最新廣播電視維護人員工作總結(jié)(模板11篇)

通過總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)并解決問題，提高學(xué)習(xí)和工作的效率?？偨Y(jié)要注重實用性，要有具體的建議和改進方案。這是一些優(yōu)秀的總結(jié)寫作范例，供大家參考、閱讀和學(xué)習(xí)。

廣播電視維護人員工作總結(jié)篇一

于電信業(yè)務(wù)維護人員來說，一個人的工作心態(tài)是非常重要的。維護部門作為與市場前端相結(jié)合的一個主體，我作為公司后端的維護人員，覺得應(yīng)該以積極進取向上學(xué)習(xí)的心態(tài)來面對工作，同時認真負責(zé)、顧全大局、先集體后個人的思想工作態(tài)度也是不可缺少的，還有做維護的還要學(xué)會臨危不亂，認真對待問題，為用戶處理解決，與用戶多溝通建立友誼橋梁。

我是xxx，xx年2月，進入了xx維護中心，在電信分公司從事數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)寬帶互聯(lián)網(wǎng)客戶端維護工作。一年來，在公司技術(shù)人員和同事的互相學(xué)習(xí)中，學(xué)習(xí)到很多知識，在維護工作的同時建立與用戶良好的友誼，在處理故障時，多與用戶溝通積極的帶動推進公司我的e家寬帶融合業(yè)務(wù)的發(fā)展。

下面列舉，一年中遇到的故障與大家分享交流，敬請各位領(lǐng)導(dǎo)及同事批評指正。

一、xx年6月中旬，梁河縣人民政府使用的商務(wù)領(lǐng)航網(wǎng)絡(luò)無憂專線lan業(yè)務(wù)。華三定制終端連接四臺交換機，分別接入30多臺電腦，在工作中同時使用的時候，經(jīng)常出現(xiàn)無法上網(wǎng)的問題。

我在接到10000號的故障工單后，先聯(lián)系政府辦公室，確定了上門處理故障的時間，帶上筆記本電腦、網(wǎng)線測試儀和常用工具。前往縣政府詢問工作人員故障情況，到用戶端檢查電腦是否有問題，在幾分鐘的使用中，分別查看用戶電腦，均出現(xiàn)了3次無法ping通服務(wù)器不能正常上網(wǎng)的問題，網(wǎng)速時快時慢。在確定用戶電腦沒問題時，帶上工具包到機房的設(shè)備端檢測。

首先，檢查光纖信號傳輸是否會中斷，屬于正常。然后，查看配置沒有錯誤，同時本地連接會斷開又連接，循環(huán)好幾次，觀看定制終端的運行指示燈，運行不穩(wěn)定自動重啟。

第二天中午，政府信息科工作人員，給我打來了電話，請我再過去檢查看看，全部pc同時上網(wǎng)時候，聊天軟件是正常在線的，部份網(wǎng)頁無法正常打開瀏覽和一些網(wǎng)頁文件會自動關(guān)閉。

我檢查了配置沒有問題，然后如果lan專線掉包呢，那么qq軟件也會下線的，這很奇怪。于是，撥通了神州數(shù)碼工程師宋工的手機，向他說了故障問題，請他幫遠程檢查，幾分鐘后，工程師回電話了，說我配置出錯，經(jīng)過手機溝通工程師的耐心指導(dǎo)，問題得到了解決，這時我才想到是我太粗心不夠認真出現(xiàn)的錯誤，下次一定不能出現(xiàn)此類問題，而影響用戶的正常使用。

在幾天后，我再次上門詢問上網(wǎng)是否正常等情況，梁河縣政府工作人員向我說了一聲：謝謝你，問題解決了。我很高興，拿出服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督表，讓用戶在表上簽字確認故障恢復(fù)。

通過處理這個故障以后，我對中國電信服務(wù)理念用戶至上，用心服務(wù)又有了一個深刻的認識，就是認真與負責(zé)的工作態(tài)度，在工作中是顯得非常重要的，不能有半點馬虎，我們要樹立個人的責(zé)任心和首問責(zé)任制，在處理問題時，不能互相推諉，應(yīng)該迎難而上。為了提升客戶感知度，建立與用戶的良好友誼，言談舉止時，應(yīng)有一種思想態(tài)度自己是代表電信企業(yè)的，在工作中維護企業(yè)形象在工作中應(yīng)該積極的不斷的探索學(xué)習(xí)，不能認為自己懂了一些常識就驕傲自滿，應(yīng)認識自己的不足，在閑暇時與同事互相多切磋交流，取長補短，促進提升個人的維護技能，以備將工作做得更好，體現(xiàn)出一個團隊的團結(jié)協(xié)作。

我堅信，我們在今后的工作中一定會做得更好!祝愿中國電信更加強大與繁榮富強!

廣播電視維護人員工作總結(jié)篇二

一、20xx年度工作內(nèi)容和完成情況：

1、基站日常巡檢工作：在每一個月的基站巡檢工作都能夠及時的去了解設(shè)備的運行情況，記錄各站設(shè)備的數(shù)據(jù)，并制作了電子檔案數(shù)據(jù)庫，即使的去更新，對存在安全隱患的設(shè)備能夠及時的進行處理，具體的巡檢、檢查范圍包括：基站主設(shè)備、基站交直流配電設(shè)備、基站蓄電池、基站空調(diào)、基站動力環(huán)境監(jiān)控設(shè)備、基站傳輸設(shè)備、基站鐵塔、基站天饋線系統(tǒng)、基站機房安全設(shè)施。檢查項目包括：工作電壓、工作電流、電源接線、有無告警、運轉(zhuǎn)情況、設(shè)備連線情況、環(huán)境衛(wèi)生，以及基站所存在的各種安全隱患。

2、基站故障處理：在接到機房(omc)故障派單后，我們組織有的先分析出現(xiàn)故障的原因后，帶齊需用的工具、設(shè)備，立即趕往現(xiàn)場，沒有盲目的出發(fā)去處理，由于出發(fā)前的工作做到位，其次處理故障嚴格按照處理故障流程處理，因此沒有造成長時間的去處理一個故障。在本年的故障處理中有主設(shè)備的故障、傳輸故障、天饋故障、動環(huán)故障、電源故障、空調(diào)故障、蓄電池故障等一系列故障，都沒有長時間的去處理，處理故障較頻繁的是主設(shè)備、傳輸、天饋、電源故障，這些都是基站代維故障處理的核心故障，處理時我們做到了快、迅速、準確。

3、基站停電發(fā)電搶修工作：本年發(fā)電量較多的是3月、4月、5月、6月、7月、8月份，其它月份停電的不是太頻繁。在接到發(fā)電派單后，我們都能迅速的出發(fā)，趕往基站發(fā)電，沒有造成大量的基站由于停電引起退服，有部分基站是室外站，沒有后備蓄電池，停電即退服，遇到這些站停電我們必須即使、迅速的'去發(fā)電，減少退服時長。有部分基站建于山上，路途遙遠、難行，但我們克服了種種困難，沒有造成這些站退服過長。

4、基站照明的安裝工作：我們代維的基站，基本都沒有照明，在4月份之前我們完成了每個基站的照明安裝工作，8月份新交的基站，在9月份都完成了照明安裝。

5、基站蓄電池的更換：我們維護的基站中，有部分基站存在蓄電池放電時長短，引起基站退服得問題，我們即使的做了放電測試，聯(lián)系移動公司做處理，在10月份更換了此類基站的蓄電池組，因此在目前看來由于蓄電池性能差，引起基站退服都減少。

6、基站隱患的排查處理：在每月的日常巡檢工作中，我們統(tǒng)計了各站的遺留問題，有電源線裸露的、機房門壞的、機房漏雨的、院內(nèi)有雜草等有關(guān)的隱患問題都做了全面的處理與上報移動公司的工作。

二、工作業(yè)績。

1、在這一年巡檢工作中我們本著不怕累、不怕臟、仔細、認真的態(tài)度去做日常巡檢工作，巡檢后的基站讓人看著有一種舒服的感覺，對各站都有詳細的資料卡片和數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計。

2、故障處理及時、準確，任何故障沒有超長時間的處理，對有難度的故障做了故障分析報告，達到了移動公司的信任。

3、發(fā)電搶修工作做到了及時、迅速，沒有造成超長時間的基站退服。

4、完成了所有基站的照明安裝工作，

5、對電池性能差的基站，進行了放電測試，聯(lián)系移動公司，提出了更換蓄電池解決的方案，在10月底完成了僅有的3個基站更換蓄電池組的工作。還有部分電池有連接條腐蝕，我們也做了處理。

6、對各個基站存在的遺留問題、隱患問題做了全面的處理，例如：金川東基站防盜門壞，我們即使的聯(lián)系移動公司，得到更換門的許可后，在最斷的時間內(nèi)更換了防盜門。九壩、團莊等基站電源線有裸露，我們即使的進行包扎處理，對此類現(xiàn)象拍了照片，上報了移動公司。

三、員工培訓(xùn)。

在這一年里我對員工培訓(xùn)方面進展有序，培訓(xùn)內(nèi)容有技能培訓(xùn)、安全知識培訓(xùn)、公司制度培訓(xùn)等，都做了深入的培訓(xùn)，通過培訓(xùn)已達到每位員工技能提高、安全意識加強、明確公司制度得目的。在培訓(xùn)方面重點做了技能的培訓(xùn)，使員工掌握技術(shù)，處理故障中能夠得心應(yīng)手，在下站時對各設(shè)備能夠耐心的給員工講解，讓員工對設(shè)備有了全面的了解。

四、工作亮點及不足之處。

在項目部領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，永昌維護站逐漸進入平穩(wěn)期，每月都能按時完成每個基站代維工作任務(wù)，并限度降低基站退服率與處理時長，基站排障方面工作態(tài)度與責(zé)任感日益積累與成熟，全體員工積極尋找并提高自身的價值觀與責(zé)任心，使在日常工作當中有所作為。但是還有我們的不足之處：

1、在處理基站故障方面員工的經(jīng)驗不夠全面，在新的一年里對員工技能培訓(xùn)抓緊，使每位員工成為一個合格的基站代維人員。

2、基站一體化整改做的不到位，爭取在新的一年里能夠做的更好。

3、員工的工作態(tài)度與責(zé)任心有欠缺，在新的一年里加強員工的團隊精神，主動與每個員工談心，在月會上讓每個員工講講自己的心里話，包括對工作的建議，工作中存在的問題進行充分的探討，充分調(diào)動每位員工的工作積極性。使每位員工都能更好的完成每項工作。

五、對維護工作及其他建議和意見。

隨著代維工作的細化，培養(yǎng)相關(guān)的專業(yè)人材儲備，為了我們的代維工作更集中、高效的展開工作，我們建議公司開展專業(yè)技能各站點培訓(xùn)，增加一些業(yè)余活動，提高員工的學(xué)習(xí)積極性與工作熱情。

本年度即將收尾，在這年度承前啟后的關(guān)鍵時段。針對各位領(lǐng)導(dǎo)對我們永昌維護站代維工作的懇切批評指導(dǎo)，我們會以盡職本份的態(tài)度與熱情，去工作，把好成績做出來，目標為我們公司打造更加優(yōu)質(zhì)、高效的成績。請各位領(lǐng)導(dǎo)相信、關(guān)注我們的提高。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)一直以來對我們工作上的大力支持與信任!我們永昌維護站對自己很有信心，會把工作做好，甚至更好!

廣播電視維護人員工作總結(jié)篇三

我廠cems系統(tǒng)由江蘇方天電力技術(shù)有限公司安裝設(shè)計調(diào)試，自20xx年8月以來，在長期運行過程中，我們通過不斷地維護保養(yǎng)，目前各儀表運行比較穩(wěn)定，能夠滿足在線連續(xù)監(jiān)測功能。該系統(tǒng)主要由煙氣采樣處理系統(tǒng)、分析系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)組成。下面分別介紹各系統(tǒng)的組成、原理和檢修維護方法：

采樣系統(tǒng)主要是對樣氣通過特定的方法送至分析儀表。主要包括采樣探頭、濾芯、采樣伴熱管、冷凝器、采樣泵、流量計、蠕動泵、煙氣分析儀等。煙氣采樣流程為：通過采樣探頭對煙氣進行采樣（加熱恒溫過濾），煙氣再通過伴熱管路（恒溫加熱）到達冷凝器進行二級冷凝脫水，接著再進入到采樣泵入口（采集樣氣的動力源），接著進入空氣過濾器（對樣氣進行再次過濾，防止樣氣帶水分進入分析儀表），再進流量計（顯示進入分析儀表的樣氣流量大小，有旁路可調(diào)節(jié)樣氣流量的大?。詈筮M入分析儀的so2\ox氣室進行分析后排空。

采用dsl—350煙塵濁度儀對出入口煙塵進行測量，主要利用光透射原理，當可控光源穿過帶有微小顆粒的氣體時，光強度由于吸收和漫射而削弱，使接收光和初始光的比率發(fā)生變化，從而可測量出煙氣透光度，然后在轉(zhuǎn)化為電信號。

成，通過采集現(xiàn)場各設(shè)備信號，修正轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一單位后，傳輸給脫硫dcs系統(tǒng)進行監(jiān)控，同時通過上位機與環(huán)保數(shù)據(jù)采集儀通訊將相關(guān)參數(shù)以gprs方式發(fā)送至環(huán)保監(jiān)測部門。在cems監(jiān)測站可對相關(guān)數(shù)據(jù)報表進行打印。

