鐵路事故反思心得體會總結(jié)(優(yōu)秀9篇)

心得體會是個人思想和感悟的具體呈現(xiàn)，也是對他人的經(jīng)驗借鑒和啟發(fā)。在寫心得體會時，要注意結(jié)合實際，將理論和實踐相結(jié)合，通過實際案例來說明自己的觀點和體會。在下面的范文中，我們可以看到作者通過深入思考和總結(jié)，得出有益的結(jié)論和觀點。

鐵路事故反思心得體會總結(jié)篇一

煉油事故是時常發(fā)生的工業(yè)意外事件，一旦發(fā)生，不僅會對企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失，更會對環(huán)境和人類健康造成不可估量的危害。如何避免發(fā)生煉油事故，已經(jīng)成為石油化工企業(yè)必須面對和解決的重大問題。

第二段：事故案例。

2019年6月3日，江蘇省連云港市稠油加工園區(qū)一家化工企業(yè)發(fā)生重大事故，導(dǎo)致至少10人死亡，多人受傷。事故的原因被認(rèn)為是設(shè)備老化、安全管理不到位等，引起了社會的廣泛關(guān)注。此類煉油事故，因為其嚴(yán)重性和突發(fā)性，一旦發(fā)生就不僅給企業(yè)帶來了巨大的損失，更給社會帶來了極大的危害。

第三段：反思問題。

在回顧過去的煉油事故案例中，我們發(fā)現(xiàn)很多事故都是由于企業(yè)安全意識淡薄、設(shè)備老化、技術(shù)不足、管理不到位等原因?qū)е碌?。要想避免類似事故的再次發(fā)生，關(guān)鍵在于企業(yè)的安全文化建設(shè)、科技創(chuàng)新和管理水平提高等方面。

第四段：探索解決方案。

企業(yè)應(yīng)該加強安全教育和培訓(xùn)，強化安全意識，從制度上規(guī)范作業(yè)流程，做到操作規(guī)范、流程透明。同時，建立完善的安全管理體系，引入先進的技術(shù)和設(shè)備，提高煉油工藝的自動化水平，降低企業(yè)的人為疏漏和事故風(fēng)險。此外，加強與政府、相關(guān)部門和社會組織的溝通和合作，共同維護企業(yè)安全生產(chǎn)和環(huán)境保護工作。

煉油事故是一種不可預(yù)見的意外事件，嚴(yán)重?fù)p害了企業(yè)的生產(chǎn)安全和社會的公共利益。只有企業(yè)加強安全意識、完善安全管理體系，不斷推進科技創(chuàng)新和管理提升，才能更好地預(yù)防和應(yīng)對煉油事故，為社會創(chuàng)造更大的價值。（共計982字）。

鐵路事故反思心得體會總結(jié)篇二

化工生產(chǎn)的安全性必須要引起高度重視,尤其是從化工生產(chǎn)的基本特點來看,發(fā)生危險事故的幾率是比較高的,存在的各類影響因素和安全隱患也比較多,進而也就需要相應(yīng)管理人員進行充分關(guān)注,盡可能避免各類安全隱患的產(chǎn)生。以下是小編為大家整理的關(guān)于化工事故反思心得體會，給大家作為參考，歡迎閱讀!

日前，我們組織學(xué)習(xí)了《鍋爐車間8號爐停爐》和《燃料車間燒毀碎煤機電機》兩起事故的安全事故通報，事故主要原因是作業(yè)人員未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負(fù)責(zé)人職責(zé)心不強、業(yè)務(wù)不熟練造成的。此次事故的發(fā)生，暴露了工作負(fù)責(zé)人安全職責(zé)不清，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能，不能正確的處理問題。事實再次證明，如果對業(yè)務(wù)不熟悉、缺少職責(zé)心、不按規(guī)定操作，那么，在必須條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿剩蠊豢霸O(shè)想。透過學(xué)習(xí)，再次強化了大家的安全生產(chǎn)意識。安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的思想，并切實落到日常行動中。

透過學(xué)習(xí)，現(xiàn)體會如下：

重視安全生產(chǎn)，加強職責(zé)心需要做到以下幾個方面:

一是，所有的安全事故是能夠防止的。安全事故是能夠防止和避免的，每次事故的發(fā)生都有它的原因，我們從事故的根源入手，釜底抽薪，切斷事故發(fā)生的條件，這樣我們就能夠防止事故的發(fā)生。這樣就需要企業(yè)建立安全事故數(shù)據(jù)庫，對各類安全事故進行分析總結(jié)，舉一反三，將他人的事故作為我們的事故，從中吸取教訓(xùn)，避免事故發(fā)生。

二是，各級管理層對各自的安全直接負(fù)責(zé)。安全要引起足夠的重視，就務(wù)必建立一把手的負(fù)責(zé)制度，獎罰分明，他務(wù)必對自己管轄范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，這樣就會給他們足夠的壓力和動力。

三是，所有安全操作隱患是能夠控制的。每種設(shè)備都有其操作規(guī)程，違反了其操作規(guī)程就可能對設(shè)備造成損壞甚至發(fā)生安全事故，也就是發(fā)生了違章行為。因此，在操作中務(wù)必按照操作規(guī)程進行。操作規(guī)程不能是一紙空文，務(wù)必有監(jiān)督機制使其貫徹實施。

四是，員工務(wù)必理解嚴(yán)格的安全培訓(xùn)。安全培訓(xùn)是使員工了解和掌握安全知識的重要途徑，首先你要讓你的員工知道怎樣做是安全的，怎樣做是不安全的，這樣他們才會知道就應(yīng)做什么，不就應(yīng)做什么，我怎樣做企業(yè)才會對我認(rèn)可，怎樣做會危害企業(yè)的安全生產(chǎn)。

五是，各級主管務(wù)必進行安全檢查。有了各種規(guī)章制度，規(guī)章制度到底有沒有實施?實施了，那么實施的怎樣樣?這些也都是關(guān)聯(lián)到企業(yè)安全生產(chǎn)程度的因素。既然你制定了這么多規(guī)章制度，你就要去監(jiān)督實施，這就要求企業(yè)主管對其進行檢查，這樣才能使各種規(guī)章制度切實得到落實。只有這些安全規(guī)章制度得到了落實，安全生產(chǎn)才真正的有了保障。

六是，發(fā)現(xiàn)安全隱患務(wù)必及時更正。經(jīng)過安全檢查后發(fā)現(xiàn)了問題后務(wù)必及時整改，降低其演變?yōu)榘踩鹿实目赡苄?，如果發(fā)現(xiàn)了安全隱患不去整改，那么，我們根本就沒有必要浪費人力物力去檢查。因此安全隱患的整改務(wù)必及時徹底。

七是，熟悉電氣設(shè)備事故處理的方法對值班人員來說十分重要，正因這不僅僅是靠經(jīng)驗積累而成，還需要不斷學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程，了解電氣設(shè)備的技術(shù)性能。值班人員應(yīng)經(jīng)常開展事故預(yù)想、安全活動討論等多種形式的活動，增強對事故處理方法的認(rèn)識，使真正發(fā)生事故時做到頭腦清晰，有條不紊，提高事故處理的效率。

八是，工作職責(zé)心。“千里之堤，潰于蟻穴”，這句話深刻揭示了千里長堤雖然看似十分牢固，卻會正因一個小小蟻穴而崩潰的道理。更是警示我們世人，事情的發(fā)展是一個由小到大的過程，當(dāng)存在微小的安全隱患時，如果不給予足夠的重視和正確及時處理，就會留下無窮的后患。因此，我們在實際工作中要防微杜漸，從小事做起，及時處理好不安全因素，避免事故或災(zāi)難的發(fā)生。

xx-xx年x月x日，在我們碳素廠，發(fā)生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導(dǎo)桿時，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時并未上報，并違規(guī)操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導(dǎo)桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內(nèi)傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因：安全意識薄弱站在設(shè)備上違規(guī)操作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業(yè)，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認(rèn)識不夠。事故發(fā)生后，合成碳素廠、公司安環(huán)部本著對事故四不放過的原則，對事故發(fā)生的原因進行了多次詳細(xì)的分析，對事故的責(zé)任人進行了嚴(yán)肅的經(jīng)濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。

作為一名帶班班長，我認(rèn)識到本事故的教訓(xùn)是深刻的，事故不僅給企業(yè)造成了損失，也給責(zé)任人及相關(guān)人員帶來了經(jīng)濟損失，同時給個人造成了無法彌補的精神傷痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，對如何進一步做好安全工作有深刻的體會。

一、提高安全素質(zhì)，杜絕事故發(fā)生。本次事故的主要根源是操作工在關(guān)鍵時刻失去了對事故發(fā)生的可能預(yù)見和后果的意識，也就是平時所說的對安全的僥幸心理。為此，抓安全生產(chǎn)必須抓好人的安全文化素質(zhì)、安全思想行為的教育和提高。

二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互教互學(xué)，取長補短，共同提高。要養(yǎng)成專心致志抓安全的良好習(xí)慣，操作工在做到三會、四懂的前提下，還應(yīng)做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產(chǎn)的安全。

三、樹立安全就是效益的觀念。當(dāng)前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產(chǎn)工作就是最好的降本增效。在工作中不僅要熟練掌握各項操作規(guī)程，還要養(yǎng)成良好的安全操作習(xí)慣，杜絕習(xí)慣性違章，敢于同身邊的不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監(jiān)督、相互提醒，及時消除安全隱患。

只要人人都來重視安全，時刻關(guān)注安全，把安全生產(chǎn)銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產(chǎn)事關(guān)職工生命和企業(yè)財產(chǎn)安全，事關(guān)社會穩(wěn)定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應(yīng)該加強安全技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，增強自身的安全意識。

