我們得到了一些心得體會以后，應(yīng)該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力。那么心得體會該怎么寫？想必這讓大家都很苦惱吧。以下是小編幫大家整理的心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

描寫火車乘務(wù)心得體會實用一

課文一步一步地上下來，都很順利。但上到：

“我國正在修建世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路”的時候卻卡殼了。因為我在教學(xué)這句話的時候，是這樣設(shè)計的：我想通過我們所在的教學(xué)樓的高度和青藏鐵路的海拔想比較，讓孩子們感受到青藏鐵路的高，從而體會到修建鐵路的艱辛、困難，再而推到——這真是一個了不起的創(chuàng)舉。

我問孩子們：

“你知道我們這個四層的教學(xué)樓有多高嗎?”

下面一片寂靜。

“膽子大一點，你感覺有多高?！?/p>

各種各樣的答案出來了：100米，100厘米，1000米……

我脊梁骨一陣梁，一個詞語在我心里生成：牛頭不對馬嘴。

我只好告訴他們：我們的教學(xué)樓大約：12米。但是青藏鐵路的海拔是4000米。從中你感受到了什么?

生1：青藏鐵路非常長。

生2：青藏鐵路的海拔非常長。

孩子們，對不起!是我高估了你們的已有知識和現(xiàn)有水平，在還沒有讓你們理解什么是“海拔”的時候，就讓你們理解“海拔最高”，真是太為難你們了。

我吸取教訓(xùn)，一步一步扎扎實實地來，問題終于得到解決。

呵呵，雖然曾經(jīng)失敗了，但再重新爬起來，堅定得走好每一步，心里覺得很充實，很開心。

描寫火車乘務(wù)心得體會實用二

火車站團體售票處：

茲介紹 等同志 xx人前往聯(lián)系，請予接洽并給予協(xié)助。

附：1旅游合同復(fù)印件、地接合同復(fù)印件

2旅行社經(jīng)營許可證復(fù)印件、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件 3游客身份證復(fù)印件

此致

敬禮

介紹人：

x年xx月xx日

描寫火車乘務(wù)心得體會實用三

20__年7月23日20時30分，北京南開往福州的d301次動車組列車運行至甬溫線永嘉～溫州南間k584+300處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo)，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責(zé)任落實以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時速應(yīng)該是多少?眾所周知，中國并不是第二個掌握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(最高時速497km/h)。在歐美諸國錯愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實的尷尬，以維護導(dǎo)彈的成本來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產(chǎn)出、對國人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之后，到目前一直都沒投入建設(shè)，據(jù)聽說美國將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途說并不可信，卻也從一個側(cè)面反映了鐵路的最高時速。一直說中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長度，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時期調(diào)整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎(chǔ)，大躍進的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn)，讓火車插上翅膀，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過300公里那應(yīng)該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標(biāo)準(zhǔn)。

反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責(zé)罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經(jīng)習(xí)慣了對鐵路的責(zé)罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金周期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下，在犧牲幾代鐵路人利益實現(xiàn)中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序、怕活動!

我曾經(jīng)親眼見過，在出站檢票口前，一個農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農(nóng)民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是，這是千真萬確的事實。一個投訴電話、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊，誰能為誰給個說法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤，每天五點鐘起床，六點鐘上車，八點鐘之前到單位，晚上十七點上車，十八點到家，這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下，如果正常下班，到家二十點。也是因為每天都在車上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。

今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經(jīng)過一天的暴曬，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時候，超級擁擠的車廂內(nèi)，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車的時候，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以說每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。

還記得20__年的那場大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時，車上基本是彈盡糧絕，在?？康男≌荆囬L組織職工們排著隊以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜，僅有的糧食全部供應(yīng)旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子，也在那一天，一個發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡，換上干凈的內(nèi)衣，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。 很多的鐵路術(shù)語大家可能都不明白，鐵路承擔(dān)社會職能也不被人了解，最簡單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理?？纯磋F路的運費和票價，再看看我們身邊的物價，供不應(yīng)求中的商機大多人都看得見。

鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點、盡職盡責(zé)，每天接受的教育就是無私奉獻、愛崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著深厚的感情。面對著無盡無休的責(zé)難，我很茫然，多年來半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了服從，可是面對著一個個讓人心靈扭曲的現(xiàn)實，我不知道是選擇吶喊，還是繼續(xù)委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經(jīng)盡心盡力了，可為什么總要受傷?

曉夢臨別夜尚寒，日暮家門月半山。

履薄逢春驚冷暖，臨淵風(fēng)緊懼流言。

仲秋團聚情生怯，除夕履職心方安。

衣袋漸寬可言悔，為誰辛苦為誰難?