2023年民航工作小結(大全19篇)

總結是對過去的努力和成果進行歸納和總結，以便更好地迎接新的挑戰(zhàn)。總結時可以從具體的例子入手，通過事實和數據論證自己的觀點和結論。以下是一些相關案例分析

民航工作小結篇一

20xx年2月21日下午，民航三亞地區(qū)20xx年度春運保障工作總結暨表彰大會在三亞安全監(jiān)督管理局行政三樓召開，三亞空管站管制運行部榮獲20xx年度民航三亞地區(qū)春運保障先進單位，會議由三亞安全監(jiān)督管理局運輸處孫蓉主持，三亞安全監(jiān)督管理局長安迎澤致歡迎詞，民航三亞空管站、三亞鳳凰國際機場、南航海南分公司三亞基地、首都航空三亞分公司、新華空港、海南太平洋石油實業(yè)股份有限公司等有關單位負責人參加了此次會議，我站書記王統明、管制運行部閆書記出席了會議。

會議上三亞安全監(jiān)督管理局安迎澤局長首先對20xx年度春運保障工作情況做了匯報，對獲得20xx年度民航三亞地區(qū)春運保障先進單位及個人表示祝賀，他表示，今年三亞鳳凰國際機場躋身千萬旅客機場離不開各單位的團結協作，各保障單位精心組織，針對實際工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)，細化保障預案，為三亞地區(qū)民航運輸安全保駕護航。各保障單位代表隨后進行了相關的發(fā)言。

我站王書記指出，春運期間三亞空管站共保障各類飛行13018架次，比去年同期增長(11880架次)9.5%。為保證20xx年春運工作順利進行，三亞空管站全面部署，在吸取往年春運保障經驗的同時，結合今年春運形勢，制定了周密的保障方案，成立了相關的工作領導小組，全面負責春運期間空管保障工作的組織領導和協調指揮，同時加強宣傳教育和組織引導，教育廣大干部職工牢固樹立持續(xù)安全理念，充分調動大家積極投身春運保障的工作熱情，全力以赴做好春運保障的各項工作。管制運行部早在春運開始前，就組織對春運保障進行專項的學習，從專機重要飛行，要客保障到航班大面積延誤處置，科學分析和預測航班流量，按規(guī)定發(fā)布流量控制，針對08號跑道盲降設備年久老化，離港航空器進跑道時影響盲降信號等可能的安全隱患都一一制定了相關的保障措施，空管站始終按照“以人為本，安全第一“的工作原則，在確保飛行安全的前提下努力減少航班延誤，不斷提升空管服務品質，同時，注重加強與軍方有關單位的溝通協調，申請空域，使進離港航線分離，減輕管制壓力，確保春運期間航班安全、正常、有序。

此次會議對民航三亞地區(qū)各單位在今后保障航班安全運行起到積極的推動作用，同時為應急處置工作在組織領導、協調機制、處置措施等方面奠定了良好的基礎。

民航工作小結篇二

進入東航已有1年，中間實習和培訓了半年，實際進入車間已經是20xx年xx月的事了，在結束了在過站的1個月，我進入了a330/340車間一組。

上班的第一天是個晚班，進入待命室，組長讓我們幾個新來的先坐了一會，然后和我們聊起來，組長簡單的介紹了下組里的情況的，讓我們先適應起來，先做好自己應該做的事。我被組長分在xx和xx那組，剛開始還不是很清楚要做些什么，xx和xx都很耐心的一點點的教我。第一次去借工具是和朱曉晨，他告訴了我很多，比如借工具的程序，點工具，借計量的工具要寫另一本記錄本上，平時我們常用的工具是哪些，寫好后讓工具管理員確認并簽字。還工具時要讓管理員點清后，讓他簽字。一般情況的下，我們只借短停工具箱、紅桶、耳機包、對應機型的銷子、手電筒。航前不用擦鏡面所以紅桶不用借，但是要放沉淀，所以要借放油桿、放油桶。不知不覺的1個月過去了，慢慢地和組里融合在一起，跟著小馬哥和xx學到了不少東西，如何給輪子充氣，如何加滑油并看滑油蓋板，如何開貨艙門并知道如何檢查需要檢查些什么，如何放水，如何看客艙內部，如何換輪子等等。

在這短短的一個月里我有了很多收獲，讓我體會到了機務的嚴謹。一轉眼，我在340車間的第2個月過去了，在這個月中我依舊照常做著勤務，只不過這個月東航出了幾起不安全事件，大家都有點緊張。導致現在借工具，工具間都把短停箱子換成了新的并將里面的工具一一編了號。雖然清點工具變得麻煩起來，但這也是為了更嚴格的執(zhí)行工具三清點工作，所以我們要認真仔細地清點工具，做好自己的本職工作。中間還和山主席一起工作過，他蠻關照我，和他學習航前該檢查些什么東西，如何在ecam上看我需要知道的信息，怎么給輪胎充氣。每天都有新的東西教給我，我也盡力弄懂他教給我的知識。跟著主席每天接送飛機，雖然能做的.不多，但他說的每一句話我都記在腦子里，就像組長說的現在是打基礎，只有現在把那些該記的東西記牢，以后干活才能事半功倍。比如借工具的時候要清點，嚴格貫徹“三清點”制度，還工具的時候不要忘記寫名字，當然還要看著工具間的人寫上名字;比如要時刻關注電腦上飛機到到港時間的變動，以便及時到達工作橋位。4月底發(fā)生了豬流感疫情，隨著全球豬流感疫情升高，東航和機場方面都對此次航班進行嚴格的預防措施，我們機務工作者保證飛機適航的同時，冒著被感染的風險完成航后工作，保證了第二天的航班有條不紊，東航機務與浦東機場職能單位無縫合作、緊密配合順利完成了航后工作。

5月份發(fā)生了一些不安全事件，我們組的黃海川被電子艙門夾到了手指。那天晚班出來，一早聽說了這件事，多少有點意外，平時一直都強調安全問題，沒想到還是發(fā)生了。由于電子艙門開的時候沒有把艙門推到底，導致突然落下砸在了手上。結果手指打了鋼釘，暫時無法來上班。意外本來都是可以避免的，由于自己一時的疏忽造成一些不安全事件，這幾件事情對我們都提了個醒，始終要把安全放在第一位，避免不必要的意外發(fā)生。6月底的時候，其他組在拖飛機時，由于拖車車速過快，導致發(fā)動機撞上了廊橋。這件事引起了領導的高度重視，在還未對此事做出定性前，要求我們機務在機坪內一定要下來走。當我們組第二天上班時，我才知道這件事，的確吃驚不小。他們當時拖飛機，在進入機位前沒能下來監(jiān)護飛機兩側，所以這件事的責任我們機務也得承擔。這件事對我們組提了醒，拖飛機時更要格外小心，按照規(guī)范一步一步來，要懂得保護自己。進入了七月份，天氣會更加炎熱，環(huán)境對我們來說會更加艱苦，但我們必須格外清醒，避免不必要的差錯。白天烈日當空令人汗流夾背，晚上蚊子多如牛毛，到了月底陰雨連綿，七月正是炎炎夏日的時候，做為機務也正是最艱苦的時候，越是艱苦越是能磨練出機務的精神。八月初對我們xx員工進行了轉正考試，可以說是對我這一年的一個考核，對規(guī)范的掌握程度、勤務熟練程度的檢驗。

回顧半年來的種種歷程，我從一個學校畢業(yè)生逐漸變成一個機務工作者，中間經歷的艱辛自然不必說，但更重要的是通過這半年和班組里的人一起工作，彼此逐漸熟知，融入到班組里，形成一個和諧的團隊。身為一名機務人員的我開始逐漸了解了這個職業(yè)。提高飛機適航性，杜絕安全事故的發(fā)生，扎扎實實地做好各項安全工作正是我們的本職工作。

民航工作小結篇三

我所根據上級的有關指示精神以及處部的統一工作部署，全所領導職工全心投入到抓技術、保安全的機場春運安檢工作大檢查中，保證xxx安全航行及過渡群眾的生命財產安全?，F把今年機場春運安檢工作匯報如下：

今年機場春運安檢工作從元月8日至2月16日，歷時40天，已經圓滿結束。我所在當陽市交通運輸局和宜昌市運管處的直接領導下，認真貫徹上級關于做好機場春運安檢工作的指示精神，以構建和諧社會為宗旨，按照“以人為本、安全第一、以客為主、優(yōu)質便捷”的指導原則，落實工作責任制，確保在思想教育，組織指揮、運輸工具、通訊調度、應急措施、檢查監(jiān)督等才能得到落實。確保了旅客走得及時、安全、有序、滿意，圓滿完成了春運任務。全力做到了領導，組織，措施，服務，保障“五個到位”，現將我所開展機場春運安檢工作情況報告如下：

全力以赴做好20xx年機場春運安檢工作，根據上級機構的要求，我們牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，制定了切實可行的防范措施，認真履行“三關一監(jiān)督”職能，集中精力，下大力氣，因地制宜，善始善終地抓好各項工作，沒有出現任何差錯，使春運秩序井然。盡力讓旅客滿意、社會滿意、上級滿意，取得了可喜的成果。40天來，全所投入春運管理人員23人，車輛3臺，道路運輸行業(yè)共成立領導小組4個，工作專班4個，企業(yè)投入管理人員和站務人員100余人，全市投入春運客車196臺（含應急客運車輛），春運40天共開行班次22746班，累計運送旅客29、35萬人次，無旅客滯留現象，累計客運收入318.00萬元，確保了旅客走得好、走得及時、走得安全，奪得了運管工作的開門紅，較好地完成了機場春運安檢工作任務。

（一）抓“三早”，扎實做好機場春運安檢工作。

機場春運安檢工作是每年運管工作的重頭戲，是對運管部門行業(yè)管理能力的檢驗，關系到人民生命財產的安全和社會穩(wěn)定的大局。所“一班人”把機場春運安檢工作當著一項重要的政治任務來抓，抱著對黨、對國家、對人民高度負責的態(tài)度，全力以赴投入春運，早動員、早部署、早安排，使機場春運安檢工作抓得早、投入大、力度強、效果好。

一是早動員。針對今年機場春運安檢工作的實際情況，全所提前進入春運準備工作，分層次進行動員，提高對機場春運安檢工作的認識，克服“春運年年搞，年年老一套”的松勁麻痹思想。自覺增強責任感、自我加壓。首先是召開所長辦公會及二個協調會，即：所與各企業(yè)、車站檢測站的協調會，統一思想，精心布置；其次是召開全所管理人員23人參加的春運誓師大會，各專班立下軍令狀，簽訂《安全責任書》，鼓舞斗志、增強責任感；再次是參加市政府組織各職能部門召開的春運動員大會，造聲勢，鼓干勁，增強服務意識。與此同時，加大機場春運安檢工作宣傳力度，出宣傳專欄5期，懸掛宣傳橫幅3條，發(fā)通知100余份，上報春運新聞6篇，出《當陽運管》春運專輯簡報4期，為機場春運安檢工作創(chuàng)造了良好的氛圍。

二是早部署。為使機場春運安檢工作落到實處，我所及時做好迎戰(zhàn)準備工作，所成立了由劉晉同志為組長的9人春運領導小組，下設安全督查、組織協調、市場監(jiān)管、宣傳信息反饋、后備應急及督查保障六個工作專班。同時分三個階段來做好機場春運安檢工作，并將每個階段的工作任務細化，明確到人頭，分級抓落實，40天來，召開春運辦公會6次，做到出現問題及時解決，使之人人有任務，個個有責任，事事有著落。

三是早準備。春運之前，所安排專班專人對今年春運流量、流向、流時進行了專項調查，為春運的有序調度當好參謀。根據調查分析，合理安排運力，并落實了應急客車38臺266座（包括廠礦），在做好全市高峰期有序疏運工作的同時，隨時準備支援鄰縣（市）高峰期的疏運工作。春運期間協調專班及時調派外單位運力達10余臺次疏運武漢高峰期的旅客。

（二）把“四關”，確保春運安全暢通

我所從保障人民生命財產安全，維護社會穩(wěn)定和促進區(qū)域經濟發(fā)展的大局出發(fā)，把春運安全當著機場春運安檢工作的核心和頭等大事來抓，列入機場春運安檢工作的重中之重。春運期間，全所運管人員和運輸企業(yè)的干部職工以高度的政治責任感和一絲不茍的敬業(yè)精神，認真落實安全防范措施，督促運輸企業(yè)和司乘人員牢記以安全為天，以對國家和人民的生命財產高度負責的精神，做到安全工作警鐘長鳴，經常對司乘人員進行安全教育，實行“五個嚴禁”和“三做到”，確保春運安全。在抓機場春運安檢工作中我所重點是把好了以下“四關”：

一是把好參營車輛的資格審查關。所指定一名副所長和一名安全員專抓安全，實行連鎖責任制，一把手負總責，分管領導具體抓，一級抓一級，并簽定安全責任狀，形成安全工作相互監(jiān)督，齊抓共管，層層負責的安全管理網絡。所安全督查專班對各運輸企業(yè)的客運車輛進行了多次的安全大檢查，消除安全隱患5期。在發(fā)放“春運證”時，做到了審查連鎖簽字，堅持誰簽字、誰負責的管理原則，對技術狀況不合格的車輛和無營運資格的車輛一律不發(fā)放春運證，不準參與春運，保證了參營車輛技術狀況良好和春運資質符合規(guī)定要求，同時督促所有客運經營者配備三角木、防滑鏈、滅火器。

二是加強督查，嚴格把好防范超載運行和路途違章關。我所兩個春運稽查專班肩負對始發(fā)車輛進行安全例檢和資質把關的使命，同時嚴格查控在站內不發(fā)超員車和帶病車，協調各方矛盾。此外，還安排市場監(jiān)管專班5人分布到道路交叉路口及危險路段，對過往客車實行全天候監(jiān)控，加強了雨雪天氣間對客運車輛防滑、防霧、防凍等設施的督查工作。在春運期間共檢查車輛183臺次，查處超載及明顯違章車輛5臺次，暫扣和中止非法從事客運經營車輛5臺，為機場春運安檢工作有序進行營造了良好的運輸環(huán)境。

三是把好“三品”查堵關。認真落實“三不進站、五不出站”規(guī)定，在客運站設有“三品”查堵崗，做到了五有，即：有專班、有專人、有檢查、有記錄、有處理；把“三品”查在站內，堵在車下，確保旅客生命安全，使旅客出行安全得到了保障。

四是把好承運人責任險的續(xù)保關。我所在發(fā)放《春運證》之前，嚴格按照上級有關規(guī)定執(zhí)行，對參營客車必須先辦理承運人責任險后，方可發(fā)放《春運證》。據統計，全市參營客車全部辦理了承運人責任險，續(xù)保率達100%。

（三）創(chuàng)“三好”，不斷提高服務質量

我們把機場春運安檢工作當著展現“交通文明示范窗口”風采的好機會，開展了春運優(yōu)質服務競賽，展示出交通人的新形象，為廣大人民群眾和社會各界做出了應有的貢獻。

一創(chuàng)服務好。今年春運期間，因客流量大，班線車緊張，為減少旅客在站候車的時間，我所機場春運安檢工作專班和客運站務人員延長工作時間，想為旅客之所想，急為旅客之所急，主動為旅客排憂解難，有端茶遞水的，有給特殊旅客送熱水袋的，有為老弱病殘人員專門服務的，市汽車客運站組織了20人的服務專班，長時間保障開水供應，滿足了旅客的需求。受到了旅客的好評。

二創(chuàng)旅客走得好。在客流高峰期和雨雪天氣時，運政人員一是派出專人進行聯系，及時調度充足的運力，共組織加班59多臺次，確保了旅客順利出行，受到了旅客的高度贊譽。二是及時安排調度車輛進校，為放假學生提供直達快捷的運輸服務，安全運送學生20xx余人。

三創(chuàng)客運秩序好。為使機場春運安檢工作有序進行，我所認真履行職責，強化市場監(jiān)管力度，以站點為源頭，嚴厲打擊無牌無證、超范圍經營、塌班及坑、宰、倒、甩旅客等不良行為。做到了有投訴就有及時查處，并與日常市場監(jiān)管相結合，保護了經營車主和旅客的合法權益，維護了正常的客運市場秩序。

今年我所的機場春運安檢工作之所以能取得較好的成績，是因為：一靠各級領導的重視和關懷。上級領導多次對我所機場春運安檢工作進行了檢查指導，當陽市政府領導在市委會議室召開了春運動員會議，春運期間市交通運輸局領導和市處領導也檢查指導了我市機場春運安檢工作，給予我所極大的鼓舞；二靠全所人員的艱苦努力和忘我的工作精神及高度的政治責任感，自始至終堅守崗位，勤奮工作；三靠參營單位及站務人員的積極配合與支持，車主做到了規(guī)范經營，站務人員做到了優(yōu)質服務?？傊?，今年春運階段性的工作雖然圓滿結束了，但是我所的運管工作仍將始終如一地繼續(xù)抓緊、抓好落實，要認真貫徹落實黨的“兩會”精神，以科學發(fā)展觀為指導，加大市場監(jiān)管力度，強化管理工作措施，團結務實，勇于創(chuàng)新，為全面完成我所今年的各項工作任務而努力奮斗。

民航工作小結篇四

民航工作作為一項重要的行業(yè)，對我個人來說是一次全新的挑戰(zhàn)。在過去的幾年里，我有幸在民航公司工作，親身體驗了這個行業(yè)的獨特之處，也獲得了寶貴的經驗和心得。在這篇文章中，我將分享我在民航工作中的心得體會。

第二段：年輕人需要適應心理變化。

作為年輕人在民航工作中，首先需要適應的是心理上的變化。由于民航行業(yè)的高壓和復雜性，有時工作可能會變得挑戰(zhàn)性和緊張。因此，年輕人需要學會控制情緒，并且建立良好的應激能力。同時，對于機組成員來說，他們需要面對時間差、高度的孤獨感等身心方面的挑戰(zhàn)。通過參加專業(yè)培訓和與同事之間的經驗交流，年輕人可以逐漸適應這些變化，并培養(yǎng)出良好的心理素質。

第三段：注重團隊合作與溝通。

在民航工作中，團隊合作和溝通是至關重要的。“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”，只有團結協作、相互配合，才能夠更好地完成任務。正因為飛機上每個人的崗位都承擔著重要的責任，因此有效的溝通尤為重要。我在航空公司工作的這些年里，我得到了一次又一次的機會與團隊合作，并且在每次任務中，我們互相支持、互相鼓勵，一起迎接著挑戰(zhàn)。通過與同事之間緊密的合作，我意識到只有相互間的信任、協作和明確的溝通，我們才能夠在飛行中做出正確的決策并確保飛行安全。

第四段：強大的責任感和職業(yè)道德。

作為一名民航工作人員，我們肩負著重要的責任，并且要時刻保持高度的職業(yè)道德。在民航行業(yè)，飛行安全永遠是第一位的，因此，我們必須時刻保持警惕，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，并始終遵循職業(yè)道德標準。在面對挑戰(zhàn)和壓力時，我們不能稍有放松，必須時刻保持高度的專業(yè)和自我要求。只有這樣，我們才能夠為乘客提供最可靠、最安全的服務。

第五段：個人成長與人生體驗。

通過在民航工作的經歷，我不僅提升了自己的專業(yè)技能，還培養(yǎng)了自我的領導能力和團隊合作能力。這個行業(yè)鍛煉了我的堅韌和穩(wěn)定性，并培養(yǎng)了我的綜合能力。除此之外，民航工作還讓我體驗到了令人難忘的人生旅程。我接觸到了來自世界各地的不同文化和背景的人們，在不同國家和城市之間穿梭，擁有了更廣闊的視野。這一切的體驗都讓我成長為一個更加成熟和開放的人。

總結段：未來的展望。

民航工作對于我來說是一段寶貴的經歷，它不僅帶給了我實際工作經驗，也豐富了我的人生閱歷。通過這些年的成長和體驗，我深切體會到了團隊合作的重要性、職業(yè)道德的價值以及個人成長的意義。我相信，在未來的工作和生活中，我將會繼續(xù)發(fā)揚這些經驗和體會，并將其融入到更廣闊的領域中去。

民航工作小結篇五

為了認真貫徹落實縣委十七屆二次全會精神，確保全年各項目標任務圓滿完成，按照縣委、縣政府的要求，現就我鎮(zhèn)工作完成情況作簡要匯報如下：

農業(yè)總產值目標任務4600萬元，完成930萬元，完成了20.2%；林業(yè)總產值目標任務1980萬元，完成303萬元，完成了15.3%；畜牧業(yè)產值目標任務1800萬元，完成705萬元，完成了39.2%；糧食總產量目標任務2800噸，完成210噸，完成了7.5%；農民人均純收入目標任務6450元，完成2630元，完成了40.8%。

