學習中的快樂，產(chǎn)生于對學習內(nèi)容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學習的，只是學習的方法和內(nèi)容不同而已。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢？以下是小編幫大家整理的心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

描寫油品卸車心得體會實用一

乙方

丙方

三方本著互惠互利，長期合作的態(tài)度，就乙方在煙臺港供應(yīng)甲方租賃運營船舶的燃料事項，經(jīng)友好協(xié)商簽訂如下條款，以供雙方遵照執(zhí)行：

一、 甲方同意乙方作為甲方租賃運營船舶在煙臺港定點供油單位，乙方同意并提供每天24小時隨時的供油服務(wù)。

二、 乙方必須保證銷售給甲方燃油質(zhì)量符合甲方要求，且符合國家相關(guān)標準，每次供應(yīng)的實際數(shù)量與計量標準和《加油通知單》相符。如因乙方供應(yīng)的燃油質(zhì)量、數(shù)量發(fā)生差異等問題或造成甲方損失，乙方應(yīng)承擔相應(yīng)的賠償責任。

三、 甲方應(yīng)提前24小時以傳真方式通知乙方每次甲方的加油計劃，并同時告知乙方需加油船舶預(yù)計靠泊的時間、地點，乙方同意根據(jù)甲方船舶靠泊的時間、地點及時安排加油船或車輛準時到達加油地點，如因拖延造成甲方船舶航班延誤，所造成甲方的損失費用，乙方應(yīng)予以賠償并承擔相關(guān)責任。因法定不可抗力因素除外。

四、 乙方根據(jù)甲方的上述通知要求給所需船舶加油，供油時，供受雙方應(yīng)嚴格執(zhí)行“四共同”(共同測水、測比重、監(jiān)碼、簽單)規(guī)定，并嚴格執(zhí)行防污染安全操作規(guī)程。加油完畢由被加油船舶的輪機長在乙方提供的一式三份的加油憑證上簽字并加蓋船名章，并由乙方負責將其中一份寄送給甲方，乙方以此為憑證，在開具正規(guī)發(fā)票后向甲方結(jié)算加油款。

五、 乙方應(yīng)主動向甲方需加油的船提供雙方共同現(xiàn)場提取的加油油樣，并將油樣當場由雙方代表簽字封存，其中一份交被加油船。

六、 乙方可根據(jù)油品市場行情，隨行就市定價，油價變動應(yīng)及時以傳真形式通知甲方，油價以甲乙雙方書面確認的價格為準。

七、 燃油的付款按30日周期結(jié)算一次，每月20號以前結(jié)清上月油款。如由于甲方或其銀行的疏忽、過失而致油款未按期支付，則乙方應(yīng)給予書面的一定寬限期通知，以便糾正錯誤。如甲方仍未按通知付清油款，乙方有權(quán)停止加油，直至結(jié)清油款。

八、 甲方每次的《加油通知單》、對賬單等需加蓋甲方船管部印章和甲方主管人員的簽字后方為有效，乙方收到后加蓋乙方業(yè)務(wù)專用章予以確認并回傳甲方。以上印章和人員及簽字作為本合同附件。雙方業(yè)務(wù)往來文件(包括但不限于加油通知單、對賬單、報價單等)傳真有效。

九、 雙方同意因履行本合同所發(fā)生的一切爭議，以協(xié)商方式解決，如協(xié)商不成由違約方按照《中華人民共和國合同法》承擔違約責任，并共同同意選擇中國海事仲裁委員會按其規(guī)則在上海進行仲裁。

十、 本合同自雙方代表簽字、蓋章之日起生效，一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。本合同有效期至20xx年十二月三十一日止，合同到期后雙方無異議，本合同自然延期。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

描寫油品卸車心得體會實用二

兩桶油借油價下跌加快油品升級 油價有望三連降

新一輪成品油調(diào)價窗口將于11月14日開啟。11月10日，《每日經(jīng)濟新聞(微博)》記者從多家市場監(jiān)測機構(gòu)獲悉，國際原油期價圍繞94美元/桶上下震蕩，11月15日凌晨，國內(nèi)成品油最高零售價有望再次下調(diào)每噸100元左右，實現(xiàn)“三連跌”。

