最新無(wú)人駕駛工作計(jì)劃范文(匯總17篇)

通過(guò)制定計(jì)劃，我們可以更好地規(guī)劃工作和學(xué)習(xí)的內(nèi)容和進(jìn)度，避免拖延和摸魚。如何進(jìn)行計(jì)劃的監(jiān)控和控制？一份好的計(jì)劃范文能夠給我們提供思路和靈感，幫助我們制定自己的計(jì)劃。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇一

《無(wú)人駕駛》是由張楊執(zhí)導(dǎo)，劉燁、高圓圓、李小冉、陳建斌、林心如、王珞丹、黃軒等主演的都市愛情電影。影片講述了數(shù)對(duì)都市男女之間的愛情糾葛，一場(chǎng)撞車將他們的命運(yùn)糾纏在了一起。

劇情介紹：

社會(huì)急速向前發(fā)展，象一輛飛馳而過(guò)的快車，車上每個(gè)人都喊著“趕超”的口號(hào)，卻忽略了前方并沒有路標(biāo)。物質(zhì)前所未有的豐富，但中國(guó)人比任何人都顯得不快樂。不是生活條件不好，是心態(tài)的失衡過(guò)于嚴(yán)重，是生活中誘惑太多，是我們心里想要的太多。

汽車已經(jīng)越來(lái)越多地融入大眾的生活。它給我們提供著舒適、便捷、虛榮和煩惱。

喧囂的都市中總有安靜的角落，車水人流中總有人沒有了方向，人生中總有一段并不是前進(jìn)的路程。

霓虹下的欲望在激情退去后總有些尷尬，心里的虛榮在追求中總是變得可笑。

志雄(劉燁)是個(gè)剛剛過(guò)了而立之年的男人，開著好車，穩(wěn)定的工作，穩(wěn)定的家庭，比較富足的生活。但他的心理卻一陣陣的發(fā)空，他常常泡在健身房里，只為消耗過(guò)于充足的體力和時(shí)間。然而一個(gè)女人(高圓圓)的突然出現(xiàn)讓他開始懷疑自己生活的意義。一切原本就穩(wěn)定嗎?女人曾是他的初戀。他做了一個(gè)大膽而沖動(dòng)的決定，放棄現(xiàn)在的所有，準(zhǔn)備轟轟烈烈的愛一次。妻子(李小冉)的反應(yīng)也大大超出他的預(yù)想……畢竟現(xiàn)實(shí)和預(yù)想相差太遠(yuǎn)，初戀的感覺只象是再現(xiàn)了一下的肥皂泡，有色彩但太容易破碎，十年的疏離不僅在距離上而且在心理上，更是在各自的生活里。他大膽而沖動(dòng)的跟著感覺去愛，結(jié)果只能讓自己沒有去處又沒有歸宿。

王遙(陳建斌)是個(gè)生活失意的男人。他是個(gè)開公家車的司機(jī)，一次意外的事故讓他沒法繼續(xù)工作。生活的窘迫讓他必須想辦法賺錢，不惑之年更加不惑。他行走在自殺的邊緣……偶然中，他遇見了很欣賞自己而且很有能力的女人(林心如)。他傾出所有追隨她，憧憬著好生活的開始，可結(jié)果卻不只是騙局那么簡(jiǎn)單。

三個(gè)不同年齡階層、不同社會(huì)階層的男人看似無(wú)關(guān)的生活，卻都因汽車產(chǎn)生了千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。生活的細(xì)節(jié)讓我們熟悉，卻又出乎意料?？此票瘋纳?，卻總是啼笑皆非的起承轉(zhuǎn)合。

一場(chǎng)意外的車禍將三人聯(lián)系起來(lái)，卻又引出另外四個(gè)女人的故事，且這三個(gè)女人竟是這三個(gè)男人命運(yùn)的推動(dòng)者。

演員表：

劉燁飾志雄。

高圓圓飾肖云。

李小冉飾常青。

簡(jiǎn)介志雄妻。

陳建斌飾王琨。

林心如飾王丹。

簡(jiǎn)介女騙子。

王珞丹飾李欣。

黃軒飾里加。

簡(jiǎn)介代駕的。

尤勇飾老郭。

胡一虎飾大衛(wèi)。

王子文飾紫非魚。

角色介紹：

志雄。

演員劉燁。

志雄是個(gè)剛剛過(guò)了而立之年的男人，開著好車，穩(wěn)定的工作，穩(wěn)定的家庭，比較富足的生活。但他的心理卻一陣陣的發(fā)空，他常常泡在健身房里，只為消耗過(guò)于充足的體力和時(shí)間。然而一個(gè)女人的突然出現(xiàn)讓他開始懷疑自己生活的意義。

肖云。

演員高圓圓。

志雄的初戀情人，不但引得志雄拋妻棄子，更是“腳踩兩只船”，同時(shí)是大齡富商老郭的情人，因逼迫老郭離婚不得，就勾引志雄來(lái)氣老郭，在成功上位之后，遂將志雄一腳踢開。

常青。

演員李小冉。

一位“賢妻良母”，在發(fā)現(xiàn)“丈夫”志雄與“小三”出軌之后，卻依然竭力想要挽回兩人感情，其為愛堅(jiān)持的態(tài)度，讓無(wú)數(shù)人為之動(dòng)容。

王琨。

演員陳建斌。

王遙是個(gè)生活失意的男人。他是個(gè)開公家車的司機(jī)，一次意外的事故讓他沒法繼續(xù)工作。生活的窘迫讓他必須想辦法賺錢，不惑之年更加不惑。他行走在自殺的邊緣……偶然中，他遇見了很欣賞自己而且很有能力的女人。他傾出所有追隨她，憧憬著好生活的開始，可結(jié)果卻不只是騙局那么簡(jiǎn)單。

王丹。

演員林心如。

女騙子，先以懷孕之身被男友狠心拋棄，然后再被騙去所有錢財(cái)，實(shí)在走投無(wú)路，才被逼無(wú)奈去騙別人。

李欣。

演員王珞丹。

啞女李欣很純真、很純粹，沒有摻雜任何外界因素，也沒有復(fù)雜的情感糾葛。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇二

iq在提高，科學(xué)在發(fā)展，不久的將來(lái)，高速飛馳的汽車無(wú)需司機(jī)駕駛。

人駕駛的汽車完全靠電腦控制，行車前，首先從電腦數(shù)據(jù)庫(kù)中里調(diào)出從起點(diǎn)到終點(diǎn)的路程數(shù)據(jù)，然后把行車路線和路程數(shù)據(jù)存在汽車的電腦里，最后啟動(dòng)行車鍵，就這樣，一輛無(wú)人駕駛的汽車便開始按電腦所設(shè)定的路線自動(dòng)行使了。在行駛過(guò)程中，電腦可以根據(jù)路段的限速和車輛的多少自動(dòng)調(diào)速。也可以自動(dòng)安全超車或讓別的車輛超越。還可安全躲避障礙，自動(dòng)感應(yīng)紅綠燈……車上的人盡可以放心地看書，上網(wǎng)聊天，下棋看電視，睡覺休息……最后汽車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)在規(guī)定的地方靠邊停車，并且發(fā)出已到達(dá)終點(diǎn)的信號(hào)。

值得一提的是，無(wú)人駕駛的公共汽車除了具備上述先進(jìn)功能外，還在始發(fā)站和終點(diǎn)站設(shè)有可對(duì)講，可視的監(jiān)控系統(tǒng)，既能夠監(jiān)控車內(nèi)的一切情況，又能夠與每位乘客對(duì)話，另外車內(nèi)每個(gè)作位都裝置一臺(tái)自動(dòng)微型售票收銀機(jī)，一臺(tái)微型電視機(jī)，一臺(tái)微型電腦，一部微型電話，供乘客隨時(shí)享用。

同學(xué)們，不怕做不到，就怕想不到。心動(dòng)不如行動(dòng)，從現(xiàn)在起就加倍努力學(xué)習(xí)，提高我們的iq指數(shù)，勇攀科學(xué)高峰，為早日制造出各種各樣具有神奇功能的奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)吧！

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇三

5日上午，一段百度董事長(zhǎng)李彥宏乘坐“”在北京五環(huán)路上行駛的視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議。記者了解到，這是20xx百度ai開發(fā)者大會(huì)上的一段百度的展示視頻。有網(wǎng)友懷疑無(wú)人駕駛的汽車涉嫌違反交通法規(guī)，對(duì)此有媒體稱車上的駕駛位有人乘坐。交管部門表示已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查(7月6日《北京青年報(bào)》)。

