飛機上免責協(xié)議書匯總 乘飛機的承諾書(五篇)

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推薦飛機上免責協(xié)議書匯總一

1、出示：水上飛機圖片，師：有一天，小海鷗在茫茫的大海上發(fā)現(xiàn)了一條奇怪的大船，大家看看，這條大船奇怪在哪兒呢？

2、師：這種能在水面上起飛、降落和停泊的飛機我們稱它為水上飛機。揭示課題，學生齊讀

3、師：讀了課題卜你還想知道什么？

i、自讀課文，自學生字。

要求：（1）學習9個生字，讀準字音用你喜歡的方式記字形。

（2）讀讀詞語。

（3）合作讀課文，把文章讀通順。

2、全班交流，反饋自學情況。

（一）學習1—7小節(jié)。

1、水上飛機有什么本領？請讀讀1—7小節(jié)，用直線劃出有關的句子。

2、學生交流。

出示句子。

（1）我是海上救護機，可以迅逮救援海上遇難的船只。

（2）我還有很多兄弟，有的可以給航行中的船只翰送物資；有的能雄中飯水，去撲滅森林的大火；還有的可以隨時從海上起飛，去參加戰(zhàn)斗。

3、朗讀句子。

4、進行語言遷移訓練。

5、分角色讀1——7小節(jié)，要求讀出各自不同的語氣。

（二）學習最后一小節(jié)。

1、出示：水上飛機告別了小海鷗，便迅速地滑行起來，機身的兩旁隨即戳起了雪白為浪花。指名讀。

2、除了“迅速”之外，句子中還有哪個詞說明水上飛機飛行速度快？齊讀。

（三）總結(jié)全文，課外拓展。

1、齊讀全文。

2、師在茫茫的大海上，水上飛機發(fā)揮著巨大的作用。能介紹一下你所收集的水上侶機的其它資料嗎？

3、你想對水上飛機或海上其它交通工具有進一步的了解、可以繼續(xù)上網(wǎng)查查資料、獲得更多的信息。

1、采用各種游戲鞏固生字。2、練習書寫茫、迅、援、參

推薦飛機上免責協(xié)議書匯總二

本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在xx公司(gameco)進行技術實習，了解了xx公司的基本情況的同時，對飛機系統(tǒng)有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機的基本情況 。

1.1 xx公司概況

xx公司大修部包括高檢、客艙和結(jié)構(gòu)車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的c檢和d檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機、大翼等部分的維修和先關系統(tǒng)的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。

1.2 波音777的先進技術概述

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。

波音777 在多方面采取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結(jié)構(gòu)設計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發(fā)動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供ge90系 列發(fā)動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(trent 800)系列發(fā)動機。這三種發(fā)動機為世界上最大的雙發(fā)客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為b777普遍采用的ge90，世界上最大的飛機發(fā)動機。

艙室設計方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術，采用5個lcd顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數(shù)字fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)(egpws)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

結(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復合材料上波音777是波音首款使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為復合材料，大部份運用于機身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。

就以上介紹b777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的etops適航條令，起落架的構(gòu)造與設計，飛機復合材料的運用等方面。

民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發(fā)飛機比雙發(fā)飛機更安全研制了a340吸引顧客，a340不受etops限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗a330和a340，波音公司對767進行改進研制了長程雙發(fā)寬體客機b777，并首次獲得faa的“提早etops認證”(early etops)。這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予etops-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得etops-180認證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機的b777而不用a340。這是etops的發(fā)展帶給b777的契機，b777也為etops帶來了突破，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運行標準的發(fā)展歷程，以及南航etops的運營政策。

2.1 etops定義和運營政策

2.1.1 etops定義和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指雙發(fā)飛機延伸航程運行;它是icao(國際民航組織)制定的運營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統(tǒng)，簽派，維護系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。

其主要定義是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內(nèi)的從barbados到milan的非etops運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經(jīng)濟，效率低下。

etops運營的目的是：

縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程; 節(jié)省時間，提高效率; 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益; 開通新的航線，雙發(fā)飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發(fā)飛機達到更遠的地理位置。

一種新機型要想獲得etops批準的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當局獲得機體/發(fā)動機組合的型號設計批準。第二步，航空公司從民航當局獲取etops的運行批準。