據(jù)金銀島測算，截至11月8日，參考原油品種（布倫特、布倫特dtd、迪拜、espo）均價106.26美元，變化率為-2.00%，11月15日凌晨汽柴油對應(yīng)下調(diào)幅度為100元~120元/噸。

此外，據(jù)市場分析人士稱，由于兩桶油北方煉廠轉(zhuǎn)產(chǎn)負號柴油，導(dǎo)致北油南下資源減少，“兩桶油”在華北、華東、沿江、西南等部分地區(qū)的柴油資源出現(xiàn)緊張，柴油批發(fā)價持續(xù)走高。

油品升級加快

隆眾石化網(wǎng)分析師冉曉睿向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，目前原油市場供需面、政策面利空居多，市場短期內(nèi)對油價仍持看空預(yù)期，他預(yù)計本周油價弱勢震蕩概率較大，國內(nèi)成品油價有望在下周四迎來年內(nèi)第七次下調(diào)。

與此同時，隨著年底全國汽油升級國四品質(zhì)“大限”將至，中石油、中石化在不少省市加快升級步伐，趁這輪油價下跌來對沖品質(zhì)升級后的油價，減少因升級而漲價所遇的市場阻力。

據(jù)了解，目前，江浙滬地區(qū)均已完成汽油品質(zhì)升級置換。汽油方面，上海與江蘇均達到第五階段成品油質(zhì)量的標準，浙江地區(qū)達到國四的標準。以上海為例，11月1日零點油價下調(diào)與油品升級后的油價相沖抵，相當于上海地區(qū)汽油價格僅下調(diào)25元/噸（折合升價平均為0.02元/升），而國家發(fā)改委下調(diào)幅度為每噸75元。

四川省、天津市、海南省等地也要求本月底完成國四汽油質(zhì)量置換升級。其中，天津93號汽油每噸加價290元。

金銀島分析師于金波表示，自國內(nèi)上次下調(diào)兌現(xiàn)之后，目前各地汽油價格基本保持上漲態(tài)勢，其中汽油多因品號升級所致，但是受到油價下調(diào)的對沖，上漲幅度有限。

據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計，截至11月6日，“兩桶油”的93#汽油批發(fā)均價為9086元/噸，較11月1日上漲22元/噸。

中宇資訊分析師馬燕稱，除去部分地區(qū)油品升級置換逼迫汽油價格零星上調(diào)外，多數(shù)地區(qū)汽油銷售持續(xù)疲軟，價格顯現(xiàn)下行，其中，中石油區(qū)外省市的汽油調(diào)撥價的下調(diào)幅度大于每噸75元，這有利于中石油銷售公司拉升利潤，增加其銷售的積極性和制定價格的靈活性。

0#柴油供應(yīng)減少

雖然油價下調(diào)預(yù)期增強，但是國內(nèi)柴油價格依然逆勢走高。

據(jù)卓創(chuàng)對國內(nèi)20多個省市 “兩桶油”的銷售公司的價格統(tǒng)計顯示，截至11月7日，0#柴油批發(fā)均價為8049元/噸，較11月1日均價上漲24元/噸。

隆眾石化網(wǎng)分析師徐瑩說，目前隨著天氣變冷，部分煉廠開始生產(chǎn)負標號柴油，0#柴油供應(yīng)減少；且油品質(zhì)量升級逐步推進，煉廠工藝升級檢修，使得部分地區(qū)短期資源供應(yīng)顯緊。10月底開始，華中、西南等地區(qū)柴油資源配置略微趨緊，批發(fā)價持續(xù)走高，因此，中石油推高區(qū)外市場柴油調(diào)撥價，區(qū)外省市柴油（標準品）上調(diào)25元/噸，意在平衡批發(fā)價的漲幅。

“汽油多因品號升級而推漲，柴油多因資源緊張或者造勢推價，幅度約為50元~100元/噸，”于金波說道，“不過，成交優(yōu)惠猶存，兩桶油推價動作頻起，中下游用戶普遍持理性觀望心理，市場交投氣氛低迷，受此原油利空因素影響，加之市場終端消耗較為緩慢，國內(nèi)下調(diào)預(yù)期或不斷擴大，后期油價下行壓力較大?！?/p>

