2023年安全生產(chǎn)技術知識點(模板10篇)

建筑是一種通過設計和構(gòu)造建筑物來滿足人們居住和工作需求的活動。如何培養(yǎng)良好的閱讀習慣是每個讀者都需要關注的問題，下面我來分享一些養(yǎng)成閱讀習慣的方法。%20以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

安全生產(chǎn)技術知識點篇一

一般采用泥漿和清水壓井，井口裝防噴裝置。

(二)過油負壓射孔井的防噴

采用地面全套防噴控制系統(tǒng)。

(三)油管輸送負壓射孔井的防噴

科學合理地選擇負壓差值。

(一)施工設計的安全要求

壓裂施工井場布置原則、井口裝置的安全要求。

(二)施工設備的安全保障

高壓管匯系統(tǒng)的定期監(jiān)測、施工壓力顯示系統(tǒng)的校對與檢查等。

(三)施工作業(yè)的安全要求：必須有專人統(tǒng)一指揮。

(四)施工過程中復雜情況的安全處理。

首先利用現(xiàn)場所具備的井控和防噴設施關閉井口，及時調(diào)配壓井液并泵入井內(nèi)，提高井筒液柱壓力來制止井噴，與此同時要搞好現(xiàn)場組織工作，加強安全防范措施，確保搶險工作的順利進行。

(一)多各種異常情況的處理方法

(二)發(fā)生井噴后的安全措施

(三)搶救工作的組織及準備

(四)井噴后搶救過程中人身安全防護措施

(五)井噴制止后的善后工作

安全生產(chǎn)技術知識點篇二

航空運輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故癥候兩類。

1.人為事故。

人為事故指主要由人為因素造成的航空運輸事故，包括：飛機駕駛員操作失誤，機械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

2.機械事故。

機械事故指主要由機械因素造成的航空運輸事故，包括：飛機輪胎爆胎、飛機起落架失靈、飛機通信中斷等。

3.自然災害事故。

自然災害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

4.安全管理事故。

此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會危及航空運輸安全的突發(fā)事件，比如劫機事件、恐怖事件等等。

1.人為因素控制。

2.車輛因素控制。

3.道路因素控制。

4.道路交通安全管理。

5.智能交通運輸系統(tǒng)的使用。

粉塵爆炸的特點。

1)粉塵爆炸速度或爆炸壓力上升速度比爆炸氣體小，但燃燒時間長，產(chǎn)生的能量大，破壞程度大。

2)爆炸感應期較長。粉塵的爆炸過程比氣體的爆炸過程復雜。

3)有產(chǎn)生二次爆炸的可能性。

因為粉塵初次爆炸產(chǎn)生的沖擊波會將堆積的粉塵揚起，懸浮在空氣中，在新的空間形成達到爆炸極限濃度范圍內(nèi)的混合物，而飛散的火花和輻射熱成為點火源，引起第二次爆炸。這種連續(xù)爆炸會造成嚴重的破壞。粉塵有不完全燃燒現(xiàn)象，在燃燒后的氣體中含有大量的co及粉塵自身分解的有毒氣體，會伴隨中毒死亡的事故。

安全生產(chǎn)技術知識點篇三

生而知之者上也;學而知之者次也;困而學之又其次也;困而不學，民斯為下矣。下面由小編為大家編輯整理2017年安全工程師《生產(chǎn)技術》重要知識點，更多精彩內(nèi)容請關注我們應屆畢業(yè)生考試網(wǎng)。

水運交通事故的概念源于“海事”的概念。關于海事的定義有廣義和狹義之分。廣義上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上運輸?shù)人信c海有關的事務;狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、擱淺、進水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災、爆炸、主機損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等，都屬于狹義的海事。

由于我國不但有廣闊的海上水域，而且還包括廣大的內(nèi)陸水域，因此，將狹義上的海事概念拓展為水運交通事故，它既包括發(fā)生在海上的交通事故，也包括內(nèi)陸水域的交通事故。由此可見，所謂水運交通事故，是指船舶、浮動設施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。

根據(jù)事故船舶的等級、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟損失情況，可將水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。

水運交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現(xiàn)都是在一定條件因素制約下形成的。分析事故出現(xiàn)的規(guī)律和特性，探索事故的發(fā)生條件、潛在的險情因素，進而尋求釀成事故的原因，以作為今后防止海上事故的前車之鑒。

概括起來，水運交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(人一機控制)故障、不良的航行條件、導航失誤等因素密切相關。

(1)視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低，目測距離的受限，導致船舶發(fā)生事故的幾率增大。

(2)氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災害。熱帶颶風、臺風，中緯氣旋和寒潮帶來的強風、風浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的自然災害。

(3)海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。如近年來在我國青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設了航標后，事故已大為減少。

(4)航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險物的分布、航路標志的設置，船舶活動的密度和頻度，船舶遭遇態(tài)勢(對遇、橫交和追越)和機率等因素，均增加了船舶導航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關系。

(5)海上燈塔、航路標志出故障、海上航行資料失效。這主要指海上燈塔、浮標、岸標等助航設施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導致船舶誤航機率增大。

(6)外部因素引起船舶導航設備失效。

(1)船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術故障。由于船體強度減弱或船體、機械有嚴重缺陷，造成船舶航行事故。

(2)操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機和主機系統(tǒng)故障，使得船橋?qū)?、舵的操縱失去控制，導致船舶事故發(fā)生。

(3)惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過程中，惰性氣體系統(tǒng)對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。

(4)導航設備故障。因?qū)Ш皆O備本身性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術故障，使其失去了導航性能(指向、定位和計程)應有的作用，使航線、船位的準確度和可靠性受到影響。