2.2 etops運行標準的發(fā)展歷程

早在1953年，在美國聯(lián)邦航空局faa頒布的條例中就規(guī)定，除非有faa的批準，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機在距途中備降機場單發(fā)飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發(fā)動機的可靠性標準制訂的。1964年，faa取消了對三發(fā)飛機的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發(fā)噴氣飛機而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產(chǎn)生。從1953年到1985年,在 far 121部規(guī)章(far121.61)下 雙發(fā)飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內(nèi)，如圖2-2所示。

1983年，以高涵道比渦扇發(fā)動機為動力的新一代雙發(fā)噴氣飛機的投入使用，引發(fā)了人們對etops批準程序的討論。1985年，faa制訂了新的條例，將etops限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，faa及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘etops的條款。

以下以一個示例展示etops運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足etops180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優(yōu)化，不僅更經(jīng)濟，而且更省時。

沒有etops運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有etops情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過是不可能的，而圖2-8給出在有etops的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，etops使跨洋飛行更方便，有利于實現(xiàn)大圈飛行。

etops不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許范圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。etops180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。

2.3 b777 etops運行的發(fā)展

2.3.1 b777 etops運行的背景

由于空客公司a340飛機對遠程航線的強烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發(fā)飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經(jīng)驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發(fā)動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到etops的要求。所以，這些雙發(fā)飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請etops運營。

具體到雙發(fā)飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對etops的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘etops要求對于給定的發(fā)動機，世界機隊中的使用時間不少于250000小時;世界機隊內(nèi)空中停車率不大于0.05/1000發(fā)動機工作小時;運營人在該發(fā)動機/機體組合上的運營經(jīng)驗不少于12個月。而180分鐘etops要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大于0.02/1000小時。

波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發(fā)飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘etops的批準作為目標之一。而且波音777的研制和生產(chǎn)自始至終都是在波音公司、發(fā)動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運營前即獲180分鐘etops批準的飛機。

2.3.2 b777 etops運行的議題

航空部門在新飛機投入服務時就已經(jīng)授予etops-120。而etops-180則必須在一年內(nèi)執(zhí)行etops-120航班期間無出現(xiàn)任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發(fā)777時，已經(jīng)說服美國聯(lián)邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到etops-180認證;這稱為“提早etops認證”(early etops)。波音777就是第一款取得“提早etops-180認證”的飛機。

但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予etops-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得etops-180認證。

北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經(jīng)足以滿足etops-180的需要。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動的關系，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請后，美國聯(lián)邦航空總署于20xx年同意把etops-180延長15%到etops-207。實施etops180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。etops-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認為etops-180已經(jīng)是上限，再延長轉(zhuǎn)飛時間只會對飛行安全構(gòu)成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是etops-180認證。

波音公司(boeing co.)于20xx年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯(lián)邦航空管理局(faa)安全審定，批準其將雙發(fā)延程飛行(etops)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發(fā)失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對于運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節(jié)省旅行時間。延長etops時限的認證批準分兩個階段：

首先，航空公司必須連續(xù)一年安全地執(zhí)行240分鐘etops時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘etops飛行認證的航空公司都必須經(jīng)過faa的批準，證明其具有充足的訓練和程序，并且配備了額外的滅火設備

2.4 南航etops運行總政策

2.4.1 南航飛機etops運行的基本要求

南航飛機etops運行的基本條件有四條：

一，

二，

三，

四， 具備etops飛行經(jīng)驗; 所經(jīng)營的飛機已經(jīng)獲得所在國民航當局的適合雙發(fā)延伸航程etops的資所經(jīng)營的雙發(fā)延伸航程的有關人員已經(jīng)取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批準文件中，已檢驗過公格批準證書; 局運行批準，具有資格;

司的運行各個部門和各個運行程序，符合etops運行標準;

