云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短(模板20篇)

在撰寫報(bào)告之前，我們需要對(duì)所要撰寫內(nèi)容進(jìn)行充分準(zhǔn)備和調(diào)研，確保有足夠的知識(shí)儲(chǔ)備。在寫報(bào)告的過程中，我們應(yīng)該注重結(jié)構(gòu)的安排和邏輯的展開，使讀者能夠清晰地理解所傳達(dá)的信息。在報(bào)告撰寫的過程中，我們可以參考一些報(bào)告寫作的經(jīng)典指南和技巧。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇一

姜成康局長指出：“現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設(shè)工作中，一定要堅(jiān)持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綜合配套的方針，通過切實(shí)加強(qiáng)管理，努力降低成本和提高效率，為增強(qiáng)中國煙草整體競爭實(shí)力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！”從20xx年開始，何澤華副局長連續(xù)主持了xx年1月北京物流建設(shè)專題研討會(huì)，20xx年7月重慶物流現(xiàn)場會(huì)和20xx年9月安徽合肥物流現(xiàn)場會(huì)及工作會(huì)。會(huì)上，何副局長強(qiáng)調(diào)，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個(gè)企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內(nèi)的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；要以省局（公司）為單位，在一個(gè)省范圍內(nèi)系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提升物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，就我省加快開展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點(diǎn)工作談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實(shí)行專賣專營的政策，這種政策的實(shí)質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點(diǎn)，而且也是與世貿(mào)組織的相關(guān)原則背離的.。行業(yè)要取得長期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實(shí)現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)變。煙草行業(yè)通過采用先進(jìn)的物流配送技術(shù)，通過建設(shè)遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅能有效地構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，而且能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

（二）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。

中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨著全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，構(gòu)建物流企業(yè)進(jìn)行獨(dú)立化運(yùn)作、專業(yè)化管理是完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開展現(xiàn)代物流建設(shè)，通過對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理、整合和提升，可以實(shí)現(xiàn)最及時(shí)的鏈接和最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強(qiáng)行業(yè)的核心競爭力。

（三）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。

通過現(xiàn)代物流建設(shè)，能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費(fèi)和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對(duì)性服務(wù)，提升運(yùn)行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時(shí)，該系統(tǒng)運(yùn)行成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開放，為企業(yè)開拓更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤。

xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實(shí)，開展現(xiàn)代物流建設(shè)有著“天時(shí)、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。

一是省局（公司）領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的物流建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并下設(shè)辦公室，全面負(fù)責(zé)全省的物流建設(shè)工作。二是各地市級(jí)公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎(chǔ)。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和作業(yè)流程，初步實(shí)現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)；濟(jì)南和青島市公司已經(jīng)按照整盤掃碼、托盤運(yùn)輸?shù)囊螅_始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)工作的對(duì)接。

（一）整合工商物流資源，對(duì)全省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。

以供應(yīng)鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，對(duì)我省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機(jī)，積極聯(lián)合省內(nèi)外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。

一是對(duì)現(xiàn)代物流建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設(shè)想是，立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，從卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術(shù)，物流工程技術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點(diǎn)開展省、市級(jí)商業(yè)企業(yè)物流體制和機(jī)制運(yùn)行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專業(yè)化公司；在物流管理技術(shù)方面，全面加強(qiáng)物流費(fèi)用預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競爭力指標(biāo)體系研究與系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)三個(gè)方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級(jí)物流信息平臺(tái)集成化的建設(shè)工作，提升卷煙物流運(yùn)行效率和水平。

二是推行經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送，降低物流費(fèi)用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃配送，實(shí)施大物流建設(shè)，是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設(shè)想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級(jí)行政區(qū)劃按經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送的模式。目前濟(jì)南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實(shí)施這一模式，從運(yùn)行情況來看，不但切實(shí)可行，而且行之有效、效果顯著。時(shí)機(jī)成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網(wǎng)，建設(shè)區(qū)域物流中心，打破市級(jí)行政區(qū)劃，實(shí)施新型“一庫制”配送，打造全省統(tǒng)一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現(xiàn)代卷煙物流體系。

三是開展工商物流一體化建設(shè)。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營活動(dòng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)工商物流一體化運(yùn)作，才更具有長遠(yuǎn)的價(jià)值。按照國家局要求，應(yīng)盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦事機(jī)構(gòu)，建立工商物流一體化工作機(jī)制，運(yùn)用供應(yīng)商管理庫存的理論，通過對(duì)虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺(tái)等技術(shù)手段的著重研究，實(shí)現(xiàn)資源共享、流程對(duì)接、分工合作、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運(yùn)輸、整盤掃碼工作。

（二）制定規(guī)范，明確標(biāo)準(zhǔn)，提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統(tǒng)之間以及與國際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的沖突，結(jié)合煙草行業(yè)實(shí)際，嚴(yán)格按照國家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規(guī)范和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)根據(jù)國家局下發(fā)的《卷煙配送中心設(shè)計(jì)手冊(cè)》和《卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，對(duì)配送中心的倉儲(chǔ)、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場管理作規(guī)定要求，使全省各卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場管理得到進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標(biāo)準(zhǔn)、倉庫月臺(tái)建設(shè)要求和托盤的規(guī)格尺寸及配送中心的現(xiàn)場管理規(guī)范等。做到近期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃與突出重點(diǎn)相結(jié)合；在裝備建設(shè)方面做到整體構(gòu)思、綜合設(shè)計(jì)；在設(shè)備選型方面做到實(shí)用化、自動(dòng)化與智能化結(jié)合，專業(yè)化、成套化與系統(tǒng)化兼顧；在現(xiàn)場管理方面做到制度化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)合。

（三）利用信息技術(shù)，提高物流運(yùn)作效率。

信息技術(shù)是做好現(xiàn)代物流工作的支撐和保障。應(yīng)依托xx煙草工商信息平臺(tái)，在全省建立庫存預(yù)警控制平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工商協(xié)同運(yùn)作，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運(yùn)營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的集成化物流信息平臺(tái)。作為全省統(tǒng)一信息平臺(tái)中的一個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，物流信息平臺(tái)應(yīng)與省局原有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、界面、安全、管理五個(gè)方面高度集成，實(shí)現(xiàn)信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關(guān)方的數(shù)據(jù)查詢。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇二

以教高﹝20xx﹞14號(hào)文、教高﹝20xx﹞16號(hào)文、教高﹝20xx﹞8號(hào)文為指導(dǎo)，以提高質(zhì)量為核心，根據(jù)企業(yè)崗位要求，結(jié)合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應(yīng)行業(yè)企業(yè)對(duì)專業(yè)知識(shí)、能力、素質(zhì)要求，明確專業(yè)教學(xué)改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據(jù)。

（二）調(diào)研要求。

調(diào)研方式：調(diào)查問卷、個(gè)別面談、電話訪談、專家座談、文獻(xiàn)檢索、網(wǎng)上查閱等。

調(diào)研范圍：“淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)”的工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)等。調(diào)研對(duì)象：企業(yè)員工、部門主管、經(jīng)理、總經(jīng)理、人力資源管理部門的相關(guān)人員、行業(yè)專家等。

調(diào)研過程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補(bǔ)充—改革建議定稿。

本次調(diào)研問卷調(diào)研法中設(shè)計(jì)了兩類調(diào)研問卷：學(xué)校卷、用人單位卷。通過問卷調(diào)查我們獲得了物流群對(duì)應(yīng)的行業(yè)、用人單位的總體情況，對(duì)于一些問卷沒有調(diào)研到或無法調(diào)研到的信息我們采用了個(gè)別面談、電話訪談、專家座談等作為補(bǔ)充。通過調(diào)研使我們較全面、準(zhǔn)確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專業(yè)對(duì)應(yīng)的行業(yè)、用人單位的人才需求，以下是對(duì)調(diào)研結(jié)果的分析。

（一）人才需求的宏觀背景。

8月13日晚，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，為落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20xx-2020年）》（國發(fā)[20xx]42號(hào)）和《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（20xx-2016年）》按照國家發(fā)改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的構(gòu)建高效生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系的要求，“黃三角”的將按照市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化的方向，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，積極發(fā)展消費(fèi)性服務(wù)業(yè)，加快構(gòu)筑結(jié)構(gòu)合理、功能完備、特色鮮明的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。在這個(gè)服務(wù)體系中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展被列在首位，規(guī)劃指出：現(xiàn)代物流業(yè)將依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)一批特色物流園區(qū)和集散、存儲(chǔ)、加工配送中心，重點(diǎn)建設(shè)臨港物流基地，形成多層次、開放式、社會(huì)化的物流體系。積極推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)，提高物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，引導(dǎo)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)范化和國際化發(fā)展。大力發(fā)展第三方物流。鼓勵(lì)兼并重組，推動(dòng)物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，促進(jìn)物流企業(yè)集群化發(fā)展，建成環(huán)渤海南部的區(qū)域性物流中心。同時(shí)濱州做為“黃三角”發(fā)展的主戰(zhàn)場之一，將建設(shè)西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心，形成機(jī)械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品集散地。

（二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。

經(jīng)過調(diào)研，我們認(rèn)為過去的一年是濱州物流業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的一年，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已在我市國家規(guī)劃層面加以確立，西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心將成為濱州市建設(shè)的重要組成部分，全市物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)全部增加值的比重繼續(xù)提高，社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率繼續(xù)下降。我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)特征包括：物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，全市注冊(cè)的物流企業(yè)逐年增多，成規(guī)模的物流企業(yè)逐漸形成；物流產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升，按照濱州市發(fā)展規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)逐漸向物流園區(qū)集中；物流產(chǎn)業(yè)日益細(xì)分的行業(yè)特征更加明顯，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)性物流服務(wù)行業(yè)繼續(xù)加快發(fā)展的同時(shí)，港口物流、醫(yī)藥物流等一批專業(yè)特色更加明顯的物流服務(wù)行業(yè)得到了迅速的發(fā)展；物流服務(wù)方式日趨多樣化，以現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流一體化服務(wù)已在物流市場中成為迫切需求；物流現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升，物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化步伐不斷加快，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷提高。

1．濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況。

（1）濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本狀況。

發(fā)展的步伐。調(diào)查顯示，企業(yè)對(duì)于物流專業(yè)人才的需求非常迫切，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級(jí)物流管理人才，選擇比例達(dá)到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說明隨著濱州市物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來越意識(shí)到中高級(jí)物流管理人才對(duì)自身發(fā)展的重要作用。

(2)濱州市物流從業(yè)人員結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)分析。

物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動(dòng)各項(xiàng)工作的所有人員，包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，以及臨時(shí)聘用的人員。

a、學(xué)歷結(jié)構(gòu)：在物流人才中，大專學(xué)歷占到了一半以上為58.26%，本科學(xué)歷占39.46%，研究生學(xué)歷占2.28%。

b、專業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，其專業(yè)為非物流專業(yè)的占據(jù)了最大的比例，為39.76%；企業(yè)管理次之，占35.24%；其它依次為國際貿(mào)易、供應(yīng)鏈與物流管理和物流工程。

行業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)。f、薪資結(jié)構(gòu)：500-1000元：庫工，低級(jí)發(fā)貨員，一般3pl實(shí)習(xí)生等；1000-20xx元：低級(jí)計(jì)劃科文員，統(tǒng)計(jì)，制單，運(yùn)輸計(jì)劃人員，現(xiàn)場操作人員，銷售人員底薪，國內(nèi)企業(yè)物流部實(shí)習(xí)生，3pl實(shí)習(xí)生等。

從業(yè)目的：超過40%的人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關(guān)于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽(yù)度的選擇比例均為7%。

g、職業(yè)培訓(xùn)情況：對(duì)于目前行業(yè)內(nèi)知名的物流師、ilt、pmac、apils等培訓(xùn)，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓(xùn)，較為普遍的是接受企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)或聽報(bào)告、講座。

h、工作職能結(jié)構(gòu)：工作職能分布情況略微復(fù)雜一些，由于物流行業(yè)人員大多數(shù)身兼數(shù)職，故百分比總數(shù)不是100%，。

在我市物流從業(yè)人員中，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國有改制的物流企業(yè)及個(gè)體經(jīng)營的小型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，這一點(diǎn)是值得關(guān)注的。

物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專業(yè)人才，職業(yè)教育迫在眉睫。從濱州職業(yè)教育的現(xiàn)狀來分析；目前，社會(huì)物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對(duì)不足形成了暫時(shí)性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學(xué)科及物流專業(yè)體系，加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流，開設(shè)物流講座，一方面利用自身教育資源，培養(yǎng)該專業(yè)的基礎(chǔ)人才；另一方面培訓(xùn)物流行業(yè)的相關(guān)從業(yè)人員，進(jìn)行物流理念的傳播，加強(qiáng)物流的職業(yè)認(rèn)證工作，在教學(xué)過程中將物流理論聯(lián)系實(shí)際，將成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編成教材，實(shí)現(xiàn)“教學(xué)互長”，達(dá)到學(xué)科理論建設(shè)的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作與高?？蒲械幕?dòng)，推動(dòng)高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。

大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時(shí)間也比較長；此次調(diào)查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網(wǎng)站，因此對(duì)物流從業(yè)人員綜合知識(shí)及素質(zhì)的要求將進(jìn)一步提高。

1．濱州市物流專業(yè)對(duì)應(yīng)的工作過程分析、職業(yè)崗位分析。

在我市現(xiàn)有成規(guī)模的物流企業(yè)中，大體包括倉儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業(yè)工作過程具有不同的特點(diǎn)。濱州市現(xiàn)代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè)，其工作過程為：接單、生成任務(wù)分配（貨位）、倉儲(chǔ)保管、撿貨理貨、生成配送或運(yùn)輸單據(jù)、送貨。

2．物流專業(yè)對(duì)應(yīng)的職業(yè)資格證書分析。

物流專業(yè)職業(yè)資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動(dòng)與社會(huì)保障局認(rèn)證）、物流師（中國物流與采購聯(lián)合會(huì)認(rèn)證）、國際物流師（國家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認(rèn)證）、報(bào)關(guān)員（國家海關(guān)總署認(rèn)證）、理貨員與倉庫管理員（勞動(dòng)與社會(huì)保障局認(rèn)證）、叉車工（勞動(dòng)與社會(huì)保障局認(rèn)證）。

3．物流專業(yè)人才招聘渠道分析。

隨著我市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴(kuò)大，現(xiàn)有資源難以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

（1）濱州市物流專業(yè)人才需求分析。

a、物流崗位需求狀況。

目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業(yè)對(duì)各個(gè)崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務(wù)人員，這主要是因?yàn)槲沂形锪髌髽I(yè)增長迅速，而物流量的增長則之后與物流企業(yè)的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統(tǒng)的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲(chǔ)管理、采購員、理貨員。

b、物流崗位學(xué)歷要求。

從我市物流崗位學(xué)歷需求看，物流企業(yè)對(duì)大專學(xué)歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業(yè)來看，每一家企業(yè)都希望找到有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的人來擔(dān)任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實(shí)際的物流經(jīng)營與物流設(shè)備操作能力。而物流專業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡單物流培訓(xùn)的人員大多是空有理論，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)的要求，而高職院校畢業(yè)的?？茖W(xué)生則正好填補(bǔ)了這一空白。

c、物流崗位職業(yè)資格要求。

從我市物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報(bào)關(guān)員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應(yīng)崗位職業(yè)資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業(yè)資格證書企業(yè)還可以檢測學(xué)生從市物流管理專業(yè)技術(shù)職業(yè)所必需的基本理論知識(shí)的了解和掌握程度，考查學(xué)生是否達(dá)到了從市物流專業(yè)技術(shù)工作崗位的資格要求。

d、物流崗位語言要求。

目前，經(jīng)濟(jì)全球化使得許多物流公司在語言上對(duì)員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學(xué)英語四級(jí)以上。此外，對(duì)于專業(yè)英語的要求也呈上升之勢，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據(jù)，對(duì)于從事國際物流的企業(yè)尤其如此。

e、物流崗位薪資水平。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇三

1.組織架構(gòu)：申通快遞品牌初創(chuàng)1993年，公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來推動(dòng)中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著中國快遞市場的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò)廣度和深度進(jìn)一步加強(qiáng)，基本覆蓋到全國地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級(jí)以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了派送無盲區(qū)。

2.主要業(yè)務(wù)：經(jīng)營產(chǎn)品主要分為三部分:。

一市內(nèi)件。

二省際件：申通內(nèi)部網(wǎng)省際件分鄰近省市采用汽車運(yùn)輸，一般二天到達(dá)；遠(yuǎn)距離地區(qū)采用航空和鐵路等運(yùn)輸工具；簡稱省際快遞。

三國際件：通過外商協(xié)作，公司和國外的建立了快件來往。

隨著國內(nèi)快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務(wù)的同時(shí)，也在積極開拓新興業(yè)務(wù)，包括與阿里巴巴集團(tuán)合作提供c2c和b2c電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲(chǔ)服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等，在國內(nèi)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，為國內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。

3.管理方法：經(jīng)過十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營速遞網(wǎng)絡(luò)。截至目前，公司共有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店5000余家，中轉(zhuǎn)部62個(gè)，占地1240畝。各中轉(zhuǎn)部在20xx年年底全部實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化分揀，且所有中轉(zhuǎn)部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監(jiān)控設(shè)備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺(tái)安檢機(jī)。全網(wǎng)絡(luò)公司車輛20000余輛，跨省級(jí)網(wǎng)絡(luò)車近600輛(裝配gprs)。20xx年上半年，日均業(yè)務(wù)量140萬票，下半年日均業(yè)務(wù)量180萬票，最高峰達(dá)到260萬票，全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員約10萬人，20xx年全年業(yè)務(wù)量將達(dá)到7.5億票，年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)為95億元，力爭達(dá)到100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系。

車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、客服投訴受理系統(tǒng)、客服呼叫中心系統(tǒng)、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統(tǒng)”等。目前，全網(wǎng)絡(luò)共使用gprs手持終端20000支將實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)中有升，公司的品牌和形象統(tǒng)一建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系之一。

