軌道交通導(dǎo)論學(xué)習(xí)心得體會如何寫 軌道交通專業(yè)自學(xué)心得體會(七篇)

心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字。心得體會對于我們是非常有幫助的，可是應(yīng)該怎么寫心得體會呢？以下是小編幫大家整理的心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

描寫軌道交通導(dǎo)論學(xué)習(xí)心得體會如何寫一

90. 人病不上車，車病不上路

91. 十次肇事九次快，摩托車族當(dāng)自愛

92. 道路連著你我他，安全系著千萬家

93. 增強安全意識，加強安全防范

94. 維護交通秩序，爭做文明公民

95. 守法才能平安，平安才能回家

96. 文明交通?？葱?行車安全重禮讓

97. 道路交通安全法，伴您平安萬里行

98. 駕駛?cè)顺塑嚾苏埌匆?guī)定系安全帶

99. 不講衛(wèi)生要生病，不講安全要送命

100. 運輸單位有消除機動車安全隱患的責(zé)任

101. 違法超載的重罰，酒后駕車害人害己

102. 查處交通違法行為，保障公民通行權(quán)益

103. 抵制交通違法行為，樹立交通文明意識

104. 將道路交通安全教育納入法制教育軌道

描寫軌道交通導(dǎo)論學(xué)習(xí)心得體會如何寫二

甲方:(委托方)_____________________

乙方:(承攬方)_____________________

經(jīng)甲乙雙方協(xié)議，就有關(guān)承攬加工事宜，擬結(jié)本合同，以茲雙方信守。

一、產(chǎn)品名稱及加工數(shù)量。

1、名稱：不銹鋼水泥焊接軌道板。

2、數(shù)量：附加工圖紙36份，按圖紙數(shù)量要求加工。

以上產(chǎn)品由甲方委托乙方才承攬加工。

二、相關(guān)事宜:

1、由甲方提供相應(yīng)產(chǎn)品的`原材料至乙方指定加工場所。

2、乙方按產(chǎn)品圖紙規(guī)定要求進行加工，其產(chǎn)品質(zhì)量必須符合技術(shù)文件規(guī)定要求。

3、甲方委派質(zhì)檢代表跟蹤乙方加工過程及時解決質(zhì)疑問題。

4、乙方加工過程的切削余料由甲方回收。

5、產(chǎn)品出廠的運輸費用由乙方承擔(dān)，(甲方提供適當(dāng)?shù)倪\輸_____及司機，乙方承擔(dān)油料耗費及搬運事宜)

6、產(chǎn)品出廠前由甲方委派代表按圖紙規(guī)定要求全面驗收，其不合格損失由乙方承擔(dān)。

7、加工后的變形度由乙方按圖紙要求校正。

三、時間要求：

自甲方提供原材料之后起，乙方在30天內(nèi)全部按數(shù)完成該批產(chǎn)品加工合同，如甲已雙方各自遇到不可抗拒的事件而影響到材料提供及加工阻力時，必須提前通知對方，協(xié)商解決。

四、加工費用：

該項目合同總體加工費用20萬元，由甲方承擔(dān)增值稅務(wù)，甲乙雙方不得中途變更。

五、付款方式：

乙方交付產(chǎn)品后，甲方一次性付款，剩余作為質(zhì)量保證金至業(yè)主最終驗收合格后，甲方在一個月內(nèi)全部付清余額，如甲方違約，則按日向乙方支付2%的違約金。

六、其他事宜：

1、本合同在履行過程中發(fā)生爭議時，由甲方協(xié)商解決，如雙方達(dá)不成協(xié)議，可提交_____機構(gòu)解決。

2、在合同中的未盡事宜，雙方可共同協(xié)商補充。

3、本合同自雙方簽定之日起生效，一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：蓋章：

簽約人：_____________________職務(wù)：_____________________電話號碼：_____________________

已方：蓋章:

簽約人：_____________________職務(wù)：_____________________電話號碼：_____________________

時間：_____________________

描寫軌道交通導(dǎo)論學(xué)習(xí)心得體會如何寫三

昆明市軌道交通工程安全門采購及安裝項目招標(biāo)公告

招標(biāo)編號:gxtc-1128020 招標(biāo)編碼:cbl_20xx0311_6375880 開標(biāo)時間: 所屬行業(yè):交通運輸標(biāo)訊

類別:國內(nèi)招標(biāo)資源

所屬地區(qū):云南

昆明市軌道交通首期工程和6號線工程已由國家發(fā)改委以發(fā)改基礎(chǔ)[20xx]1083號和發(fā)改基礎(chǔ)[20xx]1598號文批準(zhǔn)建設(shè)，招標(biāo)人為昆明軌道交通有限公司，資金來源為招標(biāo)人按政府規(guī)定籌資?，F(xiàn)受招標(biāo)人委托，對昆明市軌道交通工程安全門采購及安裝項目進行國內(nèi)公開招標(biāo)，邀請合格的投標(biāo)人參加本項目的投標(biāo)。

