心得體會是對個人一段時(shí)間內(nèi)的學(xué)習(xí)、思考、經(jīng)歷等進(jìn)行總結(jié)和概括的表達(dá)方式，它是對自身成長和經(jīng)驗(yàn)積累的一種回顧和反思。心得體會是一種寶貴的財(cái)富，它不僅可以幫助我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高自我認(rèn)知和思考能力，還可以幫助他人借鑒經(jīng)驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)個人和社會的進(jìn)步。通過寫心得體會，我們可以把瑣碎的細(xì)節(jié)整合起來，形成系統(tǒng)性的知識體系，使我們對某一領(lǐng)域有更深入的理解和把握。所以，寫心得體會對我們個人的成長和發(fā)展是非常重要的。寫心得體會時(shí)，要確保邏輯清晰，觀點(diǎn)明確，條理合理。通過讀別人的心得體會，我們可以看到不同人的不同觀點(diǎn)和思考方式，拓寬我們的思路。

船舶建造心得體會篇一

在買方接受本船時(shí)，賣方應(yīng)將下列文件（取決于第五條2中的內(nèi)容），連同交接船證書提交給買方。

（1）賣方按說明書進(jìn)行的本船試航報(bào)告；

（2）本船設(shè)備、屬具含說明書規(guī)定的零備件等的清單，由賣方制定；

（3）賣方按第六條第五款指定的消耗材料、儲備品清單；

（4）賣方按說明書制定的本船完工圖；

（5）賣方提供的載重量和傾斜試驗(yàn)報(bào)告；

（6）按合同和說明書要求在本船交付時(shí)需提供以下全部證書：

……。

各類證書需由有關(guān)當(dāng)局或船級社出具。本船需滿足本合同簽字時(shí)業(yè)已生效的有關(guān)規(guī)范規(guī)則。所有證書應(yīng)有一份原件交本船留存，二份副本交買方。

如果在交船時(shí)船級社或賣方以外的任何第三方無法出具完整的證書，賣方需提供船級社或賣方以外的第三方出具的臨時(shí)證書，而在臨時(shí)證書有效期屆滿前，賣方應(yīng)將正式證書提交買方，對此，買方應(yīng)予以接受。

（7）賣方出具保證聲明，即本船的任何留置權(quán)、費(fèi)用、索賠、其他妨礙買方所有權(quán)的事項(xiàng)均不存在或已結(jié)清。特別是本船的交船港所在省或國家的賦稅或費(fèi)用絕對無關(guān)，也與賣方在交船前在其分包商、雇員和船員在本船試航或其他場合中發(fā)生的全部債務(wù)絕對無關(guān)。

（8）賣方開具的商業(yè)發(fā)票。

（9）賣方提供的銷售賬單。

船舶建造心得體會篇二

合同價(jià)格應(yīng)由買方按以下分期款項(xiàng)向賣方支付：

（1）第一期款項(xiàng)。

數(shù)額為____人民幣（美元usd____）作為合同價(jià)格百分之____（____%），應(yīng)在本合同生效時(shí)或之前并且賣方已向買方提交和本合同附件＂a＂相符的由北京中國銀行出具的退款保函，并且賣方已收到本條第6款提及的由第一流國際銀行簽發(fā)的付款保函的同時(shí)由買方支付。

（2）第二期款項(xiàng)。

數(shù)額為____人民幣（美元usd____）作為合同價(jià)格百分之____（____%）的款項(xiàng)，應(yīng)在本船在賣方船廠開工后三（3）個紐約工作日內(nèi)由買方支付。賣方應(yīng)用電傳或傳真連同買方認(rèn)定的證書通知買方，說明本船已在賣方車間開工，要求立刻支付本期款項(xiàng)。

（3）第三期款項(xiàng)。

數(shù)額為____人民幣（美元usd____）作為合同價(jià)格百分之____（____%）的款項(xiàng)，應(yīng)在本船第一只分段鋪龍骨后三（3）個紐約工作日內(nèi)由買方支付，賣方應(yīng)用電傳或傳真連同授權(quán)者認(rèn)定的證書通知買方第一只分段已鋪龍骨，并要求買方立即支付本期款項(xiàng)。

（4）第四期款項(xiàng)。

數(shù)額為____人民幣（美元usd____）作為合同價(jià)格百分之____（____%）的款項(xiàng)，應(yīng)在本船下水后三（3）個紐約工作日內(nèi)由買方支付。賣方應(yīng)用電傳或傳真連同授權(quán)者認(rèn)定的證書通知買方本船已下水，并要求買方在本船下水后立即支付本期款項(xiàng)。

（5）第五期款項(xiàng)。

數(shù)額為____人民幣（美元usd____）作為合同價(jià)格百分之____（____%）的款項(xiàng)加上根據(jù)本合同有關(guān)條款規(guī)定對本合同價(jià)格的修改或修正而導(dǎo)致的加減帳，應(yīng)在交船日到期并由買方向賣方支付。賣方應(yīng)在預(yù)定交船日十（10）天前用電傳或傳真向買方發(fā)出本期款項(xiàng)的付款要求。

船舶建造心得體會篇三

船舶建造是一門獨(dú)特的技藝，需要從設(shè)計(jì)到施工，再到測試每個環(huán)節(jié)都非常復(fù)雜。作為一名船舶建造工作者，我深刻體會到了其中蘊(yùn)含的技術(shù)與智慧。在這篇文章中，我將分享我在船舶建造領(lǐng)域所獲得的一些心得體會。