(5)通信設備故障。因船舶通信設備本身的性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時溝通，在港區(qū)或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。

(1)船橋人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛?cè)藛T工作不認真不嚴肅，缺乏應有的工作責任心，無視安全航行規(guī)章。船長過分依賴引水員，對其錯誤行動未能及時糾正等等。這些不良的人為因素，均是出現(xiàn)海事的主觀因素。

(2)人員理論知識和實踐經(jīng)驗貧乏。船員航海知識淺薄，技術素質(zhì)低劣以及海上經(jīng)驗不足，均是導致海損事故發(fā)生的因素。對多起海事原因的分析表明，約有2/3以上的海事是由人為因素造成的，說明船員條件是水運安全的直接重要因素。

(3)航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過程中，未能及時按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其實用價值，可給航行帶來不可估量的損失。

(4)船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣，可直接或間接地影響駕駛?cè)藛T的操作。船橋視野的受限，影響了船上對外界的觀察嘹望;內(nèi)部通信的不暢通可阻礙航行指令及時下達;光線、通風的不充分，都可使船員疲勞和不適。

1.船舶導航與定位

1)航向。為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置。實際航向有3種。首先是羅經(jīng)航向，它是由羅經(jīng)直接指示的.船首方向。羅經(jīng)航向經(jīng)過羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱為真航向。由于風、流的影響，船舶運動的速度是船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為航跡向。

測定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)。由于地磁場的南北極與地球的磁羅經(jīng)南北極不一致，地磁場隨地理位置而變化，磁羅經(jīng)又受周圍的鐵磁性物質(zhì)的影響，因此磁羅經(jīng)的誤差變化較大，使用時必須進行誤差校正。陀螺羅經(jīng)是利用繞定點轉(zhuǎn)動的高速旋轉(zhuǎn)陀螺儀的定軸性與進動性，借助于控制系統(tǒng)及阻尼系統(tǒng)使陀螺儀的軸自動指北，并能跟隨地球自轉(zhuǎn)，精確跟蹤地理子午面的指北儀器。由于陀螺羅經(jīng)安裝時基線與船舶首尾線不一致會造成基線誤差，此外由于陀螺羅經(jīng)的結(jié)構(gòu)以及船舶運動會引起緯度誤差、速度誤差、沖擊誤差與搖擺誤差等。這些誤差通過校正或補償?shù)姆椒?，一般均可控制在較小的范圍之內(nèi)。

2)定位。定位方法按照參照目標可分為岸基定位與星基定位。

岸基定位是利用岸上目標定位，如燈標，山頭以及導航系統(tǒng)中的信號發(fā)射臺等都是岸基目標。最普通的岸基定位是用肉眼通過羅經(jīng)測定燈標、山頭等顯著物標的方位，或通過六分儀測定目標的距離，然后得出幾個目標的方位或距離的位置線，相交求出船位。雷達定位是通過雷達脈沖遇到顯著物標反射回來所經(jīng)過的時間及方向測定物標的距離和方位，得出位置線，相交而定出船位。有些導航系統(tǒng)，如勞蘭c，它是利用到兩個定點(信號與發(fā)射臺)的距離差為定值的點的軌跡作為位置線，測定兩發(fā)射臺信號到船舶的傳播時間差，而得出雙曲線位置線。因而稱其為雙曲線導航系統(tǒng)。

星基定位是以星體為參照物測定船舶位置的方法。傳統(tǒng)的星基定位方法是利用天體，包括太陽、月亮、恒星、行星與船舶的相對位置來確定船舶的位置，稱為天文定位。

衛(wèi)星導航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標的位置測定系統(tǒng)。目前使用最廣泛的是美國從1973年開始研制到1993年投入使用的全球定位系統(tǒng)(global positioning system，gps)。它包括24顆衛(wèi)星，分布在6個軌道平面，衛(wèi)星高度為20200km。它是利用已知空間位置的人造衛(wèi)星發(fā)射的電磁波，測定其衛(wèi)星到接收機天線的距離。若同時測量三顆衛(wèi)星的距離，則可求得接收機的三維位置，經(jīng)度、緯度和高度。若使用的全球定位系統(tǒng)同時測量四顆衛(wèi)星的距離，除測定接收機的三維位置外，還可求得接收機的鐘差。

為了提高gps的定位精度，目前沿海地區(qū)使用最多的是差分gps。它是用一臺精確位置已知的gps接收機作為基準接收機，測得所在地的各種誤差，而附近的gps用戶接收機在接收含有各種誤差的gps信號的同時，還接收基準臺發(fā)送的誤差信息，經(jīng)過修正后，得到精確的位置信息。當用戶距基準臺100km時，水平位置誤差在5m以內(nèi)。我國在“九五 ”期間建成沿海無線電指向標差分全球定位系統(tǒng)臺鏈(rbn/dgps)。

2.船舶操縱與避碰

控制船舶運動的設備是推進器(車)與舵。在海上航行時一般只用舵控制，當測得船舶位置偏離計劃航線，或船首偏離設定航向時，要設法使船舶以最有效的方法回到計劃航線與設定航向。控制航向的主要設備是舵，在港內(nèi)或狹水道，對有雙螺旋槳或側(cè)推器的船舶，在用舵的同時也可用雙槳配合或側(cè)推器來控制船首向。在狹水道或港內(nèi)一般由人工操舵;在海上一般采用自動操舵控制航向。自動操舵大致可分為兩類：一類稱為航向保持系統(tǒng)，另一類稱為航跡保持系統(tǒng)。航向保持系統(tǒng)是根據(jù)船首向與設定航向的偏差，通過控制系統(tǒng)來控制舵角，使船首回到設定航向。根據(jù)控制系統(tǒng)的原理不同分為pid(比例一積分一微分)自動操舵，自適應自動操舵等。此外，新的自動操舵中還采用模糊控制，多模式控制等先進技術。航跡保持系統(tǒng)是根據(jù)定位信息測定航跡偏離程度，通過計算確定出最有效舵角與舵角執(zhí)行時間，使船舶能最快、最省燃料的回到設定航線上來。