1. 項目名稱：昆明市軌道交通工程安全門采購及安裝項目2. 招標(biāo)編號：gxtc-1128020 3. 資金來源：招標(biāo)人按政府要求籌資4. 項目概況：昆明市軌道交通工程安全門采購及安裝項目包括昆明市軌道交通首期工程安全門采購及安裝和昆明市軌道交通6號線一期工程安全門采購及安裝。4.1 昆明市軌道交通首期工程由線網(wǎng)規(guī)劃中的2號線一期工程和1號線一期工程和二期工程組成，初、近期貫通運營，遠(yuǎn)期回歸線網(wǎng)。全線設(shè)站31座，其中高架車站6座，地下車站25座，線路全長41.989820 km。4.2 昆明市軌道交通6號線主要承擔(dān)主城區(qū)與航空港之間的連接，共4站3區(qū)間，一期工程全長約18.018km。

5. 招標(biāo)貨物名稱、數(shù)量、主要規(guī)格參數(shù)、安裝及調(diào)試完成時間5.1昆明市軌道交通首期工程安全門采購及安裝：貨物名稱及數(shù)量：53側(cè)全高安全門，13側(cè)半高安全門(詳見用戶需求書)。主要技術(shù)參數(shù)：詳見用戶需求書及通用圖安裝及調(diào)試完成時間：南段20xx年3月31日前(必須完成);北段20xx年9月30日前(必須完成)。5.2昆明市軌道交通6號線一期工程安全門供貨及安裝：貨物名稱及數(shù)量：4側(cè)全高安全門，4側(cè)半高安全門(詳見用戶需求書)。主要技術(shù)參數(shù)：詳見用戶需求書及通用圖安裝及調(diào)試完成時間：20xx年11月30日前(必須完成)。5.3相應(yīng)拌隨服務(wù)詳見招標(biāo)文件。

6. 投標(biāo)人資格要求：(1) 投標(biāo)人(如為聯(lián)合體投標(biāo)則為聯(lián)合體牽頭方)須是在中華人民共和國境內(nèi)(不含香港、澳門、中國臺灣地區(qū))注冊的能提供招標(biāo)貨物及服務(wù)的獨立法人或其他組織。(2) 本次招標(biāo)允許聯(lián)合體投標(biāo)。組成聯(lián)合體的成員不得超過2家，如投標(biāo)人組成聯(lián)合體，須確定聯(lián)合體牽頭方，簽定并提供聯(lián)合體協(xié)議，明確聯(lián)合體各成員分工。(3) 投標(biāo)人必須是安全門核心設(shè)備(psc、dcu和門機傳動系統(tǒng))的制造商，或已得到核心設(shè)備制造商對本項目的正式唯一授權(quán)。安全門同一核心設(shè)備的制造商和代理商不得同時參與投標(biāo)，否則對制造商及其代理商的投標(biāo)均作廢標(biāo)處理。(4) 資質(zhì)條件：投標(biāo)人(如為聯(lián)合體投標(biāo)，聯(lián)合體成員中承擔(dān)安裝工作的一方)或投標(biāo)人選定的承擔(dān)安裝工作的分包商須具備中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒發(fā)的機電設(shè)備安裝工程總承包一級資質(zhì)或機電設(shè)備安裝工程專業(yè)承包一級資質(zhì)或電梯安裝工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。(5) 財務(wù)要求：投標(biāo)人(若聯(lián)合體投標(biāo)，應(yīng)為聯(lián)合體牽頭方)的注冊資金不少于人民幣2500萬元(如注冊資金為外幣的，幣種換算以開標(biāo)當(dāng)日中國人民銀行網(wǎng)站的中國外匯交易中心授權(quán)公布人民幣匯率中間價公告為準(zhǔn))。(6) 業(yè)績要求：投標(biāo)人(如為聯(lián)合體投標(biāo)，聯(lián)合體成員中承擔(dān)供貨工作的一方)須具有國內(nèi)(不含香港、澳門、中國臺灣地區(qū))城市軌道交通項目安全門(或屏蔽門)已完工的供貨業(yè)績(以竣工驗收報告或業(yè)主證明為準(zhǔn))，且投標(biāo)人(如為聯(lián)合體投標(biāo)，聯(lián)合體成員中承擔(dān)安裝工作的一方)或投標(biāo)人選定的承擔(dān)安裝工作的分包商須具有國內(nèi)(不含香港、澳門、中國臺灣地區(qū))城市軌道交通項目安全門(或屏蔽門)已完工的安裝業(yè)績(以竣工驗收報告或業(yè)主證明為準(zhǔn))。(7) 信譽要求：投標(biāo)人(如為聯(lián)合體投標(biāo)，應(yīng)為聯(lián)合體成員各方)沒有處于被責(zé)令停業(yè)、投標(biāo)資格被暫停或取消、財產(chǎn)被接管、凍結(jié)、破產(chǎn)等狀態(tài);20xx年1月至今沒有騙取中標(biāo)和嚴(yán)重違約、沒有處于被項目所在地政府或國家部委禁止市場準(zhǔn)入等情形。(以住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部網(wǎng)站公布信息為準(zhǔn))(8) 其他要求1：聯(lián)合體的各成員不得再以自己名義單獨參加本次投標(biāo)，也不得同時加入兩個或兩個以上聯(lián)合體參加本次投標(biāo)。如有違反將取消該聯(lián)合體及聯(lián)合體各成員的投標(biāo)資格。(9) 其他要求2：法定代表人為同一人的兩個及以上法人，母公司(集團公司)、其全資子公司及其控股公司，都不得同時在本項目中作為不同的投標(biāo)人或不同聯(lián)合體投標(biāo)人的成員方投標(biāo)。(10) 其他要求3：如為專業(yè)分包，投標(biāo)文件須附投標(biāo)人與分包商的委托意向書。