首先，在船舶建造行業(yè)中，對于材料的選用非常關(guān)鍵。我所從事的船舶建造大多使用船板，這種材料必須符合國內(nèi)外國際標(biāo)準(zhǔn)，并要有相關(guān)的質(zhì)量證明。工人們必須進(jìn)行認(rèn)真的造板前的準(zhǔn)備，例如處理木材以及調(diào)整材料的濕度等。然后，我們將材料送到切板房，先將其按照特定的規(guī)格切割，以便于后續(xù)處理。

第二段：設(shè)計(jì)圖紙的重要性。

其次，在建造之前，船舶設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)備工作是至關(guān)重要的。這是建造過程中確定原型的方式。設(shè)計(jì)人員需要考慮許多因素，如外觀、速度、承載量、空間利用以及各種安全標(biāo)準(zhǔn)等等。設(shè)計(jì)人員需要與船東和船廠管理人員進(jìn)行深入的溝通，了解其期望和需求，以確保設(shè)計(jì)圖紙符合客戶的要求和目標(biāo)。

第三段：施工中的細(xì)節(jié)。

然后，在實(shí)際的建造過程中，我們必須把握好每個環(huán)節(jié)中的細(xì)節(jié)。一些小的變化或誤差可能會導(dǎo)致最終產(chǎn)品不符合規(guī)格。例如，在焊接過程中，我們必須嚴(yán)格控制好焊接角度和焊縫質(zhì)量，并注意提高工人的焊接技能。如果做得不好，接縫會出現(xiàn)裂痕或者氣泡，影響船舶的結(jié)構(gòu)完整性。此外，因?yàn)榇暗牟僮魍ǔ０l(fā)生在高風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境中，我們必須確保所有設(shè)備都可靠且精確。

第四段：測試船舶性能。

最后，在建造完成后，必須對船舶進(jìn)行測試，以確保它符合預(yù)期性能。測試人員需要知道預(yù)期的載荷、速度、燃油消耗量、船體強(qiáng)度、安全性等因素，以確保船舶的整體性能滿足船東的期望。如果出現(xiàn)問題，測試人員必須重新回到前面的環(huán)節(jié)，找到問題并進(jìn)行修復(fù)。

第五段：個人總結(jié)。

總的來說，船舶建造是一項(xiàng)需要嚴(yán)格掌控細(xì)節(jié)的工作，需要對每一個階段進(jìn)行精細(xì)化管理。一個成功的船舶建造需要一個完整的、高效的團(tuán)隊(duì)，充分調(diào)動每個人的技能和能力。通過不斷實(shí)踐和總結(jié)，我們可以不斷積累經(jīng)驗(yàn)，快速處理各種突發(fā)事件。最終，我們可以為船東提供更具有價(jià)值的解決方案，為他們的航行提供更嚴(yán)格的保障。

船舶建造心得體會篇四

本合同具備下列條件后生效：

（1）本合同與說明書已簽字；和。

（2）賣方收到根據(jù)本合同第二條3（1）和4（1）規(guī)定的第一期分期付款；和。

（3）賣方收到根據(jù)第二條第6款由買方一流國際銀行出具的并由中國銀行及賣方認(rèn)可的保函；形式如合同附件＂b＂。

（4）買方收到根據(jù)第二條第7款由中國銀行總行銀行部出具的退款保函，形式見本合同附件＂a＂。

不論什么理由，上述各項(xiàng)條件中有一項(xiàng)或幾項(xiàng)沒有實(shí)現(xiàn)，則本合同應(yīng)視為無效，不再具有任何效力。

船舶建造心得體會篇五

接受委托方(甲方)：合同編號：

委托方(乙方)：簽訂地點(diǎn)：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定以及交通部交水發(fā)【】360號文件精神，為保障運(yùn)輸安全，促進(jìn)水運(yùn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)雙方協(xié)商，本著平等自愿的原則，簽訂如下合同：

一、乙方將船名為號總噸載重噸(客位)(內(nèi)河級)千瓦自有船舶，委托甲方經(jīng)營和安全管理，委托期間，乙方資產(chǎn)所有權(quán)不變;以甲方的名義從事營運(yùn)，并自主經(jīng)營，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧。

二、乙方應(yīng)按營收的%或按元/月(年)向甲方繳納委托經(jīng)營管理費(fèi)，交費(fèi)方式或。

三、為增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，甲方向乙方收取風(fēng)險(xiǎn)保證金，具體標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)費(fèi)方式。

四、接受委托方的權(quán)利和義務(wù)。

1、負(fù)責(zé)組織被委托船舶從業(yè)人員學(xué)習(xí)國家法律、法規(guī)及規(guī)章。

2、負(fù)責(zé)對委托船舶的安全監(jiān)督管理，定期檢查船舶維修保養(yǎng)和安全落實(shí)情況(每年至少進(jìn)行兩次駐港安全檢查，提出整改方案，并且督促乙方實(shí)施整改)。

3、幫助提供貨源信息，組織貨物配載，安排船舶運(yùn)輸。

4、代開票證和代結(jié)運(yùn)費(fèi);代購燃、油料和機(jī)械配件;代向管理機(jī)關(guān)征收和解繳船舶稅金和航運(yùn)規(guī)費(fèi)。

5、代辦船舶年檢、年審事宜;代辦船舶、船員保險(xiǎn)。

6、幫助協(xié)調(diào)委托人在經(jīng)營中的糾紛，處理海損及商務(wù)質(zhì)量事故，并承擔(dān)被委托方在委托管理期間的安全管理責(zé)任和民事法律責(zé)任。

7、接受委托方不得再轉(zhuǎn)委托。

五、委托方的權(quán)利和義務(wù)。

1、被委托的船舶必須遵守國家的法律法規(guī)及接受委托方的有關(guān)規(guī)定，不得以任何理由損壞和干涉委托方的名譽(yù)和正當(dāng)利益。