1、采樣探頭：是用來加熱、過濾煙氣的，其加熱溫度一般控制在150度，探頭內(nèi)置有陶瓷粉末濾芯，是由來過濾煙氣中的顆粒物，過濾芯需要定期清洗、更換。

2、采樣伴熱管：在采樣管內(nèi)有電伴熱，目的是為了提高煙氣溫度，使煙氣內(nèi)的水分完全汽化，防止so2等氣態(tài)污染物溶入水中，產(chǎn)生測量誤差。所以要求溫度控制到150度左右。在選用伴熱管時必須知道其類型，是自限溫式還是恒功率式，這樣在維護的時候可以方法也就不同，自限溫的需要進行溫度控制，加熱溫度一般很高，溫度控制系統(tǒng)要保證可靠，防止造成管線燒損，日常維護過程中需要檢查兩端加熱溫度是否一致，自限溫伴熱管一般不會出現(xiàn)中間開路或不加熱現(xiàn)象，但在溫度計安裝時接觸探頭一定要要與伴熱帶緊密接觸，防止造成測量不準，燒損取樣管線；恒功率伴熱管日常維護過程中，同樣需要監(jiān)測兩端溫度，定期需要檢查管路中間加熱情況，如果發(fā)生儀表參數(shù)跳變也可能是這一原因。

3、冷凝器：為防止樣氣水分進入分析儀，造成氣室污染，用冷凝器來脫去采樣煙氣中的水分的。冷凝器內(nèi)有兩個熱交換器，我們要關(guān)注冷凝器的運行情況，看溫度，手摸熱交換器。玻璃太脆容易損壞，在拆裝時不能使用蠻力，必要時可使用木制工具拆卸，在冷凝器上還有一個用來控制溫度的溫控器，當溫度低于3℃時不進行冷凝當溫度高于4℃時啟動冷凝。

4、采樣泵：采集樣氣的動力源，一般我們需要檢查采樣泵的接頭是否松動，泵膜需要定期進行清洗，否則會造成堵塞損壞泵體。采樣泵外殼塑料制成，在拆裝時掌握好力度，防止接口斷裂，同時要定期進行清洗，保持泵出力滿足最低流量（1l/min）要求。如果換泵膜后泵出力依然不足，則需更換。

5、蠕動泵：冷凝器冷卻的水通過蠕動泵排出，一般蠕動泵管容易破裂或脫落，因此我們必須堅持每天檢查，并定期更換；蠕動泵電機內(nèi)有大量的油脂，而環(huán)境中的so2等會與其進行部分反應(yīng)，造成變質(zhì)，需要定期拆開用汽油清洗并更換油脂。如果發(fā)現(xiàn)蠕動泵管內(nèi)部冷凝水有回流現(xiàn)象，證明泵管有漏氣現(xiàn)象，必須進行處理，防止造成冷凝器失效儀表進水。

6、分析儀：我廠出、入口的分析儀一樣，都是abb的ao20xx系列多模塊氣體分析儀，測量精度高，但零點、量程漂移量大。氣體分析儀我們應(yīng)該注意在上電前，先不要接氣管，讓儀表預(yù)熱一個小時后，再插氣管。對分析儀檢查時，看分析儀上的指示燈，當黃燈亮?xí)r，表明分析儀有故障，可以通過分析儀的提示了解，當紅燈亮?xí)r，表明分析儀有錯誤，可以通過分析儀的提示了解。再就是標定分析儀，由于長時間使用，分析儀會發(fā)生零點漂移，所以我們要定期校準分析儀，標況下可以每半月校準一次，但因為工作環(huán)境差，我廠現(xiàn)每7天校準一次，cems房內(nèi)的空氣不流通，溫差變化大，對分析儀有一定的影響，所以必須堅持每天巡視，保證空調(diào)工作正常。

7、煙塵儀：它是用來測量煙塵的含量的，它有一個信號端和一個反射端，信號端發(fā)射可見氖光，光線在穿過煙氣時，會被煙氣中的灰塵散射、折射而衰減，反射端將光反射回信號端，從而測出煙塵的含量。測塵儀自身配備探頭吹掃系統(tǒng)，在定期巡檢時需要檢查吹掃空氣的壓力，因為此煙塵儀工作在正壓區(qū)，如果壓力小，就會造成鏡頭污染甚至損壞。測塵儀安裝位置不科學(xué)，也是后續(xù)需要調(diào)研解決的問題。

測得流體速度的，特別設(shè)計的防堵元件借助測量介質(zhì)的動能進行取壓管道的全壁自動實時清灰，達到防堵的目的，在高粉塵的情況下，可以選擇自動反吹模塊，實現(xiàn)自動反吹，反吹的程序內(nèi)置在智能反吹模塊內(nèi)（可選），可以靈活設(shè)置反吹的頻率和周期。

9、濕度儀：主要通過濕度感應(yīng)芯片完成濕度比較測量作為默認，自動校準在hms535c+中是打開的。在這種模式下，如果露點或溫度改變明顯，通常超過10oc，校準自動發(fā)生。當然，如果環(huán)境條件沒有變化，校準就會在上次發(fā)生一個小時后周期性進行。

正常情況下氣體分析儀應(yīng)處于測量狀態(tài)下，通過ndir紅外法檢測煙氣中so2和nox的濃度。但氣體分析儀也需要定期的校準。系統(tǒng)校準分成兩部分即零點校準和量程校準：

零點校準（零標）：零點理論上不需要外部干預(yù)，當分析儀進入零點氣（即空氣）校準時，采樣泵抽取的是環(huán)境空氣，但是現(xiàn)實環(huán)境空氣并不純凈所以我們用完全不含某種組分的氣體氮氣來進行零標。

量程校準（跨標）：在進行量程校準時，操作人員要進行如下操作：（1）先在儀器屏幕上選擇量程校準菜單，（2）再緩慢打開標準氣瓶上的減壓閥，并觀察流量計的指示，調(diào)整減壓閥，使通入量程氣流量在1升/分鐘；（3）如果分析儀讀數(shù)穩(wěn)定后的數(shù)值與氣瓶標定讀數(shù)誤差超過10%，應(yīng)啟動分析儀的校準功能，消除量程漂移；（4）關(guān)閉氣瓶減壓閥。

注意：操作氣瓶減壓閥時應(yīng)使輸出壓力小于0.02mpa，應(yīng)避免輸出壓力過大，防止對預(yù)處理裝置和分析儀造成損害。

標準氣體應(yīng)定期更換，確保標氣在生產(chǎn)有效期內(nèi)，同時標氣在采購過程中一定要張貼生產(chǎn)廠家的合格證，注明日期、標氣組份含量等參數(shù)。

a）取樣探頭：設(shè)置自動反吹掃，防止濾網(wǎng)堵塞。每三個月檢查一次探頭過濾器，如濾芯嚴重堵塞或裂縫請及時清洗或更換。嚴禁在不安裝探頭過濾器的情況下使用取樣探頭。否則將會導(dǎo)致探頭及采樣管線的嚴重堵塞，那時的清洗工作會非常困難；嚴禁在不關(guān)斷探頭加熱電源的情況下更換濾芯，以免造成對人體的傷害。

b）采樣管線：通常為免維護，要注意不要使重物體壓在管線上，

或人員踩踏，以避免內(nèi)部取樣管與加熱帶精密接觸而造成取樣管損壞，若取樣管損壞，將難以修復(fù)，當系統(tǒng)在意外的情況下出現(xiàn)取樣管堵塞時，建議采用人工的方法對其清洗疏通，同時應(yīng)保護人身安全及系統(tǒng)設(shè)備。如果，煙塵較多應(yīng)縮短管線清洗的周期。

c）氣體制冷器：氣體冷凝器維護量很小，每三個月更換一次安裝在致冷器下端的蠕動泵泵管。如果觀察到在致冷腔有粉塵物時，可采用人工用水清洗的方法進行處理。

d）采樣泵：當采樣氣體流量降低時，應(yīng)檢查取樣泵膜片。如需要請予以清洗或更換。一般每三個月年檢查并更換一次泵膜。

e）保護過濾器：當有水汽或粉塵物通過保護過濾器時，過濾器中的濾芯會阻擋它們。如果保護過濾器濾芯變色較快，應(yīng)對過濾器前級氣路進行檢查。原因可能是探頭過濾器失效，致冷器工作失常所致。一般每三個月更換一次過濾器濾芯。

f）氣體分析儀器：一般無需日常維護，每7天可用量程氣校準一次儀器，為確保主要分析儀器安全，定期檢查冷凝系統(tǒng)工作情況，防止氣室進水。

g）煙塵儀：每半月擦拭一次鏡片，大小修期間進行零點檢查調(diào)整。

h）在就地設(shè)備檢修時，首先要切除設(shè)備工作電源，斷開plc端子進線，做好絕緣處理，主要為防止檢修中可能發(fā)生短路、接地現(xiàn)象損壞設(shè)備、plc卡件或通道。

a）cems后臺作為數(shù)據(jù)處理交換的管理中心，在脫硫系統(tǒng)運行過程中，必須保證運行正常?？刂坪笈_在每次環(huán)保部門比對監(jiān)測時會隨機檢查，所以內(nèi)部參數(shù)必須與驗收時一致，在日常管理中后臺登陸有兩級密碼保護，防止人員隨意修改其參數(shù)和設(shè)置，另外控制后臺要保證工作電源可靠，如果電源中斷則數(shù)據(jù)采集儀無數(shù)據(jù)上傳。

大部分氣體檢測儀器測得的氣體濃度都是體積濃度（ppm）。而按我國規(guī)定，特別是環(huán)保部門，則要求氣體濃度以質(zhì)量濃度的單位（mg/m3）表示，我們國家的標準規(guī)范也都是采用質(zhì)量濃度單位（mg/m3）表示。

有關(guān)，其數(shù)值會隨著溫度、氣壓等環(huán)境條件的變化而不同，實際測量時就需要同時測定氣體的溫度和大氣壓力。而使用體積濃度表示，就不會出現(xiàn)這個問題。所以分析儀表使用都是體積濃度ppm。換算關(guān)系式如下：

質(zhì)量濃度（mg/m3）=物質(zhì)分子量（m）/22.4（標準狀態(tài)下氣體的摩爾體積）xx體積濃度（ppm）。

如：so2分子量為64，所以1ppm的so2=64/22.4=2.86mg/m3。

no分子量為30，所以1ppm的so2=30/22.4=1.34mg/m3。

no2分子量為46，所以1ppm的so2=46/22.4=2.05mg/m3。

其中：22.4m3是由啊伏加德羅定律得來，在相同壓力和溫度下，1kmol的各種氣體占有相同的容積均為22.4m3。

1、煙塵儀無法校準，使用周期較長，數(shù)據(jù)測量不是很準，后續(xù)考慮檢修或更換新煙塵儀。

2、cems系統(tǒng)維護需要備件較多，像采樣泵、蠕動泵、聚四氟乙烯管、采樣管、熱交換管、溫控儀等費用較低，都應(yīng)儲備一定庫存。

廣播電視維護人員工作總結(jié)篇四

2007年11月1日，我應(yīng)聘到xx押運服務(wù)有限公司工作，職務(wù)是調(diào)度員，擔任押運車上gps終端調(diào)試維護及押運線路勘測工作，至今工作已近四年了。四年來在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助下，順利的完成了相應(yīng)的工作任務(wù)，確保了押運監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行，優(yōu)化了押運線路，從而提高了公司的工作效率，得到了客戶的肯定與好評。在從事押運調(diào)度員工作期間，本人任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，以良好的職業(yè)道德和較強的責(zé)任心認真細心的工作，現(xiàn)就四年來的工作情況和工作體會做如下匯報：

一、工作情況。

第一年剛到公司，公司的業(yè)務(wù)剛剛開展不久，押運車也不多，用的gps終端是賽格車圣公司的產(chǎn)品，所以剛開始時賽格車圣公司的技術(shù)員過來公司安裝gps終端的時候，我就在旁邊觀察學(xué)習(xí)，積極主動的向技術(shù)員詢問gps終端的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造，慢慢的掌握了一定的技術(shù)。一開始當gps終端發(fā)生故障時，我還不能夠獨立的處理，還是要求助于賽格車圣公司的技術(shù)員，經(jīng)過多次的觀察學(xué)習(xí)，我學(xué)會了排除故障的方法，首先要檢測線路，然后判斷是哪一塊出了問題，最后視損壞情況更換零件或修補線路。

隨著公司業(yè)務(wù)逐漸增多，押運車也相應(yīng)的增加了，我排除gps終端故障的技術(shù)也比較熟練了，但是這還遠遠不夠，業(yè)務(wù)增多，就對押運效率要求更高，所以我不僅要做到熟練地排除故障，還要做到快速地排除故障。為了做到能以最快的速度排除故障，并且保證gps終端不重復(fù)發(fā)生故障，我每次調(diào)試維護完后都做好記錄，對每輛車的gps終端出現(xiàn)過的故障，按車牌和故障類型進行分類歸總，對每一次排除故障的方法和所用時間也做好記錄，作對比之后看哪一種方法最快，最有效。例如有一次，車組在執(zhí)行押運任務(wù)中，車輛gps終端發(fā)生故障，我迅速趕到現(xiàn)場排除故障，但是由于此次遇到的故障之前都沒有遇到過的，最后詢問了賽格車圣公司的技術(shù)員，終于排除了故障，但是由于所花時間太長了，耽誤了執(zhí)行任務(wù)的時間。事后我發(fā)現(xiàn)，遇到這種情況我應(yīng)該準備一個備用的gps終端，代替有故障的gps終端，等任務(wù)執(zhí)行完之后再慢慢維修有故障的gps終端，這樣才能保證押運任務(wù)順利完成。