飛機飛行手冊，結(jié)構(gòu)維修及其程序標準，主最低設備清單組成了飛機的etops操作能力文件。其中etops運行的關鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，氣源系統(tǒng)，飛行儀表，燃油系統(tǒng)，飛機操縱系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)，發(fā)動機的啟動和點火系統(tǒng)，動力儀表，導航和通訊系統(tǒng)，輔助動力裝置(apu)，空調(diào)增壓系統(tǒng)，貨艙火警，緊急設備，etops運行所要求的其他所需設備。關鍵系統(tǒng)必須滿足etops運行標準，如圖2-11所示為南航etops驗證飛行控制程序表。

2.4.2 南航飛機etops運行的幾項重要標準

延程運行備降機場的最低天氣標準：

1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標明飛機能以批準的最長改航時間飛抵的足夠數(shù)量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。

2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內(nèi))時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等于或者高于公司《運行規(guī)范》中規(guī)定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運

行規(guī)范規(guī)定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：

(i) 對于只有一套進近設施與程序的機場，最低下降高(mdh)或者決斷高

(dh)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);

(ii) 對于具有兩套(含)以上非精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進

近的機場，最低下降高(mdh)增加60米(200英尺)，能見度增加 800

米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;

(iii) 對于具有兩套(含)以上精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(dh)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。

b. 該機場的場面條件報告表明飛機能進行安全著陸

etops運行的燃油計劃標準：etops運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在etops航路上任意一點，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。etops的簽派放行燃油計劃是用于計劃航路的正常燃油計劃和etops臨界燃油計劃二者中較大值。

etops臨界燃油計劃是各等時點(etp)臨界燃油計劃的最大值。等時點(etp)臨界燃油計劃分為兩部分，第一部分是從起飛機場到etops 等時點(etp)的標準燃油計劃，第二部分是從etops等時點(etp)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計劃。從etops等時點(etp)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計劃應包括以下燃油的計算：

1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(etp)同時發(fā)生一發(fā)失效和增壓系統(tǒng)喪失，飛機應急下降到 fl100

或最低安全高度(msa )，并以經(jīng)批準的一發(fā)失效速度策略，在fl100或最低安全高度(msa)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;

? 在等時點(etp)發(fā)生增壓系統(tǒng)喪失，飛機應急下降fl100或最低安全高度

(msa ) ，并以遠程巡航速度(lrc)，在fl100或最低安全高度(msa )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

? 在等時點(etp)發(fā)生一發(fā)失效，飛機應急下降到一發(fā)失效的巡航高度或最低安

全高度(msa)，并以經(jīng)批準的一發(fā)失效速度策略，在一發(fā)失效的巡航高度或最低安全高度(msa)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;

3. 儀表進近/目視進近/著陸;

4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;

5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發(fā)動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監(jiān)控飛機空中運行性能惡化趨勢。

6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用于補償輔助動力裝置的使用、機翼和發(fā)動機防冰的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;

7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現(xiàn)有飛行計劃計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數(shù)，每架飛機的性能衰減指數(shù)可能是不同的);

8. cdl或mel項目導致的燃油消耗增加;

9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。

3.起落架結(jié)構(gòu)和設計

波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發(fā)展的重要里程碑，起落架在飛機的結(jié)構(gòu)中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結(jié)構(gòu)和提供了起落架的設計方案。

3.1起落架的結(jié)構(gòu)

起落架的結(jié)構(gòu)主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構(gòu)件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構(gòu)件組成.當起落架放下并鎖住時常為靜定的空間桿系結(jié)構(gòu)，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便于松開鎖后進行收放。

3.1.1常用的結(jié)構(gòu)形式分類

一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：

(1)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜

合性能，因而重量較輕，收藏容易。

(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調(diào)整機輪接地點與機體結(jié)構(gòu)連接點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內(nèi)的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復合應力(圖3-2所示)。

(3)簡單支柱式由于上端兩個支點很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13)。

(4)由于機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通?？蓪⒅е蚯皟A斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。

(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內(nèi)部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3mpa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為iompa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。

(6)由于減震支柱的活動內(nèi)桿與外筒(它直接與機體結(jié)構(gòu)連接)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內(nèi)桿與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內(nèi)桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內(nèi)桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，

15)。 以上兩種形式常用于起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多q 在主起落架上采用。

二、搖臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉(zhuǎn)臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉(zhuǎn)彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構(gòu)件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。

