供應(yīng)鏈運營管理論文簡短(通用9篇)

當(dāng)我們面臨挑戰(zhàn)和難題時，總結(jié)經(jīng)驗是一種非常重要的方法?？偨Y(jié)的過程中要注意邏輯性和條理性，使文章更具條理和連貫性。下面是一些經(jīng)典的總結(jié)案例，希望對你有幫助。

供應(yīng)鏈運營管理論文簡短篇一

經(jīng)濟水平的提高帶動了出行量的增加，人們對于交通工具的選擇也開始有了新的需求，而鐵路運輸業(yè)長期以來都存在著運輸路線少、運能偏低等情況，很難為旅客提供滿意的客運服務(wù)。因此，鐵路客運如何突破市場瓶頸求得發(fā)展也就成了鐵路行業(yè)亟待解決的一大問題。本文將針對鐵路客運在交通運輸市場中所存在優(yōu)劣勢進行分析，并就如何發(fā)展鐵路客運提出相關(guān)策略。

鐵路客運；交通；運輸市場；優(yōu)勢；劣勢；發(fā)展；策略。

在我國市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天，全國的運輸市場行業(yè)也開始發(fā)生了巨大的變化，鐵路、航空、公路等各種運輸方式之間的競爭也變得越來越激烈，為了更好地在競爭浪潮中站穩(wěn)腳跟，搶占市場份額，鐵路客運就要做到正確認識自身在發(fā)展過程中的優(yōu)劣勢，并通過改進自身營銷策略來發(fā)展相關(guān)市場。

1.1優(yōu)勢。

（1）速度優(yōu)勢。

管內(nèi)列車在運行時間上和高速公路的汽車運行時間幾乎相同，如從綿陽到成都的火車運行時間大約為1小時40分，而盡管高速公路汽車的運行時間保持在1小時20分左右，但其只能到達成都的昭覺寺，需要旅客步行20-30分鐘的時間，這樣一來，高速公路汽車的運行時間沒有占據(jù)任何優(yōu)勢。并且隨著近年來高鐵的飛速發(fā)展，鐵路運行速度正在不斷的提升，鐵路運行的時間也很有可能大大超過高速公路汽車的運行時間，鐵路運行的速度優(yōu)勢將會在今后不斷地得到體現(xiàn)。

（2）價格優(yōu)勢。

相對于公路和航空的票價來說，鐵路的票價要更低一些。如從綿陽至北京的航空票價即使優(yōu)惠4.5折也需要花費650元，而鐵路的硬臥（下）只要417元。最低票價更是只要216元。從綿陽到成都的汽車票價最高47元，最低也要37元，但是乘火車前往的話最高票價只需19元。此外，鐵路還實行了學(xué)生在寒暑假期間的半票優(yōu)惠與殘疾人、軍人購票半價優(yōu)惠的措施，這些措施顯然是航空與公路無法辦到的，因此，優(yōu)惠的價格是鐵路在交通運輸市場所占的主要優(yōu)勢之一。

1.2劣勢。

（1）公路運輸路線靈活。

隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平在不斷提高的同時，消費水平和消費需求比例也在不斷加大，人們對于私家車的購買力度開始呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。二來隨著智能公交系統(tǒng)的完善和高速公路的增建，高速公路汽車的發(fā)展開始影響到了鐵路的客流量，讓短途客流的競爭加大。此外，短途運輸中由于公路汽車的班次較多，往返輕便，能夠方便旅客的隨時出行，而鐵路旅途則容易因為路線單一和往返停留較長時間等原因?qū)е峦睃c或不能按時到達。

（2）航空運輸行業(yè)發(fā)展迅速。

由于經(jīng)濟水平的改善，人們開始熱衷于國外旅行，而隨著二線城市的機場開始投入建設(shè)，航空的競爭優(yōu)勢將會逐漸體現(xiàn)?，F(xiàn)如今的航空公司開始計劃在已有航線進行相關(guān)城市的航線規(guī)劃，這些都在無形之中阻礙了鐵路客運的發(fā)展，加大了鐵路客運的壓力。除此之外，由于航空行業(yè)在硬件方面的提升要比鐵路運輸更為迅速，有的甚至設(shè)立了機場與火車客運站的便捷道路，直接導(dǎo)致鐵路客運中旅客數(shù)量的流失。

2.1轉(zhuǎn)變營銷觀念，采取有效策略搶占市場。

要想改變鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀，加快鐵路客運發(fā)展，首先就要轉(zhuǎn)變營銷觀念，采取有效的策略進行市場的搶占?，F(xiàn)如今的交通運輸市場競爭日益激烈，我國的鐵路客運要學(xué)會順應(yīng)時代，轉(zhuǎn)變營銷思想，由被動營銷變?yōu)橹鲃訝I銷，以旅客為重要發(fā)展導(dǎo)向，建立整體營銷觀念。為了更好的投入市場，鐵路運營部門就必須加大宣傳力度，改進相關(guān)客運服務(wù)，強化營銷策略。大部分旅客對于購票信息的了解都來源于網(wǎng)絡(luò)，鐵路運輸營銷渠道狹窄，導(dǎo)致旅客在購票過程中出現(xiàn)問題。鐵路客運部門可以實行信息咨詢熱線等措施，在售票廳及時更新剩余票額，利用鐵路客運處的廣播和售票網(wǎng)點進行售票方式的宣傳。還可對鐵路售票人員進行服務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)其綜合素質(zhì)水平，同時可以加派人員對客運大戶展開相關(guān)的市場調(diào)查，根據(jù)市場調(diào)查情況向有關(guān)部門申請加掛車廂等，最大限度利用運能為鐵路客運提供發(fā)展。

2.2改革購票方式，提高效率擴大市場。

鐵路客運部門可以根據(jù)車站客流變化情況進行售票窗口設(shè)置，以此保證旅客的正常購票，同時也要做好鐵路客運往返票的出售力度，最大限度滿足旅客要求，火車客運站現(xiàn)存的售票方式主要有窗口售票、網(wǎng)點售票、代售點、以及電話訂票、上車補票等方式，為了更好地提高火車客運站售票設(shè)備的使用效率，首先就要完善旅客購票服務(wù)。對于旅客而言，購票是否便捷是其選擇交通工具出門的主要依據(jù)，火車客運站可以加大電話訂票方式的普及，完善相關(guān)訂票措施，或加大互聯(lián)網(wǎng)預(yù)售票力度，延長預(yù)售時間，支持旅客刷卡購票，以此減少旅客的購票時間。在旅客流量較大的時期，可以多設(shè)售票窗口。當(dāng)工作人員在交接班和用餐時要及時用廣播通知，減少旅客盲目排隊購票現(xiàn)象。在購票方式的改革上，還可以采用送票方式，或在旅游淡旺季實行折扣政策，在城際鐵路可推售購票優(yōu)惠卡，或者利用淡季優(yōu)惠政策讓更多的人選擇鐵路客運的出行方式。

2.3做好客流運輸組織工作，合理調(diào)整運能。

由于近幾年來管內(nèi)客流增長明顯，客流人數(shù)甚至一度達到了整個旅客發(fā)送數(shù)量的三分之二，還有部分旅客原本乘坐火車卻因為晚點或時間問題而改成高速公路汽車，通過調(diào)查數(shù)現(xiàn)實，管內(nèi)客流是具有擴大潛力的，如果鐵路客運部門能夠加大管內(nèi)客流組織吸引客流量，鐵路客運畢竟能夠得到良好的發(fā)展。從旅客出行的目的劃分，旅客可分為旅游、度假和往返出差三類，對于經(jīng)常乘坐火車的往返型旅客，火車客運處可以適當(dāng)?shù)倪M行購票優(yōu)惠，以此吸引旅游乘坐火車出行。假日類的旅游型旅客則主要以學(xué)生和外出務(wù)工人員為主，旅游類的旅客往往具有明顯的季節(jié)性特征?；疖嚳瓦\點可根據(jù)不同類型的旅客開設(shè)臨時車廂或加掛車廂，滿足旅客多樣化需求，在火車上提供人性化的設(shè)施和服務(wù)。在旅客高峰期為了減少客流損失，火車客運點可以利用套跑方式，在城市與城市期間加開臨時客車，便于人們的出行，同時提高自身客運流量。

2.4提升服務(wù)質(zhì)量，贏取旅客的滿意與信任。

整潔的購票和乘車環(huán)境是每一位購買火車票的旅客最基本的需求，因此，鐵路相關(guān)工作人員一定要做到保持站內(nèi)衛(wèi)生的清潔，管理好站內(nèi)購票排隊等秩序，用飽滿的熱情為每一位旅客提供服務(wù)。同時工作人員還要做好應(yīng)對突發(fā)狀況的準備，做好應(yīng)急措施，讓旅客享有一個輕松、愉快的旅途。要想提升客運站工作人員服務(wù)質(zhì)量，就要做到以下三點，第一健全和完善客運管理制度，針對應(yīng)急管理結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，在客運站建立應(yīng)急處理中心，更好的為旅客提供相關(guān)應(yīng)付服務(wù)，滿足旅客需求。第二要對應(yīng)急處理方案進行完善和改進，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗，或?qū)τ诳瓦\突發(fā)狀況進行演練和開展相關(guān)培訓(xùn)服務(wù)。第三，要加強旅客后勤服務(wù)保障，與地方政府實行對接，幫助旅客解決困難，完善外圍支援，減少鐵路客運的后期服務(wù)壓力。

隨著航空與公路等相關(guān)運輸行業(yè)的崛起，鐵路運輸業(yè)的客源正在不斷流失，市場份額也開始不斷減少。鐵路客運要想突破市場瓶頸進行發(fā)展，就要善于發(fā)揮自身的獨特優(yōu)勢，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和價格贏得旅客，轉(zhuǎn)變自身營銷觀念，提升鐵路客運服務(wù)質(zhì)量，從而更好地搶占市場份額，擴大客流市場，提高鐵路客運效益。

供應(yīng)鏈運營管理論文簡短篇二

[摘要]：

本文側(cè)重闡述培訓(xùn)在現(xiàn)代通信運營中的地位、意義和基層通信運營企業(yè)培訓(xùn)管理思路，并從培訓(xùn)內(nèi)容的確定、培訓(xùn)方法的確定、培訓(xùn)的計劃管理、培訓(xùn)的評估等方面對現(xiàn)代通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理進行較為全面的論述。

[關(guān)鍵詞]：現(xiàn)代通信運營企業(yè)培訓(xùn)管理。

[正文]：

企業(yè)的成功19世紀靠資本，20世紀靠技術(shù)，21世紀靠培訓(xùn)。進入二十一世紀及知識經(jīng)濟的出現(xiàn)，為教育培訓(xùn)奠定了物質(zhì)的和理論的基礎(chǔ)。面對著市場經(jīng)濟日益激烈，企業(yè)要想在復(fù)雜多變的環(huán)境中生存與發(fā)展，必須在技術(shù)、設(shè)備、管理、資金等生產(chǎn)要素某方面或幾方面擁有競爭優(yōu)勢，而任何競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造與獲得均來源于人才?？梢哉f企業(yè)之間的競爭歸根到底是企業(yè)間人才的競爭，各國企業(yè)都把人才的資源看作企業(yè)的第一資源，那么人才的競爭說到底是學(xué)習(xí)力的競爭，學(xué)習(xí)力的競爭實質(zhì)上是培訓(xùn)理念和培訓(xùn)效能的競爭。

一、培訓(xùn)管理在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中的地位及意義。

培訓(xùn)管理不僅可以較好的評價一個員工的現(xiàn)有能力，更能提高他們的能力和素質(zhì)，充分挖掘潛能，為企業(yè)帶來無法估量的增值效應(yīng)，一個企業(yè)的培訓(xùn)搞得好不好，直接影響這個企業(yè)的人才素質(zhì)和競爭力，所以世界級的大公司都不惜成本大力發(fā)展培訓(xùn)，甚至企業(yè)內(nèi)部的人才培訓(xùn)比教育部門更加完整和人性化，而且企業(yè)培訓(xùn)直接配合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。作為基層通信運營企業(yè)，面對劇烈的市場競爭環(huán)境，尤其要重視各層次的員工的業(yè)務(wù)知識和技能培訓(xùn)，由此而帶來的培訓(xùn)管理工作也顯得非常重要，由于企業(yè)職工工作層次不同，所需掌握和使用的各種技能不同，因而必須針對不同層次，各有側(cè)重地進行培訓(xùn)。

二、大型通信運營企業(yè)的運作特征。

信息產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)今工業(yè)發(fā)達國家眾多產(chǎn)業(yè)中最活躍最有生命力的先導(dǎo)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟形成和發(fā)展的支柱和條件。其發(fā)展水平的高低直接制約了工業(yè)化經(jīng)濟向信息化經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的速度和程度，并對一個國家，乃至整個社會的經(jīng)濟走向具有決定性的意義。作為現(xiàn)代通信運營企業(yè)的一個主要運作特征就是市場競爭劇烈，劇烈的市場競爭要求對企業(yè)的決策層、中層管理層、一般員工的崗位能力要求非常高。基層通信運營企業(yè)(本人現(xiàn)從事地市級通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理工作，因此本文涉及的基層通信運營企業(yè)指地市級的通信運營企業(yè))企業(yè)決策層的正確決策決定了企業(yè)在市場開拓和運作方面的正確方向，如果沒有正確的決策，可以想象這將會給企業(yè)在市場競爭中帶來被動直至企業(yè)在當(dāng)?shù)厥袌稣加新实拇蠓陆担瑢?dǎo)致企業(yè)成本上升、利潤下降;有了正確的決策，就要看企業(yè)中層的執(zhí)行力了，企業(yè)的中層管理人員主要就是執(zhí)行力的提升，另外一個層面上講，企業(yè)的創(chuàng)新能力也是源于這個層次;一般員工的崗位能力在企業(yè)的運作中主要表現(xiàn)在對中層管理層的指令的正確執(zhí)行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務(wù)技能要適應(yīng)崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業(yè)能否最終取勝。打個簡單的比方，企業(yè)有了正確的決策，良好的執(zhí)行力，但是在具體執(zhí)行時，市場營銷能力、產(chǎn)品(網(wǎng)絡(luò))落后于競爭對手，用戶不能接受企業(yè)的產(chǎn)品(業(yè)務(wù))，則該企業(yè)還是不能在競爭中最終取勝。由此來看，現(xiàn)代通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理主要分為以下三個層次：