經(jīng)過不斷總結(jié)，不斷改善，在過去四年里，能夠比較完善的處理好每一次故障，使公司的押運任務(wù)正常高效的進行并順利的完成。

在線路勘測方面，我每一次都按照領(lǐng)導(dǎo)要求，每一條線路都實地勘測一遍，并且做好記錄，如行車速度，途中遇到幾個紅綠燈，若出現(xiàn)塞車是否有其它道可以繞行等。做好統(tǒng)計，然后設(shè)計出最短最高效安全的線路。

二、工作中的不足。

四年的調(diào)度員工作收獲很大，但也有不足的方面。在工作中，雖然我不斷加強理論知識的學(xué)習(xí)和技能的培養(yǎng)，努力使自己各方面走向成熟，但由于自身學(xué)識、能力、思想、心理素質(zhì)等的局限性，導(dǎo)致在平時的工作中教條僵化、心態(tài)放不開，工作起來束手束腳，對工作中的一些問題沒有客觀、全面的理解與把握，容易就事論事、顧此失彼。同時由于種種原因，與同事們尤其是領(lǐng)導(dǎo)的溝通和交流很少，工作目標不明確，與領(lǐng)導(dǎo)的思想不能完全統(tǒng)一起來。學(xué)習(xí)新知識、掌握新東西不夠。缺乏敏銳的洞察力，進取心和憂患意識不強。

上述為本人四年來從事押運調(diào)度員工作的總結(jié)，工作之中還存在許多不足之處，今后我會正確認識自己的不足，加以改正。

xxx2011年8月28日。

廣播電視維護人員工作總結(jié)篇五

20xx年12月，我通過公開選拔考試，來到株洲炎陵縣廣播電視局，成為一名夢寐以求的記者，開始一段人生新的征程。

炎陵地處偏遠，條件艱苦，是典型的老、少、邊、窮地區(qū)。初來幾天，由于語言不通，我在外出采訪時遇到種種困難與阻礙。臺里便安排我暫隨經(jīng)驗豐富的老記者跟班學(xué)習(xí)。做些繁雜、瑣碎的事情?？笝C器、抬三腳架，我一度陷入迷茫與失落中。我曾不止一次地捫心自問，當初選擇基層，是為了鍛煉砥礪，讓青春在沃土中燃燒。但現(xiàn)實與理想?yún)s相差甚遠，心中便漸漸萌發(fā)打退堂鼓的想法。我把心中的煩惱與困惑告訴爸爸，他沉吟道：越是在艱苦的地方越要挺足磨礪，越是微不足道的事情越要用心經(jīng)營。我如夢初醒。開始意識到家人的良苦用心和自身承載的責(zé)任。在往后的'見習(xí)過程中，我任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，圓滿出色地完成各項任務(wù)。

15天的見習(xí)期結(jié)束后，我單槍匹馬跑新聞、下農(nóng)村、進車間、入廠房。我?guī)缀踝弑榱搜琢甑拇蟀雮€地區(qū)。切身感受到農(nóng)村的貧瘠與老百姓的需求，深感肩負的責(zé)任。我用鏡頭一一捕捉新農(nóng)村的變遷，用手中的筆記錄老百姓的呼聲與愿望。也深刻體悟到前新華社社長穆青所言“人民的記者”這句至理名言所蘊含的真正分量。

一個月后，臺里為了整合資源和提高新聞效果，實行分組制，將一個整體的新聞部劃分為時政要聞組、民生組、經(jīng)濟組等多個新聞組。臺里根據(jù)個人的綜合素養(yǎng)和優(yōu)勢，把我劃分到時政要聞組，每天跟隨領(lǐng)導(dǎo)視察開會，下鄉(xiāng)調(diào)研。時政組除我之外，全是資格老、閱歷深、理論強的老記者。我深感力不從心、壓力重大。但我不甘人后、奮起直追。經(jīng)常是熬夜硬啃長篇大論的政治書籍，大量瀏覽《人民日報》等黨性、政策強的黨報黨刊。并抓住每一次學(xué)習(xí)的機會。一次，省領(lǐng)導(dǎo)來我們縣調(diào)研。我奉命采訪，《湖南日報》的記者也來了。在記者席上，我同《湖南日報》記者交談，向她虛心請教關(guān)于新聞的宗旨意識和寫作技巧。她毫不保留地向我這個新聞后輩，傳授新聞學(xué)的知識，例證新聞寫作規(guī)律。并勉勵我有心就一定行。我心存感激，并時常告誡自己做個有心、有理想的人?，F(xiàn)在，我仍同她保持聯(lián)絡(luò)，并不時把自己的新聞作品請她指導(dǎo)與修改，每一次，都獲益匪淺。這一切，都會成為我在新聞路上不懈探索與追求的源泉和動力。

兩個月來，我參與了《中華茶祖節(jié)》、《群眾文體活動》等重大活動的報道，有些新聞作品發(fā)表在省、市等各級媒體上。有壓力，也有動力，這一切源于我對新聞事業(yè)的摯愛與追求。從當初在新聞路上的摸爬滾打到履行記者使命，從民生到時政報道，每一步，都鐫刻著我的成長印記，點點滴滴，凝聚著我的心血與汗水。

服務(wù)基層，我無怨無悔，并堅信在廣闊的農(nóng)村大地，在艱苦的邊遠地區(qū)，只要有信心、決心和耐心，就定能放飛夢想的翅膀。譜寫華麗的人生篇章。

在此，我想告訴在校的學(xué)弟學(xué)妹及仍然奔波于各大求職場所的畢業(yè)生們：熱愛泥土的種子，才能生根發(fā)芽，扎根于沃土的樹苗，才能長成參天大樹。這道理很樸素，卻顛撲不破，青年一代應(yīng)該有遠大的追求，但實現(xiàn)遠大追求的，卻必定是積“硅步”、聚“溪流”、起“壘土”，始于平凡，而平凡的地方，往往最富有活力、最需要人才，最考驗人的素質(zhì)。那種急功近利、怕經(jīng)風(fēng)雨、眼高手低的情緒，只能使理想一次次破滅，或者使成功的機遇與自己擦肩而過。

廣播電視維護人員工作總結(jié)篇六

20xx年，對于我自身而言是特殊的一年，主要是社會角色的改變，從一名學(xué)生變?yōu)橐幻締T工，這就意味著身上開始背負起更多的責(zé)任與義務(wù)。從四月份入職開始實習(xí)到現(xiàn)在，先后參加并從事了公司的系統(tǒng)化培訓(xùn)，工程調(diào)試以及scada系統(tǒng)維護工作，這段時間里，有苦也有甜，當然在各位領(lǐng)導(dǎo)及前輩的指導(dǎo)下自己各方面能力也有了很大的提高。

一個人要想在工作過程中不斷的進步，就需要在這樣的成長過程中不斷總結(jié)自己曾經(jīng)的失敗和成功、痛苦和喜悅，以此作為一種經(jīng)驗和教訓(xùn)，不斷完善自己的工作方法，修正自己的工作態(tài)度，只有這樣才能應(yīng)對工作中上級領(lǐng)導(dǎo)布置的各項任務(wù)以及出現(xiàn)的各種問題。

下面我將就自己近八個月的工作情況進行分析總結(jié)，跟大家交流分享彼此的心得體會，彼此借鑒，共同進步。

一、積極參與公司組織的培訓(xùn)及實踐俗話說：“工欲善其事，必先利其器”。我分別于今年的四月中旬至六月中旬，在公司參加實習(xí)培訓(xùn)、調(diào)試工作，八月底及十一月底，統(tǒng)一參加公司各月組織的系統(tǒng)化培訓(xùn)，一部分是自己對這份工作十分感興趣，另外為了能更好的應(yīng)對以后將要從事的工作，因此非常珍惜公司所提供的學(xué)習(xí)機會。在各位領(lǐng)導(dǎo)及同事的幫助下我對scada系統(tǒng)及其組成有了初步的認識，能看懂系統(tǒng)設(shè)計，了解了公司常用的上位機軟件，下位機軟件和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的配置方法，并能較熟練的使用oasys組態(tài)軟件，rologix5000編程軟件，modscan32軟件等工程軟件，對現(xiàn)場工藝也有了初步的理解，為處理后期工作中的各種問題及故障打下了良好的理論基礎(chǔ)。

二、認真做好維護及相關(guān)工作從今年的六月底到現(xiàn)在，我一直參與在蘇浙滬管理處的維護工作中，蘇浙滬維護小組在川氣東送維護工程中負責(zé)著9站場和2個rtu閥室的維護工作，雖然到現(xiàn)在只是短暫的五個月，但我已經(jīng)深深的認識到維護工作的技術(shù)高要求，與業(yè)主的溝通對我一直都充滿著挑戰(zhàn)。我在管理處領(lǐng)導(dǎo)、各站隊同事及師傅的幫助下，自覺加強理論學(xué)習(xí)，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，努力提高業(yè)務(wù)工作水平，在維護過程中，嚴格要求自己，以自己最好的效率來完成每項工作，由于工作的特殊性，使我們必須全天候24小時應(yīng)對每項維護任務(wù)，在這短暫的五個月期間我參加的具體維護工作主要包括如下：

通過幾個月的學(xué)習(xí)了解，我做的日常維護工作主要包括：蘇浙滬管理處轄區(qū)的9個站場和2個rtu閥室的日常維護、巡檢工作，記錄班前喊話及工作日志；每周做好周報材料，按時參加管理處每周的安全生產(chǎn)會議；每月月度巡檢要對上位機oasys文件夾、下位機程序進行備份，完成各站場scada系統(tǒng)的月度巡檢工作并填寫當月的巡檢記錄，每月及時更新scada設(shè)備臺帳、scada設(shè)備維護臺帳、scada備品備件臺帳、故障處理報單、站場和閥室故障匯總表，用于掌握設(shè)備運行和保養(yǎng)情況，統(tǒng)計設(shè)備變更，月底總結(jié)當月的日常維護工作。

2、秋季scada系統(tǒng)設(shè)備檢查維修。

在今年的九月初至十月底，我維護小組按照川氣東送調(diào)控中心生產(chǎn)運行部的統(tǒng)一安排，根據(jù)各個站場《工藝操作及控制原理》、《天然氣川氣東送管道分公司自控設(shè)備及scada系統(tǒng)管理暫行辦法》、《自控全線站場/閥室調(diào)試/測試計劃書》的相關(guān)要求對蘇浙滬段各站、閥室進行了秋季scada系統(tǒng)設(shè)備檢查維修，檢修內(nèi)容涵蓋了上位機oasys系統(tǒng)，下位機abplc、himaplc，現(xiàn)場設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，rtu閥室，第三方設(shè)備的通訊等。

在秋檢工作中，我的專業(yè)技術(shù)得到很大提升，將以前學(xué)習(xí)的理論知識與現(xiàn)場設(shè)備對應(yīng)了起來，例如各管路的自動切換功能，esd功能，軸流風(fēng)機的自動啟停等邏輯功能，原來在頭腦里是沒有具體概念的，通過此次秋檢，聯(lián)系程序及現(xiàn)場的設(shè)備，弄懂了這些邏輯在現(xiàn)場工藝中起到的作用；還有現(xiàn)場信號的走向，通過對各機柜內(nèi)的號管進行補充更換，對scada系統(tǒng)的系統(tǒng)拓補理解的更加透徹了，包括各網(wǎng)絡(luò)設(shè)備在系統(tǒng)配置中所起的作用等，也有了深刻的認識；通過各領(lǐng)導(dǎo)及師傅的講解以及自己的摸索，對上位機軟件oasys的畫面編輯，組態(tài)，數(shù)據(jù)庫配置工具及簡單obel腳本語句等的了解掌握程度有了進一步加深，并能應(yīng)對一般常見的上位機系統(tǒng)故障。

在此次秋檢中還是發(fā)現(xiàn)我自身在維護工作上的一些不足，例如事情的輕重緩急的判斷失誤，會導(dǎo)致自身的工作效率下降，時間分配緊張；一定要制定詳實的工作計劃或安排，只有這樣才能提高工作效率，不會造成重大的工作失誤。

3、學(xué)著獨立分析處理故障。

在現(xiàn)場的五個月中，從一個看似什么都不懂的新人到能處理多數(shù)故障，不斷取得業(yè)主的信賴，除了兩位師傅對我的歷練，更多的是在自己的自身努力下，不斷的挑戰(zhàn)自己，試著自己獨立處理問題，借以提升自己的各方面能力。在此期間自己獨立處理的故障有：

期間我還同師傅及各站隊處理過很多問題，通過處理這些故障問題，我更多的感受是大膽而細致的實踐所學(xué)的理論知識，才會更快的掌握維護相關(guān)的專業(yè)技術(shù)。

4、認真完成對站場操作人員的培訓(xùn)工作。

在自己的工作過程中，發(fā)現(xiàn)站場人員對于自控的相關(guān)知識充滿好奇，當然對于很多自控的問題也不知道從何下手處理，這也大大影響著我們維護工作的進行，結(jié)合自己的學(xué)習(xí)的技術(shù)經(jīng)驗，在進行細致的詢問之后確定每個站場的培訓(xùn)內(nèi)容及培訓(xùn)方式，進行理論與實踐相結(jié)合的培訓(xùn)工作。站場人員對于這樣的培訓(xùn)方式及內(nèi)容表示滿意，我也憑借這樣的培訓(xùn)機會鍛煉了自己的表達及溝通能力，跟業(yè)主也建立了良好的人際關(guān)系，為以后的維護工作的順利進行打下了較好的基礎(chǔ)。