自從出現(xiàn)以來(lái)，其在安全、法律等方面就存在爭(zhēng)議，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行法律規(guī)定，這種車輛是不能上路的。然而，在20xx年百度ai開發(fā)者大會(huì)開始前，百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏親自乘坐無(wú)人駕駛車前往會(huì)場(chǎng)，這一舉動(dòng)存在多種違章嫌疑。

根據(jù)現(xiàn)行道路交通安全法的規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車上路行駛，應(yīng)當(dāng)懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，放置檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志，并隨車攜帶機(jī)動(dòng)車行駛證。研發(fā)階段的上路，很可能不符合這些規(guī)定。即使百度回應(yīng)稱“駕駛位有人乘坐”，但據(jù)此也難以掩飾。

除缺少號(hào)牌、標(biāo)志外，眼尖的網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)百度疑似違章行駛，即車輛在畫有實(shí)線的路段并到另一車道，同時(shí)也沒有打轉(zhuǎn)向燈。難道是百度及李彥宏不了解現(xiàn)行交規(guī)?顯然其不可能不了解，要么上路之前進(jìn)行過(guò)報(bào)備，獲得允許;要么自認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)巨頭財(cái)大氣粗，不在乎扣分和罰款。

百度是否提前報(bào)備，我們不得而知。據(jù)悉，北京交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查。從常識(shí)來(lái)推測(cè)，即使交管部門批準(zhǔn)該上路，也應(yīng)該在交管部門規(guī)定的特殊路段或者有交警在現(xiàn)場(chǎng)的情況下才能上路以確保安全。由此揣測(cè)，這輛上路應(yīng)該沒有事先報(bào)備。

在筆者看來(lái)，即使有關(guān)公司有權(quán)研發(fā)，即使對(duì)于新技術(shù)、新事物需要“審慎包容”，但上路測(cè)試尤其應(yīng)該遵守現(xiàn)行交規(guī)，因?yàn)檫@不僅關(guān)乎交通秩序、他人生命財(cái)產(chǎn)安全，還關(guān)乎法律法規(guī)的公信力。從這個(gè)角度看，此次涉嫌違章的行為有損形象，暴露出百度既缺少對(duì)法律敬畏，也缺乏對(duì)交通安全敬畏。

可能在百度方面看來(lái)，現(xiàn)行法律中并沒有關(guān)于手握方向盤的具體規(guī)定，再加上“駕駛位有人乘坐”，又對(duì)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)很有信心，就可以逃避違章，也不影響交通安全。假如真是這種想法，無(wú)疑很幼稚，因?yàn)榉蓪?duì)上路的機(jī)動(dòng)車及駕駛行為還有多種規(guī)定。

另外，還有一種可能，即百度意圖通過(guò)此舉呼吁為上路建立相關(guān)制度，希望我國(guó)像美國(guó)一樣允許上路。但建議立法的方式多種多樣，最不應(yīng)該的方式是以挑戰(zhàn)法律的方式倒逼立法。

可以說(shuō)，這次行為是在公開挑戰(zhàn)法律，社會(huì)影響惡劣，期待交管部門嚴(yán)格依法查處。另外，20xx年百度就已首次在五環(huán)進(jìn)行測(cè)試，至于是否經(jīng)過(guò)相關(guān)部門審批尚不得知，也希望交管部門對(duì)此進(jìn)行公開回應(yīng)。

我國(guó)法律已有規(guī)定，新車測(cè)試不能夠在公共道路上進(jìn)行。工信部有關(guān)人員去年曾表示“工信部正會(huì)同公安部研究制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測(cè)試規(guī)范”，希望百度不要著急，更不要把現(xiàn)行法律規(guī)定和交通安全當(dāng)兒戲。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇四

我做的這艘“未來(lái)改造1號(hào)”是一艘高級(jí)客船，這艘船與其他船不同的.地方有二個(gè)方面：第一、這艘客船可以無(wú)人駕駛，為什么呢？因?yàn)檫@艘是由太陽(yáng)能帶動(dòng)的，太陽(yáng)能吸收熱量產(chǎn)生電流，傳到螺旋槳，使螺旋槳產(chǎn)生動(dòng)力，推動(dòng)船，使船動(dòng)起來(lái)，看完上面的你一定會(huì)想：那船怎么停下來(lái)呢？這一點(diǎn)我也想到了，既然是利用熱能來(lái)發(fā)電的，那么遮擋住太陽(yáng)不就行了，你肯定有會(huì)想：怎么控制方向呢？我的答案是計(jì)算機(jī)。第二、這艘船可以在晚上使用，為什么呢？因?yàn)橥砩蠜]有太陽(yáng)了，螺旋槳不能產(chǎn)生動(dòng)力，使船動(dòng)不起來(lái)，這時(shí)安裝在船內(nèi)的蓄電池產(chǎn)生作用了，（蓄電池是一種可以保存電力的電池）把保存的電力輸入到螺旋槳，使螺旋槳產(chǎn)生動(dòng)力，推動(dòng)船，使穿動(dòng)起來(lái)。

這就是“未來(lái)改造1號(hào)”。

五（3）班。

王

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇五

調(diào)研分為多個(gè)部分，在新加坡、柏林和倫敦進(jìn)行四小時(shí)的焦點(diǎn)小組實(shí)驗(yàn)，在10個(gè)國(guó)家進(jìn)行深度在線調(diào)查，對(duì)5000名城市居民進(jìn)行了問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)，還有對(duì)25個(gè)城市政策制定者進(jìn)行深度訪談，討論了城市在無(wú)人駕駛中的角色。最后我們選定了8個(gè)國(guó)家，做成以下分析報(bào)告。

1、58%消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車抱有開放態(tài)度。

2、43.5%為什么想要無(wú)人駕駛汽車?不想找車位。

3、69%生產(chǎn)者最好是：傳統(tǒng)車商+科技公司。

4、66%能源來(lái)源：偏愛電動(dòng)。

無(wú)人駕駛汽車當(dāng)然會(huì)更貴了，相比普通的汽車，不僅要多出很多視覺傳感器，而且還需要有強(qiáng)大的計(jì)算能力，以及突發(fā)事件的安全保證。毫無(wú)疑問(wèn)無(wú)人駕駛汽車會(huì)比普通汽車更貴。

但人們?cè)敢忸~外花費(fèi)多少錢呢?

其中43%的消費(fèi)者愿意額外花費(fèi)更多錢購(gòu)買有無(wú)人駕駛功能的車。在這之中，有62%的回答者表示，愿意額外花費(fèi)超過(guò)5000美元。相比之下，中國(guó)有52%的回答者愿意花費(fèi)超過(guò)5000美元，而新加坡這個(gè)比例達(dá)到了89%。

中國(guó)的情況：

5000美元以上：52%。

3000–5000美元：28%。

–2999美元：1%。

1000–美元：16%。

0–999美元：3%。

6、37%不愿意與陌生人在無(wú)人駕駛出租車獨(dú)處。

中國(guó)和印度分別有62%和67%的回答者欣然表示可能會(huì)考慮和別人拼無(wú)人駕駛出租車。而日本、英國(guó)和荷蘭是最不愿意拼無(wú)人駕駛出租車的國(guó)家，分別只有24%、18%、15%的回答者可能會(huì)這么做。

中國(guó)的情況：

非常有可能：20%。

有可能：42%。

不確定：21%。

不可能：12%。

非常不可能：5%。

大部分城市都預(yù)期，未來(lái)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車完成商業(yè)化。

88%的回答者認(rèn)為在2025年之前就會(huì)迎來(lái)無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化。

“我們非常支持在我們的城市中試行無(wú)人駕駛汽車。”——美國(guó)。

許多城市都已經(jīng)將與無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的計(jì)劃排上日程。

新加坡：10月宣布了長(zhǎng)期大范圍的無(wú)人駕駛汽車試行(extensivemulti-yearsdvtrials)。

美國(guó)匹茲堡：uber和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)在匹茲堡開發(fā)和測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。

英國(guó)米爾頓凱恩斯：作為英國(guó)無(wú)人駕駛計(jì)劃的一部分，將從開始試行無(wú)人駕駛汽車。

英國(guó)倫敦：gateway計(jì)劃將從20開始在格林威治區(qū)域試行無(wú)人駕駛汽車。

8、56%&44%核心障礙是消費(fèi)者接受程度和技術(shù)水平。

在大部分的城市中，人們都認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車尚未實(shí)現(xiàn)的阻礙首先是消費(fèi)者接受程度(56%)，其次是科技水平(44%)。

“這需要很大的文化轉(zhuǎn)變?！?/p>

“我們需要逐漸地讓公眾習(xí)慣無(wú)人駕駛汽車?！?/p>

“無(wú)人駕駛汽車如何與城市中的行人交互，這是一個(gè)技術(shù)上的挑戰(zhàn)，解決起來(lái)并不容易?！?/p>

“技術(shù)需要是安全的、被認(rèn)可的，而消費(fèi)者們需要在使用這些技術(shù)的時(shí)候有安全感?！?/p>

“對(duì)于撞車這件事將會(huì)怎樣編程?誰(shuí)能決定拯救生命時(shí)怎樣的優(yōu)先級(jí)才是正確的?”