通過這次公司下發(fā)的《安全生產(chǎn)事故案例通報》的學(xué)習(xí)，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預(yù)防為主”的理念。通過《安全生產(chǎn)事故案例通報》里的幾個案例我知道，生產(chǎn)安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經(jīng)濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預(yù)防為主”的原則，通過對設(shè)備的狀態(tài)，檢修管理，有效防止設(shè)備維修過或又維修，從而保證設(shè)備的正常運行，提高設(shè)備利用率。再者，要加強個人安全技術(shù)培訓(xùn)，提高自身安全防范意識。提高自身素質(zhì)不僅僅是安全生產(chǎn)管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術(shù)水平，業(yè)務(wù)能力相結(jié)合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現(xiàn)安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉(zhuǎn)變。

安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等大事，在今后的工作中，我會認(rèn)真貫徹落實公司的安全生產(chǎn)方針，認(rèn)真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)管理理念，并將安全生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價值中去。

學(xué)習(xí)了這多起事故案例，給我以深刻的體會。這些事故的發(fā)生，給國家和人民的生命財產(chǎn)帶來了巨大的損失，也給公司的安全生產(chǎn)造成極大的`負(fù)面影響。同時也暴露出安全思想松懈、管理混亂等一系列問題。痛定思痛，我們就應(yīng)深刻汲取這些事故的教訓(xùn)，舉一反三的抓好煤礦安全生產(chǎn)，發(fā)奮把義橋煤礦打造成一個本質(zhì)安全型、和諧穩(wěn)定型、強勢競爭型、科學(xué)發(fā)展型的現(xiàn)代化企業(yè)。

思想決定行動。抓好煤礦安全生產(chǎn)，首先要始終擺正搞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化與安全之間的關(guān)聯(lián)、與生產(chǎn)之間的關(guān)聯(lián)、與經(jīng)濟效益之間的關(guān)聯(lián)，牢固樹立“質(zhì)量為本、安全為天”和“持之以恒抓質(zhì)量、扎實有序做工作”的思想觀念，牢固樹立起“抓質(zhì)量就等于抓安全、就等于增效益”的觀念，牢固樹立“沒有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)就沒有安全生產(chǎn)的良性循環(huán)”的思想觀念，在全礦上下構(gòu)成共識，凝聚合力。要制定科學(xué)的管理機制、考核機制、事故問責(zé)機制和激勵機制等一系列制度。

制度落實是關(guān)鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執(zhí)行，去落實，去管理。

層層落實開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的職責(zé)，做到事事有人管、件件有著落。只有實施強有力的管理，才能保證安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作扎實穩(wěn)步地向前推進。才能保證礦井的安全生產(chǎn)。

殺不住“三違”的風(fēng)，就邁不開安全的路。從發(fā)生的這幾起事故來看，每一齊幾乎都是由于違章指揮和違章作業(yè)造成的。要想徹底消除“三違”，就要廣泛動員組織各方面的力量，發(fā)奮構(gòu)成黨政領(lǐng)導(dǎo)一條線，工團組織一條線、縱向管理一條線、女工家屬一條線，在全礦構(gòu)成對“三違”現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢。各隊，班組要充分利用班前會、口頭問答、知識測試、獻(xiàn)身說法、案例分析、“三違”亮相等形式，認(rèn)識“三違”危害，普及煤礦三大規(guī)程安全知識。對有“三違”思想的人員下重藥，提高人員的知識水平和技能素質(zhì)。安檢部門要在加強集中教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，透過制度來約束和規(guī)范員工的操作行為，對于違章違紀(jì)，不論職責(zé)者處于什么目的，無論是否造成后果，一律按規(guī)定進行處理。這一點主要是我們管理干部要徹底轉(zhuǎn)變觀念，決不能當(dāng)好人，作到寧聽罵聲，不聽哭聲，使干部員工對制度、規(guī)定構(gòu)成敬畏感。對于各項制度，要求，務(wù)必有相應(yīng)的追查落實機制，按照逐級負(fù)責(zé)制、崗位職責(zé)制的要求，一追到底，徹底追查不落實的人事。

細(xì)節(jié)決定成敗。礦井的采煤、掘進、機電、運輸、“一通三防”等生產(chǎn)環(huán)節(jié)和相關(guān)崗位的安全質(zhì)量工作，是煤礦的生命線。因此，在礦井建設(shè)中，我們不僅僅需要先進的技術(shù)裝備，更需要將精細(xì)化管理落實到安全生產(chǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的全過程。透過實施精細(xì)化管理，使安全生產(chǎn)貼合國家法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定，并到達(dá)和持續(xù)必須的標(biāo)準(zhǔn)，使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài)，保證生產(chǎn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的各項制度得到正常、規(guī)范、優(yōu)化的運行，全過程監(jiān)控一切影響生產(chǎn)安全質(zhì)量各環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)因素，最大限度地用科學(xué)的制度、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，持續(xù)消除不安全和降損質(zhì)量的隱患性問題。

科技興企，文化強企。透過形式多樣的形勢教育和文體活動，廣泛宣傳安全文化理念和企業(yè)發(fā)展前景，進一步改善員工的精神狀態(tài)、思想觀念，增強了廣大員工的自豪感、職責(zé)感和使命感。用實際行動自覺投身到抓安全、抓質(zhì)量的隊伍里來，為義橋煤礦的建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

鐵路事故反思心得體會總結(jié)篇三

20xx年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，這是適應(yīng)新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。經(jīng)過認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，本人切實感到這是完全貼合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。

風(fēng)險管理，是指為了降低風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進行的風(fēng)險因子識別、危險源分析、隱患判別、風(fēng)險評價、制定并實施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言，風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實際，經(jīng)過風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險，構(gòu)成一種科學(xué)的管理方法。具體來說，一是要強化對安全風(fēng)險的研判，經(jīng)過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強化安全風(fēng)險過程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不貼合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情景；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風(fēng)險點的動態(tài)狀況，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風(fēng)險過程控制。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點。

1.要樹立安全風(fēng)險意識。引入安全風(fēng)險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險意識，也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則，充分研究其中的安全風(fēng)險，全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問題想在前、研究在前。

2.安全風(fēng)險是動態(tài)變化的。安全風(fēng)險點不是一成不變的，隨著先進設(shè)備的采用、技術(shù)的改善、方法措施的完善，風(fēng)險會發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險點，有的風(fēng)險程度會下降，所以在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認(rèn)識到安全風(fēng)險是動態(tài)變化這一特征。

3.風(fēng)險控制措施要動態(tài)調(diào)整和完善。正因為安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著風(fēng)險的動態(tài)變化而要進行不斷的調(diào)整和完善，僅有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效。

4.定期進行風(fēng)險評估。安全風(fēng)險管理要實行閉環(huán)管理，研究到安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以必須進行定期風(fēng)險評估。對鐵路運輸全過程要全面開展安全風(fēng)險評估，經(jīng)過評估找出安全風(fēng)險點，并按不一樣等級進行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施，組織實施，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效？風(fēng)險是否得到控制？若還存在問題，則要強化措施、改善技術(shù)等，以確保風(fēng)險控制在可控范圍之內(nèi)。

5.安全風(fēng)險點的確定要堅持全員參與、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險不僅僅在設(shè)備、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在，所以在日常安全風(fēng)險管理中，安全風(fēng)險點的確定要廣泛發(fā)動、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險點可能只是一個現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，能夠用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制。

安全風(fēng)險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過必須時間，鐵路安全風(fēng)險管理必須會取得明顯成效。

為認(rèn)真貫徹落實鐵道部，“8.4”全路運輸安全電視電話會議精神，以“吸取教訓(xùn)、振奮精神、轉(zhuǎn)變作風(fēng)、攻堅克難”為主要資料的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，把安全放在首位是第一要務(wù)，是壓倒一切的生命線?？伞?.23”后讓我們應(yīng)當(dāng)想到了什么，還應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做什么，去務(wù)實的做些什么，這是我要思考的。

一、要有安全意識。我們所有的文件、會議、檢查都應(yīng)當(dāng)在實質(zhì)上下功夫，思想上要高度重視。無論開展了什么教育，實行了什么包保，采取了什么卡控，都要體此刻落實上，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結(jié)果。這就是大安全意識。

在日常的工作管理中，發(fā)現(xiàn)問題要立即做好記錄、進行歸類，當(dāng)場提出限期整改的要求與措施。安排專人進行跟蹤督導(dǎo)，問題解決后進行再次回訪檢查，直到問題的徹底解決。

二、要認(rèn)真思考好每一個崗位的安全工作。在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認(rèn)為有那么多的制度，有專門抓安全的機構(gòu)，有分管領(lǐng)導(dǎo)，還有專業(yè)的檢查組，怎樣還能出事。有一種僥幸心理。

檢查以及不定期的抽查，為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦。

三、管理上不到位。有時在抓安全的工作中，總認(rèn)為我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度。沒有在安全上化解職工的思想情緒，也助長了不安全因素的發(fā)展。

在日常抓安全的工作當(dāng)中，遇到任何安全方面的問題，應(yīng)及時指出。遇到自我管理以外的問題，應(yīng)向相關(guān)管理部門進行告知，必要時進取協(xié)同有關(guān)部門進行處理。平時應(yīng)向職工系統(tǒng)的。、人性化的宣傳安全生產(chǎn)、安全職責(zé)的相關(guān)知識，使“安全”二字深入人心。