4.企業(yè)理念：

企業(yè)價(jià)值觀：

即通過快速把客戶的快件傳遞為價(jià)值，繼而轉(zhuǎn)化為企業(yè)的價(jià)值；去最大化的提供員工展示價(jià)值的空間，來最大化實(shí)現(xiàn)企業(yè)的上升空間；最大化的為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值，企業(yè)也將最大化的得到的社會(huì)回報(bào)。

質(zhì)量方針：

快速、安全、準(zhǔn)確、周到，客戶的滿意，申通的追求。

服務(wù)理念：

申通快遞，一如親至，用心成就你我。

申通營銷模式：

品牌形象統(tǒng)一,全網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一的申通商標(biāo)等形象。

服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一,加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統(tǒng)一的客戶服務(wù)規(guī)范，保證客戶服務(wù)的快件快速、安全、準(zhǔn)確、周到。

信息管理統(tǒng)一,各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統(tǒng)，所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數(shù)據(jù)掃描、上傳和查詢?？偛孔鳛橄到y(tǒng)的管理與維護(hù)者，對(duì)信息進(jìn)行統(tǒng)一管理。服務(wù)口號(hào)：

對(duì)客戶滿意的承諾，是申通堅(jiān)定的信仰，

以人為本是申通永遠(yuǎn)的準(zhǔn)則，

接受挑戰(zhàn)是申通人必備的精神，

團(tuán)隊(duì)精神是申通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的保障，

幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。

1.送貨速度慢。

申通快遞公司迅速占據(jù)市場的同時(shí)，有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費(fèi)者反映最普遍的問題。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士說，各公司有自己的送貨時(shí)限，通常是貨物到達(dá)目的地后的當(dāng)日或者次日送到消費(fèi)者手里。但個(gè)別公司為了壓低成本，只有幾個(gè)業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù)，口頭上向消費(fèi)者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無法及時(shí)將貨物送到消費(fèi)者手里，所以快遞自然變成了慢遞。

2.服務(wù)態(tài)度差。

快遞業(yè)也是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，對(duì)于這種新鮮的服務(wù)業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時(shí)候，他們需要更多的解釋，更好的服務(wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購，網(wǎng)購的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買了食品，由于是吃的，怕在運(yùn)輸途中產(chǎn)生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到，于是就打了當(dāng)?shù)厣晖ǖ目爝f電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什么，只要了單號(hào)，說快到了。

想在問點(diǎn)什么，客服小姐就很不耐煩的說快到了，等著就行。那次的網(wǎng)購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評(píng)價(jià)是否會(huì)產(chǎn)生作用，但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。

3.牌宣傳力度不夠，樹立的口碑不良。

在太原，申通的品牌知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線，不過價(jià)錢與其他公司相差無幾，并且目前顧客心目各各公司中價(jià)位差別不是很大。加上申通由于送貨時(shí)間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對(duì)收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調(diào)查結(jié)果顯示，更多的潛在消費(fèi)者選擇ems,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。

1.公司操作規(guī)范化，嚴(yán)格實(shí)行限時(shí)送貨。

送貨慢是因?yàn)槠髽I(yè)想要批量送貨降低成本，導(dǎo)致了送貨時(shí)間上的延時(shí)。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區(qū)。送貨的時(shí)間管理上出現(xiàn)了混亂的現(xiàn)象，這個(gè)是由于公司沒有按照規(guī)定的章程進(jìn)行經(jīng)營。而各類層次的物品應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的送貨時(shí)間限制，如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時(shí)間上限制送貨時(shí)間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節(jié)約時(shí)間，所以，時(shí)間就是產(chǎn)品，時(shí)間就是跟顧客收取費(fèi)用的砝碼，只有把時(shí)間掌握好，才能贏得顧客的滿意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場中，要想繼續(xù)生存下去，面對(duì)國內(nèi)外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應(yīng)該給電子系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，嚴(yán)格管理貨品的時(shí)間，一旦發(fā)現(xiàn)貨品時(shí)間滯留，就應(yīng)該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏得良好的口碑和爭取時(shí)間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進(jìn)行限時(shí)服務(wù)的腳步刻不容緩。

2.加強(qiáng)品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度。

因?yàn)樘晖爝f公司的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時(shí)候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風(fēng)。根據(jù)調(diào)查問卷顯示的數(shù)據(jù)，申通公司在太原的知名度沒有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當(dāng)中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因?yàn)樗麄兪且蝗航?jīng)常使用快遞的消費(fèi)群體。還有現(xiàn)在的太原申通快遞還沒有主頁，應(yīng)該建立一個(gè)專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習(xí)宅急送的方法，在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳，在大學(xué)生準(zhǔn)備離校之際，進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流，為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因?yàn)榧磳㈦x校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費(fèi)群體，這是一個(gè)很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。

本文在研究過程中，運(yùn)用充分的市場調(diào)查作前提，并進(jìn)行了深入的分析和研究，使策略的制定和實(shí)施更切合目前的市場狀況和未來的發(fā)展方向，對(duì)目前處在機(jī)會(huì)和威脅共存的快遞企業(yè)具有實(shí)踐的指導(dǎo)意義，包括實(shí)際問題的解決、未來發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰(zhàn)略發(fā)展思路和框架。對(duì)于快遞業(yè)來講，成本領(lǐng)先是基礎(chǔ)，目標(biāo)集中是關(guān)鍵，這是發(fā)展中的公司的財(cái)力所制約和管理的難度所決定的。通過強(qiáng)化快遞企業(yè)的核心價(jià)值——為顧客節(jié)省時(shí)間，對(duì)企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇四

徐州市城南宏運(yùn)物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準(zhǔn)，注冊(cè)資金300萬，是專門從事運(yùn)輸。倉儲(chǔ)、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務(wù)的物流企業(yè)，是集全國各地長短途貨運(yùn)，進(jìn)出口貨物散貨運(yùn)輸、進(jìn)出貨物集裝箱車運(yùn)輸、代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢等進(jìn)出口貨物全程跟蹤服務(wù)、、大件設(shè)備、工程機(jī)械、食品及各種貨物運(yùn)輸、靈丹貨物運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、空車配載、倉儲(chǔ)配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。徐州市城南宏運(yùn)物流有限公司近幾年倆積累了對(duì)各種貨物運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)裝卸的豐富經(jīng)驗(yàn)，具有承接各大廠礦及各大集團(tuán)后屋運(yùn)輸?shù)男酆駥?shí)力和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。

徐州城南宏運(yùn)物流有限公司業(yè)務(wù)員都是經(jīng)過專業(yè)的物流管理培訓(xùn)，并在從事公司的業(yè)務(wù)前經(jīng)過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸包裝、常年顧問服務(wù)及專業(yè)培訓(xùn)方面經(jīng)受案例數(shù)萬件，由此奠定了豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運(yùn)輸安全、及時(shí)、準(zhǔn)確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務(wù)于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動(dòng)滿足客戶，以個(gè)性引領(lǐng)客戶，建立與客戶之間發(fā)展的動(dòng)態(tài)平衡。客戶的滿意是我們服務(wù)質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

城南宏運(yùn)物流公司的前身是徐州城南運(yùn)輸隊(duì)，運(yùn)輸車輛的管理和調(diào)度。

已有多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，自有車輛加上細(xì)致的安全保障可確保各類貨物的運(yùn)輸安全。同事城南宏運(yùn)物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)，具有參與客戶供應(yīng)鏈管理的全過程的能力以及對(duì)各宗復(fù)雜物流模式的操控能力。

2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對(duì)方案，利用自身的業(yè)務(wù)組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務(wù)。

3、倉儲(chǔ)——依靠城南宏運(yùn)物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲(chǔ)、中專服務(wù)，以專業(yè)的倉儲(chǔ)能力確保貨物的存儲(chǔ)安全。

4、裝卸——城南宏運(yùn)物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對(duì)機(jī)械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進(jìn)行專業(yè)裝卸，做到零破損率。

物流專線，公路貨運(yùn)，倉儲(chǔ)服務(wù)，吊機(jī)安裝。

工商營業(yè)執(zhí)照、道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證、國家稅務(wù)登記證、中華人民共和國組織機(jī)構(gòu)代碼證。

山西：太原、運(yùn)城、侯馬、高平。

廣州：佛山、中山及珠江三角。

河北：石家莊、邢臺(tái)。

山東：濟(jì)南、菏澤。

安徽：合肥。

京津：天津、北京。

河南全境。

杭州：蕭山。

鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境。

經(jīng)營理念。

誠信為本、質(zhì)量第。

業(yè)務(wù)流程。

接單——登記——調(diào)用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、

提貨發(fā)運(yùn)——在途追蹤——到達(dá)目的地——回單、簽收。

專線信息。

徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠(yuǎn)、鄭州、長沙、武漢、南昌。

合作客戶。

海糧油（張家港）有限公司。

總結(jié)：

從這次的調(diào)研當(dāng)中讓我對(duì)物流這一行業(yè)更加了解，并對(duì)物流各個(gè)流程有了更深一層次的認(rèn)知，獲益良多。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇五

商貿(mào)物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮著重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來，地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模日益擴(kuò)大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿(mào)物流業(yè)已由國民經(jīng)濟(jì)的從屬產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橄葘?dǎo)產(chǎn)業(yè)。

十二五以來，特別是地區(qū)商務(wù)局組建以來，地區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展成效顯著，主要體現(xiàn)在以下方面：

（一）消費(fèi)總量穩(wěn)步快速增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn)，連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展，商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年，全地區(qū)累計(jì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。xxxx年，全地區(qū)完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。全地區(qū)完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額預(yù)計(jì)可達(dá)1xx.3億元，同比增長14.5%。

個(gè)，農(nóng)貿(mào)市場43個(gè)，營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì)服務(wù)行業(yè)8381家。

（三）物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務(wù)局自xxxx年組建以來，不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設(shè)力度，促進(jìn)新興市場和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲(chǔ)物流園、庫車寶達(dá)物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強(qiáng)，在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全地區(qū)xxxx年登記注冊(cè)的物流企業(yè)xx0戶，從業(yè)人員338人，營業(yè)額16851.019萬元；xxxx年登記注冊(cè)的物流企業(yè)172戶，從業(yè)人員515人，營業(yè)額22396.469萬元；截止到xxxx年底，登記注冊(cè)的物流企業(yè)249戶，從業(yè)人員778人，營業(yè)額362xx.869萬元。

（四）農(nóng)村商貿(mào)市場日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動(dòng)，xxxx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品6.28萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售額1.53億元，其中財(cái)政補(bǔ)貼資金1437.82萬元。xxxx年新建改造農(nóng)家店178家，農(nóng)村物流配送中心2家，全地區(qū)“農(nóng)家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達(dá)到90%和85%。xxxx年新建改造農(nóng)家店216家，配送中心1個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心2個(gè)。新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬元;升級(jí)改造城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)約5800余人，增加利稅247萬元。對(duì)全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的15xx個(gè)農(nóng)家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心項(xiàng)目進(jìn)行了績效評(píng)估和整改。鄉(xiāng)村消費(fèi)增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費(fèi)，城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。

（五）外貿(mào)企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來，地區(qū)商務(wù)局全面落實(shí)。

各項(xiàng)扶持政策，鼓勵(lì)各縣（市）制定支持外經(jīng)貿(mào)發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現(xiàn)扶持獎(jiǎng)勵(lì)資金，幫助企業(yè)協(xié)調(diào)解決在經(jīng)營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對(duì)重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵(lì)企業(yè)做大做強(qiáng)。先后組織22家外經(jīng)貿(mào)企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì)、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì)，成功地將xxx農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美市場。xxxx年，地區(qū)新增外貿(mào)企業(yè)10家；xxxx年新增外貿(mào)企業(yè)5家，新增外貿(mào)企業(yè)8家；截至目前，全地區(qū)共有外經(jīng)貿(mào)企業(yè)140家。，全地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總額預(yù)計(jì)可達(dá)4.55億美元，同比增長10.5%。

商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展對(duì)促進(jìn)商貿(mào)繁榮、服務(wù)民生、改善消費(fèi)環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級(jí)和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區(qū)商貿(mào)物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿(mào)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費(fèi)升級(jí)的需求，主要表現(xiàn)在：

1、商貿(mào)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，存在無序發(fā)展、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象；商貿(mào)流通建設(shè)資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，在一定程度上制約了商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。

2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱、規(guī)模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應(yīng)，物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)流通集散地的目標(biāo)和現(xiàn)代物流體系建設(shè)的要求不相適應(yīng)。

3、外貿(mào)企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺，沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強(qiáng)，進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對(duì)地區(qū)財(cái)政稅收貢獻(xiàn)小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)作用不大。

（一）總體思路。

認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì)、第二次中央新疆工作座談會(huì)和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委（擴(kuò)大）會(huì)議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)重大機(jī)遇，以建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心為目標(biāo)，充分發(fā)揮商貿(mào)物流業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)性作用，以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導(dǎo)向，以深深化改革為動(dòng)力，以項(xiàng)目建設(shè)為抓手，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快提升商貿(mào)物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展水平，促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)，為地區(qū)社會(huì)穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。

（二）發(fā)展目標(biāo)。

到xxxx年，地區(qū)初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。

1.建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。一批商貿(mào)物流園項(xiàng)目建成投入運(yùn)營，一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營能力有所提高，信息化和供應(yīng)鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農(nóng)村配送有效銜接，國內(nèi)外市場相互貫通的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。

2.社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破230億元。商貿(mào)物流業(yè)服務(wù)地區(qū)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力不斷提升，商貿(mào)和物流業(yè)集聚，地區(qū)城鄉(xiāng)消費(fèi)活躍，力爭全地區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破230億元，年均增長xx%左右。

3.外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到10億美元以上。外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方式明顯轉(zhuǎn)變，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿(mào)企業(yè)國際競爭力明顯增強(qiáng)，外向型經(jīng)濟(jì)對(duì)地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續(xù)增長，全地區(qū)年度外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到10億美元以上。

1.科學(xué)規(guī)劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿(mào)物流規(guī)劃的制定。堅(jiān)持“高層次規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高速度達(dá)效”的原則，結(jié)合區(qū)位、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢，聘請(qǐng)業(yè)內(nèi)頂尖專業(yè)機(jī)構(gòu)，在充分調(diào)研地區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和xxx地區(qū)在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的角色定位，借鑒國內(nèi)發(fā)達(dá)區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)地設(shè)計(jì)xxx地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)。合理規(guī)劃地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節(jié)點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設(shè)、電子商務(wù)、信息平臺(tái)等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強(qiáng)化空間布局和約束功能，逐步構(gòu)建現(xiàn)代高效的商貿(mào)物流體系。

2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎(chǔ)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨(dú)厚。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇六

xx年5月20日，我們小組針對(duì)物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。

進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對(duì)物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對(duì)畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項(xiàng)目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。

1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對(duì)他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。

2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；

3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動(dòng)態(tài)等。

1）調(diào)查小組訪談法。

2）問卷調(diào)查法。

一、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況。

1、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀。

截至xx年底，全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢。

經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。

與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級(jí)階段。

物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級(jí)精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報(bào)過省級(jí)精品專業(yè)但未能成功。

2、經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認(rèn)識(shí)到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，崗位群有些變化。

（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群。

在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對(duì)物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

1）倉儲(chǔ)物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；

2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；

3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；

4）運(yùn)輸物流：運(yùn)輸調(diào)度員、車輛管理員；

5）國際物流：報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、貨運(yùn)代理。

高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》中所指的中高級(jí)管理員，即成為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。

（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系。

通過對(duì)物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對(duì)各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)（一級(jí)能力：物流管理能力、計(jì)算機(jī)操作能力、英語應(yīng)用能力；二級(jí)能力：倉儲(chǔ)配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）。

高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識(shí)及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級(jí)技能人才。

3、校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。

一是沒有利益共同點(diǎn)。

二是90%企業(yè)擔(dān)心實(shí)習(xí)人員安全與財(cái)產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營泄密。

三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項(xiàng)目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。

四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

二、物流管理專業(yè)建設(shè)的建議。

物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個(gè)方面。

1、建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對(duì)此方向設(shè)置再開展專項(xiàng)調(diào)研。

2、加強(qiáng)課程團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開展項(xiàng)目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇七

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的新興服務(wù)業(yè)，近年來在我國發(fā)展迅速，對(duì)人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會(huì)熱門專業(yè)。自北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)在xx設(shè)立物流管理專業(yè)以來，全國已有218所高校設(shè)立了物流專業(yè)。

據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)未來幾年將以每年30%的速度增長。然而，與發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異?？偟膩碚f，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內(nèi)地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應(yīng)商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應(yīng)商，13%由第三方進(jìn)行，獨(dú)立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)，多元化物流服務(wù)得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國有運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)實(shí)施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。第二，民營物流公司正在穩(wěn)步擴(kuò)張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到流通領(lǐng)域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備方面取得了長足的進(jìn)步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會(huì)和各級(jí)政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制。政府部門之間必要的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應(yīng)跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)和優(yōu)勢的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

1.對(duì)物流人才的需求會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，地區(qū)之間存在差異。

據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)未來幾年將以每年30%的速度增長。與此同時(shí)，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達(dá)到600多萬人。中國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴(kuò)大的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。

各地區(qū)對(duì)物流人才的需求和類型差異很大。

珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)知識(shí)，有一定的航空運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，英語水平較高。

近年來，長三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長三角地區(qū)在港口和海上貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位，長三角地區(qū)比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域更需要航運(yùn)、報(bào)關(guān)和港口貿(mào)易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易和航運(yùn)知識(shí)，具備良好的英語溝通能力和熟練的計(jì)算機(jī)操作技能。

環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經(jīng)濟(jì)圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競爭力與其他兩個(gè)地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是鐵路和公路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和采購。注重員工實(shí)際操作能力，強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于中高層部門經(jīng)理來說，還需要扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、熟練的計(jì)算機(jī)操作能力和一定的財(cái)務(wù)管理知識(shí)。