舵用于控制航向，螺旋槳用于推進與制動船舶。要控制船舶的航向、位置、速度、回轉(zhuǎn)角速度等，必須掌握船舶的操縱特性。了解船舶在舵作用下的保向與改向能力，慣性停船沖程及螺旋槳逆轉(zhuǎn)制動沖程等規(guī)律。這些規(guī)律一般用船舶操縱運動方程式來描述。

根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》避碰是指航行中各類水上運輸工具相互間的避讓。一般是通過航行值班人員的嘹望與儀器觀測來判斷是否有碰撞危險，然后用舵與車來避免本船與他船的碰撞，但至今尚沒有一套實用的閉環(huán)的自動避碰系統(tǒng)。目前使用最廣泛的雷達自動標繪儀(arpa)，是根據(jù)雷達的目標回波經(jīng)過量化、濾波和跟蹤處理后得出的目標運動軌跡，在雷達熒光屏顯示目標的相對運動矢量或目標的預示危險區(qū)(pad)，向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，然后由駕駛?cè)藛T采取避碰措施。但由于噪聲干擾等引起的目標回波誤差，本船航向誤差，使濾波跟蹤后得到的目標軌跡有誤差，還會引起跟蹤目標丟失或誤跟蹤。目標船的運動不是本船所能控制的，它有相當?shù)碾S機性。由于這些原因，使得帶arpa的雷達也只能向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，而不能進行自動避碰。

安全生產(chǎn)技術知識點篇四

引導語：知識點是在教育實踐中，對某一個知識的泛稱，多用于口語化，特指教科書上或考試的知識，以下是小編整理的2017年安全工程師《生產(chǎn)技術》知識點，歡迎參考!

高層建筑結(jié)構(gòu)施工除遵守一般建筑安裝工程的安全操作規(guī)程外，尚應根據(jù)高層建筑結(jié)構(gòu)施工特點編制安全施工的技術措施。

1、高層建筑施工時，應采取穩(wěn)妥可靠的上下通訊聯(lián)系措施。

2、雨季施工期間，應注意周圍的環(huán)境，結(jié)合建筑以及選用起重設備的情況，在施工現(xiàn)場設立可靠的避雷裝置。

3、采用大模板施工時，大模板的'吊裝、運輸、存放必須穩(wěn)固可靠，嚴防傾覆，存放時如不能滿足自穩(wěn)角要求，必須采用加固措施。

4、采用大模板、組合大面積鋼模板施工時，模板安裝就位后，應設專人負責將鋼模板串聯(lián)，然后接通地線，防止漏電傷人。

5、結(jié)構(gòu)施工時，施工層使用的中小型電器應安裝漏電裝置。

6、結(jié)構(gòu)施工期間，施工承重和安全防護所采用的插口架子、插挑架子和掛架子必須經(jīng)過設計計算，使用中應嚴格控制使用荷載。

吊掛架子提升至施工層使用時，該層現(xiàn)澆混凝土強度應大于10mpa,。承受施工承重架子的現(xiàn)澆混凝土強度應符合施工設計的要求。

7、高層建筑結(jié)構(gòu)施工中應嚴防高處墜落、物體打擊，建筑物的出入口、樓梯口、孔洞口以及臨近建筑交通要道口，均應采取有效的防護措施。

8、高層建筑結(jié)構(gòu)施工中，安全網(wǎng)除應隨施工樓層架設外，尚應在首層和每隔四層各設一道安全擋板。垂直作業(yè)必須采取有效的隔離防護安全措施。

9、墻體用滑模施工，而現(xiàn)澆樓板采用降模施工時，設在墻體上的吊點、吊桿和連接夾具，以及主桁吊點，均應安裝牢固、安全可靠，吊桿及夾具經(jīng)試驗檢驗后方可使用。

10、必須加強消防治安工作，消防供水系統(tǒng)應設高壓水泵和直徑不小于76mm的豎管，逐層應設消防接口，消防水泵應有專線供電。

(1) 對儲油罐、油管、儲氣罐和密閉容器等進行水下焊割時，必須遵守燃料容器焊補的安全技術要求。其他物件在焊割前也要徹底檢查，并清除內(nèi)部的可燃易爆物質(zhì)。

(2) 要慎重考慮切割位置和方向，最好先從距離水面最近的部位著手，向下割。這是由于水下切割是利用氧氣與氫氣或石油氣燃燒火焰進行的，在水下很難調(diào)整好它們之間的比例。有未完全燃燒的剩余氣體逸出水面，遇到阻礙就會在金屬構(gòu)件內(nèi)積聚形成可燃氣穴。凡在水下進行立割，均應從上向下移，避免火焰經(jīng)過未燃氣體聚集處，引起燃爆。