2、服從接受委托方的監(jiān)督管理，按章繳納國家各項(xiàng)稅費(fèi)，依法從事經(jīng)營活動。

3、委托管理期間，船舶發(fā)生重大海損事故，應(yīng)及時(shí)向接受委托方報(bào)告，船舶需要維修或報(bào)停，應(yīng)在十日內(nèi)提前報(bào)備接受委托方。

4、乙方有關(guān)船舶安全和防污染的義務(wù)，不因?qū)⒋耙盐薪o甲方經(jīng)營管理而改變。

六、委托經(jīng)營共年，從年月日起至年月日止。乙方需延簽的，另行簽訂。

七、本合同生效及終止時(shí)一個月內(nèi)雙方交清標(biāo)的物，并至審評機(jī)關(guān)辦理有關(guān)證書和相關(guān)手續(xù)。

八、委托管理期間，雙方均應(yīng)嚴(yán)格履行合同，如有一方違約，則賠償支付另一方違約金元人民幣。

九、雙方在履行合同時(shí)發(fā)生糾紛或意外情況，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可到當(dāng)?shù)睾焦軝C(jī)構(gòu)調(diào)解，或向人民法院起訴。

十、委托期間，國家或行業(yè)管理部門如有新的規(guī)定，從其規(guī)定。

十一、其它違約。

十二、本合同一式份，雙方簽字蓋章，至省港航局審批后生效。

接受委托方：委托方：

法定代表人：船舶所有人或法定代表人：

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：

開戶銀行及賬號：開戶銀行及賬號：

年月日年月日。

船舶建造心得體會篇六

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航運(yùn)業(yè)成為國際貿(mào)易的重要組成部分。船舶作為承載著海洋貿(mào)易的關(guān)鍵工具，船舶建造行業(yè)也隨之迅速崛起。在我從事船舶建造工作的過程中，我積累了不少經(jīng)驗(yàn)和體會。在這篇文章中，我將分享我在船舶建造方面的心得體會。

首先，專業(yè)知識是建造一艘船舶的基石。在我進(jìn)入船舶建造行業(yè)之前，我接受了系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，并取得了相關(guān)學(xué)歷和資格證書。這些知識鋪墊了我職業(yè)發(fā)展的道路，讓我能夠理解船舶的設(shè)計(jì)和建造原理。此外，我還不斷學(xué)習(xí)新知識，不斷追求專業(yè)能力的提升。世界船舶建造技術(shù)日新月異，只有與時(shí)俱進(jìn)，才能保持競爭力。

其次，團(tuán)隊(duì)合作是成功建造一艘船的關(guān)鍵因素。船舶項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到建造需要多個部門的密切配合。在我參與的許多船舶建造項(xiàng)目中，我深刻意識到，只有通過團(tuán)隊(duì)合作，才能確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。工程師、設(shè)計(jì)師、建造師和技工各司其職，相互協(xié)作，共同努力，始終保持溝通和合作精神。每個人都必須明確自己的責(zé)任和任務(wù)，并與團(tuán)隊(duì)保持緊密聯(lián)系，及時(shí)解決問題和調(diào)整方案。

第三，質(zhì)量控制是船舶建造過程中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。作為一種長期投資的資產(chǎn)，船舶的質(zhì)量必須得到嚴(yán)格的監(jiān)控和控制。在船舶建造過程中，我必須將質(zhì)量控制貫穿于項(xiàng)目的各個階段。從原材料的選擇到工藝流程的控制，從設(shè)備的校驗(yàn)到成品的驗(yàn)收，每一個環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮骱蛧?yán)格的質(zhì)量把控，以確保船舶的安全和可靠性。

第四，安全意識是船舶建造行業(yè)最重要的品質(zhì)。船舶建造工地是一個復(fù)雜且危險(xiǎn)的環(huán)境，不可避免地存在著各種潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。作為一名船舶建造工作者，我的責(zé)任是保護(hù)自己和團(tuán)隊(duì)成員的安全。在實(shí)際工作中，我時(shí)刻保持警惕，積極參與安全培訓(xùn)和演練。我鼓勵團(tuán)隊(duì)成員相互關(guān)心、相互照顧，始終牢記安全第一的原則，確保工作場所的安全和健康。

最后，創(chuàng)新和持續(xù)改進(jìn)是船舶建造行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力。船舶建造行業(yè)的競爭非常激烈，只有不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，才能滿足客戶的需求并保持市場競爭力。在我的工作中，我始終注重創(chuàng)新和改進(jìn)。我鼓勵團(tuán)隊(duì)成員提出新的想法和方法，并積極研究新技術(shù)和工藝，以推動船舶建造行業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，船舶建造是一項(xiàng)高度專業(yè)化和復(fù)雜的工作。通過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我逐漸積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和知識。在我將來的船舶建造工作中，我將繼續(xù)努力，將這些心得體會付諸實(shí)踐，并不斷提升自己的能力，為航運(yùn)業(yè)的繁榮做出更大的貢獻(xiàn)。

船舶建造心得體會篇七

作為一名船舶工程師，我在過去的幾年里參與了許多船舶建造工作。這些經(jīng)驗(yàn)讓我意識到，船舶建造是一個需要耐心和專業(yè)知識的過程。在這篇文章中，我想分享一些我對船舶建造心得體會。

第一段：了解項(xiàng)目，規(guī)劃工作。

在開始船舶建造前，我們需要對項(xiàng)目進(jìn)行深入了解，并進(jìn)行恰當(dāng)?shù)囊?guī)劃。我們需要從客戶處了解船舶的需求，包括使用環(huán)境、載重量、航行距離等重要信息。在此基礎(chǔ)上，我們需要對船舶進(jìn)行理論規(guī)劃，并確定船體結(jié)構(gòu)、主機(jī)船舶工藝等方面的基本參數(shù)。只有在合理的規(guī)劃下，在后續(xù)的工作中才能更加高效率地進(jìn)行。