1、春防工作扎實有效。在年初全鎮(zhèn)兩級干部會議上，鎮(zhèn)政府與各村簽訂了2012年動物防疫工作責任書，將動物防疫工作列入全年百分制考核，并下發(fā)了動物防疫專項考核辦法，進一步明確了責任，有效保證了春季動物防疫工作的順利開展。各包村干部配合獸醫(yī)站防疫人員深入農村開展免疫注射，圓滿地完成了春季動物防疫任務。截止4月底，我鎮(zhèn)生豬存欄351頭，其中能繁殖母豬28頭，免疫287頭，掛標287頭；羊子存欄1384只，預防口蹄疫1285只，掛標1285只；奶牛8頭，免疫口蹄疫5頭；雞存欄5.5萬羽，全部預防雞新城疫和禽流感。應防、實防密度達到100%，掛標率達到100%。

2、農業(yè)工作穩(wěn)步推進。重點是做好糧食綜合直補、農機補貼、良種補貼、農資補貼的發(fā)放工作，及時把惠農支農政策落到實處，保護和調動農民的生產積極性。宣傳動員農民積極申報購買政策補貼化肥，動手早、進度快，目前下放到農村補貼化肥共計510噸。到戶率為95%，比上年度提高3個百分點。

3、產業(yè)結構進一步調整。大力鼓勵低產棗園改造，以成立合作社的形式，按照“土地流轉集約化，低產改造科學化，紅棗發(fā)展產業(yè)化，農民增收市場化”的發(fā)展思路，全鎮(zhèn)累計完成xxx、xxx、xxx7個村低產棗園改造5100畝。積極引導發(fā)展核桃種植業(yè)，以xxx村為中心，帶動xxx等村新增核桃栽植面積1100畝。積極與農業(yè)局協調，完成了xxx800畝壩地良種玉米的試點種植工作，免費發(fā)放馬鈴薯種子80噸，其中60噸一級種20噸原種，并與xxx達成收購一級種的協議，不但增加了農民種植馬鈴薯的經濟收入，還能為下一步擴大種植面積提供種源，提高農民馬鈴薯種植積極性。

積極開展全民創(chuàng)業(yè)活動。全年計劃在xxx村新建規(guī)模養(yǎng)豬戶1戶，xxx村建成初具規(guī)模的蜂蜜深加工廠1個，xxx村新建太陽能熱水器加工廠1個，xxx村建成水泥預制廠1個。

目前，這些項目都已啟動，有望年內全部投入營用。加大對農民自主創(chuàng)業(yè)的幫扶力度，嚴格推選出重點企業(yè)4戶，創(chuàng)業(yè)示范戶15戶，創(chuàng)業(yè)計劃戶45戶。涉及養(yǎng)殖業(yè)、加工業(yè)、種植業(yè)等領域。并以全民創(chuàng)業(yè)活動為抓手，廣泛開展農業(yè)產業(yè)化建設和畜牧產業(yè)化建設宣傳活動，進一步激發(fā)了群眾創(chuàng)業(yè)熱情。

1.1公里的磚鋪路，硬化了村集體活動場所1100平方米；多次與集貿市場危房住戶協商，目前已經達成一致意見，危房拆除工作已經完成，正在籌備重建工作；便民服務中心辦公場所正在建設中，主體工程已經完成，預計八月底投入使用；統一下發(fā)了村情檔案表和民情檔案表，按照“村不漏戶、戶不漏人、戶戶到、家家訪”的要求，深入調查走訪，采集民情信息，目前信息收集工作已經接近尾聲。

今年計劃實施xxxx兩個新農村建設示范村，目前，xxxx村已經開始實施；積極與交通部門對接，年內實施10個村28.6公里的通暢公路建設，路基工程已全部打通，馬上進入路面硬化工作階段；不斷夯實扶貧開發(fā)工作，加大與xxxx公司“千企千村”幫扶的對結工作，目前，xxxxx5個包扶村的基礎設施建設正在全面推進中，總投資190萬元；倡導“板塊扶貧、連片開發(fā)、統籌城鄉(xiāng)”的扶貧發(fā)展戰(zhàn)略，引導鼓勵各村做好“十二五”扶貧開發(fā)項目的申報工作，目前共申報扶貧項目計劃39項，鎮(zhèn)初步審核通過28項。

1、計劃生育工作。全鎮(zhèn)共有育齡婦女2945人，已婚育齡婦女1825人。有“三查”對象768人（重點636人）。其中，在家435人，縣內150人，縣外198人。已“三查”751人，縣內全部三查，縣外寄回“三查”證明89份。征收社會撫養(yǎng)費7.4萬元，結扎二例。計劃生育符合政策出生率100%，常駐重點對象三查率100%。

2、社會保障工作。堅持“公平公正，應保盡?！钡脑瓌t，低保、五保、臨時救助、危房改造的申報審核工作基本完成；加強農村合作醫(yī)療的前期宣傳工作，為提高參合率打好了基礎；農村養(yǎng)老保險工作穩(wěn)步推進，經過宣傳動員，預計年內新增450人；另外，完成了鎮(zhèn)中心幼兒園的建設，現在已經投入使用，在園幼兒110人。

3、社會治安綜合治理成效顯著。一是抓好信訪維穩(wěn)工作。積極落實矛盾糾紛排查制度，截止目前，排查了7起，排查率達95%，調解了7件，調解率達100%，調解成功6件，調解成功率達到86%，其中來信來訪3起，來訪數據比去年下降12.5%，努力遏制進京非正常訪、赴省集體訪、到市集體重復訪的發(fā)生，積極主動解決好群眾反映的問題和困難，把各種矛盾化解在萌芽狀態(tài)，確保我鎮(zhèn)社會大局穩(wěn)定。

二是抓好安全生產工作。認真組織力量對全鎮(zhèn)重大安全隱患進行排查，對查處的安全隱患提出限期整改措施。年初，鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府與全鎮(zhèn)32個行政村簽訂了安全生產責任書，同時組織人員對加油站、三、四輪，滑坡地段、骨干壩進行了檢查，消除隱患15處。全力開展“平安鄉(xiāng)鎮(zhèn)”創(chuàng)建工作，轄區(qū)內社會治安滿意率達到96%，知曉率達到79%。上半年，全鎮(zhèn)沒有重大安全事故的發(fā)生。此外，還加強了村容村貌整治工作，嚴格了土地審批，強化了封山禁牧護林防火工作。

以“作風建設年”活動為契機，結合正在開展的“干部作風整頓活動”，我鎮(zhèn)切實把理論學習作為加強干部隊伍建設的首要問題來抓，堅持集中學習與自學相結合，在學習中不斷發(fā)現自身存在的問題。統一下發(fā)了對照檢查登記表，要求全體干部要對照干部作風整頓的重點內容，認真查找本人在思想作風、學習作風、工作作風、生活作風、領導作風及其他作風方面存在的問題，寫出全面深刻的對照檢查報告，找準問題，深查原因，提出改進措施，明確努力方向，目前，共計召開作風整頓專題會議10次，查擺出問題6件，并建立了問題整改臺賬，進行集中整治。

民航工作小結篇六

這學期通過對人為因素這門課的學習，讓我深刻認識到航空維修中的人為因素的重要性。在航空領域中，航空維修差錯近年呈上升趨勢，維修人員的工作表現直接關系到航空維修工作的質量，而飛機的維修質量有直接影響到航空安全，甚至會牽涉到人身的生命安全，這一切都源于航空維修中的人為因素。因此，航空維修中的人為因素應該得到航空界的高度重視。

航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修中人的工作表現和影響因素，優(yōu)化航空維修人員的工作表現，減少人為差錯，以保證航空安全。隨著飛機系統的改進和發(fā)展，飛機機械原因造成的事故已大大減少，而與人為因素相關的事故卻在不斷增加。因此重視航空維修中的人為因素，降低維修工作中的人為差錯，對于我們航空機電設備維修專業(yè)來說，真的是非常重要。人為因素是有關人的科學；關于工作和生活環(huán)境中的人，人與設備、程序及周圍環(huán)境之間的關系，人與其他人的關系；人為因素涉及航空系統中人的所有特征。它常利用系統工程框架，通過系統的應用人的科學，以尋求人的最佳表現，其兩個相互關聯的目標是安全和效率。

1、解釋shel模型并展開，指出人處于模型中心的意義。

答：shel模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個字母構成的。

s—軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等。

h—硬件。工具，測試設備。飛機結構，駕駛艙設計，操縱系統和儀表的配置和使用特性等。

e—環(huán)境。例如：機庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機構等。l—生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計劃員，經理等。

意義：shel模型用簡化的方法表示復雜系統，具體形象地表現人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關系；在shel模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。

所以說人是這個模式的中心，被認為是系統中最重要的，同時其適應能力也是最重要的組成部分。

2、墨菲定律定義并展開。

答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做。

墨菲定律忠告人們，面對自身缺陷時最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導致災難和損失。所以說，人為差錯是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯。

3、影響視力的因素。

答：1生理因素如近視。

2攝取外來物質的影響如毒品，藥物。煙酒。

3環(huán)境因素如光線亮度。

4與被觀察物體有關的因素如物體外型尺寸。

4、影響視力的環(huán)境因素。

3任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟，因為鏡片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。

5、噪聲對人的表現的影響。

答：1令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）。

2干擾在工作場所人際的交流（講話聽不到）。

3由于聽不清告警信號或信息而造成事故。

4容易疲勞并影響精力集中。

5聽覺損傷（暫時和永久性）。

6、什么是幽閉恐懼癥，如何克服。

答：當人進入一個封閉或狹小的空間時，會感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認為這是正常的，當這種不舒服過于嚴重時，就是所謂的幽閉恐懼癥。

克服方法：當著工作者的面，1作好一切工作準備，有助于消除工作者的緊張和擔心2理想情況下維修人員應有人陪同進出狹窄空間工作3在必要時須使用恰當的安全設備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。

7、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵上的應用。

1基本生理需要。

2安全需要。

3社交需要。

4尊重需要。

5自我實現需要。

8、噪音對人的表現的影響（p50）。

答：1使人煩躁2干擾語言交流。

3掩蓋警告4損害聽力。

通過這門課的學習，讓我獲益匪淺。當我能夠成為一名機務維修人員時，在今后的工作中，注意各方面工作因素，當存在隱患時，及時發(fā)現提出，可以減少不必要的失誤和事故的發(fā)生。在工作崗位上，我會嚴格的要求自己，嚴以律己，提高自己的安全意識，以每個人民的安全為己任，做到愛護他人，愛護自己，成為一名合格的機務維修人員。

民航工作小結篇七

班級：

姓名：雒嘉源11504633。

這學期通過對人為因素這門課的學習，讓我深刻認識到航空維修中的人為因素的重要性。在航空領域中，航空維修差錯近年呈上升趨勢，維修人員的工作表現直接關系到航空維修工作的質量，而飛機的維修質量有直接影響到航空安全，甚至會牽涉到人身的生命安全，這一切都源于航空維修中的人為因素。因此，航空維修中的人為因素應該得到航空界的高度重視。

航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修中人的工作表現和影響因素，優(yōu)化航空維修人員的工作表現，減少人為差錯，以保證航空安全。隨著飛機系統的改進和發(fā)展，飛機機械原因造成的事故已大大減少，而與人為因素相關的事故卻在不斷增加。因此重視航空維修中的人為因素，降低維修工作中的人為差錯，對于我們航空機電設備維修專業(yè)來說，真的是非常重要。人為因素是有關人的科學；關于工作和生活環(huán)境中的人，人與設備、程序及周圍環(huán)境之間的關系，人與其他人的關系；人為因素涉及航空系統中人的所有特征。它常利用系統工程框架，通過系統的應用人的科學，以尋求人的最佳表現，其兩個相互關聯的目標是安全和效率。

1、解釋shel模型并展開，指出人處于模型中心的意義。

答：shel模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個字母構成的。

s—軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等。

h—硬件。工具，測試設備。飛機結構，駕駛艙設計，操縱系統和儀表的配置和使用特性等。

e—環(huán)境。例如：機庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機構等。l—生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計劃員，經理等。

意義：shel模型用簡化的方法表示復雜系統，具體形象地表現人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關系；在shel模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。

所以說人是這個模式的中心，被認為是系統中最重要的，同時其適應能力也是最重要的組成部分。

2、墨菲定律定義并展開。

答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做。

墨菲定律忠告人們，面對自身缺陷時最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導致災難和損失。所以說，人為差錯是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯。

3、影響視力的因素。

答：1生理因素如近視。

2攝取外來物質的影響如毒品，藥物。煙酒。

3環(huán)境因素如光線亮度。

4與被觀察物體有關的因素如物體外型尺寸。

4、影響視力的環(huán)境因素。

3任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟，因為鏡片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。

5、噪聲對人的表現的影響。

答：1令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）。

2干擾在工作場所人際的交流（講話聽不到）。

3由于聽不清告警信號或信息而造成事故。

4容易疲勞并影響精力集中。

5聽覺損傷（暫時和永久性）。

6、什么是幽閉恐懼癥，如何克服。

答：當人進入一個封閉或狹小的空間時，會感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認為這是正常的，當這種不舒服過于嚴重時，就是所謂的幽閉恐懼癥。

克服方法：當著工作者的面，1作好一切工作準備，有助于消除工作者的緊張和擔心2理想情況下維修人員應有人陪同進出狹窄空間工作3在必要時須使用恰當的安全設備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。

7、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵上的應用。

1基本生理需要。

2安全需要。

3社交需要。

4尊重需要。

5自我實現需要。

8、噪音對人的表現的影響（p50）。

答：1使人煩躁2干擾語言交流。

3掩蓋警告4損害聽力。

通過這門課的學習，讓我獲益匪淺。當我能夠成為一名機務維修人員時，在今后的工作中，注意各方面工作因素，當存在隱患時，及時發(fā)現提出，可以減少不必要的失誤和事故的發(fā)生。在工作崗位上，我會嚴格的要求自己，嚴以律己，提高自己的安全意識，以每個人民的安全為己任，做到愛護他人，愛護自己，成為一名合格的機務維修人員。

民航工作小結篇八

民航局簡單來講就是對國內各大航空公司和民航單位進行監(jiān)督管理，指定適用于民航發(fā)展的。

規(guī)章制度。

下面是本站小編為你搜集的民航局。

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20xx年，民航局深入貫徹落實《中華人民共和國信息公開條例》，圍繞國務院《20xx年政府信息公開工作要點》,以民航局20xx年度主要工作任務為著力點，以進一步提高民航局工作透明度為目標，在滿足社會公眾的信息訴求上下功夫，統籌推進民航局政府信息公開工作。

(一)進一步推進政府信息主動公開工作。

一是推進民航規(guī)章和規(guī)范性文件的發(fā)布工作。20xx年修訂并發(fā)布了《民用航空通信導航監(jiān)視工作規(guī)則》、《中國民用航空局關于修改定期國際航空運輸管理規(guī)定、中國民用航空國內航線經營許可規(guī)定和公共航空運輸企業(yè)經營許可規(guī)定的決定》、《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》《民用航空財經信息管理辦法》、《中國民用航空監(jiān)察員管理規(guī)定》5部民航規(guī)章，制定并發(fā)布了《危險品航空運輸培訓管理辦法》等各類規(guī)范性文件45件。

二是推行行政權力運行信息和民航重點業(yè)務領域信息公開。公開了《民航局行政審批事項公開目錄》，接受社會監(jiān)督;加大行政處罰信息公開力度，公開《關于危險品航空運輸違規(guī)行為處罰情況的公告》等信息;公開新辟航班航線信息、新航空公司籌建及航空公司經營范圍變更信息、航線經營許可信息通告等民航局行政審批事項信息;及時更新政府網站“服務大廳——辦事指南”欄目內容，方便公眾了解各類行政審批事項的辦事流程，下載相關資料。此外，通過民航局政府網站及時發(fā)布國內運價管理類信息，定期公布民航運輸生產統計指標，民航行業(yè)發(fā)展統計公報等信息。

三是繼續(xù)做好民航部門預決算和“三公經費”信息公開。公布了民航局20xx年預算和20xx年決算信息，公布了民航局“三公經費”信息，并對“三公經費”支出決算進行了詳細說明。

(二)加強新聞發(fā)布和政策解讀回應社會關切。

一是進一步加強新聞發(fā)布工作。采取專題發(fā)布和接受媒體采訪等形式，多渠道向社會發(fā)布權威信息。及時發(fā)布民航局支持低成本航空發(fā)展、民航局推動京津冀三地機場協同發(fā)展舉措、北京新機場開工建設、民航工作會議等重大事件的相關信息。

二是及時做好政策措施的解讀工作。圍繞《殘疾人航空運輸管理辦法》、《關于進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》等政策的發(fā)布，及時對政策背景、內容措施進行權威解讀。

三是積極回應社會關切。針對媒體報道和群眾高度關注的旅客機上吸煙事件、航班虛假恐怖信息、危險品運輸等熱點問題，邀請有關專家進行科學解讀，并通過各媒體等發(fā)布處置信息，及時消除群眾疑慮和誤解。

二、主動公開情況。

20xx年1月至12月，通過政府網站發(fā)布新聞類信息1048條，主動公開履行行政職能過程中形成的政府信息175條;發(fā)布政務公告91條;公開征求意見21條;回復公眾留言90條。

三、依申請公開政府信息情況。

20xx年，民航局共受理政府信息公開申請58件，其中公開37件，部分公開2件，不屬于政府信息或不屬于政府信息公開范圍19件。所有申請均在規(guī)定時間內予以答復。

四、信息公開收費及減免情況。

五、行政復議或行政訴訟情況。

20xx年，共發(fā)生行政訴訟3起，法院均予以駁回。

六、工作存在問題及改進措施。

當前，民航局政府信息公開工作存在的主要問題：政府信息公開力度還需進一步加大;依申請公開工作流程還需進一步完善;政府網站部分欄目設置還需進一步優(yōu)化。

針對20xx年政府信息公開工作中存在的不足，民航局將認真進行梳理，有針對性地加以整改，著重做好以下工作：

一是根據《中華人民共和國政府信息公開條例》和《民航局行政機關政府信息公開辦法》，進一步梳理民航局政府信息，不斷細化公開內容。

二是加強對政府信息依申請公開工作疑難問題的研究，不斷提高依申請公開工作水平。

三是結合民航局政府網站改版升級，對網站欄目進行優(yōu)化調整，強化網站信息公開、網上辦事的功能，更好的滿足公眾的需要。

——安全管控不斷加強。上半年，民航安全工作一度出現較大波動，事故征候萬時率連續(xù)3個月在平均值以上，運輸航空事故征候一度達到單月歷史峰值。民航局黨組及時把控這一不良態(tài)勢，認真分析原因，查找問題根源，及時采取措施，通過一系列“組合拳”，有效遏制了安全運行滑坡態(tài)勢，堅守了飛行安全底線。在思想認識上，始終堅持“安全第一”不動搖，牢固樹立“安全無小事”的思想，把發(fā)生安全事故征候的小事當作大事來處理，嚴在治標，重在治本，有效控制小概率事件形成趨勢性傾向。在發(fā)展決策上，始終堅持精準調控不偏移，根據安全形勢的變化，在公司設立、運力引進等方面堅持更為嚴格的安全標準，妥善處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關系。在生產運行上，始終堅持遵章守紀不違規(guī)，督促生產運行單位加強制度規(guī)范、隊伍管理、安全誠信文化建設，確保安全生產主體責任落實到位。

對上半年安全大檢查中發(fā)現的128個運行方面問題，目前整改率達到40%。在安全監(jiān)管上，始終堅持嚴肅問責不留情，“寧當惡人、不當罪人”，綜合運用經濟、行政、法律、輿論等手段，做到“敢管、肯管、會管、嚴管”，增強安全監(jiān)管的針對性、權威性、有效性。對東航四川公司嚴重違反飛行規(guī)定的兩名飛行員、在事件調查中制造偽證的兩名飛行干部全部給予吊銷航空器駕駛員執(zhí)照的處罰，做出了近年來對違反安全運行規(guī)定個人的“最嚴”處罰決定。在應急處置上，堅持枕戈待旦不懈怠，加強關鍵崗位資質能力建設，提高專業(yè)人員特情處置能力;加強應急演練，首次與海事部門在華東地區(qū)聯合開展航空器海上搜救及調查演練。