5、配合各站場做好站隊建設(shè)工作。

在蘇浙滬管理處的日常工作中，除了完成本職工作外，還積極幫助業(yè)主做一些力所能及的工作，比如，配合嘉興站、上海站、金壇站、揚子站做好星級站場的評比工作，對現(xiàn)場的線纜進行整理捆扎，對辦公室的布線進行整理布置，主動幫助站場打掃衛(wèi)生等，因此給各站場留下了很好的印象。

三、加強學(xué)習(xí)，提高素質(zhì)，注重安全在日常的維護工作中，時刻注意學(xué)習(xí)，每次處理一個問題，不光是把問題處理好，要弄懂具體的前因后果，并設(shè)想如果是和此問題相關(guān)的問題出現(xiàn)，我又該怎么處理。在工作閑暇時間，把我們的維護培訓(xùn)資料仔細閱讀，并在網(wǎng)上學(xué)習(xí)一些相關(guān)知識。積極參加公司組織的培訓(xùn)，并學(xué)習(xí)與scada設(shè)備相關(guān)的其他廠家的設(shè)備知識，為更好的做好維護工作打下基礎(chǔ)，總結(jié)日常維護中的經(jīng)驗與不足，以提高自己的技術(shù)水平，以便更好的完成維護工作。

在這里需要著重提出的一點就是，無論是完成自己的本職工作，還是配合其它專業(yè)工作，還是幫助業(yè)主做一些額外工作，都要時刻繃緊安全這根弦。做自己本職工作要小心謹慎，全面分析，絕對不允許出現(xiàn)安全事故；配合其它專業(yè)工作，一定要做好溝通，保證安全，沒溝通好，不確定的事絕不去做；幫助業(yè)主做額外工作時，首先保證我們自己的人生安全，做自己能做會做的，不要幫了倒忙?？傊?，就是無論工作、生活、行車，都要把安全放在第一位，安全，安全，再安全！

四、加強團結(jié)，注重集體榮譽首先，保持同事間的聯(lián)系，有問題互相探討請教，并一起配合，做好維護工作，要有榮辱與共的精神。通過平時的維護工作的開展，我深深的體會到我們這個團隊是一個有組織有規(guī)范的團隊，為了公司的服務(wù)宗旨我們要盡最大的努力去打造一個優(yōu)秀的團隊。

其次，搞好站隊關(guān)系以及同事關(guān)系，積極協(xié)調(diào)配合工作，融入大家庭。平時，經(jīng)常與站隊人員互相交流學(xué)習(xí)，一起鍛煉身體，一起娛樂。幫助站隊打掃衛(wèi)生等一些力所能及的事情，還積極參加管理處和站隊組織的各種活動。

從進入公司到如今，我在學(xué)習(xí)和工作中漸漸的成長、成熟，我更清楚的認識到自己有太多的不足。俗話說：“求知若渴，謙卑若愚”。今后我將繼續(xù)努力，自覺加強學(xué)習(xí)，向身邊同事學(xué)習(xí)，向理論和專業(yè)知識學(xué)習(xí)，提高理論、技術(shù)水平和工作能力；做到腳踏實地，在點滴中完善提高自己，發(fā)揚艱苦奮斗精神，為熱愛的工作發(fā)揮自己的光和熱。

最后，感謝公司和管理處各位領(lǐng)導(dǎo)和同事在這一年當中對我工作的指導(dǎo)和幫助，我會繼續(xù)發(fā)揚特別能吃苦特別能戰(zhàn)斗的優(yōu)良作風(fēng)，用自己最高的熱情投身于工作中，為川氣東送的安全、平穩(wěn)、高效運營發(fā)揮自己的光和熱，我為能夠工作和生活在這樣的集體里感到榮幸和自豪！

廣播電視維護人員工作總結(jié)篇七

為了保證基站設(shè)備的正常運行，提升網(wǎng)絡(luò)指標需要對基站設(shè)備進行定期或不定期的進行維護。

(1)巡檢工作要求：按時按計劃實施。

具體的檢查范圍包括：基站主設(shè)備、基站交直流配電設(shè)備、基站蓄電池、基站空調(diào)、基站動力環(huán)境監(jiān)控設(shè)備、基站傳輸設(shè)備、基站天饋線系統(tǒng)、基站機房安全設(shè)施。檢查項目包括：工作電壓、工作電流、有無告警、運轉(zhuǎn)情況、設(shè)備連線情況、環(huán)境衛(wèi)生，以及基站所存在的各種安全隱患。

(2)故障處理要求：及時快速有效。

一般的故障可分為以下幾類：基站硬件故障、基站軟件故障、交流引入故障、直流故障、蓄電池故障、空調(diào)故障、傳輸故障、監(jiān)控設(shè)備故障。

(3)安全管理要求：以預(yù)防為主。

對現(xiàn)存的危險和能預(yù)知的危險要及時處理，例如(及時的鏟除基站周圍的雜草，防止火災(zāi)。檢查交流引入，饋線引入部分防水，避免雨水入戶造成設(shè)備短路。定期測量基站地阻，檢查防雷接地系統(tǒng)，避免雷擊事故的發(fā)生。

(4)資料管理要求：細致保密。

當安裝工程或擴容工程結(jié)束時須對基站設(shè)備進行登記，將所記錄的數(shù)據(jù)編輯成基站數(shù)據(jù)庫，為日后故障處理和擴容做準備。

(5)工程隨工要求：負責(zé)細心。

基站工程人員經(jīng)有關(guān)部門批準后方可進入基站，對工程中所要設(shè)計的部分過行重點的檢查并做好相關(guān)的主要記錄，對施工中不涉及的部分杜絕施工人員亂動，當工程需要停站時要向監(jiān)控中心提出申請，當工程結(jié)束時督促施工人員清理現(xiàn)場，保持衛(wèi)生并保證基站運行正常。施工完畢后進行設(shè)備登記，人員離開機房時鎖好防盜門通知機房記錄數(shù)據(jù)。

(6)投訴處理要求：耐心。

到達現(xiàn)場后，檢查設(shè)備運行情況，配合網(wǎng)優(yōu)人員進行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，用測試手機進行信號測試直至客戶撤銷投訴。

廣播電視維護人員工作總結(jié)篇八

20__年的夏天，我作為一名實習(xí)生，在__日報社政務(wù)新聞部，開始了為期一個月的暑期實習(xí)。

彼時正值__地區(qū)（包括__所轄縣市即京山、鐘祥和沙洋）遭受自98年以來的第一次強大洪澇災(zāi)害，很多地方的農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和水產(chǎn)大量減產(chǎn)甚至絕收，人民生活陷入困難境地。接到的第一項采訪任務(wù)，就是跟隨記者下鄉(xiāng)了解民生民情，為黨的社會事業(yè)作好輿論宣傳工作。

我們的首站是遭洪澇災(zāi)害嚴重的__鎮(zhèn)。七月十三日，__鎮(zhèn)陡降暴雨，降雨時間持續(xù)十二個多小時，雨量達三百二十六毫米，是湖北京山縣有資料記載以來最高值，為近五十年來最大一次強降雨，導(dǎo)致該鎮(zhèn)二十個村、部分廠礦企業(yè)及集鎮(zhèn)受災(zāi)嚴重。由于__至京山路途遙遠且多為山路、坑洼不平之路，經(jīng)過兩三個小時的車程，顛簸到目的地的時候，幾位文字和攝影記者已經(jīng)頭昏眼花，惡心嘔吐了，但是責(zé)任在身，良知在心。面對人民的財產(chǎn)甚至生命受到威脅的情況，幾位記者沒有絲毫猶豫和懈怠，拿起他們手中的筆和照相機，開始了積極的采訪和拍照。

作為一名文字記者，就要做到眼疾手快，精確、深入而生動的了解情況，及時報道。我們先后走訪了幾個居民區(qū)、養(yǎng)雞場和災(zāi)民集中安置點，了解基本的受災(zāi)情況和生產(chǎn)自救情況。由于第一次進行單獨采訪，我在對一養(yǎng)雞農(nóng)戶進行受災(zāi)情況采訪時，漏掉了很多細節(jié)，例如何時開始養(yǎng)殖、每年收入多少、今年的損失多少、如何進行生產(chǎn)自救等，雖然很多細節(jié)在新聞稿中并不會用到，但由此可以認識到，記者這種職業(yè)，不僅要求我們具有強大的責(zé)任心和悲憫眾生的慈悲胸懷，更要細致入微，做到嚴謹和敬業(yè)。

在單獨做一則深度報道的題材時，遇到的困難前所未料。首先是選題和切入的問題，針對全國范圍內(nèi)的物價上漲情況和全國、省的"菜籃子"工作會議的召開，憑兩年的專業(yè)學(xué)習(xí)和一個月的全面實習(xí)所培養(yǎng)的新聞敏感，我覺察到關(guān)于"菜籃子"價格上漲的問題，必定會在繼洪澇災(zāi)害后，在__引起新一輪的議題。

于是我把肉類、蔬菜類的上漲作為切入點，集中調(diào)查__市的具體情況和面對物價上漲，政府以及各相關(guān)部門采取的宏觀調(diào)控措施。這個題材得到了主任的肯定，并鼓勵我進行積極的專業(yè)探索。

在列好大致的提綱后，我開始了采訪，大量搜集材料和數(shù)據(jù)的工作。八月的__，剛剛告別梅雨季節(jié)，受副熱帶高氣壓控制，開始進入炎熱的夏季，這對于出門跑新聞，著實不是一件簡單的事情。烈日當頭，在相繼走訪幾個大型菜場和超市之后，我已經(jīng)汗流浹背雙腿酸軟。

當時就想放棄采訪任務(wù)，直接回到報社胡編亂造幾個實例，再根據(jù)市里發(fā)布的文件，改寫得成一則深度報道。但是想到當時選擇新聞專業(yè)時的堅決和將來工作的道路，強大的心理動力要求我，一定要堅持下來，不論有多遠有多苦。

在采訪超市負責(zé)人的時候，遇到了閉門羹。由于超市新入駐肉類品牌如雙匯、雨潤等，可以有效調(diào)節(jié)__市的肉源緊張情況，抑制肉類的物價過高上漲，所以采訪任務(wù)格外重要。當時所有的超市人員都在開會，門衛(wèi)要求我等待，并向我索要記者證。但由于所在的__日報并沒有給我辦理臨時記者證，我便掏出學(xué)生證證明身份，當場遭到拒絕，并拋出冷言說學(xué)生哪有資格采訪。當時就知道等待采訪是不可能了，得想點辦法，死磨硬纏隨機應(yīng)變。

廣播電視維護人員工作總結(jié)篇九

基本技能：是指機務(wù)人員對飛機進行維護的基本技術(shù)能力。包括：擦洗涂油、充添加掛、拆裝分解、焊接測量、加固保險和校驗調(diào)整等，通常被稱為機務(wù)人員的“六項技能”。

一、常工量具：

1、解刀：主要用來緊固或拆卸螺釘。按刀口形狀分為一字解刀和十字解刀；按外形分為直解刀、彎解刀、丁字解刀；按構(gòu)造分為木柄解刀、夾柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。

2、鉗子：是用來夾持或切斷金屬絲的工具。飛機上使用的有：尖嘴鉗、克絲鉗、平口鉗、魚嘴鉗、鉛鉗和剝線鉗。

3、扳手：是用來緊固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、內(nèi)六角扳手、鉤形扳手、測力矩扳手、活動扳手和棘輪扳手。

三、

工具的保管和使用要求：

1、立清單、做標記、專人保管；

2、勤清點、不亂放、防止丟失；

3、不亂用、不拋擲、以防損壞；

4常擦洗、防銹蝕、保證良好。

四、常用量具：

1、塞尺:又稱千分墊，由薄厚不同、數(shù)量不等的港片組成。主要用來測量機件平面之間的間隙。

2、游標卡尺：又稱鋼卡尺?？捎脕頊y量零件的長度、內(nèi)徑和外徑，帶深度尺的還能測量零件的深度，待劃線腳的還可以用來劃線。（0.1；0.05；0.02）。

3、鋼索張力計：又稱鋼索張力表，是用來測量鋼索張力的專用工具。

4、氣壓表：又稱壓力表，是用來測量某些機件內(nèi)部空氣壓力的專用量具。

五、量具的保管及使用要求：

1、各種量具應(yīng)立清單，做標記，妥善保管。

2、在使用前應(yīng)查明量具是否準確，并明確其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格執(zhí)行規(guī)定。使用中輕拿輕放，嚴禁拋擲。

