長(zhǎng)江支隊(duì)心得體會(huì)如何寫 永遠(yuǎn)的長(zhǎng)江支隊(duì)心得體會(huì)(4篇)

學(xué)習(xí)中的快樂(lè)，產(chǎn)生于對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學(xué)習(xí)的，只是學(xué)習(xí)的方法和內(nèi)容不同而已。那么心得體會(huì)該怎么寫？想必這讓大家都很苦惱吧。以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)范文，希望對(duì)大家能夠有所幫助。

對(duì)于長(zhǎng)江支隊(duì)心得體會(huì)如何寫一

在接下來(lái)的時(shí)間，我問(wèn)大家聽過(guò)這首歌嗎？一下子調(diào)動(dòng)起了孩子們的積極性。孩子是聰明的，說(shuō)：“老師你唱給我們聽聽?！敝拔覀円呀?jīng)準(zhǔn)備好了磁帶，看孩子呼聲這么高，我也只好高歌一曲，我也想唱一唱了，雖然我唱得不好。孩子們看到我的示意，安靜了下來(lái)。我唱了第一段，我知道孩子們是不喜歡美聲唱法的，再說(shuō)我那也不能算是什么美聲了，孩子們雖然也不喜歡聽，但聽得很認(rèn)真，有的孩子笑得前仰后合。我知道效果已經(jīng)達(dá)到一半。

于是我問(wèn)孩子：“通過(guò)這首歌，你對(duì)長(zhǎng)江又有什么理解呢？”

“宏偉，壯觀?！蓖醴f說(shuō)。

“氣勢(shì)磅礴。”吳正川說(shuō)。

“我眼前仿佛看見(jiàn)滾滾的長(zhǎng)江水?！毙焯?hào)說(shuō)。

……

“好！那么我們就用磅礴的氣勢(shì)來(lái)讀一讀宏偉壯觀的《長(zhǎng)江之歌》?！?/p>

下面我又組織了孩子們小組賽讀，體會(huì)長(zhǎng)江的壯美。

《長(zhǎng)江之歌》第二課時(shí)

繼續(xù)和孩子讀《長(zhǎng)江之歌》，也許是看了大家的帖子，特別是衛(wèi)軍和紫雨的帖子之后，我在課堂上好像有了一點(diǎn)的束縛，太過(guò)局限于“蕩滌塵埃”和“純潔的清流”的生成（其實(shí)這已經(jīng)是我的預(yù)設(shè)）。我在引導(dǎo)學(xué)生對(duì)這兩句話理解的時(shí)候，首先還是堅(jiān)持讓學(xué)生去讀詩(shī)歌，在讀中說(shuō)出你的感受，學(xué)生對(duì)此沒(méi)有太大的反應(yīng)。但是我并沒(méi)有著急，而是讓學(xué)生進(jìn)行討論，談?wù)勛约簩?duì)“塵埃”的理解。孩子的討論終于有了收獲，特別是關(guān)于“歷史的長(zhǎng)河”的出現(xiàn)，學(xué)生的想象力還是令人驚喜的。當(dāng)薛瞳說(shuō)出：“歷史的長(zhǎng)河里有很多灰塵?！敝?，激起了同學(xué)們的思維，頓時(shí)課堂像炸開了花。徐鵬：“中國(guó)的慈禧太后就是中國(guó)這條歷史長(zhǎng)河里的渣滓?！薄斑€有秦檜。是他害死了精忠報(bào)國(guó)的岳飛。他也是歷史中的塵埃?！蔽抑来蠹野褖m?？吹眠€是很小，局限于個(gè)人身上，于是我激發(fā)孩子：你想一想中國(guó)本身有沒(méi)有塵埃。但是結(jié)果不是很理想。

自覺(jué)今天的課不理想。回頭和同事一起說(shuō)起的時(shí)候，大家都說(shuō)沒(méi)有什么感受，好像說(shuō)還沒(méi)有找到感覺(jué)。今天的課的失敗我總結(jié)下來(lái)有幾個(gè)原因：

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衛(wèi)軍和紫雨的精彩來(lái)源于生成。而我今天一位地想讓孩子去享受他們的精彩，然而我想錯(cuò)，他們有他們的精彩，而我們的孩子應(yīng)該我們的精彩，當(dāng)我們的孩子的讀《長(zhǎng)江之歌》的時(shí)候，我想他們會(huì)有自己的精彩理解，自己精彩的問(wèn)題和回答。我把衛(wèi)軍兄和紫雨姐的“哈姆雷特”拿來(lái)給我們的孩子去讀，當(dāng)然孩子覺(jué)得生疏，甚至有點(diǎn)莫名其妙。這是我的失敗，高估了自己的設(shè)計(jì)的精彩，而忽視了孩子與文本的對(duì)話。