7. 報名及招標(biāo)文件獲取時間：20xx年3月11日～20xx年3月17日，上午9：00-12:00，下午14:00-17:00(北京時間，周六、日，節(jié)假日除外)招標(biāo)文件售價：人民幣600元(售后不退)郵寄招標(biāo)文件的，需另加手續(xù)費(含郵費)100元報名時請務(wù)必提供：單位介紹信、經(jīng)辦人身份證原件、企業(yè)營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件、聯(lián)合體協(xié)議(若為聯(lián)合體投標(biāo))以及上述投標(biāo)人資格要求所需的有關(guān)證照及證明材料復(fù)印件，所有復(fù)印件加蓋公章并裝訂成冊。(若為聯(lián)合體投標(biāo)，以上要求提供的資料為聯(lián)合體牽頭方的資料)9.投標(biāo)截止時間：20xx年3月31日09 時30 分(北京時間);開標(biāo)時間：20xx年3月31日09 時30 分(北京時間)報名方式: 與下述聯(lián)系人聯(lián)系，獲取報名表格，填寫報名表格后加蓋投標(biāo)人公章回傳。

聯(lián)系人:劉明 手機:130 3119 9755 電話:010-88205060 傳真 :010-59893732 郵箱:

地址:北京市海淀區(qū)阜石路35號

描寫軌道交通導(dǎo)論學(xué)習(xí)心得體會如何寫四

貴陽市交通現(xiàn)狀調(diào)查分析

the investigation of the city of guiyang

1、綜述

貴陽市地處貴州省中部，貴州省會，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。由于受地形的限制，城市范圍較小，中心城區(qū)人口密度大，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地與其他城市相比，處于較低的水平。近年來隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟實力的增強，貴陽市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的局面：環(huán)線的建設(shè)、中心區(qū)與外圍組團聯(lián)系道路的修建、中心區(qū)道路的不斷改造、公共交通發(fā)展等，極大地改善了貴陽市的交通環(huán)境。

但是，近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟、文化、旅游業(yè)的發(fā)展，以及市區(qū)房建速度…白話文 …加快、人口和機動車數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致貴陽市區(qū)交通不堪重負(fù)，目前，貴陽市機動車總量已突破25萬輛，年增長率超過17%，隨著汽車數(shù)量的迅速增長，市區(qū)交通成為突出問題，由于“停車難”等問題未能有效解決，造成市區(qū)交通管理上及不規(guī)范，占道停車現(xiàn)象日益突出，城市交通秩序、交通環(huán)境受到嚴(yán)重影響。云巖、南明兩城區(qū)內(nèi)長期存在交通堵塞難題。對此，貴陽市**采取了道路拓寬、封閉部分路口和拆除部分路口“轉(zhuǎn)盤”等措施，雖有一定成效，但還是標(biāo)本難治。同時由于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無法與日益增長的社會經(jīng)濟發(fā)展水平同步和匹配，因此存在著很多問題。

同時指出，先進的交通設(shè)施是緩解城市交通擁堵必不可少的“硬件”，而高效的交通管理就是緩解城市交通擁堵不可或缺的“軟件”。城市道路建設(shè)是有限的，而管理卻是無限的。要緩解城市行路難，在不斷改善交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，最重要的是向管理挖潛力。

2、貴陽市區(qū)交通問題

2.1

中心城區(qū)的交通現(xiàn)狀

貴陽市中心城區(qū)的交通堵塞由來已久，有關(guān)部門采取了多種措施，投入了大量人力物力，但均無建樹，收效甚微。由于行駛車輛與日巨增，現(xiàn)今交通狀況很不樂觀！車輛行駛，“三步一停、五步一止”，“大街小巷、亂停亂放”，“中心城區(qū)、喇叭聲聲”，使人煩悶不已！相關(guān)部門隨有規(guī)定市區(qū)禁止鳴喇叭，又于去年予以重申，但收效甚微?，F(xiàn)如今又加上危險的“黑摩的”，“黑的士”威脅，這些黑車已經(jīng)不是過去只在郊區(qū)一帶跑了，市中心隨處可見，特別是“黑摩的”，各十字路口均藏有幾輛拉客的，他們更不把紅綠燈放在眼里。交警整日為交通堵塞已不堪重負(fù)，其它都是鞭長莫及。

