我們在一些事情上受到啟發(fā)后,可以通過寫心得體會的方式將其記錄下來,它可以幫助我們了解自己的這段時間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。那么你知道心得體會如何寫嗎?接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧,我們一起來看一看吧。
描寫青藏鐵路建成心得體會高中如何寫一
上課時我先由《白楊》一課導(dǎo)入:通過《白楊》一課的學(xué)習(xí),我們了解了老一輩建設(shè)者為了西部的繁榮和發(fā)展,貢獻(xiàn)出他們的青春和熱血;如今,為了加快西部的建設(shè),新一代建設(shè)者正踏著他們的足跡,獻(xiàn)出自己的智慧和力量,“把鐵路修到拉薩去”是他們的誓言和決心,引讀課題,通過讀題目讓學(xué)生感受建設(shè)者的豪情壯志,激發(fā)了學(xué)生繼續(xù)學(xué)文的興趣。
學(xué)生在整體感知課文的基礎(chǔ)上,自讀閱讀提示,畫出學(xué)習(xí)本課要重點(diǎn)解決的問題,然后讓學(xué)生帶著這幾個問題去默讀課文。學(xué)生在默讀課文的過程中找到了阻礙筑路大軍前進(jìn)的困難所在,并紛紛聯(lián)系實(shí)際發(fā)表自己的看法?!澳敲?,這些困難,我們的建設(shè)者們又是怎樣克服的呢?請從文中找出答案,并談?wù)勀愕捏w會。”學(xué)生能從第6、9自然段中獲取答案,并且抓住文中關(guān)鍵的詞語,如“晝夜、反復(fù)、徹夜通明、廢寢忘食、夜以繼日”等詞語,感受到建設(shè)者充滿智慧,不畏困難、堅持不懈的精神。
在教學(xué)中,按照不同的要求,采用多種方式朗讀課文。初讀課文時采用小聲讀,這樣可以了解自己對課文的朗讀情況。抽讀課文時我讓學(xué)生選擇自己喜歡或讀的最好的段落讀,使學(xué)生的自主性得到發(fā)揮。整體感知和思考問題采用默讀,培養(yǎng)學(xué)生邊讀邊想的習(xí)慣。在解決難題時,讓學(xué)生在讀中去感悟建設(shè)者在修筑風(fēng)火山隧道中所遇到的困難,解決困難中所表現(xiàn)出的精神,通過不同層次的讀去加深理解,受到情感的熏陶。
回顧整堂課的教學(xué),還有許多不足之處:
1、教師在教學(xué)中牽的太多,不能放手讓學(xué)生自學(xué),學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性還沒有得到充分的調(diào)動,不利于自學(xué)能力的培養(yǎng)。
2、雖然讀的比較扎實(shí),但學(xué)生讀書的積極性沒有調(diào)動起來,教師對讀的指導(dǎo)不夠,評價語言不夠豐富,方法單一,學(xué)生感悟不夠深刻,感情朗讀有所欠缺。
3、略讀課文應(yīng)該把學(xué)習(xí)的主動權(quán)交給學(xué)生,放手讓學(xué)生通過自讀自悟、小組合作去解決問題,而本節(jié)課卻忽視了小組合作的作用,沒能使更多的學(xué)生參與。
4、在教學(xué)各環(huán)節(jié)的銜接中,教師的銜接語還有所欠缺,失去了一次提升學(xué)生理解的機(jī)會。
總之,在教學(xué)中既有成功之處,也還有許多不足,在今后的教學(xué)中要認(rèn)真鉆研教材,認(rèn)真了解學(xué)生,精心設(shè)計每節(jié)課,不斷改進(jìn)教學(xué)方法,努力提高課堂實(shí)效,全面提高教學(xué)質(zhì)量。
描寫青藏鐵路建成心得體會高中如何寫二
1.認(rèn)識“妖嬈”等14個生字。有感情地朗讀課文。
2.了解課文的敘述順序,體會條理清晰的表達(dá)特點(diǎn)。理解含義深刻的句子。
3.挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神,感受建設(shè)者勇克難關(guān),頑強(qiáng)拼搏的英勇氣概。
4繼續(xù)增加對西部開發(fā)的了解。
1.了解把鐵路修到拉薩去所遇的困難,感受勇克難關(guān)的英勇氣概。
2.學(xué)習(xí)本課條理清晰的表達(dá)方法。
增進(jìn)對西部的進(jìn)一步了解,培養(yǎng)對西部的感情。
1.布置學(xué)生查找有關(guān)青藏高原、青藏鐵路及拉薩等方面的資料。
2.教師收集有關(guān)圖片。
課時安排 一課時
觀賞了一碧千里的大草原,游覽了神秘的絲綢之路,祖國的西部真是景色奇麗,蔚為奇觀?,F(xiàn)在,讓我們一起去欣賞西部的雪域圣城──美麗的拉薩。
(出示拉薩的圖片或影象,師簡介拉薩概況,學(xué)生初步感受。)
課前同學(xué)們收集了有關(guān)資料,現(xiàn)在就你們收集的資料,你也來談?wù)勀阈哪恐械睦_好嗎?
