2023年物流仿真技術論文2怎么寫(匯總14篇)

總結(jié)有助于我們更好地認識自己，并為自己的成長做出調(diào)整和規(guī)劃。在寫總結(jié)時，我們可以借鑒一些優(yōu)秀的總結(jié)范文，學習別人的經(jīng)驗和寫作技巧。這是一些總結(jié)的典型例子，展示出不同領域和層次的寫作技巧和表現(xiàn)方式。

物流仿真技術論文2怎么寫篇一

《現(xiàn)代港口物流管理實務》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學效果一直不理想，很有必要實施項目化教學改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實務的項目教學目標出發(fā)，探索以任務驅(qū)動、項目導向的項目課程教學設計，實現(xiàn)“教、學、做”一體化。

《現(xiàn)代港口物流管理實務》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進出港流程實踐操作有機結(jié)合起來。主要培養(yǎng)適應船舶引航、港口調(diào)度、庫場業(yè)務管理、港口費收、港口報關報檢、保稅物流、港口行政事務管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。

通過本項目課程教學，學生能進行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務管理、船舶進出港等技能，使學生掌握港口“一線經(jīng)營管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。

1.確定項目化教學目標。

根據(jù)對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術人員調(diào)研、訪談，對崗位職責要求進行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實務》課程的知識目標、能力目標和職業(yè)素養(yǎng)目標。

知識目標：

(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟的關系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業(yè)務流程。

能力目標：

職業(yè)素養(yǎng)目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.

2.項目化教學的實施。

第一，教學內(nèi)容。明確項目化教學目標后，對現(xiàn)代港口物流管理實務的典型工作任務進行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實務教學項目和課程內(nèi)容。項目任務確定必須做到(1)任務必須與實際工作過程、工作任務為依據(jù);(2)項目化任務不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實務項目的選取與任務見表2。

第二，教學方法。本課程的教學采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務為目的。由任課教師根據(jù)教學計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現(xiàn)教學內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓基地，學生到實地參觀，學習整個裝卸工藝的流程，最后指導學生完成課程實訓任務。

第三，考核方式與標準。

表2《現(xiàn)代港口物流管理實務》項目教學內(nèi)容。

項目化教學實施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動了學生的學習積極性，同時培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學生提前適應職業(yè)崗位，有利于學生對社會及企業(yè)的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。

1.教材不能體現(xiàn)項目驅(qū)動，任務導向。

目前，以項目為主的現(xiàn)代港口物流管理實務教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務與現(xiàn)代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學帶來了極大困難。

因此，學校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員對現(xiàn)代港口物流管理工作任務所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準確理解，設計項目、工作任務，構建項目化教學內(nèi)容，并進行項目教學教材的編寫。

2.教師水平嚴重影響項目實施。

由于實施項目化教學的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實際工作經(jīng)驗，對該崗位、工作任務所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實施的控制。

建議學校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術人員共同擔任項目化教學，共同學習、進步。

3.學生的知識、素質(zhì)水平制約項目化教學的實施。

由于本書專業(yè)部分學生知識基礎、學習態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無法達到實施項目化教學的要去，導致出現(xiàn)部分學生不參與項目工作任務，不主動創(chuàng)新，缺乏團隊精神。

建議教師在項目教學實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導學生完成項目工作任務，培養(yǎng)學生學習興趣。隨著教學實施，逐步加大項目，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和團隊精神。

物流仿真技術論文2怎么寫篇二

托運方：（以下簡稱甲方）。

地址：

承運方：（以下簡稱乙方）。

地址：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎上，就乙方承擔甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運輸工作等事宜，達成如下協(xié)議：

第一條承運內(nèi)容。

一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運，并負責準備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運輸貨單由乙方運輸。

二、甲方負責安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進行配送。

三、甲方有權根據(jù)市場需要調(diào)整產(chǎn)品運輸線路和網(wǎng)點。乙方必須無條件服從安排。

第二條各方權利及義務。

一、甲方權利義務。

1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標識清楚。

2、甲方支付乙方的運費標準按實際使用車型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長線運輸）。

3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。

4、甲方將針對乙方進行月度考核和考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一?？己朔桨敢姼郊?/p>

5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時，甲方有權解除合同。-1-。

但必須提前15天書面通知乙方。

二、乙方權利義務。

1、乙方的義務：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，并及時通知。

前，負責產(chǎn)品保管責任。

2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場調(diào)度，加強隨車人員管理，如有違反甲方操。

作規(guī)章制度，甲方有權通知乙方，并按甲方違紀處罰規(guī)定處理。

3、乙方須按甲方規(guī)定的時間、線路、?？奎c運行，負責每天將甲方的產(chǎn)品安。

全、保質(zhì)、保量、準時送達，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應付違約金1000。

元/次，且甲方有權中止合同。

4、甲方所規(guī)定的承運線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內(nèi)。

乙方自行解決，超過20公里的乙方應及時向甲方匯報，雙方重新核定公里數(shù)。因修。

路原因造成的繞行，待原路恢復后，乙方應及時向甲方通報，否則，甲方有權終止。

本合同。

5、乙方在承運甲方產(chǎn)品時，如發(fā)生交通事故時，乙方應及時委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)。

品并第一時間報告甲方，委托中轉(zhuǎn)費用由乙方承擔。

6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按。

規(guī)定必須辦理人、車保險。運輸工具在運輸途中的風險由乙方自行承擔。因乙方違。

反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔。若因。

此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達產(chǎn)生的違約責任，亦應由乙方負。

責。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費用由乙方全額承擔。如發(fā)生重大傷。

亡交通事故乙方負主要責任的，事故處理完畢本合同自行終止。

7、乙方承諾將按照國家有關規(guī)定為向甲方提供配送服務的隨車人員（含駕駛。

員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業(yè)務造成影響，甲方有權中止合同，且乙方將承擔由此對甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟損失。

有權中止本合同。

9、承包合同期間，甲方如站點撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲。

方有權調(diào)整配送線路和運輸車輛，并按實載噸位核算承運價格，但應提前三天通知。

乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時承運的，應提前三日。

通報甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運時，除扣除當天運輸費用外并另外收。

取線路總費用10%的管理費。

10、未經(jīng)甲方書面通知確認，乙方不得將甲方的任何貨運業(yè)務交付第三方，如。

經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對甲方之任何損害視同乙方。

行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進行賠償，并從乙方運輸費用中進行扣除。

11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機檔案（包括司機姓名，身份。

證，車牌，車型圖片）。乙方要設專職人員負責甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩。

序并做好線路的全程監(jiān)控工作。

12、乙方承擔甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物。

資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。

乙方應認真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點的交接、單據(jù)的填寫工作，及時向甲方反映網(wǎng)點。

信息。

13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護好車輛制冷系,配送。

產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點時車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30。

分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實時跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。

網(wǎng)點檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以壹仟元的罰款，并賠償產(chǎn)品。

損失。累計3次投訴，本協(xié)議自行終止。

第三條運輸費用及結(jié)算方式。

一、經(jīng)雙方核定乙方承擔由至的配。

件線路報價表）。簽訂此合同時油價元/升，市場油價漲跌幅度大于10%時，方可協(xié)商調(diào)整。

二、甲方按月兌付乙方月運費（含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一。

切有關運營費用）。結(jié)算時乙方提供正規(guī)運輸發(fā)票，票到財務后一個月內(nèi)運費打到乙。

方賬上。

三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收。

回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有。

權從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應訂單金額。

第四條違約責任。

一、甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，甲方應承擔違約責任。

二、乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運產(chǎn)品的，甲方。

有權另行安排車輛將乙方違約的托運貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。

三、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點。

或接貨人。如果貨物逾期到達，乙方應償付逾期交貨的違約金元/。

次。

四、運輸過程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應按貨物的實。

際損失（包括包裝費、運雜費）賠償甲方。

五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨。

物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔違約責任。

第五條爭議解決。

本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商。

解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。

第六條合同終止。

一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權單方解。

除合同，但應提前30天書面告知對方。否則視為違約。

二、因乙方違反相關考核規(guī)定的，甲方有權隨時終止合同。

第七條合同生效及其他。

一、本合同有效期自年月日至年月日止。

二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補充規(guī)定，補充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經(jīng)雙方簽字方可有效。

四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。

第八條備注。

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

蓋章：蓋章：

年月日年月日。

物流仿真技術論文2怎么寫篇三

摘要：我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。

目前，我國港口發(fā)展建設的最大弱點是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時期內(nèi)還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國外先進港口相比，在通訊導航、燈浮標設置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運系統(tǒng)建設由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務功能、增強在區(qū)域港口群中的競爭力、建設港航強省的基本要求和重要內(nèi)容。

1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。

伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于gdp的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當于gdp的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現(xiàn)代經(jīng)濟競爭力，具有重要意義。

1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進港口物流業(yè)的形成。

隨著世界經(jīng)濟全球化。貿(mào)易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現(xiàn)代物流，因為這是目前的先進技術、先進的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負荷運行的情況進一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長遠的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進一步加強基礎設施建設，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點放在構建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎設施的建設，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統(tǒng)、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務系統(tǒng)。

港口物流的發(fā)展目標是：以服務于國內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢，以國際和國內(nèi)貨物運輸為載體，以現(xiàn)代電子商務為支撐，國際物流與國內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營主體，引進國際著名的物流經(jīng)營企業(yè)及其資金技術、管理和經(jīng)營網(wǎng)絡，加快港口和以港口為中心的集疏運網(wǎng)絡、倉儲、信息網(wǎng)絡等物流基礎設施建設，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場，健全物流法規(guī)，努力把港口一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務系統(tǒng)。由于我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。當前港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時，港口擁有豐富的運作經(jīng)驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應和產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務中心。目前港口建設有存在過熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學、布局不合理，碼頭布點過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費大;三是港口結(jié)構不盡合理，適應大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經(jīng)營人經(jīng)營行為不規(guī)范，盲目競爭。五是有的港口經(jīng)營人安全生產(chǎn)意識薄弱，安全隱患較多。