(3) 嚴禁利用油管、船體、纜索和海水作為電焊機回路的導電體。

(4) 在水下操作時，如焊工不慎跌倒或氣瓶用完更換新瓶時，常因供氣壓力低于割炬所處的水壓力而失去平衡，這時極易發(fā)生回火。因此，除了在供氣總管處安裝回火防止器外，還應在割炬柄與供氣管之間安裝防爆閥。防爆閥由逆止閥與火焰消除器組成，前者阻止可燃氣的回流，以免在氣管內(nèi)形成爆炸性混合氣，后者能防止火焰流過逆止閥時，引燃氣管中的可燃氣。換氣瓶時，如不能保證壓力不變，應將割炬熄滅，換好后再點燃，或?qū)⒏罹嫠统鏊?，等氣瓶換好后再送下水。

(5) 使用氫氣作為燃氣時，應特別注意防爆、防泄漏。

(6) 割炬點火可以在水上點燃帶入水下，或帶點火器在水下點火，前者帶火下沉時，特別在越過障礙時，一不留神有被火焰燒傷或燒壞潛水裝具的危險，在水下點火易發(fā)生回火和未燃氣體數(shù)量增多，同樣有爆炸的危險，應引起注意。

(7) 防止高溫熔滴落進潛水服的折迭處或供氣管，盡量避免仰焊和仰割，燒壞潛水服或供氣管。

(8) 不要將氣割用軟管夾在腋下或兩腿之間，防止萬一因回火爆炸、擊穿或燒壞潛水服，割炬不要放在泥土上，防止堵塞，每日工作完用清水沖洗割炬并涼干。

安全生產(chǎn)技術知識點篇五

你們復習了沒有呢?下文是小編精心整理的2017安全工程師《生產(chǎn)技術》知識點，對重要知識點進行強化練習，要記得這些知識點，考試很有用的，希望對大家有所幫助!

沖壓作業(yè)的安全技術措施范圍很廣，包括改進沖壓作業(yè)方式，改革沖模結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)機械自動化，設置模具和設備的防護裝置等。

1)使用安全工具。使用安全工具操作時，用專用工具將單件毛坯放入凹模內(nèi)或?qū)_制后的零件、廢料取出，實現(xiàn)模外作業(yè)，避免用手直接伸入上、下?？谥g裝拆制件，保證人體安全。

目前，使用的安全工具一般根據(jù)本企業(yè)的作業(yè)特點自行設計制造。按其不同特點大致歸納為以下5類：彈性夾鉗、專用夾鉗(卡鉗)、磁性吸盤、真空吸盤、氣動夾盤。

2)模具作業(yè)區(qū)防護措施。模具防護措施包括：在模具周圍設置防護板(罩);通過改進模具減少危險面積，擴大安全空間;設置機械進出料裝置，以此代替手工進出料方式，將操作者的雙手隔離在沖模危險區(qū)之外，實行作業(yè)保護。模具安全防護裝置不應增大勞動強度。

實踐證明，采用復合模、多工位連續(xù)模代替單工序的危險模，或者在模具上設置機械進出料機構(gòu)，實現(xiàn)機械化、自動化等，都能達到提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，減輕勞動強度，方便操作，保證安全的目的。這是沖壓技術的發(fā)展方向，也是實現(xiàn)沖壓安全保護的根本途徑。

(3)沖壓設備的安全裝置。沖壓設備防護裝置的形式較多，按結(jié)構(gòu)分為機械式、按鈕式、光電式、感應式等。

1)機械式防護裝置。主要有以下3種類型：

推手式保護裝置，是一種通過與滑塊聯(lián)動的，通過擋板的擺動將手推離開?？诘臋C械式保護裝置。

擺桿護手裝置又稱撥手保護裝置，是運用杠桿原理將手撥開的.裝置。

拉手安全裝置，是一種用滑輪、杠桿、繩索將操作者的手動作與滑塊運動聯(lián)動的裝置。

機械式防護裝置結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，但對作業(yè)干擾較大，操作工人不大喜歡使用，應用比較局限。

(2)雙手按鈕式保護裝置。是一種用電氣開關控制的保護裝置。起動滑塊時，強制將人手限制在模外，實現(xiàn)隔離保護。只有操作者的雙手同時按下2個按鈕時，中間繼電器才有電，電磁鐵動作，滑塊起動。凸輪中開關在下死點前處于開路狀態(tài)，若中途放開任何1個開關時，電磁鐵都會失電，使滑塊停止運動;直到滑塊到達下死點后，凸輪開關才閉合，這時放開按鈕，滑塊仍能自動回程。

(3)光電式保護裝置。是由一套光電開關與機械裝置組合而成的。它是在沖模前設置各種發(fā)光源，形成光束并封閉操作者前側(cè)、上下模具處的危險區(qū)。當操作者手停留或誤入該區(qū)域時，使光束受阻，發(fā)出電訊號，經(jīng)放大后由控制線路作用使繼電器動作，最后使滑塊自動停止或不能下行，從而保證操作者人體安全。

光電式保護裝置按光源不同可分為紅外光電保護裝置和白灼光電保護裝置。

安全生產(chǎn)技術知識點篇六

安全工程師考試《生產(chǎn)技術》考點知識比較多，下面小編就為大家整理了2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術》考點知識，歡迎學習!想了解更多相關信息請持續(xù)關注我們應屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

由于鑄造車間的工傷事故遠較其他車間為多，因此，需從多方面采取安全技術措施。

(一)工藝要求

l工藝布置

應根據(jù)生產(chǎn)工藝水平、設備特點、廠區(qū)場地和廠房條件等，結(jié)合防塵防毒技術綜合考慮工藝設備和生產(chǎn)流程的布局。污染較小的造型、制芯工段在集中采暖地區(qū)應布置在非采暖季節(jié)最小頻率風向的下風側(cè)，在非集中采暖地區(qū)應位于全面最小頻率風向的下風側(cè)。砂處理、清理等工段宜用輕質(zhì)材料或?qū)嶓w墻等設施與其他部分隔開;大型鑄造車間的砂處理、清理工段可布置在單獨的廠房內(nèi)。造型、落砂、清砂、打磨、切割、焊補等工序宜固定作業(yè)工位或場地，以方便采取防塵措施。在布置工藝設備和工作流程時，應為除塵系統(tǒng)的合理布置提供必要條件。