2.初級(jí)人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。

物流人才可以分為四類：高級(jí)物流人才、中級(jí)物流人才、初級(jí)物流人才和一般物流操作人員。高級(jí)物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負(fù)責(zé)企業(yè)總體目標(biāo)的制定，在指揮全局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對(duì)此類人才的要求較高。中級(jí)物流人才主要負(fù)責(zé)規(guī)劃和指導(dǎo)企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監(jiān)事屬于中級(jí)物流人才。比如物流經(jīng)理，運(yùn)營主管等。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對(duì)這類人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗(yàn)。初級(jí)人才和一般操作人員屬于行政級(jí)別。他們負(fù)責(zé)具體事務(wù)的運(yùn)作。強(qiáng)調(diào)體力勞動(dòng)。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對(duì)這類人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗(yàn)。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級(jí)。

1、擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足社會(huì)需求。

物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展，社會(huì)需求將會(huì)擴(kuò)大。社會(huì)的巨大需求為高職院校提供了機(jī)遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機(jī)遇，加快專業(yè)建設(shè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會(huì)提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數(shù)高職院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細(xì)分培養(yǎng)方向，擴(kuò)大招生規(guī)模。比如蘇南理工學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)以來，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，一方面要擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時(shí)還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細(xì)化”天賦。

2.確立培養(yǎng)初級(jí)人才和操作人員的目標(biāo)。

從調(diào)查結(jié)果來看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設(shè)定培養(yǎng)初級(jí)人才和操作工人的目標(biāo)。在三年制學(xué)校教育中，要重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和操作能力，注重學(xué)生技能的培養(yǎng)，鼓勵(lì)學(xué)生參加勞動(dòng)部門舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個(gè)學(xué)生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學(xué)生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓(xùn)。

3.加快物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，提高學(xué)生操作能力。

物流管理專業(yè)是一個(gè)綜合性、技術(shù)性、可操作性很強(qiáng)的專業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生掌握物流工作所需的知識(shí)，并具備從事物流工作的能力，學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)建設(shè)中，物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境應(yīng)保持國內(nèi)領(lǐng)先；根據(jù)物流企業(yè)的需求，改革實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)涵，豐富職業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目；使實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境不僅具有教學(xué)和培訓(xùn)能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術(shù)開發(fā)能力和社會(huì)服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)功能上的產(chǎn)、學(xué)、研一體化。加強(qiáng)物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，從粗放式增長向集約式發(fā)展。加強(qiáng)與現(xiàn)有校外實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的合作，同時(shí)加大校外實(shí)訓(xùn)基地的開發(fā)建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大校外實(shí)訓(xùn)基地?cái)?shù)量，完善機(jī)制，加強(qiáng)管理，使其穩(wěn)定良性運(yùn)行。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇八

xx市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達(dá)州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢，商貿(mào)服務(wù)業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強(qiáng)的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是xx市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢，積極對(duì)接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)xx市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿(mào)物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨(dú)特優(yōu)勢。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。

1.相關(guān)概念。

物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。是以交通運(yùn)輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會(huì)物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，實(shí)際上也是構(gòu)成社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。

2.區(qū)位。

（1）自然。

（2）社會(huì)。

1）交通。

小龍物流園區(qū)依托位于xx區(qū)的南充火車東站建設(shè)，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟(jì)圈金三角區(qū)，有達(dá)成鐵路最大的貨運(yùn)站，是4條高速公路的交匯點(diǎn)，距機(jī)場2公里，距南充港5公里。

xx區(qū)地處xx市城區(qū)東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋?qū)⒊菂^(qū)與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達(dá)成鐵路有全線最大的二級(jí)貨運(yùn)站位于境內(nèi)小龍鎮(zhèn)，建設(shè)中的蘭渝鐵路在此與達(dá)成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運(yùn)上通廣元，下達(dá)重慶與長江相匯，直達(dá)武漢、上海，四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。

2）市場。

自古以來，南充就是川東北商貿(mào)物流重鎮(zhèn)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿(mào)物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《xx市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設(shè)確立了“一個(gè)中心、兩個(gè)節(jié)點(diǎn)”的目標(biāo)，即小龍物流中心，南部、營山物流節(jié)點(diǎn)，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對(duì)市轄三區(qū)進(jìn)行了功能設(shè)計(jì)，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場為主。

近年來南充經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展：社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)新突破，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增速達(dá)20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿(mào)流通企業(yè)競爭實(shí)力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達(dá)到50個(gè)，其中2萬平方米以上的大型商場13個(gè)，大部分為國內(nèi)外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設(shè)方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達(dá)到18個(gè)，其中，川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已成為全國50強(qiáng)。商業(yè)特色街區(qū)建設(shè)方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達(dá)24條，總長度超過3萬米?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農(nóng)產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設(shè)。總投資近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動(dòng)。對(duì)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方面，全市外貿(mào)進(jìn)出口總額已突破4億美元大關(guān)，躍居全省丘陵地區(qū)第一。

南充，現(xiàn)已成為省政府規(guī)劃確定的川東北區(qū)域商貿(mào)中心和全省現(xiàn)代流通試點(diǎn)城市、二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市、糧食物流節(jié)點(diǎn)城市、再生資源回收體系建設(shè)試點(diǎn)城市，以及中國絲綢協(xié)會(huì)確定的西部唯一的中國綢都。

3）政策。

為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢，積極對(duì)接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)xx市的迅速發(fā)展，在區(qū)域競爭中取得優(yōu)勢，xx年xx市確定了“把南充建設(shè)成為川東北區(qū)域中心城市”的戰(zhàn)略決策，開發(fā)區(qū)是xx市政府確立的發(fā)展倉儲(chǔ)、物流的一類工業(yè)園區(qū)，凡入駐園區(qū)的企業(yè)一律享受省、市出臺(tái)的相關(guān)優(yōu)惠政策。

南充列入四川八大次物流中心輻射川渝交界區(qū)。

業(yè)務(wù)收入超過5億元的物流企業(yè)10家，超過10億元的3家。

按照《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》，今后，四川將依托全省產(chǎn)業(yè)特色和物流需求，構(gòu)建五大重點(diǎn)領(lǐng)域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說，《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出，配合國家優(yōu)質(zhì)商品豬戰(zhàn)略保障基地建設(shè)，依托省內(nèi)大中型食品加工企業(yè)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、物流園區(qū)，構(gòu)建四川農(nóng)產(chǎn)品物流體系;以散儲(chǔ)、散運(yùn)、散裝、散卸為重點(diǎn)，構(gòu)建以成都、眉山、宜賓、達(dá)州、南充、攀枝花、廣元為重要節(jié)點(diǎn)的四川糧食現(xiàn)代物流體系;制造業(yè)物流體系結(jié)合四川省重要戰(zhàn)略資源開發(fā)、現(xiàn)代加工制造業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品深加工等基地建設(shè)，組織實(shí)施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目;商貿(mào)物流體系推進(jìn)物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化，擴(kuò)大居民消費(fèi);第三方物流體系培育一批適應(yīng)機(jī)械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。

《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出，根據(jù)南、北、東、西四個(gè)方向的進(jìn)出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，四川將全力建設(shè)、打造八大次區(qū)域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農(nóng)產(chǎn)品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區(qū)域，重點(diǎn)建設(shè)南充小龍物流園區(qū)、廣安新橋能源化工園區(qū)物流中心等項(xiàng)目（南充晚報(bào)）。

4）基礎(chǔ)設(shè)施。

3.地位作用意義。

根據(jù)川東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及xx市貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃分析，小龍物流園區(qū)的目標(biāo)市場主要是為建材、農(nóng)資、特色農(nóng)產(chǎn)品、糧油食品提供交易、存儲(chǔ)、加工和配送等一體化服務(wù)。

小龍物流園區(qū)的建設(shè)，將為xx市產(chǎn)生巨大的財(cái)政收入，根據(jù)初步測算，物流園區(qū)最終建成后，商品年交易額將達(dá)到150億元,產(chǎn)生年稅收7億元。按照15年收回投資，平均利潤率10%計(jì)算，將產(chǎn)生年稅收0.3億元。因此，本項(xiàng)目投產(chǎn)建成15年后最終將產(chǎn)生平均年稅收7.3億元。

4.建設(shè)狀況。

(1)總體規(guī)劃布局。

根據(jù)對(duì)各功能區(qū)儲(chǔ)存能力和容納能力的估算，考慮到城市規(guī)劃要求，農(nóng)民安置點(diǎn)，預(yù)留用地以及現(xiàn)有小龍貨運(yùn)站的規(guī)模，按照平均土地使用率50%計(jì)算，預(yù)測到20xx年小龍物流園區(qū)總共需要占地面積688萬平方米，建筑面積172萬平方米。考慮到實(shí)際地形要求，實(shí)際規(guī)劃占地面積696.7萬平方米，建筑面積167萬平方米。

(2)建設(shè)周期。

總共6年。其中：一期物流園區(qū)基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，建設(shè)周期1年。二期第三方物流中心建設(shè)階段，建設(shè)周期1年。三期建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品交易和配送區(qū)，建設(shè)周期2年。四期物流園區(qū)能力擴(kuò)大和完善階段，建設(shè)周期2年。

5.內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

6.運(yùn)行方式。

7.目前的問題。

8.建議。

9.結(jié)論。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇九

一、xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報(bào)，xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實(shí)現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運(yùn)車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3、經(jīng)營項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。

4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲(chǔ)功能。

二、存在問題。

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運(yùn)輸?shù)?不便與企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運(yùn)營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小;從運(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營運(yùn)載貨汽車共1357輛，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，xx年利潤相較xx年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對(duì)策。

發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇十

姜成康董事指出:“現(xiàn)代物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙流通的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。在行業(yè)物流建設(shè)中，必須堅(jiān)持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綜合配套的原則。通過加強(qiáng)管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國煙草的整體競爭力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！”20xx年以來，賀副局長先后主持了20xx年1月北京物流建設(shè)座談會(huì)、7月重慶物流現(xiàn)場會(huì)議、9月皖合物流現(xiàn)場會(huì)議和工作會(huì)議。何副局長在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，行業(yè)物流面臨新的變化，正在從分散的個(gè)體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；以省局(公司)為單位，在一個(gè)省范圍內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提高物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)人的講話精神，論述了加快我省現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點(diǎn)工作。

壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實(shí)行壟斷政策，其實(shí)質(zhì)是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點(diǎn)，也背離了世貿(mào)組織的相關(guān)原則。行業(yè)實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷，實(shí)現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)型。煙草行業(yè)采用先進(jìn)的物流配送技術(shù)，構(gòu)建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅可以有效構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，還可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為煙草企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。

(二)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造企業(yè)服務(wù)品牌，提升企業(yè)核心競爭力。

中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經(jīng)營、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的梳理、整合和升級(jí)，現(xiàn)代物流建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)最及時(shí)的環(huán)節(jié)和最高效的運(yùn)作，大大提高行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，提升行業(yè)的核心競爭力。

(三)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。

通過現(xiàn)代物流的建設(shè)，可以提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力，大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費(fèi)和損失，降低物流成本；牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷渠道，更容易把握零售客戶的需求，提供有針對(duì)性的服務(wù)，提高運(yùn)營效率，降低整個(gè)煙草行業(yè)的分銷成本。同時(shí)，系統(tǒng)成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開放，為企業(yè)開辟更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤。

xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實(shí)，現(xiàn)代物流建設(shè)具備“天時(shí)、地利、人和”的條件，完全有能力打造優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。

一是省局(公司)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領(lǐng)導(dǎo)為首的后勤建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立了辦公室，全面負(fù)責(zé)全省的后勤建設(shè)。二是地方和市級(jí)公司卷煙物流配送中心設(shè)備水平比較高，為xx省開展物流工作提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。第三，全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和操作流程，初步實(shí)現(xiàn)了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運(yùn)作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng)；濟(jì)南和青島公司已經(jīng)開始根據(jù)全掃碼和托盤運(yùn)輸?shù)囊?，積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)的對(duì)接。

(一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設(shè)規(guī)劃。

本文以供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設(shè)，并利用訂單供應(yīng)延伸到訂單生產(chǎn)的機(jī)遇，積極團(tuán)結(jié)國內(nèi)外工業(yè)企業(yè)做好計(jì)劃的實(shí)施工作。

一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現(xiàn)代物流建設(shè)。初步設(shè)想是根據(jù)全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術(shù)和物流工程技術(shù)。戰(zhàn)略層面，重點(diǎn)研究探索省市級(jí)商業(yè)企業(yè)的物流體系和機(jī)制運(yùn)作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運(yùn)作體系，實(shí)現(xiàn)“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司，實(shí)業(yè)和地方公司參股；在物流管理技術(shù)方面，全面加強(qiáng)物流成本預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競爭力指標(biāo)體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)等工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究，建設(shè)省級(jí)工商物流一體化和省級(jí)物流信息平臺(tái)一體化，提高卷煙物流運(yùn)作效率和水平。

二是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局，降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經(jīng)濟(jì)區(qū)劃布局、實(shí)施大規(guī)模物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設(shè)想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級(jí)行政區(qū)劃按經(jīng)濟(jì)區(qū)域分配的模式。目前，濟(jì)南、青島、威海、淄博、濱州等11個(gè)單位已經(jīng)實(shí)施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時(shí)機(jī)成熟后，依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng)，打造區(qū)域物流中心，打破市級(jí)行政區(qū)劃，實(shí)施新型“一倉制”配送，打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現(xiàn)代卷煙物流體系。

三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)工商物流的一體化運(yùn)作，才能具有更長遠(yuǎn)的價(jià)值。根據(jù)國家局的要求，盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機(jī)制，開展資源共享、流程對(duì)接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營等多種形式的工商物流一體化。，應(yīng)通過應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺(tái)等技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)。全面開展同城和非同城之間的托盤運(yùn)輸和整盤掃碼。

(二)制定規(guī)范，明確標(biāo)準(zhǔn)，提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的沖突，配送中心運(yùn)營規(guī)范和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照國家局的要求制定。根據(jù)《卷煙配送中心設(shè)計(jì)手冊(cè)》和國家局發(fā)布的《關(guān)于卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，對(duì)配送中心的倉儲(chǔ)、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場管理等進(jìn)行規(guī)定，使全省所有卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場管理進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標(biāo)準(zhǔn)、倉庫平臺(tái)建設(shè)要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現(xiàn)場管理規(guī)范等。實(shí)現(xiàn)短期建設(shè)與長期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，突出重點(diǎn)；在設(shè)備建設(shè)中實(shí)現(xiàn)整體構(gòu)思和綜合設(shè)計(jì)；在設(shè)備選型上，要結(jié)合實(shí)用性、自動(dòng)化、智能化，注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化；現(xiàn)場管理應(yīng)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。

(三)利用信息技術(shù)提高物流運(yùn)作效率。

信息技術(shù)是搞好現(xiàn)代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺(tái)，在全省范圍內(nèi)建立庫存預(yù)警控制平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工商協(xié)同運(yùn)營，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運(yùn)營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構(gòu)建全省倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺(tái)。物流信息平臺(tái)作為全省統(tǒng)一信息平臺(tái)中的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，應(yīng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、接口、安全、管理五個(gè)方面與省局原有系統(tǒng)高度融合，實(shí)現(xiàn)信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級(jí)公司、地方及市級(jí)公司、零售客戶等物流相關(guān)方的'數(shù)據(jù)查詢。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇十一

新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關(guān)程序?yàn)槔?，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)了無紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過一個(gè)電腦終端即可完成。

高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程的自動(dòng)化，一般都擁有高技術(shù)倉儲(chǔ)設(shè)備、全自動(dòng)立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動(dòng)提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺(tái)。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時(shí)，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。通過公司的技術(shù)平臺(tái)，客戶不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時(shí)可以了解所托運(yùn)貨物當(dāng)時(shí)的空間位置、所處的運(yùn)送環(huán)節(jié)和預(yù)計(jì)送達(dá)的時(shí)間?，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準(zhǔn)確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達(dá)數(shù)千萬份的貨物運(yùn)送準(zhǔn)確率超過99。99%。

服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔(dān)的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務(wù)，設(shè)立了skf一是市場導(dǎo)向原則。按市場需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實(shí)到企業(yè)，政府重在引導(dǎo)、推動(dòng)、扶持。三是與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)省服務(wù)，為外貿(mào)貨物大進(jìn)大出服務(wù)，為商貿(mào)流通服務(wù)。推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結(jié)合，物流與商流相結(jié)合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團(tuán)的合資合作，引進(jìn)獎(jiǎng)金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動(dòng)原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設(shè)公共物流信息平臺(tái)和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通。六是標(biāo)準(zhǔn)化原則。大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，提高物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。

新加坡港口、機(jī)場附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務(wù)，在園區(qū)內(nèi)就能找到運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機(jī)場附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐，達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。

良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運(yùn)輸工具、管理水平等方面的雄厚實(shí)力推動(dòng)了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時(shí)，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團(tuán)等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。

新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù)，以滿足每個(gè)客戶的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

二、新加坡政府大力推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展主要做法。

現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟(jì)命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。

新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標(biāo)準(zhǔn)局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開"1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃"。在該計(jì)劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃"。這一系列的計(jì)劃成功地將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務(wù)。這些計(jì)劃主要包括下面4個(gè)內(nèi)容。

為了開發(fā)高效、科學(xué)的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進(jìn)行多項(xiàng)研究，同時(shí)鼓勵(lì)業(yè)界人士積極投身到這一活動(dòng)中來。在政府的主導(dǎo)下，新加坡政府顧問成功地完成了對(duì)"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機(jī)"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤標(biāo)準(zhǔn)化"等研究計(jì)劃。

新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨(dú)立出來之后，致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施：一方面引進(jìn)高新技術(shù)，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動(dòng)化橋式吊機(jī)；另一方面，在樟宜機(jī)場附近開設(shè)物流園，吸引國際第三方物流公司在新設(shè)立總部及地區(qū)性物流中心。