截至6月底，全行業(yè)實現連續(xù)安全飛行70個月，累計安全飛行4133萬小時，沒有發(fā)生運輸飛行事故和空防事故。圓滿完成了重要專包機、“兩會”、博鰲亞洲論壇等運輸保障任務，確保飛行安全萬無一失。

——發(fā)展勢頭持續(xù)向好。全行業(yè)完成運輸總周轉量455.9億噸公里、旅客運輸量2.3億人次、貨郵運輸量313.3萬噸，同比分別增長12.5%、10.8%、4%。在保持較快增長的同時，行業(yè)發(fā)展結構進一步優(yōu)化。國際航空運輸繼續(xù)較快增長，上半年，國內航空公司新辟國際航線60條，國際運輸總周轉量同比增長18.7%，約為國內增速的兩倍。中西部民航發(fā)展迅猛，24家航空公司新增的151條航線，主要集中在中西部地區(qū)，中、西部機場旅客吞吐量增長10.8%、11.6%，分別快于東部2.1、2.9個百分點。通用航空蓄勢待發(fā)，國務院出臺《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，將通用航空確定為“戰(zhàn)略性新興產業(yè)體系”，全行業(yè)通航企業(yè)達到302家，新增21家。主動服務國家戰(zhàn)略，認真修訂完善民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃;以烏魯木齊機場為試點，按照建設國際一流門戶樞紐的發(fā)展要求，會同新疆自治區(qū)人民政府制定了《烏魯木齊國際航空樞紐規(guī)劃》，從國家層面推進門戶樞紐機場建設。

——服務水平顯著改善。積極回應人民群眾訴求，“真情服務”的理念在全行業(yè)得到廣泛認同。針對旅客反映強烈、投訴集中的航班正常、行李托運、票務代理、機上餐食品質等航空運輸服務問題，開展專項整治。上半年，航班正常率為77.03%，同比提高11.86個百分點，在構成航班延誤的各類因素比重中，天氣因素由去年同期的24.29%上升到58.32%，成為影響航班正常的主要原因;航空公司原因占全部延誤的比重降至9%，降低了13.81個百分點;空管原因降至9.01%，降低了25.41個百分點。進一步規(guī)范互聯網機票銷售平臺經營行為，處罰違規(guī)代理企業(yè)91家、下線嚴重違規(guī)代理企業(yè)39家。行李服務質量問題明顯減少，行李問題投訴占比同比下降8.66個百分點。此外，特殊旅客運輸服務、人體捐獻器官轉運綠色通道等工作的開展，在社會上引起很好的反響，得到各方面積極的肯定，讓人民群眾看到了我們抓服務質量提升的決心和措施，增強了旅客對民航真情服務的獲得感。

——運行效率明顯提高。持續(xù)推進京廣、滬昆、中韓、滬蘭大通道建設，進一步完善全國主干航路布局;優(yōu)化調整廈門、新疆等地區(qū)空域結構，提升運行效率;加快推進流量管理系統建設，在滬蓉、京廣、京昆航路實施“總量控制+最小尾隨間隔”跨區(qū)域總量控制試驗運行，進一步提升繁忙航路通行能力;在中南、華東和東北地區(qū)開展航路航線pbn運行，全面提高航路運行效率;在國家空管委的高度重視和組織領導下，會同空軍在中南地區(qū)推進空域精細化改革試點，努力提高空域使用效率。上半年，機場平均放行率80.44%，同比提高10.36個百分點。積極推進排堵保暢、航路截彎取直等措施的落實，累計縮短飛行距離383萬公里，減少二氧化碳排放6.5萬噸，節(jié)省燃油消耗2.1萬噸。

——發(fā)展基礎不斷夯實。上半年民航基礎設施續(xù)建項目32個，全行業(yè)已完成投資335億元，占全年投資的43.5%，快于往年同期水平4.7個百分點。北京、成都、青島、廈門、大連新機場等重大基礎設施項目建設進展順利。其中，北京新機場主基地航空公司入駐方案已確定，航站區(qū)的核心區(qū)樁基礎工程已完工，截至6月底機場主體工程累計完成投資207億元。適航攻關取得新進展，中歐適航合作進一步加強，國產運十二f型飛機獲得美國聯邦航空局(f民航局工作報告)頒發(fā)的型號合格證，支線客機arj21完成了首次載客商業(yè)航線運營。

——法制建設成效顯著。在交通運輸部的高度重視下，特別是在傳堂部長的親自領導下，明確了民航法制建設的制度程序，上半年共完成47部規(guī)章重新審查。完成了《民航法》的修改稿，開始向全社會征求意見。完成行業(yè)第一個五年立法規(guī)劃?！逗娇辗ā费芯抗ぷ?、《民用航空安全保衛(wèi)條例》修訂工作順利推進。面向監(jiān)察員、行政機關管理層和行政相對人的“民航監(jiān)管執(zhí)法系統”建設按計劃推進，華東局試點取得階段性成果。積極推進與證監(jiān)會、保監(jiān)會、銀監(jiān)會建立協同監(jiān)管、聯合懲戒的工作機制。

——簡政放權深入推進。按照國務院的部署要求，上半年又取消1項行政審批，截至目前民航局已累計取消下放行政審批26項。簡化行政審批申辦手續(xù)，共取消12個行政審批事項的29項申報材料，占材料總數的37.2%。其中，將特殊通用航空飛行任務審批中的11項各類資質證明，簡化為“申請函+。

承諾書。

”2項，審批的時間相應縮短1/3以上;將國內航空公司的國際航線包機由審批制改為備案制;進一步減少國內航線核準航段數量，夏秋航季核準航段從85條減少到69條。民航局行政審批服務大廳投入運行，實現“一個窗口”受理行政審批事項。

——黨的建設不斷加強。堅守“廉政安全底線”，堅持把加強黨的建設擺在首要位置。認真落實巡視整改任務，大力建設風清氣正的行業(yè)政治生態(tài)。截至目前，中央巡視組列入整改工作的85項整改事項，已完成66項，其余19項中長期整改任務取得階段性進展。扎實開展“。

兩學一做。

”學習教育，分5期集中輪訓了民航局機關及相關單位510名黨員干部，局黨組成員以身作則、分期全程帶班學習，得到了中組部有關部門的充分肯定。根據永暑礁機場校驗試飛的實踐經驗，提煉出“忠誠擔當的政治品格、嚴謹科學的專業(yè)精神、團結協作的工作作風、敬業(yè)奉獻的職業(yè)操守”這一當代民航精神。在建黨95周年之際，全系統有50個先進基層黨組織、70名優(yōu)秀共產黨員和29名優(yōu)秀黨務工作者受到表彰。各級工會、共青團組織圍繞主業(yè)，廣泛開展了勞動競賽、技能比武、文化宣講等活動。老干部思想政治建設和黨支部建設也得到了進一步加強。

會議指出，目前民航安全運行的基礎并不牢固，行業(yè)發(fā)展結構還不夠均衡，服務品質、服務保障能力依然是社會反映較多的突出短板，制約民航科學發(fā)展、持續(xù)安全發(fā)展的體制機制、思想觀念、科技進步、人才支撐等諸多問題尚未得到有效解決，黨風廉政建設還存在薄弱環(huán)節(jié)。堅持問題導向，找準正確的發(fā)展思路和發(fā)展目標是我們當前需要下大力力氣做好的工作。

會議強調，上半年，民航局新一屆黨組認真梳理民航發(fā)展的特點和規(guī)律，分析當前面臨的矛盾和問題，運用改革創(chuàng)新思維，謀劃解決對策，形成了“踐行一個理念、推動兩翼齊飛、堅守三條底線、完善三張網絡、補齊四個短板”的總體工作思路。為了確保這一工作思路落到實處，為民航發(fā)展凝聚新動力，民航局黨組在深入調查研究、集中全行業(yè)智慧、形成廣泛共識的基礎上，制定《關于進一步深化民航改革工作的意見》，確定了十大提升任務和40個專項任務;下發(fā)《關于統籌推進民航改革任務、落實專項工作責任制的通知》，明確了改革工作的組織推進方式。目前，部分單位先行先試，主動作為，京津冀民航協同發(fā)展、深化機場公安體制改革、國家空管調整改革、軍民深度融合發(fā)展、民航局直屬企業(yè)改革等工作已起步推進。

一、概述：

20xx年,民航局深入貫徹落實黨的和xx屆二中、三中、四中、五中全會精神，認真落實《中華人民共和國政府信息公開條例》，圍繞國務院《20xx年政府信息公開工作要點》，立足民航局的中心工作，加大重點領域信息公開力度，加強政策解讀和宣傳回應工作，強化信息公開機制和平臺建設，主動接受社會監(jiān)督，認真做好信息公開各項工作。

(一)進一步加強重點領域信息公開工作。

一是及時發(fā)布民航重要工作措施及工作動態(tài)。通過民航局政府網站、《中國民航報》等行業(yè)內外媒體和網站及時發(fā)布涉及民航重要監(jiān)管政策、行業(yè)重要資訊、違法違規(guī)事件處理、國際交流合作等各類信息。

二是推進行政權力運行信息公開。20xx年對承擔的50項行政審批事項服務指南進行了更新，明確了設定依據、申請條件、申請材料、基本流程、審批時限、收費依據及標準等內容。截至20xx年底，民航局承擔的50項行政審批事項全部實現網上預受理。

三是加大行業(yè)管理類信息公開范圍。公開了新辟航班航線信息、新航空公司籌建及航空公司經營范圍變更信息、航線經營許可信息通告等信息;定期公布民航運輸生產統計指標，民航行業(yè)發(fā)展統計公報、機場統計公報、消費者投訴情況通報等信息;定期發(fā)布航班正常率及月度落實航班正常管理措施有關情況。

四是做好財政資金信息公開工作。公布了20xx年度部門預算和20xx年民航局部門決算。此外，通過民航局政府網站對民航中小機場補貼情況、安全能力建設資金預算、科教專項資金使用等進行了公示。

五是進一步加強服務類信息公開。對民航局政府網站“航旅服務”欄目進行更新，在提供航班查詢、行程單驗真、航空天氣預報等服務的基礎上，進一步加強客票、安檢，行李運輸、客艙安全、不正常航班等方面的旅客出行信息服務。

(二)進一步做好政策解讀和宣傳回應工作。

20xx年,民航局通過新聞吹風會、記者專訪、專家解讀等方式，及時對重大政策措施和公眾關心的熱點問題進行解讀，回應公眾關注熱點和重大輿情9次，發(fā)布政策解讀稿件27篇。加強對突發(fā)事件的輿論引導，著力為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。

一是配合民航重大舉措和重大事件發(fā)布進行宣傳解讀。配合民航公安機關打擊危害民航運輸秩序的各類違法犯罪行為的“亮劍”行動，開展了為期半年的維護民用航空秩序、倡導旅客文明出行的宣傳工作;圍繞民航局、國家發(fā)展改革委聯合下發(fā)的《關于進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》，請專家做詳細解讀，并在民航局政府網站發(fā)布。

二是及時回應社會熱點，就民航突發(fā)事件及時發(fā)布權威消息。針對紀念抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵期間采取禁航和繞飛措施及時發(fā)布出行提示;針對公眾關注的開應急艙門、攜帶火種乘機、攜帶危險品乘機、機上吸煙、飛行中使用手機等危害航空安全的行為，通過媒體用案例說法、請專家解讀、公布處罰結果。針對德國之翼空難暴露出的全球民航駕駛艙安全問題、“7·26”旅客機上縱火事件等影響廣泛的突發(fā)事件，及時通過媒體發(fā)布權威消息。

(三)進一步加強機制平臺建設。

1.規(guī)范依申請公開辦理。建立統一的政府信息公開答復模板，明確申請受理日期、相關法律依據和信息公開部門聯系電話等信息。

2.加強信息公開平臺建設。20xx年初啟動了民航局政府網站改版工作，20xx年2月29日，新版網站中文版和英文版上線運行。新版網站在內容建設上更注重政府信息發(fā)布、在線辦事和便民服務板塊，在形式上新增手機版和移動自適應終端版，并將于20xx年上半年上線，更加方便國內外公眾使用。

二、主動公開工作。

截至20xx年12月31日，通過民航局政府網站發(fā)布各類政務信息8776條，其中民航局主網站發(fā)布信息2490條，包括新聞類信息1961條，政務信息529條，民航各地區(qū)管理局子站發(fā)布信息6286條。

三、依申請公開工作。

(一)申請情況。

20xx年截至12月30日，民航局機關共收到政府信息公開申請104件，其中有效申請102件，無效申請2件，較20xx年增長75.8%，較20xx年增長218%。民航各地區(qū)管理局收到政府信息公開申請15件。

(二)答復情況。

民航局收到的117件有效申請均已辦結，其中按期答復的有97件，占申請總數的83%，延期答復的有20件，占申總數的20%。

可以明確答復是否可以公開的事項。

1.公開的62項(占事項總數的50.7%);。

2.部分公開的3項(占事項總數的1.8%);。

3.不予公開的9項(占事項總數的4.5%)。

屬于其他答復類型的事項。

4.信息不存在的14項(占事項總數的12.8%);。

5.不屬于政府信息或本機關政府信息的22項(占事項總數的17.4%);。

6.告知其做出更改補充的9項(占事項總數的8.2%);。

7.告知其他途徑辦理的5項(占事項總數的4.6%)。

(117件申請涉及內容有124項)。

四、信息公開收費及減免情況。

五、行政復議或行政訴訟情況。

20xx年，共發(fā)生行政訴訟3起，法院均予以駁回。發(fā)生行政復議5起，駁回2起，3起重新做出答復。

六、兩會議案辦理公開情況。

20xx年民航局承辦“兩會”議案共138件，其中人大建議89件，政協提案49件，均按時辦結。民航局政府網站設置“兩會”議案辦理答復專欄，選取部分涉及公共利益、社會關切及需要社會廣泛知曉的議案辦理復文進行摘要公開。

七、存在問題及改進措施。

一是進一步加大信息公開力度，滿足公眾的知情權。

二是加強對依申請公開工作的研究，提高辦理效率，更好滿足公眾需求。

民航工作小結篇九

??????? 本人于2011年1月從xx機場調至xx空管站飛行服務室工作。在一年的時間里，作為一名xx員，我深知自己的職責，肩負著保障飛行安全的責任，為了更快適應新的工作環(huán)境，我嚴格要求自己，在工作上以“安全第一，預防為主”為思想指導，特別是在今年的“抓管理、轉作風、帶隊伍、保安全”活動之時，培養(yǎng)良好的工作作風是一個民航人應有的涵養(yǎng)。

作為一名已經工作將近10年的xx員，在工作中，本人熱愛xx工作，努力學習專業(yè)知識，將理論知識與實踐相結合，始終以“安全第一”為原則開展工作；作為一名老xx員，本人時時刻刻以身作則，遵章守紀，努力成為新同志的榜樣，同時積極地向其他xx員學習好的工作經驗，虛心向新同志學習新的思想新的理念來提高自己的工作能力；在做好自己本份工作的同時積極協助部門領導完成各項工作，聽從xx部領導的安排，按時完成領導交待的任務；積極參加單位組織的各項活動，通過活動與同事們更好的交流，更好的相處，有利于工作的`開展；思想上努力向黨組織靠攏，擁護黨的各項方針政策，與時俱進，開拓創(chuàng)新。

在一年的工作中，在領導的關心和同事的協助下，取得了一定的成績，但也存在著許多不足之處，具體表現在：由于過去對通用航空以及部隊的接觸不多，在工作中有些想當然，不注重細節(jié)，導致時有“錯、漏、忘”發(fā)生；另外，有時候對領導安排的工作，只是為了應付任務完成，沒有認真的做得更好或更細等等。我熱愛xx工作，借助這次“抓管理、轉作風、帶隊伍、保安全”活動，我將樹立起更好的工作作風觀。我堅信在今后的工作中，我將發(fā)揚自己的優(yōu)勢，改進自己的不足，提高自己的大局意識，做好自己每一份工作，為xx空管站貢獻自己應有的一份力量。

民航工作小結篇十

在新春佳節(jié)來來臨之際，今天，我們在這里召開2012年年終總結暨表彰大會。2012年，在縣委、縣政府和鎮(zhèn)黨委的堅強領導下，我鎮(zhèn)認真貫徹黨的十八大會議精神和市第四次黨代會精神，緊緊圍繞縣委、縣政府提出的“137”總體部署和“五個主題年”，各項工作都取得了較好成績，發(fā)展態(tài)勢較好，是在座各位努力工作的結果。今天的主要目的是回顧總結2012年各項工作，表彰在2012年工作中取得優(yōu)異成績的先進集體和個人，規(guī)劃2013年重點工作，部署春節(jié)期間的各項工作。

2012年，實現地區(qū)生產總值3.62億元，同比增長19%；工業(yè)總產值2.56億元,同比增長41%，規(guī)上企業(yè)5055萬元，同比增長42%；農業(yè)總產值2.64億元，同比增長8%；社會消費品零售總額16338萬元，同比增長23%；全社會固定資產（500萬元以上）3.39億元，同比增長36%；農民人均純收入達8662元，同比增長18%。

（一）突出特色產業(yè)，促進農業(yè)現代化進程。

一是扎實推進4萬頭肉牛養(yǎng)殖項目。全力跟蹤搞好服務，推動肉牛項目有序展開，經過不懈努力，總投資2億元、占地700畝的恒進肉牛養(yǎng)殖場主體工程基本完成，先后順利完成了河道改道、環(huán)場圍墻、環(huán)形公路、橋梁架設、蓄水池、觀景臺等建設；11月中旬，第一批肉牛入場喂養(yǎng)，現已喂養(yǎng)2300余頭肉牛。項目建成后，牛場常年存欄良種肉牛達到2萬頭，年出欄優(yōu)質肉牛4萬頭，采取公司+基地+農戶的發(fā)展模式，場內可解決200人就業(yè)，場外可帶動2萬以上農戶實現增收。二是努力做大做優(yōu)無公害蔬菜基地。通過近幾年的努力，xx蔬菜基地面積已達3600畝，建成標準化鋼架大棚140個，瓜果長廊600米。全鎮(zhèn)全年循環(huán)播種蔬菜面積達1萬畝，年產蔬菜總產量8.5萬噸，總產值7600萬元?；爻Ｄ昕山鉀Q500余人就近務工就業(yè)，培育了一批新型農民年收入達到8000-12000元。

（二）強化招商引資，加快工業(yè)化步伐。

一是努力創(chuàng)建xx小企業(yè)創(chuàng)業(yè)基地。2012年7月，xx鎮(zhèn)被重慶市中小企業(yè)局評為小企業(yè)創(chuàng)業(yè)基地。目前，基地有工業(yè)企業(yè)15家。2012工業(yè)生產總值17390萬元，年創(chuàng)造利稅達到540.9萬元，解決本地就業(yè)410人。

二是著力打造xx鎮(zhèn)摩配產業(yè)園。產業(yè)園一期占地115畝，已完成土地征用協議簽訂、測繪和設計相關工作，以及摩配園土地勘測、規(guī)劃設計及項目立項、土地預征平場、主干道硬化、管網鋪設工作。今年摩配園已完成投資1560萬元，成功引進重慶豪駿機械廠等5家摩配企業(yè)，協議投資8600萬元，占地40余畝，提供就業(yè)崗位300個，尚有5家企業(yè)正在洽談中，預計投資近5000萬元。

（三）夯實基礎設施，助推城鎮(zhèn)化發(fā)展。

一是優(yōu)化配置，完善配套建設。場鎮(zhèn)建成區(qū)面積1.5平方公里，2012年新增城鎮(zhèn)建成區(qū)面積150畝，城鎮(zhèn)化率33%；新改擴建住房9832.2平方米。完成27戶困難d級危舊房改造。建設污水處理廠、垃圾中轉站、自來水供水站。完善了同心村農民新村“同順佳苑”基礎設施建設。清理違法建筑占地面積23339.78平方米，建筑面積156249.59平方。

二是搶抓機遇，實施水利建設。新建泵站1座，修復水毀工程1處，整治山坪塘16口，新建排水溝4.5公里，渠道清淤22公里，整治渠道8.4公里，安裝灌溉管道12.8公里，新建小型蓄水池29口。

三是建管并舉，構建交通網絡。按照鎮(zhèn)十二五“三縱一橫兩環(huán)多聯”交通網絡規(guī)劃，投資1300萬元完成公路建設11.14公里，完成標準化水溝公路14.5公里，實現通達線路28.91公里，確定專人管護。