四、要從“7.23”事故教訓(xùn)中解脫出來，重新認(rèn)識安全，全面理順自我的安全工作。認(rèn)真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自我，找出自我工作中安全的關(guān)鍵部位，努力把好關(guān)口，切實樹立安全第一的思想。

五、要從具體工作中抓起。作為從事材料科管理工作的我，要切實加強職工的勞動安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開展有關(guān)安全方面的專業(yè)知識學(xué)習(xí)。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都應(yīng)當(dāng)有安全預(yù)想和預(yù)案，做到預(yù)防在前，想在前，做在前，把制度落實在前。

1、從材料采購源頭嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕任何因材料質(zhì)量引起的不安全因素；2、嚴(yán)格按計劃及時的發(fā)放勞動保護用品。3、材料驗收、發(fā)放工作程序科學(xué)，安全有效。裝卸材料時應(yīng)把人身安全放在首位，嚴(yán)格按要求配戴勞動保護用品，對有毒有害、強酸強堿、易燃易爆等材料要在相關(guān)專業(yè)人員的督導(dǎo)下進行搬運作業(yè)。4、材料入庫后應(yīng)按照材料的物理、化學(xué)性質(zhì)分庫、分類進行堆碼。5、嚴(yán)格執(zhí)行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全。6、材料向各車間運送途中要確保人身、車輛、材料的安全，杜絕任何安全隱患。7、組織科室人員每月進行當(dāng)月安全工作總結(jié)以及下月安全生產(chǎn)任務(wù)的預(yù)想，按照安全規(guī)章制度定出有關(guān)工作的安全預(yù)案，切合實際科學(xué)的執(zhí)行，不斷完善科室業(yè)務(wù)方面的安全知識。8、定期開展有關(guān)安全方面專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，使職工牢固樹立“安全職責(zé)大如天，安全問題壓倒一切”的思想意識。

六、要從自身做起?！?.23”事故的發(fā)生，確實存在著管理上的問題。就是對事物的客觀認(rèn)識不足，應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，要關(guān)心好職工，關(guān)心好企業(yè)，關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全。要堅持制度，經(jīng)常深入現(xiàn)場，注意發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從小事做起，從過程做起，給全段的安全打下一個堅實的基礎(chǔ)。

七、努力學(xué)習(xí)規(guī)章，帶領(lǐng)科室職工開展安全規(guī)章學(xué)習(xí)教育，開展勞動競賽、技術(shù)比武，發(fā)揮技術(shù)骨干作用，號召職工當(dāng)技術(shù)能手，做安全模范。

八、圍繞我段安全工作的總體要求，落實好近期發(fā)出的各項安全規(guī)章制度，努力實現(xiàn)生產(chǎn)安全穩(wěn)定、人身安全萬無一失。

總之。實現(xiàn)安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自我最大的努力，確保我段各項安全工作落實到實處。

鐵路事故反思心得體會總結(jié)篇四

近年來，監(jiān)理事故頻頻發(fā)生，給工程建設(shè)安全帶來了巨大的隱患，也引起了廣泛的關(guān)注和反思。作為一名從事監(jiān)理工作多年的人員，我深刻體會到了監(jiān)理事故的嚴(yán)重性，也反思了自己在工作中的不足和問題。在這篇文章中，我將分享我的心得體會和總結(jié)。

首先，監(jiān)理事故的發(fā)生是多方面原因共同作用的結(jié)果。一方面，監(jiān)理工作本身存在著局限性和問題。例如，監(jiān)理人員數(shù)量不足、工作壓力大、監(jiān)理手段不完善等。另一方面，工程建設(shè)項目中各方的責(zé)任也不容忽視。工程施工方在追求經(jīng)濟效益的同時，有時會忽視安全質(zhì)量問題；業(yè)主方在施工過程中未能充分履行監(jiān)管職責(zé)；政府監(jiān)管力度不夠等。以上種種原因交織在一起，導(dǎo)致了監(jiān)理事故的發(fā)生。

其次，我們應(yīng)當(dāng)及時反思，并采取措施來避免或減少監(jiān)理事故的發(fā)生。首先，監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)提高自身素質(zhì)和專業(yè)水平，不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，提高監(jiān)理工作的能力和水平。其次，政府部門應(yīng)加強對監(jiān)理單位和人員的管理和監(jiān)督，加大懲處力度，提高監(jiān)理工作的法律效力。此外，施工單位和業(yè)主方也應(yīng)增加對工程建設(shè)的重視，加強管理，確保施工質(zhì)量和安全。各方共同努力，形成合力，是避免監(jiān)理事故發(fā)生的關(guān)鍵。

再次，我在自己工作中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，需要進行改進和提升。首先，我意識到自己在工作中的疏忽和粗心造成了一些事故。對待每個細(xì)節(jié)都應(yīng)保持高度的警惕和責(zé)任心，不能因為疏忽大意或工作壓力而放松對安全的關(guān)注。其次，我在與施工單位和業(yè)主方的協(xié)調(diào)上有一些不足，導(dǎo)致溝通不暢和問題無法及時解決。因此，我決定加強溝通能力和協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)，與各方建立更好的合作關(guān)系。只有做好自身工作，才能更好地履行監(jiān)理職責(zé)，減少事故的發(fā)生。

最后，監(jiān)理事故反思不僅是為了總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，更是為了找到解決問題的有效途徑。只有對監(jiān)理事故進行深入分析，找出根本原因，才能從根本上解決監(jiān)理事故的問題。同時，要形成長效機制和制度，建立監(jiān)理事故的預(yù)警機制和防范措施，確保監(jiān)理工作的安全和高效進行。只有這樣，我們才能夠為工程建設(shè)的發(fā)展保駕護航，為社會的安全和穩(wěn)定做出自己的貢獻(xiàn)。

總而言之，監(jiān)理事故的發(fā)生給我們上了一堂深刻的教育課。監(jiān)理單位和人員要不斷學(xué)習(xí)，提高自身工作能力和水平；政府和施工單位要加大監(jiān)管力度；各方要形成合力，共同努力。同時，每個人都要反思自己的工作并進行改進，增強安全意識和責(zé)任心。只有這樣，我們才能夠真正做好監(jiān)理工作，確保工程建設(shè)的安全與質(zhì)量，為社會的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

鐵路事故反思心得體會總結(jié)篇五

安全是基礎(chǔ)，服務(wù)是宗旨，制度是金科玉律。安全是生命之本，違章是事故之源。以下是小編為大家整理的關(guān)于安全事故反思報告，給大家作為參考，歡迎閱讀!

在河津呆了三十五天，參與了3.28事故善后殯葬服務(wù)和事故調(diào)查聯(lián)絡(luò)服務(wù)，中間經(jīng)歷了過多的不堪場景和辛酸場面。面對被困礦工的親屬們，感受著他們即將失去親人的那份悲痛，自己只能一味地勸慰、安慰，希望奇跡會發(fā)生;組織協(xié)調(diào)拉運三十八位遇難者的遺體，感受著三十八個甚至更多家庭的不幸與辛酸，想著那些失去兒子的白發(fā)老人們、失去丈夫的妻子們、失去父親的孩子們，心里好長時間來一直不是滋味;親眼目睹了自己的同事因事故責(zé)任被警察帶離，想著他們從此將失去自由，離妻散子，我便覺得自己沒有理由不認(rèn)真工作、不認(rèn)真履責(zé)。

痛定思痛，痛中反思：反思責(zé)任、反思崗位、反思履職，反思工作中所涉及的干部使用、素質(zhì)提高、培養(yǎng)培訓(xùn)、勞動用工、合同簽訂、勞動備案、人才引進等各類業(yè)務(wù)，自己是否有失職?是否認(rèn)真履職?是否全心投入?是否業(yè)務(wù)熟悉?是否工作滯后?是否熱情辦事?我自己認(rèn)為，答案是不肯定的。

一、在人才引進上需反思:派遣到項目建設(shè)方面的人才不具備建設(shè)高水平重點項目的素質(zhì)和能力。盡管從去年九月份啟動了面向社會招聘高水平專業(yè)技術(shù)人才和操作人才，但終是遠(yuǎn)水沒有解了近渴，新招聘的人員環(huán)境不熟，還需要和工作、和同事磨合過渡，難已快速融入項目建設(shè)。

二、在業(yè)務(wù)培訓(xùn)上需反思:培訓(xùn)不扎實，監(jiān)管不力，尤其對施工單位人員培訓(xùn)不聞不問不清不明，更不用說去監(jiān)管到位。省里2009年11月下發(fā)的關(guān)于建設(shè)單位的一些文件規(guī)定并不知道，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)信息滯后。

三、在學(xué)習(xí)速度上應(yīng)當(dāng)反思:出事了，才知道好多資料、文件、領(lǐng)導(dǎo)講話都好象是早就針對3.28事故所講所說所要求。日常學(xué)習(xí)有應(yīng)付現(xiàn)象，煤礦項目建設(shè)中涉及人力資源業(yè)務(wù)的內(nèi)容很多，如何選人，如何用人，如何培訓(xùn)，有何素質(zhì)要求、條件要求、硬件要求、經(jīng)歷要求，但自己知曉的并不太全。