馬燕也認為，近期原油出現(xiàn)大幅反彈的可能較小，繼續(xù)打壓業(yè)者的操作心態(tài)，另外隨著柴油資源的陸續(xù)到位，預(yù)計本周各地汽柴油市場將逐步趨于穩(wěn)定。

描寫油品卸車心得體會實用三

加油油油品體積損耗影響因素

自加油站油品實行體積管理以來，油品體積損耗已成為一個管理焦點，引起了各級管理者及操作人員的高度關(guān)注。為了進一步豐富加油站油品損耗管理知識，促進油品損耗管理規(guī)范、有序、持續(xù)發(fā)展，公司安全數(shù)質(zhì)量科從“收油、付油、保管”三個環(huán)節(jié)，收集、整理了影響加油站油品體積損耗管理的相關(guān)因素，以供大家在實際工作中借鑒和參考,并采取相應(yīng)控制措施。

一、收油環(huán)節(jié)（從油庫流量表發(fā)貨起，至油品被卸入加油站地埋油罐后止）(一)設(shè)施設(shè)備因素

1、油罐汽車

1.1、罐車容積表超檢定周期，準確度發(fā)生變化，導(dǎo)致油品運輸損耗不真實。

1.2、油罐車容積表檢定誤差大,計量結(jié)果不準確,導(dǎo)致?lián)p耗增大。1.3、罐車無公司安全數(shù)質(zhì)量科、配送部及相關(guān)運輸公司蓋章的油罐容積表原件,以致容積表隨意被換，容積表數(shù)據(jù)隨意被改，導(dǎo)致運輸損耗不真實。

1.4、罐車容積表傳遞不及時，未及時下發(fā)到庫站或庫站未留存相同板本復(fù)印件，導(dǎo)致計量標準失真。

1.5、罐車帽高（總高）被人為改變，導(dǎo)致運輸損耗不真實。1.6、罐車經(jīng)常無故維修，在維修期間放油，監(jiān)管困難。1.7、罐車輪胎磨損嚴重，鋼板老化彎曲等，容積表發(fā)生變化，導(dǎo)致運輸損耗失真。

1.8、罐車輪胎被換，氣被放，容積表發(fā)生變化，導(dǎo)致運輸損耗失真。

1.9、罐車鋼板被換，容積表發(fā)生變化，導(dǎo)致運輸損耗失真。1.10、罐車內(nèi)設(shè)臵檔板，罐內(nèi)油品很難卸干凈。1.11、油罐車內(nèi)安放容器，存在暗倉暗管，油無法卸凈。1.12、罐車上存在私安管線和閥門，容易被放油。1.13、油罐車罐體存在設(shè)計缺陷，底部油很難卸干凈。1.14、油罐車裝油超過安全高度，在運輸途中油從計量口、呼吸閥等處溢出?；蛴凸捃嚦霈F(xiàn)其它跑、冒、漏、滴現(xiàn)象，導(dǎo)致運輸損耗加大。

1.15、油罐車罐體變形或進行改造，未及時進行檢定。1.16、油罐車無法密封式卸油，產(chǎn)生揮發(fā)損耗。

1.17、油罐車密封不嚴，墊圈老化等，導(dǎo)致?lián)]發(fā)損耗大，或被司機通過緩慢滲漏的方式從卸油口處進行偷油。

1.18、油泵未與罐車徹底分離，導(dǎo)致油無法卸凈，容易放油。1.19、油罐車上配備有卸油管以外的各種軟管及抽油工具，可能被盜油。

1.20、油罐車有副油箱，可能被盜油。

1.21、油罐車出油閥對角螺帽未鉚焊，易拆卸，容易被放油。

2、計量器具 2.1、庫站丁字尺、量油尺、溫度計技術(shù)狀況不良，油品收發(fā)測量數(shù)據(jù)不準。

2.2、量油尺使用前未進行零位比對，誤差較大。

3、油庫付油流量計

3.1、油庫流量計發(fā)油誤差未嚴格控制在±2‰范圍內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)油超耗。

3.2、油庫流量計未按期進行檢定，導(dǎo)致發(fā)油超差。

3.3、油庫流量計雖在檢定周期內(nèi)，但因使用時間長，磨損嚴重導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。