序號培訓(xùn)層次培訓(xùn)內(nèi)容。

1企業(yè)決策層決策能力。

2中層管理層執(zhí)行能力。

3一般員工崗位技能。

三、基層通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理思路。

一些企業(yè)對培訓(xùn)是重視的，但是苦于沒有摸索到一條很好的培訓(xùn)管理途徑，所以培訓(xùn)帶來的效益遲遲不能看到，在很大程度上打擊了進行培訓(xùn)的信心。培訓(xùn)已經(jīng)被列入一種管理方法，自然是有一定的理論在的。首先培訓(xùn)內(nèi)容是員工選擇培訓(xùn)的首要條件，如何讓眾多培訓(xùn)課程展示在員工面前，而又不占用太多工作時間呢?其次企業(yè)進行培訓(xùn)的對象雖然都是同一個企業(yè)的，但是可能來自不同的部門，他們有著不同的職涯規(guī)劃，如何對培訓(xùn)課程進行科學(xué)分類，讓學(xué)員有的`放矢呢?再者培訓(xùn)課程有深有淺，培訓(xùn)者對學(xué)員的水平是難以估計的，只有讓學(xué)員自己來選擇課程才是最科學(xué)的。還有培訓(xùn)方式眾多，內(nèi)訓(xùn)、外訓(xùn)，什么講師，什么場地，什么時間，這些凌亂的安排需要花費眾多人力去處理。而且培訓(xùn)的效果也是需要監(jiān)督的，尤其是外訓(xùn)，必須嚴格監(jiān)督他們的培訓(xùn)是否真的對員工有效，對企業(yè)發(fā)展有利，這也會需要專人去處理。

一般來說，企業(yè)決策層培訓(xùn)管理工作由上級分公司決定和決策層的自身學(xué)習(xí)力決定。因本人從事的地市級通信運營企業(yè)的培訓(xùn)管理工作主要涉及企業(yè)的中層管理人員和一般員工的崗位培訓(xùn)，因此本文主要側(cè)重闡述上表中第2、3層次的企業(yè)中層管理層和一般員工的培訓(xùn)管理。

四、企業(yè)各級員工的培訓(xùn)實施及效果評估。

作為培訓(xùn)管理人員，要根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展需要組織好企業(yè)的全年培訓(xùn)工作，要做好以下幾個方面的工作：

1、針對不同層次人員制定不同的培訓(xùn)內(nèi)容。

中、高層管理人員的培訓(xùn)應(yīng)注重于發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力、用人能力、控制和協(xié)調(diào)能力、經(jīng)營決策能力，以及組織設(shè)計技巧的培養(yǎng)。中層管理人員對于本部門的經(jīng)營管理必須十分精通，除了熟悉本部門工作的每個環(huán)節(jié)和具體工作安排以外，還必須了解與本部門業(yè)務(wù)有關(guān)的其他部門的工作情況。企業(yè)管理人員可分為四類：第一類是老黃牛型的管理人員，他們工作兢兢業(yè)業(yè)，但是胸?zé)o大志，大多數(shù)管理人員(75%)都屬于這一類。第二類是明星型管理者，他們工作成就顯著，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α５谌愂菃栴}型管理者，雖然暫時工作成績不佳，但有很大潛力。最后一類是老化型管理者，他們目前的工作成績不佳，而且沒有發(fā)展?jié)摿ΑＮ覀兛筛鶕?jù)每類管理人員的特點制定具體的培訓(xùn)對策。對于老黃牛型的管理人員，應(yīng)引導(dǎo)他們改善目前績效，但對他們的升遷愿望不予鼓勵。但是，有些老黃牛后來居上，應(yīng)考慮這種可能性，制定相應(yīng)和有效的培訓(xùn)和發(fā)展計劃。對明星型管理人員，應(yīng)給他們時間，以積累經(jīng)驗，開發(fā)他們的潛能。對于問題型管理人員，培訓(xùn)應(yīng)集中在糾正行為問題方面。老化型管理人員業(yè)績不佳又無潛力可挖，因此無須在他們身上浪費任何時間和金錢。

基層管理人員的工作重點主要在第一線從事具體的管理工作，執(zhí)行中、高層管理人員的指示和決策。因此，為他們設(shè)計培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)著重于管理工作的技能、技巧，如怎樣組織他人工作，如何為班組成員創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境等。因為“授人以魚不如授人以漁”，“魚”好比是企業(yè)的管理職位，而“漁”則是管理人員的組織能力。在觀念技能方面，首先應(yīng)該培養(yǎng)他們在思考問題時，如何改變思維方法，由被管理者轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碚?，即由被動地?zhí)行具體指示轉(zhuǎn)為主動地發(fā)布指示;其次，要重視培訓(xùn)他們掌握組織他人工作的技巧，他必須盡力使班組內(nèi)每個成員之間的相互關(guān)系都能融洽，創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，使每一個被管理者都能心情舒暢地工作。

一般員工的崗位能力在企業(yè)的運作中主要表現(xiàn)在對中層管理層的指令的正確執(zhí)行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務(wù)技能要適應(yīng)崗位的要求，這個層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業(yè)能否最終取勝。因此對一般員工的培訓(xùn)主要就是要針對各個崗位的特點，進行崗位技能提升的培訓(xùn)。如技術(shù)人員要加強所管理的設(shè)備的各類人機命令的熟悉并對設(shè)備性能有較為深入的了解并能進行快速的故障判斷和故障排除;網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人員要對各類測試軟件熟悉并對網(wǎng)絡(luò)的各類參數(shù)、設(shè)備調(diào)整方法進行熟練掌握;市場營銷人員要掌握各類營銷技巧并能敏銳的捕捉市場信息和競爭對手的動態(tài)，對營銷手段進行有效的調(diào)整;客戶服務(wù)人員要熟悉公司的各類業(yè)務(wù)準確回答用戶提出的各種提問并能幫助用戶迅速解決各種各樣的問題;營業(yè)人員要熟悉各項業(yè)務(wù)的辦理并能主動和用戶進行有效溝通幫助用戶選擇合理優(yōu)惠的通信服務(wù)。

2、培訓(xùn)的幾種主要方式：

2.1課堂式。

(1)講授法。主要是聘請一些專業(yè)人員給學(xué)員講課，著重講解有關(guān)管理的概念、原則、方法和原理及其在企業(yè)管理過程中的應(yīng)用，并通過書面答卷或口頭答辯的形式來檢測受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)成績。也可以由技術(shù)熟練的公司員工和已受培的員工給同崗位的員工進行專業(yè)技術(shù)、服務(wù)的講解。

(2)討論法。討論或稱為研討，適用于對企業(yè)中、高層管理人員的培訓(xùn)。由培訓(xùn)者提出一些問題(企業(yè)經(jīng)營管理過程中的實際問題或相關(guān)企業(yè)曾經(jīng)發(fā)生過的事件)，組織受訓(xùn)者運用概念、原則和原理講座這些案例，并鼓勵每個受訓(xùn)者積極投入討論。討論的指導(dǎo)者在主持講座時應(yīng)注意：清楚地指出問題的核心;讓每位受訓(xùn)者參與討論;對細小問題不要過于糾纏;阻止個別人夸夸其談，獨占討論局面的現(xiàn)象;最后，對講論的問題應(yīng)該提供清晰而明確的結(jié)論。此外，還應(yīng)摸索、收集一些“怎么辦?”，供大家討論。比如在銷售公司產(chǎn)品時，客戶說：“你們的產(chǎn)品太貴了”，如你回答不貴，客戶就會覺得沒面子，如回答貴，客戶就要你降價。學(xué)員們通過討論，認識到產(chǎn)品的價格與質(zhì)量和服務(wù)的關(guān)系后，回答這類看似兩難的問號題時就能應(yīng)付自如了。

2.2模擬式。

(1)案例分析法。首先由指導(dǎo)者提出案例或?qū)嵗?，由受?xùn)者對案例進行分析和討論，并提出個人的見解和解決問題的方法。這種培訓(xùn)方式不但可以對案例進行詳細的解剖，給受訓(xùn)人員提供了較好的方法論，對于指導(dǎo)者(如公司的技術(shù)人員)還能增加成就感，提高了他們的工作積極性。

(2)經(jīng)營管理“游戲”。這種培訓(xùn)方式的做法是將受訓(xùn)者分成若干個組，每個組代表一個“企業(yè)”。指導(dǎo)者給每個“企業(yè)”一定的人力、財力、物力和信息等資源，并提出經(jīng)營管理或一些管理上的問題。要求各“企業(yè)”去完成經(jīng)營目標解決管理上的問題。例如，指導(dǎo)者提出的企業(yè)經(jīng)營目標為“增加利潤”若干萬元，要求各“企業(yè)”提出達標的方案，其內(nèi)容應(yīng)包括：促銷的預(yù)算、策略和手段(廣告、派推銷人員……);開發(fā)新產(chǎn)品的可行性，降低成本、費用的具體措施等。

然后，由各“企業(yè)”把自己的方案及決策過程講述一遍，進行交流，促進思考和分析，以提高今后在實際經(jīng)營中的決策能力和綜合分析問題的能力。

3、企業(yè)培訓(xùn)應(yīng)注意的幾個問題。

3.1合理選定受訓(xùn)對象。

正確選擇受訓(xùn)者首先要考慮受訓(xùn)者是否有學(xué)習(xí)的動機;其次，要考慮受訓(xùn)者能否接受培訓(xùn)課程內(nèi)容(指受訓(xùn)者的水平與培訓(xùn)目標和培訓(xùn)課程內(nèi)容的差距);第三，要考慮受訓(xùn)者的健康狀況、身體特征、工作態(tài)度、崗位技能、興趣愛好等。

此外，企業(yè)的培訓(xùn)內(nèi)容必須按照員工所擔(dān)任職務(wù)的層次來確定，循序漸進地進行，不可跳躍。因為過于超前的培訓(xùn)(低層次職工接受高層次的培訓(xùn))容易助長一部分職工產(chǎn)生自滿情緒而不安心本職工作。

3.2采用合適的培訓(xùn)方式。

企業(yè)培訓(xùn)的對象是成年人，培訓(xùn)方式必須與成年人的學(xué)習(xí)規(guī)律相適應(yīng)。成年人的特點是記憶力相對較差，但理解能力強，并具有一定的工作和社會經(jīng)驗。因此，采用參與式的培訓(xùn)方式是比較合適的，即在培訓(xùn)過程中，培訓(xùn)者應(yīng)多用實例并創(chuàng)造更多的機會使受訓(xùn)者將自己所了解和掌握的知識和技能表現(xiàn)出來，以供其他受訓(xùn)者參考。適當(dāng)采用“吊胃口”的方式和其他技巧可提高受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)興趣，多表揚少批評能增強學(xué)員的學(xué)習(xí)信心，還應(yīng)該重視受訓(xùn)者提出的意見和問題，集思廣益，有利于提高培訓(xùn)效果。

此外，在培訓(xùn)材料的編排上，盡可能考慮到趣味性，深入淺出，易記易懂，充分利用現(xiàn)代化的培訓(xùn)工具，采用視聽材料，以增加感性認識。書面材料力求形式多樣化，多用圖表，簡明扼要。

4、培訓(xùn)的計劃性;。

一般來說，每年年初我們根據(jù)各部門的工作特點和公司全年的工作重點，讓每個部門制定出一個大致的培訓(xùn)計劃，當(dāng)然這種計劃是有其局限性的，我們培訓(xùn)管理人員就會召集各部門管理人員進行計劃的評估，根據(jù)評估結(jié)果進行培訓(xùn)內(nèi)容的調(diào)整。接下來就是針對不同的培訓(xùn)內(nèi)容進行有效的師資組織、人員場地落實，培訓(xùn)的各項檢查;年中再進行一次評估并對培訓(xùn)計劃進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

5、外培人員回來后的再培訓(xùn);。

現(xiàn)代通信運營企業(yè)最大的特點是各項新技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛，因此各類設(shè)備供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商等組織的技術(shù)培訓(xùn)較多，而根據(jù)合同額的大小，參加培訓(xùn)的人員又是有限的，因此組織好外培人員回來后的再培訓(xùn)在通信運營企業(yè)中顯得尤為總要。我們一般根據(jù)不同設(shè)備廠家的產(chǎn)品由相關(guān)部門制定優(yōu)秀的崗位人員參加培訓(xùn)并和其簽定培訓(xùn)合同，合同內(nèi)容中除了對員工服務(wù)企業(yè)的年限有限制外還對員工的培訓(xùn)有效性有規(guī)定，這樣既保證了參加培訓(xùn)的員工能有效進行學(xué)習(xí)掌握知識，又能對員工對企業(yè)有一定的服務(wù)期，防止有些員工掌握了某項技能后被競爭對手挖走或跳槽。

參加完培訓(xùn)回來的員工要提交培訓(xùn)小結(jié)，對所參加的培訓(xùn)進行總結(jié)并對資料及時上繳資料管理員(如有需要可以辦理借用手續(xù))，然后督促參加培訓(xùn)員工的所在部門組織相關(guān)人員進行再培訓(xùn)，這樣受培員工結(jié)合崗位特點進行再培訓(xùn)起到了事半功倍的效果。