3.1區(qū)域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈。

中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至會更加激烈。

雖然能促進港口競爭，加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現(xiàn)在正處于工業(yè)化過程當中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟增長的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整可直接對運輸市場的貨源結(jié)構和數(shù)量及運輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務上中處于劣勢。

港口結(jié)構性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構上卻不完全適應。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應求。在某些貨種中一些港口供不應求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)е麻e置，而同時港口公共碼頭又會出現(xiàn)嚴重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負荷動作的情況進一步加劇。

在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時，積極引進具有國內(nèi)外以至世界性經(jīng)營網(wǎng)絡和強大供應鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點推動物流項目。同時加強與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當?shù)貥藴式⑽锪髌髽I(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會，規(guī)范物流市場秩序物流企業(yè)經(jīng)營行為，建立物流公共信息平臺，促進電子商務、社會化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達地區(qū)物流網(wǎng)絡。

4.2政府加強引導，企業(yè)自主運作。

發(fā)揮政府鼓勵、支持和引導的作用，加強政府間的組織協(xié)調(diào);。

打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術標準，促進港口物流的市場化和資源利用的社會化。建立利益誘導機制，調(diào)動企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益分析。

全球經(jīng)濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。因此，應盡快提高配套設施的機械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務的開展，創(chuàng)造良好的條件。

加強港口物流基礎設施的規(guī)劃與建設，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時代即將來到，新型現(xiàn)代運輸技術的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎設施建設。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎設施建設，盡快形成暢通的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯(lián)運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發(fā)，把完善服務和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈?，F(xiàn)代物流對港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺。我們要不斷改進和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務管理系統(tǒng)、集裝箱場站業(yè)務管理系統(tǒng)、公路集裝箱運輸管理系統(tǒng)、海運貨代業(yè)務管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。

高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術，精通國際貿(mào)易專業(yè)知識和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。

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物流仿真技術論文2怎么寫篇四

本次調(diào)查采用的是問卷調(diào)查法，調(diào)查的對象為管理系物流管理兩個專業(yè)方向和其他經(jīng)貿(mào)類專業(yè)選修的164名學生。調(diào)查問卷由任課老師隨堂發(fā)放，現(xiàn)場回收的方法，總共發(fā)出調(diào)查問卷164份，實際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達99.3％。調(diào)查內(nèi)容分為三部分：第一部分為實踐型教學方法實施的總體效果調(diào)查，由前4個單項選擇題組成；第二部分為對五種實踐型教學方法作用效果分別進行個別調(diào)查，分別從提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團隊合作五個能力方面進行調(diào)查和對比；第三部分是自由問答題，主要是了解學生對該課程實踐型教學不滿意的原因。

2.1實踐型教學在該課程教學中的重要性。

從實踐型教學在該課程教學中的重要性方面來看，在被調(diào)查的學生中，58%的學生認為是重要的；34%的學生認為是比較重要的；7%的學生認為是一般重要的；1%的學生認為是比較不重要的；沒有學生認為是不重要的。由此可見，認為重要或者比較重要的學生遠遠超過認為一般重要或比較不重要的學生，說明學生很重視該課程的實踐型教學，認為實踐型教學對他們學習該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。

2.2提高該課程實踐型教學效果的教學模式。

從提高該課程實踐型教學效果的教學模式來看，在被調(diào)查的學生中，64%的學生認為小課的教學模式效果更好；29%的學生認為大小課的教學模式效果更好；只有7%的學生認為大課的教學模式效果更好。大部分學生認為小課的教學模式更有利于展開和組織各種實踐教學方法，而且這樣效果也更好；一部分學生認為大課上理論小課完全組織實踐型教學的教學模式也對他們的學習起到比較大的幫助。

2.3實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例。

從實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例來看，在被調(diào)查的學生中，22.8%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的50%以上；33.7%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的40%-50%；27.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的30%-40%；15.3%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%-30%；只有0.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%以下。由此可見，學生對實踐型教學所占比重期望很高，而目前我們的實踐型教學所占比重大概是該課程總學分的30%，說明和學生期望的實踐型教學比重有著一定的差距。

2.4對該課程實踐型教學的滿意程度。

從學生對該課程實踐型教學的滿意程度來看，在被調(diào)查的163份調(diào)查報告中，9%的學生滿意該課程已采用的實踐型教學方法；39%的學生認為比較滿意；43%的學生認為一般滿意；僅有7%和2%的學生認為不太滿意和不滿意。由此可見，本學期將近一般學生對已經(jīng)采用的實踐型教學方法表示滿意和比較滿意，但還有超過一半的學生表示一般滿意和不滿意。

2.5五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力。

為了更好地采用這五種實踐型應用能力，我們對這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力從提高學習興趣的能力、鞏固專業(yè)知識的能力、獨立思考和分析的能力、組織協(xié)調(diào)能力、團隊合作的能力五個方面來進行調(diào)查和分析，學生對這五項均可多選。由表1可以看出，學生對這五種實踐型教學方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實習培養(yǎng)實踐能力的綜合效果最好，平均百分比達到了63.2%；現(xiàn)場參觀訪問法，平均百分比達到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實驗室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實踐型教學方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說明有45.0%的學生認為五種實踐型教學方法有多種作用，可以同時起到培養(yǎng)提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團隊合作五個方面的能力。從表1的單項培養(yǎng)能力分析可知，這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的能力又各有側(cè)重點，其中現(xiàn)場參觀訪問法在提高學生學習興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實驗室軟件操作在鞏固學生專業(yè)知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學生獨立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實習在培養(yǎng)學生組織能力和團隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。

2.6對該課程實踐型教學不滿意的原因。

這是一項自由問答題，共有35位學生做了回答。原因歸納起來主要有以下幾個原因：理論知識課時太多，實踐課時太少；實踐型教學針對性不強；當前的大課教學模式由于人數(shù)太多，師生互動較少，很難達到良好的上課效果；課程設計教師占主導地位，學生主體性發(fā)揮不足；現(xiàn)有的教學條件無法滿足實踐型教學方法的有效開展，現(xiàn)場參觀和實際動手機會太少；多種實踐型教學方法沒有綜合交叉運用等，由此可見，學生對實踐型教學的認可度和要求都比較高，和現(xiàn)在的實踐教學方法存在一定的差距。

從本文的數(shù)據(jù)分析可以看出，學生對于該課程的實踐型教學是非常重視的，期望也比較高；絕大多數(shù)學生認為該課程應該采用小課的授課模式，且實踐型教學課時應該占該課程總課時的30%-50%；大多數(shù)學生對該課程的實踐型教學方法是一般滿意以上，同時認為這五種實踐型教學方法可以培養(yǎng)不同的能力，應該綜合使用；最后指出了對該課程實踐型教學方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實踐型教學的質(zhì)量和有效性，結(jié)合本地區(qū)和本校的實際情況，本人提出以下建議：

3.1從課程設置上強化和落實實踐型教學。

理論課是實踐課的基礎，實踐課要通過理論課的.知識來解決實踐中的問題，無論是學生還是教師均要明白兩者之間的關系，改變過去重理論、輕實踐的教學思想，提高對實踐型教學重要性的認識，建立相對獨立的實踐教學大綱來指導和執(zhí)行該課程的實踐型教學。本課程的實踐教學大綱應從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式的特點出發(fā)，結(jié)合本課程的教學大綱、教學計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實踐教學內(nèi)容和計劃，從而實現(xiàn)從課程設置上強化和落實港口物流管理實踐型教學。

3.2實踐型教學設計要有一定的針對性。

課程性質(zhì)不同時采用的主要實踐型教學方法也會有所不同，但是實踐教學設計一定要結(jié)合本課程的教學目的、要求，選擇最適宜的實踐型教學方法和方式保證一步步落實，這樣才有針對性，才能實現(xiàn)教學的目標，達到理論與實踐相結(jié)合、學以致用的目的，真正起到鍛煉學生該課程的實踐能力。根據(jù)教學大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應的教學實踐環(huán)節(jié)和教學實踐內(nèi)容，采用不同的實踐教學方法和方式，達到不同的實踐教學目標，保證該課程實踐教學目標和理論教學目標的一致性。

3.3實施大小課結(jié)合的教學模式。

該課程現(xiàn)在采用大課的教學模式，由于人數(shù)太多，進行實踐型教學時難以調(diào)動和顧及全部學生的主動性和積極性，在調(diào)動一部分學生的積極性的同時有可能忽略其他的學生，甚至會挫傷一部分學生的積極性，同時也很難展開各種靈活性的教學方法，因此也很難達到良好的教學效果。調(diào)查顯示學生比較喜歡小課的教學模式，但是由于當今的大眾化教育以及學校自身辦學條件的限制，建議實施大小課結(jié)合的教學模式。大小課相結(jié)合的教學方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學模式。大小課相結(jié)合的教學模式是指一門課程采用兩種教學方式：大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式，以講授新知識為主，上課人數(shù)較多，通常是150人以上。小課為指導課或?qū)嶒炚n，人數(shù)少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內(nèi)容、提高學生的應用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強烈對比的是，在整個教學過程中，教師根據(jù)教學內(nèi)容、任務和目標的不同靈活采用案例教學、小組學習、課堂練習、實驗等以學生為主體的教學方法，學生是課堂的主角，教師只是課堂的引導者和組織者。這樣既可以鞏固學生的專業(yè)知識，又可以在小課上滿足學生對實踐型教學效果的要求，調(diào)動學生的積極性，提高學生的學習興趣，達到比較好的教學效果。