9、lastmile短距離運(yùn)輸解決方案。

在中型城市(例如哥德堡)和汽車密集型城市(例如邁阿密)中，無(wú)人駕駛汽車都只被作為短距離運(yùn)輸?shù)姆桨?。這兩類城市中，無(wú)人駕駛汽車被認(rèn)為基本上是額外的補(bǔ)充，可以作為一些乘客不多的公交線路的替代品。

在有悠久歷史的大都市(例如紐約市)和新建立的大都市(例如新加坡)中，除了短距離運(yùn)輸，無(wú)人駕駛汽車還擔(dān)負(fù)起了貨運(yùn)和公共事業(yè)的任務(wù)。但這兩類城市對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的期望是不同的：有悠久歷史的大都市將無(wú)人駕駛汽車視為純粹的額外補(bǔ)充，在市區(qū)外圍運(yùn)行，而新建立的大都市希望無(wú)人車有更大的作用，并將市區(qū)和郊區(qū)都對(duì)它開放。

10、88%無(wú)人車市場(chǎng)需要充分競(jìng)爭(zhēng)。

自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是最受期待的，88%的受訪者希望市場(chǎng)上有多家提供服務(wù)的私人企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)。

城市自身并不是拼車服務(wù)的最佳提供者：政府機(jī)構(gòu)決策過(guò)程冗長(zhǎng)，投資期長(zhǎng)而嚴(yán)苛，決策受到政治考量的影響，在這種投資上有困難。

相反，城市應(yīng)該起到扶持和管理的作用：為新科技提供扶持以及測(cè)試的環(huán)境，在試行時(shí)確保安全性，管理市場(chǎng)。

大部分城市開始與提供隨叫隨到服務(wù)的第三方合作。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇六

一年來(lái)，本人在黨支部和行政的正確領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心幫助下，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策，緊緊圍繞中心工作大局，按照年度工作計(jì)劃，以^v^理論、“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，始終按照政治上堅(jiān)定、作風(fēng)上過(guò)硬、業(yè)務(wù)上精通、工作上勤奮、紀(jì)律上嚴(yán)明的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)學(xué)習(xí)、自加壓力、務(wù)實(shí)干事、錘煉自我，不斷提高自身綜合素質(zhì)，堅(jiān)持以做好參謀助手為主題，以搞好服務(wù)保障為主線，憑著飽滿的工作熱情、執(zhí)著的敬業(yè)精神，努力做到忠于職守與自身錘煉提高緊密結(jié)合，創(chuàng)造性地開展各項(xiàng)工作。圓滿完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)。現(xiàn)將一年來(lái)工作情況總結(jié)如下：

一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，務(wù)求實(shí)效。

深學(xué)政策，學(xué)而思考。自覺地把黨的路線、方針、政策、法律、法規(guī)等的學(xué)習(xí)作為“主修課”快學(xué)，并善于運(yùn)用政策、法規(guī)闡釋現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，增強(qiáng)了政治觀念、大局意識(shí)，提高思想覺悟和執(zhí)行黨的路線、方針、政策的自覺性。三是廣學(xué)業(yè)務(wù)，學(xué)而感悟。積極把所在部門、行業(yè)的專業(yè)技術(shù)、技能和業(yè)務(wù)知識(shí)作為“專修課”深學(xué)，在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上加強(qiáng)實(shí)踐，在實(shí)踐中不斷提高，努力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的升華。通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí)、不斷積累，使本人在思想上、政治上、理論上都有不同程度的收獲和提高，個(gè)人的精神面貌、工作作風(fēng)都有了新的變化，理論水平得到明顯提高，并積累了豐富的辦公室工作經(jīng)驗(yàn)，能夠比較從容地處理日常工作中出現(xiàn)的各類問(wèn)題，在組織管理能力、綜合分析能力、協(xié)調(diào)辦事能力和文字言語(yǔ)表達(dá)能力等方面有了很大的提高，保證了本崗位各項(xiàng)工作的正常運(yùn)行，能夠以正確的態(tài)度對(duì)待各項(xiàng)工作任務(wù)，愛崗敬業(yè)，將所學(xué)的東西貫徹到實(shí)際工作中去，切實(shí)提高了工作效率和工作質(zhì)量。

二、盡心竭力，創(chuàng)新實(shí)干。

里做實(shí)、往實(shí)里做細(xì)。努力為新聞宣傳事業(yè)的發(fā)展當(dāng)好參謀，搞好服務(wù)。

（一）求真務(wù)實(shí)，政務(wù)工作和各項(xiàng)事務(wù)有條不紊。

一是按照“運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)，及時(shí)、高效、準(zhǔn)確”的要求，做好上情下達(dá)、下情上報(bào)工作，認(rèn)真完成包括電話記錄、會(huì)議通知、相關(guān)事務(wù)的督辦反饋工作，確保了臺(tái)各項(xiàng)工作正常有效開展。

二是認(rèn)真完成了20xx年度各類文件材料、報(bào)表的注冊(cè)、立卷、歸檔200余件；完成20xx年臺(tái)各類文件、報(bào)表、文字資料的按時(shí)上報(bào)、下發(fā)160余件。

三是改善服務(wù)態(tài)度，加強(qiáng)自身作風(fēng)建設(shè)，積極配合領(lǐng)導(dǎo)搞好黨風(fēng)廉政建設(shè)、綜治、信訪、禁毒、保密等工作。

四是認(rèn)真搞好各種學(xué)習(xí)活動(dòng)的組織實(shí)施。主要是“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”、新聞戰(zhàn)線“三項(xiàng)學(xué)習(xí)教育”活動(dòng)、廉政文化進(jìn)機(jī)關(guān)、進(jìn)家庭、新聞戰(zhàn)線“走基層、轉(zhuǎn)作風(fēng)、改文風(fēng)”等活動(dòng)的開展。并積極配合臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)落實(shí)情況的督促、檢查，確保了各種活動(dòng)的有序開展。

五是認(rèn)真配合臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)完成了政府機(jī)構(gòu)改革，原廣播電視事業(yè)局與原文化體育事業(yè)局機(jī)構(gòu)合并、廣播電視臺(tái)的獨(dú)立運(yùn)行相關(guān)工作的協(xié)調(diào)處理和相關(guān)證照的更換辦理，資產(chǎn)清理移交歸檔等工作，出色地完成了文廣局、廣播電視臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)安排的大小會(huì)議的籌備和領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)接待工作任務(wù)。

六是積極協(xié)調(diào)做好新聞宣傳記者協(xié)調(diào)調(diào)度工作,保證記者準(zhǔn)。

時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)采訪現(xiàn)場(chǎng)；同時(shí)，按期編發(fā)廣電信息快報(bào)，高質(zhì)高效在完成了各項(xiàng)辦公室后勤業(yè)務(wù)工作，取得了一定成績(jī)。

七是加強(qiáng)公務(wù)用車管理，及時(shí)保養(yǎng)檢修、合理安排調(diào)度，既保障了文廣局和臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車，又保障了辦公室后勤工作人員和新聞宣傳工作人員的用車，同時(shí)，按照上級(jí)有關(guān)部門要求，加強(qiáng)節(jié)假日公務(wù)用車管理，嚴(yán)格執(zhí)行節(jié)日公務(wù)用車使用審批制度，一年來(lái)，未發(fā)生公務(wù)用車使用違規(guī)違紀(jì)事件和交通安全事故，確保了單位公務(wù)用車優(yōu)質(zhì)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）規(guī)范運(yùn)作，辦公室廉政建設(shè)取得較好成績(jī)。