6、培訓(xùn)效果評估。

為確保培訓(xùn)的質(zhì)量和效果，須通過培訓(xùn)的評價機制對培訓(xùn)效果進行評價。

(1)監(jiān)督指導(dǎo)。培訓(xùn)組織者對培訓(xùn)的組織實施應(yīng)進行監(jiān)督與指導(dǎo)，重點做好課程內(nèi)容先后次序的安排與協(xié)調(diào)。

(2)分析和修正評價標準。根據(jù)信息反饋，對原定評價標準進行分析和修正，以便客觀公正地評價培訓(xùn)效果。

(3)評價培訓(xùn)效果。培訓(xùn)效果的評價包括兩層意義，即培訓(xùn)工作本身的評價以及受訓(xùn)者通過培訓(xùn)后所表現(xiàn)的行為。整個培訓(xùn)效果評價可分為三個階段：第一階段，側(cè)重于對培訓(xùn)課程內(nèi)容是否合適進行評定，通過組織受訓(xùn)者討論，了解他們對課程的反映;第二階段，通過各種考核方式和手段，評價受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)成績;第三階段，在培訓(xùn)結(jié)束后，通過考核受訓(xùn)者的工作表現(xiàn)來評價培訓(xùn)的效果，如可對受訓(xùn)者前后的工作態(tài)度、熟練程度、工作成果等進行比較來加以評價。

最重要的評估是在培訓(xùn)前進行的評估。第二重要的評估是在培訓(xùn)結(jié)束后進行的評估。期中評估很重要，不過如果使用不當(dāng)，有過度測試的風(fēng)險，即使沒有期中評估，只有期前和期末評估，評估體系也算完整。評估方式可采用問卷方式進行，分別在培訓(xùn)前與培訓(xùn)后，由培訓(xùn)學(xué)員及其主管共同填寫，根據(jù)比較結(jié)果，可以量化的方式衡量出受訓(xùn)者培訓(xùn)前后的態(tài)度、知識或技能的變化程度，切實衡量出培訓(xùn)后學(xué)員的行為表現(xiàn)能否得到提升，同時也能體現(xiàn)出講師的工作是否有效。

五、工作思路和展望。

基層通信運營企業(yè)培訓(xùn)管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們要根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營機制、文化氛圍等具體情況，綜合應(yīng)用社會科學(xué)、管理科學(xué)等學(xué)科的原理和方法對培訓(xùn)管理工作進行長期規(guī)劃、統(tǒng)籌安排。因為培訓(xùn)帶來的是一種觀念，這種觀念和企業(yè)原來的觀念多少會產(chǎn)生一定的磨擦，首先需要企業(yè)高層的遠見和膽識;只有在培訓(xùn)的效益越來越明顯的情況下，才會有大量的企業(yè)去模仿。而培訓(xùn)本來是種長線投資，所以需要的只是時間。

結(jié)合目前在企業(yè)中設(shè)有專門的培訓(xùn)機構(gòu)和場所以及培訓(xùn)費用，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)先進企業(yè)的成功經(jīng)驗，舍得花時間和金錢來進行培訓(xùn)，除了必要和傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式外，我們還可以看到輪崗或者稱作為崗位流動是現(xiàn)代企業(yè)人才培訓(xùn)的又一重要方式，人才有崗位流動的機會意味著展示潛在專長和能力的機會，同時崗位流動便于開拓人才的視野，提高人才的流動能力和綜合能力，便于企業(yè)各部門、各人員之間的溝通與合作，同時這也是培養(yǎng)復(fù)合型人才的有效途徑，這種培訓(xùn)方式目前在我國企業(yè)尚不多見，可以值得我們研究與探索。

參考文獻：

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6、蔣亞奇著：《企業(yè)職工培訓(xùn)管理》，來源《經(jīng)濟管理》，20xx年12月02日。

7、中國人力資源網(wǎng)：《企業(yè)培訓(xùn)管理悄然崛起》，20xx年12月17日。

供應(yīng)鏈運營管理論文簡短篇三

內(nèi)容提要:在概述國外主要城市的軌道交通運營管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,針對我國城市軌道交通的實際,提出我國城軟交通的管理體制和運營管理與機制策略兩大方面的建議。

關(guān)鍵詞:城市軌道交通警惕管理體制運營管理。

當(dāng)今,有無城軌交通已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市的標志之一,其運量。

是否達到一定的比重,也已成為衡量國際化大都市的標志之一。因此,作為一個現(xiàn)代化城市,軌道交通已經(jīng)不是可有可無的問題,而是必須具備的。進人21世紀,各國軌道交通發(fā)展勢頭迅猛。已經(jīng)建成相當(dāng)規(guī)模城軌交通的城市,正在進一步完善其系統(tǒng),一些國家和地方恢復(fù)了有軌電車,如北美、歐洲舊本、澳大利亞的一些城市;一些認識不足或過晚的甚至走了彎路的國家和城市重新審時度勢,紛紛作出了發(fā)展城軌交通的決策,如泰國的曼谷、美國的洛杉磯等城市;已經(jīng)從城軌發(fā)展中獲得好處的國家,又加大了建設(shè)力度,或擴大規(guī)模增加線路、或改進裝備、或提高服務(wù)質(zhì)量?？傊?進人21世紀后,許多國家將繼續(xù)選擇適合本國國情的軌道交通。預(yù)計,我國的城軌交通,其中地鐵、輕軌、市郊或城市鐵路將得到迅猛發(fā)展。

城軌交通的建設(shè)過程,大致可以分為3個階段:即線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計階段、實施與施工階段、建成與運營管理階段。當(dāng)今世界城軌交通運營管理中仍存在問題。

1、管理體制方面。

資的電車公司和地鐵公司經(jīng)營管理,市郊鐵路仍由國鐵管理、國鐵經(jīng)營,即國有國營。德國的漢堡及其周邊地區(qū),快速軌道交通網(wǎng)由城市快速鐵路—市郊鐵路(s一bahn)、地鐵(u一bahn)和akn鐵路組成,市郊鐵路與地鐵、公共汽車、輪船由漢堡交通聯(lián)營公司共同管理,市郊鐵路的修建由城市和鐵路共同負責(zé),經(jīng)營由聯(lián)邦鐵路負責(zé)。加拿大多倫多市的市郊鐵路和公共汽車由安大略省政府管理,由其所屬的交通局經(jīng)營,其體制仍是地方國有、地方經(jīng)營。墨西哥城地鐵由聯(lián)邦政府資助建設(shè),屬國營性質(zhì)。我國香港特區(qū),有軌電車由私人公司經(jīng)營,市郊鐵路性質(zhì)的廣九鐵路屬香港政府投資的廣九鐵路公司管理,地鐵投資由多元化渠道解決,其貸款由香港政府撥款、商業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)籌資,屬公司化經(jīng)營?？v觀世界各大城市的軌道交通管理體制主要有國有國營,地方國有、地方經(jīng)營,民有民營,私有私營,國地兩有、國家經(jīng)營等5種模式。

2、經(jīng)營狀況方面。

通系統(tǒng)的話,許多城市,尤其是大城市將會在物質(zhì)上和經(jīng)濟上完全自身窒息,城市正常功能將不能實現(xiàn),因此,發(fā)展城市軌道交通和不斷地對其進行政府支持和財務(wù)補貼已成為不可避免的事實。由表1可見,大部分城市的地鐵票務(wù)收人只是運營費用的50%左右,另有50%需政府補貼和商業(yè)補貼。其中經(jīng)營狀況很好的只有香港地鐵、大阪地鐵,它。

1、加強我國城軌交通的管理體制。

我國城軌交通的管理體制我國的城軌交通造價較高,地鐵需6億一8億元/屬輕軌性質(zhì)的城市鐵路或城市道交通也要1億一35億元/km。由于受國家及地方的財力限制,這些投人高、建設(shè)慢、效益低的交通工程再由國家或地方政府全資建設(shè)的格局已經(jīng)不可能了,必須依靠全社會的力量,增強全民軌道交通意識,實行多元化投資,多渠道集資,社會化參與,公司化經(jīng)營,按照現(xiàn)代企業(yè)制度,組建有限責(zé)任公司或股份有限公司,對軌道交通進行運營管理,這就是我國城軌交通一種基本的運營管理模式。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人,憑借這個模式處理好外部關(guān)系與進行內(nèi)部管理,以負責(zé)借貸還貸、組織運營、開發(fā)多經(jīng)、物業(yè)管理、資產(chǎn)經(jīng)營、積累資金、增強財力、改善裝備、培養(yǎng)人才、滾動發(fā)展。現(xiàn)在正在建設(shè)的廣州、上海、北京城軌交通,其建設(shè)資金不再由中央政府全部承擔(dān),而將通過以地方政府出資為主的多元化投資、多渠道集資方式解決。上海軌道交通3號線、北京地鐵八通線及城市鐵路就是分別成立了上海軌道交通3號線有限責(zé)任公司、北京地鐵京通發(fā)展有限責(zé)任公司、北京市城市鐵路股份有限公司。

思維定式。事實上,畢竟還有如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地。

亞哥和馬尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投資。對此,目前我國離獲得盈余、回收投資還有一定距離,但還應(yīng)該從加強運營管理,講究運營機制與策略,提高管理水平,以改善財務(wù)狀況,減少經(jīng)營虧損,甚至爭取有余。為此,應(yīng)該遵循如下原則,處理好以下四方面的關(guān)系。

視。

政府需把地鐵或其它軌道交通看作為政府的全東公司以大力支持,給予軌道交通的管理經(jīng)營者以自信心。修建軌道交通時,政府給予一定的資金支持,以用作資本金。在地方軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前提下,城軌公司有權(quán)自行決定修建地段、線路。地方政府給城軌公司以定價自主權(quán),視客流與經(jīng)營狀況為城軌交通合理制定票價。在沿軌道交通線兩側(cè)的500m之內(nèi),政府可劃撥一定土地為軌道交通開發(fā)房地產(chǎn)或其它物業(yè)之用,其收益用來彌補建設(shè)費用的不足。政府承諾當(dāng)軌道交通財政惡化時,政府給以財政支持,但不是花完就算,而是給以適當(dāng)補貼,或作為股本注人。政府為軌道交通公司在本市內(nèi)外融資盡可能創(chuàng)造寬松環(huán)境,包括為借貸外資擔(dān)保，建立政府建設(shè)基金。

收,都需建立成本一效益核算制度;尋求票價與運量之間的平衡點,謀求政府給予公司定價自主權(quán);將經(jīng)濟效益放在首位,以此作為城軌公司考慮建設(shè)和經(jīng)營的出發(fā)點。

得好的效果、效益,必。須講究如下策略。

線路建設(shè)策略方面，充分利用城軌運輸資源,為乘客提供安全、可靠和高效的服務(wù);按照成本一效益原則,建設(shè)經(jīng)濟效益好的新線。發(fā)展物業(yè)和多經(jīng)策略方面，在城軌線路附近、線路上方或下方開發(fā)物業(yè)、發(fā)展多經(jīng),為公司謀求財政收益和增加客流方面，管理機制及運作。吸引并留住具有各方才干的員工,發(fā)揮他們的潛力,使他們?nèi)巳烁械阶约菏艿狡髦?在既有資產(chǎn)及日后增加資產(chǎn)的基礎(chǔ)上,努力提高服務(wù)質(zhì)量,策劃從乘客處獲得足夠效益,不僅抵償服務(wù)支出,而且努力使資產(chǎn)保值增值,保持合理負債水準,并向股東提供所擔(dān)風(fēng)險和所期望相稱的回報；保持與政府的良好關(guān)系,保證不間斷地得到來自政府的支持。同時,保持與兄弟單位、協(xié)作單位的合作關(guān)系,并爭取社會各界的同情、支持和理解。

城市軌道交通,從規(guī)劃設(shè)計到建成運營,實際上是一項系統(tǒng)工程,其中每一環(huán)節(jié)和技術(shù)特、功能要求,都可看作一個一個的系統(tǒng),這些系統(tǒng)互相關(guān)聯(lián)且互相影響,要想取得良好的運營效果和經(jīng)營效益,必須認真地、科學(xué)合理地選擇如下各個“系統(tǒng)”。

線路修建類型要合適,該地面的不高架、該高架的不地下、該地下的不地面,總之,要適“銷”對“路”。線路新建時,其位置與走向要盡可能地為最大多數(shù)居民服務(wù)。整個系統(tǒng)要按大運量配置,即每個車站的設(shè)置要考慮車站附近物業(yè)和新業(yè)務(wù)的發(fā)展和由此引發(fā)的潛在客源的需要。各類城軌交通都要以實現(xiàn)交通功能為主,即滿足乘客的通過或換乘(集散)需求,不搞功能過剩和功能轉(zhuǎn)換。線路設(shè)計必須堅持經(jīng)濟實用原則、安全可靠原則、簡樸方便原則。新技術(shù)的使用要以實用為主,不追求最新、最高技術(shù),要與客流規(guī)模相適應(yīng)、相匹配,分步分階段實施,不搞一步到位。努力實施機電設(shè)備的國產(chǎn)化,提高國產(chǎn)化率,降低建設(shè)成本。

“建設(shè)為運營、運營為經(jīng)營、經(jīng)營為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運營籌備、開通運營之中,只有做好運營管理,使運營周期進一步延伸,方能凸顯軌道交通優(yōu)勢。

供應(yīng)鏈運營管理論文簡短篇四

我國是世界鐵礦石的進口大國。作為鐵礦石進口貿(mào)易鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，港口礦石碼頭企業(yè)發(fā)揮著重要作用。鋼鐵行業(yè)的運行變化、宏觀政策的調(diào)控影響、港口間的激烈競爭，企業(yè)自身的發(fā)展需要，都會對港口礦石碼頭企業(yè)的資金運營形成重大影響。本文首先分析了影響港口礦石碼頭企業(yè)運營的相關(guān)因素，其次，從資金投入需求增加、應(yīng)收票據(jù)占比較大、資金回收存在風(fēng)險、融資結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化、資金運營效率亟待提高五個方面對港口礦石碼頭企業(yè)資金運營管理的現(xiàn)狀及問題進行了研究，最后，嘗試提出通過合理運用應(yīng)收票據(jù)、控制應(yīng)收賬款風(fēng)險、積極改善融資結(jié)構(gòu)、提升資金管理水平等方式解決港口礦石碼頭企業(yè)資金運營管理問題的建議。

