車管所長工作日記心得體會范文 車管所工作總結(jié)優(yōu)秀范文1600字(5篇)

在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。心得體會對于我們是非常有幫助的，可是應(yīng)該怎么寫心得體會呢？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。

推薦車管所長工作日記心得體會范文一

我局對公務(wù)及執(zhí)法用車使用管理高度重視，根據(jù)《市城管局的車輛管理規(guī)定》制定了《車輛管理使用規(guī)定》嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定切實加強對公務(wù)及執(zhí)法用車的使用管理。堅決落實紀(jì)委的規(guī)定實行車輛定點加油，限車號、限油品、限定額；定點在政府指定的有資質(zhì)修理廠統(tǒng)一維修，統(tǒng)一結(jié)算；車輛手續(xù)全部齊備，保險及年審全部辦理。由辦公室分管車輛，落實日常組織協(xié)調(diào)工作，局主要領(lǐng)導(dǎo)親自督促指導(dǎo)，讓全體人員充分認(rèn)識加強公務(wù)及執(zhí)法用車管理、執(zhí)行公務(wù)及執(zhí)法用車規(guī)定的重要性。

加強公務(wù)及執(zhí)法用車使用管理，規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)干部的用車行為，不但是個人廉潔自律的體現(xiàn)，也關(guān)乎到整個單位的形象。我局專門召開了領(lǐng)導(dǎo)班子會議，出臺了《車輛使用管理規(guī)定》，一再強調(diào)公務(wù)及執(zhí)法用車使用人，在思想上要高度重視，在行為上要嚴(yán)格遵守，堅持實事求是，不要有任何僥幸心理，不要有任何特權(quán)思想，不要有不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，嚴(yán)格遵守公務(wù)及執(zhí)法用車管理制度，不準(zhǔn)越線搞變相公車私用，不許借公務(wù)之名行私事之實。一旦發(fā)現(xiàn)未經(jīng)報批的非公務(wù)用車情況，必依照有關(guān)管理規(guī)定和紀(jì)律，追究責(zé)任、嚴(yán)肅查處。局里用車采取每臺車定責(zé)任人使用，出了事就找該車的責(zé)任人，避免事后責(zé)任不清。

我局公務(wù)及執(zhí)法用車的日常運行維護(hù)由辦公室負(fù)責(zé)，車輛的使用、維修保養(yǎng)規(guī)范有序。每個節(jié)假日之前都對車輛責(zé)任人進(jìn)行提醒，除正常值班用車外，如有緊急任務(wù)的，也必須先向局主要領(lǐng)導(dǎo)請示批準(zhǔn)方可使用。除此之外，我局還定期逐一排查在公車管理、執(zhí)行公務(wù)及執(zhí)法用車規(guī)定方面存在的問題和不足。一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時查找原因及研究制定有針對性的整改措施，以有效杜絕出現(xiàn)公車違法違紀(jì)現(xiàn)象。

我局安排指定辦公室對單位的車輛進(jìn)行清理核實，將車輛信息登記造表，各臺車輛相關(guān)手續(xù)全部歸檔。登記上報的信息真實、完整，不存在弄虛作假的現(xiàn)象。通過本次對全局車輛進(jìn)行自查自糾和審查核實，掌握每輛車的情況，將每輛車的文件相關(guān)資料整理歸類，存檔保管。經(jīng)自查，我局目前沒有發(fā)無公車私用和違法違紀(jì)現(xiàn)象。

我局將以本次開展公務(wù)及執(zhí)法用車問題專項檢查工作為契機，結(jié)合實際情況，不斷完善公務(wù)用車使用管理機制，明確工作要求，強化日常監(jiān)督，做好車輛使用管理基本信息的登記，規(guī)范車輛使用手續(xù)。下一步，由于城管體制改革的推進(jìn)，城管下基層，實行屬地管理原則，我局執(zhí)法車輛已經(jīng)交付給各街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)城管隊使用，車輛管理責(zé)任也將一并移交給當(dāng)?shù)卣?/p>