總的來看，因為貴陽市的東西走向的重要公路有6條，而南北走向的重要公路只有4條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口，比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區(qū)南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴(yán)重的區(qū)域是在城市中東部，它由延安路，寶山路，都司路，中華路這些重要公路包圍，由于該區(qū)東南角的蟠桃宮十字路口在進行拆除中心環(huán)島的工程，因此要經(jīng)過那里的車輛只能繞行附近的十字路口或該區(qū)內(nèi)的兩條南北走向的街道，在加上區(qū)內(nèi)交通建設(shè)不合理，于是造成了較大的交通壓力。

2.2

一環(huán)建高架

一環(huán)路路線走向為：蟠桃宮——寶山北路——北京路——棗山路——浣紗路——解放路——寶山南路——蟠桃宮，全長約13km。一環(huán)路作為中心城區(qū)的交通主動脈，承擔(dān)著貴陽cbd地區(qū)的主要交通流量，大部分路段、交叉口的實際交通量已超過設(shè)計通行能力，道路不堪重負(fù)，急需對一環(huán)路實施道路交通工程改善措施，提高道路的通行能力。為此有關(guān)部門應(yīng)針對一環(huán)路加緊改造，一環(huán)路快速化改造的主要內(nèi)容是針對沿線各交叉口節(jié)點，采取合理的工程措施，利用地道、跨線橋、立交等道路形式，實現(xiàn)直行交通流無信號燈控制的通行條件；同時，在路段上增設(shè)人行天橋或地道，配套無障礙設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)造便捷、安全、公平、高效和可持續(xù)的城市交通環(huán)境。

2.3 公交優(yōu)先

規(guī)劃部門對發(fā)展城市公共交通歷來是非常重視的，解決城市交通問題，必須大力發(fā)展城市公共交通?！顿F陽市城市交通規(guī)劃》確定的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略即為大力發(fā)展城市公共交通。總體上來說優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為貴陽市**和市民的共識。在**、公交總公司等各方努力下，公共交通系統(tǒng)的發(fā)展取得了長足的進步，公交服務(wù)水平也明顯提高。

然而，建立一個強大的公共交通系統(tǒng)，需要各方面的因素促成，如交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，公交設(shè)施的不斷完善（公交部門為此專門編制了《貴陽市城區(qū)公共交通設(shè)施規(guī)劃》，建設(shè)部門近期編制的《貴陽市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》等），以及**對公交優(yōu)先的相關(guān)政策的傾斜，對公交優(yōu)先理念的大力推廣都是任重而道遠(yuǎn)的。**及各級部門對公交各部門應(yīng)將口頭支持公交發(fā)展的“感情投資”進一步落實為在資金、技術(shù)投入、道路使用、場站建設(shè)等方面的全方位政策投入和引導(dǎo)。這樣只有真正的公交出行便利了，才會有更多的市民選擇公交出行，以此減少大量機動車出行對城市的交通壓力，真正從根本上解決城市交通擁堵和停車難等問題。

2.4

部門協(xié)調(diào)不當(dāng)

城市交通是集規(guī)劃、建設(shè)和管理三位一體的系統(tǒng)工程，涉及到正確的**決策、合理的交通規(guī)劃、科學(xué)的道路設(shè)計、高效的施工、嚴(yán)格的執(zhí)法等諸多方面。但是，據(jù)了解，在現(xiàn)行體制下，道路設(shè)計、建設(shè)部門與管理部門之間存在著許多的不協(xié)調(diào)，交通管理部門很少參與道路設(shè)計，道路設(shè)計者對交通管理也缺乏了解，結(jié)果道路建成不好用，瓶頸多；部分交通建設(shè)項目缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，降低了現(xiàn)有交通設(shè)施的利用率，影響了交通投資的綜合效益。

此外，各相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通。比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多，影響了司機的視線，但這是工商部門管的；地下停車庫設(shè)計不合理，停車不方便，但這是規(guī)劃和建設(shè)部門的事等等，這些需要多部門協(xié)調(diào)的問題，長期得不到根本的解決。

3、硬件改善措施

3.1

改善環(huán)線

貴陽規(guī)劃的三條“環(huán)線”很好。一環(huán)已經(jīng)形成；二環(huán)正在建設(shè)中，而且還要修成快車道。如果一環(huán)也能修成上下兩層的高架路那就更好了，在市城區(qū)外圍解放路一一寶山路一一北京路一一棗山路之間，盡快修建環(huán)城高架公路，并與原建的部分高架公路進行整合聯(lián)通。同時在頭橋客車站、寶山南路口、延安東路口幾處新建立交公路橋，使市區(qū)長線車流和過市車流得以有效分流運行。將來行車速度可以大大加快，充分發(fā)揮它們疏導(dǎo)交通的作用。