1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識(shí)的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵(lì)有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多項(xiàng)物流人才培訓(xùn)計(jì)劃。那一年，新加坡國立大學(xué)和美國佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，并提供雙碩士學(xué)位課程。20xx年，第一批亞太物流學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得"認(rèn)可物流專業(yè)證書"（cpl）。

1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設(shè)公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標(biāo)。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡(luò)"、"貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)"等公共電子平臺(tái)，并將推出空運(yùn)業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運(yùn)業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。

新加坡航空物流的代表是樟宜國際機(jī)場。這個(gè)機(jī)場被譽(yù)為東南亞最現(xiàn)代化的國際機(jī)場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續(xù)多年被評(píng)為"世界最佳機(jī)場"、"亞太地區(qū)最佳機(jī)場"、"世界最受歡迎的機(jī)場"等。民航局不時(shí)研討制定樟宜機(jī)場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機(jī)場有足夠的能力應(yīng)付亞太地區(qū)航空交通的強(qiáng)勁增長。樟宜機(jī)場內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運(yùn)中心，面積達(dá)47公頃，是一個(gè)24小時(shí)運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)。這個(gè)一站式的服務(wù)中心，提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù)。每天，無論何時(shí)，從飛機(jī)卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時(shí)。

新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過1500萬個(gè)集裝箱，是世界最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營機(jī)構(gòu)。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。

新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時(shí)，以多種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計(jì)程車系統(tǒng)，其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運(yùn)行快捷高效。電子公路收費(fèi)系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實(shí)施的一項(xiàng)先進(jìn)的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動(dòng)計(jì)費(fèi)門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費(fèi)卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進(jìn)入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時(shí)，均會(huì)被自動(dòng)扣除一定費(fèi)用。

新加坡物流涉及的多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無紙化和自動(dòng)化，為商家節(jié)省了人力和財(cái)力，也提高了政府運(yùn)作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)有5個(gè)：

在全國范圍內(nèi)實(shí)行電子數(shù)據(jù)交換（edi），連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個(gè)政府部門，與進(jìn)口、出口（包括轉(zhuǎn)口）貿(mào)易有關(guān)的申請(qǐng)、申報(bào)、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時(shí)運(yùn)行，自動(dòng)接收、處理、批準(zhǔn)和返還電子申報(bào)。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報(bào)手續(xù)，10分鐘即可得到批準(zhǔn)與否的答復(fù)。

用戶包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運(yùn)輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運(yùn)界和港口的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運(yùn)業(yè)的各方面連接起來，簡化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程，使港口用戶獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預(yù)訂艙位、指定泊位、起重機(jī)布置、集裝箱實(shí)時(shí)跟蹤等信息。

主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。

為800多家船運(yùn)公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。

通過這一電子平臺(tái)，空運(yùn)貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運(yùn)代理聯(lián)系空運(yùn)貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運(yùn)貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運(yùn)貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運(yùn)貨物交易400萬次。

1、加強(qiáng)政府規(guī)劃與指導(dǎo)。以市場導(dǎo)向原則，按市場需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。

2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實(shí)到企業(yè)，政府重在引導(dǎo)、推動(dòng)、扶持。

3、積極組織省內(nèi)企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進(jìn)省內(nèi)物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團(tuán)的合資合作，引進(jìn)獎(jiǎng)金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。

4、發(fā)揮理事會(huì)人才培訓(xùn)合作的作用，舉辦物流合作培訓(xùn)班。組織政府監(jiān)管部門、機(jī)場、港口、園區(qū)以及重點(diǎn)企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學(xué)習(xí)了解新加坡物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)。

5、加強(qiáng)信息化平臺(tái)建設(shè)。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內(nèi)有關(guān)監(jiān)管部門、機(jī)場、港口和物流園區(qū)考察、學(xué)習(xí)新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動(dòng)我省物流信息平臺(tái)的建設(shè)；建設(shè)公共物流信息平臺(tái)和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，科學(xué)制定管理流程，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通，提高運(yùn)作效力，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇十二

嘉興港的物流園區(qū)建設(shè)，因從有利于統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分期實(shí)施、軟件到位、設(shè)施先行、建設(shè)與招商同步推進(jìn)的角度切人，建成規(guī)劃科學(xué)、功能完善、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理規(guī)范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿(mào)易活躍的國內(nèi)一流的現(xiàn)代化物流園區(qū)，有利于吸引外資和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區(qū)整體建成后，將促進(jìn)嘉興港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，整合港區(qū)社會(huì)物流資源，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)；有利于解決港區(qū)日益凸現(xiàn)的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題，貫徹落實(shí)嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略，構(gòu)筑接軌某省前沿陣地，主動(dòng)融入某省國際航運(yùn)中心，為某省洋山港的建設(shè)和投產(chǎn)提供配套服務(wù)。

嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流已成當(dāng)務(wù)之急。現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)港口地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化加快推進(jìn)的背景下，供應(yīng)鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進(jìn)港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動(dòng)港區(qū)的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競爭能力和人民生活質(zhì)量。

嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。我港是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設(shè)施條件逐步改善，省內(nèi)已形成“四小時(shí)公路交通圈”，已建成萬噸級(jí)以上泊位==個(gè)，公路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國內(nèi)前列?，F(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施加快建設(shè)。

發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會(huì)的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高，物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、高級(jí)人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。

指導(dǎo)思想。緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)、提前基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的目標(biāo)，發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢，以需求為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場體系，加快完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系；努力構(gòu)筑具有國際競爭力的物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統(tǒng)；促進(jìn)物流運(yùn)作的一體化、信息化、高效化、規(guī)模化，不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。

突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從港區(qū)實(shí)際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達(dá)、塊狀經(jīng)濟(jì)特色明顯、經(jīng)濟(jì)外向度高、深水港口資源豐富、體制機(jī)制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有嘉興特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。

突出現(xiàn)代物流理念。堅(jiān)持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作的理念、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的理念，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會(huì)物流成本，提高物流整體效率。

突出創(chuàng)新推動(dòng)和開放帶動(dòng)。打破部門和地區(qū)分割，加快資產(chǎn)重組和機(jī)制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場，積極引進(jìn)國際國內(nèi)資金、技術(shù)、人才，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制。

突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導(dǎo)。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴(kuò)大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)和政策扶持，合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范物流市場秩序，促進(jìn)現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。

發(fā)展目標(biāo)。爭取到年，一批現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)成長壯大，一批現(xiàn)代物流設(shè)施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務(wù)方式逐步在物流活動(dòng)各領(lǐng)域得到應(yīng)用，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平處于國內(nèi)前列，口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)基本實(shí)現(xiàn)，物流成本占gdp的比重有所降低。

力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，形成若干具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務(wù)業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達(dá)國家。

把培育物流市場作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設(shè)現(xiàn)代物流市場體系，必須把擴(kuò)大物流需求與改善物流供給結(jié)合起來，把推進(jìn)工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)結(jié)合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結(jié)合起來，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場。

優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴(kuò)大物流市場需求。引導(dǎo)和支持工商企業(yè)轉(zhuǎn)變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會(huì)化、專業(yè)化分工，剝離低效的運(yùn)輸倉儲(chǔ)功能和業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進(jìn)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營，拓展配送市場空間。

積極發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)。努力推動(dòng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政、貨運(yùn)代理等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務(wù)企業(yè)，大力引進(jìn)國外優(yōu)勢物流服務(wù)企業(yè)，重視引導(dǎo)社會(huì)資源進(jìn)入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。

建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務(wù)規(guī)范和價(jià)格機(jī)制，加強(qiáng)信用制度建設(shè)；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強(qiáng)行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。

現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件和重要支撐。建設(shè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，必須堅(jiān)持規(guī)劃先行、需求導(dǎo)向和市場化運(yùn)作。充分考慮港區(qū)生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，突出與口岸、專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設(shè)施建設(shè)；充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強(qiáng)現(xiàn)有設(shè)施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點(diǎn)線面有機(jī)結(jié)合的高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應(yīng)充分發(fā)揮公路、和內(nèi)河航運(yùn)等設(shè)施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，加快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內(nèi)物流為重點(diǎn)的長江三角洲國內(nèi)物流樞紐。

合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，合理定位，在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，有序推進(jìn)。依托港口和交通樞紐，緊密結(jié)合港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和“大通關(guān)”建設(shè)，合理布局建設(shè)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結(jié)合城市化和傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升，合理布局建設(shè)都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結(jié)合聯(lián)托運(yùn)市場的改組改造，合理布局建設(shè)市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達(dá)的區(qū)域塊狀經(jīng)濟(jì)，緊密結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結(jié)合，園內(nèi)與園外互動(dòng)，著重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的降低上下功夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。

加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸規(guī)劃，加強(qiáng)物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設(shè)的銜接，積極推動(dòng)適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步加大公路、水運(yùn)、管道和城市道路等設(shè)施建設(shè)力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設(shè)施保障。

建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設(shè)與物流設(shè)施建設(shè)、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合起來，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)，加快推動(dòng)物流信息化建設(shè)，以信息化促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。

推動(dòng)企業(yè)物流管理的信息化。以實(shí)現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標(biāo)，引導(dǎo)和支持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，開發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計(jì)劃（erp）、供應(yīng)鏈管理（scm）等先進(jìn)的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。

促進(jìn)物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進(jìn)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)（its）建設(shè)，加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)（gis）建設(shè)，加快構(gòu)建口岸公共信息平臺(tái)，積極開發(fā)、應(yīng)用和整合面向社會(huì)的基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源，加強(qiáng)信息交流和共享，引導(dǎo)和支持企業(yè)建設(shè)面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng)，全面提高物流服務(wù)信息化水平。

加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加強(qiáng)對(duì)物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)，促進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）、地理信息系統(tǒng)（gis）、智能交通系統(tǒng)（its）、條形碼（bar-coding）、智能標(biāo)簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（eos）等技術(shù)，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。

加強(qiáng)規(guī)劃管理和協(xié)調(diào)。要從實(shí)際出發(fā)，研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃，并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進(jìn)行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編，要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關(guān)道路等設(shè)施。強(qiáng)化規(guī)劃實(shí)施的嚴(yán)肅性，重大物流設(shè)施項(xiàng)目布局，必須符合規(guī)劃要求，充分論證，防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

加大改革開放力度。加快交通運(yùn)輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題，加強(qiáng)公路、水路、管道等部門的協(xié)調(diào)，清理、修訂有關(guān)不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點(diǎn)地區(qū)的有利時(shí)機(jī)，加大招商引資力度，引進(jìn)國際資金、技術(shù)和人才，發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。

積極提供財(cái)政扶持。政府應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財(cái)力可能，建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金，用于支持重點(diǎn)物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。

加強(qiáng)建設(shè)用地支持。對(duì)重大現(xiàn)代物流項(xiàng)目，在符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，所需農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的計(jì)劃指標(biāo)由港區(qū)國土資源分局在市留機(jī)動(dòng)指標(biāo)中給予安排，其用地價(jià)格按照實(shí)際用途給予適當(dāng)優(yōu)惠。

引導(dǎo)社會(huì)資金投入。積極運(yùn)用財(cái)政貼息等手段，引導(dǎo)信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入；鼓勵(lì)融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保，鼓勵(lì)民間資本投向現(xiàn)代物流，并在財(cái)稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。

進(jìn)一步改善服務(wù)。在按照基本建設(shè)項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步簡化物流項(xiàng)目審批程序、優(yōu)化服務(wù)、提高工作效率。受電容量達(dá)到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價(jià)。現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動(dòng)的，免繳相關(guān)收費(fèi)，并免收因內(nèi)部收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復(fù)收費(fèi)。

大力培育重點(diǎn)企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”，加強(qiáng)引導(dǎo)、扶持和服務(wù)，促進(jìn)其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動(dòng)全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。

積極培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識(shí)，提高全社會(huì)現(xiàn)代物流意識(shí)和知識(shí)水平；培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才；采取多種形式，積極開展在職培訓(xùn)；研究制訂人才柔性流動(dòng)和各種激勵(lì)政策，引進(jìn)一批國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；積極推動(dòng)企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研有機(jī)結(jié)合；提高我港現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍的總體水平。

推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。開展物流術(shù)語、計(jì)量、設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作，積極推動(dòng)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化，將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區(qū)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和接軌國際能力。

實(shí)施物流生態(tài)工程。物流項(xiàng)目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設(shè)綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運(yùn)輸方式，保障運(yùn)輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術(shù)裝備的研究開發(fā)和推廣普及，加強(qiáng)管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續(xù)發(fā)展能力。

加強(qiáng)物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動(dòng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用，促進(jìn)行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點(diǎn)是規(guī)范市場行為、推動(dòng)聯(lián)托運(yùn)等運(yùn)輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓(xùn)和咨詢等中介組織的認(rèn)證制度。

加強(qiáng)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測。研究制定科學(xué)的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，開展物流信息的收集和評(píng)價(jià)工作，適時(shí)建立嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計(jì)直報(bào)制度，為決策提供科學(xué)依據(jù)。

加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和組織實(shí)施。研究制訂積極的政策推動(dòng)現(xiàn)代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，明確部門分工，加強(qiáng)配合，規(guī)劃協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大問題；要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)全市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)作用。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇十三

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)服務(wù)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益具有十分顯著的作用。按照自治區(qū)黨委、政府加快八大物流園區(qū)建設(shè)、推進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提速升級(jí)的決策部署，交通運(yùn)輸廳黨委以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，在深入調(diào)研、反復(fù)論證的基礎(chǔ)上，制訂了《寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了加快八大物流園區(qū)建設(shè)的具體措施，著力推進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。在園區(qū)順利建設(shè)的同時(shí)也出現(xiàn)園區(qū)建設(shè)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)惠政策缺乏等問題。

(一)寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿(mào)易服務(wù)型物流園區(qū)。項(xiàng)目規(guī)劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實(shí)現(xiàn)通水、通電、通路，綜合辦公服務(wù)樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬平米監(jiān)管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設(shè)，中國外運(yùn)集團(tuán)公司、馬來西亞物流公司、陜西國際貨運(yùn)公司、寧夏艾伊莎(鑫中成)公司已與園區(qū)達(dá)成投資合作意向。

(二)銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項(xiàng)目規(guī)劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區(qū)口岸聯(lián)檢辦公樓、集裝箱堆場以及其它附屬設(shè)施，改造了海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫貨物暫扣庫和中轉(zhuǎn)庫等，設(shè)立了口岸辦事大廳。銀川經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與中國外運(yùn)集團(tuán)公司達(dá)成共建銀川陸路口岸協(xié)議，將于4月底前組建成立銀川中外運(yùn)陸港物流有限公司;相繼引進(jìn)了寧夏儲(chǔ)備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團(tuán)公司和寧夏供銷社等企業(yè)，投資建設(shè)園區(qū)內(nèi)物資儲(chǔ)備庫、保稅物流中心、集裝箱場站等項(xiàng)目。

(三)寧東能源化工基地物流區(qū)。功能定位為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。目前，已完成了園區(qū)路基和給排水基礎(chǔ)建設(shè)，初步完成了市場調(diào)研報(bào)告，園區(qū)整體規(guī)劃和辦公輔樓的設(shè)計(jì)及園區(qū)內(nèi)的場地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產(chǎn)品營銷企業(yè)及鐵路貨運(yùn)企業(yè)的入園有關(guān)問題與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行深度接洽。

(四)石嘴山惠農(nóng)物流中心。功能定位為生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。該項(xiàng)目以惠農(nóng)陸路口岸為依托，核心區(qū)域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農(nóng)陸路口岸已封關(guān)運(yùn)營，為口岸提供相關(guān)服務(wù)的鐵路、銀行、保險(xiǎn)、船代、貨代等相關(guān)單位已落實(shí)。中海集團(tuán)等船運(yùn)公司已經(jīng)進(jìn)駐，園區(qū)與天津港集團(tuán)合資成立了寧津國際物流公司，正在協(xié)調(diào)中郵等物流公司進(jìn)駐并開展業(yè)務(wù)。

(五)中衛(wèi)迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項(xiàng)目規(guī)劃占地xx畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責(zé)任公司已投資2700萬元，完成了聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)前期調(diào)研與論證、園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)和可研報(bào)告編制、鐵路專用線規(guī)劃設(shè)計(jì)和項(xiàng)目報(bào)批以及其它申報(bào)審批工作，園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和綠化工作現(xiàn)已全面展開。

(六)海原新區(qū)物流中心。功能定位為貨運(yùn)服務(wù)型物流中心，分為物流中心、農(nóng)貿(mào)市場和民族商貿(mào)城三個(gè)部分。園區(qū)總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿(mào)易公司已投資8200萬元，建成了園區(qū)三通一平，部分庫房、營業(yè)房、營銷中心、交易大廳等工程。

(七)寧夏交通物流園區(qū)。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項(xiàng)目規(guī)劃占地4000畝，分三期建設(shè)。一期規(guī)劃占地xx畝，投資8億元，總建筑面積30萬平方米。寧夏交通物流集團(tuán)有限公司已完成企業(yè)注冊(cè)，全面開展物流園區(qū)的前期準(zhǔn)備工作，正在辦理園區(qū)一期xx年1000畝用地審批手續(xù)，計(jì)劃xx年開始建設(shè)，xx年投入運(yùn)營。

(八)永寧西部現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)。功能定位為大型現(xiàn)代化多功能商貿(mào)物流中心。園區(qū)總體規(guī)劃占地5410畝，概算投資90.75億元，xx年計(jì)劃投資34.85億元。目前，園區(qū)內(nèi)寧夏樂叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿(mào)物流園、中國萬商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場、寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠(yuǎn)商貿(mào)物流園等項(xiàng)目正在建設(shè)之中。

(一)物流園區(qū)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區(qū)、南有永寧西部商貿(mào)物流園區(qū)、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區(qū)，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應(yīng)的立體物流格局。但這五大物流園區(qū)覆蓋半徑和區(qū)域效應(yīng)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，且市場定位、功能定位存在交叉現(xiàn)象。一旦建成并投入運(yùn)營，將出現(xiàn)都“吃不飽”的現(xiàn)象。