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就開始的問(wèn)題，我完全可以換一個(gè)角度去思考，或者去激發(fā)，但是我沒(méi)有。雖然通過(guò)孩子的討論之后解決了這個(gè)問(wèn)題，但是我們還要認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，教師的導(dǎo)對(duì)發(fā)揮的孩子主體作用還是非常重要的。

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我發(fā)現(xiàn)我們的孩子知識(shí)儲(chǔ)備很有限，這不能責(zé)怪孩子，只能是我們沒(méi)有好好的引導(dǎo)。記得下里巴人就曾對(duì)農(nóng)村孩子的讀書問(wèn)題發(fā)過(guò)一個(gè)帖子，我也曾想過(guò)這個(gè)問(wèn)題，關(guān)于農(nóng)村孩子的讀書問(wèn)題，知識(shí)儲(chǔ)備問(wèn)題。這不僅僅是引導(dǎo)的問(wèn)題，我現(xiàn)在在班級(jí)里搞了“讀詩(shī)會(huì)”――讓孩子汲取中華文化之精華詩(shī)歌、“采蜜本”――采集當(dāng)今最新新聞，這也是應(yīng)本學(xué)期的學(xué)習(xí)習(xí)慣之一而開展的一個(gè)活動(dòng)，我知道文化知識(shí)的儲(chǔ)備不是一朝一夕的事情，他需要長(zhǎng)時(shí)間的積淀，多元的匯總，從而形成孩子獨(dú)特的知識(shí)框架。因此雖說(shuō)是孩子的問(wèn)題，但是終究的癥結(jié)還在教師身上。（我并不是把責(zé)任朝身上攬。）

對(duì)于長(zhǎng)江支隊(duì)心得體會(huì)如何寫二

大家都知道我們今天要參觀的便是長(zhǎng)江三峽了，在我國(guó)流傳這樣的一句話:“三峽天下壯，請(qǐng)君乘船游?！苯酉聛?lái)就請(qǐng)大家和我登上“輕舟”號(hào)，一起去領(lǐng)略一下三峽獨(dú)特的魅力吧!

三峽的形成與長(zhǎng)江是息息相關(guān)的，而長(zhǎng)江呢，是我國(guó)第一大河流，發(fā)源于青藏高原，全長(zhǎng)6300余公里，途徑我國(guó)11個(gè)省市自治區(qū)，最終注入東海，同時(shí)它也世界第三大河流，是僅次于亞馬遜河以及尼羅河。長(zhǎng)江在途徑四川東部奉節(jié)時(shí)，沖開了崇山峻嶺，奔騰而下，形成了我們現(xiàn)在所看到的長(zhǎng)江三峽，但是我們平常所說(shuō)的三峽，則是瞿塘峽、巫峽以及西陵峽的總稱了。她西起四川東部奉節(jié)白帝城，東至湖北宜昌南津關(guān)，全長(zhǎng)201公里。其中瞿塘峽以雄偉險(xiǎn)峻，巫峽以幽深秀麗，西陵峽以灘多水急而著稱。

好了，各位朋友，我們現(xiàn)在即將進(jìn)入的便是長(zhǎng)江三峽的第一峽谷——瞿塘峽了。瞿塘峽全長(zhǎng)8公里，在三峽中以雄偉險(xiǎn)峻著稱。大家可以看到，在峽谷入口處有兩塊天然的絕壁對(duì)立，形成一個(gè)天造地設(shè)的大門，這便是夔門了，有一句話叫做:夔門天下雄。浩浩蕩蕩的長(zhǎng)江經(jīng)過(guò)此處，由于河道突然變窄，使得江水如同萬(wàn)馬奔騰，十分壯觀。而夔門同時(shí)也是世界上最有錢的門，為什么這樣說(shuō)呢?如果大家不相信的話，可以拿出新版的十元人民幣，看看它的背后，便是夔門了。所以我建議大家在這里拍張照，一來(lái)可以作為留戀，二來(lái)也可以給大家?guī)?lái)多多財(cái)氣，同時(shí)我也在這里祝愿大家的財(cái)運(yùn)能夠像這江水進(jìn)入夔門一樣滾滾而來(lái)。