3.2

充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢，也就是你們所說的“公交優(yōu)先”。

貴陽市的公交搞的是比較好的，線路基本合理，車容還算整潔，讓座率也比較高，包括郊區(qū)車在內(nèi)的所有公交車全部無人售票，全國少有。但是根本還談不上真正的公交優(yōu)先。去年“公交日”在電視上看到市長乘公交車的鏡頭，很令人鼓舞，可惜只是作作樣子而已！據(jù)我觀察，其實也就是上下班高峰期最容易堵車。如果市長和有車族們能夠乘公交車上下班，那將減少多少堵車現(xiàn)象??！

要真正體現(xiàn)公交優(yōu)先，一是增加公交線路，希望新增的三十幾條公交線路盡早實現(xiàn)；二是增加公交車輛，提高高峰期公交車密度；三是認(rèn)識公交的公益性質(zhì)，財政上給與適當(dāng)補貼，鼓勵市民乘坐公交車，可以借鑒北京的經(jīng)驗。北京實行刷卡乘車，每人僅0.4元，學(xué)生0.2元，無卡投幣每位仍為1元。去年我在北京一個多月，天天乘車，發(fā)現(xiàn)90%以上乘車者刷卡。這樣的優(yōu)惠，足以吸引更多有車族乘坐公交車，一些有條件想買車的也放棄了購車的念頭。發(fā)展公共交通，減少上路車輛，既可以避免堵車，又可以節(jié)省能源，減輕環(huán)境污染，何樂而不為！東京那樣人口密集的大城市基本沒有塞車現(xiàn)象，為什么？在日本周一到周五，一般人甚至是老板，都不開私家車上班，在街上跑的基本都是營運車輛。日本的公共交通極其發(fā)達(dá)，上班時間絕對有保證，我們何不可以借鑒一下呢？

3.3

盡快修建市中心輕軌環(huán)線

在兩城區(qū)中心區(qū)域的延安路一一瑞金路一一遵義路一一富水路之間，在貴陽市輕軌交通建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，盡快修建市中心輕軌環(huán)線，在較大程度上緩解城區(qū)交通堵塞狀況，與此同時，對富水路實施道路拓展改造工程。

3.4

關(guān)鍵點的改善

拆除一些十字路口的中心環(huán)島：這是最近在市民和媒體中間反響最大的措施。目前貴陽原有的11個環(huán)島已被拆除了6個，正在拆的有1個，僅剩的4個當(dāng)中有的處于交通壓力較小的路口，有的則是有標(biāo)志性建筑，是否要被拆除還在考慮。環(huán)島被拆除后，密集的車流就少了一些阻礙，交通設(shè)施能得到一定緩解。

這一措施與建高架橋，立交橋，地下車道和人行天橋相比，施工范圍小，工期短，施工難度小，因此成本較低，但實行后也會出現(xiàn)一些問題，比如導(dǎo)致了車流量大增，反而會造成交通壓力擴大以及下一個路口堵塞，進而加大交通設(shè)施的磨損和維護難度。因此，這一措施可以在較短時期內(nèi)，對多個環(huán)島同時進行，但每在拆一個環(huán)島之前都應(yīng)認(rèn)真考慮會帶來的后果，包括對文化的影響——少數(shù)環(huán)島有著代表城市形象的標(biāo)志性建筑，具備深厚的文化底蘊。在大南門路口，在拆除原來的“大轉(zhuǎn)盤”時，僅保留不大于原來的藍(lán)花雕塑的環(huán)形地域，修建新的兩層交通民族文化設(shè)施，下層為基座及交通指揮信號設(shè)施，修建新的兩層交通民族文化設(shè)施，上層為環(huán)形的貴州的漢、苗、布依、水、彝、仡佬等多民族環(huán)形團結(jié)群雕；原來的藍(lán)花金屬雕塑可同時移到人民廣場安置。在東門文昌閣路口地段，修建十字立交公路設(shè)施，緩解這個“卡脖子”路口的堵車狀況，也不影響文昌閣的歷史風(fēng)姿。

3.5

解決停車問題

造成目前我市停車問題的原因，絕不能簡單歸結(jié)為停車泊位供應(yīng)不足的問題，而是涉及到停車規(guī)劃、建設(shè)、管理和收費等多個方面。如何使我市能夠逐步走上私家車時代停車發(fā)展的良性軌道，必須加強停車場的規(guī)劃建設(shè)，通過經(jīng)濟利益的調(diào)整機制，形成城市良性統(tǒng)一的停車場市場，同時還必須加強路面管理，確保正常的停車秩序。

4、軟件改善措施

4.1

智能化管理，科學(xué)引導(dǎo)交通流

采取科學(xué)有效的手段，通過智能化管理，在掌握城市各條道路車流量及流向的基礎(chǔ)上，進一步完善交通監(jiān)視、控制和誘導(dǎo)系統(tǒng)，建立網(wǎng)絡(luò)化交通勤務(wù)管理模式，提高道路交通管控水平，科學(xué)引導(dǎo)交通流，緩解城市行路難。近幾年來我市交通管理部門通過推行智能化管理舉措，已取得了一定成效：市中心城區(qū)主干道路口信號燈已安裝了自動化控制系統(tǒng)，同時，交通臺廣播路況信息，司機可以及時應(yīng)對。