推薦車管所長工作日記心得體會范文二

我國機關(guān)事業(yè)單公務(wù)車的使用管理改革勢在必行，這既是人民的期望，更是黨和政府倡導(dǎo)節(jié)約型機關(guān)，勤政廉政重要舉措之一。本文主要討論了當(dāng)前我國公務(wù)車使用管理的現(xiàn)狀和存在的問題，包括各級黨政機關(guān)推行公務(wù)車使用管理的主觀能動性，以及現(xiàn)有落后的管理手段所帶來的運行成本高、浪費現(xiàn)象嚴(yán)重、工作效率低、管理人員業(yè)務(wù)水平跟不上信息化管理的需要，駕駛員普遍存在綜合素質(zhì)下等問題進(jìn)行了分析和研究。

1.1管理手段落后

我國的公車改革和公車治理工作開展多年而效果甚微，公車的使用和管理更是缺乏有效的措施和手段，“三公”消費之一就是公務(wù)車的使用費用，顯然這主要是指在使用過程中存在嚴(yán)重的不合理性和浪費現(xiàn)象。這種狀態(tài)至所以得不徹底的改變，我認(rèn)為主要表觀在二個方面，第一是貫徹中央國務(wù)院精神的決心和徹底性不足，第二是公務(wù)車管理缺乏科學(xué)性。長期以來機關(guān)車隊的管理手段陳舊落后，一般還是采用傳統(tǒng)的手工管理方式，工作效率低而運行成本極高。眾所周知，加強公車使用管理一定是會嚴(yán)重沖擊傳統(tǒng)的公車使用習(xí)慣的，也就是說會損害某些既得的利益，所以，對加強公務(wù)車的使用管理的主觀積極性普遍不足，推進(jìn)信息化管理手段的主觀愿望也不強烈，也就是說公務(wù)車的使用管理不是沒有更科學(xué)的手段去管好，而是缺乏想管好的決心和行動。這也是公務(wù)車管理中最突出的問題之一。

1.2運行成本高

公務(wù)車的運行成本太高主要表現(xiàn)在；審批使用、調(diào)度手段不科學(xué)造成實載率低、運力浪費，車輛過度的維修、保養(yǎng)、過度裝飾、過度添加消費性配置等等。公務(wù)車實載率低，使用頻率高，運力浪費嚴(yán)重。盡管國家規(guī)定只有省部級及以上的領(lǐng)導(dǎo)配有專車，實際從基層縣、鎮(zhèn)的。領(lǐng)導(dǎo)到副省部級領(lǐng)導(dǎo)，一般都配有相對固定的車輛，致使公車實載率低，一般公務(wù)員使用公車出行的目的如開會、送達(dá)文件、接待等，導(dǎo)致公車使用頻率高。非必要的公車出行量多。因公車具有公有的屬性，個體的能動性沒有充分被調(diào)動，個體不會以最理性的方式，采用最有效的手段達(dá)到目的，即使公車出行不是最有效和最經(jīng)濟(jì)的方式，個體仍可能傾向公車出行，公務(wù)車因公出行的頻率本身就高，再加上公車私用和非必要出行量的增加，導(dǎo)致公車平均出行距離大大增加，相應(yīng)的能源消費也大大增加。

1.3管理效率低

目前大部分機關(guān)車隊業(yè)務(wù)管理工作更多的是依靠人工進(jìn)行，在準(zhǔn)確性、科學(xué)性及工作效率上還有很大的提升空間。多數(shù)存在用車審批難、車輛調(diào)度難，出車監(jiān)控難、信息處理等現(xiàn)象，管理員人員多卻效能低，沒有實現(xiàn)信息化管理手段，無法施行網(wǎng)上用車審批制度，缺乏科學(xué)調(diào)度的信息參考依據(jù)，最頭痛的問題是車輛一旦派出尢如斷線的風(fēng)箏無法掌控，包括時間、地點、行駛軌跡、運行費用、交通安全狀態(tài)等等。