第二段：嚴(yán)格控制購買和設(shè)計(jì)。

在船舶建造過程中，購買和設(shè)計(jì)是最重要的環(huán)節(jié)之一。我們需要嚴(yán)格控制購買和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，以確保船舶符合客戶需求，并滿足國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。在購買方面，我們需要選擇優(yōu)質(zhì)的材料，并確保其符合建造要求。在設(shè)計(jì)方面，我們需要遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，并與客戶密切協(xié)作，確保他們對設(shè)計(jì)的滿意。仔細(xì)控制購買和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，可以減少后續(xù)的問題和改動。

第三段：精細(xì)施工，質(zhì)量可控。

精細(xì)的施工是保證船舶質(zhì)量的重要保證之一。施工的過程需要注意細(xì)節(jié)，嚴(yán)格操控各種工藝操作。從鋪底到電氣安裝，我們需要確保每個步驟都滿足要求，并按時(shí)進(jìn)行。同時(shí)，使用高品質(zhì)的材料和設(shè)備，并進(jìn)行質(zhì)量檢測，以確保船舶的質(zhì)量和性能達(dá)到最佳狀態(tài)。

第四段：思考創(chuàng)新，增加價(jià)值。

船舶建造不應(yīng)該僅僅是重復(fù)的工藝流程。我們應(yīng)該思考如何創(chuàng)新，增加船舶的額外價(jià)值。例如，使用新的設(shè)計(jì)方案，降低燃油消耗和排放量；使用先進(jìn)的電氣設(shè)備，提高船舶的自動化水平。這些創(chuàng)新可以提高船舶的競爭力，增加客戶的滿意度。

第五段：完善售后服務(wù)，提高客戶滿意度。

船舶建造的最終目的是滿足客戶需求，提高他們對我們品牌的信任。因此，我們需要提供完善的售后服務(wù)，并通過客戶反饋來不斷改進(jìn)我們的工作。這包括正式的維護(hù)計(jì)劃、緊急維護(hù)、培訓(xùn)和升級等方面。通過完善的售后服務(wù)，我們可以不僅提高客戶滿意度，也可以獲得客戶的口碑推廣，進(jìn)一步擴(kuò)大我們的市場份額。

在整個船舶建造過程中，我們需要關(guān)注每個細(xì)節(jié)，并按照規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。只有如此，我們才能建造出優(yōu)質(zhì)的船舶，為客戶提供最好的服務(wù)。同樣重要的是，我們也應(yīng)該不斷地學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，以提高我們的技能和工藝水平。

船舶建造心得體會篇八

根據(jù)第二條第三款（1）的規(guī)定，買方應(yīng)以電匯的形式以美元匯付該期款項(xiàng)給由賣方指定的接收行。然后連同買方所要求的銀行通知，轉(zhuǎn)入賣方賬戶，或其它由賣方臨時(shí)指定的收匯行。

（2）第二期款項(xiàng)。

根據(jù)第二條第三款（2）規(guī)定，買方應(yīng)以電匯的形式以美元匯付該期款項(xiàng)給由賣方指定的接收行。然后連同買方所要求的銀行通知，轉(zhuǎn)入賣方的賬戶，或匯付到賣方將指定的其它接收行，該類指定應(yīng)至少在付款到期日前十（10）天通知買方。

（3）第三期款項(xiàng)。

根據(jù)第二條第三款（3）的規(guī)定，買方應(yīng)以電匯的形式以美元匯付該期款項(xiàng)給由賣方指定的接收行。然后連同買方所要求的銀行通知，轉(zhuǎn)入賣方的賬戶，或匯付到賣方將指定的其它接收行，該類指定應(yīng)至少在付款到期日前十（10）天通知買方。

（4）第四期款項(xiàng)。

根據(jù)第二條第三款（4）的規(guī)定，買方應(yīng)以電匯的形式以美元匯付該期款項(xiàng)給由賣方指定的接收行。然后連同買方所要求的銀行通知，轉(zhuǎn)入賣方的賬戶，或匯付到賣方將指定的其它接收行，該類指定應(yīng)至少在付款到期日前十（10）天通知買方。

（5）第五期（交船時(shí)付款）。

買方應(yīng)在預(yù)定交船日至少三（3）個銀行工作日之前，在賣方指定銀行以買方名義存不可撤消的現(xiàn)金存款。有效期為三十天，數(shù)額為本期款項(xiàng)（按本合同條款，金額可能作調(diào)整）。同時(shí)出具一份不可撤消的指示，聲明一旦賣方向該銀行提交由買方憑買方授權(quán)代表和賣方簽發(fā)的交船和接船協(xié)議書的副本，該存款歸賣方所有。如有利息，歸買方所有。

如果本船交船在上述三十天內(nèi)沒有實(shí)施，買方有權(quán)于到期日撤回該存款及利息。但是賣方通知買方新的交船日期后，買方應(yīng)根據(jù)上述同樣條件進(jìn)行現(xiàn)金存款。

船舶建造心得體會篇九

買方應(yīng)在賣方指定時(shí)間內(nèi)，將說明書中規(guī)定的由買方自費(fèi)提供的供應(yīng)品提交給賣方船廠。

如果買方未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將該供應(yīng)品提供給賣方，且將影響交船，則本船的提交按所延遲的日期相應(yīng)推遲。買方應(yīng)賠償由于其供應(yīng)品延遲而使賣方遭受的所有損失和損害。此賠償款在交船時(shí)結(jié)清。

如果買方供應(yīng)品交付延期____（____）天，則賣方為不損害自己的權(quán)益，有權(quán)在不將該項(xiàng)目安裝到船上去的情況下繼續(xù)建造本船，買方應(yīng)接受按此完工的船舶。