學(xué)生交流資料內(nèi)容,了解拉薩這個城市。
師:在人們的心目中,“出國易,入藏難”。拉薩地處偏遠(yuǎn),交通閉塞,給物資流通,文化交流帶來了重重困難,是全國唯一一座未通火車的城市。為了造福廣大人民,促進(jìn)各民族共同繁榮發(fā)展,黨中央決定在20xx年的10月18日開始,把鐵路修到拉薩去。
板書文題師生共同讀題
[從介紹拉薩這個城市入手破題,引發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣,同時使學(xué)生了解拉薩概況,知道修建青藏鐵路的目的。]
師生交流,明確學(xué)習(xí)內(nèi)容。
(1)默讀課文,說說青藏鐵路是一條什么樣的鐵路。
(2)建設(shè)者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難,是怎樣克服的。
(3)將收集到的有關(guān)西部大開發(fā)的資料,講給同學(xué)聽。
1.學(xué)生自學(xué)課文,注意讀準(zhǔn)字音,讀通句子,并作以批注。
2.檢查學(xué)生自學(xué)生字,生詞的情況。
3.把鐵路修到拉薩去,成為文章的主線,文章中四次出現(xiàn)。
師:要把鐵路修到拉薩去,確實(shí)不是一件簡單的事!那么,在修建過程中,建設(shè)者都遇到了哪些困難,又是怎樣克服的?生自讀課文,畫出相關(guān)的語句,并體會含義深刻的句子,和小組內(nèi)的同學(xué)進(jìn)行交流。
出示句子:“把鐵路修到拉薩去,確實(shí)不是一件簡單的事”。
(學(xué)生交流,教師主要抓住以下幾點(diǎn)隨機(jī)點(diǎn)撥。)
1.“正在修建的是一條世界海拔最高,線路最長的高原冰土鐵路?!?/p>
①聯(lián)系上下文,理解重點(diǎn)詞語:文中哪些句子說明了什么是“凍土”“海拔”。
②聯(lián)系資料談?wù)劯咴瓋鐾两o施工帶來了哪些阻礙?
③從“晝夜”“反復(fù)”,你體會到了什么?聯(lián)系生活實(shí)際談一談。
④指導(dǎo)朗讀第5、6自然段,感受那種戰(zhàn)風(fēng)雪,斗嚴(yán)寒,在生命禁區(qū)的高原,進(jìn)行施工的現(xiàn)場。
[借助一些圖片資料,能夠讓學(xué)生深切的感受到施工現(xiàn)場的嚴(yán)峻,進(jìn)一步體會“把鐵路修到拉薩去,是何等不容易的事。”]
2.“惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進(jìn)攻”,
①理解詞語:哪些詞語體現(xiàn)了科技人員的艱辛?
②想象“廢寢忘食”“夜以繼日”的工作情景。
③指導(dǎo)朗讀第8、9自然段,感受天氣惡劣,又特別,又兇險,又繁重的施工現(xiàn)場。
進(jìn)一步使學(xué)生體會到“把鐵路修到拉薩去,確實(shí)不是一件簡單的事!”
