xiàn)“寡頭”壟斷，或者是“雙寡頭”這樣的現(xiàn)象。但是，在其他物流領(lǐng)域可能以個人、共享經(jīng)濟的形式存在，也可能出現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象。

同城配送“最后一公里”環(huán)節(jié)在經(jīng)歷了o2o、眾包等模式后，終于成為了又一個潛在的競爭市場模式，只是這個市場面對的是基數(shù)龐大且需求萬變的c端，要如何把握這一機遇，值得身處其中的企業(yè)細細思量。但究其服務(wù)的本質(zhì)來說，無論是資本的青睞還是需求的旺盛，都應(yīng)把握服務(wù)這一本質(zhì)。否則，市場空有需求，而自身卻后勁不足。

最后一公里心得體會精選篇七

“晨練打卡十一公里心得體會”這個話題在朋友圈里頻頻出現(xiàn)，引起了我的注意。為此，我也決定嘗試一下這項晨練任務(wù)，記錄下自己的點滴體會。

二、起動身體。

在晨練之前，為了避免在運動時受傷，我們需要先起動身體。我通常會先進行熱身操，然后進行拉伸運動。這個過程雖然會花費一些時間，但是它對我在晨練過程中的身體狀態(tài)非常有幫助。身體狀態(tài)好，才能有更好的運動效果。

三、挑戰(zhàn)自我。

“晨練打卡十一公里”聽起來似乎很困難，但是真正去做的時候，才發(fā)現(xiàn)最大的挑戰(zhàn)其實是心理上的。在行走的過程中，很多時候都會想要放棄，覺得自己走不下去，可是每一次完成都成就感滿滿，而這些成就感能夠給自己帶來無盡的動力。

四、享受風景。

晨練的過程中，路上的景色也是無比美好的一部分。沿著靜謐的小徑，看著陽光灑在草地上，感受著微風拂面，這種感覺是任何美容養(yǎng)顏方法都無法替代的。更何況，這些自然風景，還可以幫助我們感受到大自然的美好和寧靜。

五、堅持不懈。

晨練打卡十一公里并不是一件容易的事情，有時候我也會因天氣、身體疲勞等原因想要放棄。但是，經(jīng)過這段時間的努力與堅持，我發(fā)現(xiàn)自己硬了不少，想要放棄的念頭也越來越少了。堅持不懈是達成目標的關(guān)鍵，只有一步一步地走下去，才能在最后看到自己所想要的成果。

六、總結(jié)。

這段時間的晨練打卡十一公里讓我受益匪淺，體驗到了堅持、享受、收獲的過程，讓我更加認識到了自己的潛力與能力。晨練帶給我的好處是多方面的，它不僅有助于保養(yǎng)身體，還能幫助我建立起一個積極向上、自律的生活態(tài)度，值得我在未來的人生道路上繼續(xù)堅持下去。

最后一公里心得體會精選篇八

所謂最后一公里，可以理解成用戶使用網(wǎng)站解決問題的最終頁面，通常來說，一個有商業(yè)價值的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這個最終頁面背負的使命一般要有兩個：

1.基本解決用戶的問題(最好能超出用戶的期望)。

2.創(chuàng)造商業(yè)價值(最后能有明確的轉(zhuǎn)化路徑)。

打個簡單的比方，拿我們在淘寶購物來說，最終頁面是什么呢?是商品頁。

用戶需求：我要買一個迷你無線路由器(可以超越用戶期望的隱藏需求點：輔助決策的信息：能不能看看其他買過的人怎么說的，質(zhì)量好不好?賣家的發(fā)貨速度怎么樣?方便用戶的信息：是不是配套有個套子?是不是配套有根網(wǎng)線?)。

我們來看看這個最后一公里的頁面，基本上滿足了以上兩點的需求。

1.基本解決了用戶的問題-詳細的商品信息，評價詳情，成交記錄。甚至還有搭配的套餐。

2.創(chuàng)造商業(yè)價值-最顯著的地方放了，立刻購買，和放入購物車的按鈕。

讓我們來看另一個案例。

用戶需求：我是一個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶，想尋找適合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的客戶關(guān)系管理的解決方案，有供應(yīng)商的聯(lián)系方式可供聯(lián)系。(可以超越用戶期望的隱藏需求點，輔助決策信息：我這個行業(yè)有誰用過這個解決方案，效果怎樣?有沒有案例可以參考?有沒有專家可以咨詢?)。