3.4、油庫流量計為氣溫高時檢定，導(dǎo)致在汽溫低時發(fā)油損耗偏大。

3.5、油庫流量計發(fā)油數(shù)據(jù)與電腦綜合控制箱發(fā)油數(shù)量（開票數(shù)）不一致，導(dǎo)致產(chǎn)生損耗。

3.6、油庫流量計出現(xiàn)故障（帶氣、跑冒漏滴等），導(dǎo)致發(fā)油超耗。3.7、油庫流量計檢定時與日常工作狀態(tài)不一致（如流量、壓力、溫度等），導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。

4、場地

4.1、油庫計量場地不水平，導(dǎo)致計量數(shù)據(jù)不準確。4.2、加油站計量場地不水平，導(dǎo)致計量數(shù)據(jù)不準確。

5、鉛封

5.1、鉛封設(shè)計缺陷，容易被打開。

5.2、鉛封無編號，容易魚目混珠，存在管理漏洞。5.3、鉛封管理不善被盜。5.4、未將罐車所有進出油口施封。

5.5、施封方法錯誤或不規(guī)范，未起到施封作用。5.6、施封不及時；施封位臵錯誤。5.7、由罐車司機自行施封。

5.8、罐車分站裝油（鴛鴦罐），站與站間銜接交流不夠，監(jiān)管不嚴。

5.9、罐車到站，油品驗收入庫未按要求進行鉛封檢查比對。

6、油罐

6.1、加油站地罐無容積表，無法通過地罐油品數(shù)量變化對罐車油品驗收數(shù)量進行比對。

6.2、加油站地罐容積表檢定誤差大，或加油站地罐發(fā)生嚴重傾斜、沉降，導(dǎo)致容積表誤差變大，致使加油站無法通過地罐油品數(shù)量變化對罐車油品驗收數(shù)量進行準確比對，不能及時發(fā)現(xiàn)油品驗收存在的問題。

6.3、加油站同一油罐有幾套空積表，容積表選用錯誤。6.4、油罐密封不嚴（計量口、卸油口），卸油時揮發(fā)損耗大。

（二）人為因素

1、人工計量誤差

1.1、加油站無計量員或計量員未經(jīng)過計量培訓(xùn)且無證。1.2、計量員未在罐車指定計量位臵下尺。1.3、計量員下尺時未核對罐車總高、帽高。1.4、計量員操作不規(guī)范，計量誤差大。1.5、罐車或地罐計量點下方有異物。

1.6、罐車未穩(wěn)油15分鐘或油罐內(nèi)液面存在波動就進行計量 1.7、地罐收油計量前后尺時，油高未連續(xù)測量2次，或地罐連續(xù)測量兩次但誤差超過1mm。

1.8、地罐油高連續(xù)測量2次，誤差未超過1mm，但未取第一次讀數(shù)。

1.9、罐車、地罐測量油高讀數(shù)時間過長或讀數(shù)方法錯誤。1.10、罐車、地罐水高測量時間未控制在5-30秒內(nèi)。1.11、罐車測溫部位未控制在油高中部。1.12、測溫最少浸沒時間少于5分鐘。

1.13、溫度計離開測溫點到讀數(shù)時間超過10秒。

1.14、讀溫度時，保溫盒內(nèi)液體灑出，導(dǎo)致溫度數(shù)據(jù)變化較大。1.15、讀溫度時視線未垂直于溫度計，導(dǎo)致讀數(shù)錯誤。1.16、讀溫時，未先讀小數(shù)，后讀大數(shù)，未估讀到0.1℃,導(dǎo)致讀數(shù)錯誤。

2、人為故意因素

2.1、司機勾結(jié)發(fā)油計量員，通過改油溫、空高，導(dǎo)致運輸損耗不真實。

2.2、司機故意在不平整處交接計量。

2.3、司機故意在計量時晃動車輛，或催促縮短計量等待時間，導(dǎo)致計量出現(xiàn)誤差。2.4、司機故意在罐車油罐內(nèi)安裝容器、暗倉暗管、擋板、閥門等，偷油換油，導(dǎo)致?lián)p耗增加。