在買方供應(yīng)品送交賣方后，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)按說明書規(guī)定將項(xiàng)目存儲和處理并安裝到船上，不另收費(fèi)。

在買方供應(yīng)品運(yùn)達(dá)后，雙方應(yīng)負(fù)責(zé)共同開箱檢查，如果發(fā)現(xiàn)損壞且無法安裝，則賣方有權(quán)拒收該買方供應(yīng)品。

船舶建造心得體會篇十

甲方：

乙方：

建造本合同說明的一艘xxx，經(jīng)協(xié)商，雙方同意簽訂本船舶建造合同。

本合同工程船為鋼質(zhì)船體，柴油機(jī)動力裝置，單螺旋槳推動。共建造一艘。工程編號：---。

2.1、船舶根據(jù)乙方提供的經(jīng)送審的(ccs審圖中心許可)船、機(jī)、電完整設(shè)計(jì)建造圖紙，及詳細(xì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙及光盤。甲方按現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施、場地等條件進(jìn)行建造。

2.2、以下技術(shù)文件和其它有雙方認(rèn)可的并由雙方簽署,同時(shí)為本合同不可分割的組成部分。

2.21、技術(shù)說明書。

2.22、主要技術(shù)圖紙。

總布置圖/機(jī)艙布置圖/基本結(jié)構(gòu)圖/解剖面圖/電力負(fù)荷計(jì)算書/線型圖/容積圖。

2.23、主要機(jī)電設(shè)備及制造商表；船、機(jī)、電供應(yīng)品明細(xì)表。

2.3、用來建造和安裝在船上的所有材料、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、消防設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、救生設(shè)備及輔料均有乙方提供，并應(yīng)是船檢認(rèn)可的船用產(chǎn)品。(如鋼板預(yù)處理、鋼管鍍鋅，按船舶檢驗(yàn)要求及規(guī)范購置舾裝件及提供加工完整舵、軸系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)件。)所有的材料設(shè)備運(yùn)至廠。

2.4、船舶建造都應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和/或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。采用的工廠造船標(biāo)準(zhǔn)及工藝，須經(jīng)船檢部門認(rèn)可。

3.1、滿足技術(shù)說明書和圖紙的要求。當(dāng)技術(shù)說明書和圖紙的要求高于船檢造船規(guī)范和有關(guān)修改通報(bào)時(shí)，應(yīng)以技術(shù)說明書和圖紙的要求為準(zhǔn)及csqs標(biāo)準(zhǔn)。

3.2、船舶應(yīng)符合技術(shù)說明書指明的公約、規(guī)則和要求（以下通稱“規(guī)章要求”），包括自本合同簽定之日起至龍骨安放完畢前的規(guī)章要求。

4.1、船體:。

總長:米;船長(兩柱間):米;型寬:米;型深:米;設(shè)計(jì)吃水米.

4.2、主推進(jìn)裝置:。

柴油機(jī)一臺，最大持續(xù)功率為kw，機(jī)艙內(nèi)輔助機(jī)械、甲板機(jī)械等按技術(shù)說明書要求提供并安裝.

4.3、船速:試航速度不小于節(jié)。(與甲方無關(guān))。

4.4、建造時(shí)間年月日，交船時(shí)間年月日。

5.1、合同價(jià)格:。

本合同造船總價(jià)約為人民幣整。

5.1.1、本合同中第2.3條款合計(jì)人民幣為----萬元整。

5.1.2、本合同中的造船工時(shí)價(jià)預(yù)估人民幣整。按船舶建造后的實(shí)際空船重量結(jié)算約。5.1.2.1、甲方承擔(dān)船舶輔助吊車費(fèi)、胎架及支撐費(fèi)、搭拆腳手架費(fèi)、碼頭費(fèi)、無損探傷費(fèi)、管系酸洗、施工需要的設(shè)備/專用工具費(fèi)、各項(xiàng)試驗(yàn)/試航費(fèi)(不包括所需油料)。

5.1.2.2、甲方承擔(dān)船舶的所有冷作、電焊、涂裝、舾裝、室內(nèi)裝修、管系制作安裝、機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試的人工費(fèi)用及必須的零碎機(jī)加工費(fèi)用。

5.1.2.3、甲方承擔(dān)船舶耗用的焊條、焊絲、碳棒、陶瓷墊片、氧氣、乙炔、二氧化碳?xì)怏w。

5.1.3、本合同中除5.1.1款項(xiàng)外的其它費(fèi)用預(yù)估人民幣----萬元整。

5.1.3.1、船臺費(fèi)---萬元/艘，施工設(shè)計(jì)費(fèi)、放樣費(fèi)、舾裝件、尾、舵軸系統(tǒng)及主要機(jī)械加工另計(jì)。

5.1.3.2、船舶檢驗(yàn)費(fèi)、拖輪費(fèi)、巡航費(fèi)、下水費(fèi)按實(shí)際結(jié)算，保險(xiǎn)費(fèi)按船舶總價(jià)(按---萬元計(jì)算)的‰(按甲方公司保險(xiǎn)條款要求，費(fèi)用按實(shí)際由甲方代付乙方承擔(dān)，受益人為甲方)，稅金按建造工時(shí)總價(jià)的--支付(按最終決算銷售完稅額--支付)，上述費(fèi)用由乙方另行承擔(dān)。

5.1.3.3、乙方自帶的設(shè)備、材料碼頭至作業(yè)區(qū)域的運(yùn)費(fèi)及上下車費(fèi)，每噸按元另行計(jì)算。甲方提供現(xiàn)場辦公室一間。