(二)物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠政策缺乏?！秾幭默F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》已于去年8月發(fā)布實(shí)施，由于物流業(yè)涉及部門多，溝通協(xié)調(diào)難度大，規(guī)劃執(zhí)行進(jìn)展緩慢。比如物流政策法規(guī)不完善，影響物流發(fā)展的土地、稅收、融資等優(yōu)惠政策沒有落實(shí)，園區(qū)軟環(huán)境建設(shè)滯后，對(duì)入園物流企業(yè)缺乏吸引力。

(三)物流信息化水平低。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。目前，我區(qū)物流園區(qū)及物流企業(yè)存在信息化水平低、局域網(wǎng)建設(shè)不規(guī)范、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，為全社會(huì)提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺(tái)還沒有建立起來。

(四)專業(yè)化的大型物流企業(yè)較少。我區(qū)物流企業(yè)普遍規(guī)模小、服務(wù)功能不完善、經(jīng)營管理水平不高、市場競爭能力弱。物流需求和供給不足同時(shí)存在，造成物流企業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足。沒有骨干物流企業(yè)帶動(dòng)，成為制約物流園區(qū)快速發(fā)展的“瓶頸”。

我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)己經(jīng)進(jìn)入起步發(fā)展階段，發(fā)展速度很快，掀起了一股熱潮，這對(duì)于加快我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展是有積極意義的。發(fā)揮好政府、部門和企業(yè)三方面的作用，解決建設(shè)中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)好參與物流園區(qū)建設(shè)的各方關(guān)系，保持物流園區(qū)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。

(一)統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)。以市場為導(dǎo)向，在了解貨源、客戶需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合銀川市和我區(qū)實(shí)際情況，對(duì)八大物流園區(qū)特別是銀川周邊的五大物流園區(qū)進(jìn)行準(zhǔn)確的功能定位和目標(biāo)服務(wù)客戶鎖定，做到有的放矢，反對(duì)落后的和過分超前的規(guī)劃。

(二)出臺(tái)加快物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠政策。盡快制定《落實(shí)寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠，保稅區(qū)建設(shè)，工商、海關(guān)、商檢支持等具體問題，為加快八大物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造良好環(huán)境。

(三)加大財(cái)政和銀行信貸資金支持力度。設(shè)立“寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金”，用三時(shí)間，每年安排五、六千萬專項(xiàng)資金用于支持自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，主要用于物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、信息化建設(shè)和人才培養(yǎng)等工作。加大協(xié)調(diào)工作力度，積極做好商業(yè)銀行信貸工作，引導(dǎo)銀行信貸資金支持物流園區(qū)建設(shè)。

(四)建設(shè)寧夏物流公共信息平臺(tái)。明確牽頭部門和協(xié)助部門，整合和連接政府部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)間的信息資源，建設(shè)寧夏物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，降低物流成本，提高運(yùn)營效率，提升我區(qū)現(xiàn)代物流信息化發(fā)展水平。

(五)積極引進(jìn)大型物流企業(yè)進(jìn)駐。加大招商引資力度，通過網(wǎng)上招商、新聞發(fā)布會(huì)和到東部招商、到國外招商等措施，引進(jìn)一批資金實(shí)力雄厚、管理運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)化程度高的國內(nèi)外大型物流企業(yè)進(jìn)駐各大物流園區(qū)，促進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇十四

近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，增加財(cái)政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟(jì)增長的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛€(gè)人的看法。

1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。

2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

歷史和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)證明，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動(dòng)地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。

4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

實(shí)施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對(duì)優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開了物流業(yè)市場準(zhǔn)入條件，制定了物流業(yè)實(shí)施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。

2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個(gè)區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

公路運(yùn)輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。

鐵路運(yùn)輸潛力無限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲(chǔ)量高達(dá)470億噸。

水路運(yùn)輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個(gè)，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個(gè)，現(xiàn)有碼頭泊位30個(gè)，其中千噸級(jí)以上泊位16個(gè)，年吞吐量達(dá)700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上，晝夜通航，可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價(jià)飆升的情況下，水路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢凸現(xiàn)。

3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項(xiàng)目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實(shí)現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬噸左右。

同時(shí)，由于xx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬噸，約占全市比重的'40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預(yù)計(jì)到20xx年，通過xx集散的煤炭將達(dá)1000萬噸。

4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對(duì)整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、公路運(yùn)輸、火車發(fā)運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。

1、加快建設(shè)完善市場發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋?yàn)楹诵牡?個(gè)商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國、大渡和白節(jié)3個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護(hù)國、白節(jié)、龍車為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點(diǎn)、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。

2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場為節(jié)點(diǎn)，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺(tái)，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%，行政村覆蓋率達(dá)到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系。

3、規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。堅(jiān)持“以園區(qū)發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機(jī)場口浙江產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點(diǎn)”，大力招商引資，對(duì)接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級(jí)路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地?；@區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好園區(qū)內(nèi)的青利、安達(dá)、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設(shè)一個(gè)占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、電子商務(wù)為一體，實(shí)現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運(yùn)，拉動(dòng)xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設(shè)資金，加快園區(qū)建設(shè)進(jìn)度，逐漸從“政府主導(dǎo)型建園”向“業(yè)主主導(dǎo)型建園”、“企業(yè)主導(dǎo)型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經(jīng)區(qū)境內(nèi)長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河?xùn)|作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機(jī)遇，加快石龍巖深水港口建設(shè)，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設(shè)為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。

5、強(qiáng)化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺(tái)建設(shè)，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺(tái)建設(shè)投資與長期運(yùn)營基本平衡的基礎(chǔ)上，按照市場化運(yùn)作的方式組建物流公共信息平臺(tái)公司，啟動(dòng)建設(shè)物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺(tái)，力爭通過物流信息平臺(tái)，在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時(shí)收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車輛及其它資源，切實(shí)解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。

6、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)。沒有一流的物流人才，難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺(tái)。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應(yīng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。

7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵(lì)和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強(qiáng)化政府導(dǎo)向政策。引導(dǎo)鼓勵(lì)物流企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，改變分割、零散、重復(fù)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，組建大型物流集團(tuán)公司，同時(shí)，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運(yùn)作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強(qiáng)化物流用地政策。對(duì)物流企業(yè)的新增用地，實(shí)行地價(jià)優(yōu)惠，制訂具體辦法，對(duì)各種規(guī)費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。三是鼓勵(lì)建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)。鼓勵(lì)發(fā)展社會(huì)物流中介專業(yè)隊(duì)伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)。在政府引導(dǎo)下，由行業(yè)協(xié)會(huì)制訂行業(yè)管理規(guī)范，實(shí)行行業(yè)自律，自覺維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益；通過行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)助政府有關(guān)部門進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)，為政府提供促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對(duì)物流業(yè)的執(zhí)法部門要實(shí)行限時(shí)辦結(jié)制，責(zé)任追究制，特別是運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門、單位應(yīng)予以優(yōu)先安排。物價(jià)部門應(yīng)積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

8、實(shí)施財(cái)政扶持政策和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。對(duì)達(dá)到年?duì)I業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年?duì)I業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運(yùn)輸型物流企業(yè)、年?duì)I業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲(chǔ)型物流企業(yè)，對(duì)其新增銀行貸款部分給予貼息補(bǔ)助。凡在xx區(qū)內(nèi)新辦物流企業(yè)，當(dāng)年固定資產(chǎn)投資1000萬元以上、納稅達(dá)到100萬元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對(duì)其銀行貸款給予貼息補(bǔ)助。鼓勵(lì)物流項(xiàng)目投資、引資者，凡重大物流項(xiàng)目落戶我區(qū)的區(qū)內(nèi)外企業(yè)家和各界人士，享受新引進(jìn)招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對(duì)新引進(jìn)區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，當(dāng)年納稅50萬元以上，給予引資者個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)。

9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財(cái)政局、規(guī)劃局等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協(xié)調(diào)管理作用，促進(jìn)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。設(shè)立物流辦公室，負(fù)責(zé)物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)；經(jīng)商局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)服務(wù)；規(guī)劃局會(huì)同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴(yán)格審查把關(guān)，嚴(yán)禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負(fù)責(zé)落實(shí)運(yùn)輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進(jìn)行對(duì)物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負(fù)責(zé)對(duì)物流企業(yè)的稅收指導(dǎo)服務(wù)；銀行和財(cái)政局對(duì)物流中心建設(shè)及運(yùn)營過程進(jìn)行資金支持并監(jiān)督資金使用情。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇十五

為交通物流業(yè)的發(fā)展，提高交通物流的整體水平，營造更好的投資環(huán)境，進(jìn)一步增強(qiáng)我省經(jīng)濟(jì)的綜合競爭力，前往省考察?？疾炱陂g，聽取了省有關(guān)部門發(fā)展交通物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)介紹，觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

20xx年，省社會(huì)物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進(jìn)入全國物流100強(qiáng)企業(yè)，39家企業(yè)列為全國物流稅收試點(diǎn)企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等實(shí)施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及rfid(射頻識(shí)別技術(shù))等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿(mào)連鎖企業(yè)476家，連鎖店2.3萬家，涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)8萬個(gè)，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個(gè)。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到73%，在省農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店4.3萬處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現(xiàn)有鐵路2924.2公里，鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；公路通車?yán)锍?2.1萬公里，其中高速公路4285公里；民航機(jī)場8個(gè)，航線236條，其中國內(nèi)航線218條，國際航線18條；沿海港口23個(gè)，生產(chǎn)性泊位440個(gè)，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺(tái)。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會(huì)化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。

（1）省農(nóng)村客運(yùn)站管理。以來，省著重發(fā)展農(nóng)村交通和農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)。農(nóng)村客運(yùn)站平均每站總投資為115萬元，省廳(含交通運(yùn)輸部)補(bǔ)助資金為每站20萬元。目前省廳共下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站計(jì)劃項(xiàng)目942個(gè)，已建成農(nóng)村客運(yùn)站425個(gè)。其特點(diǎn)是：

——已建成的農(nóng)村客運(yùn)站全部是集農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設(shè)施，有利于適應(yīng)農(nóng)村運(yùn)輸需求，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源，加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設(shè)。計(jì)劃到0年底，全省基層交管所全部建成農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”模式。

——省廳在下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)將為每站20萬元補(bǔ)助資金一次性下?lián)芙o設(shè)區(qū)市交通局，由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)資金的管理。

——采取多種形式吸引社會(huì)資金參與投資建設(shè)、經(jīng)營農(nóng)村客運(yùn)站?？瓦\(yùn)站承租了毗鄰建筑的冷庫，抓住外地客商比較相信政府部門誠信度的心理特征，主動(dòng)為冬棗生產(chǎn)戶和客商提供冷藏倉儲(chǔ)和冬棗農(nóng)村物流服務(wù)，既促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又拓展了客運(yùn)站建設(shè)和維護(hù)資金的渠道，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

（2）省樞紐客運(yùn)站管理。省共有12個(gè)國家級(jí)公路運(yùn)輸樞紐，樞紐總量居全國各省之最，涉及該省14個(gè)中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當(dāng)中。省交通廳每年安排2億元資金用于補(bǔ)助樞紐客運(yùn)站建設(shè)。全省有5個(gè)客運(yùn)站獲得交通運(yùn)輸部的補(bǔ)助。

（4）抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學(xué)、交通學(xué)院等有條件的高等院校開展物流工程和管理專科、本科教育，積極培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生，建立多層次的現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍。加強(qiáng)職業(yè)教育和崗位培訓(xùn)，提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平。引導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與交通物流人才的培訓(xùn)和教育工作。

（1）大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。加大政策扶持力度，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用。重點(diǎn)建設(shè)三大物流系統(tǒng)：一是多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、聯(lián)通的物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。

（2）推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)物流和專業(yè)物流發(fā)展。省進(jìn)一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理，整合企業(yè)物流資源和功能，設(shè)立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心；建立以大型商貿(mào)企業(yè)為核心，專業(yè)性物流配送為重點(diǎn)的商貿(mào)物流配送體系；重視農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心，連鎖超市為補(bǔ)充的農(nóng)村物流體系。

（3）建立城鄉(xiāng)現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源，創(chuàng)新商貿(mào)物流發(fā)展模式，加快構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代商品流通體系，建立農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道，形成基地生產(chǎn)超市化、超市經(jīng)營連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品深加工龍頭帶動(dòng)作用，完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費(fèi)品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向物流為主體的農(nóng)村市場體系。建立城市超市連鎖經(jīng)營體系，以城市商貿(mào)連鎖經(jīng)營企業(yè)為龍頭，完善城市商務(wù)服務(wù)功能，形成集中分銷、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)體系完整的城市商貿(mào)物流一體化運(yùn)作模式；積極推進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)融合發(fā)展，用現(xiàn)代物流新技術(shù)，整合、提升傳統(tǒng)商貿(mào)流通市場，推動(dòng)城市物流配送體系建設(shè)。

（4）推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開放和國內(nèi)外合作。省加強(qiáng)與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作，積極開展物流方面的政策協(xié)調(diào)與技術(shù)合作，推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開放和招商引資，引進(jìn)和吸收國內(nèi)外促進(jìn)物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理辦法，提高物流國際化和區(qū)域化程度。

（5）加快行業(yè)協(xié)會(huì)組織建設(shè)。省建立物流協(xié)會(huì)組織，發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，增強(qiáng)為行業(yè)服務(wù)、監(jiān)督行業(yè)自律、維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益的職能。引導(dǎo)現(xiàn)有中介組織增加服務(wù)功能，擴(kuò)大服務(wù)范圍，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。

我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持；要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進(jìn)理念、做法及經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)管理、引導(dǎo)及扶持：

（1）將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)上升為地方政府行為。農(nóng)村客運(yùn)站是公益性的服務(wù)設(shè)施，農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)不能交通部門一家承擔(dān)，應(yīng)將其納入地方政府“社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)”工作范疇，市縣政府應(yīng)責(zé)成相關(guān)部門將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)用地納入農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開發(fā)利用總體規(guī)劃，按公益性土地用地征遷并適當(dāng)減免建設(shè)稅費(fèi)。

（2）合理調(diào)整我省農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設(shè)835個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站的規(guī)劃不太合理。農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)量來確定（我省共835個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個(gè))。人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”，全省需建農(nóng)客站550個(gè)；其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個(gè)，建設(shè)一個(gè)”。

（3）省廳提供資金補(bǔ)助。農(nóng)村客運(yùn)站項(xiàng)目計(jì)劃下達(dá)時(shí)，省廳一次性將補(bǔ)助資金撥付至設(shè)區(qū)市交通局，由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)補(bǔ)助資金的管理，以提高資金的使用效率。

（4）通過市場運(yùn)作，充分發(fā)揮農(nóng)村客運(yùn)站的作用。要改變重建設(shè)、輕管理的思想，建立起農(nóng)村客運(yùn)站的長效運(yùn)營管理機(jī)制。一是鼓勵(lì)實(shí)行農(nóng)村客運(yùn)站、基層運(yùn)管站、公路養(yǎng)護(hù)道班、農(nóng)村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵(lì)有條件的運(yùn)輸企業(yè)充分利用現(xiàn)有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站的土地，投資經(jīng)營運(yùn)輸場站，通過收取站務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)自收自支；三是委托給合作單位、運(yùn)輸企業(yè)或租賃給運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護(hù)管理；四是以商養(yǎng)站，通過商業(yè)經(jīng)營籌措維護(hù)資金，實(shí)現(xiàn)以站養(yǎng)站的良性互動(dòng)。

（5）鼓勵(lì)各方面社會(huì)資金投資建設(shè)公路運(yùn)輸場站。堅(jiān)持“誰投資建設(shè)、誰經(jīng)營受益”的原則，廣開投資渠道，調(diào)動(dòng)包括民營經(jīng)濟(jì)等多種經(jīng)濟(jì)成分投資建設(shè)、經(jīng)營公路運(yùn)輸場站的積極性。積極吸引社會(huì)更多企業(yè)參與投資建設(shè)經(jīng)營運(yùn)輸場站。同時(shí)，盡快出臺(tái)《我省公路運(yùn)輸樞紐場站省級(jí)投資(補(bǔ)助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質(zhì)和具體標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)動(dòng)各地建設(shè)樞紐場站的積極性。

（6）建立政府主導(dǎo)下的交通物流公共信息平臺(tái)。物流與信息流是息息相關(guān)的，要推動(dòng)政府相關(guān)部門、中介機(jī)構(gòu)、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺(tái)有效連接。信息平臺(tái)以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)認(rèn)證體系為保證，采取以點(diǎn)帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺(tái)上，建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導(dǎo)交通物流企業(yè)進(jìn)入國際物流網(wǎng)絡(luò)。

（7）優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關(guān)部門應(yīng)落實(shí)已出臺(tái)的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調(diào)動(dòng)方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境?？蓞⒄胀獾亟?jīng)驗(yàn)，對(duì)在我省注冊(cè)納稅登記的集疏港車輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對(duì)一般性違章車輛重糾輕罰，以降低交通物流企業(yè)經(jīng)營成本。

（8）加快交通物流人才培養(yǎng)。

物流管理的技術(shù)人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由省有關(guān)部門牽頭，積極組織、引導(dǎo)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，培育市場急需的物流管理人才。可采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來”的方式，將選派到國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來，加速復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)，解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇十六

煙草物流信息系統(tǒng)是煙草物流的神經(jīng)中樞，是煙草物流運(yùn)作的核心，也是煙草物流與煙草生產(chǎn)、煙草流通系統(tǒng)無縫對(duì)接的基礎(chǔ)。

煙草物流系統(tǒng)包括煙草倉儲(chǔ)系統(tǒng)（wms）、煙草配送系統(tǒng)、煙草運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、煙草跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)、煙草物流管理與運(yùn)作系統(tǒng)等內(nèi)容。通過信息系統(tǒng)管理物流,可以有效地提高整個(gè)物流的靈活性。