2.工藝設備

凡產(chǎn)生粉塵污染的定型鑄造設備(如混砂機、篩砂機、帶式運輸機等)。制造廠應配置密閉罩，非標準設備在設計時應附有防塵設施。型砂準備及砂的處理應密閉化、機械化。輸送散料狀干物料的帶式運輸機應設封閉罩?；焐安灰瞬捎脫P塵大的爬式翻斗加料機和外置式定量器，宜采用帶稱量裝置的密閉混砂機。爐料準備的稱量、送料及加料應采用機械化裝置。

3工藝方法

在采用新工藝、新材料時，應防止產(chǎn)生新污染。沖天爐熔煉不宜加螢石。應改進各種加熱爐窯的結(jié)構(gòu)、燃料和燃燒方法，以減少煙塵污染2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術》考點知識2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術》考點知識?；赜脽嵘皯M行降溫去灰處理。

4.工藝操作

在工藝可能的條件下，宜采用濕法作業(yè)。落砂、打磨、切割等操作條件較差的場合，宜采用機械手遙控隔離作業(yè)。

(1)爐料準備。爐料準備包括金屬塊料(鑄鐵塊料、廢鐵等)、焦炭及各種輔料。在準備過程中最容易發(fā)生事故的是破碎金屬塊料。

沖天爐熔煉過程是：從爐頂加料口加入焦炭、生鐵、廢鋼鐵和石灰石，高溫爐氣上升和金屬爐料下降，伴隨著底焦的燃燒，使金屬爐料預熱和熔化以及鐵水過熱，在爐氣和爐渣及焦炭的作用下使鐵水成分發(fā)生變化。所以，其安全技術主要從裝料、鼓風、熔化、出渣出鐵、打爐修爐等環(huán)節(jié)考慮。

(3)澆注作業(yè)。澆注作業(yè)一般包括烘包、澆注和冷卻三個工序。澆注前檢查澆包是否符合要求.升降機構(gòu)、傾轉(zhuǎn)機構(gòu)、自鎖機構(gòu)及抬架是否完好、靈活、可靠;澆包盛鐵水不得太滿，不得超過容積的80%，以免灑出傷人}澆注時，所有與金屬溶液接觸的`工具，如扒渣棒、火鉗等均需預熱，防止與冷工具接觸產(chǎn)生飛濺。

(4)配砂作業(yè)。配砂作業(yè)的不安全因素有粉塵污染;釘子、鐵片、鑄造飛邊等雜物扎傷;混砂機運轉(zhuǎn)時，操作者伸手取砂樣或試圖鏟出型砂，結(jié)果造成被打傷或被拖進混砂機等。

(5)造型和制芯作業(yè)。制造砂型的工藝過程叫做造型，制造砂芯的工藝過程叫做制芯。生產(chǎn)上常用的造型設備有震實式、壓實式、震壓式等，常用的制芯設備有擠芯機、射芯機等。很多造型機、制芯機都是以壓縮空氣為動力源，為保證安全，防止設備發(fā)生事故或造成人身傷害，在結(jié)構(gòu)、氣路系統(tǒng)和操作中，應設有相應的安全裝置，如限位裝置、聯(lián)鎖裝置、保險裝置。

(6)落砂清理作業(yè)。鑄件冷卻到一定溫度后，將其從砂型中取出，并從鑄件內(nèi)腔中清除芯砂和芯骨的過程稱為落砂。有時為提高生產(chǎn)率，若過早取出鑄件，因其尚未完全凝固而易導致燙傷事故2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術》考點知識安全工程師。

(二)建筑要求

鑄造車間應安排在高溫車間、動力車間的建筑群內(nèi)，建在廠區(qū)其他不釋放有害物質(zhì)的生產(chǎn)建筑的下風側(cè)。

廠房主要朝向宜南北向

廠房平面布置應在滿足產(chǎn)量和工藝流程的前提下同建筑、結(jié)構(gòu)和防塵等要求綜合考慮。鑄造車間四周應有一定的綠化帶。

鑄造車間除設計有局部通風裝置外，還應利用天窗排風或設置屋頂通風器。熔化、澆注區(qū)和落砂、清理區(qū)應設避風夭窗。有橋式起重設備的邊跨，宜在適當高度位置設置能啟閉的窗扇。

安全生產(chǎn)技術知識點篇七

引導語：　安全工程師考試全稱為注冊安全工程師執(zhí)業(yè)資格考試，是由人事部和國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局共同組織實施的一項職業(yè)資格準入制度的考試，每年在全國范圍內(nèi)舉行一次。以下是小編整理的安全工程師《生產(chǎn)技術》知識點2017年，歡迎參考!