（四）做實民生，強化服務，推動社會事業(yè)全面發(fā)展。

1.全面落實社保政策，加大社會保障力度。

城鄉(xiāng)居民養(yǎng)老保險參保人數15901人，全年兌付了690人老農保資金23.5萬元，完成2013年居民醫(yī)?；I資35788人。落實社保補貼16萬元。新增勞動和社保工作站3個，落實減免就業(yè)再就業(yè)稅費3萬元，200余人；完成了東平、陡梯、人民3個村的新創(chuàng)就業(yè)村和xx村、雙河村等6個村（居）復創(chuàng)就業(yè)工作；發(fā)放就業(yè)再就業(yè)小額擔保貸款320萬元。

2.全面落實計生獎扶政策，關愛計劃生育家庭。

新增計生獎扶對象159人，獎扶金額19.26萬元。農村獨生女高考加分8人，中考加分22人。開展孕前免費優(yōu)生檢查110余人?；I集關懷資金3萬元，慰問和幫扶計生困難家庭88戶。

3.全面落實救助政策，關注弱勢群體。

發(fā)放五保補助16.97萬元，城鄉(xiāng)低保金79萬元，優(yōu)撫金101萬元，烈士遺屬補助金7萬元，烈士遺屬建房補助1戶3.5萬元，孤兒補助資金5.76萬元，高齡老人補助金3.13萬元，農村老年退役士兵補助金12.3萬元；醫(yī)療救助和臨時救助42人，補助資金2.99萬元；發(fā)放各類救災救濟款24.7萬元。

4.全面落實惠民補貼政策，強化監(jiān)管服務。

發(fā)放綜合直接補貼、糧食補貼及種糧大戶直接補貼440.12萬元。全年補貼家電下鄉(xiāng)產品2089臺（件），補貼金額64.3萬元；摩托車383輛，補貼金額24.2萬元；汽車5臺，補貼1.2萬元。按時完成農村集體資金、資產、資源“三資”的清理工作任務并順利通過了縣級檢查。

（五）強化措施，落實責任，推動平安和諧xx建設。

1.立足群眾工作，做好信訪穩(wěn)控。

定期組織人員對各個轄區(qū)開展全方位、拉網式的矛盾糾紛和不穩(wěn)定因素排查，對排查出的信訪問題及矛盾糾紛建立臺賬，堅決把問題化解在當地，把信訪矛盾解決在當地。全年共接待群眾上訪175起，受理信訪32件，化解矛盾糾紛32件，按期結案率達到了100%。全年無信訪穩(wěn)定責任事故發(fā)生。

2.加強安全監(jiān)管，確保全年無事故。

全年共排查各類安全隱患138項，落實整改136項。規(guī)范了煙花爆竹經營及進貨渠道，全年對煙花爆竹銷售點、倉庫超量排查300余次，整改安全隱患90余項，組織煙花爆竹換證培訓120余人次。開展道路交通專項整治工作，全鎮(zhèn)全年檢查車輛90余次，檢查摩托車1850余輛，其中處理違法違規(guī)382件，警告382人。聯合xx交通執(zhí)法中隊、xx派出所開展聯合執(zhí)法活動排查機動車250余臺次。全年對建筑、工礦企業(yè)、地質災害、森林防火、學校、危險化學品等行業(yè)共檢查360余次，整改落實安全隱患46項。

（一）奮力推進摩配園建設，加快新型工業(yè)化步伐。

一是以摩配園為載體，做好招商引資工作，結合實際，因地制宜，引進一批規(guī)模大、技術含量高、有檔次，能推動園區(qū)經濟發(fā)展的大項目和好項目，力爭2012年引進的5家摩配企業(yè)在2013年建成投產。二是抓項目協調服務工作。做到既重引進，更重管理，提高簽約項目的服務質量，努力促成在談項目簽約，促進招商引資服務工作上臺階。

（二）大力實施品牌戰(zhàn)略，促進農業(yè)現代化進程。

以“殷佳壩”蘿卜品牌為帶動，做實、做大、做響現有品牌，提高農產品的市場競爭力，推動產業(yè)集群發(fā)展；以三清無公害蔬菜基地為龍頭，大力發(fā)展農副產品深加工業(yè)。以恒進4萬頭肉牛養(yǎng)殖場為依托，做好配套項目，全力做好肉牛場出場公路土地協調工作，積極配合縣級相關部門完成出場路建設，修復牛場水毀河堤堡坎，全面完成干糞處理場所建設，積極宣傳發(fā)動群眾種植飼草1000畝，建立完善的飼草、飼料收購體系。

（三）著力夯實基礎設施，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

1.抓城鎮(zhèn)建設，提升場鎮(zhèn)整體形象。

一是進一步完善基礎設施建設，搞好場鎮(zhèn)管理，逐步完善場鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)設施，有效改善居住環(huán)境。二是認真開展打非治違活動。加強環(huán)境整治，創(chuàng)建交通秩序規(guī)范、場鎮(zhèn)整潔、生活宜居的xx。三是投資600萬元實施龍溪河場鎮(zhèn)段河道治理2公里。

民航工作小結篇十一

龔亮（國內客運部）。

安全生產是一種責任，不僅是對自己負責、對家人負責，更是對員工負責、對企業(yè)負責、對社會負責。每一次事故的警笛，都揪人心弦，每一次慘痛的事故，都給親人心頭留下永久的痛，安全生產牽動人心。安全生產，不僅僅關系你自己，更多的是關系到你我他。

一、堅持'安全第一，預防為主'的方針。

'安全第一、預防為主'是歷屆民航始終堅持的基本方針；特別是從20世紀90年代開始，更把保證安全提升為'中國民航永恒的主題'，把安全工作切實擺在第一優(yōu)先的位置。歷史經驗表明，什么時候真正落實了安全第一，什么時候安全形勢就好轉；什么時候安全第一停留在口頭上，甚至受到沖擊，什么時候安全形勢就惡化。

二、提高安全思想認識。

近幾年，地服公司對安全工作越來越重視，要求也越來越嚴，可以說，在當前形勢下，安全是政治、是大局、是穩(wěn)定、是和-諧，更是一種不可推卸的責任，增強抓好安全工作的緊迫感和責任意識。要搞好安全生產工作，思想認識是關鍵。

三、全面落實安全生產責任制。

安全工作是一項系統工程，是全員、全過程、全方位的工作，值班主任作為現場安全生產第一負責人，要將責任目標和工作壓力層層傳遞下去，直至每一名一線員工，要做到橫向到邊，縱向到底，促使責任由全員共擔。

四、加大執(zhí)行力度。

抓安全生產工作，必須注重執(zhí)行能力建設，嚴格按照公司規(guī)章制度和崗位操作規(guī)程辦事，養(yǎng)成尊重科學規(guī)律，反對違章蠻干的好習慣，養(yǎng)成令行禁止、雷厲風行，執(zhí)行制度一絲不茍、完成工作精益求精的好作風。善于抓細節(jié)，及時發(fā)現和堵塞安全的漏洞，識別和防范現場存在的各類風險，落實各項消減控制措施，強化危機意識和風險意識，增強員工識險避險和應急處置能力。

進地服公司安全形勢持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

（國內貨運部史偉）。

'珍愛生命，安全第一'這幾個字寫起來容易，但是做起來卻很難！是?。∩挥幸淮?，生命是世上無可比擬的財富。既然降生為人，有誰不愿笑可常開？有誰不愿幸?？鞓?？安全就如一根七彩的絲線把我們這一個個美好的愿望連接起來，構成一個穩(wěn)定、祥和、五彩繽紛的世界。我們雖然不能完全消除事故，但是可以盡量避免事故的發(fā)生。

國家的安全是國泰，民眾的安全是民安。有了安全，我們才能坐在教室里安靜地學習；有了安全，我們才能安心地工作；有了安全，我們的家庭才會幸福、平安；有了安全，我們的國家才會繁榮富強。安全猶如一根根長長的紐帶，聯系著我們的生死存亡。

人的生命是脆弱的，生命如果發(fā)生什么意外，會留下永遠的傷痕；健全的身體一旦失去，將無法挽回。我們要充分認識到，安全不僅關系到我們自己，關系到公司，關系到家庭，安全同時也維系著我們整個社會，整個國家和整個民族。因此，每一個人都不能也不應該忘記安全與生命是緊緊聯系在一起的，關注安全就是關注生命，關注安全就是關注我們自己。

人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安。我在國內貨運部中轉室工作，作為中轉員及兼職駕駛員，平時積極參加安全學習，努力做好各項工作，注意查找工作中的各項安全隱患，尤其是在貨物中轉流程中，認真做好每個細節(jié)。作為兼職駕駛員，我每天上班時都要仔細檢查車輛，在機坪行駛過程中，嚴格按照相關規(guī)定操作，不開斗氣車，違規(guī)車等，做好自己的本職工作，使自己能開開心心上班，安安全全下班。

安全是關系到我們每一個人的切身利益的，所以我們一定要把安全工作做好，這樣做既是為了自己，也是為了他人。

安全生產工作心得體會（三）：安全----公司發(fā)展的基石。

（裝卸部：楊勝志）。

航空企業(yè)屬高危產業(yè)，這種性質決定了安全是公司發(fā)展永恒的主題。我國的航空安全形勢是非常嚴峻的，翻開航空安全事故的檔案，不難發(fā)現其中的根由。發(fā)生的所有不正常事件，大都由于員工安全意識淡薄，安全教育力度不夠，存有僥幸心理，有法不依、有章不循。這些不正常事件告訴我們應該經常反思案例，牢記'前車之鑒'，居安思危，防患于未然。

場管理是航空安全的首要著力點，監(jiān)督到位是航空安全的關鍵，超前預防是航空安全的最重要條件。我們一定要堅持這五項原則，夯實安全標準化和安全教育兩個基礎，不斷創(chuàng)新安全管理文化，只有加強安全文化建設，增強員工的安全意識，及時消除外界的不安全環(huán)境和人為的不安全因素，狠抓安全隱患的排查與整改，時刻處在'如履薄冰'的狀態(tài)，才能實現員工'要我安全'到'我要安全'的意識轉變。

加強安全意識的教育培訓管理，使員工真正做到安全知識深刻領會，爛記于心，這才是抓好安全管理的基礎。有加強安全教育培訓，才能提高員工安全意識。如果一名管理者對安全知識一知半解或知之不多，就不能對每個崗位的安全風險點做到全面識別，安全工作的思路就會有缺陷，管理就會出漏洞，措施就會脫離實際。如果一名員工缺乏安全知識，安全意識淡薄，就會犯經驗錯誤和習慣性違章；不按規(guī)章制度執(zhí)行，不規(guī)范流程操作，就會埋下安全隱患。抓好安全管理，員工必須認真學習安全知識，掌握崗位應知應會的操作流程和技能，才能將理論業(yè)務知識轉化為安全技能，提高防范事故的能力，筑牢安全屏障。

安全是公司的生命，要堅持以嚴格的管理規(guī)范員工的操作行為，以過硬的業(yè)務知識和優(yōu)質的設備杜絕事故的發(fā)生，以優(yōu)良的規(guī)范操作流程創(chuàng)造良好的安全環(huán)境，增強危機感和憂患意識，'吃安全飯'、'我要安全'的觀念要深入人心。我們每一名員工都要樹立主人翁的思想和愛崗敬業(yè)的意識，在各自的工作崗位上嚴把安全觀，嚴格按照規(guī)范化的要求，徹底消除降低流程標準作業(yè)現象。

安全措施必須真抓實干，這是抓好安全管理的關鍵。'天下之事，不難立法，而難于法之必行；不難于聽言，而難于言之必效'.再好的安全管理體系，如果執(zhí)行不到位，都是紙上談兵。

目前，公司建立了'安全第一'長效安全管理機制。而安全管理標準化是安全管理中的最重點內容，安全責任的落實直接關系到公司的整體形象。安全周期的長短，也靠的是工作質量，加大員工業(yè)務培訓力度，提高員工業(yè)務素質，才能做到高標準、高質量把安全管理標準化這項工作落到實處。

作為航空企業(yè)的地面服務員工，首先要時刻繃緊'安全'這根弦，居安思危、思則有備、有備無患。只有防患于未然，才能遇事安然，臨危不亂。只有以發(fā)展的眼光在實踐中探索和體驗，不斷創(chuàng)新安全的管理方法，才能在與事故癥候的較量中立于不敗之地，公司的發(fā)展才能長盛不衰。

當前，公司進入秋冬換季航班高峰時段，安全任務繁重，安全工作壓力大，我們將以開展'百日安全倒計時'和'安全攻堅、守土有責'活動為契機，進一步加強安全管理工作，不斷梳理安全管理體系和工作流程，查找工作中的安全隱患點，強化員工安全教育及培訓，加快公司安全文化建設，形成'人人講安全，人人重安全'的良好局面，營造'人人想安全，人人保安全'的良好氛圍。把安全刻在心中，我們攜手奮戰(zhàn)在進進出出的航班安全保障中，為機場創(chuàng)出平安的天空，共同分享成功的喜悅！

安全生產工作心得體會（四）：淺談外包業(yè)務安全監(jiān)管。

曹暉（國內貨運部）。

安全是企業(yè)管理永恒的主題，沒有安全就沒有一切、對于民航企業(yè)更是如此。地服公司為集中力量打造企業(yè)核心競爭力，分別于201x年和201x年將庫區(qū)保安及消防業(yè)務進行了分步外包，通過分離勞務密集型業(yè)務的方式，實現公司向'管理型'過渡，而外包業(yè)務的安全監(jiān)管責任落在了國內貨運部。由于對外包業(yè)務安全監(jiān)管是一項全新的工作，大家都沒有經驗，而貨運庫區(qū)又是機場集團安保、消防重點防范場所之一，為確保保安、消防工作的平穩(wěn)過渡及業(yè)務的有序銜接，在接手監(jiān)管任務之后，國內貨運部對外包單位進行深入了解，對現場安全需求進行多次實地調研，確定了各消防及保安重點崗位的人員編制，并制定各項監(jiān)管制度，保證了外包單位的成功入駐及外包業(yè)務的高效開展。自201x年庫區(qū)保安、消防業(yè)務外包開始至今，國內貨運部在安全監(jiān)管工作中采取多種措施，通過各種管理手段，不斷總結經驗，將外包單位人員從初期的不盡人意培訓至如今訓練有素的保安隊伍，成效較為顯著。現在我就安全監(jiān)管方面的經驗與大家一起分享。

一、人員準入管理，把好第一道關卡。

眾所周知保安人員的文化素質相對不高、而且有流動性大的特點，對于貨運庫區(qū)新進保安人員，國內貨運部制定了嚴格的人員準入制度，在每名外包人員入職前需由貨運部進行篩選，對個人執(zhí)行能力和自身工作能力進行界定，并進行前期基礎業(yè)務培訓，內容包括企業(yè)內保條例、崗位職責及操作規(guī)程、重點崗位巡查規(guī)定等內容?；A培訓后，外包人員還需通過業(yè)務考試及15天試用期，期滿后由班長、分隊長、主管方三方考核，合格后方能上崗。外包專職消防員還需同時接受重慶市消防總隊考核，持有消防建筑基礎職業(yè)資格證書上崗。

二、制度化管理，打造標準化隊伍。

制度是做好各項工作的重要保障，用制度帶隊伍才能使各項業(yè)務工作井然有序的開展。為此，國內貨運部針對庫區(qū)保安和消防人員管理制定了多項管理制度，包括《保安人員安全教育培訓制度》、《保安人員巡查巡邏檢查制度》、《消防監(jiān)控監(jiān)管巡查制度》、《應急救援制度》、《保安夜巡制度》、《來客訪問登記制度》、《交接-班制度》、《備勤制度》、《值班室管理規(guī)定》等，通過規(guī)范的標準來約束崗位操作，告訴外包人員標準是什么？每一步該如何去做？怎么操作才符合要求？明確的制度化管理為外包隊伍的標準化建設提供了有力保證。

三、精細化管理，從細節(jié)出發(fā)。

行職責的情況進行通報、同時對近期的重點安全工作進行安排和部署。國內貨運部還強調對外包人員的半軍事化管理，堅持早晚大練兵，精神面貌、著裝、儀容、軍禮步步到位，以精細化的管理達到內強素質，外樹形象的目的。

四、理論聯系實際，增強實戰(zhàn)能力。

安全工作必須理論聯系實際，除了對保安人員進行日常的安全學習培訓外，為提升安保人員的實際作戰(zhàn)能力，國內貨運部在定期理論培訓的同時制定了每年至少兩次的實戰(zhàn)演練及不定時的桌面演練計劃。演練內容涵蓋了庫區(qū)沖撞、庫區(qū)搶險、信息報告、消防噴淋爆頭、初起火災、外來人員斗毆、監(jiān)控系統故障等多種應急救援內容，讓每一名外包人員都參與其中，在讓外包人員熟練掌握應急技巧的同時也有效增強了團體協作及整體實戰(zhàn)能力，為庫區(qū)消防安全和突發(fā)事件的處置能力奠定了扎實的基礎。

五、建立激勵機制，讓隊員以機場為家。

建立良好的激勵機制有助于調動工作積極性，培養(yǎng)主動精神和凝聚向心力，形成富有戰(zhàn)斗力的集體。在外包人員的管理上，國內貨運部也積極向公司建議采用各種激勵方式，以物質激勵和精神激勵相結合。在每月的交流會上對工作積極的安保人員予以肯定，對特別突出的，公司向保安大隊發(fā)出書面表揚函，每季度、年度均設置'安全標兵'評選制度，并予以物質獎勵。平時，監(jiān)督員十分關心外包人員的生活，多談心，多了解，及時為他們解決工作中的困難；暑運期間，還為他們發(fā)放防暑降溫藥、西瓜、飲料等慰問品。雖為外包單位，但地服公司對他們就像對待自己的員工一樣，讓他們有歸屬感，融入公司，以機場為家。

201x年國內貨運部根據機場安全文化理念打造了外包安全文化培訓室，提出了以'忠于職守、防微杜漸、居安思危'的安全文化口號、以'臨淵履冰、持續(xù)安全'的安全文化理念、以'從零開始、為零奮斗'為安全文化目標。國內貨運部將通過一系列的安全文化活動提升安全管控水平，確保持續(xù)穩(wěn)定的安全態(tài)勢。

從201x年外包業(yè)務開展至今，在國內貨運部的狠抓嚴管下，逐步實現了當初粗放式管理到現在的精細化管理，由制度管理到現在的安全文化管理的過渡，外包隊伍由原來的'散'、'懶'、'慢'逐步蛻變?yōu)橐恢в柧氂兴?，有?zhàn)斗力的隊伍。在'兩會'、''、'建黨__周年'、'安保測試'、'年度消防及安保審計'、等重要安全工作中均出色完成了任務、確保了庫區(qū)安全的萬無一失。

總之安全是一種責任、是企業(yè)的生命線，'不積跬步，無以致千里；不積小流，無以致江海'，安全工作任重而道遠，安全請從點滴做起，從你我做起。

民航工作小結篇十二

20xx年春運從1月13日開始至2月21日結束，共計40天。為深入貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，全力做好xxx年春運工作，優(yōu)化運力統籌，強化安全監(jiān)管，提升服務水平，更好地滿足廣大人民群眾安全便捷出行需要，打造便民惠民的溫馨旅途，從嚴從實保障春運平安有序。現將基本情況簡報如下：

1、抓重點時段安全監(jiān)管。抓好春節(jié)前后城鄉(xiāng)旅客的重點運輸保障；加強對冰凍雨雪及寒潮大風期間的安全管理；嚴格落實大型載客車輛凌晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸；通過電視、廣播、互聯網、報紙等媒體和手機短信、公共場所電子顯示屏等方式，及時發(fā)布預警信息，確保重點時段人民群眾出行的安全、便捷。

2、抓重點領域安全監(jiān)管。抓好景區(qū)客運、道路中長途客運等安全監(jiān)管工作；加強汽車客運站車輛出站安全例檢和“三品”查堵；高度關注城市客運的安全運行及行業(yè)穩(wěn)定，及時排查和化解行業(yè)矛盾和不穩(wěn)定因素。

3、抓重點對象安全監(jiān)管。抓好行業(yè)重點從業(yè)人員的春運安全專項教育培訓，加大安全教育培訓力度，提高遵章守紀自覺性，杜絕違法違章行為。

4、抓重點措施安全監(jiān)管。強化車輛動態(tài)監(jiān)管，兩客一?！避囕v上網率必須達到100%，嚴格落實《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》等重點車輛動態(tài)監(jiān)督管理相關規(guī)定；嚴格執(zhí)行道路客運安全告知制度，落實道路客運駕駛員的“五不兩確?！卑踩膬热?；嚴格執(zhí)行汽車客運站的“三不進站、六不出站”規(guī)定，加強對應班車輛的安全例檢和人員的適駕性排查；規(guī)范旅游包車經營，嚴格網上業(yè)務申請和規(guī)范包車合同。