3.4發(fā)揮學生在實踐型教學方法中的主動性作用。

在各種的實踐型教學方法中，充分發(fā)揮學生的主動作用，建構一種既能發(fā)揮教師的主導作用又能充分體現(xiàn)學生學習主體作用的大小課新型教學模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調(diào)查分析報告法，讓學生進行調(diào)研港口的情況經(jīng)驗之后做成課件上臺講解，同班同學和老師都可以提問，該生解答不出來時，老師做引導。這樣以鞏固學生的專業(yè)知識，擴大學生的知識面，還可以鍛煉學生的邏輯思維和口頭表達能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學案例，讓學生分組分析討論后總結(jié)結(jié)論寫在案例分析本上，然后由各個小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學生參觀訪問物流港口之后，寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時成績。對上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時成績加分，表達和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時成績大約占總成績的30%，實踐型教學的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調(diào)動了學生的積極性和主動性。

3.5加強實踐型教學條件的建設。

如果學校沒有足夠的資金，那就循序漸進地增加必要的經(jīng)費，建立港口物流實驗室，增加實驗室所需的硬件和軟件設備，滿足學生獨立實際操作動手的需要，增強動手操作技能。同時也可以請部分有實踐經(jīng)驗的現(xiàn)場人員來學校以授課的形式或者開實踐講座的形式來擴展學生實踐的視野，提高學生的學習興趣，提高實踐型教學效率與教學質(zhì)量。

3.6建立校外實訓實習基地。

校企共建實訓實習基地，對學校而言，可以彌補學校資金、場地的不足，使教學更貼近生產(chǎn)實際；對學生而言，既可完成實訓教學環(huán)節(jié)，又可實現(xiàn)由“在校學生”到“企業(yè)員工”的身份轉(zhuǎn)換；對企業(yè)而言，則可以解決新進人員往往需要較長適應期的問題，節(jié)約崗前培訓成本和時間。為了實現(xiàn)實踐教學目標，要建立一批專業(yè)對口、信譽良好且實力雄厚的企業(yè)作為學生校外實訓實習基地。按照實踐教學大綱讓學生定期分批次到港口進行實訓實習，學生將理論知識轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場實踐技能，并鍛煉了學生適應社會的能力，為其真正走出校園、走入社會打下堅實的基礎。

3.7不斷提高教師的實踐管理技能。

實踐型教學不僅要求教師要有扎實的理論基礎，又要有較強的實踐經(jīng)驗、管理組織能力和敏捷的反應能力。教師要能夠綜合靈活運用各種實踐型教學方法，就要不斷地提高自己的實踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進行學習和調(diào)研，這些都可以加強教師的實踐能力，提高教師的實踐教學能力。

物流仿真技術論文2怎么寫篇五

我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。

商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；

市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。

第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導入這種經(jīng)營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計，到1999年底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委和國家統(tǒng)計局在1999年聯(lián)合開展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當于當年社會消費品零售總額的72.3％和國內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。此外，流通主體正在向集團化、規(guī)模化方向發(fā)展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿(mào)集團大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進入流通領域，構建自身的營銷網(wǎng)絡和銷售體系，實行工貿(mào)一體化經(jīng)營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀公司、快遞公司、報關服務公司、會計事務所、審計事務所等機構不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。

第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領域?qū)嵭袑ν忾_放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進入標志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進的經(jīng)營理念和管理技術，促進了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。

第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設施投資的規(guī)模與建設不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設正在帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺銷售、經(jīng)驗性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營，行業(yè)的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對我國經(jīng)濟增長目標的實現(xiàn)意義重大。

在過去的20年里，中國經(jīng)濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟增長目標的實現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進程。

首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個流通現(xiàn)代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強本國經(jīng)濟的競爭力、實現(xiàn)出口導向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級和結(jié)構調(diào)整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關資料統(tǒng)計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產(chǎn)總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實力。

第二，從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動力量。在后工業(yè)化時期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動第三產(chǎn)業(yè)。

三、流通產(chǎn)業(yè)化是應對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)的重大舉措。

在今后一段時期內(nèi)，經(jīng)濟全球化將呈現(xiàn)出以下幾個新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴大，將涉及更多的領域。二是網(wǎng)絡經(jīng)濟將帶動電信、銀行、保險和運輸?shù)热蚍諛I(yè)市場繼續(xù)擴張，并已經(jīng)形成在時間上相互接續(xù)、價格上相互連動的國際金融交易網(wǎng)絡。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調(diào)集團和區(qū)域性的經(jīng)濟組織，通過全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動經(jīng)濟全球化的進程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。

第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經(jīng)濟實力的重要支柱。在相當一段時期內(nèi)，豐富而且素質(zhì)較高的勞動力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產(chǎn)大國的行列。如何采用高新技術對傳統(tǒng)工業(yè)進行改造，如何實現(xiàn)一個工業(yè)大國向經(jīng)濟強國的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務。在我國經(jīng)濟增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時也對它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢在必行。

第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力的關鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產(chǎn)品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實行產(chǎn)銷分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產(chǎn)的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產(chǎn)技術上的差距要大得多，只是由于這一領域的國內(nèi)市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。

分銷服務實際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。

分銷服務不僅僅提供商品，更重要的是提供服務，服務的內(nèi)容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中分銷服務已成為產(chǎn)品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而且分銷服務還越來越成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務擴大市場份額，提高產(chǎn)品競爭力，使顧客難以離開供應者，同時又使新的競爭對手難以進入該領域，由此看來，在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中，商品流通領域的分銷服務是一個至關重要的環(huán)節(jié)，誰通過領先技術、網(wǎng)絡商路掌握了分銷渠道的控制權，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務競爭已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要內(nèi)容，服務增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強我國經(jīng)濟的整體實力，除繼續(xù)引進技術、改進管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。

第三，再從商貿(mào)服務領域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內(nèi)開展業(yè)務活動，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標準衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務，還是制造業(yè)的分銷服務活動都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內(nèi)市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進程，這是中國面臨全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。

四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標。

電子商務為實現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機會與可能。首先，電子商務改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術，而規(guī)模與技術的背后又主要取決于資本實力的較量，電子商務所依托的信息經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟打破了以往經(jīng)濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現(xiàn)了比特對原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務在時間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟增長法則和企業(yè)運作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運用較少的資金就可以構筑自己的網(wǎng)絡帝國，規(guī)模經(jīng)濟的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。

第二，流通服務業(yè)占有先機。從商品流通業(yè)自身的特點看，服務性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動密集型的行業(yè)，在整個經(jīng)營活動中人力成本、服務性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務使銷售活動的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構造一座座有形商廈去實現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。

的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實現(xiàn)趕超是完全有可能的。

最后，需要強調(diào)的是，實現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務的發(fā)展，對我國商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結(jié)構的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術環(huán)境流通業(yè)運用電子商務的外部環(huán)境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務水平和市場競爭力提供制度和技術環(huán)境。

物流仿真技術論文2怎么寫篇六

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、儲存、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個過程中實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標。它的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術、儲運技術、流通加工技術、包裝技術以及標準化、計量與質(zhì)量技術管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎設施、倉儲條件、運輸工具等方面需要較強的技術支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點:(1)易腐爛,不易儲存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計,現(xiàn)階段我國新鮮水果的腐爛損耗率達到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費和經(jīng)濟損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會隨時間加長和運輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標準生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風險大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的分散性，使得每個經(jīng)營者都難于取得壟斷地位,市場信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強導致市場價格波動大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲存、運輸、包裝、裝卸搬運、配送方面的難度,既要保證在物流過程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。

在整個農(nóng)業(yè)物流供應、生產(chǎn)、銷售的各個鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進行,保障農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展,供給和補充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、運輸、儲存、裝卸搬運,離不開科技的強力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動物捕捉等)的整個過程,離不開科技的強力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進行農(nóng)產(chǎn)品的收購、加工、保鮮、包裝、運輸、儲存、配送等同樣離不開科技的強力支撐?？萍紝ΜF(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對象的競爭力;現(xiàn)代信息技術在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運輸、倉儲及信息等設施的建設都離不開科技,科技含量高的基礎設施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運作的水平;先進、適用的運輸、儲存、保鮮、包裝和加工等技術能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標。反過來,農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學技術在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過對農(nóng)業(yè)技術的引進和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術,增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國的勞動力優(yōu)勢。一項新的科研成果或新技術由農(nóng)業(yè)研究機構完成后,進行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時在實際生產(chǎn)中進行指導,通過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟效益,在生產(chǎn)和消費過程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會和農(nóng)戶把市場需求和對技術創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機構,構成了激活開發(fā)新產(chǎn)品和技術創(chuàng)新機制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時轉(zhuǎn)化,促進了農(nóng)業(yè)科技的進一步發(fā)展。

在我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過程中,無論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達國家相比,我國有關農(nóng)業(yè)物流的科技開發(fā)及應用水平還相對落后,科技對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進作用還沒有充分發(fā)揮,也還不能適應知識經(jīng)濟發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:。

目前,我國已形成比較完整的科學研究和技術開發(fā)體系,科技事業(yè)進入快速發(fā)展,實力顯著增強,整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。近年來,科研投入大幅度增加。20xx年,全國科學研究與試驗發(fā)展經(jīng)費(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長2441%,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強度來看,我國農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國家平均水平為15%,發(fā)達國家平均水平為237%,一些發(fā)達國家已超過5%,這嚴重地制約了我國農(nóng)業(yè)技術進步。更為重要的是,一直以來我國農(nóng)業(yè)科技工作的重點在生產(chǎn)領域,80%以上的科技經(jīng)費和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對產(chǎn)后流通領域的科研工作重視不夠,使得我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動力不足,物流加工技術水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。

22相關領域技術水平落后。

目前,我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標準化分類技術、運輸技術、倉儲包裝技術比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術開發(fā)和應用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術還沒有在農(nóng)業(yè)物流領域得到廣泛應用。

(1)農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低,沒有統(tǒng)一標準。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類、分級、分等全憑人工感覺,誤差過大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標準,大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對農(nóng)產(chǎn)品進行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸、加工和銷售造成一定困難。