3、使用后應(yīng)擦洗干凈，及時存放，不隨意放置。

4、對壓力表與飛機上各種儀表一樣，要定期檢驗，保證指示的準確性。

六、地面設(shè)備：是飛機進行維護工作的重要保障。

1、工作梯：是專供機務(wù)人員進行飛機檢修和飛行準備時使用的攀登設(shè)備。

2、千斤頂：是飛機的起重設(shè)備，有機械式和液壓式兩種。

3、輪擋：飛機停放時擋住機輪，以防飛機滑動。第二節(jié)。

一、機件的連接：（不可拆卸連接和可拆卸連接）。

1、不可拆卸的連接：焊接、鉚接、膠接。

2、可拆卸的連接：螺釘連接、螺栓連接、羅樁連接、銷子連接、卡箍連接、螺紋接頭連接、鉸鏈連接、夾布膠管連接、鎖扣連接、插銷接頭連接、導(dǎo)線連接。

3、螺釘連接：主要用來連接和固定蒙皮、蓋板等較薄的機件。連接方法：將螺釘穿過機件的安裝孔，然后噢再擰入另一機件的螺紋孔內(nèi)，這樣機件就被連接起來。

4、螺栓連接：飛機上采用較多的一種受力較大的連接方法。通常與墊片、螺帽、開口銷配合使用。

5、銷子連接：又叫固定銷連接。用在經(jīng)常拆卸的機件上。

6、螺紋接頭連接：是利用接頭和螺帽由螺紋將兩個機件連接在一起的一種連接方式。

通常有導(dǎo)管接頭、連桿接頭、鋼索松緊螺套接頭等幾種。主要用來連接導(dǎo)管。

7、夾布膠管連接：利用夾布膠管，將兩根金屬導(dǎo)管的端頭套住，然后再用固定卡箍緊固，將兩根導(dǎo)管連接起來。

8、插銷接頭連接：主要用來連接電纜。第三節(jié)。

一、零件的保險：

保險的作用：防止零件松動。

防止零件松動的裝置——保險。

種類：（1）利用阻擋作用防止零件松脫，保險可靠性好，常用在受力較大的部位。（保險絲保險、開口銷保險、別針保險、保險片保險）。

（2）利用摩擦力（雙螺帽保險、彈簧墊片保險、自鎖螺帽保險、彈簧卡保險、沖點保險）。

1、保險絲：用來拴住零件進行防松保險的金屬絲——保險絲。

2、別針保險：常用于經(jīng)常拆卸而且受力不大的部位。

飛機上可拆卸的機件，多數(shù)是靠螺釘、螺帽和導(dǎo)管接頭等螺紋零件連接起來的。因此，螺紋零件的拆裝是拆裝機件的基礎(chǔ)。

一、螺紋零件的拆裝。

（一）螺紋零件擰轉(zhuǎn)方向的判定：飛機上的螺紋零件絕大多數(shù)是右旋螺紋，又叫正螺紋。通常對螺紋零件擰轉(zhuǎn)方向的判定方法是：面對螺紋零件退出的方向看，順時針方向旋轉(zhuǎn)，羅紋零件擰進；反時針方向旋轉(zhuǎn)，螺紋零件退出。（順進逆退）。另一種方法：將右手拇指伸直，其余四指彎曲，如將拇指指向螺紋零件運動方向時，則四指彎曲所指的方向，就是零件應(yīng)該旋轉(zhuǎn)的方向。（左旋螺紋與之相反）。

（二）螺釘?shù)牟鹦叮海ń獾叮?/p>

拆裝一字螺釘時：刀口的寬度應(yīng)略小于螺釘槽的長度，刀口的厚度應(yīng)略小于螺釘槽的寬度。拆裝十字螺釘：十字解刀的錐度應(yīng)與十字凹槽大致相同。

通常螺釘與機件或蒙皮的連接平齊后再擰緊1/4圈最好。

安裝螺釘時，嚴禁一開始就用解刀將螺釘直接擰入。

（二）螺帽的拆裝：（扳手）。

1、螺帽的拆卸：（1）拆除螺帽保險（禁止在未除掉保險的情況下直接擰松螺帽）（2）選擇合適的扳手（3）全卡螺帽、扳口且平（4）扶助扳手，防止滑脫。（螺帽已經(jīng)擰松后，最后用手將螺帽擰下，這樣既可以防止螺帽滑脫丟失，又可以加快擰轉(zhuǎn)速度提高工作效率。）。

2、螺帽的安裝：（1）墊上墊圈（2）用手將螺帽擰到螺桿或螺栓上（3）用扳手將螺帽寧到合適的緊度（9毫米以下的螺帽，用手指力量擰緊）。

3、螺栓的拆卸：（1）拆除保險，擰松螺帽（2）取下墊圈，拔出螺帽（3）如果螺栓不能不出時，可在螺栓的末端置一銅沖或鋁沖，再用榔頭敲打，可將螺栓打出。在使用沖子時，沖子一定要方正，防止損壞螺紋。禁止用鋼榔頭直接敲打螺栓頭。

沖擊螺栓時，如螺桿發(fā)出清脆的響聲，榔頭柄上也應(yīng)感到有較大的反作用力，而且螺栓又不退出，此時則不易強行沖擊，應(yīng)查明原因。

5、松緊螺套的拆裝：（松緊螺套主要用來連接各操縱系統(tǒng)中的鋼索，擰動松緊螺。

套可使鋼索拉緊或放松，從而改變鋼索的張力，以調(diào)整鋼索的松緊程度）。（1）拆卸松緊螺套：首先要拆除保險，而后固定住松緊螺套兩端的螺桿，再用穿針插入螺套的小孔內(nèi)，向松緊螺套伸長的方向轉(zhuǎn)動螺套，即可拆下。（2）安裝松緊螺套：首先將螺套與任何一端的螺桿接頭對上，并擰入1~2扣，再連接另一端，然后將將兩端螺桿固定住，再向使松緊螺套縮短的方向轉(zhuǎn)動螺套，即可接上。松緊螺套的擰緊程度，要根據(jù)鋼索張力大小來決定，可由鋼索張力計測得。安裝松緊螺套時必須注意：松緊螺套安裝好以后，兩端螺桿的螺紋不能外露太多，螺桿應(yīng)有足夠的擰入量，以保證螺紋接合處有足夠的強度。

6、進行保險：分為：編花保險、雙股不編花保險、單股不編花保險。

7、導(dǎo)管接頭的拆裝：（導(dǎo)管接頭的連接大多數(shù)是通過接頭與螺帽來完成的。）。

（1）拆卸導(dǎo)管接頭：做好拆卸前的準備工作；拆除保險；擰松接頭螺帽；堵住開口，妥善保管。

（2）安裝導(dǎo)管接頭：取下堵在或包在接頭和導(dǎo)管口上的堵蓋、堵布或抹布；將導(dǎo)管喇叭口與接頭的錐面對正貼緊；擰緊螺帽；擰緊導(dǎo)管接頭螺帽的力矩，應(yīng)根據(jù)導(dǎo)管材料、直徑及工作壓力大小來確定，不可擰得過緊；檢查安裝質(zhì)量應(yīng)符合要求；增壓檢查接合處應(yīng)無滲漏現(xiàn)象。

二、常用的墊圈和密封、絕熱材料。

飛機上常用的墊圈和密封材料，主要用于飛機和發(fā)動機各工作系統(tǒng)的附件、零件之間的結(jié)合處，以保證其緊密，防止?jié)B漏、壓傷、磨損或震壞；同時，墊圈還可以用來調(diào)整間隙。絕熱材料，主要用來對高溫管道的隔熱和避免與高溫部件直接接觸的零件附件產(chǎn)生過熱，防止因高溫影響著正常工作。

（一）墊圈：

墊圈是由不同材料制成的圓形薄墊，故稱墊圈或墊片。

主要用在螺帽下面，以保護被連接件表面不被螺帽擦傷，并可增大螺帽與連桿件之間的接觸面積，降低螺帽作用在被連接件表面的壓強，有的墊圈則用來對連接件進行密封或調(diào)整間隙。

分類：（1）金屬墊圈：（采用塑性較好的金屬制成，主要用在受力較大的零件結(jié)合部位。）包括：鋼墊圈（主要用來防止機件磨損和調(diào)整機件間的間隙）；銅墊圈（與鋼墊圈相比，強度較小，但塑性較好）；鋁墊圈（有純鋁墊圈和硬鋁墊圈兩種，一般只能用一次。）。

（2）橡膠墊圈：通常用來防止漏水、漏氣的密封出。

（3）纖維墊圈：是由纖維材料制成的一種抗油性好、能絕緣的密封墊。

紙墊圈：抗油性好，容易吸收水分。

鋼紙墊圈：具有良好的抗油性，并有一定的彈性和絕緣性。

（4）復(fù)合墊圈：大多數(shù)是由兩層薄銅片夾石棉壓制而成。具有耐高溫、高壓的特征，但不堅固，易撕裂和磨損。

（二）密封材料。

1、封口膠：又叫密封潤滑脂。主要用來密封燃油、滑油、液壓、防冰和冷氣系統(tǒng)的導(dǎo)管接頭及開關(guān)的部位的結(jié)合處。

常用封口膠：（1）5號耐油封口膠(za10-5)：是一種棕色到深棕色的均質(zhì)軟膏不易溶于汽油中，但能溶于酒精中。主要用于密封燃油、滑油系統(tǒng)附件的螺紋結(jié)合處。

（2）2號多效封口膠（zb10-2）：是一種淺色或灰色的凡士林狀油膏。能耐高溫，且不易溶解于各種溶劑，如酒精、甘油等。主要用來密封酒精、甘油、水、冷氣系統(tǒng)附件的螺紋結(jié)合處，也可用來潤滑急速改變轉(zhuǎn)速的滾棒軸承，還可以作為5號耐油密封口膠的代用品。

（三）絕熱材料：

在飛機上，為了減少各種加熱裝置的熱損失，以及避免與發(fā)動機和高溫部件接觸的零件過熱，常用絕熱材料來保溫和隔熱。

石棉：不燃燒，具有很好的耐熱性，使用溫度可高達600~800度，是良好的隔熱材料。還有很好的抗酸性和較小的吸濕性，缺點是強度較小，質(zhì)脆易斷。

一、常用擦洗劑:。

1、1號航空煤油或2號航空煤油——均為無色透明液體，不易揮發(fā)，能去污垢、火藥的殘渣和積炭，常用來擦洗一般機件上的銹蝕、油垢或代替洗滌汽油擦洗飛機蒙皮。但是對機件有一定的腐蝕性，對各層和皮革有破壞作用。

2、2號航空汽油——為無色透明液體，去油垢的能力較強，滲透力強，容易揮發(fā)，且無毒性，是一種很好的擦洗液體。但對機件的保護層，特別是氧化層、油漆，以及對橡膠有一定的破壞作用，揮發(fā)后的氣體容易起火。

3、洗滌汽油——無色透明液體，是目前使用最為廣泛的一種擦洗液體。洗滌性能與70號航空汽油相同，且價格較低。

4、酒精——能去污垢和積炭，揮發(fā)性較好，常用來擦洗光學(xué)鏡片和電器機件。

5、中性肥皂水——用35~40克液體中性鉀肥皂加入1升水中配制而成。它能去油垢，而不腐蝕機件。因此，用它代替洗滌汽油擦洗飛機的蒙皮、蒙布等。

二、擦洗的一般方法：

1、對機件上的塵土和水，一般可用干凈的抹布擦凈，也可用冷氣吹除。

2、對機件上的油垢，可用毛刷蘸洗滌汽油或70號航空汽油擦洗，而后用抹布擦。

3、對機件上的溝槽、油孔、拐角、螺紋等部位的油垢，可用抹布抱在竹簽或解刀上進行擦拭；如果舊油干涸或油垢過多，不易擦凈，可用洗滌油清洗，再用抹布把油擦凈或用冷氣吹干；也可用洗滌汽油加壓縮空氣吹洗，然后再用抹布擦干凈。

4、對密軸承和半密封軸承上的塵土，應(yīng)用抹布擦凈。嚴禁用汽油清洗，以防止油液滲入軸承內(nèi)是潤滑脂變質(zhì)，引起軸承銹蝕。

5、對機件表面有輕微銹蝕，可用抹布蘸煤油擦除。

6、對鋼索上輕微銹蝕，可用抹布蘸上煤油擦除。

7、對橡膠制品上的塵土，可用抹布擦除。

8、對有機玻璃上的塵土和油垢，應(yīng)用絨布或麂皮布擦干凈，也可用絨布蘸上中性肥皂水擦拭。

9、對電氣設(shè)備上的塵土和水，可用麂皮布、綢布或白布帶擦洗。

10、擦洗機件的順序：一般應(yīng)由里到外，先上后下。

三、常用潤滑脂。

1、932號低溫潤滑脂——為淺黃色或深黃色的均勻性油膏。具有很好的潤滑性能，耐水耐寒，能在-60~+120度范圍內(nèi)使用，常用于潤滑飛機上各活動連接點、操縱系統(tǒng)的密封軸承、鋼索及滑輪軸等。也用于固定接頭、鍍鉻螺栓及活塞桿的外露部分，防止機件生銹。這種潤滑脂應(yīng)用范圍較廣，但時間長了，潤滑油與稠化劑容易分離，是潤滑性能與防銹性能降低。所以，要定期更換。

2、931號高溫潤滑脂——為黑綠色均勻性油膏。耐高溫性好，可高達180度，故用于機輪軸承和發(fā)動機的高溫部位。它的缺點主要是遇水后容易變質(zhì)。

3、工業(yè)凡士林——味淡褐色光滑性油膏。防銹性能好，不易變質(zhì)，但高溫時容易分解。常用來油封機件。

第二章第一節(jié)。

機件外部正常時的要求：

（一）機件應(yīng)當清潔；

（二）機件應(yīng)當完好；

（三）機件的連接應(yīng)牢靠;(四）機件的密封性應(yīng)當良好；

（五）機件的運動應(yīng)靈活無卡滯。機件外部檢查的一般方法：

機件的外部檢查，一般是指檢查機件的外形、固定和密封性等情況。

機件外部檢查的一般原則：凡被檢查的機件、附件應(yīng)檢查其表面清潔，外形完好無損；凡無漆層的機件或漆層脫落的部位，要檢查其表面無銹蝕；凡是可拆卸的固定連接部分，應(yīng)檢查其是否松動；凡是活動連接的部分，應(yīng)檢查其間隙是否符合要求，有無磨損；凡不可拆卸的部分焊接件應(yīng)檢查焊接縫有無裂紋，鉚接處鉚釘有無松動和斷裂；凡承受較大載荷的部分應(yīng)檢查其有無變形、裂紋；凡內(nèi)部有油、水和氣的導(dǎo)管、附件的連接處，應(yīng)檢查其有無滲油、漏水和漏氣現(xiàn)象。