港口；鐵礦石；碼頭企業(yè)；資金管理。

（一）鐵礦石貿(mào)易規(guī)模持續(xù)增長。

我國對鐵礦石有巨大的需求，是世界鐵礦石的進口大國，在全球鐵礦石貿(mào)易量中，中國鐵礦石進口量已占到總貿(mào)易量的60%以上，對外依存度達到了84%。據(jù)統(tǒng)計，2016年中國鐵礦石的進口量已超過10億噸，較2015年增長4.68%。進口量的不斷增長以及貿(mào)易價格頻繁波動已成為我國目前鐵礦石進口貿(mào)易的重要特征。在此影響下，國際供給量有增無減，國內(nèi)鋼廠“低庫存、多批次”的采購策略使得我國沿海港口進口鐵礦石的庫存增加明顯，2016年月均港口庫存量達到1億噸以上。

（二）沿海港口礦石碼頭競爭激烈。

為適應(yīng)鐵礦石海運船舶大型化的要求，我國沿海港口陸續(xù)建成投入一大批10萬噸級以上的鐵礦石碼頭專業(yè)泊位，使得擁有專業(yè)泊位的港口數(shù)量達到沿海港口總量的80%以上。特別是環(huán)渤海地區(qū)港口，鐵礦石接卸能力已接近我國進口總量的2/3，而實際的進口貨源需求卻低于專業(yè)泊位的設(shè)計能力。碼頭建設(shè)的超能力必然帶來激烈的貨源競爭，而這種競爭已逐步由泊位接卸能力的競爭向由泊位接卸效率、堆場庫存容量、港口集疏運體系以及企業(yè)服務(wù)能力構(gòu)成的綜合競爭能力轉(zhuǎn)變。

（三）鋼企成本控制需求日益增強。

目前，國際市場需求不振，貿(mào)易保護主義抬頭，國內(nèi)經(jīng)濟在l型底部緩慢運行，導(dǎo)致國際、國內(nèi)鋼材市場總體處于低速發(fā)展的狀態(tài)中。國家陸續(xù)出臺了供給側(cè)改革、環(huán)保限產(chǎn)、公路限載等多項政策規(guī)定，多數(shù)鋼鐵企業(yè)正處于艱苦的轉(zhuǎn)型期，利潤空間壓縮，成本壓力明顯，虧損企業(yè)增多。

（四）宏觀政策對碼頭企業(yè)的影響。

國家宏觀政策不但通過鋼鐵企業(yè)的傳導(dǎo)間接影響礦石碼頭企業(yè)，而且最新出臺的。環(huán)保法規(guī)、公路限載等政策措施也不同程度影響著碼頭企業(yè)的生產(chǎn)運營。鐵礦石是以散貨狀態(tài)進行裝卸運輸?shù)?，受環(huán)保法規(guī)的要求，港口企業(yè)必須不斷加大環(huán)保投入，投資建設(shè)諸如噴淋防塵、防風(fēng)圍網(wǎng)、封閉倉儲等設(shè)施控制粉塵等污染物排放。

（一）資金投入需求增加。

礦石碼頭企業(yè)需要持續(xù)投入大量資金以改善生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境，以滿足日益提高的政策要求及客戶需求。一方面是設(shè)施設(shè)備的新建、采購?fù)度?。例如，隨著鐵礦石港口庫存量居高不下的影響，礦石碼頭企業(yè)需要投資建設(shè)更多的配套堆場以滿足鐵礦石堆存的需要；為應(yīng)對礦石船舶大型化的影響，礦石碼頭企業(yè)需要不斷進行設(shè)備的升級改造以提升裝卸能力及效率；依照環(huán)保法規(guī)的要求，港口企業(yè)必須增加環(huán)保投入等；另一方面是設(shè)施設(shè)備的維護、更新投入。為確保生產(chǎn)安全，滿足裝卸效率要求，每年同樣需要投入大量資金來維持和保證設(shè)施設(shè)備的運轉(zhuǎn)正常。除了資金需求規(guī)模增加，日益提升的人工成本等也增加了對資金特別是現(xiàn)金的需求。

（二）應(yīng)收票據(jù)占比較大。

鋼鐵行業(yè)屬于典型的資金密集型行業(yè)，從采購上游到銷售下游資金交易的規(guī)模都比較大。由于鋼鐵企業(yè)同質(zhì)化競爭激烈以及買方市場的存在，原材料進口采購、企業(yè)人工成本支付等環(huán)節(jié)的大額現(xiàn)金流出難以依靠產(chǎn)品銷售的現(xiàn)金流入足額彌補，加之鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)銷售周期長，市場低迷形成的庫存資金占壓等原因，致使鋼鐵企業(yè)將自身的資金壓力及風(fēng)險向物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。特別是礦石碼頭企業(yè)中，銀行承兌匯票使用頻率不斷提高，應(yīng)收票據(jù)占港口費用結(jié)算比例達到92%以上，大大影響了礦石碼頭企業(yè)的資金流動性。

（三）資金回收存在風(fēng)險。

鋼鐵行業(yè)自身對資金的需求規(guī)模大，為保證生產(chǎn)的連續(xù)性以及應(yīng)對擴大產(chǎn)能的競爭，鋼鐵企業(yè)資本負債率和融資成本都比較高，增加了整個鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈資金流轉(zhuǎn)、回收的風(fēng)險。這種風(fēng)險同樣波及到礦石碼頭企業(yè)。近年來，礦石碼頭企業(yè)的資金回收期被拉長，應(yīng)收賬款平均賬期達到6個月以上。同時，礦石碼頭企業(yè)為了爭奪市場，留住客戶，不惜濫用賒銷政策，出現(xiàn)了賒銷授權(quán)把關(guān)不嚴、信用資格審查不實等問題，出現(xiàn)賬齡較長的應(yīng)收賬款時又無有效的催收措施，致使呆賬疊加，加劇了資金回收風(fēng)險以及資金周轉(zhuǎn)的難度。

（四）融資結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。

為了爭奪貨源，贏得先機，礦石碼頭企業(yè)加大先進裝卸設(shè)備、后方堆場配套設(shè)施的投資規(guī)模，融資規(guī)模隨之持續(xù)增長。由于礦石碼頭企業(yè)前期投資規(guī)模大，收益期相對較長，企業(yè)偏好于長期融資方式，在企業(yè)自有流動資金少且長期貸款又不足的情況下，導(dǎo)致流動資金貸款被長期使用。這種短貸長用的方式，潛在風(fēng)險極大，一旦企業(yè)盈利能力下降，經(jīng)營活動現(xiàn)金匱乏，就會使企業(yè)周轉(zhuǎn)發(fā)生困難，償債能力惡化，資金安全將面臨極大挑戰(zhàn)。因此，融資結(jié)構(gòu)和融資方式亟待進一步的優(yōu)化和豐富。

（五）資金運營效率亟待提高。

資金運營效率是衡量企業(yè)資金管理水平的重要指標。資金運營效率高，意味著資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度快，在一定程度上等于資金的節(jié)約或增加。依照目前礦石碼頭企業(yè)提貨出庫才進行費用結(jié)算的方式，如果鋼材市場行情低迷，大部分貿(mào)易礦會在港口積壓，費用結(jié)算不及時將嚴重影響礦石碼頭企業(yè)的資金運營效率。同樣，礦石碼頭企業(yè)在無靈活采購模式下的機械設(shè)備、工屬具等的備件庫存也將形成資金占壓。目前看，受管理水平及配置效率的影響，礦石碼頭企業(yè)資金運營效率相對較低，總資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)率平均不足1次，流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也在2次/年以下。

（一）合理運用應(yīng)收票據(jù)。

應(yīng)收票據(jù)在港口費用結(jié)算中占比較高，會一定程度影響礦石碼頭企業(yè)資金流動性，但通過合理管理及運用，仍可提升資金使用效率。礦石碼頭企業(yè)一方面應(yīng)加強對應(yīng)收票據(jù)的管理和籌劃，減少應(yīng)收票據(jù)的貼現(xiàn)金額，降低財務(wù)費用支出。另一方面，應(yīng)積極開展銀企間的票據(jù)池合作業(yè)務(wù)，減少企業(yè)的票據(jù)工作量，降低管理成本、提升管理效率，同時，借助票據(jù)池業(yè)務(wù)，企業(yè)可利用遠期頭寸辦理融資業(yè)務(wù)。通過銀行質(zhì)押票據(jù)或保證金，增加銀行貸款授信額度，以票據(jù)池額度來辦理流動資金貸款、銀行承兌匯票、保函等授信業(yè)務(wù)。對企業(yè)而言，票據(jù)池不僅可以激活票據(jù)時間價值，提高財務(wù)收益，更為有效的是可將應(yīng)收票據(jù)的金額在對外支付時進行調(diào)整，化整為零或集零為整。

（二）控制應(yīng)收賬款風(fēng)險。

建立客戶信用管理體系是企業(yè)控制應(yīng)收賬款回收風(fēng)險時所采取的普遍方式。礦石碼頭企業(yè)的客戶信用管理體系一般應(yīng)包含客戶業(yè)務(wù)量、貨物周轉(zhuǎn)方式、銀行信用評價、資金支付能力、費用結(jié)算方式、違約記錄情況等，對客戶的資信能力及信用狀況進行綜合評價并進行分級管理。在此基礎(chǔ)上，業(yè)務(wù)部門與財務(wù)部門密切配合、信息聯(lián)動，對客戶開展嚴格的、動態(tài)的信用調(diào)查與評估?？蛻粜庞梅旨壒芾碇校瑢τ诰C合評價后信用等級較高的客戶，可給與一定期限內(nèi)的應(yīng)收賬款信用額度，在額度范圍內(nèi)實行費用結(jié)算的時效控制。對于信用等級中等的客戶，可以通過信用額度和結(jié)算期限的共同調(diào)節(jié)來控制應(yīng)收賬款風(fēng)險。對于新客戶或者信用等級較低的客戶，為維護貨源開發(fā)成果或留住客戶資源，應(yīng)建立有效的預(yù)警機制，在費用結(jié)算不及時的條件下，應(yīng)采取與應(yīng)收賬款等值的控貨方式，防范資金回收風(fēng)險。實踐中，應(yīng)收賬款的賬齡分析及預(yù)警也是對客戶信用管理體系的有效補充。

（三）積極改善融資結(jié)構(gòu)。

針對礦石碼頭企業(yè)存在的短貸長用問題，可以考慮采取豐富融資渠道，拓展融資方式的靈活措施加以改善。從目前來看，碼頭企業(yè)的債務(wù)融資方式基本居于主要地位，采取的融資方式多為短期貸款、長期貸款等。債務(wù)融資方式中，改善融資結(jié)構(gòu)的重點在于通過低成本的融資方式提高長期負債的比重。與之相比，結(jié)合礦石碼頭企業(yè)設(shè)施設(shè)備投入較大的特點，可以嘗試與港口大型機械生產(chǎn)企業(yè)或者租賃公司探討融資租賃模式。這種方式下，對于新購機械設(shè)備，不但可以有效緩解大額的初始投資，同時也可以對租金的償還金額及期限做出適度安排；對于正在使用的機械設(shè)備，可以通過回租融資租賃的方式，既保證了機械設(shè)備的使用權(quán)不變，設(shè)備的操作人員、維修人員連貫性，又能夠及時獲得機械設(shè)備的出讓資金，對于為滿足生產(chǎn)需要而進行設(shè)備更新?lián)Q代的再投資行為提供了可能。

（四）提升資金管理水平。

一是完善企業(yè)資金制度建設(shè)。企業(yè)資金管理制度要根據(jù)政府監(jiān)管部門和外部市場在資金管理方面的最新規(guī)定，結(jié)合自身的實際進行完善，確保企業(yè)資金合法合規(guī)平穩(wěn)運行。二是加強與銀行等專業(yè)資金管理機構(gòu)的溝通，借助其資金管理專業(yè)化優(yōu)勢，共同探討解決資金運營管理過程中的問題。三是強化資金預(yù)算管理，提高資金預(yù)算編制的參與性及準確性，加強預(yù)算執(zhí)行過程中對比分析，及時發(fā)現(xiàn)資金預(yù)測與實際情況的差別，不斷提升資金預(yù)算管理水平。四是合理匹配新項目建設(shè)貸款。杜絕建設(shè)項目采用流動資金貸款方式，充分利用外部資金市場，通過靈活的融資方式擴大長期融資規(guī)模，降低短貸長用比例，實現(xiàn)負債期限與資金流相匹配。五是做好短期閑置資金配置及籌劃，提高企業(yè)利息收入，降低財務(wù)費用支出。港口礦石碼頭企業(yè)在實際經(jīng)營過程中，需要重視資金的運營管理，針對資金管理中存在的問題及不足進行分析研究，制定合理的應(yīng)對措施，通過有效的方式以達到滿足資金需求、規(guī)避資金風(fēng)險、降低經(jīng)營成本、提高資金效率等綜合目標，提高礦石碼頭企業(yè)的競爭力，為企業(yè)健康、快速發(fā)展提供有力保障。