第一步，來看這個產(chǎn)品的首頁。

這個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶上來之后，第一眼看到的不是搜索框，而是給我看了印刷行業(yè)的解決方案，和明顯是廠商廣告的天融信的電子政務(wù)安全解決方案。

用戶的耐心總是很高的，尤其是對這樣有明確需求的用戶來說，

啊哈，我看到了行業(yè)，還有方案搜索。先點行業(yè)進去看看。結(jié)果出來了：是一堆的資訊，還有一堆遠光、微軟的軟文，還有一堆領(lǐng)導(dǎo)們的講話。我很崩潰。

接著再抱著一線希望，搜索一下方案庫吧。選擇“互聯(lián)網(wǎng)”，看了看，沒有crm，只能選擇企業(yè)管理。

搜索吧，結(jié)果出來了。我們看到了一堆文章，而不是解決方案，而后，我們又發(fā)現(xiàn)了一個有趣的問題，就是無論我們搜索，企業(yè)管理，還是搜索it服務(wù)，任何一個領(lǐng)域，出來的搜索結(jié)構(gòu)頁都是一樣的!

抱著最后一線希望，我們來看看，最后一公里的頁面。這個明顯的文章正文頁，完全和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的客戶關(guān)系管理解決方案搭不上邊。

我們來看看最后一公里頁面的兩個衡量標準：

1.基本解決用戶的問題(最好能超出用戶的期望)-完全沒有解決這個用戶要尋找互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶關(guān)系解決方案的問題，更不要提超出期望了。

2.創(chuàng)造商業(yè)價值(最后能有明確的轉(zhuǎn)化路徑)-我們看不到除了廣告之外的任何轉(zhuǎn)化路徑，而在這個最終頁上，非?？杀氖?，居然還沒有明顯的廣告。當然，就算是有，我相信也和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶關(guān)系解決方案完全搭不上邊。

我完全不清楚這家網(wǎng)站為什么要做這個所謂的解決方案庫，看上去似乎做了件漂亮的外衣，但實際上沒有任何價值。

安居客的ceo梁偉平說過這段話，我深以為然。

“滿屏的廣告和我有什么關(guān)系?滿屏的政策新聞和我有什么關(guān)系?”這一年為了找房，梁偉平去了幾個知名的房地產(chǎn)網(wǎng)站，用任何一個房地產(chǎn)網(wǎng)站都讓他覺得“很傻很天真”，找不到任何自己需要的信息或者滿意的信息?！斑@太糟糕了，完全可以換一種方式把它做得更好?！?/p>

所謂最后一公里，事實上代表是一家互聯(lián)網(wǎng)公司對用戶需求的理解和實現(xiàn)能力，是決定產(chǎn)品成敗的重要因素。任何一個優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，都應(yīng)該將最后一公里擺在首位，以終為始。

作者：邁尕。

最后一公里心得體會精選篇九

民樂打通農(nóng)村電商“最后一公里”