在檢查中，一定要做到“四到”，即：該看的要看到、該摸的要摸到、該聽的要聽到、該嗅的要嗅到。

檢查飛機的一般方法，可歸納為：看、摸、拍、搖、聽、嗅、測量、試驗等八項。

看——是檢查中最基本的方法，除直接用眼睛觀察外，必要時還可以根據(jù)需要使用放大鏡、反光鏡或窺探儀等輔助工具進行間接觀察。

摸——主要用于不易看清或不易看到的部位檢查。如依靠手摸來判斷機件有無滲油、漏氣和外來物等。

拍——是指用手指輕輕拍打蒙皮、艙蓋等薄壁部位，以便檢查螺釘、鉚釘是否松動或斷裂，內(nèi)部有無外來物，窗蓋是否蓋緊。

搖——用手適當搖動機件、螺栓、導(dǎo)管、固定卡子和支架等，檢查其固定是否牢靠，有無松動現(xiàn)象。

聽——是根據(jù)聲音來判斷是否有漏氣、撞擊和摩擦等不正?，F(xiàn)象的一種檢查方法。

嗅——可從氣味中區(qū)別滲漏油液的種類，以便判明是哪個系統(tǒng)及部位的滲漏。

測量——指必要時，利用直尺、量角器、千分墊、壓力表和三用表等測量工具，來測量各種距離、開度、間隙和壓力等參數(shù)是否符合規(guī)定的檢查方法。

校驗——通過機件和系統(tǒng)的工作狀況來驗證其工作是否正常，并還可尋找故障。機件常見故障和缺陷的檢查方法：

（一）松動（通過看、搖、撬、進的方法來檢查鉚釘、螺釘和螺栓是否松動。）。

（二）滲漏（漏油：主要是眼看、手摸、鼻嗅。漏氣：主要是耳聽、手摸、涂肥皂水。）。

（三）變形（主要是眼看、手摸、測量等。）。

（四）裂紋（用無損探測的方法）。

（五）機件的摩擦、磨損（主要是眼看、耳聽、手搖和測量。）第二節(jié)。

機體的維護：

（一）蒙皮：飛機的蒙皮一般是由硬鋁制造的，可能產(chǎn)生的故障和缺陷主要有腐蝕、刮傷、裂紋、和壓抗等。

腐蝕現(xiàn)象：在它的表面有灰白色的斑點或黑色小孔。

產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象的原因：蒙皮表面的保護層被破壞后，在潮濕空氣，特別是沿海地區(qū)含鹽分較多空氣侵蝕下引起的。

在日常維護工作中要特別注意不使保護層受到破壞；在集體蒙皮上工作時，必須穿干凈的軟底鞋或鋪上墊布；工具、附件不得直接放在蒙皮上；防止酸、堿鹽一類有腐蝕作用的溶液與飛機蒙皮接觸；保持蒙皮的清潔，每次飛行結(jié)束后應(yīng)及時將飛機上的塵土、油垢擦洗干凈，并定期用清水清洗飛機表面，保持漆層完好。

（二）框架：

故障和缺陷主要有腐蝕、變形、裂紋。起落架的維護：

起落架是飛機在地面停放、滑行、起降滑跑時用于支撐飛機重量，吸收撞擊能量的飛機部件。

對起落架的維護保養(yǎng)：

（一）加強對承力構(gòu)架的檢查并及時發(fā)現(xiàn)、正確處理裂紋。

（二）保持各活動關(guān)節(jié)、固定關(guān)節(jié)的間隙正常機潤滑。

（三）保證減震支柱、減震器和輪胎的灌充量正常。操縱系統(tǒng)的維護：

操縱系統(tǒng)主要用來供飛行員操縱飛機的各動翼面偏轉(zhuǎn)，以改變或保持飛機的飛行瓷態(tài)。操縱系統(tǒng)工作的好壞，直接影響飛機的平衡、安定和操縱性。

飛機的操縱系統(tǒng)目前一般分為：有助力操縱和無助力操縱，其傳動有硬式傳動桿）和軟式（鋼索）兩種。主要缺陷故障：間隙過大、摩擦力過大、鋼索斷絲和滲漏等。

維護要求：

（一）保持操縱系統(tǒng)的靈敏性；(二）保持操縱系統(tǒng)的靈活性；

（三）保持操縱系統(tǒng)工作可靠性；

（四）保持操縱系統(tǒng)操縱的動作準確性。冷（氮）系統(tǒng)的維護：

冷淡系統(tǒng)是利用冷氣膨脹做功原理傳動部件工作的，工作中具有高壓和流動的特點。因此在使用中，以保證冷氣能順利地輸送到各傳送部位進行工作。

冷氣系統(tǒng)維護要求：

（一）保證系統(tǒng)有良好的密封性；

（二）保持系統(tǒng)通常;(三）保持系統(tǒng)工作準確可靠。

液壓系統(tǒng)的維護：

飛機的液壓系統(tǒng)是產(chǎn)生和存儲液壓能，并將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，用來操縱有關(guān)翼面，收放起落架，以及前輪彎、機輪剎車和風(fēng)刮擋水器。

維護使用紅的注意事項：

（一）保持油液的純凈和系統(tǒng)個清潔；

（二）防止氣體進入系統(tǒng)內(nèi)部；

（三）保持系統(tǒng)密封性良好。燃油系統(tǒng)的維護：

燃油系統(tǒng)是飛機動力的能源。常遇到的故障缺陷是：滲漏；燃油中有水分、雜質(zhì)，使系統(tǒng)堵塞；附件磨損、腐蝕和操縱失靈等。

（一）保持系統(tǒng)清潔和油液的純凈；(二）保持系統(tǒng)密封性?；拖到y(tǒng)的維護：

滑油系統(tǒng)的功用是依靠純凈的滑油和良好的循環(huán)對發(fā)動機內(nèi)部各摩擦面之間進行潤滑，以減小摩擦力，并將各機件摩擦擦產(chǎn)生的熱量和金屬沫等雜質(zhì)帶走。

滑油系統(tǒng)的維護工作主要是：保持滑油純凈，防止滑油變質(zhì)；保持系統(tǒng)供壓正常，防止內(nèi)部和外部滲漏；保持潤滑油路暢通。

（一）確保添加的滑油質(zhì)量符合要求；

（三）正常使用發(fā)動機，防止滑油溫度過高；

（四）滑油消耗量的檢查。第三節(jié)。

故障——機件或系統(tǒng)的性能偏離了規(guī)定標準，致使不能正常工作，甚至喪失功能。缺陷——機件或部件的特性未喪失規(guī)定功能，但達不到規(guī)定標準的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)故障的一般方法：

故障的分類：一類是機件的磨損超過技術(shù)規(guī)定標準；另一類是機件和系統(tǒng)的性能偏離了技術(shù)要求規(guī)定和使用要求規(guī)定；在一類是因維修不正確或責(zé)任心不強而出現(xiàn)的人為故障。

故障都是量變到質(zhì)變，有漸變到突變的過程。向飛行員了解飛機在使用過程中的工作情況；

（四）充分利用各種檢測儀器和設(shè)備，正確實施科學(xué)鑒定，提高發(fā)現(xiàn)故障的效率。判斷故障的方法：

（一）弄清故障現(xiàn)象，了解有關(guān)情況；

1、向飛行員了解飛機的使用情況及故障發(fā)生經(jīng)過；

2、對可疑部分進行檢查試驗；

3、查閱技術(shù)資料，了解幾件有關(guān)歷史。

綜合分析故障現(xiàn)象、正確判斷產(chǎn)生原因；

1、列出可能產(chǎn)生故障的原因；

2、縮小范圍，確定故障產(chǎn)生可能性較大的部位；

3、檢查、試驗，找出產(chǎn)生故障的原因。查找故障產(chǎn)生原因的方法：

1、比較法（數(shù)據(jù)比較、聲音比較、顏色比較、從運轉(zhuǎn)和運動的情況上相比較）。

2、分段法。

3、換件法第三章第一節(jié)。

飛機蒙皮的擦洗。

要求：為了保持飛機表面的清潔，要經(jīng)常將飛機上的塵土、水份和油污用軟抹布和布托把擦拭干凈，擦洗用具應(yīng)無沙土、釘子、鐵絲等物，防止劃傷蒙皮。

（一）塵土擦洗；

（二）油垢擦洗；

（三）水份擦洗。有機玻璃的擦洗。

要求：有機玻璃硬度較低，表面容易劃傷，擦洗時應(yīng)用用清潔的絨布或麂皮布，不能用粗糙的抹布，也不允許用毛織品和絲織品，以防產(chǎn)生靜電荷而吸附塵土。

有機玻璃表面有灰塵時，應(yīng)輕輕拂去不得來回用力亂擦；

有昆蟲血跡時，可用清水侵潤后再擦，切不可干擦硬刮；

有機玻璃上沾有油垢時，不得用酒精或其他有機溶液擦洗，如丙酮等溶液。應(yīng)用脫脂棉或絨布沾中性肥皂水進行擦洗，再用清潔溫水擦洗，然后用絨布擦干。

作噴射防冰液試驗后，風(fēng)擋玻璃上有殘留的酒精，應(yīng)用脫脂棉或絨布沾水擦凈。

在座艙內(nèi)或座艙附近工作時，要防止工具、機件劃傷有機玻璃。第二節(jié)。

飛機停放的基本要求：

便于組織使用和滑出飛行；便于進行維護保養(yǎng)工作，保證飛機出入及人員工作的安全；利于對飛機實施搶救和防護；減少自然條件對飛機的侵害；戰(zhàn)時便于疏散、隱蔽和偽裝。對飛機停放的要求：

即做好：停、插、剎、擋、系、擺、收、鎖、夾、頂、放、堵、蓋、接、封等各項工作。

停——停飛機要盡量迎風(fēng)擺放。

插——插好起落架的地面保險銷。

剎——殺好機輪剎車，并鎖住在停放剎車的位置，剎車壓力應(yīng)保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。

擋——擋好機輪。

系——系好飛機系留繩。

擺——擺正前輪（或尾輪），擺平槳葉。

收——收好飛機各活動翼面。

鎖——鎖好飛機操縱系統(tǒng)中各種操縱的中立位置鎖。

夾——夾好舵面夾板。

放——放出飛機用水。

堵——堵好各種堵蓋或堵塞，并套好各動壓頭的布套。

接——把飛機接地線確實、可靠地接地。

封——封好艙門。停機坪上的日常性工作：

是指在飛機上進行機務(wù)準備、定期檢修等工作前所做的準備工作。

主要包括：飛機的交接、各艙門的開關(guān)、地面電源的使用、冷氣的灌充、飛機的頂起和放下、飛機的牽引、發(fā)動機啟動前的準備工作，以及地面滅火設(shè)備的使用和保管等內(nèi)容。發(fā)動機啟動前的準備內(nèi)容和規(guī)定：

3、擺正前輪，將主機輪輪擋擋在輪子前部，冬季應(yīng)清除機輪和輪擋下的冰雪；

5、檢查發(fā)動機進氣道和噴氣管內(nèi)無外來物，并查明轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動靈活、內(nèi)部無雜音。

8、接上地面電源、氣源和耳機線；

9、準備二氧化碳滅火瓶，并指定專人負責(zé)；

10、檢查所有無關(guān)設(shè)備和人員應(yīng)撤離飛機和危險區(qū)。

五、發(fā)動機的啟動和試車規(guī)定：

1、發(fā)動機啟動前，應(yīng)取下相鄰發(fā)動機的蒙布和堵塞；

4、啟動前，應(yīng)檢查人員和設(shè)備確實脫離危險區(qū)；

5、發(fā)動機開車時，應(yīng)停止影響試車的其他一切工作；發(fā)動機工作時，禁止操縱前輪轉(zhuǎn)彎；

6、試車時，所有艙門、窗口都應(yīng)關(guān)好；

7、必須備有良好的滅火設(shè)備；

9、發(fā)動機啟動完畢后，應(yīng)迅速指揮各保證車輛離開飛機；

10、停車后，在發(fā)動機未停止轉(zhuǎn)動前，不得靠近發(fā)動機的進氣口和螺旋槳。

六、發(fā)動機停車后的工作：

1、擋好輪擋；

2、插好起落架地面保險銷；

3、檢查飛機接地線應(yīng)良好，并接地；

4、根據(jù)剎車盤的溫度，確定是否用剎車風(fēng)扇進行扇風(fēng)；

5、在有雨、雪、風(fēng)沙的天氣時，應(yīng)立即將發(fā)動機的進氣道端蓋堵上；

8、認真做好飛行后檢查的各項工作。第三節(jié)。

機務(wù)準備的基本要求：

1、確保準備質(zhì)量，縮短準備時間；

2深入檢查飛機，嚴肅對待故障；

將強作業(yè)指導(dǎo)，嚴密現(xiàn)場組織。飛行機務(wù)準備的分類及其主要內(nèi)容：

運輸機的機務(wù)準備一般分為：預(yù)先機務(wù)準備、直接機務(wù)準備、再出動機務(wù)準備、機械日和特殊任務(wù)準備等五種。

1、預(yù)先機務(wù)準備的主要內(nèi)容：

（1）按照飛行后檢查內(nèi)容進行飛機；（2）排除在飛行中和檢查時所發(fā)現(xiàn)的故障缺陷；（3）加添燃料、潤滑油和特種液體，并灌充氣體；（4）進行擦洗、潤滑等保養(yǎng)工作；（5）根據(jù)飛行任務(wù)的需要，進行某些附加設(shè)備的準備工作。

直接機務(wù)準備的內(nèi)容：

（1）按照飛行前的檢查內(nèi)容進行檢查飛機；（2）補充燃料、潤滑油和特種液體和氣體；（3）根據(jù)飛行任務(wù)的需要，安裝或拆卸附加設(shè)備。