近幾年，各地公務(wù)用車貨幣化改革方案都不同程度地引起了民眾的質(zhì)疑與非議公車改革進(jìn)退失據(jù)究其原因主要是制訂的方案缺乏公平公正一般都是以確保公務(wù)員階層的既得利益為出發(fā)點而作為改革支付成本的納稅人卻沒有任何的話語權(quán)由于改革缺乏公信力，一些地方的公車改革探索不得不叫停伴隨著第三次公車改革浪潮的來臨，全國各地公務(wù)用車改革的實踐與探索越來越深入。公車改革實踐中出現(xiàn)了一些具體問題需要進(jìn)一步探索： 一是對現(xiàn)有公車處置的評估缺乏公信度是交通補貼發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)難以確定三是公務(wù)人員的行車安全難以保障。公務(wù)用車改革最終要實現(xiàn)三個減少：即減少財政支出減少改革成本；實現(xiàn)共贏和多贏這就要求地方政府結(jié)合各地情況創(chuàng)新改革思路優(yōu)化改革路徑以下四種方案代表了今后改革的方向。

2.1 取消公務(wù)用車發(fā)放交通費用補貼。 補貼發(fā)放可供選擇的方式有三種：一是確定科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，交通補貼須以法律的形式確認(rèn)。充分體現(xiàn)法律的約束力，以現(xiàn)金形式發(fā)給公務(wù)人員自行支配超支不補節(jié)余歸己；二是費用由單位集中管理，個人在限額內(nèi)憑票報銷費用超支不補節(jié)余轉(zhuǎn)入下年度使用或按一定比例獎勵個人；三是由單位集中調(diào)劑使用，即黨政機關(guān)企事業(yè)單位公職人員按市場運營的交通工具正常耗費。實行乘車補貼政策核定補貼標(biāo)準(zhǔn)建立乘車補貼費用賬戶按職級和工作需要每月或每年核撥一定數(shù)量的乘車補貼費用，乘車使用ic卡刷卡消費，個人帳戶的費用專款專用不得支取現(xiàn)金和挪作它用超支不補節(jié)余累加連續(xù)使用。

2.2取消各部門公務(wù)用車，實行集中統(tǒng)一管理。由政府組建公車出租公司或者政府公務(wù)用車交由社會上的出租汽車公司來保障走公司化管理的路徑統(tǒng)一按企業(yè)模式運營管理，向公務(wù)人員按職務(wù)級別和工作需要發(fā)放公車使用券超額自負(fù)。

2.3 保留各單位現(xiàn)有公車車輛報廢后不再換購新車。逐步取消公務(wù)用車由政府引導(dǎo)。由車公司保障政府部門的公務(wù)用車需要，除了部隊和涉密破案等重要特殊部門和高級領(lǐng)導(dǎo)干部外 多余公車可以進(jìn)行拍賣進(jìn)入市場或整建制$轉(zhuǎn)為經(jīng)營實體即出租汽車公司供黨政機關(guān)和企事業(yè)單位有償使用

2.4 以個人貸款購車為主，政府補助為輔。此方案是政府為個人貸款購車提供擔(dān)保并按職務(wù)級別執(zhí)行公務(wù)量等情況提供一定的車補和油補。超額部分自己負(fù)擔(dān)。該方案相當(dāng)于將公務(wù)車和私車合為一體即公私兩用車此方案在銀行等國有大型企業(yè)已經(jīng)逐漸普及。有些地方政府部門也在嘗試公車消費。

2.5改革必須從上級開始職務(wù)消費是一種社會特權(quán)的表現(xiàn)在改革過程中上級機關(guān)必須給下級機關(guān)做出表率。如果只是讓下級改而上級不改，改革很難向前推進(jìn)。繼2005年中央和國家機關(guān)將通訊費用貼暗補轉(zhuǎn)明補之后，公務(wù)用車制度改革已被提上議事日程，這標(biāo)志著我國職務(wù)消費制度的改革正在逐步深化，以往不為納稅人能夠直接監(jiān)督的公務(wù)消費活動正逐漸走到陽光下。實踐證明，任何改革都不能單刀獨進(jìn)，否則就難以興利除弊。公務(wù)用車沉疴的治理必須綜合運用多種改革方案，以防止在革除舊弊端的同時引發(fā)新的問題。

推薦車管所長工作日記心得體會范文三

為了學(xué)校校車管理有條不紊、規(guī)范、強化職能，特制定校車管理制度。

一、 加強領(lǐng)導(dǎo)，強化責(zé)任意識。

首先學(xué)校要把防范交通安全事故的工作放在突出的位置，切實加強領(lǐng)導(dǎo)將校車管理工作納入到重要議事日程。

(一)成立校車安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，形成學(xué)校、車主、家長“三位一體”的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)和帶班領(lǐng)導(dǎo)、值班教師、學(xué)生家長“三位一體的乘車學(xué)生管理網(wǎng)絡(luò)。