(2)缺乏農(nóng)業(yè)運輸專用技術設備,技術裝備落后。農(nóng)業(yè)運輸需要大量專門針對農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運輸工具,而我國農(nóng)業(yè)專用運輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運量較大,對運輸設備的要求高,需要大量的專用運輸工具。目前,專用運輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達50%,僅此一項每年就造成6億多元損失。集裝箱運輸是一種較好的運輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運輸,但我國缺乏相應的配套設備,無法大規(guī)模運用。

(3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設備簡陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機械化程度遠低于發(fā)達國家,只有5%左右的技術裝備達到國際先進水平。而且,加工的技術含量低,附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國加工前后增值比為1：18,而美國為1：38。我國農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國為1：27,日本為1：122。

(4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在。據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達國家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預冷———冷庫———冷藏車運輸———批發(fā)站冷庫———自選商場冷柜———消費者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲存和運輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術設備。由于處理及時、得當,蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。

(5)信息化應用程度低。從全國看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設計的信息系統(tǒng),信息技術還沒有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽”的被動狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因為信息收集工具落后、工作人員專業(yè)技術欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準確性、及時性和交互性。

一是農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務需要有專業(yè)的物流服務技術人員去運用自己的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗來完成,但是目前由于我國農(nóng)村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專業(yè)人才還未成長起來,所以這方面的人才缺乏。有關數(shù)據(jù)表明,我國物流人才總量缺口達600萬之巨;其次,我國高校開設的物流專業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸,需要一定的專業(yè)知識,搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過考核,持有相關行業(yè)的就業(yè)資格證書的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對員工培訓的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認為,農(nóng)業(yè)物流是一項簡單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對員工進行專業(yè)物流培訓。從長遠看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當前我國農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動力中、小學文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達國家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國農(nóng)民中大學以上、高中學歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國農(nóng)村勞動力中,接受過短期、初級、中等職業(yè)培訓的分數(shù)分別占20%、34%、013%,而沒有接受過技術培訓的竟高達764%,而歐美發(fā)達國家農(nóng)村勞動力中受過職業(yè)培訓的比例大多在70%以上。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標的科技資源投入、科技機構運作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應以資金投入為保障,把技術創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。

31多渠道加大物流科技資金投入。

要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國應向美國、荷蘭等國學習、加強科技投入,建立一個持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費投入機制。在繼續(xù)增加各級政府科技財政撥款的同時,要不斷增加流通領域科技投入的比重,扶持相關研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流技術方面的研究,利用國家及地方各項自然科學基金,對農(nóng)業(yè)物流技術研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。

32增強物流企業(yè)技術創(chuàng)新的主動性。

要努力發(fā)揮技術投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎。不斷增強農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術創(chuàng)新主動性、使企業(yè)成為技術創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認識技術創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識。技術創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過程,它不是一個單純的技術概念,它突出強調(diào)了新技術、新方法、新工藝的研究開發(fā)和應用,強調(diào)了以市場為導向,促進科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務操作層為核心的實施體系。同時,建立技術開發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術創(chuàng)新的經(jīng)費。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應從銷售收入中提取一定比例的技術開發(fā)經(jīng)費額度,以適應不斷上升的技術創(chuàng)新支出需求,特別要加大對實用技術研究開發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營造一個良好的人才成長環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強知識產(chǎn)權保護力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術應用、開發(fā)和市場響應力。此外,企業(yè)還要提高知識產(chǎn)權保護意識,制定企業(yè)知識產(chǎn)權保護辦法和措施,使各項科研活動和成果都能做到有章可循。需要強調(diào)的是,對于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術創(chuàng)新上,應根據(jù)客戶需求,可以與客戶合作,共同進行技術開發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。

33突出關鍵技術攻關。

針對我國農(nóng)業(yè)物流技術水平較低的情況,要把技術創(chuàng)新放在突出位置,加大對農(nóng)業(yè)物流技術、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進國外先進技術,并結(jié)合中國實際消化吸收,在此基礎上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標準化生產(chǎn)技術、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術,農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運裝卸、運輸、倉儲、庫存管理技術和信息處理技術等。特別要加大對綠色農(nóng)業(yè)物流技術的開發(fā)與應用。

(1)在生產(chǎn)上應大力推進農(nóng)業(yè)的標準化生產(chǎn)。把標準化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時,實施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強勢品牌,擴大產(chǎn)品的市場占有率。

(2)要加強冷藏貨運車輛的生產(chǎn)和開發(fā),淘汰不符合運輸及食品衛(wèi)生標準的車輛,加強對一些特種運輸需要的設備研制開發(fā),滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應用冷鏈物流技術,開發(fā)適應不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點的寬溫度帶冷藏運輸技術,開發(fā)和應用適應多品種、小批量、高頻率的物流配送技術,提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設備,開辟綠色通道,逐步建立高效率、無污染、低成本的物流體系。

(3)要提高加工、包裝、保鮮技術。包裝對農(nóng)產(chǎn)品既具有保護功能,在儲存、運輸、銷售過程中保護農(nóng)產(chǎn)品保用價值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無論是時間和流通效率上都不適應多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術,延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間,擴在農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。

(4)著力開發(fā)和應用先進的信息技術。開發(fā)應用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡信息系統(tǒng),實現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運用先進物流信息技術,全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿足農(nóng)業(yè)和消費者不斷增長的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)基礎上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現(xiàn)信息共享、資源共用,對農(nóng)業(yè)物流進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務。加快信息技術在農(nóng)業(yè)物流中的應用與推廣,大力發(fā)展電子商務,推進網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運信息平臺、與農(nóng)業(yè)物流相關的電子政務等軟件開發(fā)力度。

34改善人文環(huán)境。

為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應需求,一方面要撥付專項經(jīng)費用于農(nóng)業(yè)物流方面的學歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學歷教育體系,鼓勵高等院校設置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導其增設和改造相關課程;另一方面要加強對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流技術專業(yè)人才培訓和教育工作,特別是對農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術的教育培訓。在實際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識、物流技術等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。通過現(xiàn)代物流知識的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。

大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應該為其提供強大的科技支撐。當然,要實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開由市場、交通、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝、加工和配送等基礎設施設備的硬件構成的基礎設施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。

物流仿真技術論文2怎么寫篇七

摘要：隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，客戶對于產(chǎn)品的需求也日漸多樣化，生產(chǎn)廠家為順應時代的發(fā)展和客戶需求，需要大幅度減短產(chǎn)品的研制周期，對于產(chǎn)品的零部件業(yè)，其越來越復雜，近幾年越來越多的公司引入仿真技術，以提高產(chǎn)品競爭力。通過研究數(shù)控加工在仿真技術中的應用，改善制造業(yè)的加工質(zhì)量，提高加工效率，對于我國現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

隨著科學技術的迅速發(fā)展，數(shù)控技術也在不斷地進步和發(fā)展，而對于數(shù)控程序，其正確性直接決定著產(chǎn)品最終的加工質(zhì)量。一般情況下，我們通過試切的方法保證數(shù)控程序的準確性，將作業(yè)中的器具替換為容易切削的材料，通過這樣的方法，對加工的`指令可以實現(xiàn)較為全面的檢測，同時在數(shù)控加工中，軌跡顯示法亦是常用的方法，對于這些方法，均存在一些明顯的缺點，例如費時、費力等，這勢必會導致企業(yè)的生產(chǎn)成本增加，使整個產(chǎn)品的研發(fā)周期加長。當今，仿真技術在數(shù)控加工中的應用得到了廣泛關注，具體是指模擬實際工作中的機床加工狀況，借助于計算機模擬技術予以實現(xiàn)。部分學校已經(jīng)開設了有關的課程，該課程的設立，培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的專業(yè)人才，同時為學生以后進入企業(yè)工作打下良好的基礎。企業(yè)在加工生產(chǎn)過程中，通過引入仿真技術，可以很好地保證數(shù)控加工產(chǎn)品的精度，大幅度地縮短產(chǎn)品的研制周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，綜合提高企業(yè)的競爭力。

2、數(shù)控加工仿真系統(tǒng)介紹。

對于仿真技術的定義，簡單來講是指通過虛擬的仿真模擬技術，對數(shù)控加工技能進行培訓。

2。1vericut系統(tǒng)。

到目前為止，世界上整體應用較為廣泛的數(shù)控加工仿真模擬軟件是vericut系統(tǒng)。該系統(tǒng)一方面可以模擬數(shù)控代碼的查證步驟；另一方面可以大幅度地提升數(shù)控材料的切削速度。該系統(tǒng)工作的基本原理是模擬數(shù)控加工的軌跡代碼，把可以看得到的事物在計算機上表示出來，對刀具軌跡的精確度進行檢測，從而實現(xiàn)設計師的標準和要求。在使用之前，需要對系統(tǒng)加工中出現(xiàn)的故障程序進行修改和適當?shù)恼{(diào)整，保證仿真系統(tǒng)可以實現(xiàn)預期的結(jié)果。

2。2vericutmachinesimulation系統(tǒng)。

vericutmachinesimulation系統(tǒng)，是目前為止，世界上功能最為完備的數(shù)控加工仿真模擬軟件，對于機床的使用和控制過程，是最容易實現(xiàn)模擬效果的。對于這一系統(tǒng)，其中一方面很重要的功能是可識別數(shù)控代碼文件，同時根據(jù)g－代碼，進行模擬加工。在實際的仿真操作過程中，vericut系統(tǒng)一般與其進行綁定后使用，可以很好地模擬機床的運用，保證在數(shù)控加工過程中，準確地發(fā)現(xiàn)錯誤，同時，通過vericut系統(tǒng)，可以仿真模擬工件的切割過程，完善數(shù)控代碼的競爭度，全面提高數(shù)控加工的效率。