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供應(yīng)鏈運營管理論文簡短篇五

從我國現(xiàn)有合資鐵路公司經(jīng)營方式看,我國的合資鐵路主要由成立的合資鐵路公司自管自營,少部分采用與鐵路局聯(lián)合經(jīng)營或由鐵路局承包經(jīng)營。合資鐵路在我國路網(wǎng)擴張、緩解運能緊張、鐵路投融資市場化改革起到很大的促進作用。根據(jù)我國合資鐵路運營特點和路網(wǎng)分布,合資鐵路主要分為:資源開發(fā)型合資鐵路(朔黃鐵路等)、路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線或干線合資鐵路(三茂鐵路、廣深鐵路等)、路網(wǎng)末梢合資鐵路(廣西沿海鐵路等)。有些資源開發(fā)型鐵路如朔黃鐵路采用“小業(yè)主、大社會”的運營管理方式,許多專業(yè)性強的運營業(yè)務(wù)采用外包的方式進行(如機車競爭上線、車輛維護外委等);因其充足的運量、并保留核心的的運輸自主權(quán),朔黃合資鐵路公司相比眾多的合資鐵路公司經(jīng)營效益比較好。而一些路網(wǎng)干線或聯(lián)絡(luò)線由于其是集“融資、建設(shè)、經(jīng)營、還貸”于一體的自管自營的運營管理模式,本身帶有“自閉性”,既有先天不足—負債建路,又有后天不足—負債經(jīng)營。雖然有國鐵的分流政策,但這并不是長久之計,因為原鐵道部作為全國合資鐵路的最大投資者,國鐵不可能不顧自身的企業(yè)利潤而一直讓利給合資鐵路,這并不是決策者的錯誤,而是由既有體制造成的。路網(wǎng)末梢合資鐵路經(jīng)營狀況更是不容樂觀,長期處于虧損狀態(tài)。中長期發(fā)展規(guī)劃鐵路建設(shè)不在是以路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線和末梢線路為主,而是我國鐵路網(wǎng)主要干線和區(qū)域大通道。隨著鐵路發(fā)展政策的改變,四種類型鐵路發(fā)展權(quán)力的下方,目前合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路行業(yè)快速發(fā)展的重要組織形式。如何針對合資鐵路的不同類型、采取合適的運營模式、提高合資鐵路的管理效率,改善合資鐵路公司經(jīng)營狀況,已成為當(dāng)前合資鐵路能否持續(xù)健康發(fā)展的首要問題。該文擬結(jié)合河北省城際鐵路的建設(shè),探討城際客運合資鐵路公司管理模式的適用性,為河北省城際鐵路的運營管理提供模式參考。

2.1城際鐵路投融資。

城際鐵路是資本密集型產(chǎn)業(yè),根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,例如京張城際鐵路建設(shè)期需投入236.2億元,京承城際鐵路建設(shè)期需投資1245億元,而國家投資(鐵路基本建設(shè)資金)只有五六百億元,無異杯水車薪。所以城際鐵路建設(shè)需要巨大的資本作為后盾。作為鐵路投融資市場化改革的產(chǎn)物,城際鐵路合資公司在籌措建設(shè)資金時,應(yīng)根據(jù)實際選擇合適的融資模式,建立多元化融資平臺,比如發(fā)行地方政府債券、bot模式、引入地方資金、民間資本,并考慮債券、股票等融資工具。國務(wù)院已經(jīng)明確地指出,鼓勵民間資本進入鐵路領(lǐng)域。這樣可以吸引更多的非公有制經(jīng)濟參與城際鐵路建設(shè),形成多元資本合資建路的局面。朔黃鐵路是我國合資鐵路的典型代表,它是國家實行鐵路投融資體制改革、合資建路的產(chǎn)物,采用負債經(jīng)營的風(fēng)險約束、運營還債的回收機制,形成強大的體制優(yōu)勢。朔黃鐵路公司由中國神華集團(占股比52.7%)、中鐵建設(shè)開發(fā)中心(占股比41.2%)、河北建投公司(占股比為6.1%)三方共同出資組建。資本的結(jié)構(gòu)比例決定合資鐵路公司的運營管理模式,誰控股,誰就擁有對其經(jīng)營的話語權(quán)。資本結(jié)構(gòu)中主要是中國神華集團等國企,不再是鐵道部,所以朔黃鐵路采用了具有自我創(chuàng)新的管理模式。將運營設(shè)備招標外包、競爭上路;保留完整的運營權(quán),實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化,。朔黃鐵路不與國鐵聯(lián)網(wǎng)運行、資產(chǎn)邊界清晰、基本上不與國家路網(wǎng)結(jié)算、運輸調(diào)度基本不受國鐵影響的經(jīng)營特點,同時由于運量充足,自20xx年5月18日運營以來,運量每年以千萬噸級速度增長。截止20xx年,累計運輸159069萬噸,累計實現(xiàn)運輸收入1000億元,經(jīng)濟效益和社會效益非常顯著,已成為目前己投入運營合資鐵路中的投資最大、技術(shù)裝備水平最高、合資鐵路公司經(jīng)營效益最好的合資鐵路。

委托經(jīng)營是典型的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離的經(jīng)驗?zāi)Ｊ?托管雙方通過契約約定實現(xiàn)各自的目的,委托人擁有最終的所有權(quán),受托人擁有受托資產(chǎn)的經(jīng)營管理權(quán)和收益分配權(quán)。在合資鐵路發(fā)展模式下,城際鐵路的運輸經(jīng)營主要實行委托運輸管理,即依據(jù)國家及原鐵道部有關(guān)鐵路運輸管理等法律法規(guī)和規(guī)章制度,本著平等自愿、互利共贏的原則,經(jīng)委托方與受托方(城際鐵路公司和鐵路局)協(xié)商一致,將城際鐵路的運輸設(shè)施設(shè)備的專業(yè)化管理、運輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)全部或部分委托給鐵路局進行管理。朔黃鐵路是部分委托運營管理模式的典型代表。朔黃鐵路實現(xiàn)了企業(yè)辦鐵路、建運合一的目標,在充分吸取國內(nèi)外鐵路運營管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,結(jié)合朔黃鐵路公司外部實際環(huán)境,根據(jù)我國鐵路市場化改革經(jīng)驗,大膽創(chuàng)新,形成了“規(guī)范運作,自主經(jīng)營;網(wǎng)運分離,聯(lián)合運輸;統(tǒng)分貫融,保障綜合”為特色的“朔黃模式”。朔黃鐵路公司采用部分委托運營管理模式,并沒有將鐵路運營權(quán)委托出去,所有被委托主體在從事委托業(yè)務(wù)時都必須要服從朔黃鐵路公司的統(tǒng)一指揮。因此,朔黃鐵路公司具有完整的鐵路運營權(quán),采用的是自主經(jīng)營的運營方式。通過對合資鐵路采用不同運營模式的經(jīng)營現(xiàn)狀進行分析表明,在目前我國合資鐵路所處的特定國情路情約束下,部分委托運營模式是最佳的選擇。合資鐵路選擇部分委托運營模式具有以下優(yōu)勢:保持了合資公司的獨立性,可以在人事、用工、分配上發(fā)揮優(yōu)勢;以市場為導(dǎo)向,可以建立對市場高度敏感而快速反應(yīng)的業(yè)務(wù)管理機構(gòu),有利于充分利用合資鐵路的運力資源,減少成本開支,提高合資鐵路自身的發(fā)展;與鐵路局共同承擔(dān)運輸任務(wù),形成利益共同體,有利于調(diào)動多元投資者的積極性;企業(yè)在委托經(jīng)營時都應(yīng)該與被委托方建立可控的經(jīng)營管理機制、財務(wù)清算制度,建立合理的制度來約束和規(guī)范被委托方的行為,或者聘請中介機構(gòu)進行財務(wù)咨詢;股東只要在公司制度健全條件下,可以使多方投資者的利益回報得到保證,為今后的發(fā)展奠定良好的投資基礎(chǔ);有利于激發(fā)地方政府繼續(xù)投資的信心,使之更積極參與鐵路建設(shè)和發(fā)展,還能發(fā)揮地方政府在日常協(xié)調(diào)管理上的優(yōu)勢。

3.1河北省鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。

3.2河北省采用部分委托運營管理模式適用性條件。

首先,一般規(guī)模比較大的合資鐵路適合采用部分委托運營管理模式。河北省計劃修建的城際鐵路有:京張城際、京承城際、京唐城際、津保城際(20xx-2014,已建成)、京石城際等;城際鐵路修建規(guī)模比較大,預(yù)建城際線路達1329km,采用部分委托的運營模式前提具備。其次,河北省周邊的鐵路局有:北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、濟南鐵路局,采用部分委托運營模式,可以實行“網(wǎng)運分離”的經(jīng)營管理,在機車、車輛上充分利用河北省周邊的鐵路局的資源,實行競爭和外聯(lián)協(xié)作;可以通過競爭機制調(diào)動參與單位的積極性,為增加運量、完成運輸任務(wù)發(fā)揮促進作用;河北省城際鐵路可采用公交化運輸組織形式,實現(xiàn)與區(qū)域內(nèi)的城市和主要城鎮(zhèn)通勤,可以加速城市間人員往來和經(jīng)濟交流;河北省區(qū)域內(nèi)的國鐵線路網(wǎng)密度較大,聯(lián)網(wǎng)運輸優(yōu)勢明顯,可以充分利用新建的客運專線、既有線和車站,降低建設(shè)投資。此外成立合資鐵路公司有利于實現(xiàn)政企分離,按照現(xiàn)代企業(yè)制度和市場經(jīng)濟體制要求進行生產(chǎn)組織,能使社會投資者合法權(quán)益得以充分保障。

4.1融資方面。

深化投融資體制改革。由于目前我國已建及在建的城際鐵路總里程為6363公里,保守估計,20xx年至20xx年7年間,全國城際鐵路新增建設(shè)里程約為1萬公里,平均每年1428公里,而城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,可以大概估算近7年間,城際鐵路投資規(guī)模高達14600億元,融資問題將會成為制約鐵路建設(shè)與發(fā)展的首要問題。河北省城際鐵路建設(shè)線路較多,為了實現(xiàn)與京津通勤和省內(nèi)城市的快速客運,新建鐵路總里程將會很長。京津冀城際鐵路投資有限公司初期注冊資本100億元,由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立,但這遠遠滿足不了城際鐵路建設(shè)資金的需求,缺口很大。而且主要是政府投資,只有鐵總一家國企,而且沒有非公有制經(jīng)濟參股。希望借助政府的投入拉動和市場機制在建運各個環(huán)節(jié)的運用,通過建立合理的清算制度,發(fā)揮國有資產(chǎn)資金對社會資本的引導(dǎo)和帶動作用,鼓勵民間資本進入鐵路領(lǐng)域,保證融資平臺的公開、公正,確保投資者的利益,來吸引多元化的資本介入,實現(xiàn)合資建路,為城際鐵路跨越式發(fā)展提供可靠的財力支持。建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度。制度是從體制上保證投資者的利益,從而可以吸引多元資金投入鐵路建設(shè)?，F(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征是:產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)。成立城際鐵路公司,按照現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征進行公司的構(gòu)建、組織、運營,可以實現(xiàn)城際鐵路合資公司在制度上“創(chuàng)收”。

4.2深化鐵路監(jiān)管體制改革。

鐵路行業(yè)的自然壟斷性、準公共性、外部性決定了政府應(yīng)當(dāng)對其監(jiān)管。20xx年,國務(wù)院為實現(xiàn)鐵路政企分開實行大部委改革。目前,我國鐵路行業(yè)的政府監(jiān)管部門主要有三個:交通運輸部、鐵路總局及部分社會綜合監(jiān)管機構(gòu)。其中,交通運輸部主要負責(zé)鐵路的政策指導(dǎo);鐵路總局是專業(yè)的監(jiān)管機構(gòu);社會性綜合監(jiān)管機構(gòu),主要是發(fā)改委、財政部、國資委等。在權(quán)力分配時,國家發(fā)改委負責(zé)價格監(jiān)管和融資監(jiān)管,剝奪了作為專業(yè)監(jiān)管機構(gòu)的鐵路總局的職責(zé)。權(quán)責(zé)不清的現(xiàn)狀期待指出我國鐵路改革的深入進行,鐵路市場化改革任重道遠。

隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實施,合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路市場化改革的主要形式。隨著京津冀城際鐵路的逐漸開工建設(shè)和運營,其運營管理模式的選擇和創(chuàng)新成為新的研究課題。結(jié)合河北省城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃和合資鐵路長期運營實踐,該文認為河北省城際鐵路采用部分委托運營管理模式能夠?qū)F和合資鐵路的相對優(yōu)勢結(jié)合起來,調(diào)動兩個方面的積極性,實現(xiàn)合作共贏。

供應(yīng)鏈運營管理論文簡短篇六

現(xiàn)代企業(yè)是以盈利為目標設(shè)立的從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的經(jīng)濟組織。而以利潤最大化作為財務(wù)管理的目標，必須講究企業(yè)的經(jīng)濟核算，管理能力的加強，技術(shù)的進步，提高勞動生產(chǎn)率，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。這些措施都有利于企業(yè)資源的合理有效配置，有利于企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。在此目標基礎(chǔ)上，必須考慮現(xiàn)金流量的時間價值因素，風(fēng)險因素資本與報酬的關(guān)系。以股東財富最大化為目標來克服以利潤最大化為目標中使企業(yè)財務(wù)決策帶有短期行為的傾向。財務(wù)管理的目標是實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化和股東財富最大化。主要的財務(wù)管理的內(nèi)容是籌資管理，投資管理，營運資金管理和利潤分配管理。

1.1財務(wù)管理對企業(yè)的投資管理作用與意義。

投資指投放財力資金于一定的對象，以期望在未來獲取一定利潤回報的經(jīng)濟行為。企業(yè)能否把所籌資金投資到了經(jīng)濟收益高，回報快，風(fēng)險幾率小的項目上面，對自身的生存發(fā)展十分重要。實現(xiàn)財務(wù)管理目標的基本前提是企業(yè)的投資管理活動的有效開展。企業(yè)需要把自身所持有資金在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行投入，這樣企業(yè)的各項生產(chǎn)經(jīng)營的能力才會相平衡，對綜合生產(chǎn)經(jīng)營能力的提升具有重要意義。如果企業(yè)將資金投資到多行業(yè)，多元化的經(jīng)營則使企業(yè)銷售和盈余的穩(wěn)定性大大增強。這些都是財務(wù)管理在投資管理中的一些方法。通過各項財務(wù)指標對投資的預(yù)選方案的進行計算作為依據(jù)，以經(jīng)濟的長期穩(wěn)定增長為目標指向，經(jīng)濟效益的尺度原則進行把握。將財務(wù)投資指標的貨幣化，對預(yù)選方案進行比較得出最后投資決策的結(jié)論。財務(wù)管理對投資決策的重要作用可見一斑。