(二)把責(zé)任逐一分解落實到崗，到人，最大限度的保障廣大學(xué)生安全。

二、履行職能，建立長效機制。

(一)建立校車、駕駛員檔案，詳細(xì)掌握本校乘車學(xué)生情況以及轄區(qū)內(nèi)校車數(shù)量，車輛所有人、駕駛?cè)?、運行時間，行駛路線、每個站點乘車人員等基本情況。

(二)負(fù)責(zé)清點乘車人數(shù)，組織學(xué)生上下車，維護(hù)乘車秩序與安全。

(三)(鎮(zhèn))政府、行政村有專人負(fù)責(zé)組織本轄區(qū)乘車學(xué)生按時，有序上、下車，確保不漏一車，不漏一人。

(四)學(xué)校與鎮(zhèn)政府部門密切配合，與全社會形成合力，共同為學(xué)生的健康成長提供一個安全、穩(wěn)定、和諧的環(huán)境。

三、注意宣傳，提高安全意識。

做好交通安全的宣傳教育工作，提高廣大師生的安全意識。

(一)充分利用校園廣播站、宣傳廚窗、板報、安全教育課等多種形式，廣泛、深入地開展交通安全教育活動。

(二)教育家長和小學(xué)生、兒童不乘坐超員車、報廢車、拼裝車、貨力、農(nóng)用車(拖拉機、三輪車)等各類非法營運車輛。

四、強化監(jiān)管，確保安全運行。

學(xué)校將組織相關(guān)人員對校車運營情況進(jìn)行監(jiān)督發(fā)現(xiàn)問題，及時上報政府及相關(guān)部門，及時消除隱患，避免各類安全事故發(fā)生，做到防患于未然。

學(xué)校與校車簽訂校車安全教育責(zé)任狀，學(xué)校與車主簽訂責(zé)任狀。

(一)建立校車及乘車學(xué)生檔案。

(二)運營校車，必須有座位險，有消防等安全設(shè)施，有接送學(xué)生記錄。

(三)有帶班領(lǐng)導(dǎo)、值班教師、學(xué)生乘車家長、乘車日記。做到定車、定人、定時、定站點、定線路。

(四)車主及駕駛員嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，不酒后及疲勞駕車，嚴(yán)格按照校定載客人數(shù)載客，保證營運車安全，技術(shù)狀況等合國家標(biāo)準(zhǔn)。

(五)建立完善校車管理制度，落實相關(guān)人員責(zé)任，有專人對校車運營情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)違法規(guī)現(xiàn)象，要及時制止、糾正，并及時上報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及部門。

(六)制止車主及駕駛員不準(zhǔn)載學(xué)生進(jìn)入加油站，裝載易燃易爆等危險品或其他人員。

(七)對校車管理一定要做好做實，切實把校車管理工作抓實、抓好、抓出成效。

20xx年3月

推薦車管所長工作日記心得體會范文四

為了保障正常的工作秩序，保證乘車職工的生命財產(chǎn)安全，杜絕乘車時不禮貌現(xiàn)象發(fā)生，公司結(jié)合實際狀況，特制定《職工乘班車管理規(guī)定》，具體規(guī)定如下：

第一條：因公司部分員工家庭住址比較分散，上下班路途相對遙遠(yuǎn)，公司目前已開通班車。班車開車路線確定的原則是：盡最大可能保證員工就近乘車。

第二條：公司班車要嚴(yán)格遵守各站點發(fā)車時刻，到點發(fā)車，不延時等人，不提前發(fā)車，保證按時開車。

第三條：班車由開車司機管理。乘車職工務(wù)必尊重司機并嚴(yán)格服從他們的管理。司機務(wù)必認(rèn)真負(fù)責(zé)，如有問題，應(yīng)及時向人力資源部和公司領(lǐng)導(dǎo)反映;司機也將理解職工們的監(jiān)督，如發(fā)現(xiàn)司機違紀(jì)，公司將嚴(yán)肅處理。