5、全面排查安全隱患。組織開展春運安全大檢查，對投入春運的車輛技術狀況，以及南岳汽車站、景區(qū)客運場站、索道等場地進行全面檢查，排查各類安全隱患，制定落實整改措施，確保不留隱患死角。各級領導深入基層，搞好現場檢查與指揮，對重點單位、重點場站、事故多發(fā)路段及安全隱患突出的地區(qū)，分工負責、分片包干、明確責任、措施到位，確保春運安全順利進行。

1月13日進入春運以來，我區(qū)共投入客運車輛196輛。為切實保障春運期間全區(qū)道路運輸安全，平穩(wěn)，有序進行，我所與各客運企業(yè)簽訂《春運安全責任狀》并對全區(qū)投入春運的客車進行全面技術檢查和檢測，符合條件的將全部投入春運。同時，對南岳汽車站及所有營運車輛做好“安全帶－生命帶”的宣傳張貼工作。

1、努力做好運力供應。xxx年春運，全區(qū)計劃投放道路客運車輛265輛，共投入客運車輛196輛。春運期間，共發(fā)送旅客152834人。進出廣東的省際道路客運管理工作繼續(xù)執(zhí)行《進出廣東春運證》制度。

2、加強重點領域運輸保障。確保做好道路旅客運輸的運力保障，特別是在中長途客運方面，運輸企業(yè)要在做好春運客流調查與預測的基礎上，周密部署春運保障方案，充分做好運力準備工作，加強運輸過程實時監(jiān)控調度，保障春運組織高效有序。

3、加強應急運輸組織保障。我所在總結往年春運應急運輸工作經驗基礎上，進一步細化完善春運應急運輸預案，對運力投放、運輸組織、應急措施等進行統籌安排，切實做好應急運力儲備。春運期間，如需抽調非營業(yè)性客車參加省內中短途客運的，駕駛人員應接受運輸安全知識、技能和客運業(yè)務培訓，提前熟悉運行線路路況，并持當地縣級以上道路運輸管理機構出具的證明運行。認真監(jiān)測客流變化情況，如出現大規(guī)模旅客滯留，按有關規(guī)定及時上報，以便啟動應急預案，使用《春運期間應急運輸通行證》，及時組織運力疏運旅客。

4、保障重點物資運輸。春運期間，各道路貨物運輸企業(yè)妥善安排好節(jié)日商品和重點物資運輸，確保春節(jié)市場供應平穩(wěn)有序。

當新年的第一聲鐘聲敲響，伴隨著新年的第一縷陽光撒下，我們全體交通人員放棄休息時間，舍棄了與家人團聚的時光，只為了給來南岳祈福的游客創(chuàng)造良好的旅游交通環(huán)境。從大年三十晚上九點開始直到初一凌晨四點，區(qū)交通局楊承坤局長深入一線親自帶隊通宵值班。大年初一清晨，區(qū)交通局康健成副局長督察工作，仔細把關南岳汽車站出站檢查。

春運期間，努力推動購票渠道多元化，積極創(chuàng)新售票方式，充分依托移動互聯網等技術手段，拓展互聯網售票、電話售票、手機客戶端售票等便捷售票渠道，不斷提高旅客購票便利性，繼續(xù)提供上門售票、預訂團體票和往返票等便民服務，方便學生、務工人員和農村旅客出行；努力推動信息服務更精準，我所廣泛利用電視、廣播、短信、微博、微信等渠道，及時發(fā)布天氣變化、班次增減、客票余額、道路擁堵、交通管制等各類信息，方便旅客提前調整出行安排。汽車客運站、公交首末站等客運樞紐規(guī)范引導標志，做到內容醒目、指示清晰，準確引導旅客候乘和中轉換乘；努力推動候乘環(huán)境更溫馨，進一步改善旅客候乘環(huán)境，提高環(huán)境衛(wèi)生水平，做好候乘基本服務。

1、明確工作聯絡信息。為便于交流，所春運辦開通了南岳區(qū)春運信息交流工作微信群，邀請各運輸企業(yè)春運工作具體經辦人和新聞宣傳聯絡員及時加入。

2、及時報送春運工作信息。結合春運工作實際，及時梳理總結各地在貫徹落實國、省春運工作部署要求、改進提升春運服務、保障運輸安全等方面的工作亮點和創(chuàng)新舉措，特別是在強化春運安全監(jiān)管、開展安全督查、強化應急反應等方面的做法和經驗。區(qū)運管所要匯總當天運力投放、運輸量情況，每天下午16:00前將當天的有關工作信息報市春運辦。

3、及時報送安全事故信息。規(guī)定各道路運輸企業(yè)要按照《交通運輸部關于印發(fā)道路運輸行業(yè)行車事故統計報表制度的通知》（交運發(fā)〔xxx〕95號）的規(guī)定及時報送道路運輸安全生產事故信息，同時抄送所春運辦。

4、強化突發(fā)事件信息報送。要求各運輸企業(yè)要按照《交通運輸突發(fā)事件信息報告和處理辦法》（交應急發(fā)〔xxx〕84號）的相關規(guī)定，及時向所春運辦報送春運重、特大突發(fā)事件信息。

民航工作小結篇十三

9月7日第一次來到民航總局、民航信息，為項目員工做基礎知識課程的培訓到現在已經兩月有余，期間也與項目員工一起共同完成了十次課程的學習。在這兩個項目基礎培訓即將全部完成之際，感謝項目全體管理人員及員工對本次培訓的支持。現將項目對培訓組織的經驗及對培訓的態(tài)度分享給大家，供公司各項目借鑒、學習。

首先，培訓時間的安排，在經過首次培訓之后，項目負責人趙經理就向培訓部要了本項目所有基礎培訓課程時間的安排。在拿到培訓時間安排時，其便立即就此安排去與甲方負責人進行溝通，在得到甲方負責人肯定后，更是立即與培訓部確定了每次培訓的具體時間，并在之后的每次培訓嚴格按照之前計劃進行。這是目前很多項目非常難做到的地方。

其次，培訓的組織，在每次培訓完成之后，趙經理總不忘了問一句：“下次培訓我們需要準備什么教具嗎?”并在下次培訓時將所有需要的教具擺放至培訓地點。在看到這些之后我的心里難免有些驚喜和感激，感激他們對培訓工作的支持。在這里我僅代表我個人及培訓部向項目表示最誠摯的感謝。同時，培訓課堂凳子整齊擺放“”，員工列隊進入，每一個細節(jié)都無不體現出項目管理的井然有序。

最后，培訓的態(tài)度。俗話說：“態(tài)度決定一切”而在民航項目培訓的過程中我深刻的體會到這句話的含義。項目管理人員沒有一個人缺席任何一次課程的培訓，并在培訓的過程中認真記錄，提出關鍵問題及員工關心的問題。而項目每一位員工都在培訓過程中積極的參與到互動之中，認真回答提問，做好培訓筆記。且在下次培訓開課之前針對上次培訓不明白的地方提出問題來共同探討。在這過程中還有一次讓我特別感動的地方，那就是在我們講清潔劑那堂課程的時候，在還沒開課的時候趙經理就告訴我有幾個外派韋伯員工不能參加本次培訓，但在我開始培訓時我們發(fā)現這幾位員工回到了課堂。我當時就問你們怎么這么快就趕回來了，他們告訴我在得到韋伯主管說他們可以回民航時，他們幾個人就立即乘車返回了項目，連工服都沒來得及換，就是為了能趕上公司的培訓或多聽幾句。在聽到這樣的回答后，我被員工這種積極的態(tài)度深深的感動。同時也讓我聯想到有些項目員工在聽到培訓時，就說些抵觸的話語及表現出極為不愿意的行為形成鮮明對比。

在即將完成對民航項目基礎培訓全部課程之際，將項目對培訓的組織及態(tài)度與大家共同分享。望各項目能通過民航對培訓安排及組織成功的經驗，對自己項目今后的培訓安排有一個方向，讓項目員工都能接受公司專業(yè)而規(guī)范的培訓。從而為項目客戶提供更規(guī)范、更專業(yè)的服務。

作為一名民航永立電梯有限公司的新員工，很榮幸參加此次公司組織的入職培訓，在為期五天的培訓中，學習了公司的發(fā)展現狀、發(fā)展前景、企業(yè)文化、部門分布、部門職責以及新員工角色的轉變等，雖然短短五天的培訓結束了，然而留給我的工作及責任卻剛剛開始。

通過這幾天的學習，在我的腦海里對日后的工作有了一個大概的思路和藍圖，有很多具體的工作方法以及領導與前輩們的經驗還需要我在實際工作中慢慢實踐體會。在這幾天里，無論是老師的指導還是領導的教誨，都讓我看到了團隊的精神和力量!各部門都是密不可分的，只有清楚的了解各部門職責，才能更好的融入進去，只有更好的融入團隊，承擔責任，敢于擔當，才能實現個人與團隊的雙贏，我體會到在處理個人與團隊的關系時，沒有團隊的成功，就沒有個人角色的成功。

五天的培訓時間，這個過程讓我體會最深是我的內心發(fā)生了變化。人沒有高低貴賤，只有轉變觀念，端正心態(tài)，以努力換取肯定，用實力贏得尊重。做我所學，學我所做，樹立正確的人生觀、價值觀是立身的本質，成才的導向。只有對未來一切充滿強烈的責任感，不斷地以各種方式進行學習，提高自身修養(yǎng)，加上吃苦耐勞的精神和行動，才能為團隊做出更多的貢獻，才能正真的實現目標。

非常感謝公司的這次培訓，使我獲益匪淺!未來的工作也許并不順利，甚至會遇到這樣或那樣的困難，但我相信有公司各領導的關懷和正確的領導，有我自己的不懈努力，任何困難都會被克服，我會用行動來證明自己的。

7月26日，民航西南空管局通信導航專業(yè)教員在集團公司人力資源部的組織下，來到達州機場航務管理部對通信導航維護人員就設備技術保障做了一次專門的培訓，培訓主要針對在用設備(vhf、ils/dme及dvor/dme)，使參訓人員在理論基礎、業(yè)務提升、職業(yè)修養(yǎng)認識等方面有了比較明顯的收獲和提升。

此次培訓主要講解了相應設備的原理、系統和空管局先進的維護維修經驗。短短的一天培訓，使參訓人員受益良多。首先在甚高頻方面，本場是由5套ote-gtr100的單機系統和一套ote-d100共用系統組成。通過講解理論，以及一起討論有關設備的問題、故障處置經驗和空管局的值班方式、維護方式等內容讓我們明白了甚高頻地空通信的重要性，對業(yè)務工作有了一種豁然開朗的感覺。我們應該向空管局學習先進的維護巡視模式，更加規(guī)范我們的運行制度。在導航方面，教員給我們講解了ils/dme的組成，各個板件模塊，一些經典的故障案例分析。通過和教員的溝通學習，讓參訓人員對整套儀表著陸系統有了更清晰的認識。在交流中，我們了解到以往成都在盲降中出現的問題大多集中在天線的問題，而我們則是在板件上的故障比較多，在天線的維護維修能力上基本是空白的。教員無私地給我們講解了很多空管局在天線端的維護經驗，小竅門。對我們以后的維護工作提供了非常大的幫助。針對本場全向信標即將改造完成的現狀，教員針對我們即將投入使用的全向信標設備進行了系統性的講解，讓我們對新的設備有了更進一步的認識。

感謝空管局教員的無私講解，通過這次可貴而精彩的培訓學習，我們學習到了先進的設備維護維修經驗，提高了我們的設備保障能力。這樣的支教活動非常有意義，希望能一直持續(xù)的舉辦下去。

民用航空運輸正處于一個快速增長期，飛行人員任務十分繁忙，乘務長面臨的工作壓力加大。如何當好基層管理者，協調上下級關系?如何提高服務質量、打造服務品牌?如何處理航班服務中旅客的投訴和要求?如何釋放職業(yè)心理壓力、調試心理狀態(tài)，以更好的身心投入明天的工作?這些問題長期困擾著一線工作的乘務長們。

南方航空特邀大學專業(yè)講師為一線乘務長們進行提升培訓，以理論、生動的情景模擬、互動式的案例交流等方式，與航空公司的乘務長們分享現代服務理念，提高服務質量，以一帶一路的快速發(fā)展為契機，全方位提升乘務長的實際管理能力和服務技能，適應當前民航業(yè)變革與發(fā)展的需求。

一、乘務長業(yè)務能力。

乘務組的客艙服務質量是最能反映出航空公司的服務標準和服務水平的，乘務長的基層管理上承公司理念，下啟乘務組員的統籌，肩負著領導的信任與乘客的期望?！拔┵t惟德，能服于人”，乘務長在思想覺悟、業(yè)務水平、服務技能、奉獻精神、待人接物許多方面都應具備一定的水準，即人格魅力和職業(yè)魅力的交融。美國著名管理家皮魯克斯在《領導者的帶頭行為與管理方式》一書中說：“最優(yōu)秀的領導不是盲目行事，而不顧及下屬評價的人，他善于讓下屬們對他服從和敬重，從而忘掉他的資歷問題。如果他的能力可以贏得下屬的認可，那么它就是一位出色的管理者?！币簿褪钦f，乘務長必須嚴格要求自己，成為組員心目中的榜樣，從而高質量的完成航班服務工作。領導就是以身作則來影響他人。乘務長作為航空公司最基層的管理者，要嚴于律己，言行一致，在業(yè)務上要苦于鉆研，認真學習有關的規(guī)章制度和業(yè)務知識，熟悉和掌握手冊、規(guī)章標準;在工作中樹立“標桿”意識身體力行，言傳身教，率先垂范，自律自重。要求部署遵守的自己要先做到，不能“只許州官放火，不許百姓點燈”，要多說“看我的”.“我先來”不能指手畫腳，光說不干，即要親自組織，又要親力親為。

工作中能遇到言語是巨人，行動是矮子的乘務長，漂亮語言的背后卻是低下的工作能力，“己所不欲勿施于人”只有用自己的實際行動去帶動組員，干出實績，才能使乘務組里的每位成員信任，從而服從乘務長的管理。

二、乘務長管理能力。

乘務長是全組人員的“思想引導者”.“心里調節(jié)者”.“行為塑造者”和“能力提升者”抓好乘務工作的準確把握人員特點，突出管理重點，依法施管，科學管理，以科學的管理促進服務質量的提升，航班效益的提速，飛行安全的提升。

乘務組作風松散還是過硬，反映了公司的精神面貌。作為乘務長，我要從提供優(yōu)質服務，塑造公司形象入手，提高乘務員的作風。首先要注意培養(yǎng)乘務員對自己所從事的航空事業(yè)的深厚感情和濃厚興趣;其次要培養(yǎng)他們高度的責任感和一公司為家的主人翁意識。乘務長要既能有效地執(zhí)行公司各項規(guī)章制度，又能很好地體現以人為本的管理精髓，解決和處理問題要合情合理，情理交融，在不失去原則的情況下體現以人為本，嚴中有愛的管理理念，使乘務員心悅誠服地接受管理，而不是被動地執(zhí)行制度。

例如我們常到北京基地飛行，出勤樓住著各分子公司的乘務組和機組，小小的開房行為一架777配置的15人全部堵住前臺的活動區(qū)域，實際辦理手續(xù)的只需要1個人。我在航前準備時就告知每位組員抵達住宿區(qū)域由誰辦手續(xù)，其它人在右側不妨礙別人的地方等待，箱包需整齊擺放。提升培訓的學習，提升要從日常行為開始，要從管理開始。

三、乘務長學習能力。

優(yōu)秀的團隊往往是決定管理成敗的關鍵。一個有豐富經驗和較強管理能力的乘務長，能解決彼此間的沖突，讓每一位組員之間能夠互相協作，及時準確地了解旅客信息?！按蜩F還需自身硬”乘務長加強學習掌握標準，在管理時尊重標準是什么，而不是誰說的是標準，組員的差異決定了因人而宜的管理方式，乘務長采取正確有效地方法激勵組員，讓組員能夠身感責任與期許，使她們主動地調整自己的工作姿態(tài)來配合乘務長，消除心里上的猜測和壓力，使得整個乘務組團隊實現良性溝通，和諧高效。

此次提升培訓更加明白藍制服的責任，乘務長工作是一個復雜性的系統管理工作，它上承公司服務理念與價值訴求，下啟乘務組員的統籌與工作實施，這之中蘊含了管理、心理、關系等諸多學術理論。如果把南航比作歷史長河的大船，所有的職工就是船員，船在風里浪里走，齊心協力度過險灘，向著目標前行。提升從點滴開始，做好細節(jié)，贏在細節(jié)。關鍵是處理好埋頭拉車和抬頭看路的矛盾不容易，做任何事情要順勢而為，世界上最難遵循的規(guī)則是度，度源于素養(yǎng)，而素養(yǎng)則來源于日常生活一點一滴的細節(jié)的積累，人生，不可能總是精彩。意義在于過程，幸福源于細節(jié)。做好細節(jié)也已成功了一半，乘務長的道路任重而道遠。

民航工作小結篇十四

民航工作是一項各個環(huán)節(jié)都緊密相連的重要工作，關系著國家的形象、民眾的出行安全和國際間的友好交流。從機場的運營管理到機上乘務，每一個環(huán)節(jié)都需要精心組織和配合，而這就需要每一位從業(yè)人員充分認識到民航工作的重要性。

段落二：心得一：嚴謹細致是成功的基石。

在民航工作中，嚴謹細致是取得成功的基石。作為地勤人員，我經常需要與機場管理、航空公司、乘客和各個部門合作，確保航班準時起降。一絲不茍，做好每一個環(huán)節(jié)的管理和協調，才能確保乘客的出行順利，并贏得航空公司的好評。在追求目標的同時，我也學會了在繁忙的工作中細致入微，做好每一個細節(jié)的處理，以保證每一個航班的安全和準時。

段落三：心得二：溝通合作是團隊取得成功的關鍵。

在民航工作中，我經常與各個部門密切合作，需要不斷與同事們進行有效的溝通。良好的溝通可以避免誤解和沖突，提高工作效率。之前我的團隊常常因為溝通不暢或者信息傳遞不及時而出現問題，后來我意識到這是團隊工作中的短板，并在實踐中逐漸改進。通過加強與同事的溝通，我發(fā)現我們可以更好地協調工作，共同解決問題，從而提高了整個團隊的工作效率和工作質量。

段落四：心得三：靈活適應是應對突發(fā)情況的關鍵。

在民航工作中，突發(fā)情況時有發(fā)生，例如天氣突變、設備故障等，這時候我們需要靈活適應，迅速采取措施。我曾經遇到過一次飛機延誤，乘客情緒激動，我意識到需要鎮(zhèn)定自若，同時組織機場工作人員提供及時的解釋和幫助。通過處理類似情況的經驗，我學會了如何在困難時刻保持冷靜，并及時做出正確決策，解決問題，以確保乘客的利益并維護良好的服務形象。

段落五：心得四：持之以恒是取得進步的關鍵。

民航工作是一個不斷追求進步的過程。在實踐中，我明白了只有不斷學習和積累經驗，才能提高自己的能力和水平。我努力學習相關知識，并不斷提升自己的專業(yè)技能。同時，我也不斷反思自己在工作中的不足之處，并不斷改進。我的努力得到了認可和回報，我逐漸成長為團隊中的重要骨干，也更加熱愛并堅守在民航工作的崗位上。

總結：

民航工作是一項重要的工作，需要每一位從業(yè)人員充分認識到其重要性，并在工作中不斷總結經驗、改進自己。了解民航工作的重要性、嚴謹細致、溝通合作、靈活適應和持之以恒，是我在民航工作中的心得體會。通過這些心得，我不僅提高了自己的工作能力和業(yè)務水平，也為保障乘客出行安全和提升民航服務水平做出了貢獻。我將繼續(xù)努力追求進步，為民航事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。

民航工作小結篇十五

本人現任局綜合辦公室主任兼機場公司總經理助理和航管中心黨支部書記。今年9月剛調任辦公室主任一職，之前從事空管工作崗位工作已有多年。不管是從事多年的航管等工作還是新的辦公室工作崗位，我始終一如既往兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責盡心盡力地做好各項工作及領導交付的各項任務，及時調整和改善自己的工作思路和工作方法，在各位領導、各位同事們的指導、幫助和大力支持下，各方面不斷取得成效和進步。下面，我將本人201x年的思想政治表現、學習、工作以及在實際工作中取得的經驗教訓和今后的打算等各方面情況向各位領導和同事們作個匯報，請予評議。