數(shù)控加工的過程中，刀具的軌跡一般看作是仿真模擬技術的重點內(nèi)容，對三坐標以下的零件進行加工時，有較為良好的效果，但是，僅憑刀具的軌跡，進行實際的仿真模擬，這是遠遠不夠的，需要模擬整個機床加工的過程，這樣才能保證可以有效檢測出在機床加工過程中，刀具過切以及機床之間磨損程度的大小。對機床的效果進行預測估計的時候，需要優(yōu)化刀具加工的文件，切實地保障產(chǎn)品的質(zhì)量以及產(chǎn)品的加工效率。在使用vericut機床仿真系統(tǒng)時，一般主要是對普通大眾的機床進行一定的仿真和模擬，通過這個仿真軟件，第一步需要完成的是在machinesimulation系統(tǒng)上創(chuàng)建機床運動學的模型，這個模型可以使一些文件庫使用者進行使用，同時，進一步地完善、修訂，實現(xiàn)與使用者的定制理念相匹配。第二步是使用建模模塊，組件出機床的幾何模型，設計師以此為根據(jù)，設計出完美、符合要求的設計圖紙，然后工程師對圖紙進行配比，設置機床的初始位置，并衍生出相對應的控制文件、機床文件以及工作文件。第三步，根據(jù)vericut系統(tǒng)對所使用的夾具和毛坯進行專業(yè)的定義，實現(xiàn)使用行列這一步，定義工件的形狀和系統(tǒng)文件，并準確地設定相對應的參數(shù)，接下來就可以仿真模擬刀具了。最后一步，將machinesimulation插進vericut系統(tǒng)里，以機床仿真模型為依據(jù)，同時增添一些實體的機器，例如工件和毛坯的實體，然后根據(jù)仿真軟件系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，設置一些對應的參數(shù)，通過這一系列的步驟，即可實現(xiàn)同時仿真模擬刀具軌跡以及機床的運動。

4、結(jié)語。

隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，客戶對于產(chǎn)品的需求日漸多樣化，生產(chǎn)廠家為順應時代的發(fā)展和客戶需求，需要大幅度減短產(chǎn)品的研制周期。近幾年越來越多的公司引入仿真技術，以提高產(chǎn)品競爭力。本文闡述了仿真技術在數(shù)控機床加工中的應用現(xiàn)狀，對兩種數(shù)控加工仿真系統(tǒng)以及數(shù)控加工仿真軟件的運用進行了介紹，希望對我國該方面的發(fā)展有一定的借鑒意義。

參考文獻：

［1］武珍平．數(shù)控加工中仿真技術的應用［j］．品牌（下半月），（1）：195．。

物流仿真技術論文2怎么寫篇八

港口是物流網(wǎng)絡中重要的節(jié)點，是對外貿(mào)易進出口貨物的集散中心。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展以及中國加入世界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易活動進一步擴大，國際貿(mào)易貨物日益增多。海港和航空港作為國際貿(mào)易貨物進出國境的門戶，集合多種運輸方式，承擔著國際貿(mào)易八成以上貨物的運輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國重點投資領域，建設投資保持持續(xù)增長態(tài)勢，已經(jīng)初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經(jīng)成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展和國際貿(mào)易的快速增長對傳統(tǒng)的港口物流是不小的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代港口物流只有不斷適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對經(jīng)濟的帶動作用。

高職教育要以適應社會需要為目標、以培養(yǎng)技術應用能力為主線、以應用為主旨和特征構建課程和教學內(nèi)容體系，學校與企業(yè)結(jié)合、師生與勞動者結(jié)合、理論與實踐結(jié)合是人才培養(yǎng)的基本途徑。

高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專業(yè)操作人才的核心能力的培養(yǎng)任務，是港口物流操作員從事實際業(yè)務操作必須具備學習專業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實港口物流操作業(yè)務為情境、以實際港口物流業(yè)務操作技能訓練為主線、以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，主要面向報關企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區(qū)進出港業(yè)務公司、港務公司等，培養(yǎng)從事港口進出口貨物相關船舶理貨、報關、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運輸?shù)攘鞒碳捌湎鄳獑挝坏膮f(xié)調(diào)工作的港口物流操作員。通過本課程的學習，學生可以熟悉港口物流業(yè)務流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的“客戶服務、單證制作、現(xiàn)場操作”三種職業(yè)核心能力。

武漢航海職業(yè)技術學院是教育部批準、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車、物流、信息技術為特色的綜合類高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學改革途徑。

二、高職“港口物流管理”課程教學存在問題分析。

1.教材偏重理論，弱化實踐環(huán)節(jié)。

“港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識、港口的功能、港口目前的發(fā)展狀況等，而不是從實踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個崗位的工作職責等。另外，港口包括海港和航空港，大多數(shù)教材只介紹了海港的基本知識，沒有涉及航空港的應用知識。

2.教師隊伍薄弱，教學方式傳統(tǒng)。

目前高職院校中擔任“港口物流管理”課程教學的教師大多數(shù)是研究生畢業(yè)，學歷滿足教學要求，但是，大多數(shù)都是從學校直接到學校，沒有真正投入過企業(yè)實踐，大多數(shù)人只是走馬觀花參觀過港口的運營流程，所以在教學上偏重理論教學。教學方式上雖然采用了多媒體教學，但是仍然是滿堂灌的方式，很難提高學生學習積極性。

3.實訓內(nèi)容淺顯。

目前，大多數(shù)高職院校配備了港口相關方面實訓室，擁有港口裝卸模擬設備，但是，由于資金有限和教學配套實訓設備缺乏等原因，學生在實訓室也不能得到全面的港口物流實踐的真正訓練。

三、高職“港口物流管理”課程教學改革對策。

1.選擇合適的實踐教材，構建理論和實踐結(jié)合的教學內(nèi)容體系。

以武漢航海職業(yè)技術學院為例，該?！案劭谖锪鞴芾怼痹趯嶋H教學中增加了一本實踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細介紹了操作時的機械選擇、單證的處理、每種崗位的職責。在教學中，教師可以基于港口的工作實際，設計工作流程，由教師選擇港口操作的實際案例為任務引導，讓學生扮演每種碼頭中的角色。

2.增強實訓環(huán)節(jié)，深入港口企業(yè)頂崗實習。

以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程實訓環(huán)節(jié)在專業(yè)港口實訓室內(nèi)進行，實訓室內(nèi)配備交互式3d仿真港口物流實訓軟件、集裝箱堆場實訓室、港口碼頭實訓室、模擬貨代公司實訓室，學生在實訓環(huán)節(jié)可以根據(jù)實訓任務進行一體化實訓流程操作。另外，學生可以深入武漢港口企業(yè)實習，這些企業(yè)有專門的學生實習培訓系統(tǒng)和培訓計劃，根據(jù)企業(yè)需求制訂相應的培養(yǎng)和教學方案，將理論教學和實踐教學的學時進行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學生作為訂單班學員，實施頂崗培訓，并設立企業(yè)獎學金，獎勵在學校學習和在企業(yè)實習“雙優(yōu)秀”的學生，根據(jù)每個學生的情況在實習結(jié)束后合理安排學生就業(yè)崗位，實現(xiàn)企業(yè)與學生的雙贏。

3.構建科學的學習效果評價和考核體系。

以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個部分。其一，理論教學部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績構成；其二，實訓環(huán)節(jié)的成績；其三，課業(yè)設計與企業(yè)調(diào)研報告。多重的考核體系讓學生具備必要理論知識和科學文化基礎，掌握港口物流相關知識的應用，培養(yǎng)學生團隊合作能力，強化港口物流操作職業(yè)技能訓練。

物流仿真技術論文2怎么寫篇九

世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構成，其中，港口管理模式是基礎，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發(fā)展模式進行歸納分析，以期對我國港口物流的發(fā)展有所啟示。

伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機構和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。

私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎設施投資建設以及管理都是由私人企業(yè)進行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設施幾乎全部由私人投資建設和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現(xiàn)代和中遠(與和記黃埔合營)四家公司經(jīng)營，港口私營企業(yè)的業(yè)務經(jīng)營也極少受到政府干涉，完全實行市場化，自主定價。私人經(jīng)營管理模式的主要特點是經(jīng)營管理市場化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規(guī)劃發(fā)展。

政府機構和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設和管理都是由政府機構和國有企業(yè)來進行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權和財產(chǎn)權、缺少有效的競爭和監(jiān)督機制等原因，往往存在投資浪費、服務質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財政負擔，又影響了港口的經(jīng)營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經(jīng)營管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。

在各方共同管理模式下，港口的投資建設和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業(yè)化或民營化，特點主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營運作，目前新加坡等國的港口經(jīng)營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進行港口管理體制改革，改革后，原港務局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術問題，港務集團則主要承擔港口的投資、經(jīng)營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強了企業(yè)職工的服務意識，進而降低了經(jīng)營成本、提高了經(jīng)營效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優(yōu)勢地位。

在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長期摸索與實踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。

地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權和土地使用權，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設施、臨港工業(yè)以及其他設施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎設施及配套服務，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務基礎牢固、信譽好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著當今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。

地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營；(2)配套設施完全，運作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點。

共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作，更快的了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營和管理技術以及運作方式。

共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務局與私營企業(yè)共同投資；(2)完善各項基礎設施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴展腹地等特點。

獨立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設施、人力和上下游業(yè)務關系開展物流業(yè)務。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務，向原材料、產(chǎn)成品到消費全程的物流服務轉(zhuǎn)變，同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務功能，建立能提供一條龍服務的完善的服務網(wǎng)絡。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡，開展電子商務，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠程物流。另外，鑒于物流設施與港口發(fā)展的關系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規(guī)劃建設“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務，而且提供各種物流增值服務、時間必須準確的貨物處理服務及電子商貿(mào)服務。

具體來說獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關度高，實行“一條龍”經(jīng)營和“一體化”服務；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點。

供應鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應鏈不同部位的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經(jīng)營航運與物流兩個供應鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經(jīng)營。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。

供應鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設港口設施；(2)物流分工明確，實行集約化經(jīng)營；(3)物流運作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務形式多樣等特點。