2.2.5、司機故意更改、偽造進油核對單、提貨單、罐車容積表等，采用各種手段偷油換油，導(dǎo)致?lián)p耗增加。

2.6、司機故意選擇發(fā)油較差的發(fā)油臺，導(dǎo)致收油環(huán)節(jié)損耗變大。2.7、司機故意拖延到站時間，經(jīng)常在深夜卸油，利用光線、人員疲倦等因素增加計量誤差，導(dǎo)致收油環(huán)節(jié)損耗變大。

2.8、司機在卸油時故意不配合加油站卸盡余油，不按要求移動車輛，不反復(fù)聳車，不上墩，導(dǎo)致收油環(huán)節(jié)損耗變大。

2.9、司機在卸油時故意私開油倉閥門致使前后倉串油，使油無法卸盡。

2.10、司機在卸油后故意阻撓加油站卸油人員上油罐車頂部觀察確認各倉是否全部卸盡，導(dǎo)致油品未卸盡被盜。

2.11、司機故意拒絕使用自帶油泵將泵內(nèi)油品抽出，導(dǎo)致罐車內(nèi)余油未卸盡。

2.12、駐庫計量員偷懶，憑經(jīng)驗辦事，故意不測油溫、水高等數(shù)據(jù)。

2.13、油庫不認真檢查入庫車輛鉛封。

2.14、油庫通過調(diào)整付油系統(tǒng)貨沖量，改變流量計付油精度。2.15、站內(nèi)人員勾結(jié)司機，在運輸途中盜竅油品。2.16、站內(nèi)人員出具虛假計量數(shù)據(jù)，乘機盜竅油品。2.17、站內(nèi)人員不認真檢查進出站罐車鉛封。2.18、站內(nèi)人員不履行油品計量交接制度，不測罐車油高、水高和油溫。

2.19、站內(nèi)人員徇私情，對運輸超耗不索賠，導(dǎo)致運輸損耗增加。2.20、有關(guān)人員不敢維護正義，對運輸盜油情況不敢舉報或不愿舉報，怕得罪人，導(dǎo)致運輸盜竅現(xiàn)象長期得不到控制。

（三）油溫因素

1、駐庫計量員未逐車測量油溫，或油溫測量不準，導(dǎo)致溫差還原后的驗收數(shù)量不真實，運輸損耗增大。

2、駐庫計量員有意出具虛假油溫、空高和水高，導(dǎo)致溫差還原后的驗收數(shù)量不真實，運輸損耗增大。

3、油庫發(fā)油溫度與加油站地埋罐溫度之差形成的溫差損耗。

4、站內(nèi)人員不按要求對到站油品進行溫度還原處理，導(dǎo)致運輸損耗不真實。

5、到站油品溫度還原計算錯誤，導(dǎo)致運輸損不真實。

6、加油站卸油時未靈活運用溫差原理，降低溫差損耗。

（四）其它因素

1、進油核對單

1.1、進油核對單填寫不規(guī)范，被司機更改。1.2、核對單填寫模糊，導(dǎo)致監(jiān)管無法順利進行。

2、制度

2.1、管理制度不到位，有漏洞。2.2、管理制度執(zhí)行不嚴格。2.3、對罐車考核、違規(guī)處罰不嚴格。2.4、對罐車運輸監(jiān)控不嚴。

3、卸油環(huán)節(jié)

3.1、油罐車未停在指定位臵進行計量，導(dǎo)致運輸損耗不真實。3.2、卸油前未檢查油罐車罐體、鋼板、輪胎氣壓等情況是否正常，導(dǎo)致運輸不真實。

3.3、卸油前未進行三確認。

3.4、加油站收油時只收不驗，導(dǎo)致運輸損耗不真實。3.5、收油環(huán)節(jié)未測罐車內(nèi)水高，導(dǎo)致運輸損耗不真實。3.6、油品在卸油過程中，產(chǎn)生大呼吸損耗。