煙草物流信息系統(tǒng)需要與卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對(duì)接，全面打通原料采購、卷煙生產(chǎn)、流通配送各個(gè)環(huán)節(jié)，用信息化帶動(dòng)煙草行業(yè)現(xiàn)代化。因此，煙草物流信息系統(tǒng)是煙草行業(yè)信息化的核心與關(guān)鍵。

我國的煙草行業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)從20世紀(jì)90年代初起步,當(dāng)時(shí)水平較低,缺少對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進(jìn)入21世紀(jì)以來，國家煙草專賣局全面推進(jìn)煙草行業(yè)信息化建設(shè)，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結(jié)合”的現(xiàn)代物流管理模式,提出了“用信息化帶動(dòng)煙草現(xiàn)代化建設(shè)”的口號(hào),要求煙草行業(yè)把信息化建設(shè)作為一號(hào)工程。當(dāng)前各煙草公司正積極響應(yīng)國家局號(hào)召,開展物流配送管理、電子商務(wù)等以推進(jìn)現(xiàn)代化管理為目標(biāo)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)。從單機(jī)應(yīng)用到局域網(wǎng)集成,到現(xiàn)階段的全省、全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的新階段,各省煙草基本上已經(jīng)構(gòu)筑了一個(gè)遍布全省的煙草系統(tǒng)廣域信息網(wǎng)絡(luò)。

二、煙草物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物流網(wǎng)絡(luò)是指供應(yīng)鏈中各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和各種物流路徑所組成的網(wǎng)絡(luò)。8這些節(jié)點(diǎn)包括生產(chǎn)廠商、庫存存放點(diǎn)及分銷地點(diǎn)。通過物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與優(yōu)化，可以達(dá)到原料和商品在供應(yīng)鏈中的有效流動(dòng)，盡可能的降低運(yùn)營成本。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，既要考慮包括優(yōu)化設(shè)計(jì)的空間和時(shí)間問題，也要考慮現(xiàn)實(shí)實(shí)際情況。

煙草物流網(wǎng)絡(luò)與煙草物流信息技術(shù)一樣是煙草物流的基礎(chǔ)設(shè)施，不管是煙草生產(chǎn)企業(yè)還是煙草流通配送企業(yè)都需要構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，都需要物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。煙草物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化很多情況是在煙草物流配送中心的設(shè)置與選址、運(yùn)輸路徑的選擇、運(yùn)輸配送調(diào)度安排等方面來進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化不僅受到企業(yè)生產(chǎn)、銷售安排、發(fā)展戰(zhàn)略的制約，還會(huì)受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公共物流設(shè)施、信息技術(shù)發(fā)展、物流技術(shù)發(fā)展、社會(huì)物流流向與流量等方面的影響。

近年來煙草行業(yè)一直把網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化作為行業(yè)煙草物流現(xiàn)代化的重要工作，大力推進(jìn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，明確了以地市級(jí)為經(jīng)營主體，省級(jí)公司退出“兩煙”經(jīng)銷，取消縣級(jí)公司法人資格，在348家地市級(jí)煙草公司全面推行“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”的新商業(yè)營銷模式。整體改革和優(yōu)化煙草物流網(wǎng)絡(luò)。6月國家煙草專賣局制定了《關(guān)于煙草行業(yè)“十一五”期間卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業(yè)基本完成層次分明、布局合理的地市級(jí)煙草公司卷煙配送中心建設(shè)。

目前，地市級(jí)煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實(shí)行一庫制、一級(jí)配一級(jí)送，部分一級(jí)配兩級(jí)送。煙草行業(yè)具有自動(dòng)分揀線30多條，半自動(dòng)分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網(wǎng)絡(luò)，在全國483萬戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達(dá)到97%、電子結(jié)算達(dá)到59.8，直接配送到戶達(dá)到88%以上。

三、煙草物流系統(tǒng)工程。

以煙草物流系統(tǒng)為核心的煙草物流系統(tǒng)工程，包括煙草物流技術(shù)與裝備系統(tǒng)和煙草物流系統(tǒng)建設(shè)所涉及的建筑物等土建部分。

煙草物流系統(tǒng)工程是現(xiàn)代煙草物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代煙草物流運(yùn)作的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是煙草物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)支撐。

煙草物流系統(tǒng)工程的核心：現(xiàn)代煙草物流中心，一般都配備了了自動(dòng)化或半自動(dòng)化的物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備。如結(jié)合煙草行業(yè)自身特點(diǎn)，建立了自動(dòng)化立體庫或高架倉庫，自動(dòng)化或半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)、采用數(shù)字化倉儲(chǔ)管理、智能化車輛調(diào)度等物流核心技術(shù)，以信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為依托，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的綜合效益和優(yōu)勢。

自動(dòng)化立體倉庫：采用現(xiàn)代堆垛機(jī)及控制技術(shù)，利用高層貨架系統(tǒng)，對(duì)卷煙倉儲(chǔ)實(shí)行自動(dòng)化出入庫管理，與倉儲(chǔ)數(shù)字化管理系統(tǒng)無縫對(duì)接，大大提高了煙草物流作業(yè)效率。

數(shù)字化倉儲(chǔ)管理：緊緊抓住卷煙進(jìn)、存、出等重要環(huán)節(jié)，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲(chǔ)位分配、貨位記錄、進(jìn)倉記錄、時(shí)限控制、庫存上下限控制和預(yù)警，以及卷煙出庫、實(shí)物交接的倉儲(chǔ)流轉(zhuǎn)，全部采用計(jì)算機(jī)管理，并且通過網(wǎng)絡(luò)送達(dá)相應(yīng)部門。其中在貨位管理中采用計(jì)算機(jī)控制的電子顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統(tǒng)計(jì)分析手段，結(jié)合實(shí)際進(jìn)貨和銷售預(yù)測，對(duì)總量庫存和單品牌進(jìn)行最小庫存量和最大周轉(zhuǎn)量的控制。

半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)：按送貨線路順序進(jìn)行分揀配貨作業(yè)，配貨到戶。運(yùn)用激光噴碼設(shè)備噴印零售客戶代碼和分揀時(shí)間，做到每條卷煙的出貨信息落實(shí)到戶。完成配貨的卷煙按不同規(guī)格（包裝塑料袋、自動(dòng)條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機(jī)自動(dòng)貼上印有轄區(qū)訪銷員名字的條形碼標(biāo)簽，按照送貨路線的先后順序，集中存放、裝車送貨。

智能化車輛調(diào)度：是指來自業(yè)務(wù)系統(tǒng)的訂單信息經(jīng)過送貨線路優(yōu)化模塊自動(dòng)排單系統(tǒng)處理，根據(jù)零售客戶的地理位置、訂貨數(shù)量和送貨車容載量，通過信息系統(tǒng)的模型和算法處理，每日自動(dòng)生成動(dòng)態(tài)的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時(shí)，自動(dòng)生成分揀配貨策略，并由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將其發(fā)送至配貨流水線，送貨計(jì)劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)送貨車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，加強(qiáng)了送貨安全管理，提高了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

煙草物流三大系統(tǒng)分析。

作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對(duì)采購過程、生產(chǎn)過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合，協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證將“物”及時(shí)、準(zhǔn)確、快速、安全地送達(dá)目的地，同時(shí)最大限度地降低“物”在流動(dòng)過程中的費(fèi)用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。

煙草物流系統(tǒng)是指圍繞采購、生產(chǎn)和銷售的各相關(guān)利益主體組成的集合，是從原輔料供應(yīng)商、煙草生產(chǎn)企業(yè)、到商業(yè)企業(yè)、再到終端客戶，從整個(gè)供應(yīng)鏈來看，卷煙商業(yè)企業(yè)上承原料供應(yīng)，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，煙草物流系統(tǒng)則可分為煙葉等原輔料物流系統(tǒng)、卷煙生產(chǎn)物流系統(tǒng)和卷煙商業(yè)流通物。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇十七

現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動(dòng)下迅速成長的朝陽產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤、銷售利潤后的“第三個(gè)利潤源”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于降低物流成本，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展；有利于滿足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求，提高經(jīng)濟(jì)競爭能力和人民生活質(zhì)量。我縣的區(qū)域位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，已經(jīng)具備規(guī)劃建設(shè)大型現(xiàn)代物流園區(qū)的基本條件。

經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)取得了長足進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)總量保持平穩(wěn)較快增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。第三產(chǎn)業(yè)增加值比重比20__年提高4.5個(gè)百分點(diǎn)。20__年全縣社會(huì)消費(fèi)品零售總額預(yù)計(jì)達(dá)到26.8億元，同比增長12%。糧豆收儲(chǔ)量實(shí)現(xiàn)112萬噸，增長11%。城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展較快，大型商業(yè)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展，以大型市場為龍頭，中小市場為基礎(chǔ)，多層次、多領(lǐng)域、多元化的市場體系逐步建全。相繼建成__鎮(zhèn)__貿(mào)城、__雜糧雜豆市場、__超市、__商業(yè)廣場、__農(nóng)貿(mào)市場、__建材市場、__購物中心等有形市場25處。連鎖經(jīng)營、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專業(yè)店、專賣店、便利店等新型業(yè)態(tài)日益繁榮，電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，極大地帶動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，__、__、__、__、__等國內(nèi)知名快遞物流公司在我縣先后落戶。全縣有經(jīng)營性貨運(yùn)車輛1200余輛，全年公路貨運(yùn)量254萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量實(shí)現(xiàn)3.2萬噸公里。

雖然我縣商貿(mào)流通業(yè)有了較快發(fā)展，但受多種因素制約，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍處于落后地位，主要表現(xiàn)在：相對(duì)發(fā)展速度慢、檔次低、規(guī)模??；現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)所占比重較低；市場輻射和服務(wù)功能不強(qiáng)等方面。目前我縣還沒有真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)，幾家以貨運(yùn)代理、配載、零擔(dān)快運(yùn)為主的貨物配送中心，大部分沒有經(jīng)營場地、臨儲(chǔ)庫棚，經(jīng)常遇雨損貨、占道經(jīng)營，阻礙交通、影響市容。

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)已由過去的末端行業(yè),上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn),以信息技術(shù)為支撐,以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ),集系統(tǒng)化、信息化、倉儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，一業(yè)帶多業(yè)，戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯。國家為了促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，先后出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見》、《關(guān)于促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》，這些政策為我縣現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展帶來了寬廣的機(jī)遇。

我縣地處吉林、__和內(nèi)__三省區(qū)交匯處，區(qū)域商品集散地功能漸強(qiáng)。圍繞建設(shè)吉林西部特色經(jīng)濟(jì)區(qū)，白城正著力構(gòu)建大交通、大商貿(mào)、大物流服務(wù)體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進(jìn)的長白快速鐵路、竣工通車的琿烏高速公路、全面開工的__高速公路和__機(jī)場等重要通道建設(shè)，公路、鐵路、航空立體化，現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)正在形成，使我縣的區(qū)位交通優(yōu)勢更加凸現(xiàn)。此前，國家發(fā)改委印發(fā)《__振興“十二五”規(guī)劃》，將__國際大通道列為鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目，形成__山（__國）—__山口岸（內(nèi)__）—__—__—__這條新國際大通道的具體線路，將真正實(shí)現(xiàn)__亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通。物流產(chǎn)業(yè)以交通大動(dòng)脈為依托具有先機(jī)優(yōu)勢。因此我縣要搶抓機(jī)遇，增加與“__”、“__”的合作交流，主動(dòng)融入__亞經(jīng)濟(jì)圈，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流發(fā)展平臺(tái)。

我縣物流業(yè)發(fā)展具有良好的基礎(chǔ)。全縣11戶國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲(chǔ)流通安全保障體系；__雜糧雜豆市場已經(jīng)成為輻射__、__和__省__縣及周邊地區(qū)重要的糧食集散地，市場內(nèi)業(yè)戶80多家，總資產(chǎn)達(dá)5.2億元，年交易量達(dá)到150萬噸；以日用百貨、家電、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、建材為主的商貿(mào)流通發(fā)展迅速，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)；農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)、機(jī)電建材、醫(yī)藥等一些工業(yè)原材料、產(chǎn)成品逐步開始實(shí)施主輔分離，第三方物流服務(wù)企業(yè)開始發(fā)展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯(lián)系的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

現(xiàn)代物流園區(qū)是一個(gè)具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個(gè)具有先進(jìn)性、前瞻性和高起點(diǎn)的中長期規(guī)劃。因此，我縣現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)以現(xiàn)代化物流規(guī)律為遵循，堅(jiān)持主體功能與戰(zhàn)略定位相統(tǒng)一、項(xiàng)目建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)、配套設(shè)施與發(fā)展需求相適應(yīng)的原則。按照全縣新一輪城市總體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，園區(qū)選址應(yīng)考慮在城區(qū)邊緣、交通干道的出入口；在結(jié)構(gòu)布局上，物流園區(qū)要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能的配套建設(shè)。

要用足、用好、用活國家和省支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，研究出臺(tái)鎮(zhèn)__縣扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策措施，強(qiáng)化園區(qū)要素保障，從財(cái)稅支持、市場準(zhǔn)入、項(xiàng)目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實(shí)簡化審批程序，提供并聯(lián)審批方式，為物流企業(yè)入駐園區(qū)提供一站式、便捷化服務(wù)。按照“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，完善配套，搞好服務(wù)，市場運(yùn)作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和管理。

要樹立大開放大合作理念，把物流園區(qū)招商引資重點(diǎn)鎖定在產(chǎn)業(yè)旗艦型、行業(yè)龍頭型、市場領(lǐng)軍型品牌企業(yè)上，定向招引一批戰(zhàn)略性、功能性、帶動(dòng)性、稅源性和產(chǎn)業(yè)性強(qiáng)的項(xiàng)目入園建設(shè)。鼓勵(lì)發(fā)展電子商務(wù)，積極扶持本地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過優(yōu)惠政策鼓勵(lì)引導(dǎo)本地物流企業(yè)整合資源，入園發(fā)展。要大力推進(jìn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理等企業(yè)向第三方物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)參與區(qū)域物流服務(wù)競爭力。

推進(jìn)。要提高園區(qū)建設(shè)效能，努力創(chuàng)造更加開明開放的政務(wù)環(huán)境、更加公平公正的市場環(huán)境、更加和諧寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。要大力實(shí)施人才興園戰(zhàn)略，堅(jiān)持培養(yǎng)、引進(jìn)并重，吸納優(yōu)秀人才入園創(chuàng)業(yè)，以科學(xué)務(wù)實(shí)、高效經(jīng)營管理模式，推動(dòng)物流園區(qū)又好又快發(fā)展，為加快我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇十八

家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。

經(jīng)營模式是從一級(jí)站（省一級(jí)）以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級(jí)批發(fā)到的三級(jí)站（縣鄉(xiāng)一級(jí)）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。擁有針對(duì)物流活動(dòng)需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。

物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動(dòng)線設(shè)計(jì)，南側(cè)共設(shè)計(jì)了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號(hào)門為收貨區(qū)，8—23號(hào)門為出貨區(qū)，24—40號(hào)門也是收貨區(qū)，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線。物流中心設(shè)計(jì)了高貨架存儲(chǔ)區(qū)、較大面積的臨時(shí)堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動(dòng)托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。

原因。

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用落后，也沒有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。

發(fā)展趨勢。

采用語音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統(tǒng)）。

相關(guān)資料。

山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應(yīng)站，成立于1974年。熟悉計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的中國商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士，一看這個(gè)名稱就知道它在當(dāng)時(shí)的商品流通體系中的地位——二級(jí)站，這也就意味著它的經(jīng)營區(qū)域僅限于威海本地，經(jīng)營模式是從一級(jí)站（省一級(jí)）以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級(jí)批發(fā)到的三級(jí)站（縣鄉(xiāng)一級(jí)）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當(dāng)時(shí)的家家悅（山東省威海糖酒采購供應(yīng)站）只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。

家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

目前使用的這個(gè)常溫物流中心是xx年開始建設(shè)，20xx年投入使用的。面積為10000平方米，內(nèi)部分為3個(gè)區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動(dòng)線設(shè)計(jì)，南側(cè)共設(shè)計(jì)了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號(hào)門為收貨區(qū)，8—23號(hào)門為出貨區(qū)，24—40號(hào)門也是收貨區(qū)，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線。

物流中心設(shè)計(jì)了高貨架存儲(chǔ)區(qū)、較大面積的臨時(shí)堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動(dòng)托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統(tǒng)）。

由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建—營運(yùn)—移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對(duì)保稅物流園區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會(huì)，對(duì)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督和管理。倉庫實(shí)行自動(dòng)立體化管理方式。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。

將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉(zhuǎn)集拼方面，可以對(duì)中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進(jìn)出的狀況，實(shí)現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務(wù)的連動(dòng)，使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。物流園區(qū)實(shí)行封閉管理，專門發(fā)展倉儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，使園區(qū)既有倉儲(chǔ)物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。

投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對(duì)進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺(tái)，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。

原因。

（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。

（2）保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。

（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。

發(fā)展趨勢。

（1）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。

（2）園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對(duì)接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)。

（4）突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的。

相關(guān)資料。

園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，是因?yàn)槠湓谶\(yùn)營、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建—營運(yùn)—移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對(duì)保稅物流園區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會(huì)，對(duì)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價(jià)格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠，開展業(yè)務(wù)。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會(huì)租賃庫房、堆場、車間等基礎(chǔ)設(shè)施。一方面可以通過園區(qū)土地增值，園區(qū)企業(yè)從中受益，經(jīng)營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎(chǔ)設(shè)施的租金收入；另一方面可以通過向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓(xùn)等，獲得相應(yīng)的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進(jìn)入園區(qū)免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，國內(nèi)貨物進(jìn)入園區(qū)給予退稅，改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。