進(jìn)入夔門之后，便真正進(jìn)入瞿塘峽了，由于這里地勢(shì)險(xiǎn)峻，兩岸崇山無(wú)數(shù)，使得長(zhǎng)江在這里變成了一條細(xì)帶，向上看只能看到云天一線，向下看卻看到波濤洶涌，是不是讓人感到膽戰(zhàn)心驚呢?瞿塘峽雖然較短，但是卻同時(shí)擁有風(fēng)箱峽、古棧道等諸多景點(diǎn)，特別是風(fēng)箱峽中的懸棺更是令人驚奇。大家可以看到，在前面峭壁中有一條裂縫，裂縫中是不是有幾個(gè)類似于風(fēng)箱的東西呢?那便是古人的懸棺了!據(jù)考證，這些懸棺已有20xx0多年的歷史，但古人是如何把笨重的懸棺放上懸崖上的則是未解之謎了。

隨著游船出了大寧河口，我們現(xiàn)在到的便是長(zhǎng)江三峽中幽深秀麗的巫峽了，它西連大寧河口，東至巴東縣關(guān)渡口，全長(zhǎng)45公里，是三峽中最完整的一個(gè)峽谷，因此人們又稱它為大峽。雖然巫峽的美景眾多，但最引人注目的還是巫山十二峰了，那么今天我將重點(diǎn)給大家介紹我們眼前的神女峰。大家抬頭往上看，在那群峰之巔聳立著一座山峰，峰頂有一人形石柱，看上去就像是一位亭亭玉立的少女，深情俯視著長(zhǎng)江，那便是傳說(shuō)中的神女峰了。傳說(shuō)在很久以前，三峽中有十二條惡龍，它們危害百姓，無(wú)惡不作，王母娘娘的小女兒瑤姬知道后，便與眾姐妹商量來(lái)到人間屠殺惡龍，并教給大禹治水的方法，而她們呢也被三峽美麗的景色所吸引，于是就變?yōu)槲咨绞迨刈o(hù)著三峽，神女峰便是瑤姬的化身了。

好了，現(xiàn)在隨著游船使出神女峰，放眼望去，大家可以看到，江面突然變得開闊，而我們現(xiàn)在所在的位置便是三峽中最后的一個(gè)峽谷，西陵峽了，西陵峽全長(zhǎng)45公里，是三峽中最長(zhǎng)的峽谷，素以灘多水急而著稱，但是后來(lái)隨著三峽大壩的修筑，這已經(jīng)成為了歷史，現(xiàn)在船行于江面上，大家可以感到十分的平穩(wěn)。西陵峽歷來(lái)有三灘四峽，三灘分別是青灘、泄灘、崆嶺灘，而四峽則是兵書寶劍峽、牛肝馬肺下、燈影峽以及牛黃峽，西陵峽更是灘中有灘，峽中有峽，大灘有小灘，灘多水急。三峽的船夫世世代代在這里與激流殊死搏斗，每當(dāng)有船夫駛進(jìn)西陵峽時(shí)，就會(huì)發(fā)生“觸礁船破碎，滿江尸浮沉”的慘劇，大家可以順著我的手勢(shì)看到，在青灘之上有一座白骨塔，是專門用來(lái)堆積死難船夫的尸首的。那么說(shuō)到這里呢，大家不用擔(dān)心，其實(shí)自從修建了三峽大壩，這里的江水也變得十分平緩，這里也就從險(xiǎn)點(diǎn)變?yōu)榫包c(diǎn)了。

隨著三峽的建成，這里的水位也不斷上升，已經(jīng)淹沒(méi)了兵書寶劍峽和牛肝馬肺峽，而人們現(xiàn)在也已經(jīng)把牛肝馬肺峽的相關(guān)文物送到文物保護(hù)區(qū)了，待建成之后將對(duì)游人開放，大家有機(jī)會(huì)的話也是可以去參觀的。

好了，各位朋友我今天給大家的講解就到這里，那么我們今天的行程呢，到這里也就要告一段落了，短短的一天我們就參觀了三峽各個(gè)景區(qū)，大家的激情與活力給我留下了深刻的印象，同時(shí)我也希望自己的講解能給大家?guī)Ю勖篮玫幕貞洠绻矣惺裁醋龅牟恢艿降牡胤竭€請(qǐng)大家多多指正。