事實上，結(jié)合人事部門各位人員的崗位和業(yè)務(wù)范圍，細(xì)細(xì)反思，如果不盡心履職盡職，仍然會發(fā)生不亞于3.28透水事故的重大安全事故。人事部門承擔(dān)著全公司全體人員的從進企業(yè)到離開企業(yè)(含退休)期間的與人有關(guān)的種種切身利益之事，工資收入問題、技能等級問題、繼續(xù)教育培訓(xùn)問題、職務(wù)晉升問題、職稱評審問題、職工子女就業(yè)問題、技能簽訂考試能否通過問題、讓不讓參加培訓(xùn)問題、合同能否正常續(xù)簽問題、社會保險是不是吻合問題等，哪個環(huán)節(jié)都需要盡心盡職，哪一方面出現(xiàn)失誤都完全會造成涉及人員的情緒不穩(wěn)，不安心工作或是分心和擔(dān)憂，產(chǎn)生不安全行為，引發(fā)出不堪設(shè)想的安全事故來。所以做為人事處全體人員注意做好政策引導(dǎo)和耐心解釋、正面宣傳工作很重要。等等。

我個人認(rèn)為，還是好好學(xué)習(xí)，盡心盡職盡責(zé)履職，全心全意全力工作，總之一句話，做為現(xiàn)在自由的我，還是以盡心盡力的工作來報答社會給予自己現(xiàn)在擁有的一切。

3月29日公司所屬電廠發(fā)生一起煤氣逸散導(dǎo)致人員窒息的重大事故。這次事故給個人、公司、社會造成的損失是無法估量的。這一事故令我們發(fā)人深醒。

就這起事故，廠部開展了自查自糾活動，組織全員進行了深刻的反思，根據(jù)自身實際，反思平時的作業(yè)流程，認(rèn)為我們的工作中還存在著一些不容忽視的問題：

一、不按規(guī)定嚴(yán)格履行工作程序，違反《安全操作規(guī)程》有關(guān)要求。

二、工作時自我保護意識、互保意識不強，存在違章作業(yè)，現(xiàn)場安全管理松懈。

三、有時候有怕麻煩、圖省事的僥幸心理，存在違章指揮、違章作業(yè)的現(xiàn)象。

四、現(xiàn)場查勘不到位，沒有仔細(xì)檢查、確認(rèn)現(xiàn)場是否存在安全隱患。

五、現(xiàn)場執(zhí)行安全措施不到位。在現(xiàn)場作業(yè)時未按要求落實、檢查安全措施執(zhí)行情況。

公司日益發(fā)展壯大，所使用的新設(shè)備新技術(shù)越來越多，這樣我們面臨的安全風(fēng)險也越來越大。我們必須清醒認(rèn)識當(dāng)前安全形勢，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，全面加強安全生產(chǎn)組織措施和技術(shù)措施，加強安全生產(chǎn)的全過程控制。作為員工，我們一定要增強自我防范意識，切實做到“三不傷害”。因此我們平時的工作中必須做到以下幾點：

一.要提高班組安全基礎(chǔ)管理。

班組要利用每周的安全活動認(rèn)真學(xué)習(xí)《安全操作規(guī)程》，增強全班人員的安全意識，認(rèn)真吸取他人事故教訓(xùn)，增強自我防范意識。認(rèn)真學(xué)習(xí)安全知識，努力提高個人安全操作技能。

二.繼續(xù)開展危險源、點分析與預(yù)控。

干熄焦是公司上馬的新項目，其涉及的安全項目繁多，這就要求全體人員尤其是崗位作業(yè)人員必須提高自身的安全知識和技能。結(jié)合工作實際，多參加廠部、車間、班組召開的安全會議，詳細(xì)了解每項工作中的危險源、點及預(yù)控措施，做到人人心知肚明。同時要積極主動配合上級有關(guān)部門加強作業(yè)過程中危險點防范措施的監(jiān)督。比如，遇有不停機檢修時，必須增設(shè)專職監(jiān)護人。發(fā)現(xiàn)危險源、點及安全隱患及時上報，并采取合理有效的個人防范措施，避免對自身造成傷害。

三、提高對事故的應(yīng)急處理能力。

認(rèn)真學(xué)習(xí)廠部制定的事故應(yīng)急處理預(yù)案，要積極配合廠部、車間開展地有針對性的反事故演習(xí)，提高自身應(yīng)急處理能力，做到遇險不亂，處變不驚，應(yīng)付自如，防止事故擴大，減少個人、公司損失。

20xx年一季度全公司安全生產(chǎn)形勢不是太好，我們要深刻認(rèn)識到當(dāng)前公司安全生產(chǎn)的重要性、緊迫性。認(rèn)真貫徹公司、廠部的要求，結(jié)合自身實際，繼續(xù)全面找差距，以積極的態(tài)度，反思自己的安全工作，變“要我安全”為“我要安全”，以良好的精神狀態(tài)投入到下階段的安全生產(chǎn)中去。

近日公司下發(fā)了《關(guān)于認(rèn)真汲取同行業(yè)安全生產(chǎn)事故教訓(xùn)進一步做好公司安全生產(chǎn)工作的通知》，此《通知》共羅列了國內(nèi)?；飞a(chǎn)安全生產(chǎn)事故10例。一起起觸目驚心的事故，一樁樁血淋淋的事實，讓我感觸很深，也倍感自己肩負(fù)的責(zé)任重大，給我的啟示和教訓(xùn)也是深刻的。

在統(tǒng)計的10起安全事故中，其中違章動火與違章指揮的有4起，我們現(xiàn)在可以把他都?xì)w納為“違章作業(yè)”，由此可見，在我們?nèi)粘５陌踩芾碇校l(fā)生安全事故，“違章作業(yè)”占的比例是比較大的，也是我們應(yīng)該警惕的一個主要防范對象。我們乙炔工段的日常檢修比較多，尤其是動火作業(yè)更是司空見慣，正因為有這么高頻次的檢修，也就注定我們在日常的工作中要細(xì)致，要精心，要把安全防護措施落實到位，要把本質(zhì)安全堅持到底，這是我們的原則，也是我們的態(tài)度。

在統(tǒng)計的10起安全事故中，其中處理故障與問題的過程中發(fā)生的事故占到2起，這也是殺傷力比較大的一個原因。在設(shè)備與裝置正常運轉(zhuǎn)的時候，可能暴露出來的問題會少一些，但是如果遭到非正常的情況下，或者是緊急的情況下，在處理問題的過程中，也許會發(fā)生意想不到的事情。這其實也為我們敲響一個警鐘，“再忙也不能忘了安全”。乙炔工段在每次的開停車過程中，或者是有一些緊急情況下的堵漏，緊急停車等處理問題的機率也是比較大的，怎樣做好應(yīng)急措施?是我們應(yīng)該特別關(guān)注的一個問題，也是我們應(yīng)該著手解決好的'一個問題。

在10起事故中，其中內(nèi)蒙古吉蘭泰發(fā)生安全事故已是第二次，這個問題倒是讓我思索良久。為什么同一家企業(yè)會在短短的時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起安全事故，我覺的主要原因可能和這個企業(yè)上上下下的安全意識有莫大的關(guān)聯(lián)。上梁不正下梁歪，領(lǐng)導(dǎo)不重視，基層肯定也小視，因而釀就一個又一個的慘劇，無不讓人嘆息!記得我曾經(jīng)講過，做為一個化工廠的工人，要學(xué)會不斷地從事故中學(xué)習(xí)教訓(xùn)，總結(jié)教訓(xùn)，充實自己的頭腦，讓自己變的成熟起來，想的要全面，安排要具體，落實要到位，把關(guān)要嚴(yán)密，管理要過硬，檢查要細(xì)致，整改要徹底，紀(jì)律要嚴(yán)明，獎罰要公平，這樣才能管理好一個工段，才有可能最大限度地杜絕事故，遠(yuǎn)離事故的發(fā)生。

關(guān)于“人”的不安全隱患，我覺的比“物”的不安全隱患更可怕，更難治理，雖然我們口口聲聲地講要通過不斷地培訓(xùn)與教育提高其操作技能，增強其安全意識，但是對于一些本來自律意識較差，個人素質(zhì)不高的員工有時也真是“恨鐵不成鋼”。你對他苦口婆心，他全當(dāng)耳邊風(fēng)，著實讓人無奈的很。因此我覺的，目前公司應(yīng)該采取必要的末位淘汰制，把一些擾亂民心，缺乏責(zé)任心，操作技能差的員工進行必要的淘汰，要把金泰變成一個大熔爐，留下的是金子，淘汰掉的是渣子。只有這樣，才會不斷地提高員工的個人素質(zhì)與整體素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，更有利于安全工作的全面提升。

總而言之，通過對《通知》的學(xué)習(xí)，深深地給我上了一課，做為乙炔工段的一名副工段長，整日給易燃易爆物質(zhì)打交道，不僅多了一些敬畏，更多了一份責(zé)任，眼下只有扎扎實實地開展好各項工作，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，做好日常檢修的安全防護措施的落實，重大危險源的監(jiān)控，全面提升個人素質(zhì)，全面推進工段的各項管理向更高的一個臺階邁進!