認真學習黨和國家的各項方針政策；認真學習民航上級文件和領導指示精神及相關要求，不斷提高理論和政策水平，并積極參加各類會議和各項組織活動。我現在同時還是航管中心黨支部書記，我時刻告誡自己必須首先處處以共產黨員的標準嚴格要求自己，以身作則，自重、自省、自律、自勵。通過深入地學習和思考，思想覺悟和政策水平不斷得到提高。在日常生活和工作中，本人遵章守紀，克己奉公，樂于奉獻，尊重領導，密切聯系群眾，凡事多從大局考慮，多為員工著想，盡心盡力和大家一起解決一些實際困難，為人謙虛謹慎，襟懷坦白，能積極維護社會公德，爭做一名新時代的優(yōu)秀公民。

不斷提高自身綜合素質，圓滿完成了既定工作目標包括年初簽訂的四項責任制目標和上級交付的各項任務，取得了一定的成效。

辦公室和航管中心的工作責任都比較重大、業(yè)務技術要求比較高，要扎扎實實的做好這項工作，首先要求自身具備優(yōu)良的政治修養(yǎng)、心理素質、團隊精神、業(yè)務知識和管理技巧以及協調溝通能力，要求通曉相關的法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范和操作流程，要求永無止境地更新知識和提高綜合素質。在調任辦公室工作后，業(yè)務跨度很大，各方面的要求也更高了。為盡快熟悉工作、勝任現在的崗位，達到領導和同志們的要求，我十分注重學習提高。在工作期間和工作之余，我總要利用一切可利用的時間向書本學習，除了認真學習業(yè)務、技術文件、規(guī)范、流程和相關法律法規(guī)外，我還經常學習有關的管理類書籍。二是向領導學，在辦公室和航管中心工作，與各級領導、各相關部門和協議、協作單位接觸的機會比較多，特別是這段時間來，我親身感受了各位領導的人格魅力、領導風范和管理藝術，使我受益匪淺，收獲甚豐。三是向同事學，古人云，三人行必有我?guī)?。我覺得，跟我一起工作的和業(yè)務上有交往的每位同事都是我的老師，他們中有管理權威，有業(yè)務專家，有科技尖兵，有文字高手，有演講天才。正是不斷地虛心向他們學習，我自身的素質和能力才得以不斷提高，工作才得以比較圓滿的完成。而對于管理工作，我認為，了解和掌握實際運行情況，遵循工作原則大膽地督促整改固然重要，但最關鍵的一點是對于發(fā)現的問題、隱患及有待完善和提高的方面，能夠一起探討尋求有針對性的解決之道，這也是我不斷學習的機會和共同進步的階梯。

今年以來，在市委、市政府及相關職能部門、市民航局、機場公司領導和民航華東地區(qū)管理局、省安監(jiān)局、華東空管局、杭州空管分局等上級有關單位的正確領導、關心、支持、幫助及東海航空兵航行處、寧波空管站及本單位各相關公司、部門和科室的大力協助配合下，在辦公室、航管中心全體員工的共同努力下，揚長避短、勵精圖治，克服種種困難，充分發(fā)揮集體和個人的積極性和創(chuàng)造性，充分發(fā)揚識大體、顧大局的精神，充分體現以人為本的管理理念，奮發(fā)圖強，全力開創(chuàng)工作、管理和服務的新局面，出色完成了201x年度全年的各項工作，取得了比較顯著的成效，圓滿完成了上級交付的各項任務和四項責任書中的各項指標，做到了各項工作安全、優(yōu)質、高效。在空管業(yè)務運行，設備使用、維護、維修、更新和通用航空飛行保障方面，本著適用、規(guī)范、安全、高效并節(jié)約成本支出的原則，在實際操作和具體執(zhí)行過程中采取了一些既符合行業(yè)管理要求又切合實際情況即原則性與靈活性相結合的措施，達到了預定的安全目標和經濟目標。在調任工作后，我在辦公室原有優(yōu)良的工作作風、工作傳統、工作氛圍的基礎上，在領導及同志們的幫助指導下，虛心學習，埋頭苦干，初步適應了手頭的工作。

堅持“安全第一，預防為主”的工作方針，以多種形式體現實質內容，并在實際工作中進行了認真地貫徹落實。在航管，帶領全中心上上下下齊抓共管，加強安全防范意識，以本部門、本單位和外單位、外部門的典型事例警戒全體員工恪盡職守，做到警鐘長鳴。堅持每月一次的安全教育日，各部門每周一次的安全講評會和每日一次的小結點評，傳達、學習上級的安全文件精神和指示要求，交流安全信息及工作心得體會并進行安全和業(yè)務技能培訓。安全教育和學習已形成制度化、日常化、規(guī)范化，安全意識已深入人心，安全機制得到進一步地完善，并在實際工作中得到充分體現，尤其在通用航空飛行保障和部隊飛行保障方面，克服了量多面廣、時間冗長、安全責任交叉等難題，盡量前移安全關口，因此，今年大半年的安全工作航管中心完成得相當圓滿。到辦公室后，本人與全體干部、員工一道，邊學邊干，克服多方面的實際困難，群策群力，努力奮斗，在領導和大家的無私幫助下，實現了年初制定的各項目標并完成了其他相關任務，確保了空管安全和辦公室工作的正常開展。

在航管工作期間，我與中心各部門一起遵照業(yè)務管理和運行要求，繼續(xù)進一步制訂、整理、完善和嚴格執(zhí)行了各項規(guī)章制度及工作流程，同時根據本場實際情況在不違反原則的情況下進行了適當的調整，使整體管理和各項業(yè)務、技術工作更趨于科學、合理、規(guī)范，人力資源和設備資源得到了更大限度、更高層次的開發(fā)利用。在市民航局領導、上級有關部門和協作單位的指導、關心、支持、幫助下，航管中心的整體工作水平經過全體同志的不斷努力更上了一個新的臺階。日常運行方面，在05年的基礎上進一步完善了業(yè)以建立的中心總值班、部門領班（帶班）、班組值班三層管理模式，做到職責明確、分工協作、管理有序，較好的滿足了行業(yè)管理和開展日常工作的要求，并正在努力向更高層次邁進；在人力使用方面，充分發(fā)揮骨干和黨員的模范作用，以其所長，合理投放，新老結合，推陳出新，同時盡可能實行在制度框架下的人性化管理，激發(fā)全體員工的潛能，竭力使每一個員工都能成為某方面或多方面的骨干，并在中心內部實現較為普遍的兼職兼崗，既有明確分工又有通力協作，力爭作到人盡其才，最終達到形成集體合力圓滿完成工作任務的目標；在設備設施和材料的使用、維護、維修和更新方面，在已實現全中心范圍內的合理調配和充分利用基礎上，力爭作到物盡其用。經與民航華東空管局各處室、東海航空兵司令部航行處等有關單位的深入接觸及協商，尤其是在市民航局領導的正確決策和大力支持及中心各部門相關管理、技術、業(yè)務人員的辛勤努力和協作下，一些原本超期服役或即將報廢的設備、設施也得以繼續(xù)發(fā)揮作用，在保證空管工作安全正常進行的同時大大降低了總體費用，為機場節(jié)約了不少設備資金投入和維持運行開支。特別是空管sms初步建成后，在實際工作過程中予以貫徹落實，得到了上級業(yè)務管理部門和技術單位的認可，經濟和安全效益無疑是非常明顯的，而且與上級業(yè)務單位、管理部門和有關技術單位、產品供應商進一步加強了聯系與交流，增進了理解與支持，對今后的工作無疑也是大有裨益的。

同時認真、積極、努力地與辦公室、航管中心全體員工一道開展各項工作，做到敬業(yè)愛崗、團結協作，全年出色地完成各項任務，圓滿達到各項預期目標的同時結合全局的精神文明建設努力進行民航文化建設。部門和全體員工基本能夠做到相互理解、相互關心、相互支持、相互監(jiān)督和相互幫助，極大的提高了工作及服務效能，培養(yǎng)造就并儲備了一批人才，形成了良好的人際關系和工作氛圍，做到內強素質、外樹形象。

民航工作小結篇十六

——安全管控不斷加強。上半年，民航安全工作一度出現較大波動，事故征候萬時率連續(xù)3個月在平均值以上，運輸航空事故征候一度達到單月歷史峰值。民航局黨組及時把控這一不良態(tài)勢，認真分析原因，查找問題根源，及時采取措施，通過一系列“組合拳”，有效遏制了安全運行滑坡態(tài)勢，堅守了飛行安全底線。在思想認識上，始終堅持“安全第一”不動搖，牢固樹立“安全無小事”的思想，把發(fā)生安全事故征候的小事當作大事來處理，嚴在治標，重在治本，有效控制小概率事件形成趨勢性傾向。在發(fā)展決策上，始終堅持精準調控不偏移，根據安全形勢的變化，在公司設立、運力引進等方面堅持更為嚴格的安全標準，妥善處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關系。在生產運行上，始終堅持遵章守紀不違規(guī)，督促生產運行單位加強制度規(guī)范、隊伍管理、安全誠信文化建設，確保安全生產主體責任落實到位。

對上半年安全大檢查中發(fā)現的128個運行方面問題，目前整改率達到40%。在安全監(jiān)管上，始終堅持嚴肅問責不留情，“寧當惡人、不當罪人”，綜合運用經濟、行政、法律、輿論等手段，做到“敢管、肯管、會管、嚴管”，增強安全監(jiān)管的針對性、權威性、有效性。對東航四川公司嚴重違反飛行規(guī)定的兩名飛行員、在事件調查中制造偽證的兩名飛行干部全部給予吊銷航空器駕駛員執(zhí)照的處罰，做出了近年來對違反安全運行規(guī)定個人的“最嚴”處罰決定。在應急處置上，堅持枕戈待旦不懈怠，加強關鍵崗位資質能力建設，提高專業(yè)人員特情處置能力;加強應急演練，首次與海事部門在華東地區(qū)聯合開展航空器海上搜救及調查演練。

截至6月底，全行業(yè)實現連續(xù)安全飛行70個月，累計安全飛行4133萬小時，沒有發(fā)生運輸飛行事故和空防事故。圓滿完成了重要專包機、“兩會”、博鰲亞洲論壇等運輸保障任務，確保飛行安全萬無一失。

——發(fā)展勢頭持續(xù)向好。全行業(yè)完成運輸總周轉量455.9億噸公里、旅客運輸量2.3億人次、貨郵運輸量313.3萬噸，同比分別增長12.5%、10.8%、4%。在保持較快增長的同時，行業(yè)發(fā)展結構進一步優(yōu)化。國際航空運輸繼續(xù)較快增長，上半年，國內航空公司新辟國際航線60條，國際運輸總周轉量同比增長18.7%，約為國內增速的兩倍。中西部民航發(fā)展迅猛，24家航空公司新增的151條航線，主要集中在中西部地區(qū)，中、西部機場旅客吞吐量增長10.8%、11.6%，分別快于東部2.1、2.9個百分點。通用航空蓄勢待發(fā)，國務院出臺《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，將通用航空確定為“戰(zhàn)略性新興產業(yè)體系”，全行業(yè)通航企業(yè)達到302家，新增21家。主動服務國家戰(zhàn)略，認真修訂完善民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃;以烏魯木齊機場為試點，按照建設國際一流門戶樞紐的發(fā)展要求，會同新疆自治區(qū)人民政府制定了《烏魯木齊國際航空樞紐規(guī)劃》，從國家層面推進門戶樞紐機場建設。

——服務水平顯著改善。積極回應人民群眾訴求，“真情服務”的理念在全行業(yè)得到廣泛認同。針對旅客反映強烈、投訴集中的航班正常、行李托運、票務代理、機上餐食品質等航空運輸服務問題，開展專項整治。上半年，航班正常率為77.03%，同比提高11.86個百分點，在構成航班延誤的各類因素比重中，天氣因素由去年同期的24.29%上升到58.32%，成為影響航班正常的主要原因;航空公司原因占全部延誤的比重降至9%，降低了13.81個百分點;空管原因降至9.01%，降低了25.41個百分點。進一步規(guī)范互聯網機票銷售平臺經營行為，處罰違規(guī)代理企業(yè)91家、下線嚴重違規(guī)代理企業(yè)39家。行李服務質量問題明顯減少，行李問題投訴占比同比下降8.66個百分點。此外，特殊旅客運輸服務、人體捐獻器官轉運綠色通道等工作的開展，在社會上引起很好的反響，得到各方面積極的肯定，讓人民群眾看到了我們抓服務質量提升的決心和措施，增強了旅客對民航真情服務的獲得感。

——運行效率明顯提高。持續(xù)推進京廣、滬昆、中韓、滬蘭大通道建設，進一步完善全國主干航路布局;優(yōu)化調整廈門、新疆等地區(qū)空域結構，提升運行效率;加快推進流量管理系統建設，在滬蓉、京廣、京昆航路實施“總量控制+最小尾隨間隔”跨區(qū)域總量控制試驗運行，進一步提升繁忙航路通行能力;在中南、華東和東北地區(qū)開展航路航線pbn運行，全面提高航路運行效率;在國家空管委的高度重視和組織領導下，會同空軍在中南地區(qū)推進空域精細化改革試點，努力提高空域使用效率。上半年，機場平均放行率80.44%，同比提高10.36個百分點。積極推進排堵保暢、航路截彎取直等措施的落實，累計縮短飛行距離383萬公里，減少二氧化碳排放6.5萬噸，節(jié)省燃油消耗2.1萬噸。

——發(fā)展基礎不斷夯實。上半年民航基礎設施續(xù)建項目32個，全行業(yè)已完成投資335億元，占全年投資的43.5%，快于往年同期水平4.7個百分點。北京、成都、青島、廈門、大連新機場等重大基礎設施項目建設進展順利。其中，北京新機場主基地航空公司入駐方案已確定，航站區(qū)的核心區(qū)樁基礎工程已完工，截至6月底機場主體工程累計完成投資207億元。適航攻關取得新進展，中歐適航合作進一步加強，國產運十二f型飛機獲得美國聯邦航空局(f民航局工作報告)頒發(fā)的型號合格證，支線客機arj21完成了首次載客商業(yè)航線運營。

——法制建設成效顯著。在交通運輸部的高度重視下，特別是在傳堂部長的親自領導下，明確了民航法制建設的制度程序，上半年共完成47部規(guī)章重新審查。完成了《民航法》的修改稿，開始向全社會征求意見。完成行業(yè)第一個五年立法規(guī)劃?！逗娇辗ā费芯抗ぷ?、《民用航空安全保衛(wèi)條例》修訂工作順利推進。面向監(jiān)察員、行政機關管理層和行政相對人的“民航監(jiān)管執(zhí)法系統”建設按計劃推進，華東局試點取得階段性成果。積極推進與證監(jiān)會、保監(jiān)會、銀監(jiān)會建立協同監(jiān)管、聯合懲戒的工作機制。

——簡政放權深入推進。按照國務院的部署要求，上半年又取消1項行政審批，截至目前民航局已累計取消下放行政審批26項。簡化行政審批申辦手續(xù)，共取消12個行政審批事項的29項申報材料，占材料總數的37.2%。其中，將特殊通用航空飛行任務審批中的11項各類資質證明，簡化為“申請函+承諾書”2項，審批的時間相應縮短1/3以上;將國內航空公司的國際航線包機由審批制改為備案制;進一步減少國內航線核準航段數量，夏秋航季核準航段從85條減少到69條。民航局行政審批服務大廳投入運行，實現“一個窗口”受理行政審批事項。

——黨的建設不斷加強。堅守“廉政安全底線”，堅持把加強黨的建設擺在首要位置。認真落實巡視整改任務，大力建設風清氣正的行業(yè)政治生態(tài)。截至目前，中央巡視組列入整改工作的85項整改事項，已完成66項，其余19項中長期整改任務取得階段性進展。扎實開展“兩學一做”學習教育，分5期集中輪訓了民航局機關及相關單位510名黨員干部，局黨組成員以身作則、分期全程帶班學習，得到了中組部有關部門的充分肯定。根據永暑礁機場校驗試飛的實踐經驗，提煉出“忠誠擔當的政治品格、嚴謹科學的專業(yè)精神、團結協作的工作作風、敬業(yè)奉獻的職業(yè)操守”這一當代民航精神。在建黨95周年之際，全系統有50個先進基層黨組織、70名優(yōu)秀共產黨員和29名優(yōu)秀黨務工作者受到表彰。各級工會、共青團組織圍繞主業(yè)，廣泛開展了勞動競賽、技能比武、文化宣講等活動。老干部思想政治建設和黨支部建設也得到了進一步加強。

會議指出，目前民航安全運行的基礎并不牢固，行業(yè)發(fā)展結構還不夠均衡，服務品質、服務保障能力依然是社會反映較多的突出短板，制約民航科學發(fā)展、持續(xù)安全發(fā)展的體制機制、思想觀念、科技進步、人才支撐等諸多問題尚未得到有效解決，黨風廉政建設還存在薄弱環(huán)節(jié)。堅持問題導向，找準正確的發(fā)展思路和發(fā)展目標是我們當前需要下大力力氣做好的工作。

會議強調，上半年，民航局新一屆黨組認真梳理民航發(fā)展的特點和規(guī)律，分析當前面臨的矛盾和問題，運用改革創(chuàng)新思維，謀劃解決對策，形成了“踐行一個理念、推動兩翼齊飛、堅守三條底線、完善三張網絡、補齊四個短板”的總體工作思路。為了確保這一工作思路落到實處，為民航發(fā)展凝聚新動力，民航局黨組在深入調查研究、集中全行業(yè)智慧、形成廣泛共識的基礎上，制定《關于進一步深化民航改革工作的意見》，確定了十大提升任務和40個專項任務;下發(fā)《關于統籌推進民航改革任務、落實專項工作責任制的通知》，明確了改革工作的組織推進方式。目前，部分單位先行先試，主動作為，京津冀民航協同發(fā)展、深化機場公安體制改革、國家空管調整改革、軍民深度融合發(fā)展、民航局直屬企業(yè)改革等工作已起步推進。

民航工作小結篇十七

我市春運工作在省春運領導小組的指導下，在市委、政府的領導下，按照“以客為主、安全第一、服務至上、保障有力”的總體要求，各地、各級職能部門全力以赴投入春運工作。春運40天，全市長途運輸共安全發(fā)送旅客1036.04萬人次。

其中：汽運共安全輸送旅客929.75萬人次，火車共安全輸送旅客102.4萬人次，航運安全輸送旅客3.89萬人次。整個春運未發(fā)生一起責任死亡事故，未出現一起旅客長時間滯留現象，未發(fā)生一例重大服務質量投訴，確保了春節(jié)期間廣大旅客走得安全、走得及時、走得有序、走得滿意，確保了生產生活物資運輸暢通。圓滿地完成了春運目標任務。具體工作總結如下：

1、領導高度重視：農歷大年初一，市主要領導親自致電，親切慰問春運值班人員，要求各地、各單位發(fā)揚優(yōu)良工作作風、值好班、服好務。市政府副市長、市春運領導小組組長黃德剛多次部署批示，要求認真搞好春運工作，市政府副秘書長、市春運工作領導小組常務副組長鄒凱軍多次及時協調解決各地各單位提出反映的問題和困難。市交通運輸局、市交警支隊、xx車務段、市汽運總公司、市工交公司、xx機場分公司等春運一線部門均成立了以本部門主要領導為組長、分管領導為副組長的春運領導小組，明確了科室工作職責，將任務落實到了有關單位和個人。各縣(市)區(qū)也都成立了工作機構。