第四條：乘車職工務(wù)必遵守班車紀(jì)律。上車時，互相禮讓，不得擁擠、爭搶，不得扒、拽車門，不得占據(jù)司機座位并亂動開關(guān)設(shè)施，不得提前在班車上占座;班車上不得抽煙、打牌，互相打鬧，不得說不禮貌語言，男女職工不得有不禮貌舉止。違反上述規(guī)定者，公司將視情節(jié)嚴(yán)重，給予警告、罰款、通報批評、績效考核扣減2-10分等不一樣的處分。

第五條：乘車職工務(wù)必愛護(hù)班車設(shè)備，未經(jīng)許可，不得動用班車設(shè)備，如有損壞，照價賠償，舉報者給與相同獎勵。乘車職工務(wù)必愛護(hù)

班車衛(wèi)生，不得隨地吐痰，不得亂扔廢棄物，更不得在車內(nèi)躺臥。第六條乘車職工要有禮貌，應(yīng)主動向司機打招呼，維護(hù)好公司職工的形象

第七條員工如休假或有事不需要乘車時須提前通知班車司機。第八條線路司機要勇于負(fù)責(zé)，敢于管理，保證監(jiān)督。對違反本辦法的部門和個人及時上報人力資源部，公司給與適當(dāng)批評或處罰。第九條本辦法執(zhí)行中的具體問題，由人力資源部負(fù)責(zé)解釋。第十條本辦法自發(fā)布之日起施行。

推薦車管所長工作日記心得體會范文五

2020年是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面深化公務(wù)用車改革的關(guān)鍵之年。自實施公務(wù)用車制度改革以來，我科緊緊圍繞中心工作，突出“保障、服務(wù)”兩大主題，著力抓好公務(wù)用車制度建設(shè)，強化責(zé)任意識，嚴(yán)格科學(xué)管理，勇于開拓創(chuàng)新，使公務(wù)用車朝著制度化、規(guī)范化邁進(jìn)?，F(xiàn)將公務(wù)用車管理工作總結(jié)如下：

公務(wù)用車管理科成立于x年x月，現(xiàn)保留有x輛公務(wù)用車和x名機動駕駛員，x專車專職駕駛員。x機動駕駛員中，五十歲以上的x人，四十歲以上的x人，三十歲以上的x人。

根據(jù)公務(wù)用車制度改革實施方案的要求，我科作為公務(wù)用車管理的具體部門，本著安全、準(zhǔn)時、周到、節(jié)儉、高效的原則，強化集中管理、統(tǒng)一調(diào)度，通過建章立制，合理安排，抓好服務(wù)管理，保證了公務(wù)用車集中統(tǒng)一管理順利進(jìn)行。

一是建立車輛管理檔案。公務(wù)用車進(jìn)入我科集中管理后,我們實行了公務(wù)用車一車一檔，及時對車輛購置年限、車輛及其加油卡使用狀況、車輛保險、車輛的維修保養(yǎng)情況進(jìn)行詳細(xì)登記，規(guī)范了車輛的日常管理。

二是完善公務(wù)用車管理制度。我科在無經(jīng)驗可循的情況下不斷地在實踐中摸索，在反復(fù)的論證和探討中，制定并印發(fā)了《xxx公務(wù)車輛管理辦法（試行）》，對公務(wù)用車的使用條件和范圍、申請審批程序、駕駛員管理、車輛及其運行管理等方面都進(jìn)行了明確的規(guī)范和規(guī)定，使公務(wù)用車的管理工作規(guī)范有序，有章可循、有法可依。

三是嚴(yán)格派車制度。按照上述管理辦法（試行）的有關(guān)規(guī)定，實行公務(wù)用車派單制度。各部門申請公務(wù)用車時，需提前預(yù)約并通過公務(wù)用車綜合保障服務(wù)平臺填寫《用車申請單》，詳細(xì)說明用車事由、用車時間、地點和人員，并可由部門分管領(lǐng)導(dǎo)審核簽批后報我科，再由我科相關(guān)負(fù)責(zé)同志調(diào)度車輛，通過此項操作，進(jìn)一步規(guī)范了公車出行審批程序。