鐵路事故反思心得體會總結(jié)篇六

4月28日凌晨，一場近十年來中國鐵路行業(yè)罕見的列車相撞事故導(dǎo)致72人死亡、415人受傷，舉國震驚。隨著調(diào)查的深入和對原因的追蹤，人們發(fā)現(xiàn)，這是一場本可避免、不該發(fā)生的慘劇。輿-論最為關(guān)注的是，向被詬病的“鐵老大”如何回應(yīng)民眾質(zhì)疑，如何痛定思痛，記取教訓(xùn)，堵塞安全漏洞？本社匯選有關(guān)論點，供讀者參考。

一、膠濟鐵路火車相撞事故原本不應(yīng)發(fā)生

1、七十二人命喪黃泉列車相撞慘劇震驚世人

膠濟鐵路是山東經(jīng)濟大動脈，共有兩條鐵軌。4月28日凌晨4：41，北京到青島的t195次開到膠濟線周村至王村區(qū)間時，客車尾部第9節(jié)至第17節(jié)車廂脫軌，前8節(jié)車廂繼續(xù)行駛，后面的列車由于慣性也同樣向前飛奔。但事發(fā)地剛好是拐彎處，脫節(jié)的列車瞬間發(fā)生顛覆，倒向南邊的鐵軌。恰巧此時，從煙臺開往徐州的5034次列車剛好經(jīng)過這里，列車與顛覆過來的車廂相撞，瞬間釀成慘劇。截至5月2日晚6時，經(jīng)法醫(yī)鑒定和dna檢測，確認(rèn)遇難者72人。（北京中新網(wǎng)）

由于事發(fā)之時乃是凌晨，乘客大多尚在夢鄉(xiāng)中，據(jù)車上乘客描述，出事時車廂先向左邊搖晃繼而再向右邊搖晃，每一次搖晃的幅度都很大，如此晃動數(shù)次后終告翻側(cè)，乘客全部被拋落地上，不少人被跌下的雜物壓住，也有人被扭曲的車廂鐵皮夾住，現(xiàn)場一片混亂，到處傳出驚惶、痛楚的呼叫聲。（香港大公網(wǎng)）

淄博中鐵二十局施工隊挖掘機司機聶元軍剛好在事故現(xiàn)場夜班施工，正好目睹了火車相撞的一幕：列車撞擊形成的幾十米長的火花，劃破了凌晨的夜空，t195次列車的幾節(jié)車廂在瞬間被巨大的沖擊力幾乎擰成了螺旋狀。（四川《成都商報》）

多位在事發(fā)后不久趕到現(xiàn)場的人士稱，被撞翻倒的是8節(jié)車廂、1個車頭，而不是謠傳的17節(jié)車廂。翻倒的車頭是5034次車頭，翻倒的車廂有6節(jié)來自t195次，其中郵政車廂、貨車車廂各一節(jié)，其他多為臥鋪車廂。（廣東《羊城晚報》）

2、撞車慘劇本可避免濟南鐵路局涉嫌“兩宗罪”

4月29日下午4時許，濟南鐵路局宣傳部長張連合宣布了對事故原因的初步調(diào)查結(jié)論：“經(jīng)過公安現(xiàn)場勘察和對當(dāng)事人員的調(diào)查，可以排除恐怖襲擊、線路治安問題，出軌為超速導(dǎo)致，是一起典型的責(zé)任事故?！眹鴦?wù)院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君說，從初步掌握情況看，北京至青島的t195次列車嚴(yán)重超速，在本應(yīng)限速每小時80公里的路段，實際時速居然達(dá)到了每小時131公里。（香港《文匯報》）

濟南鐵路局一位負(fù)責(zé)運輸管理的工程師說：“這起列車撞擊事故，不管最終認(rèn)定原因如何復(fù)雜，但可以毫無疑問地說，這不是天災(zāi)，是人禍！”剛被任命為濟南鐵路局局長的耿志修坦承，從初步分析看，這起事故暴露出了“濟南鐵路局對施工文件、調(diào)度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴(yán)肅”等一系列問題。（北京《中國青年報》）

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這是一場本來可以避免、不該發(fā)生的事故：事發(fā)5天前，濟南鐵路局下發(fā)限速80公里的重要文件，濟南鐵路局竟然用普通信件抄送北京機務(wù)段；事發(fā)2天前，沒有確認(rèn)有關(guān)單位是否收到，濟南局又取消了該路段的限速命令；撞車前40多分鐘，濟南局列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)有關(guān)列車司機反映現(xiàn)場臨時限速與運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符，濟南局補發(fā)了該段限速每小時80公里的調(diào)度命令，但這一調(diào)度命令卻漏發(fā)給t195次機車乘務(wù)員；與此同時，王村站值班員又未對限速令進行確認(rèn)，機車乘務(wù)員也沒有認(rèn)真了望，失去了最后時機……在錯誤不斷累積中，28日凌晨4：41，一場特大事故就這樣不可避免地發(fā)生了。（廣東《南方都市報》）

3、膠濟鐵路早有前科鐵路安全排查又走過場

今年1月23日晚間，山東膠濟鐵路曾發(fā)生一宗造成18人死9人傷的慘劇，從北京站開往青島市四方站的d59次動車組列車駛至膠濟線安丘至昌邑區(qū)間時，撞上了正在路軌上工作的維修人員。按施工方案，當(dāng)日9時起施工范圍內(nèi)列車限速每小時45公里運行，此時，施工作業(yè)人員方能進入施工地點，但中鐵十六局部分施工人員提前于8：40左右擅自進入作業(yè)區(qū)線路，d59次列車以時速120公里通過時與之相撞，導(dǎo)致人員傷亡。當(dāng)時正值春運高峰，鐵道部在輿-論和社會的高度關(guān)注下也曾鄭重許諾，表示將盡快查明事故原因，追究責(zé)任，及時總結(jié)，吸取教訓(xùn)，清除隱患，防止類似事故再次發(fā)生，但言猶在耳，卻發(fā)生了今次特大事故，顯然安全排查只是轟轟烈烈地走了過場。（香港《東方日報》）

1904年建成通車的膠濟鐵路，連接著山東經(jīng)濟最為發(fā)達(dá)的濟南、淄博、濰坊、青島等大中城市，長期以來客貨混跑，繁忙異常。目前一條連接濟南青島的快速客運專用鐵路正在建設(shè)，北京奧運會之前，將建成通車，屆時歷經(jīng)百年滄桑的膠濟鐵路，將告別客運歷史，成為一條貨運專線?？删驮诳瓦\歷史即將結(jié)束前，連續(xù)兩次人為重大安全事故，讓這條百年鐵路線蒙羞。（北京光明網(wǎng)）

一條鐵路線，在三、四個月的時間內(nèi)，發(fā)生兩次重大人為安全事故，絕不是偶然的，是管理存在重大漏洞所致，是安全制度不落實所致。顯然，18條生命的慘重代價幷沒有對官僚們有所觸動，有關(guān)部門的追究問責(zé)甚是草草，而當(dāng)初媒體的報道也只是輕輕帶過，責(zé)任追究遠(yuǎn)未到位，由此埋下了新的更大的責(zé)任事故的隱患。如果，膠濟線若在1月的事故后及時警醒、整改，4．28慘劇是不是可以避免？如果每次重特大事故都能痛徹鐵路系統(tǒng)的深層，或促成刮骨療傷之救治，可否就能杜絕輕浮而致命的“人為責(zé)任”？（廣東《新快報》）

二、鐵路安全形勢嚴(yán)峻鐵路提速配套不周

1、低級錯誤引發(fā)慘劇揭示鐵路安全管理疏漏

雖然撞車事故還需更全面深入調(diào)查，但任何人現(xiàn)在就可判斷出，事故的肇因，是一種極其低級的錯誤，一個致命的人為疏失，正如國務(wù)院事故調(diào)查組副組長張鳴起所說，“這本是一起不應(yīng)該發(fā)生的責(zé)任事故”（據(jù)新華社報道），那71名殞命旅客死得太過冤枉。（北京《-新-京-報-》）

如果說，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過程中被動車組撞死。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實都指向同一個問題——鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制，或是現(xiàn)場指揮得當(dāng)，冷靜可能不會掉下站臺。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個生命的代價也許可以避免。而這次的火車相撞事故，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒有陷入混亂，臨時限速命令及時發(fā)至火車司機，大概也不會釀成如此慘劇。（云南云網(wǎng)）

顯然，這些低級的'疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。因此，需要對鐵路安全來一次全面、整體的反思。（天津津報網(wǎng)）

2、人均運力嚴(yán)重不足中國鐵路安全形勢嚴(yán)峻

看看歷史就知道，膠濟鐵路是中國鐵路發(fā)展滯后的一個縮影。這條鐵路是上世紀(jì)初德國占領(lǐng)青島期間所修建的，一直到現(xiàn)在還在用。國內(nèi)鐵路的人均長度只有一根香煙那么長，每到春運擠火車都苦不堪言，這是鐵路落后的明證。而更落后的是，鐵路管理的機制，還沒有真正從計劃經(jīng)濟中擺脫出來，政企不分，官企不辨，獨家經(jīng)營，天下第一。（重慶華龍網(wǎng)）

中國的鐵路運輸，擔(dān)負(fù)著全球最繁重的運輸任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，全國有三分之一的旅客、一半以上的貨物，都是經(jīng)由鐵路運送，這次4．28撞車慘劇，給公眾一個最大的“意外”，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故？事故顯示，由于客貨流量日益加大，中國鐵路網(wǎng)的安全形勢日趨嚴(yán)峻。（德國之聲網(wǎng)）

3、不明原因脫軌增多中國鐵路提速引發(fā)質(zhì)疑

除了濟南鐵路局的管理責(zé)任之外，鐵路全局性、深層次的管理背景，是否也應(yīng)該成為反思的對象？比如，此次列車“超速”事故背后的鐵路大提速背景。（陜西《西安晚報》）

眾所周知，1997年4月1日以來，國內(nèi)鐵路先后頻繁地進行了6次大提速，“主要干線客車運行速度提高到時速200至250公里”。無疑，鐵路大提速的必要性及其帶來的積極價值有目共睹。但其中蘊涵和暴露的問題同樣不容回避。據(jù)列車脫軌研究專家、中南大學(xué)教授向俊介紹，“自1997年鐵路系統(tǒng)全面提速以來，不明原因脫軌發(fā)生的頻率呈上升趨勢”，“造成不明原因脫軌的主要原因，是列車高速行駛的過程中引發(fā)橫向震動喪失穩(wěn)定，使運行當(dāng)中的列車脫軌的可能性增大，而脫軌多發(fā)于車頭之后2/3以及車尾的位置”。（廣東《廣州日報》）（湖北荊楚網(wǎng)）