2、確保春運安全：春運期間，全市道路、鐵路運輸各項安全指標均較好于去年，未發(fā)生一起死亡3人以上重大安全事故。xx車務段開展了安全大檢查活動，完善好設施設備，維護好站車秩序，加強“三品”查堵，確保防火防爆安全。做好臨客核對，嚴防錯辦。進行信息聯控，強化行包運輸安全，現場安全卡控，各站在遇到非正常情況下，能沉著應戰(zhàn)，全段未發(fā)生因應急處置不到位而引發(fā)的旅客傷害服務質量投訴;市汽運公司強化gps監(jiān)控值班，春運期間實行24小時監(jiān)控，嚴格執(zhí)行“車在運行人在崗”監(jiān)控值班制度;強化了車站封閉式管理，嚴格落實“三不進站、六不出站”制度，加強“三品”檢查和例保檢查，真正把“三品”堵在站外、車下，確保了廣大旅客的乘車安全;xx機場完善了通信、導航、氣象、弱電的設備設施，規(guī)范了對講機應答臺帳記錄，完善了春運期間冰雪、低云低能見度等復雜天氣的預警工作機制，與公安局建立了凈空應急處置聯動機制，明確了發(fā)生突發(fā)情況時雙方聯動處置預案;走訪市氣象局，建立了升放系留氣球等升空物體相互通報機制，并且每天兩次對端凈空進行巡視，監(jiān)控煙花、氣球等物品的燃放情況。

xx市公交公司與公安、武警及社會力量密切配合，采取切實有效措施，集中力量做好反扒防竊工作，嚴禁易燃、易爆、有毒有害等危險物品進站上車，做到層層防范，確保城市公共客運交通運營秩序和營運安全。市交通運輸局春運前夕，組成由局黨組成員帶隊的檢查組，深入全市客運、公交、危貨運輸企業(yè)進行安全檢查，對檢查發(fā)現的問題進行通報并要求企業(yè)限期整改，對所有參加春運的車輛進行全面檢查，對不符合技術條件的車輛一律不得參加春運。交警支隊加強道路交通安全管理，緊緊抓住320、105國道、主要省道和縣鄉(xiāng)農村道路3類重點道路，結合道路交通安全大檢查，對企業(yè)、車輛、駕駛人和道路四方面源頭開展了大排查，抓住重點路段、重點時段、重點車輛和重點駕駛員，加大整治力度，強化路面管控，細化措施、強化責任，全力確保道路安全順暢。

4、優(yōu)質服務貼心。各單位牢固樹立和落實以客為主的服務理念，努力提高服務質量和服務水平。xx車務段圍繞“三個出行”，完善“心連心”、“明月”、“仙女湖”服務臺等服務品創(chuàng)建工作，在進站驗證口或查危口設置“特殊重點旅客服務點”，為重病、急病、提拿行李較多旅客，提供親情化、人性化服務。春運期間被中央電視臺正面報導7次，省部級報導35次，表揚信1封。為特殊重點旅客服務15次，全段好人好事308件。市汽運公司為打造優(yōu)質服務品牌，提升企業(yè)形象，公司今年創(chuàng)新服務手段---開通鄉(xiāng)鎮(zhèn)晚班車。

針對外省返鄉(xiāng)旅客乘坐長途客車夜間抵達，袁州片區(qū)年前開通了鄉(xiāng)鎮(zhèn)晚班車，所有長途班線到達xx后一律進xx總站下客，安排專人值班，提前開啟候車室電燈、空調、提供開水，并做好旅客上車的引導工作，并聯系公安部門在晚間協助駐點值班，保障旅客生命財產安全。市公交公司在城市主干道有條件的公交站臺新建公交電子站牌，通過gps調度系統掌握線路運行情況，并配置有語音播報到站信息功能。

設立乘客投訴咨詢服務專線，及時處理乘客的各種疑難問題，做到急乘客所急、解乘客所需。市人保部門通過電視、公交車、新聞、網絡、報紙、橫幅等多種渠道發(fā)布用工信息，引導返鄉(xiāng)民工就地就近就業(yè)。對所有縣以上公共服務機構免費向農民工提供求職登記、崗位咨詢、職業(yè)介紹、職業(yè)指導、自主創(chuàng)業(yè)等服務。利用農民工返鄉(xiāng)探親的機會，集中組織農民工進行職能技術培訓，提升農民工的就業(yè)本領。市救助管理站共救助流浪乞討人員511人次，其中危重病人、精神病人60人次，未成年人12人次，護送返鄉(xiāng)45人次。

xx車務段各站通過互聯網、電視臺、報紙等新聞媒體主動向社會發(fā)布鐵路旅客列車開行、能力安排、余票情況，在售票大廳明顯位置或站前廣場向旅客公布互聯網、電話訂票及不同售票方式、車次所對應的車票預售期等。市汽運公司春運前夕，公司組織相關單位人員，以市場為出發(fā)點，深入各大廠礦、企業(yè)、院校、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等客源集中地廣泛宣傳，調查客源流時、流向情況，科學布點，組織售票，聯系包車。

xx支隊積極通過“雙微”平臺、電視媒體、報刊、宣傳單、農村大喇叭等多種媒介和途徑廣泛開展宣傳，向社會發(fā)布信息60余條，制作了宣傳單、卡片、宣傳冊等350000余份發(fā)放。航運部門春節(jié)前深入機場周邊村莊、學校進行凈空宣傳，發(fā)放宣傳畫冊，為春運期間的凈空保護打下基礎。氣象部門及時發(fā)布氣象信息，預報霧霾等惡劣天氣狀況，積極引導市民安全、方便、快捷出行。市運管局春運期間發(fā)放春運指南5千余份、宣傳資料2余萬份,通過微信、手機短信等方式發(fā)出提示信息50條以上，引導廣大群眾安全有序出行。

6、“打非”執(zhí)法有力。為了維護春節(jié)道路運輸市場秩序，打擊機動車輛非法運輸經營，保障經營者和廣大人民群眾的合法權益，全市運管、公安、交警、城管等部門嚴格執(zhí)法，重拳出擊，嚴厲打擊非法營運行為。市汽運辦從公司機關抽調24人配合運管機動稽查組，在轄區(qū)內的6個高速入口設卡，實行24小時全天候輪守，對上下高速的異地非法營運客車進行查堵。市運管局春運以來安排32名執(zhí)法人員，分成8個組，對xx中心城區(qū)進行24小時全天候常規(guī)執(zhí)法。共查處違規(guī)違法車輛269輛，其中大客30輛、非法營運車輛114輛、摩托車3輛、出租車10輛、貨車113輛。有效地打擊和震懾了非法營運行為，確保了節(jié)日期間人民群眾出行安全和運輸市場秩序良好，弘揚了正能量。

春運工作已經結束，我們雖然做了一些工作，但離上級要求和群眾的希望，還有一定差距。我們將進一步總結經驗，梳理情況。針對薄弱環(huán)節(jié)完善措施，完善制度，完善條件，把我市的春運做得更好。

民航工作小結篇十八

轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結民航商務崗位工作實習這段時間自己體會和心得：

一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。

在民航商務崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合民航商務崗位工作的實際情況，認真學習的民航商務崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。

二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。

點， 盡心盡力完成民航商務崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。

三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學校門跨入到民航商務崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發(fā)現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。

四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。

在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。

團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。

五、存在的問題。

幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對民航商務崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。

針對實習期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點

民航運輸崗位工作實習期總結

轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結民航運輸崗位工作實習這段時間自己體會和心得：

一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。

在民航運輸崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合民航運輸崗位工作的實際情況，認真學習的民航運輸崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。

二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。

點， 盡心盡力完成民航運輸崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。

三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學校門跨入到民航運輸崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發(fā)現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。

四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。

在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。

團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。

五、存在的問題。

幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對民航運輸崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。

針對實習期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點

論民航人員應具備的素質

不知不覺我已經在中國民航大學學習了一年有余，通過網絡以及一些專業(yè)課程的學習我發(fā)現自己越來越像一個民航人，不僅是在知識水平上的轉型更是在心理素質上的飛躍，這些東西就像是一股信念潛移默化的逐漸扎根于(原文來自：http:// 千葉 帆文摘:)我的內心，身為民航人，一方面為民航事業(yè)對國家經濟文化發(fā)展起到的的巨大推動作用感到自豪，同時我也深知要想成為一名合格的民航人員絕非一件簡單的事情，它需要我們孜孜不倦，勤勞無畏的付出自己的汗水和青春，并且前提是你得滿足民航人員所需要的一系列基本素質。

民航人員按職能分類可以分為三類，分別為機組人員、地勤人員、管制人員。他們各司其職，在各自的崗位付出自己的力量，接下來我會一個個的介紹各類崗位以及該崗位人員所需具備的基本素質：

藍天舞者—致水平高超的飛行機組

包含三方面內容——飛行技術、管理能力和心理素質。飛行員屬于專業(yè)技術人員，隨著時代發(fā)展和科技進步，飛行技術已經在很大程度上表現為對先進知識和技術的運用。而管理能力則是指飛行員對機組資源的管理能力，這是一項復雜的工作，這里需要指出的是，機長的管理能力是機組保證飛行安全的一個重要因素。因為機長是機組人員中的核心，負責領導機組的一切活動。強大的心理素質也是必不可少的，飛機在萬米高空飛行，機組應隨時做好應對各種突發(fā)情況的心理準備，這必須要求飛行員具備良好的心理素質。在非正常情況下，心理素質的優(yōu)劣會直接影響到技術水平的發(fā)揮從而影響機上人員的安全。提到乘務組，空乘人員作為飛行機組人員的重要組成部分，他們?yōu)轱w機能夠正常安全的運行起到了不可磨滅的作用，作為一名優(yōu)秀的空乘人員應該具備的職業(yè)素質有以下幾點：

一、 情緒控制能力

良好的情緒控制能力包括能準確的認識和表達自身情緒的能力和有效的調節(jié)和管理情緒的能力。當飛行延誤時，乘務人員必須做到不急不躁，以沉穩(wěn)冷靜的心態(tài)去面對旅客的問題和不良情緒，從而控制客艙的安全。

二、溝通協調能力

空中乘務員這樣一個特殊的職業(yè)，對溝通協調能力的要求也特別高。當遭遇緊急情況，如果地面無法和機組有效溝通協調，機組無法和乘務組有效的溝通協調，可以想象這樣一種情況還怎么保證機上人員的安全。

三、 應變創(chuàng)造能力

工作中隨時有可能遇到突發(fā)性特殊情況，身為一個空中乘務員，除了能調節(jié)好自身沉著的情緒外，還得隨即應變既要組織正常飛行，又要有力妥善處置特情，不因循守舊，具體情況具體對待，有變通性、創(chuàng)造性，能在短時間內準確的建立立體思維。

四、 語言表達能力

語言表達能力對于空乘人員來說是非常重要的，我們和旅客更好溝通的關鍵就在于此，有了良好的`溝通我們才能為旅客提供更好的服務，所以好的語言表達能力是每位空乘人員必須做到的。

另外，一名合格的空乘人員還需要基本的自身素質，除了身體方面的要求之外，良好的英語口語和文化底蘊也是必不可少的，這些都是對空姐的硬性要求 。

藍天的地面守衛(wèi)者——地勤人員

民航地勤服務是一種人際交往關系，這種關系由服務者、被服務者和服務環(huán)境三元素組成，其中地勤人員的主要職責有售票，通用，值機，行李，安檢，引導。作為一名優(yōu)秀地勤工作人員，應該具備的素質有 ：

一、較高的專業(yè)技能

1、服務意識。 作為服務人員，旅客就相當于我們的顧客，我們應該把他們當作上帝一樣來對待，認真仔細的為旅客們排憂解難，使旅客們旅途愉快。

2、溝通能力。 溝通能力在平時的日常工作中顯得格外重要，旅客們都是來自天南地北，陌生感會在人與人之間的溝通中起到阻礙作用，所以這個時候就需要地勤人員快速有效的與旅客進行溝通，從而了解到旅客的需要并及時提供支持。

3、解決問題的能力。民航企業(yè)在提供運輸服務的過程中，難免會出現運輸不正常的情況。這時服務人員要及時的幫助旅客解決困難，維持秩序并及時對旅客密度大的區(qū)域加強重點保障以保證航空運輸工作的順利進行。

二、良好的服務態(tài)度

地勤工作不僅關系到航空港服務水平的高低，更關系旅客生命和國家財產安全，責任重大。要想成為一名出色的地勤人員首先需要有責任心。同時擁有一顆愛心會讓你和旅客的日常交往中如魚得水，擁有一顆耐心也非常的重要，只有這樣才不會被繁瑣的日常事務影響到自己和旅客們的心情。最后擁有一顆包容心，機場經常會因為各方面原因發(fā)生一些人事糾紛，乘客有可能把氣發(fā)在地勤人員身上，這就需要地勤人員以極大的包容心去忍受乘客的無理言行，包容并不意味 著一味忍受，而是包涵和諒解。

三、較強的身體素質

對工作，這就是是對工作的負責和對生命的熱愛。所以要成為一名出色的地勤人員，一個健康的體魄是必不可少的。

航路的守衛(wèi)者——致民航管制人員

最后需要提到的就是相關管制人員，再按職責細分可以分為三個部分。首先是民航總局等政府相關人員，這些人往往是由底層干部升上去的，故需要有優(yōu)于常人的工作能力和人格魅力，可以說是一類各方面全面型的人才。再就是航空電臺的通信人員，他們負責引導飛機飛行，進場離場，發(fā)放放行許可，機場和電臺情報等，經常需要熬夜值班，需要很高的敬業(yè)精神以及熟練的工作能力和專業(yè)的行業(yè)知識作為鋪墊，最后就是空中交通管制員，我們主要以介紹空管人員為主。所謂空中交通管制，就是對航空器的空中活動進行管理和控制。空中交通管制的根本任務就是防止航空器相撞，防止杭旌旗和地面上的障礙物相撞，維護交通秩序，保證安全有效的空中交通流量。由于航空運輸的市場發(fā)展速度明顯快于機場以及空域的發(fā)展，有限的資源極大程度的影響了航班的正常運行，為空中交通管制人員帶來了極大的壓力。所以成為一名合格空中交通管制員需要的素質就顯得尤為重要。

學習《人為因素》心得體會

班級：

姓名：雒嘉源11504633

《人為因素》心得體會

這學期通過對人為因素這門課的學習，讓我深刻認識到航空維修中的人為因素的重要性。在航空領域中，航空維修差錯近年呈上升趨勢，維修人員的工作表現直接關系到航空維修工作的質量，而飛機的維修質量有直接影響到航空安全，甚至會牽涉到人身的生命安全，這一切都源于航空維修中的人為因素。因此，航空維修中的人為因素應該得到航空界的高度重視。

航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修中人的工作表現和影響因素，優(yōu)化航空維修人員的工作表現，減少人為差錯，以保證航空安全。隨著飛機系統的改進和發(fā)展，飛機機械原因造成的事故已大大減少，而與人為因素相關的事故卻在不斷增加。因此重視航空維修中的人為因素，降低維修工作中的人為差錯，對于我們航空機電設備維修專業(yè)來說，真的是非常重要。人為因素是有關人的科學；關于工作和生活環(huán)境中的人，人與設備、程序及周圍環(huán)境之間的關系，人與其他人的關系；人為因素涉及航空系統中人的所有特征。它常利用系統工程框架，通過系統的應用人的科學，以尋求人的最佳表現，其兩個相互關聯的目標是安全和效率。

1、解釋shel模型并展開，指出人處于模型中心的意義

答： shel模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個字母構成的。

s—軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等

h—硬件。工具，測試設備。飛機結構，駕駛艙設計，操縱系統和儀表的配置和使用特性等。

e—環(huán)境。例如：機庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機構等。 l—生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計劃員，經理等。

意義： shel模型用簡化的方法表示復雜系統，具體形象地表現人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關系；在shel模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。

所以說人是這個模式的中心，被認為是系統中最重要的，同時其適應能力也是最重要的組成部分。

2、墨菲定律定義并展開

答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做。

墨菲定律忠告人們，面對自身缺陷時最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導致災難和損失。所以說，人為差錯是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯。

3、影響視力的因素

答：1 生理因素 如近視

2 攝取外來物質的影響 如毒品，藥物。煙酒

3 環(huán)境因素 如光線亮度

4 與被觀察物體有關的因素 如物體外型尺寸

4、 影響視力的環(huán)境因素

3 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟，因為鏡片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。

5、噪聲對人的表現的影響

答：1 令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）

2 干擾在工作場所人際的交流（講話聽不到）

3 由于聽不清告警信號或信息而造成事故

4 容易疲勞并影響精力集中

5 聽覺損傷（暫時和永久性）

6、什么是幽閉恐懼癥，如何克服

答：當人進入一個封閉或狹小的空間時，會感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認為這是正常的，當這種不舒服過于嚴重時，就是所謂的幽閉恐懼癥。

克服方法：當著工作者的面，1 作好一切工作準備，有助于消除工作者的緊張和擔心 2 理想情況下維修人員應有人陪同進出狹窄空間工作 3 在必要時須使用恰當的安全設備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。

7、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵上的應用

1 基本生理需要

2 安全需要

3 社交需要

4 尊重需要

5 自我實現需要

8、噪音對人的表現的影響（p50）

答： 1 使人煩躁2 干擾語言交流

3 掩蓋警告4 損害聽力

通過這門課的學習，讓我獲益匪淺。當我能夠成為一名機務維修人員時，在今后的工作中，注意各方面工作因素，當存在隱患時，及時發(fā)現提出，可以減少不必要的失誤和事故的發(fā)生。在工作崗位上，我會嚴格的要求自己，嚴以律己，提高自己的安全意識，以每個人民的安全為己任，做到愛護他人，愛護自己，成為一名合格的機務維修人員。

安全生產工作心得體會

安全生產工作心得體會（一）

龔亮（國內客運部）

安全生產是一種責任，不僅是對自己負責、對家人負責，更是對員工負責、對企業(yè)負責、對社會負責。每一次事故的警笛，都揪人心弦，每一次慘痛的事故，都給親人心頭留下永久的痛，安全生產牽動人心。安全生產，不僅僅關系你自己，更多的是關系到你我他。

抓好民航安全生產工作應做好以下幾點：

一、堅持'安全第一，預防為主'的方針

'安全第一、預防為主'是歷屆民航始終堅持的基本方針；特別是從20世紀90年代開始，更把保證安全提升為'中國民航永恒的主題',把安全工作切實擺在第一優(yōu)先的位置。歷史經驗表明，什么時候真正落實了安全第一，什么時候安全形勢就好轉；什么時候安全第一停留在口頭上，甚至受到沖擊，什么時候安全形勢就惡化。

二、提高安全思想認識

近幾年，地服公司對安全工作越來越重視，要求也越來越嚴，可以說，在當前形勢下，安全是政治、是大局、是穩(wěn)定、是和諧，更是一種不可推卸的責任，增強抓好安全工作的緊迫感和責任意識。要搞好安全生產工作，思想認識是關鍵。

三、全面落實安全生產責任制

安全工作是一項系統工程，是全員、全過程、全方位的工作，值班主任作為現場安全生產第一負責人，要將責任目標和工作壓力層層傳遞下去，直至每一名一線員工，要做到橫向到邊，縱向到底，促使責任由全員共擔。

四、加大執(zhí)行力度

抓安全生產工作，必須注重執(zhí)行能力建設，嚴格按照公司規(guī)章制度和崗位操作規(guī)程辦事，養(yǎng)成尊重科學規(guī)律，反對違章蠻干的好習慣，養(yǎng)成令行禁止、雷厲風行，執(zhí)行制度一絲不茍、完成工作精益求精的好作風。善于抓細節(jié)，及時發(fā)現和堵塞安全的漏洞，識別和防范現場存在的各類風險，落實各項消減控制措施，強化危機意識和風險意識，增強員工識險避險和應急處置能力。

進地服公司安全形勢持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

安全生產工作心得體會（二）

（國內貨運部 史偉）

'珍愛生命，安全第一'這幾個字寫起來容易，但是做起來卻很難！是啊！生命只有一次，生命是世上無可比擬的財富。既然降生為人，有誰不愿笑可常開？有誰不愿幸?？鞓罚堪踩腿缫桓卟实慕z線把我們這一個個美好的愿望連接起來，構成一個穩(wěn)定、祥和、五彩繽紛的世界。我們雖然不能完全消除事故，但是可以盡量避免事故的發(fā)生。

國家的安全是國泰，民眾的安全是民安。有了安全，我們才能坐在教室里安靜地學習；有了安全，我們才能安心地工作；有了安全，我們的家庭才會幸福、平安；有了安全，我們的國家才會繁榮富強。安全猶如一根根長長的紐帶，聯系著我們的生死存亡。

人的生命是脆弱的，生命如果發(fā)生什么意外，會留下永遠的傷痕；健全的身體一旦失去，將無法挽回。我們要充分認識到，安全不僅關系到我們自己，關系到公司，關系到家庭，安全同時也維系著我們整個社會，整個國家和整個民族。因此，每一個人都不能也不應該忘記安全與生命是緊緊聯系在一起的，關注安全就是關注生命，關注安全就是關注我們自己。