由于電氣火災具有一定的特殊性，從滅火撲救角度考慮：一要保證撲救人員的安全;二要及時采取正確的方法撲救，使國家和人民財產(chǎn)少受損失。

電氣火災事故與一般火災事故有不同的特點：一是火災時電氣設備帶電，若是不注意，撲救人員可能會觸電;二是有的電氣設備內(nèi)部充有大量的油。

因此在撲救時應特別注意以下幾項：采取斷電措施，防止撲救人員觸電。在火災發(fā)生時要立即切斷電源，應盡可能通知電力企業(yè)切斷著火地段電源。在現(xiàn)場切斷電源時，應就近將電源開關拉開，或使用絕緣工具切斷電源線路。選擇斷電位置要適當，不要影響滅火工作的進行。不懂電氣知識的人員一般不要去切斷電源。

為了爭取滅火時間，或因特殊情況不允許斷電時，則要進行帶電滅火，以減少損失。但必須注意以下事項：

(1)選擇使用不導電的'滅火器具，使用二氧化碳、1211或干粉滅火器，不能使用水溶液或泡沫滅火器材。

(2)如使用水槍滅火，撲救人員必須穿絕緣靴和戴絕緣手套，防止水柱漏電使人體觸電。滅火宜使用噴霧水槍，其泄漏電流小，對撲救人員比較安全;在不得已的情況下采用直流水槍滅火時，水槍的噴頭必須用軟銅線接地。

(3)使用水槍滅火時，噴頭與帶電體之間距離：110千伏要大于3米，220千伏要大于5米。使用不導電的滅火器材，機體噴嘴距帶電體的距離：10千伏要大于0.4米，35千伏要大于0.6米。

(4)架空線路著火，在空中進行滅火時，帶電導線斷落接地，應立即劃定警戒區(qū)，所有人員距接地處8米以外，防止發(fā)生跨步電壓觸電。

釩化合物用于制造熔鐵爐電極的外套，或加入鋼中制特種鋼材;可作為玻璃及陶瓷工業(yè)的接觸劑;是合成硫酸、硝酸和苯二甲酸酐等氧化反應的催化劑;也用于制造染料、油漆、照相顯影及殺蟲劑等。在生產(chǎn)與使用過程中可接觸?？山?jīng)呼吸道、消化道進入體內(nèi)。

職業(yè)性急性釩中毒是短時間吸入高濃度含釩化合物的粉塵或煙霧所致的以眼與呼吸道粘膜刺激為主要臨床表現(xiàn)的疾病?？杀憩F(xiàn)為急性結(jié)膜炎、鼻炎及支氣管炎，較重者出現(xiàn)哮喘性支氣管炎或支氣管肺炎，可同時伴有皮膚損害。接觸高濃度釩化合物短期內(nèi)出現(xiàn)眼燒灼感、流淚、鼻癢、鼻塞、流涕、鼻衄、輕咳等眼與上呼吸道刺激癥狀。急性中毒者咳嗽、胸悶、氣短，有時咳痰帶血，肺內(nèi)出現(xiàn)干性或濕性羅音。較重者出現(xiàn)哮喘性支氣管炎或支氣管肺炎。胸部x線檢查可見肺紋理增強，或兩下肺有分布不規(guī)則的斑片狀模糊陰影。接觸釩塵和v2o5后，可有皮膚有癢感、熱感、接觸次數(shù)愈嚴重，認為是一種過敏反應，嚴重者可出現(xiàn)全身性蕁麻疹。皮膚也可出現(xiàn)濕疹樣皮炎，如同時接觸硫化物，癥狀可進一步加劇。慢性癥狀接觸低濃度釩氣溶膠或煙者，見體重下降，呼吸困難，胸痛、胸悶、咳嗽和咯痰。有慢性鼻炎、咽炎和慢性支氣管炎。另有作者觀察生產(chǎn)v2o3時吸入蒸氣和塵，早期見紅細胞和血紅蛋白增高，然后迅速減少;并有刺激性干咳，眼鼻粘膜強烈刺激和頑固性便秘，有時出現(xiàn)腎炎，尿中有血、蛋白和管型;視神經(jīng)和脈絡叢受損，可引起視力降低甚至失明;可有頭痛、頭暈和精神癥狀。但有報告稱長期吸入原釩酸鹽(0.84mg/m3)的工人，無慢性中毒表現(xiàn)，胸部x線檢查無異常。亦有報告少數(shù)工人見肺紋理增多。

治療原則為立即離開現(xiàn)場，對癥處理。治療原則與內(nèi)科相同。必要時短程應用糖皮質(zhì)激素、抗生素。急性釩中毒伴尿釩明顯增高者，可用依地酸二鈉鈣等金屬絡合劑治療。有抗生素預防肺部感染。大劑量維生素c可使五價釩還原為四價釩而減輕損害，與cana2edta聯(lián)合應用可加速釩的排出。

作業(yè)場所加強通風排毒，作業(yè)人員帶防毒口罩。嚴重的慢性呼吸系統(tǒng)疾病、嚴重影響肺功能的胸廓、胸膜疾病、嚴重慢性皮膚疾病、明顯的心血管疾病者禁止接觸釩的工作。

撲救粉塵爆炸事故的有效滅火劑是水，尤以霧狀水為佳。它既可以熄滅燃燒，又可濕潤未燃粉塵，驅(qū)散和消除懸浮粉塵，降低空氣濃度，但忌用直流噴射的水和泡沫，也不宜用有沖擊力的干粉、二氧化碳、1211滅火劑，防止沉積粉塵因受沖擊而懸浮引起二次爆炸。

對一些金屬粉塵(忌水物質(zhì))如鋁、鎂粉等，遇水反應，會使燃燒更劇烈，因此禁止用水撲救。可以用干沙、石灰等(不可沖擊);堆積的粉塵如面粉、棉麻粉等，明火熄滅后內(nèi)部可能還陰燃，也因引起足夠重視;對于面積大、距離長的車間的粉塵火災，要注意采取有效的分割措施，防止火勢沿沉積粉塵蔓延或引發(fā)連鎖爆炸。

安全生產(chǎn)技術知識點篇八

建筑構(gòu)配件及設備的安裝，也稱為起重吊裝工程。常用的起重工具和起重機械。

(一)千斤頂

千斤頂又叫舉重器，在起重工作中應用很廣。它用很小的力就能頂高很重的機械設備，還能校正設備安裝的偏差和構(gòu)件的變形等。千斤頂?shù)捻斏叨纫话銥閘00～400 mm，最大起重量可達500 t.