4.2限制汽車的數(shù)量和消費

貴陽市的發(fā)展空間是受到了山區(qū)地形的一定限制的，因此行駛的汽車過多就會導(dǎo)致城市空間的擁擠。貴陽市交警支隊交通秩序管理科的李昂主任告訴我，貴陽的機動車數(shù)量每年在按11%高速度增長，現(xiàn)在市內(nèi)機動車已有30多萬輛。車輛過多是造成交通堵塞的根本原因，如果不限制車輛增加，光靠修建高架橋，立交橋，地下車道，人行天橋和拆除中心環(huán)島，是解決不了交通堵塞問題的。

11%的汽車增長量，意味著買車的人會更多，汽車，石油等行業(yè)的收益會增加，**稅收也會因汽車消費而增加，如果限制汽車消費，無疑會影響這些單位與個人的利益。為了粗略了解人們對限制汽車消費的態(tài)度，我作了一次網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，結(jié)果表明：回答者中相當(dāng)一部分人想買私車，且大部分人不希望**限制汽車消費。貴陽市一家

人不希望**限制汽車消費。貴陽市一家投資公司的高級職工許祥福接受我的電話采訪時說，他和他的朋友們都有買私車的想法，汽車對他的商業(yè)活動來說很重要，它可以提高他的辦事效率，**如果想解決交通堵塞，最好是通過改善交通設(shè)施，而不應(yīng)限制汽車消費。

4.3

分配行駛權(quán)，讓公交車跑得更快

貴陽市道路建設(shè)和國內(nèi)所有大中城市一樣，猶如一個底氣不足的“運動員”，雖然大汗淋漓地拼命追趕，可總是趕不上它的對手———機動車的快速增長。因此，單靠修建城市道路來解決交通擁堵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要把有限的道路資源合理利用起來。

我們知道，4輛小汽車所占用的道路面積與1輛公共汽車所占面積是一樣的，而后者的載客量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小汽車。運送同樣數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，節(jié)省道路資源四分之三，交通事故是小汽車的百分之一?？梢哉f城市公共交通是效率最高的交通方式。由此可見，解決城市交通問題，目前就應(yīng)該通過加強管理，調(diào)節(jié)各種車輛的行駛權(quán)分配：市交通科研所有關(guān)人士認(rèn)為，合理控制出租車總量，適度控制公務(wù)車總量，引導(dǎo)有節(jié)制使用私家車，對摩托車實行區(qū)域控制，進一步落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，解決公交站場問題，在通行上優(yōu)先，給公交車專用信號、專用道，將城市居民的出行更多地吸引到公共交通方式上來。

4.4

交警上路，分段負(fù)責(zé)疏導(dǎo)交通

分管的路段堵車扣分，賞罰分明。我國的一個怪現(xiàn)象是警察里面沒有兵，似乎所有警察都是干部，都是警官。我以為只有管警察的干部才是警官，一般交警都應(yīng)上路，不坐辦公室。別只讓那些交通協(xié)管在路上吹哨子，他們只能管行人，管不著汽車。

4.5

適當(dāng)控制進入市中心區(qū)的車輛。

市中心區(qū)是東至文昌路、西至瑞金路，即貴陽老城的范圍。中華路只準(zhǔn)公交車、出租車和特許車輛行駛，恢復(fù)原來的斑馬線，在公交站處增設(shè)人行橫道，充分發(fā)揮中華路繁華商業(yè)街的第一功能。此外，可實行實行錯時上、下班、外來市區(qū)非緊急公務(wù)車輛實施特時間入城、公務(wù)車以外小客車、小轎車車牌單、雙號隔日行駛等實質(zhì)性措

施。

4.6 增強市民交通意識

增強交通意識，人車都要守規(guī)矩交通管理是一個社會系統(tǒng)工程，要切實有效緩解城市交通擁堵，必須依靠全社會的廣泛參與和支持。要強化“路權(quán)”觀念，進一步加大宣傳力度，嚴(yán)罰嚴(yán)管，增強全民的交通意識。無論是對車輛還是對行人來說，都要各行其道、互不干擾。很多人不把違章當(dāng)回事，就是這些違章，使城市道路的通行能力大大下降。減少非機動車、行

人的違章現(xiàn)象，增強市民交通意識，保證城市道路暢通。

4.7 打破體制障礙，探索管理新模式

在貴陽市區(qū)，經(jīng)常可以看到這樣的場景———同方向的幾條道路同時“開膛破肚”，常常造成這一區(qū)域內(nèi)的車流停滯，交警部門縱然投入大量警力，也無濟于事。不妨將城市的各個交通管理職能部門“統(tǒng)”到一起集中管理，可以避免目前普遍存在的多頭管理、缺乏協(xié)調(diào)等弊病。當(dāng)然，如何打破各部門在管理權(quán)限上的分割，還有待于大膽探索。