民樂打通農(nóng)村電商“最后一公里”甘肅日報?每日甘肅網(wǎng)記者齊興福通訊員李選民地處偏僻、居住分散、物流成本高、配送時效低??時下，農(nóng)村電商“最后一公里”問題成為制約工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品上行的最大因素。這一問題在一定程度上影響、牽制著精準扶貧、脫貧攻堅的步伐。如何破解難題？地處祁連山腳下的民樂縣進行了積極的探索。近年來，隨著蘭新高鐵的開通和私家車保有量的快速增長，張掖市城際班車客源市場一度萎縮。另一方面，由于物流網(wǎng)絡(luò)“短腿”，一些偏遠鄉(xiāng)村的農(nóng)民很難按時收到網(wǎng)購物品，當?shù)氐奶厣a(chǎn)品網(wǎng)上銷售也比較困難。農(nóng)村電商“缺腿”、城際班車“有腳”，能不能將這兩者結(jié)合，達到互利共贏？1月，張掖本地運輸企業(yè)??甘肅西運集團在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，成立了金運班車快遞公司，決定以民樂縣為試點，打通農(nóng)村電商“最后一公里”。首先解決的是網(wǎng)絡(luò)和貨源問題。金運班車快遞公司與10多家快遞公司進行了銜接溝通，迅速達成區(qū)域攬件、派件合作協(xié)議，承擔起快遞公司的延伸服務(wù)。同時，借助企業(yè)自身優(yōu)勢，以200多個班次班車為載體，以民樂縣為銜接點，形成了連接蘭州、西寧等甘青兩省主要城市以及全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)264個自然村的運輸網(wǎng)絡(luò)。其次是服務(wù)質(zhì)量難題?？爝f，講的是“快”，求的是“準”。為實現(xiàn)這一目標，金運班車快遞公司對企業(yè)客運班車的gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行了升級，隨時隨地可以查詢貨物的'運輸路徑、狀況。針對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村電商需求的不同情況，金運班車快遞公司還對發(fā)往民樂縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的客運班車網(wǎng)絡(luò)進行了優(yōu)化，更大程度為農(nóng)民提供服務(wù)，部分地方實現(xiàn)了“當日達、限時達、次日達”。同時，客運班車還可辦理農(nóng)產(chǎn)品上行業(yè)務(wù)，以最快的速度將農(nóng)村特色產(chǎn)品運送出去。如今，金運班車快遞公司在民樂汽車客運站、張掖游客集散中心等地開辟了土特產(chǎn)品商品展示區(qū)，并在客運班車上放置農(nóng)產(chǎn)品宣傳冊、商品選購二維碼和小型商品展示柜，旅客可以通過掃碼了解張掖本地的特產(chǎn)。如果發(fā)現(xiàn)心儀商品，即可通過掃碼支付購物，然后由班車快遞將所購物品送達指定的地點。截至底，金運班車快遞公司完成100多萬件包裹的“上下行”運輸和精確投遞，實現(xiàn)綜合營業(yè)收入400多萬元。與此同時，公司開通的“班車商城”，對當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品上行發(fā)揮了積極作用。20和20，在交通運輸部舉辦的全國“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中，民樂縣“班車快遞”“班車商城”項目連續(xù)獲得“最具投資價值獎”。

最后一公里心得體會精選篇十

基層工作是社會主義建設(shè)事業(yè)的基石，基層工作人員是國家的中堅力量，承擔著維護社會安定、群眾生活穩(wěn)定的重要職責。而基層最后一公里則是基層工作的關(guān)鍵，也是實現(xiàn)基層工作目標的重要一步?；鶎幼詈笠还餂Q定了基層工作的成敗，是基層工作的瓶頸所在。

基層最后一公里的困難和挑戰(zhàn)是多方面的。從管理層面來看，基層工作的區(qū)域廣，涉及面廣，任務(wù)繁重，往往很難對每個細節(jié)都有完整的了解和掌握；從人員層面來看，基層工作人員的知識面和工作經(jīng)驗不足，缺乏創(chuàng)新意識和執(zhí)行力，很難在實際工作中做出最優(yōu)的決策。

為了解決基層最后一公里的問題，我們需要重視基層工作和基層人員的培訓(xùn)和專業(yè)素質(zhì)的提升，加強與基層工作人員的溝通和交流，加強對基層工作情況的了解和監(jiān)控。同時，建立完善的基層工作考核機制，引導(dǎo)基層工作人員做出更好的考核成績，督促他們工作更加努力，積極向上，為基層建設(shè)做出更好的貢獻。

基層工作本來就是服務(wù)于民眾，那么品質(zhì)導(dǎo)向的思路可以幫助盡量多的服務(wù)對象受益。品質(zhì)導(dǎo)向理念的實施則必須確立標準，即制定一套符合末段設(shè)計要求的執(zhí)行標準，既有利于實施最后一公里發(fā)展策略，同時又有助于規(guī)范最后一公里服務(wù)的質(zhì)量。

基層最后一公里的價值在于它可以讓服務(wù)對象享受到卓有成效的服務(wù)，增強他們的幸福感和獲得感。同時，基層最后一公里的意義在于它可以有效地解決基層工作中出現(xiàn)的問題，彌補基層工作難以具體到每一個細節(jié)的缺陷，確?；鶎庸ぷ鞯母哔|(zhì)量，加強社會的穩(wěn)定和安全。

最后一公里心得體會精選篇十一

尊敬的黨組織：

當前，各級各地黨的群眾路線教育實踐活動正進入全面總結(jié)的掃尾階段，也是全面檢驗整改落實、建章立制是否到位的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。教育實踐活動能不能取得讓人民群眾滿意的實實在在的效果，絕不能“草草收兵”，相反要在深化整改落實上接通“最后一公里”，才能確保整改不“務(wù)虛”、落實不“落空”、建章不“空洞”、立制不“盲目”。