1.再一次感讀全文,要把自己的豪邁建立在建設(shè)者的勇克難關(guān),頑強(qiáng)拼搏之上,共奏生命強(qiáng)音,譜寫鐵路建設(shè)史的新篇章。
2.把此時你最想表達(dá)的感情表達(dá)出來。和同座商量一下,盡情抒發(fā)你對建設(shè)者們的崇尚、愛戴、贊美之情吧。
3.青藏鐵路的竣工,將引起西藏的巨大變化,我們不能忘記曾在這片凍土上揮灑血淚的建設(shè)者。如果要在鐵路經(jīng)過的海拔最高處為建設(shè)者立一塊豐碑,你會在上面寫下什么呢?(生動筆寫)
4.可讓學(xué)生自讀《詹天佑》,進(jìn)行比較閱讀。如,詹天佑在資本主義國家的阻撓和要挾下,修建了中國的第一條鐵路;今天中國人修建的是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。詹天佑率領(lǐng)工人們頑強(qiáng)拼搏,以創(chuàng)新設(shè)計和吃苦精神克服了重重困難;西部建設(shè)者憑著科技和奉獻(xiàn)精神,攻克了世界級難題。從比較中感受到中國在經(jīng)濟(jì)和科技上的發(fā)展,今非昔比的繁榮昌盛。還可引導(dǎo)學(xué)生比較一下兩篇文章的寫作特點(diǎn)。
5.激發(fā)學(xué)生進(jìn)一步了解青藏鐵路和西部大開發(fā)的興趣,鼓勵有條件的學(xué)生瀏覽“青藏鐵路網(wǎng)”,關(guān)注青藏鐵路的建設(shè)情況。
1.用“√”選擇帶點(diǎn)字的讀音。
妖嬈(rāonáo)隧﹙suìshuì﹚道機(jī)械﹙jièxiè﹚青藏﹙zàngzhàng﹚猙獰﹙nínglíng﹚巍峨﹙wèiwēi﹚
2.根據(jù)句子意思寫成語。
用一杯水去營救一車著了火的柴。比喻幫助不大,無濟(jì)于事。()
顧不得吃飯,忘了睡覺。形容非常專心努力。()
3.寫出下面這句話的意思。
風(fēng)火山,這只巨大的攔路虎,一次次低下了高傲的頭。
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4.結(jié)合課文內(nèi)容回答:
把鐵路修到拉薩去,這句話多次在文中出現(xiàn),起到什么作用?
描寫青藏鐵路建成心得體會高中如何寫三
7月20日,我們來到創(chuàng)業(yè)樓,上了鐵道工程的理論課,對鐵道工程有了一個初步的認(rèn)識。
現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路,鐵路,航空,水運(yùn),管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是,載運(yùn)量大,運(yùn)費(fèi)較低,行駛速度較高,連續(xù)性強(qiáng),一般不受氣候,地形等自然條件影響,適合于中長途客貨運(yùn)輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù),鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%,占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)。可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。
世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海岸新干線,最高時速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔,時速100-120公里成為常速,時速120-160公里為中速,時速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速,時速200公里-400公里稱為高速,時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機(jī)車,內(nèi)燃機(jī)車,逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車。鐵路的發(fā)展趨勢是,客運(yùn)高速化,貨運(yùn)重載化。
鐵路選線的基本任務(wù)是,首先,根據(jù)國家政治,經(jīng)濟(jì),國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向。其次,根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面,立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價、節(jié)約運(yùn)營支出。
最后,與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型和大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計分為三個階段,前期工作階段:方案研究、初測和初步設(shè)計。基本建設(shè)階段:定測、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。
投資結(jié)果反饋:運(yùn)營若干年后,評價設(shè)計和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影,組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影,組成要素有平道和坡道。
線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要,司機(jī)和車長工作的需要。分為1.公里標(biāo),半公里標(biāo),2.曲線標(biāo),3.坡度標(biāo),4.其他標(biāo)。
鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導(dǎo)列車運(yùn)行,直接承擔(dān)來自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計,換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km),分別是日本、美國、法國、德國的 2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。
據(jù)統(tǒng)計,鐵路固定資產(chǎn)投資占gdp的比重由 1985年的1.2%下降為2005年的0.7%;從1998年到2005年,我國gdp年均遞增9.6%,而同期鐵路營業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年,盡管我國鐵路部門采用強(qiáng)力措施,實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營運(yùn)里程,完成了世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量,運(yùn)輸密度為世界之最,但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見,時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。
因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃,到2020年,將初步形成“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng),旅客列車運(yùn)行時速達(dá)到200km以上。
隨后,老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知,青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱,是我國的“江河源”。
在青藏高原這種原始、獨(dú)特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米,經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里,連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù),也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。但是,經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力,青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此,青藏鐵路,目前世界海拔最高的鐵路,全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。
青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本??吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工,作為一名炎黃子孫,我不禁為中華民族的偉大而喝彩!