一是按照節(jié)儉辦公的要求，辦公室在文件、材料印發(fā)上改單面印為雙面印制；在機(jī)關(guān)用筆上大力提倡使用水筆，力求不使用既浪費(fèi)又不環(huán)保的一次性筆；在公務(wù)接待用餐上力求菜飯豐富而不浪費(fèi)，可口而不奢侈；在會(huì)務(wù)時(shí)力求場(chǎng)面正規(guī)宏大而又不鋪張奢華，初步建成了節(jié)儉、高效的辦公環(huán)境。

二是加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，進(jìn)一步弘揚(yáng)愛崗敬業(yè)、樂于奉獻(xiàn)、超前服務(wù)、主動(dòng)服務(wù)的精神，牢固樹立群眾第一，基層第一的思想，強(qiáng)化時(shí)間觀念和效率意識(shí)，兢兢業(yè)業(yè)，扎實(shí)工作，對(duì)前來(lái)辦文辦事，聯(lián)系工作的人員和來(lái)訪群眾，熱情接待，耐心解釋，充分發(fā)揮了辦公室的“窗口”作用，基本做到能辦大事，會(huì)辦難事，敢辦新事，創(chuàng)造性地開展工作，真正做到了為領(lǐng)導(dǎo)、為干部職工排憂解難。

三、增強(qiáng)黨性，廉潔奉公。

金杯、銀杯，不如老百姓的口碑；金獎(jiǎng)、銀獎(jiǎng)，不如老百姓的夸獎(jiǎng)。為此，本人在務(wù)實(shí)工作的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化自身休養(yǎng)，努力樹立廣電干部良好形象。一是牢固樹立全心全意為人民服務(wù)思想，提高服務(wù)水平，努力為人民群眾辦實(shí)事，辦好事；二是進(jìn)一步加強(qiáng)自身休養(yǎng)，努力提高自身素質(zhì)，增強(qiáng)服務(wù)本領(lǐng)，改善辦事態(tài)度和效率，同時(shí)注意廉潔守法、勤儉奉公，做到勤政廉政。三是自覺遵守黨風(fēng)廉政建設(shè)各項(xiàng)規(guī)定，淡薄名利，做到自警、自省、自律，克己慎行，坦蕩做人，廉潔干事。四是嚴(yán)格遵守黨的政治紀(jì)律，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)保密法規(guī)，做到不該看的不看、不該問(wèn)的不問(wèn)、不該說(shuō)的不說(shuō)、不該做的不做，不泄露黨和國(guó)家的機(jī)密。五是善于和同事團(tuán)結(jié)共事，做到互相尊重、互相諒解、互相信任、互相支持，共同圍繞部門中心工作凝聚力量、形成合力、搞好服務(wù)、參與政務(wù)、抓好事務(wù)。為廣播電視新聞宣傳事業(yè)健康、穩(wěn)步、快速發(fā)展作出積極的貢獻(xiàn)。

四、存在的不足及下步努力方向。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇七

張葉認(rèn)為，無(wú)人技術(shù)的目的是提高安全性的同時(shí)節(jié)約時(shí)間，使交通更有效率。而使交通更有效率的，除了無(wú)人駕駛汽車，還有無(wú)人機(jī)。

無(wú)人機(jī)當(dāng)下的價(jià)值在于：一可以以較低的成本完成偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流服務(wù)，二可以收集城市交通數(shù)據(jù)，為無(wú)人車的駕駛乃至整個(gè)城市的智慧交通提供數(shù)據(jù)支撐。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇八

在現(xiàn)實(shí)中，規(guī)劃面臨多種約束，大體上我們可以分為四個(gè)要求：

軌跡應(yīng)能免于碰撞，這意味著必須無(wú)障礙物；

軌跡讓乘客感覺到舒適，因此路徑點(diǎn)之間的過(guò)渡以及速度的任何變化都必須要平滑；

軌跡應(yīng)該合法，我們需要遵守不同地區(qū)的交通法規(guī)，確保軌跡的合法性。

我們?cè)偎伎家粋€(gè)問(wèn)題，在道路上任何兩點(diǎn)之間，其實(shí)是有多個(gè)滿足上述要求的軌跡的，如下圖：

那我們?nèi)绾芜x擇一個(gè)最優(yōu)軌跡呢？

這里就要使用“成本函數(shù)”。

成本函數(shù)為每一個(gè)軌跡分配了一個(gè)“成本”，軌跡成本由各種犯規(guī)處罰組成，例如偏離道路中心、有可能會(huì)碰撞、超出速度限制、軌跡的曲率和加速度會(huì)讓乘客感覺到不舒服，這些均會(huì)讓成本增加，軌跡成本將所有這些缺陷聚合為單個(gè)數(shù)字，這讓我們可以對(duì)不同的軌跡進(jìn)行排名，車輛甚至可能在不同的環(huán)境中使用不同的成本函數(shù)，例如高速公路的成本函數(shù)可能就與停車場(chǎng)的成本函數(shù)不同。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇九

我有一個(gè)夢(mèng)想，希望能夠設(shè)計(jì)一款。讓他能成為未來(lái)新世紀(jì)汽車技術(shù)飛躍發(fā)展的重要標(biāo)志。

的“眼睛”是在汽車右前方、上下相隔50厘米處的兩臺(tái)電視攝像機(jī)，攝像機(jī)內(nèi)有一個(gè)發(fā)光裝置，這個(gè)發(fā)光裝置有很強(qiáng)大的功能?！把劬Α蹦茏R(shí)別車前5到20米之間的臺(tái)形平面、高度為10厘米以上的障礙物，特別神奇。如果前方有障礙物，“眼睛”就會(huì)向“大腦”發(fā)出信號(hào)民，“大腦”根據(jù)信號(hào)和當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，判斷是否通過(guò)、繞道、減速或緊急制動(dòng)和停車，并選擇最佳方案，然后以電信號(hào)的電波方式，指令汽車進(jìn)行停車、后退或減速等等行為。代替人的所有指揮。操作的“腳”就是控制行駛的轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器，這樣就可以實(shí)現(xiàn)不需人開車，人只需要享受坐車這個(gè)過(guò)程。

的很多技術(shù)可以在未來(lái)進(jìn)行探究，需要我們學(xué)習(xí)更多的知識(shí)積累，才能不斷的去實(shí)現(xiàn)?？梢匀ミb望更多有意義的新鮮事物，隨著科技發(fā)展，相信不久將來(lái)，我們都可以領(lǐng)略到更多的風(fēng)采。

我們的夢(mèng)想也將不斷的去實(shí)現(xiàn)，造就更多美好的明天。新技術(shù)的不斷創(chuàng)新正在飛躍發(fā)展。

我作為一個(gè)小小設(shè)計(jì)師，等待我去追逐夢(mèng)想的還會(huì)有更多，我的自身能力需要不斷提高。我會(huì)朝著這個(gè)方向不斷努力！

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇十

李開復(fù)首先肯定了無(wú)人駕駛的前景。他表示，自己對(duì)無(wú)人駕駛長(zhǎng)期看好，電動(dòng)車的浪潮，加上無(wú)人駕駛，加上共享經(jīng)濟(jì)，以后人們都不用買車了，因?yàn)楹芏嗳说能囋诖蠖鄶?shù)時(shí)間都閑置。

在無(wú)人機(jī)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景上，李開復(fù)認(rèn)為，配送、運(yùn)輸和物流都會(huì)被無(wú)人駕駛顛覆，未來(lái)將會(huì)是一個(gè)萬(wàn)億美金的市場(chǎng)。

在技術(shù)落地的路線上，李開復(fù)認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)level4可能還要等10-。現(xiàn)階段主要關(guān)注兩類無(wú)人駕駛的公司：投資慢型場(chǎng)景的項(xiàng)目和投資可以創(chuàng)造虛擬環(huán)境的項(xiàng)目。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇十一

今年夏天，cetelem公司對(duì)15個(gè)國(guó)家(歐洲國(guó)家、美國(guó)、日本、新興市場(chǎng)等)的駕駛者就無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查顯示，人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車的前景十分看好，認(rèn)為不久的將來(lái)就能用上無(wú)人駕駛汽車，讓自己從駕駛盤中解脫出來(lái)。而對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，在未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將不僅僅來(lái)自傳統(tǒng)汽車制造業(yè)界，迅速崛起的it巨頭們也同樣不可小覷。

無(wú)人駕駛汽車在科幻小說(shuō)及電影中已出現(xiàn)多年，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，人們開始覺得無(wú)人駕駛的科幻夢(mèng)想已觸手可及。調(diào)查顯示，人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車的前景非常樂觀，全球有四分之三的駕駛者認(rèn)為100%的無(wú)人駕駛汽車將成為現(xiàn)實(shí)。其中，新興國(guó)家的駕駛者最為樂觀，有85%的人持肯定態(tài)度(中國(guó)以92%排名第一、墨西哥87%、巴西和土耳其86%)。