描寫軌道交通導(dǎo)論學(xué)習(xí)心得體會如何寫五

姓 名：xxx

性 別：女

年 齡：24

婚姻狀況：未婚

身 高：xxcm

體 重：xxkg

籍 貫：xx

現(xiàn)所在地：廣州

工作經(jīng)驗： 應(yīng)屆畢業(yè)生

意向崗位： 公務(wù)員/其他機關(guān)工作人員；機械類

求職類型： 全職

期望月薪： 面議

到崗時間： 三天內(nèi)

期望工作地點：xx

其他要求：最好是客運中心的工作，本人在廣州火車站以及廣州地鐵都有工作過。

1.本人擁有維修電工資格證書

2.通過大學(xué)英語四級

3.參加過廣州火車站票務(wù)、客運實習(xí)，為春運做了一番小貢獻

4.本人有良好的體格，經(jīng)常練習(xí)跆拳道，并有黃帶資格

5.本人有策劃活動、組織活動的經(jīng)歷，從高中起至今組織過比如下鄉(xiāng)活動、社團聯(lián)誼、文藝晚會等。

20xx年10月~20xx年6月廣東xx職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理?？?/p>

獲得證書： 計算機一級，大學(xué)英語四級，維修電工資格證書。

課程描述： 學(xué)習(xí)過乘客心理學(xué)，市場營銷，行車組織，行車安全，機械基礎(chǔ)，機械制圖(主要cad制圖)等。

能對列車的接發(fā)車過程進行簡單操作(扣車、接車、發(fā)車以及排除故障)

掌握列車運行信號并能運用(調(diào)車手信號、發(fā)車指示)

掌握電工一般維修技能(安全用電、電路板焊接、更換保險絲)

掌握電話閉塞法的流程并能簡單操作(填寫路票，填寫行車日志)

能對cad制圖進行簡單操作，學(xué)習(xí)過機械基礎(chǔ)

20xx年5月 ~20xx年6月 xx車站

公司性質(zhì)： 國有企業(yè)

行業(yè)類別： 運輸、物流、快遞

擔(dān)任職位： 其他

工作描述： 對售票崗，巡視崗，以及站臺崗進行培訓(xùn)，熟悉車站內(nèi)部設(shè)施。并進行手搖道岔等培訓(xùn)。

20xx年12月 ~20xx年2月xx火車站

公司性質(zhì)： 國有企業(yè)

行業(yè)類別： 運輸、物流、快遞

擔(dān)任職位： 其他

工作描述： 主要是春運前期的售票工作以及春運后期，從票房調(diào)到客運部，從事檢票工作。

英語： 良好

普通話： 熟練

計算機水平

全國計算機等級考試一級

維修電工資格證

描寫軌道交通導(dǎo)論學(xué)習(xí)心得體會如何寫六

中國鐵路總公司，北京市、天津市、河北省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省人民政府聯(lián)合報來《關(guān)于報送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(20xx-2030年)的函》、中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補充報送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(20xx-2030年)的函》收悉。經(jīng)商京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、為貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略部署，推進京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展，構(gòu)建以軌道交通為骨干的城際交通網(wǎng)絡(luò)，原則同意京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案。

二、規(guī)劃方案

(一)規(guī)劃范圍。北京市、天津市和河北省。

(二)發(fā)展目標(biāo)。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到20xx年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

(三)建設(shè)期限和內(nèi)容。到20xx年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠(yuǎn)期根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項目經(jīng)論證后可適時啟動。

三、規(guī)劃實施

由中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負(fù)責(zé)組織規(guī)劃實施、項目建設(shè)和運營管理，充分發(fā)揮京津冀城際鐵路投資公司作用。項目建設(shè)堅持政府指導(dǎo)、多渠道籌資的原則，鼓勵市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設(shè)和運營。加強運營管理，做好土地和車站綜合開發(fā)，努力提高項目財務(wù)效益。

四、下階段工作

(一)分步實施、突出重點。優(yōu)先實施對推進北京非首都功能疏解、促進京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用的項目，規(guī)劃中其他項目可結(jié)合城市群產(chǎn)業(yè)、人口布局調(diào)整合理優(yōu)化建設(shè)方案，適時啟動前期工作。

(二)把握好建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和方案。結(jié)合線路條件、客流特征、運輸服務(wù)等，選擇適宜的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。工程建設(shè)以經(jīng)濟、適用為原則，優(yōu)化建設(shè)方案，盡量采用地面或高架方式敷設(shè)，合理控制工程造價。在技術(shù)經(jīng)濟合理的條件下，盡可能在線路規(guī)劃范圍內(nèi)10萬及以上人口的城鎮(zhèn)設(shè)站。

(三)優(yōu)化交通一體化銜接方案。統(tǒng)籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機場的銜接協(xié)調(diào)，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴建綜合客運樞紐，不同交通方式之間的換乘時間原則上不超過10分鐘。