7月21日,在老師的帶領(lǐng)下,我們來到了新開鋪某廢棄的貨運(yùn)鐵路。把書本的知識應(yīng)用于實(shí)踐中,書本中的一個個專業(yè)術(shù)語變成了實(shí)物。由于已被廢棄,安全度高,而且恰好一段軌枕是木枕,一段是石枕,這不失為實(shí)習(xí)的絕佳地點(diǎn)。我們頂著驕陽,聽著老師對一個個名詞的解釋。
我們都坐過火車,卻不知道火車下面的鐵道蘊(yùn)含著這么豐富的知識,大家熱情都很高,紛紛向老師發(fā)問,老師也耐心地一一加以解答。很快,一個多小時過去了,帶著一絲不舍,現(xiàn)場實(shí)習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱,很難受,但是我們充實(shí)后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識的樂趣,這種樂趣是無上的。
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨(dú)自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
短短2天的實(shí)習(xí)生活中,讓我學(xué)會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,徜徉于實(shí)事當(dāng)中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊老師,謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲,你們辛苦了,謝謝你們!
描寫青藏鐵路建成心得體會高中如何寫四
通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí),我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢,首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們,必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
x年x月x日上午x點(diǎn)整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動員,著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):1安全第一,要處處注意安全;2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個人到要參加,不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮,不要擅自獨(dú)立行動;4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?,F(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,老師重點(diǎn)講述鐵道工程,鐵道工程分九個方面敘述:
1.鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路:x年x月x日,在x的x和x之間開通。
鐵路的發(fā)展趨勢:客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。
2.鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù):
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,節(jié)約運(yùn)營支出。
3)與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。
我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,鋼軌已經(jīng)生銹了,看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,我對鐵路了解更透徹了,對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午,老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,最讓我感動的是青藏鐵路。
繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了,我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程,并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè),還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性,以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報告和實(shí)習(xí)日志。
描寫青藏鐵路建成心得體會高中如何寫五
實(shí)習(xí)時間:20__年1月1日
實(shí)習(xí)地點(diǎn):新開鋪附近的鐵路
實(shí)習(xí)目的:
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程
2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解
實(shí)習(xí)體會:
通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí),我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢,首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們,必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
上午8點(diǎn)整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動員,著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):
1安全第一,要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個人到要參加,不可以隨便缺勤;
3一切行動聽指揮,不要擅自獨(dú)立行動;
4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?,F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?,F(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,老師重點(diǎn)講述鐵道工程,鐵道工程分九個方面敘述:
1、鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路:1825年9月27日,在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線,最高時速達(dá)210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢:客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。
2、鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù):
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,節(jié)約運(yùn)營支出。
3)與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。
(二)鐵路等級,如下圖:
3、鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。
1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行,直接承受來自列車的荷載,并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向,并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:
7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。
8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?,F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成,如圖:
9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。
10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高,并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,上部結(jié)構(gòu)為橋跨,下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力,通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ),逐次傳遞至基底面上。
12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,其底部承托著軌道,其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。
13)車站:主要介紹車站的分類,如圖:
4、軌道鋪設(shè)與施工資料
軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè),以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),它利用成型的組合材料代替道碴,將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據(jù)uic的定義,高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
7、重載鐵路
重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為20__-3000噸,而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1-2萬噸,軸重大可達(dá)30噸,行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性,以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達(dá)性、舒適性和安全性,能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地,并具有良好的環(huán)保效益,一直處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模,但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。