3.7、油罐車卸油時，未檢查發(fā)現(xiàn)罐車、卸油管和所有操作孔蓋、閥門有漏油跡象，導(dǎo)致?lián)p耗加大。

3.8、油罐車卸完后未按要求上油罐車頂部觀察確認各倉是否全部卸盡，導(dǎo)致運輸損耗加大。

3.9、油罐車卸完后未反復(fù)聳車，未上墩，導(dǎo)致罐車內(nèi)余油無法卸盡。

3.10、油罐車卸完后未要求司機動用自帶機動泵將泵內(nèi)余油打出，導(dǎo)致罐車內(nèi)余油未卸盡。

3.11、卸油完后未將卸油管內(nèi)余油順流至地罐內(nèi)。

3.12、卸油完畢，加油站未認真對油罐車進出油閥打返程鉛封，或鉛封號碼未登記，導(dǎo)致運輸損耗監(jiān)控環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞。

3.13、對接卸油品未進行地罐確認，導(dǎo)致對運輸真實損耗心中無數(shù)。

3.14、計量完地罐后尺高度，未迅速將油罐車容積表收油數(shù)量與加油站油罐容積表實收數(shù)量進行比對，就放油罐車離站，導(dǎo)致真實運輸損耗得不確認和賠償。

3.15、加油站人員與駐庫計量員在測量罐車空高時，下尺位臵不一致，導(dǎo)致計量偏差。

3.16、運輸距離不一樣，導(dǎo)致運輸損耗變大。

二、加油站付油環(huán)節(jié)（加油站通過加油機小批量付油過程）

（一）設(shè)施設(shè)備

1、加油機未按期進行檢定，發(fā)油付誤差偏大。

2、加油機計量器穩(wěn)定性差，發(fā)油漂浮性大，導(dǎo)致發(fā)油超差。

3、加油機老舊，計量器磨損嚴重，導(dǎo)致發(fā)油超差。

4、加油機計量器付油誤差未控制在±3‰范圍內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)油超耗。

5、加油機計量器在氣溫高時檢定，導(dǎo)致在汽溫低時發(fā)油損耗偏大。

6、加油槍出現(xiàn)故障，不自封，導(dǎo)致發(fā)油超差。

7、加油機各部件（加油槍、加油膠管、泵、計量器等）保養(yǎng)不善，發(fā)生滲漏。

8、加油站輸油管線滲漏導(dǎo)致發(fā)油超耗。

9、加油膠管老化，發(fā)泡變形堵塞油路，影響發(fā)油速度，導(dǎo)致發(fā)油超耗。

10、輸油管線雙門底閥漏，管線無法存油，管線和加油機中帶氣，導(dǎo)致發(fā)油帶氣。

11、加油機電磁閥損壞，導(dǎo)致發(fā)油超差。

12、加油機濾清器、出油閥等未定期清洗，被堵塞，影響發(fā)油速度，導(dǎo)致發(fā)油超耗。

13、加油機主板故障，導(dǎo)致發(fā)油超差。

14、加油機出現(xiàn)跳碼、亂碼等現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)油超差。

15、加油機故障，掛槍后仍出少量油，導(dǎo)致發(fā)油超差。

16、加油機故障，開機出油不走碼，導(dǎo)致發(fā)油超差。

17、加油機防作弊裝臵未開啟。

（二）人為因素

1、加油員不清楚每把槍的發(fā)油誤差情況，加油心中無數(shù)，導(dǎo)致發(fā)油損耗變大。

2、加油員故意選擇發(fā)油多的加油槍為熟人加油。

3、司機有意選擇發(fā)油較多的加油機加油，導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。

（三）檢定因素

1、加油機計量器強檢效果差，發(fā)油誤差大。

2、加油機強檢時，未停止同品種同管線其它加油機加油作業(yè)，檢定精度不真實，導(dǎo)致加油站發(fā)油偏多。

3、技術(shù)監(jiān)督部門強檢不規(guī)范，導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。

4、加油站與技術(shù)監(jiān)督部門關(guān)系處理不善，發(fā)油損耗率未調(diào)整到合規(guī)的理想狀態(tài)或技術(shù)監(jiān)督部門拒絕用小流量進行檢定。

5、加油站與技術(shù)監(jiān)督部門關(guān)系處理不善，雖然發(fā)現(xiàn)加油機損耗偏大，但技術(shù)監(jiān)督部門故意拖延或拒絕前往，導(dǎo)致發(fā)油損耗未得到及時控制。