世界典型港口物流發(fā)展模式對我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。

港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎的，是以港口具備的各項基礎設施以及運作和管理機制為背景進行的，因此港口的發(fā)展會直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關系港口的發(fā)展，進而也會極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執(zhí)行自由港政策，建設大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區(qū)建設物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營能力高效結(jié)合，兼顧社會利益與私人經(jīng)濟利益，克服公有公營和私人企業(yè)經(jīng)營的種種弊端和限制，近年來相當多國家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。

在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的?？v觀國外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項有利發(fā)展政策與措施為基礎的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營管理的國際性大港口，政府也設立了港口發(fā)展局，負責港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。

在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實施。二是基礎設施建設的投資者。由于港口各項基礎設施及各項生活配套設施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項市場法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場、行業(yè)運行，整頓和維護經(jīng)營秩序，制定各項優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進者。港口物流專業(yè)技術人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來主導和實施。五是良好服務的提供者。政府各職能部門的高效運作，行業(yè)管理機構的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務，暢通快捷的海關通關服務等等，都會有力地促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場規(guī)律，運用經(jīng)濟和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。

從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務，包括提供各種金融、保險服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂、各項零售服務等。

一體化主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟活動集中為“一條龍”經(jīng)營，為客戶提供“一體化”服務。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎和依托的，同時，港口物流的發(fā)展又反過來促進港口及腹地的發(fā)展，從而實現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務進行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項服務區(qū)，從而有效地對來自全球的運輸鏈的各個環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區(qū)聯(lián)動之路，把港口經(jīng)濟與以提供關稅和優(yōu)惠待遇為基礎特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進，成為息息相關的利益共同體，實現(xiàn)共同發(fā)展。這一點在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。

在現(xiàn)代航運中，班輪公司由于受營運成本、集裝箱運量增長速度、運輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強勁，投入營運的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設備，而且對港口物流產(chǎn)生了如下深遠的影響：

一是促進了港口倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關的檢驗和監(jiān)管提供了便利，從而促進了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉庫的結(jié)構，促使一般倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫發(fā)展。

二是對物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應，一般每航次的裝卸量都會在3000標準箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設備及運輸設備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積，更先進的自動化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準確性和效率。

三是促進了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風險大大增加，為降低投資風險，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運業(yè)務發(fā)展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢。

建立國際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務功能；有利于加強港口與腹地的聯(lián)系，推動綜合運輸?shù)陌l(fā)展，進而促進現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經(jīng)營者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進區(qū)域經(jīng)濟乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。

國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎設施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務。實現(xiàn)網(wǎng)絡化的物流運輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進行信息傳遞等，港口的范圍將進一步擴大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。

物流仿真技術論文2怎么寫篇十

農(nóng)業(yè)在中國的經(jīng)濟發(fā)展過程中占有重要的地位，農(nóng)業(yè)本身是屬于中國的第一產(chǎn)業(yè)，也是基礎性產(chǎn)業(yè)，我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展給我國人民的生活和工作提供了最基礎的保障。目前，中國已經(jīng)進入互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正以飛快的速度在不斷地發(fā)展，而農(nóng)業(yè)作為我國的傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)，要想有效地擺脫自身的困境，促使自身更好的發(fā)展，就需要注重把農(nóng)業(yè)有效的結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術。因此本文就在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，對農(nóng)業(yè)物流管理的影響進行有效的分析和探究。

我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術有效的結(jié)合，就可以有效的推進我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展，目前我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低、較為傳統(tǒng)，自身的觀念較為落后，農(nóng)產(chǎn)品和實際銷售不鏈接。并且實際的運輸成本較大，互聯(lián)網(wǎng)設施較為不全面，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中的問題，都需要有效地結(jié)合信息技術來進行不斷的優(yōu)化。目前我國的農(nóng)業(yè)行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，而實現(xiàn)將農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術有效結(jié)合更是新常態(tài)下經(jīng)濟增長點中的重中之重，因此，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展。

（一）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)中階段，就是指處在生產(chǎn)階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流主要是分為耕種養(yǎng)殖、收獲和管理這幾大類。在我國的社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，農(nóng)業(yè)發(fā)展作為當中的基礎力量，要注重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自身的地域性和季節(jié)性，認清目前我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中一些大規(guī)模生產(chǎn)并不多見。簡言之，就是認清我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多受到地理因素的影響，形成我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小規(guī)模的分散生產(chǎn)的模式，從而會導致實際的農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和各個地區(qū)之間的產(chǎn)品質(zhì)量形成較大的差異。并且由于我國本身的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就是由一家一戶的小生產(chǎn)形式為主的，都是屬于小規(guī)模的分散生產(chǎn)，導致我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)營范圍普遍較小，實際的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流量較小并且物流的方式較為單一。

（二）農(nóng)業(yè)銷售物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)后階段，就是指處在銷售階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)銷售物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下的農(nóng)業(yè)物流銷售和傳統(tǒng)形式的農(nóng)業(yè)物流銷售有著很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)可以幫助農(nóng)戶和消費者之間直接建立供求信息聯(lián)系，這樣的交易方式有效地簡化了農(nóng)產(chǎn)品的銷售流通環(huán)節(jié)，從而給消費者提供更多的優(yōu)惠，同時有效的提升農(nóng)戶的經(jīng)濟效益。農(nóng)業(yè)銷售物流是由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到消費地的流通，在這一階段當中可以直接實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的加工步驟，最終通過對農(nóng)產(chǎn)品的直接加工，更快地實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益。

（一）提升農(nóng)業(yè)物流意識和專業(yè)技能。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)概念和技術的不斷深入，我國的整體農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出生產(chǎn)標準化、管理科學化、流通快捷化的趨勢，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展速度明顯正在逐步地上升，現(xiàn)如今現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理已經(jīng)成為我國未來農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要方向，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流關系到我國整個社會經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量和水平，關系到我國農(nóng)民自身的根本利益。因此要充分地認識到在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要有效地結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，有效地建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理的模式，不斷地提升我國相關的農(nóng)業(yè)市場反應速度、提高效率、減低成本、提升競爭力等多方面的優(yōu)勢。只有這樣才能夠有效的改善我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的思維模式，從而不斷地促進我國農(nóng)業(yè)物流管理水平的發(fā)展。要想真正給的促進我國農(nóng)業(yè)物流的管理水平，就需要注重解決實際發(fā)展過程中的技術問題，不斷地提高我國的農(nóng)業(yè)物流技術。農(nóng)業(yè)物流技術是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎部分，在實際的農(nóng)業(yè)物流管理過程中，可以有效地借鑒國外或者其他行業(yè)中優(yōu)秀的物流管理方面的經(jīng)驗。注重不斷的引進相關的先進技術和經(jīng)驗，最終有效的結(jié)合我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的實際情況進行科學的改進和完善，不斷得到完善我國相關的農(nóng)業(yè)市場信息服務體系建設。

（二）促進農(nóng)業(yè)供應物流的發(fā)展。依照目前我國國內(nèi)的形式而言，實際存在的機遇有很多，首先由于目前我國的在各個方面的物流發(fā)展有著典型的成功案例，這也給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展奠定了一定的基礎。其次是由于目前我國的信息技術正處在飛速發(fā)展的階段，給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理發(fā)展，提供了堅實的后盾。最后是由于我國本身就是屬于農(nóng)業(yè)大國和人口大國，國家對于三農(nóng)問題的重視度極大，這也給我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。在目前的經(jīng)濟新常態(tài)的形勢下，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展本身就存在巨大道德挑戰(zhàn)和機遇，農(nóng)產(chǎn)品供應物流的發(fā)展將會在互聯(lián)網(wǎng)技術的支持下得到飛速的發(fā)展和進步。從而有效地推動我國相關的農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸提升農(nóng)產(chǎn)品物流管理思想和水平，充分開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流管理市場，從而不斷地促進我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)自身的綜合實力，促進我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展。

（三）促進完備產(chǎn)業(yè)鏈的形成。在我國實施互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展戰(zhàn)略，深度融合產(chǎn)業(yè)鏈，不斷的探索農(nóng)業(yè)發(fā)展的新模式，已經(jīng)成為我國加快農(nóng)業(yè)發(fā)展的緊迫課題，互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)業(yè)的改造是全方位的，不僅需要運用互聯(lián)網(wǎng)技術有效的管理整個生產(chǎn)經(jīng)營的過程確保實際的品質(zhì)。同時還需要有效地運用互聯(lián)網(wǎng)技術不斷地創(chuàng)新產(chǎn)品營銷，打通農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的各個環(huán)節(jié)，從而形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)發(fā)展方向。因此要注重將實際的農(nóng)產(chǎn)品的加工和銷售等各個環(huán)節(jié)，有效地融合互聯(lián)網(wǎng)技術，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術的優(yōu)勢，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售的效率。同時要注重不斷地進行創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)建新型的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營模式，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，從而有效地推動我國智慧農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時不斷推進我國農(nóng)村農(nóng)村電商事業(yè)的發(fā)展，逐步形成集生產(chǎn)、加工、銷售、服務為一體的完整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

（四）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)。在目前我國的整體的經(jīng)濟發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)緊密的結(jié)合在一起了，在目前的互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要想促進我國農(nóng)業(yè)物流管理水平和質(zhì)量，就需要注重不斷完善我國整體物流行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合我國的國情，我國城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還是較大的，這也導致在我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展還是普遍較慢，實際發(fā)展的難度還是普遍較大的。因此在目前國家也及時地出臺了相關的政策，從而有效地實現(xiàn)推動我國的物流行業(yè)的發(fā)展，在此之外，企業(yè)自身也開始主動的承擔起了資源配置的責任。比如目前我國的農(nóng)村電子商務平臺總數(shù)量，就已經(jīng)超過30000，而在這當中農(nóng)產(chǎn)品電子商務平臺已經(jīng)增長到了3000。實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”可以有效地促進我國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟的發(fā)展，同時能夠及時將高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品及時的派送到全國各地，實現(xiàn)現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流管理，從而有效地促進我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟的整體發(fā)展。