四是實行公務(wù)用車標(biāo)識化管理。為加強對公務(wù)用車的監(jiān)督管理，我們按照上級部門對公務(wù)用車實行統(tǒng)一標(biāo)識化管理的要求，保留的公務(wù)用車已有x輛采用統(tǒng)一噴涂我省統(tǒng)一的永久性標(biāo)識，標(biāo)識上方“公務(wù)用車”字樣，下方為“舉報電話”，接受社會公眾監(jiān)督。自實行公務(wù)用車標(biāo)識化管理以來，公務(wù)用車服務(wù)平臺沒有收到公眾舉報電話反映公務(wù)用車違規(guī)使用情況。

五是實現(xiàn)公務(wù)用車信息化管理服務(wù)。根據(jù)xxx文件要求，認(rèn)真組織召開了由公務(wù)用車管理科工作人員及駕駛員，分管公務(wù)用車管理工作的領(lǐng)導(dǎo)和具體管理公務(wù)用車的工作人員及駕駛員xx人參加的保留車輛北斗衛(wèi)星定位終端使用培訓(xùn)會。使車改后保留的公務(wù)車實現(xiàn)了集中管理，統(tǒng)一調(diào)度，管車用車信息化、公開化和透明化。

車改后，我們針對駕駛員隊伍中存在的思想顧慮多、情緒不穩(wěn)定等問題，為確保領(lǐng)導(dǎo)和機關(guān)工作用車正常運轉(zhuǎn)，大力加強了對駕駛員隊伍的思想教育，組織駕駛員認(rèn)真學(xué)習(xí)車改有關(guān)文件精神，宣講公務(wù)用車改革是順應(yīng)形勢發(fā)展的需要，是適應(yīng)大發(fā)展、大開放的需要，是為了更好地服務(wù)各項工作更好更快發(fā)展的需要，很好的消除了駕駛員隊伍的思想顧慮。

此外，我們狠抓交通法規(guī)教育、安全教育、思想教育，培養(yǎng)駕駛員愛車守紀(jì)、服務(wù)熱情、安全行車、節(jié)能降耗的良好工作作風(fēng)。采取日常教育、出車叮囑、返回報告，全程掌握行車情況。

為了有效降低公務(wù)車輛運行管理費用，嚴(yán)格按照公務(wù)車輛管理辦法的有關(guān)規(guī)定，所有公務(wù)用車實行“一車一卡”定點對號加油和公務(wù)用車到政府采購中標(biāo)的定點維修廠進(jìn)行維修。從而杜絕了大手大腳，損公肥私行為的發(fā)生。此外，我們還優(yōu)化了派車流程，堅持合理派車、科學(xué)調(diào)度、安全用車的原則，采取拼車等方式滿足不同部門但同一路線的用車需求，同時，還加強對駕駛員的節(jié)能知識教育，要求駕駛員出車后要規(guī)范操作，降低車輛運行和管理費用。

一是駕駛員隊伍年齡結(jié)構(gòu)老化，機動駕駛員中x歲以上的占駕駛員總數(shù)的近一半。并且，大多數(shù)駕駛員身體存在健康問題，可正常完成出車任務(wù),尤其是長途出車任務(wù)的駕駛員寥寥無幾。

二是公務(wù)用車管理制度有待進(jìn)一步健全完善。

三是個別駕駛員工作積極性、主動性有待進(jìn)一步提高。

按照車改辦的工作部署安排，結(jié)合我科的工作實際，下一步將從制度管理、節(jié)能降耗、維修保養(yǎng)、安全培訓(xùn)、提升服務(wù)等幾方面開展工作。

一是加強駕駛員遵守職業(yè)道德、文明用車、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的工作，加強車隊內(nèi)部管理，完善和健全車隊規(guī)章制度。

二是做好各類費用統(tǒng)計和各類臺賬記錄，嚴(yán)格考核考勤制度，及時解決發(fā)現(xiàn)的問題。

三是定期進(jìn)行包括駕駛技術(shù)、安全警示教育在內(nèi)的多種形式的教育培訓(xùn)。

四是繼續(xù)加強與相關(guān)單位的工作經(jīng)驗交流，學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗，進(jìn)一步規(guī)范我科公務(wù)用車管理制度,增強可操作性。