然而，日本、英國(guó)和美國(guó)盡管在汽車技術(shù)方面領(lǐng)先，但他們的消費(fèi)者卻對(duì)無(wú)人駕駛汽車更多的持保留態(tài)度，分別僅有63%、61%和61%的駕駛者看好無(wú)人駕駛汽車。影響他們的因素一是考慮到立法推進(jìn)的緩慢，二是在觀看了無(wú)人駕駛汽車試駕后，對(duì)無(wú)人駕駛汽車的潛在聯(lián)網(wǎng)故障仍有一些擔(dān)憂。

一半以上的駕駛者(55%)對(duì)無(wú)人駕駛汽車感興趣并希望駕駛，特別是新興國(guó)家的駕駛者興趣最為濃厚(中國(guó)的比例最高91%)。在一些國(guó)家(如美國(guó)、英國(guó)等)，傳統(tǒng)汽車已深入人心，習(xí)慣和傳統(tǒng)的力量自然會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的替換速度有所影響。這些數(shù)據(jù)表明，在新興國(guó)家普及無(wú)人駕駛汽車將比其他國(guó)家更為順利。

假如要問(wèn)是否希望在2025年以后才能駕駛無(wú)人駕駛汽車，相信消費(fèi)者的答案是“不”。因?yàn)?1%的駕駛者希望在內(nèi)可使用100%的無(wú)人駕駛汽車，甚至有52%的駕駛者希望是5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

在巴西和墨西哥，超過(guò)三分之一的駕駛者希望在未來(lái)一到兩年內(nèi)可以用上無(wú)人駕駛汽車。中國(guó)和土耳其的消費(fèi)者則相對(duì)沒那么著急，60%的消費(fèi)者希望在前能駕駛100%無(wú)人駕駛汽車。

而在汽車市場(chǎng)較為成熟的歐洲(除西班牙和意大利)、美國(guó)和日本，消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車普及的時(shí)間較為保守，特別是德國(guó)，70%的德國(guó)人表示在20前不會(huì)使用無(wú)人駕駛汽車，36%的人則表示在2025年前不會(huì)使用。

不駕駛了，做些啥?

假如不再需要自己駕駛汽車，你汽車上希望做什么?全球有48%的駕駛者希望做些娛樂消遣的事，譬如閱讀、看電影、上網(wǎng)等等，其中，又以中國(guó)人居首(70%)、其次是土耳其人(57%)、葡萄牙人(56%)，或許這也是為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)(谷歌、蘋果、亞馬遜等等)紛紛推崇無(wú)人駕駛汽車概念的理由之一。

除此以外，40%的人希望與其他乘客聊天，37%的人希望休息和放松，25%的人(中國(guó)有30%)希望用省下來(lái)的'時(shí)間工作。有了自主性，汽車將成為人們享受生活的場(chǎng)所。

然而，28%的司機(jī)也對(duì)無(wú)人駕駛汽車表現(xiàn)出一定的不信任，并表示他們將密切關(guān)注道路上的狀況，以防萬(wàn)一……這種不信任在美國(guó)、意大利、波蘭、比利時(shí)和南非表現(xiàn)得更為強(qiáng)烈，分別達(dá)40%、37%、35%、34%和34%。

汽車制造商與it企業(yè)更看好誰(shuí)?

盡管就無(wú)人駕駛汽車的通信和影像技術(shù)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)走到了傳統(tǒng)汽車制造商的前面，但傳統(tǒng)汽車制造商仍是駕駛者心目中設(shè)計(jì)和開發(fā)無(wú)人駕駛汽車的最佳選擇，全球有62%的駕駛者持這一看法，it企業(yè)位列第二，46%的駕駛者對(duì)其抱有信心，選擇汽車零配件制造商的僅有36%。

但是具體到新興國(guó)家，情況又有變化。在巴西和墨西哥，駕駛者對(duì)it巨頭好傳統(tǒng)汽車制造商持有同樣的信心，而中國(guó)駕駛者更是對(duì)it企業(yè)給予了更多了信心，達(dá)63%，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商僅有53%的支持者。

下面的圖表很好的詮釋了新興國(guó)家消費(fèi)者對(duì)谷歌和蘋果無(wú)人駕駛汽車的好感：90%的中國(guó)駕駛者表示愿意駕駛這兩家企業(yè)推出的汽車，墨西哥和巴西這一比例也都達(dá)到了80%以上。

但也可看到，發(fā)達(dá)國(guó)家駕駛者的想法卻有天壤之別，因傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)深入人心，歐洲僅48的駕駛者對(duì)谷歌和蘋果汽車感興趣，日本為37%，更甚的是美國(guó)——谷歌和蘋果公司的所在國(guó)，僅27%。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇十二

a*是經(jīng)典的路徑查處理算法，我們來(lái)一起看看a*算法。

計(jì)算機(jī)會(huì)從起點(diǎn)開始，竭盡所能的嘗試所有可能的路徑，以找到最短的路徑，但是這個(gè)過(guò)程會(huì)消耗大量的時(shí)間，尤其是在地圖非常大的時(shí)間。

我們以紅色的節(jié)點(diǎn)為例，我們有8個(gè)用于下一步的選項(xiàng)：

對(duì)于這8個(gè)選項(xiàng)而言，他的下一步依然有另外8個(gè)選項(xiàng)，拋開已經(jīng)經(jīng)過(guò)的節(jié)點(diǎn)，還有13個(gè)選項(xiàng)：

從初始節(jié)點(diǎn)開始，我們需要確定8個(gè)相鄰的節(jié)點(diǎn)中哪個(gè)是最有希望的候選節(jié)點(diǎn)，對(duì)于每個(gè)候選節(jié)點(diǎn)，我們考慮兩件事情：

首先，我們計(jì)算從開始節(jié)點(diǎn)（起點(diǎn)）到候選節(jié)點(diǎn)（下一個(gè)點(diǎn)）的成本。

其次，我們估計(jì)從候選節(jié)點(diǎn)前往目的地的成本。

我們使用變量g和h來(lái)表示每個(gè)成本：

g表示從開始節(jié)點(diǎn)前往候選節(jié)點(diǎn)的成本；

h表示從候選節(jié)點(diǎn)到前往目的地的估計(jì)成本。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇十三

《四川省民用無(wú)人駕駛航空器安全管理辦法》(征求意見稿)近日公開征求社會(huì)公眾意見，下面是辦法的詳細(xì)內(nèi)容。

(征求意見稿)。

第一章總則。

第一條為加強(qiáng)民用無(wú)人駕駛航空器安全管理，維護(hù)公共安全和飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)等規(guī)定，結(jié)合本省實(shí)際，制定本辦法。

第二條在本省行政區(qū)域內(nèi)從事民用無(wú)人駕駛航空器的生產(chǎn)、銷售、使用及安全管理活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。

前款所稱民用無(wú)人駕駛航空器(以下簡(jiǎn)稱民用無(wú)人機(jī))是指沒有機(jī)載駕駛員操縱、自備飛行控制系統(tǒng)，最大起飛質(zhì)量大于0.25千克(含0.25千克)，并從事軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私和公共航空運(yùn)輸以外飛行活動(dòng)的航空器。

第三條民用無(wú)人機(jī)安全管理遵循保障安全、服務(wù)發(fā)展、分級(jí)管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、規(guī)范運(yùn)行、風(fēng)險(xiǎn)防控的原則。

第四條省人民政府加強(qiáng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)安全管理工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立軍地相關(guān)部門的信息共享和協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，協(xié)調(diào)解決民用無(wú)人機(jī)安全管理中的重大問(wèn)題。

市(州)、縣(市、區(qū))地方人民政府建立分級(jí)聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門對(duì)民用無(wú)人機(jī)實(shí)施安全管理。

機(jī)場(chǎng)所在地人民政府應(yīng)當(dāng)配合飛行管制部門、民航部門、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)做好機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)環(huán)境保護(hù)、民航飛行安全和運(yùn)行秩序的維護(hù)工作，及時(shí)查處民用無(wú)人機(jī)干擾民航安全的違法違規(guī)行為。

飛行管制、民航、公安等部門按照職責(zé)分工加強(qiáng)空域、航空器及飛行安全活動(dòng)管理。

經(jīng)濟(jì)和信息化、安全監(jiān)督、工商、體育、氣象、海關(guān)、測(cè)繪、新聞出版廣電等部門，依照職責(zé)做好民用無(wú)人機(jī)安全管理工作。