在中國(guó)有句俗話，叫做“兩山不能相逢，兩人總能相遇”，而我也期待著與大家再次的相遇，最后，在這里祝愿大家身體健康，萬(wàn)事如意。

對(duì)于長(zhǎng)江支隊(duì)心得體會(huì)如何寫三

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長(zhǎng)江大橋了。南京長(zhǎng)江大橋是從1958年開始勘測(cè)，在1960年到1968年的這段特殊歷史時(shí)期，新中國(guó)建橋大軍發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主，自力更生”的精神，自行設(shè)計(jì)、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長(zhǎng)江大橋之后，在長(zhǎng)江上建成的第三座大橋。

游客們：眾所周知，長(zhǎng)江是中國(guó)最大的河流，然而，千百年來(lái)，卻一直阻隔著長(zhǎng)江天塹，歷來(lái)又是兵家必爭(zhēng)之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無(wú)法過(guò)江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無(wú)路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國(guó)民黨也曾幻想著憑借長(zhǎng)江天險(xiǎn)，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在南京這個(gè)交通要塞城北的長(zhǎng)江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。

但是，長(zhǎng)江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國(guó)民黨政府曾邀請(qǐng)美國(guó)橋梁專家來(lái)此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無(wú)法建橋的結(jié)論。1960年我國(guó)建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)大無(wú)畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬(wàn)噸水泥，100萬(wàn)噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長(zhǎng)江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國(guó)人認(rèn)為辦不到的事中國(guó)人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國(guó)人民大無(wú)畏的英雄氣概。

各位游客：前方是勝利廣場(chǎng)，廣場(chǎng)一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長(zhǎng)劉伯承?；乡澘讨}寫的“劉伯承元帥”5個(gè)大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

現(xiàn)在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長(zhǎng)1577米，引橋長(zhǎng)3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時(shí)并行;下層為鐵路橋，全長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。

請(qǐng)大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對(duì)，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。請(qǐng)大家往左邊看，這座塑像上5個(gè)人物，是當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團(tuán)結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對(duì)白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，萬(wàn)盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫面?！疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實(shí)。

各位游客：現(xiàn)在，我們來(lái)到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個(gè)橋墩，其中9個(gè)橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時(shí)，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個(gè)橋樁。正在此時(shí)，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國(guó)的橋梁建設(shè)者們勵(lì)精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計(jì)，建成了大橋。

有人可能要問(wèn)，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1920xx年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過(guò)江，在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年，帝國(guó)主義為了掠奪中國(guó)的財(cái)富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運(yùn)送火車車皮過(guò)江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過(guò)江速度的緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家建設(shè)的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來(lái)北往對(duì)開的列車多達(dá)100多列，每列火車通過(guò)“天塹”只需幾分鐘的時(shí)間，貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間比過(guò)去縮短了3個(gè)多小時(shí)。今天，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，大橋的運(yùn)輸壓力也達(dá)到超負(fù)荷的地步，橋孔對(duì)大型貨輪的通過(guò)能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，不久的將來(lái)，在這座大橋的東面，又將是長(zhǎng)虹飛跨——建造南京長(zhǎng)江第二大橋。

對(duì)于長(zhǎng)江支隊(duì)心得體會(huì)如何寫四

武漢長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

武漢長(zhǎng)江大橋西北始于漢陽(yáng)龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長(zhǎng)度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋?yàn)楣疯F路雙層橋，總長(zhǎng)1670米，其中正橋長(zhǎng)1156米。

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國(guó)建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。

漢陽(yáng)岸引橋長(zhǎng)303米，有17孔;武昌岸引橋長(zhǎng)211米，12孔。每孔跨度不超過(guò)17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時(shí)對(duì)開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計(jì)荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽(yáng)、孔雀開屏、雄雞報(bào)曉、鳥語(yǔ)花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。

武漢長(zhǎng)江大橋人行道內(nèi)緣后來(lái)增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無(wú)軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過(guò)江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬(wàn)立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長(zhǎng)62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長(zhǎng)3 752米?？偨Y(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬(wàn)元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長(zhǎng)江大橋橋工處維修管理。

經(jīng)過(guò)30多年運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長(zhǎng)、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽(yáng)岸引橋發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過(guò)江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。

大橋通車后頭5年，鐵路通過(guò)貨運(yùn)量800多萬(wàn)噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2400萬(wàn)車小時(shí)，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過(guò)大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過(guò)橋車流量逐年增長(zhǎng)，1988年晝夜行車在3萬(wàn)輛次以上。這座萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋的修建為以后長(zhǎng)江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。