6、加油機自檢不認真（未按期自檢、自檢方法錯誤），導(dǎo)致對其發(fā)油損耗監(jiān)控不力。

7、加油站20升標準罐誤差大，導(dǎo)致對發(fā)油誤差監(jiān)控不力。

（四）其它因素

1、加油站摩托車多，以小流量發(fā)油為主，每次加油速度慢，導(dǎo)致發(fā)油超差。

2、加油站摩托車多，以小流量發(fā)油為主，每次加油數(shù)量少，基本上發(fā)的都是管線存油，受溫度影響，導(dǎo)致發(fā)油超差。

3、加油站對熱油處理不當，未做到快進快銷，導(dǎo)致溫差損耗加大。

4、站內(nèi)人員不會維修加油機，故障長期無法排除，導(dǎo)致發(fā)油損耗加大。

5、油品在付油過程中，因大呼吸等而產(chǎn)生的蒸發(fā)損耗。

三、加油站保管環(huán)節(jié)（油品被卸入加油站地埋罐至被小批量付出）

（一）設(shè)施設(shè)備

1、加油站地罐容積表誤差大，導(dǎo)致保管損耗不真實。

2、加油站地罐發(fā)生嚴重傾斜、沉降，導(dǎo)到容積表誤差變大。

3、加油站附近存在炸山等作業(yè)，地罐發(fā)生震動、位移，導(dǎo)致容積表誤差變大。

4、加油站附近存在炸山等作業(yè)，油罐管線發(fā)生滲漏，導(dǎo)致保管損耗加大。

5、加油站同一地罐有幾套容積表，容積表選用錯誤，導(dǎo)致保管損耗不真實。

6、加油站地罐密封不嚴，蒸發(fā)損耗大。

7、加油站地罐計量口、卸油口未上鎖，導(dǎo)致油品被盜。

8、加油站油地罐、管線長期被腐蝕，產(chǎn)生滲漏。

9、加油站地罐、管線防腐不夠，容易滲漏。

10、加油站地罐、管線被浸泡在水中，溫度低，導(dǎo)致保管損耗變大。

11、加油站管線部分或全部裸露在外，保溫性能差。

12、加油站地罐、管線被埋深度不夠，或者覆土層厚度不夠，保溫效果差，導(dǎo)致保管損耗變大。

13、加油站地罐與加油機距離過遠，受溫度影響大，導(dǎo)致保管損耗增大。

（二）人為因素

1、人工操作因素

1.1、日常工作中忘記將油罐計量口、卸油口處密封嚴，導(dǎo)致地罐油品揮發(fā)損耗大。

1.2、日常計量時間過長，導(dǎo)致地罐油品揮發(fā)損耗增大。1.3、加油站計量員未在地罐指定位臵下尺。1.4、加油站計量員下尺未核對地罐總高。1.5、加油站計量員計量操作不規(guī)范。1.6、加油站地罐計量點下方有異物。

1.7、加油站無計量員或計量員未經(jīng)過培訓(xùn)無證。

1.8、加油站地罐油高未連續(xù)測量2次；或地罐雖連續(xù)測量兩次，但誤差超過1mm。

1.9、加油站地罐油高連續(xù)測量2次，誤差未超過1mm，但未取第一次讀數(shù)。

1.10、加油站測量地罐油高時，讀數(shù)時間過長或讀數(shù)方法錯誤，誤差較大。

1.11、加油站測量地罐水高時，測量時間未控制在5-30秒內(nèi)。1.12、加油站地罐測溫部位未控制在油高中部。1.13、加油站地罐測溫最少浸沒時間少于5分鐘。

1.14、地罐測溫時，溫度計離開測溫點到讀數(shù)時間超過10秒。1.15、讀溫度時，保溫盒內(nèi)液體灑出，導(dǎo)致溫度數(shù)據(jù)變化較大。1.16、讀溫度時視線未垂直于溫度計，導(dǎo)致讀數(shù)錯誤。1.17、讀溫時，未先讀小數(shù)，后讀大數(shù)，未估讀到0.1℃,導(dǎo)致讀數(shù)錯誤。

1.18、計量時，加油機未停止加油，盤點數(shù)不真實。

2、人為故意因素

2.1、站內(nèi)人員出具虛假計量數(shù)據(jù)，應(yīng)付檢查。2.2、站內(nèi)人員利用地埋罐容積表不準因素，盜竅油品。2.3、站內(nèi)人員利用回罐油監(jiān)管不嚴，盜竅油品。2.4、站內(nèi)人員利用自用油監(jiān)管不嚴，盜竅油品。