不幸的是，這些問題沒有獲得充分的揭示和披露，非但如此，社會公眾所能知曉的基本上只是所謂正面報道的單方面信息，例如大提速的利好，鐵路春運戰(zhàn)勝特大冰雪災(zāi)害的空前戰(zhàn)績，而對鐵路大提速所存在的隱患，公眾卻幾乎一無所知。（廣東《新快報》）

三、案情謎底撲朔迷離慘劇凸顯體制之殤

1、肇事列車因何“趕路”兩地鐵路局銜接有問題

據(jù)了解，按照時刻表要求，t195從27日晚間10：50從北京出發(fā)開往青島，應(yīng)該在凌晨4：19到達(dá)605公里外的淄博，但事發(fā)時的4：41，t195還沒有到達(dá)淄博站。因此有人猜測，事發(fā)時t195次列車在“趕路”。（廣東《羊城晚報》）

有未經(jīng)證實的消息稱，造成上述問題的原因，是濟南、北京兩大鐵路局溝通不暢，在信息銜接上出現(xiàn)了問題，未能有效下達(dá)限速通知有關(guān)。膠濟線上的限速及路線情況，按照規(guī)定應(yīng)該由濟南鐵路局調(diào)度所在火車開出之前，全部告知t195車頭及機務(wù)人員所屬的北京鐵路局，從而進行全路段的調(diào)度工作。（香港《文匯報》）

2、取消限速仍存疑問鐵道部下定結(jié)論太匆忙

《財經(jīng)》記者現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生的原因，可能比人們預(yù)想的更為復(fù)雜。

大尚莊特大橋施工現(xiàn)場的一名施工人員，指著4．28事故地點說，2014年因為修高架橋，而修了發(fā)生此次事故的這段臨時便道。脫軌點正在便道和原膠濟線駁接處，也是彎道最彎處。便道就在此地與原線路分叉，向西北方向繞了一個弓形彎，然后再駁接到原線上。衛(wèi)星地圖清晰顯示，這段不足兩公里的便道，兩端與膠濟鐵路電氣化線路駁接處是兩個急彎，中間凸起，構(gòu)成急促的s形，半徑僅400米。便道的弧度不僅被專業(yè)人士認(rèn)為有違常規(guī)，連當(dāng)?shù)卮迕褚灿X得彎太急，“每次火車過去，都嘎嘎作響。”施工人員說：“事故原因的調(diào)查應(yīng)該要檢測t195脫軌是否和這個駁接點有關(guān)系，鐵道部為何在事故救援還在進行，現(xiàn)場尚未清理的情況下，就這么快就下結(jié)論說是由于超速？”（北京《財經(jīng)》）

王村站值班調(diào)度員馬繼水說，按照調(diào)度作業(yè)流程，列車限速由濟南路局直接向相關(guān)機務(wù)段發(fā)出調(diào)度命令，限速路段前一車站在接到調(diào)度命令后，再通過列車無線電與機車司機進行確認(rèn)，即所謂“車機聯(lián)控”。不過，這一任務(wù)要完成幷不輕松。車站工作人員透露，目前，王村站的車流密度，已達(dá)每24小時160多輛（其中包括32對客車），平均每9分鐘一輛，高峰時間甚至達(dá)到兩三分鐘一輛。這意味著，車站值班人員每天必須通過無線電，與160多名通過車輛的司機逐一進行限速確認(rèn)。一旦因人為疏忽沒有確認(rèn)，就有可能留下事故隱患。如果趕上路局變更列車運行圖，調(diào)度人員的工作量和工作壓力就更大。

據(jù)了解，3月中旬，這段“s”形的便線通車，最初限速僅25公里/小時，而后提升至45公里/小時，后來又提高到80公里/小時。4月28日凌晨通過的t195則在沒有接到調(diào)度命令的情況下，車速高達(dá)131公里/小時，導(dǎo)致慘禍發(fā)生。蹊蹺的是，4月26日，濟南鐵路局發(fā)布調(diào)度命令，取消了包括事故路段在內(nèi)的多處限速命令。各相關(guān)機務(wù)段據(jù)此修改了運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。目前，尚不清楚濟南鐵路局取消限速命令的具體原因。有消息稱，該路段的限速命令實際上已經(jīng)解除了一段時間，幷非自4月26日始。一位不愿透姓名的t195列車員證實：“我們平時都這么跑?！保ū本┴斀?jīng)網(wǎng)）

3、事故凸顯體制弊端鐵路“網(wǎng)運分離”大勢所趨

雖然把層出的重大死傷歸結(jié)于中國鐵路系統(tǒng)高度行政壟斷下的低效運行或許過于嚴(yán)苛，但政企不分、政資不分的弊病在防微杜漸及監(jiān)管上已給中國僵化的鐵路體制帶來沉屙。中國安監(jiān)官員對是次出事鐵路運營企業(yè)“安全生產(chǎn)認(rèn)識不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、責(zé)任不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位”的嚴(yán)厲指責(zé)，在鐵路體制的頑固癥疾面前，已顯蒼白。（英國《金融時報》）

專家指出，雖然4．28膠濟鐵路事故原因已初步查明為火車嚴(yán)重超速所致，但“人為災(zāi)禍”背后，早已詬病累累的中國鐵路體制弊端再次凸顯?！皯K劇是否直接涉及鐵道部體制問題還有待查證，但間接關(guān)系是推脫不掉的。”專家指出，要真正降低中國鐵路“天災(zāi)人禍”發(fā)生率，必須從改革現(xiàn)行體制入手，早日實現(xiàn)國際上通行的“網(wǎng)運分離”鐵道模式。

中國發(fā)展戰(zhàn)略專家、中國改革雜志社學(xué)術(shù)顧問武建東說，中國鐵路現(xiàn)有體制其實就是一種政企不分、高度集中的壟斷體制。在政企不分體制下，鐵道部集“規(guī)則制訂者、運動員、裁判員”三種身份于一體，什么事情都可以自己說了算。這種身份破壞市場公平原則，外來資金不敢輕易投入，鐵路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國民經(jīng)濟現(xiàn)實需要。

四、鐵道部“反思”太平淡問責(zé)必須痛下決心

1、慘劇反思輕描淡寫安全整頓恐成表面文章

4月30日，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署進一步加強安全生產(chǎn)工作。會議指出，4．28事故“充分暴露出一些單位安全生產(chǎn)管理上存在責(zé)任不落實、措施不到位等嚴(yán)重問題和重大隱患，教訓(xùn)十分深刻”。但其實，如果只在“一些單位”的層面上反思安全問題，那么，安全事故注定是按下這個單位的“葫蘆”浮起那個單位的“瓢”的。（北京新華網(wǎng)）

鐵道部在4月29日開了個“安全緊急電視電話會議”，會上劉志軍部長說，4．28事故傷亡慘重，損失巨大，“鐵道部黨組以及我本人和全路廣大干部職工極為痛心”。請注意，部長同志對如此慘烈的事故，只感到“痛心”而已，沒一點自責(zé)，沒一絲自我批評，就連作作秀的自我批評姿態(tài)也沒有。

面對4．28慘劇，鐵道部能夠反思出什么呢？對雪災(zāi)中的表現(xiàn)，他們反思過一把的，給自己打了90分的高分，那么得意洋洋，覺得自己做得非常好非常優(yōu)秀。看他們這次“反思”的初步成果，僅僅是只感到“痛心”，已經(jīng)可見一斑。至于他們怎么來推進這個“大活動”呢？方法是“有目標(biāo)、有步驟、有檢查、有考核”，這仍不脫老掉牙的行政管理舊把式的窠臼。（廣東《羊城晚報》）

2、閃電問責(zé)引人質(zhì)疑鐵道部倉促處置欠公允

在鐵道部4月29日早晨5時召開的全路運輸安全緊急電視電話會議上，鐵道部黨組書記、部長劉志軍宣布，鐵道部黨組免除原濟南鐵路局領(lǐng)導(dǎo)班子主要成員的職務(wù)。4月29日10時，國務(wù)院4．28膠濟鐵路特別重大交通事故調(diào)查組成立，標(biāo)志著這起事故調(diào)查處理工作全面展開。而鐵道部迅若閃電的問責(zé)，實屬罕見。（北京金融界網(wǎng)）

問責(zé)，當(dāng)以事實為根據(jù)，以法規(guī)為準(zhǔn)則。但鐵道部的問責(zé)，搶在了國務(wù)院4．28特別重大事故調(diào)查組成立之前，更搶在了調(diào)查結(jié)論之前。其用意是令人玩味的。如此“閃電問責(zé)”，究竟是出于什么目的？坊間有論者稱這可能是“舍卒保帥”或者“卒帥皆?！?，也許只有鐵道部才清楚。（廣東《新快報》）

往前追溯，1979年11月25日，渤海2號鉆井船在渤海海面上翻沉，72人遇難。國務(wù)院解除了石油宋振明的職務(wù)，幷給主管石油工業(yè)的副康世恩記大過處分；1987年，大興安嶺火災(zāi)中林業(yè)部長楊鐘被解職；1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車顛覆，時任鐵道部長引咎辭職。從“渤海2號”到今天，28年來，中國的政治文明建設(shè)一直在提速。但與之相關(guān)的問責(zé)政治卻未必提速。（廣東《南方周末》）