9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá),裝備水平低,與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計,換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777、9×104t﹒km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯,分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。
第二天,我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,鋼軌已經(jīng)生銹了,看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,我對鐵路了解更透徹了,對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午,老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于20__年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營,青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,放棄節(jié)假日等休息時間,正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。
繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了,我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程,并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè),還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性,以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報告和實(shí)習(xí)日志。
描寫青藏鐵路建成心得體會高中如何寫六
7月20日,我們來到創(chuàng)業(yè)樓,上了鐵道工程的理論課,對鐵道工程有了一個初步的認(rèn)識。
現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路,鐵路,航空,水運(yùn),管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是,載運(yùn)量大,運(yùn)費(fèi)較低,行駛速度較高,連續(xù)性強(qiáng),一般不受氣候,地形等自然條件影響,適合于中長途客貨運(yùn)輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù),鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%,占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)??沙掷m(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。
世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海岸新干線,最高時速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔,時速100-120公里成為常速,時速120-160公里為中速,時速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速,時速200公里-400公里稱為高速,時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機(jī)車,內(nèi)燃機(jī)車,逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車。鐵路的發(fā)展趨勢是,客運(yùn)高速化,貨運(yùn)重載化。
鐵路選線的基本任務(wù)是,首先,根據(jù)國家政治,經(jīng)濟(jì),國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向。其次,根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面,立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價、節(jié)約運(yùn)營支出。最后,與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型和大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計分為三個階段,前期工作階段:方案研究、初測和初步設(shè)計?;窘ㄔO(shè)階段:定測、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。投資結(jié)果反饋:運(yùn)營若干年后,評價設(shè)計和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影,組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影,組成要素有平道和坡道。
線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要,司機(jī)和車長工作的需要。分為1.公里標(biāo),半公里標(biāo),2.曲線標(biāo),3.坡度標(biāo),4.其他標(biāo)。
鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導(dǎo)列車運(yùn)行,直接承擔(dān)來自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計,換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km),分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計,鐵路固定資產(chǎn)投資占gdp的比重由1985年的1.2%下降為2005年的0.7%;從1998年到2005年,我國gdp年均遞增9.6%,而同期鐵路營業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年,盡管我國鐵路部門采用強(qiáng)力措施,實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營運(yùn)里程,完成了世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量,運(yùn)輸密度為世界之最,但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見,時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃,到2020年,將初步形成“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng),旅客列車運(yùn)行時速達(dá)到200km以上。
隨后,老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知,青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱,是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨(dú)特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米,經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里,連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù),也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。但是,經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力,青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此,青藏鐵路,目前世界海拔最高的鐵路,全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本??吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工,作為一名炎黃子孫,我不禁為中華民族的偉大而喝彩!
7月21日,在老師的帶領(lǐng)下,我們來到了新開鋪某廢棄的貨運(yùn)鐵路。把書本的知識應(yīng)用于實(shí)踐中,書本中的一個個專業(yè)術(shù)語變成了實(shí)物。由于已被廢棄,安全度高,而且恰好一段軌枕是木枕,一段是石枕,這不失為實(shí)習(xí)的絕佳地點(diǎn)。我們頂著驕陽,聽著老師對一個個名詞的解釋。我們都坐過火車,卻不知道火車下面的鐵道蘊(yùn)含著這么豐富的知識,大家熱情都很高,紛紛向老師發(fā)問,老師也耐心地一一加以解答。很快,一個多小時過去了,帶著一絲不舍,現(xiàn)場實(shí)習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱,很難受,但是我們充實(shí)后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識的樂趣,這種樂趣是無上的。
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨(dú)自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。短短2天的實(shí)習(xí)生活中,讓我學(xué)會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,徜徉于實(shí)事當(dāng)中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊老師,謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲,你們辛苦了,謝謝你們!