人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安。我在國內貨運部中轉室工作，作為中轉員及兼職駕駛員，平時積極參加安全學習，努力做好各項工作，注意查找工作中的各項安全隱患，尤其是在貨物中轉流程中，認真做好每個細節(jié)。作為兼職駕駛員，我每天上班時都要仔細檢查車輛，在機坪行駛過程中，嚴格按照相關規(guī)定操作，不開斗氣車，違規(guī)車等，做好自己的本職工作，使自己能開開心心上班，安安全全下班。

安全是關系到我們每一個人的切身利益的，所以我們一定要把安全工作做好，這樣做既是為了自己，也是為了他人。

安全生產工作心得體會（三）：安全----公司發(fā)展的基石

（裝卸部：楊勝志）

航空企業(yè)屬高危產業(yè)，這種性質決定了安全是公司發(fā)展永恒的主題。我國的航空安全形勢是非常嚴峻的，翻開航空安全事故的檔案，不難發(fā)現其中的根由。發(fā)生的所有不正常事件，大都由于員工安全意識淡薄，安全教育力度不夠，存有僥幸心理，有法不依、有章不循。這些不正常事件告訴我們應該經常反思案例，牢記'前車之鑒',居安思危，防患于未然。

場管理是航空安全的首要著力點，監(jiān)督到位是航空安全的關鍵，超前預防是航空安全的最重要條件。我們一定要堅持這五項原則，夯實安全標準化和安全教育兩個基礎，不斷創(chuàng)新安全管理文化，只有加強安全文化建設，增強員工的安全意識，及時消除外界的不安全環(huán)境和人為的不安全因素，狠抓安全隱患的排查與整改，時刻處在'如履薄冰'的狀態(tài)，才能實現員工'要我安全'到'我要安全'的意識轉變。

加強安全意識的教育培訓管理，使員工真正做到安全知識深刻領會，爛記于心，這才是抓好安全管理的基礎。有加強安全教育培訓，才能提高員工安全意識。如果一名管理者對安全知識一知半解或知之不多，就不能對每個崗位的安全風險點做到全面識別，安全工作的思路就會有缺陷，管理就會出漏洞，措施就會脫離實際。如果一名員工缺乏安全知識，安全意識淡薄，就會犯經驗錯誤和習慣性違章；不按規(guī)章制度執(zhí)行，不規(guī)范流程操作，就會埋下安全隱患。抓好安全管理，員工必須認真學習安全知識，掌握崗位應知應會的操作流程和技能，才能將理論業(yè)務知識轉化為安全技能，提高防范事故的能力，筑牢安全屏障。

安全是公司的生命，要堅持以嚴格的管理規(guī)范員工的操作行為，以過硬的業(yè)務知識和優(yōu)質的設備杜絕事故的發(fā)生，以優(yōu)良的規(guī)范操作流程創(chuàng)造良好的安全環(huán)境，增強危機感和憂患意識，'吃安全飯'、'我要安全'的觀念要深入人心。我們每一名員工都要樹立主人翁的思想和愛崗敬業(yè)的意識，在各自的工作崗位上嚴把安全觀，嚴格按照規(guī)范化的要求，徹底消除降低流程標準作業(yè)現象。

安全措施必須真抓實干，這是抓好安全管理的關鍵。'天下之事，不難立法，而難于法之必行；不難于聽言，而難于言之必效'.再好的安全管理體系，如果執(zhí)行不到位，都是紙上談兵。

目前，公司建立了'安全第一'長效安全管理機制。而安全管理標準化是安全管理中的最重點內容，安全責任的落實直接關系到公司的整體形象。安全周期的長短，也靠的是工作質量，加大員工業(yè)務培訓力度，提高員工業(yè)務素質，才能做到高標準、高質量把安全管理標準化這項工作落到實處。

作為航空企業(yè)的地面服務員工，首先要時刻繃緊'安全'這根弦，居安思危、思則有備、有備無患。只有防患于未然，才能遇事安然，臨危不亂。只有以發(fā)展的眼光在實踐中探索和體驗，不斷創(chuàng)新安全的管理方法，才能在與事故癥候的較量中立于不敗之地，公司的發(fā)展才能長盛不衰。

當前，公司進入秋冬換季航班高峰時段，安全任務繁重，安全工作壓力大，我們將以開展'百日安全倒計時'和'安全攻堅、守土有責'活動為契機，進一步加強安全管理工作，不斷梳理安全管理體系和工作流程，查找工作中的安全隱患點，強化員工安全教育及培訓，加快公司安全文化建設，形成'人人講安全，人人重安全'的良好局面，營造'人人想安全，人人保安全'的良好氛圍。把安全刻在心中，我們攜手奮戰(zhàn)在進進出出的航班安全保障中，為機場創(chuàng)出平安的天空，共同分享成功的喜悅！

安全生產工作心得體會（四）：淺談外包業(yè)務安全監(jiān)管

曹暉（國內貨運部）

安全是企業(yè)管理永恒的主題，沒有安全就沒有一切、對于民航企業(yè)更是如此。地服公司為集中力量打造企業(yè)核心競爭力，分別于2015年和2011年將庫區(qū)保安及消防業(yè)務進行了分步外包，通過分離勞務密集型業(yè)務的方式，實現公司向'管理型'過渡，而外包業(yè)務的安全監(jiān)管責任落在了國內貨運部。由于對外包業(yè)務安全監(jiān)管是一項全新的工作，大家都沒有經驗，而貨運庫區(qū)又是機場集團安保、消防重點防范場所之一，為確保保安、消防工作的平穩(wěn)過渡及業(yè)務的有序銜接，在接手監(jiān)管任務之后，國內貨運部對外包單位進行深入了解，對現場安全需求進行多次實地調研，確定了各消防及保安重點崗位的人員編制，并制定各項監(jiān)管制度，保證了外包單位的成功入駐及外包業(yè)務的高效開展。自2015年庫區(qū)保安、消防業(yè)務外包開始至今，國內貨運部在安全監(jiān)管工作中采取多種措施，通過各種管理手段，不斷總結經驗，將外包單位人員從初期的不盡人意培訓至如今訓練有素的保安隊伍，成效較為顯著?，F在我就安全監(jiān)管方面的經驗與大家一起分享。

一、人員準入管理，把好第一道關卡

眾所周知保安人員的文化素質相對不高、而且有流動性大的特點，對于貨運庫區(qū)新進保安人員，國內貨運部制定了嚴格的人員準入制度，在每名外包人員入職前需由貨運部進行篩選，對個人執(zhí)行能力和自身工作能力進行界定，并進行前期基礎業(yè)務培訓，內容包括企業(yè)內保條例、崗位職責及操作規(guī)程、重點崗位巡查規(guī)定等內容?；A培訓后，外包人員還需通過業(yè)務考試及15天試用期，期滿后由班長、分隊長、主管方三方考核，合格后方能上崗。外包專職消防員還需同時接受重慶市消防總隊考核，持有消防建筑基礎職業(yè)資格證書上崗。

二、制度化管理，打造標準化隊伍

制度是做好各項工作的重要保障，用制度帶隊伍才能使各項業(yè)務工作井然有序的開展。為此，國內貨運部針對庫區(qū)保安和消防人員管理制定了多項管理制度，包括《保安人員安全教育培訓制度》、《保安人員巡查巡邏檢查制度》、《消防監(jiān)控監(jiān)管巡查制度》、《應急救援制度》、《保安夜巡制度》、《來客訪問登記制度》、《交接-班制度》、《備勤制度》、《值班室管理規(guī)定》等，通過規(guī)范的標準來約束崗位操作，告訴外包人員標準是什么？每一步該如何去做？怎么操作才符合要求？明確的制度化管理為外包隊伍的標準化建設提供了有力保證。

三、精細化管理，從細節(jié)出發(fā)

行職責的情況進行通報、同時對近期的重點安全工作進行安排和部署。國內貨運部還強調對外包人員的半軍事化管理，堅持早晚大練兵，精神面貌、著裝、儀容、軍禮步步到位，以精細化的管理達到內強素質，外樹形象的目的。

四、理論聯系實際，增強實戰(zhàn)能力

安全工作必須理論聯系實際，除了對保安人員進行日常的安全學習培訓外，為提升安保人員的實際作戰(zhàn)能力，國內貨運部在定期理論培訓的同時制定了每年至少兩次的實戰(zhàn)演練及不定時的桌面演練計劃。演練內容涵蓋了庫區(qū)沖撞、庫區(qū)搶險、信息報告、消防噴淋爆頭、初起火災、外來人員斗毆、監(jiān)控系統故障等多種應急救援內容，讓每一名外包人員都參與其中，在讓外包人員熟練掌握應急技巧的同時也有效增強了團體協作及整體實戰(zhàn)能力，為庫區(qū)消防安全和突發(fā)事件的處置能力奠定了扎實的基礎。

五、建立激勵機制，讓隊員以機場為家

建立良好的激勵機制有助于調動工作積極性，培養(yǎng)主動精神和凝聚向心力，形成富有戰(zhàn)斗力的集體。在外包人員的管理上，國內貨運部也積極向公司建議采用各種激勵方式，以物質激勵和精神激勵相結合。在每月的交流會上對工作積極的安保人員予以肯定，對特別突出的，公司向保安大隊發(fā)出書面表揚函，每季度、年度均設置'安全標兵'評選制度，并予以物質獎勵。平時，監(jiān)督員十分關心外包人員的生活，多談心，多了解，及時為他們解決工作中的困難；暑運期間，還為他們發(fā)放防暑降溫藥、西瓜、飲料等慰問品。雖為外包單位，但地服公司對他們就像對待自己的員工一樣，讓他們有歸屬感，融入公司，以機場為家。

2015年國內貨運部根據機場安全文化理念打造了外包安全文化培訓室，提出了以'忠于職守、防微杜漸、居安思危'的安全文化口號、以'臨淵履冰、持續(xù)安全'的安全文化理念、以'從零開始、為零奮斗'為安全文化目標。國內貨運部將通過一系列的安全文化活動提升安全管控水平，確保持續(xù)穩(wěn)定的安全態(tài)勢。

從2015年外包業(yè)務開展至今，在國內貨運部的狠抓嚴管下，逐步實現了當初粗放式管理到現在的精細化管理，由制度管理到現在的安全文化管理的過渡，外包隊伍由原來的'散'、'懶'、'慢'逐步蛻變?yōu)橐恢в柧氂兴兀袘?zhàn)斗力的隊伍。在'兩會'、''、'建黨90周年'、'安保測試'、'年度消防及安保審計'、等重要安全工作中均出色完成了任務、確保了庫區(qū)安全的萬無一失。

總之安全是一種責任、是企業(yè)的生命線，'不積跬步，無以致千里；不積小流，無以致江海',安全工作任重而道遠，安全請從點滴做起，從你我做起。

2016航空公司服務提升年心得體會

2016年是我們航空公司服務提升年，公司高-瞻遠矚，已經將“提升服務品質，拓展高端市場”上升為公司戰(zhàn)略重點，努力為客戶提供最優(yōu)質的服務和最大的附加值，不斷追求客戶和企業(yè)的共同發(fā)展，開創(chuàng)星級服務與高端客戶市場互動的新局面。新的形勢，新的起點，新的要求，作為我們客艙部乘務人員，如何提升乘務員的工作責任心，如何有效推進三二一工程，更好地與旅客溝通；如何有效發(fā)揮客艙安全監(jiān)察員的作用；如何做好兩艙旅客的服務工作等十點，我想就自己的工作實踐，談談自己的工作感受和體會：

一、抓學教，加強團隊建設是前提

因為工作責任心也好、與旅客溝通能力提高也好、安全監(jiān)察員作用有效發(fā)揮也好，通過組織人員學習政治業(yè)務和開展各種教育活動，來加強團隊建設，不僅可以增強乘務員的工作責任心，提高他們與旅客溝通的藝術，同時，組織安全監(jiān)察員形成學習教育制度，可以有效發(fā)揮這部分人的作用，不辱使命，堅持原則，一絲不茍，實施全方位安全監(jiān)察。 在學習教育活動中，需要創(chuàng)新形式，通過經驗交流會，理論研討會、航線專題會、班組協調會等以會代訓式會議提升工作能力，增加隊伍的凝聚力、感召力、戰(zhàn)斗力、向心力。使乘務員和安全監(jiān)察員隊伍個個有壓力、人人有動力，能夠真正各負其責，盡職盡責。同時，搭建內部宣傳平臺，展現隊伍先進風采，充分發(fā)揮榜樣人員的作用，以激勵先進，鞭策后進，以比學趕超為載體形成相互促進，良性互動的競爭局面。

二、抓質量，提升服務品質是關鍵

如何做好兩艙旅客的服務工作？如何提升旅客滿意度？如何有效杜絕機上投訴？將為民服務十項承諾有效貫穿至航班中？我想，必須以“四心”為服務理念，做到“對客戶熱心、對崗位誠心、對公司忠心、對業(yè)務精心”，同時，制定多管齊下提升服務質量和服務水平，做到：梳理工作流程，言行舉止規(guī)范，服務方便快捷，保證旅客滿意。讓兩艙旅客對我們人員服務滿意，和使機上投訴為零，就是要在提高服務質量上下功夫。 具體地，就是注重我們的服務語言、服務技巧的養(yǎng)成和提高，應該帶給客人一個良好的印象和感受．而要使乘客有好的印象及感覺，在整個服務過程中就要求我們乘務員立足自我，注重細節(jié)，從小事做起，用心、用感情服務，體現票務全心全意為顧客服務的誠信．急乘客之所急，解乘客之所需，充分滿足乘客一點一滴的需要，將服務承諾兌現在一點一滴之服務行動中，為他們提供人性化和貴賓式服務，不斷提高服務質量。

三、抓創(chuàng)新，細化管理是基礎

如何創(chuàng)新客艙工作？如何創(chuàng)新管理？所謂創(chuàng)新客艙工作，就是要創(chuàng)新服務理念，創(chuàng)新服務機制，創(chuàng)新服務作風等。細節(jié)決定成敗，創(chuàng)新管理，就是要進一步細化管理，實行精細化管理，如為旅客服務，從客艙各種專業(yè)服務到各種生活基本服務，都要求人員精通，既是衛(wèi)生員、服務員、通訊員和勤務員，同時，又是旅客的保健員、消防員和警衛(wèi)員，做到旅客有求必應，排憂解難。一句話，通過創(chuàng)新客艙工作和創(chuàng)新管理，使旅客能夠確確實實享受到超值服務。

形象與細心周到的服務，讓乘客感覺到有如歸之溫馨，這就無形中提升了我們航空公司的良好形象。讓我們的服務給乘客留下最美好的印象，當他們再次選擇旅行時，我們航空公司成為他們的首選。

沒有最好，只有更好，相信通過我們的努力，一定可以把十點工作新要求，有效貫穿于航班各個服務管理之中，落實在我們每天實實在在的服務行動上，共同塑造我們航空公司嶄新形象。

民航工作小結篇十九

一、概述：

20xx年,民航局深入貫徹落實黨的和xx屆二中、三中、四中、五中全會精神，認真落實《中華人民共和國政府信息公開條例》，圍繞國務院《20xx年政府信息公開工作要點》，立足民航局的中心工作，加大重點領域信息公開力度，加強政策解讀和宣傳回應工作，強化信息公開機制和平臺建設，主動接受社會監(jiān)督，認真做好信息公開各項工作。

(一)進一步加強重點領域信息公開工作。

一是及時發(fā)布民航重要工作措施及工作動態(tài)。通過民航局政府網站、《中國民航報》等行業(yè)內外媒體和網站及時發(fā)布涉及民航重要監(jiān)管政策、行業(yè)重要資訊、違法違規(guī)事件處理、國際交流合作等各類信息。

二是推進行政權力運行信息公開。20xx年對承擔的50項行政審批事項服務指南進行了更新，明確了設定依據、申請條件、申請材料、基本流程、審批時限、收費依據及標準等內容。截至20xx年底，民航局承擔的50項行政審批事項全部實現網上預受理。

三是加大行業(yè)管理類信息公開范圍。公開了新辟航班航線信息、新航空公司籌建及航空公司經營范圍變更信息、航線經營許可信息通告等信息;定期公布民航運輸生產統計指標，民航行業(yè)發(fā)展統計公報、機場統計公報、消費者投訴情況通報等信息;定期發(fā)布航班正常率及月度落實航班正常管理措施有關情況。

四是做好財政資金信息公開工作。公布了20xx年度部門預算和20xx年民航局部門決算。此外，通過民航局政府網站對民航中小機場補貼情況、安全能力建設資金預算、科教專項資金使用等進行了公示。

五是進一步加強服務類信息公開。對民航局政府網站“航旅服務”欄目進行更新，在提供航班查詢、行程單驗真、航空天氣預報等服務的基礎上，進一步加強客票、安檢，行李運輸、客艙安全、不正常航班等方面的旅客出行信息服務。

(二)進一步做好政策解讀和宣傳回應工作。

20xx年,民航局通過新聞吹風會、記者專訪、專家解讀等方式，及時對重大政策措施和公眾關心的熱點問題進行解讀，回應公眾關注熱點和重大輿情9次，發(fā)布政策解讀稿件27篇。加強對突發(fā)事件的輿論引導，著力為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。

一是配合民航重大舉措和重大事件發(fā)布進行宣傳解讀。配合民航公安機關打擊危害民航運輸秩序的各類違法犯罪行為的“亮劍”行動，開展了為期半年的維護民用航空秩序、倡導旅客文明出行的宣傳工作;圍繞民航局、國家發(fā)展改革委聯合下發(fā)的《關于進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》，請專家做詳細解讀，并在民航局政府網站發(fā)布。

二是及時回應社會熱點，就民航突發(fā)事件及時發(fā)布權威消息。針對紀念抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵期間采取禁航和繞飛措施及時發(fā)布出行提示;針對公眾關注的開應急艙門、攜帶火種乘機、攜帶危險品乘機、機上吸煙、飛行中使用手機等危害航空安全的行為，通過媒體用案例說法、請專家解讀、公布處罰結果。針對德國之翼空難暴露出的全球民航駕駛艙安全問題、“7·26”旅客機上縱火事件等影響廣泛的突發(fā)事件，及時通過媒體發(fā)布權威消息。

(三)進一步加強機制平臺建設。

1.規(guī)范依申請公開辦理。建立統一的政府信息公開答復模板，明確申請受理日期、相關法律依據和信息公開部門聯系電話等信息。

2.加強信息公開平臺建設。20xx年初啟動了民航局政府網站改版工作，20xx年2月29日，新版網站中文版和英文版上線運行。新版網站在內容建設上更注重政府信息發(fā)布、在線辦事和便民服務板塊，在形式上新增手機版和移動自適應終端版，并將于20xx年上半年上線，更加方便國內外公眾使用。

二、主動公開工作。

截至20xx年12月31日，通過民航局政府網站發(fā)布各類政務信息8776條，其中民航局主網站發(fā)布信息2490條，包括新聞類信息1961條，政務信息529條，民航各地區(qū)管理局子站發(fā)布信息6286條。

三、依申請公開工作。

(一)申請情況。

20xx年截至12月30日，民航局機關共收到政府信息公開申請104件，其中有效申請102件，無效申請2件，較20xx年增長75.8%，較20xx年增長218%。民航各地區(qū)管理局收到政府信息公開申請15件。

(二)答復情況。

民航局收到的117件有效申請均已辦結，其中按期答復的有97件，占申請總數的83%，延期答復的有20件，占申總數的20%。

可以明確答復是否可以公開的事項。

1.公開的62項(占事項總數的50.7%);。

2.部分公開的3項(占事項總數的1.8%);。

3.不予公開的9項(占事項總數的4.5%)。

屬于其他答復類型的事項。

4.信息不存在的14項(占事項總數的12.8%);。

5.不屬于政府信息或本機關政府信息的22項(占事項總數的17.4%);。

6.告知其做出更改補充的9項(占事項總數的8.2%);。

7.告知其他途徑辦理的5項(占事項總數的4.6%)。

(117件申請涉及內容有124項)。

四、信息公開收費及減免情況。

五、行政復議或行政訴訟情況。

20xx年，共發(fā)生行政訴訟3起，法院均予以駁回。發(fā)生行政復議5起，駁回2起，3起重新做出答復。

六、兩會議案辦理公開情況。

20xx年民航局承辦“兩會”議案共138件，其中人大建議89件，政協提案49件，均按時辦結。民航局政府網站設置“兩會”議案辦理答復專欄，選取部分涉及公共利益、社會關切及需要社會廣泛知曉的議案辦理復文進行摘要公開。

七、存在問題及改進措施。

一是進一步加大信息公開力度，滿足公眾的知情權。

二是加強對依申請公開工作的研究，提高辦理效率，更好滿足公眾需求。