1.2財務(wù)管理對企業(yè)的籌資管理作用與意義。

企業(yè)籌資是企業(yè)據(jù)自身生產(chǎn)經(jīng)營的活動，對外投資需要以及出于調(diào)整企業(yè)資本結(jié)構(gòu)等需求來進行經(jīng)濟有效的籌措資金的活動。而不同的籌資來源和籌資方式，其籌資的難易程度，所耗的各項資金成本和面臨的財務(wù)的風(fēng)險各不相同。因此，企業(yè)要綜合考慮各種籌集資金的來源和進行各種籌資方式的比較，選擇最適合企業(yè)的籌資來源和籌資方式，以便降低綜合資金成本。此外，企業(yè)籌資還要周密研究資金需求，籌資和用資不僅在資金數(shù)量要匹配，而且在時間進度上也要保證銜接，保證企業(yè)用資需要。解決以上企業(yè)的籌資相關(guān)問題離不開財務(wù)管理的作用。財務(wù)管理必須對企業(yè)資本結(jié)構(gòu)進行合理安排，保持收益與風(fēng)險的平衡。企業(yè)的資金主要包括權(quán)益性資金和債務(wù)資金，權(quán)益資金和債務(wù)資金的比重適當(dāng)企業(yè)能夠有效的利用負債經(jīng)營，提高權(quán)益資金的收益水平。對各項資金成本的計量能使籌資成本進行貨幣化的比較。對于財務(wù)杠桿的分析與利用對于企業(yè)的籌資的指導(dǎo)意義重大。而影響企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的要素眾多，通過運用各種資本結(jié)構(gòu)的決策方法的使用才能使企業(yè)的籌資管理取得良好效益。

1.3財務(wù)管理對企業(yè)的營運資金管理作用與意義。

營運資金管理是對企業(yè)流動資產(chǎn)和流動負債的管理。企業(yè)正常有效的運作必須有適當(dāng)?shù)臓I運資金做支持。企業(yè)要對營運資金進行有效管理，必須解決好企業(yè)流動資產(chǎn)管理和流動負債管理兩個方面的問題。財務(wù)管理通過對現(xiàn)金成本，現(xiàn)金預(yù)算管理，最佳現(xiàn)金持有量的確定來實現(xiàn)對企業(yè)的現(xiàn)金管理。成本分析模型和存貨模型對最佳現(xiàn)金持有量的確定具有重要作用。短期投資管理，存貨管理應(yīng)收賬款管理都是財務(wù)管理對企業(yè)流動資產(chǎn)管理的重要內(nèi)容。對于企業(yè)的流動負債管理來說，財務(wù)管理通過短期銀行借款信用條件，成本，對貸款銀行的選擇的財務(wù)上指標的分析來使企業(yè)獲得更有利的條件。財務(wù)管理在企業(yè)流動負債的管理方面還涉及對企業(yè)的商業(yè)信用，短期融資劵應(yīng)付費用的管理。資金作為企業(yè)的血夜，財務(wù)管理對企業(yè)營運資金的管理重要程度不言而喻。

1.4財務(wù)管理對企業(yè)的分配管理管理作用與意義。

企業(yè)分配是界定企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的勞動成果如何在相關(guān)的利益主體之間進行分配的一種行為。企業(yè)分配包含二個要素：一是，企業(yè)分配的對象；二是，企業(yè)分配的主體。有企業(yè)與員工之間的分配和企業(yè)與股東之間的分配。企業(yè)與股東之間的分配顯得尤為重要。財務(wù)管理對于企業(yè)與股東之間的分配具有不同的股利分配理論股利無關(guān)論，一鳥在手理論，稅收差別理論都是著名的股利分配理論依據(jù)不同的理論企業(yè)的股利分配政策各不相同。財務(wù)管理通過對企業(yè)分配管理的研究選用企業(yè)最為適合的股利分配理論。固定股利政策，剩余股利政策，低正常股利加額外股利政策，穩(wěn)定增長股利政策都是財務(wù)管理下對企業(yè)分配管理的股利分配政策的不同代表。企業(yè)分配的有效實施將有助于提高企業(yè)的發(fā)展能力，財務(wù)管理工作的價值在企業(yè)分配管理工作中的意義不容小覷。

2.1利用現(xiàn)代信息技術(shù)明確財務(wù)內(nèi)部控制系統(tǒng)，形成管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

財務(wù)管理在企業(yè)管理中占據(jù)中心地位，財務(wù)管理部門的內(nèi)部控制體系的建立的重要程度不言而喻。建立有效的內(nèi)部控制體系是會計管理體制有效展開的保障，有利于開機管理制度的協(xié)調(diào)性和有效性的維護。內(nèi)部控制體系的建立對于企業(yè)提高自身經(jīng)營管理能力，經(jīng)濟效益方面具有重要意義。而財務(wù)管理部門與企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售、采購等部門的聯(lián)系密切，在現(xiàn)代的企業(yè)管理中，必須明確劃分各部門的職權(quán)，形成以財務(wù)管理為中心的企業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，設(shè)定企業(yè)管理軟件程序，最大程度的使制度執(zhí)行中的人為因素成分降低?，F(xiàn)代信息技術(shù)在加強企業(yè)的內(nèi)部控制方面具有較強的作用。企業(yè)的資金籌集，各項成本，費用的管理工作，各項資產(chǎn)的管理工作都可利用現(xiàn)代信息技術(shù)將各項工作劃分不同的模塊由不同的財務(wù)管理工作人員進行管理，通過現(xiàn)代信息技術(shù)來彌補制度條文中可操作性的缺失，和人為因素的影響。利用現(xiàn)代信息技術(shù)對于明確財務(wù)內(nèi)部控制系統(tǒng)的實現(xiàn)具有重要意義。財務(wù)內(nèi)部控制必須注重預(yù)算為中心的生產(chǎn)經(jīng)營活動，環(huán)節(jié)控制為中心的成本管理活動，使完備的財務(wù)內(nèi)部控制實現(xiàn)。

2.2加強財務(wù)管理隊伍的建設(shè)，不斷提高人員素質(zhì)財務(wù)管理工作離不開以人為本的原則。企業(yè)的財務(wù)工作的有效運作實施與財務(wù)工作人員的專業(yè)素質(zhì)和技能密切相關(guān)。財務(wù)信息的真實性、有效性、準確性、及時性、可靠性等都需要有高素質(zhì)的財務(wù)管理人員作為保障。從最為基礎(chǔ)的財務(wù)工作人員的招聘到之后的培訓(xùn)、管理、培訓(xùn)、甄選、提升都應(yīng)有一套完整務(wù)實的體系。在考察財務(wù)管理人才方面不僅僅考察其財務(wù)管理專業(yè)技能方面的能力，更需要考察其職業(yè)素養(yǎng)和道德品質(zhì)的優(yōu)劣。甄選出高素質(zhì)，財務(wù)管理技能能力強，道德品質(zhì)高的財務(wù)管理人才。對財務(wù)管理的隊伍建設(shè)，財務(wù)管理的人才素質(zhì)的重視十分重要與必要。如今是知識經(jīng)濟時代，知識以人作為載體，人才是實現(xiàn)知識成果的根本所在。企業(yè)必須注重財務(wù)管理人才這一動力因素，使企業(yè)財務(wù)管理人員的工作積極性，創(chuàng)造性，主動性的到有效發(fā)揮。對企業(yè)自身的發(fā)展，強大具有推動作用，對企業(yè)在市場的競爭中得到有力位置具有重要意義。

2.3構(gòu)建完備科學(xué)的財務(wù)考核指標計劃和業(yè)績評價體系。

財務(wù)管理中的財務(wù)指標對于企業(yè)經(jīng)營情況分析和對企業(yè)的管理具有重要價值。企業(yè)必須形成一套完備科學(xué)的財務(wù)考核指標和業(yè)績評估體系才能保障財務(wù)管理工作的順利展開和有效的實施。財務(wù)考核指標選用必須考慮絕對性指標與相對性指標相結(jié)合，綜合的來看企業(yè)的經(jīng)營效益。財務(wù)考核指標的選擇與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的實際和市場的信息密切相關(guān)，必須依據(jù)實際工作包含生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)的各個財務(wù)指標計劃。業(yè)績評估系統(tǒng)是指一系列對于企業(yè)前景進行研究分析的指標。其業(yè)績評估系統(tǒng)的分析指標必須包含資產(chǎn)報酬率，營業(yè)毛利潤，普通股每股盈余等。財務(wù)管理的有效實現(xiàn)離不開財務(wù)指標的科學(xué)選擇與業(yè)績評價體系的合理構(gòu)建。

2.4做好企業(yè)決策管理，增強對企業(yè)經(jīng)濟行為的調(diào)控能力。

投資決策對企業(yè)的發(fā)展具有重要性，作為對企業(yè)運營中的一項最為重要的工作。財務(wù)管理必須在企業(yè)的投資決策過程中為企業(yè)把握好投資決策的方向。如果一項重要的投資項目面臨失敗，那么企業(yè)往往也將面臨困境。企業(yè)的資金成本無法收回。資金鏈將面臨斷裂。因此財務(wù)管理必須增強對企業(yè)經(jīng)濟行為的調(diào)控能力。財務(wù)管理部門必須建立對資金的投入，營運的有效制約手段。首先，企業(yè)要提高財務(wù)管理部門的地位，財務(wù)管理部門也要加強對企業(yè)投資項目的重視程度，積極有效的參與到企業(yè)的投資決策當(dāng)中去。其次，較為重要的一點是財務(wù)管理者必須對企業(yè)的發(fā)展做出相應(yīng)的提前財務(wù)計劃，做好財務(wù)預(yù)算控制。使企業(yè)的相應(yīng)經(jīng)濟活動，投資決策都有相應(yīng)的財務(wù)計劃，預(yù)算控制作為支撐展開。財務(wù)管理者所做的財務(wù)計劃，預(yù)算控制必須牢牢的把握企業(yè)的實際，并在市場的的信息背景下作為考量。做好企業(yè)決策管理，增強對企業(yè)經(jīng)濟行為的調(diào)控能力對企業(yè)實現(xiàn)自身經(jīng)營目標的意義和影響重大，財務(wù)管理人員必須引起重視和有效手段。

在當(dāng)前的信息經(jīng)濟時代和市場經(jīng)濟的背景下，企業(yè)的財務(wù)管理工作必須借助現(xiàn)代信息技術(shù)手段和互聯(lián)網(wǎng)計算機工具進行發(fā)展。財務(wù)管理工作在企業(yè)的籌資管理、投資管理、營運資金管理、利潤分配管理都具有重要的作用和意義。對企業(yè)在市場中的發(fā)展和實現(xiàn)利潤最大化的目標，財務(wù)管理工作都具有重要的推動力。因此，財務(wù)管理工作在企業(yè)管理中應(yīng)占據(jù)中心地位，并且應(yīng)結(jié)合時代發(fā)展趨勢運用現(xiàn)代化信息技術(shù)和現(xiàn)代管理手段對財務(wù)管理工作進行有效的創(chuàng)新才能使企業(yè)實現(xiàn)自身的戰(zhàn)略目標和價值增長。而現(xiàn)代信息化的管理中存在的風(fēng)險必須引起企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險防范意識?，F(xiàn)代信息技術(shù)使財務(wù)各種信息的獲得更加便利，信息量的增大對于企業(yè)的決策并不意味著決策的便利。財務(wù)管理者必須從大量的決策信息中研究出有效信息，結(jié)合企業(yè)自身情況，實現(xiàn)有效的決策方案來。財務(wù)管理工作作為企業(yè)的管理的核心，財務(wù)關(guān)系的各個環(huán)節(jié)。財務(wù)管理部門的內(nèi)部控制體系的建立的重要程度不言而喻。建立有效的內(nèi)部控制體系是會計管理體制有效展開的保障，有利于開機管理制度的協(xié)調(diào)性和有效性的維護。在企業(yè)提高經(jīng)營管理能力，經(jīng)濟效益方面具有重要意義。

供應(yīng)鏈運營管理論文簡短篇七

:社?；鹗俏覈鴱V大人民群眾的“養(yǎng)老錢”和“救命錢”，與社會穩(wěn)定和人民生活水平密切相關(guān)，要做到保證基金收支的合法合規(guī)，要保證資金運作的安全與保值增值，就必須充分認識社?；鸸芾砼c運營環(huán)節(jié)存在的各種風(fēng)險，從而有效規(guī)避各種風(fēng)險。

:社?；?；社會保障；監(jiān)管體制；投資風(fēng)險。

從二十世紀九十年代后期開始，我國先后建立了城鎮(zhèn)養(yǎng)老、醫(yī)療、工傷、生育、失業(yè)等社會保障制度，并逐漸將廣大農(nóng)村納入社會保障體系。與人民群眾生活息息相關(guān)的養(yǎng)老、失業(yè)、疾病等重大社會保障問題，由以往的“企業(yè)保障”、“國家保障”和“個人儲蓄保障”，已經(jīng)逐步完成向“社?；鸨Ｕ稀钡倪^渡，尤其20xx年頒布并實施了《中華人民共和國社會保險法》，對我國社會保障的范圍、社會保險費的征繳、社?；鸬墓芾?、社?；鸬慕?jīng)辦及監(jiān)督等內(nèi)容做出了具體規(guī)定，以法律形式明確了政府、各用人單位、參保個人以及社?；鸾?jīng)辦機構(gòu)的權(quán)利與義務(wù)，也進一步確立了“政府強制型保險”在我國社會保障中的重要地位。20xx年，我國參加各種社會保險的人口接近9億，社?；鹂偸杖氤^4.5萬億，當(dāng)年各種社會保障支出將近4萬億。由此可見，我國通過法律形式強制繳費建立的社?；?，不但金額巨大而且覆蓋面極廣，有可能是這個星球上規(guī)模最為龐大的“政府公募基金”，這就要求我國社?；鸬墓芾肀仨毎踩?，基金經(jīng)辦必須合法合規(guī)，基金運營要能夠保值增值且信息透明，基金監(jiān)管要高度有效且不留死角。