打通干部“神經(jīng)末梢”。俗話說，不通則痛?！八娘L”問題以及關(guān)系群眾切身利益問題和聯(lián)系服務(wù)群眾“最后一公里”問題的存在，使得一些干部思想上缺了“鈣”，神經(jīng)上產(chǎn)生了麻痹，服務(wù)群眾的“神經(jīng)末梢”不靈敏，習慣于“溫水煮青蛙”，沉迷于官場上的各種不正之風和“潛規(guī)則”，慵懶散拖、精神不振，成為“病人”或“廢人”。在整改落實、建章立制的工作中，各級各地黨員干部的精神狀態(tài)如何、為民務(wù)實清廉的神經(jīng)末梢靈不靈敏，將直接關(guān)系到工作成效。思想上不重視、精神上不振奮、神經(jīng)上不靈敏，也就不可能擺正公與私、官與民、權(quán)與法等方面的關(guān)系，也就不可能將群眾路線踐行到底、執(zhí)行到位。因此，必須打通干部“神經(jīng)末梢”，為干部提神醒腦、提振精氣神、提升執(zhí)行力，才能使整改落實、建章立制的各項工作做實做好做出成效。

疏通群眾“心中怨結(jié)”。民之所望，施政所向。開展群眾路線教育實踐活動，就是要解決群眾反映強烈的突出問題。特別是在整改落實落實、建章立制過程中，尤其應(yīng)該以群眾之心為心，站在群眾的立場和角度想問題、看問題、解決問題，要搞清楚群眾在想什么、希望干部做什么，絕不能滿足于自說自話、自我陶醉、自我表演、自以為是，絕不能使矛盾積壓，讓群眾心中添堵。要真心誠意地聽民聲、察民情、解民憂，并堅持從群眾最急最盼的事情做起，從群眾最怨最恨的問題改起，使群眾的心氣更順、怨結(jié)化解。絕不能干任何違背民意、背離宗旨的尷尬事、齷齪事。

貫通干群“聯(lián)系紐帶”。轉(zhuǎn)變工作作風、密切聯(lián)系群眾不是放在嘴上說的，必須落實到具體的工作中、行動上。教育實踐活動要求解決好聯(lián)系服務(wù)群眾“最后一公里”問題，就是要求各級各地黨委政府、黨政官員必須暢通、貫通、打通干群之間聯(lián)系的紐帶和渠道，使服務(wù)不打折、不縮水、不走樣。要堅持官民平等，干部與群眾要同坐在一條板凳上，而不能居高臨下、盛氣凌人，使干群之間形成一道無形的“隔閡”、“籬笆”。要堅持走群眾路線，堅持開門搞活動、開門抓整改，吸引群眾參與，邀請群眾評判，接受群眾監(jiān)督，杜絕閉門造車和體內(nèi)循環(huán)。要堅持創(chuàng)新思維，不被一些固有的模式束縛，沖破一切固有的利益藩籬，加強黨建制度改革和其他政治體制改革，為密切黨群干群關(guān)系掃除制度和體制障礙，使干部與群眾真正心貼心、情牽情、親如一家。

作風建設(shè)，永遠在路上。服務(wù)群眾，必須零距離。接通“最后一公里”，才能使干部身上的“四風”問題真正得到解決，也才能使聯(lián)系服務(wù)群眾不再有距離感，使整改“沉到底”、立制“管到邊”，從而使活動不虛不空不偏不走過場。

匯報人：

二〇一四年十月十五日。

最后一公里心得體會精選篇十二

在次強化了家的安全生產(chǎn)意識，安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的思想，并切實落到日常工作中。此三件事故的發(fā)生，使每個員工的心里都十分沉痛，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的教訓(xùn)，只有認真思考，進行思。

通過學習，體會如下：

1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發(fā)生的必然。

2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業(yè)，嚴重違《安全工作規(guī)程》和保障安全的技術(shù)措施，這也是事故發(fā)生的必然。

3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設(shè)備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4、風險管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設(shè)。

5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。

通過學習我們思很多、很多，我們應(yīng)該深刻地吸取教訓(xùn)，對照《安全工作規(guī)程》，結(jié)合我毛司的安全生產(chǎn)實際和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術(shù)培訓(xùn)和事故演練，對設(shè)備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業(yè)務(wù)技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司的安全生產(chǎn)工作做好、做實，作出新的'成效。