三、多輪小車式起落架

(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，后輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、后輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉(zhuǎn)的不穩(wěn)定的活動機構(gòu)，須加裝一個緩沖器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩沖、減震、調(diào)勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉(zhuǎn)，致使前輪組加載，后輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構(gòu).圖

8.21所示為某種剎車平衡機構(gòu)的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構(gòu)由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前、后輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過后輪剎車機構(gòu)傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前后串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然后串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合于上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結(jié)構(gòu)簡單，能使飛機在凹凸不平的低質(zhì)跑道、甚至草地上平穩(wěn)地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連接在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產(chǎn)生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖

8.22)。這種形式的另一優(yōu)點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物。它除了用于布雷蓋—941飛機上之外，還用于c-160"協(xié)同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構(gòu)造會有所不同。b777采用的就是這種機輪。

3.2起落架的設計

3.2.1對起落裝置的設計要求

飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車、側(cè)風著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合于準備使用機場的承載能力。

3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式，主要是后三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。

后三點式，主支點在飛機重心(質(zhì)心)之前，在低速飛機上采用較多;后三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，并有可能產(chǎn)生向前倒立的危險并且后三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩(wěn)定。

前三點式廣泛用于著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利于縮短滑跑距離;缺點在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。

起落架的形式和輪數(shù)和飛機重量也有典型關系。雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機。

重量大約在 50,000lb 以下時，盡管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上采用雙輪好些，但通常每個支柱還是采用單主輪

重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪

重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 輪的小車式

重量大于400,000 lb ，采用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。

起落架原則總體方案設計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他

部分之間應有適當?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發(fā)動機吊艙等)。

在起落架布置時要參考幾個重要的參數(shù);擦地角、防倒立角、防側(cè)翻角、前主輪距、主輪距、停機角。

擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態(tài);“機頭抬起”：飛機迎角為α，由于地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數(shù)類型的飛機，這個范圍約為10~15度。

防倒立角β;主輪在停機狀態(tài)接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大于擦地角，且不小于15 °

防側(cè)翻角θ ：飛機滑行時急劇轉(zhuǎn)彎側(cè)翻趨勢的量度;根據(jù)我國的和美國的通用規(guī)范規(guī)定，對陸基飛機角不應大于63°，對艦載飛機角不應大于54°。

前、主輪距b：前輪承受飛機重量的最佳百分數(shù)大約為飛機重量的8%~15%;b(0.3～0.4) l機身;要與防倒立角β相協(xié)調(diào)。

主輪距：依據(jù)飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性，越寬越好 ;主要決定于飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側(cè)翻角進行檢查。

停機角ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：

機務維修崗位實習報告76_機務維修

α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。

3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇

機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內(nèi)側(cè)有“剎車”，以增加滾轉(zhuǎn)摩擦力的方式使飛機減速?！皺C輪”常用于表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。

輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。

如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。

對于最后的設計布局，實際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產(chǎn)品目錄選擇，選擇的根據(jù)通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。

3.2.4“起落架的家”

一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結(jié)構(gòu)(增加重量)，減少內(nèi)部油箱體積或產(chǎn)生附加的氣動阻力。

收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量并可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連接處。

起落架收放機構(gòu)是基于“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯(lián)接起來(第四根桿是飛機結(jié)構(gòu))。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機內(nèi)部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內(nèi)，這是相當簡單并可在許多軍機上見到的。