社?；鹗俏覈鴮ν诵荨⒓膊?、傷殘等特殊群體實施社會保障的物質(zhì)基礎(chǔ)，關(guān)系到這些特殊人群的生活質(zhì)量與生活水平，是我國民生工程的重要組成部分，是中國共產(chǎn)黨執(zhí)政能力的重要體現(xiàn)，對整個的社會安全穩(wěn)定具有關(guān)鍵作用。政府“強制繳費，集中管理”的社保基金管理與運營模式，淡化了單位和個人作為繳費主體和委托人的責(zé)任，加重了各級政府部門的社會保障責(zé)任和壓力。如何保證及時足額征繳保險費，如何保證安全管理社?；?，如何保證合法合規(guī)支付保險費，如何保證社?；鸬谋Ｖ翟鲋档龋钦I(lǐng)導(dǎo)的社?；鸸芾聿块T與經(jīng)辦機構(gòu)必須要面對和解決的課題。這就要求相關(guān)部門和機構(gòu)必須密切關(guān)注并及時識別社?；鸸芾砼c運營中的各種風(fēng)險，還要能夠及時采取科學(xué)合理的手段規(guī)避風(fēng)險、分散風(fēng)險和化解風(fēng)險。

由政府集中管理的社?；?，其收支運轉(zhuǎn)非常像“旋轉(zhuǎn)門”，在積累沉淀資金充足的情況下，這扇門的“開合運轉(zhuǎn)”會非常順暢，而一旦出現(xiàn)支大于收的資金缺口，就不得不依靠政府補貼輸血來維持運轉(zhuǎn)。而我國社會保障體系還正處在逐漸完善的過程中，由于多種原因?qū)е律绫；鹳Y金缺口大，許多地方不得不由財政補貼填補社保漏洞。

2.1強制繳費時間短，前期繳費基數(shù)小。

我國從二十世紀九十年代后期才開始進行社會保障制度改革，強制征繳保險費至今剛剛二十多年，但是社保基金卻承擔(dān)了幾乎所有的離退休人員的養(yǎng)老和絕大多數(shù)城鎮(zhèn)人口的醫(yī)療，繳費初期的平均工資很低，而近年來退休金和醫(yī)保卻不斷上調(diào)，這種“收支倒掛”形成的資金缺口無疑是巨大的，政府部門面臨的財政補貼壓力也是很大的。

2.2人口老齡化加劇，新生代就業(yè)形勢嚴峻。

上個世紀五、六十年代是我國人口增長的高峰期，這個生育高峰期人群正在進入退休年齡，將會形成一個空前龐大的領(lǐng)取退休金的隊伍，為這個群體續(xù)存社會保險費的卻是我國實行計劃生育以后的一個規(guī)模很小的年輕人群體，他們是70后、80后、90后，而這個本就不大的年輕人群體又面臨著非常嚴峻的就業(yè)形勢。近年來我國傳統(tǒng)的吸納就業(yè)能力突出的行業(yè)，如鋼鐵、煤炭面臨整合重組困境，制造業(yè)持續(xù)低迷，外資企業(yè)紛紛撤資離場，導(dǎo)致新生代的就業(yè)形勢日益嚴峻，其社保繳費能力也很難滿足社保支出的需要。

2.3失地農(nóng)民越來越多，社會保障覆蓋面增大。

近年來，隨著城市建設(shè)的急速擴張和新農(nóng)村建設(shè)的逐步進行，失地農(nóng)民越來越多，需要納入社會保障體系的“農(nóng)轉(zhuǎn)非”人口迅速增加，在一定程度上加大社?；鸬馁Y金缺口。

2.4通貨膨脹問題嚴重，保值增值困難重重。

通貨膨脹是紙幣流通制度下不可避免的經(jīng)濟困境，也是社?；鸨仨氁鎸徒鉀Q的難題。我國社?；鸲噘徺I國債和銀行儲蓄形式獲得收益，很難抵銷因貨幣貶值造成的損失，也無法滿足退休金等連續(xù)上調(diào)形成的資金缺口。

3.1收費項目多，管理權(quán)分散。

我國社會保險項目主要有基本養(yǎng)老保險、基本醫(yī)療保險、工傷保險、生育保險和失業(yè)保險，分別由不同的政府部門及下屬機構(gòu)負責(zé)征繳、管理和發(fā)放，管理權(quán)相對分散，再加上各地方政府部門分別屬地管理本地區(qū)的社保，形成了我國社?；鸸芾韺蛹壎唷⒐芾頇C構(gòu)多的松散局面，既增加了基金管理成本，加大了跑冒滴漏風(fēng)險，也同時加大了監(jiān)管難度。

3.2重復(fù)開設(shè)銀行賬戶，不利于統(tǒng)一管理。

社?；痖_設(shè)收入戶、支出戶、財政專戶三個銀行賬戶，各賬戶都存在相當(dāng)數(shù)量的活期存款，不能相互調(diào)劑，無法統(tǒng)一運營和使用，增加了資金成本，影響了社?；鸬谋Ｖ怠⒃鲋?。

3.3監(jiān)管體制不完善，監(jiān)督措施不到位。

嚴密有效的監(jiān)督是社?；鸢踩\行的保障，而一些地方擅自擴大基金開支范圍，在基金中列支各種不合理費用，甚至將基金隨意用于墊支和調(diào)劑，或者直接將基金挪作他用，也有個別領(lǐng)導(dǎo)和工作人員利用工作之便截留、侵占基金，一些相關(guān)人員擅自開設(shè)銀行賬戶轉(zhuǎn)存社保基金甚至公款私存，這些違規(guī)或違法的操作造成了社?；鸬牧魇?，側(cè)面反映了我國對社保基金的監(jiān)管還存在漏洞。我國歷史性地沿襲由勞動、社會保障、財務(wù)、稅務(wù)及監(jiān)管機關(guān)多部門組成的社會保險基金監(jiān)管體系，呈現(xiàn)出一種分散的多部門的多元化監(jiān)管局面，多個部門和多個機構(gòu)常常出現(xiàn)摩擦，很難統(tǒng)一協(xié)調(diào)。各監(jiān)管部門責(zé)任不明確，措施不到位，責(zé)任追究機制不健全，造成基金監(jiān)管的“越位”、“缺位”、“空位”、“偷懶”、“搭便車”等現(xiàn)象。

3.4社保費征繳過程存在漏洞，漏繳、少繳時有發(fā)生。

3.5社保費發(fā)放過程存在隱患，冒領(lǐng)、挪用仍未杜絕。

我國社保基金的發(fā)放方式主要有社區(qū)發(fā)放和社保經(jīng)辦機構(gòu)發(fā)放兩種形式，社會保險基金被非法挪用、侵占、揮霍的情況還時有發(fā)生，經(jīng)國家審計署認定的各地社保違規(guī)問題金額高達數(shù)百億元，基本養(yǎng)老保險的個人賬戶基金長期空賬運作，全國個人賬戶空賬規(guī)模已經(jīng)達到萬億。

3.6投資渠道單一，難以做到增值保值。

長期以來，我國社?；鸬墓芾聿块T和機構(gòu)非常注重基金的征繳、管理與發(fā)放，對投資理財重視不夠，銀行存款與國債投資成為我國社?；疬\營的主要方式，如此運作相對安全，但是無法達到基金保值增值的要求。

3.7機構(gòu)和人員專業(yè)能力不足，投資操作存在風(fēng)險。

我國的社保基金管理部門和經(jīng)辦機構(gòu)，更側(cè)重于政府管理職能而弱化投資運作功能，其工作人員的能力素質(zhì)也不允許進行復(fù)雜的金融投資。而我國社?；疬\轉(zhuǎn)規(guī)模龐大，一旦入市會給資產(chǎn)市場和投資市場帶來劇烈影響，現(xiàn)有的機構(gòu)和人員無法滿足投資操作的要求。

3.8社?；鹆⒎?，基金管理權(quán)責(zé)不分。

我國盡管于20xx年出臺了《社會保險法》，但是其相關(guān)配套的法律、法規(guī)不健全，還沒有對社會保險基金的收支、運營、管理作出統(tǒng)一的制度性安排，也不能為社會保險基金的監(jiān)管提供有力的法律保障。使得社會保險基金管理與監(jiān)督權(quán)責(zé)不分，行政權(quán)缺乏制約，一切事務(wù)和責(zé)任由政府承攬，地方政府違規(guī)操作現(xiàn)象頻繁，部分地方通過行政命令將社保基金當(dāng)作地方性的財政資金，將專用社保基金或用于當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)，或用于企業(yè)“扶持資金”，監(jiān)管部門的監(jiān)督職能在權(quán)利目前徹底淪陷。

社保經(jīng)辦機構(gòu)要加強內(nèi)部控制制度建設(shè)，強化內(nèi)部管理，及時發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制制度的薄弱環(huán)節(jié)，有效提高風(fēng)險防范能力。同時，不斷強化內(nèi)外監(jiān)督，重點監(jiān)督社保基金在征收、支付環(huán)節(jié)的漏洞和投資理財方面的科學(xué)性與合理性?？梢钥紤]對養(yǎng)老、醫(yī)療、工傷、失業(yè)、生育五個險種實行一個基數(shù)、一單征收，分別記賬，集中管理，統(tǒng)一發(fā)放，避免分散管理和多口管理的種種弊端。加強社會各界的監(jiān)管，由群眾監(jiān)督、工商監(jiān)督、司法監(jiān)督、輿論監(jiān)督等形成監(jiān)管合力，建立獨立、高效的監(jiān)督和管理委員會，明確權(quán)利和責(zé)任，保證基金收支和投資運作方式合理、信息透明。組織建立高度專業(yè)化的基金運作機構(gòu)，在保證資金安全的前提下，以取得最高投資收益為目標，由投資專家操作基金的營運，將資金分散投資于債券、股票等多種渠道，做到依法托管、資產(chǎn)獨立、錢權(quán)分離、功能分立、法律責(zé)任明確、專業(yè)運作、信息披露充分，徹底隔離道德風(fēng)險和市場風(fēng)險，最終實現(xiàn)社?；鹗找孀畲蠡?/p>

供應(yīng)鏈運營管理論文簡短篇八

：目前，許多軌道交通運營企業(yè)都會選擇設(shè)立分公司承擔(dān)部分運營以及維保任務(wù)，都需要通過有效的財務(wù)管理模式才能夠?qū)④壍澜煌ㄟ\營成本進行降低，同時有效規(guī)避財務(wù)風(fēng)險，為資金平穩(wěn)的流轉(zhuǎn)與配置提供保障，降低融資成本，提升資本的運作效率。本文從軌道交通運營企業(yè)財務(wù)管理基本職能與目標出發(fā)，針對企業(yè)的實際需求，提出財務(wù)管理模式的選擇建議、方案設(shè)計以及具體落實的構(gòu)想。

：軌道交通；運營企業(yè)；財務(wù)管理；模式探究。

軌道交通運營企業(yè)提供的服務(wù)主要就是為乘客提供優(yōu)質(zhì)有序、安全準點的交通服務(wù)。而其財務(wù)管理模式同樣需要圍繞該目標進行運營、優(yōu)化，同時達到控制企業(yè)運營成本、降低財務(wù)風(fēng)險、推動資金均衡配置等目標，以促進軌道交通運營企業(yè)的更好發(fā)展。

由于線網(wǎng)化的運營發(fā)展，許多軌道交通企業(yè)都是根據(jù)自身運營線路來規(guī)劃若干運營分公司負責(zé)相關(guān)客運服務(wù)，同時根據(jù)專業(yè)不同，劃分為若干維保公司對各種軌道交通設(shè)備進行維保。從該運營模式來看，各分公司并不具備獨立法人資格，但實際中分公司之間的各種業(yè)務(wù)活動聯(lián)系十分緊密，故應(yīng)該推薦運用集中的財務(wù)管理模式。

財務(wù)管理權(quán)過于分散財務(wù)管理權(quán)從軌道交通企業(yè)運營模式來看，主要就是指財務(wù)的決策權(quán)、資源配置權(quán)、信息集權(quán)與業(yè)務(wù)操作權(quán)。

但是由于軌道交通運營企業(yè)的特殊性，旗下存在若干分公司，在財務(wù)管理權(quán)上就顯得較為分散。主要是因為子公司分管路段、設(shè)備等都不同，存在技術(shù)差異性，不管是總部還是其他公司都不好直接插手進行財務(wù)管理，很有可能給整個軌道交通運營企業(yè)帶來極大的損失。此外，就是資源配置權(quán)方面，由于總部不太了解各個分公司的具體情況，在資源配置上也是由分公司占據(jù)主動情況，其只需要將所需要的資源進行上報，總部由于缺乏對各分公司的具體信息，為了分公司的順利運營，只能夠?qū)⑾嚓P(guān)資源進行下?lián)?。正是由于傳統(tǒng)財務(wù)管理模式缺乏集中化管理，造成了財務(wù)管理權(quán)的分散。