（五）加強網(wǎng)絡基礎設施。結(jié)合目前我國農(nóng)業(yè)電子商務的總體情況，我國應該注重不斷的加快建立專業(yè)的農(nóng)業(yè)物流中心，從而不斷地提升相關農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期，有效地減小農(nóng)產(chǎn)品在實際物流運輸過程中的損耗情況。因此在對實際的農(nóng)業(yè)物流進行管理時，地方的政府作為實際的行政主體，應當要主動的撥付相關的專門扶持農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡建設及物流基礎設施建設相關的基金，并且在實際的財政稅收政策中可以適當?shù)叵蛴休^大價值空間和經(jīng)濟拉動能力的農(nóng)業(yè)物流傾斜。在目前的互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，要想有效地推進農(nóng)業(yè)物流信息化表征體系的建設，就應當注重從相關的設施、技術和信息源等基礎標準抓起，從而實現(xiàn)逐步向信息應用和信息管理的層面發(fā)展延伸。

總之，目前我國的農(nóng)業(yè)要想取得良好的發(fā)展，就需要注重有效的結(jié)合我國的互聯(lián)網(wǎng)技術，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身就是一項長期且艱巨的任務，在實際的發(fā)展過程中要注重通過不斷地合作，更好地促進我國農(nóng)業(yè)發(fā)展。但同時也需要認清目前我國的互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)仍然還是處于進入期，因此要注重不斷地進行探索工作，逐步挖掘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的精髓，讓我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)能夠有效地向互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，深度的融合實際的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷地推動我國的農(nóng)業(yè)增效、增收。

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[6]吳靜.中國建設銀行河北省分行開展物流銀行業(yè)務研究[d].河北科技大學,20xx.

[7]蔡俊.湖南省農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷發(fā)展問題及對策研究[d].湖南農(nóng)業(yè)大學,20xx.

物流仿真技術論文2怎么寫篇十一

1、農(nóng)產(chǎn)品物流中以農(nóng)民個體經(jīng)營為主。農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革后，國有和集體商業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個體運輸戶以及多種形式的經(jīng)濟聯(lián)合組織，農(nóng)民個體是其中主要成分，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品也是以小規(guī)模分散經(jīng)營為主，這是我省農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要力量。

2、商流物流合一。農(nóng)產(chǎn)品流通在批發(fā)市場和零售市場以及其它銷售方式中，基本是現(xiàn)貨交易，即時銀貨兩訖。而在一些產(chǎn)業(yè)化組織中農(nóng)戶與企業(yè)間存在產(chǎn)品購銷契約，農(nóng)產(chǎn)品購銷關系比較固定，商品交換與貨款結(jié)算之間存在時間差。據(jù)統(tǒng)計，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有237個，這類批發(fā)市場在進貨時向固定農(nóng)戶或組織訂購，銷售產(chǎn)品時基本都是現(xiàn)金付賬。

3、集市貿(mào)易作用大。在批發(fā)市場的下游，是城鄉(xiāng)各類集貿(mào)市場，這是我國城鄉(xiāng)居民取得農(nóng)產(chǎn)品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農(nóng)產(chǎn)品營銷是農(nóng)產(chǎn)品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿(mào)市場銷售為主。

河南省農(nóng)業(yè)分散經(jīng)營的特點造成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)了些許問題：

1、農(nóng)產(chǎn)品銷售時以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經(jīng)過加工制造。我省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量很大，但大部分直接運往外地，只有少部分經(jīng)過加工制成食品再進行銷售。運輸和銷售一般是保持其收獲時的原有狀態(tài)，清洗、分級、包裝和預加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運輸過程中的損耗進行的簡易包裝，很少進行精加工。這也就形成了我省農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷售價格偏低的現(xiàn)狀。

2、農(nóng)業(yè)批發(fā)市場發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品物流最重要的環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場把多種物流渠道連接在一起形成網(wǎng)絡，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關系，便利了農(nóng)商結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)銜接。批發(fā)市場作為大范圍、大批量農(nóng)產(chǎn)品的集散中心，競價成交產(chǎn)品，能夠比較真實地反映農(nóng)產(chǎn)品的供求關系，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品購銷提供信息和基準價格。但目前這些批發(fā)市場仍處于一種初級市場階段,農(nóng)產(chǎn)品交易以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通模式為主,物流系統(tǒng)建設還很落后，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體規(guī)模實力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟,農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競爭力不高。

3、農(nóng)業(yè)物流技術落后。改革開放以來，我國的農(nóng)業(yè)物流技術發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點是有地域限制的，河南省的農(nóng)村物流技術在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設備和技術,使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計,我國水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率達25-30%,每年約有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達國家的果蔬損失率控制在5%以內(nèi),美國的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。

4、農(nóng)產(chǎn)品市場信息化程度不高，可靠性差。農(nóng)產(chǎn)品市場信息化是信息化農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎和突破口，新世紀農(nóng)產(chǎn)品營銷的成效將在很大程度上取決于經(jīng)營者的信息意識與信息運用的能力。我國農(nóng)業(yè)小規(guī)模分散經(jīng)營的特點,使得對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門、科研場所給予的指導有限。此外，有關媒體宣傳的信息廣告偏多，實用性可靠性不高。

我省農(nóng)業(yè)批發(fā)市場組織化程度低、物流技術落后、信息化水平低已成為制約我省農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，解決這些問題，已成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的關鍵所在。

1、調(diào)整我省農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構，同時完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,消費結(jié)構的變化,市場對農(nóng)產(chǎn)品需求的日益多樣化和個性化,市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會強制性地改變我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構,而且會調(diào)整農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構,使農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)的相關產(chǎn)業(yè)適應國民經(jīng)濟整體協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產(chǎn)量農(nóng)產(chǎn)品品種，引導農(nóng)民多種適合規(guī)?；シN和收獲的經(jīng)濟作物；另一方面，從農(nóng)產(chǎn)品物流的特性出發(fā)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，多開拓配送渠道、開展連鎖配送，通過物流專業(yè)化運作降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本。比如20xx年商務部推廣的“萬村千鄉(xiāng)市場”工程，河南省中郵物流開展了“中國郵政農(nóng)資連鎖配送”，保證配送產(chǎn)品的質(zhì)量，并按時配送到地頭。

2、整合農(nóng)產(chǎn)品加工資源，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品物流附加值。開展農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產(chǎn)，完善物流體系，解決農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和地域性的消費時差和空間差，及時調(diào)整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴展農(nóng)民增收空間。進行農(nóng)產(chǎn)品物流體系戰(zhàn)略調(diào)整，引進更多的人參與到農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、運輸、儲存等環(huán)節(jié)上來，同時也能改善農(nóng)村就業(yè)。比如中郵物流開展農(nóng)資配送之前，要首先對投遞人員進行技術培訓，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質(zhì)，又要了解配送農(nóng)資的使用方法。

3、有效地促進農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設。政府部門要給予支持或牽頭建設農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，使得物流各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息,能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運用的效率;農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設,可以為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費者提供一個信息交流的平臺,降低信息交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率,實現(xiàn)資源共享。這樣既有利于保證生產(chǎn)過程的計劃性,降低風險,又可以通過網(wǎng)上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務水平。農(nóng)資產(chǎn)品物流信息平臺的建成有助于建立全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農(nóng)戶和農(nóng)戶組織企業(yè)提供有價值的市場信息,減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性。

4、開展農(nóng)業(yè)綠色物流。所謂綠色農(nóng)業(yè)物流是指在圍繞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程及其相關農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應、農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等活動和與之有關的技術組織、管理活動過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對有關主體實施有效的教育和引導:第一，政府強化宣傳，帶動農(nóng)民一起積極行動。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關工作的重點可放在激勵機制的建立上。通過行政、經(jīng)濟政策、輿論導向等手段的綜合運用，促進綠色物流盡快啟動和發(fā)展起來。第二，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的法規(guī)體系建設。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場法規(guī)建設嚴重滯后。由于缺乏市場法規(guī)，許多實際問題難以解決。從批發(fā)市場究竟應該由誰來開辦的爭論到批發(fā)市場上欺行霸市、哄抬物價、強買強賣、治安秩序混亂等大量違法現(xiàn)象的發(fā)生，都需要通過制定《批發(fā)市場法》等有關法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)運輸。在制定交通運輸規(guī)劃時，盡量避開自然環(huán)境保護地帶，應通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設置隔音設施、增強綠化等.為了解決汽車運輸對社會所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟，實現(xiàn)交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開展農(nóng)資共同配送等。

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物流仿真技術論文2怎么寫篇十二

（一）信息技術能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（二）信息技術能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質(zhì)量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網(wǎng)絡的重新組合，有效的提升了運輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益[1]。

（三）信息技術能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實現(xiàn)了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。

二、物流管理中信息技術的類別。

（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應商通過計算機實現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實現(xiàn)雙向溝通，就應當建立起通信網(wǎng)絡或者公共通信網(wǎng)絡等，想要實現(xiàn)計算機的相互“理解”，就應當有相關的網(wǎng)絡接收句法，這主要是因為顧客與供應商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃藴实木浞?，以此實現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。

（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應鏈的基礎，其能夠有效的實現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準確收集信息的關鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標準制定，具有互通性。

（一）條碼技術在物流管理中的應用。條碼技術在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術后，就能夠?qū)\輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務上粘貼條形碼，任務單就能夠直接跟隨相應的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應用基礎進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結(jié)束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。

（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術的基礎，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應商到門店的整個供應鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。

結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術就能夠有效的提升運輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟效益，且條碼技術、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術是非常有必要的。