3、雪災(zāi)保住了鐵道部鐵老大須有深層次改革

被稱為“鐵老大”的鐵道部，在國內(nèi)常為人詬病，主要因為集鐵路建設(shè)、車站經(jīng)營、列車營運于一身的壟斷獨家經(jīng)營，缺乏競爭，每年春運加價更是惡評如潮。今年的雪災(zāi)，鐵路停運造成數(shù)以百萬人有家歸不得，更是引發(fā)怨聲載道，但“鐵老大”就是“鐵老大”，不僅對廣州市政協(xié)副主席的批評反唇相譏，更因禍得福，以鐵路的特殊性，豁免幷入交通運輸部。（香港《明報》）

此前中國媒體援引鐵道部官員對今年雪災(zāi)應(yīng)急的總結(jié)說：“我們?nèi)匀缓芨锩?，救?zāi)之時不計成本，不計代價。如果不是現(xiàn)有的體制發(fā)揮了巨大作用，而是靠公司體制各自為戰(zhàn)，救災(zāi)工作就不會取得更高的效率和成績。”“雪災(zāi)保住了鐵道部”——“兩會”期間中共中央黨校副校長李君如的感嘆，放在當(dāng)下的語境里，尤其顯得改革的艱難。（英國《金融時報》）

今年國務(wù)院推行“大部制”改革，鐵道部予以保留，理由是“鐵路現(xiàn)有體制仍有生命力”。對這一重特大事故的進一步處理，以及今后鐵路運營安全的反思與保證，需要鐵道部拿出足夠的勇氣和智慧，以證明大部制改革后鐵道部能得以存續(xù)的道理所在。（湖北《長江日報》）

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鐵路事故反思心得體會總結(jié)篇七

隨著建筑業(yè)的不斷發(fā)展和推進，監(jiān)理事故也越來越頻繁地發(fā)生。作為監(jiān)理人員，我們應(yīng)當(dāng)深思發(fā)生事故的原因，反思自身存在的不足，并從中吸取教訓(xùn)，以提高監(jiān)理工作質(zhì)量和效率，確保工程的安全和質(zhì)量。在這篇文章中，我將從過程管理、人員配備、專業(yè)知識、溝通和責(zé)任心五個方面總結(jié)我在監(jiān)理事故中的心得體會。

首先，在監(jiān)理事故中，過程管理是至關(guān)重要的。監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)提前制定詳細(xì)的施工計劃，并與施工方進行充分的溝通和協(xié)商。同時，我們還應(yīng)當(dāng)及時記錄和報告相關(guān)問題，并進行跟蹤和督促，確保工程的按時按質(zhì)完成。此外，我們還要加強對施工方的監(jiān)督，確保他們遵守相關(guān)法律和規(guī)定。只有有效地管理好整個施工過程，才能控制事故的發(fā)生。

其次，人員配備在監(jiān)理事故中也起著至關(guān)重要的作用。監(jiān)理人員應(yīng)具備豐富的施工經(jīng)驗，并擁有相關(guān)的專業(yè)知識。他們還應(yīng)當(dāng)了解和熟悉各種工程設(shè)備和材料的性能和規(guī)格，以便在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)問題并進行處理。此外，監(jiān)理人員還應(yīng)當(dāng)具備良好的溝通和協(xié)調(diào)能力，能夠有效地與施工方、設(shè)計方和業(yè)主進行溝通和協(xié)商。

第三，專業(yè)知識對于監(jiān)理人員來說也是至關(guān)重要的。我們應(yīng)當(dāng)不斷學(xué)習(xí)和更新自己的知識，了解最新的工程技術(shù)和規(guī)范。只有不斷充實自己的專業(yè)知識，才能更好地指導(dǎo)施工方進行施工，避免事故的發(fā)生。同時，我們還應(yīng)當(dāng)積極參加各種培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和能力。

第四，溝通在監(jiān)理事故中起著不可忽視的作用。監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)與設(shè)計方和施工方保持良好的溝通，并及時解決他們在施工過程中遇到的問題。我們應(yīng)當(dāng)積極參與各種會議和討論，與施工方共同分析和解決問題，以確保工程的順利進行。此外，我們還應(yīng)當(dāng)與業(yè)主和相關(guān)部門保持良好的溝通，及時向他們報告工程進展情況和存在的問題。

最后，責(zé)任心是監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)具備的重要品質(zhì)之一。作為監(jiān)理人員，我們應(yīng)當(dāng)時刻將工程質(zhì)量和工人安全放在首位，保護工程的利益和業(yè)主的權(quán)益。我們應(yīng)當(dāng)時刻警醒，始終保持高度的責(zé)任心，積極發(fā)現(xiàn)和糾正問題。只有具備強烈的責(zé)任心，才能在監(jiān)理事故中做出正確的判斷和決策，最大程度地減少事故的發(fā)生。

綜上所述，監(jiān)理事故的發(fā)生給我們帶來了沉重的教訓(xùn)。通過對過程管理、人員配備、專業(yè)知識、溝通和責(zé)任心等方面的反思和總結(jié)，我們應(yīng)當(dāng)深刻認(rèn)識到監(jiān)理工作的重要性，并不斷提高和完善自己的工作方法和技能。只有如此，我們才能更好地履行監(jiān)理職責(zé)，確保工程的安全和質(zhì)量，促進建筑業(yè)的健康發(fā)展。

鐵路事故反思心得體會總結(jié)篇八

近年來，煉油廠事故不斷發(fā)生，嚴(yán)重影響了環(huán)境和人民的生命財產(chǎn)安全，特別是中國2015年天津爆炸事故，造成了巨大的人員傷亡和物質(zhì)損失。煉油事故的發(fā)生不但令人深感悲痛，更需要深刻反思，總結(jié)原因，強化預(yù)防，有效降低安全風(fēng)險。

第二段：煉油事故主要原因。

煉油事故的主要原因有以下幾個方面：首先，是管理體系不夠完備，缺乏有效漏洞檢查和預(yù)警機制。其次，是操作員的職業(yè)素養(yǎng)和應(yīng)急反應(yīng)能力不足，往往缺乏決策能力和判斷力。再次，安全管理經(jīng)驗不足，缺乏重視安全管理意識，不能有效地識別出隱藏的安全隱患。最后，煉油設(shè)備和工藝過于陳舊，難以承受現(xiàn)代節(jié)約環(huán)保要求，導(dǎo)致熱點災(zāi)害和事故頻發(fā)。

煉油事故應(yīng)對與防范措施應(yīng)該從以下幾個方面展開：首先，應(yīng)當(dāng)制定完善的安全管理計劃，建立嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和流程措施；其次，需要建立安全檢查機制和實施全員安全培訓(xùn)和演練，提高操作員的安全意識和應(yīng)急能力；再者，應(yīng)該優(yōu)化煉油設(shè)備和工藝，加強技術(shù)裝備的更新和改進，同時要加強對新技術(shù)的了解研發(fā)，及時更新?lián)Q代；最后，不斷總結(jié)煉油事故的原因和經(jīng)驗，提高預(yù)警能力，落實各項安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。

煉油事故反思所得是對煉油行業(yè)的一次深刻反思，是對安全管理和技術(shù)研發(fā)的一次思考和總結(jié)，其中最令人深刻的是我們應(yīng)該不斷加強職業(yè)素養(yǎng)和對工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，同時要認(rèn)識到時效性的重要性，保持敏銳和警覺的眼光；其次，我們應(yīng)該更新?lián)Q代，加強技術(shù)進步和環(huán)境保護的意識，不斷更新?lián)Q代工藝和裝備，并且在實踐中，要不斷學(xué)習(xí)探索，推進不斷進步，實現(xiàn)中國煉油技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的騰飛和突破。

第五段：結(jié)論。

通過煉油事故反思，我們應(yīng)該認(rèn)識到安全是第一生產(chǎn)力的真理，環(huán)保是企業(yè)的社會責(zé)任，安全與技術(shù)的更新迭代具有重要意義，只有不斷加強企業(yè)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，建立完善的安全管理體系，我們才能妥善解決煉油行業(yè)的一系列問題，實現(xiàn)健康快速度的發(fā)展和穩(wěn)定的生產(chǎn)經(jīng)營。感謝煉油事故為我們提供了反思的契機，未來我們要更加堅定、勇敢的行進在移民服務(wù)的道路上，探索前行，勇毅前行。

鐵路事故反思心得體會總結(jié)篇九

隨著我國電力體制改革的深入,電力行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的,工作日趨頻繁和復(fù)雜,社會對電力安全的要求不斷提高,在傳統(tǒng)的安全監(jiān)管方法越來越低效,以下是小編為大家整理的關(guān)于電力安全事故反思總結(jié)，給大家作為參考，歡迎閱讀!