5.2、付款:。

5.2.1、合同簽訂乙方應(yīng)先支付給甲方定金造船總價(jià)的%，三個工作日內(nèi)匯入。

5.2.2、第二期付款:開工之日，乙方支付船廠造船總價(jià)的%。

5.2.3、第三期付款:開工之日起天,乙方支付船廠造船總價(jià)的%。

5.2.4、第四期付款：下水前一天，支付船廠造船總價(jià)的%。

5.2.5、在試航前天,雙方將產(chǎn)生的加減帳項(xiàng)目清算,確定船舶的最終造價(jià),船舶法律交接時(shí),乙方支付甲方余款的全部。

5.2.6、在建造過程中如不正常過度浪費(fèi)，下料不當(dāng)(不超過%)，所損失費(fèi)用按實(shí)際由甲方承擔(dān)，廢料歸甲方所有。

5.2.7逾期天按正常結(jié)算交付，超期每天按元/天，以天為限。

6.1、乙方駐廠監(jiān)造代表及其權(quán)利。

6.1.1、本合同簽定后,乙方派出監(jiān)造代表駐廠,參加船舶監(jiān)造。監(jiān)造代表應(yīng)由乙方正式任命并指定首席代表。

6.1.2、船舶建造過程中,雙方商定的檢驗(yàn)和試驗(yàn)項(xiàng)目,在甲方檢驗(yàn)后,提前小時(shí)提交檢驗(yàn)通知單。監(jiān)造代表接到通知單后，無故不參加檢驗(yàn)和試驗(yàn)時(shí)，甲方可在驗(yàn)船師出席的情況下進(jìn)行檢驗(yàn)，其結(jié)果對雙方均有約束力。

6.2、甲方職責(zé)：

6.21、甲方應(yīng)為接船人員提供辦公場所，交通、住宿、伙食，費(fèi)用由乙方自理。

7.1、船舶在施工設(shè)計(jì)和建造過程中,任何一方提出修改或變更本船工程內(nèi)容、材料及設(shè)備配套，應(yīng)以書面方式通知對方，由雙方協(xié)商取得一致意見，并經(jīng)船檢認(rèn)可后，達(dá)成修改工程協(xié)議。修改工程協(xié)議為合同組成部分，由此修改或變更而引起本合同交船期的變動，價(jià)格的調(diào)整等問題，均以雙方代表簽字認(rèn)可的修改工程單為準(zhǔn)，費(fèi)用另行結(jié)算。

7.2、本合同簽定后,如船檢要求或船舶施工需要符合其他法定而進(jìn)行修改的,甲方應(yīng)立即用書面方式告知乙方,雙方應(yīng)為此形成書面補(bǔ)充協(xié)議。

7.3、乙方自帶的設(shè)備、材料的ccs證書，由乙方負(fù)責(zé)提供。

8.1、通知：

甲方在試航前天應(yīng)以書面方式將試航的時(shí)間和地點(diǎn)通知乙方。乙方在接到船舶試航的通知天內(nèi)以書面方式確認(rèn)收到通知。如乙方代表無故未能參加試航，甲方可在沒有乙方代表參加的情況下執(zhí)行試航計(jì)劃。試航所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由乙方承擔(dān)。下水后不作進(jìn)塢處理。但在下水時(shí)造成船體及設(shè)備損傷，所有費(fèi)用均有甲方承擔(dān)。

8.2、試航方法：

試航按雙方認(rèn)可的試航大綱進(jìn)行，如任何一項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目不能滿足合同或技術(shù)說明書及船檢的要求，甲方須進(jìn)行再試驗(yàn)和/或試航，并由甲乙雙方各自負(fù)責(zé)相應(yīng)費(fèi)用。

8.3、接受船舶：

船舶試航結(jié)果滿足試航大綱、技術(shù)說明書及船檢的要求，拆檢項(xiàng)目完成，缺陷修復(fù)，負(fù)責(zé)相應(yīng)的證書，甲方以書面方式通知乙方接受船舶。

9.1、船舶技術(shù)交接時(shí)間和地點(diǎn):。

本合同船舶的技術(shù)交接時(shí)間為自合同簽定之日起天內(nèi)(按合同簽訂時(shí)約定的實(shí)際開工日期算起),交接地點(diǎn)為甲方碼頭。

9.2、技術(shù)交接前,全船的貨艙、機(jī)艙、生活區(qū)及公共場所、及其他各艙，全部清潔干凈。各機(jī)電設(shè)備完好運(yùn)作。

9.3、技術(shù)交接畢，雙方簽署船舶技術(shù)交接證書。確認(rèn)技術(shù)轉(zhuǎn)交乙方。

9.4、船舶技術(shù)交接文件:。

9.4.1、船舶技術(shù)交接畢,甲方應(yīng)將技術(shù)說明規(guī)定的正式文件及下列文件一式二份交給乙方：

1)、符合合同、技術(shù)說明書規(guī)定的試航報(bào)告。

2)、符合技術(shù)說明書要求的船舶設(shè)備清單，船舶設(shè)備證書。

4)、船舶質(zhì)量說明書。

5)、船舶檢驗(yàn)證書。

6)、其他文件，如乙方需要的。(乙方自帶的設(shè)備及材料清單或證書除外)。

9.5、船舶的法律交接。

在乙方支付全部造船款后,雙方在甲方碼頭完成船舶的法律交接,簽署船舶法律交接證書。法律交接時(shí)的船舶狀況應(yīng)與技術(shù)交接時(shí)的船舶狀況一致，正常的磨損除外。

9.6、產(chǎn)權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)。

在船舶法律交接完成前，該船的產(chǎn)權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)屬于甲方，在船舶法律交接完成后，移交給乙方。