物流仿真技術論文2怎么寫篇十三

可以說生活中隨處可見物理的影子。初中物理也與生活息息相關。素質(zhì)教育的實施和新課程改革的推行更要求我們重視實驗教學方式的運用，實驗本身能訓練我們細心觀察、認真總結(jié)的能力，而正確得當?shù)膶嶒灲虒W更能為初中物理的課堂教學錦上添花。那么，該如何完善我們的課堂實驗教學呢？筆者認為，應全面分析它存在的問題，再一一對應著給出可行的策略。

1．教師“重理論，輕實驗”，忽視實驗教學。物理理論知識比較多，涉及的知識體系比較廣。迫于教學任務，跟進教學進度，教師們在設計教案時，沒有把課堂實驗作為必要的教學環(huán)節(jié)。直接用單純的講解、全盤的知識灌輸來代替，或者借用多媒體圖片和視頻展示匆匆?guī)н^，沒有現(xiàn)場的實際操作。在傳統(tǒng)的以分取人的應試教育理念影響下，不少教師還是把重心放在掌握概念和做題訓練中去了，這也導致物理實驗教學的不被重視。還有的教師因為自身疏于實驗的訓練，無法切實引導學生進行實驗操作。

2．學生對物理實驗教學的參與度不高。一方面，學校為了避免學生破壞儀器設備，出于對實驗室的保護，不愿意提供機會給學生動手實驗。這樣導致教師一個人在實驗，實驗經(jīng)過甚至包括現(xiàn)象原因的分析都由教師一手包辦完成，這樣學生容易產(chǎn)生依賴的心理，動手能力日漸退化。另一方面，因為物理的綜合性比較強，部分學生對物理學習不感興趣，也就缺乏科學質(zhì)疑精神和研究態(tài)度。再加上物理實驗分組合作的性質(zhì)，雖然強調(diào)團隊完成整個實驗，但還是有不少學生因為理論知識掌握不牢固，不清楚實驗的步驟和流程，害怕動手，這樣實驗由組長完成，其他人就失去了嘗試的機會。

3．物理實驗器材和場地配備不足。俗話說：“巧婦難為無米之炊。”沒有充足的實驗器材和實驗室，不能保證每個學生及時實驗，實驗設想再好也無濟于事。目前普遍的實驗教學現(xiàn)狀是將學生四五個人分成一組（農(nóng)村或偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)情況可能比這個還嚴重），集中到一個實驗室里進實驗操作，沒辦法給每個學生一臺儀器，還有的不能保證設備的更新，非常不利于實驗教學。

1．提高教師的實驗意識，加強實驗教學。教師首先要有勤于動手的意識，很多時候教師沒有進行實驗教學，多數(shù)是因為對實驗操作不熟練或不專業(yè)。因此要對初中物理教師加強物理實驗培訓，培養(yǎng)教師教會學生動手的能力，這樣就能打破教師一味依賴教材的習慣。教師是課堂的引導者和組織者，在實驗教學中要樹立巧用素材，靈活施教的觀念。如對于比較復雜困難甚至危險的實驗，就不要讓學生做。而對于能讓學生自主探究的實驗，則應大膽放手讓學生自己去做。

2．引導學生進行實驗操作，提高學生的實驗參與度。實驗既是檢驗知識的手段，也是激發(fā)靈感的過程。教師要善于挖掘那些新奇的、對生活有意義的物理知識和問題，引起學生學習的興趣。教師要引導學生注意整個現(xiàn)象發(fā)生的過程、產(chǎn)生條件和特征等。例如，在教學《汽化與液化》這一章內(nèi)容時，在實驗前進行啟發(fā)性提問：生活中晾衣服的時候，人們通常把衣服攤開晾在有陽光、通風的地方。這是為什么呢？衣服上的水在蒸發(fā)的時候又跟什么因素有關呢？這樣，學生帶著好奇心，通過猜想，用相同的兩塊玻璃片來對比和分析，就能順利得出“液體蒸發(fā)快慢與液體溫度的高低、表面積的大小、表面空氣流動的快慢有關”的結(jié)論，很好地滿足學生的求知欲。

3．完善實驗設備，創(chuàng)造良好的實驗教學條件。首先，學校應該加大對實驗場地和器材的投入，盡可能地為學生完善實驗平臺。給教師教學提供便利。其次，教師要學會合理運用課堂的小器材，生動教學。如可以用尺子測量紙的厚度。再次，如果在室內(nèi)現(xiàn)成的正式的儀器實在是缺乏的情況下，可以將演示實驗改為學生自主實驗，讓學生自由去操作。如在學習量筒、彈簧秤、天平等知識后，可布置小實驗：自制天平、量筒、橡皮筋測力計，還可以制作探究“水的沸騰”的儀器，自己制作簡易杠桿等，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。綜上可知，盡管目前的初中物理教學中仍存在著諸多問題，但我們要明確對它的改革不是一朝一夕能完成的事情，需要我們在實踐中不斷反思，結(jié)合學生情況，創(chuàng)新我們的教學理念。只有這樣，才能真正讓學生的動手能力慢慢得到提高，使初中實驗教學質(zhì)量得到不斷改善。

文章標題。

物流仿真技術論文2怎么寫篇十四

新疆維吾爾自治區(qū)農(nóng)業(yè)主要包括棉花、糧食、林果、畜牧、特色農(nóng)產(chǎn)品和設施農(nóng)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)。目前，新疆自治區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展已初步擺脫傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)發(fā)展模式，共有注冊農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)一萬多家。新疆地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展與我國其他農(nóng)業(yè)大省發(fā)展模式差異很大，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展過程中形成了獨具特色的新疆農(nóng)業(yè)發(fā)展體系。其農(nóng)業(yè)發(fā)展特點共有以下三點：

（1）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不均衡，總體發(fā)展水平低。新疆地處我國西北部，屬于干旱沙漠地區(qū)氣候。特別是地區(qū)環(huán)境差異大，南疆大部分地區(qū)是沙漠和戈壁灘，北疆環(huán)境稍好。南、北疆農(nóng)業(yè)發(fā)展模式也完全不同，南疆農(nóng)業(yè)經(jīng)濟占主導地位，而北疆畜牧業(yè)經(jīng)濟占優(yōu)勢地位。新疆的獨特地理位置和環(huán)境因素導致區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不均衡，農(nóng)牧業(yè)總體發(fā)展落后。

（2）農(nóng)牧戶居住分散，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)組織力差。新疆地區(qū)雖然有了部分規(guī)?；r(nóng)業(yè)單位，但以分散農(nóng)牧單戶仍是農(nóng)牧業(yè)發(fā)展的主體單位。由于新疆自治區(qū)地域遼闊，農(nóng)牧民居住分散，從而導致農(nóng)牧業(yè)發(fā)展分散。

（3）農(nóng)業(yè)基礎設施落后。新疆地區(qū)由于地區(qū)工業(yè)發(fā)展水平落后，現(xiàn)在仍是以農(nóng)牧業(yè)為經(jīng)濟主導的省份，因此導致農(nóng)業(yè)基礎設施落后、交通狀況差、農(nóng)業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)較差。

（1）以政府為主體的農(nóng)業(yè)物流模式需要政府增強對農(nóng)業(yè)的融資力度，政府可以通過當?shù)剞r(nóng)業(yè)銀行、國有企業(yè)等機構設立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展專項資金，通過對農(nóng)產(chǎn)品和生產(chǎn)資料的財政補貼或補助的方式，培育農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展和農(nóng)業(yè)物流業(yè)的發(fā)展整合?；蛲ㄟ^支持有條件的物流企業(yè)進入農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)領域，支持他們以發(fā)行股票、債券或資金重組等方式籌集資金，通過政府的擔保促進農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。

（2）在基礎設施建設上政府應該充分發(fā)揮自己的作用，利用國家相關資金建設鐵路、公路等基礎設施。政府在促進農(nóng)產(chǎn)品流通方面可以采取降低農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通行費等手段，降低農(nóng)業(yè)物流運輸成本，增強新疆地區(qū)農(nóng)業(yè)相對競爭力。

（3）政府可以通過相關宣傳平臺以新疆特色農(nóng)產(chǎn)品為突破口，從而帶動新疆整體農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。新疆地區(qū)由于遠離內(nèi)地，許多農(nóng)牧產(chǎn)品都是內(nèi)地市場上的緊俏商品。通過以上不勝枚數(shù)的特色農(nóng)產(chǎn)品，不斷開拓新疆農(nóng)產(chǎn)品在我國甚至世界的銷售市場。具體可行的操作步驟有：首先，要在國內(nèi)一、二線城市建立新疆特色農(nóng)產(chǎn)品標識的銷售網(wǎng)點。同時要對本地農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者進行相關培訓、整合和扶持等。其次，加大對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的技術支持，通過開辦農(nóng)業(yè)合作化基地培育優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品。最后，政府應該積極保護農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的利益。例如：新疆部分地區(qū)經(jīng)常遭受大風雪的襲擊，使農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)遭受巨大損失。政府應該通過相關氣象預報手段和專項保險資金立項等措施減少農(nóng)牧民的損失。

（4）政府可以通過建設大型綜合化的物流交易市場促進當?shù)剞r(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。新疆地處我國西北邊境地區(qū)，共與8個國家為鄰，具有強大的區(qū)域貿(mào)易優(yōu)勢?？梢酝ㄟ^政府主導與國外地區(qū)就近商品貿(mào)易。

（5）結(jié)合目前全球信息化發(fā)展趨勢，建立自己的農(nóng)業(yè)物流信息平臺。近年來，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展借助于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢迅速發(fā)展。20xx年，國家發(fā)改委專門安排國債4億元，主要用于全國81個重點農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場檢驗檢測系統(tǒng)和信息系統(tǒng)建設。建設農(nóng)業(yè)信息交流平臺，需要政府完善農(nóng)產(chǎn)品和生產(chǎn)資料的檢測和信息采集、發(fā)布和電子結(jié)算等功能，提升服務質(zhì)量和跨區(qū)域物流配送服務效率，使特色農(nóng)產(chǎn)品既能滿足市場需求，又能最大限度的提高農(nóng)戶收入。