推薦飛機上免責協(xié)議書匯總?cè)?/h3>

編號：

(以下簡稱包機人)為包用飛機與中國用航空售票服務處(以下簡稱承運人)簽訂本協(xié)議書，雙方同意遵守下列條款：

(一)包機人于月日起包用型飛機架次，其航程如下：

月日自至月日，停留日

月日自至月日，停留日

月日自至月日，停留日

包機費用總共元。

(二)根據(jù)包機航程及經(jīng)停站。

可供包機人使用的最大載量為公斤(內(nèi)座位)。

如因氣象原因或其他特殊原因需要增加空勤人員或燃料時，載量照減。

(三)包機噸位如包機人未充分利用時，空余噸位得由航利用，包機人不得利用空余噸位，自行載運非本單位的客貨。

(四)承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。

(五)包機人簽訂本協(xié)議書后，要求取消包機，應交付退包費每架次元。

如在包機人退包前，承運人為執(zhí)行協(xié)議書已發(fā)生調(diào)機等費用時，應由包機人負責交付此項費用。

(六)在執(zhí)行協(xié)議書的飛行途中，包機人要求停留，按規(guī)定收取留機費。

(七)其他未盡事項，按承運人旅客、貨物運輸規(guī)則辦理。

包機人承運人

銀行帳號

開戶行

鑒訂日期年月日

推薦飛機上免責協(xié)議書匯總四

平安夜那天，剛放學。我、弛、宵宇便打算出去玩，本來自帶食物，那么只帶二十塊錢左右就沒問題了。

正在為滿滿的錢包沾沾自喜時，中山公園到了。今天的中山公園出奇的靜，也許是因為下午的原因吧。公園的湖里“空無一船”，看不到一個人在劃船。

“那才好!想往哪劃都可以!”

到了劃船的地方，本來三十元一條船也還沒什么，可要先交一百元押金，我們哪兒來這么多錢?

唉——劃船的夢破滅了。本來計劃喂鴿子，但天氣太冷，鴿子都沒放出來。

沒辦法，只好朝公園深處的游樂園處走去。兩邊的游樂設施十分誘人：過山車，奇力小屋，大章魚，追擊炮，神秘古堡….。但一看價格三十元一個人，十元一個車……好恐怖!每人平均只能玩一樣!

oh!mypocketmoney!

那么多東西像一只“黑手”伸向我的錢包。旁邊的工作人員因為人少便也叫了起來：“來來來。玩xxx吧，我給你們便宜xx錢?！?/p>

“來完xxx，看你們是小孩，我讓你們多玩xx分鐘!”

我們無措的朝前走，但又受不了誘惑，只好在每樣東西前都找一個借口：“你看過山車，搖搖晃晃的，會出問題的!”

“動感鏡宮差點把我撞得痛死，不玩，不玩!”

“玩滑翔飛機萬一掉到水里怎么辦?”

我的錢包已存在著危機，每一個誘惑都會讓我把錢付出去。但來了不玩，那不是太沒意思了?

最后，我還是讓危機惡化了下去——拿出全部的錢玩了海戰(zhàn)船。

回家的路上，我突然悟出了一個道理：平時父母在，二十塊錢就像兩塊錢，而在自己手里卻像兩百，不，是兩千元!

我們平時花錢太大了，覺得二十元完全微不足道，在這個平安夜，我懂得了——學會珍惜!

推薦飛機上免責協(xié)議書匯總五

1、學會本課生字，理解生字組成的詞語。能用“究竟”、“漸漸地”造句。

2、了解水上飛機的主要作用，激發(fā)兒童從小學科學，長大用科學為人類造福的志向。

3、正確、流利、有感情地朗讀課文。

了解水上飛機的主要作用，激發(fā)兒童從小學科學、長大用科學為人類造福的志趣。

各類飛機的一些資料、圖片、生字卡片、小黑板。

兩課時。

第一課時

1、情景展示，教師描述：一望無邊的海面上，浪濤洶涌，群鷗紛飛，一只小海鷗發(fā)現(xiàn)了一只奇怪的船，大家瞧……

2、誰認識它？（請學生描述一下它的樣子）

1）我們一起來看看書本是怎樣描述的。（多媒體出示課文第一自然段）多媒體顯示文字：白色船體的兩邊長了兩個大翅膀。（展示圖片）

2）指導朗讀：小海鷗是個小小旅行家，它在浩瀚的大海上見過無數(shù)航行的大小船只，就是沒見過長著大翅膀的大船，真是太奇怪了。誰能把小海鷗當時的心理用朗讀表達出來？