3、再次出動機務(wù)準備的內(nèi)容：

（1）按再次出動飛行前檢查內(nèi)容進行檢查飛機；（2）排除所發(fā)現(xiàn)的故障；（3）補充燃料、潤滑油、特種液體和氣體等；（4）根據(jù)下次飛行任務(wù)的要求安裝或拆卸附加設(shè)備。不同條件下的機務(wù)準備特點：

(一）夜間飛行機務(wù)準備的特點：

1、分工明確，責(zé)任落實；

2、檢查飛機時，要特別注意按照檢查線路進行；

5、要書記夜間燈火、信號的使用和燈火管制規(guī)定。

（二）復(fù)雜氣象飛行機務(wù)準備特點：

復(fù)雜氣象是指雨天、雪天飛行和穿云飛行等。

1、做好防冰加溫工作，確保防冰系統(tǒng)和加溫設(shè)備工作良好；

4、保持飛機上的通氣孔和排水孔暢通，并做好飛行后排水和通風(fēng)工作；

5、加強操縱系統(tǒng)的檢查和潤滑工作，確保操縱系統(tǒng)工作正?？煽俊櫥己?，并及時更換易變質(zhì)了的潤滑脂。

一、定期檢修——是在飛機使用到一定時限或次數(shù)以后，所實施的周期性地維護保養(yǎng)工作，是保證飛機經(jīng)常處于良好狀態(tài)的重要手段。

飛機、發(fā)動機和起落架定期檢修的主要內(nèi)容：深入檢查其技術(shù)裝備的狀況；及時發(fā)現(xiàn)零件、機件內(nèi)部的早期磨耗和損傷；徹底排除所發(fā)現(xiàn)的的故障缺陷，并進行調(diào)整、清洗、潤滑等保養(yǎng)工作；保持和恢復(fù)費技戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能。

二、實施定期檢修的基本要求。

（一）工作前的基本要求：

1、制定工作計劃；

2、組織全體參加工作的人員學(xué)習(xí)計劃，下達任務(wù)，明確要求；

3、進行專業(yè)技術(shù)準備；

4、準備所用工具、設(shè)備、器材和油料等；

5、布置工作場所。

（二）工作過程中的基本要求：

1、嚴格按照技術(shù)操作規(guī)程辦事；

2、使用良好的儀器設(shè)備；

3、認真對待故障；

4、保證拆裝質(zhì)量；

5、維持工作秩序，隨時注意安全；

6、及時填寫技術(shù)文件。

（三）質(zhì)量檢查的基本要求：

1、加強請示報告制度，明確定期檢查內(nèi)容、檢查時機和檢查方法；

2、定期檢修工作完成后，應(yīng)對工作質(zhì)量進行全面的檢查鑒定；

3、進行定期檢修的飛機，只有完成了規(guī)定的全部工作內(nèi)容，派出了全部故障缺陷，經(jīng)過檢驗鑒定確屬良好，并按規(guī)定填完了履歷本之后，才可交付使用。

三、飛機定期檢修按飛行時間，一般分為100+-。

10、300+-。

10、300+-。

15、600+-。

15、1200+-。

15、2400+-15次起落，以及按年限計算等幾種。第四章第一節(jié)。

冬季寒區(qū)氣象特點：

（一）日照時間短，氣候寒冷；

（二）低溫持續(xù)時間長；

（三）溫差大；

（四）降雪期長。嚴寒對航空材料的影響：

（一）對金屬材料的影響：溫度降低時，金屬材料的硬度、強度和抗疲勞性通常會提高，但當材料產(chǎn)生應(yīng)力集中時強度和抗疲勞性又會下降，其塑性和韌性在溫度降低時通常會減小。

（二）對非金屬材料的影響：

1、橡膠：飛機上使用的橡膠，耐低溫性能較差，隨氣溫的降低，橡膠變硬、變脆，有的甚至到-15度就完全失去彈性。

2、塑料：飛機上常用的有：有機玻璃、酚醛塑料、聚氯乙烯等。塑料在低溫時，變硬發(fā)脆，受外力后容易發(fā)生裂紋，甚至破碎。有機玻璃在低溫時受到震動，容易裂紋，氣溫急劇變化時還會產(chǎn)生銀紋。

（三）對燃料的影響：

燃料和會分的溶解能力與溫度有關(guān)，當溫度升高時，燃料對水的溶解能力變強，使燃料中溶解水的含量增加。相反，當溫度下降時，燃料對水的溶解能力變?nèi)?。如果原來燃料中的含水量達到或接近飽和程度，隨溫度的下降，燃料中溶解的水析出而變?yōu)橛坞x水，當溫度急劇變化時，燃料中的游離水也增加加快，析出的游離水，容易造成結(jié)冰，是燃料系統(tǒng)附件工作失靈，甚至導(dǎo)致空中停車。嚴寒對技術(shù)裝備的影響：

（一）滲油漏氣現(xiàn)象比較普遍；

（二）容易結(jié)冰；

（三）松動、斷裂故障增多；

（四）有些活動機件出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象；

（五）電接觸部位故障增加；

（六）發(fā)動機參數(shù)發(fā)生變化。嚴寒條件下的維護特點：

（一）入冬前的準備工作：

1、進行冬季使用、維護教育；

2、搞好冬季換季工作；

3、整修地面設(shè)備。

（二）正確維護使用航空技術(shù)裝備：

1、做好發(fā)動機加溫和保溫工作；

2、正確掌握油、氣泄漏量；

3、掌握溫度降幅度；

4、正確地進行機件性能調(diào)整；

5、正確地維護軍械設(shè)備；

6、注意電氣線路的維護；

7、嚴寒季節(jié)拆卸電子設(shè)備送內(nèi)場檢修排故時，應(yīng)使設(shè)備在室內(nèi)停放較長時間后方可打開機殼，以防止熱空氣遇冷機件接觸后，產(chǎn)生水珠，使設(shè)備內(nèi)部受潮。

8、嚴寒季節(jié)儀表軸承的潤滑粘度增大，是摩擦力矩增大，導(dǎo)致儀表啟動時間增長。

（三）防凍和防冰工作：

1、飛機在停放期間，應(yīng)該好各種蒙布、布罩、護套，堵好各窗口。

2、進入座艙內(nèi)工作時，應(yīng)注意勿將鞋上冰雪帶入座艙。

3、低溫時，座艙蓋有機玻璃變脆，在關(guān)閉座艙蓋時動作要柔和，防止猛烈震動引起座艙蓋裂紋。

4、露天停放的飛機，座艙玻璃溫度較低，進入座艙工作時應(yīng)將艙門、艙蓋打開，防止人體排出的水分附著在風(fēng)擋和座艙蓋的內(nèi)壁形成霧層。

5、加添應(yīng)防止冰、雪落入郵箱內(nèi)，飛機油箱里的油料應(yīng)按規(guī)定加滿，以減少油箱內(nèi)大氣容積；并按規(guī)定在油箱底部開關(guān)處放出一些燃料，檢查燃料中是否有水分或水粒。

6、風(fēng)雪后，應(yīng)仔細檢查起落架及輪艙內(nèi)個活動關(guān)節(jié)、鎖鉤、鎖扣，以及剎車盤內(nèi)有無冰霜和凍結(jié)現(xiàn)象。

（四）放地面事故：

1、嚴防火災(zāi)；

2、試車時防止飛機滑動；

3、防凍傷；

4、注意地面工作秩序。第二節(jié)。

炎熱天氣，大氣溫度較高，日光強烈。有的地區(qū)最高溫度可達40度以上。在這樣的天氣下，發(fā)動機和機件工作時散熱困難，溫度容易過高；燃料易于蒸發(fā)；潤滑脂變希，潤滑性能降低；塑料和橡膠制品變軟，易于老化；有機玻璃和油氣層變黃、發(fā)軟等。另外，各種昆蟲繁殖較快，到處結(jié)巢。

一、炎熱季節(jié)的氣象特點：

（一）氣溫高，日光強烈；

（二）水蒸氣大。

二、炎熱對金屬材料的影響：

（一）各種金屬材料具有不同的膨脹系數(shù)，在炎熱季節(jié)飛機溫度可達50度以上，散熱、通風(fēng)變差，當機件受到震動時，不同材料的結(jié)合處容易產(chǎn)生裂紋、松動或脫焊。

（二）溫度變化會改變鋼索的張力。

三、炎熱對非金屬材料的影響：

（一）對燃料的影響：

1、汽油受氧、熱和陽光的作用會加快汽油的膠化。

2、汽油受熱會加快抗暴劑四乙基鉛分解沉淀。

3、燃料在高溫時極易揮發(fā)。

（二）對潤滑脂的影響：飛機上使用的潤滑脂主要是932潤滑脂，其極易揮發(fā)變干。

（三）對液壓油的影響：高溫作用下能加速對橡膠的溶解，促使膠墊、膠管、橡膠活門座等老化。

（四）對滑油的影響：

1、滑油受空氣中氧及高溫的影響，能與金屬發(fā)生作用，從而使?jié)櫥头冷P性能變差。

2、滑油溫度過高，粘度下降，造成液面能承受的極限負荷降低，使發(fā)動機齒輪處于半干面摩擦狀態(tài)，從而使滑油溫度更加增高，已損壞油泵和發(fā)動機。

（五）對橡膠和塑料的影響：在陽光、高溫及空氣的氧作用下，橡膠、塑料都會發(fā)生老化。

（六）對油漆的影響：紫外線和濕熱能減弱油漆的大氣穩(wěn)定性，從而使遮蓋能力、彈性等性能降低。夏季還會由于空地溫差大，飛機、機件會產(chǎn)生膨脹和收縮的內(nèi)應(yīng)力，促使其表面油漆層脫落。

四、炎熱對航空技術(shù)裝備的主要影響：

（一）活塞式發(fā)動機散熱困難；

（二）渦輪噴氣發(fā)動機在夏季有如下特點：

1、加速性變差，加速過程中易發(fā)生冷懸掛；

2、啟動溫度指示早，上升快，易超溫；

3、最大或額定轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動機推力減小；

4、低溫大速度飛行時，容易發(fā)生喘振；

5、慢車狀態(tài)工作室，滑油低壓警告燈易亮。

（三）夏季飛機平飄距離和著陸速度增大；

（四）電子元件和電氣元件故障增多。

五、炎熱條件維護特點：

通風(fēng)；遮光；隔熱；防火。第三節(jié)。

雨季雨水多，空氣潮濕。如雨水和潮濕空氣侵蝕幾件和設(shè)備，會使機件銹蝕、潤滑油變質(zhì)、棉制品發(fā)生霉爛、絕緣材料性能降低，甚至短路燒壞機件等，造成機件和設(shè)備不能正常工作或損壞。

一、雨季氣象特點：

（一）降雨日數(shù)多；

（二）降雨集中量大；

（三）空氣濕度大。

二、雨水、潮濕對材料的影響：

（一）對金屬材料的影響：能是金屬生銹、腐蝕‘。

（二）對非金屬材料的影響:。

1、對燃料的影響（降低燃料的安全性）；

2、對滑油的影響（含有鹽分較多的雨水對滑油是一種催化劑，會加速花有氧化反應(yīng)，使滑油的理化性質(zhì)變差）。

3、對潤滑脂和紅油的影響。

；對絕緣材料和吸濕物質(zhì)的影響。

雨水、潮濕對航空技術(shù)裝備性能的主要影響：

（一）使機件產(chǎn)生銹蝕；

（二）使運動機件卡滯；

（三）使電門、插頭造成短路；（是電氣設(shè)備性能變差。

四、陰雨氣候條件下的機件維護特點：

蓋、堵、涂、防、除、換、查和烘烤。第四節(jié)。

風(fēng)沙季節(jié)的氣象特點：

風(fēng)速達；大風(fēng)多日；風(fēng)暴兇猛。

風(fēng)暴對飛機的危害：

（一）飛機逆（迎）風(fēng)停放；

（二）側(cè)風(fēng)停放；

（三）順風(fēng)停放。

三、沙暴對飛機的危害：

（一）沙暴，可將飛機鋁蒙皮打成麻點、凹坑、破壞保護層加速腐蝕；可將布質(zhì)翼面漆層打掉；破壞鋼機件鍍鉻層的光潔度；能把有機玻璃、無機玻璃達成“毛”玻璃，嚴重影響透明度。

（二）沙、塵落入壓縮器內(nèi)，在離心力作用下沉積在機匣內(nèi)表面和壓縮器葉片尖部使壓縮器效率和喘振谷度降低，還會侵蝕葉片，改變?nèi)~片的震動頻率，使葉片的有效應(yīng)力增大，造成葉片提前裂紋。

（三）沙、塵落到活動機件接頭上，會惡化潤滑質(zhì)量，在接觸表面上形成磨傷，可能導(dǎo)致活動關(guān)節(jié)卡滯，破壞其正常工作。

（四）沙、塵落入油料中，會污染油料，破壞系統(tǒng)工作。

（五）沙、塵會給座艙玻璃造成劃傷，通過機件的縫隙或小孔進入設(shè)備內(nèi)部，一起接觸不良，加劇活動部分的磨損；改變間隙，使繼電器、接觸器、電門等工作失靈。