第五條民用無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)、俱樂部等社會(huì)組織應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)行業(yè)自律和誠(chéng)信制度建設(shè)，接受相關(guān)部門監(jiān)督指導(dǎo)，引導(dǎo)民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者和使用者依法開展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及飛行活動(dòng)。

第二章日常管理。

第六條民航部門負(fù)責(zé)對(duì)民用無(wú)人機(jī)和從事民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位、個(gè)人等信息進(jìn)行實(shí)名登記管理，建立民用無(wú)人機(jī)實(shí)名登記注冊(cè)及監(jiān)督管理平臺(tái)，實(shí)施飛行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，配合飛行管制部門及時(shí)查處空中違法違規(guī)飛行活動(dòng)。

民用無(wú)人機(jī)的實(shí)名登記和監(jiān)督管理信息與飛行管制部門、公安部門共享。

第七條縣級(jí)以上地方人民政府有關(guān)部門依照下列規(guī)定履行職責(zé)：

(一)經(jīng)濟(jì)和信息化部門應(yīng)當(dāng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)研制生產(chǎn)者及其產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、管理，對(duì)民用無(wú)人機(jī)無(wú)線電頻率、臺(tái)(站)進(jìn)行管理。

(二)工商部門負(fù)責(zé)對(duì)民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的登記注冊(cè)，配合民航、公安等部門對(duì)違法違規(guī)的生產(chǎn)銷售行為進(jìn)行查處。

(三)安全監(jiān)管部門配合民航、公安、體育、氣象等部門做好生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者日常安全管理及對(duì)違法違規(guī)行為的查處。

(四)海關(guān)部門依法對(duì)進(jìn)境的民用無(wú)人機(jī)(包括散裝組件)進(jìn)行監(jiān)管。

(五)體育部門負(fù)責(zé)航空體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的單位、人員和航空模型的管理，并將有關(guān)情況通報(bào)公安、民航部門和飛行管制部門，配合對(duì)違法違規(guī)飛行活動(dòng)的查處。

(六)氣象部門負(fù)責(zé)對(duì)施放系留氣球或者無(wú)人駕駛自由氣球的單位、人員及作業(yè)等管理，參與對(duì)違法違規(guī)施放活動(dòng)的查處。

(七)公安機(jī)關(guān)對(duì)危及公共秩序、公共安全的民用無(wú)人機(jī)依法采取緊急處置措施，維護(hù)降落后的現(xiàn)場(chǎng)秩序，組織協(xié)調(diào)地面防范管控，會(huì)同軍民航空有關(guān)部門對(duì)違法違規(guī)飛行行為進(jìn)行查處。

(八)教育、新聞出版廣電等部門加強(qiáng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)有關(guān)法律法規(guī)宣傳，警示違法違規(guī)飛行安全危害，引導(dǎo)依法依規(guī)飛行。

第八條機(jī)場(chǎng)所在地人民政府應(yīng)當(dāng)會(huì)同飛行管制部門、民航部門及機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)做好以下機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)的防控處置工作：

(四)加強(qiáng)本地新聞媒體對(duì)民用無(wú)人機(jī)安全管理措施解讀和違法違規(guī)行為后果的宣傳報(bào)道，引導(dǎo)民用無(wú)人機(jī)愛好者、社會(huì)公眾增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)凈空環(huán)境的自覺保護(hù)意識(shí)。

第九條民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國(guó)家有關(guān)民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并保證其產(chǎn)品質(zhì)量符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定在民用無(wú)人機(jī)上安裝飛行控制芯片、設(shè)置禁飛區(qū)域軟件，采取防止改裝或者改變?cè)O(shè)置的技術(shù)措施。

第十條民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照民航部門規(guī)定對(duì)其產(chǎn)品的名稱、型號(hào)、最大起飛重量、空機(jī)重量、產(chǎn)品類型和民用無(wú)人機(jī)購(gòu)買者姓名、移動(dòng)電話等信息進(jìn)行登記。

民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品外包裝明顯位置和產(chǎn)品說(shuō)明書中，提醒購(gòu)買者進(jìn)行實(shí)名登記，警示不實(shí)名登記擅自飛行的危害，并提供登記標(biāo)志打印材料。

第十一條民用無(wú)人機(jī)銷售者應(yīng)當(dāng)對(duì)購(gòu)買者的姓名、有效證件號(hào)碼、地址、聯(lián)系方式以及民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品型號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)等實(shí)行登記制度，以備查驗(yàn)。

物流、寄遞企業(yè)在收寄無(wú)人駕駛航空器以及發(fā)動(dòng)機(jī)、控制芯片等重要零部件時(shí)，應(yīng)當(dāng)?shù)怯浭占说男彰?、有效證件號(hào)碼、地址和聯(lián)系方式等實(shí)行登記制度，以備查驗(yàn)。

第十二條民用無(wú)人機(jī)所有者應(yīng)當(dāng)按照民航部門規(guī)定登記姓名、有效證件號(hào)碼、聯(lián)系方式、產(chǎn)品型號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)、使用目的;單位還應(yīng)當(dāng)?shù)怯泦挝幻Q、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼或者組織機(jī)構(gòu)代碼，登記完成后，在民用無(wú)人機(jī)上粘貼登記標(biāo)志。

民用無(wú)人機(jī)發(fā)生出售、轉(zhuǎn)讓、損毀、報(bào)廢、丟失或者被盜等情況，原所有者應(yīng)當(dāng)及時(shí)注銷原登記信息。變更后的所有者應(yīng)當(dāng)按照前款規(guī)定登記信息。

第十三條民用無(wú)人機(jī)所有者應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家無(wú)線電管理規(guī)定使用無(wú)線電頻率。

第十四條民用無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、俱樂部等應(yīng)當(dāng)組織民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者、所有者、駕駛員學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)，宣傳執(zhí)行民用無(wú)人機(jī)實(shí)名登記、飛行管理及安全規(guī)范等相關(guān)知識(shí)，增強(qiáng)保護(hù)機(jī)場(chǎng)凈空環(huán)境、國(guó)家安全、公共安全的保護(hù)意識(shí)，建立民用無(wú)人機(jī)實(shí)名登記、駕駛員訓(xùn)練記錄、飛行活動(dòng)、違規(guī)記錄等安全管理檔案制度。

第十五條使用民用無(wú)人機(jī)從事經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)依法取得相關(guān)資質(zhì)，并辦理工商登記，投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。

第三章飛行管理。

第十六條民用無(wú)人機(jī)操作人員應(yīng)當(dāng)具有完全民事行為能力，取得民航部門頒發(fā)的與飛行活動(dòng)相對(duì)應(yīng)的駕駛員執(zhí)照和有效體檢合格證。

第十七條屬于民航部門規(guī)定的微型民用無(wú)人機(jī)，操作人員應(yīng)當(dāng)守法運(yùn)行、謹(jǐn)慎操作、確保安全;接入民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)將操作人員的有效身份證件號(hào)碼、聯(lián)系方式、所使用的無(wú)人機(jī)型號(hào)等信息在該系統(tǒng)備案。

微型民用無(wú)人機(jī)和在室內(nèi)或者攔網(wǎng)內(nèi)等隔離空間運(yùn)行的民用無(wú)人機(jī)，其操作人員無(wú)需取得駕駛員證照。

第十八條飛行管制部門負(fù)責(zé)組織空中監(jiān)督管理，依法實(shí)施民用無(wú)人機(jī)的空中飛行管制工作，對(duì)空中不明情況進(jìn)行查證處置。

第十九條開展民用無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)依法向飛行管制和民航部門提出飛行空域和飛行計(jì)劃申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

第二十條民用無(wú)人機(jī)在國(guó)家規(guī)定管制空域開展飛行活動(dòng)，飛行全程接受飛行管制部門的監(jiān)控。

第二十一條縣級(jí)以上地方人民政府可以根據(jù)本地對(duì)空域資源使用需求，向飛行管制部門提出可開放空域的`劃設(shè)申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后，向社會(huì)公布民用無(wú)人機(jī)可飛空域。

民用無(wú)人機(jī)可飛空域所在地人民政府可以制定具體管理辦法，促進(jìn)本地空域資源合理利用和民用無(wú)人機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