3）指讀（課文第一自然段），評議、齊讀。

4）引導想象交流：小海鷗感到十分奇怪，那他會怎樣問呢？

指導學生用“究竟”練習說話。（課件出示《補充習題》p48頁。）

把“究竟”放在句子中間。

把“究竟”放在句子的最后。

3、教師板書課題：水上飛機。

4、小朋友通過預習知道這是船嗎？其實他是——水上飛機。

5、學生齊讀課題。

6、引導學生質(zhì)疑：小海鷗不知道這怪物就是水上飛機。他可能會怎么想呢？那你們呢？

（學生自由發(fā)問，教師相機出示問題：）

（1）水上飛機是船還是飛機？

（2）水上飛機有什么用處？

（3）水上飛機怎么會在海面上的？

（4）水上飛機有多少種類？

（5）水上飛機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和飛機一樣嗎？

（6）水上飛機為什么能停泊在海面上？

過渡：小朋友真愛動腦，一下子提出這么多的問題？這只小海鷗跟你們一樣，也想知道這么多。今天，咱們就跟著它一起走近水上飛機，揭開心中的謎團。不過，要想揭開這些謎團，可必須得先要讀準、讀通課文。

（培養(yǎng)學生在閱讀過程中整體感知的意識。教師要有“隨文識字”的意識，適時地將生字詞的學習穿插在朗讀和交流中，避免集中識字的枯燥。）

1、請小朋友按自己喜歡的方式自由朗讀課文，要求：讀準字音，讀通課文。

2、指名分節(jié)朗讀課文，評議。

3、相機出示生詞認讀，正音。過渡：剛才，小朋友書讀得都很認真，能讀準、讀通課文了。

4、學生再次自由朗讀課文，思考感興趣的問題

師：現(xiàn)在，老師要看看你們讀書的另一份收獲。誰先來告訴大家：你了解了水上飛機的什么知識？能解決哪個問題了？

學生自由交流：了解了水上飛機的什么知識？能揭開哪個謎團？

根據(jù)交流，教師相機靈活指導理解課文，指導朗讀并認識多音字“難”。

1）媒體顯示文字：白色船體的兩邊長了兩個大翅膀。（展示圖片）我們一起來看看這奇怪的大船。

2）指導朗讀：小海鷗是個小小旅行家，它在浩瀚的大海上見過無數(shù)航行的大小船只，就是沒見過長著大翅膀的大船，真是太奇怪了。誰能把小海鷗當時的心理用朗讀表達出來？

3）指讀（課文第一自然段），評議、齊讀。

4）引導想象交流：小海鷗感到十分奇怪，那他會怎樣問呢？

1、出示本課生字，學生再次認讀。

2、四人小組討論生字的寫法。

3、全班交流生字字形。（你有什么好方法，介紹給其他同學）

4、教師范寫“喂、援、佩”。

5、學生描紅課后的生字。（提醒學生注意寫字姿勢）

1、完成《習字冊》的生字。

2、閱讀《同步拓展閱讀》

第二課時

問題（1）：

從哪兒找到答案的？引讀2、3小節(jié)（指名讀），評議，

討論：該怎樣讀？

指導：讀出小海鷗有禮貌的語氣。

指名讀，學生相互評議，分角色讀，齊讀。

問題（3）、（6）：

相機比較“掉”、“降落”的區(qū)別。（誰來說說“掉”、“降落”有什么不同？水上飛機為什么說自己是降落在海面上的，而不是掉在海里的？）

指導朗讀第四自然段：小海鷗從沒有聽過，也沒有見過水上飛機，他感到十分驚訝。課文哪個詞寫出了他的心情？誰來試著讀好！

指讀，學生評議，男生讀，齊讀。

1）鷗挺佩服他的什么本領？（教師板書）

2）指導理解“佩服”，誰能給“佩服”換個詞？

3）問：海上遇難一般是指？

4）教師描述：

5）他為什么能迅速救援？學生介紹

教師補充介紹：世界上第一架水上飛機是由法國一位名叫——亨利的青年受飛船的啟發(fā)而發(fā)明的，他能在水上起飛，也能在水上降落并能完成特定任務。

6）上飛機能迅速地救援遇難船只真實令人敬佩，誰來讀好這句話！

指名2—6節(jié)（讀出小海鷗的心理變化）

（以讀為本，將讀貫穿教學的全過程，使每一遍讀具有目的性，層次性和指導性。 “讀出意思來”，讀出“童趣”來。）

教師指圖，原來這架水上飛機是海上救護機，他的本領是——（生接：可以迅速……）水上飛機是不是光指海上救護機一種？