(二)倒鏈

倒鏈又叫手拉葫蘆或神仙葫蘆，可用來起吊輕型構(gòu)件、拉緊扒桿的纜風繩，及用在構(gòu)件或設備運輸時拉緊捆綁的繩索。

(三)卡環(huán)

卡環(huán)又名卸甲，用于繩扣(千斤繩、鋼絲繩)和繩扣，或繩扣與構(gòu)件吊環(huán)之間的連接。它是在起重作業(yè)中用的較廣的連接工具?？ōh(huán)由彎環(huán)與銷子兩部分組成，按彎環(huán)的形式分為直形和馬蹄形兩種;按銷子與彎環(huán)的'連接形式分，有螺栓式和抽銷式卡環(huán)及半自動卡環(huán)。

(四)繩卡

鋼絲繩的繩卡主要用于鋼絲繩的臨時連接和鋼絲繩穿繞滑車組時后手繩的固定，以及扒桿上纜風繩繩頭的固定等。它是起重吊裝作業(yè)中用的較廣的鋼絲繩夾具。通常用的鋼絲繩卡子，有騎馬式、拳握式和壓板式3種。其中騎馬式卡是連接力最強的標準鋼絲繩卡子，應用最廣。

(五)吊鉤

吊鉤根據(jù)外形的不同，分單鉤和雙鉤兩種。單鉤一般在中小型的起重機上用，也是常用的起重工具之一。在使用上單鉤較雙鉤簡便，且受力條件沒有雙鉤好，所以起重量大的起重機用雙鉤較多。雙鉤多用在橋式機門座式的起重機上。

(六)手扳葫蘆

手扳葫蘆是一種輕巧簡便的手動牽引機械。

(七)絞磨

絞磨是一種使用較普遍的人力牽引工具，主要用于起重速度不快、沒有電動卷揚機、亦沒有電源的偏僻地區(qū)及牽引力不大的施工作業(yè)。

(八)滑車和滑車組

滑車和滑車組是起重吊裝、搬運作業(yè)中較常用的起重工具?；囀怯傻蹉^鏈環(huán)、滑輪、軸、軸套和夾板等組成。

(九)構(gòu)件的吊裝

構(gòu)件吊裝要編制專項施工方案，它也是施工組織設計的組成部分。

安全生產(chǎn)技術知識點篇九

想要在考試中取得理想的成績，對基礎知識點的掌握就必不可少，為了幫助大家更好地進行復習，百分網(wǎng)小編整理了安全工程師考試《生產(chǎn)技術》的一些必備知識，歡迎大家閱讀參考，希望能對大家有幫助，更多內(nèi)容請關注應屆畢業(yè)生網(wǎng)!

l 鐵路行車工作的基本原則：必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。

l 行車基本閉塞法。分為自動閉塞法和半自動閉塞法。電話閉塞法是代用閉塞法。

l 列車的分類和等級：旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。

l 編組列車的一般要求：按《鐵路技術管理規(guī)程》。

l 調(diào)車作業(yè)的有關規(guī)定：調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員)統(tǒng)一領導，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。

l 車站接發(fā)列車的基本原則和程序：車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。

l 各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則：根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》，結(jié)合實際情況，制定《行車組織規(guī)則》。

機車裝設行車安全等設備的規(guī)定。

《機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》。

《列車運行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析。監(jiān)控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運行干部輔助分析。

機車“三項設備”運用管理的規(guī)定。指機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置。

機車乘務員待乘休息管理的基本要求。

夜間連續(xù)工作6h以上的乘務員，待乘臥床休息時間不得少于4h。

l 鐵路線路類別：分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

l 線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度。直線軌距標準規(guī)定為1435mm;曲線線路軌距加寬不超過15mm;曲線地段外軌超高不超過150mm。

l 車輛限高、限寬。機車車輛上部限界最高為4800 mm;兩側(cè)最大寬度不超過3400mm。

l 鐵路線間距的基本規(guī)定。鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離。

信號機、聯(lián)鎖設備的基本類型。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。連鎖設備分集中連鎖(繼電連鎖和計算機連鎖)和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖)。

信號機的顯示距離規(guī)定。

集中聯(lián)鎖設備應保證的基本條件。

道口自動信號的技術要求。

道口自動信號應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知;如附有自動欄桿(門)，應關閉。

l 車輛的分類：按用途分為客車、貨車及特殊用途車。

l 旅客列車安裝軸溫報警器的.有關規(guī)定：編入直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。

l 列車自動制動機試驗的基本規(guī)定。包括全部試驗、簡略試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗。

l 列車中關門車的限制規(guī)定。編入貨物列車的關門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%。在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準編掛關門車。

l 紅外線軸溫探測設備設置的基本原則。在干線上應設紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般為30km。

接觸網(wǎng)工作電壓的限度值。工作電壓正常情況20~ 27.5kv，非正常19~29 kv。

接觸網(wǎng)導線最大弛度限度。

接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物的距離不少于300 mm，距機車車輛及貨物的距離不少于350mm 。

電氣化線路道口限界架的高度規(guī)定。限界架的高度不得超過4.5m。

人員與牽引供電設備帶電部分的安全距離規(guī)定。人員與牽引供電設備帶電部分的距離不得少于2m。

安全生產(chǎn)技術知識點篇十

安全工程師考試《生產(chǎn)技術》考點知識比較多，下面百分網(wǎng)小編就為大家整理了2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術》考點知識，歡迎學習!想了解更多相關信息請持續(xù)關注我們應屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