第二十二條民用無(wú)人機(jī)可飛空域所在地人民政府應(yīng)當(dāng)在飛行管制部門指導(dǎo)下，推動(dòng)民用無(wú)人機(jī)飛行營(yíng)地(基地)等相關(guān)設(shè)施建設(shè)，支持飛行營(yíng)地實(shí)行專業(yè)化管理，建立飛行服務(wù)平臺(tái)，健全相關(guān)通信、導(dǎo)航、氣象等服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、應(yīng)急處置、動(dòng)態(tài)報(bào)備等制度，配合飛行管制部門對(duì)該空域?qū)嵤╋w行動(dòng)態(tài)報(bào)備管理。

民用無(wú)人機(jī)在前款空域進(jìn)行飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)服從地面專業(yè)管理責(zé)任人的管理，飛行服務(wù)管理平臺(tái)相關(guān)信息與民航、公安部門共享。

第二十三條經(jīng)飛行管制部門劃設(shè)、遠(yuǎn)離軍地重要目標(biāo)、與軍民航飛行活動(dòng)無(wú)影響，由縣級(jí)以上地方人民政府向社會(huì)公布的區(qū)域，以地面放飛點(diǎn)為中心，半徑200米范圍內(nèi)，飛行高度不超過(guò)最高固定障礙物高度，為民用無(wú)人機(jī)自飛空域。

民用無(wú)人機(jī)在自飛空域活動(dòng)，可以不履行飛行空域和飛行計(jì)劃申請(qǐng)以及飛行動(dòng)態(tài)報(bào)備手續(xù)。

第二十四條民用無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

(一)遵守相關(guān)法律法規(guī)和飛行規(guī)則;。

(二)對(duì)所操控民用無(wú)人機(jī)的飛行安全負(fù)責(zé);。

(三)在飛行前準(zhǔn)備并檢查民用無(wú)人機(jī)狀態(tài);。

(四)依法取得駕駛員資質(zhì)，并隨身攜帶相應(yīng)的駕駛證照和相關(guān)飛行手續(xù);。

(五)服從空中管制，按照經(jīng)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃實(shí)施飛行活動(dòng)。

第二十五條未經(jīng)批準(zhǔn)，禁止民用無(wú)人機(jī)在以下區(qū)域上空飛行：

(一)民用機(jī)場(chǎng)沿跑道中心線兩側(cè)各10公里、跑道端外20公里范圍內(nèi)的凈空保護(hù)區(qū)域;。

(二)軍事管理區(qū)、黨政機(jī)關(guān)、監(jiān)獄、發(fā)電廠、加油站、港口及其周邊100米范圍內(nèi);。

(三)鐵路和省級(jí)以上公路及其兩側(cè)50米范圍內(nèi);。

(五)車站、碼頭、大型活動(dòng)場(chǎng)所等人員密集區(qū)域;。

(六)省和市(州)人民政府公告、公安部門執(zhí)行警衛(wèi)安保任務(wù)的臨時(shí)管制區(qū)域。

第二十六條任何單位、個(gè)人不得利用民用無(wú)人機(jī)實(shí)施以下行為：

(一)偷拍軍事設(shè)施、重要黨政機(jī)關(guān)和其他保密場(chǎng)所;。

(二)擾亂機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位的工作、生產(chǎn)、教學(xué)、科研、醫(yī)療等正常秩序;。

(三)投放包含淫穢、色情、賭博、迷信、恐怖、暴力等內(nèi)容的宣傳品;。

(四)運(yùn)輸、投放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體;。

(五)危害他人人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，破壞公共設(shè)施;。

(六)偷窺、偷拍個(gè)人隱私;。

(七)其他違反法律法規(guī)的行為。

第二十七條任何單位、個(gè)人發(fā)現(xiàn)他人違反本辦法第二十五條、第二十六條規(guī)定實(shí)施相關(guān)行為的，或者使用未粘貼規(guī)定登記標(biāo)志的民用無(wú)人機(jī)飛行的，可以向民航部門或者當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)舉報(bào)。

舉報(bào)線索一經(jīng)查實(shí)，按照有關(guān)規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)。

第四章應(yīng)急處置。

第二十八條公安機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)民用無(wú)人機(jī)違法違規(guī)飛行或者接到舉報(bào)的，應(yīng)當(dāng)立即查找其使用者、所有者，責(zé)令其立即停止飛行。

民用無(wú)人機(jī)違法違規(guī)飛行危及公共秩序或者公共安全的，公安機(jī)關(guān)對(duì)民用無(wú)人機(jī)可以實(shí)施技術(shù)防控措施，迫使其強(qiáng)制著陸或返航，必要時(shí)依法采取緊急處置措施。

第二十九條縣級(jí)以上地方人民政府依法將民用無(wú)人機(jī)安全應(yīng)急管理納入政府突發(fā)公共安全事件應(yīng)急管理體系，健全信息互通、協(xié)同配合的應(yīng)急處置工作機(jī)制。

縣級(jí)以上公安、安全監(jiān)管等部門應(yīng)當(dāng)制定民用無(wú)人機(jī)飛行安全管理應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急處置演練，提高應(yīng)急處置能力。

第三十條使用民用無(wú)人機(jī)的單位及個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照民航部門規(guī)定，事先制定飛行緊急情況的處置預(yù)案，檢查安全防范措施，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患。

第三十一條駕駛員對(duì)民用無(wú)人機(jī)的飛行活動(dòng)直接負(fù)責(zé)。

飛行遇有緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即采取應(yīng)急措施防止危及地面人身及財(cái)產(chǎn)安全的意外事故發(fā)生;出現(xiàn)危及公共安全的情況，應(yīng)當(dāng)迅速向意外事故發(fā)生地最近的飛行管制部門、民航部門、公安等相關(guān)部門報(bào)告。

第三十二條縣級(jí)以上公安、安全監(jiān)管等部門配合飛行管制部門、民航部門，依法開展民用無(wú)人機(jī)飛行安全意外事故的調(diào)查處置工作。

第五章法律責(zé)任。

第三十三條民用無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)、所有者、駕駛員的違法違規(guī)行為由民航、公安、工商等有關(guān)部門納入安全監(jiān)督管理平臺(tái)和公共信用信息共享平臺(tái)。

對(duì)有違法違規(guī)行為的，列入不良記錄名單，向社會(huì)公布。

第三十四條對(duì)民用無(wú)人機(jī)管理，法律法規(guī)有規(guī)定的，從其規(guī)定;沒有規(guī)定的，適用本規(guī)定。

第三十五條違反本辦法第十條、第十一條、第十二條、第十五條、第十六條、第十九條、第二十四條、第二十五條規(guī)定，由民航部門會(huì)同公安部門按照《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的規(guī)定予以處罰。

第三十六條違反本辦法第十三條規(guī)定，由無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)按照《中華人民共和國(guó)無(wú)線管理?xiàng)l例》的規(guī)定予以處罰。

第三十七條違反本辦法規(guī)定，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)按照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第六章附則。

第三十八條最大起飛質(zhì)量低于0.25千克的微型民用無(wú)人機(jī)適用本辦法關(guān)于空域限制和法律責(zé)任的規(guī)定。

第三十九條從事航空體育運(yùn)動(dòng)的航空模型，施放系留氣球或者無(wú)人駕駛自由氣球違反相關(guān)規(guī)定的，由體育、氣象等行政主管部門依照有關(guān)法律法規(guī)予以處罰。

使用自備飛行控制系統(tǒng)的航空模型，適用本規(guī)定。

第四十條本辦法自月日起施行。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇十四

在這個(gè)步驟中，我們采用一個(gè)叫“st圖”的工作來(lái)幫助我們?cè)O(shè)計(jì)和選擇速度曲線，在st圖中，s表示車輛的縱向位移，t表示時(shí)間，st圖上的曲線是對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)的描述，它說(shuō)明了對(duì)車輛在不同時(shí)間的位置，由于速度是位置變化的速率，我們可以通過(guò)查看曲線的斜率從st圖上推斷速度，斜率越大，也就是斜坡越陡，代表速度越快。

接下來(lái)，我們需要將st圖離散為多個(gè)單元格：

單元格之間的速度有所變化，但在每個(gè)單元格內(nèi)，速度保持不變，該方法可以簡(jiǎn)化速度曲線的構(gòu)建，并維持曲線的近似度。在st圖中，可以將障礙物繪制在特定時(shí)間段內(nèi)，來(lái)阻擋道路的某些部分的矩形，例如，假設(shè)預(yù)測(cè)模塊預(yù)測(cè)車輛將在t0到t1的時(shí)間段內(nèi)駛?cè)胛覀兊能嚨?，由于該車將在此期間占據(jù)s0到s1的位置，因此我們?cè)趕t圖上繪制了一個(gè)矩形：