（三）油溫因素

1、加油站由于海拔高，溫差大，導(dǎo)致保管損耗大。

2、由于溫度變化，罐內(nèi)油品產(chǎn)生小呼吸損耗。

（四）其它因素

1、因管線維修、管線充油、加油槍充油、移庫、清罐、抽水雜等因素而產(chǎn)生的各種損耗。

2、油品抽樣未開票做銷售而產(chǎn)生的損耗。

3、校罐中，由于新、舊容積表之間的誤差而產(chǎn)生的非正常損耗。

4、加油站地罐油品低庫存導(dǎo)致罐內(nèi)油品蒸發(fā)損耗增加。

描寫油品卸車心得體會實用四

供應(yīng)方(以下簡稱甲方)：

購買方(以下簡稱乙方)：

甲乙雙方本著自愿、公平、互利、誠信的原則，就甲方給乙方供油事宜，經(jīng)協(xié)商達成協(xié)議如下：

一、總體共識

(一)雙方一致同意，按照國家標準建立供需油品業(yè)務(wù)關(guān)系。

(二)雙方一致同意恪守本合同條款內(nèi)容。

(三)雙方共同遵守國家和省市人民政府有關(guān)成品油質(zhì)量、計(數(shù))量、供需方面的政策、法規(guī)和規(guī)定。

(四)質(zhì)量技術(shù)標準:以 材質(zhì)標準為準,各指標波動值在國家允許范圍內(nèi).批次材質(zhì)單作為合同附件一存在.

二、雙方的權(quán)利和義務(wù)

(一)甲方的權(quán)利和義務(wù)

1.甲方應(yīng)按本合同規(guī)定保證質(zhì)量向乙方供應(yīng)油品。

2.在乙方不按本合同規(guī)定履行時，甲方有權(quán)終止合同并不承擔任何責任。

3.甲方有權(quán)拒絕本合同以外的要求。

(二)乙方的權(quán)利和義務(wù)

1.乙方作為甲方的定點機構(gòu)客戶，有貨權(quán)優(yōu)先權(quán)。

2.乙方應(yīng)遵守甲方到港口的規(guī)定.

三、付款和供油方式

1、合同簽署之日支付貨款30%定金，折合人民幣 萬元整;裝船后經(jīng)雙方確認合格，支付全部款項，款項到帳后貨物權(quán)屬于乙方。

2、甲方與乙方共同確認排產(chǎn)計劃(以附件2為準);

四、價格和質(zhì)量調(diào)整

1、價格的波動以國家發(fā)改委調(diào)價通知為準;

2、甲方保證產(chǎn)品質(zhì)量符合 的國二標準;

3、油品的數(shù)量與質(zhì)量的測量以國家港務(wù)測量局為準。

五、違約責任

1、因甲方人為因素造成的數(shù)量不足，應(yīng)按照缺損數(shù)量補償乙方或按照數(shù)量進行款項結(jié)算;

2、因不可抗力、政府政策或法律的變動，致使甲方供應(yīng)油品型號、品種、價格與質(zhì)量發(fā)生的變動，甲方不承擔有關(guān)責任。

3、合同定金僅作為油品生產(chǎn)定金存在，不作為違約金使用，如出現(xiàn)合同違約，雙方根據(jù)油品生產(chǎn)狀況協(xié)商確定。

4、甲方貨權(quán)轉(zhuǎn)移給乙方后，乙方自行承當相應(yīng)風險與責任。

5、合同簽定后，供需雙方必須按照合同履約，任何一方違約，違約方應(yīng)按照油品交易過程中產(chǎn)生的實際費用承擔違約責任。

七、本合同不因承辦人、法定代表人、甲乙雙方隸屬關(guān)系或機構(gòu)名稱的變更而作廢。

八、本合同履行過程中，如發(fā)生爭議，雙方應(yīng)先協(xié)商解決，協(xié)商不能達成一致時，任何一方均有權(quán)向甲方所在地人民法院提起訴訟。

九、本合同一式肆份，雙方各持貳份，合同未盡事宜雙方另行商定。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日