在海關(guān)和港口集團(tuán)的支持下，實(shí)現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時(shí)間和報(bào)關(guān)層次，提高了物流運(yùn)作效率，降低了企業(yè)成本。同時(shí)，園區(qū)企業(yè)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時(shí)，投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對(duì)進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺(tái)，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

物流園區(qū)充分利用港口的航運(yùn)、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作。

天津保稅物流園區(qū)經(jīng)過這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。與此同時(shí)，也有了如下的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于園區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因?yàn)楣ど唐髽I(yè)、跨國公司本身缺乏對(duì)園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。

（2）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，園區(qū)管委會(huì)及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問題，需要進(jìn)一步提高。保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的過程中，大多數(shù)園區(qū)沒有注意使園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對(duì)接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。目前園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括：供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、全程物流承運(yùn)、倉儲(chǔ)安排等國際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易代理、國際國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區(qū)倉儲(chǔ)物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒有形成分工合作的現(xiàn)象，園區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應(yīng)該說還沒有形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)現(xiàn)象。

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，運(yùn)用了erp（企業(yè)需求計(jì)劃）、mrp（物料需求計(jì)劃）和jit等。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。

根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。

原因。

（1）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋地少。

（2）edi系統(tǒng)沒有開展。

（3）物流軟件使用不足。

發(fā)展趨勢。

（1）為了降低運(yùn)營成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法。

（2）業(yè)務(wù)重組。

相關(guān)資料。

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)，擁有2—30噸車輛有60余臺(tái)，可調(diào)度車輛近200余臺(tái)，并配有超過3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場地免費(fèi)為長期客戶倉儲(chǔ)。承接全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8—10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，誤時(shí)免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償。北京華宇物流主要從事國內(nèi)物流倉儲(chǔ)，運(yùn)輸。結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，可根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

北京公司堅(jiān)持以“客戶為中心”的服務(wù)理念。堅(jiān)持以“安全高效準(zhǔn)確即時(shí)”為服務(wù)目標(biāo)，逐步實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)物流發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)配送以北京為中心，面對(duì)珠江三角洲，借助自身貨運(yùn)專線輻射全國，目前已為多家大型零售商。

電子器材。家具。機(jī)械。電器。等產(chǎn)品。已承載了多家大型公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中以華為技術(shù)、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。

北京公司擁有自己的專業(yè)車隊(duì)，有國產(chǎn)大噸位車輛百余輛，另有千多部大型合同車，所有的運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸司機(jī)都經(jīng)過嚴(yán)格的考查、考核、都制定了統(tǒng)一的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、量化指標(biāo)、獎(jiǎng)罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務(wù)。

德邦物流是國家aaaa級(jí)物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車輛1900余臺(tái)、員工19000多人，貨臺(tái)面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1。3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心。德邦物流志在成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準(zhǔn)的運(yùn)作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準(zhǔn)物流服務(wù)。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。

公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。

截至20xx年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。

原因。

（2）物流軟件使用不足。

發(fā)展趨勢。

（1）使用erp。

（2）業(yè)務(wù)重組。

（3）物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò)化。

相關(guān)資料。

德邦物流是國家aaaa級(jí)物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車輛1900余臺(tái)、員工19000多人，貨臺(tái)面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1。3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。截至20xx年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。德邦物流網(wǎng)點(diǎn)超過560家，企業(yè)核心價(jià)值觀由原來的“全程呵護(hù)放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對(duì)接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運(yùn)的時(shí)代。金蝶eas財(cái)務(wù)及hr系統(tǒng)上線，財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。

通過本次的調(diào)研，我們知道了企業(yè)要充分的運(yùn)用物流信息技術(shù)的知識(shí)，物流信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展要采用適合自己企業(yè)的信息技術(shù)。例如：erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術(shù)，這樣可以使企業(yè)擁有更好的企業(yè)利潤，使企業(yè)的庫存保持穩(wěn)定，減少企業(yè)的不必要支出費(fèi)用，來增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)利于不敗之地。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇十九

按照全省現(xiàn)代物流工作會(huì)議精神和《湖北省促進(jìn)現(xiàn)代物流大發(fā)展兩年行動(dòng)計(jì)劃(-)》的要求，省發(fā)改委、省現(xiàn)代物流發(fā)展促進(jìn)會(huì)組織有關(guān)方面，通過采取問卷調(diào)查、實(shí)地走訪等形式，對(duì)全省物流市場主體發(fā)展情況開展了深入調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、全省物流市場主體發(fā)展現(xiàn)狀。

(一)全省物流市場主體發(fā)展速度較快。

一是物流市場主體數(shù)量增長較快。全省物流市場主體數(shù)量為26971家，比上年增長26.3%，占全省市場主體比重約為0.8%。二是內(nèi)資和私營物流企業(yè)發(fā)展較好。20全省物流市場主體中，內(nèi)資、私營、外資企業(yè)數(shù)量分別為12542、14221、208戶，比上年分別增長13.5%、40.7%、10.1%，占比分別為46.5%、52.7%、0.8%。三是注冊(cè)資本不斷提高。年全省26971戶物流市場主體中，注冊(cè)資本在5000萬元(含)以上的企業(yè)有995家，1億元(含)以上的企業(yè)480家，全省物流市場主體注冊(cè)資本總額為5026.32億元，平均注冊(cè)資本為0.1863億元，比上年增長16.8%，其中內(nèi)資、私營、外資企業(yè)平均注冊(cè)資本分別為0.33億元、0.038億元、1.72億元。

(二)全省物流市場主體轉(zhuǎn)型升級(jí)提速。

隨著我省經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大，物流企業(yè)逐步從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。調(diào)查顯示，以往我省物流企業(yè)從事的業(yè)務(wù)中，以運(yùn)輸與裝卸為主，倉儲(chǔ)和配送次之，服務(wù)功能較為單一。近幾年來，為了滿足市場需求，提高企業(yè)競爭力，我省物流企業(yè)開始逐漸新增庫存管理、信息服務(wù)、物流咨詢與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等現(xiàn)代物流綜合業(yè)務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年有近5%的物流企業(yè)新增了相關(guān)現(xiàn)代物流綜合業(yè)務(wù)，2013年新注冊(cè)的5628家物流企業(yè)中60%以上業(yè)務(wù)范圍涉及現(xiàn)代物流綜合業(yè)務(wù)。同時(shí)，隨著我省現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展,物流市場主體格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,涌現(xiàn)了一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始由企業(yè)物流向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,開展社會(huì)物流服務(wù)。更有部分第三方物流企業(yè)逐漸向提供更加專業(yè)的一體化物流服務(wù)解決方案延伸。數(shù)據(jù)顯示，2013年我省物流外包比例持續(xù)提高，物流金融市場服務(wù)需求增大，物流市場主體轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快。

(三)全省物流市場主體投資呈多元化發(fā)展。

近年來，全省物流市場主體投資呈多元化發(fā)展趨勢，呈現(xiàn)出國有、股份制、私營、中外合資、外商獨(dú)資等多種經(jīng)濟(jì)成份共同發(fā)展的格局。尤其是股份制、私營、外商投資等非公有制經(jīng)濟(jì)成份的物流企業(yè)在市場競爭中不斷發(fā)展壯大，不僅滿足顧客的多樣化需求，完善物流市場競爭機(jī)制，帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)增長，而且其迅速增長的態(tài)勢表明，股份制等非公有制的物流企業(yè)已成為我省物流市場主體發(fā)展不可或缺的重要組成部分，據(jù)調(diào)查，2013年物流市場主體中私營和外商占比為53.5%，內(nèi)資中有近三分之二為民營或股份制企業(yè)，僅從數(shù)量上來看，非公有制物流企業(yè)占全省物流市場主體的80%以上。全省多種所有制物流市場主體共同發(fā)展，對(duì)于調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的優(yōu)勢資源、充分吸引社會(huì)資金及外資、彌補(bǔ)物流業(yè)發(fā)展資金不足，以及多渠道增加就業(yè)崗位、擴(kuò)大就業(yè)、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。

(四)重點(diǎn)物流企業(yè)的示范帶動(dòng)作用日益顯現(xiàn)。

截至2013年底，我省共有90家省重點(diǎn)物流企業(yè)和187家a級(jí)物流企業(yè)，這些重點(diǎn)企業(yè)都是各地及物流各行業(yè)的領(lǐng)頭羊。九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司、華中航運(yùn)集團(tuán)有限公司、武漢商貿(mào)國有控股集團(tuán)有限公司、武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司、國藥控股湖北有限公司、湖北銀豐棉花股份有限公司、襄陽東風(fēng)合運(yùn)物流股份有限公司等8家5a級(jí)物流企業(yè)在提高物流的組織化水平和專業(yè)化程度、轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面發(fā)揮了重要作用，顯現(xiàn)出良好的示范與帶動(dòng)作用。在專業(yè)物流方面，我省醫(yī)藥物流展示出了規(guī)模效應(yīng)，發(fā)揮了行業(yè)龍頭的重要作用。2013年，九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司以銷售額84.7億元名列全國民營醫(yī)藥企業(yè)第一名。

二、全省物流市場主體發(fā)展中存在的主要問題。

(一)全省物流市場主體“散、小、弱、低”

我省物流市場主體發(fā)展水平滯后，核心問題表現(xiàn)為“散、小、弱、低”。一是“散”，就是主體分散、經(jīng)營粗放、封閉運(yùn)行、各自為陣。全省56.4%的物流市場主體集中于武漢、襄陽和宜昌三個(gè)地區(qū)，而其余43.6%的物流市場主體則分散于14個(gè)市州。二是“小”，就是企業(yè)規(guī)模小。全省物流市場主體95%為中小物流企業(yè)，全省物流市場主體注冊(cè)資金在5000萬以上的只有995家，占比僅3.7%;全省重點(diǎn)物流企業(yè)只有90家，占比僅0.3%;a級(jí)物流企業(yè)只有187家，占比僅0.7%。三是“弱”，就是市場主體競爭能力弱。全省12542家內(nèi)資物流企業(yè)中，注冊(cè)資本100萬元以下的占59.9%;全省14221家私營物流企業(yè)中，注冊(cè)資本在50萬元以下占57.2%。在關(guān)于企業(yè)運(yùn)營車輛的調(diào)研中，普通貨車和廂式貨車的數(shù)量占70.6%，專用罐車和冷藏車只占12.8%，車輛利用率在90%以上的企業(yè)只占43%，大部分物流企業(yè)難以提供全程一體化物流服務(wù)。四是“低”，就是企業(yè)提供服務(wù)層次低、運(yùn)作效率低。在企業(yè)主要從事的業(yè)務(wù)中，60%以上的物流企業(yè)主要從事傳統(tǒng)、單一的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，而能提供信息服務(wù)、物流咨詢與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)的企業(yè)則僅占22%和7%，由于服務(wù)功能單一，經(jīng)營方式粗放，往往被動(dòng)地滿足客戶需求，在服務(wù)項(xiàng)目的開拓、市場反應(yīng)速度、價(jià)值定位等方面都未能實(shí)行市場化運(yùn)作。

(二)物流市場競爭無序，制約企業(yè)發(fā)展。

在339份關(guān)于市場不規(guī)范原因的調(diào)查中，66%的物流企業(yè)認(rèn)為市場競爭無序是市場不規(guī)范的主要原因，部分物流企業(yè)為了爭奪有限的市場份額，非理性地采用價(jià)格戰(zhàn)展開競爭。市場競爭無序的另一個(gè)原因是市場環(huán)境不規(guī)范。由于我省物流市場起步較晚，各項(xiàng)規(guī)章制度尚不健全，如市場準(zhǔn)入、退出制度等，物流市場主體缺乏科學(xué)的規(guī)劃與管理，缺乏有效的行業(yè)自律與誠信機(jī)制。例如，湖北省沙洋運(yùn)通物流有限公司為圓通快遞在沙洋的加盟網(wǎng)點(diǎn)，于2013年12月因運(yùn)送違規(guī)危險(xiǎn)品(導(dǎo)致一人死亡、9人不同程度中毒)被吊銷執(zhí)照。該案例是物流主體因快遞、物流收寄驗(yàn)視制度執(zhí)行落實(shí)不到位、市場監(jiān)管力度與行業(yè)自律亟需加強(qiáng)的典型例子。

云南省物流調(diào)研報(bào)告范文簡短篇二十

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來越多，隨之也面臨著巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著價(jià)格競爭，當(dāng)然作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)也成為企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵。從物流業(yè)的長久發(fā)展情況來看，我國大部分物流企業(yè)現(xiàn)在提供的物流服務(wù)主要在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)這一塊，市場競爭方面主要是通過價(jià)格來作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現(xiàn)象，最關(guān)鍵的就是建立新的物流服務(wù)模式，改變傳統(tǒng)物流停滯不前的現(xiàn)象。如何才能將物流公司經(jīng)營的更出色，適應(yīng)如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務(wù)方面做好，以這一難題引起了眾多經(jīng)營者和有志之士的關(guān)注和憂慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門話題。

本文通過對(duì)江蘇百成大達(dá)物流有限公司實(shí)地實(shí)習(xí)調(diào)研，分析了大達(dá)物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了大達(dá)物流公司在物流服務(wù)方面和管理過程中的一些問題，對(duì)于這些問題也提出了相對(duì)應(yīng)的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對(duì)策。

1.1公司背景。

隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場有許多類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，貨運(yùn)代理公司開始擴(kuò)展到物流領(lǐng)域，新興物流企業(yè)的大量出現(xiàn)。國外物流企業(yè)也在中國市場的發(fā)展速度加快。物流產(chǎn)業(yè)已形成各種類型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達(dá)物流有限公司（以下簡稱大達(dá)物流），主營長三角城際公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提供門到門的次日送達(dá)一站式貨物零擔(dān)運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)?？偛吭O(shè)在南通。直營網(wǎng)點(diǎn)遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設(shè)有大型現(xiàn)代化分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

1.2調(diào)研目的及調(diào)研意義。

1.2.1調(diào)研目的。

1.2.2調(diào)研意義。

中國的物流行業(yè)是近年來迅速發(fā)展起來的一個(gè)新型行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｔ趶?qiáng)烈的市場競爭中，事實(shí)上是客戶服務(wù)水平的競爭，誰能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質(zhì)量的服務(wù)，誰就能擁有更大的市場份額。在大達(dá)的實(shí)習(xí)過程中，強(qiáng)烈的發(fā)現(xiàn)了一個(gè)物流企業(yè)必須要及時(shí)的建立一套完整的crm客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，大達(dá)的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒有對(duì)客戶進(jìn)行分類及及時(shí)處理個(gè)別客戶關(guān)系和要求而流失大部分的客源。

2.1行業(yè)發(fā)展。

伴隨著越來越激烈的市場競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現(xiàn)在服務(wù)的水平和質(zhì)量上。服務(wù)已成為當(dāng)前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客戶就信賴和選擇誰。誰能以客戶的利益為準(zhǔn)繩，誰就能吸引更多的客戶。而市場上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質(zhì)的關(guān)于客戶關(guān)系管理這樣一個(gè)典型的數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)系統(tǒng)。對(duì)于與客戶間的營銷、服務(wù)、數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶信息，但缺乏運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)管理方法對(duì)客戶及其信息進(jìn)行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機(jī)，不利于掌握市場機(jī)遇。

2.2大達(dá)物流發(fā)展現(xiàn)狀。

江蘇百成大達(dá)物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特點(diǎn)，專注于城際零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊(cè)資金為5800萬人民幣。

公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔(dān)物流快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，在業(yè)務(wù)流程建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)各方面，緊緊圍繞時(shí)效、安全、可靠性等物流服務(wù)核心要素，力求做精做細(xì)做優(yōu)；同時(shí)創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔(dān)物流品牌化經(jīng)營新標(biāo)桿。

截止20xx年3月份，公司已建成34個(gè)樞紐中心和234家分撥中心，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)年底將達(dá)到500家；公司所有運(yùn)營和派送車輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺(tái)運(yùn)營車輛，20xx年底將達(dá)到3400輛的規(guī)模。目前公司員工總?cè)藬?shù)已達(dá)2400余人，其中大專以上學(xué)歷人數(shù)超過70%，大達(dá)培訓(xùn)學(xué)院已順利建成。

大達(dá)物流預(yù)計(jì)在今年的5月份在珠三角及京津冀地區(qū)設(shè)立rdc區(qū)域配送中心及相對(duì)應(yīng)的樞紐中心和地區(qū)營業(yè)部。但是三個(gè)地區(qū)的業(yè)務(wù)往來并未出現(xiàn)，只是在相對(duì)應(yīng)的地區(qū)進(jìn)行物流配送。

2.3大達(dá)物流的物流服務(wù)質(zhì)量管理。

2.3.1大達(dá)物流公司的服務(wù)調(diào)查。

我在大達(dá)物流實(shí)習(xí)期間，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常來聽課并且親自給我們講授一些服務(wù)方面的知識(shí)，并且各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)不定期的到各網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行指導(dǎo)。大達(dá)物流的服務(wù)原則是熱情、微笑、簡潔；物流業(yè)務(wù)有自己專業(yè)的erp系統(tǒng)進(jìn)行管理，公司內(nèi)部的oa系統(tǒng)也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專業(yè)規(guī)范的處理方案。人員招聘及培訓(xùn)也都是有專業(yè)的人員進(jìn)行指導(dǎo)，總的來說，大達(dá)物流發(fā)展的迅速和其初期完整的公司制度是分不開的。但是我發(fā)現(xiàn)公司發(fā)展缺乏專業(yè)的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。導(dǎo)致公司的客戶資源流失。

2.3.2大達(dá)物流公司的服務(wù)環(huán)節(jié)。

一、業(yè)務(wù)操作流程----收貨環(huán)節(jié)。

（1）客戶送貨上門：需看貨物是否符合標(biāo)準(zhǔn)，不，如果三小時(shí)后還沒找到的，需在系統(tǒng)里看是否忘記出庫，是的話點(diǎn)出庫即可，如果不是，要在貨區(qū)找貨，同時(shí)必須上報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)說明情況，將少了多少件貨進(jìn)行上傳。