此時(shí)，速度曲線就不能與該矩形框相交，既然有了一張各種單元格被阻擋的st圖，我們就可以使用優(yōu)化引擎為該圖選擇最佳的速度曲線：

優(yōu)化算法通過(guò)復(fù)雜的數(shù)學(xué)運(yùn)算來(lái)搜索，他會(huì)受到各種限制的低成本解決方案，這些限制同樣會(huì)包含：

法律限制。

距離限制。

汽車物理限制。

以及更多。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇十五

今天，我們?nèi)乙黄鹑コ俗薬pm【無(wú)人駕駛系統(tǒng)】。我們一上車就可以從車頭看到前面的隧道，感覺就像是我在駕駛一樣??！我們從體育中心南站坐到赤崗塔站去看廣州塔，當(dāng)我們出站的時(shí)候，我驚訝的發(fā)現(xiàn)，出站居然不用刷卡??？我看到指示牌上寫著感應(yīng)區(qū)，只要一走過(guò)去門就會(huì)打開。我覺的apm【無(wú)人駕駛系統(tǒng)】比公交車還方便，而且又快捷！

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇十六

加州機(jī)動(dòng)車管理局發(fā)布了首批29份上路許可，其中25份授予谷歌，奧迪和奔馳公司獲得了另外4份。這三家公司可在高速公路和街區(qū)中進(jìn)行試驗(yàn)，盡管是，但規(guī)定要求每輛車上必須有司機(jī)，以防電腦決策失誤造成事故。

此前，谷歌的由雷克薩斯和豐田汽車改裝而來(lái)，在配備復(fù)雜傳感器、軟件和車載電腦的基礎(chǔ)上，依舊保留方向盤和其他控制系統(tǒng)，司機(jī)可以在需要時(shí)將汽車轉(zhuǎn)為人工駕駛。

今年春天，谷歌終于推出了全自動(dòng)車型，這種泡泡型的小車僅有兩個(gè)座椅，完全靠電力驅(qū)動(dòng)，除了“開始”和“結(jié)束”兩個(gè)按鈕，再不需其他人工操控。

“我們知道加州法律要求所有測(cè)試中的車輛必須能夠人工控制，”谷歌方面已有了應(yīng)對(duì)策略，“每輛車下線前，我們都會(huì)為其裝上臨時(shí)方向盤和相關(guān)控制系統(tǒng)?！痹谠囼?yàn)完成并獲得許可后，手動(dòng)控制系統(tǒng)就會(huì)被卸掉，因?yàn)椤拔覀兊能嚤緛?lái)就不需要人來(lái)駕駛”。

與此同時(shí)，加州機(jī)動(dòng)車管理局也在抓緊時(shí)間起草約束的規(guī)定，其中包括一些棘手的問(wèn)題——比如車?yán)锸欠褚欢ㄒ腥恕?/p>

而車?yán)锊灰欢ㄗ苏菬o(wú)人駕駛的魅力所在，谷歌ceo拉里·佩奇告訴美國(guó)《readingeagle》報(bào)，可以讓乘客在某地下車，在其需要坐車時(shí)再自己開過(guò)來(lái)接人，節(jié)省時(shí)間、金錢和停車位。此外，佩奇認(rèn)為，完全由電腦控制的汽車還會(huì)使由人為錯(cuò)誤造成的車禍傷亡大大降低。

谷歌在領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，奧迪、奔馳、福特、日產(chǎn)、豐田等傳統(tǒng)汽車制造商也在各方面尋求突破。據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站cnet報(bào)道，通用汽車計(jì)劃在上安裝無(wú)線網(wǎng)，車與車之間(v2v)由此得以交換交通信息，從而增強(qiáng)安全性，如前車急剎，后車就能立即做出反應(yīng)，避免追尾。

通用汽車董事長(zhǎng)瑪麗·芭拉非常樂觀：“我確信，消費(fèi)者會(huì)喜歡v2v和自動(dòng)駕駛技術(shù)。”它能大大緩解交通問(wèn)題。即使再堵車，乘客也可以在車?yán)锟纯措娨?，吃點(diǎn)東西，甚至睡會(huì)覺，而不會(huì)被釘在方向盤前不得解脫了。

1．綜合各大公司的信息，具有哪些突出特點(diǎn)？

2．文中寫到了哪幾個(gè)層級(jí)的？

3．倒數(shù)第三自然段是按怎樣的順序說(shuō)明的？體現(xiàn)這一順序的標(biāo)志性詞語(yǔ)是什么？

4．谷歌公司應(yīng)對(duì)加州法律的做法是否妥當(dāng)？請(qǐng)簡(jiǎn)述理由。

1．(1)無(wú)人駕駛可節(jié)省時(shí)間、金錢和停車位；(2)大大降低人為錯(cuò)誤造成的車禍傷亡；(3)v2v之間的信息交換能大大緩解交通問(wèn)題，讓乘客在堵車時(shí)得以解脫。

2.第一層級(jí)：谷歌公司由雷克薩斯和豐田改裝而來(lái)的，必要時(shí)可轉(zhuǎn)為人工駕駛；第二層級(jí)：谷歌公司推出的除“開始”和“結(jié)束”兩個(gè)按鈕外，再不需其他人工操控的；第三層級(jí)：通用公司計(jì)劃安裝v2v系統(tǒng)的能實(shí)現(xiàn)車與車之間交換交通信息的。（意思對(duì)即可）。

3．從主要到次要（由主及次），此外。

4．示例一：妥當(dāng)。這樣做是建立在谷歌公司全面檢測(cè)保障安全的基礎(chǔ)上的，且就是為了方便乘客而設(shè)計(jì)的，方向盤的存在勢(shì)必會(huì)減小乘坐空間，且在一定程度上浪費(fèi)了資源。示例二：不妥當(dāng)。谷歌的做法是投機(jī)取巧，藐視法律的行為，況且我們不能保證無(wú)人駕駛系統(tǒng)永遠(yuǎn)保持在零故障，萬(wàn)一某一部件失靈，就可能造成人員傷亡，貽害無(wú)窮。

無(wú)人駕駛工作計(jì)劃篇十七

隨著電腦的普及和網(wǎng)絡(luò)大眾化，“秀才不出門，便知天下事”已成為事實(shí)。作為新興媒體，每天都有無(wú)數(shù)網(wǎng)民在網(wǎng)上“沖云破曉向前進(jìn)”或“輕舞飛揚(yáng)盡情歡”。在今年學(xué)校舉行的科創(chuàng)節(jié)活動(dòng)中，我們觀摩了信息老師制作的電腦編程，見證它的趣味與神奇。

老師走上講臺(tái)，拿出一輛“小轎車”放在桌上，一按電腦鼠標(biāo)，“小轎車”便緩緩前行。當(dāng)它行駛到離電腦十厘米處時(shí)，便立馬停住，漸漸后退，轉(zhuǎn)彎離開，繼續(xù)前行。行至桌邊，它又打住了，還是稍微后退，轉(zhuǎn)了個(gè)彎，朝老師方向行駛而去。哇，這是怎么回事？同學(xué)們都看呆了，坐在后排的小伙伴們都站了起來(lái)。

老師笑了，他指著“小轎車”上方的一處說(shuō)：“我們?cè)谲嚿涎b了一個(gè)雷達(dá)，利用超聲波距離傳感器，由電腦計(jì)算發(fā)送和接收反射超聲波的時(shí)間差，來(lái)判斷障礙物和汽車之間的距離，再發(fā)出指令，汽車便能安全行駛。”哦，原來(lái)如此！頓時(shí)，我們恍然大悟。

“也就是是采用這樣的原理制作而成？”我舉手站起來(lái)提問(wèn)。老師贊許地回答：“是的，就是通過(guò)車載傳感器來(lái)感知在車輛周圍的環(huán)境，在規(guī)劃好的行車路線里控制車輛到達(dá)預(yù)定目的地?！薄澳菫槭裁次覀?cè)隈R路上還見不到呢？”又一個(gè)同學(xué)提問(wèn)?！斑@位同學(xué)問(wèn)得很好！對(duì)行車環(huán)境的要求很高，由于我們的馬路窄、車輛多，行人交通安全意識(shí)還不夠強(qiáng)，比如突然間有人闖紅燈、橫穿馬路等，你說(shuō)，剎不住的話，它是前行？還是撞向其它地方？”“嗯嗯?！贝蠡飪河械念l頻點(diǎn)頭，有的低頭思索，有的竊竊私語(yǔ)……。

“愿早日駛進(jìn)我們的`生活！”老師說(shuō)。