（六）沙塵易堵住動靜壓傳感器、漏泄口、通氣管路，會使飛機的許多系統(tǒng)的正常工作受到破壞。

（一）注意了解駐地氣候變化的特點，做好防風(fēng)沙的準備工作。

（二）蓋好駕駛艙罩布和發(fā)動機蒙布，套好各種護套。

（三）有洞庫的機場，應(yīng)將飛機推入洞庫。

（四）保持飛機周圍清潔。

高原地區(qū)氣象特點：

（一）大氣壓力低，空氣密度??；

（二）太陽輻射作用強，晝夜溫差大；

（三）地面風(fēng)力強；

（四）氣候變化驟然，常有冰雹降落。

二、高原地區(qū)對航空技術(shù)裝備的影響：

（一）飛機起飛速度和滑跑距離隨機場高標增高而增大；

（二）著陸速度大，減速效果差；

（三）座艙玻璃易老化，出現(xiàn)“銀紋”和裂紋，高原機場，空氣稀薄，紫外線照射強烈，加之溫差大，會加速座艙、玻璃老化，強度降低，玻璃易出現(xiàn)“銀紋”、裂紋。

（四）橡膠制件易老化，滲漏故障多。

（五）發(fā)動機推力隨機場高標增高而下降；

（六）啟動溫度指示早，上升快，超溫故障多；

（七）慢車轉(zhuǎn)速增大；

（八）發(fā)動機加速時間變短。

三、高原機場飛機的維護特點：

（一）縮短著陸裝置檢查周期，增加檢查次數(shù)，擴大檢查范圍。

（二）適當增大輪胎氣壓和最大剎車壓力。

（三）加強對機輪的檢查。

（四）加強發(fā)動機進、排氣裝置的檢查，及時發(fā)現(xiàn)、排除燒傷、裂紋、松動等。

（五）做好儀電設(shè)備的維護。

（六）做好防風(fēng)沙、防日曬工作。

（七）做好防冰雹工作。第六節(jié)。

沿海地區(qū)的氣象特點：

（一）雨季時間長，雨量大。

（二）空氣濕度大，且含鹽量多。

（三）雷暴雨天氣多。

（四）臺風(fēng)多。

二、沿海地區(qū)對航空技術(shù)裝備的影響：

（一）腐蝕問題突出；

（二）雷電危害；

（三）臺風(fēng)危害。

三、沿海地區(qū)的飛機維護特點：

（一）防雨水；

（二）防雷擊（。

1、保證飛機各部分搭鐵良好；

2、保持飛機接地線的完好、接地可靠；

3、防止和減少對電子設(shè)備的干擾；

4、在雷暴區(qū)飛行過的飛機，應(yīng)檢查蒙皮有無燒傷、打傷的痕跡，各電子設(shè)備與無損壞，羅盤有無誤差。）。

（三）防臺風(fēng)。

四、夏季換季工作：

2、做好防潮、除銹工作；

3、測量各種氣壓；

4、檢查飛機放電刷、搭地線接地線應(yīng)完好、可靠；

8、檢查滅火系統(tǒng)應(yīng)良好，吹通導(dǎo)管，并對滅火瓶進行稱重檢查；

9、檢查并維修各種工具、量具和設(shè)備。冬季換季工作：

2、檢查防水加溫設(shè)備的狀況；

4、對馬桶進行消毒；

5、檢查救生和安全設(shè)備應(yīng)良好；

6、檢查緩沖支柱的油、氣灌充應(yīng)符合規(guī)定，并檢查有無滲漏現(xiàn)象；

7、檢查防火、滅火設(shè)備應(yīng)良好；

8、檢查飛機操縱系統(tǒng)和發(fā)動機操縱系統(tǒng)的鋼索張力應(yīng)符合規(guī)定。第五章第一節(jié)。

飛行場地：包括跑道、滑行道、保險道、迫降道和停機坪等。

機場指揮機構(gòu)：包括指揮所、空中交通管制臺、航行調(diào)度室、氣象臺和消防救護等設(shè)施。著陸引導(dǎo)系統(tǒng)：機場設(shè)有：導(dǎo)航臺、信號臺、定向臺，廣泛地采用了地面指揮引進系統(tǒng)，較好地保證了飛機的安全著陸。

“兩廠”——飛機維修廠和飛機定檢廠?！叭龓臁薄土蠋臁椝帋旌秃讲膸?。

“四站”——制氧（氮）站、充氧站、冷氣站和充電站。常務(wù)設(shè)備：機場消防和養(yǎng)場機械設(shè)備。附頁1：

允許滑出——左臂平身指向滑行方向照直滑行——倆臂左右平身。

附頁2：常用地面氣瓶的標志。

高氧（字樣）、黑（字樣顏色）空氣——黑（外表顏色）、空氣（字樣）、白（字樣顏色）。

氮（n2)——黑（外表顏色）、氮（字樣）、黃（字樣顏色）氬（a2)——灰（外表顏色）、氬（字樣）、綠（字樣顏色）二氧化碳（co2)——鋁白（外表顏色）、液化二氧化碳（字樣）、黑（字樣顏色）。

廣播電視維護人員工作總結(jié)篇十

光陰似箭，歲月如梭。轉(zhuǎn)眼一年又過去了，，在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確決策和部門領(lǐng)導(dǎo)、同事們的幫助下，本人認真對照自身工作職能，根據(jù)公司的工作安排，嚴格要求自己。同時堅定工作理念，加強專業(yè)知識學(xué)習(xí)，切實轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，認真履行工作職責(zé)，以實際行動精心維護基站，確保cdma、phs移動網(wǎng)絡(luò)的暢通，積極為公司創(chuàng)收，最大限度地提升了公司‘以一體化專業(yè)服務(wù)，聚焦客戶需求，成就客戶價值’經(jīng)營理念，現(xiàn)將一年來做的工作簡要總結(jié)于后：

一、努力鍛造自我，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)，掌握嫻熟的專業(yè)技術(shù)技能自進入基站維護（移動維護）行業(yè)以來先后擔任過基站維護員、渠道維護員、現(xiàn)業(yè)維護組組長、古藺維護組組長、現(xiàn)業(yè)搶修組組長等。期間，完成全省移動資格認證（三級資格認證），先后接觸了銅軸通信網(wǎng)絡(luò)、光纖通信網(wǎng)絡(luò)及整個ms/bts/bsc/msc之間的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成及鏈接。樹立了完整的通信網(wǎng)概念，具備了較強的實踐工作能力，并連續(xù)3年獲得省優(yōu)秀員工稱號。

11月進入中國通信產(chǎn)業(yè)有限公司瀘州分公司后，按照公司的要求和工作安排，組織人員對全市300多個c網(wǎng)基站進行基站基礎(chǔ)資料創(chuàng)建及對聯(lián)通劃轉(zhuǎn)站進行全面割接整治，后又將全市400多面單極化天線換為雙極化天線。通過參加公司組織的培訓(xùn)課和自學(xué)后，使我了解了zte8800、ztei2等設(shè)備的傳輸與接收原理，掌握了中興型主設(shè)備的維護及優(yōu)化。能熟練地對基站及配套設(shè)備進行維護，并正規(guī)的學(xué)習(xí)了光電纜的接續(xù)、封焊。為以后的線路維護工作打下了良好的基礎(chǔ)。樹立了完整的通信網(wǎng)概念，對cdma無線基站的維護優(yōu)化產(chǎn)生了強烈的學(xué)習(xí)求知欲。在公司及部門的安排帶領(lǐng)下，積極參加公司組織的內(nèi)訓(xùn)，還常常組織班組人員輪流講授本專業(yè)、本崗位的培訓(xùn)課，使班組成員對本專業(yè)的相關(guān)知識有了鞏固與加深，了解和掌握新設(shè)備、新技術(shù)、新的操作要求與規(guī)范。

二、刻苦鉆研技能，強化自身的工作能力，培養(yǎng)積極主動的工作意識。

無線維護班成立以來，公司調(diào)整我到該班組工作，主要負責(zé)通信設(shè)備的維護。到的新的工作崗位后，我除保質(zhì)保量完成份內(nèi)工作以外，還帶領(lǐng)班組人員全年累計更換或替換天線100余面，調(diào)整天線300多個扇區(qū)，搬遷基站10余個，在較短的時間內(nèi)，把無線維護班打造成了一支綜合素質(zhì)高、戰(zhàn)斗力強的班組。全班成員心往一處想、勁向一處擰，精誠團結(jié)，通過合作，在做好全力以赴提高一體化、優(yōu)質(zhì)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，積極響應(yīng)國家“走出去”戰(zhàn)略，充分發(fā)揮公司一體化服務(wù)的優(yōu)勢，不斷對外拓展業(yè)務(wù)增強企業(yè)的水平和能力，推動了主要業(yè)務(wù)的發(fā)展。由于感到自己身上的擔子很重，而自己的學(xué)識、能力還是有限的，所以總是不敢掉以輕心，總在學(xué)習(xí)，向書本學(xué)習(xí)，向周圍領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，向同事學(xué)習(xí)，這樣下來感覺自己還是有一定的進步。經(jīng)過不斷學(xué)習(xí)，不斷積累，我能夠從容處理日常工作中出現(xiàn)的各類問題，各種故障，保證了本崗位工作的正常進行，我能夠以正確態(tài)度對待工作任務(wù)，熱愛本職工作，認真努力貫徹到實際工作中去，積極提高自身素質(zhì)，爭取工作的主動性，從而具備了較強的專業(yè)心，責(zé)任心，努力提高工作效率和工作質(zhì)量。

三、端正工作態(tài)度，弘揚愛崗敬業(yè)精神，牢固樹立企業(yè)主人翁責(zé)任感。

我堅持自我的反省且努力地完善自己的人格，無論什么情況下，我都以品德至上來要求自己，而遵守職業(yè)道德是能勝任這項工作的基本前提，無論何時何地我都奉行嚴于律已的信條，并切實地遵守它。另外，愛崗敬業(yè)是能做好工作的關(guān)鍵，愛崗敬業(yè)就是要做好本職工作，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢，不積跬步，無以至千里，不善小事，何以成大器，從我做起，從小事做起，從現(xiàn)在做起。眾所周知，我原來是做g網(wǎng)基站維護，對c網(wǎng)簡直可以說一竅不通，不過我在日常工作中，認真學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，努力提高專業(yè)技能。在與電信公司處于共管階段的前提下，不管是基站基礎(chǔ)維護工作還是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作都能積極完成。

在以后的工作中我會更加的虛心請教，不懂就問。因為，我深知自己在工作中還存在著許多不足：專業(yè)知識還不夠全面，有待更好的學(xué)習(xí)；需要領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助和自己的`努力。還會從基礎(chǔ)上提高自己的技術(shù)，認真地做好工作計劃安排完成好上級下達的各項任務(wù)，認真的配合班組長，團結(jié)同事，尊重領(lǐng)導(dǎo)，立足本職，以嚴格要求為準則，銳意進取，為公司作出更大的貢獻。

總結(jié)人：

廣播電視維護人員工作總結(jié)篇十一

20xx年11月進入中國通信產(chǎn)業(yè)有限公司瀘州分公司后，按照公司的要求和工作安排，組織人員對全市300多個c網(wǎng)基站進行基站基礎(chǔ)資料創(chuàng)建及對聯(lián)通劃轉(zhuǎn)站進行全面割接整治，后又將全市400多面單極化天線換為雙極化天線。通過參加公司組織的培訓(xùn)課和自學(xué)后，使我了解了zte8800、ztei2等設(shè)備的傳輸與接收原理，掌握了中興型主設(shè)備的維護及優(yōu)化。能熟練地對基站及配套設(shè)備進行維護，并正規(guī)的學(xué)習(xí)了光電纜的接續(xù)、封焊。為以后的線路維護工作打下了良好的基礎(chǔ)。樹立了完整的通信網(wǎng)概念，對cdma無線基站的維護優(yōu)化產(chǎn)生了強烈的學(xué)習(xí)求知欲。在公司及部門的安排帶領(lǐng)下，積極參加公司組織的內(nèi)訓(xùn)，還常常組織班組人員輪流講授本專業(yè)、本崗位的培訓(xùn)課，使班組成員對本專業(yè)的相關(guān)知識有了鞏固與加深，了解和掌握新設(shè)備、新技術(shù)、新的操作要求與規(guī)范。。。安全生產(chǎn)事關(guān)職工生命和企業(yè)財產(chǎn)安全、事關(guān)社會穩(wěn)定，只有全員懂得安全知識，提高安全對生產(chǎn)要重性的認識，只有集中力量抓安全生產(chǎn)，堅持安全第一，使職工和管理人員都牢牢樹立起安全意識，真正警醒起來，才能真正保障企業(yè)生產(chǎn)的安全運行。嚴格遵守安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全操作規(guī)程。

本人作一點點自己的想法：

2、要隨時注意一般維護員的心態(tài)，關(guān)心下面的員工，讓他們提高積極性，產(chǎn)生一種主觀能動性，明白工作的重要性，一個好的管理者應(yīng)該隨時注意到自己的形象，其實員工要求也很簡單，就想知道自己的工作是不是得到了管理者的認可，知道自己在這項工作充當?shù)慕巧靼鬃约涸诠ぷ髦械闹匾?，適當?shù)谋頁P一定會積極性倍加。

總結(jié)：中國人的企業(yè)為什么總是那么差勁，那就是中國人喜歡走關(guān)系，辦事走關(guān)系，做生意走關(guān)系，提干走關(guān)系，真正有用的員工沒有安排在正確的位置，缺少人性管理，強制管理是當今企業(yè)必需考慮的問題，一個好的企業(yè)一定是非常人性化的管理，當然了，每個管理者都說自己是人性管理，這也是他們口中的一句話而已，沒有執(zhí)行力。在沒有人性化的管理下，員工精神極差，觀念性不強，更談不上企業(yè)文化，每個公司都說自己有企業(yè)文化，可是卻連管理者自己都可以說不清楚他們的企業(yè)文化的精髓，所以同樣也只是口號。