（2）多貨：當(dāng)清點(diǎn)貨物出現(xiàn)多貨的情況時(shí)，首先在系統(tǒng)上上報(bào)多貨的情況，并查詢貨物位置，看貨物是否在本部門發(fā)貨的，是的話進(jìn)行系統(tǒng)入庫，如果不是則聯(lián)系經(jīng)手部門處理。上報(bào)多貨數(shù)據(jù)時(shí)，需拍照留底，首先拍開箱后的貨物，第二是標(biāo)簽和單號(hào)一起拍，最后是貨物和標(biāo)簽一起拍。

二、業(yè)務(wù)操作流程----運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

（1）車輛出發(fā)：營業(yè)部車輛出發(fā)時(shí)，需打印交接單給司機(jī)帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機(jī)帶走，最后一聯(lián)營業(yè)部留存。司機(jī)和物流專員必須簽字，并備注裝車完成時(shí)間，打印完交接單后要對(duì)車輛進(jìn)行封車，封簽必須保證完好不能丟失，司機(jī)發(fā)車后需在系統(tǒng)里點(diǎn)擊系統(tǒng)發(fā)車。

（2）運(yùn)行、在途跟蹤：車輛在運(yùn)行過程中如果發(fā)現(xiàn)異常，必須及時(shí)向上級(jí)反映異常情況，聯(lián)系車隊(duì)主管或者就近的服務(wù)中心進(jìn)行異常處理，并向客戶解釋。

（3）到達(dá)派送中心：貨物到達(dá)派送中心后，司機(jī)將交接單交給物流專員，物流專員收單后在系統(tǒng)里進(jìn)行到車確認(rèn)，車輛?？亢?，派送中心物流專員需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車進(jìn)行復(fù)磅，復(fù)磅完將貨物堆至貨區(qū)。

2.3.3大達(dá)物流的服務(wù)范圍。

大達(dá)物流致力于長三角地區(qū)城際零擔(dān)貨物的快運(yùn)配送服務(wù)，秉承全新的網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化。以實(shí)現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，打造城際零擔(dān)物流品牌化經(jīng)營新標(biāo)桿。公司已建成5個(gè)樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無錫、南通、南京、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區(qū)、閔行區(qū)、青浦區(qū)、徐匯區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)；浙江的金華、溫州、臺(tái)州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設(shè)有點(diǎn)，可以說是長三角全覆蓋。

2.4大達(dá)物流的swot分析。

2.4.1優(yōu)勢分析。

1、本土化經(jīng)營優(yōu)勢。

中國的國情相當(dāng)復(fù)雜，區(qū)域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個(gè)區(qū)域的消費(fèi)者消費(fèi)需求各不相同，所以大達(dá)物流在江浙滬開發(fā)了許多網(wǎng)點(diǎn)，在提前熟悉當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的價(jià)值觀念和消費(fèi)心理、消費(fèi)行為的前提下，能準(zhǔn)確的了解消費(fèi)者的特點(diǎn)，能夠與消費(fèi)者進(jìn)行及時(shí)的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場的服務(wù)。

2、經(jīng)營方式靈活。

大達(dá)物流的經(jīng)營方式相對(duì)于其他物流公司更加靈活。服務(wù)機(jī)制靈活，實(shí)行門對(duì)門服務(wù)，對(duì)大客戶還派專人上門提供收件服務(wù)。在公司成立初期時(shí)候，大達(dá)物流還派人到附近廠家踩點(diǎn)，由于緊貼市場，主動(dòng)出擊，取得了較快的發(fā)展，對(duì)于剛成立的公司來說也是很有幫助的。

2.4.2劣勢分析。

1、專業(yè)人才短缺。

大達(dá)物流由于剛成立不久，所以大多數(shù)都是通過網(wǎng)上或者學(xué)校招聘，行業(yè)技術(shù)含量低。目前企業(yè)中的物流專業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對(duì)較差，所以難以吸引物流專業(yè)人才。

2、規(guī)模偏小，缺乏資金支持。

前面提到，大達(dá)物流是南通大地物流旗下開展的一個(gè)新項(xiàng)目，所以說企業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小，所以說其市場競爭處于無須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監(jiān)管主體不明確，這些都使得大達(dá)物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達(dá)物流會(huì)投入更多的資金到開發(fā)中來。

2.4.3機(jī)會(huì)分析。

1、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)消費(fèi)。

2、“小雛鷹”

大達(dá)物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，利用這些經(jīng)驗(yàn)，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿希望，正在振翅欲飛。所以大達(dá)物流的發(fā)展前景還是很大的。

第一章緒論。

2.4.4威脅分析。

1、同類型物流企業(yè)的競爭。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，大達(dá)物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達(dá)物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運(yùn)，天地華宇等一批成立比較早的物流公司，他們的一天的貨量可能相當(dāng)于大達(dá)物流半個(gè)月的貨量。

2、只做江浙滬，客戶群體相對(duì)不廣。

由于大達(dá)物流前期主要走江浙滬，客戶群體面不是特別廣，導(dǎo)致一些客戶上門來發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達(dá)物流還沒有開點(diǎn)，相對(duì)于其他物流公司來說會(huì)喪失一個(gè)客戶，所以對(duì)大達(dá)物流來說這也是很大的一個(gè)弊端。

大達(dá)物流有限公司swot分析，如圖3-1所示。

在實(shí)地的調(diào)研和收集相關(guān)資料的過程中發(fā)現(xiàn)，大達(dá)物流企業(yè)服務(wù)管理中存在著一些問題，下面則通過親身實(shí)習(xí)調(diào)研體會(huì)具體提出所存在的問題。

3.1員工對(duì)物流管理認(rèn)知度不夠。

物流企業(yè)屬于服務(wù)型的企業(yè)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關(guān)系。但大多數(shù)物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務(wù)的角度看待服務(wù)，對(duì)客戶的想法了解不夠，服務(wù)理念不夠科學(xué)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)服務(wù)理念并不清晰，40%的企業(yè)服務(wù)理念并沒有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的.服務(wù)理念和企業(yè)文化缺乏應(yīng)有的整合。

而我在調(diào)研大達(dá)物流的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)大達(dá)物流公司的領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)物流服務(wù)管理的認(rèn)知不明確，認(rèn)為盈利是最主要的，這種認(rèn)識(shí)的誤區(qū)，讓員工在工作的時(shí)候積極性不高，同時(shí)有種消極的影響，所以要領(lǐng)導(dǎo)部門給員工強(qiáng)化意識(shí)，加以改正，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

圖4-1員工對(duì)企業(yè)服務(wù)理念的知曉情況。

3.2缺乏物流人才。

大達(dá)物流是大地物流旗下剛設(shè)立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學(xué)歷方面沒有如今找工作時(shí)要求的學(xué)歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達(dá)物流去到各個(gè)地方的專職?？圃盒＿M(jìn)行招聘，招聘人數(shù)達(dá)到五六百人之多。

總體來講，大達(dá)物流缺少能夠直接參與研究的專業(yè)人員，在制定物流方案、實(shí)施管理、開拓物流市場以及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，對(duì)物流業(yè)的理解仍然停留在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的概念上，還沒有上升到物流服務(wù)的理念。大達(dá)物流公司人員學(xué)歷狀況如圖4-2所示。

第三章大達(dá)物流物流企業(yè)服務(wù)管理中存在的問題分析。

圖4-2大達(dá)物流公司內(nèi)部員工學(xué)歷水平統(tǒng)計(jì)圖。

3.3缺乏較高的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

一個(gè)完整的服務(wù)質(zhì)量體系包括客戶需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、服務(wù)質(zhì)量承諾、服務(wù)質(zhì)量控制、服務(wù)質(zhì)量測量、服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)等。每一個(gè)方面都要有一整套的流程、指標(biāo)、服務(wù)傳遞機(jī)制，這就需要付出較高的質(zhì)量成本。在利益和服務(wù)成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務(wù)成本。

調(diào)查顯示，大達(dá)物流公司在服務(wù)質(zhì)量管理方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)營管理粗放，難以提供規(guī)范化的服務(wù)。因此，極需建立一個(gè)包括客戶需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、控制、檢測和改進(jìn)等方面的完整物流服務(wù)質(zhì)量體系，設(shè)計(jì)一整套的服務(wù)流程并加以執(zhí)行。大達(dá)物流營業(yè)初期，在服務(wù)方面做的很好，給客戶的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導(dǎo)致大家都有點(diǎn)散漫，有些客戶上門來提貨有時(shí)候都是客戶自己搬運(yùn)。

3.4缺少較高水平的服務(wù)技術(shù)和設(shè)施。

物流企業(yè)要提升自己的服務(wù)水平，必需要有先進(jìn)的物流設(shè)備?，F(xiàn)代化的貨架、叉車、自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)跟蹤、edi系統(tǒng)、等先進(jìn)的技術(shù)裝備是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量服務(wù)的硬件設(shè)施，沒有這些設(shè)施裝備，服務(wù)準(zhǔn)確度、快速反應(yīng)和貨物安全等指標(biāo)便不能達(dá)到。由于大達(dá)物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。

大達(dá)物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對(duì)江浙滬的零擔(dān)物流，可能在一些設(shè)備上沒有那么齊全，在平常工作中最深有體會(huì)的是一次下雨，一位客戶要托運(yùn)一件體積比較大的件，但由于公司前面沒有斜坡，導(dǎo)致貨物不能搬到地磅上進(jìn)行稱量，只能向德邦借來叉車才得以稱重。

雖然在實(shí)地的調(diào)研和查閱后發(fā)現(xiàn)大達(dá)物流服務(wù)管理中存在較多的問題，但是這些問題并不是不能解決的。結(jié)合我國物流企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)大達(dá)物流服務(wù)管理存在的問題提出了合理優(yōu)化的解決方案。

4.1轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化物流服務(wù)質(zhì)量意識(shí)。

針對(duì)與上面所說的企業(yè)內(nèi)部員工對(duì)物流服務(wù)管理的概念認(rèn)知不明確的問題，我們首先想到的是讓企業(yè)內(nèi)部員工明確物流服務(wù)管理的概念。服務(wù)是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務(wù)是企業(yè)為了滿足顧客的物流需求，開展一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。因此，大達(dá)物流要正確認(rèn)識(shí)物流服務(wù)的本質(zhì)，了解企業(yè)的物流需求，應(yīng)正確把握物流服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量的實(shí)質(zhì)和內(nèi)涵，樹立全新的服務(wù)理念，提高自身的競爭力。

要為顧客提供實(shí)實(shí)在在的服務(wù)，首先應(yīng)有良好的服務(wù)意識(shí)。因此，物流企業(yè)應(yīng)具備現(xiàn)代質(zhì)量管理理念，強(qiáng)化物流服務(wù)質(zhì)量意識(shí)，增強(qiáng)關(guān)心服務(wù)質(zhì)量和保護(hù)服務(wù)質(zhì)量的自覺性。質(zhì)量意識(shí)的形成和提高，可通過公司內(nèi)部開展的學(xué)習(xí)強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，讓員工知道服務(wù)質(zhì)量的重要性，嚴(yán)格按照要求完成有關(guān)工作，提高學(xué)法守法的自覺性，樹立以服務(wù)質(zhì)量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量意識(shí)。

4.2重視物流人才的培養(yǎng)。

整合物流企業(yè)的培訓(xùn)資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺(tái)，形成物流人才培訓(xùn)的體系。根據(jù)公司需要，加強(qiáng)對(duì)公司中層管理者培訓(xùn)，切實(shí)掌握崗位基本職責(zé)、崗位需要的基本知識(shí)量，提高管理者管理能力，聘請(qǐng)管理專家對(duì)企業(yè)各部門主管進(jìn)行能力培訓(xùn)，幫助解決公司市場管理、部門間管理以及部門內(nèi)部管理中存在的棘手問題，提高公司運(yùn)營效率。同時(shí)，著手引進(jìn)和培養(yǎng)一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。

大達(dá)物流現(xiàn)已成立了大達(dá)學(xué)院，因此可以利用這一資源對(duì)公司員工進(jìn)行不定期的培訓(xùn)，對(duì)公司的產(chǎn)品知識(shí)及服務(wù)理念更好的掌握，在培訓(xùn)過程中，表現(xiàn)突出的員工可以重點(diǎn)培養(yǎng)，公司內(nèi)部也可以不定期的簡歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。

4.3建立較高的物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

為了提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和顧客的要求，精確地測定各項(xiàng)重復(fù)性服務(wù)工作所需的時(shí)間和其他資源，確定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并要求員工認(rèn)真落實(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)工作質(zhì)量，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

為消除顧客對(duì)物流服務(wù)的擔(dān)憂，物流企業(yè)應(yīng)向顧客提供透明化的服務(wù)過程，通過用物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)約束服務(wù)過程，并對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)施預(yù)防性或前置性管理，加強(qiáng)物流服務(wù)過程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進(jìn)行控制開始之前，找出細(xì)節(jié)因素可能會(huì)影響到服務(wù)質(zhì)量，在事故發(fā)生前做的準(zhǔn)備措施，影響服務(wù)質(zhì)量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)重視事中控制，在物流服務(wù)過程中有專人進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)于不符合服務(wù)要求的，要及時(shí)處理，控制現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量。此外，還應(yīng)加強(qiáng)事后控制，通過反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機(jī)制，并進(jìn)行事后考核，激勵(lì)服務(wù)人員不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

圖5-1為對(duì)公司物流服務(wù)體系進(jìn)行提升之后，顧客對(duì)大達(dá)物流有限公司滿意程度統(tǒng)計(jì)圖。

圖5-3客戶滿意度統(tǒng)計(jì)圖。

4.4加強(qiáng)物流服務(wù)技術(shù)和設(shè)施的建設(shè)。

當(dāng)今社會(huì)對(duì)物流服務(wù)要求越來越高，而提高優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)需要先進(jìn)的物流技術(shù)，因此，物流企業(yè)應(yīng)加大力度，積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)，配備先進(jìn)的物流機(jī)械設(shè)備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務(wù)質(zhì)量。

物流企業(yè)要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務(wù)能力。首先，應(yīng)根據(jù)顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專業(yè)的運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化和自動(dòng)化，這樣客戶來托運(yùn)時(shí)能方便省時(shí)。其次對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)施這一塊也應(yīng)該進(jìn)行改造，采用自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀裝置、托盤、條碼掃描設(shè)備等現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)商品入庫、驗(yàn)收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計(jì)算機(jī)管理與控制，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化。另外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流設(shè)備的管理。要明確職責(zé)，掌握設(shè)備前期管理的各項(xiàng)階段工作與中、后期管理有機(jī)結(jié)合起來，減少設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)問題的情況的發(fā)生。其次，應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場管理，使有關(guān)管理人員和操作人員自覺地保持設(shè)備整潔，現(xiàn)場規(guī)范。

4.5建立客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。

大達(dá)物流“客戶服務(wù)中心”建設(shè)的目標(biāo)具體應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：

（1）整合客戶溝通的信息通途：將電話、傳真以及網(wǎng)絡(luò)整合為統(tǒng)一的客戶溝通渠道，構(gòu)建“客戶服務(wù)中心”高效、準(zhǔn)確、便捷的客戶信息了解和反饋途徑。

（2）提供一站式服務(wù)：為客戶提供全方位的服務(wù)內(nèi)容，涵蓋咨詢、下達(dá)訂單查詢反饋、投訴建議等，并通過嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系確保高水平客戶滿意度。

（3）挖掘營銷功能：建立主動(dòng)服務(wù)機(jī)制，運(yùn)用客戶關(guān)懷方法，提高客戶的忠誠度，并尋找新的價(jià)值源泉。

（4）客戶管理精確化：建立統(tǒng)一的機(jī)制管理所有的客戶信息，對(duì)客戶的歷史活動(dòng)記錄的整理和分析，為大達(dá)物流的客戶戰(zhàn)略制定提供依據(jù)。

（5）合理應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)：建立統(tǒng)一、高效、適用的軟硬件平臺(tái)和數(shù)據(jù)平臺(tái)，確保良好的開放性與擴(kuò)展性?！翱蛻舴?wù)中心”將分階段、平滑地進(jìn)行升級(jí)和擴(kuò)展，以滿足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務(wù)不斷增長的需要，全方位服務(wù)于客戶，從長遠(yuǎn)規(guī)劃建立一個(gè)功能豐富的多媒體的互動(dòng)中心。

5.1總結(jié)。

物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新來滿足客戶的需求，而要做到這一點(diǎn)，必須不斷提升自身的服務(wù)水平，用現(xiàn)代化的物流體系來滿足多元化的物流市場，才能獲得客戶的信賴，從而建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

本文研究的重點(diǎn)是我國物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的探討，通過對(duì)我國物流服務(wù)現(xiàn)狀的分析以及舉例大達(dá)物流，進(jìn)行研究和探討，探討了大達(dá)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，因?yàn)榇筮_(dá)物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經(jīng)驗(yàn)，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務(wù)方面，大達(dá)物流也存在一些問題，本文就此展開了一些討論并提出了一些建議。

對(duì)于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調(diào)查過程中由于大達(dá)物流在全國所設(shè)的點(diǎn)較多，所以研究的主要對(duì)象集中在南通這個(gè)地區(qū)，對(duì)其他一些城市并沒有進(jìn)行像調(diào)查問卷等形式的調(diào)查統(tǒng)計(jì)。由于資料有限以及自己的才疏學(xué)淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進(jìn)一步的挖掘和分析。

5.2展望。

對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，而作為服務(wù)行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來越體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量上的競爭，服務(wù)已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務(wù)質(zhì)量管理在提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。

本文就物流企業(yè)在提高物流服務(wù)方面存在的一些問題進(jìn)行了分析并且給出了建議，個(gè)人覺得還需要進(jìn)行一些完善措施：

1)可以深入企業(yè)進(jìn)一步的進(jìn)行調(diào)研。

2)可以給企業(yè)提出自己的建議，通過與企業(yè)溝通。