描寫青藏鐵路建成心得體會高中如何寫七
這是本組課文的最后一篇,是一篇略讀課文,又是一篇歌頌新疆建設(shè)者的感人力作。文章記敘了在高寒缺氧,自然環(huán)境惡劣,生態(tài)環(huán)境脆弱,施工條件異常艱苦的條件下,我們的西部建設(shè)者們以他們的智慧和力量,克服了一個個世界難題,攻克了國際性技術(shù)難關(guān),修筑了青藏鐵路的故事。整篇文章充滿了昂揚(yáng)的向上精神和英雄氣概,字里行間包含了對西部建設(shè)者們的歌頌與贊美。
“把鐵路修到拉薩去”這句話在文中反復(fù)出現(xiàn),既串連了全文,又體現(xiàn)了筑路大軍們的頑強(qiáng)意志,教學(xué)時可抓住這句話輻射全文。同時課文采用了側(cè)面描寫(所面臨的巨大困難)和正面描寫(如何克服困難)相結(jié)合的方法,教學(xué)時應(yīng)讓學(xué)生了解并加以學(xué)習(xí)。
由于空間距離和教材文字張力的限制,教學(xué)本課時,容易造成學(xué)生只是了解西部建設(shè)者的事跡而很難感受到精神,并最終產(chǎn)生情感共鳴,樹立起對西藏的熱愛,對祖國的熱愛,對民族大團(tuán)結(jié)的渴望。因此,教學(xué)本課時應(yīng)利用信息技術(shù)挖掘文字背后隱藏的情感,輔以補(bǔ)充課外的青藏鐵路知識,以情感的共振促進(jìn)學(xué)生對文本的深層次感悟。
同時,五年級的學(xué)生觀察、思維和語言表達(dá)能力都有了較大的提高,自我控制能力增強(qiáng),喜歡在探索中獲取知識。因此,對他們學(xué)習(xí)的指導(dǎo)要有針對性和啟發(fā)性。應(yīng)利用信息技術(shù)為學(xué)生打造自主學(xué)習(xí)的平臺,創(chuàng)造真切感受西藏的'機(jī)會,增加實(shí)踐感,課堂教學(xué)以學(xué)生的自讀自悟和交流賞析為主。
1、認(rèn)識并讀準(zhǔn)“妖、嬈”等14個生字,能借助工具書或聯(lián)系上下文理解“廢寢忘食”、“杯水車薪”等詞語的意思。
2、能根據(jù)課文前的學(xué)習(xí)提示,引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí),體會文中含義深刻的句子。
3、有感情地朗讀課文。感受建設(shè)者們對修筑鐵路和西部大開發(fā)的滿腔熱情,體會挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神和建設(shè)者們勇克難關(guān),頑強(qiáng)拼搏的英勇氣概。
了解把鐵路修到拉薩去所遇到的困難,感受勇克難關(guān)的英勇氣概,體會文中含義深刻的句子。
搜集、了解青藏鐵路和西部大開發(fā)的相關(guān)資料
1、通過課前預(yù)習(xí),你對青藏鐵路有哪些了解?
2、讀句:“一條長長的“鐵龍” ……到達(dá)雪域圣城--拉薩?!?配地圖了解)
3、知道為什么要修建這樣一條鐵路嗎(圖片)?然而要修筑這樣一條鐵路是何等不容易啊。
1、默讀課文,找出課文哪幾自然段在寫筑路大軍們遇到的困難?(4、5、8)
2、(大屏幕出示)讀讀遇到困難的這幾個自然段,說說他們遇到了哪些困難?
3、交流:讀出課文中句子,再用自己的話簡單介紹,再概括成一個詞。(難控溫度、天氣惡劣、極度缺氧)
4、風(fēng)火山隧道只是整條鐵路的一部分,作者為什么要選擇它來寫呢?(帶讀第四自然段,理解“凍土”)由此可見,修筑鐵路面臨的困難是非常大。請你選擇其中的一個困難,有感情地讀一讀。(練讀,隨機(jī)交流)
“風(fēng)火山一帶經(jīng)常……大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來。”
你在什么時候見過這樣的情景?結(jié)合理解:撕扯 七零八落 不翼而飛 劈頭蓋臉
“盡管對缺氧已有準(zhǔn)備……筑路大軍的生命面臨嚴(yán)重威脅。”
理解“杯水車薪”(從字面了解到在文章中的意思,想象缺氧所帶來的嚴(yán)重威脅)
資料介紹:風(fēng)火山地區(qū)自然條件嚴(yán)酷,這里平均海拔4900米左右,年均氣溫-7℃,寒季最低氣溫達(dá)-41℃,空氣中氧氣含量只有內(nèi)地的50%左右,被喻之為“生命禁區(qū)”。
4、根據(jù)題目,作者為什么不重點(diǎn)描寫修路的過程,卻要花這么多的筆墨來寫遇到的困難呢?(學(xué)習(xí)寫法:側(cè)面描寫)
1、面對困難,筑路大軍們又是怎么克服的?在文中找出有關(guān)的句子,同桌交流。
2、集體交流:用自己的話簡單說。(找到噴射的最佳溫度、奮勇作戰(zhàn)、建成高原制氧站)
3、選擇自己最想讀的一部分讀給大家聽。(練讀,隨機(jī)交流)
“科技人員晝夜在隧洞里……制服了逞兇一時的凍土?!?/p>
你體會到了什么?(抓住“晝夜”“反復(fù)”), 你能讀出自己的感受嗎?