(四)落實資金籌措方案。創(chuàng)新投融資模式，探索多元化投資渠道。進一步落實項目資本金來源，細(xì)化年度資金平衡方案，提出切實可行的運營補虧方案。

(五)重視節(jié)約資源和保護環(huán)境。集約利用土地，注重保護生態(tài)環(huán)境，提高能源利用效率，促進可持續(xù)發(fā)展。

(六)項目審核按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定辦理，規(guī)劃實施進展等有關(guān)情況要及時報告我委。

國家發(fā)展改革委

20xx年11月18日

描寫軌道交通導(dǎo)論學(xué)習(xí)心得體會如何寫七

甲方(托運方)

地址：

電話：

乙方(托運方)：

地址：

電話：

根據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)定，雙方經(jīng)友好協(xié)商，特訂立本合同，明確雙方權(quán)利和義務(wù)，以便雙方共同遵守。

第一條：貨物名稱、屬性、規(guī)格、數(shù)量、價款、包裝要求及起止地點

1.1、 貨物名稱為：

屬性：軌道車

規(guī)格：

數(shù)量：一輛

價款：

包裝要求：甲方確保產(chǎn)品符合有關(guān)國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝。

1.2、 貨物的起運地點：

1.3、 到達(dá)地點：昆明市新螺獅灣五臘村停車場

1.4、 甲方托運的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運單或補充協(xié)議說明。

第二條 ：貨物承運日期及運到期限

2.1貨物承運日期：20__年 月 日

2.2運到期限：20__年 月 日

第三條：操作流程

(1) 甲方發(fā)出運輸指令(2)乙方回復(fù)認(rèn)可(3)甲方裝貨(4)雙方驗貨簽收(5)發(fā)往目的地交貨(6)收貨單位驗簽(7)驗收后取回單(8)將回單交回甲方(9)甲方承付運費。

第四條：甲方的義務(wù)

4.1、甲方至少提前8小時以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運時間、運輸方式、貨物名稱、數(shù)量;并準(zhǔn)確提供發(fā)運地方和目的地址及聯(lián)絡(luò)方式方法等信息。如發(fā)生特殊情況，甲方在乙方派出車輛前3小時有權(quán)對合理的內(nèi)容進行變更。

4.2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。

4.3、甲方負(fù)責(zé)對乙方有關(guān)責(zé)任人和操作人員進行必要的運作要求培訓(xùn)。

4.4、因甲方交代不清而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負(fù)責(zé)。

4.5、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時及時結(jié)算運費給乙方。

第五條：乙方義務(wù)

5.1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務(wù)，乙方應(yīng)及時操作轉(zhuǎn)運貨物，安全、準(zhǔn)時、準(zhǔn)確地將貨物運至甲方指定的目的地并派送到門。

5.2、軌道車上車后運輸途中一切安全事均由乙方負(fù)責(zé)。

5.3、司機把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭執(zhí)，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。

5.4、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達(dá)時，乙方應(yīng)及時與甲方。取得聯(lián)系，向甲方匯報并進行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實際的情況，有權(quán)做出處罰。

5.5、乙方在承運過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負(fù)責(zé)。

5.6、由于自然災(zāi)害等不可抗力原因或交通事故造成貨物無法準(zhǔn)時到達(dá)，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達(dá)，造成甲方損失應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)賠償。

5.7、乙方不得向甲方員工贈送財務(wù)，若經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)處理乙方未結(jié)運費。

5.8、乙方運輸過程中應(yīng)每日不少于4次對所運貨物是否固定進行檢查，如發(fā)現(xiàn)問題，乙方應(yīng)立即處理，不得因此事發(fā)生事故。

第六條 收貨人的權(quán)利和義務(wù)

6.1、收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

6.2收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。

第七條：運輸費用及結(jié)算方式

7.1、費用的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)為：軌道車一輛從天津市χχ區(qū)χχ路χχχ運輸至昆明市新螺獅灣五臘村停車場，運費χχχ元。

7.2、結(jié)算方法為：乙方將軌道車運輸?shù)侥康牡睾螅曳叫杞桓队行ё鳂I(yè)憑證，經(jīng)甲方審核無誤后在7個工作日內(nèi)以電匯的支付乙方運費，如遇節(jié)假日則時間順延。如有扣除的款項，應(yīng)在運費中扣除。

第八條：違約責(zé)任

8.1、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。

8.2、乙方錯運到達(dá)地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達(dá)的，按甲方規(guī)定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應(yīng)照價賠償。

8.3、由于乙方的過失造成貨物過期到達(dá)，每日乙方需支付給甲方人民幣1000元的違約金。由于不可抗力造成乙方交貨延誤，影響執(zhí)行合同時，乙方應(yīng)及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大。經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時間。

8.4、軌道車運輸至目的地時合同終止，

第九條：文本及時效

9.1、本合同一式二份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。

9.2、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

9.3、本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。

第十條：變更與終止

10.1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。

10.2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

10.3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第十一條：爭議解決方式

若合同在履行中產(chǎn)生爭議，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。協(xié)商無效的，可向合同履行地人民法院訴訟。

甲方： 乙方：

(蓋章) (蓋章)

代表人： 代表人 ：

簽署日期： 簽署日期：