10.1、船舶在廠期間,甲方應(yīng)對船舶的安全負(fù)全部責(zé)任,甲方應(yīng)制定并執(zhí)行嚴(yán)格的安全生產(chǎn)制度,加強(qiáng)消防管理。乙方自負(fù)安裝、調(diào)試的人員必須具備資格認(rèn)可。

10.2、船舶在廠期間，由于甲方原因如發(fā)生失火或全部或部分損害，甲方應(yīng)即時(shí)書面通知乙方，并即時(shí)向乙方提交書面的事故報(bào)告。由于乙方安裝、調(diào)試過程中發(fā)生的原因則由乙方向甲方提交事故報(bào)告，并作出相應(yīng)的措施和處理。

11.1、自合同簽定之日起到船舶完工的期間,由于下述人力不可抗拒的原因,如戰(zhàn)爭、地震、海嘯、洪水、臺風(fēng)或因自然災(zāi)害使船舶嚴(yán)重破壞或造成的交船延誤。應(yīng)視為不可抗拒或充許延誤。

11.2、由于乙方原因引起返工，而產(chǎn)生的費(fèi)用，甲方有權(quán)按現(xiàn)行船舶修理標(biāo)準(zhǔn)收取費(fèi)用，并順延周期。

11.3、如因船舶設(shè)計(jì)、材料、設(shè)備等原因引起船舶無法驗(yàn)收，由乙方負(fù)責(zé)處理，造船周期順延；如因甲方施工質(zhì)量原因引起船舶無法交驗(yàn)由甲方負(fù)責(zé)處理。

12.1、材料、設(shè)備、工藝及設(shè)計(jì)的保證：

船舶技術(shù)交接后固定件十二個月，運(yùn)動機(jī)械設(shè)備六個月內(nèi)。甲方對船體、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備等，凡是由于施工質(zhì)量及材料、設(shè)備缺陷、安裝工藝問題，而引起的各種故障、損壞，甲方保證免費(fèi)修理和更換。乙方應(yīng)嚴(yán)格按船舶操作規(guī)程作業(yè)。否則由此引起的各種故障及損壞由乙方自負(fù)。乙方自備設(shè)備及材料或安裝調(diào)試的工程由乙方自負(fù)。

12.2、關(guān)于故障的通知：

一旦發(fā)現(xiàn)屬于保證范圍內(nèi)的任何故障,乙方應(yīng)盡快書面通知甲方,說明故障損壞的性質(zhì)及程度,甲方接到通知后,應(yīng)迅速答復(fù)乙方進(jìn)行處理。

12.3、甲方接到乙方關(guān)于船舶發(fā)生故障或損壞的書面通知后,應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)予以明確答復(fù),提出處理意見。如果船期不受影響,或船舶仍能安全航行,甲方應(yīng)事先書面通知乙方處理意見。如果對故障的性質(zhì)發(fā)生爭議，須經(jīng)當(dāng)?shù)仳?yàn)船師證實(shí)，如屬于保修范圍內(nèi)故障，由甲方盡快負(fù)責(zé)修理或更換。

13.1本合同雙方之間引起的任何爭執(zhí)，當(dāng)事人應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決；協(xié)商不成時(shí)，任何一方均可向國家規(guī)定的合同管理機(jī)關(guān)申請調(diào)解或仲裁，也可以向有管轄權(quán)的海事法院或人民法院起訴。

13.2合同一經(jīng)生效，雙方單方面均不準(zhǔn)隨意變更或解除合同。

第14條合同的生效。

本合同自雙方代表簽字之日起生效。本合同正本一式四份，雙方各執(zhí)二份。

船舶買賣合同規(guī)范模板。

船舶建造心得體會篇十一

（1）在本合同簽訂后，如果船級社及其他授權(quán)的法定機(jī)構(gòu)修改或更改本合同和說明書中規(guī)定的規(guī)范規(guī)則時(shí)，買方或賣方在收到更改通知后應(yīng)完整地以書面形式傳給對方，買方收到賣方（或反之）上述通知后____（____）天內(nèi)，買方應(yīng)書面將本船修改或變更的決定（如果有）通知賣方，并由買方自行決定是否在本船上實(shí)施修改或變更并傳達(dá)該賣方。假如買方首先同意下述條款，賣方應(yīng)及時(shí)對本船進(jìn)行修改和更改。

a）關(guān)于實(shí)施此類修改或變更所發(fā)生的成本而引起的本船合同價(jià)格的增減；和/或。

b）關(guān)于實(shí)施修改或變更而引起的交船時(shí)間的延長；和/或。

c）關(guān)于實(shí)施這類修改或變更導(dǎo)致的保證載重量的航速的增減；和/或。

d）關(guān)于實(shí)施這類修改或變更導(dǎo)致本合同或說明書或兩者的任何改變；

e）由于合同價(jià)增加而向賣方提供賣方滿意的附加保證。

有關(guān)條款修改或變更的協(xié)議，應(yīng)按上述有關(guān)說明書和/或圖紙的同樣方式處理。

（2）如果不論何種原因，雙方不能就合同價(jià)格和調(diào)整，或交船期的延長，或保證航速和載重量的增減，或向賣方提供附加保證，或本合同條款的任何修改（如有）未能達(dá)成協(xié)議，則賣方有權(quán)根據(jù)合同及說明書的有關(guān)條款繼續(xù)建造本船，買方也應(yīng)繼續(xù)遵守未作任何修改的合同及說明書的條款。

船舶建造心得體會篇十二

（1）如果交船日期延遲至本合同第七條規(guī)定的交船日期后的第30天的午夜12時(shí)之前，合同價(jià)格不作變動。

（2）如果交船日期自第七條所述日期之后延遲超過30天，則從交船日起的第三十天午夜12時(shí)起算。每遲一天合同價(jià)格減少____美元（usd____）。