在翻閱過去發(fā)生事故的案例時,不難看出每件慘痛教訓(xùn)的背后,都不外乎某某安全意識談薄,嚴(yán)重違反操作規(guī)程;某某安全生產(chǎn)責(zé)任心不強,麻痹大意造成習(xí)慣性違章作業(yè),某某對施工環(huán)境不熟悉,安全措施采取不當(dāng)?shù)鹊?。綜上所述這無數(shù)血的教訓(xùn),“違章是事故的前提,事故是違章的結(jié)果”。違章不除,事故難絕。

俗說,蒼蠅不叮無縫的蛋,縱觀所有的安全事故的發(fā)生,無不與當(dāng)事人有僥幸心理及麻痹大意有關(guān),大多數(shù)事故都是因為當(dāng)事人技能素質(zhì)不強,業(yè)務(wù)水平不高、安全意識談薄,在執(zhí)行任務(wù)時,隨意性大,不按規(guī)章制度辦事,加上安全措施不到位。甚至,還有違章指揮,違章操作的習(xí)慣性錯誤,在施工時,缺乏監(jiān)護管理及自我防護能力。

有些單位和個人在安全工作上只重視安全月、安全周,安全日的活動,平時,對抓安全工作較為淡薄,執(zhí)行任務(wù)時“偷工減料”。說起來一套,做起來又是一套,對安全工作是“知也無畏”。安全月一過,安全意識就淡薄起來,制度管理松松夸夸,麻痹大意又重新抬頭,違章現(xiàn)象又“故態(tài)復(fù)萌”。結(jié)果還會犯下過去的違章錯誤。正是因為這些在安全管理上“缺斤短兩”現(xiàn)象,所以危及生命的事故有時仍在發(fā)生。

其實,抓安全工作一定要制度化,規(guī)范化,持久化。千萬不能夢一時,糊一陣,走過場,安全沒有“休止符”。特別我們電力事業(yè)在穩(wěn)步發(fā)展的今天,更離不開連續(xù)穩(wěn)定的安全生產(chǎn)的局面,安全是發(fā)展電力企業(yè)的命脈,安全是每個員工的生命線,安全責(zé)任重于泰山,安全生產(chǎn)任重道遠(yuǎn)。只有時時不忘安全,安全才能出效益,安全才能構(gòu)建和諧電力的保障。

時下,正是年終歲末階段,是完成全年生產(chǎn)任務(wù)的關(guān)鍵時刻。又是時值冬季,風(fēng)雪交加,氣候條件十分惡劣的時候,是歷年來安全事故的高發(fā)期。因此,我們必須對安全事故“常反思”、“多回憶”。要堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針。抓安全首先要抓源頭,抓落實,要有“常懷憂患之心,常思安全之策,常盡落實之責(zé)”的“三?！本?。

決不能松一陣,緊一陣,切莫“文過飾非”。要總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓(xùn),把過去發(fā)生事故的當(dāng)事人找來現(xiàn)身說法,讓活生生的教材教育人,警示人。使每個員工認(rèn)識到安全工作的重要性與必要性,務(wù)真求實,集思廣益,在工作中緊繃安全之弦,常懷安全之心,不斷提高預(yù)測、預(yù)防監(jiān)護能力,多角度地去考慮習(xí)慣性問題的危害性,收集“反思”問題的成效性,這樣才能真正讓“強制安全”化為“自覺安全”的實際行動,為企業(yè)安全工作實實在在筑起一道牢固的“防火墻”。

在翻閱過去發(fā)生事故的案例時,不難看出每件慘痛教訓(xùn)的背后,都不外乎某某安全意識談薄,嚴(yán)重違反操作規(guī)程;某某安全生產(chǎn)責(zé)任心不強,麻痹大意造成習(xí)慣性違章作業(yè),某某對施工環(huán)境不熟悉,安全措施采取不當(dāng)?shù)鹊?。綜上所述這無數(shù)血的教訓(xùn),“違章是事故的前提,事故是違章的結(jié)果”。違章不除,事故難絕。

俗說,蒼蠅不叮無縫的蛋,縱觀所有的安全事故的發(fā)生,無不與當(dāng)事人有僥幸心理及麻痹大意有關(guān),大多數(shù)事故都是因為當(dāng)事人技能素質(zhì)不強,業(yè)務(wù)水平不高、安全意識談薄,在執(zhí)行任務(wù)時,隨意性大,不按規(guī)章制度辦事,加上安全措施不到位。

甚至,還有違章指揮,違章操作的`習(xí)慣性錯誤,在施工時,缺乏監(jiān)護管理及自我防護能力。有些單位和個人在安全工作上只重視安全月、安全周,安全日的活動,平時,對抓安全工作較為淡薄,執(zhí)行任務(wù)時“偷工減料”。說起來一套,做起來又是一套,對安全工作是“知也無畏”。

安全月一過,安全意識就淡薄起來,制度管理松松夸夸,麻痹大意又重新抬頭,違章現(xiàn)象又“故態(tài)復(fù)萌”。結(jié)果還會犯下過去的違章錯誤。正是因為這些在安全管理上“缺斤短兩”現(xiàn)象,所以危及生命的事故有時仍在發(fā)生。

其實,抓安全工作一定要制度化,規(guī)范化,持久化。千萬不能夢一時,糊一陣,走過場,安全沒有“休止符”。特別我們電力事業(yè)在穩(wěn)步發(fā)展的今天,更離不開連續(xù)穩(wěn)定的安全生產(chǎn)的局面,安全是發(fā)展電力企業(yè)的命脈,安全是每個員工的生命線,安全責(zé)任重于泰山,安全生產(chǎn)任重道遠(yuǎn)。只有時時不忘安全,安全才能出效益,安全才能構(gòu)建和諧電力的保障。

時下,正是年終歲末階段,是完成全年生產(chǎn)任務(wù)的關(guān)鍵時刻。又是時值冬季,風(fēng)雪交加,氣候條件十分惡劣的時候,是歷年來安全事故的高發(fā)期。因此,我們必須對安全事故“常反思”、“多回憶”。要堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針。抓安全首先要抓源頭,抓落實,要有“常懷憂患之心,常思安全之策,常盡落實之責(zé)”的“三常”精神。

決不能松一陣,緊一陣,切莫“文過飾非”。要總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓(xùn),把過去發(fā)生事故的當(dāng)事人找來現(xiàn)身說法,讓活生生的教材教育人,警示人。使每個員工認(rèn)識到安全工作的重要性與必要性,務(wù)真求實,集思廣益,在工作中緊繃安全之弦,常懷安全之心,不斷提高預(yù)測、預(yù)防監(jiān)護能力,多角度地去考慮習(xí)慣性問題的危害性,收集“反思”問題的成效性,這樣才能真正讓“強制安全”化為“自覺安全”的實際行動,為企業(yè)安全工作實實在在筑起一道牢固的“防火墻”。

針對“9.18”、“9.25“事故案例及自身存在的問題進行反思總結(jié)，旨在杜絕各類違章違行為，為確保安全生產(chǎn)無事故保障安全供電的目標(biāo)而不斷奮斗，不斷學(xué)結(jié)。以下是個人幾點反思總結(jié)：

一、貫徹落實安全工作規(guī)程，嚴(yán)格按照有關(guān)安全規(guī)章制度作業(yè)。

嚴(yán)格要求自己，端正思想態(tài)度，從事牽引變電工作應(yīng)嚴(yán)格按“牽引變電所安全工作規(guī)程”執(zhí)行值班、巡視、倒閘、檢修、試驗等工作，從事接觸網(wǎng)工作應(yīng)嚴(yán)格按“接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程”做好巡視、倒閘、測量、檢修等工作，時刻要求自己做到絕不違規(guī)、嚴(yán)把安全。

把安全工作規(guī)程落到實處，結(jié)合實際情況嚴(yán)格要求，時刻銘記“安全是天，安全是命，安全就是一切”。電力安全事故反思5篇。作業(yè)時與設(shè)備帶電部分保持足夠的安全距離，遠(yuǎn)離高壓帶電設(shè)備，按規(guī)定進行驗電接地、辦理安全措施及防護，監(jiān)護人對操作人加強監(jiān)護，辦理互控。

任何作業(yè)，作業(yè)前、作業(yè)中均要對各類安全用具進行檢查，確認(rèn)合格無缺陷夠方準(zhǔn)使用。從事接觸網(wǎng)巡視及檢查作業(yè)還要穿防護服，穿好絕緣靴，戴好安全帽，攜帶望遠(yuǎn)鏡和通訊工具，夜間巡視、作業(yè)要有照明用具，注意避讓列車。檢修作業(yè)前做好安全預(yù)想會，作業(yè)中服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮，杜絕任何違章違紀(jì)行為，對不安全和有疑問的命令要及時果斷提出，經(jīng)過認(rèn)真的分析，確認(rèn)正確無誤，方準(zhǔn)作業(yè)。高空作業(yè)要系好安全帶，戴好安全帽，傳遞用具不得拋擲。

二、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，實作演練，提高技術(shù)水平，認(rèn)真對待，絕不敷衍

按照月度培訓(xùn)計劃及相關(guān)文件要求，組織全體員工加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，實作演練，學(xué)習(xí)過程中應(yīng)時刻注意各項可能出現(xiàn)的問題及安全隱患，并牢記在心，遇到問題及時提出，互相交流，解決問題，要求每一個員工能熟練的將每一項正在進行的實作做好并能明確該項實作演練的注意事項及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對技術(shù)生疏及不足的地方要反復(fù)練習(xí)，加強學(xué)習(xí)、認(rèn)真交流，爭取在實際工作中不出現(xiàn)任何問題，杜絕各項安全事故的發(fā)生。

三、加強事故案例學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗

針對牽引供電各項事故案例進行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，吸取血與淚的沉痛教訓(xùn)。將各項事故案例結(jié)合到實際工作中，遇到可能出現(xiàn)的問題或漏洞的環(huán)節(jié)結(jié)合個人經(jīng)驗特別注意，加強監(jiān)護，做好自控、他控、互控，防范事故于未然。作業(yè)中時刻注意個人安全防護，絕不冒險作業(yè)，絕不違章作業(yè)，絕不馬虎，絕不敷衍，絕不存在僥幸心理。禁止疲勞作業(yè)，不蠻干、瞎干、死干。作業(yè)過程中，嚴(yán)格要求自己，不做工作無關(guān)的事情，專心作業(yè)，呼喚應(yīng)答，絕不閑談、聽從指揮，各盡職守。