戰(zhàn)風(fēng)雪,斗嚴(yán)寒,在生命禁區(qū)的高原,這是一種無法想象的施工。
“指揮部的燈火徹夜通明……一次次低下了高傲的頭!”
理解“廢寢忘食”,想象科技人員是怎樣廢寢忘食地工作的?從中你感受到了什么?
4、寫法指導(dǎo):如果說剛才遇到的困難是側(cè)面描寫,那么現(xiàn)在的克服困難就是(正面描寫)。
1、而他們也僅是筑路大軍中的一分子。正是建設(shè)者們挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)第一的精神,才有了一次次實(shí)驗,一次次攻關(guān),一次次失敗,一次次成功。突擊隊員和科技人員一次次呼喊出同一個心愿 ──“把鐵路修到拉薩去!把鐵路修到拉薩去!” (有感情地朗讀)
2、“把鐵路修到拉薩去!”這個句子在課文中反復(fù)出現(xiàn),請你找出一共有幾次,分別是在什么時候?(修筑之前--滿懷信心;遇到困難--堅定有力,不懼怕不后退;戰(zhàn)勝困難--充滿信心,喜悅自豪)這句號就像是一條穿珠的彩線,把整篇課文給穿起來了,與文章的結(jié)尾“拉薩已經(jīng)遙遙在望”形成首位呼應(yīng)。(寫法滲透)這句樸素?zé)o華的話語體現(xiàn)了筑路大軍的強(qiáng)大決心,更是對我們所擁有的智慧和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)的自豪。
5、如今,青藏鐵路早已于20xx年7月1日正式通車(看圖片),鐵路的開通給西藏帶來了巨大的變化。歌手韓紅就曾嘗過這樣一首歌,歌名叫《天路》,看歌詞,你覺得這還是一條什么路?(幸福路、致富路、友誼路……)衷心地希望在座的各位長大后也能有機(jī)會踏上這條條路,去領(lǐng)略雪域高原的美景!
6、最后,一起來了解一下青藏鐵路的建設(shè)大事記。(圖片)
--------------
1、用“∨”選擇帶點(diǎn)字的讀音。
妖嬈(ráo náo) 隧﹙suì shuì﹚道 機(jī)械﹙jiè xiè﹚ 青藏﹙zàng zhàng﹚ 猙獰﹙níng líng﹚ 巍峨﹙wèiwēi﹚
2、根據(jù)句子意思寫成語。
用一杯水去營救一車著了火的柴。比喻幫助不大,無濟(jì)于事。( )
顧不得吃飯,忘了睡覺。形容非常專心努力。 ( )
3、寫出下面這句話的意思。
風(fēng)火山,這只巨大的攔路虎,一次次低下了高傲的頭。
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
4、結(jié)合課文內(nèi)容回答:
把鐵路修到拉薩去,這句話多次在文中出現(xiàn),起到什么作用?
板書設(shè)計
把鐵路修到拉薩去
海拔最高、線路最長的凍土鐵路
重重困難 天氣惡劣 一一克服
極度缺氧
作為一篇略讀課文,在教學(xué)時,我指導(dǎo)學(xué)生按閱讀提示要求:“默讀課文,說說青藏鐵路是一條什么樣的鐵路,建設(shè)者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難,是怎樣克服的”,自讀自悟,然后交流討論,取得了很好的效果。
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