除非雙方對此另有協(xié)定，對延遲交船損失的補(bǔ)償應(yīng)從第五期合同價(jià)格的分期款項(xiàng)中扣除。但不論如何，最大延遲天數(shù)不應(yīng)超過____（____）天包括買方同意在延遲____（____）天后接船，如本條1（3）所述，即扣除的最大額為____美元（usd____）。

（3）如果按本合同第七條規(guī)定的交船日延遲了____（____）天（為允許延遲天數(shù)加上不允許延遲天數(shù)的總和），買方可自行選擇，根據(jù)第十條所述，解除或撤消合同。如果超過____（____）天，買方還未按第十條款通知取消合同，賣方可在此____（____）天后任何時(shí)間，將賣方估計(jì)的交船時(shí)間書面通知買方并要求買方選擇。在此情況下，買方在收到通知的三十（30）天內(nèi)或者取消本合同，或者同意在商定的新交船日接船，雙方理解并同意如果本船未能在雙方同意的新交船期交船，買方仍有權(quán)根據(jù)上述相同條款取消本合同。

（4）如果交船日期如第五、六、十一、十二和十三條所述而被延遲，則不應(yīng)被視為延誤交船，合同價(jià)格也不應(yīng)降低，如果交船日由于第八條所述的允許延遲原因而延遲，則價(jià)格不作調(diào)整或減少。

（5）如果本船將早于本合同第七條所述的交船日提交，則賣方應(yīng)以電傳通知買方，且該通知至少在預(yù)計(jì)新的交船日前____（____）天發(fā)出。買方按下述情況支付賣方一定數(shù)額的獎金。

如果在規(guī)定交船日前十五（15）天內(nèi)交船，合同價(jià)格保持不變。如果比規(guī)定交船日期提前十五（15）天以上交船，在提前十五天的基礎(chǔ)上，每提前一整天，在合同價(jià)上增加____美元（usd____）作為獎金，由提前交船而增加的合同價(jià)總數(shù)應(yīng)加在合同的第五期付款中。但增加的總數(shù)不應(yīng)超過____美元（usd____）。

實(shí)際交船期是在本合同第七條規(guī)定的交船期之后，允許的延長交船期之前，賣方無權(quán)得到本條款1（5）所規(guī)定的獎金。

（6）如果賣方未能按其宣布的新的計(jì)劃交船日交船，則賣方仍可在此之后的某一天交船。

在此情況下，為了確定對買方的違約賠償（根據(jù)本條第1款（1））和買方取消本合同的權(quán)利（根據(jù)本條第1款（3）），賣方新確定的交船日在任何情況下不應(yīng)視為替代本合同第七條規(guī)定的原交船期。買方的上述違約索賠和取消合同的權(quán)利仍按第三條1（1），1（2）和/或1（3）的范圍內(nèi)執(zhí)行。無論如何，第七條所述的交船日期（而不是賣方確定的新的預(yù)計(jì)交船日期）應(yīng)視為買方有權(quán)違約索賠和解除本合同和賣方由于延遲交船違約賠償責(zé)任的期限，如第三條1（1），1（2）和1（3）所述。

如果賣方實(shí)際上是在新的計(jì)劃交船日之后但在第七條規(guī)定的交船日之前交船，賣方仍然可以按照第三條第1款（5）的規(guī)定獲得獎金。

船舶建造心得體會篇十三

賣方應(yīng)自行對本條所保證的本船或設(shè)備的任何部分所發(fā)生的缺陷進(jìn)行必要的修復(fù)和/或更換。這些修復(fù)和/或更換應(yīng)由賣方完成。

但是，如果賣方不能修理本船，如果賣方的更換材料、部件的運(yùn)輸將影響或推遲本船運(yùn)行，那么在此情況下，買方可自行選擇在其他地方進(jìn)行必要的修理或更換，但買方無論如何應(yīng)首先盡快地用書面通知或書面確認(rèn)的電傳，告知買方將要修理的時(shí)間和地點(diǎn)。如果本船及其運(yùn)行沒有推遲，其運(yùn)行未受損害，賣方有權(quán)由自己的代表或船級社代表，核實(shí)買方提出的缺陷的性質(zhì)和范圍。在此情況下，賣方在檢驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)迅速用電傳通知買方，承認(rèn)或拒絕這類缺陷屬其擔(dān)保提供范圍。在一般情況下，隨后指派的保證工程師，將代表賣方。

出現(xiàn)下列情況，賣方應(yīng)立即將包括此類修理或更換含運(yùn)輸費(fèi)的實(shí)際成本，或按日本、韓國、新加坡主要船廠實(shí)施類似修理或更換的平均費(fèi)用包括其運(yùn)輸費(fèi)用取其低者以美元電匯給買方。

（1）賣方承認(rèn)按本條應(yīng)補(bǔ)救的缺陷，或。

（2）賣方在收到買方缺陷通知后三十天內(nèi)，不接受也不拒絕上述缺陷，也不請求仲裁。

任何爭議將按照本合同第十三條的規(guī)定提交仲裁。

船舶建造心得體會篇十四

所有本合同有關(guān)的通知和通訊應(yīng)使用以下地址：

買方：

地址：

電話：

電傳：

傳真：

賣方：

地址：

郵編：

電話：

傳真：

電傳：

若地址變更，變更方應(yīng)用掛號信通知對方。若未給對方以變更通知，則對方以前知道的地址，將被視為是正確的地址。

所有有關(guān)本合同的通知、要求、請求、說明書、建議和通訊，在到達(dá)對方地址后即視為已遞交、答復(fù)確認(rèn)電傳或傳真在發(fā)送時(shí)即視為已遞交。

所有有關(guān)本合同的通知、通訊、說明書和圖紙應(yīng)用英文書寫，本合同雙方無義務(wù)將其譯為其他語言。