由于鑄造車間的工傷事故遠較其他車間為多，因此，需從多方面采取安全技術措施。

l工藝布置

應根據(jù)生產(chǎn)工藝水平、設備特點、廠區(qū)場地和廠房條件等，結(jié)合防塵防毒技術綜合考慮工藝設備和生產(chǎn)流程的布局。污染較小的造型、制芯工段在集中采暖地區(qū)應布置在非采暖季節(jié)最小頻率風向的下風側(cè)，在非集中采暖地區(qū)應位于全面最小頻率風向的下風側(cè)。砂處理、清理等工段宜用輕質(zhì)材料或?qū)嶓w墻等設施與其他部分隔開;大型鑄造車間的砂處理、清理工段可布置在單獨的廠房內(nèi)。造型、落砂、清砂、打磨、切割、焊補等工序宜固定作業(yè)工位或場地，以方便采取防塵措施。在布置工藝設備和工作流程時，應為除塵系統(tǒng)的合理布置提供必要條件。

2.工藝設備

凡產(chǎn)生粉塵污染的定型鑄造設備(如混砂機、篩砂機、帶式運輸機等)。制造廠應配置密閉罩，非標準設備在設計時應附有防塵設施。型砂準備及砂的處理應密閉化、機械化。輸送散料狀干物料的帶式運輸機應設封閉罩。混砂不宜采用揚塵大的爬式翻斗加料機和外置式定量器，宜采用帶稱量裝置的密閉混砂機。爐料準備的稱量、送料及加料應采用機械化裝置。

3工藝方法

在采用新工藝、新材料時，應防止產(chǎn)生新污染。沖天爐熔煉不宜加螢石。應改進各種加熱爐窯的結(jié)構(gòu)、燃料和燃燒方法，以減少煙塵污染2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術》考點知識2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術》考點知識?；赜脽嵘皯M行降溫去灰處理。

4.工藝操作

在工藝可能的條件下，宜采用濕法作業(yè)。落砂、打磨、切割等操作條件較差的場合，宜采用機械手遙控隔離作業(yè)。

(1)爐料準備。爐料準備包括金屬塊料(鑄鐵塊料、廢鐵等)、焦炭及各種輔料。在準備過程中最容易發(fā)生事故的`是破碎金屬塊料。

(2)熔化設備。用于機器制造工廠的熔化設備主要是沖天爐(化鐵)和電弧爐(煉鋼)2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術》考點知識接!。

沖天爐熔煉過程是：從爐頂加料口加入焦炭、生鐵、廢鋼鐵和石灰石，高溫爐氣上升和金屬爐料下降，伴隨著底焦的燃燒，使金屬爐料預熱和熔化以及鐵水過熱，在爐氣和爐渣及焦炭的作用下使鐵水成分發(fā)生變化。所以，其安全技術主要從裝料、鼓風、熔化、出渣出鐵、打爐修爐等環(huán)節(jié)考慮。

(3)澆注作業(yè)。澆注作業(yè)一般包括烘包、澆注和冷卻三個工序。澆注前檢查澆包是否符合要求.升降機構(gòu)、傾轉(zhuǎn)機構(gòu)、自鎖機構(gòu)及抬架是否完好、靈活、可靠;澆包盛鐵水不得太滿，不得超過容積的80%，以免灑出傷人}澆注時，所有與金屬溶液接觸的工具，如扒渣棒、火鉗等均需預熱，防止與冷工具接觸產(chǎn)生飛濺。

(4)配砂作業(yè)。配砂作業(yè)的不安全因素有粉塵污染;釘子、鐵片、鑄造飛邊等雜物扎傷;混砂機運轉(zhuǎn)時，操作者伸手取砂樣或試圖鏟出型砂，結(jié)果造成被打傷或被拖進混砂機等。

(5)造型和制芯作業(yè)。制造砂型的工藝過程叫做造型，制造砂芯的工藝過程叫做制芯。生產(chǎn)上常用的造型設備有震實式、壓實式、震壓式等，常用的制芯設備有擠芯機、射芯機等。很多造型機、制芯機都是以壓縮空氣為動力源，為保證安全，防止設備發(fā)生事故或造成人身傷害，在結(jié)構(gòu)、氣路系統(tǒng)和操作中，應設有相應的安全裝置，如限位裝置、聯(lián)鎖裝置、保險裝置。

(6)落砂清理作業(yè)。鑄件冷卻到一定溫度后，將其從砂型中取出，并從鑄件內(nèi)腔中清除芯砂和芯骨的過程稱為落砂。有時為提高生產(chǎn)率，若過早取出鑄件，因其尚未完全凝固而易導致燙傷事故2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術》考點知識安全工程師。

鑄造車間應安排在高溫車間、動力車間的建筑群內(nèi)，建在廠區(qū)其他不釋放有害物質(zhì)的生產(chǎn)建筑的下風側(cè)。

廠房主要朝向宜南北向

廠房平面布置應在滿足產(chǎn)量和工藝流程的前提下同建筑、結(jié)構(gòu)和防塵等要求綜合考慮。鑄造車間四周應有一定的綠化帶。

鑄造車間除設計有局部通風裝置外，還應利用天窗排風或設置屋頂通風器。熔化、澆注區(qū)和落砂、清理區(qū)應設避風夭窗。有橋式起重設備的邊跨，宜在適當高度位置設置能啟閉的窗扇。