缺乏統(tǒng)一財務(wù)管理規(guī)章制度軌道交通運營企業(yè)的分公司數(shù)量若干，而且因為地域因素，許多分公司與總公司缺乏聯(lián)系，在財務(wù)管理制度上并沒有嚴格遵循軌道交通企業(yè)總部的規(guī)定，更多的是由分公司自行制定。但是卻給企業(yè)總部在對分公司財務(wù)管理上造成極大的難度。首先就是無法對分公司的財務(wù)管理情況進行實時的監(jiān)督。分公司多數(shù)都是在某個固定的時間向總公司匯報財務(wù)管理基本情況，但是整個財務(wù)管理過程總部就沒有辦法知曉，而分公司負責(zé)人一旦要謀求私人利益就存在較大的操作空間。其次就是預(yù)算編制無法統(tǒng)一。各分公司由于財務(wù)管理制度的不同，在預(yù)算編制上，不管是口徑還是編制方法可能都與總部有所差異，總部就沒有辦法對分公司預(yù)算編制進行審查，而且一旦要進行實地審核，就需要投入大量精力、成本。

最后就是財務(wù)管理監(jiān)督的不統(tǒng)一。許多分公司的財務(wù)管理監(jiān)督機制更多的是擺設(shè)，而總部要想對各分公司的財務(wù)管理進行監(jiān)督也是有心無力。3.財務(wù)管理創(chuàng)新人才缺乏軌道交通運營企業(yè)更多的還是技術(shù)型企業(yè)，對于人才的需求渴望更體現(xiàn)在軌道交通方面，而對于財務(wù)管理人才的需要并不是特別強烈，自然也就造成其財務(wù)管理創(chuàng)新人才的缺乏。財務(wù)管理模式必須要跟上時代發(fā)展步伐，而不能夠一直沿用傳統(tǒng)財務(wù)管理模式，尤其是軌道交通企業(yè)，其接觸的都是新型材料等，在財務(wù)管理科目上更是要進行不斷地修改優(yōu)化，才能夠為軌道交通運用企業(yè)更好的服務(wù)。但是財務(wù)管理模式的創(chuàng)新必須要專業(yè)的財務(wù)管理人才，其結(jié)合軌道交通運營企業(yè)特點才能夠提升財務(wù)管理質(zhì)量，使得企業(yè)財務(wù)運營更加高效。

軌道交通運營企業(yè)總部應(yīng)該對經(jīng)濟活動進行整體性控制，必須要具有對各分公司的所有財務(wù)決策權(quán)、控制權(quán)以及管理權(quán)等。要注重以集中財務(wù)管理為核心，不僅是對各項資金，同時也要對財務(wù)工作人員進行集中管理，還要對預(yù)算、會計核算等進行統(tǒng)一管理，從而為整個軌道交通運營企業(yè)的財務(wù)制度、信息化建設(shè)等提供保障。

1.財務(wù)工作人員集中化管理從落實形式來看，最主要的方式就是財務(wù)機構(gòu)派駐制。該機制能夠使得各分公司的財務(wù)工作人員較為獨立，在落實財務(wù)管理制度時能夠直接從總公司財務(wù)管理要求出發(fā)，同時更多地也會從企業(yè)整體利益的考慮。而且通過輪崗機制，讓各個分公司的財務(wù)管理負責(zé)人或者是工作人員定期輪崗，以有效預(yù)防貪腐現(xiàn)象的發(fā)生。此外，派駐財務(wù)人員在總公司與分公司進行資源調(diào)配時，能夠從中起到協(xié)調(diào)的作用，更多考慮到企業(yè)整體利益的發(fā)展。各分公司的財務(wù)機構(gòu)與財務(wù)工作人員由總部負責(zé)統(tǒng)一培訓(xùn)后再派駐到各個分公司中，不僅能夠保證財務(wù)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，同時也能夠進行統(tǒng)一管理與考核。從管理重點來看，要強化人員述職、考核評估與培養(yǎng)儲備。企業(yè)需要定期的展開財務(wù)工作會議，通過企業(yè)總部財務(wù)部門各專業(yè)人員對各分公司的財務(wù)機構(gòu)各項工作進行評估報告，對于其中的重點財務(wù)項目要特別籌劃布置。同時開展派駐財務(wù)負責(zé)人以及關(guān)鍵崗位財務(wù)人員述職工作，要與其工作成果、困難點以及未來工作進行深入溝通交流，為財務(wù)工作目標的落實提供保障。要結(jié)合財務(wù)管理目標構(gòu)建績效考核指標體系，將定性與定量指標結(jié)合，諸如預(yù)算精確率、單位成本排名、財務(wù)服務(wù)滿意度等。要落實對派駐機構(gòu)與工作人員的全面考核評估，從而為財務(wù)集中化管理打下良好的基礎(chǔ)。

2.資金集中管理對于資金的集中管理一定要嚴格落實收支兩條線。軌道交通企業(yè)的收入都應(yīng)該直接存入企業(yè)總部收入戶，同時各分公司對資金有所需求應(yīng)該向企業(yè)總部進行申請調(diào)度，杜絕分公司獨立對外融資、擔(dān)保等違規(guī)行為。而且，各分公司的資金使用都應(yīng)在相應(yīng)的資金預(yù)算編制范圍內(nèi)，要根據(jù)總部所制定的成本費用開支范圍與標準來編制相應(yīng)的資金預(yù)算。企業(yè)總部對于資金的審查一定要嚴格，同時對資金進行追蹤監(jiān)控，避免出現(xiàn)大量資金被閑置占用。要強化銀行賬戶與現(xiàn)金流管理。首先，要針對軌道交通運營企業(yè)名下各銀行賬戶審批，必須要嚴格要求各分公司只能開基本賬戶，要想開立其他銀行賬戶，必須要經(jīng)總部進行審批。其次，應(yīng)將各分公司的基本賬戶設(shè)置為“零余額”賬戶。同時，在總公司名下的分公司銀行賬戶允許部分額度透支。針對一定時間范圍內(nèi)的投資額度，需要結(jié)合各分公司的資金需求進行確定，基本賬戶中要保持與透支額度相匹配的資金，要最大程度地集中資金用于各項重點工作，降低資金占用率，提升財務(wù)監(jiān)控力度。

3.預(yù)算管理統(tǒng)一構(gòu)建標準化的預(yù)算管理體系是統(tǒng)一預(yù)算管理的前提條件，對各分公司各項經(jīng)濟指標的橫向比對是十分有利的，同時對運營管理目標與預(yù)算管理效果考核評估更加便捷合理。盡管各分公司的具體運營業(yè)務(wù)可能存在不同，但是在預(yù)算編制管理上應(yīng)該統(tǒng)一口徑與流程，總部能夠更加科學(xué)地對各分公司的預(yù)算編制進行審核，從而提升整個企業(yè)的預(yù)算管理效率。在預(yù)算管理體系當(dāng)中要重視預(yù)算目錄，落實分級管理。隨著軌道交通線網(wǎng)化運營，軌道交通企業(yè)的組織架構(gòu)正逐漸臃腫，而且加上業(yè)務(wù)的拓展，需要預(yù)算管理能夠結(jié)合各分公司業(yè)務(wù)的特征，同時兼顧效率與公平，將分級管理納入預(yù)算中進行落實。每年企業(yè)總部應(yīng)該結(jié)合分公司特征，對支出類項目構(gòu)建重點項目目錄，對于重點項目進行資源適當(dāng)?shù)膬A斜，在相關(guān)預(yù)算編制上構(gòu)建浮動的預(yù)算，確保資金資源不會阻礙項目的發(fā)展。

4.財務(wù)制度通知保障軌道交通運營企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建系統(tǒng)的財務(wù)管理制度，將總部與分公司的各種財務(wù)行為進行全面覆蓋，使得各種財務(wù)行為都有據(jù)可依。同時，使得整個財務(wù)管理模式在縱向上更具有層次性，展現(xiàn)出組織結(jié)構(gòu)、管理層次以及從綜合到具體的邏輯關(guān)系。而且，在橫向上也能夠增強總部與分公司財務(wù)管理上的協(xié)調(diào)作用，避免交叉、矛盾等情況的產(chǎn)生。財務(wù)管理制度并不是一蹴而就的，而是不斷優(yōu)化的過程。對于財務(wù)管理制度尚未明確規(guī)定的內(nèi)容則需要財務(wù)部門進行研究決定，由其對整個財務(wù)行為進行評估，再對其行為進行規(guī)范，同時需要各部門能夠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，對新的財務(wù)管理制度進行落實。只有通過系統(tǒng)性的財務(wù)管理制度才能夠保證財務(wù)管理模式的先進性，從而將繁冗復(fù)雜的財務(wù)工作進行更好的梳理，確保其職責(zé)界面與審批權(quán)限的具體劃分能夠更加清晰，幫助軌道交通運營企業(yè)總部、分公司等提升財務(wù)管理水平，提高財務(wù)管理運營效率。

軌道交通運營企業(yè)是基建設(shè)施的重要企業(yè)，而財務(wù)管理模式更是其需要重點考慮的問題。希望本文對軌道交通運營企業(yè)財務(wù)管理模式的分析能夠?qū)ν瑯I(yè)者有所幫助。

[2]朱國偉。軌道交通企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的管理與控制[j].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），20xx，（9）：207，212.

[3]付曉利。城市軌道交通企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理探討[j].財會學(xué)習(xí)，20xx，（18）：68.

作者：楊超眾單位：溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司。

供應(yīng)鏈運營管理論文簡短篇九

隨著我國市場競爭壓力的不斷增加，企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中也受到多種因素的影響，企業(yè)如果沒有對潛在的影響因素進行及時預(yù)測，則會為企業(yè)帶來無法挽回的損失。而企業(yè)的財務(wù)管理能夠?qū)κ袌鲲L(fēng)險進行預(yù)報，從而幫助企業(yè)提高生存能力。而企業(yè)追求的利潤最大化，也能通過財務(wù)管理來降低成本，從而擴大企業(yè)的銷售量。財務(wù)管理能夠盤活企業(yè)閑置資金，并提升企業(yè)資金的使用效率。合理選擇籌資渠道，能夠極大的降低籌資成本，并且對存貨量進行科學(xué)估計，能夠減少占用資金成本，提高資金周轉(zhuǎn)速度。財務(wù)管理還能夠在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，提供決策信息，強化企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的合理性，減輕企業(yè)的財務(wù)負擔(dān)，并為權(quán)益資本進行高額的利潤分配，財務(wù)管理能夠通過對資金成本的計算，為企業(yè)選擇合理的資本結(jié)構(gòu)，降低財務(wù)風(fēng)險。而財務(wù)管理所具備的的信息反饋功能，能夠讓企業(yè)管理者觀察生產(chǎn)經(jīng)營中的數(shù)據(jù)，增強企業(yè)經(jīng)營決策的科學(xué)性。

（二）企業(yè)管理。

財務(wù)管理的效益理念貫徹在企業(yè)管理之中，使得企業(yè)能夠合理的進行生產(chǎn)量、現(xiàn)今和存貨持有量的確定，提高資金使用效率。財務(wù)管理在進行資產(chǎn)投資的過程中，需要滿足生產(chǎn)經(jīng)營需要，并對固定資產(chǎn)進行盤點管理，將固定資產(chǎn)在各部門間調(diào)劑使用，避免重復(fù)購買造成資金浪費，而財務(wù)管理的效益理念使得企業(yè)能夠根據(jù)市場需求對原材料進行采購，避免成品積壓導(dǎo)致的資金成本上升。財務(wù)管理理念還能對企業(yè)內(nèi)部制度進行制約，在投資項目進行可行性分析時，需要將成本效益和財務(wù)分析數(shù)據(jù)作為決策依據(jù)，并在人員崗位設(shè)置時，保證工作的順利完成，也要考慮人工成本的增加。而企業(yè)管理水平的提高也離不開財務(wù)考核評價機制的完善，財務(wù)管理能夠通過對年終生產(chǎn)計劃和銷售完成情況進行考核，充分調(diào)動各部門的工作積極性，保證企業(yè)效益目標的實現(xiàn)。通過財務(wù)考核評價機制，企業(yè)管理過程中也能發(fā)現(xiàn)計劃制定中的缺點，并進行及時修改，從而強化企業(yè)計劃的科學(xué)性和準確性。而財務(wù)考核評價機制也可以反映出企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的業(yè)績情況，讓領(lǐng)導(dǎo)更為重視企業(yè)財務(wù)管理，提升各部門的管理水平。

企業(yè)的盈利狀況并不僅僅包括賬面利潤和資產(chǎn)規(guī)模，還包括著企業(yè)現(xiàn)金流量的使用。財務(wù)管理能夠?qū)F(xiàn)金流量作為企業(yè)生存發(fā)展狀況的衡量標準，使得企業(yè)在采購、生產(chǎn)和銷售等過程中，實現(xiàn)效益最大化的經(jīng)營目標。企業(yè)財務(wù)管理還能夠通過與其他部門的充分配合，正確認識財務(wù)管理工作與各部門管理工作中的關(guān)系，制定詳細、可靠和科學(xué)的規(guī)范，共同實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營總目標。

企業(yè)在財務(wù)活動過程中，需要明確財務(wù)管理的職權(quán)范圍，以財務(wù)管理為中心，從而進行明確分工，建立完備的財務(wù)內(nèi)部控制系統(tǒng)，強化制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。建立科學(xué)的財務(wù)考核指標和業(yè)績評估體系，實行財務(wù)預(yù)算控制制度，加強財務(wù)管理的基礎(chǔ)工作，加強財務(wù)人員素質(zhì)，制定資金管理考核制度，并加大外部檢查力度。在現(xiàn)代企業(yè)制度中，企業(yè)競爭力的提高需要保證持續(xù)經(jīng)營和持續(xù)獲利，財務(wù)管理作為綜合性較強的經(jīng)濟管理活動，涉及企業(yè)運營過程中的各個方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)明確認識到財務(wù)管理的重要性，實現(xiàn)企業(yè)資金運作的良性循環(huán)，完成企業(yè)經(jīng)營管理目標。